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McCalla II DD- 488 - Historia

McCalla II DD- 488 - Historia

McCalla II
DD-488: dp. 1.630; 1. 348 '3 "; b. 36' 1"; Dr. 17'5 "; s. 35 k .; cpl. 276; a. 4 5", 4 40 mm., 5 20 mm., 5 21 "tt, 6 dcp., 2 dc .; cl. Gleaves)

El segundo McCalla (DD - 488) fue colocado el 15 de septiembre de 1941 por Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J .; lanzado el 20 de marzo de 1942; patrocinado por la Sra. Arthur MacArthur; y comisionado el 27 de mayo de 1942, el teniente comandante. W. G. Cooper, al mando.

Durante el shakedown, McCalla emprendió su primera misión de guerra, escoltando un convoy con destino a Nueva York desde Cape May, Nueva Jersey, el 19 de julio de 1942. El 3 de agosto, se presentó formalmente en Norfolk para un breve empleo antisubmarino a lo largo de la costa del Atlántico medio. Dos semanas más tarde, escoltó a los petroleros a Aruba y continuó hacia el Pacífico, informando a ComSoPac el 28 de septiembre en Noumea.

McCalla se unió inmediatamente a la campaña de las Salomón. El 7 de octubre se unió a TF 64, la fuerza de cruceros del contraalmirante Scott, y luego protegió los transportes que transportaban suministros y refuerzos a los marines en Guadalcanal. Con la orden de buscar y destruir barcos enemigos y lanchas de desembarco, la fuerza patrulló principalmente al norte de la isla. En la noche del 11 y 13 de octubre, se encontraron con una fuerza japonesa frente al cabo Esperance al mando del contralmirante Goto que transportaba refuerzos a Guadalcanal. En la batalla que siguió ambas fuerzas cumplieron sus misiones, pero el costo para los japoneses fue mayor. El almirante Goto murió, dos cruceros se perdieron y un tercero, Aoba, se vio obligado a regresar a Japón para reparaciones. Además, mientras intentaban rescatar a los supervivientes al día siguiente, dos destructores japoneses fueron hundidos por aviones de Henderson Field. La fuerza del almirante Scott perdió al destructor Duncan, mientras que el daño a Boise requirió reparaciones en el astillero de la marina. McCalla rescató a l07 de la tripulación de Duncan y capturó a tres marineros japoneses.

A medida que se extendía la campaña por Guadalcanal, continuaron las actividades antibuque de MoCalla. El 2 de noviembre, cargó en profundidad un área en la que se había hecho contacto submarino. El día 25, estaba navegando frente a la punta Tassaforanga cuando se informó que varios botes de desembarco maniobraban a lo largo de la costa; McCalla destruyó 40 de las naves japonesas.

Durante la primera mitad de 1943 McCalla navegó entre FiJi, Nuevas Hébridas y las Islas Salomón realizando tareas de guardia de avión, escolta y patrulla antisubmarina. Hacia fines de junio comenzó la campaña de Nueva Georgia. McCalla partió de Efate el día 26 para escoltar los transportes de tropas a la isla Rendova. El día 30, después de los aterrizajes, la fuerza fue atacada por aviones japoneses. Cuando la primera ola, aviones torpederos, presionó, McCalla (APA-4) fue mortalmente torpedeado. Los cañones de McCalla salpican uno con dos posibles; en la segunda oleada, bombarderos en picado, salpicaron a uno y ayudaron con otro a matar. Luego rescató a 98 miembros de la tripulación de McCalla.

Para el 5 de julio, McCalla estaba de regreso en el área de Nueva Georgia para detectar el desembarco de Marine Raiders en Rice Anchorage. El día 9 participó en el bombardeo del aeródromo de Munda y luego regresó a labores de escolta y antisubmarinas.

A finales de septiembre, McCalla y Patterson chocaron, con graves daños en el arco de McCalla. Se realizaron reparaciones temporales en Purvis Bay, Florida Island, antes de que ella partiera para reparaciones en el astillero de Mare Island. Mientras estaba en ruta, rescató a 868 supervivientes del transporte de tropas torpedeado SS Cabo San Juan.

Listo para la guerra, nuevamente el 8 de enero de 1944, McCalla se puso en marcha para el Pacífico Sur. Un mes después, estaba en MaJuro para reanudar las operaciones ASW y las asignaciones de escolta en Marshalls. El 24 de abril regresó a Pearl Harbor para los ejercicios del grupo de portaaviones y, a su regreso a MaJuro, el 30 de mayo, fue incorporada al portaaviones rápido TF 58. Hasta finales de octubre, operó como una unidad en la pantalla de portaaviones rápido, participando en ataques. en las Marianas, Bonins, Palaus, Filipinas, Formosa y Okinawa.

McCalla regresó al trabajo de escolta el 24 de octubre y durante los siguientes 4 meses condujo convoyes entre los puertos de Ulithi, Eniwetok, Pelelieu, Manus y Leyte. En Leyte, a mediados de febrero de 1945, comenzó sus deberes de escolta entre islas en Filipinas, ampliando su alcance a las Indias Orientales Neerlandesas en junio. A principios de julio recibió su última asignación de la Segunda Guerra Mundial, operaciones de limpieza en las Carolinas occidentales.

El día 22, se puso en marcha para Portland, Oreg., Y llegó el 9 de agosto para una revisión preparatoria para la desactivación. A fines de enero de 1946, se dirigía a Charleston, Carolina del Sur. Allí fue dado de baja el 17 de mayo y entró en la Flota de Reserva del Atlántico.

Recomisionado el 11 de diciembre de 1948, McCalla se preparó para ser transferido a la Armada turca. Hizo varios cruceros cortos por la costa atlántica con un núcleo de tripulaciones turcas a bordo con fines de entrenamiento. Luego, en la primavera de 1949, ¡zarpó hacia Turquía! donde dio de baja el 29 de abril de 1949, fue transferida a la Armada turca y volvió a poner en servicio el mismo daD que aire & un (D-345). En 1969, continúa sirviendo en la Armada turca con la misma devoción al deber que tenía en la Armada de los Estados Unidos.

McCalla recibió 10 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


McCalla II DD- 488 - Historia

9., 600 toneladas
486 '6' x 633 '6' x 25 '6'
1 pistola de 5 '' / 38 DP
Pistola 4 x 3 & quot / 50 DP
2 x cañones AA gemelos de 40 mm
Cañones AA de 18 x 20 mm

Historia de la guerra
Durante febrero de 1941 participó en ejercicios en el Mar Caribe.

El 19 de febrero de 1942 McCawley embarcó a las tropas estadounidenses y partió como parte de un convoy atlántico a Islandia. El 25 de marzo de 1942 llegó a Nueva York, luego partió hacia Norfolk y fue asignado a la Flota del Pacífico. El 18 de abril de 1942 transitó por el Canal de Panamá y luego se dirigió al Pacífico Sur. El 8 de mayo de 1942, los aviadores del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) desembarcaron en Pago Pago y luego continuaron hacia Wellington.

Asignado a la Fuerza Anfibia del Pacífico Sur y se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Richmond K. Turner. El 20 de julio de 1942 atracó en Wellington y fue fotografiado con Landing Vehicle Tracked (LVT). Durante el viaje a las Islas Salomón, un contraalmirante Richmond K. Turner y el general de división Alexander A. Vandegrift fueron fotografiados en el puente de la bandera.

El 7 de agosto de 1942 participó en los aterrizajes estadounidenses en Tulagi y Guadalcanal con sus artilleros antiaéreos disparando contra los aviones japoneses atacantes, afirmando que tres o cuatro aviones enemigos fueron derribados. El 8 de agosto de 1942, después de la puesta del sol, el contralmirante Turner celebró una conferencia de sus comandantes superiores de barcos a bordo de McCawley después de enterarse de que los portaaviones estadounidenses partirían antes de lo esperado y decidió retirar los transportes a la mañana siguiente, pero cedió ante Vandegrift, quien les pidió que descargaran cuando el mayor tiempo posible. Durante la noche del 8 al 9 de agosto de 1942 fue testigo de la batalla de la isla de Savo y luego por la tarde se retiró al puerto de Noum & eacutea.

El 18 de septiembre de 1942 regresó a Guadalcanal para desembarcar suministros y refuerzos y partió el mismo día con personal herido y prisioneros de guerra japoneses (POW) con destino al puerto de Noum & eacutea.

El 9 de octubre de 1942 partió con refuerzos y suministros con destino a Guadalcanal y después de la Batalla de Cabo Esperencia del 11 al 12 de octubre de 1942 descargado de Guadalcanal y luego partió con heridos y prisioneros de guerra con destino al puerto de Noum & eacutea.

El 8 de noviembre de 1942 partió de Noum & eacutea Harbour como parte de la Task Force 67 (TF-67) con destino a Guadalcanal llegando el 12 de noviembre de 1942 y descargado y luego partió con destino a Noum & eacutea Harbour antes del inicio de la Batalla Naval de Guadalcanal.

El 24 de noviembre de 1942 partió de Noum & eacutea Harbour con destino a Wellington para su revisión hasta fin de año. El 10 de enero de 1943 llegó el puerto de Noum & eacutea desembarcando el 1er Marine Raiders y el 3er Batallón de Paracaidistas y luego cargaron las tropas y el equipo del Ejército de los EE. UU. Para Guadalcanal.

El 1 de febrero de 1943 fue redesignado como transporte de ataque APA-4 y continuó realizando recorridos de suministro a Guadalcanal. El 26 de febrero de 1943 parte de la Unidad de Tarea 62.4.6 con destino a Guadalcanal. Durante los siguientes tres meses, McCawley continuó realizando tiradas de suministro hasta mediados de principios de mayo de 1943.

Del 7 al 11 de mayo de 1943 fondeado en el puerto de Noum & eacutea. El 26 de mayo de 1943 fondeó en el puerto de Noum & eacutea y fue asignado a & quotOperación de uñas de los pies & quot para la campaña de Nueva Georgia. El 14 de junio de 1943 realizó ensayos con las tropas estadounidenses y las lanchas de desembarco, vehículos y personal (LCVP) antes de partir para liderar la "Fuerza de Aterrizaje Occidental" bajo la Fuerza de Tarea 31.1 (TF-31.1) con destino a la isla de Rendova.

Historia de la guerra
El 30 de junio de 1943 a las 6:43 a. M. McCawley fue el primero en aterrizar y comenzar a descargar 1.2000 efectivos y cargamentos estadounidenses en el norte de la isla Rendova. Por la mañana, el primer ataque aéreo japonés de veintisiete A6M Zeros que fue interceptado por cazas estadounidenses y no atacó a los buques estadounidenses.

A la 1:50 pm, la descarga se completó a pesar de las advertencias de ataque aéreo que requirieron que la fuerza se dirigiera hacia el este dos veces y fueron atacadas por baterías costeras en Munda. A las 3:00 pm la fuerza de transporte comenzó a retirarse hacia el este y sur en el Canal Blanche con destino a Guadalcanal.

A las 3:30 pm, comenzó un segundo ataque aéreo japonés con G4M1 Bettys escoltado por A6M Zeros apuntando a los transportes y fue interceptado escoltando a combatientes estadounidenses de la & quot; Patrulla de Rendova & quot. Solo diez Betty logran llegar a los barcos debido a la escolta de cazas y al fuego antiaéreo. El único daño infligido fue un solo torpedo aéreo que golpeó a McCawley en el medio del barco en el lado de estribor causando un agujero de 18-20 'en la sala de máquinas con la pérdida de quince, incluidos trece alistados y dos oficiales, todos listados como Desaparecidos en Acción (MIA). Mientras tanto, otros dos torpedos pasaron por el lado de estribor muy cerca. El daño hizo que el barco se inclinara a babor, atascó el timón y detuvo sus motores inmovilizando el barco.

Posteriormente, Turner y su personal se transfirieron al USS Farenholt (DD-491) y, a las 4:40 pm, la mayoría de la tripulación se transfirió al USS Ralph Talbot (DD-390). Posteriormente, el contralmirante Wilkinson permaneció a bordo para comandar una tripulación de salvamento y fue remolcado por el USS Libra (AKA-12) con los destructores USS Ralph Talbot (DD-390) y USS McCalla (DD-488) brindando asistencia.

El tercer ataque aéreo japonés a primera hora de la tarde por los bombarderos en picado D3A Val con ocho apuntando al barco dañado que remolcaban, pero no obtuvo impactos. A bordo, un oficial de la Marina de los EE. UU. Manejó un cañón antiaéreo en la popa y reclamó un derribo con escoltas que reclamaron dos más. A las 6:50 pm el calado de popa había aumentado a 38 'con el aumento de las inundaciones y la tripulación de salvamento fue transferida al USS Ralph Talbot (DD-390). A las 9:02 pm, Turner ordenó al USS McCalla (DD-488) que torpedeara el barco si se asentaba más o no podía ser remolcado. Mientras tanto, el remolcador de la flota USS Pawnee (ATF-74) llegó para hacerse cargo de la operación de remolque.

Historia del hundimiento
A las 9:32 pm, tres torpedos impactaron el barco dañado, lo que hizo que se hundiera por la popa primero en 30 segundos en 340 brazas en lo que se creía que era un ataque de un submarino enemigo. De hecho, los torpedos fueron disparados por seis P. T.Boats del Motor Torpedo Boat Squadron 9 (MTB 9) bajo el mando del Teniente Comandante Kelly que patrullaba en el Canal Blanche y no sabían que había barcos estadounidenses en el área de patrulla. Después de atravesar una tormenta de lluvia ligera entre Rendova y Mbalumbalu, su radar detectó objetivos y concluyó que eran objetivos enemigos. La primera sección de tres botes P. T. se acercó a 600 yardas y cada uno disparó cuatro torpedos que causaron impactos espaciados uniformemente en el transporte, lo que hizo que se hundiera. La segunda sección de tres P. T. Boats liderados por el teniente comandante Kelley apuntó a los escoltas (los destructores USS Ralph Talbot y USS McCalla) pero no pudieron cerrar y detuvieron su ataque en el borde sur de su área de patrulla. Al regresar, los P. T. Boats vieron una lancha de desembarco dañada en el Canal Blanche marcada como APA-4 y algunas de las tripulaciones del P. T. Boat creían que las escoltas eran destructores amigos. Después de regresar, informó sobre su ataque y sus dudas sobre la identidad de los objetivos, pero se le aseguró que no había barcos amigos en la zona. Después de que se presentaron sus informes de acción, quedó claro que habían atacado y hundido a McCawley, afortunadamente sin ninguna pérdida de vidas.

Posteriormente, baja del Registro Naval. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el USS McCawley ganó cinco estrellas de batalla. Como resultado de este incidente, Amphibious Force South Pacific asumió el control directo de los escuadrones de botes PT con el oficial de enlace P. T. asignado al personal del Contralmirante Turner para evitar cualquier otro ataque accidental.

Referencias
NARA USS McCawley & quot; Informe de acción: Incautación y ocupación de Rendova, avión torpedero, bombardeo en picado y ataque del submarino [sic PT Boat] contra el USS McCawley & quot 4 de julio de 1943
Diario de guerra del USS Zane de NARA, junio de 1943 (Informe de acción), página 35
(Página 35) & quot1552 Los bombarderos enemigos (G4M1 Bettys) cambiaron de rumbo y se acercaron a los transportes desde el cuarto de babor, comenzaron carreras de torpedos bajos. 1554 Observó varios aviones enemigos estrellarse en llamas en el mar. Se observó que el USS McCawley sufrió el impacto de un torpedo. El combate con aviones de combate continuó a baja altura hasta las 1600 ''.
NHHC (NHHC) & quotH-020-2: Campaña de las Islas Salomón Central: Golfo de Kula, Kolombangara, Golfo de Vella, PT-109 y batallas sin nombres (no aprendizaje de alta velocidad) & quot
Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) & quot; Casos: buques de la Armada y de la Guardia Costera de los EE. UU. Hundidos o dañados sin posibilidad de reparación durante la Segunda Guerra Mundial 7 de diciembre de 1941-1 de octubre de 1945 & quot
`` USS McCawley (APA-4) torpedeado por aviones japoneses frente a Rendova, Islas Salomón, y hundido por lanchas torpederas a motor estadounidenses, el 30 de junio de 1943 ''.
Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) & quot H-009-1: Derrota en Savo Island & quot
NavSource - USS McCawley (APA-4)
At Close Quarters PT Boats in the United States Navy (1962) páginas 114-116 (30 de junio de 1943), 553 (índice)

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¡SENSUIKAN!

6 de agosto de 1923:
Kobe. Colocado en el Kobe Yard de Kawasaki como crucero submarino n. ° 75.

1 de noviembre de 1924:
I-2 renumerado.

20 de octubre de 1925:
LtCdr (más tarde Capitán) Watanabe Tokushiro (37) (ex CO de RO-14) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

24 de julio de 1926:
Completado y registrado en el Distrito Naval de Yokosuka. Procede a Yokosuka a finales de mes. El teniente coronel Watanabe es el oficial al mando.

1 de agosto de 1926:
Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, en Segunda Flota con I-1.

15 de noviembre de 1927:
LtCdr (Cdr ascendido el 1 de diciembre después Capitán) Kobayashi Saburo (37) (ex CO de I-21 / I-121) es nombrado CO.

10 de diciembre de 1928:
El LtCdr (más tarde Capitán) Kosokabe Yuzuru (38) (ex CO de I-22 / I-122) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1929:
Colocada en reserva para modernización en Yokosuka hasta el 15 de noviembre de 1930. Durante la modernización, se reemplazan sus motores diesel de fabricación alemana y toda la batería.

15 de noviembre de 1930:
El LtCdr (más tarde Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1931:
El LtCdr (más tarde Contralmirante) Imaizumi Yoshijiro (44) (ex CO de RO-61) es nombrado CO.

22 de octubre de 1934:
LtCdr (más tarde Capitán) Kume Ikuji (46) (ex CO de I-56) es nombrado CO.

10 de enero de 1935:
Yokosuka, muelle de Hemi. Entre 1450 y 1540, I-2 es inspeccionado por el capitán adjunto naval alemán (más tarde almirante) Paul Wenneker (futuro CO de panzerschiff DEUTSCHLAND / más tarde LUTZOW). Su visita prevista a la I-3 se cancela debido al mal tiempo.

1 de octubre de 1935:
Colocado en reserva para modernización hasta el 1 de diciembre de 1936. Durante una reconstrucción, la torre de mando adquiere una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K construido en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico.

21 de octubre de 1935:
El LtCdr Kume es designado CO de I-3 como un deber adicional.

15 de noviembre de 1935:
El LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de I-57) es nombrado CO.

6 de enero-26 de marzo de 1936:
El LtCdr Kobayashi es designado CO de I-3 como un deber adicional.

2 de noviembre-1 de diciembre de 1936:
El LtCdr Kobayashi es designado CO de I-1 e I-3 como un deber adicional.

1 de diciembre de 1936:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fukaya Sokichi (46) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

7 de julio de 1937: Puente de Marco Polo (El "primer incidente de China"):
Río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. Al pasar lista por la mañana, los japoneses descubren la desaparición de un soldado y suponen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China.

28 de julio de 1937:
En SubDiv 7, SubRon 1, Primera Flota, con I-1 e I-3.

21-23 de agosto de 1937:
Mar del este de China. Los submarinos I-2, I-1, I-3, I-4, I-5 e I-6 proporcionan cobertura distante para NAGATO, MUTSU, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas desde Tadotsu, Shikoku, a el área de Shanghai.

15 de noviembre de 1937:
Cdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de I-52) es nombrado CO.

15 de diciembre de 1938:
El Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (ex CO de I-52) es nombrado CO. El I-2 sirve como buque escuela en la escuela de submarinos de Kure.

20-24 de octubre de 1939:
Cdr Fujii es nombrado CO de I-124 como un deber adicional.

20 de noviembre de 1939:
Colocado en reserva para modernización hasta el 31 de julio de 1941. Durante un reacondicionamiento, los tubos de torpedo Tipo 15 del I-2 están equipados con tanques de impulso. Se aterrizan mástiles de radio plegables y se instala un receptor de muy baja frecuencia (VLF) de largo alcance. Cdr Fujii es nombrado CO de I-3 (hasta el 26 de julio de 1940) como un deber adicional.

20 de septiembre a 15 de noviembre de 1940:
Cdr Fujii es nombrado CEO de I-22 como un deber adicional.

15 de noviembre de 1940:
SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota.

31 de julio de 1941:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Inada Hiroshi (51) (ex CO de I-69) es nombrado CO.

10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
Bahía Saeki. En la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (ex CO del antiguo CA YAKUMO) SubRon 2. I-2 está en el Capitán (luego Contraalmirante) Shimamoto Hisagoro's SubDiv 7 con I-1 e I-3 con base en el Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr (ascendido a Cdr el 1 de noviembre de 1942) Inada Hiroshi es el oficial al mando.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Se informa a los comandantes sobre el ataque planeado a Pearl Harbor.

16 de noviembre de 1941:
A las 1200 sale de Yokosuka hacia las islas hawaianas con el capitán Shimamoto Hisagoro del ComSubDiv 7 a bordo.

1 de diciembre de 1941:
Llega a 300 millas de Oahu.

2 de diciembre de 1941:
La señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt.Niitaka) 1208 "se recibe de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
Llega a su sector de patrulla asignado en el canal de Kauai entre Oahu y Kauai con la I-3. SubRon 2 se distribuye al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor.

27 de diciembre de 1941:
I-2 recibe un pedido de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Kahului, Maui, el 30 de diciembre.

30 de diciembre de 1941:
Llega a Kahului y realiza un reconocimiento de periscopio, detectando a un pequeño comerciante amarrado en el muelle. Después de la puesta del sol, I-2 sale a la superficie y dispara diez proyectiles HE de 5,5 pulgadas en ese barco. La mayoría de los proyectiles no alcanzan el objetivo, algunos aterrizan en dirección a Puunene.

9 de enero de 1942:
Sale de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por I-18.

22 de enero de 1942:
Llega a Kwajalein con la I-1 y la I-3.

24 de enero de 1942:
Sale de Kwajalein hacia Yokosuka con la I-1 y la I-3.

1 de febrero de 1942:
Llega a Yokosuka.

8 de febrero de 1942:
I-2 está asignado a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-3, I-4, I-6 y el buque insignia I- 7.

12 de febrero de 1942:
Sale de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi).

16 de febrero de 1942:
Llega a Palau y reposta del engrasador FUJISAN MARU.

17 de febrero de 1942:
La I-2 y la I-3 salen de Palau hacia Staring Bay en Kendari, Celebes en las Indias Orientales Holandesas.

22 de febrero de 1942:
Llega a Staring Bay, sale por la tarde en compañía de la I-3, en dirección a la costa suroeste de Australia en su segunda patrulla de guerra.

Marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico:
El Cuartel General de la Flota Combinada ordena que se reconozcan las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) antes del comienzo de la Operación C. "Todos los barcos del SubRon 2, excepto el I-I, deben participar en la operación.

1 de marzo de 1942:
Océano Índico, S de la isla de Bali. Alrededor de 2003 (GMT), I-2 ataca dos vapores aliados en 13-50S, 113-30E y afirma que uno está hundido. [1]

2 de marzo de 1942:
Alrededor de 0058, I-2 ataca a otro comerciante en la misma área, pero no logra anotar un golpe. [2]

11 de marzo de 1942:
60 millas al S de Padang, W Sumatra. El teniente coronel Inada avista el carguero británico armado CHILKA (00-23S, 95-41E) del capitán Walter Bird, de 4.360 toneladas, en un viaje de Calcuta a Padang. A las 0023, la I-2 sale a la superficie en el cuarto de babor de CHILKA y abre fuego con ambos cañones de cubierta. CHILKA devuelve el fuego, pero recibe 14 impactos en 25 minutos, tres oficiales, tres láseres y un artillero mueren. Después de que su única arma está desactivada, el Capitán Bird ordena que se detengan los motores y señala su rendición. I-2 luego cesa el fuego, lo que permite a los supervivientes abandonar el barco. CHILKA se hunde en la posición 00-30S, 95-50E.

Más tarde, el Capitán Bird se embarca en un barco que navega hacia las Indias Orientales Holandesas donde se aloja la compañía de su barco y se atiende a los heridos. Luego, con seis voluntarios, se embarca en un bote salvavidas hacia Ceilán. El día 24 de la travesía es rescatado por un barco griego, posiblemente PUNTO CLARO, frente a Madrás, sur de la India. El Capitán Bird recibe la Orden del Imperio Británico (OBE) y la Medalla de Guerra Lloyd por su valentía en el mar.

14 de marzo de 1942:
Llega a Penang, Malaya.

22 de marzo de 1942:
A las 1000 sale de Penang al reconocimiento de Trincomalee, Ceilán.

31 de marzo de 1942:
Llega a la zona.

3 de abril de 1942:
Fuera de Trincomalee. I-2 actúa como un barco de informes meteorológicos. Transmite su primer informe meteorológico y de reconocimiento desde esa zona.

4 de abril de 1942:
A las 0631 (local), I-2 envía un mensaje de radio que dice: "Llegué a un punto a diez millas de la bahía de Trincomalee a las 1100 horas (0800 local), el 2 de abril, pero no pudo ingresar a la bahía debido a una patrulla hostil No se avistaron embarcaciones enemigas, excepto las lanchas patrulleras, en las proximidades de la desembocadura de la bahía. Han estado vigilando la zona desde el 31 de marzo, pero aún no se ha avistado ninguna aeronave enemiga antes o después de la puesta del sol ni durante la noche (crucero sumergido durante El dia)."

5 de abril de 1942: Operación "C":
El portaaviones de la Fuerza de Ataque del Vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka. Destruyen las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra la Flota del Este del Vicealmirante James Somerville los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE en el mar y los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en la búsqueda del resto de la flota de Somerville.

7 de abril de 1942:
LtCdr Inada informa del hundimiento de un comerciante no identificado en la posición 00-48N, 82-18E.

9 de abril de 1942: Operación "C":
Temprano en la mañana, I-2 transmite un informe meteorológico al grupo de trabajo de Nagumo.

La fuerza de ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destruyen las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión detecta el antiguo portaaviones ligero HMS HERMES y el destructor australiano HMAS VAMPIRE a 65 millas al S de la base. La Striking Force hunde a ambos. Los aviones de Nagumo también encuentran y hunden varios barcos más pequeños.

10 de abril de 1942:
Sale de su zona de patrulla hacia Singapur. Reasignado a la Fuerza Avanzada.

15 de abril de 1942:
Llega a Singapur.

21 de abril de 1942:
Sale de Singapur hacia Yokosuka.

1 de mayo de 1942:
Llega a Yokosuka. Durante un reacondicionamiento, su ametralladora montada en el puente de 7,7 mm se reemplaza por una ametralladora Tipo 93 de 13 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros con un telémetro japonés Tipo 97. Se quita parte de la armadura que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático.

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres kaibokan, tres dragaminas y cuatro transportes terrestres del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (ex CO de ISE) Fuerza de ocupación en Attu, Aleutianas sin oposición.

7 de junio de 1942:
La Fuerza de Ocupación del Capitán (luego Contralmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

10 de junio de 1942:
Reasignado a la Unidad Norte con I-1 e I-3. El engrasador TEIYO MARU reposta I-2

11 de junio de 1942:
Sale de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-3, I-4 e I-7 en su tercera patrulla de guerra.

20 de junio de 1942:
Se une a la línea de patrulla "K" con la I-1 y la I-3, patrullando a lo largo de 178 W de longitud, 48 a 50 N de latitud hasta el 3 de julio.

24 de junio de 1943:
TEIYO MARU reposta I-2.

17 de julio de 1942:
100 millas al S de Dutch Harbor, Aleutianas. I-2 bombardea a un comerciante soviético no identificado y un petrolero, pero es ahuyentado por un hidroavión "Catalina" del USN PBY.

20 de julio de 1942:
I-2 se reasigna a la Unidad Avanzada. El mismo día recibe una orden de salir de su área de patrulla hacia Yokosuka.

1 de agosto de 1942:
Regresa a Yokosuka para reparaciones.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón Británicas:
La Fuerza de Tarea Anfibia 62 del Contraalmirante (más tarde Almirante) Richmond K.Turner, cubierta por la Fuerza de Tarea 61 del Vicealmirante (más tarde Almirante) Frank J. Fletcher y la aeronave con base en tierra del Grupo de Tarea 63 del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain, aterriza La 1.ª División de Infantería de Marina del General de División (más tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal abrió una campaña de siete meses para tomar la isla.

8 de septiembre de 1942:
A las 1200, sale de Yokosuka hacia Truk con I-1, I-3, I-4 e I-5.

15 de septiembre de 1942:
Llega a Truk.

17 de septiembre de 1942:
Sale de Truk hacia Shortland.

24 de septiembre de 1942:
Reasignado a la Fuerza de los Mares Exteriores del Sur (Octava Flota) con I-1 e I-3.

26 de septiembre de 1942:
Llega a Shortland. Los capitanes de la I-2 y la I-3 participan en una conferencia de personal que investiga formas de transportar artillería pesada a las unidades de IJA en Guadalcanal. Para entonces, los destructores AMAGIRI y AYANAMI han entregado cuatro barcazas de aterrizaje Daihatsu, cada una cargada con un cañón AA Tipo 88 de 75 mm, un tractor de artillería y varios morteros de infantería Tipo 96 de 150 mm.

27 de septiembre de 1942:
A las 03.30, sale de Shortland para un viaje de suministros a Guadalcanal con I-3, remolcando una barcaza de desembarco Daihatsu cargada con un arma, un tractor de artillería y morteros de infantería.

5 de octubre de 1942:
Participa en el segundo viaje de suministros a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu.

6 de octubre de 1942:
Desviado a Bycee Island, Solomons. Llega a las 0500, descarga su barcaza y luego se marcha.

7 de octubre de 1942:
Participa en la tercera corrida de aprovisionamiento a Guadalcanal.

9 de octubre de 1942:
Participa en el cuarto recorrido de suministros a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu.

10 de octubre de 1942:
I-2 se reasigna a la Unidad Avanzada.

11 de octubre de 1942: La batalla del cabo Esperance:
CruDiv 6 del contralmirante Goto Aritomo (ex CO de MUTSU): AOBA (F), FURUTAKA y KINUGASA, y FUBUKI y HATSUYUKI de DesDiv 11, recorren el "Slot" a 30 nudos. La misión de Goto es proporcionar cobertura para los transportes de refuerzo de tropas bombardeando Henderson Field.

Grupo de trabajo 64 del contralmirante Norman Scott: (F) SAN FRANSCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CA-25), cruceros ligeros BOISE (CL-47), HELENA (CL-50) y cinco destructores cruzan por delante de Goto CruDiv 6 y abre fuego. Los disparos estadounidenses hunden a FUBUKI y dañan a FURUTAKA, AOBA y HATSUYUKI. El contralmirante Goto muere en el puente del AOBA. BOISE, SALT LAKE CITY, DUNCAN (DD-485) y FARENHOLT (DD-491) están dañados en el acoplamiento.

Después de la puesta del sol, I-2 llega a Kamimbo Bay y descarga su cargamento, luego parte para patrullar al W de Guadalcanal. Poco después, I-2 desarrolla un problema de embrague y su planta de aire acondicionado se avería.

12 de octubre de 1942:
Estrecho de Savo. Aproximadamente a las 2100, el LtCdr Inada avista un "crucero" no identificado e intenta sin éxito alcanzar una posición de disparo. A 15 millas al O de Savo, el teniente coronel Inada avista un bote salvavidas vacío y un hidroavión flotando a la deriva. [3]

El FURUTAKA del capitán (más tarde contralmirante) Araki Tsutau se hunde. MURAKUMO y SHIRAYUKI de DesDiv 11 rescatan a supervivientes, incluido Araki. Un grupo de rescate del McCALLA (DD-488) intenta ayudar al USS DUNCAN (DD-485) dañado. A pesar de los esfuerzos de McCALLA, DUNCAN se hunde.

3 de noviembre de 1942:
Vuelve a Truk. Se somete a una reparación improvisada con la ayuda de personal de URAKAMI y HIE MARU.

15 de noviembre de 1942:
Reasignado a la Unidad de Patrulla "B".

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que su Sexta Flota (Submarinos) ha recibido la orden del Almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada de organizar un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

19 de noviembre de 1942:
Salida de Truk hacia Rabaul.

22 de noviembre de 1942:
Llega a Rabaul, embarca en una barcaza Daihatsu.

24 de noviembre de 1942:
Sale de Rabaul hacia Shortland.

25 de noviembre de 1942:
Llega a Shortland.

27 de noviembre de 1942:
Sale de Shortland para su quinto viaje de suministros a Guadalcanal, remolcando una barcaza.

29 de noviembre de 1942:
Llega a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal, descarga la mayor parte de su cargamento. Dado que el Daihatsu ha desarrollado un problema de motor en el camino, se hunde. Luego, la I-2 sale hacia Shortland.

2 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland, embarca 20 toneladas de víveres y municiones y 17 pasajeros (artilleros AA y personal de mantenimiento de submarinos enanos de CHIYODA).

3 de diciembre de 1942:
A las 16.30 parte Shortland para su sexto viaje de suministros a Guadalcanal.

5 de diciembre de 1942:
Llega a la bahía de Kamimbo después de la puesta del sol, descarga su cargamento, embarca a marineros heridos y enfermos de las unidades navales de Guadalcanal. Salida a las 2300.

7 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland.

9 de diciembre de 1942:
Sale de Shortland para su séptimo viaje de suministros a Guadalcanal.

11 de diciembre de 1942:
Tras la pérdida de la I-3, los recorridos de suministro submarino a Guadalcanal se detienen temporalmente.

13 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland, habiendo abortado su misión. I-2 es nombrado temporalmente el buque insignia de su división.

14 de diciembre de 1942:
Sale de Shortland hacia Truk con el capitán de ComSubDiv 7 Tamaki Tomejiro a bordo. A las 1321 (K), el USS WAHOO (SS-238) del LtCdr Marvin G. Kennedy avista la I-2 a la superficie frente a Shortland, en la posición 06-30S, 156-09E. Desde la distancia de 3000 yardas, Kennedy observa una gran bandera japonesa y el "I 2" alfanumérico pintado en el costado de la torre de mando. [4]

A las 13:28, WAHOO dispara una extensión divergente de tres torpedos fijados a 10 pies en el objetivo haciendo 12 nudos desde una distancia estimada de 800 yardas. A pesar de la escasa visibilidad y las frecuentes tormentas de lluvia, 37 segundos después se observa un impacto a unos 20 pies por delante de la torre de mando de la I-2. Dos minutos y medio después, el operador de sonido informa haber escuchado ruidos de ruptura. [5]

Primero se alerta a I-2 sobre el ataque mediante dos fuertes explosiones (probablemente torpedos que explotan prematuramente) y se sumerge de inmediato sin recibir ningún daño. Algo más tarde se escucha una tercera explosión. En su informe, Cdr Inada concluye que su barco probablemente fue atacado por un avión.

17 de diciembre de 1942:
Vuelve a Truk.

16 de enero de 1943:
Salida de Truk hacia Rabaul.

20 de enero de 1943:
Llega a Rabaul.

22 de enero de 1943:
Sale de Rabaul para su octavo viaje de suministros a Guadalcanal, con una barcaza Daihatsu.

26 de enero de 1943:
Llega a Kamimbo. Al encontrar el área fuertemente patrullada por aviones aliados y botes PT, Cdr Inada decide posponer la descarga de su cargamento hasta el 27.

27 de enero de 1943:
Después de la puesta del sol, la I-2 sale a la superficie de Kamimbo y se pone en contacto con la guarnición local. El submarino logra descargar 15 toneladas de carga, pero luego es detectado por dos torpederos y forzado bajo el agua. Sale de Kamimbo hacia Rabaul.

29 de enero de 1943:
Reasignado a la Unidad de Patrulla A.

31 de enero de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Guadalcanal:
Un grupo de trabajo de unidades de la Segunda y Tercera Flotas de Truk, incluidos los portaaviones ZUIKAKU, ZUIHO, JUNYO, KONGO y HARUNA de Bat Div 3, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, HAGURO y MYOKO de CruDiv 5, el crucero ligero NAGARA de DesRon 4, el crucero ligero de DesRon 10 AGANO y los destructores navegan al norte de las Islas Salomón como una finta para cubrir la fuerza de evacuación de destructores de Rabaul del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Hashimoto Shintaro (ex CO de HYUGA).

7 de febrero de 1943:
Reasignado a la Unidad de Patrulla B.

9 de febrero de 1943:
Sale de Rabaul hacia Shortland. Se completa la operación KE. Los japoneses evacuaron con éxito a 11.700 soldados de Guadalcanal.

11 de febrero de 1943:
Llega a Shortland, sale el mismo día con el oficial de torpedos de I-1, la teniente Koreeda Sadayoshi a bordo para destruir su naufragio.

13 de febrero de 1943:
Después de la puesta del sol, la I-2 penetra en la bahía de Kamimbo, acercándose a 1,100 yardas de la costa, pero no logra localizar los restos del naufragio en la oscuridad.

15 de febrero de 1943:
Esa noche, la I-2 regresa a la bahía de Kamimbo y se cierra a 1.4 millas de la costa, pero es cargada en profundidad por lanchas torpederos y finalmente perseguida por un avión después de las 1120. [6]

18 de febrero de 1943:
Llega a Shortland, sale hacia Truk el mismo día.

23 de febrero de 1943:
Llega a Truk.

26 de febrero de 1943:
Sale de Truk hacia Yokosuka.

5 de marzo de 1943:
Llega a Yokosuka para reparaciones.

16 de marzo de 1943:
LtCdr (más tarde Vicealmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex CO de I-159) es nombrado CO.

1 de abril de 1943:
SubDiv 7 se reasigna a la Quinta Flota.

15 de abril de 1943:
El Teniente (ascendido a LtCdr el 1 de junio) Itakura Mitsuma (61) (ex CO de I-176) es nombrado CO (asume el mando el 19 de abril).

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Sandcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
La Fuerza de Tarea 16 del Contraalmirante (más tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierta por la Fuerza de Tarea 51 del Contraalmirante Francis W. Rockwell, aterriza en la Séptima División del Ejército que captura la Isla Attu, Aleutianas.

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla Kiska, Aleutianas.

22 de mayo de 1943:
A las 14.30, sale de Yokosuka hacia las Aleutianas.

26 de mayo de 1943:
La evacuación de Kiska comienza a través de submarinos a la isla de Paramushiro, Kuriles.

27 de mayo de 1943:
A las 0407 llega a Paramushiro.

30 de mayo de 1943:
A las 0800 sale de Paramushiro para su primer viaje de suministros a Kiska, con 250 cajas de municiones.

3 de junio de 1943:
A las 22.20, llega a Kiska, descarga su cargamento. Embarca 42 pasajeros (incluidos 18 marineros) y las cenizas de 13 hombres, sale el 4 de junio a las 0055.

8 de junio de 1943:
En 1955 regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

11 de junio de 1943:
A las 14:00, sale de Paramushiro para su segundo viaje de suministros a Kiska, con munición AA, correo y 6 toneladas de comida.

16 de junio de 1943:
Alrededor de las 13:00, cuando la I-2 emergió se dirige hacia el N a 12 nudos en una densa niebla, después de haber perdido los rumbos desde su partida, está casi enraizada en Buldir Reef. [7]

17 de junio de 1943:
5 millas al SO de Kiska. Alrededor de las 09:15, el I-2 que salió a la superficie es repentinamente atacado por un barco de superficie equipado con radar, que recibe un proyectil fallido en el espacio de almacenamiento del barco del puerto. I-2 se sumerge en picado, pero es perseguido durante las próximas siete horas. Se desarrolla una pequeña fuga en la sala de máquinas, pero se revisa rápidamente. En 2005, llega a Kiska y descarga su carga, luego embarca a 40 pasajeros, incluido personal de la 452a NAG y 31 marineros parten a las 2045.

22 de junio de 1943:
A las 0615, regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

29 de junio de 1943:
A las 16:00, sale de Paramushiro para participar en la Operación "KE" en compañía de RO-104 y RO-105. I-2 actúa como barco meteorológico en el área de 5 a 10 millas al N de Adak.

5 de julio de 1943:
A las 03.45, cuando I-2 está entrando en el paso de Amchitka, es atacada por un barco de superficie y luego perseguida por 18 horas, evadiendo dos ataques de carga de profundidad.

10 de julio de 1943:
Llega a su zona de patrulla asignada, transmite el primer informe meteorológico.

13 de julio de 1943:
Después de la puesta del sol, cuando I-2 está cargando las baterías, es atacada por un avión, pero logra zambullirse y evade los daños.

15 de julio de 1943:
Después de completar su misión, I-2 sale del área N de Adak y comienza su cuarta patrulla de guerra.

22 de julio de 1943:
El teniente coronel Itakura recibe un mensaje sobre el bombardeo TG 16.21 del contraalmirante Robert C. "Ike" Giffen sobre Kiska. I-2 intenta interceptar esa fuerza en un punto, su patrón ve dos bengalas verdes y su operador de sonido informa múltiples ruidos de tripulación, pero la niebla evita tener contacto visual con los barcos.

24 de julio de 1943:
Llega al área NE de Amchitka, se une a la línea de patrulla "D" con la I-21 el día 25.

28 de julio de 1943: Operación KE:
Los japoneses completan la evacuación de Kiska.

En 2025, I-2 recibe una orden para bombardear el aeródromo de Constantine en la isla Amchitka, pero no logra localizarlo en una densa niebla y aborta la misión.

29 de julio de 1943:
A las 24.00 horas, la LtCdr Itakura recibe la orden de regresar a Paramushiro.

4 de agosto de 1943:
Regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

6 de agosto de 1943:
Sale de Paramushiro hacia Yokosuka.

11 de agosto de 1943:
Regresa a Yokosuka para reparaciones.

10 de septiembre de 1943:
Durante una transferencia en la bahía de Yokosuka, la I-2 choca con un rompeolas en Yoshikura y recibe daños menores.

9 de octubre de 1943:
I-2 sale de Yokosuka hacia las Aleutianas.

14 de octubre de 1943:
Llega a Paramushiro.

15 de octubre de 1943:
Sale de Paramushiro para asaltar las comunicaciones estadounidenses al O de las Aleutianas.

14 de noviembre de 1943:
Frente al paso de Amchitka, Aleutianas. Torpedos I-2 y reclamaciones hundiendo un transporte no identificado. Este es el primer caso en el que un submarino IJN utiliza torpedos eléctricos Tipo 92 con explosores magnéticos.

1 de diciembre de 1943:
Regresa a Yokosuka para reparaciones. Probablemente en ese momento esté instalado un detector de radar E27 / Tipo 3.

8-15 de diciembre de 1943:
LtCdr Itakura es nombrado CEO de I-44 como un deber adicional.

20 de diciembre de 1943:
Yokosuka. LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

1 de febrero de 1944:
SubDiv 7 está directamente adjunto a Sixth Fleet HQ.

10 de marzo de 1944:
Sale de Yokosuka hacia Truk para apoyar las operaciones de suministro en el área de Nueva Guinea mientras tiene su base en Truk.

19 de marzo de 1944:
Llega a Truk. El subcazador CH-20 y FUYO MARU escoltan la I-2 y la I-38 hacia la laguna.

26 de marzo de 1944:
Sale de Truk para su primer viaje de suministros a Kimbe Bay, New Britain.

2 de abril de 1944:
Llega a la bahía de Kimbe, descarga su cargamento y parte el mismo día.

4 de abril de 1944:
Llega a Rabaul, sale hacia Truk ese mismo día. Está previsto que la I-2 llegue el 11 de abril.

7 de abril de 1944:
Mar de Bismarck, 50 millas al WNW de New Hanover. A las 06:30, LtCdr D.E. El USS SAUFLEY (DD-465) de Cochrane, de patrulla en el área de Emirau-Massau, obtiene contacto de sonar en un submarino sumergido. A las 06.45, lanza un patrón de 9 cargas de profundidad, seguidas de 9 más media hora más tarde. Su técnico de sonido informa de dos explosiones submarinas. A las 0723, el petróleo cubre el área. Lavabos I-2 en 02-17S, 149-14E. LtCdr Yamaguchi y las 110 manos son KIA. [8]

4 de mayo de 1944:
Se presume que la I-2 se perdió frente a Nueva Irlanda.

10 de junio de 1944:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Nota del autor:
[1] Rohwer y otros han atribuido a I-2 el hundimiento del vapor holandés PARIGI. En realidad, ese barco fue interceptado y hundido por los destructores ARASHI y NOWAKI de IJN.

[2] El objetivo de I-2 era probablemente el comerciante holandés GENERAAL VERSPIJCK.

[3] El "crucero" avistado por I-2 pudo haber sido el USS McCALLA (DD-488) rescatando sobrevivientes después de la batalla. Varias fuentes atribuyen a I-2 el ataque a McCALLA ese día, pero esto no está corroborado por los registros japoneses.

[4] El teniente Richard H. O'Kane (luego Contralmirante, MOH), entonces miembro del grupo de rastreo, identificó el mismo submarino como I-15. Una teoría reciente sugiere que el objetivo de WAHOO podría haber sido el I-22, aunque este último se había perdido antes.

[5] Al USS WAHOO se le atribuyó el hundimiento del submarino I-2 de 1.955 toneladas, pero en la posguerra esa victoria fue desacreditada por el JANAC (Comité Conjunto de Evaluación Ejército-Armada).

[6] Una historia británica de 1993 de operaciones ULTRA asegura que la I-2 sufrió daños lo suficiente como para volver a la superficie de Shortland. Este error parece remontarse a una mala traducción que confunde las identidades de los atacantes y su objetivo.

[7] La ​​"Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Aleutianos, Gilberts y Marshalls" de Samuel E. Morison sugiere que la I-2 y la I-157 estaban, de hecho, en tierra en Kiska en ese momento y "regresaron sin lograr sus misiones ". Esto no está confirmado por el diario de guerra de SubDiv 7. Se puede encontrar una aclaración detallada sobre ese incidente en las memorias de posguerra del antiguo CO de I-2.

[8] El USS SAUFLEY hundió otro submarino IJN (RO-101) en septiembre de 1943.

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Steve Eckart de Australia y Jan "Visje" Visser de Holanda. También agradecemos a Rob Stuart de Canadá por obtener información adicional sobre CHILKA y Captain Bird.


McCalla II DD- 488 - Historia

1.750 Toneladas (estándar)
2.050 Toneladas (reconstruido)
388.5 'x 34' 1 & quot x 10 '6 & quot
118,41 mx 10,4 mx 3,2 m
6 cañones (3x2) de 127 mm
22 x 25 mm AA
AA de 10 x 13 mm
Tubos de torpedo de 9 x 24 ''
36 x cargas de profundidad

Historia del barco
Construido por el Arsenal Naval en Japón. Establecido el 19 de junio de 1926 como destructor no. 35 como el barco líder del destructor clase Fubuki. Lanzado el 15 de noviembre de 1927. como Fubuki 吹 雪 que significa & quotBlizzard & quot. Encargado el 10 de agosto de 1928 en la Armada Imperial Japonesa (IJN) bajo el mando del capitán, teniente comandante Shizuo Yamashita.

Historia del hundimiento
El 11 de octubre de 1942, durante la Batalla del Cabo Esperance, hundido por disparos de un crucero y destructores de la Armada de los EE. UU. (USN) frente al Cabo Esperance a aproximadamente Lat 09 ° 06′S Long 159 ° 38′E. Killed In Action era el capitán, el teniente comandante Shizuo Yamashita murió en acción. Fubuki fue eliminado oficialmente de la lista de la Marina el 15 de noviembre de 1942.

Destinos de la tripulación
Posteriormente, 109 sobrevivientes de Fubuki fueron rescatados por USS McCalla (DD-488), USS Hovey (DD-208) y USS Trever (DD-339).

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McCalla II DD- 488 - Historia

El Buchanan fue enviado al Pacífico en mayo de 1942 con una nueva capa de Ms-12 modificado. Su primer período de servicio la llevaría a Guadalcanal, donde pasaría el próximo año. Ella participó en la invasión de Guadalcanal y respondió a las llamadas de ayuda después de que en Savo Island se rescataran sobrevivientes de Astoria, Quincy, Vincennes y HMAS Canberra. Buchanan sirvió como escolta del USS Wasp antes de ser asignado a la Task Force 64.2 para la invasión de las islas Funafuti y Ellice. Buchanan fue el siguiente en la línea detrás de Helena durante la Batalla de Cabo Esperencia en la noche del 11 al 12 de octubre. Ella anotó un torpedo en Furutaka en su sala de máquinas delantera, causando daños severos y contribuyendo a su hundimiento. En noviembre, fue dañada por disparos estadounidenses durante el ataque aéreo del 12 de noviembre y se vio obligada a retirarse de la acción para realizar reparaciones. Buchanan escoltó convoyes de ida y vuelta a Guadalcanal hasta el 43 de febrero.

Después de un merecido descanso en Sydney, Australia, Buchanan regresó a Guadalcanal solo para encallar frente a la costa sur. Se hicieron reparaciones en Espíritu Santo Nuevas Hébridas y fue enviada de regreso para operaciones en la ranura. Buchanan fue repintado en Ms-21 durante este período de tiempo. Mientras las fuerzas aliadas ascendían por la cadena de la Isla Salomón, Buchanan estaba allí para bombardear las baterías enemigas en la costa frente a Nueva Georgia, Rendova y Munda. Durante la Batalla de Kolombangara, Buchanan resultó dañada cuando chocó con Woodworth DD-460. Se hicieron reparaciones en Noumea, y Buchanan regresó al servicio de convoyes antes de participar en la operación Treasury-Bougainville, los ataques de Rabaul y Buka-Bonis. y el bombardeo de Shortland Island y Bougainville. El 22 de enero, mientras iba al rescate del petrolero torpedeado Cache (AO-67), Buchanan persiguió y hundió el submarino japonés RO-37 al sureste de Guadalcanal.

Participó en la operación del archipiélago de Bismarck, los desembarcos de Green Island y el bombardeo de Kavieng, Rabaul y Nueva Irlanda. Buchanan navegó a Mare Island para una importante revisión y mejora. Sus cañones de 1.1 "se cambiaron por dos cañones gemelos de 40 mm y se agregaron cañones adicionales de 20 mm y un nuevo radar. Con una nueva capa de pintura en el esquema de camuflaje de la Medida 31 Design 3d, Buchanan regresó al Pacífico a mediados de 1944. Sirviendo primero como un pantalla de transporte durante la captura del sur de Palaus y más tarde los ataques contra Luzón en diciembre de 44. A finales de ese mes, fue dañada por un tifón en el mar de Filipinas. Después de las reparaciones, regresó para apoyar la operación de Luzón. Estuvo allí en Iwo Jima y Okinawa y participó en las redadas en el continente japonés. Cuando terminó la guerra, ingresó a la bahía de Tokio escoltando a su compañero veterano de Guadalcanal, el USS South Dakota el 29 de agosto. El 1 de septiembre, llevó a los almirantes de la flota Nimitz y Halsey desde sus respectivos buques insignia a Yokohama, donde se encontraron con el general MacArthur y luego los devolvió a la flota.Al día siguiente, ella llevó al general MacArthur a Missouri, donde aceptó la rendición japonesa y luego lo devolvió a Yokohama. Después de la guerra, Buchanan y su hermana McCalla fueron transferidos a la Armada turca, donde sirvieron durante la Guerra Fría.


Solicitudes de compra interdepartamentales militares (MIPR)

Una solicitud de compra interdepartamental militar (MIPR) se utiliza cuando un departamento dentro del DoD (o cualquier departamento que no sea del DoD) solicita bienes o servicios que pueden ser proporcionados por otro sitio / departamento (a través de un contrato existente, por ejemplo). El MIPR proporciona información sobre financiación y una descripción de los bienes y servicios necesarios. El MIPR es creado por la agencia solicitante, se genera en el formulario estándar DD-448 y se envía a la agencia de asistencia.

Cuando se recibe el MIPR, la agencia de asistencia debe aceptar o rechazar formalmente el MIPR completando el formulario DD448-2, Aceptación del formulario MIPR. Principalmente, el formulario de Aceptación de MIPR tiene información de financiamiento, Orden de Reembolso (Categoría I) o Citación Directa (Categoría II) según los procesos de recepción / facturación / pago que se determinan. El formulario de aceptación de MIPR se envía a la agencia solicitante.

La agencia de asistencia determina si se debe utilizar la orden de reembolso (categoría I) o el método de financiación de citación directa (categoría II). Con la Orden de reembolso (Categoría I), la agencia de asistencia paga los artículos por adelantado y luego la agencia solicitante le reembolsa. Con la Citación Directa (Categoría II), la agencia solicitante proporciona los fondos por adelantado.

Un ejemplo de dónde se podría usar un MIPR es cuando se necesita aplicar una mejora / corrección a un software / sistema que se implementa en múltiples agencias gubernamentales. Si bien una agencia puede supervisar los servicios de contratación que son responsables de desarrollar la solución, las agencias que se beneficiarán de la mejora proporcionan un cierto porcentaje de los fondos para pagar la mejora del software. Estos fondos se registran en forma de MIPR y se envían a la agencia supervisora. Luego, la agencia supervisora ​​recibe el MIPR en el sistema de contratación.

Hay dos métodos de financiación para un MIPR:

Orden de reembolso: la agencia solicitante crea un MIPR, que envía el formulario DD-448 (formulario MIPR) a la agencia de asistencia. La agencia de Asistencia recibe el MIPR y lo revisa. Después de la revisión, la agencia de asistencia acepta o rechaza el MIPR y envía el formulario DD-448-2 (Formulario de aceptación de MIPR) a la agencia solicitante. Otras actividades de adquisición se llevan a cabo en función de la categoría de financiación Orden de reembolso. Después de que se acepta el MIPR, la agencia de asistencia compromete la solicitud de compra (que en realidad es un MIPR Otros con una Referencia de MIPR de la agencia solicitante) y obliga la adjudicación de su corpus de fondos. Posteriormente, la agencia de asistencia recibe los artículos o los envía directamente a la agencia solicitante y realiza los pagos al proveedor. Finalmente, la agencia de asistencia envía los artículos a la agencia solicitante y obtiene el reembolso requerido proporcionando una factura que tiene el número MIPR como referencia.

Citación directa: la agencia solicitante crea un MIPR, que envía el formulario DD-448 (formulario MIPR) a la agencia de asistencia. La agencia de Asistencia recibe el MIPR y lo revisa. Después de la revisión, la agencia de asistencia acepta o rechaza el MIPR y envía el formulario DD-448-2 (Formulario de aceptación de MIPR) a la agencia solicitante. Otras actividades de adquisiciones se llevan a cabo sobre la base de la categoría de financiación Citación directa. La agencia de asistencia crea un premio sin obligación (fondos). La agencia de asistencia envía el premio al proveedor y los artículos se reciben en la agencia de asistencia o en la ubicación de la agencia solicitante. La agencia asistente informa a la agencia solicitante sobre esta adjudicación (en un proceso fuera de línea, fuera del sistema CLM). Por lo tanto, la agencia solicitante obliga la adjudicación. Después de realizar las actividades posteriores (como recibir, facturar y pagar), la agencia solicitante solicita a la agencia de asistencia que cierre la adjudicación.

Carrito de compras

Los MIPR se pueden crear utilizando cualquier responsabilidad de adquisición de CLM adecuada. Los MIPR se crean de manera similar a las solicitudes de compra.

Se pueden crear MIPR tanto para artículos de catálogo como para artículos que no pertenecen al catálogo. Agregue artículos a su carrito de compras de la misma manera que lo haría para las solicitudes de compra regulares y haga clic en Finalizar compra. En la página Carrito de la compra, debajo de la región de detalles de la línea, verá una casilla de verificación y una solicitud de compra interdepartamental militar ndash. Si selecciona esta casilla de verificación, le está indicando al sistema que esta solicitud de compra es un MIPR. Esta casilla de verificación no está habilitada de forma predeterminada. Cuando selecciona esta casilla de verificación, la lista de valores Tipo de MIPR se muestra con 2 valores: Solicitud de compra interdepartamental militar y otros y Solicitud de compra interdepartamental militar y Propia (la misma agencia puede desempeñar el papel de agencia solicitante y de agencia de asistencia). Seleccione Solicitud de compra interdepartamental militar & ndash Own cuando desee crear un MIPR para su propia agencia (su agencia es la agencia solicitante así como la agencia de asistencia). Seleccione Solicitud de compra interdepartamental militar y otros para los MIPR entrantes de las agencias solicitantes, para las cuales su agencia es la agencia de asistencia. Si se selecciona cualquiera de estos valores (Solicitud de compra interdepartamental militar y Propia es el valor predeterminado), la información de MIPR relevante se muestra en la página Información de solicitud y las páginas relacionadas.

La Agencia de Asistencia MIPR es una clasificación empresarial para proveedores o sitios de proveedores, mediante la cual una Oficina de Asistencia MIPR puede definirse como un proveedor. Una agencia de asistencia MIPR muestra sus detalles de contacto y ubicación (como proveedor) cuando se crea un MIPR-Own.

La Agencia Solicitante de MIPR es una clasificación comercial para proveedores o sitios de proveedores, mediante la cual una Oficina Solicitante de MIPR puede definirse como un proveedor. Este proveedor (Agencia Solicitante de MIPR) muestra sus detalles de contacto y ubicación cuando se crea un MIPR-Otros. Para MIPR-Otros, la oficina solicitante es una agencia externa, por lo que el MIPR-Otros se define y configura fuera de las ubicaciones de recursos humanos (formulario de tipos de información adicional de recursos humanos).

Para obtener información sobre cómo configurar la agencia de asistencia y la agencia solicitante, consulte: Guía de implementación de Oracle Contract Lifecycle Management para el sector público.

La página Pago: Información de solicitud muestra los campos relacionados con MIPR junto con la información de la solicitud de compra. Después de haber ingresado el nombre de la solicitud y la fecha de preparación (el tipo de MIPR que seleccionó en la página del carrito de compras también se muestra en esta página), navegue hasta la región Direcciones. Debe ingresar las direcciones, incluidas las direcciones relacionadas con MIPR, la oficina de facturación y la oficina de asistencia. Ingrese una ubicación, un código de dirección y un contacto para las direcciones de la oficina de facturación y la oficina de asistencia y guarde su trabajo.

La región de información de MIPR le permite ingresar detalles específicos de MIPR. Ingrese los datos relevantes en los campos provistos.

FSC / PSC: La Clasificación Federal de Suministro (FSC) es un conjunto de códigos diseñados para ayudar al gobierno federal en las operaciones de suministro.

Utilice el campo Acuerdo reembolsable para ingresar el valor de Número de acuerdo reembolsable o Número de contrato para el MIPR. Esto también fluirá hacia el premio.

Número de símbolo de control: campo de texto opcional.

Asignación de transporte: campo de texto opcional.

Firma: los valores de este menú desplegable son: Ninguno, Firma de apoderado, Firma.

Oficial de autorización: Utilice la LOV para seleccionar a una persona que firmará el formulario DD-448.

Autoridad estatutaria: este es un campo obligatorio. Ingrese la autoridad específica que se cita para realizar la adquisición.

La región de aceptación de MIPR se muestra para todos los tipos de MIPR MIPR y ndash Otros; sin embargo, para el tipo de MIPR MIPR y ndash Own, la región de aceptación de MIPR se muestra solo si ha seleccionado la casilla de verificación de aceptación de MIPR en la página Configuración: Opciones de compra y la región Opciones de CLM.

Ingrese los valores de campo relevantes en la región de Información de aceptación de MIPR. Los campos marcados con un asterisco (*) son campos obligatorios.

Haga clic en Editar líneas para abrir la página Información de solicitud: Editar líneas. Haga clic en la pestaña Cuentas y luego haga clic en el botón Actualizar. Los detalles de distribución de la línea se muestran en la página. Haga clic en el icono de Asignación de costos divididos al final de la línea para ver los detalles de ACRN en la pestaña Cuentas de cargo o haga clic en el enlace Cuenta de cargo para ver los detalles de ACRN. Puede ingresar un ACRN (Número de referencia de clasificación contable). El ACRN junto con la información de apropiación y límite / subtítulo se imprime en el formulario DD-448. Usted puede ingresar el ACRN o puede ser generado por el sistema. Ya sea que ingrese el ACRN o lo genere el sistema, debe comenzar con AA y seguir el esquema de numeración citado en DFARS 204.7107 para incluir el comienzo con A1-A9, B1-B9, etc., después de ZZ. Las letras I y O no se pueden utilizar en el número ACRN.

A cada distribución (cuenta de cargo) se le puede asignar un solo ACRN. Cada ACRN representa una cuenta de cargo determinada dentro de un solo contrato. Por ejemplo, si el sistema asigna ACRN AA a la cuenta de cargo 112300023234YXZ, y si 112300023234YXZ aparece en varios CLIN dentro del mismo contrato, siempre se asignará a ACRN AA.

El botón Regenerar ACRN le permite permitir que el sistema genere el ACRN entre líneas, incluso si ha ingresado el ACRN manualmente. Si hace clic en Regenerar ACRN, los cambios que ingresó en el campo ACRN se perderán. Este botón solo se muestra cuando se selecciona la casilla de verificación Habilitar MIPR en la página Configuración: Opciones de compra & gt CLM Controls.

Además, la pestaña Cuentas también tiene un campo llamado Tipo de obligación MIPR para cada línea de cuenta. Si el valor del campo Tipo de obligación de MIPR en la página Comprobación: Información de solicitud es Ambos, entonces debe ingresar el valor del Tipo de obligación de MIPR para cada línea.

Guarde su trabajo y vuelva a la página Comprobación: Información de solicitud haciendo clic en Aplicar.

Si toda la información restante (aprobaciones, etc.) se ingresa en el MIPR, puede enviar el MIPR para su aprobación. MIPR & ndashOwn y MIPR & ndashOthers siguen el mismo proceso de aprobación que las solicitudes de compra.

Para los MIPR que son del tipo MIPR-Propio, haga clic en Enviar para que el documento sea aprobado por varios aprobadores. Se envían notificaciones a los distintos aprobadores para informarles que deben aprobar / rechazar el documento MIPR. El número MIPR se encuentra en la notificación, lo que facilita la consulta de los aprobadores. Cuando todos los aprobadores aprueban el documento, el estado de aprobación cambia a Aprobado.

Sin embargo, este MIPR aprobado no estará disponible en Demand Workbench (por lo tanto, no puede crear un premio). El MIPR-Own aprobado debe tener un estado Aprobado, Reconocido, lo que lo haría elegible para aparecer en Demand Workbench. Para alcanzar este estado (Aprobado, Reconocido), el MIPR-Propio debe pasar por la acción de reconocimiento de aceptación de MIPR. Las siguientes secciones describen cómo se acepta y reconoce el MIPR-Own.

Para los MIPR que son del tipo MIPR-Otros, haga clic en Enviar para que el documento sea aprobado por varios aprobadores. Se envían notificaciones a los distintos aprobadores para informarles que deben aprobar / rechazar el documento MIPR. El número MIPR se encuentra en la notificación, lo que facilita la consulta de los aprobadores. Cuando todos los aprobadores aprueban el documento, el estado de aprobación cambia a Aprobado, Aceptado. Otros estados pueden ser Aprobado, Rechazado Aprobado, Rechazado con cambios. Estos estados se basan en la información de aceptación de MIPR. El estado de aprobación se muestra como Aprobado, Aceptado solo cuando se selecciona MIPR Otros con estado de aceptación MIPR Aceptado.

Solo MIPR-Otros con un estado de Aprobado, Aceptado son elegibles para aparecer en Demand Workbench. Por lo tanto, también puede crear un premio a partir de un MIPR-Otros con un estado Aprobado, Aceptado.

Página de solicitudes

La página Solicitudes le permite buscar y ver MIPR de ambos tipos, MIPR-Propio y MIPR-Otros, junto con otras solicitudes. Utilice los criterios de búsqueda para buscar MIPR. Los resultados de la búsqueda muestran una columna denominada Tipo de solicitud que muestra si la solicitud de compra es un MIPR-Propio, MIPR-Otros o una solicitud de compra.

La página Solicitudes también le permite realizar varias acciones, según el tipo de MIPR que seleccione. La lista de valores Acciones cambia sus valores según el tipo de solicitud que seleccione mediante el botón de opción Seleccionar.

Si selecciona un MIPR-Propio, las siguientes acciones están disponibles para su uso:

Reconocer la aceptación de MIPR: seleccione un MIPR-Own aprobado para realizar un reconocimiento de aceptación. La página Actualizar aceptación de MIPR se muestra al seleccionar esta acción. La página le permite actualizar la información de reconocimiento de aceptación relevante, como el estado de aceptación de MIPR, el tipo de obligación de MIPR, la información de fondos, el oficial de autorización, etc. Ordenador de la agencia asistente El campo es un campo de texto libre en el Aceptación MIPR región, mediante la cual puede ingresar el nombre del oficial autorizador, incluso si el oficial no pertenece a la agencia. Después de ingresar la información de reconocimiento de aceptación, haga clic en Continuar para volver al Requisición: Editar líneas página donde el Cuentas La pestaña está resaltada. Se muestra la cuenta de cargo y otros detalles contables del MIPR-Own. Usando esta página, puede especificar el Tipo de obligación MIPR para cada línea, siempre que haya seleccionado el valor Ambos en la página principal de creación de MIPR. El valor Ambos indica que algunas líneas MIPR-Propias tienen un tipo de obligación de Orden de Reembolso y otras líneas MIPR-Propias tienen un tipo de obligación de Citación Directa. Por lo tanto, es importante especificar el valor de la Tipo de obligación MIPR para líneas individuales. Si el tipo de obligación no es Ambos, no es necesario que continúe con la página siguiente porque no es obligatorio. Hacer clic Solicitar para volver a la Actualizar la aceptación de MIPR página.

En ocasiones, es posible que no haya decidido el método de financiación, por lo que también puede seleccionar el valor Ambos en el nivel de línea. Por lo tanto, independientemente del valor del nivel de encabezado (Reembolso / Citación directa / Ambos), puede seleccionar el Tipo de obligación Ambos en el nivel de línea. Tenga en cuenta que si cambia el Tipo de obligación en el nivel de encabezado a Ambos, esto no necesariamente descenderá en cascada al nivel de línea.

Cancelar solicitud: solo puede cancelar solicitudes aprobadas. Si intenta cancelar una solicitud incompleta, aparecerá un mensaje de error. Seleccione Cancelar solicitud para cancelar una solicitud y aparecerá la página Cancelar solicitud: Seleccionar líneas. Puede optar por cancelar la solicitud en su totalidad haciendo clic en Cancelar solicitud completa. De lo contrario, ingrese un motivo de cancelación y seleccione una línea o líneas para cancelar, y luego haga clic en Continuar. Aparece la página Cancelar solicitud: revisar y enviar, que muestra los detalles de la línea de la solicitud cancelada. Haga clic en Enviar para enviar la solicitud para su cancelación, se muestra una página de confirmación con los detalles de la confirmación de la cancelación. Vea el estado de las solicitudes de cancelación mediante la página Estado de solicitud. El valor de la solicitud se cambiará a 0 (cero).

Cambiar: haga clic en Cambiar si desea realizar cambios en un MIPR que ha sido aprobado. No puede cambiar un MIPR que tiene el estado Incompleto.

Cuando inicia un cambio (enmienda) al MIPR, se muestra un mensaje de advertencia que pregunta si los cambios debidos a la enmienda son aceptables para la agencia de asistencia. Haga clic en Sí para continuar o No para volver a la ventana anterior.

Si inicia una enmienda para un MIPR que ya tiene alguna cantidad recibida, no puede modificar el MIPR a una cantidad menor que la cantidad recibida.

Para obtener más información sobre cómo cambiar los datos en un MIPR, consulte el capítulo Modificaciones de solicitud y este capítulo.

Completo: puede completar una solicitud que tiene el estado Incompleto. Haga clic en el botón Completar, aparecerá la página Carrito de la compra con los artículos de la solicitud incompleta. Haga clic en Pagar y se le guiará a través de todo el proceso de pago para el MIPR, incluida la edición de las líneas y el envío para su aprobación.

Copiar al carrito: las líneas del MIPR existente se copian en un carrito nuevo o en uso y puede continuar con el proceso de pago. Por lo tanto, puede copiar elementos de línea de un MIPR a otro. Esto a menudo sirve como un atajo para reordenar los artículos solicitados con frecuencia.

Generar DD-448: seleccione esta acción para generar el formulario DD-448 en formato PDF. Puede generar un formulario DD-448 tanto para el borrador (incompleto) como para los MIPR aprobados, y también para las enmiendas del MIPR; sin embargo, puede enviar un DD-448 solo si se aprueba el estado del MIPR. Si se genera el DD-448, también se almacena en el sistema para su posterior recuperación y visualización.

Tenga en cuenta que cuando se envía un MIPR-Own para su aprobación, el sistema genera automáticamente un DD-448.

Enviar DD-448: seleccione esta acción para enviar el formulario DD-448 a la agencia de asistencia. La página que se muestra muestra una región Enviar DD-448 con los detalles de la agencia de asistencia, así como los detalles de la persona del oficial autorizador de la agencia de asistencia. Puede ver el formulario DD-448 antes de enviarlo, haciendo clic en Ver DD-448. Haga clic en Enviar para enviar el DD-448 a los múltiples destinatarios (nombres de usuario o direcciones de correo electrónico) en la agencia de asistencia. Aparece un mensaje de confirmación que indica que el DD-448 se ha enviado correctamente. De lo contrario, aparece un mensaje de error que le indica por qué falló el envío del DD-448. Puede reenviar el DD-448 en caso de error.

Ver DD-448: si ha generado un DD-448, se almacena en el sistema y se puede recuperar más tarde para verlo. Seleccione esta acción si desea ver un formulario DD-448. Se le pedirá que guarde o abra el formulario DD-448 como PDF. Cuando abre el formulario DD-448 o lo guarda y lo abre más tarde, el bloque Firma se muestra como // Firmado / & ltautorizador nombre & gt. El bloque Firma aparece como Firmado solo para solicitudes aprobadas.

Ver historial de MIPR: vea las acciones tomadas en el MIPR usando la acción Ver historial de MIPR. La página que se muestra cuando selecciona la acción Ver historial de MIPR le muestra la acción y la fecha de la acción junto con la dirección de la oficina y los detalles de contacto del remitente. Opcionalmente, puede agregar notas a acciones individuales y guardar las notas. La columna Respuesta de aceptación de MIPR le permite ver respuestas como MIPR aceptado o MIPR rechazado. Haga clic en el enlace Devolver en la parte inferior de la página para volver a la página de Solicitudes.

Recibir DD-448 por parte de la agencia de asistencia

La agencia de asistencia recibe el DD-448 como un archivo adjunto de correo electrónico / fax / impresión del contacto de la agencia solicitante. Como contacto de la agencia de asistencia, debe verificar su correo electrónico / fax / impresión para verificar la recepción del formulario DD-448 de la agencia solicitante. Para configurar el correo electrónico para recibir el DD-448, debe realizar algunos pasos de configuración, cuyos detalles se encuentran en el Guía de implementación de Oracle Contract Lifecycle Management para el sector público.

La página Solicitudes también le permite realizar varias acciones, según el tipo de MIPR que seleccione. La lista de valores Acciones cambia sus valores según el tipo de solicitud que seleccione mediante el botón de opción Seleccionar.

Si selecciona un MIPR-Otros, las siguientes acciones están disponibles para su uso:

Cambiar aceptación de MIPR: tenga en cuenta que esta acción es diferente de la acción Cambiar, que se utiliza para iniciar enmiendas. Cambiar aceptación de MIPR es una solicitud a la agencia solicitante para iniciar una enmienda para un MIPR ya aceptado sin incrementar el número de enmienda. A pesar de que el MIPR-Otros ha sido aceptado mediante el envío de DD448-2 (formulario de aceptación de MIPR), la agencia de asistencia debe modificarlo. Seleccione un MIPR-Otros aprobado para realizar un cambio de aceptación de MIPR. La página Actualizar aceptación de MIPR se muestra al seleccionar esta acción. La página le permite actualizar la información de reconocimiento de aceptación relevante, como el estado de aceptación de MIPR, el tipo de obligación de MIPR, la información de fondos, el oficial de autorización, etc. Ordenador es un campo de texto libre en la región Detalles de MIPR en el encabezado de la solicitud. La región Archivos adjuntos le permite agregar tantos archivos adjuntos como sea necesario a la información de reconocimiento de aceptación. Después de ingresar la información de reconocimiento de aceptación, haga clic en Continuar para volver a la página Solicitud: Editar líneas donde se resalta la pestaña Cuentas. Se muestra la cuenta de cargo y otros detalles contables para MIPR-Others. En esta página, puede especificar el tipo de obligación de MIPR para cada línea, siempre que haya seleccionado el valor Ambos en la página principal de creación de MIPR. El valor Ambos indica que algunas líneas MIPR-Otros tienen un tipo de obligación de Orden de Reembolso (donde la línea de contabilidad pertenece a la agencia asistente) y otras líneas MIPR-Otros tienen un tipo de obligación de Citación Directa (un valor externo para la línea de contabilidad se utiliza y la cuenta de cargo de la agencia de asistencia es un valor ficticio). Por lo tanto, es importante especificar el valor del tipo de obligación MIPR para líneas individuales.

En ocasiones, es posible que no haya decidido el método de financiación, por lo que también puede seleccionar el valor Ambos en el nivel de línea. Por lo tanto, independientemente del valor del nivel de encabezado (Reembolso / Citación directa / Ambos), puede seleccionar el Tipo de obligación Ambos en el nivel de línea. Tenga en cuenta que si cambia el Tipo de obligación en el nivel de encabezado a Ambos, esto no necesariamente descenderá en cascada al nivel de línea.

Haga clic en Aplicar para volver a la página Actualizar aceptación de MIPR. En la página Actualizar aceptación de MIPR, haga clic en Volver para volver a la página Solicitudes.

Cancelar solicitud: solo puede cancelar solicitudes aprobadas. Si intenta cancelar una solicitud incompleta, aparecerá un mensaje de error. Seleccione Cancelar solicitud para cancelar una solicitud y aparecerá la página Cancelar solicitud: Seleccionar líneas. Puede optar por cancelar la solicitud en su totalidad haciendo clic en Cancelar solicitud completa. De lo contrario, ingrese un motivo de cancelación y seleccione una línea o líneas para cancelar, y luego haga clic en Continuar. Aparece la página Cancelar solicitud: revisar y enviar, que muestra los detalles de la línea de la solicitud cancelada. Haga clic en Enviar para enviar la solicitud para su cancelación, se muestra una página de confirmación con los detalles de la confirmación de la cancelación. Vea el estado de las solicitudes de cancelación mediante la página Estado de solicitud. El valor de la solicitud se cambiará a 0 (cero).

Cambiar: haga clic en Cambiar si desea realizar cambios en un MIPR que ha sido aprobado. No puede cambiar un MIPR que tiene el estado Incompleto.

Cuando inicia un cambio (enmienda) al MIPR, se muestra un mensaje de advertencia que pregunta si los cambios debidos a la enmienda son aceptables para la agencia de asistencia. Haga clic en Sí para continuar o No para volver a la ventana anterior.

Si inicia una enmienda para un MIPR que ya tiene alguna cantidad recibida, no puede enmendar el MIPR a una cantidad menor que la cantidad recibida.

Para obtener más información sobre cómo cambiar los datos en un MIPR, consulte el capítulo Modificaciones de solicitud y este capítulo.

Completo: puede completar una solicitud que tiene el estado Incompleto. Haga clic en el botón Completar, se muestra la página Carrito de la compra con los artículos de la solicitud incompleta. Haga clic en Pagar y se le guiará a través de todo el proceso de pago para el MIPR, incluida la edición de las líneas y el envío para su aprobación.

Copiar al carrito: Las líneas del MIPR existente se copian en un carrito nuevo o en uso y puede continuar con el proceso de pago. Por lo tanto, puede copiar elementos de línea de un MIPR a otro. Esto a menudo sirve como un atajo para reordenar los artículos solicitados con frecuencia.

Generar DD-448-2: Seleccione esta acción para generar el formulario DD-448-2 (Aceptación de enmienda de MIPR) en formato PDF. Puede generar un formulario DD-448-2 tanto para el borrador (incompleto) como para los MIPR aprobados, y también para las enmiendas del MIPR; sin embargo, puede enviar un DD-448-2 solo si el estado del MIPR es Aprobado, Aceptado. Si se genera el DD-448-2, también se almacena en el sistema para su posterior recuperación y visualización.

Tenga en cuenta que cuando se envía un MIPR-Otros para su aprobación, el sistema genera automáticamente un DD-448-2.

Liquidar: Utilice Liquidar para anular la reserva de los fondos en el MIPR. Si quedan fondos en el MIPR y no se utilizarán para financiar otras adjudicaciones, estos fondos restantes se pueden liquidar. La liquidación, en efecto, anula la reserva de los fondos en el MIPR únicamente, y esto no afecta los montos de las líneas, los valores de distribución, etc. Haga clic en Liquidar para anular la reserva de los fondos. El sistema muestra un mensaje que confirma que la liquidación de fondos se ha completado con éxito. Tenga en cuenta que puede anular la reserva de los fondos a nivel de documento MIPR únicamente, y no para líneas individuales dentro del MIPR.

Enviar DD-448-2: seleccione esta acción para enviar el formulario DD-448-2 a la agencia de asistencia. La página que se muestra muestra una región Enviar DD-448-2 con los detalles de la agencia de asistencia, así como los detalles de las personas del remitente del DD-448-2. Puede ver el formulario DD-448-2 antes de enviarlo, haciendo clic en Ver DD-448-2. Haga clic en Enviar para enviar el DD-448-2 a varios destinatarios (nombres de usuario o direcciones de correo electrónico) en la agencia de asistencia. Aparece un mensaje de confirmación que indica que el DD-448-2 se envió correctamente. De lo contrario, aparece un mensaje de error que le indica por qué falló el envío del DD-448-2. Puede reenviar el DD-448-2 en caso de error.

Ver DD-448-2: Si ha generado un DD-448-2, se almacena en el sistema y se puede recuperar más tarde para verlo. Seleccione esta acción si desea ver un formulario DD-448-2. Se le pedirá que guarde o abra el formulario DD-448 como PDF. Cuando abre el formulario DD-448 o lo guarda y lo abre más tarde, el bloque Firma se muestra como // Firmado / & ltautorizador nombre & gt. El bloque Firma aparece como Firmado solo para solicitudes aprobadas.

Ver historial de MIPR: vea las acciones tomadas en el MIPR usando la acción Ver historial de MIPR. La página que se muestra cuando selecciona la acción Ver historial de MIPR muestra el código de acción y la fecha de la acción junto con la dirección de la oficina y los datos de contacto del remitente. Opcionalmente, puede agregar notas a acciones individuales y guardar las notas. La columna Respuesta de aceptación de MIPR le permite ver respuestas como MIPR aceptado o MIPR rechazado. Haga clic en el enlace Devolver en la parte inferior de la página para volver a la página de Solicitudes.

Los MIPR así completados son elegibles para estar disponibles en el banco de trabajo de demanda del centro de trabajo del comprador. Tenga en cuenta que MIPR-Own debe tener un estado de Aprobado, Reconocido para ser elegible para Demand Workbench y MIPR-Otros deben tener un estado de Aprobado, Aceptado para ser elegible para Demand Workbench. En Demand Workbench, si hace clic en el hipervínculo del número de MIPR, la información de MIPR se muestra en modo de solo lectura en una nueva página. Para obtener más información sobre la creación automática de líneas MIPR para premios, consulte el capítulo Centro de trabajo del comprador del Guía del usuario de Oracle Contract Lifecycle Management para compras del sector público.

Entrada estándar de datos de solicitud de compra (PRDS)

CLM para el sector público puede recibir solicitudes de compra en un formato estándar desde un sistema de solicitud externo. Esta capacidad ayuda a las agencias a lograr la trazabilidad y transparencia de los gastos del contrato, al vincular adecuadamente los requisitos, como se encuentran en las solicitudes de compra. También ayuda a las agencias a cumplir con las regulaciones para la creación de solicitudes.

Las solicitudes se crean utilizando servicios web de solicitudes. Se importa un archivo XML de sistemas federales externos, que el servicio web de solicitudes de CLM utiliza como archivo de origen. Cuando invoca el servicio web de requisiciones, el XML transformado se utiliza para crear una requisición en el sistema CLM. Tenga en cuenta que el archivo PRDS se recibe con información adicional cuando se importa un MIPR (como un formulario DD-448 o DD-448-2). Utilice los servicios web para validar el XML PRDS importado y actualice las tablas de solicitudes.

Para obtener más información sobre cómo configurar PRDS Inbound, consulte: Guía de implementación de Oracle Contract Lifecycle Management para el sector público.

Salida estándar de datos de solicitud de compra (PRDS)

El esquema Estándar de Datos de Solicitud de Compra (PRDS) es una forma en que el Departamento de Defensa estandariza los datos de Solicitud de Compra. Esto asegura que se proporcionen los datos correctos para establecer premios. PRDS está diseñado para ser compatible con el PDS para premios. PRDS XML Generation establece datos estándar y precisos que cumplen con los estándares del Departamento de Defensa. La solicitud de compra también es la fuente de datos críticos utilizados en la adjudicación de contratos y, por lo tanto, la generación precisa de PRDS XML es más importante que nunca.

El sistema tiene la capacidad de enviar solicitudes de compra de CLM iProcurement salientes en formato PRDS. CLM genera archivos XML compatibles con PRDS. Los archivos PRDS contienen elementos de datos de solicitud de compra específicos. Para garantizar que los documentos de solicitud de compra de CLM cumplan con los estándares del Departamento de Defensa, el sistema captura todos los elementos de datos requeridos por PRDS y también brinda la capacidad de producir un archivo XML de acuerdo con el esquema PRDS. Sin embargo, CLM actualmente no admite el envío de archivos PRDS XML a otras agencias.

Puede generar el archivo PRDS XML manualmente ejecutando el programa concurrente llamado Generate PRDS XML.

El archivo PRDS XML se genera automáticamente cuando se aprueba la solicitud de compra. El flujo de trabajo de aprobación de solicitudes inicia el proceso de generación de XML de PRDS si la marca PRDS está habilitada a nivel de oficina, según el tipo de solicitud.

Para generar el archivo PRDS XML automáticamente para una solicitud de compra, se deben cumplir los siguientes criterios:

En el caso de las requisiciones que son del tipo Solicitud de Compra, el archivo XML PRDS se genera solo cuando la marca PRDS está habilitada a nivel de Oficina Emisora.

Para el tipo de requisiciones MIPR-Propio y MIPR-Otros: el archivo PRDS XML se genera solo cuando PRDS está habilitado en el nivel de Oficina de Asistencia.

La página Detalles de solicitudes tiene un historial de acciones para PRDS. El campo PRDS muestra el valor Sí con un enlace cuando el archivo PRDS XML se genera correctamente. Haga clic en el enlace para abrir la página Historial de acciones de PRDS. Los detalles de la solicitud simultánea, junto con la información de publicación, se muestran en esta página. El enlace Ver XML le permite abrir o descargar el archivo PRDS XML.

El sistema notifica al aprobador final del documento de solicitud de compra cuando el archivo PRDS XML se genera correctamente. Esta notificación para su información se envía al aprobador solo cuando el archivo PRDS XML se ha generado correctamente. La notificación contiene los detalles de la ruta del directorio de salida que contiene el archivo XML PRDS generado.

El solicitante debe ir a la página Historial de acciones (Ver enlace XML) para ver o descargar el archivo PRDS XML.


Ex alumno recuerda recuerdos de la escuela mexicana, la integración y los maestros solidarios

Además, la señorita [Signe] Quick y el director Claude Berkman no toleraron el acoso de los niños hispanos. A veces, el Sr. Berkman tomaba el autobús escolar para mantener a los niños en fila. Me ayudó a comprender que algunas personas no ven que todos somos solo personas. Creía que a los niños se les debería enseñar a respetar a todos.


Guerra del Pacífico, Segunda Guerra Mundial Submarinos japoneses en Pearl Harbor

& quotI & quot Barcos - Submarinos de flota de largo alcance. Casi la mitad lleva aviones al principio.
Se observó que estos transportaban un hidroavión: I-7, I-9, I-10, I-19, I-21, I-25, I-26, y en SW Pac: I-29, I-30. Estos fueron diseñados para transportar un avión, aunque algunos cambiaron el hidroavión por un segundo cañón de cubierta: I-5 a I-11, I-13 a I-15, I-17, I-19, I-21, I- 23, I-25 hasta I-45, I-54, I-56, I-58. La mayoría de los demás submarinos estaban equipados para llevar mini submarinos.
I-201 a I-203 estaban equipados con esnórquel y llegaron al final de la guerra, 1945.
I-361 a I-373 eran submarinos de transporte, 1944.
I-400 a I-402 eran supersub para transportar tres aviones cada uno para atacar el Canal de Panamá, 1945.
I-501 a I-506 eran submarinos proporcionados por Axis.
RO- La designación fue para submarinos de corto alcance alrededor de 50 submarinos.
Decir ah- barcos costeros indicados que incluyen:
Sub-enanos: 46 toneladas, 80 pies de largo, 6 pies de diámetro, 2 torpedos, alcance de 16 horas.
Se estaban construyendo dos tamaños de nuevos minisubmarinos para la defensa final de la isla de origen al final.

Cronología

"La mayoría de los submarinos partieron de JAPÓN para una cita en KWAJALEIN, para proceder de allí a HAWAII. Algunos, que se demoraron en salir de JAPÓN, cambiaron de rumbo y se dirigieron directamente a HAWAII.
Los submarinos continuaron sus operaciones en las cercanías de HAWAII desde el 8 de diciembre, día del ataque, hasta principios de enero del año siguiente. Durante este tiempo, la mayoría de los submarinos se dirigieron a la costa oeste de ESTADOS UNIDOS para destruir el transporte marítimo, y parte de los submarinos regresaron a JAPÓN. Solo un pequeño número permaneció en el área de Hawai durante el período máximo de tiempo.

"El destacamento de submarinos japoneses pertenecía a la Sexta Flota, cuyo buque insignia era el crucero ligero Katori. A principios de noviembre se dieron órdenes de preparación para la guerra a este destacamento, y el 11 de noviembre más de diez submarinos del primer y tercer destacamento, incluidos "I" Nos. 69, 74, 75 y otros, abandonaron la base naval de Yokosuka, con conocimiento de la creciente fiebre de guerra en Washington y Tokio.

    (a) sentir los movimientos de las flotas estadounidenses alrededor de Pearl Harbor
    (b) enviar "submarinos especiales" desde sus cubiertas y observar los resultados de la guerra
    (c) para atacar a los buques de guerra estadounidenses que escapan, si los hubiere
    (d) rescatar a los operadores de "submarinos especiales", aviadores y otros, siempre que sea posible.

"El ataque sorpresa a Pearl Harbor se llevó a cabo como se había programado. Antes de esto, cinco submarinos de gran tamaño tipo" I "pertenecientes al Primer Destacamento de Submarinos habían lanzado" submarinos especiales "desde sus cubiertas. Esa fue la salida del ahora pozo conocido comandante Iwasa y otros miembros de "grupos de ataque especiales".

"Los submarinos siguieron la agitación en el puerto solo a través de explosiones terrestres ocasionales que atravesaban las aguas profundas, y confirmaron la batalla del puerto por la noche cuando emergieron del fondo del mar. A las 1631 (2101 hora de Hawai), el contracomandante Watanabe de" I No. 69 "detecté desde el periscopio una enorme columna de fuego que marcaba el final del USS Arizona.

"La radio del teniente comandante Watanabe interceptó los despachos en relación con esto fueron hechos por el enemigo y su" I No. 69 "fue perseguido por destructores enemigos que lanzaron cargas de profundidad locamente. Bajo esta circunstancia "Yo No. 69" buceó de 60 a 70 metros por debajo de la superficie, aunque su capacidad de buceo normal se había fijado en 30 metros. El submarino sufrió daños aquí y allá y finalmente fue atrapado por cables submarinos. Luchó con fuerza y ​​se las arregló para escapar de los cables. En total este viejo submarino permaneció sumergido unas 39 horas. Todas las esperanzas de rescatar a los compañeros de combate que habían sido derribados habían sido abandonadas ".

07dic41: Pearl Harbor atacado
00:42 a 03:33. Se lanzaron cinco minisubmarinos para Pearl Harbor.
03:42. Mini submarino avistado por un dragaminas costero Cóndor (AMC-14)
04:04. pabellón investiga Cóndor observación.
06:30. Antares (AKS-14) observa un objeto sospechoso, posiblemente un pequeño submarino. Barco patrulla pabellón (DD-139) notificado.
06:33. Avión de patrulla de la Marina da vueltas y deja caer dos ollas de humo.
06:37. pabellón ve una torre de mando entre Antares (AKS-14) y su remolque, aparentemente se dirigieron a Pearl Harbor.
06:45. pabellón dispara en mini-submarino con un impacto, intenta embestir, carga de profundidad y lo hunde.
07:30. pabellón el alcance del eco se aferró a otro, lo que provocó cargas de profundidad, pero no arrojó resultados concretos.
08:02. Minisub de I-16 puede haber torpedeado Virginia del Oeste y Oklahoma.
08:33. Informe de un submarino japonés en el canal del puerto. (minisub de I-22)
08:37. Monaghan (DD-354) ordena "velocidad de flanco de todos los motores por delante" para embestir al submarino.
08:40. Se observó que el submarino disparaba un torpedo por el Canal Norte hacia Curtiss (AV-4).
08:40. Torre de mando golpeada por un proyectil de 5 "de Curtiss (AV-4), 4 & quot desde Sidra de pera (DMS-16) o 3 '' desde Medusa (AR-1).
08:44. Monaghan siente un ligero impacto y libera dos cargas de profundidad. El submarino se vuelca.
08:55. Submarino reportado avistado en North Channel.
08:20. Timón (DD-388) abrió fuego contra un submarino frente a Tripod Reef. No se observaron aciertos.
10:04. San Louis (CL-49) saliendo del canal cuando se acercaron dos torpedos. Justo antes de chocar contra el barco, chocan contra un arrecife y explotan. [¿Quién disparó, I-16 mini?]
11:27 Cummings (DD-365) realizó ataques de carga de profundidad.
11:33 Breese (DM-18) rastreó un submarino, lanzó 5 cargas de profundidad.
11:39 Cummings (DD-365) realizó un ataque de carga de profundidad en un segundo contacto.
12:04 Jugar (DM-15) estableció contacto de sonido con el submarino y lanzó tres cargas de profundidad.
Masticar (DD-106) informa que se lanzaron 28 cargas de profundidad en ocho contactos sónicos diferentes al suroeste de la boya de entrada. La evidencia indicó que se hundieron dos submarinos.
Azul (DD-387) Un submarino hundido o severamente dañado por una carga de profundidad a 4 millas de Diamond Head Light.

El quinto submarino enano llegó a la costa y fue recuperado, capturado por su comandante (historia del lector) y está en exhibición en el Museo Nimitz en Fredericksburg, TX.
Los restos hundidos de tres submarinos enanos fueron rescatados y uno fue devuelto a Japón.
Los restos de uno nunca se han encontrado.

07dic41. 08:00. Goleta de vapor no armada, fletada por el ejército de EE. UU. Cynthia Olson es bombardeado y hundido por un submarino japonés I-26 a unas 1.000 millas al noroeste de Diamond Head, Honolulu. Es el primer buque mercante estadounidense hundido por un submarino japonés en la Segunda Guerra Mundial. No hay supervivientes de los 35 hombres a bordo.
07dic41. Hora de Pearl Harbor al final de la tarde. Japón declaró la guerra a EE. UU. Y Reino Unido. [Sólo habían "interrumpido las negociaciones" en Washington ese mismo día, justo después de que comenzara el ataque].
09dic41. Submarino japonés I 10 proyectiles y sumideros desarmados a motor de bandera panameña Donerail 200 millas al sureste de Hawaii. Solo hay ocho sobrevivientes de la tripulación de 33 hombres, los siete pasajeros mueren.
10dic41. SBD del transportista Empresa (CV-6) hunde submarino japonés I-70 en el área de las islas hawaianas,
11dic41. Submarino japonés I-9 proyectiles carguero estadounidense desarmado Lahaina a unas 800 millas al noreste de Honolulu. El barco se hunde al día siguiente. Cuatro mueren en el bote salvavidas antes del rescate el 20 de diciembre del 41.
14dic41. Motor noruego Comerciante de Hoegh es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-4 a unas 20 millas al ENE de Oahu. Todas las manos (tripulación de 35 hombres, 5 pasajeros) sobreviven.
15dic41. Kahului, Maui, Hawaii, es bombardeado por un submarino japonés del Escuadrón 2. Los posibles candidatos para haber llevado a cabo el bombardeo son I-2, I-3, I-4, I-5, I-6, I-7 .
15dic41. La isla Johnston es bombardeada por un submarino japonés I-22
17dic41. Hidroavión del submarino japonés I-7 exploradores de Pearl Harbor.
17dic41. Carguero estadounidense desarmado Manini es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-175 180 millas al sur de Hawaii.
19dic41. Carguero estadounidense desarmado Prusa es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-172 a unas 150 millas al sur de Hawai.
20dic41. Tanque estadounidense desarmado Emidio es bombardeado, torpedeado y hundido por un submarino japonés I-17 a unas 25 millas al oeste de Cabo Mendocino, California.
20dic41. Petrolero estadounidense desarmado Agwiworld es bombardeado por un submarino japonés I-23 frente a Santa Cruz, California.
21dic41. Cortador de guardacostas Shawnee rescata a 31 supervivientes del petrolero estadounidense Emidio, hundido el día anterior por I-17 frente a Cabo Mendocino, California.
22dic41. Submarino japonés I-19 cisterna estadounidense desarmada H.M. Piso al suroeste de Cabo Mendocino, California, pero no alcanza.
23dic41. La isla Palmyra es bombardeada por submarinos japoneses I-71 y I-72.
23dic41. Petrolero estadounidense desarmado Montebello es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-21 cuatro millas al sur del faro de Piedras Blancas, California. I-21 ametrallar los botes salvavidas, pero milagrosamente no causa víctimas.
23dic41. I-21 Posteriormente bombardea un petrolero estadounidense desarmado. Idaho cerca de la misma ubicación.
23dic41. Submarino japonés I-17 proyectiles cisterna estadounidense desarmado Larry Doheny al suroeste de Cabo Mendocino, California, pero el barco estadounidense escapa.
24dic41. Carguero estadounidense desarmado Absaroka es bombardeado por un submarino japonés I-17 A 26 millas de San Pedro, California, aunque está abandonada, luego la vuelven a abordar y la remolcan a San Pedro.
24dic41. Barco de vapor estadounidense desarmado Dorothy Philips es bombardeado por un submarino japonés I-23 frente a Monterey, California.
27dic41. Destructor Allen (DD-66) rescata al primero de dos grupos de supervivientes del carguero estadounidense Manini hundido por un submarino japonés I-175 el 17 de diciembre frente a Hawái.
27dic41. Cortador de guardacostas Tigre rescata a 14 supervivientes de un carguero estadounidense Prusa, hundido por un submarino japonés I-172 el 19 de diciembre. Un segundo grupo de 11 sobrevivientes llega a un lugar seguro después de un viaje de 2.700 millas, rescatados por un barco del gobierno de Fiji y llevados a Boruin, Gilberts.
27dic41. Petrolero estadounidense desarmado Connecticut es bombardeado por un submarino japonés I-25 a unas 10 millas al oeste de la desembocadura del río Columbia.
28dic41. Destructor Patterson (DD-392) rescata al segundo de dos grupos de supervivientes de un carguero estadounidense Manini hundido por un submarino japonés I-175
30dic41. Submarino japonés I-1 conchas Hilo, Hawaii.

1942
08Ene42. Hidroavión del submarino japonés I-19 exploradores de Pearl Harbor.
11Ene42. Transportador Saratoga (CV-3) es torpedeado por un submarino japonés I-6, 500 millas al suroeste de Oahu, Hawaii.
23Ene 42. Engrasador Neches (AO-5) es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-72, frente a las islas hawaianas. La pérdida del engrasador obliga a cancelar la incursión proyectada en Wake.
25Ene 42. Submarino japonés I-73 conchas de Midway Island.
27Ene 42. Submarino Albur (SS-211) torpedos y hunde submarino japonés I-73 240 millas al oeste de Midway.
01Feb42. En Kwajalein, aviones de Empresa (CV-6) daño submarino I-23 .
07Feb42. Hidroavión del submarino japonés I-25 reconocimientos Sydney, Australia.
14Feb42. Submarino japonés I-23 se informó por última vez al sur de Oahu, Hawaii. No se supo de ella de nuevo.
23Feb42. Submarino japonés I-17 conchas de la refinería de petróleo en Ellwood, California.
24Feb42. Hidroavión del submarino japonés I-9 exploradores de Pearl Harbor.
26Feb42. Hidroavión del submarino japonés I-25 Reconocimientos Melbourne, Australia.
01Mar42. Hidroavión del submarino japonés I-25 exploradores Hobart, Tasmania.
04Mar42. Dos hidroaviones de reconocimiento japoneses, reabastecidos por submarinos I-15 y I-19 en French Frigate Shoals, Hawaii, bombardear Oahu, Hawaii, pero no causar daños.
08Mar42. Hidroavión del submarino japonés I-25 reconocimientos Wellington, Nueva Zelanda.
13Mar42. Hidroavión del submarino japonés I-25 reconocimientos Auckland, Nueva Zelanda.
19Mar42. Hidroavión del submarino japonés I-25 exploradores Suva, Islas Fiji.
06Abr42. Carguero estadounidense desarmado Washingtonian, en ruta de Suez a Ceilán, es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-5 cerca de las Islas Maldivas. La tripulación llega a tierra en menos de un día de remo.
19Abr42. Submarino I-74 rescata a la tripulación de barco de guardia 1 hundido por Empresa aviones en Doolittle Raid.
02mayo42. Portaaviones de Yorktown (CV-5) bombardear submarino japonés I-21 en el Mar del Coral. I-21 informa haber sido atacado por aviones, pero no especifica por tierra o por portaaviones. El acercamiento de Estados Unidos a las Islas Salomón, por lo tanto, permanece sin ser detectado.
05mayo42. Carguero estadounidense John Adams es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-21 85 millas de Noum a, Nueva Caledonia.
19 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-21 exploradores Suva Bay, Fiji.
19 de mayo 42. Submarino japonés I-168 capta un mensaje falso de que Midway está "fuera del agua" que confirma a AF como Midway, el objetivo de la invasión.
24 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-21 reconocimientos Auckland, Nueva Zelanda.
25 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-9 reconocidos Kiska y Amchitka, Aleutianas.
26 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-9
reconocidos Kiska.
27 de mayo 42. Submarino japonés I-19 se prepara para lanzar su hidroavión desde el lado norte de la isla de Bogoslof, en las Aleutianas, pero ve un destructor estadounidense y se sumerge apresuradamente, dañando irreparablemente la aeronave.
27 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-25
exploradores de Kodiak, Alaska.
29 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I-21 reconocimientos Sydney, Australia
30 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I 10 reconocidos Diego Suarez, Océano Índico.
31 de mayo 42. Hidroavión del submarino japonés I 10 reconocidos Diego Suarez, Océano Índico.
31 de mayo 42. Submarinos enanos japoneses de submarinos I-22, I-24, y la I-27 penetrar las defensas de Sydney. Los submarinos enanos se pierden en el ataque.
01junio42. Hidroavión del submarino japonés I 10 reconocimientos Diego Suarez.
06junio42. Carguero estadounidense Melvin H. Baker es torpedeado por un submarino japonés I 10 frente a Mozambique.
06junio42. Submarino japonés I-168 ataques Yorktown (CV-5) dañado en la Batalla de Midway Yorktown y Hammann (DD-421) al costado están hundidos.. Yorktown se hunde al día siguiente.
07junio42. Carguero estadounidense Comerciante de la costa es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-26 unas 35 millas al suroeste de Cape Flattery, Washington
21 de junio 42. Submarino japonés I-25 conchas Fort Stevens, Oregon.
30 de junio 42. Carguero estadounidense Rápido es torpedeado y hundido por un submarino japonés I 10 fuera de Mozambique
14 de julio 42. Carguero estadounidense desarmado Arcata es bombardeado y hundido por un submarino japonés I-7 frente a Bethel, Alaska. I-7ametralladoras las balsas salvavidas matando a un marinero.
22 de julio 42. Carguero estadounidense William Dawes es torpedeado por un submarino japonés I-24 frente a la costa de Australia.
26Aug42. Aviones de portaaviones Avispa (CV-7) daño submarino japonés I-17 , Área de Salomón.
30Aug42. Hidroavión del submarino japonés I-19 Reconocimientos Isla Santa Cruz, Salomón.
31Ago42. Transportador Saratoga (CV-3) es torpedeado por un submarino japonés I-26, A 400 km al sureste de Guadalcanal.
09Sep42. Hidroavión del submarino japonés I-25 arroja bombas incendiarias en el bosque cerca de Mount Emily, diez millas al noreste de Brookings, Oregon, en un intento de encender incendios forestales. Es la primera vez que un avión japonés bombardea los Estados Unidos continentales durante la Segunda Guerra Mundial.
15Sep42. Convoy de refuerzo de Espíritu Santo a Guadalcanal es atacado por submarino japonés I-19, que portador de torpedos Avispa (CV-7). Al mismo tiempo, en una serie de torpedos, I-15 daña el acorazado Carolina del Norte (BB-55) y destructor O'Brien (DD-415).
25Sep42. Submarino japonés I-5 es dañado por disparos frente a Guadalcanal.
29Sep42. Hidroavión del submarino japonés I-25 arroja bombas incendiarias en un bosque en la costa sur de Oregón, la segunda y última vez que un avión japonés bombardeará el territorio continental de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial en un intento de provocar incendios forestales.
29Sep42. Barco de carga Alhena (AK-26) es dañado por un submarino japonés I-4 al sur de la isla San Cristóbal, Salomón.
04Oct42. Petrolero estadounidense Camden es torpedeado por un submarino japonés I-25 25 millas de la costa de Oregon y está abandonado.
05Oct42. PBY hunde submarino japonés I-22 cerca del Estrecho Indispensable, Salomón.
06Oct42. Petrolero estadounidense Larry Doheny es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-25 frente a la costa de Oregon.
09Oct42. Hidroavión del submarino japonés I-7 Reconocimientos Espiritu Santo, Nuevas Hébridas.
10Oct42. El petrolero estadounidense Camden, torpedeado por un submarino japonés I-25 el 4 de octubre de 1942, se incendia y se hunde en la desembocadura del río Columbia.
11Oct42. Submarino japonés I-25, con destino a casa desde su despliegue frente a la costa oeste de los EE. UU., Torpede y hunde un submarino ruso L-16, con destino a San Francisco, frente a Seattle.
12Oct42. McCalla (DD-488) no logra hundir un submarino japonés I-2 frente a Guadalcanal.
13Oct42. Hidroavión del submarino japonés I-7 Reconocimientos Espiritu Santo.
14Oct42. Submarino japonés I-7 conchas Espiritu Santo.
19Oct42. Hidroavión del submarino japonés I-19 reconnoiters Noum a, Nueva Caledonia.
Destructor O'Brien (DD-415), dañado por un submarino I-19 torpedo el 15 de septiembre 42, se rompe en dos y se hunde en ruta a los Estados Unidos para reparaciones frente a Tutuila, Samoa.
23Oct42. Submarino japonés I-7 conchas Espiritu Santo.
29Oct42. PBY hunde submarino japonés I-172 al oeste de la isla San Cristóbal, Salomón.
30Oct42. Hidroavión del submarino japonés I-9 reconnoiters Noum a, Nueva Caledonia
02Nov42.Hidroavión del submarino japonés I-? exploradores de la isla de Efate, Nuevas Hébridas.
07Nov42. Frente a Guadalcanal, auxiliar diverso Majaba (AG-43) es torpedeado por un submarino enano japonés lanzado desde un submarino I-20 fuera de Lunga Point. Destructores Lansdowne (DD-486) ​​y Lardner (DD-487) carga de profundidad I-20, pero el submarino se escapa. Sub enano, su misión completada, se hunde.
08Nov 42. Carguero estadounidense Edgar Allen Poe es torpedeado por un submarino japonés I-21 en una lucha enérgica frente a Noumá, Nueva Caledonia.
10Nov42. Buscaminas de alta velocidad Southard (DMS-10) hunde un submarino japonés I-15 frente a la isla San Cristóbal, Salomón,
11Nov42. Hidroavión del submarino japonés I-7 exploradores Vanikoro, Salomón
11Nov42. Hidroavión desde I-9 Reconocimientos Espiritu Santo, Nuevas Hébridas.
11Nov42. Hidroavión desde I-21 reconnoiters Noum a, Nueva Caledonia.
12Nov42. I-22 PT-122 Salomón
13Nov42. Tras la batalla naval de Guadalcanal: crucero ligero Juneau (CL-52), dañado por disparos, es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-26 como Juneau se retira. [Cinco hermanos Sullivan.]
20nov 42. Submarino japonés I-175 se daña cuando encalla en Truk, Carolines.
25Nov42. Submarino japonés I-17 aterriza 11 toneladas de suministros en Kamimbo Bay, Guadalcanal. Las misiones submarinas para abastecer a la sitiada guarnición japonesa en Guadalcanal continuarán hasta finales de noviembre.
28Nov42. Barco de carga Alchiba (AK-23) es dañado por el submarino enano japonés Ha.10, desde un submarino I-16, 3,000 yardas al noreste de Punta Lunga, Guadalcanal
07dic42. Barco de carga Alchiba (AK-23) es dañado por los japoneses por otro submarino enano Ha.38, del submarino I-24, frente a Lunga Point, Guadalcanal
09dic42. Barco torpedo a motor PT-59 se hunde el submarino japonés I-3, comprometido en una misión de reabastecimiento a Guadalcanal, tres millas al noreste de la bahía de Kamimbo, Solomons.
20dic42. Submarino japonés I-4 está comprometido en una misión de reabastecimiento a Guadalcanal cuando es hundido por un submarino Dragón marino (SS-194) entre Nueva Bretaña y Nueva Irlanda.

1943
18Ene 43. Petrolero estadounidense Mobilube es torpedeado por un submarino japonés I-21 frente a la costa de Nueva Gales del Sur, Australia, y finalmente se hunde.
22Ene 43. Carguero estadounidense Peter H. Burnett es torpedeado por un submarino japonés I-21 al este de Newcastle, Australia. Cuando I-21 se retira, el carguero es reembarcado y remolcado a Sydney para su reparación.
23 de enero de 43. Submarino japonés I-8 bombardea la isla de Cantón.
30Ene 43. Submarino japonés I 10 torpedos y hunde carguero estadounidense Samuel Gompers 115 millas de Nueva Caledonia.
10Feb43. Submarino japonés I-21 persigue carguero estadounidense Starr King y la torpede. Ella se hunde bajo el remolque.
11Feb43. Destructor Fletcher (DD-445) e hidroavión de crucero ligero Helena (CL 50) hundir submarino japonés I-18 en el Mar del Coral.
01Mar43. Submarino japonés I 10 torpedos cisterna estadounidense Gulfwave al oeste de Fiji, el barco llega a Suva, Fiji.
30Abr43. Carguero estadounidense Phoebe A. Hearst es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-19 al sureste de Suva, Islas Fiji.
02 de mayo de 43. Carguero estadounidense William Williams es torpedeado por un submarino japonés I-19 cerca de Suva, Islas Fiji.
16 de mayo de 43. Carguero estadounidense William K. Vanderbilt es torpedeado por un submarino japonés I-19 frente a Suva, Islas Fiji. I-19 luego dispara contra un bote salvavidas y dos balsas, y pregunta al capitán del barco antes de partir.
18 de mayo de 43. Petrolero estadounidense H.M.Storey es torpedeado por un submarino japonés I-25. al oeste de Fiji mientras se dirigía desde Numea, Nueva Caledonia, a San Pedro, California. I-25 luego acelera el hundimiento bombardeando el barco en llamas.
23 de mayo de 43. Petrolero estadounidense Stanvac Manila torpedeado y hundido por un submarino japonés I-17 161 km al sur de Noum a, Nueva Caledonia. Los barcos torpederos a motor PT-165 y PT-173 que se transportan se pierden.
26 de mayo de 43. Los japoneses comienzan la evacuación de tropas de Kiska a Paramushiro a través de submarinos. Entre el 26 de mayo y el 21 de junio de 1943, 13 barcos participarán en la operación que finalmente sacará a 820 hombres. Se hundirán tres barcos (véanse 10, 13 y 22 de junio de 43) y tres (I-2, I -155 y I-157) dañado
10 de junio de 43. Cazador de submarinos PC-487 se daña cuando intencionalmente embiste y hunde un submarino japonés I-24 40 millas al NNE de la isla Shemya, Aleutianas.
13 de junio de 43. Destructor Frazier (DD-607) hunde un submarino japonés I-9 una milla y media al este de Kiska, Aleutianas.
22 de junio de 43. Submarino japonés I-7 , dañado por el destructor Monaghan (DD-354) 10 millas al sur de Cabo Hita, encalló, irreparablemente dañado, 12 millas al SSW de Kiska, Aleutianas.
27 de julio de 43. Pícaro (SS-227) hunde un submarino japonés I-168 en Nuevas Hébridas.
11 de agosto de 43 EE. UU. cargador Matthew Lyon es torpedeado por un submarino japonés I-11 cerca de Espíritu Santo, pero llega a su destino por sus propios medios.
13Ago43. Carguero estadounidense M.H. De Young es torpedeado por un submarino japonés I-19 cerca de Espíritu Santo, pero permanece a flote debido a los pontones de barcazas estibados en cada bodega. El barco puede ser remolcado a puerto.
19Ago43. Avión de observación hunde un submarino japonés I-17 frente al este de Australia,
24Aug43. Hidroavión del submarino japonés I-25 Reconocimientos Espiritu Santo.
31Ago43. Petrolero estadounidense W.S. Rheem es torpedeado por un submarino japonés I-20 cerca de Espíritu Santo, pero llega al puerto por sus propios medios.
03Sep43. Destructor Elliot (DD-398) hunde un submarino japonés I-25 , 240 km al noreste de Espíritu Santo.
11Sep43. Hidroavión desde I-26 reconoce las Islas Fiji.
16Sep43. alemán U-511 comisionado como submarino japonés RO-500
24Sep43. Carguero estadounidense Elias Howe es torpedeado y hundido por un submarino japonés I 10 120 km al sureste de Adén en el Océano Índico.
01Oct43. I-20 DD-510 Solomons
11Nov43. Carguero estadounidense Cabo San Juan, con destino a Townsville, Australia, con 1.348 tropas embarcadas es torpedeado por un submarino japonés I-21. El barco se hunde 2 días después 130 soldados muertos.
24nov 43. Portador de escolta Bahía de Liscome (CVE-56) es hundido por el submarino japonés I-175
, Gilberts. Daños por cargas de profundidad I-175 para que no pueda "profundizar".
25Nov43. Destructor Radford (DD-446) hunde un submarino japonés I-19 al norte de Gilberts.
21dic43.I-8 regresa de un viaje de ida y vuelta exitoso entre Japón y Alemania.
28Dec43. Carguero estadounidense Robert F. Hoke es torpedeado en el Océano Índico por un submarino japonés I-26. El barco se remolca a Adén, pero se da de baja como pérdida total.

1944
02Ene 44. Carguero estadounidense Albert Gallatin es torpedeado y hundido por un submarino japonés I-26 frente a la costa árabe.
01Feb44. Destructores Huésped (DD-472) y Hudson (DD-475) hundir submarino japonés I-171, 15 millas al oeste de la isla de Buka, Nueva Irlanda.
04Feb44. Destructor Charrette (DD-581) y escolta de destructores Justa (DE-35) hundimiento del submarino japonés informado como I-21, 160 kilómetros al norte de Jaluit, Marshalls.
17Feb44. Submarino japonés I-169 se hunde dejando un respiradero abierto mientras se sumerge durante un ataque aéreo en Truk.
04Mar44. Submarino japonés I 10 está dañado por cargas de profundidad E de Marshall Is.
13Mar44. Petrolero estadounidense H.D.Collier es torpedeado y bombardeado por un submarino japonés I-26 en el Océano Índico.
26 de marzo de 44, carguero holandés Tjisalak
hundido en el Océano Índico, por I-8 con tripulación torturada y luego asesinada.
29Mar44. Carguero estadounidense, Richard Hovey es torpedeado por un submarino japonés I-26 en el Océano Índico. I-26 luego sale a la superficie y después de bombardear el barco, dispara contra los botes salvavidas y las balsas, matando a un marinero. El submarino japonés luego embiste y hunde uno de los barcos antes de tomar cuatro prisioneros de guerra y despejar el área.

7 de abril de 44. Destructor Saufley (DD-465) hunde un submarino japonés I-2, 50 millas al oeste-noroeste de New Hanover, Bismarcks.
12Abr44. PB4Y-2 volando desde Eniwetok ataca y hunde un submarino japonés I-174 en las Carolinas del norte. Ver 29 de abril de 44 e historias de lectores.
29Abr44. TBF de transportista pequeño Monterey (CVL-26), con destructores MacDonough (DD-351) y Stephen Potter (DD-538), hundir submarino japonés I-174 al norte de Truk. Ver 12 de abril de 44.
19 de mayo de 44. Inglaterra (DE-635) hunde un submarino japonés I-16, en un recorrido de reabastecimiento a Buka, 140 m. NE Cape Alexander, Islas Salomón.
El tráfico de radio japonés interceptado permite deducciones en cuanto al cordón submarino establecido para interceptar a los transportistas estadounidenses, en consecuencia, Inglaterra (DE-635) hunde un submarino japonés I-16 como el primero de los cinco submarinos japoneses que Inglaterra se hundirá en una semana mientras avanza por la línea japonesa.
24Jun44. TBM de Bogue (CVE-9) hunde un submarino japonés I-52 en el Atlántico, 800 m. SO de Azores.

2 de julio de 44. Carguero estadounidense Jean Nicolet es torpedeado por I-8 en Maldivas, Océano Índico. Gran parte de la tripulación es asesinada.
4 de julio 44. David W. Taylor (DD-551) y Enigma (DE-185) fregadero I 10, intentando una misión de evacuación 100 m. ENE de Saipan.
14 de julio 44. William C. Miller (DE-259) hunde un submarino japonés RO-48 75 m. E de Saipan y equipos con Gilmer (APD-11) hundirse I-6 70 m. E de Tinian.
19Jul44. Escolta destructora Wyman (DE-38) hunde submarino japonés I-5, 360 millas al este de Guam.
26Sep44. Escolta destructora McCoy Reynolds (DE-440) hunde submarino japonés I-175 al noreste de Palaus.

17Nov44. Aviones de portaaviones de escolta Anzio (CVE-57) y escolta de destructores Lawrence C. Taylor (DE-415) hundir submarino japonés I-26 en el Mar de Filipinas, cerca de Palau.

1945
31Mar45. Destructores Morrison (DD-560) y Stockton (DD-646) hundir submarino japonés I-8, 65 millas al SE de Okinawa.


McCalla II DD- 488 - Historia

Durante todo el mes de septiembre, los recorridos de transporte japoneses, realizados por destructores, no se opusieron a nada más que a ataques aéreos esporádicos desde Henderson Field. La responsable de esta falta de acción fue parcialmente la Armada Imperial: los submarinos habían representado a Wasp, dañado Saratoga y Carolina del Norte, mientras que las unidades aéreas de portaaviones habían dejado al Enterprise fuera de la acción. Con solo Hornet restante, con el apoyo de Washington, la Marina de los EE. UU. Y especialmente el vicealmirante Ghormley se mostraron reacios a arriesgarse a operar sin una razón importante.
Con frecuencia, los transportes de destructores visitaban la guarnición de los marines abandonando suministros, pero había voces que temían que la falta de refuerzos invitara al desastre. El general de ejército Harmon, por ejemplo, abogó por el abandono de la operación de captura de Ndeni en las islas Santa Cruz a favor de reforzar Guadalcanal.

Mientras tanto, el almirante Ghormley no podía simplemente dejar a Ndeni; con demasiada frecuencia los almirantes Nimitz y King le preguntaban sobre el asunto. Sin embargo, cedió a la persuasión de Harmon. Las unidades del ejército se enviarían a Ndeni (que posteriormente resultó una mala inversión) y un regimiento de marines adicional se desplegaría en Guadalcanal.
Los transportes McCawley y Zeilin fueron cargados y enviados a Guadalcanal bajo la protección directa de tres destructores y tres destructores-minadores, con fuerzas de tarea centradas en Hornet y Washington respectivamente en apoyo y TF 64 al mando del contralmirante Norman C. al oeste, con órdenes de participar en una batalla nocturna si es posible.

Mientras tanto, la IJN no había sido holgazana. Los destructores habían traído una gran parte del 17º Ejército del general Hyakutake. 22.000 hombres habían sido desembarcados por varios grandes recorridos del Tokyo Express, y además de estos ya importantes refuerzos, Shortlands, la principal base de destructores de Japón en estos días, se llenó con más refuerzos, incluidas piezas de artillería pesada. Para esta carrera especial, la IJN había traído una novedad especial a esta área, las ofertas de hidroaviones rápidos Chitose y Nisshin, que habían tenido varios roles dudosos en los últimos meses (incluido el transporte de submarinos enanos a Midway para usarlos en la supuesta batalla decisiva). ) y podría agregar esta misión a un gran r & eacutesum & eacute bajo el tema de asignaciones especiales.

Seis destructores cubrirían la misión, a la que, al ver su importancia, el vicealmirante Mikawa Gunichi añadió una medida adicional de seguridad. Después de haber visto las últimas carreras del Express golpeadas por SBD y luchadores de Henderson Field, Mikawa estaba seguro de que era necesario hacer algo para cubrir la carrera más lenta de lo habitual esa noche. Agregó lo que quedaba de la División de Cruceros Seis del Contraalmirante Goto Aritomo a la acción con la misión de bombardear Henderson Field y reducir su componente aéreo a la impotencia. Goto lucía solo tres cruceros pesados ​​después de la pérdida de Kako frente a Kavieng durante las secuelas de la Batalla de la isla de Savo, pero su fuerza sobrante, Aoba, Furutaka y Kinugasa todavía llevaba dieciocho cañones de 203 mm. Mikawa agregó dos destructores para proteger esta fuerza cuando se puso en peligro, apenas lo suficiente para el trabajo antisubmarino o antiaéreo, pero obviamente todo lo que tenía Mikawa.

Desde Espiritou Santo, la fuerza de transporte al mando del contralmirante Turner zarpó el 9 de octubre, en dirección norte a oeste. Todos los grupos de cobertura habían estado en el mar en ese momento, pero los grupos de Washington y Hornet estaban lejos y no se arriesgarían a menos que se avistaran barcos enemigos pesados. Se dejó al TF 64 del contraalmirante Norman Scott contrarrestar cualquier amenaza menor, y especialmente cualquier Tokyo Express, que los japoneses pudieran enviar al sur.
Scott permaneció en las cercanías de la isla Rennell con su fuerza de cuatro cruceros y cinco destructores, esperando el aviso de las fuerzas enemigas entrantes que podía interceptar. Scott había estado en la estación durante dos días cuando, el 11 de octubre, se le notificó que se suponía que un gran Tokyo Express pasaría por la ranura durante la noche. Puso rumbo a la isla de Savo, que tendría a la vista a las 23:00.

Mientras Scott avanzaba hacia el norte sin ser detectado e inesperado, tanto el almirante Goto como el contraalmirante Joshima Takaji, al mando del grupo de portaaviones, se dirigieron hacia el sureste totalmente ajenos al peligro al que se enfrentaban. Joshima estaba por delante de Goto, que seguía con su formación formando una T: sus destructores flanqueaban su buque insignia Aoba, con Furutaka y Kinugasa en línea detrás de su buque insignia.

Scott se había dirigido casi directamente hacia el norte hasta encontrarse en la misma latitud que el cabo Esperance, el extremo occidental de Guadalcanal, y luego cambió su rumbo al noreste para cubrir las entradas a Iron Bottom Sound. Su fuerza fue desplegada en una línea simple por delante de los destructores Farenholt, Duncan y Laffey, seguidos por el buque insignia San Francisco con radar SC de Scott, el crucero ligero Boise con radar SG, el crucero pesado Salt Lake City con radar SC y el crucero ligero con radar SG. crucero Helena. Detrás de estos cruceros estaban los destructores Buchanan y McCalla. La decisión de Scott sobre qué barco emplear como buque insignia fue obviamente desafortunada, ya que su radar SC tenía un rendimiento notablemente más bajo que la versión SG y, además, la inteligencia defectuosa en los receptores de radar japoneses impidió el uso del radar SC.

Scott tenía la intención de golpear el convoy de refuerzo de Joshima, informado erróneamente que contenía dos cruceros en lugar de los dos portaaviones, y según su plan de batalla, los peligrosos hidroaviones que llevaban sus propios cruceros (un peligro de incendio constante, como lo demostraría Dakota del Sur durante la Segunda Guerra Mundial). Batalla de Guadalcanal) volaron a Tulagi salvando solo un avión por barco.

Dio la casualidad de que fueron esos aviones que habían volado a Tulagi, empleados como unidades de reconocimiento nocturno, los que detectaron la fuerza de Joshima a las 2250 frente a Tassafaronga, donde la fuerza había estado descargando afanosamente su carga durante los cincuenta minutos anteriores. El almirante Scott, que no esperaba que Joshima se le escapara, cambió un poco su rumbo pero no entró en el sonido, esperando amplificación. A las 23.33, ordenó un giro de columna a la izquierda para invertir su curso. Para las 2323, el poderoso radar SG de Helena había hecho contacto con la fuerza de Goto, pero la información no llegó a Scott.

El giro no resultó como se pensaba. San Francisco, el buque insignia de Scott, giró simultáneamente con los tres destructores principales, y el resto de la columna siguió a Scott. Esto trajo al Capitán Robert G. Tobin, en Farenholt y originalmente liderando la formación, fuera del mismo y en el flanco norte.

Cuando la flota concluyó su turno, Boise, Helena, Salt Lake City y al menos Duncan se mantuvieron en contacto con Goto, y Boise finalmente informó al almirante Scott anunciando bogies que se dirigían a 65 grados. Esto causó una confusión considerable, retrasando nuevamente el fuego abierto general, ya que Boise no pudo amplificar si ella se refería a 65 grados en relación (es decir, sesenta y cinco grados a la derecha de su propio rumbo, que habría sido más o menos hacia el este-noreste) o verdadero (es decir, sesenta y cinco grados en una brújula, justo detrás de la formación). Resultó que Boise se refería a relativo, pero esa información llegó demasiado tarde para ser de mucha utilidad, como lo mostrarían los siguientes minutos: Duncan, la nave central de los destructores de furgonetas, ya había tenido suficiente y, teniendo al enemigo en su radar de control de fuego. , cargó contra el enemigo para lanzar un ataque con torpedos.

Mientras Duncan cargaba, San Francisco finalmente adquirió un objetivo, pero sin saber la identidad, mantuvo el fuego. Los destructores de Tobin seguían siendo un factor desconocido en lo que se refería a su posición.

A solo 5000 yardas de distancia, los barcos de Goto se movían directamente hacia el centro de la línea estadounidense, que Goto, sintiendo profundamente que no había ningún estadounidense presente, consideraba que era el grupo de refuerzo de Joshima. Dependía de Helena enseñarle lo contrario. El capitán Hoover estaba seguro de que tenía al enemigo frente a él y pidió a Scott que abriera fuego. Scott respondió, "Roger", lo que pretendía ser una confirmación de recepción, pero si no estaba calificado significaba abrir fuego también, y Hoover lo interpretó como tal. Encendió sus reflectores, apuntándolos a Hatsuyuki, el destructor de izquierda, y abrió fuego con sus quince cañones de 155 mm en 2346.
Esa acción tomó a Scott con la guardia baja, pero no impidió que el resto de su línea abriera fuego contra el enemigo. Duncan, ahora a sólo unos cientos de metros de Kinugasa, se unió, pero quedó rápidamente inhabilitado.

Solo un minuto después, Scott ordenó un alto el fuego para clasificar los objetivos (todavía preocupado por Tobin y sus destructores, que de hecho estaban mal posicionados), pero no todos los barcos cumplieron. Farenholt fue alcanzado dos veces por proyectiles de 155 mm de cruceros estadounidenses, pero sobrevivió. Y habiendo establecido que Tobin estaba fuera del camino, la línea estadounidense una vez más se abrió por completo.

Goto también se había sorprendido, pero durante varios minutos su nave insignia había emitido la señal de reconocimiento en un vano intento de que "Joshima" respondiera. Goto ahora sabía quién estaba antes que él, pero no sería capaz de apreciar su error por mucho tiempo. Una salva de Boise se estrelló contra el puente de Aoba e hirió de muerte al almirante.

Aoba pronto estaba ardiendo por numerosos impactos y se tambaleó hacia el norte detrás de un cordón de humo. Furutaka, a su paso, se interpuso galantemente entre Aoba y el enemigo, y pagó el precio para convertirse en el objetivo principal de la línea estadounidense. Ella también se alejó tambaleándose ardiendo, pero no lo lograría.

Kinugasa había girado hacia el norte sin esperar órdenes al ver el arco de armas frente a ella y se había alejado hacia el norte, agregando fuego de largo alcance para ayudar a sus camaradas. Ella disparó de manera excelente: los proyectiles golpearon a Boise en el cargador delantero de 155 mm, que afortunadamente no explotó.
Saliendo de detrás de Boise, Salt Lake City se interpuso entre los dos cruceros en combate, disparando contra Kinugasa y recibiendo fuego a cambio de daños medios y bajas bajas.
Mientras tanto, el fuego de San Francisco y envió al destructor Fubuki, y todo lo que aún estaba nadando en el lado de la IJN se retiró hacia el norte a la mejor velocidad. Scott lo persiguió durante algunas millas, pero a las 0200, se interrumpió y se retiró. Furutaka y Fubuki habían sido hundidos. Aoba, Kinugasa y Hatsuyuki se estaban retirando con diferentes grados de daño.


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