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Vuelo 93 - Secuestradores, Pasajeros y Accidente

Vuelo 93 - Secuestradores, Pasajeros y Accidente

En la mañana del 11 de septiembre de 2001, tuvo lugar el ataque terrorista más mortífero en la historia de Estados Unidos cuando cuatro aviones comerciales fueron secuestrados por miembros del grupo extremista islámico Al Qaeda. Los dos primeros aviones, el vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines, volaron hacia las dos torres del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Un tercer avión, el vuelo 77 de American Airlines, se estrelló contra el lado occidental del Pentágono, en las afueras de Washington, DC El cuarto avión secuestrado, el vuelo 93 de United Airlines, se estrelló en un campo en la zona rural de Pensilvania, sin alcanzar nunca su objetivo previsto porque su tripulación y los pasajeros lucharon contra los terroristas. Casi 3.000 personas perdieron la vida durante los ataques del 11 de septiembre, un número que casi con certeza habría sido significativamente mayor si no fuera por las acciones de los que estaban a bordo del Vuelo 93.

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Ataques del 11 de septiembre en Nueva York y Washington, D.C.













A las 8:46 am del 11 de septiembre de 2001, un Boeing 767 de American Airlines cargado con 20,000 galones de combustible para aviones se estrelló contra la torre norte del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, matando instantáneamente a cientos de personas y atrapando a muchas más en el edificio. Pisos superiores. Dieciocho minutos más tarde, un segundo Boeing 767 apareció del cielo, giró bruscamente hacia el World Trade Center y cortó la torre sur. Mientras millones de personas observaban con horror los acontecimientos que se desarrollaban en Nueva York, el vuelo 77 de American Airlines sobrevoló el centro de Washington, DC y se estrelló contra el lado oeste del cuartel general militar del Pentágono a las 9:45 am Menos de 15 minutos después de que los terroristas atacaran el centro neurálgico de En el ejército de los EE. UU., la situación en Nueva York dio un giro catastrófico para peor cuando la torre sur del World Trade Center se derrumbó en una enorme nube de polvo y humo. A las 10:30 a.m. la torre norte también cedió. Ante el conocimiento de que Estados Unidos estaba siendo atacado, los controladores de tráfico aéreo de la nación comenzaron un intento frenético por recuperar el control de los cielos estadounidenses.

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El vuelo 93 es atacado

El vuelo 93 de United Airlines, un vuelo sin escalas programado regularmente temprano en la mañana desde Newark, Nueva Jersey, a San Francisco, California, partió a las 8:42 a.m., minutos antes de que el primer avión secuestrado chocara contra el World Trade Center. El despegue del vuelo se retrasó casi 45 minutos debido al tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional de Newark. El avión transportaba a siete tripulantes y 33 pasajeros, menos de la mitad de su capacidad máxima. También en el vuelo había cuatro secuestradores que habían abordado con éxito el avión con cuchillos y cortadores de cajas. La salida tardía del avión había interrumpido el cronograma de los terroristas para lanzar su ataque; a diferencia de los secuestradores de los otros tres aviones, no intentaron hacerse con el control del avión hasta casi 40 minutos de vuelo.

Mientras tanto, Ed Ballinger, un despachador de vuelos de United Airlines, estaba tomando medidas para advertir a los vuelos de posibles intrusiones en la cabina. A las 9:19 a.m. Ballinger informó a los pilotos de los ataques al World Trade Center; El vuelo 93 recibió su transmisión a las 9:23 a.m. El capitán Jason Dahl respondió a las 9:26 a.m. para solicitar una aclaración. Aproximadamente a las 9:28 a.m., los terroristas se infiltraron con éxito en la cabina del avión, y los controladores de tráfico aéreo escucharon lo que creían que eran dos llamadas de emergencia en medio de sonidos de una lucha. A las 9:32 a.m., se escuchó a un secuestrador, posteriormente identificado como Ziad Jarrah, un piloto entrenado, a través de la grabadora de datos de vuelo, que indicaba a los pasajeros que se sentaran y les indicaba que había una bomba a bordo del avión. La grabadora de datos de vuelo también muestra que Jarrah reinició el piloto automático, girando el avión para regresar al este.

Los pasajeros del vuelo 93 se defienden

Acurrucados en la parte trasera del avión, los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 hicieron una serie de llamadas en sus teléfonos celulares y los Airfones en vuelo, informando a los familiares y funcionarios en tierra del secuestro del avión. Cuando se enteraron del destino de los otros tres vuelos secuestrados en la ciudad de Nueva York y Washington, DC, los pasajeros se dieron cuenta de que su avión estaba involucrado en un complot terrorista más grande y probablemente sería utilizado para llevar a cabo más ataques en suelo estadounidense.

Después de una breve discusión, se realizó una votación y los pasajeros decidieron luchar contra sus secuestradores, informando a varias personas en el suelo de sus planes. Uno de los pasajeros, Thomas Burnett Jr., le dijo a su esposa por teléfono: "Sé que todos vamos a morir. Somos tres los que vamos a hacer algo al respecto. Te amo cariño." Se escuchó a otro pasajero, Todd Beamer, a través de una línea abierta que decía: “¿Están listos, chicos? Vamos a rodar." Sandy Bradshaw, asistente de vuelo, llamó a su esposo y le explicó que se había metido en una cocina y estaba llenando jarras con agua hirviendo. Sus últimas palabras para él fueron: "Todos corren a primera clase. Tengo que ir. Adiós."

A las 9:57 a.m., los pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del vuelo 93 comenzaron su contraataque, según lo registrado por la grabadora de voz de la cabina. En respuesta, el secuestrador que pilotaba el avión comenzó a hacer rodar el avión, lanzándolo hacia arriba y hacia abajo para desequilibrar a los pasajeros que cargaban. Preocupados de que los pasajeros pudieran llegar pronto a la cabina del piloto, los secuestradores tomaron la decisión de estrellar el avión antes de llegar a su destino final. A las 10:02 a.m. se grabó una voz que decía: "Sí, ponlo y bájalo". Luego, el avión rodó sobre su espalda y se estrelló contra un campo vacío en Shanksville, Pensilvania, a 580 millas por hora.

¿Cuál era el objetivo del vuelo 93?

El objetivo previsto del vuelo 93 no se conoce definitivamente, pero se cree que los secuestradores tenían como objetivo la Casa Blanca, el Capitolio de los Estados Unidos, el retiro presidencial de Camp David en Maryland o varias plantas de energía nuclear a lo largo de la costa este. A los pasajeros que contraatacaron se les atribuye haber evitado más muertes el 11 de septiembre.

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Vuelo 93: El lugar del accidente de Shanksville








La bola de fuego del avión, que transportaba 7.000 galones de combustible, quemó cientos de acres de tierra e incendió los árboles circundantes durante horas. El lugar del accidente en el condado de Somerset, Pensilvania, cerca de la ciudad de Shansksville, estaba lleno de restos del avión fragmentado, con un campo de escombros esparcidos a casi ocho millas de distancia del punto inicial del impacto. A pesar de la devastación, los investigadores pudieron recuperar tanto la grabadora de datos de vuelo del avión como la grabadora de voz de la cabina del piloto, o caja negra, que se encontró excavada a más de 25 pies bajo tierra. Aunque se recuperaron pocos restos humanos en el sitio, los médicos forenses finalmente pudieron identificar positivamente a los 33 pasajeros, siete miembros de la tripulación y cuatro secuestradores a bordo del vuelo 93. El pasajero más joven del vuelo 93 fue Deora Frances Bodley, de 20 años.

Recordando el vuelo 93

En las semanas posteriores a los ataques del 11 de septiembre, se erigieron monumentos temporales a las víctimas del vuelo 93 de United en el lugar del accidente de Pensilvania y en otros lugares, y en 2002 el Congreso estableció el Monumento Nacional del Vuelo 93 para crear un tributo permanente a los pasajeros y la tripulación del avión. La primera fase del monumento se completó a tiempo para el décimo aniversario de los ataques terroristas en septiembre de 2011.

Administrado por el Servicio de Parques Nacionales y que abarca más de 2,220 acres, el monumento incluye un centro de visitantes; senderos para caminar, incluidos los 40 Memorial Groves; y La Torre de las Voces, una torre de 93 pies con una campanilla de viento que representa a cada persona que pereció a bordo. Los visitantes pueden caminar por Memorial Plaza hasta el Muro de los Nombres, donde se registran los nombres de cada pasajero del Vuelo 93, antes de dirigirse al lugar del accidente, conocido como "Tierra Sagrada", el lugar de descanso final de los héroes del Vuelo 93.

Lista de tripulantes y pasajeros del vuelo 93

Tripulación:

Capitán Jason M. Dahl
Primer oficial LeRoy Homer
Lorena G. Bay
Sandy Waugh Bradshaw
Wanda Anita Green
CeeCee Ross Lyles
Deborah Jacobs Galés

Pasajeros:

Christian Adams
Todd M. Beamer
Alan Anthony Beaven
Mark Bingham
Deora Frances Bodley
Marion R. Britton
Thomas E. Burnett, Jr.
William Joseph Cashman
Georgine Rose Corrigan
Patricia Cushing
Joseph DeLuca
Patrick Joseph Driscoll
Edward Porter Fieltro
Jane C. Folger
Colleen L. Fraser
Andrés (Sonny) García
Jeremy Logan Glick
Kristin Osterholm White Gould
Lauren Catuzzi Grandcolas
Donald Freeman Greene
Linda Gronlund
Richard J. Guadagno
Toshiya Kuge
Hilda Marcin
Waleska Martínez
Nicole Carol Miller
Louis J. Nacke II
Donald Arthur Peterson
Jean Hoadley Peterson
Mark David Rothenberg
Christine Ann Snyder
John Talignani
Honrar a Elizabeth Wainio


Las familias de los pasajeros cuestionan la teoría de que los secuestradores se estrellaron en el vuelo 93

WASHINGTON - Familias de pasajeros que se rebelaron contra los secuestradores a bordo Vuelo 93 de United Airlines (búsqueda) dijo el viernes que la teoría del FBI de que los terroristas estrellaron deliberadamente el avión en un campo de Pensilvania se basó en "interpretaciones limitadas y cuestionables" de la grabación de la cabina.

La teoría, descrita por el director del FBI Robert Mueller (búsqueda) y revelado en lo profundo de un informe del Congreso sobre los ataques del 11 de septiembre, lo que sugiere que los pasajeros insurgentes pueden no haber luchado con éxito para llegar a la cabina del piloto y luchar para tomar los controles del avión, como se ha percibido popularmente.

"Sin lugar a dudas, los pasajeros violaron la cabina", dijo Randall Greene de Nueva York, cuyo hermano Donald, un piloto de aviones más pequeños, estaba a bordo. "Me sorprende la teoría atribuida al director del FBI de que los pasajeros no tomaron el control de la aeronave".

En una declaración conjunta de Families of Flight 93, los familiares dijeron que creen que la revuelta de pasajeros fue principalmente responsable del accidente. Los funcionarios estadounidenses han dicho que creen que los secuestradores tenían la intención de volar el Boeing 757 (búsqueda) en la Casa Blanca.

"Hasta que alguien pueda producir traducciones específicas de estas cintas que sean más que una teoría, entonces parece que hay evidencia suficiente para apoyar los actos heroicos de los pasajeros y la tripulación para derribar el vuelo 93", dijeron las familias.

los FBI (búsqueda) ha sostenido firmemente que su análisis no es concluyente y no resta valor al heroísmo demostrado por los pasajeros, que se cree que corrieron por el estrecho pasillo del avión para tratar de abrumar a los cuatro secuestradores.

En llamadas telefónicas desde el avión, cuatro pasajeros dijeron que ellos y otros decidieron luchar contra los secuestradores después de enterarse de los ataques al World Trade Center en Nueva York esa mañana.

Pero la sugerencia del gobierno de que los secuestradores en la cabina decidieron estrellar el avión, aunque bajo la presión de los desafiantes pasajeros en la cabina, parece contradecir lo que las familias de algunos pasajeros han llegado a creer.

"No creo que el FBI entendiera bien lo que sucedió", dijo Tom Crowley de Atlanta, tío de Jeremy Glick, quien murió a bordo del vuelo. Dijo que la viuda de Glick, Elizabeth, se encontraba entre los miembros de la familia a los que se permitió el año pasado escuchar la grabación de la cabina y cree que escuchó a Glick lanzar un golpe de judo a un secuestrador.

"Sin duda, cualquier miembro de la familia que escuchó la cinta les dirá lo mismo, que ellos (los pasajeros) estaban en la cabina", dijo Crowley, quien instó al gobierno a hacer pública la grabación.

El avión cayó lejos de la Casa Blanca, en un campo en la ciudad rural de Shanksville, Pensilvania. Los 33 pasajeros, siete miembros de la tripulación y los cuatro secuestradores murieron.

La grabación de la cabina se reprodujo en forma privada en abril de 2002 para los familiares de las víctimas, y el FBI también les brindó su mejor esfuerzo para producir una transcripción comprensible.

"¡En la cabina! ¡En la cabina!" se escuchó a los pasajeros gritar, según Alice Hoglan de Los Gatos, California, quien escuchó la grabación. Su hijo, Mark Bingham, murió en el accidente. Dijo que la grabación y una transcripción que el FBI le proporcionó a ella ya otras familias "no deja muchas dudas de que los pasajeros pudieron abrir la puerta de la cabina".

Hoglan dijo que la transcripción del FBI cita a un secuestrador después de que estallara una pelea en la cabina y le preguntara a otro secuestrador en la cabina en árabe: "¿Terminarlo ahora?" Ella dijo que creía que estaban discutiendo si estrellar el avión. La respuesta del segundo secuestrador, recordó, fue "espera" o "ahora no".

Algunos miembros de la familia indicaron después de escuchar la cinta que se les hizo creer que los pasajeros usaron un carrito de comida como escudo y entraron en la cabina.

Hoglan dijo que se escucha a los secuestradores dentro de la cabina gritando "¡No!" ante el sonido de cristales rotos, presumiblemente del carrito de comida, y que las últimas palabras habladas en la grabadora parecían ser una voz inexplicablemente tranquila en inglés que decía: "Levántalo".

Dijo que la voz en inglés hacia el final de la grabación era tan clara que cree que es evidente que el altavoz estaba dentro de la cabina.

Citando las transcripciones de las grabaciones de la cabina aún inéditas, Mueller dijo a los investigadores del Congreso en una sesión informativa a puerta cerrada el año pasado que, minutos antes de que el vuelo 93 aterrizara, uno de los secuestradores "aconsejó a Jarrah que estrellara el avión y pusiera fin al intento de los pasajeros de retomar el vuelo. avión."

Ziad Jarrah Se cree que (búsqueda) fue el piloto terrorista porque era el único de los cuatro secuestradores a bordo que se sabía que tenía licencia de piloto.

El director ejecutivo de una fundación que lleva el nombre Todd M. Beamer (búsqueda), el pasajero de Nueva Jersey que dijo "Vamos a rodar" justo antes de que los pasajeros se rebelaran, dijo que el análisis del FBI no disminuye el heroísmo de los pasajeros. Dijo que no había hablado con la viuda de Beamer, Lisa, sobre el análisis, pero dijo que los miembros de la familia saben que "sus seres queridos a bordo no se quedaron de brazos cruzados. Hubo un consenso para actuar".

"El resultado es que los terroristas fracasaron en su intento, y realmente creo que los pasajeros tuvieron algún papel en eso", dijo Douglas A. MacMillan.


En la cinta, se escuchó a los pasajeros que intentaban retomar la cabina del piloto.

ALEXANDRIA, Virginia (CNN) - Los sonidos de un secuestro del 11 de septiembre y una lucha heroica para retomar el avión llenaron una sala de audiencias el miércoles cuando los miembros del jurado revivieron los minutos finales del vuelo 93 de United Airlines a través de su grabadora de voz en la cabina.

Los fiscales que buscaban la ejecución del reconocido terrorista de Al Qaeda Zacarias Moussaoui pusieron la cinta por primera vez en público, cerrando su caso con gran dramatismo.

La cinta de 31 minutos está interrumpida por las voces de personas que dicen que no quieren morir, gritos de "¡No, no, no!" Y "¡Oh, Dios!" Y los secuestradores ladrando órdenes y alabando a Alá. (Lea la transcripción - PDF)

Moussaoui, un ciudadano francés de 37 años, es la única persona juzgada en este país por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 que se cobraron casi 3.000 vidas.

Se ocuparon todos los asientos de la sala del tribunal mientras se reproducía la grabación llena de estática. (Mire lo que cautivó la sala del tribunal - 2:01)

La cinta también se transmitió a las familias del 11 de septiembre en los juzgados federales de seis ciudades, incluida Newark, Nueva Jersey, donde se originó el vuelo 93 con 33 pasajeros, siete miembros de la tripulación y cuatro secuestradores a bordo. Se dirigía a San Francisco.

La presentación del gobierno incluyó gráficos en tiempo real que muestran la altitud del avión, la velocidad del aire y la trayectoria de vuelo. La información se recuperó de la grabadora de vuelo, también recuperada del lugar del accidente de Pensilvania.

Las voces de la grabación de la cabina del vuelo 93, la única recuperada intacta de los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre, hablan en inglés y árabe.

La cinta comienza a las 9:32 a.m., cuatro minutos después de que los terroristas tomaron el control del avión. (Esté atento a los detalles sobre las oraciones a Allah y la confusión de la cabina - 5:36)

"Damas y caballeros: aquí está el capitán", dice Ziad Samir Jarrah, el secuestrador libanés que el FBI ha identificado como piloto. "Por favor, siéntese, quédese sentado. Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntate.

Al presionar el botón equivocado, transmite su anuncio a los controladores de tráfico aéreo en Cleveland, Ohio.

"¿Ese United 93 está llamando?", pregunta un controlador. No hay respuesta.

A las 9:34, se escuchan los sonidos de los secuestradores agrediendo a alguien, posiblemente el piloto o el copiloto.

"Por favor, por favor, no me lastimes", dice un hombre.

"Abajo, no más", responde un secuestrador.

'No quiero morir'

Se oye a los secuestradores gritar y dejar de fumar muchas veces.

A las 9:35, una mujer que los fiscales identificaron como auxiliar de vuelo suplica por su vida.

"No quiero morir", suplica.

"No, no, abajo, abajo", responde un secuestrador.

"No quiero morir. No quiero morir '', repite.

Luego se escuchan fuertes gritos femeninos en la cinta.

`` Todo está bien. Terminé ”, dice un secuestrador en árabe.

Moussaoui se sentó serenamente en la corte mientras se reproducía la cinta. Ha declarado que se "regocijó" cuando, actuando como su propio abogado en 2002, escuchó por primera vez la grabación.

A las 9:39 Jarrah hace un cambio de sentido, invirtiendo su curso para dirigirse al este hacia Washington. De nuevo hace un anuncio que solo lo escuchan los controladores de tráfico aéreo.

--Aquí está el capitán: me gustaría decirles a todos que permanezcan sentados. Tenemos una bomba a bordo, volvemos al aeropuerto y tenemos nuestras demandas. Así que, por favor, quédense callados '', dice.

"¿Eso es 93 llamando?", pregunta un controlador. Nuevamente, no hay respuesta.

Transpondedor apagado

Un minuto después, Jarrah u otro secuestrador en la cabina, Saeed al-Ghamdi, un saudí, apaga el transpondedor que permite a los controladores de tráfico aéreo rastrear el avión.

--¿Este pomo verde? - pregunta uno de los secuestradores al otro en árabe. `` Sí, ese es el indicado ''.

A las 9:48 Jarrah pone su rumbo. El avión está volando a un nivel de 17.000 pies.

Acorralados en la parte trasera del avión, al menos ocho pasajeros y dos asistentes de vuelo hacen llamadas telefónicas que brindan información detallada sobre el ataque, dijo el martes el policía estatal de Nueva Jersey Ray Guidetti a los jurados.

Los pasajeros que llaman desde el avión son informados por personas en tierra sobre los ataques de secuestro suicida sincronizados en el World Trade Center y el Pentágono.

Los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 deciden asaltar la cabina.

Una de las llamadas con más historia proviene del pasajero Todd Beamer de Nueva Jersey, quien tiene una larga conversación con una operadora de GTE Airphone, Lisa Jefferson. La llamada no fue grabada.

"¿Estás listo?", le pregunta un pasajero a Beamer hacia el final de la llamada. "Vamos a rodar", responde Beamer, según el relato anterior de Jefferson.

Ejecutar en cabina

El contraataque de los pasajeros en la cabina comienza a las 9:57 a.m., revela la grabación.

"¿Hay algo?", pregunta un secuestrador en árabe. & quot; ¿Una pelea? & quot

Los secuestradores agarran un hacha para asustar a los pasajeros que podrían mirar a través de la mirilla de la puerta de la cabina.

Jarrah hace un giro brusco a la izquierda, ladeando el avión. Durante el siguiente minuto, lanza rápidamente el avión de lado a lado, de izquierda a derecha, una y otra vez.

--Oh, Allah. Oh Alá. Oh, la más gentil '', dice una voz árabe dentro de la cabina.

Fuera de la cabina, se escuchan voces que dicen: "En la cabina". En la cabina. & Quot

Un secuestrador dice en árabe: "Quieren entrar aquí. Aguanta, aguanta desde el interior. Sostenga desde el interior. Espera. & Quot

A las 9:59, Jarrah apunta el morro del avión hacia abajo y luego lo vuelve a levantar. Hay sonidos de gritos y cristales rotos.

--¿Eso es todo? ¿Lo acabamos? '', Pregunta un secuestrador en árabe.

--No. Todavía no. Cuando vengan todos, lo rematamos '', responde otro secuestrador en árabe.

'¡Enróllalo!'

Los pasajeros luego hacen otra carrera hacia la cabina.

--¡En la cabina! Si no lo hacemos, moriremos '', dice un pasajero.

Segundos más tarde, otro pasajero grita: "Ruedelo", una posible referencia a un carrito de bebidas que los pasajeros podrían haber usado para embestir la puerta de la cabina.

"Corta el oxígeno", dice uno de los secuestradores en árabe, repitiendo la orden tres veces.

Jarrah vuelve a lanzar el avión de lado a lado.

Dentro de la cabina, los secuestradores deciden estrellar el avión. --Tíralo hacia abajo. Bájala '', dice una voz árabe. El avión se dirige hacia abajo y rueda al revés.

"Allah es el más grande. ¡Alá es el más grande! '', Grita una y otra vez uno de los secuestradores.

La cinta termina a las 10:03 cuando el avión se sumerge a una velocidad estimada de 580 mph en un campo de carbón recuperado cerca de Shanksville, Pensilvania, a unas 80 millas de Pittsburgh.

La jueza federal de distrito Leonie Brinkema decidió la semana pasada permitir que el gobierno reproduzca la cinta para el jurado. Pero ella permitió que solo se publicara una transcripción escrita.

Después de que se reprodujo la cinta, el policía de Florida Lorne Lyles testificó que su esposa, CeeCee, una asistente de vuelo de 33 años, llamó desde el avión.

Ella le dijo: "Bebé, necesito que me escuches. Mi avión ha sido secuestrado '', testificó. - Dijo que esperaba volver a ver mi rostro sonriente. Podía escuchar el pánico en su voz ''.


WI: Vuelo 93 recuperado de los secuestradores

También:
Ellos tambien tendran dificultad
A. Mantener el avión en el aire
&erio
B. Aterrizar el avión de forma segura.

¿Se sabe con certeza si los pasajeros recuperaron o no con éxito el avión de los secuestradores?

Solo un Rube

Alejando con la mano la dificultad de los pasajeros de aterrizar de alguna manera la nave (y hacerlo sin ser derribados por la Fuerza Aérea), los pasajeros son celebrados como héroes, reciben medallas y probablemente se levantarán para ganar una cantidad decente en derechos de libros / películas. Todo lo demás sigue con normalidad, con la excepción de que esos hombres y mujeres todavía están vivos. Supongo que uno de ellos podría decidir aprovechar su nueva celebridad en una carrera en la política, lo que podría ser potencialmente interesante.

La posibilidad más interesante sería si alguno de los secuestradores fuera capturado con vida. Me sorprendería un poco si lo estuvieran (los terroristas estaban en una misión suicida, y dudo que los pasajeros hubieran querido arriesgarse a que alguno de ellos detonase una bomba o recuperara la ventaja, pero es posible), pero se abre interesantes cuestiones históricas, políticas y legales. Piense en toda la controversia con los juicios de Moussaoui et al., Ahora combínelos con la inevitable sed de sangre contra un secuestrador real del 11 de septiembre.

En una nota más feliz, los Truthers del 9/11 tienen aún más dificultades para tratar de negar el ataque terrorista cuando un secuestrador real estaba vivo para testificarlo (aunque conociendo a los teóricos de la conspiración, estoy seguro de que encontrarán alguna manera).

MattII

Los pasajeros no necesitarían tener demasiada experiencia en volar un avión, ya que tan pronto como se publique el informe, recibirán mucha ayuda. Además, uno de los pasajeros aparentemente era Donald Freeman Greene, vicepresidente ejecutivo de Safe Flight Instrument Corporation, y piloto registrado, por lo que debería aumentar las probabilidades de un aterrizaje seguro.

Fuerza Delta

Mattep74

No tuvieron problemas para comunicarse con el suelo antes de contraatacar y, como las películas United 93, Flight 93 y varios documentalistas nos han demostrado que los teléfonos estaban funcionando justo hasta que el avión se estrelló.

¿Y los aviones que se enviaron tras ellos no carecían de misiles?

Fuerza Delta

No tuvieron problemas para comunicarse con el suelo antes de contraatacar y, como las películas United 93, Flight 93 y varios documentalistas nos han demostrado que los teléfonos estaban funcionando justo hasta que el avión se estrelló.

¿Y los aviones que se enviaron tras ellos no carecían de misiles?

MattII

Zorro eléctrico

NoOneFamous

Si pensaba que Estados Unidos era duro con este tipo, espere hasta que le pongan las manos encima a Ziad Jarrah. Realmente dudo que alguien sea capaz de resistir las "técnicas de interrogatorio mejoradas" que Estados Unidos también le sometería a él.

Como se mencionó anteriormente, los pasajeros probablemente habrían podido aterrizar el avión, especialmente porque uno de ellos era un piloto con licencia. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la grabación de la cabina recuperada del lugar del accidente (el único de los 4 recuperados) indica que uno o ambos pilotos pueden haber estado todavía vivos, y simplemente sometidos y / o inconscientes, por lo que si Podría despertar a uno de los pilotos, el aterrizaje no debería ser un problema.

Desafortunadamente, dudo que esto acabe con las teorías de la conspiración. Tenga en cuenta que Ziad Jarrah se crió en un entorno adinerado y secular (era libanés) y, por lo tanto, no encajaba en el perfil de los otros secuestradores. IIRC, estuvo a punto de retirarse del complot varias veces antes de que Mohamed Atta lo convenciera de seguir adelante. Debido a que el piloto sobreviviente del 11 de septiembre es un musulmán secular que hablaba bien inglés, puedo ver que surgen conspiraciones de que Jarrah fue plantado / contratado por el gobierno de los Estados Unidos.

Alex1guy

NOLAWildcat

Como dijo NoOneFamous, aterrizarían donde la USAF les dijo que lo hicieran, aunque me imagino dada la proximidad y el hecho de que un piloto que probablemente no tiene experiencia en pilotar un avión de pasajeros grande está en el asiento izquierdo (con un no- piloto asistiendo desde el asiento derecho), ese sería Pittsburgh International con sus largas pistas y su base ANG. Me imagino que también obtendrían escolta de combate más un piloto experimentado en el ATC para guiarlos en la aproximación y el aterrizaje.

En cuanto a las secuelas, me imagino que seguirían siendo las mismas, excepto por las ofertas de libros y guiones de películas que, sin duda, vendrán en el camino de los pasajeros del Vuelo 93.

Me interesaría más saber qué pasa con los propios terroristas. Personalmente, considero improbable la supervivencia de los terroristas dado que había tres para someter y dudo que los pasajeros se arriesgarían dejando a uno potencialmente capaz de defenderse mientras se ocupaban de los demás. Además, los pasajeros estaban al tanto de los ataques exitosos en el WTC y el Pentágono a través de llamadas de teléfonos celulares, sabrían el puntaje y probablemente se moverían para poner fin a la amenaza de forma permanente al comienzo de la retoma del avión en lugar de apuntar intencionalmente a derribar uno. inconsciente o sujetarlo para entregarlo a las autoridades. Sin embargo, asumiendo que los pasajeros lograron nivelar el avión y se dirigieron hacia Pittsburgh y se encontraron con uno o más secuestradores inconscientes o gravemente heridos, ¿los inmovilizan como Richard Reid o Underwear Bomber? ¿O algunos de ellos presionarían para eliminar la amenaza al vuelo para siempre dado el estrés de los pasajeros y su conocimiento de la misión de los secuestradores? ¿Cómo vería el tribunal de la opinión pública a los pasajeros si optaran por matar a un secuestrador que ya había sido sometido? Puedo ver a los teóricos de la conspiración enloquecer si eso sucediera.


& # 8216Let & # 8217s roll & # 8217: Los heroicos momentos finales del vuelo 93 de United el 11 de septiembre

Cuatro aviones comerciales fueron secuestrados el 11 de septiembre. Solo uno no alcanzó su objetivo. Como se relata en "History 9/11: The Final Minutes of Flight 93", que se transmite el viernes a las 8 p.m. En Historia, la valentía de los pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo de United Airlines de Newark a San Francisco evitó la muerte, el dolor y la destrucción. Americanos heroicos, impidieron que los terroristas volaran hacia el edificio del Capitolio. En cambio, mientras luchaban por el control, el avión se estrelló en un campo cerca de la zona rural de Shanksville, Pensilvania, a las 10:03 a.m.

Duncan Bulling, director del documental, trabajó con el especialista en audio forense Ed Primeau para analizar las grabaciones de la cabina que dan una imagen más completa de lo que sucedió.

“Lo que hicieron esas personas fue un acto de valentía tan asombroso”, dijo Bulling a The Post. "Lucharon contra viento y marea para evitar que un avión se estrellara contra el edificio del Capitolio".

Los 40 pasajeros y miembros de la tripulación, todos los cuales murieron, serán honrados el viernes cuando el presidente Trump y el candidato demócrata Joe Biden presenten sus respetos en el sitio del Monumento Nacional del Vuelo 93 en Shanksville.

Como se expone en el documental, aquí hay una crónica minuto a minuto, con detalles recién revelados, de lo que sucedió a bordo de un avión en curso de colisión con el corazón de nuestra nación.

El Pentagono
Muro de los nombres Memorial del vuelo 93. REDES A + E

Cuatro minutos después del despegue del vuelo 93, a las 8:42 a.m., luego de una demora de 40 minutos, el primer avión voló hacia el World Trade Center. En poco tiempo, todos los aviones quedaron en tierra, pero el vuelo 93 ya estaba en ruta a San Francisco.

A las 9:27, cuando el capitán Jason Dahl se registró con el control de tráfico aéreo de Cleveland, todo estaba bien. Minutos después, sin embargo, hubo llamadas frenéticas de “¡Mayday! ¡May Day!"

En 60 segundos, el audio se cortó. Según Primeau, dos terroristas luchaban por tomar el control de la cabina. “The Final Minutes” sostiene que los terroristas podrían haber entrado en la cabina cerrada con una llave extra guardada cerca de la puerta.

"Parece que el piloto se ha alejado de los controles", dice Primeau en el documento. "Y luego, silencio de radio".

Especialista en audio forense Ed Primeau A + E NETWORKS

La contundencia de la toma de posesión lleva a Bulling a creer que Saeed al-Ghamdi y Ahmed al-Nami se infiltraron en la cabina. Ambos fueron entrenados por Al Qaeda en combate sin armas.

El pasajero de primera clase Tom Burnett llamó a su casa a las 9:30 a.m. y le dijo a su esposa, Deena, que un compañero de viaje, Mickey Rothenberg, había sido apuñalado y asesinado. Le pidió a su esposa que llamara a las autoridades y denunciara un secuestro.

"Estaba tratando de pensar a quién llamas para un secuestro", dice en el documental.

REDES A + E Deena Burnett

Cinco minutos después de la toma de control, el terrorista Ziad Samir Jarrah (que había completado recientemente un curso de pilotaje) estaba en la cabina y en los controles. Representándose a sí mismo como el capitán del avión, anunció que tenía una bomba. Dio la vuelta al avión, dirigiéndose hacia Washington, DC, y el edificio del Capitolio, que, según Bulling, terroristas capturados han identificado como el objetivo.

Mientras tanto, en tierra, se habló de enviar un avión militar para "revolver" el vuelo de United.

A las 9:37, los pasajeros fueron acorralados más allá de la fila 33. Se les animó a llamar a sus seres queridos: "Sospecho que era una forma de demostrar [que los terroristas] tenían el control", dijo Bulling. Los pasajeros comenzaron a formular un plan mientras los familiares se desesperaban.

Alice Hoagland, la madre del pasajero Mark Bingham, dejó un mensaje final en el buzón de voz: “Te han secuestrado terroristas. Están planeando usar el avión ... probablemente para golpear algún sitio en el suelo. Intenta dominar a estos chicos ... Te amo, cariño. Buena suerte. Adiós."

A las 9:41, el avión estaba a 34 minutos del Capitolio. Jarrah apagó la mayoría de los mecanismos que permitirían rastrearlo, excepto por lo que un controlador de tráfico aéreo llama “pitidos en un radar” que proporcionaba información mínima.

(En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda) Ahmed Alnami, Ahmed Ibrahim A. al-Haznawi, Saeed Alghamdi y Ziad Samir al-Jarrah Getty Images

A las 4.500 aeronaves en vuelo en ese momento se les ordenó aterrizar de inmediato. A decision to scramble — in which fighter jets surround an airplane and may shoot it down — was still not reached. At 9:47, Tom called Deena a final time. She asked if he wanted to speak with their children. As Deena recalls in the documentary, Tom told her, “No. Tell them I’ll see them tonight.”

Another bid was made to scramble aircraft. But authorities remained indecisive. “Nobody was prepared for this,” Bulling said. “They were ready for a plane in distress, not for terrorists taking over a plane.”

Al Ghamdi and now Jarrah, according to the doc, were in the cockpit. The other two terrorists guarded the remaining 33 passengers and seven crew members. At 9:56, the plane was near Shanksville when flight attendant Sandy Bradshaw called her husband. She told him they were “boiling water and are about to race to the front of the plane and attack the hijackers.”

The cockpit tape of Flight 93’s final minutes remains classified by the FBI. But victims’ relatives were allowed to hear it. “It was a lot to take — listening to our loved ones die,” Elsa Strong, sister of passenger Linda Gronlund, says in the doc. “That’s hard.”

But they did not die without a fight. Recalling what she heard on the tape, Deena says, “The hijackers realized that passengers and crew were coming to get them. There was the sense that [passengers and crew] were working together.”

Todd Beamer, who would be the subject of a book co-authored by his wife, Lisa, recited the Lord’s Prayer and the 23rd Psalm before famously calling out, “Are you ready? está bien. Let’s roll.”

Suddenly the plane began flying erratically. Altitude was lost. Course was reversed. “Then they ran up the length of a 757 with all their improvised weapons and you can hear them coming,” says Hoagland. “It became louder and louder … They were chanting, ‘In the cockpit! In the cockpit!’ They rattled the heck out of those guys in the front. They were terrified.”

Those who heard the tape make clear that there was scuffling in the cabin. “You can hear a hijacker being hit,” says Deena. He let out a “cry and a wail as if he had been fatally struck.”

As 10 o’clock neared, the plane was rocking back and forth. Hijackers discussed “putting it in the ground” as the battle came to them. The plane went into a series of climbs and dives. Panicked terrorists hoped to disorient their attackers.

Officials examine the crater on Sept. 11, 2001, at the crash site of United Airlines Flight 93 in Shanksville, Pennsylvania. AFP a través de Getty Images

Beamer and other passengers attacked the cockpit door with a food and drinks trolley.

They eventually broke through. Loved ones who heard the audio recall the melee in the cockpit, with pitched combat for the controls. “Jarrah,” says the doc’s narrator, “turns the plane upside down.”

Flight 93 nosedived toward the ground at more than 500 miles per hour. It crashed at 10:03 and 10 seconds.

Twenty-nine minutes later, the military was cleared to take action and “shoot down aircraft that do not respond to our direction.” But it was too late for Flight 93.

“Those heroes on United 93 averted an enormous potential catastrophe,” Ben Sliney, national operations manager, air traffic command, says in the documentary. “I don’t doubt at all that they came to the right decision and did the right thing on that day — even though it cost them their lives.”


Keeping the Memory of 9/11 Alive at the Site Where Flight 93 Went Down

Families of Flight 93’s passengers and crew members, who died while fighting back against hijackers, are looking to honor a hero to raise awareness about Sept. 11.

Before the pandemic, about half a million people visited the Flight 93 National Memorial in Shanksville, Pa., each year. The visitor center details the events of the morning of Sept. 11, 2001, when passengers and crew members stormed the cockpit of a hijacked jetliner and thwarted terrorists, possibly preventing an attack on the U.S. Capitol.

A wall of phones is central to the exhibit. Pick one up and guests will hear a goodbye message left by one of the 40 passengers and crew members for their families before the plane crashed into a field just east of Pittsburgh at 10:03 a.m, one hour 21 minutes after taking off from Newark Liberty International Airport, killing them all.

Tour guides often explain that these goodbyes were collected from answering machines. Young visitors often have the same question, according to Donna Gibson, the president of Friends of Flight 93 National Memorial: What is an answering machine?

This question serves as a reminder, Ms. Gibson said: Teaching history to the 75 million Americans born after Sept. 11 — nearly a quarter of the U.S. population — requires new tactics. With the 20th anniversary of the attack rapidly approaching and the world-altering events of that day receding further into history, her organization announced on Monday the creation of a Flight 93 Heroes Award to try to engage younger generations.

“I hope that it inspires educators and parents to want to teach their children more about what happened at Flight 93,” Ms. Gibson said. She has noticed that with each passing year, fewer and fewer people seem to know what happened on the flight, or more broadly about the events of Sept. 11. Her organization recently conducted a survey of schools throughout Pennsylvania to find out how they approached teaching about that day. Ms. Gibson was surprised to learn that “there is no real formal education,” she said.

On its website to submit nominations, the organization says it is looking for people who performed acts of heroism in 2020. “Like those on board Flight 93, they suddenly found themselves forced to make a decision to help others, placing their own life at risk,” the submission form says.

The winner will be recognized with a formal plaque and a presentation some time around Sept. 11, Ms. Gibson said.

Ms. Gibson’s group is far from the first to notice that knowledge of Sept. 11 is eroding.

Jeremy Stoddard, a professor at University of Wisconsin-Madison, surveyed more than 1,000 middle and high school teachers in 2018 to find out how they approached teaching about Sept. 11 and the war on terror. About 130 history, government and social studies teachers said they had never taught students about Sept. 11.

Among those who had led classes on it, many said that they didn’t have the materials needed to address the topic. Teachers were facing not only ignorance but also “misunderstandings about the events because of inaccurate information from family members or even conspiracy theories from the web,” Mr. Stoddard said.

Cheryl Lynn Duckworth, a professor of conflict resolution at Nova Southeastern University in Florida, wrote a book called “9/11 and Collective Memory in U.S. Classrooms: Teaching About Terror.” In the process of researching it, she talked to many teachers. “The key barriers I found to teaching about it were one, time and lack of inclusion in the curriculum two, emotional barriers (pain and grief remain for many teachers) and three, self-censorship regarding a sensitive and unfortunately politicized topic,” she wrote in an email.

She thought that the Friends of Flight 93 National Memorial’s hero award sounded like a smart way to generate interest in the events of Sept. 11 and the war on terror, so long as the selection committee did not put outsize weight on military heroism. According to the criteria on the award website, nominees should demonstrate “courage at the risk of one’s own personal safety” and put “the physical well-being of someone else above themselves.”


A struggle outside the cockpit door on Flight 93

The scene aboard the hijacked airliner played out like a radio drama as passengers tried to storm the cockpit. Amid sounds of shouting, screaming and breaking dishes, one hijacker called to a partner at the jet's controls, "Pull it down! Pull it down!"

The pilot turned the control wheel hard to the right, and the jet rolled onto its back. United Airlines Flight 93 headed down.

Forty-eight seconds later, at 10:03:11 a.m., as a hijacker shouted, "Allah is the greatest" over and over in Arabic, the plane crashed nose first into a Pennsylvania field, killing the hijackers and the passengers who defied them.

In a chilling account based on tape recordings, mechanical data, FBI documents and interviews, the Sept. 11 commission assembled the most complete account yet of events inside Flight 93 and the other three jetliners hijacked on Sept. 11, 2001.

According to the commission's final report, issued Thursday, the Flight 93 struggle apparently took place at the closed door to the cockpit. Unarmed passengers tried in vain to fight their way inside as an increasingly frantic hijacker jerked the controls violently to throw them off balance.

On one of the flights that crashed into the World Trade Center, passengers also discussed storming the cockpit but apparently took no action in their few remaining minutes. It was aboard Flight 93 that passengers, alerted in telephone conversations that other planes had been crashed, fought back.

Flight 93, carrying 37 passengers and a crew of seven, took off late from Newark for Los Angeles at 8:42 a.m.--four minutes before American Airlines Flight 11 ripped into the World Trade Center's North Tower and 21 minutes before United Flight 175 tore into the South Tower.

The four hijackers aboard Flight 93 sat in first class. Meal service probably started on schedule.

In the cockpit, the pilots first learned of the earlier hijackings at 9:24, when a United dispatcher named Ed Ballinger sent a text warning: "Beware any cockpit intrusion--two a/c hit World Trade Center."

Pilot Jason Dahl responded within two minutes "with a note of puzzlement," the commission reported: "Ed, confirm latest mssg plz--Jason."

Two minutes later, at 9:28, the hijackers attacked as the plane flew above eastern Ohio. Air traffic controllers noticed the plane suddenly drop 700 feet, and over the radio they heard one of the cockpit crew call out "Mayday!" amid sounds of struggle.

The radio shut off. Thirty-five seconds later, in another radio transmission, one crew member was heard shouting: "Hey! Get out of here. Get out of here. Get out of here."

Passengers later reported to friends and relatives by telephone that two people lay on the floor, injured or dead.

At 9:32, one of the hijackers announced: "Ladies and gentlemen. Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. We have a bomb on board. So, sit."

The pilot turned the jetliner and headed east. The commission believes his target was the White House or the Capitol.

A woman, most likely a flight attendant, was held in the cockpit at one point. On the cockpit voice recorder, she could be heard struggling with a hijacker, who silenced her.

A passenger soon reported in another phone conversation that a flight attendant had been killed.

At 9:39, an air traffic controller overheard an announcement that there was a bomb on board and the airliner was returning to the airport.

The fact that the controller heard it meant the hijacker had pressed the wrong button on his radio. That also meant his words were not broadcast to the cabin.

The cockpit voice recorder, drawing from microphones in the pilots' headsets and an overhead panel, recorded the last 31 minutes of the flight.

Also, at least 10 passengers and two crew members who had been forced to the back of the aircraft made calls on the plane's air phone system, learning of the World Trade Center attack.

At least five calls included word that passengers were discussing a revolt to retake the plane. One said they had voted on it.

"At 9:57 a.m.," the commission said, "the passenger assault began."

Ending a call to the ground, one woman aboard the plane said: "Everyone's running up to first class. I've got to go. Bye."

When the passengers charged, the hijackers' pilot, Ziad Jarrah, rolled the airplane right and left, trying to knock the attackers off balance. At 9:58, he told another hijacker to block the door. A minute later, he pitched the nose of the airplane up and down for 11 seconds.

At 8 seconds past 10 o'clock, Jarrah asked a colleague: "Is that it? Shall we finish it off?"

The other hijacker replied, "No. Todavía no. When they all come, we finish it off."

The recorder captured the sounds of continued fighting outside the cockpit, and Jarrah again dipped the airplane's nose.

At 26 seconds past 10, a passenger cried out: "In the cockpit. If we don't, we'll die!"

Sixteen seconds later, a passenger yelled, "Roll it!" This appears to be distinct from "Let's roll!"--the phrase made famous after Todd Beamer used it apparently to rally fellow passengers as he ended a call with a GTE Airfone operator.

At 10:01, Jarrah stopped the maneuvers and called out twice, "Allah is the greatest!" He asked his fellow hijacker again, "Is that it? I mean, shall we put it down?" This time his colleague answered, "Yes, put it in it, and pull it down."

Eighty-three seconds later, at 10:02:23, with sounds of the passenger assault still audible, the hijacker called out, "Pull it down! Pull it down!"

"Jarrah's objective was to crash his airliner into the symbols of the American republic, the Capitol or the White House," the commission wrote. "He was defeated by the alerted, unarmed passengers of United 93."


Flight 93 tape: Horror, heroics

Sandy Dahl has kept silent about the 30 harrowing minutes she has heard of United Flight 93’s cockpit recording and her husband’s final breaths before the jetliner crashed in a Pennsylvania field on Sept. 11, 2001.

Contrary to what history has documented, she believes Jason Dahl, the pilot of the doomed flight, was alive but dying in the final minutes as a hijacker in the co-pilot’s seat shouted at him to stop moving.

“All the reports in the press and the government had him dead in the first-class cabin on the floor before the plane was brought down,” Dahl said. “I always knew he was alive and in the cockpit with the hijackers, and I haven’t been able to say anything about it.”

A veteran United Airlines flight attendant, Dahl, 45, who lives in Lone Tree and Scottsdale, Ariz., believes her husband’s final actions might have involved disabling the Boeing 757’s autopilot system, preventing the hijackers from setting coordinates for Washington, D.C.

Jurors in the Zacarias Moussaoui trial listened Wednesday to the recording of terrified shouting in the cockpit as passengers twice charged hijackers. Dahl and relatives of the passengers and crew had listened to the tapes in previous years but signed confidentiality agreements to not disclose what was in the recordings until the jury heard them.

Sandy Dahl has anguished over keeping what she has heard secret because she feels that accounts in the media and the 9/11 Commission’s report have omitted the bravery of the flight’s seven crew members.

“I don’t think any one person was more important than the other, but history has glorified four or five passengers, and that’s just not what happened,” Dahl said.

In the flight’s final minutes, voices can be heard, including some believed to be passengers or crew: “Go. Go.” “Move. Move.” “In the cockpit,” a passenger says. “If we don’t, we’ll die.”

Two minutes before the jetliner crashes – killing all 33 passengers, seven crew members and four hijackers aboard – one of the hijackers asks another, “Is that it? I mean, shall we pull it down?”

“Yes, put it in it, and pull it down,” another voice replies in Arabic.

The last words come from a hijacker: “Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest.”

Despite the detail of the voice recording and because the cockpit ceiling microphone can pick up sounds from the passenger cabin, particularly if the cockpit door is open, there are multiple interpretations of the final seconds of the flight.

But Sandy Dahl, who says her experience as an attendant has helped her understand a lot of the background sounds, is sure she heard her husband’s moaning in the cockpit throughout much of the ordeal. She points to evidence that shows her husband’s DNA and teeth were found in the area of the nose of the plane.

“It’s been widely speculated that Jason died in the first-class cabin and so did (co-pilot) Leroy (Homer), and neither of them did,” she said. “I listened to that tape from a flight attendant’s perspective, and I was able to recognize the horns that go off in the cockpit, the alarms. I know what it sounds like to sit inside the cockpit and hear noises coming from other side of the cockpit door.”

The first voice heard on the recording is a hijacker making an announcement, apparently believing he was speaking over the plane’s public-address system, but instead it went out to tower operators in Cleveland.

“Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.”

Moments later, a hijacker is heard saying in English: “Don’t move. Shut up. … Sit, sit, sit down.”

It’s at this moment that Sandy Dahl believes the hijackers are speaking to Jason Dahl.

“He was fussing at my husband,” she said. “I could tell because he was speaking in English, and he spoke Arabic anytime he was talking with the other hijackers. It’s possible they cut Jason’s throat, but maybe not deep enough, because he made moaning sounds after that. It sounded like he was trying to mess with stuff or get up, because the hijacker pilot kept telling him to stop and to sit down.”

It’s around this time she believes Jason Dahl, a trainer who was knowledgeable about crippling an aircraft, did something to disable the autopilot system.

There were horn sounds that she says indicate the hijackers were unable to get autopilot to engage and were fiddling with a green knob.

“It sounds to me like this pilot did not know exactly what he was doing,” Sandy Dahl said.

A hijacker then comments to another to go fetch the pilot, possibly co-pilot Leroy Homer, which would indicate he was still alive.

“I’m wondering if during all that fussing with Jason if he wasn’t doing something to mess with it I can’t tell for sure, but I don’t think Jason was going to let these people do what they wanted to do,” Sandy Dahl said. “The autopilot was working when Jason was flying the plane and it wasn’t working when the hijacker pilot was at the controls. My husband wouldn’t have flown that plane if the autopilot had been malfunctioning.”

Six minutes into the recording, a hijacker makes another announcement in English: “Here’s the captain I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.”

The San Francisco-bound plane, now over western Pennsylvania, turns back toward the East.

There are also the sounds of what may have been the killing of a flight attendant as the hijackers took control: A woman in the cockpit moans, “Please, please, don’t hurt me.” Her voice soon appears again for the last time as she is heard to say, “I don’t want to die, I don’t want to die,” followed by one of the hijackers saying in Arabic: “Everything is fine. I finished.”

Apparently unbeknown to the hijackers, passengers with cellphones learn jets have crashed into the World Trade Center.

Five minutes later, it’s apparent there’s a fight. The hijackers discuss shutting off oxygen to the cabin, and eventually the cockpit door is breached and passengers or crew members are in the cockpit fighting for control of the plane.

The recording ends with a three-minute crescendo of noise as a passenger apparently just outside the door shouts, “In the cockpit! If we don’t, we’ll die.”

“To know that Jason spent those last terrorizing moments alone in the cockpit with that hijacker, it’s been difficult to not talk about, but I understand that (federal prosecutors) were trying to protect their evidence,” she said. “But there was a riot of passengers and crew members on that plane. I heard what sounded like at least 20 voices, and I heard determination in their voices – it was like a war cry. But the hijackers were screaming back the same way.”

Denver Post wire services contributed to this report.

Last minutes of United Flight 93

All times are EDT on Sept. 11, 2001. Speakers are not identified. (Words in parentheses are English translations of Arabic.) For a full transcript, go to denverpost.com.

09:31:57 – Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

09:32:09 – Er, uh … Calling Cleveland center … You’re unreadable. Say again slowly.

09:32:10 – Don’t move. Shut up.

09:34:29 – Please, please, don’t hurt me …

09:35:42 – I don’t want to die. I don’t want to die.

09:37:36 -(Everything is fine. I finished.)

09:39:11 – Ah. Here’s the captain. I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.

09:53:20 – (The best thing: The guys will go in, lift up the) … unintelligible … (and they put the axe into it. So, everyone will be scared.)

09:57:55 – (Is there something?)

09:58:33 – Unintelligible. (Let’s go, guys. Allah is greatest. Allah is greatest. Oh, guys. Allah is greatest.)

09:58:57 – (They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold).

At 09:59:30, a loud crashing noise is heard, possibly an attempt to ram the cockpit door.

10:00:07 – (Is that it? Shall we finish it off?)

10:00:09 – (When they all come, we finish it off.)

10:00:22 – (Oh, Allah. Oh, Allah. Oh, gracious.)

10:00:25 – In the cockpit. If we don’t, we’ll die.

Another loud crash is heard.

10:00:29 – (Up, down. Up, down, in the) cockpit.

10:00:37 – (Up, down. Saeed, up, down.)

10:01:08 – (Is that it? I mean, shall we pull it down?)

10:01:09 – (Yes, put it in it, and pull it down.)

10:01:18 – (Cut off the oxygen. Cut off the oxygen. Cut off the oxygen.)


Unanswered Questions About Flight 93

WOULD OUR GOVERNMENT LIE TO US? Suppose, just suppose, that United Flight 93, the hero flight, Newark to San Francisco, was not crashed in rural Pennsylvania by hijackers but rather was shot down by American jet fighters. "Friendly fire."

Would our government admit that kind of tragedy or would it cover up?

It is fair to assume that the events of Sept. 11 concerning Flight 93 happened just the way we've been told. The plane took off, and, after about 45 minutes, was hijacked. The hijackers allowed the passengers to make telephone calls. They did, and at least one of them ended his call by saying he and other passengers were going to fight the hijackers. Shortly after that, the plane crashed.

The fair assumption is that the heroic passengers took on the hijackers and, in their assault, control of the plane was lost.

But what if the passengers gained control of the plane only to have it shot down by an American fighter jet? Is that possible?

By the time Flight 93 crashed, all civilian aircraft had been ordered to land. Presumably, by the time Flight 93 went down, most other civilian aircraft were on the ground.

Military jet fighters had been scrambled more than an hour earlier. They were in the air. They had been ordered to protect the White House "at all costs," according to The New York Times. Flight 93, we're told, was headed in the direction of the White House.

Flight 93's "black box," the flight recorder, has been recovered, but so far the government hasn't seen fit to allow the press or the public to hear what was on it.

The government also refuses to give out the names of the fighter pilots known to be flying in the vicinity of Flight 93. Because we don't know who they are, they can't be interviewed.

And, strangely, the man who assumed command in Washington on that day, Vice President Dick Cheney, has kept a remarkably low profile since then. True, he makes a cameo appearance from time to time, but for the most part he's been hidden from public scrutiny.

¿Por qué? They say it's for "security reasons." But the guy we should be most concerned about, our president, is all over the place these days. Why does Dick Cheney have to remain in hiding when President George W. Bush spends more time before television cameras than Wolf Blitzer?

Cheney's absence doesn't pass the smell test. It smells fishy. Is he hiding because he doesn't want to answer questions about Flight 93?

I'm not suggesting here that Flight 93 was shot down by "friendly fire." If it was, well, that's the kind of thing that happens when people start killing each other. I can understand mistakes, and I can accept many of them.

I believe most Americans have a certain tolerance for mistakes. However, none of us likes being lied to.

In my opinion, the government should be far more forthcoming about the events of Sept. 11. If the military pilots did nothing wrong, if they shot at nobody, why hide them? For protection? Protection from what? A proud nation that respects them for doing a dangerous job well?

Their names should be made public and they should be made available to the press.

We should have an opportunity to hear for ourselves what was recorded on the flight recorder. Don't just tell us it was mushy or vague or difficult to understand. Let us decide that for ourselves. We're Americans. We have a right to know what's going on with our government.

And, finally, Dick Cheney should come out of hiding. When and if he does, I hope some reporter has the gumption to ask him what orders he issued on Sept. 11 and what were the results of those orders.

It would be a terrible, terrible irony if the brave passengers of Flight 93 gained control of the plane only to be shot down by our own forces. But if that's what happened, we have a right to know it.