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Olympic Airlines - Historia

Olympic Airlines - Historia

Olympic Airways se fundó cuando el magnate griego Aritstotl Oanasis superó a la aerolínea de bandera griega TAE. Ollympic fue nacionalizado en 1974.


Olympic Airways

Olympic Airways se fundó en 1957 cuando Aristóteles Onassis se hizo cargo de TAE-Greek National Airlines. Renombrado a finales de 2003, integrando las operaciones de Olympic Airways, Olympic Aviation y Macedonian Airlines (i) cuando la aerolínea pasó a llamarse Olympic Airlines

[& # 8211 El 16 de septiembre de 2008, el gobierno griego anunció una importante reestructuración de Olympic Airlines, utilizando el plan & # 8220Pantheon Airways & # 8221. Pantheon operó en paralelo a Olympic Airlines hasta abril de 2009, cuando se cerró Olympic Airlines y Pantheon se haría cargo de la mayoría de sus rutas. Pantheon luego pasaría a llamarse con la marca Olympic Air y su logotipo de seis anillos. El 6 de marzo de 2009, el ministro de Desarrollo, Kostis Hatzidakis, anunció la venta de las operaciones de vuelo y las empresas de base técnica a Marfin Investment Group (MIG). La nueva aerolínea tuvo su ceremonia de vuelo inaugural el 01 de octubre de 2009
& lt aerolínea regional con base en Athens International Airpo, Spata con centros en el aeropuerto internacional de Tesalónica y el aeropuerto internacional de Rodas & gt]

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Logotipos de aerolíneas

Olympic Airlines es la aerolínea de bandera de Grecia, con sede en Atenas. Opera servicios a 35 destinos domésticos y a 39 destinos en todo el mundo. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Atenas, con un centro en el Aeropuerto Internacional de Tesalónica, Macedonia.

Aunque el logo se asemeja al de los Juegos Olímpicos, la aerolínea no lleva el nombre del mayor evento deportivo internacional, sino de los Doce Olímpicos, el principal grupo de dioses y diosas de la mitología griega, que reside en el Monte Olimpo.

Según los archivos de Olympic Airways, el primer logotipo de Olympic fue un águila blanca, que se parecía mucho a una hélice, con cinco anillos y el nombre Olympic. Solo dos años después del primer vuelo, Onassis pidió a sus asociados que diseñaran un nuevo logotipo y se crearon los anillos de colores. Onassis quería copiar los cinco anillos de colores del logotipo de los Juegos Olímpicos, pero el Comité Olímpico Internacional reclamó los derechos del logotipo y, por lo tanto, se introdujo un nuevo logotipo de seis anillos. Los primeros cinco anillos representan los cinco continentes, mientras que el sexto representa a Grecia. Los colores utilizados fueron amarillo, rojo, azul y blanco.


Olympic Airlines

Olympic Air se formó originalmente a partir de la privatización de la antigua aerolínea nacional griega Olympic Airlines, después de lo cual la nueva aerolínea comenzó a operar en septiembre de 2009 después de que Olympic Airlines cesó todas sus operaciones.
& lt operaba servicios a 37 destinos nacionales y a 32 destinos en todo el mundo desde su base principal en el Aeropuerto Internacional de Atenas, además de varios hubs & gt

[& # 8211 Olympic Airways se fundó en 1957 cuando Aristóteles Onassis se hizo cargo de TAE-Greek National Airlines. Renombrado a finales de 2003, integrando las operaciones de Olympic Airways, Olympic Aviation y Macedonian Airlines (i) cuando la aerolínea pasó a llamarse Olympic Airlines]

[& # 8211 El 16 de septiembre de 2008, el gobierno griego anunció una importante reestructuración de Olympic Airlines, utilizando el plan & # 8220Pantheon Airways & # 8221. Pantheon operó en paralelo a Olympic Airlines hasta abril de 2009, cuando se cerró Olympic Airlines y Pantheon se haría cargo de la mayoría de sus rutas. Pantheon luego pasaría a llamarse con la marca Olympic Air y su logotipo de seis anillos. El 6 de marzo de 2009, el ministro de Desarrollo, Kostis Hatzidakis, anunció la venta de las operaciones de vuelo y las empresas de base técnica a Marfin Investment Group (MIG). La nueva aerolínea tuvo su ceremonia de vuelo inaugural el 1 de octubre de 2009
& lt aerolínea regional con base en Athens International Airpo, Spata con centros en el aeropuerto internacional de Tesalónica y el aeropuerto internacional de Rodas & gt]

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Información de registro

Realice el check-in en línea para su vuelo de Olympic Air utilizando su computadora, tableta o teléfono inteligente a través de olympicair.com.

El check-in en línea le ahorra tiempo, ya que puede hacerlo desde 48 horas hasta 30 minutos * antes de su vuelo y tiene la opción de elegir su asiento preferido y recibir su tarjeta de embarque.

La guía paso a paso para el check-in en línea:

  1. Elija la opción "Check-in" e ingrese su apellido y su referencia de reserva o número de boleto.
  2. Confirme el asiento asignado automáticamente o elija otro asiento para usted o sus compañeros de viaje.
  3. Reciba su tarjeta de embarque en su teléfono inteligente como tarjeta de embarque móvil o puede imprimirla. Otra opción es recoger su tarjeta de embarque en un quiosco del aeropuerto o
  4. mostrador de facturación.
  5. Lleve su equipaje a los mostradores exclusivos de "entrega" en los aeropuertos. Si no tiene equipaje, diríjase directamente a su puerta.

* Haga clic aquí para encontrar el horario mínimo de cierre de facturación correspondiente por aeropuerto de salida.

Puede continuar con el check-in en línea desde 48 horas hasta 30 minutos * antes de la salida de su vuelo. Tenga en cuenta que debe estar en la puerta de embarque al menos 20 minutos antes de la hora de salida de su vuelo. Pasado este tiempo, su asiento estará a disposición de la aerolínea.

Si tiene vuelos de conexión, puede realizar el check-in para todos sus vuelos, siempre que el primer tramo sea operado por Olympic Air.

Si ha reservado viajes de conexión con vuelos operados por otra aerolínea, emitidos con el mismo billete, puede realizar el check-in para los vuelos de conexión que salen dentro de las 24 horas.

* Haga clic aquí para encontrar el horario mínimo de cierre de facturación correspondiente por aeropuerto de salida.

El check-in en línea está disponible para todos los pasajeros y sus compañeros de viaje bajo la misma reserva.

Encuentre las excepciones a continuación:

  • Menores (de 16 años o menos) que viajen solos o acompañados de otro menor.
  • Menores (de 16 años o menos) acompañados de pasajeros mayores de 16 años que tengan una reserva separada.
  • Pasajeros que hayan solicitado asistencia especial y / o médica.
  • Pasajeros que viajen con una mascota / animal.
  • Pasajeros que tengan un vuelo anterior en la misma reserva que no sea operado por Olympic Air.
  • Pasajeros que viajen en un grupo de 10 o más en la misma reserva.
  • Necesita proporcionar un pago adicional por su boleto.

La tarjeta de embarque móvil se puede descargar a su teléfono móvil y contiene todos los detalles de su vuelo y un código de barras 2D que se escaneará en el aeropuerto durante el embarque. Se puede utilizar en lugar de la tarjeta de embarque de papel tradicional al realizar el check-in en línea o desde su dispositivo móvil para viajar desde aeropuertos seleccionados. Tan pronto como reciba y descargue su tarjeta de embarque móvil, podrá dirigirse directamente a la puerta del aeropuerto. Tenga en cuenta que en la puerta de embarque debe presentar su tarjeta de identificación o su pasaporte, junto con la tarjeta de embarque móvil.

Actualmente, la tarjeta de embarque móvil es compatible con la mayoría de los aeropuertos nacionales griegos. Haga clic aquí para ver si el aeropuerto desde el que viaja puede admitir una tarjeta de embarque móvil. Aún puede realizar el check-in en línea incluso si la tarjeta de embarque móvil no está disponible en el aeropuerto desde el que viaja.

En el caso de que la batería de su teléfono esté agotada o que haya olvidado su teléfono móvil, aún puede imprimir una tarjeta de embarque en uno de nuestros quioscos de Self Check-in o en el mostrador de check-in en el aeropuerto. Esto se puede completar hasta 30 minutos antes de la salida.

Si desea cancelar su check-in, puede hacerlo. Sin embargo, esta funcionalidad no es compatible con teléfonos inteligentes y aplicaciones.

La facturación en línea está disponible para todos los vuelos de Olympic Air.

Para utilizar su tarjeta de embarque móvil en el aeropuerto, debe tener la imagen del código de barras 2D disponible en la pantalla de su dispositivo cuando se acerque al control de seguridad o la puerta de embarque. Asegúrese de que todo el código de barras 2D esté visible en la pantalla y que la luz de fondo esté encendida cuando se esté escaneando el código de barras 2D. También es un requisito previo tener una identificación con foto válida emitida por el gobierno disponible para su inspección en el puesto de control de seguridad o la puerta de embarque.

Si tiene equipaje para facturar, aún puede realizar la facturación en línea. Al llegar al aeropuerto de salida, diríjase a los mostradores de entrega de equipaje designados antes de dirigirse a la puerta de salida.

La tarjeta de embarque móvil incluye un código de barras bidimensional (2D) estándar de la IATA y sus datos personales, así como los datos de su vuelo. El código de barras no es el típico código de barras 1D que consiste en un conjunto de líneas verticales como puede ver en un artículo de comestibles. Los códigos de barras 2D que utilizamos son mucho más sofisticados y consisten en un patrón de cuadrados dispuestos en una cuadrícula. Los escáneres leen estos cuadrados y los decodifican en decenas o incluso cientos de letras y números, que representan electrónicamente su tarjeta de embarque.

Apple Wallet o Passbook es una aplicación en iOS que permite a los usuarios almacenar tarjetas de embarque móviles en un solo lugar en el iPhone o iPod touch.

Los usuarios pueden acceder a la tarjeta de embarque móvil en la aplicación Passbook en cualquier momento sin acceso a Internet.

Además, la tarjeta de embarque móvil aparece automáticamente en la pantalla de bloqueo de su iPhone a medida que se acerca la hora de salida o al acercarse al aeropuerto.

Agregar una tarjeta de embarque móvil a Apple Wallet

Al usar olympicair.com desde un dispositivo móvil
Después de completar el check-in en línea, se le enviará un correo electrónico o SMS (según su selección para el método de entrega de la tarjeta de embarque móvil) con el enlace para ver su tarjeta de embarque móvil. Junto con el código de barras 2D y los detalles del vuelo, también se mostrará un botón "Agregar a la billetera". Si selecciona esta opción, la tarjeta de embarque móvil aparecerá con un botón "Agregar" en la esquina superior derecha. Simplemente haga clic en "Agregar" y su tarjeta de embarque móvil se agregará a la aplicación Apple Wallet.

A medida que se acerca a la hora de embarque o al área del aeropuerto, aparecerá una alerta de Apple Wallet en la pantalla de bloqueo.
Si desbloquea su teléfono y abre Apple Wallet, automáticamente recuperará la tarjeta de embarque almacenada correspondiente a su vuelo. Diríjase a la puerta del aeropuerto y presente esta tarjeta de embarque a bordo.

En la parte inferior derecha de la tarjeta de embarque móvil habilitada para Apple Wallet hay un icono "i". Al presionarlo, aparece el reverso del pase y contiene la siguiente información adicional:

  • Numero de ticket
  • Hora de salida del vuelo
  • Hora de llegada del vuelo
  • Información sobre franquicia de equipaje
  • Información de documentos de viaje
  • Condiciones y avisos de amp
  • Datos de contacto

La aplicación Apple Wallet solo se puede utilizar en dispositivos iPhone / iPod touch que se ejecutan en iOS 6 y sistemas operativos superiores. Para obtener información detallada sobre Apple Apple Wallet, haga clic aquí.

Todos los aeropuertos que ofrecen servicios de tarjetas de embarque móviles también pueden admitir el uso de tarjetas de embarque creadas a través de Apple Wallet.


Incidentes y accidentes

    , 1959: An Olympic Airways Douglas Aircraft Company DC-3 se estrelló cerca de Atenas, Grecia. Los 18 pasajeros y la tripulación (15 pasajeros y 3 miembros de la tripulación) fallecieron, 1969: un Olympic Airways Douglas DC-6 se estrelló cerca de Keratea, Atenas, Grecia. Los 90 pasajeros y la tripulación (85 pasajeros y 5 miembros de la tripulación) fallecieron, 1972: Un Aviación olímpica Learjet se estrelló frente a la costa de Montecarlo. Los 2 miembros de la tripulación murieron. , 1972: Una Olympic Airways NIHON YS-11 se estrelló frente a la costa de Voula, Atenas, Grecia. 37 pasajeros y tripulantes (36 pasajeros y 1 tripulante) se ahogaron, mientras que 16 pasajeros y 3 tripulantes fueron rescatados. , 1976: Una Olympic Airways NIHON YS-11 se estrelló cerca de Kozani, Grecia. Los 46 pasajeros y 4 miembros de la tripulación fallecieron. , 1989: Una Aviación olímpica Shorts 330 se estrelló cerca del aeropuerto de Samos, Grecia. Los 31 pasajeros y 3 miembros de la tripulación murieron.

Aire olímpico

En octubre de 2013, en Olympic Air y AEGEAN unimos nuestras fortalezas para mejorar aún más y ofrecerles a todos ustedes una amplia red extendida dentro y fuera de Grecia, apoyando a las regiones griegas y asegurando el acceso cualitativo incluso a los griegos más remotos. isla.

Conectamos cada rincón de Grecia con todos ustedes, volando a 122 destinos internacionales y 31 griegos, mientras que a través de la red de Star Alliance, los llevamos por todo el mundo.

Hoy, en Olympic Air y AEGEAN, te acercamos a las personas que amas, a lo que deseas, a lo que quieres descubrir.

Vuelos de código compartido

Tenemos un acuerdo de código compartido con AEGEAN que ofrece una amplia gama de destinos en ambas redes.

Centro de formación técnica

Nuestro Centro de formación ofrece una variedad de cursos para adquirir la Licencia básica 66, así como la habilitación de tipo según EASA (Autoridad Europea de Aviación), y también cursos especializados de aviación, Parte 147.

El Centro de formación cumple con los requisitos del personal técnico de Olympic Air y también para terceros y podemos ofrecer cursos de acuerdo con la Parte 66 de EASA (Autoridad de Aviación Europea) y la aprobación de HCAA con el número de aprobación EL. 147.0006.

  • Cursos y exámenes de capacitación de licencia básica de acuerdo con EASA Parte 66 para CAT Α, Β1.1, Β2
  • Cursos de habilitación de tipo de aeronave
  • Cursos de formación relacionados con la industria de la aviación
  • Cursos de formación en línea (olympicairtraining.talentlms.com)

Puede contactarnos por correo electrónico a [email protected] (24/7) o llámenos al +30210 3550630 & amp +30210 3550576 (de lunes a viernes de 09:00 a 17:00).

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Aire olímpico

Olympic Air S.A. (En griego: Ολυμπιακή) es una aerolínea regional, subsidiaria de la aerolínea griega Aegean Airlines. [3] Se formó como parte de la privatización de la antigua aerolínea nacional griega Olympic Airlines, una empresa que llevaba el nombre Olympic Airways desde 1957 hasta principios del siglo XXI. Olympic Air inició operaciones limitadas el 29 de septiembre de 2009, después de que Olympic Airlines cesó todas sus operaciones, y la apertura a gran escala de la compañía tuvo lugar dos días después, el 1 de octubre de 2009. Sus centros principales son el Aeropuerto Internacional de Tesalónica y el Aeropuerto Internacional de Atenas. El Aeropuerto Internacional de Rodas sirve como un pequeño centro secundario. La sede de la aerolínea se encuentra en el Edificio 57 en el Aeropuerto Internacional de Atenas en Spata, [4] [5] y su sede registrada está en Koropi, Kropia, East Attica. [6]

La aerolínea usa el código IATA OA que heredó de Olympic Airlines, y el código OACI OAL. La aerolínea se lanzó utilizando el código OACI. NOA, pero se ha informado que compró el OAL código utilizado por Olympic Airlines. [ cita necesaria ]

El 22 de febrero de 2010, Olympic Air y su principal competidor Aegean Airlines anunciaron que habían llegado a un acuerdo para fusionar sus operaciones, eliminando gradualmente la marca Olympic. Tras una investigación de la Comisión Europea de Competencia, el 26 de enero de 2011 se anunció que la fusión fue bloqueada por motivos anticompetitivos. Sin embargo, la venta a Aegean Airlines fue aprobada por la Comisión de Competencia de la UE el 10 de octubre de 2013, [7] y la aerolínea es ahora una filial de Aegean Airlines. [8] Opera 10 aviones Bombardier Dash 8 y 2 ATR 42, y su antigua flota de aviones A320 y A319 se vendió durante los diversos procesos mencionados anteriormente.

Historia

Propuesta del panteón

El 16 de septiembre de 2008, el Gobierno griego anunció una importante reestructuración de Olympic Airlines, utilizando el plan "Pantheon Airways" para relanzar Olympic como aerolínea privada. Pantheon operaría paralelamente a Olympic Airlines hasta abril de 2009, cuando se cerraría Olympic Airlines y Pantheon se haría cargo de la mayoría de sus rutas. Pantheon luego sería renombrado usando la marca "Olympic" y su logo de seis anillos. El nuevo Olympic Air no sería un sucesor legal de Olympic Airlines o Airways, y no asumiría directamente ninguno de los ex empleados o activos.

En febrero de 2009, una licitación internacional relativa a la venta de las tres empresas y los activos de la Grupo Olympic Airlines (Operaciones de vuelo, Base técnica, Operaciones de asistencia en tierra) y Pantheon Airways colapsó, ya que las ofertas presentadas por los candidatos no fueron consideradas satisfactorias por el gobierno. Tras el colapso de este intento de venta de la empresa, el exministro de Transporte Kostis Hatzidakis extendió una invitación a los grupos financieros para que procedieran a las negociaciones directas para la venta del Grupo. El primero en responder fue Marfin Investment Group (MIG), el mayor fondo de inversión de Grecia, que presentó una oferta para comprar las operaciones de vuelo y la base técnica del Grupo. Además, Swissport presentó una oferta para comprar las operaciones de asistencia en tierra. Después de tres semanas de negociaciones con MIG, el 4 de marzo de 2009, Aegean Airlines y el consorcio greco-estadounidense Chrysler Aviation también presentaron ofertas para comprar el Grupo. Sin embargo, la oferta de Aegean Airlines no fue aceptada ya que la nueva aerolínea controlaría más del 95% de las rutas nacionales, mientras que los asesores financieros del gobierno no pudieron determinar si Chrysler Aviation estaba en condiciones financieras para respaldar su oferta.

Era MIG

El 6 de marzo de 2009, el ministro de Desarrollo, Kostis Hatzidakis, anunció la venta de las operaciones de vuelo y las empresas de base técnica a MIG. Las negociaciones con Swissport continuaron durante una semana más, para facilitar un acuerdo comercial entre MIG y Swissport. Sin embargo, no se llegó a un acuerdo y MIG anunció que también se haría cargo de las operaciones de asistencia en tierra de Olympic. [9] Los nuevos propietarios planearon asegurar aproximadamente 4.000 de los 8.500 puestos de trabajo del Grupo.

Como parte de su acuerdo con el estado griego, MIG compró los activos de Pantheon Airways, algunas de las valiosas tragamonedas de Olympic Airlines en Nueva York, Londres, París, Roma, Frankfurt, Bruselas y Bucarest, así como derechos exclusivos sobre la marca "Olympic" y el logotipo de los seis anillos. También adquirió el derecho a utilizar los dos hangares, la unidad de carga de Servicios de Olympic Airways y otras instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Atenas durante 25 años. La nueva aerolínea planeaba retener solo el 65% de las operaciones de vuelo en comparación con las operaciones de vuelo de Olympic en el verano de 2008, de acuerdo con una regla impuesta por la UE durante la aprobación de la venta. [10] También tuvo que renunciar a su monopolio sobre las rutas insulares subvencionadas por el estado actualmente operadas y compartirlas por igual con otras aerolíneas griegas. [11]

Manejo olímpico, como se denomina la nueva empresa de asistencia en tierra, inició sus operaciones el 29 de junio, seguida de la nueva empresa de base técnica, Ingeniería olímpica [12] y finalmente, el 29 de septiembre, la nueva aerolínea, rebautizada oficialmente Aire olímpico. [9] [13] El nuevo nombre de la empresa se anunció durante una licitación para modernizar y rediseñar el logotipo de la nueva aerolínea. [14] Esta licitación siguió a una anterior en la que se pedía a los diseñadores de moda que presentaran sus diseños para los nuevos uniformes de la aerolínea. Poco después de que se cerrara el trato, MIG anunció el proceso de contratación de las tres nuevas empresas, así como nuevas licitaciones para la adquisición o arrendamiento de nuevos aviones.

Olympic Air encargó ocho nuevos Bombardier Q400 de próxima generación durante el Salón Aeronáutico de París de 2009, cuatro de los cuales serán el Q400 NextGen, que cubrirán rutas nacionales y balcánicas y comenzarán a entregarse en julio de 2010. [ necesita actualización ] [15] OA también colocó opciones en otros ocho del tipo. [16] [17] [18] Olympic arrendó un total de 14 aviones de la serie A320 para su entrada en servicio en septiembre de 2009, y planea encargar su propio avión a Airbus o Boeing en un futuro próximo. [19]

En una conferencia de prensa el 17 de septiembre de 2009, el presidente de MIG, Andreas Vgenopoulos, anunció nuevos acuerdos de código compartido y declaró que Olympic Air también tiene planes de unirse a SkyTeam en el futuro. [20] [21] Vgenopoulos declaró además que quería convertir a la compañía en un líder regional y, más tarde, en una de las aerolíneas más grandes del mundo si fuera posible. [21] Olympic Air tenía previsto emplear a alrededor de 5.000 empleados, algunos de los cuales incluyen a los 8.100 empleados de la aerolínea estatal, con nuevos contratos negociados. [21] Además, Vgenopoulos declaró que la compañía honraría su compromiso de darle al nuevo gobierno tres meses para renacionalizar Olympic si así lo deseaba. [20] [21] Vgenopoulos también declaró que pronto se anunciaría un nuevo pedido de aviones, para reemplazar el avión actual una vez que se agoten los arrendamientos. [22]

Durante la ceremonia de vuelo inaugural el 1 de octubre de 2009, el presidente de MIG, Andreas Vgenopoulos, declaró que Olympic Air todavía tiene los derechos exclusivos de la marca Macedonian Airlines y planea relanzar la aerolínea como una subsidiaria de Olympic Air. [23] La nueva filial tendría su sede en Salónica, con el fin de atender las necesidades turísticas y comerciales de la región. [24] La aerolínea comenzará a operar en la primavera de 2010. [25]

En una entrevista de octubre de 2009 con ATWOnline, el CEO Antonis Simigdalas declaró que Olympic ahora transportaba alrededor de 10,000 pasajeros al día con una participación de mercado nacional de alrededor del 30 por ciento. [19] [26] Simigdalas declaró además que el nuevo Olympic Air era aproximadamente un 35 por ciento más pequeño que el antiguo Olympic Airlines, y que Olympic Air está planeando sus propios vuelos de larga distancia, dentro de un marco de tiempo de 12 meses. [26] Con respecto a la rentabilidad, Simgdalas declaró que con las condiciones económicas actuales, espera que Olympic Air obtenga su primer beneficio en 2012. [27] Además, señaló que la unidad de asistencia en tierra ya era rentable. [26] En una entrevista con Flight International, Simigdalis declaró que la participación en el mercado nacional de Olympic Air había aumentado al 47 por ciento en diciembre de 2009. [19] Dijo además que si las cosas van bien, predice que la aerolínea alcanzará el punto de equilibrio en 2011. [ 19]

El 6 de diciembre de 2009, Olympic Air anunció que había sido elegida como la aerolínea oficial del Comité Olímpico Helénico durante tres años, de 2010 a 2012. A través de este patrocinio, Olympic Air se ha comprometido a proporcionar transporte gratuito de las delegaciones olímpicas griegas al invierno de 2010. Juegos Olímpicos de Vancouver y Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres. El 10 de diciembre de 2009, la compañía anunció que la facturación por teléfono móvil ya está disponible para los vuelos que parten del aeropuerto de Atenas, lo que convierte a Olympic en la primera aerolínea griega en ofrecer este servicio. [28] Como parte de su programa de responsabilidad corporativa, Olympic anunció que lanzaría un programa educativo llamado "Un día en el museo", que transportará a 3.500 estudiantes de Chipre al nuevo Museo de la Acrópolis en Atenas, a partir del 29 de enero de 2010. [29 ]

En 2011, Olympic Air anunció el inicio de un servicio económico premium en su flota de aviones Bombardier Q400 para vuelos nacionales e internacionales seleccionados [30], además de su servicio de clase ejecutiva.

Intento de fusión con Aegean Airlines

En febrero de 2010, se llevaron a cabo discusiones iniciales con los accionistas para considerar la cooperación entre el principal competidor Aegean Airlines y Olympic Air, lo que alimentó los rumores de una posible fusión. [31] El 22 de febrero de 2010, Olympic Air y Aegean Airlines anunciaron que habían acordado una fusión. [32] [33] [34] La aerolínea recién fusionada llevaría el nombre y el logotipo olímpicos, después de un período de transición en el que ambas marcas de aerolíneas se utilizarían en paralelo. [32] La marca Aegean dejaría de existir después del período de transición. Es más, Manejo olímpico en tierra y Ingeniería olímpica se convertirían al 100 por ciento en subsidiarias de la nueva empresa. [32]

El único accionista de Olympic Air, Marfin Investment Group, y el principal accionista de Aegean, el Grupo Vassilakis, tendría una participación equitativa del 26,6% en la entidad combinada, mientras que los grupos de los Sres. Laskaridis, V. Constantakopoulos, G. David y L. Ioannou, así como Piraeus Bank, mantendrían su participación proporcional en el capital social en forma de una participación del 46,8% en la nueva empresa, lo que otorgaría a Aegean una participación global del 73,4% en la nueva empresa. [35] [36] También se anunció que la nueva empresa cotizaría en la Bolsa de Valores de Atenas. [32] Inicialmente se esperaba una decisión sobre la fusión de la Comisión Europea de Competencias a finales de septiembre de 2010. [34] [35]

Según comunicados de prensa de Aegean y MIG, se esperaba que el presidente de Aegean, Theodoros Vassilakis, y el presidente y director ejecutivo de Olympic, Andreas Vgenopoulos, dirigieran la nueva empresa. [37] Vassilakis afirmó que la fusión se debió al tamaño de sus competidores en la UE, lo que hizo necesario que las dos principales aerolíneas griegas se fusionaran para crear una "aerolínea nacional campeona" con presencia ampliada en el mercado europeo, así como cobertura perfecta incluso de las islas griegas más remotas. [37] [38] Vgenopoulos declaró además que la fusión también preservaría y fortalecería la marca olímpica, una pieza inherente de la tradición nacional griega. [39]

En el momento del anuncio de la fusión, Aegean estaba en proceso de convertirse en miembro de pleno derecho de Star Alliance, [32] mientras que Olympic Air estaba forjando lazos con SkyTeam antes de la fusión. A pesar de esto, se anunció que el proceso Star Alliance de Aegean continuaría con las aerolíneas trabajando para garantizar una transición sin problemas de la aerolínea fusionada a Star Alliance. [40] Star Alliance dio la bienvenida a la fusión propuesta, publicando una declaración que indica "Los equipos de integración de ambos lados se reunirán pronto para evaluar los pasos necesarios, a fin de garantizar una transición sin problemas de las operaciones fusionadas de Aegean Airlines y Olympic Air en la red de Star Alliance". [41] En la ceremonia de bienvenida de Aegean a Star Alliance el 30 de junio de 2010, el futuro director ejecutivo de Star Alliance, Jaan Albrecht, confirmó que la entidad ampliada será miembro de pleno derecho de Star Alliance si la fusión planificada obtiene la aprobación regulatoria. [42]

Después de una revisión inicial de la fusión, el 30 de julio de 2010 la Comisión Europea de Competencias expresó sus dudas de que la fusión cumpla con las regulaciones de competencia, citando "serios problemas de competencia" particularmente en el mercado nacional pero también en varias rutas internacionales. [43] [44] Las CE declararon además que tenían "serias dudas" de que la fusión cumpliera los requisitos relativos a la asistencia en tierra en los aeropuertos griegos, así como al suministro de rutas obligatorias de servicio público, que reunirían las "dos más sólidas y creíbles postores "de las rutas de PSO. [44] La comisión decidió abrir una investigación en profundidad de 90 días sobre la fusión propuesta con el fin de evaluar más a fondo los efectos de la asociación. [44] Se esperaba que las CE emitieran su decisión final sobre el acuerdo antes del 7 de diciembre de 2010. [44] En una entrevista con Air Transport World en agosto de 2010, Dimitris Gerogiannis, director gerente de Aegean Airlines, declaró que su principal objetivo en ese momento estaba haciendo que la fusión funcionara. [45] Continuó diciendo que la fusión con Olympic Air es una cuestión de viabilidad, impulsada por "realidades económicas y comerciales". [45] Gerogiannis alegó que Grecia no puede mantener dos líneas aéreas de servicio completo, y señaló otros países europeos y líneas aéreas como ejemplos. [45] A finales de ese mes, Aegean registró sus primeras pérdidas en años, mostrando además una necesidad urgente de fusión, mientras que ambas aerolíneas están planeando varios recortes. [46] [47]

A pesar de la fecha límite del 7 de diciembre de 2010, Olympic y Aegean esperaban una decisión de la UE antes. [46] Las dos compañías aéreas esperaban entregar todos los detalles y documentos a la UE, según lo solicitado, antes de finales de septiembre de 2010. [46] Olympic y Aegean esperaban una decisión temprana para sincronizar los horarios de vuelo de 2011, idealmente para noviembre de 2010 como es el estándar de la industria, con el fin de cosechar los beneficios y las sinergias de la fusión lo antes posible. [46] Las aerolíneas alegaron que una decisión posterior las perjudicaría económica y competitivamente frente a otras aerolíneas y retrasaría todos los beneficios de la fusión hasta 2012. [46] [ necesita actualización ]

El 24 de septiembre de 2010, se anunció que Olympic Air había ganado el premio European Regions Airline Association Premio de plata: Aerolínea del año para 2010/2011. [48] ​​Olympic fue elogiado por operar 190 vuelos diarios dentro de los dos meses posteriores al inicio de las operaciones, a pesar de haber sido relanzado durante una crisis económica extrema en Grecia y en un contexto de un pasado turbulento. [48] ​​También se mencionó cómo la operación de la aerolínea había llevado a Aegean Airlines a la mesa de negociaciones para acordar una fusión en un plazo breve. [48]

El 21 de octubre de 2010, la Comisión de la UE anunció que retrasaría su decisión sobre la fusión hasta el 12 de enero de 2011. [49] [50] El Comisario Joaquín Almunia también citó dificultades con las dos empresas que poseen casi todo el mercado nacional en Grecia. [49] Aunque no se dio una razón específica para la demora, según las publicaciones, la comisión generalmente pospone las decisiones cuando las empresas ofrecen tomar medidas que alivien las preocupaciones. [49] El 17 de noviembre de 2010, el Comisario Joaquín Almunia confirmó que las dos compañías aún enfrentan algunas dificultades en sus esfuerzos por superar las preocupaciones antimonopolio sobre la fusión, pero destacó que todavía tienen semanas por delante para encontrar una solución adecuada hasta el 12 previsto. Decisión de enero de 2011. [51] [52] El 10 de diciembre de 2010, los medios de comunicación griegos informaron que la Comisión Europea había retrasado la fecha de su decisión, esta vez con una nueva fecha tentativa fijada para el 2 de febrero de 2011. [53] [54]

El 26 de enero de 2011, la Comisión Europea bloqueó la fusión entre las dos aerolíneas, alegando preocupaciones contra la competencia. [55] [56] [57] La ​​comisión declaró que la fusión habría creado un "cuasi-monopolio" en el mercado de transporte aéreo de Grecia, con la aerolínea combinada controlando más del 90% del mercado de transporte aéreo nacional griego. [58] Las CE también manifestaron su creencia de que la fusión daría lugar a tarifas más altas para cuatro de los seis millones de pasajeros griegos y europeos que vuelan hacia y desde Atenas cada año, [55] sin perspectivas realistas de que una nueva aerolínea de tamaño suficiente entrar en el mercado para restringir los precios de la aerolínea fusionada. [56] Además, el comisionado Joaquín Almunia declaró que la fusión habría dado lugar a precios más altos y menor calidad de servicio para los griegos y turistas que viajan entre Atenas y las islas, donde la aerolínea fusionada tendría un dominio casi total entre Atenas y Salónica, y entre la capital y ocho aeropuertos insulares. [57] [59] Ambos transportistas ofrecieron soluciones en un intento de aliviar las preocupaciones, aunque la UE creía que no serían suficientes para proteger a los viajeros de manera adecuada y aliviar las preocupaciones sobre la competencia. [57] Uno de los remedios propuestos por las empresas incluyó la oferta de ceder turnos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos griegos, aunque la comisión señaló que los aeropuertos griegos no sufren la congestión observada en otros aeropuertos europeos en fusiones o alianzas previas de aerolíneas. [55]

El comisionado de competencia de la UE, Joaquín Almunia, declaró que las aerolíneas podrían haber obtenido la aprobación si ofrecieran vender parte de su flota a un competidor potencial o dejar que otra aerolínea usara una de sus marcas, según las sugerencias de la UE. [60] Aegean Airlines called the brand-name proposal unacceptable, with vice-chairman Eftihios Vassilakis stating that the brand names have a great value which both airlines have worked hard to build. Furthermore, Vassilakis stated that the brand name and fleet remedy does not have a precedent in the history of airline mergers. [61]

Commenting on the developments in a joint press release, Aegean Airlines chairman Thodoros Vasilakis stated "Throughout last year we presented to the European Commission the benefits of the merger for our companies, our passengers and our country's economy. We also offered important commitments to safeguard consumers as well as measures to facilitate the entry of new competitors in the domestic market. Unfortunately, the EC decided to prohibit the agreement. An important opportunity for a consolidated representation in the European aviation market has been lost. We will adjust and continue. Our track record shows that we can succeed through challenging times." [62] Olympic Air chairman Andreas Vgenopoulos mimicked Vasilakis' thoughts on moving forward, also stating "The EC Decision will have negative consequences for consumers as well as our country's economy while it will benefit foreign competitors. Obviously we, as well as Aegean, will continue to do our best for the benefit of our staff, our shareholders and our passengers". [62] Both airlines also stated that they will study the block report issued by the EU, and after careful analysis and discussion with their advisers, will decide whether to appeal. [62]

Acquisition by Aegean Airlines

Following a shake-up of its board of directors, on 2 March 2011 Olympic Air announced that they planned to appeal the EU ruling with Aegean Airlines, and also announced route network changes as a part of their strategy adjustment, which included the cancellation of most of their western-European routes and additions of domestic and regional routes. [63]

On 21 October 2012 Aegean Airlines announced that it had struck a deal to acquire Olympic Air for a sum of €75 million, pending approval by the European Commission. [64] Contrary to their merger attempt, both carriers would continue to operate under separate brands after the acquisition. [65] As part of the deal, Aegean Airlines paid Olympic Air €20 million up front. [66] In the event that the European Commission did not approve the deal, Olympic Air would still retain the money, with Aegean Airlines owning a 17% stake in the company. [66]

European Commission sources said that Aegean Airlines' second attempt to buy Olympic Air would be approved by the Commission it was understood that Olympic Air would be forced into bankruptcy proceedings if the merger was not allowed to go ahead. [67]

The buyout was approved by the European Commission on 9 October 2013. [68] As of 1 February 2014 Olympic Air is a service provider for parent company Aegean Airlines, with all the international flights carrying the latter's flight prefix. [69] The carrier continues to operate the domestic routes(some of them in co-operation with Aegean). Some Aegean international flights are operated by Olympic Air.

Corporate affairs

Propiedad

Olympic Air is 100% owned by Aegean Airlines, [70] which bought the company for €72 million in cash, to be paid in installments. €20 million was paid on 22 October 2012 and the remainder was payable in 5 equal annual installments, the first of which was paid on 23 October 2013. The brands and logos of the two airline companies were expected to remain intact, with each one retaining distinct fleet and flight operations.

Business trends

Olympic Air had been loss-making since its creation in 2009 until its takeover by Aegean.

Although still operating as a separate brand, performance figures are fully incorporated within the Aegean Group results. Available financial and other trends for Olympic Air (for years ending 31 December) were:

(*The 2009 figures reflect the fact that the airline only commenced operations on 29 September 2009.) (**The 2013 figures are for the full year, even though the acquisition by Aegean was completed on 23 October 2013, and Olympic figures for the last two months of the year have therefore been consolidated in the Aegean group results.)

Marca

The new company's logo was selected in an online vote, after an open invitation to designers. Visitors to the Oalogo.gr website could vote for their favourite logo among three bids. The logo designed by Giannis Papathanasiou and Panos Triantafillopoulos, heavily based on the logo of its predecessor company, Olympic Airlines, won the vote. [75] The six rings are said to symbolise the five continents and Greece. [76]

New uniforms were also selected in an online vote, after an open invitation to designers for Olympic Air flight attendants. Visitors to the website www.oafashion.gr could vote for their favorite uniforms among three bids. OA flight staff now wear uniforms designed by Celia Kritharioti. [77]

Travelair Club

Travelair Club (written as Viajeair Club) was the frequent flyer programme of Olympic Air, launched in November 2009. Members could earn miles on Olympic Air and Delta Air Lines flights, car rentals and hotels. It consisted of three levels: Azul, Plata y Oro. [78] All former Olympic Airlines Icarus Frequent Flyer Program members were offered a 3000 award mile bonus to become members of the Travelair Club. On 24 November 2014 Travelair Club was absorbed by Aegean Airlines's frequent flyer programme Miles & Bonus, [79] with appropriate status matches. Migration of status and miles from the closed program was available until 1 June 2015.

Destinations

Codeshare agreements

Olympic Air used to have codeshare agreements with various carriers including Delta Air Lines, [80] Etihad, [81] TAROM and KLM. [82] Most of the agreements were terminated once the carrier was bought by Aegean Airlines. All flights operated by Aegean can be booked from Olympic Air's website while Aegean has placed its code in all PSO flights operated by Olympic Air. Olympic, by way of Aegean Airlines, is now an affiliate of Star Alliance. [83] [84]

Fleet

Current fleet

Olympic Air's fleet currently consists of the following aircraft, as of April 2019: [85]

Fleet history

Olympic Air launched operations with a mix of Airbus A320 family jets and Bombardier Dash 8 aircraft. [86] In March 2013 it was reported that the airline would retire its remaining Airbus aircraft effective immediately, [87] though two A319s continued to operate selected domestic routes, mostly to Santorini and Alexandroupolis, until the end of the summer season. Most of Olympic Air's Airbus A320 family aircraft were transferred to parent company Aegean Airlines.

Awards and recognition

Since its launch, Olympic has received a number of awards and recognitions:


The ancient Olympic Games

Just how far back in history organized athletic contests were held remains a matter of debate, but it is reasonably certain that they occurred in Greece almost 3,000 years ago. However ancient in origin, by the end of the 6th century bce at least four Greek sporting festivals, sometimes called “classical games,” had achieved major importance: the Olympic Games, held at Olympia the Pythian Games at Delphi the Nemean Games at Nemea and the Isthmian Games, held near Corinth. Later, similar festivals were held in nearly 150 cities as far afield as Rome, Naples, Odessus, Antioch, and Alexandria.

Of all the games held throughout Greece, the Olympic Games were the most famous. Held every four years between August 6 and September 19, they occupied such an important place in Greek history that in late antiquity historians measured time by the interval between them—an Olympiad. The Olympic Games, like almost all Greek games, were an intrinsic part of a religious festival. They were held in honour of Zeus at Olympia by the city-state of Elis in the northwestern Peloponnese. The first Olympic champion listed in the records was Coroebus of Elis, a cook, who won the sprint race in 776 bce . Notions that the Olympics began much earlier than 776 bce are founded on myth, not historical evidence. According to one legend, for example, the Games were founded by Heracles, son of Zeus and Alcmene.


The 19 Best Olympic Uniforms In History

Looking at some of the Olympic costumes from recent years, one might think they were designed by people from an opposing team. However, Olympic uniforms haven't always been questionable. In fact, checking out the best Olympic uniforms throughout history will hopefully remind you that designers sometimes get athleisure style on point.

For this year's Games, there are some seriously standout costumes. My personal favorite is the Swedish Olympic team's uniform created by H&M. IMO, it's the perfect mix between fashion and function. Plus, Sweden's colors of blue and yellow have been used superbly throughout the collection. To top it all off, H&M used sustainable materials in the design process. Speaking with Racked, Pernilla Wohlfahrt, design and creative director at H&M, said, "We are truly honored to also do the competition outfits for some selected sports. The result is a technical, high-fashion Olympic collection with a lot of the garments made in sustainable materials such as recycled polyester," proving that fashion-forward, functional, and environmentally ethical pieces can be a reality, not just a dream. Personally, I would totally wear the sporty crop tops for my workouts.

The great news for anyone like me who admires the Swedish team's uniform is that H&M has launched the Olympics-inspired For Every Victory collection and it's super epic. It's made even more awesome with the involvement of Caitlyn Jenner, the face of H&M Sport.

So without further ado, here are the best Olympic uniforms throughout history. Let them inspire your sportswear collection this summer.

1. Japan's 1964 Olympics Uniforms

Japan really stood out from the crowd in its striking red and white uniforms at the opening ceremony of the 1964 Tokyo Olympic Games.

2. France's 1968 Olympics Uniforms

Does anyone else think that the French athletes looked like the students from Beauxbatons Academy Of Magic in the Harry Potter And The Goblet Of Fire ¿película? Maybe that's where the movie's costume designers got their inspo from.

3. Canada's 1992 Winter Olympics Uniforms

The gals of the Canadian team looked like total snow bunnies at the Opening Ceremony of the Winter Olympics in 1992.

4. Morocco's 1992 Winter Olympics Uniforms

I have no idea what it is the Moroccan team was wearing, but they all looked like humble superheroes — which is always a good look.

5. Russia's 1992 Winter Olympics Uniforms

The Russian team looked suave AF as it paraded at the opening ceremony of the Winter Olympics in 1992.

6. Greece's 1998 Winter Olympics Uniforms

Black never goes out of style, as shown here by the Greek team at the Winter Olympics circa 1998.

7. Japan's 2000 Olympics Uniforms

At the opening ceremony of the Sydney 2000 Olympic Games, Japan's delegation looked stunning in rainbow-colored capes covering dark outfits.

8. Australia's 2000 Olympics Parade Outfits

Australia's athletes showed off their contemporary and cool parade outfits for the 2000 Sydney Olympics.

9. New Zealand's 2004 Olympics Uniforms

An enchanting design swept down one side of the New Zealand delegation's mostly monochrome opening ceremony uniform at the Athens 2004 Summer Olympic Games.

10. Sweden's 2004 Olympics Uniforms

Sweden proved that there's nothing more classic than a little white dress at the Opening Ceremony of the 2004 Olympic Games.

11. Australia's 2004 Olympics Uniforms

A pop of green highlighted the Australian delegation's uniforms at the 2004 Olympics.

12. Japan's 2012 Olympics Uniforms

Japanese athletes looked super chic at the London 2012 Olympic Games Closing Ceremony.

13. Jamaica's 2012 Olympics Uniforms

14. Britain's 2012 Olympics Uniforms

At the London 2012 Olympic Games, Britain's athletes kind of looked like Abba, in a really good way.

15. Germany's 2012 Olympics Uniforms

These athletes looked super sweet in their candy-colored jackets and white apparel at the London 2012 Olympic Games.

16. Poland's 2012 Olympics Uniforms

During the London 2012 Olympic Games, athletes from Poland appeared in Mother Of The Bride-style fashion, wearing formal suits with a floral splash of color.

17. Lesotho's 2012 Olympics Uniforms

Lesotho really worked that ombré at the London 2012 Olympics.

18. India's 2012 Olympics Uniforms

India's athletes looked divine in some canary yellow, traditional-style dresses at the opening ceremony of the London 2012 Olympic Games.

19. France's 2014 Olympics Uniforms

The French 2014 Sochi Olympics uniforms, designed by Lacoste, looked seriously smart and weather-appropriate.

So there you have it: Olympics uniforms haven't always been verging on cringe-worthy. In fact, some of them are a definite sight for sore eyes. Too bad you don't get extra points for style, huh?


Ver el vídeo: Olympic Airlines History Part 1 (Octubre 2021).