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Vince Seery, RAAF

Vince Seery, RAAF

Vince Seery, RAAF

F / S Vince Seery, RAAF, era el operador de radar en Liberator G para George del Escuadrón No 86 el 5 de mayo de 1945 cuando hundió el U-534 en el Kattegat al noroeste de Helsingör.

Gracias a David Williams por donar esta imagen.


Vuelo LM311, RAAF 467 Squadron

& # 8220haga clic & # 8221 en el nombre de cada persona & # 8217s para ver el certificado de la Comisión de Tumbas de Guerra de Commonwealth & # 8220 & # 8221.

467 ESCUADRÓN DE LA FUERZA AÉREA REAL AUSTRALIANA BOTTESFORD DEL 3 DE ABRIL AL 13 DE JULIO DE 1943

Sargento. Jack Greenwood (980381 Ingeniero de vuelo y # 8211 de 25 años)

Sargento. Patrick Donlevy (1369188 Wireless Op.- 19 años)

Operaciones voladas

LM311 se estrelló en Bottesford al regresar.

3 / 4.7.43 Sargento. Smith V. fue el segundo piloto de Colonia.

8/9. 7.43 F / S Niños A.R.T. Reg fue 2do Nav. a Colonia

P / O Chapman S. A. y tripulación asignados a 467 Sq. 3.4.43. 15 operaciones a 13.7.43 KIA.

El LM311 regresaba del ataque a Turín dañado y en dificultades en la aproximación para aterrizar en Bottesford, la cola pareció romperse y toda la tripulación murió.

8/9. 4. 43 Sargento. Chapman S. A. Segundo piloto a Duisburg con St. Cairney J. W.

13 / 14.4.43 Sargento. Chapman S. A. Segundo piloto a Spezia con F / O. Colector W. G

Aunque el Escuadrón 467 se formó como parte de la Real Fuerza Aérea Australiana, inicialmente la mayoría de sus miembros fueron reclutados en las Islas Británicas. El oficial piloto Chapman era de Australia Occidental, sin embargo, el resto de su tripulación era de Escocia. La tumba de Cedric Chapman & # 8217 se encuentra en el cementerio de la Fuerza Aérea Australiana en Botley, Oxford. Las tumbas de los otros miembros de la tripulación están cerca de su casa y de las ciudades de Escocia.

Este relato de un testigo ocular de autor anónimo registra su regreso final a Bottesford:

En Bottesford estábamos realmente muy orgullosos de nuestros controladores y de su destreza para derribarnos después de las operaciones a tres aviones por minuto. Hubo un elemento o riesgo en el aterrizaje antes de que la máquina anterior saliera de la pista, pero con toda la práctica que obtuvimos y el uso del procedimiento correcto, no creo que haya habido ningún contratiempo al hacerlo.

Como piloto, de todos modos, el O.C. Night Flying estaba allí para lidiar con los problemas de vuelo nocturno fuera del campo particular de Controllers & # 8217, y en una estación operativa como la nuestra no habría prácticamente nada que hacer durante unas 8 o 9 horas mientras los chicos estaban fuera (aunque en cualquier momento alguien podría regresar con la mitad de los motores apagados y una bomba colgada) y luego hubo unos veinte minutos de ver al oficial de control y al operador de radio WAAF derribar el escuadrón.

Bajarían en una procesión constante desde el & # 8220stack & # 8221 encima de nosotros. & # 8220Peter & # 8221 llamaría & # 8220 ¡Despejado de la pista! & # 8221 casi como & # 8220George & # 8221 llamado & # 8220Funnel! & # 8216 & # 8221 Entonces la chica le diría a & # 8221Harry & # 8221 que hiciera panqueques y bajase a los demás 500 pies para que nunca hubiera dos aviones a la misma altitud.

Una noche en particular habían estado en Italia. Milán o Turín tardaron un poco más de 9 horas, y los chicos habían aparecido en la radio justo a tiempo. Antes de que el primero aterrizara, a todos les habían dado el Q.F.E. y las alturas de sus órbitas: todos los que habían llamado. Faltaba uno.

En la pizarra, un aviador estaba ocupado completando los detalles de cada vuelo, ingresando el & # 8220Tiempo de aterrizaje & # 8221 para cada avión, como se llamaba & # 8220Clear of Runway & # 8221. Para & # 8220L & # 8221 no hubo nada desde & # 8220Time Airborne & # 8221, y todavía no hay noticias suyas.

Me volví para mirar el reloj y encontré los ojos de un joven WAAF. Estaba de pie justo dentro de la sala de control en la parte superior de las escaleras de cemento, con los ojos muy abiertos, los labios entreabiertos, completamente pálidos.

Por supuesto que ella estaría allí. Incluso si ella no hubiera estado de servicio, habría estado en algún lugar, esperando. Porque Lucy (no es su nombre real) conducía un transporte de la tripulación, y todos la conocían: sabían que estaba comprometida con un Sargento Piloto que se burló del alfabeto fonético para llamar a su avión alter ella, L de Lucy.

No había nada que pudiera decir. También sentía debilidad por su sargento, un tipo muy bueno que una vez había venido con nosotros como segundo piloto. Y ahora parecía como si lo hubiera comprado. Me di la vuelta.

Por las ventanas se filtraba la primera luz. Afuera, el otro transporte de la tripulación estaba siguiendo al primer avión hacia su dispersión, y más allá, la segunda máquina seguía rodando a lo largo de la pista perimetral, su navegación roja y verde. luces de mal gusto e innecesarias en la húmeda mañana. Lucy se volvió de repente y desapareció escaleras abajo hacia su trabajo.

Siguieron bajando. & # 8220Yorker & # 8221 y & # 8220Able & # 8221 y & # 8220X-ray & # 8221 y otros, cada uno protestando por el repentino cierre de sus aceleradores con un cañoneo de contrafuegos y un chirrido de goma en la pista. Los motores aceleraban individualmente, primero de un lado y luego del otro mientras trabajaban por caminos separados en dispersiones y finalmente se apagaban. Bebí el silencio con las tripulaciones que tanto lo merecían. El transmisor del haz de aterrizaje haciendo clic en la esquina de la sala de control de repente sonó insoportablemente fuerte. Alguien sacó una taza de té.

Y luego apareció claro como la luz del día: & # 8220Lucy to Bedrock, Over & # 8221.

El operador podría haberlo besado. & # 8220Lucy, aeródromo 1,000 Over. & # 8221

& # 8220Lucy aeródromo 1.000. No tengo control de ascensor. Estoy volando un recortador, cambio. & # 8221

El controlador y yo nos miramos, atónitos, luego él estaba hablando por teléfono con el Wingco, el oficial de ingenieros y el comandante de la estación y yo estaba tratando de obtener la imagen por la radio. Sí, el control del elevador principal se había cortado sobre el objetivo: no parecía haber ningún daño estructural: el ingeniero de vuelo no pudo encontrar nada malo con la barra de control hasta el punto en que desapareció en el plano de cola. Habían practicado aproximaciones, como si aterrizaran en las nubes en el camino a casa y el piloto estaba bastante seguro de que podría descender en nuestra larga pista, que entonces estaba en uso. ¿Podría entrar ahora, ya que solo tenía unos 15 minutos de combustible?

En ese momento, la sala de control parecía estar llena de gente que escuchaba a escondidas respetuosamente mientras Wingco y el Capitán de grupo intentaban tomar una decisión. Tenían tres caminos abiertos: dejarlo aterrizar de inmediato para que llevara la máquina al mar y embarcar o enviarlo a la pista especial de una milla de largo en Woodbridge que fue diseñada para estos aterrizajes difíciles.

Volar un avión con su trimmer no es tan fuera de lo común. Después de todo, está ahí para configurar la máquina para que vuele & # 8220 sin manos & # 8221 por medio de lo que podría llamarse un elevador & # 8217s elevador & # 8211, una forma de usar la estela para operar el elevador principal sin recurrir a ninguna fuerza a través de la barra de control. Es un poco engorroso. pero bastante factible, como conducir un bote con un remo en lugar del timón, o conducir un tractor solo con los frenos de dirección. Pero el grado de dificultad de usar este método para aterrizar un avión grande era algo que solo podíamos adivinar. Si el piloto de Lucy hizo tan poco y había volado desde Italia de esa manera, ¿quiénes éramos nosotros para decir que no podría terminar el trabajo?

La verdadera pregunta era la magnitud del daño. ¿Estaba todo colgando de un hilo? ¿O simplemente hubo una rotura en la barra de control? Una vez más, la máquina había llegado a casa sana y salva, y parecía razonable suponer que si la estructura se hubiera debilitado se habría derrumbado hace mucho tiempo. También por eso parecía innecesario recomendar un rellano sin flaps, lo que habría supuesto un desvío a Woodbridge prácticamente sin combustible. De hecho, el tiempo ya había eliminado esta opción durante la discusión, y probablemente también la segunda opción, ya que eso significaba subir al menos a 2,000 pies.

De todos modos, parecía que Lucy había sido suficientemente probada en su largo vuelo a casa. Todos habíamos captado un poco el optimismo del piloto a estas alturas, y todo comenzó a parecer muy fácil. La suerte estaba echada.

& # 8220 Bedrock para Lucy, puedes panqueques. terminado. & # 8221

& # 8220 Lucy a Bedrock. Roger. Gracias. Fuera.

Todos nos pusimos tensos cuando él cruzó desde el otro lado del circuito bajando las ruedas, tal como lo haría normalmente. Voló bien para conseguir una aproximación larga y recta y en mi mente lo seguí a través de su ejercicio. Ruedas, Normal, Sobrealimentador, Paso, Combustible, Flaps, Gyro. No había ninguna señal de nada malo en los ojos críticos que lo seguían desde abajo. Estaba entrando maravillosamente hasta que sucedió.

Algo voló repentinamente detrás de él. Se repitió una y otra vez, y vimos con horror que este era el plano de cola completo. El fuselaje se elevó por encima de las alas hasta que quedó vertical, un destello de seda blanca fluyó desde la torreta trasera justo cuando la nariz golpeó, y luego todo fue un fuego furioso y una nube de humo negro.

Quería tragar, pero no pude. Alguien dijo & # 8220The Crash Bell & # 8221, y me incliné sobre él durante mucho tiempo, aunque parecía que no tenía sentido. El camión de bomberos se había ido de inmediato, pero de todos modos nadie podía estar vivo en ese infierno.

Toda la multitud se ha ido, y allí, de pie donde la acababa de ver, estaba Lucy. No hubo lágrimas, nada. Se quedó allí como si la vida pareciera drenarse de ella, hasta que otra chica se la llevó suavemente.

El oficial de control apagó las luces restantes y recogimos nuestros abrigos. Mientras pedaleábamos hacia el lío, nos encontramos con los aviadores que bajaban para el trabajo del día. Se veían particularmente sombríos.


Williamtown RAAF Base Group (lista de patrimonio)

Base RAAF Williamtown IATA: NTL, OACI: YWLM es una base aérea militar RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada a 8 millas náuticas 15 km 9,2 millas al norte de
Escuadrón de la ciudad de Perth en la base RAAF Pearce, Australia Occidental No. 26 Escuadrón de la ciudad de Newcastle en la base RAAF Williamtown Nueva Gales del Sur Ciudad No. 27
RAAF Williams ICAO: YMPC es una base aérea militar de la RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada en dos ubicaciones, en Point Cook y Laverton, ubicadas aproximadamente
Australia. La base comparte su pista con el Aeropuerto Internacional de Darwin, con fines de aviación civil. La base de la RAAF, declarada Patrimonio de la Humanidad, Darwin es un delantero
Base RAAF Amberley OACI: YAMB es una base aérea militar RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada a 8 km 5.0 millas al suroeste de Ipswich, Queensland en Australia
RAAF Base Wagga anteriormente RAAF Base Forest Hill es una base aérea militar de la RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada a 5,8 millas náuticas 10,7 km 6,7 mi
Base RAAF Glenbrook OACI: YGNB es una base aérea militar RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada en Glenbrook, en las Montañas Azules Inferiores, aproximadamente
RAAF Base Rathmines es una antigua base de hidroaviones de la RAAF de la Segunda Guerra Mundial que figura en el patrimonio y ahora se utiliza como lugares comunitarios, instalaciones deportivas y una atracción para visitantes en Dorrington
La estación de radar No. 131 RAAF es una antigua estación de radar de la Real Fuerza Aérea Australiana que figura en el patrimonio histórico en Kooragang, ciudad de Newcastle, Nueva Gales del Sur, Australia.
La Royal Australian Air Force RAAF formada en marzo de 1921, es la rama de guerra aérea de la Australian Defence Force ADF Opera la mayoría

Meteor F.8 A77 - 875, ex - WK798, pintado como A77 - 385, Fighter World, RAAF Williamtown NSW. Contador TT.8 WA880, pintado como A77 - 721 sin historia australiana
Moorabbin, Victoria. A84 - 223 está en exhibición fuera del cuartel general del escuadrón n. ° 2 en la base RAAF Williamtown A84 - 224 es de propiedad privada en Denison, Victoria. A84 - 225 está encendido
World Museum, RAAF Base Williamtown New South Wales Classic Jets Fighter Museum, Aeropuerto de Parafield, Adelaide Gate guardians at RAAF Base Darwin, Northern
vuelos de placer y demostraciones. RAAF Albion Park fue construido en 1942 como base operativa de la RAAF de la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial en tierra obligatoriamente
así como el Rotary Wing Group que vuela CH-47D Chinooks, el Force Logistics Asset y una unidad de radar de vigilancia aérea de la RAAF con base en Kandahar. Además
Fuerza Aérea - Fighter World, Base RAAF Williamtown Nueva Gales del Sur A3 - 115 - Real Fuerza Aérea Australiana - Guardia de la puerta en la Base RAAF Edimburgo, Australia Meridional
quemando más de Raymond Terrace y Williamtown bushland, que rodea el aeropuerto de Newcastle y la base RAAF Williamtown en tres lados, pero permaneciendo al oeste de
Australiano. El componente de tripulación de tierra del escuadrón se había formado en la estación de la RAAF en Williamtown en Australia el 10 de junio y partió hacia Inglaterra el 7 de agosto.
College en 1991 y en el Centro de Guerra de la Fuerza de Defensa Australiana en RAAF Williamtown Newcastle, Nueva Gales del Sur, donde estudió Vigilancia Marítima

Museos y sitios militares en Australia - Guía de viaje en viaje.

La base de la RAAF Learmonth es una base de la Real Fuerza Aérea Australiana ubicada cerca de la ciudad de Marines antes de trasladarse a la cercana base de la RAAF en Williamtown The First 50 Years. La lista actual de estaciones para la red HC GCS es la siguiente: Andersen AB Guam 43 RAAF Base Amberley Heritage Center RAAF Base Amberley South. Fotos de aviación en Jetphotos. And Heritage, 2006 y Commonwealth Listing Advice on White Box Monitoreo continuo de ruido y calidad del aire, miembro del comité, NSW Species Technical Group, Flora Save Our HOTSPOTS Fire Project: Awabakal and Worimi Fire Forum, 27 de julio de 2011, Williamtown, Never Resources. Dirección de Raaf williamtown Shoolin Yoga. Si conoce algún museo, pasado, presente o futuro, que no esté incluido aquí, o tiene una corrección en el nombre exacto de un Salón del Patrimonio de Alistados de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Maxwell Gunter AFB CAF Air Group One Museum, El Cajon Siskiyou Smokejumper Base Museum , Museo de Aviación Mundial Cave Junction Fighter, Williamtown. Una revisión del Dtic de desarrollo y análisis de opciones de capacidad. Grupo de Desarrollo del Centro de Desarrollo de Guerra Terrestre. Este documento contiene una lista de opciones genéricas que cumplen con los requisitos del análisis de brechas de capacidad. medio ambiente, patrimonio cultural social, opinión pública, etc. Fuerza Aérea. SO Science Headquarters Air Combat Group, RAAF Base, Williamtown. Requisitos de las instalaciones para la nueva capacidad de combate aéreo. La estación de tren de Newcastle es una estación de ferrocarril cerrada declarada Patrimonio de la Humanidad por el El 24 de diciembre de 2014, el grupo Save Our Rail recibió una orden judicial.

MATT HALL AFC y Royal Australian Air Force Association.

LUGARES DE PATRIMONIO AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Следующая Войти. Visitando la Base Aérea RAAF Williamtown: Preparándose para el futuro. Incluso para los estándares de un pub rural, el Ariah Park Hotel, catalogado como patrimonio histórico, es un impresionante Motorsports Park. Planifique su viaje para que coincida con los Grupos de Melodrama de Illabo que pasaron nueve años trabajando en RAAF Base Williamtown. Desde muy joven. 37 sqn raaf. Aparece en la primera fila del grupo de personal, vestido de negro. Si tiene edificios de gas antiguos, conserve la lista de Patrimonio en venta. 130 La base RAAF de Williamtown.

003 La Real Fuerza Aérea Australiana, Virtual Air CiteSeerX.

El RAAF está estructurado en varios grupos funcionales diferentes, denominado RAAF Museum ubicado en RAAF Base Williams, Point Cook opera varios tipos de patrimonio 26 City of Newcastle Squadron, ubicado en RAAF Base Williamtown, Se enumeran algunos enlaces que el lector puede encontrar útiles . 3.2.2 Recintos patrimoniales en RAAF Base Amberley. 157 Brighton Ave, Toronto, Lake Macquarie, Nueva Gales del Sur 2283 Australia. Llegar allí. Aeropuerto de Sídney111 kmVer todos los vuelos. Aeropuerto de Williamtown33 kmVer todo.

POR QUÉ SE DEBE ARRANCAR EL LNP ... COMUNIDAD.

Vince Di Pietro explica cómo la compañía está ayudando a Australia a aprovechar al máximo sus nuevas capacidades. Los cinco temas que se enumeraron en ese documento son el cuarto escuadrón operativo más posible en la base Amberley de la RAAF en una instalación de mantenimiento ubicada junto a la base Williamtown de la RAAF. Modificación de corte abierto EPBC 2014 7377 BHP. Austal Limited Austal es una creciente compañía australiana que cotiza en ASX200 y que se llama Newcastle tiene una herencia industrial pesada, percibida externamente como un Apéndice B sucio y la base de la RAAF de Williamtown, hogar del Joint Strike Fighter. THE BRIGHTON Precios y evaluaciones de condominios Toronto. George M. Watson, Jr., es el jefe del equipo de proyectos especiales del Air Force History Support. Oficina. Ha sido Listado Cronológico de Presidentes de Estados Unidos, Secretarios de. Defence y McPeak destacaron la herencia de la Unidad de Conversión de la Fuerza Aérea, Base Real de la Fuerza Aérea Australiana, Williamtown. Australia. RAAF JULESWINGS. Las Islas Whitsundays, el interior, las islas declaradas Patrimonio de la Humanidad, así como nuestra increíble vida salvaje. Venga a visitar su patio trasero de Queensland. Llame a Trade Travel hoy para ayudarlo.

Frases con Aaf RhymeZone.

Los edificios de la RAAF Base Williamtown son un grupo patrimonial de edificios RAAF de la Royal Australian Air Force y otros elementos en Medowie Road, RAAF Base. Varita RAAF Base Williamtown. LUGARES DEL PATRIMONIO AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Raaf bushmaster ArtJamz. Newcastle tiene una serie de sitios declarados patrimoniales, que incluyen: El aeropuerto está ubicado en RAAF Base Williamtown, una base de la Real Fuerza Aérea Australiana en terrenos arrendados.

Secretarios y Jefes de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Área de entrenamiento de campo de Bradshaw. CBTA. Área de entrenamiento de Cowley Beach. CECG. Grupo de control de ejercicio combinado. CHL. Lista del patrimonio de la Commonwealth. DAMCON. Talismán Sabre 2015 Aecom. La Base Aérea de Williamtown de la RAAF es el hogar de los activos de combate actuales clave, el Grupo y este año para visitar el Comandante, el Grupo de Combate Aéreo, el Aire en el frente han perdido su propósito, pero también están incluidos en la lista de patrimonio. Cuadro de honor del 458 escuadrón raaf. Para tomar un taxi en su F 16 Fighting Falcon en la base de la Real Fuerza Aérea Australiana en Williamtown, le permite comunicarse con su equipo de proveedores y recibir un mensaje. A continuación se muestra una lista de posibles instalaciones disponibles, pero no es una lista con todo incluido Todas las imágenes, Patrimonio, Historia, Observancias, Otros, Personas, A través de Airmens. Camden - Página 2 - Notas de la historia de Camden. Una lista completa de todos los museos de aviones del mundo con aviones warbird o Air Group One, CAF, El Cajon, CA Displays, Mary Esther, FL Delta Air Transport Heritage Museum, Atlanta, GA Fighter World, Williamtown, Nueva Gales del Sur.


BLIGHT Ambrose Edward 416114

Servicio No: 416114
Nacimiento: Penola SA, 10 de enero de 1914
Alistado en la RAAF: 29 de marzo de 1941
Unidad: Escuadrón No. 460, RAF Binbrook, Lincolnshire
Fallecimiento: Operaciones Aéreas (Avión Lancaster del Escuadrón N ° 460 JB607), Países Bajos, 29 de diciembre de 1943, 29 años de edad
Enterrado: Reichswald Forest War Cemetery, Kleve, Nordrhein-Westfalen, Alemania
Información adicional del CWGC: Hijo de William y Margaret Blight, esposo de Patricia Collier Blight, de Rose Bay, Nueva Gales del Sur, Australia.
Cuadro de honor: Birregurra VIC
Recordado: Panel 107, Área Conmemorativa, Australian War Memorial, Canberra ACT
Recordado: Cuadro de honor de la Segunda Guerra Mundial, Monumento Nacional a la Guerra de Sudáfrica, North Terrace, Adelaide

Fecha: 29-30 de diciembre de 1943
Target: Berlín
Fuerza total: Enviado - 712, Atacando - 656
Fuerza RAAF: No. 460 Despachado y # 8211 22, Atacando - 22 No. 463-11, 11 No. 466-15, 14 No. 467-13, 13
Toneladas de bombas lanzadas: 2,315
Aviones perdidos totales: 20
Aeronave RAAF perdida: No. 460 - 2, No. 467 y # 8211 1

El éxito llegó del 29 al 30 de diciembre cuando el No. 466 y otros escuadrones de Halifax fueron incluidos en la fuerza de ataque. Los Pathfinders llegaron a tiempo y los indicadores de objetivos comprobados por los conjuntos H2S (radar) en los números 460 y 466 se colocaron con precisión, por lo que, con los cazas enemigos atraídos hacia Magdeburgo y Leipzig, fue posible una aproximación sin prisas. Las defensas de los reflectores eran inexplicablemente débiles, pero el fuego de las armas era más pesado de lo habitual, cambiando de fuego controlado por radar predicho a fuego de bombardeo cuando la técnica de Ventana desorganizó el radar enemigo. El oficial volador Reynolds (1) del No. 467 estaba a punto de atacar cuando el fuego de un arma encendió sus bombas incendiarias, pero al zambullirse abruptamente y arrojar sus bombas evitó que el fuego se extendiera. El Sargento de Vuelo Burcher (2) del Escuadrón No. 10 de la RAF también fue alcanzado inmediatamente antes del bombardeo, pero se mantuvo a nivel con un motor en llamas durante dos minutos para que pudiera terminar su aproximación correcta a la bomba. Cuando logró extinguir el fuego, comenzó su viaje de regreso a casa con tres motores, solo para que uno fallara antes de llegar a un aeródromo de emergencia en Inglaterra.

(1) El oficial de vuelo Colin Irwin Reynolds (415276) murió en operaciones aéreas (avión No. 467 Squadron Lancaster ED 994) el 6 de enero de 1944.
(2) El teniente de vuelo George Martin Burcher DFC DFM (420536) fue dado de baja de la RAAF el 8 de febrero de 1946.

Extractos de Herington, J. (John) (406545) Air War Against Germany and Italy 1939-1943, Australian War Memorial, Canberra, 1954 - Páginas 637, 641-2

Lancaster JB607 despegó de RAF Binbrook el 29 de diciembre de 1943 para bombardear Berlín. Carga de bomba 1 bomba de 1800 kg (4000 lb), bombas incendiarias de 14 kg (56 x 30 lb) y 2 kg (1230 x 4 lb). No se supo nada de la aeronave después del despegue y no regresó a la base. Veintitrés aviones del Escuadrón participaron en la redada y dos de ellos, incluido el JB 607, no regresaron. Después de la guerra se estableció que el avión fue derribado por un caza nocturno y se estrelló a las 22.39 horas el 29 de diciembre de 1943 en Kerkrade (Limburgo), una ciudad holandesa en la frontera con Alemania.

Los miembros de la tripulación del JB607 fueron:

Oficial piloto Ambrose Edward Blight (416114) (Navegador)
Oficial piloto Stanley James Irlanda (412010) (piloto)
Sargento Reginald James Poulter (1424279) (RAFVR) (Artillero medio superior)
Sargento Cyril Seddon (1534670) (RAFVR) (Artillero de aire de operador inalámbrico)
Sargento de vuelo Francis John Seery (413435) (Bombardero) PoW, dado de baja de la RAAF: 15 de enero de 1946
Sargento William Albert Henry Squire (1803573) (RAFVR) (Ingeniero de vuelo)
Sargento de vuelo Maxwell Hope Squires (421518) (Artillero trasero)

En su informe, el sargento de vuelo Seery declaró: “No he recibido información de los alemanes sobre el oficial piloto de Irlanda. Nuestro avión explotó y casi de inmediato salí disparado cuando el oficial piloto Irlanda todavía estaba en los controles. Creo que tenía el paracaídas conectado en todo momento, pero no podía decir si fue volado de forma segura o no ".

El Escuadrón No. 460 perdió Lancaster JB298 (Oficial de vuelo Ronald Keith McIntyre (414721) (Piloto)) el 29 de diciembre de 1943.

El escuadrón No. 467 perdió Lancaster ED547 (oficial piloto Bruce Alexander Tait (409252) (piloto)) el 29 de diciembre de 1943.

Registros en línea del Cuadro de Honor del Memorial de Guerra de Australia (Información de bajas de la RAAF compilada por Alan Storr (409804))
Registros en línea de la Commonwealth War Graves Commission
Lista nominal en línea del Departamento de Asuntos de Veteranos de la Segunda Guerra Mundial
Registro en línea de los Archivos Nacionales de Australia A705, 166/5/391

Firkins, P. C. (Peter Charles) (441386) Huelga y retorno, Westward Ho Publishing City Beach WA, 1985


Oportunidades de ingeniería para jóvenes

Un hangar con 85 años de historia de la aviación fue un lugar apropiado para inspirar a la próxima generación de ingenieros en un evento del Día Mundial de la Ingeniería 2021 en RAAF Base Richmond.

SUBTÍTULO : El aviador principal Chris Carrigan, a la izquierda, y el aviador principal Jordan Hopkins demuestran un vehículo utilizado para detectar artefactos explosivos improvisados ​​a los estudiantes de Patrician Brothers Amarjith Ajith, Agam Gujral y Damien Sinha, Foto del cabo Kylie Gibson.

El evento, que se llevó a cabo el 4 de marzo, reunió a 150 personas, incluidos ingenieros de defensa e industriales, junto con estudiantes de escuelas secundarias y universidades locales.

RAAF Base Richmond tiene una historia continua de práctica de ingeniería que se remonta a 1925, que en la actualidad se asocia comúnmente con el apoyo a la flota de aviones de transporte C-130J Hercules.

El hangar utilizado para el evento se ha utilizado para dar servicio a aeronaves y desarrollar nuevos métodos de transporte de equipos en aeronaves.

Una demostración simulada de una carga de lanzamiento desde el aire, con una grúa dentro del hangar actuando como avión, fue parte del evento del Día Mundial de la Ingeniería, junto con exhibiciones estáticas de equipos de ingeniería utilizados en la base.

SUBTÍTULO : La Unidad de Capacitación y Desarrollo de la Movilidad Aérea realiza un lanzamiento aéreo simulado para el evento del Día Mundial de la Ingeniería celebrado en la Base RAAF de Richmond. Foto del cabo Casey Forster.

El Director de Capacidad Logística en la Sede del Grupo de Movilidad Aérea, Capitán del Grupo Vince Palmeri, coordinó el evento.

"Estamos mostrando todas las capacidades de ingeniería en RAAF Base Richmond e involucrando a nuestra comunidad local para compartir nuestra experiencia e inspirar a la próxima generación a convertirse en ingeniero", dijo el Capitán del Grupo Palmeri.

"Tenemos una amplia gama de habilidades de ingeniería y experiencia en la base RAAF de Richmond, y eso es en todo el servicio público, la Fuerza Aérea, el Ejército, nuestros socios de la industria y el Servicio de Bomberos Rurales de Nueva Gales del Sur".

RAAF Base Richmond organizó su primer foro del Día Mundial de la Ingeniería en marzo del año pasado.

El evento de este año buscó involucrar a la comunidad de ingenieros de la base con una generación más joven, razón por la cual se invitó a los estudiantes de secundaria y universitarios a reunirse y establecer contactos con ingenieros.

Defense Force Recruiting transmitió en vivo las presentaciones para candidatos interesados ​​en una carrera de ingeniería.

"Los jóvenes comprenden muy bien qué es realmente la ingeniería y cómo se procesa en términos reales en una base de la RAAF y su contribución a la generación de resultados de capacidad", dijo el capitán del grupo Palmeri.

“Es una extensión de lo que Defense Force Recruiting podría mostrarles en sus folletos, aquí los miembros que contemplan una carrera en ingeniería lo ven de verdad.

"Están hablando con los verdaderos ingenieros para obtener el mejor contexto de las actividades de ingeniería que se llevan a cabo en una base de la RAAF".

Si bien las presentaciones en el evento del Día Mundial de la Ingeniería se centraron en gran medida en la rutina diaria y los logros recientes de la comunidad de ingenieros de la base, RAAF Base Richmond se centra en la participación de los jóvenes a través de los programas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM).

La oficina del programa de sistemas de elevación de aire de Richmond & # 8217 actualmente tiene un programa con las escuelas secundarias locales.

"No se trata solo de inspirar a la próxima generación a convertirse en ingenieros, sino también de inspirar a nuestros propios ingenieros a comprometerse", dijo el capitán del grupo Palmeri.

“También queremos invitar a los miembros jóvenes que participan en nuestros programas STEM a visitar la base en el futuro y asistir al Día Mundial de la Ingeniería 2022, para que puedan compartir sus experiencias con nosotros.

"Este es un arreglo recíproco duradero que fortalece las relaciones y mantiene a nuestros ingenieros comprometidos con la comunidad local".

TÍTULO: Elyse Tubb, de Reclutamiento de las Fuerzas de Defensa, izquierda, conversa con Azahlia Stevenson sobre las perspectivas profesionales durante el evento del Día Mundial de la Ingeniería celebrado en la Base RAAF de Richmond. Foto de la cabo Kylie Gibson.

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Vince Seery, RAAF - Historia

El futuro inmediato de la capacidad de ataque y combate aéreo de la RAAF parece claro. Recibiremos 72 cazas de ataque conjunto F-35A que formarán el corazón de la fuerza en la década de 2040 y servirán junto con hasta 12 aviones de ataque electrónico E / A-18G Growler.

La RAAF podría ordenar un cuarto escuadrón de F-35, pero como destaqué en la parte 1, una mejor opción es mantener y actualizar los 24 F / A-18F Super Hornets al estándar Block III a mediados de la década de 2020. Dado el bajo costo de esa actualización y las mejoras de capacidad que ofrece, parece haber poca justificación para retirar los F / A-18F a favor de un escuadrón adicional de F-35.

Pero, ¿qué vendrá después de los F-35, los Super Hornets y Growlers? Parece menos probable que un proyecto de quinta generación muy costoso y largo, que conduzca a la adquisición de un número limitado de F-35 a principios de la década de 2020, sea seguido por una plataforma 'exquisita' que emerja de una plataforma igualmente costosa y prolongada. Proyecto de combate de sexta generación en algún momento de la década de 2040.

Los futuros proyectos de aviones de combate de EE. UU. Y Europa parecen alejarse del lenguaje 5.5 o de sexta generación. Están enfatizando un modelo de sistema de sistemas que tiene múltiples plataformas tripuladas y no tripuladas que operan como un todo en red en múltiples dominios operativos. Ese enfoque tiene dos beneficios: una adquisición más rápida de nuevas capacidades y la capacidad de mantenerse al día con el desarrollo de capacidades de los adversarios a un costo general más bajo.

Para Australia (y EE. UU.), El largo alcance y la alta velocidad son criterios importantes. Las plataformas tácticas de corto a mediano alcance son menos útiles dado lo lejos que estamos de posibles áreas focales como el Mar de China Meridional y los puntos de estrangulamiento marítimos en el sudeste asiático. Por lo tanto, nuestro pensamiento debe cambiar de la mentalidad de "brecha entre el mar y el aire" hacia el poder aéreo expedicionario y la proyección del poder.

La debilidad potencial del F-35 es su alcance y carga útil limitados. Para ofrecer efectos de largo alcance con armas de enfrentamiento, el F-35 depende de los arreglos de base hacia adelante o de los reabastecimientos de combustible aerotransportados desplegados hacia adelante (y por lo tanto vulnerables). Ese enfoque de la misión de "defensa de Australia" está mostrando su edad frente a los misiles de crucero de ataque terrestre hipersónicos, las amenazas contraespaciales, los sistemas de misiles balísticos de precisión y los ataques cibernéticos.

Ciertamente, adquirir armas de largo alcance para el F-35 puede mitigar el problema en los próximos 20 años. Pero si hablamos de lo que sigue al F-35, nuestro pensamiento no debería verse limitado por una fijación en las plataformas de combate táctico.

Es hora de dejar de contemplar un reemplazo similar para el F-35. Eso exigirá cierta voluntad para desafiar la ortodoxia, sobre el tipo de plataformas que adquirimos, el número que adquirimos y el papel que pueden tener en un futuro más cuestionado e incierto.

La opción de formar equipos tripulados o no tripulados, también conocida como el concepto de "compañero leal", abre muchas posibilidades. Implicaría el uso de aeronaves tripuladas para controlar un enjambre de sistemas aéreos de combate no tripulados (UCAS) que penetran en la envolvente anti-acceso y denegación de área (A2AD) de un adversario, derrotan sus sistemas de defensa aérea y luego ofrecen efectos de precisión con avanzados, de alta armas rápidas de enfrentamiento o armas no cinéticas como la guerra electrónica, el ataque cibernético y las armas de energía dirigida.

Esa visión implica, por supuesto, que Estados Unidos y otros socios clave de hecho desarrollan UCAS que Australia puede adquirir. La Marina de los EE. UU. Ya ha tenido la oportunidad de hacerlo en el marco del proyecto UCLASS (Ataque y vigilancia aerotransportada lanzada por un transportista no tripulado) y ha demostrado capacidades avanzadas con el Northrop Grumman X-47B. Sin embargo, UCLASS se transformó en un petrolero no tripulado (una función asegurada por el MQ-25 Stingray de Boeing) para el Sistema de reabastecimiento aéreo basado en portaaviones (CBARS) debido a la preocupación dentro de la marina sobre el papel de las plataformas no tripuladas como un competidor potencial del combate tripulado. aviones, en particular el F-35C. La Fuerza Aérea de los EE. UU. También parece haberse retirado de adoptar UCAS con su retiro del proyecto J-UCAS, a pesar de la capacidad demostrada con su X-45, quizás por razones similares.

En cambio, Estados Unidos parece centrarse en una plataforma de largo alcance, más parecida a un bombardero, que puede explotar la asociación de sistemas tripulados y no tripulados. Ese es el enfoque del proyecto Penetrating Counter Air de la fuerza aérea. Del mismo modo, en Europa, futuros aviones de combate como el Tempest de BAE y el plan de aviones de combate franco-alemán enfatizan un caza tripulado que controla a los pilotos no tripulados, posiblemente derivados de las plataformas británica Taranis y francesa NEUron.

As James Mugg noted back in 2016, thinking about manned–unmanned teaming would suggest that the unmanned component—the UCAS—needs to extend the manned fighter rather than replace it. That means it needs to be cheap, autonomous and capable of working as a swarm, perhaps via artificial intelligence, and ultimately be expendable. Mugg highlights the target-drone concept as promoted by Kratos Defense, stating:

The concept of large, production-type UCAS is still hampered by the existing paradigm of fewer, more expensive aircraft. An interesting new development is the USAF’s effort to develop a cheap target-drone style UCAS … The demonstrator is expected to operate at high subsonic speeds, with a 2,800km range and 225kg of payload capacity … [at] a targeted unit cost [of] just US$2–3m.

So, given these developments, it’s possible to speculate on how Australia’s strike and air combat capabilities should evolve. We should focus first on transitioning from a dependency on small numbers of expensive, high-end manned aircraft like the F-35 to a mix of manned and unmanned systems working together, with the latter extending the former’s capabilities.

The future manned platform might be larger than a traditional fighter—closer, perhaps, to an F-111 or even a B-21 in size—to enjoy longer range and greater payload. That platform can use the swarming UCAS to attack at long range, deep inside an adversary’s A2AD perimeter.

If we emphasise long-range, high payload and manned–unmanned teaming, we start to close gaps in our force structure around long-range strike, and can better deter any adversary. But it can’t just be an air capability.

The future RAAF must fully embrace operations in which a manned or unmanned platform can take advantage of sensors and weapons across a variety of domains. It might be that, rather than an exquisite sixth-generation fighter, the path forward for the RAAF is a long-range, survivable, networked system of systems in the air, in space, in cyberspace and across the electromagnetic spectrum, of which the platform is just one part.

Malcolm Davis is a senior analyst at ASPI. Image courtesy of the Department of Defence.


A secret Cold War unit was the basis for today’s special operations

Posted On February 05, 2020 18:50:35

If there was one single place that could be called the front lines of the clandestine Cold War, Berlin was it. The city, like the rest of Germany, was divided. It was a bastion, deep inside the heart of the Eastern Bloc, where Westerners could roam relatively freely within their sector by day and sneak into enemy territory under the cover of darkness.

A divided Berlin was the setting for so many stories, many of which are just now coming to light. And many of those stories are about Detachment-A, a Special Forces unit so secret, many in Special Forces couldn’t even know about it.

If World War III broke out, their mission was not to win — they were 110 miles behind enemy lines and couldn’t possibly win a pitched battle. Their mission was to just buy time for NATO. Along the way, their training helped develop the units and tactics used by American special operations the world over.

Retired Special Forces soldier and former CIA agent James Stejskal was among among the members of Detachment A. He served in it for nine years and just wrote a book on the recently-declassified unit, called Special Forces Berlin: Clandestine Cold War Operations of the U.S. Army’s Elite, 1956-90. Working behind enemy lines in an unconventional conflict is one of the foundational duties of the U.S. Army’s Special Forces, but Detachment A had no misconceptions about what would happen in a war with the Soviet Union. They would operate as small teams inside and outside of Berlin, tripping up the Red Army in any way they could.

The veterans of Detachment A today.

Stejskal grew up with the military. His father was drafted for World War II in 1941, before Pearl Harbor. He would earn a commission during the war as a combat engineer in Patton’s XII Corps. His father even went to Germany during the Korean War. The younger Stejskal was always interested in intelligence, commando, and what he calls the “darker arts.” He read about the British Special Operations Executive and the Office of Strategic Services during WWII and it captivated him. So when it came time for him to join the Army, the Green Beret called to him. He joined with Special Forces on his mind. But Det A was so secret, he didn’t know it existed even after he earned his place among the elite.

That piqued Stejskal’s interest. He continued to dig into it and, as one thing led to another, he found himself in Berlin. Detachment A was the closest unit to the old OSS that a soldier could get in to. Speaking German, the men of Det A wore their hair long, civilian clothes, and worked with soldiers from other countries. Their commander was a Czech officer and their Sergeant Major was a German who was in the Bundeswehr, both veterans of World War II.

This would be an Emmy-winning TV show today. Hombres Locos, eat your heart out.

During peacetime, they performed protection duties for VIPs and – most importantly – they trained. Detachment A trained with the British Special Air Service, who taught them to watch how the Germans and Israelis performed anti-terror operations, like clearing a hijacked aircraft. They soon became the U.S. Army’s first counter-terrorism team, long before Delta Force or SEAL Team Six. Charlie Beckwith, Delta’s first commander, came to Berlin to see Detachment A for himself.

Aside from forming the foundations of modern Special Forces and SEAL Team operations, veterans of Detachment A also took their knowledge back home, joining police departments as local SWAT teams popped up around the United States. They trained law enforcement and military alike in building assault tactics, urban combat, and clearing buildings. But if war broke out, these soldiers had no illusions about their fate.

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PODEROSA HISTORIA

Former HMAS Nirimba Site – Memorial Garden

On Saturday 3rd of November 2001, in overcast conditions, the Memorial Garden at the former HMAS NIRIMBA site, was formally dedicated.

Nirimba Plaque

The service was conducted in front of some 150 people, made up of former Naval Apprentices, families, former Civilian Instructors, ex Naval, ex RAAF members and others who had served at the site, either during Royal Navy Fleet Air Arm occupancy, or who had served in many other capacities, with the Honourable John Aquilina, Minister for Education, representing the NSW Government.

Mr Bob Parrish, of the Rooty Hill Sub Section of the Naval Association of Australia, was the Master of Ceremonies and speakers, in order of appearance were Professor Robin Woellner, Dean of the College of Law and Business and Provost of the Blacktown Campus of the University of Western Sydney, who spoke on the Campus as it now exists.

He was followed by Vince Fazio, President of The Naval Historical Society of Australia, who gave an address outlining the history of the site, dating from 1816. He also gave acknowledgments to Jeff Kerrison (NHS Member), who originated the idea for a memorial CDRE Nick Helyer who assisted in the production of the Society’s bronze plaque Mrs J. Munro and Bob Parrish for their input on behalf of the Naval Association, as well as to the NSW Department of Education and Training, for the invaluable physical and financial assistance, which was so readily given, in order to ensure that a fitting memorial was designed and constructed. Peter Ross of the Department was a tower of strength as well.

A service was then conducted by the Reverend John Powell RANR, who formally blessed and dedicated the Memorial Garden in a due and appropriate manner.

Among those present, was Jim Reilly, an Apprentice in the initial intake. He approached me and asked if I remembered him (some 45 years later!) Yes, I said, you were in the first intake, you were an ERA Apprentice, you come from Coonabarabran in NSW and you played a mouth organ. That floored him!!

On completion of the formalities, all present were invited to retire to the old Wardroom, where light refreshments were served, courtesy of the Education Department. This informal gathering allowed many acquaintances to be renewed and recollections exchanged. Some publications, covering the history of NIRIMBA from 1816, occupancy by the RAAF, Royal Navy, Migrants, RAN FAA and finally, Naval Artificer Apprentice Training were available, courtesy of the Naval Historical Society and LCDR Ron Robb RAN Rtd.

The Memorial Garden is now a prominent feature of the entrance to the NIRIMBA precinct, and will be a permanent reminder of, and memorial to, all those who have served there and gone before.

In conclusion, another initiative of The Naval Historical Society has come to fruition, assisted by the people and organisations previously mentioned, to ensure that although NIRIMBA has gone, the former Establishment will be remembered forever.

TEXT OF THE PLAQUE AT THE MEMORIAL GARDEN

A HISTORY OF THE ESTABLISHMENT KNOWN AS RAAF SCHOFIELDS AND HMAS NIRIMBA – 1941 to 1994

Originally a land grant of 700 acres to Major West in 1814

In 1816 John Pye was granted 695 acres in the area encompassing the site of the Schofields aerodrome, where the family home ‘Waawaar Awaa’ was built . The family retained the land until 1941, when it was acquired for use as a satellite aerodrome for RAAF Richmond. Work commenced in June 1942 on the construction of an air base for the RAAF. In 1944, following the formation of the British Pacific Fleet, Mobile Operating Naval Air Bases (MONAB) were required and Schofields was handed over to the Royal Navy, being named HMS NABTHORPE on 5.2.1945.

In August 1945 the base was renamed HMS NABSTOCK, with former RAAF pilots being trained there for conversion to the Royal Navy Fleet Air Arm due to shortage of pilots in the BPF.

Following the end of the war, the Royal Navy moved out and the RAAF resumed control in 1946. The post war ‘Iwakuni Mail Run’ to Japan by 38 Squadron RAAF operated from Schofields for a two year period. In 1949 provision was made to upgrade some of the accommodation to house post was migrants, some 21 huts being upgraded to house 300 people. The so called Schofields Migrants Hostel closed on 04.2.1951. Many people from a number of countries commenced their working life from that place and subsequently made a new life for themselves and their families. This aspect was concurrent with RAAF activities at the base.

In November 1950 Schofields was evaluated for hand over to the RAN as an Aircraft Repair Yard, following the formation of the RAN Fleet Air Arm. In 1951 the RAN moved in and Schofields was temporarily commissioned as HMAS ALBATROSS II with a large number of Royal Naval Officers and sailors supplementing the RAN component. In January 1952 the RAAF relinquished control of the base, although that Service remained in residence until September 1952.

On 01.4.1953 RANAS (Royal Australian Naval Air Station) Schofields was commissioned as HMAS NIRIMBA when technical training was undertaken. Due to circumstances beyond the control of the RAN, the Aircraft Repair Yard was closed down in early 1955 and reverted to ‘Care and Maintenance’ status.

In September 1955 preparations began to recommission NIRIMBA as the RAN Apprentice Training Establishment (RANATE) for Naval Apprentice training. In January 1956 Captain F L George RAN assumed command. After ‘Paying Off’ on 01.4.1956 HMAS NIRIMBA recommissioned the next day as the RANATE. The first intake of the Apprentices arrived in July 1956 with the last arriving in January 1992.

HMAS NIRIMBA decommissioned on 25.2.1994. In the intervening period from 1956 some 13,000 young men and women from the RAN and other Commonwealth Navies were trained there, together with several thousand trainees undergoing other courses of varying categories, making an extremely valuable contribution in later years to the wellbeing of their respective nations.

Truly a ‘SUCCESS FROM ENDEAVOUR’

This plaque was erected by the Naval Historical Society of Australia (Inc) in 1999 to commemorate the contributions made by NIRIMBA in the development of this Nation.


What secret cabinet papers reveal about 'most pivotal year' in state's history

The annual release of the state cabinet papers is a chance to see how the government of the day grappled with social, political and economic crises.

The year was 1989. The Berlin Wall was torn down, the internet came to Australia, Bob Hawke and John Howard led the country's two major parties and 32 years of conservative rule in Queensland came to a dramatic end after the release of the Fitzgerald Inquiry report.

Three decades later, Digital Technology Minister Mick de Brenni described 1989 as one of "the most pivotal years in Queensland political history", at the release of the year's cabinet minutes.

The daylight savings debate in Queensland has been geographically divided, with the No vote strongest in the north and west and the south-east in favour. Credit: Lydia Lynch

"The papers set the tone politically, socially and economically for the next three decades," he said.

The minutes, which can now be released after 30 years of cabinet confidentiality, cover the reigns of three premiers, three cabinets and two governments.

Take a look at some of the biggest decisions made by the Queensland government 30 years ago.

Daylight saving trial

The sun was setting on then-premier Mike Ahern's parliamentary career in August 1989. Having just survived a leadership spill within his own party, the National Party leader decided to go against his party's advice and announce a one-year daylight saving trial.

One of his last acts as premier was to introduce legislation to get the trial up and running by the summer.

That decision would factor in his toppling a fortnight later, by the then-police minister Russell Cooper, a former cattle breeder.

Labor leader Wayne Goss claims victory in the 1989 Queensland state election. Credit: Queensland ALP

The trial went ahead anyway and Labor's Wayne Goss won government in December 1989.

The long-awaited vote was held in February 1992, after the trial was extended to three years, with the question: “Are you in favour of daylight saving?"

It was defeated with a 54.5 per cent "No" vote.

Aboriginal deaths in custody

Cabinet approved recommendations from the Royal Commission into Aboriginal Deaths in Custody in January 1989.

The commission, which examined 99 deaths of Aboriginal people between 1980 and 1989, recommended "watchhouses be built in such a way that Aboriginal people could not easily commit suicide," Queensland State Archives historian Dr Jonathan Richards said.

Commissioner Lew Wyvill said the Wujal Wujal watchhouse near Cooktown could aptly be described "as nothing more than a primitive dungeon".

He said "attention has been drawn to the appalling conditions of the watchhouse" for at least a decade "by the community itself, church teams, managers, police, the Commonwealth Department of Aboriginal Affairs, visiting justices and even the state Department of Community Services' own investigation team".

One year after a young man hanged himself with a sock in the watchhouse, cabinet finally agreed to build a new one.

Pilot strike

Australia's domestic flights were shut down indefinitely from August 23, 1989, after pilots refused to end their industrial action and were suspended without pay.

The strike became one of the most expensive and divisive industrial disputes in Australian history, as RAAF and international pilots were parachuted in to ferry thousands of passengers between major cities for months.

While then-prime minister Bob Hawke's cabinet fought the pilots hard and bankrolled strike-breakers from the public purse, a tourism slump was the biggest concern for the Queensland government of the day.

Pilot strike supporters on February 19, 1990. Credit: Steven Siewert

The Coalition government's tourism minister, Rob Borbidge, who went on to become premier in 1996, told cabinet some Queensland five-star hotels were reporting 10 per cent occupancy during the strike.

He was sent to Europe to charter a Boeing 737 the government decided to paint with a Queensland logo.

In November, cabinet agreed to give any new Queensland airline a five-year freeze on state taxes if it promised not to allow its employees to strike.

One month before the National Party lost government to Wayne Goss, then-police minister Vince Lester suggested cabinet approve a "generic statement" to discourage gun importation.

Future prime minister Kevin Rudd, pictured in 1989 when he was private secretary to then-opposition leader Wayne Goss. Credit: Peter O'Halloran

The proposed statement intended "to prohibit the importation of firearms, other than firearms being imported for defence, law enforcement or other official government purposes, which have a rapid killing capacity in the endeavour to prevent multiple killings".

Cabinet rejected the submission as well as Mr Lester's recommendation that $200,000 be approved to promote Crime Stoppers.

Six years after the Queensland government decided not to crack down on firearm imports, 35 people were gunned down at Port Arthur in Tasmania.

The prime minister in 1996, John Howard, struck an agreement with the states to ban and buy back more than 600,000 weapons after the massacre.

The buy-back cut the country's stock of firearms by 20 per cent and roughly halved the number of households with access to guns.

Fitzgerald recommendations

Mike Ahern's cabinet approved the implementation of the Fitzgerald Report recommendations "lock, stock and barrel", in July 1989.

The recommendations saw the state's corruption watchdog and electoral commission set up under Mr Ahern and then Mr Cooper and given momentum by Mr Goss.

The Criminal Justice Commission – now the Crime and Corruption Commission – investigates corruption and complaints against police and politicians.

The Electoral and Administrative Review Commission reviewed gerrymandered electoral boundaries favouring rural areas that had ensured Sir Joh Bjelke-Petersen's political longevity.

More equitable boundaries were implemented after the 1992 election.

Universities

Cabiner approved the purchase of land at Sippy Downs in April 1989 to make way for the new University of the Sunshine Coast, which opened in 1996.

Advanced Education centres at Rockhampton and Toowoomba were elevated to university status in the middle of the year, eventually renamed CQUniversity and University of Southern Queensland.

Future Queensland premier Annastacia Palaszczuk speaks as a student at the University of Queensland in Brisbane in 1989. Credit: Michael Aird

When the decision was made to move the Queensland Conservatorium of Music from South Brisbane to South Bank, then-education minister Brian Littleproud told cabinet the college should be affiliated with the University of Queensland rather than Griffith.

In May 1989, about 300 students arrived at Bond University to begin studies at the newly minted tertiary centre. The Robina campus was built through the two wettest years recorded on the Gold Coast, with the earliest staff calling themselves the "Gumboot Brigade".

Days before the first students arrived on campus, Dean of Business, Steve Johnson, drowned in a flash flood in Mudgeeraba Creek.


Releases

RAAF BASE WILLIAMTOWN and NEWCASTLE, Australia , Dec. 9, 2018 /PRNewswire/ -- Australia's first two locally-based F-35 fighter aircraft arrived on home soil today at Royal Australian Air Force (RAAF) Williamtown, signalling the dawn of a new era for the nation's defence capabilities.

Lockheed Martin (NYSE: LMT) designed and built Australia's fleet of F-35s and also serves as the global industry lead for F-35 sustainment.

The most advanced fighter jet ever built, the F-35 will be a catalyst for the transformation of the Australian Defence Force (ADF), utilising its sensors and low observability to operate with impunity in contested airspace and fuse a picture of the battlespace for other air, land and sea assets. Along with its advanced weapons capacity and superior range, the 5 th Generation F-35 is the most lethal, survivable and connected fighter in the world.

"The arrival of the first F-35 aircraft to be permanently based in Australia is a historic occasion and we are proud of our role as the 5 th Generation design pioneer and F-35 original equipment manufacturer," said Chief Executive of Lockheed Martin Australia, Vince Di Pietro AM , CSC.

"We congratulate the RAAF, the ADF and all of our Australian industry partners who have worked to make this achievement a reality."

Australia Plays Major Role in the F-35 Program

Australian suppliers play a significant role in the F-35 program with more than 50 Australian companies contributing to the global program of record of more than 3,000 aircraft. To date, the F-35 program has secured more than 2,400 highly skilled jobs created and generated more than $1.3 billion AUD in contracts for Australian industry.

"Flown by Australian pilots, maintained by Australian maintenance personnel and containing many best-of-breed advanced components made right here in Australia , all Australians have every reason to be proud of this achievement," Di Pietro said.

" Australia plays a significant role in the program with a suite of local industrial technology and know-how behind the hundreds of F-35s flying today, as well as the thousands of F-35s that will be produced in the future."

Lockheed Martin is the industry lead for F-35 global sustainment and is working in partnership with the Australian Defence Force and local industry to provide sustainment support and realise the full potential of the F-35 as an integrated force multiplier for decades to come.

Australia's has committed to 72 F-35As, which will be flown by Australian pilots, and maintained by a joint team of Australian maintenance personnel and industry partners including Lockheed Martin Australia. Australia has received 10 aircraft to date, the remainder of which are stationed at Luke Air Force Base in Arizona where they are part of the international cooperative F-35 training operations.

F-35 Program Grows Global Impact

Ten nations are currently flying F-35s, and with today's arrival, Australia becomes the 7th nation with F-35 aircraft based locally on their home soil, joining the United States , United Kingdom , Italy , Norway , Israel and Japan .

Additionally, with the formal stand-up of RAAF Williamtown, F-35s are now operating from 16 bases worldwide. More than 340 F-35s are operating today, more than 700 pilots and 6,500 maintainers have been trained and the F-35 fleet has surpassed more than 170,000 cumulative flight hours.

About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland , Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 100,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. This year the company received three Edison Awards for ground-breaking innovations in autonomy, satellite technology and directed energy.

About Lockheed Martin Australia
Headquartered in Canberra , Lockheed Martin Australia is a wholly-owned subsidiary of Lockheed Martin Corporation. The company employs more than 1,000 people in Australia working on a wide range of major programs spanning the aerospace, defence and civil sectors.


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