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Fairey Firefly en el HMS Indefatigable, enero de 1945

Fairey Firefly en el HMS Indefatigable, enero de 1945

Fairey Firefly en el HMS Indefatigable, enero de 1945

Una línea de Luciérnagas Fairey del Escuadrón No 1770, Fleet Air Arm, plegando sus alas en la cubierta del HMS Infatigable después de regresar de una redada en la refinería de petróleo en Pagkalan Brandan en Sumatra el 4 de enero de 1945.


El Firefly entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Su primer vuelo tuvo lugar el 22 de diciembre de 1941, justo después de que los japoneses atacaran Pearl Harbor, llevando a Estados Unidos a la guerra. Sus primeros vuelos, por lo tanto, fueron en un momento de cambio y escalada de conflictos.

El Firefly pronto demostró su valía como avión. A partir de julio de 1943, fue el principal caza en portaaviones de la Royal Navy. Fue la primera vez que la Royal Navy británica hizo un uso significativo de portaaviones, lo que convirtió al Firefly en un avión importante.


Fairey Firefly en el HMS Indefatigable, enero de 1945 - Historia


Un Fairey Firefly F.Mk I de 1772a Escuadrilla Royal Navy - H.M.S. Infatigable 1944

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Fairey diseñó un bombardero ligero, P.4 / 34, a partir del cual evolucionó el caza naval biplaza Fulmar hasta la Especificación 0.8 / 38. Un total de 600 de estos esbeltos aviones basados ​​en portaaviones sirvieron durante la guerra con diversos equipos y funciones. El Firefly siguió la misma fórmula, pero fue mucho más poderoso y útil. Diseñado para N.5 / 40, una fusión de N.8139 y N.9139, era una máquina limpia de piel estresada con alas elípticas plegables que alojaban los cuatro cañones y con el borde de salida provisto de flaps patentados de Youngman para usar a bajas velocidades. y en crucero. A diferencia de la instalación en el Barracuda, estas aletas podrían empotrarse en el ala.

El piloto se sentó sobre el borde de ataque, con el observador detrás del ala. La principal versión en tiempos de guerra fue el Mk 1, ampliamente utilizado desde finales de 1943 en todos los teatros. Fairey y General Aircraft construyeron 429 F.1s, 376 FR.Is con radar ASH y luego 37 cazas nocturnos NF.2. Siguió el Mk Ill más poderoso, del cual derivó el FR.4 rediseñado con radiadores Griffon de dos etapas y de raíz de ala. Había 160 de estos, 40 iban a los Países Bajos y el resto sirvieron en Corea, con los 352 Mk 5 con alas plegables. Había FR, NF y AS (antisubmarinos) Mk 5. y fueron seguidos por las 13 versiones especializadas AS.6 con todos los equipos de rol adaptados a las operaciones antisubmarinas. El 1 51 AS.7 completó la producción, siendo este un tres plazas rediseñado, con cola y alas nuevas y radiador de barba distintivo. Más de 400 luciérnagas fueron reconstruidas en la década de 1950 como T.1 de dos cabinas o T.2 armados, o como varias versiones de drones piloteados a distancia (U.8, U.9, U.10). Algunos se convirtieron en remolcadores de destino y para otras funciones civiles.

Diseñado según la Especificación del Almirantazgo N.5140, que requiere un caza de reconocimiento de dos asientos, el Fairey Firefly representó un avance considerable sobre el Fulmar anterior de la compañía. Un monoplano de ala baja en voladizo de construcción totalmente metálica, tenía una unidad de cola convencional, tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil y alojamiento para el piloto y el navegador / operador de radio en cabinas cerradas separadas. La potencia fue proporcionada por un motor Rolls-Royce Griffon IIB de 1.730 hp (1290 kW), pero el avión Firefly F.Mk 1 de producción posterior tenía el Griffon XII de 1.990 hp (1484 kW). El primero de los cuatro aviones de desarrollo voló el 22 de diciembre de 1941, y el primer avión Firefly F.Mk 1 de producción se entregó en marzo de 1943. Se construyó un total de 459 de esta versión, 327 por Fairey y 132 por General Aircraft bajo sub- contrato. La adición del radar ASH debajo del motor identificó al Firefly FR.Mk 1, de los cuales se construyeron 236, y varios Firefly F.Mk Is modificados al estándar Firefly FR.MK 1 tenían la designación Firefly F.Mk IA. Se desarrolló una versión de caza nocturno Firefly NF.Mk 11, pero cuando se dio cuenta de que su radar AI Mk 10 podía montarse debajo del motor, como con el radar ASH del Firefly FR.MK 1, el programa planeado de 328 aviones fue cancelado. En su lugar, 140 Firefly FR.MK Is se modificaron en la línea de producción a la configuración Firefly NF.Mk 1, y los 37 Firefly NF.Mk II que se habían construido se convirtieron de nuevo al estándar Mk 1. Las conversiones Mk 1 de la posguerra incluyeron el entrenador piloto Firefly T.Mk 1 de control dual desarmado, el entrenador operativo Firefly T.Mk 2 armado con cañones y el Firefly T.Mk 3 utilizado para entrenamiento en operaciones ASW. Algunos también fueron convertidos como remolcadores objetivo Firefly TT.Mk 1.

Solo se construyó un prototipo del Firefly F.Mk Ill con motor Griffon 61, y el desarrollo se concentró en cambio en el Firefly F.Mk IV. Este tenía un motor Griffon 74 de 2250 hp (1678 kW) y nuevas góndolas de ala exterior que podían transportar combustible, o un escáner ASH (babor) y combustible (estribor). Se construyeron alrededor de 160, y el primer Firefly FR.Mk 4 entregado en julio de 1946, algunos se convirtieron más tarde al estándar Firefly TT.Mk 4. El Firefly Mk 5 y el Firefly Mk 6 eran similares externamente al Mk 4, el primer avión de cada variante que volaba en diciembre de 1947 y marzo de 1949, respectivamente. Unos 352 Mk 5 se construyeron en versiones designadas Firefly FR.Mk 5, Firefly NF.Mk 5 y Firefly AS.Mk 5, el último con sonoboyas estadounidenses y equipos que lo distinguían del Firefly AS.Mk 6 equipado por los británicos, de los cuales 133 se construyeron. Algunos entrenadores Firefly T.Mk 5 y los remolcadores de destino Firefly TT.Mk 5 y Firefly TT.Mk 6 se convirtieron en Australia de los Firefly AS.Mk 5s.

El primer Firefly AS.Mk 7 con motor Griffon 59 de producción se voló en octubre de 1951, lo que reintrodujo el radiador de barba que había causado problemas con el único Mk Ill. Diseñado como un avión ASW con capacidad para dos operadores de radar, pocos Firefly AS.Mk 7 fueron construido como tal, la mayoría se completó como entrenadores Firefly T.Mk 7 ASW dentro de una producción Mk 7 de 151. Fairey llevó a cabo conversiones posteriores a aviones objetivo sin piloto, incluidos 34 aviones Firefly U.Mk 8 convertidos de Firefly T. Mk 7 y 40 conversiones Firefly U.Mk 9 similares de aviones Mk 4 y Mk 5. Fueron utilizados para el desarrollo de misiles y por la Royal Navy como objetivos para sus cazas armados Firestreak y barcos que transportan Seaslug.

Las luciérnagas entraron en servicio primero con el Escuadrón No. 1770 en Yeovilton, Somerset, el 1 de octubre de 1943. Posteriormente se embarcaron en el HMS Indefatigable, estuvieron activas en operaciones contra el acorazado alemán Tirpitz en Noruega durante julio de 1944. También vieron acciones contra las refinerías de petróleo japonesas en Sumatra, en ataques a las Carolinas y contra objetivos marítimos y terrestres en las islas de origen japonesas. En 1950, después del estallido de la guerra en Corea, los Firefly Mk 5 fueron operados desde portaaviones ligeros australianos y británicos, y en 1954 el tipo estuvo en acción en el papel de ataque terrestre en Malaya. Poco más de dos años después, el Firefly se retiró después de 13 años de valioso servicio.

Especificaciones (Fairey Firefly AS.Mk 5)

Escribe: Aviones de combate de reconocimiento naval de dos asientos / aviones de ataque antisubmarinos

Diseño: Equipo de diseño de aviación de Fairey

Fabricante: La compañía de aviación Fairey

Planta de energía: (AS.Mk 5) Un motor Rolls-Royce Griffon 74 de 12 cilindros en Vee de 2250 hp (1678 kW). (Mk I hasta el No 470) Un Rolls-Royce Griffon IIB de 12 cilindros Vee de 1.730 hp (1290 kW) refrigerado por líquido (desde el No 471) 1.990 hp (1485 kW) Griffon XII. (Mks 4-7) Un motor de pistón en V Griffon 74 de 12 cilindros y 2250 hp (1678 kW).

Rendimiento: (AS.Mk 5) Velocidad máxima 386 mph (618 km / h) a 14,000 pies (4265 m) velocidad de crucero 220 mph (354 km / h) techo de servicio 28,000 pies (8534 m). (Mk I) Velocidad máxima 509 km / h (316 mph) índice de ascenso inicial 518 m (1,700 pies) por minuto techo de servicio 28,000 pies (8534 m). (Mk 4) Velocidad máxima 386 mph (618 km / h) tasa de ascenso inicial 2,050 pies (625 m) por minuto techo de servicio 31,000 pies (9450 m).

Distancia: (AS.Mk 5) 1300 millas (2092 km) con combustible interno. (Mk I) 580 millas (933 km) con combustible interno. (Mk 4) 760 millas (1223 km) con combustible interno.

Peso: (AS.Mk 5) Vacío 9,674 lbs (4388 kg) con un peso máximo de despegue de 16,096 lbs (7301 kg). (Mk I) Vacío 9,750 lbs (4422 kg) con un peso máximo de despegue de 14,020 lbs (6359 kg). (Mk 7) Vacío 11,016 lbs (4997 kg) con un peso máximo de despegue de 13,970 lbs (6337 kg).

Dimensiones: (Mk 4-6) Alcance 41 pies 2 pulg. (12,55 m) longitud 37 pies 11 pulg. (8,51 m) altura 14 pies 4 pulg. (4,37 m) área del ala 330,0 pies cuadrados (30,66 metros cuadrados). (Mk I - III) Tramo 44 pies 6 pulg (13,55 m) longitud 37 pies 7 pulg (11,4 m) altura 13 pies 7 pulg (4,15 m).

Armamento: (Mk I) Cuatro cañones Hispano fijos de 20 mm en alas y bastidores debajo de las alas para hasta dos 1,000 libras (454 kg) de bombas o dieciséis proyectiles de cohetes de 60 libras (27 kg). (Mk 4 y 5) generalmente similar a 1 en la mayoría de los subtipos. (Mk 6) sin pistolas, pero la carga debajo de las alas aumentó a 3.000 libras (1362 kg) y varió. (Mk 7) sin armas, pero la carga debajo del ala se mantuvo en 3.000 libras (1362 kg) y el equipo cambió.

Variantes: Firefly F.Mk 1, Firefly FR.Mk 1, Firefly F.Mk IA, Firefly NF.Mk 11, Firefly NF.Mk I, Firefly T.Mk 1, Firefly T.Mk 2, Firefly T.Mk 3, Firefly F .Mk III, Firefly F.Mk IV, Firefly FR.Mk 4, Firefly TT.Mk 4, Firefly Mk 5, Firefly Mk 6, Firefly FR.Mk 5, Firefly NF.Mk 5, Firefly AS.Mk 5, Firefly AS .Mk 6, Firefly TT.Mk 5, Firefly TT.Mk 6, Firefly, AS.Mk 7, Firefly T.Mk 7 ASW, Firefly U.Mk 8, Firefly U.Mk 9.

Aviónica: Radar AI Mk X, escáner ASH, sonoboyas.

Historia: Primer vuelo 22 de diciembre de 1941 primera producción F.1 26 de agosto de 1942 producción FR.4. 25 de mayo de 1945 Entrega final de un nuevo avión de mayo de 1955.


El Firefly se manejó bien a bajas velocidades. Con el espacio limitado a bordo de las cubiertas de los portaaviones para despegar y aterrizar, era importante que el avión funcionara bien a velocidades relativamente bajas.

Luciérnagas Fairey a bordo del HMS Indefatigable después de atacar Pangkalan Brandan, Sumatra.


La Armada de Sudáfrica & # 8217s & # 8216elefante en la habitación & # 8217

Hay un elefante muy grande en la sala cuando se trata de las empresas de conmemoración y recuerdo de la fraternidad naval sudafricana. Muy a menudo en la fraternidad de veteranos y en los círculos de la Armada de Sudáfrica hay & # 8217s un argumento furioso & # 8211 ¿por qué la Armada de Sudáfrica y la SANDF solo conmemoran el hundimiento del SS Mendi durante la Primera Guerra Mundial cuando se presta poca atención al hundimiento del ¿El presidente de SAS, Kruger? Es & # 8217s & # 8216political & # 8217 es el canto universal de incredulidad y honor fallido, una parodia de la retórica del Congreso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de vencer constantemente a la & # 8216 & # 8217 & # 8217 Armada y las fuerzas estatutarias de la SADF.

Pero están ignorando un & # 8216elefante & # 8217 muy grande, algo que comenzó como una parodia mucho antes de que el ANC llegara al poder en 1994. Es un elefante que se sienta directamente a la puerta del antiguo gobierno nacionalista del apartheid y es enteramente suyo. haciendo. Cuando llegaron al poder, comenzaron a vencer a cualquiera que apoyara a & # 8216Britain & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial como una especie de traidor, empeorado porque la Armada de Sudáfrica estaba tan intrínsecamente ligada a la Royal Navy a través del acuerdo de Simonstown que en realidad nunca instituyeron memoriales o conmemoraciones para honrarlos. Para los viejos nacionalistas afrikaners, especialmente cuando se trataba de la Armada, este era & # 8216Britain & # 8217s & # 8217 para recordar cualquier sacrificio antes de 1948 o incluso antes de 1957 cuando la base naval de Simonstown fue entregada formalmente por Gran Bretaña a Sudáfrica.

Como resultado, el alcance de nuestro sacrificio de la Segunda Guerra Mundial apenas se menciona en el argumento & # 8216Mendi contra el presidente Kruger & # 8217. De hecho, el alcance, el tamaño de este sacrificio será una sorpresa para muchos sudafricanos, incluida nuestra fraternidad de veteranos navales y el personal actual de la Armada.


El & # 8216elefante & # 8217 del sacrificio

Para darle una idea de cuán GRANDE es este & # 8216elefante en la habitación, cubramos el Cuadro de Honor & # 8211 que supera con creces cualquier sacrificio naval sudafricano en la era de la posguerra mundial. Sin embargo, la Armada de Sudáfrica y el gobierno actual no le prestan absolutamente ninguna atención, en absoluto & # 8211 ni un solo desfile o ceremonia oficial de la Armada de Sudáfrica (SAN). Ni siquiera se les entrega un monumento naval dedicado a estos hombres.

Comenzamos con Sudáfrica & # 8217s propio barco & # 8217s perdido en la Segunda Guerra Mundial, todos ellos dragaminas. (Nota en el cuadro de honor al leerlo SANF significa que el miembro era parte de las & # 8216 Fuerzas Navales Sudafricanas & # 8217 y MPK significa & # 8216 Desaparecido presunto muerto & # 8217).

El primer barco sudafricano perdido en el Mediterráneo cerca de Tobruk fue el Témpano del sur del HMSAS con su notable historia de un solo sobreviviente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El HMSAS Southern Floe fue la primera pérdida de un barco de la SA Navy y lleva consigo una notable historia de supervivencia).

El Cuadro de Honor del sacrificio en el HMSAS Southern Floe de la siguiente manera:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARCA, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Mayordomo, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cocinero (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subteniente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinero capaz, 114703 (SANF), MPK
JARDINERO, Elliott, Marinero competente, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, marinero líder, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Artífice de la sala de máquinas 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subteniente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, subteniente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Teniente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinero capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, marinero competente, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinero capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Marinero capaz, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, marinero competente, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, marinero competente, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, fogonero líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Able Seaman, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, Telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Marinero capaz, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subteniente, SANF, MPK

El segundo barco perdido fue el HMSAS Parktown, que cayó luchando durante la Caída de Tobruk en Libia, con el HMSAS Bever luchando a su lado en el puerto (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí: El luchador dragaminas sudafricano que cayó luchando - HMSAS Parktown ).

El Cuadro de Honor del sacrificio cuando el HMSAS Parktown se hundió el 21 de junio de 1942 de la siguiente manera:

BROCKLEHURST, Peter S, Able Seaman, 70457 (SANF), MPK
COCINERO, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Teniente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

El tercer barco que se perdió fue el barco hermano del HMSAS Parktown, el HMSAS Bever que cayó más tarde en la guerra durante la liberación de Grecia cuando golpeó una mina, y lleva con su historia una historia de supervivientes milagrosos (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Bajo una lluvia de proyectiles". valentía y pérdida de HMSAS Bever).

El Cuadro de Honor del sacrificio el 30 de noviembre de 1944 cuando el HMSAS Bever se hundió de la siguiente manera:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Cocinero principal (C), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
HERVIDORES, John D, Artífice de la sala de máquinas 3c, 562458 (SANF), MPK
ABOGADO, Robert J, Act / Jefe de mecánica de motores 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, marinero capacitado, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), muerto
PHILLIPSON, Joseph H, Señalador, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (sirvió como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (solo inicial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
BLANCO, Claude, marinero líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Able Seaman, 70433 V (SANF), muerto

El último dragaminas que se perdió fue el HMSAS Treern, se perdió trágicamente justo al final de la guerra con un solo sobreviviente, y sigue siendo el último barco sudafricano perdido en acción, incluso hasta el día de hoy, sin embargo, casi nadie conoce su historia (ver este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí El último barco de la Armada de Sudáfrica que se perdió en acción HMSAS Treern).

El cuadro de honor del sacrificio del 12 de enero de 1945 cuando se hundió el HMSAS Treern es el siguiente:

ANDERSON, Robert D, Artífice de la sala de máquinas 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subteniente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
MARRÓN, Ian H, Marinero capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, teniente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, marinero capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, cocinero (C), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Stoker líder, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, marinero competente, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinero competente, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Señalizador, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Mayordomo, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, marinero capacitado, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, marinero líder, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, marinero capacitado, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
BLANCO, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, marinero líder, 562466 V (SANF), MPK

Luego está la pérdida del contraalmirante Guy Hallifax, el oficial naval sudafricano de mayor rango que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial, se cuenta a sí mismo como uno de los fundadores de la Armada sudafricana moderna y, sin embargo, apenas se lo recuerda.(vea este enlace para ver la historia completa de Guy Hallifax, el oficial naval africano de mayor rango perdido durante la Segunda Guerra Mundial). Está registrado aquí:

Director de las Fuerzas de Sudáfrica

HALLIFAX, Guy W, Contralmirante, SANF, accidente aéreo, muerto

Luego, considere estas bajas de la Fuerza Naval de Sudáfrica en otros barcos de Sudáfrica y en otras operaciones sudafricanas durante la guerra:

LUCAS, E W R, Jefe de máquinas, 66756 (SANF), murió el 4 de octubre de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), murió el 13 de octubre de 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), murió en el HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), murió el 10 de mayo de 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), murió en el HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), asesinado en el HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), murió el 20 de septiembre de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), murió el 21 de septiembre de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), murió el 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), murió el 21 de julio de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), murió el 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN / 71804 (SANF), murió en el HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), murió el 4 de septiembre de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), murió en el HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), murió en el HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), murió el 3 de enero de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), asesinado el 24 de marzo de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice jefe de la sala de máquinas, 562099 (SANF), asesinado en Bengasi, Libia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), murió el 9 de mayo de 1943
ORGILL, C B, Able Seaman, CN / 71947 (SANF), murió el 14 de mayo de 1943
LA CHARD, Edwin, teniente comandante, SANF, murió el 20 de mayo de 1943
LUCAS, A W, Able Seaman, 152875 (SANF), murió el 28 de mayo de 1943
BATEMAN, T, Artífice jefe de la sala de máquinas, 71627 (SANF), murió el 30 de junio de 1943
ROBBERTS, Kaspar, suboficial, P / 5285 (SANF), murió el 1 de julio de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), muerto en el HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), murió el 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, teniente, SANF, murió el 21 de septiembre de 1943
HARLE, Paul A, suboficial, 71796 (SANF), murió el 3 de octubre de 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), muerto en el HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), murió el 18 de noviembre de 1943
PAGE, Robert, subteniente, SANF, murió el 29 de noviembre de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), murió el 29 de noviembre de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), murió el 16 de diciembre de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), murió el 19 de diciembre de 1943
FLORENCIA, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), murió el 18 de enero de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), murió el 28 de enero de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1944
DE KLERK, John, marinero ordinario, 585868 V (SANF), murió el 4 de mayo de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1944
BISSETT, Alexander, teniente, SANF, murió el 16 de junio de 1944
JENKINS, Edward G, Artífice de la sala de máquinas, 66720 V (SANF), murió el 14 de septiembre de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), murió el 20 de septiembre de 1944
WATSON, George, teniente, SANF, murió el 15 de octubre de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice jefe de la sala de máquinas, 69756V (SANF), MPK el 14 de noviembre de 1944 en el HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), murió el 19 de noviembre de 1944
BERMAN, Nicholas, marinero ordinario, 616728V (SANF), murió el 22 de noviembre de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), murió el 11 de enero de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), murió el 10 de febrero de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), murió el 24 de febrero de 1945
HORNE, P D, Suboficial Jefe, 66661 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), murió el 31 de marzo de 1945
PFAFF, C E, Suboficial Stoker, 562721 V (SANF), murió el 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), murió el 5 de mayo de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), murió el 8 de mayo de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), murió el 22 de mayo de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial Jefe, 69599 V (SANF), murió el 3 de junio de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), murió el 9 de junio de 1945
BIENVENIDO, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), murió el 19 de julio de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Able Seaman, 585610 V (SANF), murió el 21 de julio de 1945
ESCUCHÓ, George A, Teniente, SANF, murió en el HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), murió el 8 de agosto de 1945

Como si la pérdida anterior de personal de la Armada de Sudáfrica no fuera lo suficientemente grande y la falta de reconocimiento por parte de la Armada no fuera lo suficientemente mala, hay un & # 8216elefante en la habitación & # 8217 aún más grande, un factor clave completamente ignorado por la Armada de Sudáfrica. fraternidad y la propia Armada, y eso & # 8217s el personal de la Armada Sudafricana adscrito a la Marina Real Británica y perdido en los barcos y las instalaciones costeras de la Armada Real & # 8217 durante la Segunda Guerra Mundial.

El personal naval sudafricano se perdió en las siguientes pérdidas significativas de buques británicos. Considere este & # 8216elefante muy grande en la habitación & # 8217 por un minuto, porque se está volviendo MÁS GRANDE. Las pérdidas de estos barcos de la Royal Navy conllevan largas listas de sacrificios sudafricanos.

Comenzamos con todos los barcos que contienen personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica hundidos durante la incursión de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa & # 8216 Domingo de Pascua & # 8217 en la flota británica en Colombo (esto se considera como el & # 8216Peal Harbour & # 8217 británico & # 8217 justo al lado de la actual Sri Lanka) y es la hora más oscura en términos de pérdidas para la Armada de Sudáfrica, sin embargo, no se reconoce como tal ni se recuerda. (Consulte este enlace para obtener más información: la "hora más oscura" de la Armada de Sudáfrica no se reconoce ni se conmemora)

Durante este ataque, un aviador japonés que volaba bombarderos en picado japoneses D3A-1 "VAL" que volaban desde la flota imperial japonesa, arrojaron sus bombas sobre el HMS Dorsetshire, que tenía un contingente muy grande de personal naval sudafricano, simplemente explotó cuando detonó un cargador de municiones y contribuyó a su rápido hundimiento. Haga clic aquí para ver un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento: "Nos ametrallaron en el agua". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Dorsetshire.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Dorsetshire se hundió sigue:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Stoker líder, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Teniente Cirujano (Doctor)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, remitente, fogonero 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, marinero ordinario RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Marinero capaz, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, telegrafista ordinario, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinero competente
MORROW, Douglas E, marinero capacitado, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, marinero competente, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Stoker líder, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, marinero competente, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker de primera clase
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinero capaz, 67803 (SANF), MPK

El segundo barco británico en este particular ataque aéreo japonés, el mismo día y dentro del alcance uno del otro, fue el HMS Cornualles, también repleto de personal naval sudafricano adscrito a ella. El HMS Cornwall fue alcanzado ocho veces por los mismos bombarderos en picado que hundieron el Dorsetshire y hundieron la proa primero en unos diez minutos.

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 5 de abril de 1942 cuando el HMS Cornwall se hundió es el siguiente:

BESWETHERICK, Hedley C, marinero ordinario RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Marinero capaz RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Artífice de sala de máquinas / acto 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinero capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Marinero capaz RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Marinero capaz RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LEY, Edward, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (rescatado, a bordo del HMS Enterprise), murió de heridas
SPENCE, Noel W, marinero ordinario RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, marinero ordinario RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, marinero ordinario RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Marinero capaz RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, marinero ordinario RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Marinero capaz RNVR, 68039 (SANF), MPK

En incidentes anteriores en el HMS Cornwall, dos sudafricanos perdieron la vida y también se los recuerda aquí:

AINSLIE, Roy, suboficial, 66382 (SANF), murió el 5 de septiembre de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), murió de enfermedad el 4 de marzo de 1942

El Easter Raid ofreció más tarde un gran premio para los japoneses, un portaaviones, el HMS Hermes, Este enorme portaaviones fue hundido una semana después por los japoneses cerca de Colombo (ahora Sri Lanka), el orgullo de la flota británica del Pacífico se convirtió en un infierno después de que fue bombardeado varias veces. También tenía una larga asociación con Sudáfrica y un gran contingente de personal naval sudafricano. (Vea este enlace para un artículo en profundidad sobre el sacrificio de la Armada Sudafricana que abunda en su "Dante's Inferno" Contando el sacrificio sudafricano en el HMS Hermes).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando el HMS Hermes se hundió es el siguiente:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subteniente (Ingeniero) Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
BRYSON, Neil W, telegrafista ordinario, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, marinero capacitado, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, marinero competente, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, marinero competente, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinero capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2nd Class, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional de Sudáfrica), MPK
TOMS, Ivanhoe S, marinero capacitado, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, marinero competente, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinero capaz, 67755 (SANF), MPK
BLANCO, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, marinero competente, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Asistente de suministros, 67570 (SANF), MPK

También se incluye un sudafricano que sirvió con la Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm en el HMS Hermes.

RILEY, H, Mecánico de aire, Fleet Air Arm, HMS Hermes, murió el 9 de abril de 1942

El siguiente en la lista de barcos perdidos durante el Raid de Pascua que contenía un gran número de personal naval sudafricano a bordo fue HMS Hollyhock, hundido el mismo día que el HMS Hermes por los mismos Dive Bombers japoneses el 9 de abril. Haga clic aquí para obtener un informe completo de Observation Post sobre su hundimiento "Inmediatamente explotó". Recuento del sacrificio sudafricano en el HMS Hollyhock

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 9 de abril de 1942 cuando se hundió el HMS Hollyhock es el siguiente:

ANDERSON, Henry G, Marinero capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, marinero ordinario, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

No fue solo la Flota Imperial Japonesa, la Armada Alemana también pasó factura a la Royal Navy, y una vez más nos encontramos con Personal Naval Sudafricano adscrito para servir en estos famosos barcos hundidos durante la guerra.

Empezamos con el HMS Gloucester perdido el 22 de mayo de 1941 durante una acción frente a Creta. El HMS Gloucester, junto con el HMS Greyhound y el HMS Fiji fueron atacados por los bombarderos en picado alemanes "Stuka". El Greyhound fue hundido y Gloucester fue atacado y hundido mientras intentaban rescatar a los supervivientes de Greyhound en el agua (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Un "grave error" al contar el sacrificio sudafricano en el HMS Gloucester).

El Cuadro de Honor del sacrificio naval sudafricano el 22 de mayo de 1941 cuando se hundió el HMS Gloucester es el siguiente:

ÁNGEL, Walter J H, Marinero capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, marinero ordinario, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, marinero ordinario, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBERO, Edgar F, marinero capacitado, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, marinero competente, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, marinero competente, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, marinero ordinario, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, marinero ordinario, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, marinero líder, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Marinero capaz, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, marinero competente, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, marinero ordinario, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, marinero competente, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, marinero ordinario, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, marinero competente, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, marinero capacitado, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, marinero competente, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, marinero competente, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Marinero líder, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, marinero competente, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinero capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinero capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, marinero competente, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, marinero líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Artífice de ley / artillería 4, 67375 (SANF), MPK

El HMS Gloucester estuvo involucrado en un combate anterior el 8 de julio de 1940 cuando fue bombardeado, las bajas sudafricanas se recuerdan aquí:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), muerto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

La tragedia golpeó a las Fuerzas Navales Sudafricanas adscritas a la HMS Barham cuando fue torpedeada por el submarino alemán U-331, tres torpedos impactaron en el costado de babor del HMS Barham, lo que hizo que se inclinara fuertemente y extendiera el fuego hacia los almacenes de municiones. Solo pasaron 2 minutos y medio desde el impacto del torpedo hasta que el barco rodó sobre un costado y se volcó cuando el cargador de popa explotó en una explosión todopoderosa (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí "Ella voló por las nubes" Contando el sur ¡Sacrificio africano en el HMS Barham!)

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 25 de noviembre de 1941 cuando el HMS Barham se hundió es el siguiente:

BAKER, Dennis E W, marinero ordinario, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, marinero ordinario, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinero ordinario, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, marinero ordinario, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (también conocido como R K Jevon), marinero ordinario, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinero ordinario, 69024 (SANF)

Los italianos también cobraron un peaje a la navegación británica, nuevamente con barcos con un contingente sudafricano y esto se llevó a casa el 19 de diciembre de 1941, cuando el HMS Neptuno, golpeó cuatro minas, parte de un campo minado italiano recién colocado. Neptune volcó rápidamente (vea este enlace para una historia completa & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el HMS Neptune).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 19 de diciembre de 1941 cuando el HMS Neptune se hundió es el siguiente:

ADAMS, Thomas A, marinero competente, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, marinero ordinario, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, marinero competente, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, marinero competente, 67743 (SANF), MPK
POCOS, Jim, marinero capacitado, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, marinero competente, 67697 (SANF), MPK
GANCHO, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Señalador, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinero capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Señalador, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, marinero capaz, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Señalador ordinario, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Señalador ordinario, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Señalador, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Señalador, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinero competente, 67462 (SANF), MPK
SALVAJE, Ernesto A, marinero competente, 67929 (SANF), MPK

Otros sudafricanos que se habían alistado en la Royal Navy también se perdieron en el HMS Neptune, estos incluyen (y de ninguna manera esta lista es definitiva) los siguientes:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

El 30 de abril de 1942, en su tramo de regreso de Murmansk, el HMS Edimburgo escoltaba al Convoy QP 11 cuando un submarino alemán U-456 la golpeó con un torpedo. El Edimburgo llevaba oro como pago por parte de los soviéticos por equipo de guerra y es objeto de un notable rescate de oro después de la guerra. Una vez más, recibió un cumplido del personal naval sudafricano (consulte este enlace para obtener una historia completa y haga clic aquí "El oro puede brillar pero no tiene luz real", sacrificio sudafricano en el HMS Edimburgo).

El Cuadro de Honor del sacrificio naval sudafricano el 30 de abril de 1942 cuando el HMS Edinburgh se hundió es el siguiente:

DRUMMOND, Valentine W, Able Seaman, 68043 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presunto Muerto
VAN DORDRECHT, William H, Able Seaman, 67851 (Fuerzas Navales Sudafricanas), Desaparecido Presunto Muerto

El 12 de noviembre de 1942, el HMS Hecla fue torpedeado por un submarino alemán, el U-515 la golpeó en la sala de máquinas. El submarino luego golpeó el barco con tres golpes de gracia hundiendo el barco al oeste de Gibraltar.Una vez más, hay una lista de bajas navales de Sudáfrica (consulte este enlace para obtener una historia completa y haga clic aquí "Cada hombre por sí mismo" ... El sacrificio de Sudáfrica y el hundimiento del HMS Hecla).

El cuadro de honor del sacrificio naval sudafricano el 12 de noviembre de 1942 cuando se hundió el HMS Helca es el siguiente:

BENNETT, John F, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Artífice de la sala de máquinas / acto 4c, 330353 (SANF), MPK
PARES, Carlos V, marinero competente, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Artífice eléctrico 4c, 68478 (SANF), MPK

Y hay & # 8217s más & # 8230. Muchos sudafricanos sirvieron en una variedad de barcos de la Royal Navy y muchos se perdieron, aquí & # 8217 es una indicación que solo captura al personal de las Fuerzas Navales de Sudáfrica solo, y mucho menos a aquellos que se ofrecieron como voluntarios directamente para la Royal Navy, el Cuadro de Honor sigue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), asesinado el 21 de mayo de 1941 en HMS Syvern
WESTON, Grant E, marinero ordinario RNVR, 68498 (SANF), asesinado el 27 de agosto de 1941 el HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Telegraphist líder, 66920 (SANF), MPK 24 de noviembre de 1941 en HMS Dunedin
ADAMSON, William D, marinero ordinario RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de diciembre de 1941 en HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), accidente de tráfico, muerto el 5 de enero de 1942 en Castillo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, marinero ordinario, 68315 (SANF), MPK 29 de enero de 1942 en HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 de marzo de 1942 en HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), murió el 20 de abril de 1942 el HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, marinero ordinario, 330258 (SANF), murió el 21 de junio de 1942 el HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julio de 1942 en HMS Níger
TROUT, A (solo inicial) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), murió el 4 de agosto de 1942 el Cigüeña
JOHNSTONE, Henry N, Teniente Comandante (E), SANF, 66727, murió el 18 de agosto de 1942 el HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de septiembre de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de diciembre de 1942 en Fidelidad del HMS
GITTINS, Victor L, marinero ordinario, 69325 (SANF), murió el 27 de enero de 1943 el HMS Assegai (base de entrenamiento)
PLATT, Ronald M, suboficial, 67160 V (SANF), accidente, muerto el 26 de febrero de 1943 en Presidente III del HMS (establecimiento costero)
CROSSLEY, Alfred H, Subteniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Teniente, SANF, MPK 7 de marzo de 194 en adelante HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), enfermedad, murió el 2 de diciembre de 1943 el Cigüeña
ATKIN, William B, teniente SANF, enfermedad, murió el 26 de enero de 1944 el HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, teniente, SANF, murió el 12 de abril de 1944 el HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subteniente, SANF, MPK 4 de enero de 1945 HMS ML 1163, Lanzamiento del motor de defensa portuaria
CLARKE, Reginald E, Ty / Teniente Comandante, SANF, accidente aéreo, MPK 24 de julio de 1945 en HMS Adamant
LIDDLE, John, teniente, SANF, MPK 8 de agosto de 1945 en HMS Barbrake

Entonces consideremos el personal naval sudafricano que sirve en la Royal Navy y el Fleet Air Arm (la Royal Navy y la propia Fuerza Aérea # 8217 separada de la Royal Air Force), y aquí los siguientes sudafricanos están en el Cuadro de Honor de la FAA ( excluyendo al mecánico aéreo Riley del Fleet Air Arm, registrado en la pérdida del HMS Hermes). Para obtener una historia completa de estos sudafricanos perdidos en la FAA, consulte este enlace & # 8211 haga clic aquí Sacrificio sudafricano en el Fleet Air Arm de la Royal Navy

BOSTOCK, R S, Teniente, Escuadrón 800 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS Ark Royal, murió el 13 de junio de 1940
BROKENSHA, G W, Teniente, Escuadrón 888 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS formidable, murió el 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Teniente, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS formidable, murió el 1 de agosto de 1942
JUDD, F E C, Teniente Comandante, Escuadrón 880 del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real, HMS indomable, murió el 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subteniente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS infatigable, operaciones aéreas, MPK 28 de julio de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subteniente (A), Escuadrón 851 del Brazo Aéreo de la Flota (Royal Navy) HMS Shah, accidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O'BRYEN, W S, Sub / Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Heron, murió el 26 de noviembre de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Teniente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Escuadrón 815 HMS Landrail, accidente aéreo, SANF, MPK 28 de marzo de 1945

Por último hay personal naval sudafricano que se encuentra en la Marina Mercante, a los que también se les adscribió y nuevamente las listas del Cuadro de Honor:

SS Tunisia, pérdida del barco
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, pérdida del barco
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, pérdida del barco
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victoria, O / P), DOWS
SS Llandilo, pérdida del barco
CRAGG, Ronald F, Able Seaman (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, pérdida de barco
MOSCOS, John G, escritor principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
SS Emperatriz de Canadá, pérdida del barco
COCHRANE, Joseph, Artífice de la sala de máquinas 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, pérdida del barco
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (President III, O / P), MPK

Ahora considere esto, ni siquiera hemos comenzado a rayar adecuadamente en el cuadro de honor, esta lista anterior todavía es muy inexacta y faltan muchos nombres. No tenemos una idea real de los miles de sudafricanos que se ofrecieron como voluntarios y murieron mientras servían en la Reserva de la Royal Navy y en la Royal Navy, de hecho, apenas lo hemos entendido. Afortunadamente, un puñado de sudafricanos están trabajando en ello, casi a diario, pero es una tarea gigantesca ya que estos nombres se encuentran en las listas de honor de la Royal Navy y es una cuestión de investigar el lugar de nacimiento de todas y cada una de las víctimas británicas. Los registros de voluntarios sudafricanos que se unieron a la Royal Navy se perdieron en el tiempo.

En conclusión

El único otro barco que la Armada de Sudáfrica ha perdido desde el HMSAS Treern al final de la Segunda Guerra Mundial en una época más moderna fue el SAS President Kruger y, a diferencia del Treern, cuya pérdida fue en combate, la pérdida de Kruger & # 8217 fue debido a un trágico accidente en el mar (ver “De la Tormenta salió Coraje”… la tragedia del PK).

Estas pérdidas en combate fueron una cosa, sin embargo, el mismo borrado de la historia está sucediendo actualmente con la pérdida accidental en tiempos más recientes del presidente de SAS Kruger (el PK), el & # 8216old & # 8217 SADF estaba muy avergonzado por la pérdida (en efecto, por tragedia y circunstancia hundimos nuestro propio buque insignia) y la SADF nunca llegó a emprender un Desfile Nacional para conmemorarlo y recordarlo. También en comparación con el panorama general, la pérdida de 16 miembros del personal de la Armada de Sudáfrica en el PK es muy pequeña, sin embargo, no menos importante & # 8211 y aquí & # 8217s la verdad incómoda, fueron & # 8216 barridos bajo la alfombra & # 8217 por el viejo SADF y permanezca convenientemente barrido debajo de la alfombra por el nuevo SANDF.

En las pérdidas de la Segunda Guerra Mundial, al gobierno entrante del ANC de 1994 no le ha ido mejor que al antiguo gobierno de Nat & # 8211, simplemente han agrupado todas las pérdidas en combate durante la guerra del HMSAS Southern Floe, el HMSAS Parktown, el HMSAS Bever y el HMSAS. Treern en una cuestión & # 8216colonial & # 8217 que no es de su historia o tiempo, y en cuanto al presidente de SAS, Kruger, que era parte de las fuerzas del & # 8216Apartheid & # 8217 en sus mentes y, como tal, debía ser vencido.

El resultado neto es que la Armada de Sudáfrica simplemente no tiene desfiles nacionales para conmemorar o reconocer cualquiera de sus pérdidas importantes en el mar. El ejército sudafricano al menos tiene el desfile de madera de Delville (el ejército sudafricano y la mayor pérdida de combate singular # 8217, un incidente de la Primera Guerra Mundial), la Fuerza Aérea de Sudáfrica tiene el desfile conmemorativo Alpine 44 (la SAAF y la mayor tragedia # 8217, un incidente de la Segunda Guerra Mundial). ), la Armada de Sudáfrica & # 8230. ¡nada!

En cambio, la Armada de Sudáfrica (SAN) se centra en la pérdida del Mendi como una pérdida marítima de la SAN, a pesar de que el Mendi estaba bajo la comisión de la Royal Navy, y de manera bastante inconveniente, la Armada de Sudáfrica no existía realmente en la Primera Guerra Mundial, fue realmente creado justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, el SS Mendi también transportaba tropas del ejército sudafricano en forma de Cuerpo de Trabajo de Sudáfrica, no personal de la Armada de Sudáfrica (la SAN no existía en ningún caso).

El Mendi es una tragedia política y de guerra. El silencio y el reconocimiento posterior son sanadores nacionales (ver Mueramos como hermanos… finalmente se escuchan las voces silenciosas de SS Mendi). Como tal, es ahora un Desfile Nacional en Memoria, parte del & # 8216 Día de las Fuerzas Armadas & # 8217 y uno para que todo el SANDF lo conmemore y recuerde & # 8211 y con razón. Pero, ¿es una conmemoración específica de la Armada de Sudáfrica? & # 8211 no realmente & # 8211 no.

En todo esto, la Armada todavía se niega dogmáticamente a albergar su propia Conmemoración Nacional de sus propias acciones y tragedias navales, es demasiado inconveniente políticamente y no sería bueno si la Armada de Sudáfrica pudiera ver más allá y ver su sacrificio naval. en sus propios barcos, y los del personal de la SAN en los barcos de la Royal Navy y finalmente simplemente instituir un & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance o erigir un memorial naval completo (similar al erigido por la Royal Navy en Portsmouth)?

Las conmemoraciones muy pequeñas & # 8216All at Sea & # 8217 son realizadas por la extraña rama de la Legión de Sudáfrica y el extraño MOTH Shellhole, sobre una base muy local & # 8211 impulsada por un pequeño grupo de personas. Nobel en sus empresas, sin duda, pero estas siguen siendo iniciativas privadas muy pequeñas a las que asisten solo un puñado y ¿es realmente suficiente?

Como se demostró, el cuadro de honor de la Armada de Sudáfrica para la Segunda Guerra Mundial es una lista asombrosa y muy larga: es un elefante, muy grande y es un elefante en crecimiento, incluso hasta el día de hoy. Ha llegado el momento de que nos miremos seriamente a nosotros mismos, examinemos nuestros valores en cuanto a lo que constituye el sacrificio por el bien mayor del hombre y lo reconozcamos debidamente.

Escrito e investigado por Peter Dickens. Cuadro de honor extraído de & # 8216Casualty Lists of the Royal Navy y Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nombres adicionales extraídos de los cuadros de honor publicados por el coronel Graham Du Toit (jubilado).


Luciérnaga Fairey

El Fairey Firefly era un avión de combate y antisubmarino de dos asientos. Diseñado y construido por Fairey Aviation Company, el Firefly entró en servicio con la Royal Navy a finales de 1943 y prestó servicio activo en los teatros de Europa y el Pacífico. Tras la creación de la Royal Australian Navy Fleet Air Arm en 1948, cincuenta Firefly fueron adquiridos y operados por los escuadrones 816 y 817 embarcados en el nuevo portaaviones HMAS. Sydney.

Sydney llegó a australia, del Reino Unido, en mayo de 1949 y los escuadrones tenían su base en la Estación Aérea Naval & # 8211 Nowra cuando no estaban embarcados en el portaaviones. En última instancia, la RAN adquiriría un total de 108 aviones Firefly con más lotes entregados en diciembre de 1950 y marzo de 1953. Los Firefly estaban equipados con cuatro cañones Hispano de 20 mm, podían transportar bombas de 500 lb y eran conocidos por ser un avión robusto capaz de largo alcance y muy adecuado para las operaciones de transporte. Estaba propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido con una hélice de tres palas. La cabina del piloto # 8217 estaba sobre el borde de ataque del ala y el observador / operador de radio se sentó a popa del borde de salida del ala y las posiciones # 8211 que dieron una mejor visibilidad para operar y aterrizar.

A mediados de 1951 se informó a la RAN que Sydney se desplegaría en aguas coreanas para apoyar las operaciones de las Naciones Unidas en la Guerra de Corea. 817 Squadron se embarcó en Sydney junto con los dos escuadrones Sea Fury y zarpó de Australia a finales de agosto de 1951. El avión RAN realizó su primera salida el 4 de octubre de 1951 y durante los siguientes cuatro meses se realizaron 2.366 salidas desde el portaaviones. Un total de cuatro Firefly se perdieron, o sufrieron daños irreparables, en operaciones en Corea antes de que se realizara la última salida el 25 de enero de 1952. Uno de los Firefly & # 8217 se perdió por la borda en octubre, durante el tifón Ruth, y la dramática pérdida de WB393. , derribado el 26 de octubre de 1951 cerca de Chaeryong, Corea del Norte vio a su tripulación de dos hombres rescatados por SydneyHelicóptero mientras estaba bajo fuego enemigo y voló al aeródromo de Kimpo con poca luz y poco combustible. No se perdió ninguna tripulación de Firefly durante el despliegue de Sydney en Corea.

Siguiente SydneyEl regreso de Corea 817 Escuadrón regresó a Nowra para recuperarse y luego comenzó a trabajar de nuevo para un posible regreso a Corea. El portaaviones HMS Venganza fue prestado a la RAN en noviembre de 1952 y se embarcó el Escuadrón 816. El 817 Squadron se embarcó en Sydney para el viaje al Reino Unido para la coronación de la reina Isabel II en 1953.

Tras la firma del Armisticio, el 27 de julio de 1953, cesaron las hostilidades en la península de Corea, pero se requirieron patrullas marítimas posteriores al armisticio para garantizar el mantenimiento de la paz. Sydney desplegado en aguas coreanas de nuevo con Fireflys del Escuadrón 816 embarcado desde noviembre de 1953 hasta junio de 1954. No se perdió ningún Firefly durante este despliegue.

El Firefly fue retirado gradualmente del servicio en 1955 cuando el Fairey Gannet entró en uso y tanto el 816 como el 817 Squadron fueron desmantelados en Nowra el 27 de abril de 1955. Cuatro Fireflys se convirtieron en aviones de doble cabina para entrenamiento de pilotos y otros dos para apuntar a aviones de remolque para tareas de apoyo a la flota y operado de diversas formas por los escuadrones 723, 724 y 725. El último vuelo registrado de Fairey Firefly fue el 1 de marzo de 1966.


Variantes

Haga clic en la imagen del avión para ver una versión más grande.

Velocidad máxima Distancia Techo de servicio Armamento
Luciérnaga Mk I 316 millas por hora 1,300 millas 28.000 pies cuatro cañones de 20 mm
y dos de 1,000 libras o
ocho proyectiles de cohetes de 60 libras
Firefly Mk II Treinta y siete construidos como NF.II, pero la mayoría se convirtieron de nuevo a NF.I.
Luciérnaga Mk III Iba a ser propulsado por el Rolls-Royce Griffon 61, pero no se produjo ninguno.
Luciérnaga Mk IV 386 mph 1,300 millas 31,900 pies cuatro cañones de 20 mm
y dos de 1,000 libras o
ocho proyectiles de cohetes de 60 libras
Luciérnaga Mk 5 386 mph 760 millas 31,900 pies cuatro cañones de 20 mm
y dos bombas de 2,000 libras o
dieciséis proyectiles de cohetes de 60 libras
Luciérnaga Mk 6 386 mph 760 millas 31,900 pies ya sea dos bombas de 2,000 libras o
dieciséis proyectiles de cohetes de 60 libras
Luciérnaga Mk 7 300 mph 860 millas 25,500 pies ninguno
Luciérnaga Mk 8 Dron objetivo.
Luciérnaga Mk 9 Dron objetivo.


Användning [redigera | wikitexto de redigera]

Ett av de första uppdragen som utfördes av Luciérnagas var anfallen mot det tyska slagskeppet Tirpitz i julio o agosto de 1944 (operación Mascot o operación Goodwood). Luciérnagas de HMS & # 160Infatigable fortsatte att anfalla mål längs den norska kusten fram hasta slutet av september då fartyget förflyttades hasta Stilla havet. I januari 1945 utförde Luciérnagas sina första uppdrag i Stilla havet genom att anfalla japanska mål på Sumatra och i mars förstörde de flygfältet och flera flygplan på marken på Sakishimaöarna. I mars anlände ytterligare en division Luciérnagas hasta Australia para att förstärka den brittiska flygstyrkan i fjärran östern. De sattes in i anfallet mot hamnen i Chilung på Taiwán i abril. I juni sattes de in mot Truk i Karolinerna och i juli mot det japanska fastlandet. Det sista anfallet genomfördes mot flygfältet i Kizarazu 15 de agosto. Direkt efter krigsslutet användes de för att spana efter krigsfångeläger och släppa ner förnödenheter till fångarna. I de septiembre drogs divisionerna tillbaka hasta Australien där de avrustades.

I samband med att brittiska Palestinamandatet upphörde i maj 1948 patrullerade Fireflies baserade på HMS & # 160Oceano och HMS & # 160Triunfo området para att skydda det brittiska tillbakadragandet. Strax efter att Storbritannien lämnat Palestina utbröt 1948 års arabisk-israeliska krig.

När Koreakriget bröt ut i juni 1950 hade HMS & # 160Triunfo precis lämnat Japón och var på väg tillbaka till Storbritannien. I stället for att återvända hem fick hon order att ansluta sig till de amerikanska styrkorna vid Okinawa. Det första anfallet i Korea skedde 3 juli när Fireflies och Seafires anföll flygfältet i Haeju. Det ökade hotet från fientligt jaktflyg gjorde att Fireflies därefter huvudsakligen opererade hasta havs for att upprätthålla FN: s blockad och for att spana after ubåtar. De deltog dock tillsammans med de Seafires som fanns kvar i luftskyddet av landstigningen vid Inchon. När HMS & # 160Triunfo avlöstes av HMS & # 160Teseo i oktober ersattes Seafires med nya Sea & # 160Furies. Med dessa som eskort kunde Luciérnagas återigen sättas en i anfall mot markmål i Corea, något som FN-trupperna var i desesperat behov av sedan Kina ingripit i Kriget och pressat tillbaka frontlinjen hasta Pusan. Även Australien använde Fireflies i Koreakriget från HMAS & # 160Sydney.

Samtidigt som Storbritannien deltog i Koreakriget bekämpade man även kommunistisk gerilla i Brittiska Malaya bajo Malayakrisen. Flyganfall mot gerillan genomfördes av Fireflies från hangarfartyg på väg to och från Korea eller från Singapore.


Fairey Firefly en el HMS Indefatigable, enero de 1945 - Historia

Firefly F Mk I & # 39Lucy Quipment & # 39 del 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camuflaje creado por cerbera15 | Descargar aqui

El Fairey Firefly fue el último caza biplaza de dos asientos de la Royal Navy en tiempos de guerra diseñado para servir en el Fleet Air Arm. Era competente en los roles de cazabombardero, ataque terrestre, anti-envío y anti-submarino. Un verdadero avión polivalente en todos los sentidos de la palabra, desde sus primeras variantes, el Firefly pasaría incluso a ver el servicio de combate en la Guerra de Corea de la década de 1950.

En War Thunder:

Vista de rayos X del Firefly F Mk I

Dentro de War Thunder, el Firefly F Mk I es un avión de nivel III situado al principio de la línea Fleet Air Arm. La característica distintiva del Firefly Mk I es su característico radiador de mentón que soporta el potente motor Rolls Royce Griffon, cuyas variantes posteriores también se pueden ver en el último modelo Spitfire y Seafires. El avión es uno de los primeros ejemplos de un avión de combate de 4 cañones disponible para los pilotos y cuenta con una impresionante variedad de armamento externo para complementar esto. A pesar de sus 4 cañones Hispano Mk II de 20 mm, su mayor debilidad como caza es su increíblemente escaso suministro de munición de solo 240 rondas para los 4 cañones. Esto requiere que los pilotos del Firefly sean extremadamente conservadores con su disciplina de disparo en caso de que operen este avión únicamente como caza en combate.Alternativamente, el Firefly puede montar bombas de 2 x 250 lb, 2 x 500 lb o 2 x 1000 lb con una debajo de cada ala. La actualización final del arma, HRC Mk 8, permite la instilación de cohetes RP-3 de 8 x 76 mm, lo que aumenta aún más sus capacidades de ataque terrestre.

Piel Mk 1 Firefly, fabricada por
WalkableBuffalo | Descargar aqui

El Firefly a menudo tiene problemas en la escalada inicial debido al gran peso y al gran tamaño de la aeronave. Sin embargo, una vez que se activa, la ventaja de combate de Firefly & rsquos & ldquoAce & rdquo son sus excepcionales aletas de combate de dos etapas. A diferencia de la mayoría de los aviones donde el flap simplemente se despliega desde el ala, los flaps Firefly & rsquos en realidad se balancean hacia atrás para agrandar la superficie del ala en su conjunto y crear mucha más sustentación.

Esto le permite girar excepcionalmente bien a bajas velocidades sin artillería externa adjunta y hace que los aterrizajes sean muy simples de realizar incluso en portaaviones. Junto con una pista ancha y un tren de aterrizaje duradero, el Firefly se convierte en un avión muy tolerante para volar.

En Historia:

Firefly F Mk I equipado con cohetes en espera de despegue.

El Firefly se originó como un reemplazo de los diseños Blackburn Skua y Fairey Fulmar. El concepto probado y comprobado de tener dos tripulantes, un piloto y un observador, demostró ser efectivo para misiones de largo alcance en las que la aeronave estaría en el aire durante un período de tiempo prolongado. Sin embargo, los orígenes de esta composición de la tripulación estaban mucho menos bien pensados, ya que algunas de sus otras características al final del período de entreguerras vieron al Almirantazgo británico insistir en dos miembros de la tripulación para cualquier avión naval que no fuera el destinado a la defensa puntual, ya que se consideró que el Las complejidades de la navegación marítima eran demasiado complicadas para que las llevara a cabo un piloto mientras controlaba simultáneamente la aeronave. Sin embargo, esto limitaría el rendimiento de la aeronave debido al peso y tamaño extra. El Firefly, que tomó los cielos por primera vez en 1941, tenía unos impresionantes cañones de 4 x 20 mm, una mejora enorme con respecto a las ametralladoras Browning Fulmar & rsquos de 8 x 0,303 pulgadas (7,7 mm). El primer modelo fue utilizar un motor Rolls Royce Griffon IIB que supuso un impulso significativo sobre el Fulmar & rsquos Rolls Royce Merlin.

Una luciérnaga a bordo del HMS
Infatigable, enero de 1945.

Al principio, el Firefly tuvo un comienzo difícil antes de llegar finalmente a los escuadrones navales en 1943 y entrar en pleno funcionamiento en 1944. Además de participar en los ataques del Tirpitz, proporcionando cobertura y apoyo, el avión sirvió principalmente con la Flota Británica del Pacífico. Demostrando su valía en este teatro de operaciones, el Firefly continuó en servicio y se refinó en modelos posteriores para mejorar en gran medida el rendimiento. Fireflies of the Royal Navy & rsquos Fleet Air Arm volvería a ver el servicio sobre los cielos de Corea en 1950 junto con Seafires y Sea Furies antes de retirarse finalmente en 1956 después de una larga carrera. El Firefly también serviría con varias otras armadas, incluida la Royal Canadian Navy, la Royal Netherlands Navy y la Royal Australian Navy, por nombrar solo algunas. El Firefly finalmente dejaría de estar en servicio hasta bien entrada la era de los jets solo para ser reemplazado por esta nueva generación de aviones navales y otro avión diseñado por Fairey, el Gannet.


LA FLOTA OLVIDADA II

Los británicos nunca parecieron tener los problemas que tuvo la Marina de los EE. UU. Con respecto a llevar el Corsair al mar. El "enfoque circular" de la FAA para el aterrizaje de un portaaviones permitió al piloto mantener la cubierta a la vista sobre el largo morro hasta el aterrizaje, y finalmente fue adoptado por la Marina de los EE. UU. Cuando Corsairs finalmente se unió a la flota en 1945. Incluso el F4U-1 Los Corsair Is de "jaula de pájaros" volaron regularmente desde los portaaviones de escolta británicos durante el entrenamiento inicial en 1943, mientras que la Marina de los EE. UU. Afirmó que el avión era incapaz de operar en un portaaviones de la clase Essex, y la FAA lo hizo sin las modificaciones a la presión de aire del puntal oleo. y el alerón del ala de estribor para advertir de pérdida, aunque estas modificaciones aparecieron con el Corsair II, la primera versión que entró en combate. Además, los Corsarios británicos después del Corsair I tenían ocho pulgadas recortadas de cada punta de ala para poder guardarlos con las alas plegadas a bordo de los portaaviones de la flota británica con sus compartimentos de hangar más pequeños, lo que resultó en una mayor velocidad de balanceo y disminuyó la tendencia del avión a flotar al aterrizar. . Las primeras misiones de combate de portaaviones fueron llevadas a cabo por los escuadrones Corsarios de 1834 y 1836 del Ala de Caza Naval 47 de Victorious en la Operación Tungsteno, la Flota Nacional ataca al acorazado alemán Tirpitz en Noruega en abril de 1944. El debut en el Lejano Oriente de las operaciones de combate de portaaviones Corsair se produjo una semana después, cuando los ilustres escuadrones de 1830 y 1833 de la 15a Ala de Cazas Navales atacaron Sabang.

El segundo después del Corsair en términos de servicio de primera línea generalizado fue el Grumman F6F Hellcat, originalmente llamado "Gannet" en honor a un gran ave marina del Atlántico norte. Universalmente conocidos por sus pilotos como Hellcat, los cazas británicos tomaron el nombre oficialmente en marzo de 1944 cuando la FAA adoptó los nombres oficiales de la Marina de los EE. UU. Para sus aviones estadounidenses. A partir de mayo de 1943, se suministraron 252 F6F-3 al Fleet Air Arm como Gannet I en régimen de préstamo-arrendamiento, con 930 F6F-5 adicionales entregados después de agosto de 1944 como Hellcat II, unos 100 se entregaron como Hellcat PR II. modificado de manera similar al F6F-5P para reconocimiento fotográfico, mientras que otros 80 F6F-5N equipados con radar se entregaron como Hellcat NF II.

800 Squadron fue la primera unidad de la FAA en operar el Hellcat, recibiendo su primer avión en julio de 1943 y volando los primeros ataques antibuque frente a la costa noruega desde el portaaviones de escolta HMS Emperor en diciembre en compañía del 804 Squadron, la segunda unidad para volver -equipar con el Hellcat. Los escuadrones volaron escoltados para los primeros ataques contra el Tirpitz el 3 de abril de 1944. Sobre Noruega el 8 de mayo de 1944, los escuadrones 800 y 804 se encontraron con una formación de Bf-109G y Fw-190A del Jagdgeschwader 5 de la Luftwaffe. derribó dos Bf-109, mientras que el teniente Blyth Ritchie, un veterano del Huracán del Mar Mediterráneo que anteriormente había logrado 3.5 victorias en 1942, se llevó un Fw-190. Seis días después, el 14 de mayo, Ritchie se convirtió en el primer piloto de la FAA Hellcat en "hacer un as" cuando derribó un hidroavión He-115 y compartió un segundo con el comandante del escuadrón 804 LCDR Stanley Orr. Estas fueron las únicas victorias de Hellcat obtenidas por la FAA en el teatro europeo.

Los escuadrones 800 y 804 participaron en la Operación Dragón, los desembarcos aliados en el sur de Francia en agosto de 1944. Esta resultó ser la operación final de la FAA Hellcat del Teatro Europeo. Al mes siguiente, los dos escuadrones se combinaron como 800 Squadron Emperor y sus Hellcats transitaron por el Canal de Suez y se unieron a la Flota del Lejano Oriente. Durante octubre y noviembre, el Escuadrón 888 se unió a 800 a bordo del Emperor, volando cazas de reconocimiento fotográfico Hellcat FR II, y los dos escuadrones volaron ataques contra posiciones japonesas a lo largo de las costas birmanas y malayas y las islas Andaman. Los Hellcats de la FAA ya habían ido a la guerra en el Océano Índico en agosto, cuando el HMS Indomitable llegó con los escuadrones 1839 y 1844 equipados con Hellcat de la 5a Ala de Combate Naval.

El último avión estadounidense en las cubiertas de los portaaviones de la flota británica del Pacífico fue el Grumman TBF Avenger. La FAA había visto rápidamente el valor del Avenger como un avión de ataque y las entregas bajo préstamo y arrendamiento comenzaron a fines de 1942. Inicialmente llamado "Tarpon" por el pez grande del Atlántico, el nombre fue cambiado a Avenger en enero de 1944. Grumman construyó 402 TBF-1Bs , que en realidad eran los subtipos TBF-1 y TBF-1C, sin mayor diferenciación ya que los TBM-1C de Tarpon I 334 Eastern Aircraft se tomaron como Avenger II, con 222 TBM-3 como Avenger III. La FAA aprendió a diferenciar a sus Vengadores por fuente de producción, como hicieron con el Corsair, después de descubrir que el "mismo avión" construido por diferentes fabricantes no era realmente el "mismo avión". Mientras que la Marina de los EE. UU. Reequipaba sus unidades por completo con versiones cada vez más nuevas del Avenger, todos los Vengadores británicos se utilizaron durante la guerra, con escuadrones que operaban simultáneamente Avenger Is y Avenger II, que se distinguen solo por sus diferentes esquemas de camuflaje (Grumman- El Avenger construido se usa con los colores de camuflaje correctos aprobados por la FAA de gris pizarra oscuro, gris mar extra oscuro y cielo, mientras que los Avenger II construidos por Eastern Aircraft se pintaron en los "colores equivalentes" de EE. UU. de verde oliva, gris neutro y gris cielo. respectivamente).

Si bien los aviones estadounidenses eran la mayoría del brazo aéreo de la flota, también había tres diseños británicos en las cubiertas de vuelo de la flota.

El Fairey Barracuda era un monoplano de ala de hombro de aspecto desgarbado utilizado como bombardero en picado y torpedero. El Barracuda fue el segundo intento de Fairey Aviation de crear un reemplazo moderno para el venerable bombardero torpedo Swordfish que ganó fama atacando a la flota italiana en Taranto en noviembre de 1940 y dañando el acorazado alemán Bismarck lo suficiente como para que los acorazados de la Flota Nacional pudieran atrapar a su oponente alemán y hundirla en mayo de 1941. El biplano Swordfish de cabina abierta estaba obsoleto cuando entró en servicio en 1934, pero pasó a ser uno de los cinco aviones británicos en servicio de primera línea en 1939 que todavía estaban en servicio en 1945 cuando voló desde el más pequeño portaaviones de escolta, en un tiempo tan espantoso, otros aviones estaban encadenados a sus cubiertas.

Fairey presentó el diseño en respuesta a la Especificación del Ministerio del Aire S.24 / 37 para un torpedo de tres asientos y un bombardero en picado. El primer prototipo voló el 7 de diciembre de 1940.

La aeronave utilizó flaps de borde de fuga de Fairey-Youngman para subir a bordo a una velocidad segura. Bajar estos grandes flaps para reducir la velocidad en un ataque de bombardeo en picado perturbó el flujo de aire sobre la parte trasera del fuselaje, lo que requirió el extraño plano de cola alto. El subtipo más importante fue el Barracuda Mk.II, propulsado por un Merlin 32 de 1.640 caballos de fuerza que salieron de las líneas de producción de Fairey, Blackburn, Boulton-Paul y Westland entre 1942 y 1945.

El 3 de abril de 1944, 42 Barracudas participaron en la Operación Tungsteno, su primera operación de combate. Los bombarderos llegaron sobre Alten Fjord, Noruega, en el mismo momento en que el Tirpitz estaba a punto de partir de su fondeadero para las pruebas en el mar. Sus ataques de bombardeo en picado anotaron 24 impactos directos, dañando el acorazado de tal manera que estuvo fuera de acción durante varios meses por reparaciones. Otros ataques del verano de 1944 tuvieron menos éxito. El Barracuda llegó al Lejano Oriente con 810 y 847 escuadrones a bordo del Illustrious.

Victorious operó un escuadrón Barracuda y las tres unidades participaron en las operaciones de huelga petrolera que comenzaron en agosto de 1944.

El Fairey Firefly I continuó la filosofía de diseño del Fulmar anterior al tener un navegante-operador de radio dedicado como segundo tripulante. El diseño fue el resultado de la especificación N8 / 39 de la FAA, que requería un biplaza armado con cuatro cañones de 20 mm u ocho ametralladoras de calibre .30 utilizando el Rolls-Royce Griffon, entonces nuevo y sin probar, emitido en julio de 1939 mientras el prototipo Fulmar todavía estaba en construcción. La respuesta de Fairey fue un avión de tipo Fulmar algo más pequeño con un cañón de 20 mm y un peso en vacío apenas menor que el peso cargado del Fulmar. La especificación N5 / 40 se escribió alrededor de la maqueta después de que fue inspeccionada y aprobada el 6 de junio de 1940. El primer Firefly I volé el 22 de diciembre de 1941. La aeronave utilizó los flaps Youngman de aumento de área patentados por Fairey, que maniobrabilidad necesaria en el combate aéreo y redujo la velocidad de aterrizaje del avión pesado para la operación del portaaviones. El primer avión de producción se entregó el 4 de marzo de 1943, que era un calendario muy respetable para el desarrollo de aviones en tiempos de guerra. Todos los demás aviones de transporte de diseño británico encargados en el mismo período de tiempo tuvieron dificultades de desarrollo y ninguno voló antes del final de la guerra. El Firefly fue, por lo tanto, el único avión portaaviones moderno de alto rendimiento diseñado por los británicos para operar con portaaviones británicos en la guerra para la que fue diseñado.

Desafortunadamente, el Firefly carecía del rendimiento para operar en su papel diseñado de caza de defensa de flota, incluso con los 1.735 caballos de fuerza del Griffon IIB. La mayor falla en el diseño radica en la elección de colocar el radiador en una gran capota directamente debajo del motor, lo que resulta en una configuración de alta resistencia y el requisito de un segundo miembro de la tripulación, lo que agrega peso. Con una velocidad máxima de solo 319 mph y una tasa de ascenso por debajo de 2,000 fpm, aunque tenía un alcance útil de 774 millas con combustible interno, el Firefly I se usó como un avión de reconocimiento táctico y de ataque, una misión para la que era más que capaz. . Un Firefly que probé en el centro de pruebas de la Armada de los EE. UU. En NAS Patuxent River en 1944 más que se mantuvo firme en las maniobras de combate aéreo contra el F6F Hellcat, esos flaps funcionaron.

El Escuadrón 1770 se formó por primera vez en el Firefly en octubre de 1943, seguido en febrero de 1944 por el Escuadrón 1771. 1770 subió a bordo del HMS Indefatigable y le dio al tipo su bautismo de fuego en la Operación Mascot, el fallido ataque contra el Tirpitz el 17 de julio de 1944. Ese noviembre, el Indefatigable y el Escuadrón de 1770, dirigido por el Mayor Vernon "Cheese" Cheesman, se unieron a la Flota Británica del Pacífico. .

El Ala de 24 Cazas Navales de Indefatigable operaba el legendario Supermarine Seafire. El Spitfire navalizado se unió por primera vez a la Royal Navy a fines de 1942 y entró en combate en el verano de 1943, proporcionando la principal defensa aérea para la flota aliada en Salerno ese septiembre. Los subtipos Mk I y Mk II fueron conversiones mínimas de Spitfires terrestres equipados con un gancho de detención de marco en A debajo del fuselaje trasero y carretes de catapulta. Sin alas plegables, estos Seafires no podrían ser golpeados debajo de un portaaviones. Todo el mantenimiento en el mar se realizó en la cubierta de vuelo abierta.

El F. Mk III fue el primer Seafire totalmente navalizado, volado por primera vez en noviembre de 1943. Cunliffe-Owen, la compañía responsable de modificar el Seafire I y el Seafire II, desarrolló un ala plegable para el Seafire III, que permitía estiba bajo cubierta. El L. Mk III, impulsado por el motor Merlin 55M con un impulsor recortado para brindar el máximo rendimiento por debajo de los 5,000 pies, reemplazó rápidamente al F. Mk III original. A baja altitud, el Seafire III superó al A6M5 Zero cuando se probó entre sí. El avión tenía una velocidad de ascenso a baja altitud y una aceleración superiores al Hellcat o al Corsair, lo que lo convirtió en el mejor interceptor de flota de corto alcance a baja altitud disponible en el Pacífico. Los escuadrones 887 y 894, las unidades Seafire con más experiencia en la Royal Navy, fueron al Pacífico a bordo del HMS Indefatigable.

Los portaaviones de la Royal Navy se habían desarrollado para un tipo de guerra diferente al de los de la Marina de los Estados Unidos. Los barcos británicos fueron diseñados para operar en el Atlántico y el Mediterráneo, donde no necesitaban el alcance y la capacidad de navegación de los portaaviones estadounidenses. Dado que sus oponentes serían aviones terrestres que se esperaba que superaran a los portaaviones defensores, los barcos fueron diseñados con una cubierta de vuelo blindada y con mucho más blindaje en todo el barco que en el caso de los barcos de la clase Essex. El resultado para los británicos fue que sus hangares no se abrieron a los lados como con los portaaviones de Essex, lo que significaba que los aviones no podían acelerarse en la cubierta del hangar para acelerar el lanzamiento de múltiples ataques. Un grupo aéreo naval británico contaba con sólo unos 45-50 aviones, a diferencia de la fuerza de 90 aviones en un portaaviones clase Essex. Los estadounidenses inicialmente se burlaron de los portaaviones británicos con su armadura pesada y capacidad reducida, pero cuando los kamikazes se convirtieron en la principal amenaza, la capacidad de un portaaviones británico para hacer caso omiso de un impacto que habría dañado gravemente, si no hundido por completo, a un portaaviones estadounidense con razón impresionó a los estadounidenses. Estadounidenses, que adoptaron esta característica en sus diseños de portaaviones de posguerra.

El 1 de enero de 1945, los portaaviones BPF dejaron Trincomalee para emprender su último ataque desde la antigua base, Operación Lentil. El HMS Indomitable, Victorious and Indefatigable, escoltado por los cruceros HMS Suffolk, HMS Ceylon, HMS Argonaut y HMS Black Prince, lanzaron un ataque el 4 de enero de 1945 contra la antigua refinería Royal Dutch Shell en Pangkalan Brandan en el norte de Sumatra. Noventa y dos Vengadores y Luciérnagas, escoltados por los escuadrones Hellcats of Indomitable de 1839 y 1844 y Corsairs de los escuadrones Victorious de 1834 y 1836, atacaron la instalación.

Dieciséis cazas enviados como "Ramrod" atacaron los aeródromos de Medan y Tanjong Poera. Leslie Durno del escuadrón 1834 vio un avión de reconocimiento bimotor Ki.46 Dinah con las ruedas y los flaps hacia abajo para aterrizar en el aeródromo de Medan. Durno y su compañero atacaron al Dinah y lo dañaron, luego Durno giró hacia la popa del avión enemigo y disparó una ráfaga de cinco segundos que hizo tambalear al Dinah antes de que explotara en el borde de la pista. Minutos después, vio un bombardero Ki.21 Sally, que incendió con una ráfaga de ocho segundos. Esta victoria convirtió a Durno en el primer as de la FAA Corsair y en el primer piloto de la FAA en conseguir cinco victorias japonesas.

La fuerza de ataque se lanzó 90 minutos después del barrido de los cazas, con 32 Vengadores y 12 Luciérnagas que disparaban cohetes escoltados por 12 Escuadrones Corsarios de 1836 para bombardear la refinería. Varios premios Oscar atacaron la fuerza de ataque a las 08.50 horas. El Subteniente D. J. Sheppard, RCNVR, del Escuadrón 1836, Número 3 en el vuelo del Líder de Ala Ronnie Hay, pudo agarrar un Oscar en la pelea de perros y derribarlo. Más tarde informó: "La cabina del japonés parecía brillar cuando lo golpeé con una ráfaga prolongada, y pude ver las balas golpeando el motor y la cabina. Se niveló a 300 pies y luego hizo un giro a la derecha en ascenso. Disparé de nuevo y el piloto salió disparado cuando el avión volcó y se fue al mar ". Diez minutos después, vio un segundo Oscar y se acercó antes de abrir fuego. El Oscar estalló bajo el peso de su fuego. Sheppard había anotado dos en su primer combate.

La fuerza de ataque infligió graves daños a la refinería y los tanques de almacenamiento de petróleo, mientras que un pequeño camión cisterna fue incendiado y dos locomotoras fueron alcanzadas. Dos aviones se perdieron por fuego antiaéreo, pero las tripulaciones fueron rescatadas.

Tras el regreso de la flota a Trincomalee, la Flota Británica del Pacífico levó anclas y se dirigió al este-sureste hacia el Océano Índico el 16 de enero en el primer tramo de su transferencia al teatro de operaciones del Pacífico. Los lentos e incómodos Barracudas desaparecieron de los escuadrones de ataque y fueron reemplazados por Grumman Avengers. La Task Force 63 del almirante Vian planeó un ataque final contra las refinerías de petróleo de Indonesia durante su paso a Australia, llamado Operación Meridian One. Los objetivos eran las refinerías de Palembang en Pladjoe y Songei Gerong. El mal tiempo sobre el Océano Índico retrasó la huelga del 22 al 24 de enero.

Ilustres, Victoriosos, Indomables e Infatigables comenzaron a lanzar sus aviones de ataque a las 0600 horas del 24 de enero de 1945: 43 Vengadores y 12 Luciérnagas, escoltados por 48 Hellcats, Corsairs y Seafires, se dirigieron a la refinería de Pladjoe mientras que 24 Corsairs fueron asignados para barrer los aeródromos. en Lembak y Tanglangbetoetoe. El mayor de Victorious, Ronnie Hay, fue asignado como coordinador de huelga al frente de una portada superior de 12 Corsairs.Se asignaron 12 luciérnagas del Escuadrón de 1770 como escolta cercana de los Vengadores, liderados por el Mayor Cheesman, cada uno armado con ocho cohetes de 60 libras para la supresión del fuego antiaéreo. Ocho Corsarios del Escuadrón de 1830 formaron la cubierta central, mientras que ocho Corsarios de 1833 ocuparon la retaguardia.

El radar japonés detectó la fuerza de ataque sobre Sumatra. El teniente Hideyaki Onayama dirigió a doce Ki.44 Tojos del 87º Sentai (regimiento) para interceptar la fuerza de ataque a unas 20 millas al oeste de la refinería. Hay anotó su primera victoria en el Pacífico cuando vio a un Tojo acercándose desde fuera del sol. El Tojo pasó como un rayo y Hay se lanzó tras él. “Después de una persecución de cinco minutos lo alcancé a cero pies y 250 nudos. Le di una ráfaga de dos segundos que golpeó su motor y se estrelló, pero no se quemó ". Hay volvió a subir a la altitud para coordinar el ataque, se cruzó con otro Tojo y lo derribó. El subteniente Sheppard también derribó a un Tojo. Más Oscar se unieron a la lucha, mientras que las baterías antiaéreas japonesas de abajo abrieron fuego cuando los atacantes se acercaban al objetivo.

Justo antes de que golpeara el primer Tojos, el motor del Mayor Cheesman comenzó a funcionar mal y se vio obligado a ceder el liderazgo del Escuadrón de Luciérnagas de 1770 al Teniente Dennis Levitt y regresar a Indefatigable. Momentos después, las luciérnagas fueron atacadas por los Oscar del 26 ° Sentai. Se convirtieron en los cazas enemigos y Levitt derribó el primer avión enemigo que cayó sobre el Firefly, mientras que el subteniente Phil Stott compartió un segundo con su compañero, el subteniente Redding.

El subteniente del piloto de Hellcat Edward Taylor derribó a un Tojo durante la pelea. Cuando se sumó a sus anteriores victorias en el Mediterráneo, se convirtió en el único as de la Armada sudafricana. Minutos después, compartió la destrucción de un caza bimotor Ki.45 Nick del 21 Sentai con su compañero.

La ferocidad de la batalla aérea se demuestra por las reclamaciones de 14 aviones japoneses derribados y seis muertes probables. Los Corsarios que atacaron el aeródromo destruyeron 34 aviones enemigos y dañaron otros 25 en tierra. A pesar de la presencia de bombardeos protectores que obligaron a los Vengadores a lanzar sus bombas desde 3.000 pies, la refinería fue alcanzada con éxito. Las pérdidas aéreas de la flota fueron más pesadas que las incursiones anteriores: siete aviones fueron derribados sobre el objetivo y 25 aviones, muchos dañados por fuego antiaéreo, se perdieron en aterrizajes accidentales a bordo de los portaaviones. El ataque redujo la producción en la refinería en un 50 por ciento durante tres meses, y la mayor parte del petróleo refinado en los tanques de almacenamiento fue destruido por el fuego.

La flota volvió a reunirse con los petroleros entre el 26 y el 27 de enero. Debido al mal tiempo y la inexperiencia, los petroleros sufrieron daños debido a que los barcos que se repostaban no pudieron mantener la estación y las mangueras se separaron, lo que retrasó enormemente la operación.

El 29 de enero, los transportistas regresaron para la Operación Meridiano Dos, un ataque contra la refinería de Songei Gerong, Sumatra. El mal tiempo dio poca visibilidad y el lanzamiento de la fuerza de ataque se retrasó 25 minutos por una ráfaga de lluvia. Una vez más, Ronnie Hay actuó como coordinador de huelga.

La oposición aérea defensiva fue fuerte, los pilotos afirmaron 30 derribados y otros 38 destruidos en tierra, por la pérdida de 16 aviones británicos. Justo después de que los Vengadores hicieran sus carreras de bombardeo, Hay fue atacado por un Tojo que rápidamente derribó, luego un Oscar que trató de agarrarse a su cola mientras el Tojo caía ardiendo.

El líder del elemento de Hay, Don Sheppard, también reclamó dos en esta pelea para convertirse en el segundo as de Corsair y el único en anotar todas sus victorias en el F4U.

La flota fue atacada por el Cuerpo de Ataque Especial "Shichisi Mitate". El mayor Hitoyuki Kato lideró siete bombarderos Ki.21 Sally y Ki.48 Lily en ataques suicidas de bajo nivel. El subteniente neozelandés Keith McLennan, que tripulaba el alerta Hellcat del escuadrón 1844 a bordo del Indomitable, fue lanzado para interceptar a los kamikazes. A los pocos minutos de retraer su tren de aterrizaje, McLennan estaba en medio de los bombarderos enemigos y derribó dos en rápida sucesión, luego compartió un tercero con el piloto de Seafire, el subteniente Elson del Escuadrón 894. Con un total de 3,5 victorias, McLennan fue el piloto de la Armada de Nueva Zelanda más exitoso de la guerra.

Meridian Two detuvo toda la producción en la refinería de Songei Gerong durante dos meses y, durante el resto de la guerra, la producción nunca superó la cuarta parte de los niveles previos al ataque. Por la pérdida de 25 aviones en las tres operaciones de enero, la producción de gasolina de aviación en Sumatra se redujo al 35 por ciento de su nivel previo al ataque. La escasez tendría un efecto dramático en la campaña de Birmania en los últimos seis meses de guerra. Estos ataques, que se produjeron en coordinación con los ataques de Halsey en el Mar de China Meridional, significaron que Japón estaba ahora casi completamente aislado de los suministros de petróleo, cuyo control fue la razón principal por la que Japón había ido a la guerra en 1941.

La Flota Británica del Pacífico llegó a Sydney, Australia, a mediados de febrero y comenzó los preparativos para unirse a la Armada de los Estados Unidos en la próxima invasión de Okinawa.


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