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W S Sims DE-1059 - Historia

W S Sims DE-1059 - Historia

W. S. Sims

(DE-1059: dp. 2,887 (f.); 1. 438 '; b. 47'; dr. 25 '; s. 27 k .; cpl. 245; a. 15 ", 4 15.5" tt., ASROC , BPDSMS;
cl. Knox)

W. Sims (DE-1059) fue establecido el 10 de abril de 1967 por Avondale Shipyards, Inc., Westwego La .; lanzado el 5 de enero de 1969; patrocinado por la Sra. Robert H. Hopkins; y encargado el 3 de enero de 1970, Comdr. C. M. Plumly al mando.

Después de un período extendido de acondicionamiento en el Astillero Naval de Charleston y una disponibilidad restringida en los Astilleros de Jacksonville para la corrección de fallas menores de construcción, W. Sims entró en pleno funcionamiento en junio de 1970 y se dirigió a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir entrenamiento. Después de dos meses y medio de disponibilidad posterior al shakedown en el Astillero Naval de Charleston para corregir las deficiencias descubiertas durante el shakedown e instalar equipo adicional, W. Sims se hizo a la mar en noviembre para evaluar la viabilidad de instalar LAMPS (Light Airborne Multi- Sistema de propósito). Fue el primer barco de su clase en tener un helicóptero tripulado aterrizando en su cubierta; y, durante los siguientes cuatro días, demostró con éxito la capacidad de estos excelentes barcos nuevos para operar helicópteros tripulados. Una vez completadas las pruebas, la escolta se dirigió a su puerto de origen, Mayport, Florida, para la temporada navideña.

El 11 de enero de 1971, W. Sims partió de Mayport con el personal del Destacamento de Pruebas y Evaluación de Key West embarcado. El proyecto consistió en seis cruceros, numerados del 0 al 5, en los que W. Sims operó con varios tipos de submarinos para determinar las capacidades y limitaciones del equipo de detección de sonido submarino de largo alcance instalado. Las pruebas continuaron durante todo el año y llevaron a la escolta a puertos como Nueva Orleans; Fredriksted, St. Croix; San Juan, Puerto Rico; Y Nassau, Nueva Providencia, Islas Bahamas.

El barco regresó a Mayport a tiempo para el Día de Acción de Gracias y, entre el 22 de noviembre y el 31 de diciembre de 1971, estuvo involucrado en un período de parada de la flota durante el cual los oficiales que representaban a los comandantes de escuadrón, flotilla y tipo llevaron a cabo una serie de inspecciones.

El crucero final. El proyecto de pruebas de Cayo Hueso comenzó el 4 de enero de 1972. W. Sims regresó a Mayport el 15 de enero y pasó el mes siguiente preparándose para las operaciones con la 6ª Flota.

El 15 de febrero de 1972, la escolta oceánica zarpó hacia el Caribe para participar en "LantFltRedEx 2-72" y luego prosiguió hacia el Mediterráneo. El 10 de marzo, W. Sims se incorporó a la 6ª Flota y participó en varios ejercicios antisubmarinos además de visitar Barcelona, ​​Spath y Nápoles, Italia. Del 27 de marzo al 6 de abril, la escolta del destructor y William V. Pratt (DLG 13) mantuvieron una estrecha vigilancia de las unidades navales soviéticas en el centro sur del Mediterráneo.

W. Sims visitó Gaeta, Italia, y Golfe Juan, Francia, antes de participar en la Operación "Quickdraw", un ejercicio naval combinado de Estados Unidos e Italia que se llevó a cabo el 17 de abril. Una visita a San Remo, Italia, y la disponibilidad de licitaciones en Nápoles siguieron al ejercicio.

El 8 de mayo de 1972, el barco se unió a un ejercicio naval combinado, Operación "Patrulla del Amanecer", con buques de guerra británicos, franceses e italianos. Después de visitar Sfax, Túnez, W. Sims realizó una vigilancia especial
operaciones en submarinos soviéticos del 23 de mayo al 10 de junio. Luego, el barco participó en la Operación "Buena amistad" con la Armada turca y en una segunda Operación "Quick Draw" con la Armada italiana. Durante agosto, la tripulación disfrutó de una licencia en San Remo, Italia; Barcelona, ​​España; y Theoule, Francia. Cuando Vreeland (DE-1068) relevó a W. Sims a fines de ese mes, este último se dirigió a casa y regresó a Mayport el 5 de septiembre.

Después de completar un período de inactividad de un mes, el barco comenzó una disponibilidad extendida en los astilleros de Jacksonville, Jacksonville, Florida, que duró hasta la eud del año y los primeros tres meses de 1973. El barco luego llevó a cabo una capacidad posterior a la disponibilidad. pruebas de mar. Las discrepancias que descubrieron las pruebas se corrigieron el 9 de abril. Al día siguiente, la escolta del océano I navegó hacia el sur hasta Roosevelt Roads Puerto Rico, y se unió a la flota de misiles de superficie en los ejercicios de apoyo de disparos realizados en el polígono de armas de la Flota Atlántica, Isla Culebra.

El 8 de mayo de 1973, W. Sims llegó a la bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir un entrenamiento de actualización, pero un accidente de ingeniería pronto la obligó a regresar a Mayport para reparaciones. Cuando se hicieron las correcciones, regresó a Cuba y realizó un entrenamiento de actualización desde finales de mayo hasta mediados de junio. Al regresar a Mayport, el barco ejecutó un trabajo de LAMPS del 17 de junio al 9 de julio.

Del 12 al 26 de julio, W. Sims participó en "LantRedEx 1-74" en el Caribe. Como su próxima tarea, la nave evaluó el misil básico de defensa puntual. La escolta marítima regresó a su puerto de origen el 10 de agosto, lo que permitió a la tripulación disfrutar de un período de licencia y libertad.

W. Sims zarpó hacia las operaciones del Atlántico norte y el Mediterráneo el 14 de septiembre. A su llegada, el barco realizó una demostración de LÁMPARAS para la Marina Real de los Países Bajos en Ámsterdam. En el momento de la incursión de W. Sims en la 6ª Flota, Oriente Medio estaba en un estado de guerra. Durante el primer mes y medio, los deberes de la escolta oceánica involucraron operaciones en apoyo de los intereses de Estados Unidos en la crisis de Oriente Medio. Del 26 al 30 de noviembre, W. Sims custodiaba al Rey de Marruecos embarcado en el transatlántico de lujo francés Roussilion en ruta hacia la conferencia petrolera árabe celebrada en Argel, Argelia. El Rey, como gesto de agradecimiento, envió a los oficiales y soldados un obsequio de tres toneladas de naranjas, mandarinas, sardinas y jugo de naranja. Después de visitar Nápoles, Italia y Rota, España, W. Sims pasó la temporada navideña de 1973 en Valencia, España.

El 4 de enero de 1974 W. Sims salió del puerto de Valencia para operar con Independence (CVA-42). Tras una visita a Rota y ejercicios con América (CVA-66), el barco de escolta participó en la búsqueda de supervivientes de un pequeño arrastrero británico; y cuatro de los seis marineros desaparecidos fueron recuperados. El 25 de enero, viajó por Gibraltar a Casablanca, Marruecos, a donde llegó el 1 de febrero. Al día siguiente, el agregado militar soviético subió a bordo para realizar un recorrido especial por el barco. Después de breves paradas en Rota y Bermuda, W. Sims llegó a Mayport el 14 de febrero.

Durante marzo y abril, el barco participó en operaciones de evaluación de buques de control marítimo provisional en aguas entre Jacksonville y Charleston. Regresó a su puerto de origen el 27 de abril y se sometió a varias inspecciones. El barco de escolta comenzó a licitar el 6 de mayo. El 1 de julio de 1975, W. Sims fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1059.

El 7 de agosto, W. Sims zarpó hacia el astillero naval de Portsmouth (N.H.) para realizar reparaciones en dique seco. Regresó a Mayport el 19 de septiembre y pasó el resto del año y la primera parte de 1975 entrenando y mejorando la condición física del barco.

El 15 de abril de 1975, la fragata participó en el ejercicio de flota "Agate Punch", que involucró fuerzas navales aéreas, de superficie, subterráneas y terrestres. El ejercicio terminó el 27 y W. Sims se dirigió a la estación de armas navales donde descargó las armas en preparación para ir al astillero en junio.

El barco sufrió un accidente de ingeniería el 30 de abril y fue remolcado a Charleston para su reparación. A su llegada a Mayport el 8 de mayo, W. Sims inició una oferta de licitación de un mes. El barco de escolta se puso en marcha el 11 de junio hacia Filadelfia para una revisión de nueve meses. El barco entró en dique seco el 21 de junio y permaneció allí hasta el 8 de diciembre; y, después de que fue reflotado, el trabajo de renovación del barco continuó hasta la primavera de 1976.

Después de pruebas y pruebas en el mar en la zona de los cabos de Virginia, el barco regresó a Mayport el 14 de abril de 1976. Del 23 al 27 de ese mes, W. Sims estuvo amarrado en Port Everglades y luego se puso en marcha hacia la isla de Andros y las pruebas para evaluar nuevo equipo de guerra antisubmarina. Luego regresó a Mayport y realizó operaciones en el área de Jacksonville.

W. Sims llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 23 de mayo y pasó las siguientes cinco semanas en un entrenamiento intensivo. Después de una evaluación de la preparación operativa y las calificaciones de apoyo de disparos en Roosevelt Roads, Puerto Rico, el barco regresó a Mayport el 2 de julio. La disponibilidad de licitación ocupó el mes de julio y continuó hasta agosto. Después de completar varias inspecciones, W. Sims se puso en marcha el 2 de septiembre para cruzar el Atlántico norte.

En el camino, participó en la Operación "Esfuerzo conjunto", una serie de ejercicios realizados en un entorno de grupo de tareas. El 14 de septiembre, W. Sims se encontraba a 700 yardas a popa de John F. Kennedy (CV-67) cuando Bordelon (DD-881) chocó con ese portaaviones y registró las aguas cercanas en busca de hombres que pudieran haber sido arrojados por la borda.

El crucero por el Atlántico norte se dividió en cuatro operaciones separadas. El "esfuerzo conjunto", realizado durante el cruce, fue una fase de preparación. El "Trabajo en equipo 76" fue un importante ejercicio de la OTAN que involucró a las fuerzas de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Bélgica, Dinamarca, Alemania Occidental, Holanda y Noruega. Incluyó una demostración de fuerza en el área del Cabo Norte. Las "Operaciones Bálticas" se llevaron a cabo en el Mar Báltico y fueron un ejercicio de navegación a vapor de la flota en un área confinada. "Bonded Item", el ejercicio final, fue un ejercicio diseñado en torno a un asalto anfibio en Jutlandia.

El 27 de octubre de 1976, W. Sims partió de Edimburgo, Escocia; camino a casa; y llegó a Mayport el 9 de noviembre. El barco pasó el resto de 1976 y enero de 1977 en disponibilidad. Los trabajos del astillero y la formación en curso ocuparon el mes de febrero. El 1 de marzo se embarcó una junta examinadora de propulsión; y el barco pasó en todos los aspectos. Durante el resto del mes, el barco de escolta se preparó para un próximo despliegue.

W. Sims partió de Mayport el. 30 de marzo, con destino a Lisboa, Portugal, y un despliegue mediterráneo de seis meses y medio. Una fuerte tormenta con mares de 20 a 30 pies, que se encontró en el camino, dañó el mástil principal hasta el punto en que tuvo que ser sostenido por aparejos de amarras. Como resultado, el barco llegó a Rota en lugar de Lisboa y permaneció allí del 12 de abril al 13 de mayo en reparación.

La escolta del destructor luego realizó operaciones en las áreas de Creta, Grecia, Túnez y Sicilia. Sims llegó a Alejandría, Egipto, el 8 de agosto y, durante su visita, recibió la visita del cónsul general estadounidense, el gobernador de Alejandría y el comandante en jefe de la Armada egipcia. Luego partió hacia Augusta Bay, Sicilia.

La "Semana Nacional XXIII" comenzó el 15 de agosto y consistió en juegos de guerra intensivos en los que participaron los grupos de trabajo de la VI Flota, elementos de la Armada italiana y aviones de la Fuerza Aérea estadounidense. El ejercicio concluyó el 22 de agosto cuando la flota ancló frente a Taranto, Italia, para el interrogatorio.

La tripulación disfrutó de una visita al puerto de Palma de Mallorca, España, antes de hacerse a la mar para las operaciones "Bystander" cerca de Gibraltar. Después de una licitación disponible en Nápoles, W. Sims se unió al ejercicio de la OTAN "Determinación de la exhibición" -ya en curso- el 24 de septiembre. Cuando terminó el ejercicio, el barco de escolta actuó como
única escolta para la Independencia (CV-62) en su visita a Málaga y Rota, España. El 14 de octubre, W. Sims, junto con Independence y varios otros barcos, partieron de Rota y llegaron a Mayport el 21.

El barco pasó la mayor parte de noviembre en licitación y, el día 28, participó en la Operación "Marcot", una operación conjunta con la Armada de Canadá.

El 3 de diciembre, mientras operaba cerca de las Bermudas, el
el barco perdió toda la energía debido a una falla de ingeniería. los
El barco no tenía energía para ningún equipo excepto los
alimentado por baterías. Un avión respondió a dis
tress bengalas y barcos de superficie en contacto en el ar. ea.
Ainsworth (DE-1090) respondió y se acercó,
"piel con piel" en alta mar, con todas las líneas triplicadas.
En medio de un oleaje de seis pies, comenzaron fuertes
movimiento entre los dos barcos causando frecuentes
contacto, pandeo de varios marcos en el centro del barco se. C
'' y causando considerables daños superficiales a
el lado de estribor. Después de que se hicieran reparaciones temporales
hecho, todas las líneas fueron despejadas, y W. Sims regresó
al puerto base para reparaciones. El año 1977 terminó con
la escolta del destructor en disponibilidad restringida, conducta
reparaciones tanto en diesel como en reparaciones estructurales para
el lado de estribor.

W. ' S. Sims permaneció en disponibilidad restringida hasta marzo de 1978. El día 8, se unió a las unidades de la 2.ª Flota en el Caribe para el ejercicio "Safepass '78". Luego, el barco se dirigió hacia el norte para proporcionar servicios a Hammerhead (SSN-663). Después de repostar en New London, Connecticut, W. Sims regresó a Mayport el 24 de marzo y comenzó un período de mantenimiento hasta el 6 de abril.

Después de pasar con éxito un examen de la planta de propulsión operativa, la fragata se puso en marcha para el Caribe y el ejercicio "Comptuex"; luego se dirigió hacia el río Cooper para atracar en la estación naval de Charleston el 27 de abril. Después de cargar las armas, el barco regresó a su puerto de origen para su disponibilidad y mantenimiento, que duró hasta el 5 de junio.

W. Sims realizó pruebas e inspecciones en el mar, seguidas de un período de entrada del 13 al 28 de junio durante el cual completó los preparativos para el próximo crucero por el Mediterráneo. El 29 de junio, la fragata zarpó para su cuarto y más largo crucero por el Mediterráneo. Tras su travesía atlántica, el barco llegó a Málaga el 9 de julio. Después de un breve viaje a Nápoles, recibió a bordo al almirante H. E. Shear, comandante en jefe de las Fuerzas Aliadas del sur de Europa.

El barco se puso en marcha el 29 de julio para la bahía de Augusta, Sicilia, y para las operaciones en el mar Jónico. La "XXV Semana Nacional" se llevó a cabo del 23 de julio al 5 de agosto. Después de visitar los puertos de Grecia, participó en la "Semana de la guerra antiaérea" y regresó a Nápoles el 21 de agosto. Durante la última semana de agosto, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Thomas B. Hayward, realizó una visita para recorrer el barco.

El mes de septiembre encontró a W. Sims participando en la Operación "Ocean Missilex" en el Mediterráneo oriental; Operación "Display Determination-78", una operación combinada de la OTAN; y la realización de ejercicios de guerra antisubmarina con un escuadrón de destructores griegos y un submarino griego oponente. El final del mes encontró a W. Sims realizando pruebas con el submarino francés Daphne y el barco de investigación oceanográfica de la OTAN Maria Paola Gee.

A su regreso a La Spezia, Italia, el 2 de noviembre de 1978, el barco participó en la "Semana de la Guerra Antisubmarina" del 7 al 14 de noviembre y luego se sometió a disponibilidad de mantenimiento intermedio en Cartagena, España. La fragata llegó a Toulon, Francia, el 9 de diciembre para una visita de 10 días. Sims pasó la temporada navideña desde el 21 de diciembre hasta que terminó el año en Alicante, España.

A finales de enero de 1979, W. Sims partió de Málaga; y llegó a Mayport en febrero. Permaneció en su puerto de origen hasta mayo preparándose para un próximo período de astilleros. Después de una breve visita a Portland, Maine, W. Sims se presentó en Bath Iron Works, Bath, Maine, el 7 de mayo de 1979 para una revisión.

Estaba previsto que regresara a Mayport en marzo de 1980 y reanudara las operaciones.


Historia de los Sims, escudo familiar y escudos de armas

El apellido Sims se encontró por primera vez en East Lothian, donde ocuparon un asiento familiar desde tiempos muy antiguos.

Paquete de historia de apellido y escudo de armas

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Historia temprana de la familia Sims

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Variaciones ortográficas de los Sims

Las reglas ortográficas aún no habían evolucionado en la Escocia medieval, algunos nombres que datan de esa época a menudo aparecen de muchas formas diferentes. Algunas variaciones ortográficas de Sims incluyen Simms, Symes, Sime, Simes, Sim, Sym, Syms, Syme y otros.

Primeros notables de la familia Sims (antes de 1700)

Se incluye más información en el tema Notables de los primeros Sims en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de la familia Sims a Irlanda

Algunos miembros de la familia Sims se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
Otras 77 palabras (6 líneas de texto) sobre su vida en Irlanda se incluyen en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Sims +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de los Sims en los Estados Unidos en el siglo XVII
  • Andrew Sims, quien aterrizó en Virginia en 1635 [1]
  • Bartholomew Sims, que llegó a Virginia en 1663-1664 [1]
  • Job Sims que se estableció en Nevis en 1663
  • Samuel Sims, que llegó a Maryland o Virginia en 1672 [1]
  • Eleanor Sims, que aterrizó en Maryland en 1679 [1]
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Los colonos de los Sims en los Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Thomas Sims, quien aterrizó en Virginia en 1714 [1]
  • Thomas Sims, que llegó a Virginia en 1716 [1]
  • John Sims, quien se instaló en Maryland en 1737
  • William Sims, quien se instaló en Virginia en 1749
  • Joanna Sims, quien aterrizó en Virginia en 1750 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Los colonos de los Sims en los Estados Unidos en el siglo XIX
  • Charles H Sims, que llegó a Texas en 1835 [1]
  • Henry Sims, quien aterrizó en el condado de Allegany (Allegheny), Pensilvania en 1838 [1]
  • Robert Sims, que llegó a Nueva York en 1838 [1]
  • John Sims, que aterrizó en Mississippi en 1840 [1]
  • Frederick Sims, quien aterrizó en Charleston, Carolina del Sur en 1840 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Sims a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de los Sims en Canadá en el siglo XVIII
  • John Sims, que aterrizó en Nueva Escocia en 1749
  • John Sims, que aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Robert Sims, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Fardinando Sims, que aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Fred Sims, quien llegó a Nueva Escocia en 1750
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Migración de Sims a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Los colonos de los Sims en Australia en el siglo XIX
  • Sr. Daniel Sims, convicto inglés que fue condenado en Surrey, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quotAtlas & quot el 16 de enero de 1816, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [2]
  • Ebenezer Sims, un albañil, que llegó a Van Diemen & # 8217s Land (ahora Tasmania) en algún momento entre 1825 y 1832
  • Sr. William Sims, convicto inglés que fue condenado de por vida en Dorset, Inglaterra, transportado a bordo del & quotBurrell & quot el 22 de julio de 1830, llegando a Nueva Gales del Sur [3]
  • Sr. George Maurice Sims, (b.1815), de 18 años, convicto inglés que fue condenado en Wiltshire, Inglaterra durante 14 años por robo, transportado a bordo del & quotAurora & quot el 3 de noviembre de 1833, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia, murió en 1911 [4]
  • El Sr. John Sims, convicto británico que fue condenado en Londres, Inglaterra durante 7 años, fue transportado a bordo del & quotAsia & quot el 20 de julio de 1837, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [5]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Sims a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Los colonos de los Sims en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • James Sims, de 39 años, que llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotDuchess of Argyle & quot en 1842.
  • Margaret Sims, de 36 años, que llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotDuchess of Argyle & quot en 1842.
  • James Sims, de 17 años, que llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotDuchess of Argyle & quot en 1842.
  • Margaret Sims, de 14 años, que llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotDuchess of Argyle & quot en 1842.
  • John Sims, de 11 años, que llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotDuchess of Argyle & quot en 1842.
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Notables contemporáneos del nombre Sims (después de 1700) +

  • Christopher Albert & quotChris & quot Sims (n. 1942), economista y macroeconomista estadounidense, ganador del Premio Nobel de Ciencias Económicas (2011)
  • Chloe Linda Daisy Margaret Sims (n. 1981), personalidad de la televisión inglesa conocida por aparecer en la serie de telerrealidad de ITVBe The Only Way Is Essex
  • Jena Michelle Sims (n. 1988), actriz estadounidense, conocida por películas de serie B como Attack of the 50 Foot Cheerleader (2012), 3-Headed Shark Attack (2015) y Sharknado 5: Global Swarming (2017), Miss Georgia Teen USA en 2007
  • Jocko Sims (n. 1981), actor estadounidense, mejor conocido por interpretar a Anthony Adams en Crash y luego interpretar a Carlton Burk en la serie The Last Ship.
  • Bill Sims Jr. (1949-2019), músico de blues estadounidense
  • John Sims (1749-1831), botánico y médico inglés, hijo de R. C. Sims, M.D., miembro de la Sociedad de Amigos, quien durante sesenta años ejerció en Dunmow, Essex
  • James Sims (1741-1820), médico irlandés, hijo de un ministro disidente, nacido en co. Abajo
  • David Nigel Sims (1931-2018), futbolista inglés que jugó como portero desde la década de 1940 hasta 1967
  • Scott Sims DVM (1955-2015), veterinario estadounidense y personalidad televisiva
  • William Sowden Sims (1858-1936), almirante estadounidense en la Armada de los Estados Unidos, ganador del Premio Pulitzer de Historia (1921), epónimo de USS Sims (DD-409), USS Sims (DE-153), USS WS Sims (DE-1059) y el USS Admiral WS Sims (AP-127)
  • . (Otros 13 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Sims +

Capucha HMS
  • Sr. William Sims (n. 1920), Artífice de la Sala de Máquinas de 4ta Clase en servicio para la Royal Navy de Chobham, Surrey, Inglaterra, quien navegó a la batalla y murió en el hundimiento [6]
HMS Royal Oak
  • Frank G. Sims, asistente de suministros líder británico de la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y se hundió, sobrevivió al hundimiento [7]

Historias relacionadas +

El lema de los Sims +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Fortuna et labore
Traducción del lema: Por fortuna y trabajo.


Nuestra introducción a las fragatas clase Knox en la década de 1970

Este documento analiza la vida en USS Knox-fragatas de clase en la década de 1970. Es una continuación de un artículo anterior titulado "Escoltas de destructores posteriores a la Segunda Guerra Mundial". Gran parte de la información se obtuvo de mis experiencias personales a bordo de barcos de la clase que incluyen:

  • Oficial ejecutivo de puesta en servicio USS Blakely (DE 1072)
  • Oficial a cargo, Equipo de presentación de flota, Avondale, Westwego, Louisiana
  • Comandante en jefe, USS Moinester (DE 1097) - El último barco de la clase
  • Numerosas inspecciones de buques de la clase como miembro de la Junta de examen de propulsión LANTFLT y la Junta de inspección y reconocimiento (INSURV)

El capitán Charles T. Creekman, director ejecutivo de la Fundación Histórica Naval, se desempeñó a mis órdenes como oficial de armas en la tripulación de puesta en servicio del USS. Moinester y luego tuvo el mando de la Knox-clase fragata USS W.S. SIMS (FF 1059).

USS W. S. Sims (DE 1059), reacondicionamiento del casco posterior a 1980 (NAVSOURCE)

A continuación se incluye una lista de las principales características del barco:

  • Longitud: 438 pies
  • Haz: 46 pies 9 pulg.
  • Calado: 24 pies 9 pulg
  • Desplazamiento a plena carga: 4260 toneladas
  • Propulsión - Turbina de vapor - Un solo tornillo - 35,000 SHP
  • Calderas: dos tipo D de 1200 psi
  • Velocidad sostenida - 27 nudos
  • Complemento: 17 oficiales, 240 alistados
  • Los barcos estaban equipados con estabilizadores de aletas.
  • Radar - Búsqueda de superficie AN / SPS 10, Búsqueda aérea AN / SPS 40
  • Sonda - AN / SQS 26 Montado en proa, AN / SQS 35 Sonda de profundidad variable (VDS), aumentada con el sistema de arrastre táctico AN / SQR 18 en los 35 barcos de la clase que tenían VDS instalado.
  • Aeronave: un helicóptero SH-2 Seasprite Mk1 LAMPS (sistema ligero multiusos)
  • Armamento
    • Una montura de pistola MK 42 de calibre 54/5 ”
    • Cohetes antisubmarinos (ASROC) y misiles antibuque amp Harpoon disparados desde un lanzador ASROC de 8 celdas ubicado en el castillo de proa a popa del soporte del cañón
    • Torpedos Mk 46 en dos lanzadores de doble tubo ubicados en medio del barco
    • Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System (BPDMS) en la cola de popa de 31 barcos de la clase, luego reemplazado por Phalanx Close In Weapons System (CIWS). instalado a bordo de los 46 barcos de la clase.

    El VDS y TACTAS se ubicaron en un compartimiento en la popa del buque. Su acceso de transmisión a través de las puertas de popa y el CIWS, la cubierta de vuelo y el hangar de helicópteros se puede ver claramente en la siguiente foto:

    1 de septiembre de 1988: Fuera de Hampton Roads, Va. & # 8211 Una vista severa de Aylwin en marcha cuando sale de la Estación Naval, Norfolk, Virginia. (Foto de la Marina de los EE. UU. DVID # DN-SN-90-06084 del DVIC)

    La planta eléctrica constaba de tres turbogeneradores impulsados ​​por vapor de 750 kW ubicados uno al lado del otro en la Sala Auxiliar # 1. También había un generador diesel de 750 kW ubicado en la parte de popa del barco que podría usarse como un servicio de barco o como generador de emergencia. Fue impulsado por un par de motores diesel en tándem, uno a proa y otro a popa del generador.

    Todas las funciones principales de control de la planta de maquinaria se realizaron desde salas de control con aire acondicionado. Uno de estos que estaba ubicado contiguo a la Sala Auxiliar se denominó “Central Eléctrica”. En este espacio se ubicaron los cuadros de distribución principales. También había salas de control con aire acondicionado ubicadas en los niveles superiores de la sala de incendios y la sala de máquinas.

    Los barcos fueron equipados con sistemas de reducción de ruido Prairie Masker para minimizar el ruido transmitido desde su maquinaria al agua y así reducir su detectabilidad por los submarinos. El sistema consistía en un compresor que entregaba grandes volúmenes de aire a baja presión a aproximadamente 25 psi a cuatro correas verticales a lo largo del casco submarino donde se descargaba al agua a través de perforaciones para amortiguar el ruido transmitido. El aire también se suministró a las perforaciones en los bordes de salida de la hélice a través de un pasaje en el eje con el mismo propósito. Estos sistemas demostraron ser muy efectivos en servicio.

    La quilla del buque líder de la clase, USS Knox (DE 1052), se colocó en octubre de 1965 y el barco se puso en servicio el 12 de abril de 1969. Los primeros 25 barcos de la clase (DE 1052-1077) se construyeron en cuatro astilleros diferentes. Sin embargo, los 21 barcos restantes (DE 1078-1097) se construyeron todos en una línea de producción en el Astillero Avondale, cerca de Nueva Orleans, LA para ahorrar costos. El último barco de la clase, USS Moinester (DE 1097) se puso en servicio en 1974. Todos los barcos habían sido desmantelados en 1994. Sin embargo, 31 barcos de la clase fueron vendidos o arrendados a armadas extranjeras donde algunos todavía están en servicio.

    En Avondale, los barcos se construyeron uno al lado del otro en una línea de producción que constaba de cinco formas de construcción. La quilla se colocó en el lado interior de la línea y los cascos se movieron gradualmente hacia los lados a través de las diversas posiciones que culminaron en un lanzamiento lateral en el río Mississippi como se muestra en la siguiente foto:

    21 de octubre de 1972: Westwego, Luisiana & # 8211 El USS Capodanno (DE 1093) es lanzado lateralmente en el Patio Principal de los Astilleros Avondale (NAVSOURCE)

    A continuación, hablaré de mis propias experiencias personales con las fragatas de la clase Knox. Como se discutió anteriormente, incluyeron tres recorridos consecutivos entre 1970 y 1976, así como una serie de inspecciones de barcos.

    A principios de 1970 recibí la orden de ser el oficial ejecutivo comisionado del USS Blakely (DE 1072), a Knox-clase DE que estaba en construcción en Avondale. El barco estaba programado para su regreso a casa en Charleston, Carolina del Sur. Se entregaría a la marina en junio de 1970 y se pondría en servicio en julio. En ese momento habíamos estado estacionados en California durante los últimos 5 años. Mi familia y yo condujimos a través del país hasta nuestro destino, que en realidad estaba en Newport, Rhode Island. Procedí a reportarme en el Centro de Entrenamiento de la Flota en Newport para el servicio en la tripulación previa a la puesta en servicio en abril de 1970. El posible oficial al mando, ingeniero jefe, oficial de armas y suministros junto con unos 20 miembros superiores de la tripulación formarían lo que se denominó la “tripulación del núcleo” en el astillero donde supervisarían las últimas etapas de construcción y se familiarizarían con su barco. Mi trabajo consistía en reunir y organizar lo que se llamó el "equipo de equilibrio", que constaba de unas 200 personas en Newport. Fui asistido por el posible oficial de operaciones. Nunca había conocido a mi nuevo CO, pero era importante que estableciéramos contacto y lo mantuviéramos informado sobre lo que estaba sucediendo durante el período previo a la puesta en servicio, que resultó ser relativamente tranquilo y pronto llegó el momento de mudarse a Charleston. Así que empacamos el auto y nos dirigimos hacia el sur. Poco después de la llegada, encontramos una casa en alquiler en un desarrollo al oeste del río Ashley. Nos tomó algún tiempo acostumbrarnos al calor y la humedad. Pero Charleston resultó ser un lugar muy agradable para vivir.

    En 1970 había mucha presencia militar en la ciudad. Esto se debió principalmente al hecho de que el representante Mendel Rivers era el presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara. Una gran base de la fuerza aérea se ubicó junto con el aeropuerto comercial y los nuevos transportes de carga C-5A a menudo se podían ver en lo alto. La base naval de Charleston estaba ubicada río arriba de la ciudad en el río Cooper. Justo río arriba desde la base estaba el Astillero Naval de Charleston y más arriba en Goose Creek había una Estaciones de Armas Navales donde se almacenaban los Misiles Polaris. La base naval albergaba la Fuerza Minera de la Flota Atlántica, así como varios destructores, fragatas y submarinos. Mi última visita previa a Charleston fue en 1959 cuando asistí a la escuela de limpieza de minas.

    Encontré un espacio de oficina temporal en el Astillero Naval inmediatamente adyacente a los antiguos edificios donde se construyó mi antiguo barco escuela de la Academia Marítima de Massachusetts (MMA), el USS Charleston en 1935. Resultó que había un modelo grande del Charleston justo afuera la oficina del comandante del astillero. Desde entonces se ha trasladado a MMA, donde permanece en exhibición.

    Blakely debía llegar al astillero el 2 de julio. Dado que el barco no sería entregado a la Marina hasta después de su llegada, fue operado por la tripulación de prueba del constructor en el viaje de entrega. Su práctica era realizar el tránsito desde el Golfo de México a una velocidad superior a los 25 nudos. Un desafortunado incidente ocurrió durante el viaje cuando el barco atropelló un velero frente a la costa de Florida. Afortunadamente no hubo víctimas mortales. Sin embargo, el barco fue una pérdida total. Cuando Blakely A la vista que venía río arriba, la vara del gato estaba doblada en forma de U y quedaban cicatrices en la proa. Sin embargo, fue una vista inspiradora y mi tripulación estaba muy emocionada de subir a bordo y hacerse cargo de un barco nuevo. Después de que el barco atracó, subí por la pasarela. Mi nuevo comandante en jefe, Frank Carelli, estaba esperando en el alcázar.

    La ceremonia de puesta en servicio se llevó a cabo el 18 de julio de 1970. El patrocinador que había bautizado el barco era la nieta del vicealmirante Charles Blakely, que dio nombre al barco. El orador principal fue el contralmirante James Holloway, quien en 1974 se convertiría en el Jefe de Operaciones Navales. Una vez completada la ceremonia de puesta en servicio, ingresamos al Astillero Naval de Charleston para una Disponibilidad de equipamiento (FOA) de 8 semanas.

    Una foto de Blakely mientras está en marcha sigue:

    1 de febrero de 1991: En el mar & # 8211 Una vista de babor de Blakely en marcha frente a la costa de Newport, Rhode Island (U.S. Navy photo DVID # DN-ST-91-05242 del DVIC)

    El entrenamiento de Shakedown para un barco de este tipo era normalmente de cuatro semanas. Se le permitió una visita al puerto durante un fin de semana a la mitad del ciclo de capacitación. Elegimos Puerto Príncipe, Haití. Había estado allí una vez antes en 1955 durante un crucero de entrenamiento de MMA. Haití tiene un paisaje maravilloso y, si se hubiera desarrollado adecuadamente, podría haberse convertido en un importante destino turístico. Pero siempre se ha visto obstaculizado por un mal gobierno y una pobreza abismal. El período de formación terminó sin incidentes. Pensamos que iríamos a la isla de Vieques, cerca de Puerto Rico, para las calificaciones de bombardeo en tierra en vivo a continuación. Pero, para nuestro disgusto, no habíamos podido enviar los mensajes necesarios, por lo que tuvimos que regresar a Charleston. En ruta pasamos cerca de la isla de San Salvador, donde Colón pisó por primera vez el Nuevo Mundo.

    El siguiente obstáculo fue pasar por la Prueba de Contrato Final (FCT) con la Junta de Inspección y Reconocimiento (Junta de INSURV). Desde allí, teníamos programado ingresar al Astillero Naval de Charleston para una Disponibilidad Post Shakedown (PSA) de tres meses. Luego vinieron las malas noticias. El PSA tendría una duración mínima de seis meses por dos razones. 1. Instalación de un nuevo Sistema de Misiles de Defensa de Puntos Básicos (BPDMS), 2. Se tuvieron que rehacer más de 100 soldaduras de sistemas de vapor de alta presión. Esto nos causó mucha frustración. Ninguno de nosotros quería pasar la mayor parte de nuestro recorrido en el astillero. Pero no tuvimos otra opción. Mientras estábamos en el astillero, nos sometimos a una conversión de combustible destilado marino (DFM) de aceite combustible especial de la Marina (NSFO). En ese momento, esta conversión estaba ocurriendo en toda la flota.

    Fui seleccionado para el grado de Comandante. Fue un gran alivio. Nos sentimos como en casa libres en ese momento. Pero mucho más iba a suceder durante el resto de mi carrera naval.

    Debíamos ir al mar para solucionar los errores en nuestro nuevo sistema BPDMS. También teníamos la intención de completar nuestra calificación de apoyo de fuego de armas navales, esta vez en Culebra, que era parte del complejo de Apoyo de fuego de armas navales de Vieques (NGFS).

    Estaba programado para la rotación en septiembre de 1971. Antes de salir al mar, me comuniqué con mi detallista. Me informó que mi nueva asignación sería como Oficial a Cargo de algo llamado Equipo de Introducción a la Flota (FIT) en el Astillero Avondale. Antes de salir al mar, me informó que mi nueva asignación sería como Oficial a cargo de algo llamado Equipo de Introducción a la Flota (FIT) en el Astillero Avondale, donde Blakely había sido construido. El propósito del equipo FIT sería guiar a las tripulaciones centrales de la Knox-Fragatas de clase que estaban en construcción en el astillero a través del proceso de precomisionamiento. Me dio un contacto en OPNAV en Washington que indicó que podría proporcionarme más información sobre la asignación. Ese individuo dijo que me enviaría una copia de mi nueva carta. En el proceso, me informó que cuando habían creado el grupo de trabajo que estableció el equipo FIT, habían especificado que el Oficial a Cargo tomaría el mando del último barco del programa. Eso me pareció interesante.

    Blakely estaba programado para un crucero por el norte de Europa en septiembre de 1971. Pero me lo perdería. A nuestro regreso a Charleston después de nuestra estadía en Culebra, mi alivio nos esperaba en el muelle. Blakely serviría durante otros veinte años antes de ser desmantelado en 1991 y desguazado en 2000.

    Más aventuras con el Knox-las fragatas de clase se describirán en un artículo posterior.

    George W. Stewart es un capitán retirado de la Marina de los EE. UU. Se graduó en 1956 de la Academia Marítima de Massachusetts. Durante sus 30 años de carrera naval, ocupó dos mandos de buques y sirvió un total de 8 años en juntas de inspección de material naval, durante los cuales realizó pruebas e inspecciones a bordo de más de 200 buques de guerra. Desde su retiro del servicio naval activo en 1986, ha trabajado en la industria del diseño de barcos, donde se ha especializado en el desarrollo de diseños conceptuales de sistemas de propulsión y potencia, algunos de los cuales han entrado en servicio activo. Actualmente tiene el título de Ingeniero Marino Jefe en Marine Design Dynamics.


    Nuestro boletín

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    USS W S Sims FF 1059

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    Marinero de la Marina de los Estados Unidos
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    Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

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    Después de un período de acondicionamiento extendido en el Astillero Naval de Charleston y una disponibilidad restringida en el Astillero de Jacksonville para la corrección de fallas menores de construcción, W. S. Sims entró en pleno funcionamiento en junio de 1970 y se dirigió a la bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar un entrenamiento de shakedown. Después de dos meses y medio de disponibilidad posterior al shakedown en el Astillero Naval de Charleston para corregir las deficiencias descubiertas durante el shakedown e instalar equipo adicional, W. S. Sims se hizo a la mar en noviembre para evaluar la viabilidad de la instalación del sistema ligero de usos múltiples aerotransportados (LAMPS). Fue el primer barco de su clase en tener un helicóptero tripulado aterrizando en su cubierta y, durante los siguientes cuatro días, demostró con éxito la capacidad de estos nuevos barcos para operar helicópteros tripulados. Una vez completadas las pruebas, la escolta se dirigió a su puerto de origen, Mayport, Florida, para la temporada navideña.

    El 11 de enero de 1971, W. S. Sims Partió de Mayport con el personal del Destacamento de Evaluación y Pruebas de Key West embarcado. El proyecto consistió en seis cruceros, numerados del 0 al 5, donde W. S. Sims operado con varios tipos de submarinos a fin de determinar las capacidades y limitaciones del equipo de detección de sonido submarino de largo alcance instalado. Las pruebas continuaron durante todo el año y llevaron la escolta a puertos como New Orleans Fredriksted, St. Croix San Juan, Puerto Rico y Nassau, Bahamas.

    El barco regresó a Mayport a tiempo para el Día de Acción de Gracias y, entre el 22 de noviembre y el 31 de diciembre de 1971, estuvo involucrado en un período de parada de la flota durante el cual los oficiales que representaban a los comandantes de escuadrón, flotilla y tipo llevaron a cabo una serie de inspecciones.

    El crucero final para el proyecto de pruebas de Key West comenzó el 4 de enero de 1972. W. S. Sims Regresó a Mayport el 15 de enero y pasó el mes siguiente preparándose para las operaciones con la 6ª Flota.

    El 15 de febrero de 1972, la escolta oceánica zarpó hacia el Caribe para participar en "LantFltRedEx 2-72" y luego prosiguió hacia el Mediterráneo. El 10 de marzo W. S. Sims Se incorporó a la VI Flota y participó en varios ejercicios antisubmarinos además de visitar Barcelona, ​​España y Nápoles, Italia. Del 27 de marzo al 6 de abril, la escolta del destructor y William V. Pratt mantuvo una estrecha vigilancia de las unidades navales soviéticas en el centro sur del Mediterráneo.

    W. S. Sims visitó Gaeta, Italia, y Golfe Juan, Francia, antes de participar en la Operación "Quickdraw", un ejercicio naval combinado de Estados Unidos e Italia que se llevó a cabo el 17 de abril. Una visita a San Remo, Italia, y la disponibilidad de licitaciones en Nápoles siguieron al ejercicio.

    El 8 de mayo de 1972, el barco se unió a un ejercicio naval combinado, Operación "Patrulla del Amanecer", con buques de guerra británicos, franceses e italianos. Después de visitar Sfax, Túnez, W. S. Sims llevó a cabo operaciones especiales de vigilancia en submarinos soviéticos del 23 de mayo al 10 de junio. Luego, el barco participó en la Operación "Buena amistad" con la Armada turca y en una segunda Operación "Quick Draw" con la Armada italiana. Durante agosto, la tripulación disfrutó de una licencia en San Remo, Italia, Barcelona, ​​España y Theoule, Francia. Cuando Vreeland aliviado W. S. Sims a fines de ese mes, este último se dirigió a su casa y regresó a Mayport el 5 de septiembre.

    Al completar un período de inactividad de un mes, el barco comenzó una disponibilidad extendida en los astilleros de Jacksonville, Jacksonville, Florida, que duró hasta el final del año y los primeros tres meses de 1973. El barco luego llevó a cabo pruebas en el mar posteriores a la disponibilidad. . Las discrepancias que descubrieron las pruebas se corrigieron el 9 de abril. Al día siguiente, la escolta oceánica navegó hacia el sur hasta Roosevelt Roads, Puerto Rico, y se unió a la flota de misiles de superficie en ejercicios de apoyo de disparos realizados en el campo de tiro de armas de la Flota Atlántica, Isla Culebra.

    El 8 de mayo de 1973, W. S. Sims llegó a la bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir un entrenamiento de actualización, pero un accidente de ingeniería pronto la obligó a regresar a Mayport para reparaciones. Cuando se hicieron las correcciones, regresó a Cuba y realizó un entrenamiento de actualización desde finales de mayo hasta mediados de junio. Al regresar a Mayport, el barco ejecutó un trabajo de LAMPS del 17 de junio al 9 de julio.

    Del 12 al 26 de julio, W. S. Sims participó en "LantRedEx 1-74" en el Caribe. Como su próxima tarea, la nave evaluó el misil básico de defensa puntual. La escolta marítima regresó a su puerto de origen el 10 de agosto, lo que permitió a la tripulación disfrutar de un período de licencia y libertad.

    W. S. Sims zarpó para operaciones en el Atlántico norte y el Mediterráneo el 14 de septiembre. A su llegada, el barco realizó una demostración de LÁMPARAS para la Marina Real de los Países Bajos en Ámsterdam. En el momento de W. S. SimsDespués de la sexta flota, Oriente Medio estaba en estado de guerra. Durante el primer mes y medio, las funciones de la escolta oceánica involucraron operaciones en apoyo de los intereses de Estados Unidos en la crisis de Oriente Medio. Del 26 al 30 de noviembre, W. S. Sims custodiado el Rey de Marruecos se embarcó en el transatlántico de lujo francés Roussilion de camino a la conferencia árabe sobre el petróleo celebrada en Argel, Argelia. El Rey, como gesto de agradecimiento, envió a los oficiales y soldados un obsequio de tres toneladas de naranjas, mandarinas, sardinas y jugo de naranja. Después de visitar Nápoles, Italia y Rota, España, W. S. Sims Pasó la temporada navideña de 1973 en Valencia, España.

    El 4 de enero de 1974, W. S. Sims destacó del puerto de Valencia para operar con Independencia. Después de una visita a Rota y ejercicios con America, el barco de escolta participó en la búsqueda de supervivientes de un pequeño arrastrero británico y se recuperaron cuatro de los seis marineros desaparecidos. El 25 de enero, viajó por Gibraltar a Casablanca, Marruecos, a donde llegó el 1 de febrero. Al día siguiente, el agregado militar soviético subió a bordo para realizar un recorrido especial por el barco. Después de breves paradas en Rota y Bermuda, W. S. Sims llegó a Mayport el 14 de febrero.

    1975–1980

    Durante marzo y abril, el barco participó en operaciones de evaluación de barcos de control marítimo provisional en aguas entre Jacksonville y Charleston. Regresó a su puerto de origen el 27 de abril y se sometió a varias inspecciones. El barco de escolta comenzó a licitar el 6 de mayo. El 1 de julio de 1975, W. S. Sims fue reclasificado una fragata y redesignado FF-1059.

    El 7 de agosto W. S. Sims navegó hacia el Astillero Naval de Portsmouth (New Hamshire) para reparaciones en dique seco. Regresó a Mayport el 19 de septiembre y pasó el resto del año y la primera parte de 1975 entrenando y mejorando la condición física del barco.

    El 15 de abril de 1975, la fragata participó en el ejercicio de flota "Agate Punch", que involucró fuerzas navales aéreas, de superficie, subterráneas y terrestres. El ejercicio terminó el día 27 y W. S. Sims procedió a la estación de armas navales donde descargó las armas en preparación para ir al astillero en junio.

    El barco sufrió un accidente de ingeniería el 30 de abril y fue remolcado a Charleston para su reparación. A su llegada a Mayport el 8 de mayo, W. S. Sims comenzó una oferta de disponibilidad de un mes. El barco de escolta se puso en marcha el 11 de junio hacia Filadelfia para una revisión de nueve meses. El barco entró en dique seco el 21 de junio y permaneció allí hasta el 8 de diciembre y, después de ser reflotado, el trabajo de renovación del barco continuó hasta la primavera de 1976.

    Después de pruebas y pruebas en el mar en la zona de los cabos de Virginia, el barco regresó a Mayport el 14 de abril de 1976. Del 23 al 27 de ese mes, W. S. Sims fue amarrado en Port Everglades y luego se puso en marcha para Andros Island y ensayos para evaluar nuevos equipos de guerra antisubmarina. Luego regresó a Mayport y realizó operaciones en el área de Jacksonville.

    W. S. Sims llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 23 de mayo y pasó las siguientes cinco semanas en entrenamiento intensivo. Después de una evaluación de la preparación operativa y las calificaciones de apoyo de disparos en Roosevelt Roads, Puerto Rico, el barco regresó a Mayport el 2 de julio. La disponibilidad de licitación ocupó el mes de julio y continuó hasta agosto. Después de completar varias inspecciones, W. S. Sims se puso en marcha el 2 de septiembre para una travesía del Atlántico norte.

    En el camino, participó en la Operación "Esfuerzo Conjunto", una serie de ejercicios realizados en un entorno de grupo de trabajo. El 14 de septiembre W. S. Sims fue 700 yardas (600 m) popa de John F. Kennedy cuando Bordelon chocó con ese portaaviones y registró las aguas cercanas en busca de hombres que pudieran haber sido arrojados por la borda.

    El crucero por el Atlántico norte se dividió en cuatro operaciones separadas. El "esfuerzo conjunto", realizado durante el cruce, fue una fase de preparación. El "Trabajo en equipo 76" fue un importante ejercicio de la OTAN que involucró a las fuerzas de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Bélgica, Dinamarca, Alemania Occidental, Holanda y Noruega. Incluyó una demostración de fuerza en el área del Cabo Norte. Las "Operaciones Bálticas" se llevaron a cabo en el Mar Báltico y fueron un ejercicio de navegación a vapor de la flota en un área confinada. "Bonded Item", el ejercicio final, fue un ejercicio diseñado en torno a un asalto anfibio en Jutlandia.

    El 27 de octubre de 1976, W. S. Sims Partió de Edimburgo, Escocia se dirigió a casa y llegó a Mayport el 9 de noviembre. El barco pasó el resto de 1976 y enero de 1977 en disponibilidad. Los trabajos del astillero y la formación en curso ocuparon el mes de febrero. El 1 de marzo, se embarcó una junta de examen de propulsión y el barco pasó en todos los aspectos. Durante el resto del mes, el barco de escolta se preparó para un próximo despliegue.

    W. S. Sims partió de Mayport el 30 de marzo, con destino a Lisboa, Portugal, y un despliegue mediterráneo de seis meses y medio. Una tormenta severa con mares de 20 a 30 pies (9 m), encontrada en ruta, dañó el mástil principal hasta el punto en que tuvo que ser sostenido por aparejos de amarras. Como resultado, el barco llegó a Rota en lugar de Lisboa y permaneció allí del 12 de abril al 13 de mayo en reparación.

    La escolta del destructor luego realizó operaciones en las áreas de Creta, Grecia, Túnez y Sicilia. W. S. Sims llegó a Alejandría, Egipto, el 8 de agosto y, durante su visita, recibió la visita del cónsul general estadounidense, el gobernador de Alejandría y el comandante en jefe de la Armada egipcia. Luego partió hacia Augusta Bay, Sicilia.

    La "Semana Nacional XXIII" comenzó el 15 de agosto y consistió en juegos de guerra intensivos en los que participaron los grupos de trabajo de la VI Flota, elementos de la Armada italiana y aviones de la Fuerza Aérea estadounidense. El ejercicio concluyó el 22 de agosto cuando la flota ancló frente a Taranto, Italia, para el interrogatorio.

    La tripulación disfrutó de una visita al puerto de Palma de Mallorca, España, antes de hacerse a la mar para las operaciones "Bystander" cerca de Gibraltar. Después de una oferta de licitación en Nápoles, W. S. Sims se unió al ejercicio de la OTAN "Determinación de la exhibición" —ya en curso— el 24 de septiembre. Cuando terminó el ejercicio, el barco de escolta actuó como único escolta para Independencia mientras visitaban Málaga y Rota, España. El 14 de octubre W. S. Sims, junto con Independencia y varios otros barcos, partieron de Rota y llegaron a Mayport el día 21.

    El barco pasó la mayor parte de noviembre en licitación y, el día 28, participó en la Operación "Marcot", una operación conjunta con la Armada de Canadá.

    El 3 de diciembre, mientras operaba cerca de las Bermudas, el barco perdió toda la energía debido a una falla de ingeniería. La nave no tenía energía para ningún equipo excepto los que funcionaban con baterías. Un avión respondió a las bengalas de socorro y se puso en contacto con barcos de superficie en el área. USS Ainsworth respondió y se acercó, "piel con piel" en alta mar, con todas las líneas triplicadas. En medio de un oleaje de dos metros, comenzó un fuerte movimiento entre los dos barcos, lo que provocó un contacto frecuente, pandeando varios marcos en la sección central del barco y causando daños superficiales considerables en el lado de estribor. Después de que se hicieron las reparaciones temporales, se limpiaron todas las líneas y W. S. Sims devuelto al puerto de origen para reparaciones. El año 1977 terminó con la escolta del destructor en disponibilidad restringida, realizando reparaciones tanto en motores diesel como estructurales en el lado de estribor.

    W. S. Sims permaneció en disponibilidad restringida hasta marzo de 1978. El día 8, se unió a las unidades de la 2.ª Flota en el Caribe para el Ejercicio "Safepass" 78 ". El barco luego se dirigió hacia el norte para proporcionar servicios para Martillo. Después de repostar en New London, Connecticut, W. S. Sims regresó a Mayport el 24 de marzo y comenzó un período de mantenimiento hasta el 6 de abril.

    Después de someterse con éxito a un examen de la planta de propulsión operativa, la fragata se puso en marcha hacia el Caribe y el ejercicio "Comptuex" luego se dirigió hacia el río Cooper para atracar en la estación naval de Charleston el 27 de abril. Después de cargar las armas, el barco regresó a su puerto de origen para su disponibilidad y mantenimiento, que duró hasta el 5 de junio.

    W. S. Sims realizó pruebas e inspecciones en el mar, seguido de un período en puerto del 13 al 28 de junio durante el cual completó los preparativos para el próximo crucero por el Mediterráneo. El 29 de junio, la fragata zarpó para su cuarto y más largo crucero por el Mediterráneo. Tras su travesía atlántica, el barco llegó a Málaga el 9 de julio. Después de un breve viaje a Nápoles, recibió a bordo al almirante H. E. Shear, comandante en jefe de las Fuerzas Aliadas del sur de Europa.

    El barco se puso en marcha el 29 de julio para la bahía de Augusta, Sicilia, y para las operaciones en el mar Jónico. La "XXV Semana Nacional" se llevó a cabo del 23 de julio al 5 de agosto. Después de visitar los puertos de Grecia, participó en la "Semana de la guerra antiaérea" y regresó a Nápoles el 21 de agosto. Durante la última semana de agosto, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Thomas B. Hayward, realizó una visita para recorrer el barco.

    El mes de septiembre encontrado W. S. Sims participando en la Operación "Ocean Missilex" en el Mediterráneo oriental Operación "Display Determination-78", una operación combinada de la OTAN y realizando ejercicios de guerra antisubmarina con un escuadrón de destructores griegos y un submarino griego oponente. El final del mes encontró a W. S. Sims realizando pruebas con el submarino francés Daphne y el barco de investigación oceanográfica de la OTAN. María Paola Gee.

    A su regreso a La Spezia, Italia, el 2 de noviembre de 1978, el barco participó en la "Semana de la Guerra Antisubmarina" del 7 al 14 de noviembre y luego se sometió a disponibilidad de mantenimiento intermedio en Cartagena, España. La fragata llegó a Toulon, Francia, el 9 de diciembre para una visita de 10 días. W. S. Sims Pasó la temporada navideña desde el 21 de diciembre hasta que terminó el año en Alicante, España.

    A finales de enero de 1979, W. S. Sims Partió de Málaga y llegó a Mayport en febrero. Permaneció en su puerto de origen hasta mayo preparándose para un próximo período de astilleros. Después de una breve visita a Portland, Maine, W. S. Sims se presentó en Bath Iron Works, Bath, Maine, el 7 de mayo de 1979 para una revisión.

    Estaba programada para regresar a Mayport en marzo de 1980 y reanudar las operaciones.


    Distinguidos marineros saludados en sellos

    WASHINGTON, 4 de febrero / PRNewswire-USNewswire / - Cuatro venerados íconos de la Marina de los EE. UU. Fueron conmemorados con un saludo de primera clase con la dedicación de los sellos coleccionables de Distinguished Sailors. Disponibles hoy en todo el país, los sellos de 44 centavos inmortalizan a cuatro marineros que sirvieron con valentía y distinción durante el siglo XX: William S. Sims, Arleigh A. Burke, John McCloy y Doris & quotDorie & quot Miller.

    La ceremonia de dedicación tuvo lugar hoy en el Monumento a la Armada de los Estados Unidos en Washington, DC.

    "En nombre del Servicio Postal de los Estados Unidos, me complace honrar a estos cuatro grandes marineros que impactaron a nuestra nación y al mundo", dijo Potter. “Estas valientes personas representan el orgulloso legado de servicio de la Marina de los EE. UU. a esta nación. Su ejemplo es una inspiración para todos los estadounidenses. & Quot

    Junto a Potter en la dedicación de los sellos fueron Juan M. García III, Subsecretario de la Marina (Asuntos de Reserva y Mano de Obra) Vicealmirante Samuel J. Locklear III, Director, Personal de la Marina Edward K. Walker Jr., Contralmirante, Supply Corps (Ret .) y el presidente del Memorial de la Armada de los Estados Unidos, David A. Rosenberg, PhD, Historiador / Capitán Naval, Representante de Reservas de la Armada de los Estados Unidos, Chet Edwards (D-TX), Representante Eddie Bernice Johnson (D-TX) y Vicepresidente del Servicio Postal de los Estados Unidos, Gestión de suministros, Susan M. Brownell.

    "Me siento honrado de reconocer las contribuciones que estos grandes estadounidenses hicieron a nuestra Armada y a nuestro país", dijo García. "Es lógico que su legado de honor, coraje y compromiso sea destacado por el Servicio Postal de los Estados Unidos".

    Los sellos, diseñados por Phil Jordan de Falls Church, VA, se basan en fotografías de archivos de la Marina. El texto en la parte superior de la hoja de sellos identifica a los cuatro marineros, la fecha aproximada de cada fotografía y un barco nombrado en honor a cada marinero.

    Sims (1858-1936), comandante de las fuerzas navales estadounidenses en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial, fue un reformador e innovador que ayudó a transformar a la Armada en una fuerza de combate moderna. Frustrado por la burocracia de la Armada, eludió a sus superiores para que la Armada adoptara técnicas de disparo mejoradas que aumentaron la precisión de disparo a medida que los barcos atravesaban el oleaje del océano.También se destaca por promover el sistema de convoyes que agrupaba a los barcos estrechamente, ya que estaban acompañados por un pequeño número de escoltas de la Armada mientras cruzaban el Atlántico infestado de submarinos, lo que salvó innumerables vidas en ambas guerras mundiales. El sello presenta un detalle de una fotografía de Sims de 1919 y muestra el escudo del destructor de escolta USS W.S. Sims (DE-1059), encargado en 1970.

    Después de servir como uno de los principales comandantes de escuadrones de destructores de la Segunda Guerra Mundial, Burke (1901-1996) tuvo una carrera de posguerra igualmente distinguida en la que desempeñó un papel importante en la modernización de la Armada y en la orientación de su respuesta a la Guerra Fría. Durante la Segunda Guerra Mundial, se ganó una reputación de brillantez e innovación mientras comandaba el Escuadrón Destructor 23, conocido como `` los Pequeños Castores ''. El escuadrón luchó en 22 acciones separadas en un período de cuatro meses, hundiendo o ayudando a hundir nueve destructores enemigos y derribando 30 aviones. Más tarde sirvió tres mandatos sin precedentes como el oficial de más alto rango de la Marina - Jefe de Operaciones Navales - para acelerar la construcción de submarinos de propulsión nuclear e iniciar el Programa de Misiles Balísticos Polaris. Su sello, basado en una fotografía de 1951, muestra la cresta del destructor de misiles guiados USS Arleigh Burke (DDG-51), encargado en 1991.

    McCloy (1876-1945), descrito por un compañero de barco como `` como un toro '' que no podía ser detenido, tiene la distinción de ser uno de los pocos hombres en la historia de la nación en ganar dos medallas de honor por una misión de rescate durante la rebelión de los bóxers en que resultó herido, y durante la Revuelta Mexicana de 1914 por exponer intencionalmente su barco para atraer fuego enemigo para identificar sus posiciones y tomar represalias por disparos de cruceros estadounidenses. Disparo en el muslo, permaneció en el puesto 48 horas hasta que el cirujano de brigada lo envió a un hospital. En 1919 fue galardonado con la Cruz de la Armada como comandante del USS Curlew, que se dedicó a la & quot; tarea difícil y peligrosa & quot de barrer minas en el Mar del Norte después de la Primera Guerra Mundial. Su sello se basa en una fotografía de alrededor de 1920 y muestra la cresta. del destructor de escolta USS McCloy (DE-1038), encargado en 1963.

    El primer héroe estadounidense negro de la Segunda Guerra Mundial, Miller (1919-1943) se convirtió en una inspiración para generaciones de estadounidenses por sus acciones en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Sirviendo a bordo del acorazado West Virginia como asistente de comedor, el único trabajo disponible para los negros en ese momento, Miller ayudó a rescatar a decenas de compañeros de barco heridos o atrapados en los escombros. Más tarde se le ordenó subir al puente para ayudar a trasladar al capitán del barco herido de muerte. Nunca entrenado en su operación, manejó una ametralladora calibre 50 desatendida para disparar contra aviones japoneses hasta que se le ordenó abandonar el puente cuando los incendios se descontrolaron. Más tarde fue galardonado con la Cruz de la Marina. Miller fue ascendido en junio de 1943 a Oficial de Tercera Clase Cook a bordo del nuevo portaaviones de escolta Liscome Bay y murió en acción el 24 de noviembre de ese año junto con más de 600 compañeros cuando un torpedo enemigo hundió el barco durante la invasión de las Islas Gilbert. . Su cuerpo se perdió en el mar. Su sello se basa en una fotografía de 1942 y muestra el escudo del destructor de escolta USS Miller (DE-1091), encargado en 1973. El actor Cuba Gooding Jr., interpretó a Miller en la película Pearl Harbor de 2001.

    Una empresa gubernamental autosuficiente, el Servicio Postal de EE. UU. Es el único servicio de entrega que llega a todas las direcciones del país, 150 millones de residencias, negocios y apartados postales. El Servicio Postal no recibe dólares de impuestos. Con 36,000 tiendas minoristas y el sitio web más visitado del gobierno federal, el Servicio Postal depende de la venta de franqueo, productos y servicios para pagar los gastos operativos. Nombrado como la agencia gubernamental más confiable por cinco años consecutivos y el tercer negocio más confiable en la nación por el Ponemon Institute, el Servicio Postal tiene ingresos anuales de más de $ 68 mil millones y entrega casi la mitad del correo mundial. Si fuera una empresa del sector privado, el Servicio Postal de EE. UU. Ocuparía el puesto 28 en la lista Fortune 500 de 2009.

    Cómo solicitar el matasellos del primer día de emisión

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    Sellos de distinguidos marineros

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    Comandante de las fuerzas navales estadounidenses en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial, Sims fue un reformador e innovador abierto que ayudó a convertir a la Armada en una fuerza de combate moderna.

    Sims nació en Port Hope, Ontario, Canadá, donde su padre, ciudadano estadounidense, era ingeniero ferroviario. La familia se mudó a Vermont cuando Sims tenía unos 12 años y pronto se estableció en Pensilvania.

    Sims asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, MD, de 1876 a 1880. Luego pasó casi dos décadas en el mar, interrumpido por un año (1889) en París estudiando francés. De 1897 a 1900, se desempeñó como agregado naval de la Embajada de los Estados Unidos en Francia y del ministerio en Rusia. Durante este tiempo, estudió e hizo informes sobre los desarrollos navales europeos, que encontró mucho más avanzados que los de América. Mientras estaba en Francia, conoció a su futura esposa, Anne Hitchcock, hija del ministro estadounidense en Rusia.

    En 1901, con un gran riesgo para su carrera, Sims eludió a sus superiores inmediatos y escribió directamente al presidente Theodore Roosevelt sobre "el peligro extremo de la actual condición muy ineficiente de la Armada", enfatizando las flagrantes deficiencias de los acorazados estadounidenses y la necesidad de contar con más precisión. potencia de fuego. Roosevelt agradeció a Sims por la carta y lo animó a seguir ofreciendo sugerencias. Sims pudo implementar algunas de sus ideas para la reforma, especialmente en el área de artillería, mientras se desempeñaba como inspector de práctica de tiro en la Oficina de Navegación de la Marina de 1902 a 1909. Capacitó a oficiales y tripulaciones de armas en un nuevo control de armas. método denominado "disparo continuo con puntería", adaptando las técnicas del oficial británico Percy Scott y logrando mejoras significativas en la velocidad y precisión de disparo. También se desempeñó como asistente naval del presidente Roosevelt desde 1907 hasta 1909.

    Poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, Sims, para entonces un contraalmirante, fue enviado en una misión secreta para recopilar información sobre las condiciones de la guerra y para consultar con la Royal Navy británica. Poco después de que Estados Unidos entrara en la guerra, fue nombrado comandante de las fuerzas navales estadounidenses que operaban cerca de Europa. Para contrarrestar la estrategia alemana de guerra sin restricciones por parte de submarinos, Sims abogó por varias medidas antisubmarinas. Desempeñó un papel fundamental en la promoción y coordinación de un sistema de convoyes, utilizando destructores y otros buques de guerra para escoltar a los buques mercantes y transportes a través de zonas de peligro, que logró reducciones drásticas en las pérdidas de los buques aliados. En la medida en que la derrota de la guerra submarina alemana fue `` la campaña naval crítica de la guerra, esencial para la victoria sobre las potencias centrales '', como escribió el historiador David Trask, la contribución de Sims a la victoria aliada en la Primera Guerra Mundial fue profunda.

    Después de la guerra, Sims volvió al mismo puesto que había ocupado anteriormente en el Naval War College, sirviendo como presidente hasta su jubilación en 1922. En 1920, inició una investigación del Congreso sobre la conducta del Departamento de Marina durante la guerra, lo que dio lugar a amplias audiencias sobre el tema. También escribió un libro ganador del premio Pulitzer sobre la guerra, Victory at Sea (1920).

    Sims continuó escribiendo y dando conferencias sobre la reforma naval hasta su muerte en 1936, momento en el que el New York Herald Tribune declaró que él había `` influido en nuestro rumbo naval más que cualquier hombre que alguna vez vistiera el uniforme ''. La Marina ha nombrado a tres destructores en honor a Sims. . El USS W.S. Sims (DE-1059), fue encargado en 1970.

    Después de servir como uno de los principales comandantes de escuadrones de destructores de la Segunda Guerra Mundial, Burke tuvo una carrera de posguerra igualmente distinguida en la que jugó un papel importante en la modernización de la Armada y guió su respuesta a la Guerra Fría.

    Nacido y criado en una granja cerca de Boulder, CO, Burke consiguió un puesto en la Academia Naval en 1919 y se graduó en 1923. Después de servir cinco años en el acorazado USS Arizona, realizó un trabajo de posgrado en artillería en la Escuela de Posgrado Naval de los Estados Unidos y luego obtuvo una maestría en ingeniería química de la Universidad de Michigan en 1931. Durante la década de 1930, Burke sirvió en varias capacidades en un crucero pesado y un destructor antes de recibir el mando del USS Mugford, que bajo Burke ganó el Trofeo de Artillería Destructor de 1939 -1940.

    Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Burke era inspector en la Naval Gun Factory en Washington, DC. Sus repetidas solicitudes de servicio marítimo no fueron atendidas hasta que a principios de 1943 se le dio el mando de una división de destructores en el Pacífico Sur. Pronto se ganó una reputación de brillantez e innovación, especialmente después de tomar el mando en la caída del Escuadrón Destructor 23. Bajo Burke, el escuadrón se hizo conocido como "los castores pequeños" y luchó en 22 acciones separadas en un período de cuatro meses, hundiendo o ayudando a hundir nueve Destructores japoneses y derribo de 30 aviones. Sus hazañas y su propio apodo, & quot31-Knot Burke & quot; se hicieron ampliamente conocidos, y su actuación en la batalla le valió un nombramiento en marzo de 1944 como jefe de personal del vicealmirante Marc Mitscher en el famoso Fast Carrier Task Force. Según el Dictionary of American Military Biography, en este artículo Burke "coordinó las operaciones de la fuerza de ataque naval más grande de la historia en las batallas del mar de Filipinas, el golfo de Leyte y Okinawa".

    Con el estallido de la Guerra de Corea en 1950, Burke fue enviado a Japón para servir como subjefe de personal del comandante de las fuerzas navales estadounidenses en el Lejano Oriente. En 1951, se desempeñó brevemente como comandante de la División de Cruceros Cinco antes de ser designado miembro de la Delegación de tregua de las Naciones Unidas, que trató de negociar un armisticio en Corea. A fines de 1951, Burke fue convocado a Washington, DC, para una gira de dos años como director de la División de Planes Estratégicos de la Marina. En 1955, cuando todavía era contralmirante, alcanzó la cima de su profesión cuando el presidente Eisenhower lo nombró Jefe de Operaciones Navales (CNO), ascendiéndolo por delante de casi 100 oficiales superiores más. Durante tres mandatos sin precedentes como CNO, Burke aceleró la construcción de submarinos de propulsión nuclear e inició el Programa de Misiles Balísticos Polaris.

    Burke se retiró de la Marina en 1961 después de casi 40 años de servicio. Siguió siendo una figura influyente y estuvo a la vanguardia de los esfuerzos para establecer el Monumento a la Marina de los Estados Unidos en Washington, DC, que se inauguró en 1987. En 1977, Burke recibió la Medalla Presidencial de la Libertad. La Armada lo honró nombrando una nueva clase de destructores de misiles guiados en su honor. El 4 de julio de 1991, el primero de ellos, el USS Arleigh Burke (DDG-51), fue comisionado en una ceremonia a la que asistieron Burke y su esposa, Roberta.

    Cuando Burke murió en 1996, fue aclamado como un "marinero de marinero" que definió lo que significaba ser un oficial naval: "implacable en el combate, ingenioso en el mando y reverenciado por sus tripulaciones".

    Descrito por un compañero de barco como "como un toro" que no podía ser detenido, McCloy tiene la distinción de ser uno de los pocos hombres en la historia de la nación en ganar dos medallas de honor por actos separados de heroísmo.

    Nacido en Brewster, Nueva York, McCloy se hizo a la mar cuando era adolescente, según algunos relatos se unió a la Marina Mercante de los Estados Unidos cuando tenía 15 años. En marzo de 1898, a los 22 años, se alistó en la Marina en vísperas de la Guerra Hispanoamericana.

    Durante la Rebelión de los Bóxers de 1900, McCloy ganó su primera Medalla de Honor por "conducta distinguida en presencia del enemigo" mientras participaba en una expedición de socorro para rescatar a miembros de la comunidad extranjera sitiada en 11 ministerios en Pekín (ahora Beijing), China. Fue herido en acción el 22 de junio de 1900, durante la incautación de un arsenal cerca de Tientsin (ahora Tianjin).

    McCloy ganó su segunda Medalla de Honor por su heroísmo en 1914 cuando las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Veracruz, México. El 21 de abril, el contramaestre McCloy estaba a cargo de tres botes de piquete que descargaban hombres y suministros en un muelle cuando su destacamento fue atacado por la cercana Academia Naval Mexicana. Para exponer las posiciones enemigas, tomó su bote del muelle y disparó contra el edificio. Su acción provocó un fuego de represalia que permitió a los cruceros localizar y bombardear posiciones de francotiradores, protegiendo así a los hombres en la costa. McCloy recibió un disparo en el muslo, pero permaneció en su puesto durante 48 horas hasta que el cirujano de brigada lo envió a un barco hospital. Su mención de la medalla lo acredita con "conducta distinguida en la batalla y heroísmo extraordinario".

    Descrito por un historiador naval como "una figura casi legendaria" en el momento del incidente de Veracruz, McCloy siguió estando a la altura de su reputación de valentía. En 1919, ahora teniente, fue galardonado con la Cruz de la Armada por su & quot; servicio distinguido & quot; como comandante del USS Curlew, que se dedicó a la & quot; tarea difícil y peligrosa & quot de barrer minas en el Mar del Norte después de la Primera Guerra Mundial.

    McCloy se retiró del servicio activo en 1928 después de una carrera de 30 años en la Marina y & quot; la vida útil de la cuota de servicio en los siete mares & quot; como lo expresó el Kansas City Star. Su historial de servicio señala que en 1942 fue ascendido en la lista de retirados a teniente comandante después de haber sido & citado especialmente por el Secretario de la Marina por el desempeño de su deber en combate real. & Quot; McCloy murió en 1945. En 1963, la Marina encargó una escolta de destructores nombrado en su honor, el USS McCloy (DE-1038).

    Miller, el primer héroe estadounidense negro de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una inspiración para generaciones de estadounidenses por sus acciones en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

    Miller nació en una familia de aparceros y se crió cerca de Waco, TX. Imponente en estatura, jugó al fútbol en la escuela secundaria y luego mostró habilidades como boxeador de peso pesado. En 1939, a los 19 años, Miller se alistó en la Marina como asistente de comedor, el único puesto de trabajo disponible para los negros en ese momento.

    Miller estaba sirviendo a bordo del acorazado West Virginia cuando los japoneses atacaron mientras estaba amarrado en Pearl Harbor. Cuando los daños en el barco le impidieron llegar a su estación de batalla habitual, Miller ayudó con los esfuerzos para rescatar a sus compañeros de barco, de los cuales decenas de personas resultaron heridas o atrapadas en los restos del naufragio. Más tarde se le ordenó subir al puente para ayudar a trasladar al capitán del barco, que había resultado herido de muerte.

    Después de ayudar a llevar al capitán a un área más protegida, Miller se hizo cargo de una ametralladora calibre 50 desatendida cerca. Aunque nunca entrenado en su operación, mantuvo el fuego contra aviones japoneses hasta que se le ordenó abandonar el puente cuando los incendios se descontrolaron.

    Después del ataque, el oficial superior sobreviviente de Virginia Occidental escribió en su informe que las contribuciones de Miller como rescatador fueron cruciales, `` sin duda salvaron la vida de varias personas que de otro modo podrían haberse perdido ''. Gracias a la cobertura de prensa y al tremendo interés de la comunidad negra, Miller (a quien a menudo se refería como & quot; Dorie & quot en los informes de prensa), se convirtió, posiblemente, en el marinero alistado más conocido de la Segunda Guerra Mundial.

    El 27 de mayo de 1942, Miller recibió la Cruz de la Armada "por su distinguida devoción al deber, valor extraordinario y desprecio por su propia seguridad personal durante el ataque a la Flota en Pearl Harbor". Mientras presentaba el premio, el almirante Chester W. Nimitz, comandante en jefe de la flota del Pacífico, comentó: "Esta es la primera vez en este conflicto que se ha hecho un tributo tan alto en la flota del Pacífico a un miembro de su raza y estoy seguro de que el futuro verá a otros igualmente honrados por actos valientes". . & quot

    Después de servir a bordo del Indianápolis durante casi un año, Miller se ausentó con retraso e hizo apariciones públicas en California, Texas e Illinois antes de ser ascendido en junio de 1943 a la calificación de cocinero de oficial, tercera clase, y asignado al nuevo portaaviones de escolta Liscome Bay. . El 24 de noviembre de 1943, murió en acción junto con más de 600 compañeros de barco cuando un submarino japonés torpedeó y hundió la bahía de Liscome durante la Operación Galvánica, la invasión de las islas Gilbert. Su cuerpo se perdió en el mar.

    Miller recibió numerosos honores póstumos. Una escolta destructora, USS Miller (DE-1091), encargada en 1973, recibió su nombre. Varias escuelas primarias de todo el país llevan el nombre de Miller. Una escuela, un parque, un cementerio y una sucursal de la YMCA en Waco, TX, llevan su nombre.

    Aunque fue solo el primero de varios afroamericanos en ser reconocido por su heroísmo en la Segunda Guerra Mundial, Miller es singularmente recordado por inspirar una campaña para el reconocimiento y la igualdad de oportunidades para los negros en el ejército, una campaña que dio sus frutos en 1948 cuando el presidente Truman ordenó & quottque habrá igualdad y oportunidades para todas las personas en las fuerzas armadas.


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    W S Sims DE-1059 - Historia

    Desde el Servicio Postal de EE. UU. Hoy:

    Cuatro venerados íconos de la Marina de los EE. UU. Fueron conmemorados con un saludo de primera clase con la dedicación de los sellos coleccionables de Distinguished Sailors. Disponibles hoy en todo el país, los sellos de 44 centavos inmortalizan a cuatro marineros que sirvieron con valentía y distinción durante el siglo XX: William S. Sims, Arleigh A. Burke, John McCloy y Doris & # 8220Dorie & # 8221 Miller.

    La ceremonia de dedicación tuvo lugar hoy en el Monumento a la Armada de los Estados Unidos en Washington, DC.

    Los sellos, diseñados por Phil Jordan de Falls Church, VA, se basan en fotografías de archivos de la Marina. El texto en la parte superior de la hoja de sellos identifica a los cuatro marineros, la fecha aproximada de cada fotografía y un barco nombrado en honor a cada marinero.

    William S. Sims
    Sims (1858-1936), comandante de las fuerzas navales estadounidenses en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial, fue un reformador e innovador que ayudó a transformar a la Armada en una fuerza de combate moderna. Frustrado por la burocracia de la Armada, eludió a sus superiores para que la Armada adoptara técnicas de disparo mejoradas que aumentaron la precisión de disparo a medida que los barcos atravesaban el oleaje del océano. También se destaca por promover el sistema de convoyes que agrupaba a los barcos muy cerca, ya que estaban acompañados por un pequeño número de escoltas de la Armada mientras cruzaban el Atlántico infestado de submarinos y salvaban innumerables vidas en ambas guerras mundiales. El sello presenta un detalle de una fotografía de Sims de 1919 y muestra el escudo del destructor de escolta USS W.S. Sims (DE-1059), encargado en 1970.

    Arleigh A. Burke
    Después de servir como uno de los principales comandantes de escuadrones de destructores de la Segunda Guerra Mundial, Burke (1901-1996) tuvo una carrera de posguerra igualmente distinguida en la que desempeñó un papel importante en la modernización de la Armada y en la orientación de su respuesta a la Guerra Fría. Durante la Segunda Guerra Mundial, se ganó una reputación de brillantez e innovación mientras comandaba el Escuadrón Destructor 23, conocido como & # 8220 the Little Beavers & # 8221. El escuadrón luchó en 22 acciones separadas en un período de cuatro meses, hundiendo o ayudando a hundir nueve destructores enemigos y derribando 30 aviones. Más tarde sirvió tres mandatos sin precedentes como oficial de más alto rango de la Armada y Jefe de Operaciones Navales # 8212 para acelerar la construcción de submarinos de propulsión nuclear e iniciar el Programa de Misiles Balísticos Polaris. Su sello, basado en una fotografía de 1951, muestra la cresta del destructor de misiles guiados USS Arleigh Burke (DDG-51), encargado en 1991.

    John McCloy
    McCloy (1876-1945), descrito por un compañero de barco como & # 8220 como un toro & # 8221 que no pudo & # 8217t ser detenido, tiene la distinción de ser uno de los pocos hombres en la historia de la nación en ganar dos medallas de honor por un rescate. misión durante la Rebelión de los Bóxers en la que resultó herido, y durante la Revuelta Mexicana de 1914 por exponer intencionalmente su barco para atraer fuego enemigo para identificar sus posiciones para represalias por disparos de cruceros estadounidenses. Disparo en el muslo, permaneció en el puesto 48 horas hasta que el cirujano de brigada lo envió a un hospital. En 1919 fue galardonado con la Cruz de la Armada como comandante del USS Curlew, que se dedicó al & # 8220difícil y peligroso deber & # 8221 de barrer minas en el Mar del Norte después de la Primera Guerra Mundial. Su sello se basa en una fotografía de alrededor de 1920. y representa el escudo de la escolta del destructor USS McCloy (DE-1038), encargado en 1963.

    Doris Miller
    El primer héroe negro estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, Miller (1919-1943) se convirtió en una inspiración para generaciones de estadounidenses por sus acciones en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Sirviendo a bordo del acorazado West Virginia como asistente de comedor & # 8212 el el único puesto de trabajo disponible para los negros en ese momento & # 8212 Miller ayudó a rescatar a decenas de compañeros de barco heridos o atrapados en los escombros. Más tarde se le ordenó subir al puente para ayudar a mover el barco y el capitán herido de muerte del # 8217. Nunca entrenado en su operación, manejó una ametralladora calibre 50 desatendida para disparar contra aviones japoneses hasta que se le ordenó abandonar el puente cuando los incendios se descontrolaron. Más tarde fue galardonado con la Cruz de la Marina. Miller fue ascendido en junio de 1943 a Oficial & # 8217s Cook Third Class a bordo del nuevo portaaviones de escolta Liscome Bay y murió en acción el 24 de noviembre de ese año junto con más de 600 compañeros cuando un torpedo enemigo hundió el barco durante la invasión del Islas Gilbert. Su cuerpo se perdió en el mar. Su sello se basa en una fotografía de 1942 y muestra el escudo del destructor de escolta USS Miller (DE-1091), encargado en 1973. El actor Cuba Gooding Jr., interpretó a Miller en la película Pearl Harbor de 2001.


    Sellos destacados de USPS


    Con la emisión de los sellos Distinguished Sailors en febrero de 2010, el Servicio Postal de los Estados Unidos honra a cuatro marineros que sirvieron con valentía y distinción durante el siglo XX: William S. Sims, Arleigh A. Burke, John McCloy y Doris Miller.

    El comandante de las fuerzas navales estadounidenses en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial, William S. Sims (1858-1936) fue un reformador e innovador que ayudó a convertir a la Armada en una fuerza de combate moderna.

    Sims continuó escribiendo y dando conferencias sobre la reforma naval hasta su muerte en 1936, momento en el que el New York Herald Tribune declaró que él había "influido en nuestro curso naval más que cualquier hombre que alguna vez vistiera el uniforme". La Marina ha nombrado a tres destructores en honor a Sims. El más reciente, el USS W. S. Sims (DE-1059), fue encargado en 1970.

    El sello de William S. Sims presenta un detalle de una fotografía de Sims (1919). Al lado de la fotografía hay una representación de la cresta del destructor de escolta USS W. S. Sims (DE-1059), que se encargó en 1970.

    Después de servir como uno de los principales comandantes de escuadrones de destructores de la Segunda Guerra Mundial, Arleigh A. Burke (1901-1996) tuvo una carrera de posguerra igualmente distinguida en la que desempeñó un papel importante en la modernización de la Armada y en la orientación de su respuesta a la Guerra Fría.

    Cuando Burke murió en 1996, fue aclamado como un "marinero de marinero" que definió lo que significaba ser un oficial naval: "implacable en el combate, ingenioso en el mando y reverenciado por sus tripulaciones".

    El sello de Arleigh A. Burke presenta un detalle de una fotografía de Burke (1951). Al lado de la fotografía hay una representación de la cresta del destructor de misiles guiados USS Arleigh Burke (DDG-51), que se encargó en 1991.

    John McCloy (1876-1945), descrito por un compañero de barco como "como un toro" que no podía ser detenido, tiene la distinción de ser uno de los pocos hombres en la historia de la nación en ganar dos Medallas de Honor por actos separados de heroísmo.

    McCloy se retiró del servicio activo en 1928 después de una carrera de treinta años en la Marina y "toda una vida de servicio en los siete mares", como lo expresó el Kansas City Star. Su historial de servicio señala que en 1942 fue ascendido en la lista de retirados a teniente comandante después de haber sido "especialmente recomendado por el Secretario de la Marina por el desempeño de su deber en combate real". McCloy murió en 1945. En 1963, la Armada encargó una escolta de destructores, el USS McCloy (DE-1038), que recibió su nombre en su honor.

    El sello de John McCloy presenta un detalle de una fotografía de McCloy (alrededor de 1920). Al lado de la fotografía hay una representación del escudo de la escolta del destructor USS McCloy (DE-1038), que se encargó en 1963.

    La primera heroína afroamericana de la Segunda Guerra Mundial, Doris Miller (1919-1943) se convirtió en una inspiración para generaciones de estadounidenses por sus acciones en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

    Aunque fue solo el primero de varios afroamericanos en ser reconocido por su heroísmo en la Segunda Guerra Mundial, Miller es singularmente recordado por inspirar una campaña para el reconocimiento y la igualdad de oportunidades para los negros en el ejército, una campaña que dio sus frutos en 1948 cuando el presidente Truman ordenó "que haya igualdad y oportunidades para todas las personas en las fuerzas armadas".

    El sello de Doris Miller presenta un detalle de una fotografía de Miller (1942). Al lado de la fotografía hay una representación de la cresta del destructor de escolta USS Miller (DE-1091), que se encargó en 1973.


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