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60 ° Grupo de Transporte de Tropas (USAAF)

60 ° Grupo de Transporte de Tropas (USAAF)

60 ° Grupo de transporte de tropas (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 60º Grupo de Transporte de Tropas (USAAF) sirvió en el Teatro Mediterráneo y participó en la Operación Antorcha, la batalla por Túnez, la invasión de Sicilia, la liberación de Grecia y las batallas partisanas en Yugoslavia.

El grupo se activó el 1 de diciembre de 1940 como el 60º Grupo de Transporte y se trasladó a Gran Bretaña en junio de 1942, donde se convirtió en el 60º Grupo de Transporte de Tropas. Aunque todavía tenía su base en los EE. UU., El grupo ayudó a prepararse para el movimiento de la 8ª Fuerza Aérea, llevando suministros a las bases estadounidenses para ser utilizados durante el movimiento.

La primera misión de combate del grupo fue de un alcance impresionantemente largo: se utilizó para transportar paracaidistas desde bases en Inglaterra hasta el norte de África, dejándolos caer sobre Orán el 8 de noviembre de 1942, el primer día de la Operación Antorcha después de un viaje de 1.200 millas. El viaje no salió como estaba planeado y el grupo terminó esparcido por una amplia zona del norte de África. Afortunadamente, US Armor capturó su objetivo principal, el aeródromo de Tafaraoui, y los paracaidistas llegaron más tarde ese mismo día para ayudar a defenderlo. El grupo se trasladó oficialmente a Tafaraoui el 8 de noviembre, y algunos aviones llegaron al aeródromo ese día (sobre todo después de viajes cortos desde donde habían aterrizado por primera vez). Uno de estos aviones resultó dañado por una bomba francesa en la mañana del 9 de noviembre, y el 10 de noviembre el grupo solo tenía veinte aviones operativos.

El grupo participó en la campaña en Túnez. Transportó paracaidistas dos veces durante los combates, dejándolos caer cerca de las líneas del frente. El 15 de noviembre lanzaron 350 paracaidistas en el aeródromo de Youks-les-Bains, cerca de la frontera con Túnez.

En junio de 1943, el grupo se entrenó para remolcar planeadores. Fue puesto en acción casi de inmediato durante la invasión de Sicilia de julio de 1943. Se utilizó para remolcar planeadores en el ataque a Siracusa y luego para lanzar paracaidistas durante los combates en Catania.

En octubre de 1943, el grupo se utilizó para entregar suministros a los prisioneros de guerra fugitivos que se encontraban en libertad en el norte de Italia.

Durante 1944 operó en apoyo de las fuerzas partisanas en los Balcanes, transportando suministros a Yugoslavia, Albania y Grecia y regresando con prisioneros fugitivos y heridos. El grupo se trasladó a Brindisi durante la segunda quincena de marzo de 1944 para desempeñar este papel, y realizó su primera misión en la noche del 27 al 28 de marzo. La situación en Yugoslavia era inusual, ya que los partidarios de Tito a menudo controlaban aeródromos fijos durante períodos de tiempo significativos, lo que permitía al grupo realizar una gran cantidad de aterrizajes en lugar de entregas de suministros. Entre el 1 de abril y el 17 de octubre de 1944, el grupo realizó 741 desembarcos, la mayoría de los cuales llevaron suministros a los partisanos yugoslavos. El grupo estuvo muy involucrado durante la ofensiva alemana de agosto, transportando 620 toneladas de suministros y evacuando a 2.000 personas. El grupo evacuó a casi 10.000 personas entre abril y septiembre de 1944.

Fue galardonado con una Mención Distinguida de Unidad por su papel en los Balcanes entre marzo y septiembre de 1944.

En octubre de 1944, el grupo lanzó paracaidistas en Megava durante la intervención aliada en Grecia. Esto fue provocado por la retirada alemana del país, que desencadenó una guerra civil entre los diversos grupos de resistencia.

Cuando no participó en otras operaciones, el grupo fue utilizado como una unidad de transporte normal, llevando suministros y refuerzos al frente y regresando con los heridos.

Tras el final de la guerra en Europa, el grupo se trasladó a Trinidad donde se unió al Comando de Transporte Aéreo, pero fue desactivado el 31 de julio de 1945.

Libros

Pendiente

Aeronave

1940-1945: Douglas C-47 Skytrain

Cronología

2 noviembre 1940Constituido como 60o Grupo de Transporte
1 de diciembre de 1940Activado
Junio ​​de 1942Al Reino Unido
Julio de 1942Rediseñado 60 ° Grupo de Transporte de Tropas
8 de noviembre de 1942Debut de combate (en el norte de África)
Junio ​​de 1945A Trinidad y Comando de Transporte Aéreo
31 de julio de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente Coronel Samuel C EatonJr: 1 de diciembre de 1940
Capitán Arthur L Logan: 16 de mayo de 1941
Teniente coronel Russell L Maughan: 28 de julio de 1941
Teniente coronel A J Kerwin Malone: ​​15 de abril de 1942
Teniente coronel T J Schofield: 11 de octubre de 1942
Teniente coronel Julius A Kolb: 2 de diciembre de 1942
Teniente coronel Frederick H. Sherwood: 29 de marzo de 1943
Coronel Clarence J Galligan: 26 de julio de 1943
Teniente coronel Kenneth W Holbert, 8 de diciembre de 1944
Teniente Coronel Charles A Gibson Jr: 11 de enero de 1945-unkn.

Bases principales

Olmsted Field, Pensilvania: 1 de diciembre de 1940
Westover Field, Mass: c. 20 de mayo de 1941 a junio de 1942
Chelveston, Inglaterra: junio de 1942
Aldermaston, Inglaterra: agosto de 1942
Tafaraoui, Argelia: 8 de noviembre de 1942
Relizane, Argelia: 27 de noviembre de 1942
Thiersville, Argelia: mayo de 1943
El Djem, Túnez: junio de 1943
Gela, Sicilia: c. 30 de agosto de 1943
Gerbini, Sicilia: 29 de octubre de 1943
Brindisi, Italia: 26 de marzo de 1944
Pomigliano, Italia: 8 de octubre de 1944 a mayo de 1945
Waller Field, Trinidad: 4 de junio al 31 de julio de 1945

Unidades componentes

10: 1940-1945; 1946-
11: 1940-1945; 1946 1
12: 1940-1945; 1946
28: 1942-1945.

Asignado a

1942-45: 51 ° Ala de transporte de tropas; Duodécima Fuerza Aérea


El 60 OG consta de los siguientes escuadrones:

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Constituida el 20 de noviembre de 1940 como el 60º Grupo de Transporte, la unidad se activó en Olmsted Field, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1940, pilotando el avión C-47. Después de una breve estancia en Westover Field, Massachusetts (mayo de 1941 - junio de 1942), el 60 se trasladó a Chelveston, Inglaterra, y luego a Aldermaston, Inglaterra, en agosto de 1942. El grupo fue redesignado como el 60o Grupo de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1942. .

Las unidades se trasladaron a continuación al aeródromo de Tafaraoui, Argelia, y fueron asignadas a la Duodécima Fuerza Aérea. Durante la guerra en Europa, el 60 TCG también sirvió desde bases en Túnez, Sicilia e Italia antes de mudarse a Waller Field, Trinidad, en junio de 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo participó en la batalla por Túnez remolcó planeadores y lanzó paracaidistas. detrás de las líneas enemigas cuando los aliados invadieron Sicilia y lanzaron paracaidistas en Megava durante la invasión aerotransportada de Grecia en octubre de 1944. Cuando no participaron en operaciones aerotransportadas, el grupo transportó tropas y suministros y evacuó al personal herido. En octubre de 1943, por ejemplo, el 60º envió suministros a los hombres que habían escapado de los campos de prisioneros de guerra.

Recibió un DUC por apoyar a partisanos en los Balcanes, marzo-septiembre de 1944, realizando misiones nocturnas desarmadas a aeródromos provisionales en Yugoslavia, Albania y Grecia. En los vuelos de regreso, los partisanos heridos evacuaron y el personal aliado escapó.

En junio de 1945, el 60 TCG se trasladó a Trinidad y quedó bajo el mando del Comando de Transporte Aéreo. El grupo se inactivó el 31 de julio de 1945.

Guerra Fría [editar | editar fuente]

Después de solo 15 meses en la lista inactiva, el 60 se activó nuevamente el 30 de septiembre de 1946, esta vez en Munich, Alemania. Poco después de mudarse a la Base Aérea de Kaufbeuren, Alemania, el 14 de mayo de 1948, el 60 TCG y sus tres escuadrones, los escuadrones de transporte de tropas 10, 11 y 12, comenzaron a apoyar el puente aéreo de Berlín. Desde el 26 de junio de 1948 hasta el 30 de septiembre de 1949, los escuadrones equipados con C-47 y C-54 volaron desde Kaufbeuren AB y Wiesbaden AB, Alemania, y contribuyeron al total estadounidense de casi 1.8 & # 160 millones de toneladas de suministros entregados en 189,963 vuelos. .

Durante el Puente Aéreo de Berlín, la 60ª Ala de Transporte de Tropas, Media, se activó en Kaufbeuren AB el 1 de julio de 1948. En ese momento, el 60 TCG se convirtió en una unidad subordinada asignada a la nueva ala. A través de su grupo de operaciones subordinado, el 60º Grupo de Transporte de Tropas, Pesado, el 60 TCW gestionó tres escuadrones voladores: el 10º, 11º y 12º Escuadrones de Transporte de tropas.

Cuando el puente aéreo de Berlín terminó el 26 de septiembre de 1949, el 60 TCG comenzó a moverse sin su personal y equipo a Wiesbaden AB, Alemania Occidental, donde el ala asumió los recursos de la inactivada 7150th Air Force Composite Wing. El 60 entró en funcionamiento en Wiesbaden el 1 de octubre de 1949. El 2 de junio de 1951, el ala reemplazó al 61 TCW en Rhein-Main AB, donde el 60 TCG había estado estacionado en servicio independiente. En este momento, el grupo retomó un papel táctico y asumió la responsabilidad de controlar todos los recursos de transporte aéreo táctico de EE. UU. En Europa. El 60 TCG proporcionó servicios de transporte aéreo logístico a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Europa mientras mantenía las responsabilidades de la unidad anfitriona en Rhein-Main. Operando los aviones C-82, C-119 y C-47, el ala participó en innumerables ejercicios y brindó capacitación en transportabilidad aérea a las unidades del Ejército de los EE. UU.

En una reorganización importante, el 322 AD redujo los elementos de la sede del 60 TCG, el 309 TCG y el 60 M & amp S Group a un oficial y un aviador cada uno el 15 de noviembre de 1956. Fue desactivado en 1957.

Se activó brevemente como el 60 Military Airlift Group en marzo de 1978. Hasta febrero de 979, transportaba personal y carga por todo el mundo, controlando los escuadrones tácticos de los 60 MAW. Participó en ejercicios conjuntos y misiones de transporte aéreo humanitario, incluido el transporte aéreo después del asesinato-suicidio de Jonestown, Guyana, noviembre de 1978.

Era moderna [editar | editar fuente]

El 28 de octubre de 1991, el 60o Grupo de Operaciones activado bajo el concepto "Objective Wing" adaptado por la Fuerza Aérea a medida que las líneas entre las fuerzas tácticas y estratégicas se difuminaban. Los componentes voladores de la 60a Ala de Transporte Aéreo fueron reasignados al grupo recién establecido. Tras la activación, el 60 OG recibió la historia, el linaje y los honores del 60 Military Airlift Group y sus unidades predecesoras del ala.

En 1991, comenzó el transporte aéreo en apoyo de las operaciones de socorro de los EE. UU. En Somalia durante las operaciones PROPORCIONAR ALIVIO y RESTAURAR LA ESPERANZA. Apoyo a las operaciones en curso en el suroeste de Asia durante la Operación SOUTHERN WATCH. Los elementos del grupo también apoyaron la Operación PROVIDE COMFORT que brindó socorro a los refugiados kurdos, asistieron en la evacuación del personal militar y sus dependientes de Filipinas a través de la Operación FIERY VIGIL en 1991, y prestaron apoyo aéreo a las misiones de mantenimiento de la paz de los Balcanes a partir de 1995 con la Operación JOINT ENDEAVOUR. y continuando con las operaciones JOINT GUARD y JOINT FORGE. Desplegó elementos de cisterna y de apoyo al teatro europeo durante la Operación FUERZA ALIADA de marzo a junio de 1999, y proporcionó apoyo de transporte aéreo a otras fuerzas expedicionarias aéreas que se desplegaron en la operación.

Guerra global contra el terrorismo [editar | editar fuente]

Estados Unidos inició ataques aéreos contra los talibanes y las fuerzas de Al Qaeda el 7 de octubre de 2001, pero las bases para el éxito se sentaron en las semanas previas a esos ataques. Bajo la Operación Libertad Duradera, una movilización rápida requirió un tremendo esfuerzo del personal, suministros, médicos, fuerzas de seguridad, finanzas, especialistas legales y de capilla encargados de garantizar que los aviadores estuvieran listos, entrenados y equipados para el despliegue.

El 60º Grupo Expedicionario Aéreo fue designado como una unidad provisional bajo el Comando de Movilidad Aérea para activar o desactivar según sea necesario para las operaciones de combate del 60º Grupo de Operaciones. La acumulación militar en ubicaciones de bases desnudas en el otro lado del mundo puso a prueba las capacidades de transporte aéreo estratégico de la flota Travis C-5. Solo en apoyo de una ubicación operativa avanzada, los Travis C-5 ayudaron a entregar más de 8 & # 160 millones de toneladas de carga y 2.500 pasajeros en los meses de septiembre y octubre.

Cuando los bombarderos se lanzaron el 7 de octubre, alcanzaron sus objetivos distantes en Afganistán solo con la ayuda del reabastecimiento aéreo de los Travis KC-10 del 60º Grupo Expedicionario Aéreo. Los petroleros de la base han mantenido el apoyo a la campaña aérea desde dos ubicaciones principales, descargando más de 120 y 160 millones de libras de combustible para aviones de combate durante el apogeo de las operaciones militares. Los KC-10 de Travis volaron el equivalente a un año de horas de vuelo en menos de seis meses desde el 11 de septiembre. Más del 90 por ciento de estas horas de vuelo se realizaron en combate o en apoyo de combate.


Linaje

  • Establecido como 60 Grupo de transporte el 20 de noviembre de 1940
  • Activado el 30 de septiembre de 1946
  • Redesignado 60 Grupo de transporte aéreo military activado, el 6 de marzo de 1978
  • Redesignado 60 Grupo de operaciones el 28 de octubre de 1991
  • Designado 60o Grupo Expedicionario Aéreo en septiembre de 2001 cuando elementos del grupo se desplegaron en áreas de combate.

Asignaciones

  • Área del III Cuerpo, 1 de diciembre de 1940
  • 50 Ala de transporte, 31 de marzo de 1942, 1 de junio de 1942, 19 de junio de 1942, 14 de septiembre de 1942, 20 de febrero de 1944
    , 26 de mayo a 31 de julio de 1945, 30 de septiembre de 1946
    , 1 de julio de 1948-12 de marzo de 1957
    , 6 de marzo de 1978-15 de febrero de 1979, 1 de noviembre de 1991-Presente cuando los elementos del grupo se desplegaron en áreas de combate en cualquier momento después del 11 de septiembre de 2001.

Componentes

  • 6 Reabastecimiento aéreo: 1 de agosto de 1995 al presente: 6 de marzo de 1978 al 15 de febrero de 1979 1 de noviembre de 1991 al 1 de octubre de 1993: 1 de septiembre de 1994 al presente
  • 10 Transporte (más tarde, 10 Transporte de tropas) (S6): 1 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945 30 de septiembre de 1946-12 de marzo de 1957
  • 11 Transporte (más tarde, 11 Transporte de tropas) (7D): 1 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945 30 de septiembre de 1946-12 de marzo de 1957 (U5): 1 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945 30 de septiembre de 1946-12 de marzo de 1957: 1 de octubre de 1993- 30 de septiembre de 1996
  • 20 Puente aéreo: 1 de octubre de 1993 al 31 de diciembre de 1997: 1 de octubre de 1993 al presente: 6 de marzo de 1978 al 15 de febrero de 1979 1 de noviembre de 1991 al presente
  • 28 Transporte (más tarde, 28 Transporte de tropas) (3D): 20 de abril de 1942-31 de julio de 1945
  • 55 Reconocimiento meteorológico: 1 de febrero de 1993 a 1 de octubre de 1993: 6 de marzo de 1978 a 15 de febrero de 1979 1 de noviembre de 1991 a 1 de octubre de 1993
  • 86 Puente Aéreo Militar (más tarde, 86 Puente Aéreo): 6 de marzo de 1978 a 15 de febrero de 1979 1 de noviembre de 1991 a 1 de octubre de 1993.

Estaciones

    , Pensilvania, 1 de diciembre de 1940, Massachusetts, 21 de mayo de 1941-20 de mayo de 1942 (Estación 105 de la USAAF), Inglaterra, 12 de junio de 1942 (Estación 467 de la USAAF), Inglaterra, 7 de agosto a 7 de noviembre de 1942, Argelia, 8 de noviembre de 1942, Argelia, 11 de mayo de 1943, Túnez, 30 de junio de 1943, Sicilia, 31 de agosto de 1943, Sicilia, 29 de octubre de 1943, Italia, 26 de marzo de 1944
    , Italia, 8 de octubre de 1944-23 de mayo de 1945, Trinidad, 4 de junio a 31 de julio de 1945 (R-82), Alemania, 30 de septiembre de 1946, Alemania, 14 de mayo de 1948, Alemania, 10 de agosto de 1948, Alemania, 18 de octubre de 1948, Alemania , 15 de diciembre de 1948, Alemania (más tarde Alemania Occidental), 26 de septiembre de 1949, Francia, 23 de septiembre de 1955-12 de marzo de 1957, California, 6 de marzo de 1978-15 de febrero de 1979 de noviembre de 1991 al presente

Aeronave

  • C-52, 1941-1942
  • C-47, 1942-1945, 1946-1948
  • C-54, 1948-1949
  • C-82, 1949-1953
  • C-119, 1953-1957
  • C-141, 1978-1979, 1991-1997
  • C-5, 1978-1979, 1991-Actualidad
  • WC-135, 1993
  • KC-10, 1994-presente
  • C-17, 2006-actualidad

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Constituida el 20 de noviembre de 1940 como el 60º Grupo de Transporte, la unidad se activó en Olmsted Field, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1940, pilotando el avión C-47. Después de una breve estancia en Westover Field, Massachusetts (mayo de 1941-junio de 1942), el 60 se trasladó a Chelveston, Inglaterra, y luego a Aldermaston, Inglaterra, en agosto de 1942. El grupo fue redesignado como el 60o Grupo de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1942. .

Las unidades se trasladaron a continuación al aeródromo de Tafaraoui, Argelia, y fueron asignadas a la Duodécima Fuerza Aérea. Durante la guerra en Europa, el 60 TCG también sirvió desde bases en Túnez, Sicilia e Italia antes de mudarse a Waller Field, Trinidad, en junio de 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo participó en la batalla por Túnez remolcó planeadores y lanzó paracaidistas. detrás de las líneas enemigas cuando los aliados invadieron Sicilia y lanzaron paracaidistas en Megava durante la invasión aerotransportada de Grecia en octubre de 1944. Cuando no participaron en operaciones aerotransportadas, el grupo transportó tropas y suministros y evacuó al personal herido. En octubre de 1943, por ejemplo, el 60º envió suministros a los hombres que habían escapado de los campos de prisioneros de guerra.

Recibió un DUC por apoyar a partisanos en los Balcanes, de marzo a septiembre de 1944, realizando misiones nocturnas desarmadas a aeródromos provisionales en Yugoslavia, Albania y Grecia. En los vuelos de regreso, los partisanos heridos evacuaron y el personal aliado escapó.

En junio de 1945, el 60 TCG se trasladó a Trinidad y quedó bajo el mando del Comando de Transporte Aéreo. El grupo se inactivó el 31 de julio de 1945.

Guerra Fría

Después de solo 15 meses en la lista inactiva, el 60 se activó nuevamente el 30 de septiembre de 1946, esta vez en Munich, Alemania. Poco después de mudarse a la base aérea de Kaufbeuren, Alemania, el 14 de mayo de 1948, el 60 TCG y sus tres escuadrones, los escuadrones de transporte de tropas 10, 11 y 12, comenzaron a apoyar el puente aéreo de Berlín. Desde el 26 de junio de 1948 hasta el 30 de septiembre de 1949, los escuadrones equipados con C-47 y C-54 volaron desde Kaufbeuren AB y Wiesbaden AB, Alemania, y contribuyeron al total estadounidense de casi 1,8 millones de toneladas de suministros entregados en 189.963 vuelos.

Durante el Puente Aéreo de Berlín, la 60ª Ala de Transporte de Tropas, Media, se activó en Kaufbeuren AB el 1 de julio de 1948. En ese momento, el 60 TCG se convirtió en una unidad subordinada asignada a la nueva ala. A través de su grupo de operaciones subordinado, el 60º Grupo de Transporte de Tropas, Pesado, el 60 TCW gestionó tres escuadrones voladores: el 10º, 11º y 12º Escuadrones de Transporte de tropas.

Cuando el puente aéreo de Berlín terminó el 26 de septiembre de 1949, el 60 TCG comenzó a moverse sin su personal y equipo a Wiesbaden AB, Alemania Occidental, donde el ala asumió los recursos de la inactivada 7150th Air Force Composite Wing. El 60 entró en funcionamiento en Wiesbaden el 1 de octubre de 1949. El 2 de junio de 1951, el ala reemplazó al 61 TCW en Rhein-Main AB, donde el 60 TCG había estado estacionado en servicio separado. En este momento, el grupo retomó un papel táctico y asumió la responsabilidad de controlar todos los recursos de transporte aéreo táctico de EE. UU. En Europa. El 60 TCG proporcionó servicios de transporte aéreo logístico a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Europa mientras mantenía las responsabilidades de la unidad anfitriona en Rhein-Main. Operando los aviones C-82, C-119 y C-47, el ala participó en innumerables ejercicios y brindó capacitación en transportabilidad aérea a las unidades del Ejército de los EE. UU.

En una reorganización importante, el 322 AD redujo los elementos de la sede del 60 TCG, el 309 TCG y el 60 M & amp S Group a un oficial y un aviador cada uno el 15 de noviembre de 1956. Fue desactivado en 1957.

Activado brevemente como el 60 Military Airlift Group en marzo de 1978. Hasta febrero de 979, transportaba personal y carga por todo el mundo, controlando los escuadrones tácticos de los 60 MAW. Participó en ejercicios conjuntos y misiones de transporte aéreo humanitario, incluido el transporte aéreo después del asesinato-suicidio de Jonestown, Guyana, noviembre de 1978.

Era moderna

El 28 de octubre de 1991, el 60o Grupo de Operaciones activado bajo el concepto "Objective Wing" adaptado por la Fuerza Aérea a medida que las líneas entre las fuerzas tácticas y estratégicas se difuminaban. Los componentes voladores de la 60a Ala de Transporte Aéreo fueron reasignados al grupo recién establecido. Tras la activación, el 60 OG recibió la historia, el linaje y los honores del 60 Military Airlift Group y sus unidades predecesoras del ala.

En 1991, comenzó el transporte aéreo en apoyo de las operaciones de socorro de Estados Unidos en Somalia durante las operaciones PROPORCIONAR ALIVIO y RESTAURAR LA ESPERANZA. Apoyo a las operaciones en curso en el suroeste de Asia durante la Operación SOUTHERN WATCH. Los elementos del grupo también apoyaron la Operación PROVIDE COMFORT que brindó socorro a los refugiados kurdos, asistieron en la evacuación del personal militar y sus dependientes de Filipinas a través de la Operación FIERY VIGIL en 1991, y proporcionaron apoyo aéreo a las misiones de mantenimiento de la paz de los Balcanes a partir de 1995 con la Operación JOINT ENDEAVOUR. y continuando con las operaciones JOINT GUARD y JOINT FORGE. Cisterna desplegada y elementos de apoyo al teatro europeo durante la Operación FUERZA ALIADA de marzo a junio de 1999, además de proporcionar apoyo de transporte aéreo a otras fuerzas expedicionarias aéreas que se despliegan en la operación.

Guerra global contra el terrorismo

Estados Unidos inició ataques aéreos contra los talibanes y las fuerzas de Al Qaeda el 7 de octubre de 2001, pero las bases para el éxito se sentaron en las semanas previas a esos ataques. Bajo la Operación Libertad Duradera, una movilización rápida requirió un tremendo esfuerzo del personal, suministros, médicos, fuerzas de seguridad, finanzas, especialistas legales y de capilla encargados de garantizar que los aviadores estuvieran listos, entrenados y equipados para el despliegue.

El 60º Grupo Expedicionario Aéreo fue designado como una unidad provisional bajo el Comando de Movilidad Aérea para activar o desactivar según sea necesario para las operaciones de combate del 60º Grupo de Operaciones. La acumulación militar en ubicaciones de bases desnudas en el otro lado del mundo puso a prueba las capacidades de transporte aéreo estratégico de la flota Travis C-5. Solo en apoyo de una ubicación operativa avanzada, los Travis C-5 ayudaron a entregar más de 8 millones de toneladas de carga y 2500 pasajeros en los meses de septiembre y octubre.

Cuando los bombarderos se lanzaron el 7 de octubre, alcanzaron sus objetivos distantes en Afganistán solo con la ayuda del reabastecimiento aéreo de Travis KC-10 del 60º Grupo Expedicionario Aéreo. Los petroleros de la base han mantenido el apoyo a la campaña aérea desde dos ubicaciones principales, descargando más de 120 millones de libras de combustible para aviones de combate durante el apogeo de las operaciones militares. Los Travis KC-10 volaron el equivalente a un año de horas de vuelo en menos de seis meses desde el 11 de septiembre. Más del 90 por ciento de estas horas de vuelo se realizaron en combate o en apoyo de combate.


Contenido

Aldermaston se planeó inicialmente como un aeródromo del Comando de Bombarderos de la RAF, y se construyó en 1941-1942. El Grupo RAF 92 estaba programado para ocupar la instalación con bombarderos Vickers Wellington. La instalación fue construida como un aeródromo de bombarderos "Clase A" con tres pistas de concreto. La principal tenía 1.830 m alineados el 24/06, con dos pistas secundarias con viento cruzado de 1.280 m alineadas 11-29 y 17-35. [3] El aeródromo tenía una pista perimetral circundante con soportes rígidos para aeronaves de tipo pan y bucle para el estacionamiento de aeronaves. [3] El sitio técnico estaba en el lado sur del aeródromo, y constaba de varios edificios administrativos, talleres de mantenimiento y cuatro grandes hangares T-2. [1]

Uso de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Sin embargo, para apoyar a la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en agosto de 1942, la jurisdicción de Aldermaston fue transferida del Comando de Bombarderos de la RAF a la USAAF. La USAAF asignó la estación número 467 a la instalación. Las unidades de la estación de la USAAF asignadas a la RAF Aldermaston fueron: [2]

  • 318º Grupo de Servicio (53º Ala de Transporte de Tropas) [4]
  • 21 ° Escuadrón Meteorológico
  • 40 ° Escuadrón de Comunicaciones Móviles
  • 819 ° Escuadrón de Transporte de Evacuación Aérea Médica (53 ° Ala de Transporte de Tropas) [5]
  • 97 ° Escuadrón de Complemento de la Estación

Unidades de la Estación del Ejército Regular incluidas:

  • 1052a Compañía de intendencia
  • 1068a Compañía de intendencia
  • Compañía de señales 1075
  • 1229a Compañía de Policía Militar
  • 1465a Compañía de Mantenimiento Medio de Artillería
  • 2249th Quartermaster Truck Company
  • 2142 ° Pelotón de extinción de incendios de ingenieros
  • Destacamento ZB (40 ° Escuadrón de Comunicaciones Móviles)
  • Destacamento meteorológico ZB

Una instalación no voladora ubicada aproximadamente a la mitad de la mina al norte del aeródromo. Es una gran casa de campo que fue comprada a la familia Keyser por el gobierno británico al estallar la Segunda Guerra Mundial. Tomada por la USAAF, se convirtió en la sede del XIX Comando Aéreo Táctico (anteriormente XIX Comando de Apoyo Aéreo). Se le dio la designación de AAF-476. [6]

Octava Fuerza Aérea

Debido a la ubicación de Aldermaston en Berkshire, la Octava Fuerza Aérea decidió usar la base para estacionar como una base de transporte de tropas C-47. Tras la finalización de la construcción en agosto, el 60 ° Grupo de Transporte de Tropas (60 ° TCG) fue transferido de sus ubicaciones temporales en RAF Chelveston y RAF Podington en East Anglia, que se convirtieron en bases de bombarderos pesados. Los escuadrones operativos del 60º TCG fueron: [7]

    (S6) (Llegó el 7 de agosto desde Chelveston) [8]
  • 11 ° escuadrón de transporte de tropas (7D) (llegó el 15 de agosto desde Chelveston) [8]
  • 12. ° escuadrón de transporte de tropas (U5) (llegó el 15 de agosto desde Podington) [8]
  • 28 ° escuadrón de transporte de tropas (3D) (llegó el 7 de agosto desde Podington) [8]

La unidad se entrenó con unidades de paracaidistas del ejército durante el otoño de 1942, preparándose para las operaciones de combate en el norte de África como parte de la invasión de la Operación Antorcha del norte de África francesa. Voló su única misión de combate el 8 de noviembre de 1942 cuando transportó paracaidistas aerotransportados desde Aldermaston y los dejó en Orán, Argelia, durante las primeras horas de la invasión. [7]

Con la exitosa operación, el grupo se trasladó al Aeródromo de Relizane, Argelia, el 8 de noviembre de 1942. Allí, fue transferido a la nueva Duodécima Fuerza Aérea donde continuó las operaciones de combate como parte del Teatro de Operaciones del Mediterráneo hasta el final de la guerra. [9]

Con el traslado del 60o al norte de África, el 107o Escuadrón de Reconocimiento, 67o Grupo de Observación, se trasladó a Aldermaston de forma temporal desde RAF Membury en Berkshire. Volaba una mezcla de un solo motor L-4 Grasshopper de observación ligera y un avión de reconocimiento bimotor Douglas A-20 Havoc. También tenía varios Supermarine Spitfires. El escuadrón permaneció solo hasta el 8 de enero de 1943 cuando fue trasladado de nuevo a Membury. [8]

Reemplazando al 60 ° TCG fue el 315 ° Grupo de Transporte de Tropas, que fue desplegado desde el Aeródromo del Ejército de Florence, Carolina del Sur en diciembre de 1942. [9] También equipados con C-47, los escuadrones operativos del grupo en Aldermaston fueron:

Antes de su llegada, dos de los escuadrones del grupo fueron reasignados a la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África, y el grupo solo tenía 24 aviones asignados mientras estaba en Aldermaston. El 25 de mayo de 1943, veintiuno de los aviones del 315 partieron hacia Argelia para apoyar las operaciones de combate en el norte de África. Aunque no participó en la fase aérea de las invasiones de Sicilia e Italia, la aeronave apoyó esas operaciones transportando suministros en el teatro. [9]

Novena Fuerza Aérea

Con la reasignación de la Novena Fuerza Aérea de Libia al Reino Unido en octubre de 1943, el 315o, junto con todos los grupos de Transporte de Tropas del Octavo, fueron transferidos al Noveno. Los componentes restantes del 315º TCG se trasladaron a RAF Welford (AAF 474) en Berkshire. La jurisdicción del aeródromo de Aldermaston también se transfirió a la Novena, [9]

En diciembre de 1943, el 15 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico llegó a Inglaterra desde Key Field, Mississippi. Inicialmente fue asignado directamente a la Novena Fuerza Aérea, pero el escuadrón llegó sin equipamiento. [8] La Novena Fuerza Aérea adjuntó el escuadrón al 67º Grupo de Reconocimiento en RAF Middle Wallop (AAF-449) a finales de diciembre. [8] En Aldermaston, el escuadrón recibió Supermarine Spitfires de la planta de ensamblaje del Ministerio de Aeronaves y se entrenó con el avión hasta el 1 de mayo, cuando fue trasladado a RAF Chilbolton (AAF-404) en Hampshire. [8]

Los retrasos en la construcción de la base y la entrega de equipos de los Estados Unidos significaron que el 370 ° Grupo de Combate llegó a Aldermaston a principios de febrero de 1944 desde Bradley Field, Connecticut, sin equipar. [9] A su llegada, el grupo esperaba recibir Republic P-47 Thunderbolts, sin embargo, debido a la falta de equipo en el Reino Unido, la unidad estaba equipada con Lockheed P-38 Lightning disponible. [8] Además, Aldermaston era solo una estación de paso para la unidad, ya que la base ya estaba programada para que las unidades de transporte de tropas respaldaran la próxima invasión de Normandía. Después de recibir los P-38, el grupo se trasladó a RAF Andover (AAF-106) en Hampshire a finales de febrero. [9]

Con la transferencia del 370 ° FG, el 434 ° Grupo de Transporte de Tropas fue trasladado a Aldermaston desde RAF Fulbeck (AAF-488) en Lincolnshire el 3 de marzo de 1944. [9] Sus escuadrones operativos eran:

El 434 estaba programado para dejar caer a la 101 División Aerotransportada en preparación para la invasión del norte de Francia, y estaba ubicado junto a la 101. El 434 fue uno de los grupos entrenados y designados para entregar planeadores el Día D. Como grupo de entrega asignado para Mission Chicago, los 52 C-47 del 434 ° TCG remolcaron cada uno un planeador Waco CG-4A a Normandía, perdiendo un avión por fuego antiaéreo en la oscuridad. Por esto, y dos misiones de seguimiento con planeadores y suministros, el grupo recibió más tarde la codiciada Mención Distinguida de Unidad. [10]

Después de la invasión de Francia, la misión del 435 se convirtió en reabastecimiento y evacuación de bajas de las fuerzas terrestres aliadas en el continente. Los suministros transportados eran, en su mayor parte, artículos de necesidad crítica, como equipos de comunicaciones y munición especial [10] En septiembre, la 434a fue nuevamente asignada a la 101a División Aerotransportada que transportó a los Países Bajos ocupados por los nazis como parte de Operation Market, el componente aerotransportado de la Operación Market-Garden. [10] Durante el resto de 1944, el grupo volvió a realizar misiones de transporte de reabastecimiento y evacuación de víctimas. [10]

El 434 permaneció en Aldermaston hasta el 12 de febrero de 1945, cuando el grupo se trasladó a un Advanced Landing Ground (ALG) en Mourmelon-le-Grand Airfield (ALG A-80) en Francia. [9]

Sin más requisitos de la USAAF para la estación, Aldermaston fue devuelto al Ministerio del Aire el 15 de junio de 1945. [1]

Uso del Ministerio de Producción Aeronáutica

En julio de 1943, Vickers erigió una gran instalación de ensamblaje y se hizo cargo de Hangar 5 para la producción de Supermarine Spitfire. Los componentes producidos en el área de Southampton se enviaron a las instalaciones para el ensamblaje y la producción final del avión. Esto fue parte del programa de dispersión destinado a minimizar la producción de aviones debido a la posibilidad de bombardeos alemanes. [ aclaración necesaria ] [3] Fue coubicado en el sitio técnico del aeródromo, y utilizó el aeródromo junto con la USAAF para vuelos de prueba de aeronaves recién producidas. Permaneció en funcionamiento en Aldermaston hasta que la Royal Air Force recibió el control operativo de la instalación en 1946. [11]

Uso de la Royal Air Force en la posguerra

El aeródromo fue cedido al Ministerio del Aire el 15 de junio de 1945. Sería el sitio de una escuela de vuelo, donde más de 1.000 ex pilotos de la RAF serían capacitados para pilotar aviones civiles. Muchos de los edificios se renovaron y se instalaron luces de pista mejoradas.


El 60 OG consta de los siguientes escuadrones:

Segunda Guerra Mundial

Constituida el 20 de noviembre de 1940 como el 60º Grupo de Transporte, la unidad se activó en Olmsted Field, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1940, pilotando el avión C-47. Después de una breve estancia en Westover Field, Massachusetts (mayo de 1941 - junio de 1942), el 60 se trasladó a Chelveston, Inglaterra, y luego a Aldermaston, Inglaterra, en agosto de 1942. El grupo fue redesignado como el 60o Grupo de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1942. .

Las unidades se trasladaron a continuación al aeródromo de Tafaraoui, Argelia, y fueron asignadas a la Duodécima Fuerza Aérea. Durante la guerra en Europa, el 60 TCG también sirvió desde bases en Túnez, Sicilia e Italia antes de mudarse a Waller Field, Trinidad, en junio de 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo participó en la batalla por Túnez remolcó planeadores y lanzó paracaidistas. detrás de las líneas enemigas cuando los aliados invadieron Sicilia y lanzaron paracaidistas en Megava durante la invasión aerotransportada de Grecia en octubre de 1944. Cuando no participaron en operaciones aerotransportadas, el grupo transportó tropas y suministros y evacuó al personal herido. En octubre de 1943, por ejemplo, el 60º envió suministros a los hombres que habían escapado de los campos de prisioneros de guerra.

Recibió un DUC por apoyar a partisanos en los Balcanes, marzo-septiembre de 1944, realizando misiones nocturnas desarmadas a aeródromos provisionales en Yugoslavia, Albania y Grecia. En los vuelos de regreso, los partisanos heridos evacuaron y el personal aliado escapó.

En junio de 1945, el 60 TCG se trasladó a Trinidad y quedó bajo el mando del Comando de Transporte Aéreo. El grupo se inactivó el 31 de julio de 1945.

Guerra Fría

Después de solo 15 meses en la lista inactiva, el 60 se activó nuevamente el 30 de septiembre de 1946, esta vez en Munich, Alemania. Poco después de mudarse a la base aérea de Kaufbeuren, Alemania, el 14 de mayo de 1948, el 60 TCG y sus tres escuadrones, los escuadrones de transporte de tropas 10, 11 y 12, comenzaron a apoyar el puente aéreo de Berlín. Desde el 26 de junio de 1948 hasta el 30 de septiembre de 1949, los escuadrones equipados con C-47 y C-54 volaron desde Kaufbeuren AB y Wiesbaden AB, Alemania, y contribuyeron al total estadounidense de casi 1.8 & # 160 millones de toneladas de suministros entregados en 189,963 vuelos. .

Durante el Puente Aéreo de Berlín, la 60ª Ala de Transporte de Tropas, Media, se activó en Kaufbeuren AB el 1 de julio de 1948. En ese momento, el 60 TCG se convirtió en una unidad subordinada asignada a la nueva ala. Through its subordinate operations group—the 60th Troop Carrier Group, Heavy—the 60 TCW managed three flying squadrons: the 10th, 11th, and 12th Troop Carrier Squadrons.

When the Berlin Airlift ended on 26 September 1949, the 60 TCG began moving without its personnel and equipment to Wiesbaden AB, West Germany, where the wing assumed the resources of the inactivated 7150th Air Force Composite Wing. The 60th became operational at Wiesbaden on 1 October 1949. On 2 June 1951, the wing replaced the 61 TCW at Rhein-Main AB, where the 60 TCG had been stationed on detached service. At this time, the group resumed a tactical role and assumed responsibility for controlling all U.S. tactical airlift resources in Europe. The 60 TCG provided logistic airlift services to U.S. and Allied forces in Europe while maintaining host unit responsibilities at Rhein-Main. Operating the C-82, C-119, and C-47 aircraft, the wing participated in countless exercises and provided air transportability training to U.S. Army units.

In a major reorganization, the 322 AD reduced the headquarters elements of the 60 TCG, 309 TCG, and the 60 M & S Group to one officer and one airmen each on 15 November 1956. Was inactivated in 1957.

Briefly activated as the 60 Military Airlift Group in March 1978. Until February 979, airlifted personnel and cargo worldwide, controlling the 60 MAW's tactical squadrons. Participated in joint exercises and humanitarian airlift missions, including airlift following the Jonestown, Guyana murder-suicides, November 1978.

Modern era

On 28 October 1991, the 60th Operations Group activated under the "Objective Wing" concept adapted by the Air Force as the lines between tactical and strategic forces blurred. The flying components of the 60th Airlift Wing were reassigned to the newly established group. Upon activation, the 60 OG was bestowed the history, lineage and honors of the 60 Military Airlift Group and its predecessor units from the wing.

In 1991, commenced airlift in support of U.S. relief operations in Somalia during Operations PROVIDE RELIEF and RESTORE HOPE. Supported on-going operations in Southwest Asia during Operation SOUTHERN WATCH. Group elements also supported Operation PROVIDE COMFORT that provided relief for Kurdish refugees, assisted in the evacuation of military personnel and their dependents from the Philippines through Operation FIERY VIGIL in 1991, and supplied airlift support to Balkans peacekeeping missions beginning in 1995 with Operation JOINT ENDEAVOR, and continuing under Operations JOINT GUARD and JOINT FORGE. Deployed tanker and support elements to the European theater during Operation ALLIED FORCE from March–June 1999, as well as providing airlift support to other air expeditionary forces deploying to the operation.

Global War on Terrorism

America began air strikes against the Taliban and Al Qaeda forces on 7 October 2001, but the groundwork for success was laid in the weeks leading up to those attacks. Under Operation Enduring Freedom, a rapid mobilization requiring a tremendous effort from the personnel, supply, medical, security forces, finance, legal and chapel specialists charged with ensuring airmen were ready, trained and equipped to deploy.

The 60th Air Expeditionary Group was designated as a provisional unit under Air Mobility Command to activate or inactivate as necessary for combat operations of the 60th Operations Group. The military build-up at bare base locations on the other side of the globe put the strategic airlift capabilities of the Travis C-5 fleet to the test. In support of one forward operating location alone, Travis C-5s helped deliver more than 8 million tons of cargo and 2,500 passengers in the months of September and October.

When the bombers did launch 7 October, they reached their distant targets in Afghanistan only with the help of aerial refueling from Travis KC-10s of the 60th Air Expeditionary Group. Base tankers have kept up support of the air campaign from two major locations, offloading more than 120 million pounds of fuel to combat aircraft during the height of military operations. Travis KC-10s flew a year’s worth of flying hours in less than six months since 11 September. Over 90 percent of these flying hours were flown in combat or in combat support.

In February 2002 C-17 Globemaster IIIs joined the 60th Air Expeditionary Group to carry warfighters and equipment into Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. When U.S. Central Command officials decided to put ground troops in Afghanistan, they called on the 101st Airborne Division from Fort Campbell, Ky. To get the soldiers to the fight, Air Mobility Command used C-17s and C-5 Galaxy airlifters to move the Army’s air assault division into Afghanistan.

Linaje

  • Establecido como 60th Transport Group on 20 November 1940
  • Activated on 30 September 1946
  • Re-designated 60th Military Airlift Group, and activated, on 6 March 1978
  • Re-designated 60th Operations Group on 28 October 1991
  • Designated 60th Air Expeditionary Group in September 2001 when group elements deployed to combat areas.

Asignaciones

  • III Corps Area, 1 December 1940
  • 50th Transport Wing, 31 March 1942 , 1 June 1942 , 19 June 1942 , 14 September 1942 , 20 February 1944
    , 26 May – 31 July 1945 , 30 September 1946
    , 1 July 1948 – 12 March 1957
    , 6 March 1978 – 15 February 1979 , 1 November 1991–present

Componentes

    (S6): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (7D): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (U5): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (3D): 20 April 1942 – 31 July 1945
    : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993 : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991–present : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993 : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993.
    : 1 August 1995–present : 1 September 1994–present : 1 October 1993 – 30 September 1996 : 1 October 1993 – 31 December 1997 : 1 October 1993–present : 1 February-1 October 1993

Estaciones

    , Pennsylvania, 1 December 1940 , Massachusetts, 21 May 1941 – 20 May 1942 (AAF-105), England, 12 June 1942 (AAF-467), England, 7 August-7 November 1942 , Algeria, 8 November 1942 , Algeria, 11 May 1943 , Tunisia, 30 June 1943 , Sicily, 31 August 1943 , Sicily, 29 October 1943 , Italy, 26 March 1944
    , Italy, 8 October 1944 – 23 May 1945 , Trinidad, 4 June – 31 July 1945 , Germany, 30 September 1946 , Germany, 14 May 1948 , Germany, 10 August 1948 , Germany, 18 October 1948 , Germany, 15 December 1948 , Germany (later West Germany), 26 September 1949 , France, 23 September 1955 – 12 March 1957 , California, 6 March 1978 – 15 February 1979 November 1991–present

Aeronave

    , 1941–1942 , 1942–1945, 1946–1948 , 1948–1949 , 1949–1953 , 1953–1957
    , 1978–1979, 1991–1997 , 1978–1979, 1991–present , 1993 , 1994–present , 2006–present

Contenido

Lineage [ edit | editar fuente]

Assignments [ edit | editar fuente]

Components [ edit | editar fuente]

Stations [ edit | editar fuente]

    , DC, 28 April 1942
  • Savannah, AAB, Georgia, 29 May-c. 20 July 1942
  • Bushy Park (AAF-586), England, July 1942 (AAF-466), England, 21 August 1942
  • Sunninghill Park (AAF-472), England, 19 October 1942 – 1 December 1943.

Historial operativo [editar | editar fuente]

The VIII Ground Air Support Command (GASC) was constituted on 28 April 1942 at Bolling Field, Washington, D.C. commanded by Col. Robert C. Candee and assigned to Eighth Air Force. Col. Candee was promoted to Briadier General and deployed the VIII GASC to England, but did not open its headquarters at Membury in Berkshire until 17 August where took control of a troup carrier wing whose two groups, the 60th and 64th, were stationed at Aldermarston and Ramsbury, both places in the vicinity of Membury.

The mission of VIII Ground Air Support Command was initially training and reconnaissance and troop transport. The transport units were reassigned to the new Twelfth Air Force in late 1942. In February 1943, the command's mission was expanded to carrying out medium bombardment operations against the enemy on the Continent.

In February 1941, the first Martin B-26 Marauder medium bombers were accepted by the USAAF. It was to be in the European theatre where the Marauder was to achieve its greatest success. In the United Kingdom, the Marauder formed the basis of the medium bomber forces of the VIII Air Support Command. The first B-26s arrived in the United Kingdom in February 1943. They were to be used in low-level missions against German military targets on the Continent.

On 16 October 1943, the B-26 Marauder units were reassigned to IX Bomber Command, leaving VIII Air Support Command without any operational units. Its command staff was reassigned to other units, and the command was inactivated on 1 December 1943


Contenido

David Grant USAF Medical Center, Travis AFB, CA (official USAF photo)

The 60 AMW team celebrating their win with General Duncan McNabb

Douglas C-124A Globemaster II 51-5174 of the 60th Troop Carrier Wing, August 1966. This aircraft was sent to AMARC in November 1969

Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0533, 60th MAW, 1967. This aircraft was sent to AMARC in 1971. It was sold to a private owner and placed on civil registry as N77152, later sold to Carbomaster Corp of Anchorage, Alaska as N133B. Scrapped at Anchorage IAP April–July 2000.

Lockheed C-5A Galaxy 68-0010 of the 60th Military Airlift Wing in 1970s livery.

    (60 CMS)- inactivated 1 July 2008 (60 EMS)- inactivated 1 July 2008 (60 AMXS) (60 MOS) (60 MXS)- activated 1 July 2008 from the 60 CMS & 60 EMS (660 AMXS) (860 AMXS) (60 APS)
    (60 CES) (60 CS) (60 CONS) (60 FSS)- activated 1 July 2008 from the 60 MSS & 60 SVS (60 LRS) (60 MSS)- inactivated 1 July 2008 (60 SFS) (60 SVS)- inactivated 1 July 2008
    (60 AMDS) (60 DS) (60 IPTS) (60 MDOS) (60 MDSS)
  • 60th Medical Diagnostics and Therapeutics Squadron (60 MDTS)
  • 60th Medical Surgical Operations Squadron (60 MSGS)

Additionally, the 60th Comptroller Squadron (60 CPTS) reports directly to the wing staff.


60th Air Mobility Wing [60th AMW]

The 60th Air Mobility Wing is the largest wing in Air Mobility Command. The wing operates and maintains 37 C-5 and 27 KC-10 aircraft through six operations and eight logistics squadrons supporting global engagement of troops, supplies, and equipment. As of mid-1995, the 60th AMW also comprised the 19th and 20th Airlift Squadrons and 33 C-141B Starlifters. The 19th AS was inactivated at the end of of FY '96 and the 20th AS, in January 1998. With those inactivations, the last C-141B aircraft were removed from the 60th AMW's inventory.

The 60th AMW encompasses a five-squadron support group and a six-squadron medical group serving over 23,000 personnel from assigned units and 36 tenant units, including Headquarters, Fifteenth Air Force. As host unit for Travis Air Force Base, the 60 AMW controls more than two billion dollars worth of Air Force resources, including aircraft and support facilities, on more than 6,000 acres of land. The 60th AMW is one of only two operational active duty Air Force wings operating the C-5 Galaxy.

America began air strikes against the Taliban and al Qaeda forces 07 October 2001, but the groundwork for success was laid in the weeks leading up to those attacks. Under Operation Enduring Freedom, many Travis units deployed 10 percent or more of their people by early October, a rapid mobilization requiring a tremendous effort from the personnel, supply, medical, security forces, finance, legal and chapel specialists charged with ensuring airmen were ready, trained and equipped to deploy. The military build-up at bare base locations on the other side of the globe put the strategic airlift capabilities of the Travis C-5 fleet to the test. In support of one forward operating location alone, Travis C-5s helped deliver more than 8 million tons of cargo and 2,500 passengers in the months of September and October.

The initial deployment of B-1s and B-52s put 'iron on the ramp,' but these aircraft flew no combat missions for the first two weeks of their arrival. When the bombers did launch Oct. 7, they reached their distant targets in Afghanistan only with the help of aerial refueling from Travis KC-10s of the 60th Air Expeditionary Group. Base tankers have kept up support of the air campaign from two major locations, offloading more than 120 million pounds of fuel to combat aircraft during the height of military operations. Travis KC-10s flew a year's worth of flying hours in less than six months since Sept. 11. Over 90 percent of these flying hours were flown in combat or in combat support.

In February 2002 C-17 Globemaster IIIs joined the 60th Air Expeditionary Group to carry warfighters and equipment into Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. When U.S. Central Command officials decided to put ground troops in Afghanistan, they called on the 101st Airborne Division from Fort Campbell, Ky. To get the soldiers to the fight, Air Mobility Command used C-17s and C-5 Galaxy airlifters to move the Army's air assault division into Afghanistan.

Like most present day wings, the 60 AMW maintains an important link to a similarly numbered group prior to 1948. The 60 AMW, whenever it serves on active status, carries with it the history and honors of the 60th Troop Carrier Group--now known as the 60th Operations Group. (Should the 60 OG serve under another wing, the group maintains its history and honors--not the 60 AMW.)

Constituted on 20 November 1940 as the 60th Transport Group, the unit activated at Olmsted Field, Pennsylvania, on 1 December 1940, flying the C-47 aircraft. After a brief stay at Westover Field, Massachusetts (May 1941-June 1942), the 60th moved to Chelveston, England, and then to Aldermaston, England, in August 1942. The group was redesignated as the 60th Troop Carrier Group on 1 July 1942. The units next moves to Tafaraoui, Algeria, and was assigned to Twelfth Air Force. During the war in Europe, the 60 TCG also served from bases in Tunisia, Sicily, and Italy before moving to Waller Field, Trinidad, in June 1945. During World War II, the group participated in the battle for Tunisia towed gliders and dropped paratroops behind enemy lines when the Allies invaded Sicily and dropped paratroops at Megava during the airborne invasion of Greece in October 1944. When not engaged in airborne operations, the group transported troops and supplies and evacuated wounded personnel. In October 1943, for instance, the 60th dropped supplies to men who had escaped from prisoner-of-war camps.

For its performance in the Mediterranean Theater of Operations from 28 March to 15 September 1944, the 60 TCG received the Distinguished Unit Citation. While attempting to organize effective fighting forces in Yugoslavia, Greece, and Albania, the Allies tasked the 60th for an immediate, substantial, and steady flow of desperately needed supplies. Despite poor weather, terrain, enemy night fighters, anti-aircraft fire, and hostile ground action, the 60th flew nearly 3,000 missions, including 600 hazardous landings, delivered more than 7,000 tons of supplies and equipment, and evacuated thousands of military and civilian personnel. The group lost 10 aircraft and 34 members of the 60th were either killed or listed as missing.

In June 1945, the 60 TCG moved to Trinidad and came under the command of the Air Transport Command. The group inactivated on 31 July 1945. After just 15 months on the inactive list, the 60th activated again on 30 September 1946, this time at Munich, Germany. Shortly after moving to Kaufbeuren Air Base, Germany, on 14 May 1948, the 60 TCG and its three squadrons--the 10th, 11th, and 12th Troop Carriers Squadrons--began supporting the Berlin Airlift. From 26 June 1948 to 30 September 1949, the C-47 and C-54-equipped squadrons flew from both Kaufbeuren AB and Wiesbaden AB, Germany, and contributed to the U.S. total of nearly 1.8 million tons of supplies delivered on 189,963 flights.

During the Berlin Airlift, the 60th Troop Carrier Wing, Medium, activated at Kaufbeuren AB on 1 July 1948. At that time the 60 TCG became a subordinate unit assigned to the new wing.

The present-day 60th Air Mobility Wing was first activated on 1 July 1948, the 60th Troop Carrier Wing, Medium, quickly became involved with Operation Vittles--the Berlin Airlift. Based at Kaufbeuren Air Base, West Germany, the newly created unit joined numerous other Allied units at Rhein-Main AB, West Germany, and took part in the Berlin airlift. Initially flying the C-47, the 60 TCW converted to the C-54 and Headquarters USAF in Europe redesignated the unit as the 60 TCW, Heavy, on 5 November 1948. Through its subordinate operations group--the 60th Troop Carrier Group, Heavy--the 60 TCW managed three flying squadrons: the 10th, 11th, and 12th Troop Carrier Squadrons.

On 20 January 1949, the wing's headquarters element moved to Fassberg Royal Air Force Station, West Germany, and fell under operational control of the 1st Airlift Task Force. With its own aircraft and support units detached to other locations, the 60 TCW gained operational control of the 313 TCG, the 513th Air Base Group, the 513th Maintenance and Supply Group, and the 513th Medical Group. Aircraft assigned to the wing primarily carried coal into West Berlin. When the Berlin Airlift ended on 26 September 1949, the 60 TCW began moving without its personnel and equipment to Wiesbaden AB, West Germany, where it assumed the resources of the inactivated 7150th Air Force Composite Wing. The 60th became operational at Wiesbaden on 1 October 1949, and USAFE redesignated the wing as the 60 TCW, Medium, on 16 November 1949. On 21 January 1951, Twelfth Air Force became the 60 TCW's new higher headquarters. At this time, the wing had no tactical mission.

On 2 June 1951, the wing replaced the 61 TCW at Rhein-Main AB, where the 60 TCG had been stationed on detached service. At this time, the 60 TCW resumed a tactical role and assumed responsibility for controlling all U.S. tactical airlift resources in Europe. The 60 TCW provided logistic airlift services to U.S. and Allied forces in Europe while maintaining host unit responsibilities at Rhein-Main. Operating the C-82, C-119, and C-47 aircraft, the wing participated in countless exercises and provided air transportability training to U.S. Army units.

With its new assignment to the 322nd Air Division [Combat Cargo] on 1 August 1955, the wing moved to Dreux AB, France a move completed by 14 October. Later that month, the 62 TCS--a Tactical Air Command rotational unit from Sewart AFB, Tennessee--arrived and entered attached status with the 60 TCW. From 22 March to 2 June 1956, the 309 TCG, Assault, (Fixed Wing), deployed to Dreux from Ardmore AFB, Oklahoma. Initially attached to the 60 TCW for logistic support and operational control, the 309th was officially assigned to the wing on 8 August 1956. The 309 TCG introduced the C-123 aircraft to the European theater.

In a major reorganization, the 322 AD reduced the headquarters elements of the 60 TCG, 309 TCG, and the 60 M & S Group to one officer and one airmen each on 15 November 1956. In conjunction with this, the 60 TCW's chief of operations gained control of the flying squadrons. All three groups inactivated on 12 March 1957. In mid-1958, the 376, 377, and 378 TCSs--formerly assigned to the 309 TCG--transitioned from the C-123 to the C-119 aircraft. The 60 TCW inactivated on 25 September 1958, ending its first period of service. Except for the 10, 11, and 12 TCSs (which now reported directly to the 322 AD), all units assigned to the 60 TCW also inactivated.

Headquarters MAC redesignated the 60 TCW as the 60th Military Airlift Wing and activated the unit on 27 December 1965. The 60th organized on 8 January 1966, and assumed the mission, personnel, and equipment of the 1501st Air Transport Wing at Travis AFB and became the new host unit at Travis. The newly activated Twenty-Second Air Force (the successor to the Western Transport Air Force of MATS) at Travis became the new parent organization for the 60 MAW.

Flying the C-124 "Globemaster," the C-130 "Hercules," the C-141A "Starlifter," and the C-133 "Cargomaster," the 60 MAW entered service whilte the U.S. was beginning a major buildup of its military forces in Southeast Asia. The 60 MAW quickly established a strategic aerial pipeline to the region. Support of U.S. forces in Vietnam earned the 60 MAW three Air Force Outstanding Unit Awards. In 1966, the wing became the first recipient of the Air Force Logistic Systems Award. Assigned to the wing on 8 January 1966, the C-141-equipped 75th Miltary Airlift Squadron transitioned to the C-5, becoming MAC's first operational squadron to fly the new aircraft. The wing added a second C-5 squadron when the 22 MAS activated at Travis AFB on 6 February 1972 and began flying the "Galaxy".

In the Spring of 1973, the 60 MAW became a major participant in Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners of war from North Vietnam. As C-141s arrived carrying former POWs, the David Grant USAF Medical Center at Travis became a major processing facility for the returnees. Homecoming marked the official termination of U.S. involvement in the Vietnam War.

During October-November 1973, the 60 MAW supported Operation Nickel Grass--the support of Israel during the Yom Kippur War in the Middle East. As MAC's prime representative in this operation, the 60th flew 36 C-5 and C-141 missions and delivered over 22,000 tons of supplies and equipment.

With the Communist takeover of Cambodia and South Vietnam imminent, MAC diverted a C-5, flown by the 22 MAS, from Clark AB in the Philippines to Tan Son Nhut AB near Saigon to fly the first Operation Babylift mission. Both Babylift and Operation New Life missions transported thousands of refugees to the United States during April-May 1975. By the end of Babylift MAC carriers airlifted 1,794 Southeast Asian orphans to their new American families. MAC C-141s carried 949 of those babies.

Since October 1974, the 60th has supported Operation Deep Freeze, the annual resupply of scientific research teams in the Antarctic. Flying from Christchurch, New Zealand, the wing has logged a near perfect record for reliability. On 4 October 1989, a 60 MAW C-5 became the first "Galaxy" to land on the Antarctic continent. For airlift achievements during the 1970s, the wing earned two more AFOUAs.

To upgrade cargo carrying capacity, MAC initiated a major upgrade program for its C-141A fleet beginning in 1979. The project added an inflight refueling system and 23 feet in length to the fuselage. The "stretched" "Starlifter" was designated the C-141B. The 60th sent its first C-141A to the Lockheed-Georgia Company on 13 August 1979. The wing received its last "B" model on 10 May 1982.

Supporting U.S. Naval forces in the Indian Ocean and Arabia Gulf, the wing flies frequent missions to Diego Garcia and other installations in the region. When underwater mines--suspected to have been placed by Iran--threatened the Red Sea shipping lanes in 1984, the 60 MAW airlifted minesweeping helicopters from Naval Air Station Norfolk, Virginia, to Rota, Spain, where the Navy assembled and carried them into action via surface vessel. In 1987, a similar situation in the Arabian Gulf resulted in the deployment of the same helicopter minesweepers.

Throughout the 1980s and into the 1990s, the wing supported several important troop deployments to Central America. Operation Urgent Fury in 1983 in Grenada Operation Golden Pheasant in 1988 to counter Nicaraguan incursions into Honduras Operation Nimrod Dancer in May 1989 to show U.S. opposition to Panamanian dictator Manuel Noriega and Operation Just Cause in December 1989 and January 1990, to topple from power and arrest Noriega. For its participation in Just Cause, the 60th earned another AFOUA. The 60th played a vital airlift role throughout the course of Operations Desert Shield/Storm, by flying 1,280 C-5 and 954 C-141 missions from Travis AFB.

With the restructuring of the Air Force in 1991-1992, MAC became the Air Mobility Command and absorbed the tanker airlift resources of the former Strategic Air Command. As the "objective wing" became the hallmark of the new Air Force, AMC redesignated the 60 MAW as the 60th Airlift Wing on 1 November 1991. Members of the 60th have participated in countless humanitarian airlift missions over the years. When earthquakes devastated Mexico City in 1985, a 60 MAW C-5 was one of MAC's first aircraft to deliver relief equipment. In December 1988 and early 1989, personnel assigned to the 60th Aerial Port Squadron helped load Soviet IL-62 aircraft with medical supplies and relief equipment for shipment to earthquake victims in Armenia. In 1989, the wing carried relief supplies to Charleston, South Carolina and the U.S. Virgin Islands to assist victims of Hurricane Hugo. Later that year, crews also flew relief equipment and personnel to San Francisco's south bay are to assist victims of the 13 October Loma Prieta earthquake. During June and July 1991, repeated eruptions of Mt. Pinatubo in the Philippines, buried Clark AB with tons of volcanic ash, thus forcing an emergency evacuation of U.S. military dependents and non-essential military personnel. The 60 MAW played a key role in Operation Fiery Vigil.

By September of 1992, the wing simultaneously supported eight humanitarian operations. These included Provide Comfort Provide Hope Provide Promise in Sarajevo, Bosnia Provide Relief in Somalia and Phoenix UFFO in support of Haitian refugees awaiting transport to their homeland from a camp at Guantanamo Naval Base, Cuba. Operations also included relief missions to victims of three major storms: Hurricane Andrew in Florida Hurricane Iniki in Hawaii and Typhoon Omar on Guam. Beginning in May 1994, the 60 AW joined an AMC rotation of C-141 squadrons to Rhein-Main AB, Germany, to assist more directly in Provide Promise.

Operation Restore Hope began on 3 December 1992 when a 60 AW C-5 flew additional crews and airlift control personnel to March AFB, California. Restore Hope continued into the early months of 1994. For its service during Desert Shield, Desert Storm, and its heavy humanitarian schedule of 1991 and 1992, the 60 AW received yet another AFOUA.

Force restructuring continued during late 1993 and into 1994. As a result of this, the Air Force moved or inactivated several flying units throughout the service on 1 October 1993, including three of the 60 AW's squadrons. The 7th and 75th Airlift Squadrons transferred to other locations, while the 86 AS inactivated. In their place, the wing received the 19, 20, and 21 Airlift Squadrons.

When civil war broke out in Rwanda in the Spring of 1994, the 60 AW responded with troops and airlift support. Using Entebbe, Uganda as their hub of operations, Travis AFB airlifters joined other AMC units as part of Operation Support Hope. The joint American and United Nations effort eventually moved nearly 25,000 tons of relief equipment and supplies into the Central African region.

Mission changes continued within the wing during the last half of 1994. On 1 September 1994, the wing received its first KC-10 squadron, when the 9th Air Refueling Squadron transferred from March AFB, thus giving the wing five operational squadrons. A month later, the 60th Medical Group activated four new squadrons: the 60th Aerospace Medicine Squadron, the 60th Dental Squadron, the 60th Medical Ops Squadron, and the 60th Medical Support Squadron. With its combined mission of airlift and tanker operations, AMC redesignated the 60 AW as the 60th Air Mobility Wing on 1 October 1994.

Before the close of 1994, wing personnel and aircraft responded to two other crisis locations. In an effort to restore the democratically elected leadership to the Caribbean nation of Haiti, the 60 AMW flew some of the first missions into Haiti, carrying combat troops and equipment. While assisting with the build-up during Operation Phoenix Shark, the wing also received taskings to move troops and equipment into Saudi Arabia, Kuwait, and other Middle Eastern nations in response to an apparent offensive military move by Iraq. Operation Phoenix Jackal provided the needed deterrent to turn Saddam Hussein's attention away from the Kuwaiti border.

A full range of activities during 1995 kept every facet of the 60 AMW busy. From February until early August, nearly 150 members of the 60 MDG operated the UN hospital in Zagreb, Croatia. Twenty members of the 60 SVS deployed to Guantanamo Bay, Cuba, in March and provided support to all five American services and to refugees from Cuba and Haiti. During its three-month tour of duty, the 60 SVS team served a daily average of 3,500 meals while working 12-hour shifts, six days a week. In response to a terrorist bombing of the Alfred Murrow Federal Building in Oklahoma City, a C-141 aircraft transported a 63-member team from the Sacramento Urban Search and Rescue Unit, five dogs, and 16.5 tons of equipment to the capital of Oklahoma.

In June 1995, a KC-10 and crew from Travis AFB assisted in the around-the-world flight by two B-1 "Lancers" from the 7th Bomb Wing, Dyess AFB, Texas. The Travis AFB tanker provided aerial refueling during the fourth track of the trip--east of Singapore, Thailand. The 36-hour, 13-minute Coronet Bat mission set several flight records, including fastest time around the world non-stop.

During the last two weeks in July 1995, the 60 AMW participated in the first-ever joint Operational Readiness Inspection between the Air Mobility Command and the Air Combat Command. For its efforts, the 60th earned an overall "Outstanding" rating. The wing also earned its eighth AFOUA for the period of 1 November 1993 to 31 July 1995.


Linaje

  • Establecido como 433 Troop Carrier Group on 22 Jan 1943
  • Activated in the Reserve on 6 Jul 1947
  • Activated in the Reserve on 18 May 1955
  • Redesignado: 433 Operations Group on 1 Aug 1992

Asignaciones

    , 9 Feb 1943 , Feb 1943 , c. 19 Mar 1943 , 15 Apr 1943 , 2 Jun 1943 , c. Sep 1943
    , 4 Oct 1943-15 Jan 1946 , 6 Jul 1947 , 17 Oct 1947 , 27 Jun 1949-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959 , 1 Aug 1992-Present

Componentes

  • 5 Troop Carrier: 28 Oct 1948-28 Mar 1949
  • 65 Troop Carrier: 9 Nov 1943-20 Feb 1945
  • 66 Troop Carrier: 9 Nov 1943-20 Feb 1945
  • 67 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 (detached Jul-Nov 1944) 6 Jul 1947-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959
  • 68 Troop Carrier (later 68th Airlift): 9 Feb 1943-15 Jan 1946 3 Aug 1947-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959 1 Aug 1992-Present.
  • 69 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 3 Aug 1947-14 Jul 1952 25 Mar 1956-14 Apr 1959
  • 70 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 (detached Jul-Nov 1944) 3 Aug 1947-3 Oct 1950
  • 315 Troop Carrier: 28 Oct 1948-28 Mar 1949.

Estaciones

    , South Carolina, 9 Feb 1943 , Missouri, 19 Mar 1943 , North Carolina, 1 Jun 1943 , Indiana, 1 Aug-7 Sep 1943 , New Guinea, late Aug 1943 (air echelon) , New Guinea, Nov 1943 , Biak, Netherlands East Indies, 7 Nov 1944 , Leyte, Philippines, 11 Feb 1945 , Luzon, Philippines, Jun 1945
    , Japan, 30 Sep 1945-15 Jan 1946 , Ohio, 6 Jul 1947 , Ohio, 27 Jun 1949 , South Carolina, 16 Oct 1950-20 Jul 1951 , West Germany, 5 Aug 1951-14 Jul 1952 , Texas, 18 May 1955-14 Apr 1959 , Texas, 1 Aug 1992 , Texas, 1 Apr 2001-Present

Aeronave

  • C-53, 1943
  • C-47, 1943-1945
  • B-17, 1944
  • C-46, 1944-1945 1949-1950 955-1958
  • C-119, 1950-1952 1958-1959
  • C-45, 1955-c. 1956
  • C-5, 1992-Present

Operaciones

Trained to tow gliders and to transport and drop supplies and paratroops, Feb-Jul 1943. Air echelon flew Group's C-47s to New Guinea, via Hawaii, the Fiji Islands, and Australia, Aug-Sep 1943, and began operations with Fifth Air Force. Ground echelon sailed from the West Coast on 25 Sep 1943, arriving in Australia on 10 Oct 1943. By early Nov 1943, the two echelons had rejoined at Nadzab, New Guinea.

Transported troops and carried cargo, such as gasoline, ammunition, medicine, food, equipment, and construction materials and evacuated wounded personnel. From Nov 1943 to Feb 1945, the group was assigned six troop carrier squadrons, rather than the more normal four. Lost operational control of two squadrons, Jul-Nov 1944. Squadrons moved, Oct 1944-Jan 1945, to Biak Island, and Jan-Feb 1945 to the Philippines.

Operations in the Philippines included delivering ammunition, food, and other items to Filipino guerrilla forces evacuating former allied prisoners of war and civilian internees transporting combat units from New Guinea, the Netherlands East Indies, and the Solomon Islands. Group flew its one combat glider tow mission on 23 Jun 1945 to Aparri, Luzon. Transported troops to Okinawa, Jun-Aug 1945 and occupation forces to Japan after V-J Day.

Activated as a Reserve organization in Ohio on 6 Jul 1947. Ordered to active service and moved to North Carolina in Oct 1950 received C-119 aircraft the following month. Tactical training began in Mar 1951. Transported personnel and supplies to Army units in the field. Airdropped personnel and equipment during army exercises. Moved to West Germany and participated with US, British, and French units in field training until inactivated. By 1958, flew airlift missions and participated in tactical exercises.

Beginning Aug 1992, the group participated in airlift missions worldwide, including numerous humanitarian missions.


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