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Flare lanzado con cohete italiano

Flare lanzado con cohete italiano

Flare lanzado por cohete italiano

Aquí vemos una bengala lanzada por un cohete, como la utilizada por los italianos durante la Primera Guerra Mundial para proporcionar iluminación por la noche.


Hackers históricos: antenas de emergencia lanzadas por Kite

Tu avión se ha estrellado en el mar. Estás encaramado en un bote salvavidas y necesitas pedir ayuda. En la actualidad, es posible que busque un teléfono satelital, pero en la Segunda Guerra Mundial es más probable que haga girar una manivela en una radio especial de supervivencia.

Estas radios se originaron en Alemania, pero pronto fueron copiadas por los británicos y los Estados Unidos. Además de ser solo un poco de historia, podemos aprender algunas lecciones de estas radios. Los diseñadores claramente pensaron en los desafíos que enfrentaría el personal varado y encontraron soluciones novedosas. Por ejemplo, ¿cómo se eleva un cable de 300 pies para usarlo como antena? ¿Creerías una cometa o incluso un globo?


Fairey Swordfish: El glorioso "Stringbag"

Construido en 1941, el Fairey Swordfish W5856 del Royal Navy Historic Flight es el más antiguo de su tipo que aún vuela.

La tripulación del acorazado Bismarck podrían estar orgullosos de sí mismos y de su gran barco. Dos días antes, el 24 de mayo de 1941, habían enviado el orgullo de la Royal Navy, el crucero de batalla HMS. capucha, y todos menos tres de su tripulación de 1.419 hombres hasta el fondo del Atlántico. Golpeado por tres proyectiles a cambio, Bismarck había puesto rumbo al puerto de Brest, en la Francia ocupada, para someterse a reparaciones. Los únicos buques de guerra que podían representar una amenaza estaban a cientos de millas de distancia.

Luego, al anochecer, de una ráfaga de lluvia, deslizándose sobre las olas a un ritmo pausado, aparecieron lo que debieron parecer fantasmas de la guerra anterior: nueve biplanos Fairey Swordfish del portaaviones Victorioso, las cabezas de sus tripulaciones asomadas por cabinas abiertas. BismarckEl capitán Ernst Lindemann ordenó que se le pusiera el timón. Sabía que, si bien los biplanos podrían estar obsoletos, los torpedos que llevaban no lo eran. Los cañones antiaéreos del acorazado desataron una intensa andanada. No se derribó ningún avión, pero solo un torpedo anotó un impacto, en medio del barco en el cinturón de blindaje principal, con un efecto insignificante. BismarckLa tripulación probablemente se preguntó por qué, en el tercer año de la guerra, la Royal Navy solo había enviado un puñado de aviones antiguos contra ellos. Mañana estarían cerca de Francia, protegidos por la Luftwaffe y una línea de submarinos.


El acorazado Bismarck, mostrado en septiembre de 1940, fue víctima de un solo torpedo lanzado por un pez espada que atascó su timón y lo dejó en círculos. (Sobotta / Ullstein Bild / Getty Images)

A los británicos les quedaba una última y desesperada oportunidad de atacar. Con la caída de la oscuridad, otro vuelo de 15 Swordfish logró despegar de la cubierta del portaaviones. Arca real en vientos de 70 mph. Uno de sus torpedos volvió a golpear infructuosamente el cinturón de armadura, pero, como Bismarck Giró con fuerza a babor, un segundo golpeó su vulnerable popa. Con el timón atascado, el gran barco solo podía navegar en círculos. Al día siguiente, 27 de mayo, los acorazados Rey Jorge V y Rodney, junto con varios cruceros, aparecieron en el horizonte. Bismarck dio una pelea valiente, pero finalmente se unió capucha en el fondo del océano.

Gran Bretaña fue pionera en la aviación naval. El Royal Naval Air Service (RNAS) utilizó hidroaviones y aviones terrestres durante la Primera Guerra Mundial con algunos éxitos notables, incluido el bombardeo de los hangares Zeppelin en Cuxhaven, Wilhelmshaven y Tondern. Un hidroavión Short 184 hizo historia cuando hundió un barco turco con un torpedo durante la operación Gallipoli de 1915. En 1918, Gran Bretaña lanzó Argos, el primer portaaviones con una cabina de vuelo de longitud completa, que permite a los aviones despegar y aterrizar. Los británicos fueron los primeros en comenzar la construcción de un portaaviones diseñado específicamente, Hermes, encargado en 1924. Estableció el patrón para los futuros portaaviones: una cubierta de vuelo al ras con la superestructura de mando "isla" a estribor.

La RNAS y el Royal Flying Corps se combinaron para formar la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, el Día de los Inocentes, como observó algún personal descontento de la RNAS. El extraño resultado fue que la Royal Navy operaba portaaviones con aviones y pilotos comandados por la RAF.

Al igual que todas las demás potencias navales, en el Almirantazgo reinaba una mentalidad de acorazado durante los años de entreguerras. La opinión predominante era que las batallas futuras todavía serían libradas por barcos que se alinearan para pelear, como en Jutlandia en 1916. La noción de que las máquinas voladoras endebles podían hundir grandes buques de guerra se consideraba absurda. Se gastaron grandes sumas en nuevos acorazados, pero solo una pequeña bagatela para unos pocos portaaviones híbridos basados ​​en los cascos de barcos mercantes o de acorazados cuya construcción había sido detenido por el Tratado Naval de Washington de 1922. Y nada para desarrollar aviones de transporte.

El almirante Lord Chatfield, jefe de la Royal Navy, llamó a esto "locura" para una nación insular cuya existencia dependía de su poder marítimo. Amenazó con dimitir a menos que la aviación naval volviera a la Royal Navy, lo que finalmente hizo en 1939. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía siete portaaviones, más que cualquier otra nación (reducido a seis cuando Valiente fue torpedeado con la guerra de apenas 14 días), pero dos tenían 15 años y cuatro habían sido lanzados en la guerra anterior. Solamente Arca real, encargado en 1938, estaba razonablemente actualizado. El gobierno, ahora con un Almirantazgo más visionario, canceló la construcción de acorazados y ordenó la construcción de portaaviones modernos, 17 de los cuales entrarían en servicio a partir de 1940. Pero la oportunidad de desarrollar cazas y bombarderos avanzados en portaaviones se había perdido irremediablemente.

El Ministerio del Aire había emitido una especificación para un avión de transporte en 1930: un biplano con una cabina abierta como sus contemporáneos de la RAF, como el Bristol Bulldog. La Compañía de Aviación Fairey respondió con el prototipo T.S.R. II (para Torpedo-Spotter-Reconnaissance), progenitor del Swordfish, por el que recibió un contrato unos meses después. Significativamente, el Swordfish entró en servicio en 1936, el año en que voló el primer Spitfire. Mucho después de que otros países introdujeran modernos aviones de transporte monoplano totalmente metálicos con cabinas cerradas, potentes motores y tren de aterrizaje retráctil, durante la mayor parte de la guerra el "Stringbag", como lo conocían cariñosamente sus tripulaciones, fue el único torpedo efectivo, bombardeo y aviones antisubmarinos disponibles para el Fleet Air Arm. Lo que logró en esos seis años desafió todas las expectativas.

El capitán Lindemann y sus oficiales tenían buenas razones para respetar esta aparente reliquia de una época pasada. En la batalla de Narvik de abril de 1940, frente a Noruega, un pez espada fue catapultado desde el acorazado Warspite, pilotado por el suboficial Frederick Rice, vio 10 destructores apoyando el desembarco del ejército alemán invasor. Las transmisiones de radio de Rice corrigieron la caída del disparo desde WarspiteCañones de 15 pulgadas y permitió que los destructores británicos tendieran una emboscada a sus homólogos alemanes, siete de los cuales fueron destruidos, junto con tres barcos de suministro. Luego se zambulló en el 1.050 toneladas U-64, y aunque fue alcanzado en el plano de cola y flotando por los disparos del submarino, lanzó dos bombas. U-64 se hundió en medio minuto, el primer submarino en ser destruido por un avión sin ayuda. Stringbags hundiría 15 más y compartiría otros nueve.

El mayor logro de Swordfish llegó siete meses después. La flota de buques de guerra rápidos y modernos de la marina italiana —seis acorazados, nueve cruceros pesados ​​y múltiples destructores— tenía el doble de tamaño que la flota británica del Mediterráneo. Desde su base principal en Taranto, podría amenazar bases británicas clave como Malta, Gibraltar y Alejandría, cortar el petróleo vital del Medio Oriente y poner en peligro los suministros para los británicos que luchan contra el ejército italiano en el norte de África. Taranto contaba con uno de los puertos más fuertemente defendidos del mundo, con cientos de cañones antiaéreos en baterías costeras y en los propios buques de guerra. Los cables de los globos de barrera rodeaban el fondeadero para atrapar los aviones que volaban a baja altura, y las pruebas habían indicado que las aguas del puerto eran demasiado poco profundas para los torpedos aéreos, que simplemente se hundían en el barro.

En la noche del 11 de noviembre de 1940, frente a esta fortaleza aparentemente inexpugnable, Ilustre lanzó 20 peces espada, armados con torpedos (modificados para aguas poco profundas), bombas o bengalas para iluminar los objetivos. La teniente comodoro piloto. John Godley escribió: “Es difícil entender cómo se tomó tal decisión. La Carga de la Brigada Ligera ... ¿no se había previsto realmente que toda la loca aventura terminaría en un desastre?


Una foto de Taranto posterior al ataque muestra la devastación causada a la flota italiana por el portaaviones Illustrious ’Swordfish el 11 de noviembre de 1940 (Museo Imperial de la Guerra CM 164).

El elemento sorpresa se perdió cuando un avión llegó temprano, alertando a las tripulaciones de las armas y los reflectores. Ante el intenso fuego antiaéreo, el pez espada torpedeó los acorazados Littorio—Dejándolo fuera de servicio por el resto de la guerra—Conte di Cavour y Caio Duilio, además de un crucero y varios destructores. Conte di Cavour explotó. Caio Duilio tomó tres torpedos y se hundió. A pesar de que se dispararon 14.000 proyectiles antiaéreos, solo se perdieron dos aviones y una tripulación sobrevivió.

En marzo de 1941, la armada italiana buscó venganza contra los británicos en el Mediterráneo, lo que llevó a la batalla del cabo Matapan. El acorazado Vittorio Veneto, ocho cruceros y 14 destructores se dispusieron a interceptar la flota del almirante Andrew Cunningham. Los criptógrafos británicos, que acababan de descifrar el código naval italiano, alertaron a Cunningham. El crucero pesado Pola fue detenido por torpedos de FormidablePez espada. Vittorio Veneto, golpeado en la popa y con una hélice aplastada, casi sufrió BismarckDestino, pero regresó cojeando a su puerto, dejando órdenes para los cruceros Zara y Fiume y dos destructores para estar al lado de los heridos Pola. Esa noche los barcos de Cunningham hundieron los cinco. La flota italiana nunca volvió a representar una amenaza para la Royal Navy.

Taranto fue trascendental en sus implicaciones. Un puñado de aviones de transporte había invertido el equilibrio naval en el Mediterráneo, literalmente de la noche a la mañana. Junto con el Cabo Matapan, señaló que los días del acorazado como buque de guerra supremo habían terminado, que los portaaviones jugarían un papel decisivo en futuras batallas navales y que una poderosa flota en un puerto fuertemente defendido podría ser devastada por aviones. La importancia de Taranto fue reconocida en Japón, pero aparentemente no en los Estados Unidos. Un año después, el ataque aéreo se repitió a gran escala en Pearl Harbor.

En total, se fabricaron 2.391 peces espada, con una producción simplificada por su estructura sencilla: alas de largueros de acero y nervaduras de duraluminio, fuselaje de tubo de acero y revestimiento de tela. El motor Bristol Pegasus original de 690 hp, que el piloto de pruebas de la Royal Navy, el capitán Eric Brown, escribió "por las apariencias, parecía haber sido agregado como una ocurrencia tardía", se destacó por su confiabilidad, una consideración importante para las tripulaciones que vuelan de noche sobre el agua. "El pez espada deambulaba perezosamente a unos 85 nudos si el viento era favorable", escribió Brown, pero "era increíblemente fácil de volar ... ningún avión podría haber sido más dócil o tolerante".

Lo que le faltaba al Stringbag en velocidad lo compensaba con la multiplicidad de armamento y equipo que podía transportar, posiblemente más que cualquier otro avión: torpedos, bombas, minas, bengalas, radar Air-to-Surface Vessel (ASV), Leigh Lights ( Focos de 20 millones de velas alimentados por una batería de 300 libras), unidades de despegue asistido por cohetes (RATO) y proyectiles de cohetes (¡en un avión cubierto de tela!). Brown describió el despegue cargado con un Leigh Light, un torpedo y ocho bombas antisubmarinas: "Realmente no había ninguna razón lógica por la que debería haber volado con esta masa de provisiones, pero lo hizo".

La cabina alargada, con piloto, navegante y artillero, tendía a actuar como una toma de aire. Un piloto de pruebas, que perdió el control del prototipo, se escapó, solo para ser devuelto a la cabina trasera, de la que finalmente salió, convirtiéndose en el único hombre en la historia que ha salido del mismo avión dos veces. El artillero estaba originalmente equipado con una ametralladora Lewis de época de la Primera Guerra Mundial, pero como su utilidad contra los combatientes modernos era limitada, el ex artillero se convirtió en operador de radio. Todos estuvieron expuestos a los elementos, en particular el frío de los inviernos del Atlántico Norte y las temperaturas bajo cero en los convoyes a Murmansk, Rusia. Que todavía pudieran realizar patrullas contra submarinos en tales condiciones, constantemente conscientes de que el amerizaje probablemente significaba la muerte, era notable. La teniente comodoro piloto. Terence Horsley escribió sobre el pez espada: “[Sa ]bes que tienes un amigo. Y un amigo, cuando te abres camino a través de la oscuridad hacia una cubierta de vuelo que se tambalea, o estás a 100 millas sobre un páramo vacío, es algo que vale la pena tener ". Stringbags hundió seis submarinos en los convoyes de Murmansk, tres contra uno solo, y compartió el hundimiento de cinco más.


Swordfish Mark es del escuadrón n. ° 785 de la Royal Naval Air Station Crail en Escocia se embarca en un vuelo de entrenamiento con torpedos en 1939 (Colección de Historia Militar / Alamy)

Destinado a operar de noche, o si de día, con suerte, más allá del alcance de los cazas enemigos terrestres, el Swordfish se basó en su excepcional maniobrabilidad como su principal defensa cuando fue interceptado. En un banco vertical podría girar casi en su propia longitud. Este o un ascenso repentino, esencialmente colocando el avión sobre su cola, presentó al piloto de combate atacante con un objetivo aparentemente estacionario que desaparecía detrás de él a 300 mph. Intentar reducir la velocidad y seguir estas acrobacias aéreas provocaría un estancamiento. "Se maniobrará en un plano vertical fácilmente tan recto y nivelado", escribió Horsley. "Es posible mantener la inmersión a menos de 200 pies del agua, una presión suave en el palo lo saca de forma rápida y segura". Varios pilotos enemigos que intentaron seguir a Swordfish terminaron en el mar. Pero un ataque con torpedos requería volar recto y nivelado, lo que condujo a un episodio de lo más trágico, galante e innecesario.

Como resultado de los continuos bombardeos de la RAF en el puerto francés de Brest, Adolf Hitler ordenó a los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau y crucero pesado Prinz Eugen a literas más seguras en Wilhelmshaven en el Mar del Norte. El 11 de febrero de 1942, junto con 25 destructores y con la cobertura aérea de varios cientos de cazas, navegaron por el Canal de la Mancha a la luz del día. Hitler creía que los británicos tardarían en reaccionar ante una apuesta tan audaz. Debido a la mala suerte, el mal tiempo, la falla del radar en momentos críticos y las malas comunicaciones, la flota solo fue detectada a la mitad del Canal. Los bombarderos de la RAF no pudieron localizarlo en la mala visibilidad, bombardearon ineficazmente o fueron derribados por fuego antiaéreo o cazas. Las pérdidas de la RAF totalizaron 35 aviones. Cuando los barcos pasaban por el estrecho de Dover, en un acto de desesperación, el teniente comodoro. Eugene Esmonde recibió la orden de atacar con solo seis peces espada. "Sabía en lo que se estaba metiendo, pero era su deber", escribió el Comandante de Ala. Tom Gleave. “Su rostro estaba tenso y pálido, el de un hombre ya muerto”. Escoltar a los Spitfires, luchar contra enjambres de cazas alemanes, no pudieron protegerlos. Aunque varios lanzaron sus torpedos, todos fueron derribados antes de acercarse lo suficiente para lograr un impacto. Esmonde recibió una Cruz Victoria póstuma.

Swordfish fue pionero en el uso del radar ASV para atacar barcos y submarinos en la superficie en 1940. Podía detectar un submarino hasta cinco millas de distancia y barcos más grandes hasta 25. Operando desde Malta, la RAF y Fleet Air Arm crearon estragos entre los convoyes que suministraban los ejércitos italiano y alemán en el norte de África. Solo un par de docenas de peces espada hundieron un promedio de 50.000 toneladas de envío por mes, con un récord de 98.000 en agosto de 1941.

En agosto de 1940 en el Golfo de Bomba, Libia, tres Stringbags del Escuadrón No. 813 tuvieron la distinción de hundir cuatro buques del Eje con solo tres torpedos. Un submarino en marcha se hundió rápidamente. Luego, las tripulaciones aéreas vieron un destructor, con otro submarino y un barco depósito amarrados a cada lado. Después de que el pez espada torpedeó las naves exteriores, las municiones de la nave depósito explotaron, hundiendo las tres naves.

Sin embargo, el conflicto más crucial de Gran Bretaña fue en el Atlántico. La mayoría de los alimentos y materias primas de la nación isleña, y todo su fueloil y gasolina, llegaron por mar. En 1942, los submarinos se hundían medio millón de toneladas al mes, llegando a 700.000 toneladas en noviembre. Gran Bretaña se enfrentó a un riesgo real de morir de hambre y rendirse. “Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos”, escribió Winston Churchill más tarde. Una brecha de 500 millas en el Atlántico medio, más allá del alcance de los aviones terrestres, permitió a los submarinos operar en gran medida sin ser molestados. Desde mayo de 1943, operando desde pequeños portaaviones de escolta o portaaviones mercantes (MAC, barcos mercantes con cubiertas cortas construidas sobre sus bodegas), el pez espada lanzado por catapulta o RATO ayudó a cerrar esta brecha. Por la noche, su radar ASV detectó submarinos en la superficie que seguían a un convoy o recargaban sus baterías. Iluminados de repente por la luz de Leigh, serían atacados con bombas o cargas de profundidad. Como resultado, los submarinos se vieron obligados a salir a la superficie para recargar la batería durante el día, cuando al menos podían ver venir el avión atacante. Pero ahora eran presa de los cohetes perforadores de blindaje de 30 libras del pez espada. Disparados en parejas o una salva de los ocho, normalmente bastaba con uno o dos golpes.

Desde mayo de 1943 hasta el Día V-E, solo uno de los 217 convoyes escoltados por MAC fue atacado con éxito. El pez espada volaría 4.177 patrullas, hundiría 10 submarinos y compartiría la destrucción de cinco más. Ya obsoleto cuando el primero aterrizó en un portaaviones, este patito feo, sobreviviendo a varios diseños destinados a reemplazarlo, fue el único avión naval en servicio de primera línea desde el primer día de la guerra europea hasta el último. Sorprendentemente, el glorioso Stringbag fue responsable de la destrucción de un tonelaje mayor de envío de Axis en la Segunda Guerra Mundial que cualquier otro avión aliado.

Nicholas O'Dell sirvió en el Comando de Bombarderos de la RAF desde 1958 hasta 1962. Para leer más, sugiere: Bring Back My Stringbag: Un piloto de pez espada en la guerra 1940-1945, por Lord Kilbracken y Hacia la guerra en una bolsa de hilo, por Charles Lamb.

Esta característica apareció en la edición de marzo de 2019 de Historia de la aviación. ¡Suscríbete aquí!


Conexión a Europa

No es como si la Segunda Guerra Mundial terminara un día de 1945 y de repente todos se dieron cuenta de lo horribles que habían sido los nazis. Incluso después de la derrota de Alemania, hubo muchos hombres poderosos en Europa que habían favorecido la causa nazi y continuaron haciéndolo.

España todavía estaba gobernada por el fascista Francisco Franco y había sido un de facto miembro de la alianza del Eje, muchos nazis encontrarían un refugio seguro, aunque temporal, allí. Suiza había permanecido neutral durante la guerra, pero muchos líderes importantes habían expresado su apoyo a Alemania. Estos hombres conservaron sus posiciones después de la guerra y estaban en condiciones de ayudar. Los banqueros suizos, por codicia o simpatía, ayudaron a los ex nazis a moverse y lavar fondos. La Iglesia Católica fue de gran ayuda ya que varios funcionarios eclesiásticos de alto rango (incluido el Papa Pío XII) ayudaron activamente en la fuga de los nazis.


Enorme llamarada solar retrasa el lanzamiento de un cohete privado a la estación espacial

WALLOPS ISLAND, Va. - Una enorme energía solar desatada por el sol ha retrasado los planes para lanzar un carguero privado a la Estación Espacial Internacional hoy (8 de enero) debido a preocupaciones sobre la radiación del clima espacial.

La primera gran erupción solar de 2014 surgió de una mancha solar masiva siete veces el tamaño de la Tierra el martes (7 de enero) después de una serie de tormentas solares de nivel medio en los últimos días. El evento ocurrió cuando la compañía de vuelos espaciales comerciales Orbital Sciences se estaba preparando para lanzar hoy un vuelo de entrega de carga histórico a la estación espacial con su cohete Antares y la nave espacial robótica Cygnus.

"Estamos preocupados por el fracaso de la misión", dijo hoy a los periodistas el director técnico de Orbital, Antonio Elias, en una teleconferencia. La compañía está evaluando el alcance de la llamarada del martes y la posibilidad de que la radiación solar interfiera con sistemas críticos como giroscopios y aviónica, agregó. [Las llamaradas solares más grandes de 2014 (fotos)]

Elias dijo que la nave espacial Cygnus de Orbital está diseñada para resistir eventos climáticos espaciales como el destello del martes durante su misión de una semana en la estación espacial, por lo que el vehículo no es vulnerable a las mismas preocupaciones de radiación que su cohete Antares.

Retraso del clima espacial

Orbital Sciences ha estado monitoreando el clima espacial desde el domingo, cuando la compañía comenzó a rastrear un aumento en la actividad solar. Pero fue la enorme erupción solar del martes, que se registró como una tormenta solar de clase X1.2, la clase más fuerte de erupciones solares que experimenta el sol, lo que provocó el retraso de hoy. Ocurrió solo unas horas después de una intensa erupción solar de clase M7.2 al principio del día.

El cohete Antares esperaba una 1:32 p.m. EST (1832 GMT) lanzamiento hoy desde una plataforma aquí en la instalación de vuelo Wallops de la NASA cuando se tomó la decisión de retrasar. Es el último retraso de la misión, que inicialmente se retrasó desde un despegue a mediados de diciembre cuando los astronautas en la estación tuvieron que realizar reparaciones de emergencia en el sistema de enfriamiento, y luego pospuso un día debido a las temperaturas bajo cero que afectan a los Estados Unidos esta semana. . [Fotos del cohete Orbital & # 39s Antares en la plataforma de lanzamiento]

"A veces, simplemente no despega cuando quiere", dijo el vicepresidente ejecutivo de Orbital Sciences, Frank Culbertson, a los periodistas en una teleconferencia hoy. "Esto no es una falla en el sistema, es un retraso". Pero todo lo que realmente estamos retrasando es el éxito que vendrá cuando llevemos a cabo esta misión ''.

Culbertson dijo que los funcionarios de Orbital Sciences esperan tomar una decisión si intentarán otro intento de lanzamiento el jueves a las 5 p.m. EST (2200 GMT) hoy. Un intento de lanzamiento el jueves ocurriría a la 1:07 p.m. EST (1807 GMT), en caso de que Orbital decida seguirlo.

La llamarada solar actualmente no representa una amenaza para los seis astronautas y cosmonautas que viven actualmente en la Estación Espacial Internacional. La tripulación no tendrá que tomar ninguna medida para protegerse de la radiación espacial de la erupción solar, dijo a SPACE.com en un correo electrónico el portavoz de la NASA Rob Navias, del Centro Espacial Johnson de la agencia en Houston.

Mancha solar gigante lanza llamarada solar

Por coincidencia, la erupción solar del 7 de enero ocurrió a la 1:32 p.m. EST, exactamente 24 horas antes de la hora prevista de lanzamiento de hoy, desde una región activa de manchas solares conocida como AR1944. La mancha solar que mira a la Tierra desde la mitad del sol, vista desde la Tierra, y es "una de las manchas solares más grandes vistas en los últimos 10 años", dijeron funcionarios de la NASA en un comunicado el martes.

"La actividad del flujo solar que ocurrió ayer por la tarde dio como resultado un nivel creciente de radiación más allá de lo que el equipo de ingeniería de Antares monitoreó más temprano en el día", agregaron funcionarios de la NASA en una declaración separada hoy. Durante la noche, los ingenieros de Orbital realizaron un análisis de los niveles de radiación, pero el equipo de Antares decidió posponer el lanzamiento para examinar más a fondo los posibles efectos de la radiación espacial en la aviónica del cohete. La nave espacial Cygnus no se vería afectada por el evento solar ''.

El sol se encuentra actualmente en una fase activa de su ciclo meteorológico solar de 11 años. El ciclo actual, conocido como ciclo solar 24, comenzó en 2008.

La nave espacial Cygnus de Orbital Sciences tenía un 95 por ciento de posibilidades de buen tiempo para el lanzamiento previsto para hoy. Ese pronóstico meteorológico se deteriora a medida que avanza la semana, con condiciones nubladas que lo reducen al 75 por ciento de probabilidades de un clima favorable el jueves y al 30 por ciento de probabilidades de buenas condiciones de lanzamiento el viernes. Se espera lluvia el sábado, dijo Culbertson.

Los funcionarios de Orbital Sciences dijeron que están monitoreando de cerca las consecuencias de las erupciones solares del martes.

"Orbital continuará monitoreando los niveles de radiación espacial con el objetivo de establecer una nueva fecha de lanzamiento lo antes posible", dijeron funcionarios de la compañía.

Orbital tiene un contrato de $ 1.9 mil millones con la NASA para lanzar 40.000 libras. de suministros a la Estación Espacial Internacional para 2016 utilizando sus cohetes Antares y la nave espacial Cygnus desechable. Los primeros vuelos de prueba de Antares y Cygnus se lanzaron en 2013, y se espera que el lanzamiento de hoy marque la primera entrega oficial de carga para Orbital.

Para el vuelo de entrega, llamado Orb-1, la nave espacial Cygnus transporta 2.780 libras (1.260 kilogramos) de equipo para la Estación Espacial Internacional. Ese recorrido incluye una colonia de hormigas espaciales, 33 pequeños satélites cubesat y otros 23 experimentos diseñados por estudiantes de todo el país.

Orbital Sciences, con sede en Dulles, Virginia, es una de las dos compañías con un contrato con la NASA para entregar suministros a la estación espacial. La otra compañía es SpaceX de Hawthorne, California, que ha lanzado dos de las 12 misiones de entrega planeadas para la NASA bajo un acuerdo de $ 1.6 mil millones. Se espera que la tercera misión en el calendario de SpaceX se lance desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida el 22 de febrero.


En 1927, un ansioso científico de 17 años llamado Wernher von Braun se unió a la VfR, o Verein fur Raumschiffahrt (Sociedad para los viajes espaciales), que se había formado en junio de 1927. Este grupo de científicos, en su mayoría jóvenes, comenzó inmediatamente a diseñar y construir una variedad de cohetes.

La membresía en el VfR se disparó rápidamente a alrededor de 500, una base de miembros suficiente para permitir la publicación de una revista periódica, & # 8220Die Rakete & # 8221 (The Rocket). Varios miembros de VfR, incluidos Walter Hohmann, Willy Ley y Max Valier, habían escrito y siguieron escribiendo obras populares en el campo de la cohetería.

El libro de Hohmann & # 8217s & # 8220Die Erreichbarkeit der Himmelskorper & # 8221 (La accesibilidad de los cuerpos celestes) publicado en 1925 era tan avanzado técnicamente que fue consultado años más tarde por la NASA. Más tarde, Valier buscaría popularizar los cohetes ayudando a organizar pruebas de cohetes, planeadores, vagones de tren y trineos de nieve alemanes.

Otros miembros de VfR, incluidos Hermann Oberth y von Braun, participaron en el proyecto de Ufa Film Company a fines de la década de 1920 y # 8217 hasta 1930, que también buscó popularizar el campo de la cohetería.


Cohetes de 2,75 pulgadas lanzados desde el aire

Los cohetes lanzados desde el aire no guiados de 2.75 pulgadas (70 mm) de diámetro fueron desarrollados originalmente a fines de la década de 1940 por la NOTS (Estación de prueba de artillería naval) en China Lake. Los cohetes debían usarse como complementos y / o reemplazos más poderosos para armas en aplicaciones aire-aire y aire-tierra. Hasta ahora se han construido muchos millones de proyectiles de cohetes, y las últimas versiones todavía son ampliamente utilizadas por todos los servicios armados de EE. UU.

Nota de designación: No se asignan designaciones formales a los cohetes de 2,75 pulgadas. En cambio, el tipo de cohete se identifica generalmente por la designación del conjunto de motor, que es el cuerpo principal del cohete e incluye boquilla y aletas. Las diversas ojivas se pueden utilizar normalmente con todos los motores disponibles y, presumiblemente, a menudo se instalan en los cohetes en el campo solo poco antes de su uso real. Por lo tanto, aparentemente se consideró innecesario asignar designaciones a cada combinación específica de cohete y carga útil. De hecho, la edición original del sistema de designación actual para cohetes y misiles excluía explícitamente del sistema los cohetes con línea de visión no guiada.

MK 4 Mighty Mouse, MK 40

El FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) de 2,75 pulgadas fue desarrollado originalmente por NOTS como un arma aire-aire para ser utilizada por interceptores contra bombarderos pesados. Una salva de cohetes se consideraba mucho más eficaz que una ráfaga de proyectiles de cañón. El modelo de cohete original fue el MK 4, que estaba estabilizado por giro y presentaba cuatro aletas abatibles alrededor de la boquilla. Equipado con una ojiva HE de 2,7 kg (6 lb), fue ampliamente utilizado en la década de 1950 como el Mighty Mouse cohete aire-aire por interceptores de la USAF como el F-86D Sable, F-89J Escorpión, F-94C Estrella de Fuego y F-102A Daga Delta. Longitud total del MK 4 Mighty Mouse medía 1,2 m (4 pies) y pesaba 8,4 kg (18,5 libras). El alcance máximo fue de alrededor de 6000 m (6500 yardas), pero el alcance efectivo fue más como 3400 m (3700 yardas). La precisión del cohete fue relativamente pobre, porque su velocidad y velocidad de giro eran demasiado bajas para contrarrestar eficazmente la caída de gravedad, los vientos cruzados y la dispersión.

Foto: vía Ordway / Wakeford
Mighty Mouse MK 4

El cohete de 2,75 pulgadas pronto se adaptó para uso aire-tierra y se desarrollaron una variedad de ojivas. Estos incluyeron la fragmentación más pesada de M151 y M229 HE, el flechette WDU-4 / A y varias ojivas de humo para marcar el punto de destino y / o efectos incendiarios (para obtener una lista de ojivas de cohetes de 2.75 pulgadas, consulte la tabla en la sección MK 66 a continuación) . El cohete de 2,75 pulgadas también fue adoptado por el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Como arma principal para sus helicópteros armados. Para un mejor rendimiento cuando se lanza desde estas plataformas lentas, el MK 40 se desarrolló el motor. Tiene una boquilla modificada para un mayor giro y por tanto una mayor precisión.

A excepción de las instalaciones especializadas en los primeros interceptores de alta velocidad, los cohetes MK 4/40 se emplearon casi exclusivamente desde cápsulas de lanzamiento de tubos múltiples. Se utilizó una amplia variedad de estas vainas, y las más importantes fueron:

  • LAU-3 / A: lanzador de 19 tubos
  • LAU-32 / A: lanzador de 7 tubos
  • LAU-59 / A: lanzador de 7 tubos
  • LAU-60 / A: lanzador de 19 tubos
  • LAU-61 / A: lanzador de 19 tubos
  • LAU-68 / A: lanzador de 7 tubos
  • LAU-69 / A: lanzador de 19 tubos
  • M158: el lanzador de 7 tubos M158A1 era idéntico al LAU-68 / A
  • M159: el lanzador de 19 tubos M159A1 era idéntico al LAU-61 / A
  • M200: el lanzador de 19 tubos M200A1 era idéntico al LAU-69 / A

La serie LAU fue utilizada generalmente por los aviones de ala fija de la Fuerza Aérea y la Armada, mientras que los lanzadores de la serie M fueron utilizados por los helicópteros del Ejército. La mayoría (posiblemente todas) de estas cápsulas podrían usarse con los cohetes MK 4 o MK 40.

Foto: Ejército de EE. UU.
Vaina de cohete M200

Dinamica general (Lockheed Martin, BEI Defense) MK 66 Hydra 70

Los cohetes actuales de 2.75 pulgadas (70 mm) se conocen como Hydra 70 sistema de cohetes, y utilice el MK 66 motor de cohete. Este último fue desarrollado por el Ejército de los EE. UU. Como un reemplazo común del MK 4 y MK 40 tanto para aviones como para helicópteros. El MK 66 es más largo que el MK 4/40, utiliza un propulsor sin humo mejorado y tiene un conjunto de aleta y boquilla completamente nuevo. Las tres aletas son del tipo envolvente y se ajustan alrededor de la circunferencia de la boquilla del cohete. Por lo tanto, el MK 66 a veces se denomina WAFAR (cohete aéreo de aleta envolvente) en lugar de FFAR. El MK 66 tiene un mayor empuje y velocidad de giro que el MK 4/40, lo que aumenta el alcance efectivo y la precisión. El original MK 66 MOD 0 La versión estaba lista en 1972, pero no se produjo en masa. Las primeras versiones de producción fueron las MK 66 MOD 1 para el ejército de los EE. UU. y el posterior MK 66 MOD 2 para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El MOD 2 (desarrollo y producción completa a partir de 1981 y enero de 1986, respectivamente) hizo que el motor HERO (Peligros de radiación electromagnética para artillería) fuera seguro. La seguridad HERO evita la ignición accidental del motor por campos electromagnéticos extraviados como los emitidos por un radar. los MK 66 MOD 3 es una versión HERO segura del MOD 1 para el Ejército. Desarrollo de la corriente MK 66 MOD 4, to be used by all armed services, began in 1991. It entered full-scale production in December 1999, and is the current standard motor for U.S. air-launched 70 mm rockets. It has internal changes, including new initiator and igniter, for further enhanced HERO safety.

Photo: U.S. Army Photo: General Dynamics
Hydra 70 cohete Hydra 70 sistema

The original production of the MK 66 rockets was done by BEI Defense. In the mid-1990s, a follow-on production contract was awarded to Lockheed Martin Ordnance Systems, which was sold to General Dynamics in 1999. Current prime contractor for the Hydra 70 rocket system is GD's Armament and Technical Products division.

The current standard U.S. Navy launchers for MK 66 rockets are the LAU-61C/A 19-round and LAU-68D/A 7-round pods. All earlier versions (up to LAU-61B/A and -68C/A) could be used only with the older MK 4/MK 40 motors. Both launchers are thermally protected and support single and ripple mode firing. The USAF's pods for the MK 66 are the 7-round LAU-131/A and 19-round LAU-130/A, and the U.S. Army's current 70 mm LWLs (Light Weight Launchers) are the M260 (7-round) and M261 (19-round). All other 2.75" rocket pods are effectively no longer in use, presumably because they are not compatible with the MK 66 motor.

Photo: U.S. Army
Hydra 70 sistema

A wide selection of warheads, most of which were originally developed for the MK 4/40 FFARs, is available for the MK 66 Hydra 70 rocket. Éstos incluyen:

  • M151: 3.95 kg (8.7 lb) anti-personnel fragmentation warhead
  • M156: White phosphorus smoke warhead
  • M229: 7.3 kg (16.1 lb) anti-personnel fragmentation warhead (elongated version of M151)
  • M247: Shaped-charge anti-armour warhead
  • M255: Flechette warhead contains about 2500 28-grain (1.8 g) flechettes (M255E1 has 1180 60-grain (3.8 g) flechettes)
  • M257: Parachute-retarded battlefield illumination flare
  • M259: White Phosphorus smoke warhead
  • M261: High-explosive MPSM (Multipurpose Submunition) warhead contains nine M73 anti-personnel/anti-materiel bomblets, which are released in mid-air, and drag-retarded to fall vertically to the ground
  • M264: Red phosphorus smoke warhead
  • M267: Practice warhead for M261 contains three M75 practice submunitions
  • M274: Practice warhead for M151 contains a smoke signature charge
  • M278: Parachute-retarded infrared illumination flare
  • MK 67 MOD 0: White phosphorus smoke warhead
  • MK 67 MOD 1: Red phosphorus smoke warhead
  • WDU-4A/A: Flechette warhead contains about 2200 20-grain (1.3 g) flechettes
  • WTU-1/B: Inert practice warhead

The following table lists the basic characteristics (length, weight) of Hydra 70 rockets with the warhead/fuze combinations currently used by the U.S. Navy:

Warhead Warhead Type Fuze Options Largo Peso
M151Anti-PersonnelM423, M427, MK 352138.2 cm (54.39 in)10.4 kg (22.95 lb)
M156Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in)10.5 kg (23.25 lb)
M257Illumination (visible)M442186.1 cm (73.25 in) 11.1 kg (24.45 lb)
M278Illumination (IR)
MK 67 MOD 0Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in) 8.5 kg (18.75 lb)
MK 67 MOD 1Smoke (Red Phosphorus)M427, MK 352146.8 cm (57.79 in)10.2 kg (22.52 lb)
WDU-4A/AFlechetteModel 113A142.9 cm (56.25 in)10.4 kg (22.95 lb)
WTU-1/BPráctica(n/a)140.4 cm (55.30 in)10.5 kg (23.10 lb)

Hydra 70 rockets were used in large numbers in all recent American armed conflicts. They can be fired from essentially all close-support aircraft, but are primarily used by armed helicopters. Production of MK 66 rockets is continuing at General Dynamics under the APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) program. New launcher and motor developments for Hydra 70 are briefly mentioned in the section about other Hydra 70 developments.

Lockheed/BEI ARS

In 1991, the U.S. Army and Navy issued a request for proposals for the ARS (Advanced Rocket System), which was to be a 2.75-inch rocket to replace existing Hydra 70 and 5-inch Zuni rockets. los ARS requirements called for a rocket to propel a 4.5 kg (10 lb) warhead to a speed of at least 1000 m/s (3280 fps) and an effective range of at least 10000 m (11000 yds). The rocket was to comply with Navy standards for insensitive munitions. Multiple interchangeable types of warhead were to be used, together with an inflight-programmable fuze.

A development contract was awarded to Lockheed Missiles and Space and BEI Defense in July 1992, and full-rate production was at that time expected for 1997. However, the ARS program was cancelled in 1995, after the Army had already pulled out in 1994.

General Dymanics APKWS / BAE APKWS II

In 1996, the U.S. Army formulated a requirement for an APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) to close the gap in capability and cost between the unguided Hydra 70 rockets and the sophisticated AGM-114 Hellfire anti-armour guided missile. The Army needed a small and accurate weapon against non-hardened point targets especially in environments with a high risk of collateral damage, like e.g. in urban warfare. To fulfill the APKWS requirement, a guided development of the Hydra 70 rocket (also known as LCPK (Low Cost Precision Kill) 2.75-inch rocket) was selected. This missile will use the MK 66 motor with a new warhead/guidance section assembly, and will therefore be instantly compatible with all existing 70 mm rocket launchers in the U.S. inventory.

The initial variant of General Dynamics' APKWS was to use the M151 warhead combined with a low-cost semi-active laser seeker and small forward flip-out wings for flight control. The weapon was expected to have an accuracy of better than 1 m (3.3 ft) CEP.

Drawing: General Dynamics
APKWS M151 warhead

It was initially planned to field APKWS in 2001/02, but significant delays due to lack of funding have pushed this date further into the future several times. In September 2002, the APKWS program was redefined to cover the full range of MK 66 rockets, and therefore also included all unguided rockets of the Hydra 70 familia. The first operational guided APKWS rocket was to be the M151 variant (also known as APKWS Block I), but the guidance section was expected to be compatible with the other warheads as well.

In April 2005, the Army eventually cancelled the General Dynamics guided APKWS program, because of poor test results. The competition has since been reopened under the label APKWS II. The only restriction was that the weapon must still be based on the Hydra 70/MK 66 rocket. Competitors in the APKWS II program were Lockheed Martin, Raytheon and a BAE Systems / Northrop Grumman / General Dynamics team. In April 2006, the BAE-led team was selected as winner by the U.S. Army, and received a 3-year contract for further development, testing, and initial production of the APKWS II missile. BAE's design is a laser-guided missile using a so-called Distributed Aperture Semi-Active Laser Seeker (DASALS). Externally, it is similar to General Dynamics' original APKWS diseño.

Photo: BAE/General Dynamics
APKWS II

Otro Hydra 70 Developments

The Naval Air Warfare Center, Weapons Division (NAWCWPNS) is also developing a guidance system for the Hydra 70/APKWS under the LOGIR (Low-Cost Guided Imaging Rocket) program. LOGIR integrates a midcourse guidance set (derived from the DAMASK (Direct Attack Munitions Affordable Seeker) program) and an IIR (Imaging Infrared) terminal seeker with the Hydra 70 rocket motor. Additionally, NAWCWPNS cooperates with DARPA (Defense Advanced Research Projects Agenxy) to test a new so called "biomimetic" seeker for the Hydra 70.

The Naval Surface Warfare Center and the U.S. Army are developing a new 70 mm rocket launcher under the SMARt (Smart Munition/Advanced Rocket) program. The new launcher is planned to integrate all functions to control the next-generation APKWS rockets (target acquisition, fuzing options, firing sequence), and to provide a digital control interface to the carrying aircraft. Current Hydra 70 launch pods provide only limited means to select firing and fuzing options in flight. The SMARt rocket pod would replace all types of 70 mm pods currently in service with the U.S. armed forces.

Research efforts are currently under way to determine means to increase range and accuracy of unguided Hydra 70 rockets by improving the MK 66 motor. Options include a dual-thrust (boost/sustain) motor for higher range, and a redesigned nozzle/fin assembly for higher initial spin and therefore less dispersion. Another problem with the current MK 66 motor is secondary combustion of exhaust gases, which lead to firing restriction on the AH-64 Apache helicopter to prevent engine surges. los MK 66 MOD 6 motor (no information is available about a MOD 5) incorporates internal changes which greatly reduce this problem. The MOD 6 has been tested and was planned to enter production in 2004.


When Is A Rocket Called A Distress Signal Or Just A Flash In The Sky?

In April 1912 when the Titanic hit an iceberg and sank, the subject of distress rockets was a prime news event. To this very day, due to the United States and British Enquiries ignoring the International Regulations regarding the display of signals of distress, there is confusion. Strange as it may seem, some people including a few “experts” of the Titanic story, don’t fully understand distress signals. Sadly,it seems, no one on the Titanic that fateful night was aware of how to fire distress signals. Fourth Officer Boxhall at the United States Senate Hearing into the disaster on the witness stand told the Senators that he was in charge of firing “the distress rockets.”

This lack of knowledge, starting with the personnel of the Titanic, followed by U.S. Senator Smith and his Board of Enquiry, and the British Enquiry headed by Lord Mersey was the basis for all the misunderstanding surrounding the “distress rockets.”

Senator Smith was completely in error when he stated “on the record” that the rockets fired from the Titanic were “distress rockets.”

Lord Mersey and his British Enquiry accepted Senator Smith’s conclusions without question, and so the story of the Titanic firing “distress rockets” was born and placed in history as fact.

But what about the International Rules of the Road in effect in 1912 governing distress signals? Why were they ignored by both hearings? Were they glossed over so that they could place blame on a vessel that refused to act on these rockets (distress signals)? Many “experts” have for all these years said that Captain Lord, master of the Californian, saw distress rockets and the vessel was reported as being near enough to the sinking Titanic to have rescued some, if not all of the people on board. They claim he failed to act upon the “distress signals” his ship saw.

To his dying day, Captain Lord insisted that neither his ship’s officers or himself never saw any “distress signals” fired.

It may come as a shock to some to find out that Captain Lord was right.

The Titanic never fired any “signals of distress.” True, she fired eight rockets in a little over an hour, but these were eight individual rockets — not distress rockets.

LOOKING AT THE FACTS REGARDING HER ROCKETS
According to information entered into the record at the British Enquiry, the Titanic carried thirty-six socket signals. The White Star Line provided these thirty-six signals to be used in case of emergency, and they were the latest pyrotechnics for maritime use. What made them different from previous illuminations was they carried an explosive device or report [a loud sound in addition to illumination] in the nose of the rocket and also sent a shower of white stars cascading down as the “socket signal” exploded several hundred feet above the ship firing them.

The 1912 International Rules of the Road governing Signals of Distress are quite clear: Article 31: Class 1, called for – a cannon or explosive device [with report] fired at one minute intervals. The device’s report was the sound of distress.

Article 31: Class 3, covered the sight of distress which is a rocket of any color fired one at a time at short intervals.

For the Titanic to fire distress signals using the rockets supplied her, the crew should have fired its socket signals at one minute intervals. It was that simple. By doing so, the rockets would be international “signals of distress.” An explosion or report at one minute intervals satisfies the sound signal requirement and the white shower of stars at one minute intervals satisfies the sight requirement. If this procedure had been followed, no one could ever question the meaning of the Titanic’s rockets.

HOW THE TITANIC SIGNALED FOR HELP USING HER ROCKETS
Commencing at 12:45 a.m. Fourth Officer Boxhall had one rocket fired. During the following hour or so, the Titanic fired an additional seven rockets – for a total of eight. The average time between rocket firings calculates to be seven to eight minutes. Even at four minute intervals (as one witness mentioned), there were long periods of time when no rocket activity was seen.

This clearly indicates that the Titanic’s personnel did not know how to fire her rockets properly and never fired any “distress signals” according to the regulations set by the International Rules of the Road.

To be perfectly correct, the rockets as fired at random from the Titanic signaled to all ships within her view, “This is my position — I’m having a navigation problem — Please stand clear.”

A navigation problem is not unusual and would cause no alarm. It could simply be engine trouble, steering gear, lost or damaged propellers or even stopped in ice, but in no way could it be interpreted as a “distress signal.”

It’s no wonder that anyone familiar with International Signals of Distress had a problem on the night of the sinking. The failure on the part of the Titanic to fire its socket signals at one minute intervals is the reason that there are questions and uncertainty as to what the rockets seen near the horizon meant.

The great mystery is why the United States and British Enquiries never questioned this point. And for that matter, why didn’t any officer on the Titanic ever realize that Boxhall was firing random rockets instead of distress signals? In the confusion and pandemonium caused by the sinking of the ship one can understand how some errors were made.

But it is hard to reconcile that the both Boards of Enquiry failed to investigate the facts surrounding the meaning of the rockets fired by the Titanic.


Rocket Staging and Technology

Early rockets had a single engine, on which it rose until it ran out of fuel. A better way to achieve great speed, however, is to place a small rocket on top of a big one and fire it after the first has burned out. The US army, which after the war used captured V-2s for experimental flights into the high atmosphere, replaced the payload with another rocket, in this case, a "WAC Corporal," which was launched from the top of the orbit. Now the burned-out V-2, weighing 3 tons, could be dropped and using the smaller rocket, the payload reached a much higher altitude. Today of course almost every space rocket uses several stages, dropping each empty burned-out stage and continuing with a smaller and lighter booster. Explorer 1, the first artificial satellite of the US which was launched in January 1958, used a 4-stage rocket. Even the space shuttle uses two large solid-fuel boosters which are dropped after they burn out.


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Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

This is an unassembled Flare Patriot flying rocket model built by Model Products. The model has a pasteboard body, balsa nose and fins, and a plastic parachute. A solid propellant rocket motor propels the model, and then at the end of the vertical flight it forces the release of the parachute. The model is then retrieved and can be used again. Not included in this kit are the motor, the launch controller that is used to ignite the motor, and the launch pad from which the model is launched. G. Harry Stine, an American pioneer in the field of flying rocket and missile models, donated it to the Museum.


Ver el vídeo: La Escalofriante Grabación de la Astronauta Rusa que Ardió en el Espacio (Octubre 2021).