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Escuadrón No. 271 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 271 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 271 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 271 se formó en 1940 como un escuadrón de transporte, y sirvió en ese papel hasta 1944, cuando se convirtió en un escuadrón de fuerzas aerotransportadas, participando en los desembarcos del Día D, la batalla de Arnhem y el cruce del Rin.

El escuadrón se formó en Doncaster el 1 de mayo de 1940 a partir del vuelo No 1680. Como muchos escuadrones de transporte en este período temprano de la guerra, el nuevo escuadrón operaba una variedad de tipos de aviones. El más importante fue el Handley Page Harrow, que había sido diseñado como un bombardero interino que podría usarse como avión de transporte una vez que se desarrollaran más bombarderos avanzados. El Harrow permaneció en uso con el escuadrón hasta mayo de 1945, sobreviviendo a varios aviones más modernos que se usaron en pequeñas cantidades.

Una de las primeras tareas del nuevo escuadrón fue ayudar a evacuar al personal británico de Francia mientras los alemanes avanzaban por el país. Después de eso, el papel principal del escuadrón fue ayudar a los escuadrones de la RAF a mover bases alrededor de Gran Bretaña.

En septiembre de 1940, el escuadrón recibió dos aviones de correo de Havilland Albatross, que se utilizarían para proporcionar un servicio regular entre Gran Bretaña e Islandia. El Albatros era un avión correo y de pasajeros de cuatro motores que usaba la misma construcción de madera que el Mosquito posterior, pero solo se construyeron siete y solo dos se completaron como aviones correo. El uso del escuadrón número 271 de ellos sería de corta duración, ya que ambos fueron destruidos en accidentes de aterrizaje en Reykjavik, uno en 1941 y el segundo en 1942.

El escuadrón recibió por primera vez varios Dakotas en el verano de 1943, pero en enero de 1944 estaba casi completamente equipado con el tipo y se convirtió en una unidad de fuerzas aerotransportadas (los Harrows permanecieron hasta mayo de 1945, sirviendo como ambulancias aéreas, pero fueron eliminados gradualmente). después de que siete fueron destruidos durante la Operación Boddenplatte, la última gran ofensiva de la Luftwaffe en el oeste).

El escuadrón proporcionó veintidós remolcadores de planeadores el Día D (utilizados para transportar parte de la 3ra Brigada de Paracaidistas), mientras que poco después de los aterrizajes, los Harrows comenzaron a transportar víctimas de regreso al Reino Unido. El escuadrón estuvo durante el puente aéreo masivo a Arnhem en septiembre de 1944, y nuevamente durante el cuidadosamente planeado cruce del Rin por Montgomery en marzo de 1945. El teniente de vuelo D.S.A. Lord ganó una Victoria Cross póstuma por sus acciones durante los esfuerzos para apoyar los desembarcos de Arnhem.

Algunos aviones del escuadrón probablemente se perdieron durante la Operación Bodenplatte, el gran ataque alemán a los aeródromos aliados el 1 de enero de 1945, cuando el escuadrón estaba visitando el aeródromo de Evere cuando fue atacado.

Después del final de la guerra, el escuadrón se utilizó para volar vuelos regulares a Alemania, Italia y Grecia, continuando hasta que las aerolíneas civiles pudieron llenar el vacío. El 1 de diciembre de 1946, el escuadrón pasó a ser el número 77.

Aeronave
Mayo de 1940-mayo de 1945: Handley Page Harrow I y II
Mayo-junio de 1940: Bristol Bombay I
Mayo-septiembre de 1940: Ford 5-AT-D
Junio-diciembre de 1940: H.P. 42
Mayo-junio de 1940: S-73
Enero de 1941-abril de 1942: Albatros de Havilland D.H.91
Mayo de 1942-enero de 1944: Dominie I
Enero-abril de 1942: Lockheed Hudson V
Agosto de 1943-enero de 1944: Douglas Dakota I
Enero de 1944 a diciembre de 1945: Douglas Dakota III
Mayo-diciembre de 1945: Douglas Dakota IV

Localización
Mayo de 1940-febrero de 1944: Doncaster
Febrero de 1944-agosto de 1945: Odiham
Febrero-junio de 1944: Destacamento a Doncaster
Mayo-julio de 1944: Destacamento a la granja Blakehill
Febrero-abril de 1945: Destacamento a Northolt
Abril de 1945: Destacamento a Croydon
Agosto-octubre de 1945: Odiham
Octubre-diciembre de 1942: Broadwell

Códigos de escuadrón: BJ, YS

Deber
1940-1944: escuadrón de transporte
1944-1945: escuadrón de fuerzas aerotransportadas

Parte de
6 de junio de 1944: Grupo No 46; Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada

Libros

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Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 271 10/05/1940 - 30/06/1940

271 ESCUADRÓN - Transporte, Handley Page Harrow Bristol Bombay y otros tipos de aeronaves.

El 1 de mayo de 1940, el Vuelo No 1680 en Doncaster fue redesignado como Escuadrón 271 para tareas de transporte. Inicialmente fue asignado para realizar tareas de transporte para el Grupo N ° 12 del Comando de Cazas, pero fue transferido al Comando de Bombarderos el 27 de abril. En ambos casos, la tarea más común que realizaba su avión era ayudar a trasladar escuadrones de una base a otra.

Su equipo principal era Harrows complementado por algunos Bombays y ex-aviones de pasajeros civiles (entre otros, el belga Savoia-Marchetti SM.73P y un Ford Tri-motor).

El 10 de mayo, el día en que los alemanes comenzaron su ofensiva a través de Bélgica y Holanda, el Escuadrón 271 recibió varios transportes de bombarderos de Bombay e inmediatamente los utilizó junto con los Harrows para transportar refuerzos de tropas a Francia. El Escuadrón estuvo muy involucrado en el transporte de tropas y material al continente durante todo el mes de mayo, y para ayudarlos en esta tarea recibieron aviones adicionales de todas las formas y tamaños, incluidos aviones civiles, varios Savoia-Marchetti SM.73P de Bélgica. , un Ford 5-AT Trimotor (el único avión de este tipo en la RAF) y tres de los muy grandes y extraordinariamente formados HP.42W de Imperial Airways.

Cuando quedó claro que Francia iba a caer, el Escuadrón 271 ayudó a evacuar al personal de la RAF.

Desde finales de junio, el No 271 se dedicó a un período lentos de transporte de tripulaciones de tierra y equipo para los escuadrones de base móvil, pero en enero de 1941 se asignó una tarea adicional, el mantenimiento de un servicio regular con Albatros entre el Reino Unido e Islandia, aunque esto era infrecuente y perseguido por el equipo inadaquete.

También se utilizaron otros tipos en pequeñas cantidades, pero en enero de 1944 se produjo un reequipamiento importante, cuando se recibieron las Dakotas y el escuadrón se convirtió en una unidad de las fuerzas aéreas. Las gradas todavía se conservaron para vuelos de ambulancia y poco después de que el escuadrón había suministrado veintidós remolcadores de planeadores el Día D, estos comenzaron a operar misiones de evacuación de víctimas desde la cabeza de playa. El número 271 también suministró aviones para los aterrizajes de Arnhem en septiembre de 1944 y para el cruce del Rin en marzo de 1945.

Después de perder siete Harrows en los ataques aéreos alemanes contra Ev & egravere el día de Año Nuevo de 1945, el vuelo de Harrow se convirtió en Dakotas, el último reemplazado en mayo. Con el final de la guerra, el escuadrón inició vuelos de transporte a Alemania, Italia y Grecia que continuaron hasta que las líneas aéreas civiles pudieron operar en rutas europeas. El escuadrón pasó a ser el Escuadrón 77 el 1 de diciembre de 1946.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

05/11/1940: Betheniville, F.1 Avión perdido, 1 KIA
23/05/1940: Merville, vuelo F a Inglaterra. 2 aviones perdidos, 1 KIA

05/11/1940: Betheniville, F

Un transporte de Bristol Bombay del Escuadrón 271 que traía refuerzos y repuestos para el Escuadrón 501 se detuvo al acercarse al aeródromo y se estrelló matando a cuatro e hiriendo a 12.

Escribe:
Bristol Bombay
Número de serie: L5813, BJ-?
Operación: Betheniville
Perdido: 11/05/1940
Sargento (piloto) William H. Whitfield, RAF 740692, 271 Sqdn., 22 años, 11/05/1940, Terlincthun British Cemetery, Wimille, F.
Del Escuadrón 501 F / O Alister C.J. Percy murió en este accidente. Era el ayudante del escuadrón 501,
Del 105 de escuadrón, el sargento Harold J. Barnwell murió en este accidente. Ambos también están enterrados en el cementerio británico de Terlincthun.
El oficial de vuelo Bernard J.R. Brady, RAFVR 90403, (615 Sqdn según CWCG) resultó gravemente herido y fue evacuado al Reino Unido, donde murió el 14/08/1940. Está enterrado en el cementerio de Southborough, Reino Unido.

Entre los heridos estaban:
Sargento H.C. Adams
F / Sargento F.T. Avent
Sargento D.B. Crabtree
Sargento J. Davis
P / O B. L. Duckenfield
AC1 A F. Holdsworth
LAC A L.W. Bosquecillo

Fuentes: CWGC, Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008 David Watkins, Fear Nothing, 1990 Phil Listemann, 501 (Condado de Gloucester) Sqn 1939-1945, 2007 103 Squadron en Francia, 1939-1940. Consulte también el Foro TOCH

23/05/1940: vuelo Merville, F-Inglaterra

El 23 de mayo, algunos aviones SM.73P y civiles del Escuadrón habían aterrizado en Merville, en Francia, para entregar provisiones, pero mientras estaban allí, el aeródromo fue bombardeado por una formación de Bf-109, destruyendo un Ensign y dañando un SM. 73P. Cuando el resto de estos aviones voló de regreso a Gran Bretaña, fueron disparados cerca de Calais y se perdió un SM.73P.

Escribe: Savoia-Marchetti SM.73P (de Bélgica)
Número de serie: ?, OO-AGS
Operación: vuelo Merville, F-Inglaterra
Perdido: 23/05/1940
Oficial piloto (piloto) John R. McLaren, RAFVR 78975, 271 Sqdn., 26 años, 23/05/1940, St. Pol War Cemetery, F
ex-avión de Sabena, más o menos `` impresionado '' por la R.A.F. y utilizado por el Escuadrón No. 271 de Doncaster. Después de haber despegado del aeródromo de Merville, OO-AGS fue derribado por Bf-109. El ingeniero de vuelo belga Armand Peeters (Sabena) saltó de los aviones segundos antes de que ella se estrellara y sobreviviera. El piloto de aerolínea belga Victor Moreau (SabenaA) también murió en el accidente.

Escribe: Alférez Armstrong Whitworth
Número de serie: ?, BJ-?
Operación: ametrallado en el aeródromo de Merville, Francia
Perdido: 23/05/1940

apoyo


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Escuadrón No. 271 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

HMCS Forest Hill (Fotos de la Marina , Click para agrandar ), Corbeta clase Flower que lleva uno de los desarrollos técnicos más importantes de la Segunda Guerra Mundial. Justo delante del mástil se encuentra la "linterna" que aloja la antena para el radar de longitud de onda de 10 cm Tipo 271. Sin él, es posible que los submarinos no hubieran sido controlados, la Batalla del Atlántico perdida y la victoria fuera para el Eje. El corazón del Tipo 271 era el magnetrón de cavidad, desarrollado por Randle y Boot en la Universidad de Birmingham, Inglaterra, y llevado a través del Atlántico a los Estados Unidos en agosto de 1940. Ahora funciona con la humilde cocina de microondas.

Cada resumen está completo por derecho propio. Por lo tanto, se puede encontrar la misma información en varios resúmenes relacionados

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

1939

Septiembre de 1939

Códigos alemanes - La British Code & amp Cipher School se mudó a Bletchley Park, Inglaterra, el lugar de sus magníficos éxitos rompiendo los códigos Enigma alemanes a través del programa 'Ultra'. La escuela se basó en el trabajo de descifradores de códigos polacos y posteriormente franceses. En abril de 1940 se estaban descifrando los primeros códigos de bajo nivel de la Luftwaffe. Siguieron muchos meses antes de que se lograra un progreso comparable con los códigos navales.

Noviembre de 1939

Batalla del Atlántico - El Comando Costero de la RAF continuó patrullando en busca de submarinos en su paso hacia el Atlántico. Ahora se daba la misma prioridad a los ataques, pero las tripulaciones no estaban entrenadas y carecían de bombas antisubmarinas eficaces.

Minas magnéticas - Los hidroaviones alemanes colocaron las primeras minas magnéticas frente a la costa este y dejaron una en las planicies de marea en Shoeburyness en el estuario del Támesis. Fue desactivado el 23 de noviembre y recuperado por el Lt-Cdr Ouvry (galardonado con la George Cross), un paso vital en la batalla contra un arma que estaba causando grandes pérdidas y largas demoras en los envíos. Solo en noviembre, se hundieron 27 barcos de 121.000 toneladas y durante un tiempo el estuario del Támesis estuvo prácticamente cerrado al transporte marítimo.

1940

MARZO DE 1940

Guerra naval mercante - Desde septiembre de 1939, las minas alrededor de las costas de Gran Bretaña habían enviado al fondo 430.000 toneladas de transporte marítimo, una tasa de pérdidas solo superada por los submarinos. Ahora, la Royal Navy contrarrestó lentamente las minas magnéticas con la introducción de equipos de desmagnetización de barcos y barrido de minas 'LL'. Aunque las minas, las de contacto, las magnéticas y luego las acústicas siguieron siendo una amenaza durante la guerra, nunca más representaron el peligro de los primeros meses. Más adelante en el año, botes eléctricos alemanes rápidos, fuertemente armados y eficientes con motor diesel comenzaron los ataques en aguas costeras. (Enemigo o E-boat era el término en inglés para los barcos torpederos de motor alemanes o barcos S - "Schnell" - que no debe confundirse con los barcos torpederos fuertemente armados o los pequeños destructores con su designación 'T').

ABRIL DE 1940

Códigos alemanes - El programa Bletchley Park Ultra ahora estaba decodificando algunos códigos Enigma de bajo nivel de la Luftwaffe, en parte debido a los deficientes procedimientos de seguridad alemanes. Había poca evidencia de que la información obtenida con tanto esfuerzo influyera en la guerra durante los siguientes dos violentos meses.

Guerra Aérea - Las primeras minas fueron colocadas por RAF Bomber Command frente a las costas alemana y danesa. La Royal Navy también continuó y desarrolló sus operaciones de colocación de minas.

JUNIO 1940

Códigos alemanes - 'Ultra' ahora estaba rompiendo los códigos Enigma de la Luftwaffe con cierta regularidad, ya principios de mes tuvo su primer gran avance cuando se obtuvo evidencia de apoyo para la ayuda de navegación Knickebein para bombarderos. Los códigos del ejército eran más seguros debido al mayor uso de líneas terrestres para las comunicaciones, y los navales no fueron penetrados hasta mediados de 1941.

AGOSTO DE 1940

Desarrollos científicos británicos - Una misión científica británica llevó a los Estados Unidos detalles de muchos desarrollos importantes. Entre ellos se encontraba el magnetrón de cavidad recientemente inventado, vital para los radares de longitud de onda corta y la eventual derrota de los submarinos convencionales. También por el fusible de proximidad que se volvió tan importante en las batallas de 1945 con los aviones Kamikaze japoneses. Una vista de otra "linterna" de radar Tipo 271, esta vez en el crucero pesado HMS Norfolk (Fotos de la Marina) entre el embudo de popa y el palo mayor.

Batalla del Atlántico - Bombarderos de largo alcance Focke Wulf Kondor iniciaron patrullas frente a la costa de Irlanda desde una base cerca de Burdeos. Además de detectar submarinos, atacaron y hundieron muchos barcos, y continuaron siendo una gran amenaza hasta que la introducción de aviones a bordo de barcos a finales de 1941 comenzó a contrarrestarlos.

Códigos de la Royal Navy - Se cambiaron y, por primera vez, las señales operativas de RN fueron seguras de la interceptación y decodificación alemana. Pasaron otros tres años antes de que los códigos de los convoyes estuvieran a salvo de los alemanes.

SEPTIEMBRE 1940

Estados Unidos - Después de meses de negociaciones, el día 5 se anunció un acuerdo de "barcos por bases" para la transferencia de 50 antiguos pero valiosos destructores estadounidenses a la Royal Navy a cambio de bases británicas en Terranova, Bermudas, las Indias Occidentales y la Guayana Británica. . El primero de los "flushdeckers" llegó a Gran Bretaña a finales de mes.

Batalla del Atlántico - El servicio B de decodificación alemán fue fundamental para dirigir a los submarinos a los convoyes, donde tenían la ventaja mientras maniobraban en la superficie entre los mercantes y las escoltas. Se necesitaba urgentemente un radar para que las escoltas pudieran detectar los submarinos, obligarlos a sumergirse y perder su ventaja de velocidad, antes de cazar los submarinos sumergidos con ASDIC.

NOVIEMBRE DE 1940

Batalla del Atlántico - Se tomaron medidas importantes en la guerra aérea cuando un RAF Sunderland equipado con un radar de buque antisuperficie (ASV) de longitud de onda de 1,5 m localizó un submarino. Este fue el primer éxito de este tipo con un sistema que fue principalmente efectivo porque el contacto diurno se perdió a dos millas del objetivo. Fue la adición de la luz Leigh lo que la convirtió también en una poderosa arma nocturna. Ahora Coastal Command estaba usando cargas de profundidad en lugar de bombas A / S ineficaces.

1941

ENERO DE 1941

Guerra naval mercante - Las pérdidas debidas a ataques aéreos y minas siguieron siendo un problema importante. Los aviones y los botes electrónicos ahora habían agregado minas acústicas a las minas magnéticas y de contacto amarradas en su arsenal, pero nunca estuvieron a la altura de la amenaza que representaban las minas magnéticas un año antes.

MARZO DE 1941

Batalla del Atlántico - El 6 de marzo de 1941, ante la amenaza mortal de la ofensiva de submarinos y aviones alemanes en el Atlántico, Winston Churchill emitió su famosa directiva sobre la Batalla del Atlántico. Los buques mercantes armados con catapulta (CAM) debían ser equipados, los buques mercantes equipados con armas AA como primera prioridad, y más escuadrones de Comando Costero formados y equipados con radar. La congestión de los puertos y los astilleros debía solucionarse y la defensa de los puertos debía mejorarse considerablemente.

Guerra naval mercante - Las lanchas cañoneras a motor (MGB) de la Royal Navy estaban entrando en servicio para combatir los ataques de lanchas eléctricas contra los convoyes de la costa este. También se estaban construyendo torpederos de motor mejorados (MTB) para atacar la navegación costera alemana. Esto marcó el primer paso en la construcción de las Fuerzas Costeras.

Batalla del cabo Matapan - Mientras los barcos de la Flota del Mediterráneo cubrían los movimientos de tropas a Grecia, se recibió inteligencia 'Ultra' informando la navegación de una flota de batalla italiana con un acorazado, seis cruceros pesados ​​y dos ligeros más destructores para atacar las rutas de los convoyes. En la batalla que siguió, el acorazado italiano "Vittorio Veneto" resultó dañado y los cruceros pesados ​​"FIUME", "ZARA", "POLA" y los destructores "ALFIERI" y "CARDUCCI" se hundieron por la pérdida de un avión de la Royal Navy.

Abril de 1941

Batalla del Atlántico - Durante los meses siguientes, comenzaron a introducirse varios tipos de barcos y armas tan esperados. Estos contribuyeron significativamente a la eventual derrota del submarino: (1) Los primeros barcos de catapulta de combate auxiliares que volaban el Alférez blanco y equipados con un solo huracán 'unidireccional' estaban listos en abril de 1941. En mayo se lanzó con éxito un huracán desde un Alférez rojo Comerciante armado catapulta (CAM). Los buques CAM fueron eventualmente reemplazados en 1943 por Merchant Aircraft Carriers (MAC), mercantes con cubiertas de vuelo completas, pero que navegaban bajo el Red Ensign y también transportaban petróleo o granos. (2) El paso final en la introducción de aviones a bordo de barcos en la Batalla del Atlántico se produjo en junio, cuando el primer portaaviones de escolta estaba listo para el servicio. El HMS Audacity, convertido de un premio alemán, tuvo una vida corta, pero demostró el gran valor de estos buques. (3) Los nuevos avances científicos también empezaron a desempeñar su papel. En mayo, se instaló en una corbeta el primer radar de alta definición de 10 cm (Tipo 271). Más tarde, se introdujo la radiogoniometría de alta frecuencia (HF / DF o 'Huff-Duff') para complementar el trabajo de las estaciones costeras.

MAYO DE 1941

Captura de "U.110" y el enigma alemán - Al sur de Islandia, "U.110" atacó el convoy OB318 fuera de Liverpool. Lanzada a la superficie por cargas de profundidad de la corbeta "Aubretia" el día 9, la tripulación del "U-110" abandonó el barco, pero no pudo hundirse. Un grupo de abordaje del destructor "Bulldog", liderado por el subteniente Balme, logró subir a bordo. En cuestión de horas, transfirieron a la seguridad "U-110" todo el paquete Enigma: máquina de codificación, libros de códigos, configuraciones de rotor y gráficos. El destructor "Broadway" se mantuvo al margen durante esta peligrosa operación. Dos días después, el "U-110" se hundió remolcado a Islandia, ya que la tripulación no tenía conocimiento de su captura. El invaluable material de Enigma representó uno de los mayores golpes de inteligencia de la historia y una gran victoria naval por derecho propio.

La captura del "U-110" fue de lejos el más exitoso de los intentos de capturar códigos Enigma. En la incursión de marzo de 1941 en las islas Lofoten noruegas, se encontraron rotores de codificación de repuesto. Luego, dos días antes del triunfo del "U-110", una fuerza de cruceros había intentado capturar el arrastrero meteorológico "Munchen" frente a Islandia. A finales del próximo mes de junio se montó una operación similar contra el "Lauenberg". En ambos casos se tomaron documentos útiles, pero el verdadero avance solo llegó con "U-110". Con el material capturado se incluyeron todos los ajustes del rotor hasta finales de junio de 1941. Se utilizaron varios códigos con Enigma. El submarino era 'Hydra', también utilizado por todos los barcos en aguas europeas. Desde finales de junio, Bletchley Park pudo descifrar 'Hydra' hasta el final de la guerra. Desafortunadamente, los submarinos se mudaron de esta versión al nuevo 'Triton' en febrero de 1942. Los códigos del gran barco 'Neptun' y del Mediterráneo 'Sud' y 'Medusa' también se rompieron pronto.

Batalla del Atlántico - Tras la captura del material Enigma & # 8220U-100 & # 8221, la Royal Navy rastreó los barcos de suministro que ya estaban en posición de apoyar al "Bismarck", así como a otros asaltantes y submarinos.

Batalla del Atlántico - La cobertura aérea de Irlanda, Islandia y Terranova estaba mejorando, pero el Comando Costero de la RAF carecía de aviones de largo alcance para cubrir la brecha del Atlántico medio. Fue en esta área, a unas 800 millas de largo, los submarinos ahora se estaban concentrando. Entre enero y junio de 1941, las pérdidas de los buques mercantes del Atlántico norte habían promediado 300.000 toneladas por mes. De julio a diciembre de 1941 se redujeron considerablemente a un nivel medio de 104.000 toneladas. Las razones fueron variadas: enrutamiento evasivo de convoyes y despliegue de aeronaves más efectivo del trabajo 'Ultra & # 8217, introducción de radares y radiogoniometría de alta frecuencia (HF / DF), la disponibilidad de más escoltas y escolta continua. La investigación operativa o "OR" (Investigación operativa en los EE. UU.) Que utiliza las técnicas matemáticas más simples hizo grandes contribuciones al análisis de tamaños de convoyes más efectivos, números de escolta, técnicas de búsqueda de submarinos, patrones y configuraciones de carga de profundidad, etc.

Septiembre de 1941

Batalla del Atlántico - Esc portador Audacity (derecha - CyberHeritage. Sin ampliación) navegó con el convoy OG74 del Reino Unido / Gibraltar. Sus cazas Martlet construidos en Estados Unidos derribaron el primer Kondor en ser víctima de un portaaviones de escolta, pero los submarinos aún lograron hundir cinco buques mercantes. Con los nuevos e importantes programas de construcción de submarinos, el mayor número de submarinos disponibles para Adm Doenitz (acercándose a 200 con 30 operativos) le permitió establecer líneas de patrulla en el Atlántico.

Batalla del Atlántico - Los aviones de la RAF del Comando Costero volaban ahora con patrullas regulares en el Golfo de Vizcaya equipados con cargas de profundidad efectivas en el aire y el radar ASV de longitud de onda larga. El primer éxito fue el día 30 por un Whitley del Escuadrón No 502. "U-206" en paso al Mediterráneo fue detectado y hundido

Guerra submarina - Tres torpedos humanos italianos lanzados desde el submarino & # 8220Scire & # 8221 (Cdr Borghese) penetraron en el puerto de Alejandría. Sus cargas dañaron gravemente los acorazados Queen Elizabeth con el almirante Cunningham a bordo y el Valiant. Ambos se asentaron en el fondo y el escuadrón de batalla de la Flota del Mediterráneo dejó de existir. Cuando la Armada Imperial Japonesa fue a la guerra, presentaron a los Aliados un arma secreta y poderosa en el torpedo de lanza de 24 pulgadas de largo, con su ojiva y alcance mucho más pesados ​​que cualquier otra Armada.

ENERO DE 1942

Batalla del Atlántico - En el frente de las armas, el Erizo que dispara hacia adelante. (a la derecha, en la fragata HMS Parret - Paul & amp Maurice Whiteing. Sin ampliación) con sus bombas de mortero 24 A / S comenzó a entrar en servicio RN. Su primer éxito no llegó hasta finales de 1942.

Batalla del Atlántico - La Royal Navy sufrió un gran revés cuando los submarinos en el Atlántico cambiaron del código Enigma 'Hydra' a 'Triton'. Esto no se rompió hasta diciembre de 1942, un retraso de diez meses. Pero no todo estaba perdido ya que 'Hydra' todavía se usaba en aguas europeas. Esto, junto con el análisis del tráfico de señales y la gran cantidad de experiencia acumulada hasta la fecha, significó que se pudieron dibujar imágenes notablemente precisas de las operaciones e intenciones de los submarinos.

Incursión de Bruneval - Los comandos llevaron a cabo una incursión en Bruneval en el norte de Francia para capturar equipos de radar alemanes. Fueron levantados por las fuerzas costeras de la Royal Navy.

Batalla del Atlántico - El "U-252" atacó el convoy OG82 del Reino Unido / Gibraltar al suroeste de Irlanda y fue hundido por el balandro "Stork" y la corbeta "Vetch" del 36º EG (Cdr Walker) el 4º. Este fue uno de los primeros ataques exitosos con un radar Tipo 271 de 10 cm. A partir de ahora, el nuevo radar y HF / DF jugaron un papel cada vez más importante en el hundimiento de los submarinos.

Batalla del Atlántico - La fuerza de los submarinos se acercó a 300 con más de 100 operativos. Se estaba introduciendo un sistema de convoyes bastante completo frente a la costa este de Estados Unidos desde el norte de Florida, pero los submarinos ahora se concentraban en el Caribe y el Golfo de México. Ahora podrían pasar más tiempo en la estación con la ayuda de los barcos de suministro 'Milchcow'. El resultado fue que las pérdidas de los aliados continuaron a un ritmo elevado, especialmente entre los petroleros.

Batalla del Atlántico - En los primeros seis meses de 1942, los submarinos de todo el mundo habían hundido 585 barcos de más de 3.000.000 de toneladas, la mayoría en el Atlántico. Al mismo tiempo, los 108 nuevos submarinos que entraron en servicio superaron con creces a los 13 hundidos en el Atlántico en este período.

Batalla de Midway - El día 3, Dutch Harbor, cerca de Alaska, fue atacado por dos portaaviones japoneses. Pero la batalla principal estaba muy al sur de Midway entre los aviones de transporte de ambos lados. El 4/5 en la batalla de carrera cerrada, los cuatro portaaviones japoneses - "AKAGI", "HIRYU", "KAGA" y "SORYU" se hundieron. "YORKTOWN" sufrió graves daños y fue rematado por un submarino japonés el día 7. Las fuerzas japonesas se retiraron, Midway se salvó y los aliados obtuvieron su primera gran victoria estratégica de la Segunda Guerra Mundial. Las disposiciones exitosas de la Armada estadounidense se vieron favorecidas por la ruptura de los códigos navales japoneses.

Batalla del Atlántico - Durante algún tiempo, los aviones del Comando Costero de la RAF habían utilizado el reflector de luz Leigh junto con el radar ASV para iluminar y atacar a los submarinos de noche en la superficie. Los alemanes introdujeron ahora el detector Metox que permitía a los submarinos captar las transmisiones de longitud de onda de 1,5 m de los conjuntos ASV existentes a tiempo para que se sumergieran. De este modo, se adelantaron un paso por delante de los aliados en la guerra científica. Las importantes patrullas del Golfo de Vizcaya de la RAF perdieron efectividad en consecuencia.

Batalla del Atlántico - Las pérdidas continuaron elevadas en el Atlántico norte, muchas en los espacios de aire en las rutas transatlánticas a las que los aviones no podían llegar desde Terranova, Islandia o Irlanda del Norte. Además de los portaaviones de escolta, el Comando Costero de la RAF necesitaba más aviones de muy largo alcance (VLR). Solo el escuadrón n ° 120 estaba equipado con los VLR B-24 Liberators. En octubre había casi 200 submarinos operativos de un total de 365. Las pérdidas alemanas aumentaban a medida que mejoraba la eficacia de las escoltas y patrullas aéreas y marítimas aliadas, pero no lo suficiente como para compensar la nueva construcción de submarinos.

Batalla del Atlántico - A través de programas de construcción masiva a ambos lados del Atlántico, los Aliados pudieron desplegar 450 buques de escolta de todo tipo contra los submarinos, un gran número pero aún no suficiente para frenar la amenaza y pasar a la ofensiva. En diciembre, la Royal Navy y sus aliados recuperaron una vieja ventaja cuando, después de un intervalo de 10 meses, el programa "Ultra" rompió el código 'Triton' del submarino utilizado para las operaciones en el Atlántico.

Guerra Aérea - El Comando de Bombarderos de la RAF por la noche y cada vez más la USAAF por el día montaron un ataque creciente contra Alemania y la Europa ocupada. Como se acordó en la Conferencia de Casablanca, las bases de submarinos y sus centros de producción serían objetivos importantes en 1943. Sin embargo, en los primeros seis meses, ningún submarino fue destruido en ataques aéreos y los programas de construcción apenas se vieron afectados. A lo largo de la guerra, ni un submarino se perdió en los refugios de hormigón armado increíblemente fuertes construidos por los alemanes en sus bases principales.

Batalla del Atlántico Durante la guerra, una gran proporción de las pérdidas debidas a los submarinos se produjeron entre los mercantes derrotados de forma independiente y los rezagados de los convoyes, pero en marzo de 1943 los alemanes estuvieron a punto de abrumar a los convoyes bien escoltados. Una vez más, el B-Service alemán fue responsable de proporcionar a los paquetes de Doenitz los detalles precisos del convoy y la ruta. Estas pérdidas tuvieron lugar en otro punto de inflexión en la guerra secreta en torno a los códigos Enigma. A principios de mes, los submarinos cambiaron de tres rotores al código mucho más complejo 'Triton' de cuatro rotores. Sin embargo, a finales de mes, los hombres y mujeres de Bletchley Park y sus computadoras electromecánicas lo habían roto. Se restauró la tremenda ventaja de los aliados. Esto se produjo al mismo tiempo que otros acontecimientos que, en conjunto, provocaron un cambio total en la guerra contra los submarinos. Los primeros cinco grupos de apoyo de la Royal Navy con radares modernos, armas antisubmarinas y HF / DF fueron liberados para operar en el Atlántico Norte. Dos fueron construidos alrededor de destructores de la flota doméstica, dos alrededor de escoltas de Western Approaches y uno con el portaaviones de escolta Biter. (derecha - Fotos de la Marina). La brecha de aire del Atlántico medio estaba a punto de cerrarse finalmente. Otro gran avance fue nuevamente en la guerra aérea. Los aviones estaban equipados con el radar de 10 cm de longitud de onda, que no era detectable por los receptores Metox de los submarinos. El nuevo radar y la luz Leigh eran un arma poderosa contra los submarinos que salían a la superficie, especialmente cuando intentaban atravesar las patrullas aéreas del Golfo de Vizcaya. Más aviones VLR también se unieron al Comando Costero para extender aún más el control de los Aliados en las rutas de los convoyes a lo largo de su longitud.

Guerra anti-envío - Los ataques de aviones alemanes en el puerto de Trípoli hundieron dos barcos de suministro y dañaron tanto al destructor de escolta "DERWENT" que no fue reparado por completo. Este fue el primer éxito alemán con torpedos circulares.

'El hombre que nunca fue'- El submarino "Seraph" soltó el cuerpo de un supuesto oficial de la Marina Real al mar frente a España. Su identidad falsa y sus documentos ayudaron a persuadir a los alemanes de que los próximos golpes aliados caerían sobre Cerdeña y Grecia, así como sobre Sicilia.

Armada Japonesa - El almirante Yamamoto, comandante de la Flota Combinada Japonesa, murió cuando su avión fue emboscado y derribado sobre Bougainville en el norte de las Islas Salomón. Sus planes de viaje se conocían de antemano a través de intercepciones decodificadas. Desde 1940, los descifradores de códigos estadounidenses habían podido leer los cifrados diplomáticos y de comando japoneses "Púrpura".

La incursión de los Dambusters - En la noche del 16 al 17, Wg Cdr Guy Gibson lideró el Escuadrón No 617 en la famosa incursión en las presas del Ruhr. Las bombas que rebotaban de Barnes Wallis rompieron dos presas, pero el daño a la industria alemana no fue tan grande.

Royal Navy en el Pacífico - Después de reequiparse con aviones estadounidenses y trabajar en Pearl Harbor, el portaaviones Victorious se unió a la Tercera Flota al mando del almirante Halsey siete meses después de que se hizo una primera solicitud de USN.

Patrullas del Golfo de Vizcaya - Las aeronaves del Comando Costero continuaron cubriendo las rutas de salida de los submarinos desde el oeste de Francia y se les unieron grupos de escolta de superficie cubiertos por cruceros. Al mismo tiempo, los submarinos fueron equipados con armamento AA pesado para que pudieran salir a la superficie en grupos. Los hundimientos de submarinos se redujeron a medida que aumentaban las pérdidas de aviones aliados, pero cuatro submarinos fueron destruidos, incluido el "U-418" hasta un RAF Beaufighter que disparaba cohetes.

Batalla del Atlántico - La Royal Navy finalmente había cambiado los códigos de los convoyes británicos y los había protegido contra el trabajo del Servicio B alemán. In contrast, the British 'Ultra' work was fully integrated into the Admiralty U-boat Tracking Room, and an almost complete picture of German Navy and U-boat operations was available. As Allied air and sea forces grew in strength and effectiveness, especially through the use of 10cm radar and 'Ultra', Adm Doenitz sought other ways to regain the initiative. This he was never able to do, although right through until the last day of the war, the Allies could not relax their efforts, and continually introduced new detection systems, weapons and tactics.

Against numerous, well-trained and effectively used escorts, the day of the conventional submarine was drawing to a close. The Germans placed much faith in the Walther hydrogen peroxide boat now under development, which with its long underwater endurance and high speed, could prove a formidable foe. It did not get beyond the experimental stage by war's end. An interim step on the road towards the 'true' submarine started at the end of 1943 with the design and building of Type XXI ocean and XXIII coastal boats. Using the streamlined hull of the Walther and high capacity batteries, their underwater speed would make them faster than most escorts. Fortunately for the Allies they did not enter service in numbers until too late in 1945. For now the Germans had to rely on the U-boats currently in service and building. Total numbers stayed at around the 400 mark for the remainder of the war, in spite of a 40 boat per month construction programme, and various steps were taken to improve their offensive and defensive capability. Apart from extra AA armament, the Gnat acoustic torpedo was introduced specifically to combat the convoy escorts. Its first test came in September 1943. Before then in July, the schnorkel, a Dutch development that allowed batteries to be recharged at periscope depth, started trials. It did not enter general service until mid-1944, but then went quite some way to nullifying the radar of the air escorts and patrols. Even now the German Navy was unaware the Allies were using short wavelength radar, but when they did, early in 1944, an effective German detector was sh ortly introduced.

Invasión de sicilia - Many of the troops coming from North Africa and Malta made the voyage in landing ships and craft . As they approached Sicily in stormy weather, Allied airborne landings took place. Sadly, many of the British gliders crashed into the sea, partly because of the weather. However, on the 10th the troops went ashore under an umbrella of aircraft. The new amphibious DUKWS (or "Ducks") developed by the Americans played an important part in getting the men and supplies across the beaches

Guerra Aérea - Bay of Biscay air patrols sank five U-boats in August and continued to co-operate with surface ships. On the 27th, German Do217 aircraft launched some of the first Hs293 rocket-boosted, glider bombs against ships of the 1st Escort Group. To the south of Cape Finisterre, sloop "EGRET" was hit and blew up, and Canadian destroyer "Athabaskan" damaged.

Aerospace War - On the night of the 17th the RAF inflicted damage on the German rocket research establishment at Peenemunde on the Baltic coast.

Battle of the Atlantic - German U-boat wolf-packs returned to the North Atlantic armed with Gnat acoustic torpedoes to home on and disable the escorts so they could reach the merchantmen. In attacks on UK-out convoys ONS18 and ON202 the es corts suffered badly in the Gnat attacks. In the actions that follow, destroyer "Escapade" was badly damaged by a premature explosion of her Hedgehog anti-submarine mortar, but "U-338" was sunk by a VLR aircraft of RAF No 120 Squadron using the Allies' 'Fido' acoustic torpedo. Fortunately the Allies had anticipated the introduction of acoustic torpedoes and soon put into service 'Foxer' noisemakers, towed astern to attract the Gnat away from the vessel. The U-boats did not repeat their successes.

Underwater Warfare - Battl eship "Tirpitz" (right, in a Norwegian fiord in 1943 - Maritime Quest) posed such a threat to Russian convoys and held down so much of Home Fleet's strength that almost any measures to immobilise her were justified. One attempt was made in October 1942 when a small Norwegian fishing vessel "Arthur", penetrated to within a few miles of the battleship in Trondheimfiord with Chariot human torpedoes slung underneath. Just short of the target they broke away and all the efforts were in vain. Now it was the turn of midget submarines - the X-craft each with two 2-ton saddle charges. "Tirpitz" was damaged and out of action for six months

Italian Surrender - As units of the Italian fleet sailed for Malta, battleship "ROMA" was sunk by a FX1400 radio-controlled bomb (unpropelled, unlike the Hs293 rocket-boosted, glider-bomb).

Birmania - Under Adm Mountbatten, Supreme Allied Commander South East Asia, Gen Slim's 14th Army prepared for a major offensive into northern Burma from the area of Kohima and lmphal in India. Throughout the rest of the war, Adm Mountbatten's plans to prosecute the campaign even more vigorously in South East Asia were continually frustrated by his lack of amphibious capability.

Battle of the Atlantic - Over the n ext five months U-boat losses were so heavy that by May 1944, North Atlantic operations had virtually ceased. At the same time the Allies were not so successful against them as they passed through the Bay of Biscay from French bases and the Northern Transit Area from Norway. Now equipped with 10cm radar detectors the U-boats only lost five of their number in the Bay.

Guerra Aérea - RAF and USAAF operations against Germany and occupied Europe increased in intensity. Much of the RAF's efforts were still directed at Berlin by night, but both air forces were now attacking the V-1 buzz-bomb launch sites in northern France. The recently introduced long-range P-57 Mustang fighter allowed the Americans to continue daylight bombing, but losses remained heavy.

Anti-Submarine Warfare - In the Strait of Gibraltar, USN Catalina's equipped with the new magnetic anomaly detector (MAD) located "U-761" trying to break in to the Mediterranean. Destroyers "Anthony" and "Wishart" of the Gibraltar patrol sank her.

Battle of the Atlantic -'Tsetse' Mosquitos of RAF Coastal Command armed with new 6-pounder guns had their first success. On Bay of Biscay patrol one of them sank "U-976".

Battle of the Atlantic - Th e US escort carrier "Block Island" group was again on patrol in the Atlantic off the Canaries and being directed to U-boats by the work of 'Ultra' and the Admiralty Tracking Room. On the 6th her aircraft and accompanying destroyer escorts sank "U-66".

Aerospace War - A V-2 rocket crashed near Warsaw and resistance groups managed to arrange for the parts to be successfully airlifted to Britain.

Normandy Invasion - The Naval Task Force included 4,126 major and minor landing ships and craft for initial assault and ferry purposes, all designed and constructed over the previous three years. Other special projects included: British 'Mulberry' harbour project of two artificial harbours and five 'Gooseberry' breakwaters with 400 'Mulberry' units totalling 1.5 million tons and including up to 6,000-ton 'Phoenix' concrete breakwaters 160 tugs for towing 59 old merchantmen and warships to be sunk as blockships for the 'Gooseberries'. Also specially equipp ed British vessels for laying PLUTO - Pipeline Under The Ocean - across the Channel from the Isle of Wight to carry petroleum fuel.

Partly because of elaborate deception plans, partly because of poor weather, both strategic and tactical surprise was achieved. In spite of the vast number of warships off the Normandy beaches and escorting the follow-up convoys, losses were comparatively few, although mines, especially of the pressure-operated variety were troublesome.

Aerospace War - On the 13th the first V-1 flying bomb landed on London at the start of a three-month campaign against southeast England. Amongst the weapons shortly used against them was Britain's first jet fighter, the Gloster Meteor. By then Germany's Me262 jet fighter-bomber had been in action against Allied bombers.

Guerra naval mercante - Until the closing days of the war, the schnorkel U-boats operating in UK waters were especially worrying. When submerged as invariably they were, detection from the air was difficult even with 10cm wavelength radar, and location usually had to wait until after they had attacked.

Batalla del Mar de Filipinas - The Jap anese had prepared for the Marianas landings, and from the direction of the Philippines despatched a strong naval force that included the two 18.1in-gunned battleships "Musashi" and "Yamato".

Normandy Invasion Beaches - Attacks on the beachhead shipping by E-boats and small battle units such as the newly introduced "Neger" and "Marder" human torpedoes had limited successes, but mines still caused the most damage.

Anti-Submarine Warfare - "U-333" was destroyed to the west of the Scilly Islands by sloop "Starling" and frigate "Loch Killin" of the 2nd EG using the new Squid. This marked the first success with the ahead-throwing A/S weapon that f ired three large mortar bombs.

German Coastal Forces Attacks - Coastal forces and small battle units continued to attack shipping off the invasion beaches, sinking and damaging a number of vessels in return for heavy casualties. On the 3rd, 'Hunt' class escort destroyer "QUORN" on patrol off the British sector was sunk, probably by a Linsen explosive motor boat. On the 9th, old cruiser Frobisher , acting as a depot ship for the British 'Mulberry', was badly damaged by a Dackel long range torpedo fired by E-boats.

Bomba atómica - Far across North America in the southwest, the massive atomic bomb programme approached its climax at Los Alamos, New Mexico. Although intelligence reports suggested Germany had made little progress with nuclear research, the by-now mainly American work continued and a B-29 Flying Superfortress bomber unit was formed to train for the dropping of this awesome and untried weapon.

Aerospace War - It was only when Canadian First Army overran the V-1 buzz-bomb sites that London and the southeast of England saw the last one land. By then nearly 10,000 launchings of the sub-sonic pilotless "cruise missile" had inflicted 25,000 dead and wounded civilian casualties. Then on the 8th the first supersonic V-2 rocket hit London in a deadly campaign that lasted for over six months, and against which there was no defence.

Destruction of the "Tirpitz" - The damaged "TIRPITZ" was f inally destroyed as she lay at anchor off Tromso, Norway. Lancasters of Nos 9 and 617 (Dambuster) Squadrons, RAF Bomber Command using 12,000lb "block-buster" bombs put paid to the ship that had tied down the Home Fleet for so long. After several hits and near misses by these over 5 ton bombs, she turned turtle trapping nearly 1,000 men inside.

Guerra naval mercante - E-boats and small battle units operating out of Holland were now joined by Seehunde midget submarines. The new craft enjoyed some success, but mines remained the biggest problem for the Allies at sea.

Anti-Shipping Warfare - Attacks by German explosive motorboats were made on shipping in Split harbour, Yugoslavia, hitting a flak landing craft and damaging cruiser Delhi laying alongside.

Aerospace War - As the V-weapon attack on Antwerp continued, the last V-2 landed on London on the 27th, by which time 1,000 rockets had killed and wounded nearly 10,000 people in southeast England.

British Pacific Fleet - The British Pacific Fleet was now ready to join Adm Spruance's Fifth Fleet. It's main weapon was of course not the battleships, but the Seafires and American-made Avengers, Hellcats (right, taking off from HMS Indomitable - Paul & Maurice Whiteing) and Corsairs of the carriers' strike squadrons. They started their attacks that day.

U-boat Campaign - "U-1169" went down off the southeast coast of Ireland in a deep-laid minefield in St George's Channel.

End of the German Surface Fleet - When Germany surrendered, only three cruisers survived. Of these "Prinz Eugen" was used in A-bomb trials in the Pacific and "Leipzig" scuttled in the North Sea in 1946 loaded with poison gas munitions.

Okinawa, Ryukyu Islands - Japanese launched the first of 10 'kikusui' (floating chrysanthemum) mass kamikaze attacks which carried on until June. US losses in men and ships sunk and damaged were severe. On the 6th, British carrier Illustrious was hit. Damage was slight and she continued in service.

Bomba atómica - Late on the 29th after delivering atomic bomb components to Tinian, US cruiser "INDIANAPOLIS" was sunk by a Japanese submarine in the Philippine Sea.

6th - B-29 Superfortress "Enola Gay", flying from Tinian dropped the first atomic bomb on Hiroshima. The equivalent of 20,000 tons of TNT killed 80,000 people.

9th - The second A-bomb was detonated over Nagasaki and over 40,000 people died.


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