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Cruzando el Pacífico y el Atlántico- - Historia

Cruzando el Pacífico y el Atlántico- - Historia

Fuimos a Norfolk y subimos a bordo de unos 5.000 infantes de marina de la División 151. Empezamos hacia el sur sin saber adónde íbamos. Atravesamos la zona del canal y nos internamos en el Pacífico. Este fue el caso de un barco que transportaba a 5.000 marines, pero teníamos suficiente velocidad como para competir con un submarino en la superficie. Con todo el zigzag, pensaron que no necesitábamos una escolta. Además, estaban cortos en ellos. Hicimos el viaje a Wellington, Nueva Zelanda, con la Primera División de Infantería de Marina que. Hizo la invasión de Guadalcanal. Nunca llegamos a Australia, pero llegamos a Nueva Zelanda y aquí es donde dejamos a las tropas. Esta era una zona maravillosa con gente maravillosa. Había bistec y huevos para desayunar. Estuvimos allí unos 10-12 días antes de hacer el largo viaje de regreso desde Nueva Zelanda a los Estados Unidos. Volvimos de nuevo por la zona del canal.

Cuando pasamos esta vez, la tripulación se vio afectada por una infección alimentaria y todos en las líneas tuvieron que ir al baño. Las cabezas estaban llenas de gente con diarrea. Lo hicimos a través del Atlántico y finalmente a Nueva York.

De ida y vuelta al otro lado del Atlántico En Nueva York abordamos topes para cruzar el Atlántico. Formamos parte de un convoy de 40 barcos. Este fue el convoy de tropas más grande de la Segunda Guerra Mundial. Teníamos portaaviones y destructores y lo que sea. Estuvimos involucrados con paquetes de submarinos alemanes. Lo logramos y llegamos a Belfast, Irlanda. No se permitió a nadie desembarcar porque Irlanda era neutral y Alemania tenía un consulado en Belfast y sabía todo lo que estaba pasando. Ninguno de nosotros se fue, pero aquí es donde hicimos nuestra primera parada. Luego, de Belfast, fuimos a Glasgow, Escocia. Estuvimos allí unos cuatro o cinco días y dejamos que las tropas desembarcaran en Glasgow. Nos preocupaban las bombas de ruido y demás, pero todos los que pasaron la noche en Glasgow tenían chinches. Finalmente, incorporamos a 1.500 trabajadores civiles que habían construido bases aéreas en Islandia y estaban regresando a los estados. Les habían pagado para que tuvieran dinero, una fortuna en ellos. Dejamos las Islas Británicas y nos dirigimos hacia el sur por el Atlántico de regreso a los estados. Hubo mucho juego. La gente incluso estaba cortando tarjetas por $ 20 o más. Me arriesgué a jugar al póquer. Empecé con un par de cientos de dólares y terminé con dinero en todas partes. Debo haber tenido de $ 8,000 a $ 9,000 que había ganado. Volví a la enfermería y nunca lo conté. Seguí metiéndolo en mi casillero y me dije a mí mismo que lo dejaría allí. Luego no pasó mucho tiempo, como dos o tres horas, decidí que tal vez fuera a intentarlo de nuevo y no pasó mucho tiempo hasta que lo perdí todo. Eso me enseñó una lección.

El fuego a bordo del Wakefield

Cuando estábamos a dos días de Nueva York, había un mar bastante tranquilo. Teníamos entre 10 y 12 barcos con muchos destructores y Walter Cronkite estaba en el monte Vernon en ese momento. Nos prendimos fuego. Fui el primero en agarrar un botiquín de primeros auxilios y me dirigí hacia mi estación en el soporte de la pistola de proa. No había demasiado viento, pero la mayor parte del humo se dirigía hacia la popa. Todos los compartimentos de este forro de lujo estaban hechos de madera, por lo que se extendió muy rápido. Tenía mi botiquín de primeros auxilios pero en ningún momento tuve que atender a nadie. Estaba cómodamente sentado en un casillero de municiones. Estaban abandonando el barco por la popa y yo estuve allí durante varias horas solo. No pasó mucho tiempo antes de que el capitán Bradbury subiera de alguna manera y dijera: "¿Qué diablos estás haciendo aquí?" Dije: "No lo sé, parece el mejor lugar para estar con todo el humo en la popa". Dijo: "Ya pasé la palabra para abandonar el barco". Yo dije: "Bueno, no lo hice". escúchalo ". Y me dijo:" Bueno, me estoy bajando y te recomendaría que te bajes también ". Bajó la escalera y pensé bien, si él se está bajando, tal vez sea mejor que yo también. No podría. voy a mi casillero porque el fuego se inició justo cerca de la enfermería. No tenía nada encima. Un destructor, el USS Mayo, vino a mi lado mientras estaba en una escalera de aterrizaje y salté hacia él y no me molestó. demasiado. Me dieron una manta y probablemente tenían un par de cientos de supervivientes en el Wakefield. Más tarde se supo una historia divertida. Walter Cronkite dijo que había un gato a bordo del Wakefield y que incluso se salvó. Puedo garantizarles que el gato no se salvó. Un gato nunca fue un artículo buscado a bordo de un barco. Un perro sí, pero no un gato.

Superviviente con sorpresa Esa primera noche a bordo del destructor dormí en la parte superior de la cubierta y usé mi botiquín de primeros auxilios como almohada. También tuve uno de los nuevos cinturones salvavidas para cartuchos de CO-2. Todo el personal del destructor tenía estos K-Pak, estas cosas grandes e incómodas. En algún momento de la noche, alguien me levantó, me desabrochó el cinturón salvavidas neumático y me lo robó. Debo haber estado tan cansada porque nunca supe que lo habían hecho. En algún momento del día decidí echar un vistazo a mi botiquín de primeros auxilios. No tenía mucho que hacer, así que lo abrí y miré allí y no podía creer lo que vi. Lo único en ese botiquín de primeros auxilios eran narcóticos sólidos: codeína y morfina. Solo podría haber venido del casillero de narcóticos en la sala de operaciones, y solo había dos o tres personas que tenían la combinación de la caja fuerte. Esto fue un gran desconcierto para mí. ¿Por qué un botiquín de primeros auxilios tiene todos estos narcóticos? La única razón podría haber sido que alguien había planeado bajar del barco con todos estos narcóticos, ya que definitivamente valían mucho dinero. Nunca pensaron que alguien más estaría allí primero y llevaría este botiquín de primeros auxilios en particular. Ahí estoy a bordo de este destructor mirando todos estos narcóticos. ¿Debería tirarlos al océano o qué? Decidí ir al Capitán. Subí al puente del destructor y hablé con el Capitán. Le dije: "Capitán, tengo un pequeño problema aquí. No sé por qué, pero de alguna manera tengo un botiquín de primeros auxilios aquí lleno de narcóticos y esta es la primera vez que lo abro". Él simplemente movió las manos y dijo: "No quiero ser parte de esto. Ese es tu problema, hazlo tú mismo". No aceptaría los narcóticos ni recomendaría nada. En el fondo de mi mente, seguía pensando que alguien los había robado de la caja fuerte y prendió fuego para salir del barco con ellos y venderlos. Yo también tenía una idea bastante clara de quién era. Nadie quiso escuchar. Probablemente debería haberlos tirado por la borda, pero ahora me había expuesto al hecho de que los tenía. Si no los tuviera de repente, tengo otro problema.

Seguí durmiendo sobre el costado superior y utilicé el botiquín de primeros auxilios como almohada. Me desperté por la mañana y todavía los tenía. Llegamos a la ciudad de Nueva York y no tenía identificación, así que me llevaron a Ellis Island. Ahora soy como un inmigrante por primera vez. Tuve que pasar por Ellis Island para identificarme con nada más que una bolsa llena de narcóticos. Pedí ver al oficial al mando en Ellis Island. Me dieron permiso y fui ante él para explicarle mi dilema. Aquí estaba yo, con mi peto de la suerte, y me veía como el infierno de pie con una bolsa llena de narcóticos. El oficial al mando me miró y agitó los brazos al igual que el capitán del destructor y dijo que no quería participar.

Él dijo: "Ese es tu bebé y tú lo manejas". Aquí estaba y parecía que todos me estaban dando permiso para quedarme con todos estos narcóticos. Decidí llamar al Depósito de Suministros Médicos en Brooklyn, Nueva York e intentar explicar esto. Estoy seguro de que pensaron que tenían una nuez en sus manos cuando traté de explicar esto por teléfono. Estaban incrédulos, así que finalmente les pregunté si podían enviarme un automóvil a Ellis Island para que me dejaran ir, explicar y mostrar lo que tenía. Así lo hicieron y al menos algo favorable finalmente sucedió. Enviaron un auto y fui al Depósito de Suministros Médicos todavía con el viejo peto y solo una bolsa llena de narcóticos. Les expliqué toda la historia y que nadie quería formar parte de ella. Quien sea con quien hablé dijo: "Está bien, los aceptaremos. No sé si hará algún bien hacer un inventario de ellos porque no sabemos con qué empezaste". Pensé que deberían haber tenido una investigación, pero nadie le prestó atención. Fue como si hubiera pasado, ¿y qué? Así que volví a Ellis Island y me senté allí durante tres o cuatro días más con un mono mioide. Finalmente me enviaron al Pier 92 en la ciudad de Nueva York.

Muelle 92

Llegué allí necesitando ropa limpia y un afeitado. Tan pronto como me presenté a bordo, me denunciaron por no llevar uniforme. Fui un sobreviviente, pero no me trataron como tal como nadie escucharía. Finalmente fui al Jefe de Armas y le dije: "Algo tiene que suceder aquí. Necesito algo de ropa y no puedo moverme a ningún lado sin que me den un informe. Sé que tienes un oficial al mando duro". Él dijo: "Bueno, no tenemos registros de pago para usted". Dije: "Se acabó todo porque perdí mi barco". Finalmente me dieron un atuendo completamente nuevo. Estuve allí un par de semanas en la época de la Serie Mundial. Una cosa que aprendes en la Marina es que nunca te ofreces como voluntario para nada. Pero me dije a mí mismo que tenía que salir de allí y de la base, así que nos pusieron en fila y pidieron voluntarios y levanté la mano. Resultó que me había ofrecido como voluntario para patrullar en tierra en la Serie Mundial en Nueva York con los Yankees.


Revestimientos a América

Millones de estadounidenses tienen familiares que cruzaron los océanos en barcos de vapor.

Los inmigrantes llegaron en oleadas, muchos para encontrar trabajo en los Estados Unidos y otros para escapar de los disturbios en sus propios países. Entre 1880 y 1930, más de 27 millones de personas hicieron el viaje de todo el mundo. Los transatlánticos se llenaron en ambas direcciones, ya que millones también regresaron a sus países de origen. Un número mucho menor de empresarios y viajeros de placer cruzaron los océanos en barcos de vapor.

Recursos en línea

Para obtener más información sobre los viajes transatlánticos, visite la exposición en línea, América en movimiento


Fernando de Magallanes llega al Pacífico

Después de navegar por el peligroso estrecho debajo de América del Sur que ahora lleva su nombre, el navegante portugués Fernando de Magallanes ingresa al Océano Pacífico con tres barcos, convirtiéndose en el primer explorador europeo en llegar al Pacífico desde el Atlántico.

El 20 de septiembre de 1519, Magallanes zarpó de España en un esfuerzo por encontrar una ruta marítima occidental hacia las ricas Islas de las Especias de Indonesia. Al mando de cinco barcos y 270 hombres, Magellan navegó a África Occidental y luego a Brasil, donde buscó en la costa sudamericana un estrecho que lo llevara al Pacífico. Buscó en el Río de la Plata, un gran estuario al sur de Brasil, un camino a través de la falla, continuó hacia el sur a lo largo de la costa de la Patagonia. A finales de marzo de 1520, la expedición instaló cuarteles de invierno en Port St. Julian. El día de Pascua a la medianoche, los capitanes españoles se amotinaron contra su capitán portugués, pero Magallanes aplastó la revuelta, ejecutando a uno de los capitanes y dejando a otro en tierra cuando su barco zarpó de San Julián en agosto.

El 21 de octubre, finalmente descubrió el estrecho que había estado buscando. El Estrecho de Magallanes, como se le conoció, está ubicado cerca de la punta de América del Sur, separando Tierra del Fuego y el continente continental. Solo tres barcos entraron en el pasaje, uno había naufragado y otro desierto. Se necesitaron 38 días para navegar por el traicionero estrecho, y cuando se avistó el océano en el otro extremo, Magallanes lloró de alegría. Su flota logró cruzar el océano hacia el oeste en 99 días, cruzando aguas tan extrañamente tranquilas que el océano se llamó & # x201CPacific, & # x201D de la palabra latina. pacificus, lo que significa & # x201Ctranquil. & # x201D Al final, los hombres se quedaron sin comida y masticaron las partes de cuero de su equipo para mantenerse con vida. El 6 de marzo de 1521, la expedición desembarcó en la isla de Guam.


Entrando en humos y una oración

Ernest Smith soñaba con convertirse en el "Lindbergh del Pacífico". Pero después de que Maitland y Hegenberger del ejército llegaron a Hawai antes que él, decidió convertirse en el primer civil en hacerlo. Smith y el navegante Emory Bronte despegaron de Oakland, California, en un Travelair monomotor el 14 de julio de 1927. Aparte de los problemas con los auriculares de radio, su viaje de 25 horas fue bien y ndash hasta que empezaron a quedarse sin combustible horas desde tierra.

Ernest Smith (izquierda) y Emory Bronte se propusieron convertirse en los primeros civiles en volar a Hawai.

Smith y Bronte lograron llegar a Molokai antes de que su motor finalmente se detuviera. Al no ver un buen lugar para aterrizar, Smith deslizó hábilmente su avión hacia un grupo de árboles kiawe espinosos, entre "pájaros mynah asustados y una bandada de codornices aterrorizadas".

Los trabajadores de campo de un rancho cercano acudieron en ayuda de los aviadores ilesos. Los condujeron en un camión viejo por un camino polvoriento hasta una estación de radio, donde Smith y Bronte enviaron la noticia de su llegada.

Smith señala su triunfo después de que los aviadores del ejército lo recuperaron a él y a Bronte y los llevaron en avión el resto del camino hasta Wheeler Field en Oahu.

Este detalle de la carta de navegación de Bronte muestra su ruta y el sitio exacto de su aterrizaje forzoso.

Cuentos de viajeros: Emory Bronte


La verdadera historia de Atlantic Crossing: Guía de episodios

Obtenga más información sobre la fascinante relación entre el presidente Franklin Delano Roosevelt y la princesa heredera Martha de Noruega & # 8217 y la historia de la era de la Segunda Guerra Mundial revelada en la serie de televisión Cruce del Atlántico. Su relación poco conocida inspiró este drama épico con un elenco que incluía a Kyle MacLachlan (Twin Peaks) y Sophia Helin (El puente). Tanto la historia documentada como la licencia dramática coexisten en la miniserie de ocho episodios. Profundice en nuestro resumen de la historia de cada episodio para comprobar los hechos reales frente a lo imaginado. [Contiene spoilers.]

Omitido Travesía atlántica¿O quieres volver a transmitirlo en su totalidad? Mire la miniserie completa con PBS Passport, un beneficio adicional para miembros.

Episodio 1: El ataque

Roosevelts con el Príncipe Heredero Olav de Noruega y la Princesa Heredera Martha. Colección Everett Histórico / Alamy Foto de stock

Sinopsis del episodio: En una visita a los Estados Unidos, el príncipe heredero de Noruega Olav y su esposa Martha comienzan una amistad de alto nivel que resulta trascendental cuando los nazis invaden su país un año después. Obligados a evacuar en el último minuto, los miembros de la realeza toman la desgarradora decisión de salvar a su familia.

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Episodio 2: El trono

Sinopsis del episodio: El rey Haakon y el príncipe Olav toman una decisión controvertida cuando Alemania reclama Noruega. Martha y los niños se refugian con parientes reales en Suecia, pero su tío, el rey Gustav, que simpatiza con los nazis, la presiona enormemente. El camino definitivo de Martha hacia la seguridad significa que la familia nunca podrá reunirse con Olav.

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Episodio 3: Cruzando el Atlántico

Sinopsis del episodio: Martha y los niños emprenden un peligroso viaje a través del Océano Atlántico. A su llegada a los Estados Unidos, sus ansiedades se activan especialmente. El presidente Roosevelt ayuda a los miembros de la realeza a sentirse instalados de maneras bastante inesperadas. Las bombas alemanas caen sobre Londres y Martha teme legítimamente por la vida de Olav.

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Episodio 4: Propagación de incendios

Foto de Scherl / Süddeutsche Zeitung

Sinopsis del episodio: FDR sopesa la jubilación a medida que Hitler avanza en Europa. Martha es obligada a explotar su relación con el presidente y eso afecta su amistad. Roosevelt revela su plan para eludir a los aislacionistas estadounidenses y ayudar a los aliados en peligro de extinción. Y la realeza recibe una sorpresa por Navidad.

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Episodio 5: Promesas vacías

Sinopsis del episodio: Martha se envalentona para hacer más para ayudar a Noruega, obteniendo reacciones familiares inesperadas con cada uno de sus esfuerzos. Eleanor Roosevelt emplea métodos curiosos para ayudar a la princesa heredera a hablar en público y Martha finalmente se convierte en el centro de atención del público. El presidente cruza una línea.

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Episodio 6: El gigante despierta

USS West Virginia, USS Tennessee y USS Arizona después del ataque a Pearl Harbor. Cortesía del archivo de la Biblioteca Franklin D. Roosevelt

Sinopsis del episodio: La bomba japonesa Pearl Harbor y un presidente abatido se vuelve hacia la princesa en busca de consuelo. Missy LeHand le expresa sus sentimientos a Martha. Olav se enfrenta a su esposa sobre los rumores de una aventura. Tan pronto como Martha acepta dejar de ver a FDR, una emergencia del Código Rojo la obliga a confiar en la protección que él brinda. Se desarrolla un complot nazi impactante.

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Episodio 7: El regalo

Sinopsis del episodio: Un simpatizante nazi se acerca demasiado a los hijos de Martha. La princesa heredera hace un viaje sorpresa a Inglaterra y recibe un ultimátum de Olav y un elogio del rey Haakon. FDR le presenta a Martha, y a Noruega, un importante obsequio. A cambio, le pide saber sus verdaderos sentimientos por él.

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Episodio 8: Patria

El rey Haakon, la princesa heredera Martha, el príncipe Olav y sus hijos regresan a una Noruega liberada después de la Segunda Guerra Mundial.

Sinopsis del episodio: Justo cuando la guerra está concluyendo, Martha sufre una gran pérdida. Olav está encargado de mantener a Noruega a salvo de los intereses soviéticos. La familia real finalmente hace su viaje de regreso a casa, y Martha no está segura de la recepción de su esposo.

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Es hora de cruzar el Atlántico & # 8211 500 años de historia

Réplica de un buque de guerra de última generación del siglo XIX. Durante un par de cientos de años, esta es la tecnología que usaría para cruzar el océano. Foto del Museo Marítimo de San Diego por James Ulvog.

Para obtener una descripción general en miniatura de la reducción radical en el tiempo que se necesita para viajar largas distancias durante los últimos 500 años, consulte el tiempo para cruzar el Océano Atlántico de Europa a América, proporcionado por Robert Bryce en su libro. Más pequeño, más rápido, más ligero, más denso, más barato: cómo la innovación sigue demostrando que los catastróficos están equivocados.

Señala en la ubicación 1582 de la edición Kindle:

El primer viaje de Colón a través del Atlántico hasta el Nuevo Mundo en 1492 duró más de dos meses. Ese famoso viaje lanzó un esfuerzo de siglos para disminuir la cantidad de tiempo necesario para llegar de Europa a América y viceversa. En la década de 1700, los barcos de vela todavía necesitaban seis semanas o más para hacer la travesía. El impulso interminable de Faster llevó a la máquina de vapor. En 1845, el SS Great Britain, un barco a vapor diseñado por el genio de la ingeniería Isambard Kingdom Brunel, cruzaba el Atlántico en solo catorce días. Un poco más de un siglo después, en 1952, el transatlántico SS United States, diseñado por William Francis Gibbs, realizaba el mismo viaje en apenas tres días y medio, un récord que se mantiene hasta el día de hoy. Pero los Estados Unidos, al igual que otros transatlánticos de lujo, estaban destinados a seguir el camino del látigo de buggy. A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, los aviones de pasajeros comenzaron a atravesar el Atlántico en cuestión de horas.

Para un punto de datos más, el Mayflower tardó 66 días en 1620. Llamemos a eso 9.5 semanas.

Para el primer vuelo en jet transatlántico, el tiempo fue de 10,5 horas hasta Nueva York y 6 horas en sentido contrario con vientos favorables, para un promedio de 8 horas. Los aviones de hélice estaban haciendo el viaje en 14 horas.

Así que aquí hay un resumen de los tiempos de tránsito mencionados anteriormente:

  • 1491 y # 8211 más de 2 meses
  • 1620 & # 8211 9.5 semanas
  • 1700 y # 8211 seis semanas
  • 1845 & # 8211 14 días
  • 1952 & # 8211 3,5 días
  • 1957 & # 8211 14 horas en avión de hélice
  • 1958 & # 8211 8 horas & # 8211 promedio de primeros viajes en jet
  • 1960 & # 8211 unas horas
  • 2015 & # 8211 7 horas & # 8211 más o menos unos minutos, por búsqueda de Travelocity el 23/11/15
  • Actualizar & # 8211 3,5 horas & # 8211 Concorde SST

Aquí hay un gráfico de los 500 años de historia, sin incluir el Mayflower y la estimación para la década de 1960:

Aquí hay un gráfico de los últimos 60 años:

Para ver una tendencia continua en el aumento de la velocidad de viaje, necesitaríamos agregar tomas espaciales. Ese es un tema para otro día.


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Episodio 1 - "Airborne

Episodio 3 - "Otro océano"


Al otro lado del pacifico

Märtha (Sofia Helin) y el presidente Roosevelt (Kyle MacLachlan). Cortesía de MASTERPIECE

Lo que realmente significa "inspirado por hechos reales" es que algo de esto realmente sucedió, algo de lo que probablemente pudo haber sucedido, y el resto está inventado.
Alexander Eik, creador de 'Atlantic Crossing'

Las series Travesía atlántica ha recibido bastantes críticas en Europa por su presunto mal manejo de la historia. Estaba destinado a suceder, al igual que los espectadores de Netflix La corona, no siempre pudo separar los hechos de la ficción. Ninguno La corona ni Travesía atlántica Alguna vez afirmó ser cualquier cosa menos dramatizaciones de eventos históricos en los que los hechos tienen que servir para una historia creíble, mientras mantienen a los espectadores comprometidos. Aquí es cuando el público se pronuncia sobre los valores modernos que se imponen a la historia, y cuanto más se acerca el período al nuestro, más acalorados tienden a volverse los argumentos.

Creador de una ventaja Alexander Eik y sus colegas fueron que la historia de la princesa heredera noruega Märtha y su influencia en el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt fue prácticamente olvidada. En Gran Bretaña, en todo caso, la versión oficial es que Winston Churchill fue el responsable de persuadir a Estados Unidos para que entrara en la Segunda Guerra Mundial. ¿Por qué Noruega no celebró sus logros? ¿Fue porque el país quería mantener en secreto los mitos y rumores sobre el posible romance de Märtha con Roosevelt? ¿O a nadie le importaba realmente? ¿La reconstrucción y la recuperación de la invasión y ocupación alemanas consumieron tiempo y energía de todos? Olav y Märtha siguieron siendo muy queridos después de su regreso a casa y, por lo que yo sé, Noruega tiene hoy un afecto saludable y discreto por sus miembros de la realeza sin pretensiones.

NRK, la Norwegian Broadcasting Company, publicó una serie de comentarios sobre cada episodio de Travesía atlántica, señalando los detalles que estaban mal o adornados. WGBH tradujo y publicó este análisis del Episodio 2. Pero echemos un vistazo a lo que la serie hace bien, por lo que sabemos, y la parte principal y preocupante en la que se equivoca.

La realeza de Noruega era más accesible y menos sofocante que, digamos, los habitantes del Palacio de Buckingham. Olav y Märtha eran populares y guapos, el rostro moderno de la realeza. Se conocían desde la infancia, porque, prepárense, eran primos. Casi todos los jefes reales de Europa descendían de los hijos de la reina Victoria a principios y mediados del siglo XX, y en aquellos días la realeza no se casaba con plebeyos. Fue un matrimonio por amor, y se comprometieron en los Juegos Olímpicos de 1928, donde Olav y su tripulación ganaron una medalla de oro en vela.

El Príncipe Heredero (segundo desde la izquierda) regresó de los Juegos Olímpicos de 1928 con una medalla de oro y su niña. Wikipedia.

En su viaje a los EE. UU. En 1939, se ganaron la admiración del público estadounidense, particularmente cuando visitaron el parque Mount Rainier y esquiaron (estoy bastante seguro de que esto fue esquí de fondo). Olav, que había esquiado desde que era un niño pequeño, recibió un par de esquís que representaban la última tecnología estadounidense y ganó una carrera improvisada. La gira también incluyó visitas a comunidades noruegas.

En este punto, casi un millón de noruegos (el equivalente a la mitad de la población de Noruega), en su mayoría agricultores, habían emigrado a los EE. UU., Aprovechando la Ley de Homestead. La mayoría se había establecido en MN y WI. Y para que no olvidemos que eran miembros de la realeza, entre ellos, Olav y Märtha tenían 90 piezas de equipaje.

El Príncipe Heredero Olav y la Princesa Heredera Martha de Noruega, Paradise, Parque Nacional Monte Rainier, 24 de mayo de 1939 Cortesía de la Biblioteca Pública de Tacoma, Colección Richards Studio (D8365-4).

Pero en interés de una buena historia y un fuerte conflicto, Eik decidió restar importancia al papel de Olav en las negociaciones con Roosevelt. El Príncipe Heredero hizo varias visitas a los Estados Unidos argumentando el caso de Gran Bretaña y Noruega, por lo que, de hecho, tenemos una trifecta de poder de la Corona noruega, Churchill y Roosevelt. Pero el viaje de Märtha hacia el empoderamiento y su valentía para superar su miedo a hablar en público es una historia tan potente y conmovedora.

Lamentablemente, no es del todo cierto. Märtha era una oradora consumada, inusual para la realeza femenina en ese momento, e involucrada en muchas causas en la Noruega de antes de la guerra. Pudo transferir su talento a la campaña de ayuda humanitaria durante su estadía en los Estados Unidos. ¿Presionó a Roosevelt? ¿Cómo? ¿Cuánto cuesta? ¿O se lo dejó a Olav y Churchill?

Olav y Märtha con sus hijos en Pooks Hill en una de sus visitas diplomáticas a los Estados Unidos, c. 1942. Archivos Nacionales de Noruega, Creative Commons, 1942.

Los primeros indicios públicos de que la relación con Roosevelt puede no haber sido absolutamente limpia se produjeron en la década de 1950 y, casi con certeza, se difundieron en ese momento. Escritor Jonathan Daniels abrió una lata de gusanos en 1954 con un relato contundente del romance de Roosevelt entre 1916 y 1920 con su secretaria Lucy Page Mercer Rutherfurd, quien "era más conocida por su romance con el futuro presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt". Gracias, Wikipedia, por ese destacado epigrama sexista.

Curiosamente, el testimonio de Daniels mejoró la reputación de Roosevelt. Menos de una década después de la guerra, muchos todavía consideraban peligrosas las políticas de tiempo de paz de Roosevelt y se sintieron avergonzados por su fragilidad física en la Conferencia de Malta. ¡Pero ahora, Roosevelt era oficialmente un semental totalmente estadounidense!

El artículo de Wikipedia continúa con un comentario asombroso, además de un diagnóstico médico rápido, del trabajo de Joseph E. Persico de 2008 Franklin y Lucy: el presidente Roosevelt, la Sra. Rutherfurd y las otras mujeres notables de su vida:

[Persico] especula que estas cartas [entre Roosevelt y Rutherfurd] pueden haber sido la causa de la crisis nerviosa de 1927 de la primera secretaria soltera de Franklin, Marguerite 'Missy' LeHand, (1898-1944), ya que LeHand también estaba supuestamente enamorado con Roosevelt y no se encontró ninguna causa médica para su colapso.

Y es por eso que tomamos Wikipedia con un gran, gran grano de sal, amigos. Volviendo a la realidad: Sí, Roosevelt era un mujeriego y un coqueto, con encanto de sobra y un don para las bromas ingeniosas. El lado más oscuro de estas características es que ahora podemos ver claramente el derecho de un hombre en el poder. Probablemente nunca sabremos cuál era su relación con Märtha. Una cosa que me queda clara en la serie es que Märtha es una mujer de honor. Ama a su país, a su esposo y a sus hijos. Tiene un vínculo profundo y emocional con Roosevelt, el de dos personas solitarias que tienen responsabilidades abrumadoras. ¿Pero romance? ¿Seducción? Improbable.

Asi es Travesía atlántica realmente sobre "una princesa [que] roba el corazón del presidente de los Estados Unidos?" No. ¿Se trata de empoderamiento femenino? Por supuesto, pero a expensas de la historia. Eleanor Roosevelt, quien casi con certeza se enfureció con frecuencia por su esposo (ella se ofreció a divorciarse de él después del asunto Rutherfurd) es retratada como una esclava y aguafiestas en la serie. Y Missy, el tercer miembro de ese infeliz triángulo, es terriblemente desagradable. En cuanto a Märtha, una consumada oradora pública y mujer independiente, no necesitaba que la persuadieran para que asumiera ningún tipo de función pública. Pero es una buena historia, y aunque disfruto esta serie y amo su transformación, me entristece esta reescritura.

Aquí hay un extracto de un noticiero que muestra a Roosevelt y Märtha hablando en el traslado oficial de un buque naval estadounidense a Noruega en 1942. Puede leer una transcripción del discurso "Mira a Noruega" aquí. Excelente sombrero, Märtha. Bien jugado.

La visita al Monte Rainier de 1939
Sitio oficial de la familia real de Noruega
Artículo del blog de historia presidencial sobre la princesa Märtha
Architectural Digest revisa las ubicaciones utilizadas en la serie, en caso de que se pregunte por qué el desaparecido Pook's Hill en Bethesda, MD, parece tan europeo del este.

¿Qué opinas de la historia presentada en Travesía atlántica? ¿Habías oído hablar de la princesa heredera Märtha antes de la serie? ¿Y qué te intriga de su entorno histórico?


¿Atlantic Crossing está basado en hechos reales?

Sí, & lsquoAtlantic Crossing & rsquo se basa en una historia real. El espectáculo y los dos personajes principales, la princesa heredera M & aumlrtha y el presidente Franklin D. Roosevelt, están basados ​​en personas reales. Dicho esto, es importante tener en cuenta que la serie ficticia eventos del mundo real y los adapta para satisfacer sus necesidades narrativas. Por lo tanto, no debe considerarse como una adaptación fiel de hechos reales.

M & aumlrtha Sofia Lovisa Dagmar Thyra, nacida el 28 de marzo de 1901, más conocida como Princesa M & aumlrtha de Suecia, se convirtió en la Princesa Heredera de Noruega después de su matrimonio con el Príncipe (más tarde Rey) Olav V de Noruega en 1929. Fue la segunda hija del Príncipe Carl de Suecia, duque de V & aumlsterg & oumltland, y su esposa, la princesa Ingeborg de Dinamarca. M & aumlrtha pasó a desempeñar un papel importante en la autoprotección de Noruega & rsquos durante la Segunda Guerra Mundial, y muchas de sus contribuciones siguen siendo subestimadas.

El programa intenta arrojar luz sobre algunos de sus trabajos durante la década de 1940 y su vida personal. Franklin Delano Roosevelt (comúnmente conocido por sus iniciales FDR) nació el 30 de enero de 1882 en la ciudad de Hyde Park, Nueva York, en Hudson Valley. Hijo del empresario James Roosevelt I y su segunda esposa, Sara Ann Delano, FDR se convirtió en el 32º presidente de los Estados Unidos de América. Dirigió a su país durante la Segunda Guerra Mundial y fue una figura importante en el esfuerzo de las Potencias Aliadas por derrotar a los países del Eje.

Roosevelt conoció a la pareja real noruega poco antes del estallido de los devastadores eventos de la Segunda Guerra Mundial. Se hicieron amigos del presidente y la primera dama de Estados Unidos, Eleanor Roosevelt, durante su viaje a Estados Unidos en el verano de 1939. Para entonces, la princesa M & aumlrtha se había convertido en la primera dama de Noruega tras el fallecimiento de la reina Maud en 1938. Las fuerzas alemanas invadió Noruega el 9 de abril de 1940 y la familia real se vio obligada a huir.

Crédito de la imagen: Smithsonian Channel, YouTube

La princesa viajó a su Suecia natal con sus hijos. El príncipe Olav y su padre permanecieron en Noruega para liderar la resistencia noruega, pero finalmente se dirigieron al Reino Unido. Roosevelt envió una invitación personal a la princesa para que viniera a los Estados Unidos, que M & aumlrtha aceptó. Ella y sus hijos fueron transportados desde Petsamo en Finlandia (ahora Pechengsky en Rusia) a Estados Unidos en un barco de transporte de tropas enviado por el presidente para evacuar a los estadounidenses que residen en los países nórdicos afectados por la guerra.

En sus años viviendo en los Estados Unidos, la princesa M & aumlrtha dirigió sus esfuerzos y trabajó incansablemente para proteger los intereses de Noruega. En el plano personal, su amistad con Roosevelt se hizo más profunda y se ha alegado que existía un ángulo romántico entre ellos. (Esta afirmación no ha sido corroborada). Princess Märtha returned to Norway in 1945 and became a revered figure in the country due to her efforts during the war.

Most of these historical events are heavily dramatized for the purpose of adapting them for the small screen. In the show, the romantic nature of Princess Märtha and Roosevelt&rsquos relationship has been highly exaggerated, as is her influence on Roosevelt&rsquos decision to enter the war. Creator Alexander Eik has addressed the show’s historical accuracy. He said, &ldquoWhat “inspired by true events” really means is some of this actually happened, some of it could likely have happened, and the rest of it is made up.&rdquo

The writers also spent about 6-7 years doing extensive research on the historical events. For those events which aren&rsquot public knowledge, the writers based the scenes on their perception of the historical figures and used their imagination. &ldquoWe tried to stick as close as possible to those scenarios, but of course, in the end, this is a fictional work inspired by true events,&rdquo added Eik.


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