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Designación USAAF / USAF X-Craft

Designación USAAF / USAF X-Craft

Designación USAAF / USAF X-Craft

XS / X - XS Supersónico / prueba especial (1946-48)

La designación XS se utilizó desde 1946 hasta 1948 para aviones supersónicos experimentales. En 1948, la letra cambió a X para una prueba especial, y la nave XS existente se convirtió en X nave.

Campana XS-1 / X-1
Campana XS-2 / X-2
Tacón de aguja Douglas XS-3 / X-3
Northrop XS-4 / X-4 Gallo
Campana XS-5 / X-5
Convair X-6
Tubo de estufa volador Lockheed X-7
Aerojet X-8 Aerobee
Bell X-9 Skrike
X-10 norteamericano
Convair X-11
Convair X-12
Ryan X-13 Vertijet
Campana X-14
X-15 norteamericano
Campana X-16
Lockheed X-17
Hiller X-18
Curtiss-Wright X-19
Boeing X-20 Dyna-Soar
Northrop X-21
Campana X-22
Martin Marietta X-23 PRIME
Martín Marietta X-24
Benson X-25
Fragata Schweizer X-26
Lockheed X-27
Skimmer de mar Osprey X-28
Grumman X-29
Rockwell X-30 NASP
Rockwell X-31
Boeing X-32
Lockheed Martin X-33
Ciencias orbitales X-34
Lockheed Martin X-35
McDonnell Douglas / Boeing X-36
Boeing X-37
Composites a escala X-38
X-39 - incierto
Boeing X-40
X-41 - incierto
X-42 - incierto
Microcraft X-43 Hyper-X
Lockheed X-44 MANTA
Boeing X-45
Boeing X-46
Northtop Grumman X-47 Pegasus
Boeing X-48
Piasecki X-49 Speedhawk
Boeing X-50 Libélula
Boeing X-51 Waverider
X-52 omitido
Boeing X-53
Gulfstream X-54
Lockheed Martin X-55


Historial de rango de alistados de la Fuerza Aérea (Insignia)

El galón americano no es una idea nueva. Durante miles de años, las autoridades militares, eclesiásticas y civiles han utilizado algún símbolo externo para identificar el rango y la función en la sociedad. En el ejército de los EE. UU., Las insignias de rango de suboficial evolucionaron durante los últimos 150 años desde una mezcolanza de charreteras, fajas, escarapelas y rayas hasta el conjunto limitado de galones estilizados y estandarizados de la actualidad. Antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del Departamento de Guerra con fecha del 27 de marzo de 1821 documentó la primera referencia firme a los soldados estadounidenses que llevaban galones. Hoy en día, el galón representa un grado de pago, no un oficio específico.


Historia de los uniformes de la Fuerza Aérea de EE. UU.

La Fuerza Aérea no se convirtió oficialmente en su propia rama de las fuerzas armadas hasta 1947, pero ya en 1945 se estaban diseñando uniformes distintos. Para 1946, los líderes de la organización incipiente determinaron que los uniformes de la Fuerza Aérea serían azules. Aunque el presidente Truman aprobó el plan en 1948, el Congreso rechazó la idea, citando los gastos como una preocupación principal.

Los planes iniciales para el uniforme de la Fuerza Aérea incluían una preferencia por el minimalismo. Según un memorando de la Oficina del Intendente Aéreo en 1946, "Las insignias y accesorios de todo tipo [deberán] limitarse a un mínimo absoluto.. Para mantener el [espíritu] de cuerpo de la Fuerza Aérea al más alto nivel. Todo el personal [ se les debería permitir llevar el mismo uniforme con sólo los requisitos necesarios de mando militar ".

Esto provocó cierto rechazo de otros dentro de la Fuerza Aérea. Muchos querían que los uniformes presentaran una iconografía y distinciones similares a las de otras ramas del ejército estadounidense. Durante los debates iniciales, el entonces mayor. Se cita al general Hugh J. Knerr preguntando: "¿Quiere la Fuerza Aérea un uniforme. Decorado con dispositivos y artilugios. Tradicional al servicio militar del pasado, o. Un uniforme más discreto. Adaptado a un futuro técnico?"

No fue hasta 1950 que se introdujo la distintiva tela azul de la Fuerza Aérea. Antes de que se diseñara un patrón oficial, el personal de la Fuerza Aérea vestía un uniforme verde oliva y se le permitió hacerlo hasta 1952.

En 1969, los uniformes de la Fuerza Aérea cambiaron al patrón del general John P. McConnell. Se diferenciaba poco de su predecesor, pero sufrió pequeños cambios durante sus 25 años de servicio. Los cambios notables incluyeron ligeros ajustes de color, modificaciones de insignias y cambios en el material del uniforme.

La estética del llamado "uniforme limpio" vaciló poco incluso en la década de 1960. Los debates continuaron y se formaron diferentes movimientos para permitir más distinciones y honores, pero poco cambió. Durante una ceremonia de graduación en 1962, el entonces general Curtis LeMay entregó cintas a los graduados suboficiales, pero advirtió que la medida "no debe interpretarse como una desviación de una política de uniformes limpios".

Uno de los cambios más llamativos en los uniformes de la Fuerza Aérea se produjo en 1991 bajo la autoridad del general Merrill A. McPeak. La nueva chaqueta presentaba tres botones en lugar de cuatro, se quitaron las charreteras y solo quedó un bolsillo en el pecho. Esta versión solo duró tres años hasta que se emitió la versión moderna para uso general.

Considerado que también se implementó en 1991, el moderno vestido azul de la Fuerza Aérea ha perdurado.

El uniforme de batalla de aviador o "Tiger Stripe", que reemplazó al uniforme de batalla y al camuflaje del desierto en 2011, se retiró a partir del 1 de abril de 2021 y se reemplazó con el uniforme de camuflaje operativo o OCP.

En los últimos dos años, la Fuerza Aérea también ha actualizado otras facetas de su política de uniformes en varias ocasiones, como recientemente reveló su nuevo uniforme de PT que se espera esté disponible en 2022. Y, en 2020, un nuevo estado de Se introdujo el traje de vuelo de última generación.


Designación USAAF / USAF X-Craft - Historia

Lista de pérdidas en el extranjero de USN por mes
Diciembre de 1941 a agosto de 1945
¡Un agradecimiento especial a Douglas Campbell de Syneca Research Group por donar generosamente este anuncio!

Nota: ¡Pueden tardar un poco en abrirse!

1941 Exterior Unk dic
1942 Exterior ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic
1943 Exterior ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic
1944 Exterior ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic
1945 Exterior ene feb mar abr Mayo jun jul ago

AAIR está buscando voluntarios para ayudar con las bases de datos. Si bien nuestras bases de datos contienen decenas de miles de registros, ¡están lejos de estar completas! Necesitamos voluntarios para ayudar revisando el microfilm e ingresando la información en una hoja de cálculo. Para ayudar, uno debe tener Excel y un visor de microfilm o ficha que se puede recoger en eBay por alrededor de $ 25.

Esta base de datos es una lista general de quién, qué, cuándo, dónde y por qué, para las pérdidas de USN en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial, tanto operativas como de combate.

1) FECHA: Es la fecha en la que se perdió la aeronave. En algunos casos, el desguace de aeronaves solo se informó mensualmente, por lo que es posible que se informe de una cantidad de aeronaves desguazadas el último día de un mes; sin embargo, estas aeronaves no están vinculadas con un escuadrón operativo sino con una unidad CASU o A & ampR. .

2) TIPO: Este es el tipo o designación de clase de la aeronave perdida.

3) BUNO: Este es el número de oficina o número de serie de la aeronave, utilizado por la Marina, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU.

4) ESCUADRÓN: Es el escuadrón al que se había adjuntado la aeronave perdida. En muchos casos, el escuadrón al que estaba adscrito la aeronave era una Estación Aérea Naval (NAS), o una Base Aérea del Cuerpo de Marines (MCAB), o volaba bajo Operaciones de Estación, o estaba asignado a un Agregado Naval , o simplemente unido a un salvamento unidad que aguarda el montón de chatarra al final o cerca del final de la guerra. Algunos incluso se perdieron mientras eran transportados por barco antes de ser asignados a un escuadrón y estos aviones están listados como No asignados. En muchos casos, sin embargo, se podría determinar el escuadrón operativo exacto y se enumeran en este campo.

5) DE: Este es un campo doble en el sentido de que si la aeronave perdida se asignó a un barco, ese barco se incluye aquí. Si no estaba adjunto a un barco, entonces el escuadrón estaba ubicado en un aeródromo terrestre, en la mayoría de los casos un campo en una de las numerosas islas ubicadas en el Pacífico, y ese campo o isla también se enumera aquí.

6) ABAJO: Esta es una lista del área en la que se perdió la aeronave. En casi todos los casos, lo mejor que se pudo identificar es la isla más cercana a donde estaba el barco cuando se perdió el avión conectado al barco (por ejemplo, Hawái), la ubicación sobre tierra donde se perdió el avión (por ejemplo, Tokio), el batalla en la que el avión estaba participando cuando se perdió (por ejemplo, Batalla de Midway), o incluso el cuerpo de agua en el que se perdió el avión (por ejemplo, Batalla del Mar de Filipinas sería simplemente Mar de Filipinas). No es posible conocer la latitud y longitud exactas de donde se hundieron todos los aviones, excepto cuando el avión se hundió con un barco hundiéndose.

7) AREA: Esta es un área generalizada del mundo donde se perdió la aeronave. Por ejemplo, Hawái y Midway se encuentran en el Pacífico central occidental (WCENPAC). EMPIRE es el Imperio de Japón y PHIL es Filipinas.

8) PILOTO: Este es el nombre del piloto y rango o tarifa que estaba con la aeronave cuando la aeronave se perdió. Muchos de los nombres pueden estar incompletos o mal escritos, ya que los materiales de referencia utilizados se reprodujeron muy mal. En algunos casos, no se incluye ningún piloto, sino más bien una declaración como (PÉRDIDA DE CUBIERTA - KAMIKAZE) o (PÉRDIDA DE CUBIERTA - TYPHOON), esto se explica por sí mismo. En algunos otros, el campo se deja en blanco, pero eventualmente se debe ingresar un nombre.

9) DESTINO: Este es el destino del piloto informado en el momento en que se perdió el avión. Es una sola letra representada de la siguiente manera:

U - Desconocido
S - Guardado
M - Falta
D - Muerto

Aunque el destino de muchos de los que se informó como Desaparecidos finalmente se cambió a Muerto, lo que se representa aquí fue el estado del destino del piloto cuando se hizo el informe original.


Chaqueta de vuelo A-2, 75 ° Escuadrón de caza CBI

Esta chaqueta de vuelo A-2 representa un ejemplo del famoso 75º Escuadrón de Cazas. El 75º Escuadrón de Cazas fue uno de los tres escuadrones que pertenecieron al afamado 23º Grupo de Cazas durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en el teatro CBI (China-Birmania-India). El 23 rd Ftr. Grp. y su 75º FS pueden rastrear su linaje hasta el AVG (American Volunteer Group) "Flying Tigers". Durante el servicio del 75 con el 23 rd Ftr. Grp. se labraron un récord impresionante que incluyó un premio de una Mención de Unidad Presidencial.

El 75 voló el famoso avión de combate P-40 con la boca de un tiburón feroz pintada en la sección de la nariz, de ahí su asociación con los "Tigres Voladores". La insignia del escuadrón 75 estaba destinada a reflejar el concepto de un P-40 con la boca de tiburón, que se representaba en forma de un Tiburón Tigre girando escupiendo balas rojas de aletas estilizadas que representaban las alas de un P-40.

En colaboración con el artista de parches de cuero en capas, Sean Collins, de "A2 Jacket Patches", esta chaqueta A-2 se copia directamente de una chaqueta número 75 original. Cada detalle de la chaqueta vintage se ha copiado magistralmente con la máxima autenticidad, luciendo insignias de cuero en capas bellamente hechas a mano, tal como se encuentra en el ejemplo vintage. No podemos enfatizar lo suficiente la calidad de estos impresionantes parches. Cada pieza se corta a mano y luego se cose con costuras minuciosas y precisas, con cada detalle que coincide exactamente con la insignia original.

Este producto también estrena la recreación de Eastman de uno de los contratos de chaqueta A-2 más raros que se pueden encontrar: el H.L.B. Corp. contract 9709, P. O. No. 37-3891P. Contratado en marzo de 1937, solo se produjeron 375 piezas y solo se sabe que un par de ejemplos han sobrevivido hasta la actualidad.

Esta chaqueta A-2 tiene una serie de características únicas, entre las que destaca la cremallera M-31 Kwik. La marca y la marca comercial Kwik, que desaparecieron después de la guerra, fueron adquiridas y reinstaladas nuevamente por Eastman Leather Clothing hace varios años que han rediseñado para producir el primer y muy raro modelo M-31 Kwik, el tipo exacto empleado en este contrato. de A-2.

A esta chaqueta A-2 finalmente se le dio el proceso TimeWorn® de Eastman con un detalle aún mayor que el de su acabado regular, lo que hace que la prenda tenga una pátina vintage impresionante que tiene una apariencia increíblemente inconfundible, lo que lo convierte en una apariencia vintage de primer nivel directamente de la caja.

Este producto se le entrega en una caja de cartón rígido con bordes de metal hecho a medida para atesorar para siempre y, finalmente, pasar a su próxima generación, como una reliquia de la chaqueta A-2 vintage.

Esta chaqueta A-2 es solo un pedido personalizado.

Tallas disponibles: 36-48 regular. Accesorios largos y extralargos disponibles sin costo adicional solo bajo pedido especial. Por favor vea nuestro CONSEJOS DE TAMAÑO para obtener consejos sobre cómo conseguir el ajuste correcto.

Certificados de regalo disponibles

*Precio incluye
Derechos de aduana de EE. UU.,
tarifas de procesamiento, moneda
tarifas de conversión y
envío y seguro desde
el fabricante a los EE. UU.


Mach 2

Al volar por primera vez en 1953, Yeager pilotó uno a una nueva velocidad récord de Mach 2,44 (1.620 mph) el 12 de diciembre de ese año. Este vuelo rompió la marca (Mach 2.005) establecida por Scott Crossfield en el Douglas Skyrocket el 20 de noviembre. En 1954, el X-1B comenzó las pruebas de vuelo. Similar al X-1A, la variante B poseía un ala modificada y se usó para pruebas de alta velocidad hasta que fue entregada a NACA.

En esta nueva función, se utilizó hasta 1958. Entre la tecnología probada en el X-1B se encontraba un sistema de cohetes direccionales que luego se incorporó al X-15. Se crearon diseños para el X-1C y X-1D, sin embargo, el primero nunca se construyó y el segundo, destinado a la investigación de transferencia de calor, solo hizo un vuelo. El primer cambio radical en el diseño del X-1 se produjo con la creación del X-1E.

Construido a partir de uno de los X-1 originales, el X-1E presentaba un parabrisas con filo de cuchillo, un nuevo sistema de combustible, un ala remodelada y un equipo de recopilación de datos mejorado. Volando por primera vez en 1955, con el piloto de pruebas de la USAF Joe Walker a los controles, el avión voló hasta 1958. Durante sus últimos cinco vuelos fue pilotado por el piloto de investigación de la NACA, John B. McKay, que intentaba romper Mach 3.

La puesta a tierra del X-1E en noviembre de 1958 puso fin al programa X-1. En sus trece años de historia, el programa X-1 desarrolló los procedimientos que se utilizarían en proyectos posteriores de X-craft, así como en el nuevo programa espacial de EE. UU.


La Fuerza Aérea estrena una nueva designación de aeronave 'e'

La letra minúscula presagia aviones diseñados y probados con ingeniería digital, como el nuevo avión de combate secreto de Estados Unidos.

  • La Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea designar nuevos aviones diseñados con la nueva & ldquodigital ingeniería & rdquo con & ldquoe & rdquo en minúsculas.
  • La Fuerza Aérea cree que los aviones construidos de la nueva manera y mdash como el nuevo avión de combate secreto y mdash comparten tan diferentes que merecen un reconocimiento más amplio.
  • El entrenador T-7 Red Hawk será el primer avión en usar la designación, convirtiéndose en el eT-7.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Cree que los nuevos procesos de ingeniería aeroespacial digital y mdashusing computadoras para diseñar, modelar y probar aviones antes de que se construya un prototipo real son tan revolucionarios que ahora asignará una minúscula & ldquoe & rdquo a la designación de aviones actuales y futuros diseñados de esa manera.

Te encantan los aviones rudos. Nosotros también. Vamos a hablar de ellos juntos.

Por ejemplo, la ingeniería digital es responsable del nuevo entrenador a reacción T-7 Red Hawk (arriba), que ahora se convertirá en el eT-7, así como el nuevo avión de combate secreto de Air Force & rsquos.

La Fuerza Aérea hizo el anuncio esta semana durante la conferencia anual Air, Space and Cyber ​​de Air Force Association & rsquos. La Fuerza Aérea usará la designación & ldquoe & rdquo para señalar un avión o satélite que fue diseñado usando modelado y simulación por computadora, además de tecnologías de interfaz como realidad virtual y aumentada. Una vez que el sistema entre en producción, la Fuerza Aérea eliminará la designación & ldquoe & rdquo, según Fuerza Aerea Revista.

El ejército de los EE. UU. Utiliza actualmente una variedad de letras mayúsculas para designar aeronaves: & ldquoF & rdquo significa caza, & ldquoA & rdquo significa ataque, & ldquoB & rdquo significa bombardero, & ldquoT & rdquo significa & ldquotrainer, & rdquo y así sucesivamente. Estas letras se pueden combinar cuando sea necesario, como el F / A-18 Super Hornet, que es tanto un avión de combate como de ataque. El nuevo entrenador T-7 Red Hawk, diseñado para preparar a los pilotos para volar F-22 Raptors y F-35 Joint Strike Fighters avanzados, se convertirá en el primer avión de la serie e.

Este nuevo video de Boeing, el fabricante del eT-7 Red Hawk, celebra su nueva designación & ldquoe & rdquo y arroja algo de luz sobre el proceso de ingeniería digital. El video pregunta: "¿Puede algo volar miles de horas antes de despegar?". Esto resalta la confianza que la industria aeroespacial y la Fuerza Aérea tienen en el modelado de simulación por computadora, determinando qué tan bien o mal volará un avión dentro de un mundo virtual.

Según la Fuerza Aérea, el modelado por computadora permitió al Red Hawk pasar de la pantalla de la computadora al primer vuelo en solo tres años. & ldquoHerramientas de diseño en 3D e ingeniería basadas en modelos & rdquo, dice la Fuerza Aérea, & ldquorredujo las horas de ensamblaje del T-7 & rsquos en un 80 [por ciento] y redujo el tiempo de desarrollo de software a la mitad. & rdquo

La ingeniería digital parece haberse vuelto aún más eficiente desde entonces. El jefe de adquisiciones de la Fuerza Aérea y rsquos, Will Roper, dicho Noticias de defensa a principios de esta semana, tres procesos y mdash ingeniería digital, desarrollo ágil de software y arquitectura abierta y mdas comparten en gran parte responsables del diseño, desarrollo y vuelo del servicio. nuevo avión de combate en solo un año. Eso significa hasta un 90 por ciento menos de tiempo que tomó llevar al F-35 a través de los mismos procesos.

Hasta esta semana, el lento ritmo del desarrollo de los luchadores en todo el mundo significaba que aparecía un nuevo luchador estadounidense casi una vez por generación. Ahora, gracias a la ingeniería digital, es posible que la Fuerza Aérea construya múltiples prototipos de cazas de la serie e antes de decidirse por un solo diseño para construir.

La tecnología moderna, que alguna vez frenó el desarrollo de nuevos aviones por pura complejidad, ahora podría ayudar a marcar el comienzo de una nueva era dorada de la aviación que verá más aviones, satélites y otras plataformas desarrolladas simultáneamente que en cualquier otro momento de la historia reciente.


La USAF & # x27s X-37B

A veces tienes que mirar el concepto del pasado y los planes de las cosas de las que ganaron & # x27t hablar ahora.

¿Tiene combustible hipergólico?

Si bien no se lanzó oficialmente al público, se especula que usa tetróxido de nitrógeno e hidracina.

Seguro que están vestidos como lo hace.

Esta es la primera vez que lo veo con personas en la misma foto. Siempre pensé que era más grande.

Vine aquí solo para ver si era el único. jajaja, es mucho más lindo sabiendo que es 1/3 del tamaño que pensé que era.

Hora amateur aquí. ¿Por qué la necesidad de trajes espaciales / trajes de materiales peligrosos? ¿O eran esos dos los pilotos?

Probablemente porque probablemente utiliza combustibles hipergólicos en sus sistemas de control de reacción, como la hidracina.

Es un vehículo no tripulado. así que definitivamente no los pilotos.

Dado que esto no está tripulado, es probable que el vehículo use menos sustancias que no sean amigables para los humanos con mucha más facilidad en su diseño, o al menos no presenta el mismo nivel de protección para los usuarios que una nave tripulada.


Contenido

Datos de Instrucciones de operación de vuelo para pilotos, aviones Army Model L-2, L-2A, L-2B y L-2M, T.O. No. 01-135DA-1, 1944 y la historia de Taylorcraft, 1992

Características generales

  • Tripulación: Dos, piloto y observador
  • Carga útil: 425 libras (193 kg)
  • Largo: 22 pies 9 pulg & # 912 & # 93 (6,9 m)
  • Envergadura: 35 pies 5 pulg & # 912 & # 93 (10,8 m)
  • Altura: 6 pies 8 pulg & # 912 & # 93 (2 m)
  • Área del ala: 181 pies cuadrados y # 912 y # 93 (16.8 metros cuadrados)
  • Superficie sustentadora: NACA 23012 y # 913 y # 93
  • Peso vacio: 875 libras & # 912 & # 93 (397 kg)
  • Peso cargado: 1,300 lb, todos los modelos 1,325 lb, L-2M & # 914 & # 93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Carga útil: 425 libras (193 kg)
  • Max. Peso al despegar: 1,300 lb, todos los modelos 1,325 lb, L-2M & # 914 & # 93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Planta de energía: 1 motor Continental O-170-3 & # 324 cilindros refrigerado por aire, 65 hp (48 kW)
  • Nunca exceda la velocidad: 140 mph y # 915 y # 93 (225 km / h)
  • Velocidad máxima: 92 mph y # 916 y # 93 (148 km / h)
  • Velocidad de crucero: 83 mph a 2150 RPM, 74 mph a 2000 RPM y # 916 y # 93 (134 km / h @ 2150 RPM, 119 km / h @ 2000 RPM)
  • Perdida de velocidad: 45 mph, apagado 43 mph, encendido & # 917 & # 93 (72 km / h, apagado 69 km / h, encendido)
  • Distancia: 228 millas a 2300 RPM, 303 millas a 2000 RPM (367 km a 2300 RPM, 488 km a 2000 RPM)
  • Techo de servicio: 12,000 pies & # 918 & # 93 (3,658 m)
  • Ritmo de ascenso: 395 pies / min, L-2A 475 pies / min, L-2B 455 pies / min, L-2M & # 919 & # 93 (120 m / min, L-2A 145 m / min, L-2B 139 m / min , L-2M)
  • Ala cargando: 7,18 libras / pies cuadrados ()

Aviónica
Learadio AMR-12 Receptor y amplificador AMT-12 Transmisor (L-2) RCA AVR-20A (L-2A) RCA AVT-15A o AVT-112 (Algunos L-2A, L-2M) Generador de corriente deslizante: Champion Modelo W612- 6V y # 9110 y # 93


La USAF se formó como una rama separada del ejército el 18 de septiembre de 1947 del Ejército de los Estados Unidos. La USAF es la fuerza aérea moderna más grande del mundo, con más de 7.000 aviones en servicio y alrededor de 358.600 hombres y mujeres en servicio activo. Desde la Primera Guerra Mundial, la USAF y sus predecesores han participado en conflictos militares en todo el mundo. La USAF está ampliamente considerada como la potencia aérea militar más avanzada tecnológicamente.

La misión declarada de la USAF es "ofrecer opciones soberanas para la defensa de los Estados Unidos de América y sus intereses globales: volar y luchar en el aire, el espacio y el ciberespacio".

HISTORIA - La USAF se formó por primera vez el 18 de septiembre de 1947, luego de la aprobación de la Ley de Seguridad Nacional de 1947. La Ley creó el Departamento de Defensa, que estaba compuesto por tres ramas, el Ejército, la Armada y una Fuerza Aérea recién creada. Antes de 1947, la aviación militar era responsabilidad del Ejército, mientras que la Armada mantenía un brazo aéreo de flota en su flota de portaaviones. La rama del Ejército se conocía como el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Y más tarde como las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU.

FORMACIÓN - El ejército de los EE. UU. Comenzó a experimentar con la aviación militar en diciembre de 1906, cuando se autorizó la & lsquo & lsquoArmy Specification # 486 & rsquo & rsquo, que examinó la creación de aviones para uso militar. En 1908, los hermanos Wright firmaron un contrato con el ejército para reforzar las operaciones. Las primeras divisiones aéreas se crearon tras el establecimiento de una Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU.

Primera Guerra Mundial: en 1917, tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos se formó como parte de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF). El mayor general Mason Patrick comandaba las Fuerzas Aéreas de la AEF, su adjunto era el mayor general Billy Mitchell. El Servicio Aéreo brindó apoyo táctico al Ejército de los Estados Unidos, especialmente durante la Batalla de Saint-Mihiel y las ofensivas Meuse-Argonne. Entre los ases del Servicio Aéreo se encontraban el Capitán Eddie Rickenbacker y Frank Luke. En 1926, el Servicio Aéreo se reorganizó como una rama del Ejército y se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Durante este período, la USAAC comenzó a experimentar con nuevas técnicas, incluido el reabastecimiento de combustible aire-aire y el desarrollo del B-9 y el Martin B-10, el primer bombardero monoplano totalmente metálico y nuevos cazas. En 1937, el B-17 Flying Fortress hizo su primera aparición. En una espectacular hazaña de navegación, tres B-17 interceptaron el transatlántico italiano Rex en el mar.

Segunda Guerra Mundial: la Segunda Guerra Mundial provocó más cambios. En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército se convirtió en la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea GHQ fue redesignada como Comando de Combate de la Fuerza Aérea. En la importante reorganización militar que entró en vigor el 9 de marzo de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, recientemente designadas, ganaron la misma voz que el Ejército y la Armada. En Europa, la USAAF inició operaciones de bombardeo diurno, a pesar de las objeciones de los planificadores de la Royal Air Force sobre los jefes de personal combinados. La estrategia de Estados Unidos implicó volar bombarderos juntos, confiando en la potencia de fuego defensiva de una formación cerrada. La táctica solo tuvo éxito en parte. Los aviadores estadounidenses sufrieron tremendas bajas durante las redadas en las refinerías de petróleo de Ploiesti, Rumania y las fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt y Regensburg, Alemania. Cuando el P-51 Mustang, con su mayor alcance, se introdujo en combate, las pérdidas de combate estadounidenses disminuyeron y las operaciones durante la Gran Semana a fines del invierno de 1944 hicieron que la Luftwaffe perdiera pilotos experimentados. En el Teatro de Operaciones del Pacífico, la USAAF utilizó el B-29 Superfortress para lanzar ataques contra el continente japonés desde China. Se llevó a cabo uno de los mayores esfuerzos logísticos de la guerra, "volar la joroba" sobre el Himalaya. Llevar una carga de bomba y combustible y bombardear a gran altura a través de la corriente en chorro afectó el alcance del B-29. Tan pronto como se capturaron las bases aéreas en Saipan en 1944, el general Curtis LeMay cambió la estrategia de bombardeos de precisión de alto nivel a bombardeos incendiarios de bajo nivel, destinados a destruir la red distribuida de fabricación industrial japonesa. Muchas ciudades japonesas sufrieron grandes daños. Tokio sufrió una tormenta de fuego en la que murieron más de 100.000 personas. El B-29 también se utilizó para lanzar un arma nuclear primitiva en cada una de las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki, en agosto de 1945.

POSGUERRA - El Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se creó cuando el presidente Harry S. Truman firmó la Ley de Seguridad Nacional de 1947. Entró en vigencia el 18 de septiembre de 1947, cuando el presidente del Tribunal Supremo Fred M. Vinson prestó juramento al primer secretario de la Fuerza Aérea, Stuart Symington. El conflicto sobre la administración militar de la posguerra, especialmente en lo que respecta a los deberes separados de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., Condujo a un incidente llamado la & quot; Revocación de los almirantes & quot; a finales de los años 40. La Guerra de Corea vio a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente perder su base aérea principal en Kimpo, Corea del Sur, y se vio obligada a brindar apoyo aéreo cercano a los defensores del bolsillo de Pusan ​​desde bases en Japón. Sin embargo, el desembarco del general Douglas B. MacArthur en Incheon en septiembre de 1950 permitió a la FEAF regresar a Kimpo y otras bases, desde donde apoyaron el avance de MacArthur hacia la frontera entre Corea y China. Cuando el Ejército Popular de Liberación de China atacó en diciembre de 1950, la USAF proporcionó apoyo aéreo táctico. La introducción del MiG-15 de fabricación soviética causó problemas a los B-29 utilizados para bombardear Corea del Norte, pero la USAF respondió a los MiG con el F-86 Sabre.

GUERRA FRÍA - Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las relaciones entre los Estados Unidos y la Unión Soviética comenzaron a deteriorarse, y comenzó el período de la historia conocido como la Guerra Fría. Este período vio a los Estados Unidos entrar en una carrera armamentista con la Unión Soviética y competir para aumentar la influencia en todo el mundo. En respuesta, Estados Unidos expandió su presencia militar en todo el mundo. La USAF abrió bases aéreas en toda Europa y más tarde en Japón y Corea del Sur. Estados Unidos también construyó bases aéreas en los territorios británicos de ultramar del Territorio Británico del Océano Índico y la Isla Ascensión en el Atlántico Sur. La primera prueba para la USAF durante la Guerra Fría ocurrió en 1948 cuando las autoridades comunistas en Alemania Oriental cortaron el transporte por carretera y aéreo a Berlín Occidental. La USAF, junto con la Royal Air Force, suministró a la ciudad durante el puente aéreo de Berlín, utilizando el C-121 Constellation y el C-54 Skymaster. Los esfuerzos de la USAF y la RAF salvaron a la ciudad del hambre y obligaron a los soviéticos a retroceder en su bloqueo cuando se dieron cuenta de que no estaba funcionando.

GUERRA DE VIETNAM - La USAF estuvo fuertemente desplegada durante la Guerra de Vietnam. Los primeros bombardeos contra Vietnam del Norte ocurrieron en 1965 después del Incidente del Golfo de Tonkin en 1964. El nombre en código, Operación ROLLING THUNDER, el propósito era destruir la voluntad de los norvietnamitas de luchar, destruir bases industriales y defensas aéreas, y detener el flujo de hombres y suministros por el sendero Ho Chi Minh. La USAF iba a lanzar más bombas durante esta campaña que todas las bombas lanzadas durante la Segunda Guerra Mundial. La campaña de bombardeos duró hasta 1968. La USAF también jugó un papel fundamental en la derrota de la ofensiva de la marea oriental de 1972. El rápido redespliegue de cazas, bombarderos y aviones de ataque ayudó al ejército de Vietnam del Sur a repeler la invasión. La Operación LINEBACKER demostró a los vietnamitas del Norte y del Sur que incluso sin fuerzas terrestres significativas del Ejército de los EE. UU., Estados Unidos aún podría influir en la guerra. La guerra aérea de los Estados Unidos terminó con la Operación LINEBACKER II, también conocida como los Bombardeos de Navidad. Estos ayudaron a finalizar las negociaciones de paz de París.

BOSNIA Y KOSOVO - La USAF lideró la acción de la OTAN en Bosnia en 1994 con ataques aéreos contra los serbios de Bosnia. Esta fue la primera vez que los aviones de la USAF participaron en una acción militar como parte de una misión de la OTAN. La USAF lideró las fuerzas de ataque como la única fuerza aérea de la OTAN con la capacidad de lanzar ataques aéreos significativos durante un largo período de tiempo. Más tarde, la USAF dirigió los ataques aéreos de la OTAN contra Serbia durante la Guerra de Kosovo. Posteriormente, las fuerzas fueron criticadas por atacar objetivos civiles en Belgrado, incluido un ataque a la estación de televisión civil y un ataque posterior que destruyó la embajada china.

IRAK Y AFGANISTÁN - La USAF proporcionó la mayor parte del poder aéreo aliado durante la primera Guerra del Golfo en 1991. Las capacidades del caza Stealth se demostraron en la primera noche de la guerra aérea cuando pudieron bombardear el centro de Bagdad y evitar el sofisticado anti iraquí. -defensas aéreas. La USAF junto con la USN y la RAF más tarde patrullaron los cielos del norte y sur de Irak después de la guerra para proteger a las minorías perseguidas por el régimen iraquí bajo Saddam Hussein. En 2001, la USAF se desplegó contra las fuerzas talibanes en Afganistán. Operando desde Diego García, el B-52 Stratofortress atacó las posiciones de los talibanes y desplegó bombas tipo margarita por primera vez desde la guerra de Vietnam. Durante este conflicto, la USAF abrió bases en Asia Central por primera vez. La USAF fue desplegada más recientemente en la invasión de Irak de 2003. Tras la derrota del régimen de Saddam Hussein y rsquos, la USAF tomó el aeropuerto internacional de Bagdad como base. Los aviones de la USAF se utilizan para brindar apoyo a la Coalición y a las fuerzas iraquíes en operaciones importantes para eliminar los centros de actividad y suministro de los insurgentes en el norte y el oeste de Irak.

ORGANIZACIÓN - El Departamento de la Fuerza Aérea consta de la Oficina del Secretario de la Fuerza Aérea (SECAF), el Estado Mayor del Aire y las unidades de campo.

SECAF - La Sede (Cuartel General) de la SECAF incluye al Secretario, Subsecretario, Subsecretarios, Asesor Jurídico, el Inspector General, el Comité de Política de las Fuerzas de Reserva Aérea y otras oficinas y puestos establecidos por ley o por la SECAF. La Oficina de la SECAF tiene la responsabilidad de adquisiciones y auditorías, asuntos de contraloría (incluida la gestión financiera), asuntos generales de inspectores, asuntos legislativos y asuntos públicos. En 2004, el Secretario de la Fuerza Aérea fue el Dr. James G. Roche, quien renunció a la SECAF el 20 de enero de 2005. En 2005, el Secretario de la Fuerza Aérea es Michael Wynne.

PERSONAL AÉREO - El personal aéreo consiste principalmente en asesores militares de la CSAF y la SECAF. Esto incluye al Jefe de Estado Mayor, el Vicejefe de Estado Mayor y el Subjefe de Estado Mayor Adjunto, el Sargento Mayor Jefe de la Fuerza Aérea (CMSAF), cuatro jefes de Estado Mayor adjuntos (DCS), el Cirujano General de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Defensor del Juez General, el Jefe de la Reserva de la Fuerza Aérea y personal militar y civil adicional según lo considere necesario la SECAF. En 2005, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea era el General (General) T. Michael Moseley. El Sargento Mayor Jefe de la Fuerza Aérea es la persona mayor alistada en la Fuerza Aérea. En 2004, el cargo lo ocupó el Sargento Primero en Jefe (CMSgt) Gerald R. Murray.

UNIDADES DE CAMPO - Las unidades de campo del Departamento de la Fuerza Aérea son MAJCOM, agencias de operación de campo (FOA) y unidades de reporte directo (DRU).

COMANDOS PRINCIPALES (MAJCOM): la USAF está organizada de manera funcional en los Estados Unidos y geográficamente en el extranjero. A major command (MAJCOM) represents a major Air Force subdivision having a specific portion of the Air Force mission. Each MAJCOM is directly subordinate to HQ USAF. MAJCOMs are interrelated and complementary, providing offensive, defensive, and support elements. An operational command consists (in whole or in part) of strategic, tactical, space, or defense forces or of flying forces that directly support such forces. A support command may provide supplies, weapon systems, support systems, operational support equipment, combat material, maintenance, surface transportation, education and training, or special services and other supported organizations. The USAF is organized into nine MAJCOMS (7 Functional and 2 Geographic) and the Air National Guard reporting to Headquarters, United States Air Force (HQ USAF).

NUMBERED AIR FORCES - (NAF) - The NAF is a level of command directly under a MAJCOM (Major Command). NAFs are tactical echelons that provide operational leadership and supervision. They are not management headquarters and do not have complete functional staffs. Many NAFs are responsible for MAJCOM operations in a specific geographic region or theater of operations. A NAF is assigned subordinate units, such as wings, groups, and squadrons.

WINGS - The wing is a level of command below the NAF. A wing has approximately 1,000 to 5,000 personnel and a distinct mission with significant scope. It is responsible for maintaining the installation and may have several squadrons in more than one dependent group. A wing may be an operational wing, an air base wing, or a specialized mission wing.

OPERATIONAL WING - An operational wing is one that has an operations group and related operational mission activity assigned to it. When an operational wing performs the primary mission of the base, it usually maintains and operates the base. In addition, an operational wing is capable of self-support in functional areas like maintenance, supply, and munitions, as needed. When an operational wing is a tenant organization, the host command provides it with varying degrees of base and logistics support.

AIR BASE WING - Some bases which do not have operational wings or are too large or diverse for one wing will have an Air Base Wing (ABW). The ABW performs a support function rather than an operational mission. It maintains and operates a base. An air base wing often provides functional support to a MAJCOM headquarters. Wings are composed of several groups with different functional responsibilities. Groups are composed of several squadrons, each of which has one major responsibility or flying one type of aircraft. Squadrons are composed of two or more flights.

INDEPENDENT GROUPS - The last level of independent operation is the group level. When an organization is not part of the primary mission of the base it will be made an independent group. They may report to a wing (the 23d Fighter Group (Pope AFB) belongs to the 4th Fighter Wing (Seymour Johnson AFB)) or they may be completely independent (the 317th Airlift Group at Dyess AFB). They may also be organized as an expeditionary unit, independent but too small to warrant a wing designation. The organization of the independent group is usually similar to the operations group, but with a few squadrons or flight from the support side added to make the organization more self-sufficient, but not large enough to become a wing.

OPERATIONAL ORGANIZATION - The above organizational structure is responsible for the peacetime Organization, Equipping, and Training of aerospace units for operational missions. When required to support operational missions, the National Command Authority directs a Change in Operational Control (CHOP) of these units from their peacetime alignment to a Combatant Commander (COCOM).

AEROSPACE EXPEDITIONARY TASK FORCE (ASETF) - CHOPPED units are referred to as "forces". The top-level structure of these forces is the Aerospace Expeditionary Task Force (ASETF). The ASETF is the Air Force presentation of forces to a COCOM for the employment of Air Power. Each COCOM is supported by a standing Warfighting Headquarters (WFHQ) to provide planning and execution of aerospace forces in support of COCOM requirements. Each WFHQ consists of a Commander, Air Force Forces (CCMAFFOR), and AFFOR staff, and an Air Operations Center (AOC). As needed to support multiple Joint Force Commanders (JFC) in the COCOM's Area of Responsibility (AOR), the WFHQ may deploy Air Component Coordinate Elements (ACCE) to liaise with the JFC.

COMMANDER, AIR FORCE FORCES (COMAFFOR) - The COMAFFOR is the senior Air Force officer responsible for the employment of Air Power is support of JFC objectives. The COMAFFOR has a special staff and an A-Staff to ensure assigned or attached forces are properly organized, equipped, and trained to support the operational mission.

AIR OPERATIONS CENTER (AOC) - The AOC is the COMAFFOR's Command and Control (C²) center. This center is responsible for planning and executing air power missions in support of JFC objectives.

AIR EXPEDITIONARY WINGS/GROUPS/SQUADRONS - The ASETF generates air power to support COCOM objectives from Air Expeditionary Wings (AEW) or Air Expeditionary Groups (AEG). These units are responsible for receiving combat forces from Air Force MAJCOMs, preparing these forces for operational missions, launching and recovering these forces, and eventually returning forces to the MAJCOMs. Theater Air Control Systems control employment of forces during these missions.

USAF AIRCRAFT - The United States Air Force has roughly over 7,500 Aircraft commissioned as of 2004.(1) It currently employs a designation and naming system to identify all aircraft type with distinct names. Until 1962, both the Army and Air Force maintained one system, while the U.S. Navy maintained a separate system. In 1962,these were unified into a single system heavily reflecting the Army/Air Force method. For more complete information on the workings of this system, refer to United States Department of Defense Aerospace Vehicle Designations.

CURRENT AIRCRAFT USED BY THE USAF:

A-10A/C Thunderbolt II
AC-130H/U Spectre/Spooky II
An-32 (leased)
AT-38B Talon
B-1B Lancer
B-2A Spirit
B-52H Stratofortress
C-5A/B/C Galaxy
C-9A Nightingale
C-12C/D/F Huron
C-17A Globemaster III
C-20A/B/C Gulfstream III
C-20H Gulfstream IV
C-22B
C-25A
C-26B
C-29A (HS.125-800)
C-32A
C-37A Gulfsteam V
C-38A Astra
C-40B
C-41A
C-130E/H/J Hercules
C-135C/E/K Stratolifter
C-141B/C Starlifter
CC-130J
Cessna 150M
CN-235-100
CV-22B Osprey
E-3B/C Sentry
E-4B
E-8C JSTARS
E-9A
EC-137D Stratoliner
F-4F Phantom II
F-15A/B/C/D Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16A/B/C/D Fighting Falcon
F-22A Raptor
F-117A Nighthawk
HC-130H/N/P
HH-60G Pave Hawk
KC-135E/R/T Stratotanker
KC-10A Extender
LC-130H
MC-130E/H Combat Talon II
MC-130N/P Combat Shadow
MH-53J/M Pave Low III/IV
MQ-1B Predator
NB-52B 'Mother Ship'
NC/C-21A Learjet
NC-130A/E
NC-135B/E/W
NCH-53A Sea Stallion
NT-39A/B Sabreliner
OA-10A Thunderbolt II
OC-135B
QF-4E/G Phantom II
RQ-1A/B Predator
RQ-4A Global Hawk
RC-135S/U/V/W
T-1A Jayhawk
T-6A Texan II
T-37B Tweet
T-38A/B Talon
T-41D
TC-18E
TC-135S/W
TE-8A
TG-3A
TG-4A
TG-7A
TG-9A
TG-10B/C/D
TG-11A
TU-2S
U-2R/S Dragon Lady
UC-26C
UV-18A/B Twin Otter
UV-20A Chiricua
UH-1N Iroquois
VC-9C Nightingale
VC-137C
WC-130H/J
WC-135C/W


Ver el vídeo: Incredible Video of All Female Flight Crew. Air Force C-17 Globemaster Aircraft (Octubre 2021).