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Las obstrucciones de la playa en construcción, Normandía

Las obstrucciones de la playa en construcción, Normandía

El compañero del día D, ed. Jane Penrose. Una selección de trece ensayos separados sobre diferentes aspectos de las tierras del Día D, desde la planificación inicial hasta los monumentos conmemorativos de la posguerra; Este es un excelente trabajo que establece el aterrizaje del Día D firmemente en contexto. Un excelente punto de partida para cualquiera que quiera aprender más sobre Operation Overlord, pero su amplia gama de temas significa que es probable que sea de valor para cualquier persona interesada en el tema. [ver más]


Omaha Beach: La era de la Segunda Guerra Mundial y # 039Navy SEALs y # 039 sufrieron 52% de bajas

La playa de Omaha estaba llena de embarcaciones y obstáculos. La tarea de despejar estas obstrucciones recayó en los antepasados ​​de los Navy SEAL de la Segunda Guerra Mundial.

Esto es lo que necesita recordar:

Los obstáculos de la playa para el desembarco del Día D en Normandía eran formidables: gigantescos tetraedros de hormigón, terraplenes de madera en forma de choza, troncos sumergidos o pilotes de hormigón y erizos de acero erizado.

Y había trampas más desagradables medio sumergidas en el agua: 250 enormes barricadas de acero "Belgian Gate" envueltas con explosivos detonados a distancia, más de 11.000 largas vigas de madera con punta de Tellermines antitanque en forma de disco colocadas para destripar explosivamente cualquier barco que chocara contra ellos, e incluso lanzallamas fijos ocultos para sofocar a los barcos que se acercaban con columnas de petróleo ardiente.

Los obstáculos limitaron la aproximación de las lanchas de desembarco en la masiva fuerza de invasión aliada preparada para la liberación de la Francia ocupada por los nazis, canalizando los barcos hacia zonas de muerte mortales cubiertas por nidos de ametralladoras, obuses revestidos de pastilleros y morteros pre-alineados en los acantilados que dominan las playas de Normandía. con nombre en código Utah y Omaha.

Los obstáculos sumergidos tenían que desaparecer rápidamente, lo que significaba que alguien tendría que despejarlos bajo el fuego enemigo. Ese trabajo recayó en los antepasados ​​de los Navy SEAL de la Segunda Guerra Mundial.

Exactamente un año antes del fatídico desembarco en Normandía el 6 de junio de 1943, la Marina estableció la escuela de entrenamiento de la Unidad de Demolición de Combate Naval en Fort Pierce, Florida, con personal del cuerpo de construcción "Seabee" y la Escuela de Eliminación de Bombas y Minas.

La escuela estaba dirigida por el teniente comandante Draper Kauffman, quien anteriormente se había desempeñado como conductor de ambulancia voluntario en Francia y luego como voluntario de la Royal Navy entrenado como experto especialista en desactivación de bombas durante el “bombardeo” alemán sobre Londres.

En 1943, estaba cada vez más claro que las fuerzas aliadas en el Pacífico y Europa iban a estar involucradas en una lote de desembarcos anfibios, y que si no hubiera expertos disponibles para despejar rápidamente los obstáculos de la playa, las tropas estadounidenses podrían terminar inmovilizadas indefinidamente en la orilla del agua.

Kauffman instituyó un régimen de entrenamiento brutal que culminó en una "Semana del Infierno" de esfuerzo físico intenso casi sin parar con solo un par de horas de descanso diario, una tradición que se conserva hasta el día de hoy en el entrenamiento moderno de los Navy SEAL. Solo el 30 por ciento de los voluntarios lo lograron.

Más tarde en diciembre, luego de un baño de sangre al aterrizar en Tarawa debido a que no se pudo detectar un arrecife de coral en el camino de una fuerza de desembarco, la Armada también formó un cuerpo de buzos de élite llamado Equipos de demoliciones submarinas, que entrarían en acción en los últimos nueve meses. de la Segunda Guerra Mundial.

Pero los NCDU no eran hombres rana: estaban destinados a saltar a aguas poco profundas desde botes inflables de goma con un motor fuera de borda fabricado por la compañía Goodyear Tire (imagen aquí) designado Landing Craft Rubber, Small (LCRS) en el estilo Hemingway de la Marina.

Cooperación Ejército-Armada

Después de tres meses de entrenamiento, las NCDU se organizaron en equipos de seis hombres, cada uno liderado por un oficial y un suboficial, y en noviembre de 1943 el primero de los treinta y cuatro equipos se había desplegado en Inglaterra en previsión de la Operación Overlord.

Allí, cada NDU integró a tres marineros adicionales para funciones de apoyo y equipos de cinco hombres de ingenieros de combate del Ejército para formar lo que se denominaron "Equipos de asalto de brecha". Estos pasaron meses probando diferentes métodos para destruir limpiamente los obstáculos de la playa sin crear demasiada metralla u obstruir los escombros.

Sin embargo, según un informe presentado por el teniente H.L. Blackwell después de los Días D, los preparativos se vieron obstaculizados por la falta de un oficial al mando general que supervisara los equipos de la NCDU, lo que posiblemente provocó que no se recibieran los suministros críticos solicitados, como los trajes de baño Dunlop.

En cambio, las NCDU improvisaron. Un teniente Hangensen ideó un nuevo explosivo flexible metiendo 2.5 libras de compuesto explosivo de tetrilo en tubos de goma que podrían envolverse alrededor de las juntas de los obstáculos.

Estos "paquetes Hagensen" se produjeron en masa como la herramienta preferida de la NCDU para desmantelar quirúrgicamente obstáculos e incluso minas de cajeros. Por ejemplo, dos paquetes de Hagensen colocados a cada lado de sus placas de refuerzo de un erizo de acero lo derriban.

Día D, playa de Omaha

Se reunieron dieciséis equipos de NCDU para el desembarco en la playa de Omaha. El plan era que los equipos llegaran con la segunda ola de aterrizaje después de las 6:30, y cada uno hiciera explotar una brecha de cincuenta metros de ancho a través de los obstáculos que miraban hacia el mar mientras los ingenieros del Ejército se concentraban en los obstáculos hacia tierra. Los equipos estaban cubiertos por unidades de tanques Sherman de tres vehículos, incluido un tanque con una hoja topadora.

Pero las cosas no salieron según lo planeado. Muchos se acercaron accidentalmente, o incluso adelante de la primera ola. Debido a la neblina, las corrientes costeras y la falta de naves piloto, todos aterrizaron entre una milla y media milla a la izquierda de sus zonas de aterrizaje previstas.

Fueron recibidos con ametralladoras fulminantes y proyectiles de las tropas de la 352ª División de Infantería alemana. Tres equipos de NCDU fueron completamente eliminados.

NCDU 141 fue abatido por fuego de ametralladora en la rampa de su lancha de desembarco LCM mientras luchaban por arrojar su bote de goma al agua.

Otro equipo logró meterse en el agua y comenzar a colocar explosivos cuando todos murieron o resultaron heridos por un bombardeo de mortero.

NCDU 23 también comenzó a colocar explosivos en los obstáculos de la playa cuando un disparo detonó cargas aún en su bote de goma, lo que provocó una reacción explosiva en cadena.

Un informe presentado por el teniente HL. Blackwell detalla la terrible experiencia:

“Un extraño accidente provocó la falla de otro grupo naval, el oficial estaba a punto de tirar de los encendedores de fricción gemelos cuando un poco de metralla cortó los dos fusibles y también su dedo. ¡El enemigo salvó a un equipo naval de la molestia de tirar de sus encendedores, cuando una bala o un fragmento logró de alguna manera hacer estallar la cuerda prima y todas las cargas! "

En total, nueve unidades de la NCDU sobrevivieron para volar seis huecos completos de quince metros a través de los obstáculos y tres huecos parciales en los primeros treinta minutos infernales.

Fueron seguidos por equipos de apoyo con postes de señalización y boyas para que las naves de desembarco de seguimiento supieran dónde era seguro aterrizar. Pero muchas de las boyas fueron acribilladas por la metralla, y el resto resultó demasiado confuso para que los comandantes de las lanchas de desembarco fueran de mucha ayuda.

Aún así, al mediodía, los otros cuatro equipos supervivientes finalmente progresaron, lo que resultó en trece brechas completas. Para entonces, los miembros de la NCDU habían estado trabajando continuamente en la demolición de obstáculos de lado, de modo que las brechas ahora tenían un promedio de 64 metros de ancho.

Incluso cuando los disparos de ametralladoras y rifles rasgaban el aire a su alrededor, los especialistas de la NCDU en realidad aumentaron diez o doce pies sobre pilotes de madera con las puntas de las minas Teller para colocar cargas sobre ellos, a menudo apilados sobre los hombros de los demás.

Varios NCDU aterrizaron muy a la izquierda de su zona de aterrizaje en la playa FOX RED prevista, pero sus esfuerzos allí abrieron un camino a través del cual los tanques aliados penetraron tierra adentro para capturar Cabourg y Coleville.

Durante los dos días siguientes, los ingenieros de combate del NCDU y del Ejército eliminaron el 85 por ciento de los obstáculos en la playa de Omaha. Pero pagaron un precio asombroso: de los 175 marineros y oficiales de la Armada en las dieciséis NCDU, treinta y uno murieron y sesenta resultaron heridos, una tasa de bajas del 52 por ciento. Este artículo, por ejemplo, describe la angustiosa experiencia de NCDU 145, que sufrió siete bajas de trece miembros del personal.

Mientras tanto, en la playa de Utah, donde la resistencia enemiga fue ligera, las NCDU solo perdieron cuatro muertos y once heridos en un bombardeo de artillería.

Un teniente Blackwell claramente conmocionado concluye: "La experiencia ... confirma la afirmación de que las cargas colocadas a mano pueden usarse con éxito solo si el fuego enemigo ha sido neutralizado".

Además, señaló que "En las condiciones que cumple la Fuerza" O ", el uso de un bote de goma para explosivos auxiliares es indeseable. Es fácil de perforar, es incómodo por encima de la línea de flotación y obliga a los hombres que lo descargan de la lancha de desembarco para reunirse y permanecer en un lugar, un objetivo perfecto ".

También argumentó que las lanchas de desembarco podrían usarse para destruir obstáculos de madera que no estuvieran atrapados mediante embestidas, y que el envío de topadoras a las unidades NCDU aceleraría las operaciones de limpieza. Sin embargo, Blackwell no tuvo más que elogios para los ingenieros y camiones cisterna del Ejército que trabajaban junto con los demolicionistas de la Armada, y abogó por una integración más estrecha para las operaciones futuras.

Los NCDU verían una acción adicional al aterrizar en el sur de Francia y el Pacífico, donde se integraron cada vez más en unidades de nadador UDT. Los propios equipos UDT se convirtieron gradualmente entre las décadas de 1960 y 1980 en las unidades de élite Navy SEAL de la actualidad.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring.


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SEGUNDA DIVISIÓN

[G.R. No. 219792, 29 de julio de 2020]

RUSSELL Q. BERNAL, EN SU CAPACIDAD DE FUNCIONARIO ADMINISTRADOR AUTORIZADO DE CIARA CONSTRUCTION / BERSON CONSTRUCTION & TRADING (UNA EMPRESA CONJUNTA), PETICIONARIO, VS. HON. FELIPE M. DE LEON, JR., EN SU CAPACIDAD DE PRESIDENTE DE LA COMISIÓN NACIONAL PARA LA CULTURA Y LAS ARTES (NCCA), HON. ROGELIO L. SINGSON, EN SU CAPACIDAD DE SECRETARIO DEL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS Y CARRETERAS (DPWH), HON. MELANIO C. BRIOSOS, EN SU CAPACIDAD DE DIRECTOR REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS Y CARRETERAS - OFICINA REGIONAL I, Y MAYOR REV. RODOLFO BELTRAN, D.D., OBISPO DE LA UNIÓN, ENCUESTADOS,

Ante la Corte hay una Petición [1] para Certiorari y Prohibición con oración para la emisión de una orden de restricción temporal bajo la Regla 65 bajo las Reglas de la Corte contra la Orden de Cesar y Desistir [2] (CDO) de fecha 21 de febrero de 2015 emitida por la Comisión Nacional para la Cultura y las Artes (NCCA), a través de su Presidente Felipe M. De León, Jr. (Presidente De León), contra el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) que ordena la implementación del proyecto de ensanche vial (proyecto), incluyendo obras de demolición a lo largo de la carretera nacional en el Municipio de Agoo, Provincia de La Unión. El CDO afirma que el proyecto afectará potencialmente a presuntos bienes culturales importantes de la zona y, como tal, no podría llevarse a cabo sin la coordinación y concurrencia de la NCCA y otras agencias culturales pertinentes, como el Museo Nacional o la Comisión Histórica Nacional de las Filipinas.

Los antecedentes
En una carta [3] de fecha 4 de abril de 2014 dirigida al Ingeniero de Distrito, Oficina del Ingeniero de Distrito, DPWH, Oficina de Ingeniería del Segundo Distrito de La Unión, Ingeniero Auxiliar Interino de Distrito y Jefe de la Sección de Mantenimiento, Raul P. Gali (Gali) , presentó los siguientes hallazgos y observaciones:

    La Basílica de Nuestra Señora de la Caridad y la Plaza de la Virgen están ubicadas en el hombro derecho de Manila North Road, justo antes y después de la intersección de MNR - Agoo Beach Road, respectivamente.

Gali declaró que la sección de la carretera está incluida en la lista de ensanchamiento de la carretera propuesta para el Programa de Infraestructura del año fiscal 2015 y que las cajas de la planta de la Basílica y la cerca de concreto están dentro del derecho de paso de la carretera de 20 metros (20 m RROW) que se consideran obstrucciones. al amparo del artículo 23 del Decreto Presidencial No. (PD) 17. [5] Así, el Ing. Distrital Leopoldo F. Mendoza (Mendoza) dirigió una Carta [6] de fecha 14 de abril de 2014 al Reverendísimo Rodolfo P. Beltrán, DD (Obispo Beltrán) solicitando la remoción / reubicación voluntaria de las partes de las estructuras que invadieron el RROW de 20 m.

El 23 de mayo de 2014, el obispo Beltrán escribió una carta [7] dirigida al secretario del DPWH, Rogelio L. Singson (secretario Singson), solicitando la reconsideración de la ampliación de la carretera. Citó lo siguiente: la mejora no debe hacerse a expensas del patrimonio cultural al acercar la carretera a la estructura la expondría a peligros y aceleraría su deterioro que la disposición de la Orden No. 52 del DPWH, Serie de 2003 que establece que "si se sea ​​ilegal que cualquier persona usurpe cualquier parte de un derecho de paso, convierta cualquier parte de una carretera pública, puente, muelle o sendero para su uso privado u obstruya el mismo de cualquier manera "[8] no debe aplicarse a una propiedad de valor cultural y patrimonio y que "[uno] no puede usurpar o invadir nada que no haya estado allí cuando comenzó a existir". [9]

En la misma fecha, el obispo Beltrán escribió otra carta [10] al presidente De León de la NCC A oponiéndose a la ampliación de la carretera.

El 13 de junio de 2014, Mendoza escribió otra Carta [11] dirigida al Obispo Beltrán reiterando la solicitud de remoción / reubicación voluntaria de la cerca de concreto y otorgando los últimos siete días a partir de la recepción para contrarrestar. El obispo Beltrán respondió en una carta [12] fechada el 20 de junio de 2014 solicitando una extensión del tiempo de cumplimiento 10, citando las conversaciones en curso entre el DPWH y la NCCA.

El 21 de febrero de 2015, la NCC A emitió el CDO asaltado, [13] citando la Sección 5 (f) de la Ley de la República No. (RA) 10066. [14] Dice:

CONSIDERANDO que la Sección 5 (f) de la Ley de la República No. 10066, también conocida como la Ley del Patrimonio Cultural Nacional de 2009, como se reitera en la Sección 8.4 de sus Normas y Reglamentos de Implementación, ha definido que todos estructuran al menos cincuenta. (50) años de edad se consideran / se presumen Bienes Culturales Importantes y tienen derecho a protección contra la exportación, modificación o demolición de conformidad con la Sección 5 de la misma ley.

CONSIDERANDO QUE, las resoluciones de la junta directiva de la NCCA núms. 2014-443 y 2014-448 han facultado a la NCCA para actuar en casos relacionados con presuntos bienes culturales importantes.

POR LO TANTO, en virtud de la potestad que le otorga la ley, la Comisión Nacional de Cultura y las Artes, a través del abajo firmante, dirige el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), a través del Secretario de Obras Públicas y Carreteras el Honorable Rogelio L. Singson , El Subsecretario de Operaciones Regionales del DPWH, el Honorable Romeo S. Momo, y / o el Director Regional de la Oficina Regional No. 1 del DPWH Engr. Melanio C. Briosos, a CESAR Y DESISTIR de implementar el proyecto de ensanchamiento vial, incluyendo obras de demolición, a lo largo de la carretera nacional en el Municipio de Agoo en la Provincia de La Unión, que potencialmente afectará presuntos Bienes Culturales Importantes de la zona, incluyendo , pero no limitado a, la Plaza de la Virgen y la Basílica de Agoo sin la coordinación y concurrencia de esta Comisión y / o la agencia cultural pertinente (a saber, el Museo Nacional o la Comisión Histórica Nacional de Filipinas). El incumplimiento de este mandato es un delito penal según la RA 10066.

Esta Orden puede ser entregada y ejecutada por cualquier Oficial de Policía. [15]

Russell Q. Bernal (peticionario), en representación del Joint Venture, solicitó una intervención ante la NCCA [16] alegando que, en virtud del contrato del proyecto con el DPWH, la orden de hecho está dirigida al Joint Venture. El peticionario alegó que el ensanchamiento de la carretera no afectará ni destruirá la Iglesia Basílica o la Plaza de la Virgen que ni la Iglesia Basílica ni la Plaza de la Virgen son patrimonio nacional con derecho a la protección que está extendiendo la NCCA que ni la Iglesia Basílica ni La Plaza dela Virgen puede presumirse como un bien cultural importante por tener al menos 50 años que la extensión del CDO es muy extensa cuando solo una porción del ensanche de la vía puede afectar las estructuras que se buscan proteger y que bajo la RA 8975, [17] ningún tribunal, excepto el Tribunal Supremo, puede emitir una orden de restricción y retrasar un proyecto de infraestructura del gobierno.

Posteriormente, el peticionario presentó una moción [18] ante la NCCA para fijar el caso para audiencia y resolver los incidentes pendientes.

Sin esperar la acción de la NCCA, el peticionario presentó la presente petición ante el Tribunal.

En su Resolución de 5 de octubre de 2015 [19], la Corte requirió que los demandados presentaran sus respectivos Comentarios a la petición.

En su Comentario, [20] la NCCA alegó que el peticionario, como contratista privado de DPWH, no tiene ningún derecho legal sustantivo para cuestionar al CDO y que el peticionario no está directamente agraviado por el CDO porque no fue emitido en su contra, sino en contra de la DPWH. La NCCA informó a la Corte que el caso sobre la validez de la CDO aún se encuentra pendiente ante ella cuando el peticionario presentó su petición. La NCCA afirmó además que la RA 8975 no tiene aplicación en el caso porque se refiere a los tribunales inferiores y no a la NCCA y que la NCCA ejerce sus mandatos en virtud de la RA 10066.

En su Comentario, [21] el DPWH alegó que el 24 de febrero de 2015, la Oficina del DPWH del Ingeniero de Proyectos de la Región I emitió la Instrucción de Sitio No. 1 reconociendo el CDO emitido por la NCCA de que también había una instrucción del Secretario Singson para detener trabajar en la parte cubierta por el CDO y restaurarla a su forma original que, sin embargo, la Instrucción del sitio No. 1 también ordenó al peticionario que comenzara las otras partes del proyecto no cubiertas por el CDO. El DPWH alegó además que el peticionario había completado el 89,581% del proyecto y se le había pagado por dicho trabajo terminado y que el peticionario se acogió a un recurso indebido como certiorari No puede mentir contra el Secretario Singson o el Director Regional Melanio C. Briosos por no ejercer funciones judiciales o cuasijudiciales.

En la Resolución [22] del 5 de junio de 2017, la Corte requirió que el peticionario presentara una Respuesta Consolidada a los respectivos Comentarios de la NCCA y el DPWH. El peticionario no cumplió con la Resolución.

La cuestión
Si la NCCA actuó sin jurisdicción o con un grave abuso de discreción al emitir el CDO asaltado contra el DPWH.

El fallo de la corte
La petición debe desestimarse.

Inicialmente, el peticionario no presentó su Réplica Consolidada según lo requerido por la Corte en la Resolución de fecha 5 de junio de 2017.Asimismo, el abogado del peticionario no cumplió con la Resolución de la Corte [23] de 20 de junio de 2018 que le exige que demuestre la causa por la cual no debe ser procesado disciplinariamente o condenado por desacato por no presentar su Réplica Consolidada, y cumplir con la Resolución de 5 de junio de 2017. El solo incumplimiento de la Resolución de la Corte de 5 de junio de 2017 y la Resolución de 20 de junio de 2018 y de radicar la Réplica Consolidada justifica el sobreseimiento de la petición.

Además, la petición fue presentada prematuramente. El tema de la validez de la CDO aún está pendiente con la NCCA cuando se presentó la presente petición ante la Corte. Al recurrir a la presentación de la petición ante el Tribunal, el peticionario se adelantó a la acción de la NCCA antes de que pueda tener una determinación final sobre la validez del CDO que emitió. Ni siquiera está claro en la petición si la NCCA concedió la moción de intervención del peticionario considerando que la cuestión del CDO es entre la NCCA y el DPWH.

El DPWH también señaló que el CDO solo cubre un área pequeña del proyecto adjudicado al peticionario. De hecho, el DPWH emitió la Instrucción del sitio No. 1 el 24 de febrero de 2015, tres días después de que la NCCA emitiera el CDO, indicando al peticionario que comenzara con las otras partes del proyecto que no estaban cubiertas por el CDO. Al momento de la presentación del Comentario de DPWH, el peticionario ya había completado el 89.581% del proyecto, por el cual ya había sido pagado. El peticionario no tiene ninguna razón entonces para quejarse de que el CDO fue muy extenso considerando que se le dio autorización para continuar con el proyecto, excepto por la porción cubierta por el CDO-

El peticionario invocó erróneamente la RA 8975 para respaldar la petición. La RA 8975 prohíbe la emisión por parte de todos los tribunales, excepto el Tribunal, de cualquier orden de restricción temporal, mandamiento judicial preliminar o mandamiento judicial obligatorio preliminar contra proyectos del gobierno nacional. [24] La sección 3 (a) de la RA 8975 establece:

SECCION 3. Prohibición de dictar órdenes de alejamiento temporales, mandatos judiciales preliminares y mandatos judiciales preliminares obligatorios. - Ningún tribunal, excepto el Tribunal Supremo, emitirá una orden de restricción temporal, mandato judicial preliminar o mandato judicial obligatorio preliminar contra el gobierno, o cualquiera de sus subdivisiones, funcionarios o cualquier persona o entidad, ya sea pública o privada, que actúe bajo la dirección del gobierno. restringir, prohibir u obligar a los siguientes actos:

(a) Adquisición, limpieza y desarrollo del derecho de paso y / o sitio o ubicación de cualquier proyecto del gobierno nacional

Una vez más, el Tribunal no se pronunciará sobre la idoneidad de la Orden de cese y desistimiento, ya que el asunto aún está pendiente ante la NCCA.

POR QUÉ, la petición es DESPEDIDO.

Perlas-Bernabe, S.A.J., (Presidente), Hernando, Delos Santos, y Baltazar-Padilla, JJ., concurrir.

[5] Ley de carreteras de Filipinas revisada.

[14] Ley del Patrimonio Cultural Nacional de 2009.

[17] Una ley para asegurar la rápida implementación y terminación de proyectos de infraestructura gubernamental al prohibir a los tribunales inferiores dictar órdenes de restricción temporales, mandatos judiciales preliminares o mandatos judiciales preliminares obligatorios, sancionar las infracciones de los mismos y otros fines.

[18] Ver Moción para fijar el caso para audiencia, rollo, págs. 46-48.

[24] Lao y col. contra LGU de la ciudad de Cagayan de Oro, et al.., 818 Phil. 92, 113 (2017).


SAM COLACURCIO JR., 78, PIVOTAL HACIA LA INVASIÓN DE LA PLAYA DE NORMANDY

Para un joven Sam Colacurcio Jr., la tarea era peligrosa: bajo la amenaza de los disparos alemanes, vadear a la orilla, colocar explosivos y dar paso al asalto principal en Normandía, Francia.

Este fue el Día D, el 6 de junio de 1944, una de las mayores batallas militares de la historia. Al final, la victoria aliada resultó ser el punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial.

Como miembro del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., Colacurcio apenas sobrevivió a ese ataque solo para ser herido dos días después en St. Mre Eglise. Sin embargo, volvió a la acción para luchar en la Batalla de las Ardenas y fue dado de baja con honores en 1945.

Colacurcio, de Hallandale, murió el martes después de una corta batalla contra el cáncer de páncreas. Tenía 78 años. El jueves se celebró una misa en la iglesia católica St. Matthew.

"Era un tipo interesante y divertido, que vivió una vida realmente rica", dijo su hija, Lisa Colacurcio Cohan, de Weston.

Durante el Día D, Colacurcio fue uno de los 24 expertos en demolición cuya misión era tocar tierra una hora antes de la invasión y volar fortificaciones de hormigón, permitiendo que los tanques estadounidenses penetraran en las líneas enemigas.

Debido a las obstrucciones bajo el agua, tuvieron que nadar desde aguas profundas con ropa de campo completa y con 60 libras de dinamita atadas a la espalda. Muchos de los 24 hombres se ahogaron, otros fueron baleados cuando llegaron a la playa.

"Fue el único de los 24 que sobrevivió", dijo Fred Cohan, yerno de Colacurcio. & quot; Dijo que la película Soldado Ryan hizo que lo que vio pareciera un paseo. Era un verdadero héroe.

Por su servicio militar, el Sr. Colacurcio recibió la Estrella de Bronce, el Corazón Púrpura y varias otras medallas.

Nacido en Nueva Jersey en 1921, el Sr. Colacurcio trabajó para la empresa de construcción de su padre en Jersey City. Sam Colacurcio Sr. era un ex propietario de los Jersey City Skeeters, un equipo de béisbol de la Liga Internacional a principios de la década de 1930.

Tanto el padre como el hijo participaban activamente en la política y apoyaban los programas deportivos para jóvenes. Sam Jr. se casó con Helen Teresa Lee en 1949 y criaron tres hijos.

La empresa de construcción de Sam Jr., Eastern Water Proofing, todavía es propiedad de sus hijos, Sam III de Caldwell, Nueva Jersey, y Chuck, de Wayne, Nueva Jersey. La esposa del Sr. Colacurcio murió en 1988 y él se retiró de Bayonne, Nueva Jersey para Hallandale hace dos años.

"Era un personaje muy colorido", dijo Fred Cohan. `` Era un ávido golfista. Realmente era un defensor de los desamparados e hizo mucho trabajo cívico ''.

Además de sus tres hijos, al Sr. Colacursio le sobreviven su hermano Robert, de Boca Raton, y su hermana, Jean, de Deal, Nueva Jersey, y cuatro nietos.

En lugar de flores, la familia solicita que las donaciones se envíen a Vitas Hospice Care, 3501 Johnson St., 5th floor west, Hollywood, FL 33021.


El espíritu de recuerdo del Día D sigue vivo, a pesar de la pandemia

Charles Shay, a la derecha, el nativo americano de 96 años de Indian Island, Maine, asiste a una ceremonia del Día D en Carentan, Normandía, el viernes 4 de junio de 2021. En una pequeña ciudad de Normandía donde los paracaidistas aterrizaron en las primeras horas de D-Day, los aplausos rompieron el silencio en homenaje a Charles Shay. Fue el único veterano que asistió a la ceremonia en Carentan para conmemorar el 77 aniversario del asalto que condujo al fin de la Segunda Guerra Mundial. Shay era un médico del ejército de los EE. UU. De 19 años cuando aterrizó en la playa de Omaha. (Foto AP / Nicolás Garriga)

CARENTAN, Francia (AP) - En una pequeña ciudad de Normandía donde aterrizaron paracaidistas en las primeras horas del Día D, los aplausos rompieron el silencio en honor a Charles Shay. Fue el único veterano que asistió a una ceremonia en Carentan para conmemorar el 77 aniversario del asalto que ayudó a poner fin a la Segunda Guerra Mundial.

En medio de la pandemia de coronavirus, las conmemoraciones del Día D de este año se están llevando a cabo con restricciones de viaje que han impedido que los veteranos o las familias de los soldados caídos de los EE. UU., Gran Bretaña y otros países aliados realicen el viaje a Francia. Sólo se permitieron excepciones a unos pocos funcionarios.

Shay, que ahora vive en Normandía, era un médico del ejército de los Estados Unidos de 19 años cuando aterrizó en la playa de Omaha el 6 de junio de 1944. Hoy, recuerda los “muchos buenos amigos” que perdió en el campo de batalla.

Bajo un sol brillante, el nativo americano Penobscot de 96 años de Indian Island, Maine, se mantuvo firme mientras los himnos de los países aliados se tocaban el viernes frente al monumento que conmemora el asalto en Carentan que permitió a los aliados establecer un continuo frente que une la cercana playa de Utah con la playa de Omaha.

Shay lamentó que la pandemia "esté interrumpiendo todo". Se espera que sea el único veterano en la ceremonia del día de aniversario del domingo en el Cementerio Americano de Normandía de Colleville-sur-Mer.

“No tenemos visitantes que vengan a Francia este año desde hace dos años. Y espero que termine pronto ”, dijo a The Associated Press en Carentan.

La única presencia de Shay es aún más conmovedora a medida que disminuye el número de supervivientes de la batalla de época. Ahora solo queda un veterano de la unidad de comando francés que se unió a las tropas estadounidenses, británicas, canadienses y otras tropas aliadas en el asalto a las playas con nombre en código de Normandía.

Si bien Francia planea abrirse a los visitantes vacunados a partir de la próxima semana, eso llega demasiado tarde para el aniversario del Día D. Entonces, por segundo año consecutivo, la mayoría de los eventos públicos de conmemoración han sido cancelados. Se han mantenido algunas ceremonias solemnes, con dignatarios y algunos invitados solamente.

Sin embargo, los residentes locales están llegando en mayor número que el año pasado, ya que Francia comenzó a levantar sus restricciones internas de virus el mes pasado.

Algunos franceses y algunos otros entusiastas de la historia de la Segunda Guerra Mundial de los países europeos vecinos se reunieron en Normandía.

Conduciendo jeeps restaurados, vestidos con uniformes viejos o comiendo alegremente en las terrazas de los restaurantes recientemente reabiertos, están contribuyendo a revivir las conmemoraciones y la atmósfera especial y manteniendo vivo el recuerdo del 6 de junio de 1944.

“En Francia, las personas que recuerdan a estos hombres, los mantuvieron cerca de su corazón”, dijo Shay. “Y recuerdan lo que hicieron por ellos. Y no creo que los franceses lo olviden jamás ".

El sábado por la mañana, personas en docenas de vehículos de la Segunda Guerra Mundial, desde motocicletas hasta jeeps y camiones, se reunieron en un campo en Colleville-Montgomery para desfilar por las carreteras cercanas a lo largo de Sword Beach al son de una banda de gaitas. Los residentes, algunos con banderas francesas y estadounidenses, vinieron a mirar.

Sentada en un viejo sidecar, Audrey Ergas, vestida con un uniforme vintage que incluye un sombrero de aviador y anteojos, dijo que solía venir todos los años desde la ciudad sureña de Marsella, excepto el año pasado debido a las restricciones de viaje del virus.

"Queríamos venir absolutamente & # 8230 es un gran placer, ¡lo necesitábamos!" ella dijo. "Teníamos miedo de sentirnos un poco solos, pero al final estábamos felices de hacer incluso pequeñas reuniones".

Pascal Leclerc, miembro del grupo Remember Omaha Beach 44, compartió la misma alegría.

“Lo extrañamos mucho. Eso es solo diversión, felicidad y también poder rendir homenaje a todos los veteranos. Ese es el objetivo principal ”, dijo.

Henri-Jean Renaud, de 86 años, recuerda el Día D como si fuera ayer. Era un niño y estaba escondido en la casa de su familia en Sainte-Mere-Eglise cuando más de 800 aviones con paracaidistas estadounidenses sobrevolaron la ciudad mientras los soldados alemanes les disparaban con ametralladoras.

Al describir un "ruido increíble" seguido de silencio, recuerda haber cruzado la plaza central de la ciudad en la mañana del 6 de junio. Recuerda especialmente haber visto a un paracaidista estadounidense muerto atrapado en un gran árbol que todavía está junto a la iglesia de la ciudad.

“Vine aquí cientos de veces. Lo primero que hago es mirar ese árbol ”, dijo. "Eso es siempre para ese joven en el que estoy pensando. Le dijeron: 'Vas a saltar en medio de la noche en un país que no conoces' & # 8230 Murió y sus pies nunca tocaron suelo (francés), y eso es muy conmovedor para mí ".

Más de 12.000 soldados fueron enterrados temporalmente en Sainte-Mere-Eglise durante y después de la Batalla de Normandía, antes de ser trasladados a su lugar de descanso final.

En los años posteriores a la guerra, se permitió a la población local ir a los cementerios. “A menudo, la gente había adoptado una tumba porque habían visto un nombre que les gustaba & # 8230 Eran un poco como amigos”, dijo Renaud.

“Algunos, especialmente al principio, cuando todavía no había ataúdes, habían sido enterrados en el suelo. Se habían convertido en suelo de Normandía ”, agregó, con una voz llena de emoción.

El mismo día D, más de 150.000 tropas aliadas desembarcaron en playas con nombre en código Omaha, Utah, Juno, Sword y Gold, transportadas por 7.000 barcos. La batalla de Normandía aceleró la derrota de Alemania, que se produjo menos de un año después.

Aún así, ese solo día costó la vida a 4.414 soldados aliados, 2.501 de ellos estadounidenses. Más de 5.000 resultaron heridos. Del lado alemán, varios miles resultaron muertos o heridos.

Este año, el coronel Kevin Sharp vino con una delegación de otros tres oficiales militares estadounidenses de la 101.a División Aerotransportada, con sede en Kentucky, para asistir a las conmemoraciones del viernes en Carentan, la misma división que participó en las operaciones del Día D allí. Su delegación recibió un permiso especial de última hora para venir a Francia a pesar de las restricciones de virus.

El ejército de Estados Unidos "realmente valora el legado de los soldados y paracaidistas que vinieron antes que nosotros", dijo a la AP. “Fue lo suficientemente importante enviar una pequeña representación aquí para asegurarnos de que se dé a conocer nuestro agradecimiento por sus sacrificios”.

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El día D en fotos, películas y mapas raros: el día más largo, la generación más grande

Casi inmediatamente después de que Francia cayera en manos de los nazis en 1940, los Aliados planearon un asalto a través del Canal de la Mancha contra las fuerzas de ocupación alemanas. En la Conferencia de Quebec en agosto de 1943, Winston Churchill y Franklin Roosevelt reafirmaron el plan, cuyo nombre en código era Overlord. Aunque Churchill accedió a regañadientes a la operación, los historiadores señalan que los británicos todavía albergaban dudas persistentes sobre si Overlord tendría éxito.

Crédito: Ministerio de Defensa británico

La decisión de montar la invasión se consolidó en la Conferencia de Teherán celebrada en noviembre y diciembre de 1943. Joseph Stalin, en su primer viaje fuera de la Unión Soviética desde 1912, presionó a Roosevelt y Churchill para obtener detalles sobre el plan, en particular la identidad del Comandante Supremo. de Overlord. Churchill y Roosevelt le dijeron a Stalin que la invasión "sería posible" para el 1 de agosto de 1944, pero que aún no se había tomado la decisión de nombrar a un Comandante Supremo. A este último punto, Stalin replicó intencionadamente: “Entonces nada resultará de estas operaciones. ¿Quién tiene la responsabilidad moral y técnica de esta operación? ” Churchill y Roosevelt reconocieron la necesidad de nombrar al comandante sin más demora. Poco después de que terminó la conferencia, Roosevelt nombró al general Dwight David Eisenhower para ese puesto.

En mayo de 1944, se reunieron 2.876.000 tropas aliadas en el sur de Inglaterra. Mientras esperaban las órdenes de despliegue, se prepararon para el asalto practicando con munición real. La armada más grande de la historia, compuesta por más de 4.000 barcos estadounidenses, británicos y canadienses, estaba al acecho. Más de 1200 aviones estaban listos para enviar tropas aerotransportadas experimentadas detrás de las líneas enemigas, silenciar la resistencia terrestre alemana lo mejor que pudieran y dominar los cielos sobre el inminente teatro de batalla. En un contexto tenso de previsiones meteorológicas inciertas, desacuerdos en la estrategia y dilemas relacionados con el tiempo que se basan en la necesidad de condiciones óptimas de marea, Eisenhower decidió antes del amanecer del 5 de junio proceder con Overlord. Más tarde esa misma tarde, escribió una nota destinada a ser publicada, aceptando la responsabilidad de la decisión de lanzar la invasión y la culpa total en caso de que fracasara el esfuerzo por crear una cabeza de playa en la costa de Normandía.

Crédito: Ministerio de Defensa británico

Al salir del cuartel general en Portsmouth, Eisenhower visitó primero la 50.a División de Infantería británica y luego la 101.a Aerotransportada de los EE. UU. En Newbury, se predijo que esta última sufriría un 80 por ciento de bajas. Después de viajar 90 minutos a través del incesante flujo de transportes de tropas y camiones, su grupo llegó sin previo aviso para no interrumpir el embarque en curso.

Las estrellas en el estribo de su automóvil habían sido cubiertas, pero las tropas reconocieron a “Ike” y rápidamente se corrió la voz de su presencia. Según su nieto David, que escribió sobre la ocasión en Eisenhower: En la guerra de 1943-1945, el general deambuló entre los informes grupos de soldados, pasando por encima de mochilas y armas. Los rostros de los hombres habían sido ennegrecidos con carbón y cacao para protegerlos del resplandor y servir de camuflaje. Se detuvo a intervalos para hablar con los gruesos grupos de soldados que se reunían a su alrededor.

Preguntó sus nombres y hogares. "¡Texas, señor!" respondió uno. "No se preocupe, señor, la 101 está en funcionamiento y todo estará bien arreglado". Risas y aplausos. Otro soldado invitó a Eisenhower a su rancho después de la guerra. "¿De dónde eres, soldado?" "Missouri, señor". "¿Y tú, soldado?" "Texas, señor". Aplausos, y el pase de lista de los estados continuó, "como una lista de honores de batalla", escribió un observador, mientras se desarrollaba, afirmando una "conciencia de que el General y los hombres estaban asociados en una gran empresa".

Crédito: Ministerio de Defensa británico

Las playas de Normandía fueron elegidas por los planificadores porque se encontraban dentro del alcance de la cobertura aérea y estaban menos defendidas que el objetivo obvio del Paso de Calais, la distancia más corta entre Gran Bretaña y el continente. Las gotas aerotransportadas en ambos extremos de las cabezas de playa tenían como objetivo proteger los flancos, así como abrir caminos hacia el interior. Seis divisiones iban a aterrizar el primer día, tres estadounidenses, dos británicas y una canadiense. Dos divisiones británicas y una estadounidense más debían seguir después de que la división de asalto despejara el camino a través de las defensas de la playa.

La desorganización, la confusión, la implementación incompleta o defectuosa de los planes caracterizaron las fases iniciales de los aterrizajes. Esto fue especialmente cierto en los aterrizajes aéreos que estaban muy dispersos, así como en las unidades de la primera ola que aterrizaron en las playas de asalto. Para su gran crédito, la mayoría de las tropas pudieron adaptarse a la desorganización. Al final, los aliados lograron su objetivo.

Inglaterra áreas de salto y áreas de aterrizaje de Normandía

EN EL CAMINO A LOS BARCOS DE ASALTO: Inglaterra,

Olin Dows, 1944
A la medianoche y media, cuando Eisenhower regresó a su cuartel general en Portsmouth, los primeros C-47 estaban llegando a sus zonas de caída, comenzando el comienzo de "El día más largo". La confusión y la carnicería de los esfuerzos de desembarco mientras las tropas con equipo completo (equipo de combate) vadearon a través del agua agitada y manchada de sangre en medio del trueno mortal y ensordecedor del fuego enemigo debe quedar profundamente grabada en la memoria de aquellos que participaron o presenciaron el asalto. Durante las primeras horas de la invasión, Eisenhower carecía de información adecuada sobre su progreso. Después de la transmisión de su comunicado al pueblo francés anunciando su liberación, las centralitas de SHAEF se vieron abrumadas con mensajes de ciudadanos y funcionarios políticos. El personal de comunicaciones de SHAEF se retrasó 12 horas en la transcripción del tráfico de radio.Además, una máquina decodificadora del Ejército se averió.

Vista general de un puerto en Inglaterra en primer plano, jeeps se cargan en LCT; en el fondo, camiones y patos más grandes se cargan en LST. Sin fecha: junio de 1944.

Según su secretaria-chofer Kay Summersby, como relata en el libro de David Eisenhower, “Eisenhower pasó la mayor parte del día en su remolque bebiendo interminables tazas de café, 'esperando que llegaran los informes'. detalles durante la mayor parte del día sobre las playas británicas, UTAH y la crisis en OMAHA, donde durante varias horas el destino de la invasión estuvo en juego ”.

Los paracaidistas reciben instrucciones finales antes de partir hacia Normandía.

RG-208-MO-10H, Archivos Nacionales.

Sus comentarios sobre el clima hablan del factor crucial de la invasión sobre el que no tenía control. Los meteorólogos se enfrentaron al desafío de predecir con precisión un patrón meteorológico muy inestable y severo. Como indicó en el mensaje a Marshall, "El clima de ayer, que fue [la] fecha original seleccionada, fue imposible en toda la costa objetivo". Por lo tanto, Eisenhower se vio obligado a tomar su decisión de proceder con una invasión el 6 de junio en la oscuridad anterior al amanecer del 5 de junio, mientras que las capas horizontales de lluvia y vientos huracanados se estremecían a través del campamento de tiendas. El pronóstico de que la tormenta amainaría resultó acertado, como señaló en el documento.

Estas tropas estadounidenses están marchando por las calles de una ciudad portuaria británica en su camino hacia los muelles donde serán cargadas en lanchas de desembarco para el gran asalto. Sin fecha: junio de 1944.

Cerró su breve mensaje con una nota de confianza, describiendo la férrea disposición de los hombres que envió a la batalla, recordando la determinación en sus rostros que él denominó “la luz de la batalla”. . . en sus ojos ". Este recuerdo vívido y conmovedor sin duda lo animó a lo largo del día hasta que le llegó la noticia de que la campaña masiva había tenido éxito.

Las tropas estadounidenses cargan en lanchas de desembarco en un puerto de Gran Bretaña desde donde partirán para la invasión de Europa el Día D. Sin fecha: junio de 1944.

Convoy de transportes de ataque (APA) y LST anclado frente a la costa en preparación para la invasión de Francia. Fotografía presentada el 10 de junio de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Invasión de Normandía, junio de 1944: Un convoy de Infantería de Lanchas de Desembarco (grande) navega a través del Canal de la Mancha hacia las playas de la Invasión de Normandía el "Día D", 6 de junio de 1944. Cada una de estas lanchas de desembarco está remolcando un globo de bombardeo para protegerse contra bajas -Aviones alemanes que vuelan. Entre los LCI (L) presentes se encuentran: LCI (L) -56, en el extremo izquierdo LCI (L) -325 y LCI (L) -4.

Fotografía de la Colección de la Guardia Costera de EE. UU. En los Archivos Nacionales de EE. UU.
http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/nor3.htm

Invasión de Normandía, junio de 1944: Convoy de LCI (L) s en ruta a las playas de Normandía, con bombardeos sobre sus cabezas, 6 de junio de 1944. Fotografiado desde el USS Ancon (AGC-4). Tenga en cuenta los cañones de 20 mm, con miras informáticas de plomo Mark 14, a bordo del Ancon.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Archivos Nacionales.

Invasión de Normandía, junio de 1944: LCI (L) sy un cazador de submarinos (PC, en el centro a la derecha) maniobran fuera de las playas de la invasión, al amparo de globos de bombardeo, el 6 de junio de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Archivos Nacionales.

Invasión de Normandía, junio de 1944: Un ferry "Rhino" cargado se acerca a las playas de la invasión el "Día D", 6 de junio de 1944. Este ferry es RHF-3, con el remolcador "Rhino" RHT-3 asistiendo. Tenga en cuenta el nombre "Hell's Angels" en los escudos de la estación de mando del RHT-3. Un bote de rescate de 83 pies de la Guardia Costera de EE. UU. Está en la distancia.

Fotografía de la Colección de la Guardia Costera de EE. UU. En los Archivos Nacionales de EE. UU.

El 6 de junio de 1944, los aliados occidentales desembarcaron en el norte de Francia, abriendo el tan esperado "Segundo Frente" contra la Alemania de Adolf Hitler. Aunque habían estado luchando en Italia continental durante unos nueve meses, la invasión de Normandía estaba en una región estratégicamente más importante, preparando el escenario para expulsar a los alemanes de Francia y finalmente destruir el régimen nacionalsocialista.

Habían pasado cuatro largos años desde que Francia fue invadida y los británicos se vieron obligados a abandonar la Europa continental, tres desde que Hitler atacó a la Unión Soviética y dos y medio desde que Estados Unidos entró formalmente en la lucha. Después de una lucha a menudo aparentemente desesperada, a partir de finales de 1942, los alemanes habían sido detenidos y obligados a retirarse lentamente en Europa oriental, derrotados en el norte de África y enfrentados en Italia. Bombarderos estadounidenses y británicos habían destruido las ciudades industriales del enemigo. Las armadas aliadas habían contenido la amenaza submarina alemana, haciendo posible una inmensa acumulación de poder terrestre, marítimo y aéreo en las Islas Británicas.

Los planes para el regreso a Francia, que se habían estado preparando durante mucho tiempo, eran ahora viables. Se disponía de planes operativos detallados. Las tropas estaban bien entrenadas, se acumuló un gran número de barcos y las fuerzas alemanas locales fueron golpeadas desde el aire. Ingeniosos engaños habían confundido al enemigo sobre cuándo, y especialmente dónde, caería el golpe.

Comandada por el general del ejército estadounidense Dwight D. Eisenhower, la fase de asalto de Normandía, cuyo nombre en código era "Neptuno" (toda la operación era "Overlord"), se inició cuando los informes meteorológicos predijeron condiciones satisfactorias el 6 de junio. Cientos de barcos y embarcaciones anfibias, apoyados por buques de guerra combatientes, cruzaron el Canal de la Mancha detrás de docenas de dragaminas. Llegaron de las playas antes del amanecer. Ya se habían lanzado tres divisiones de paracaidistas (dos estadounidenses y uno británico) tierra adentro. Tras un breve bombardeo con armas de fuego de los barcos, soldados de seis divisiones (tres estadounidenses, dos británicas y una canadiense) irrumpieron en tierra en cinco áreas de aterrizaje principales, llamadas "Utah", "Omaha", "Gold", "Juno" y "Sword". ”. Después de una dura lucha, especialmente en la playa de "Omaha", al final del día, un punto de apoyo estaba bien establecido.

Cuando se frustraron los contraataques alemanes, los aliados enviaron hombres y material a Francia. A finales de julio, estos refuerzos y el combate constante hicieron posible una ruptura del perímetro de Normandía. Otro desembarco, en el sur de Francia en agosto, facilitó la liberación de esa nación. Con los soviéticos avanzando desde el este, los ejércitos de Hitler fueron empujados, a veces con vacilación y siempre sangrientos, de regreso a su tierra natal. La Segunda Guerra Mundial había entrado en su fase culminante. Http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/normandy.htm

Playa de Omaha
OMAHA BEACH unía las playas estadounidenses y británicas. Era un vínculo fundamental entre la península de Contentin y la llanura plana frente a Caen. Omaha era también la playa más restringida y fuertemente defendida, y por esta razón al menos una División de los EE. UU. (Lst) veterana recibió la tarea de aterrizar allí. El terreno era difícil. La playa de Omaha no se parecía a ninguna de las otras playas de asalto en Normandía. Su curva en forma de media luna y su inusual variedad de acantilados, acantilados y cantos fueron inmediatamente reconocibles desde el mar. Fue la playa más defendible elegida para el Día D, de hecho, muchos planificadores no creían que fuera un lugar probable para un desembarco importante. El terreno elevado dominaba todos los accesos a la playa desde el mar y las marismas. Además, cualquier avance de las tropas estadounidenses desde la playa se limitaría a estrechos pasajes entre los acantilados. Los avances directamente por los acantilados escarpados fueron extremadamente difíciles. Se dispusieron puntos fuertes alemanes para comandar todos los accesos y se colocaron fortines en los cajones para disparar al este y al oeste, enfilando así a las tropas mientras permanecían ocultos de los bombardeos de los buques de guerra. Estos pastilleros tuvieron que ser sacados por asalto directo. Para agravar este problema, la inteligencia aliada no logró identificar una división de infantería casi completa, la 352, directamente detrás de la playa. Se creía que no estaba más adelante que St. Lo y Caumont, 20 millas tierra adentro.

Invasión de Normandía, junio de 1944: Las tropas del ejército desembarcan en la playa de "Omaha" durante los desembarcos del "Día D", el 6 de junio de 1944. Fueron llevados a la playa por un LCVP tripulado por la Guardia Costera.

Fotografía de la Colección de la Guardia Costera de EE. UU. En los Archivos Nacionales de EE. UU.

Invasión de Normandía, junio de 1944, escena del Día D en la playa de “Omaha”, 6 de junio de 1944. El USS LCI (L) -553, perdido en este momento, es parcialmente visible en el fondo izquierdo. La lancha de desembarco LCVP a la izquierda es del USS Samuel Chase (APA-26). Observe los vehículos y los hombres en la playa, y el letrero "Precaución ... No hay señal ... Maneje a la izquierda" en el vehículo en la parte inferior derecha.

Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Invasión de Normandía, junio de 1944, escena en la playa "Omaha" en la tarde del "Día D", 6 de junio de 1944, que muestra víctimas en la playa, un tanque "Sherman" atascado, varios camiones siniestrados y obstrucciones anti-aterrizaje alemanas . Un LST está varado en la distancia izquierda y el envío de invasión está en alta mar.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Colección en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Invasión de Normandía, junio de 1944: Las tropas del 3.er Batallón, 16.º Regimiento de Infantería, 1.ª División de Infantería se reúnen en una estrecha franja de la playa de "Omaha" antes de trasladarse hacia el interior cerca de Collville-sur-Mer el "Día D", el 6 de junio de 1944. USS LCI (L) -83 está en segundo plano, consiguiendo más hombres.

Fotografiado por Taylor.
Para una vista de cerca de las víctimas en este lugar, vea la Foto # SC 189924. Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Los miembros de un grupo de desembarco estadounidense prestan ayuda a otros miembros de su organización cuya lancha de desembarco fue hundida por la acción enemiga de la costa de Francia. Estos supervivientes llegaron a la playa de Omaha utilizando una balsa salvavidas.

Fotógrafo: Weintraub, 6 de junio de 1944. SC190366
Invasión de Normandía, junio de 1944: Soldados muertos en la playa de "Omaha" el "Día D", 6 de junio de 1944. Eran miembros del 3er Batallón, 16º Regimiento de Infantería, 1ª División de Infantería.

Fotografiado por Taylor.
Fíjese en los cinturones salvavidas inflables que cubren algunos de los cuerpos y una caja sobre otro. Para una vista de área más amplia tomada desde esta ubicación, vea la Foto # SC 189935.
Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Invasión de Normandía, junio de 1944: Un soldado estadounidense yace muerto junto a una obstrucción contra una lancha de desembarco en la playa de “Omaha”, el 6 de junio de 1944. Lleva un cinturón salvavidas inflable. Observe los rifles a sus pies, un rifle semiautomático M1 en la arena, con un rifle de cerrojo M1903 sobre él.

Fotografía de la Colección de la Guardia Costera de EE. UU. En los Archivos Nacionales de EE. UU.

Invasión de Normandía, junio de 1944: los hombres heridos del 3.er Batallón, 16.º Regimiento de Infantería, 1.ª División de Infantería, reciben cigarrillos y comida después de irrumpir en la playa de “Omaha” el “Día D”, 6 de junio de 1944.

Fotografía de la Colección del Cuerpo de Señales del Ejército en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Un médico del 3d Bn., 16th Inf. Regt., 1st U.S. Inf. Div., Se mueve a lo largo de una estrecha franja de la playa de Omaha para administrar primeros auxilios a los hombres heridos en el rellano. Los hombres, habiendo obtenido la relativa seguridad que ofrece el acantilado de tiza a sus espaldas, toman un respiro antes de trasladarse al interior del continente. Collville, Sur-Mer, Normandía, Francia.

Fotógrafo: Taylor, 6 de junio de 1944. SC 189925-S
Invasión de Normandía, junio de 1944: altos oficiales estadounidenses que observan las operaciones desde el puente del USS Augusta (CA-31), frente a Normandía, el 8 de junio de 1944. Ellos son (de izquierda a derecha): Contralmirante Alan G. Kirk, USN, Comandante Occidental Teniente General de la Fuerza de Tarea Naval Omar N. Bradley, Ejército de los EE. UU., Comandante General, Contralmirante del Primer Ejército de EE. UU. Arthur D. Struble, USN, (con binoculares) Jefe de Estado Mayor de la RAdm. Kirk y el Mayor General Hugh Keen, Ejército de los Estados Unidos.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Archivos Nacionales.

Las playas de desembarco reales ocupaban una fracción del ancho de cada área, pero estaban destinadas a proporcionar suficientes puntos de apoyo iniciales para permitir un rápido refuerzo y expansión hacia el interior, con los soldados atacantes uniendo sus flancos para crear un perímetro de cabeza de playa continuo antes de que el enemigo pudiera montar un importante contraataque. Cada área sería asaltada por aproximadamente una división del ejército, con aterrizajes iniciales realizados por unidades mucho más pequeñas a las 6:30 am en las áreas estadounidenses y aproximadamente una hora más tarde en las británicas. Su llegada a la costa fue seguida de un bombardeo de cañones de barcos y artillería de aviación, que se mantuvo relativamente breve para mantener en la mayor medida posible el elemento sorpresa. Como resultado, las defensas costeras alemanas permanecían intactas con frecuencia y resultarían problemáticas tanto para las fuerzas de desembarco como para los barcos en alta mar.

Para proteger el extremo occidental de la zona de invasión y facilitar el movimiento de la fuerza de desembarco de "Utah" en la península de Cotentin, las divisiones aerotransportadas 82 y 101 de los EE. UU. Descendieron en paracaídas y planeador en las primeras horas del "Día D", el 6 de junio de 1944. Aunque se encontraban muy dispersos y carecían de gran parte de su equipo, estos valientes paracaidistas mantuvieron ocupados a los alemanes y ayudaron a garantizar que el asalto a la playa de “Utah” transcurriera con relativa facilidad. Los ataques británicos y canadienses, asistidos por una división lanzada desde el aire en su flanco este y un bombardeo naval más largo, en general también salieron bien.

No es así en el área de “Omaha”, donde las playas profundas respaldadas por colinas empinadas significaron que las tropas estadounidenses que aterrizaban allí estaban expuestas al fuego fulminante de armas pequeñas, ametralladoras y artillería enemigas. Las bajas fueron muy grandes y el asalto solo tuvo éxito después de un día de lucha brutal, con barcos de guerra acercándose para proporcionar fuego directo en apoyo de los soldados en apuros.

Al anochecer del 6 de junio, la situación era favorable, incluso en Omaha. Entró en la cultura popular como EL "Día D", nombre que ha conservado desde entonces.

Los Rangers del Ejército de los Estados Unidos descansan en lo alto de los acantilados de Pointe du Hoc, que asaltaron en apoyo de los desembarcos en la playa de "Omaha" el "Día D", el 6 de junio de 1944. La fotografía se publicó para su publicación el 12 de junio de 1944.

El teniente comandante Knapper y el jefe Yeoman Cook, del USS Texas (BB-35), examinan un pastillero alemán dañado en Pointe du Hoc el "Día D", 6 de junio de 1944. Ese mismo día, Texas había bombardeado el punto en apoyo de la Aterrizajes en la playa “Omaha”. El cuerpo de un Ranger del Ejército de los EE. UU. Muerto, asesinado durante el asalto a Pointe du Hoc, yace cubierto a la derecha.

UTAH BEACH se agregó al plan de invasión inicial casi como una ocurrencia tardía. Los aliados necesitaban un puerto importante lo antes posible, y UTAH BEACH pondría el VII Cuerpo (EE. UU.) A 60 kilómetros de Cherburgo desde el principio. Los mayores obstáculos en este sector no eran tanto las defensas de la playa, sino el terreno inundado y accidentado que bloqueaba el camino hacia el norte.

Un proyectil alemán explota en las islas de Saint Marcouf, frente a la playa de "Utah", en la mañana del "Día D", el 6 de junio de 1944. Estas islas habían sido ocupadas por tropas del ejército de los Estados Unidos esa misma mañana.
Fotografiado desde USS Quincy (CA-71).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., Colección en los Archivos Nacionales

Las tropas de la 4ª División se refugian detrás de un muro de hormigón mientras otros avanzan fuera de la playa.
Archivos Nacionales

GOLD BEACH fue el objetivo de la 50.a División (Northumbria) del 2. ° Ejército británico. Su tarea principal era apoderarse de Arrolnanches (futuro sitio de una Mulberry) y conducir tierra adentro para tomar el cruce de carreteras en Bayeux, así como contactar a las fuerzas estadounidenses a su derecha y a los canadienses a su izquierda. La oposición inicial fue feroz, pero las fuerzas de invasión británicas se abrieron paso con bajas relativamente leves y pudieron alcanzar sus objetivos en este sector. Un factor importante en su éxito fue que las fuerzas de asalto británicas estaban lujosamente equipadas con armaduras y "Funnies" de la 79ª División Blindada. Los “Funnies” eran los vehículos especializados, armados con morteros de 290 mm, diseñados para tareas como despejar obstáculos o campos de minas y destrucción de grandes fortificaciones fijas. Quizás el más famoso es el tanque "Flail", que era un Sherman equipado con un gran rodillo al que se le unían trozos de cadena. Estos tanques fueron diseñados para despejar el terreno en su frente y detonar campos minados y otras trampas explosivas sin peligro para los tanques o la infantería que los seguía.

SWORD BEACH era el objetivo de la 3.ª División de Infantería (británica). Debían avanzar tierra adentro hasta Caen y alinearse con las fuerzas aerotransportadas británicas al este del río Orne / Canal de Caen. Los puentes del río Orne habían sido tomados a última hora de la noche del 5 de junio por una compañía reforzada con planeadores comandados por el mayor John Howard. Como en las otras playas, las fuerzas británicas penetraron bastante tierra adentro después de romper a la oposición a la orilla del agua.

GOLD BEACH fue el objetivo de la 50ª División (Northumbria) del 2º Ejército Británico. Su tarea principal era apoderarse de Arrolnanches (futuro sitio de una Mulberry) y conducir tierra adentro para tomar el cruce de carreteras en Bayeux, así como contactar a las fuerzas estadounidenses a su derecha y a los canadienses a su izquierda. La oposición inicial fue feroz, pero las fuerzas de invasión británicas se abrieron paso con bajas relativamente leves y pudieron alcanzar sus objetivos en este sector. Un factor importante en su éxito fue que las fuerzas de asalto británicas estaban lujosamente equipadas con armaduras y "Funnies" de la 79ª División Blindada. Los “Funnies” eran los vehículos especializados, armados con morteros de 290 mm, diseñados para tareas como despejar obstáculos o campos de minas y destrucción de grandes fortificaciones fijas. Quizás el más famoso es el tanque "Flail", que era un Sherman equipado con un gran rodillo al que se le unían trozos de cadena. Estos tanques fueron diseñados para despejar el terreno en su frente y detonar campos de minas y otras trampas explosivas sin peligro para los tanques o la infantería que los seguían.

JUNO BEACH fue la zona de aterrizaje de la 3ª División canadiense. Los canadienses estaban muy preocupados por su papel en la invasión (al igual que la mayoría del personal de planificación) ya que el recuerdo de la destrucción de la 2ª División Canadiense en Dieppe aún estaba fresco. Pero se habían aprendido muchas lecciones, y la 3.ª División canadiense, a pesar de la fuerte oposición en Courselles-sur-Mer, se abrió paso y avanzó casi hacia su objetivo, el aeródromo de Carpiquet, al oeste de Caen. Los canadienses hicieron la penetración más profunda de cualquier fuerza terrestre el 6 de junio, nuevamente con bajas moderadas.

Para proteger el extremo occidental de la zona de invasión y facilitar el movimiento de la fuerza de aterrizaje de "Utah" en la península de Cotentin, las divisiones aerotransportadas 82 y 101 de los EE. UU. Descendieron sobre la península en paracaídas y planeadores en las primeras horas del Día D. Los paracaidistas estaban muy dispersos. Muchos resultaron heridos y murieron durante el ataque, y gran parte de su equipo se perdió. Pero los valientes paracaidistas lucharon ferozmente, causando confusión entre los comandantes alemanes y manteniendo ocupadas a las tropas alemanas. Sus esfuerzos, obstaculizados por el clima severo, la oscuridad y la desorganización, y la iniciativa de soldados y líderes ingeniosos, aseguraron que los objetivos de asalto de UTAH BEACH finalmente se lograran.Los ataques británicos y canadienses también lograron su objetivo principal de asegurar el flanco izquierdo de la fuerza de invasión.

El general Dwight D. Eisenhower en Francia a finales de junio de 1944.

Historia oral - Invasión de Normandía en la Segunda Guerra Mundial (1944)
Generaloberst Alfred Jodl, ejército alemán

Interrogatorio de Generaloberst (general) Alfred Jodl, Jefe del Estado Mayor de Operaciones del Oberkommando der Wehrmacht (OKW, el Comando Supremo de las Fuerzas Armadas Alemanas) sobre los planes alemanes de contraataques contra los Aliados durante la Invasión de Normandía. Jodl era el adjunto del Generalfeldmarschall (Mariscal de Campo del Ejército) Wilhelm Keitel, el Jefe del OKW.

Campaña de invasión y Normandía

1. Pregunta: ¿Cuál fue la influencia personal de Hitler en la construcción e instalación de las defensas costeras en Occidente? ¿Hasta dónde determinó el método de defensa y las ubicaciones de los puntos fuertes?

Respuesta: El Führer ejerció la mayor influencia en el proyecto y en el método de construcción de las instalaciones de hormigón. La Inspección de Ingenieros (Oberst Klaus) preparó los primeros planos y cálculos, hizo producir modelos, que luego fueron examinados por el Führer, quien se formó una opinión sobre si el gasto de tiempo y material estaba justificado por el valor táctico y por el cual decidió qué de las diversas construcciones propuestas deben emprenderse. Solo indicó los puestos de jefe de manera general, es decir, primero los puertos, las baterías pesadas costeras, (y estas primero en el sector del 15 ° Ejército, luego en el del 7 ° y solo al final en el del 1 °). Todos los puertos importantes obtuvieron la máxima prioridad. El Führer dejó la selección táctica del terreno al personal local en Occidente, pero él mismo decidió la asignación del cemento disponible entre las ramas individuales de servicios y proyectos de construcción. Hizo que la Inspección de Ingenieros y Fortalezas redactara un mapa en el que todas las fortificaciones se reproducían de manera distinta para el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, distinguiendo entre instalaciones de campo permanentes, reforzadas y de campo, y separadas en terminadas, en construcción y proyectadas, y el plan se actualizaba cada cuatro semanas.

2. Pregunta: En declaraciones anteriores se mencionó la intención de relevar las divisiones blindadas en Normandía por infantería, para lanzar un contraataque. ¿Por qué no se logró la ejecución de este plan más rápidamente?

Respuesta: El relevo de las divisiones blindadas de la línea del frente, con el fin de prepararlas para un contraataque a Bayeux, se retrasó porquea. las divisiones de infantería que procedían de los ejércitos 19, 1 y 15 y de Bretaña tuvieron que desembarcar en puntos dispersos, en algunos casos a más de 120 kilómetros de sus áreas preparadas, y no en un orden de convoyes conectados. Los cálculos de tiempo eran imposibles. Cada día se destruían más tramos de vías férreas y puentes y había que hacer más desvíos.

B. los continuos y fuertes ataques parciales de los británicos nos obligaron a lanzar las divisiones blindadas o elementos de ellas al combate, ya que las divisiones de infantería no eran capaces de resistir muchos de estos ataques.

3. Pregunta: De otras declaraciones se desprende que existía un plan para retirar a todos los paracaidistas disponibles para un contraataque. ¿Por qué este plan nunca se llevó a cabo?

Respuesta: La idea de comprometer fuertes fuerzas de paracaidistas, especialmente en el contraataque planeado contra Bayeux, se originó con el Mariscal (Goering). Hablé en contra y el Führer estuvo de acuerdo conmigo.

una. No teníamos paracaidistas entrenados. Deberíamos haber tenido que retirar varios regimientos de la 2ª, 3ª y 5ª Divisiones de Paracaidistas y entrenarlos para saltar con poca antelación. Y estas divisiones se estaban utilizando en combate terrestre y no podían salvarse en un momento en el que se necesitaba hasta el último hombre para impedir el estallido de la cabeza de playa.

B. Dudaba que se pudieran traer los aviones de transporte necesarios y, incluso si lo fueran, ciertamente fracasarían en su misión de sobrevolar el frente enemigo donde incluso nuestros aviones de combate no se atrevían a aventurarse. Un descenso nocturno requeriría una semana de entrenamiento y no teníamos tiempo.

4. Pregunta: ¿Qué planes se discutieron en los meses de junio y julio para contraataques? ¿Cuál fue la dirección principal del ataque mencionado anteriormente?

Respuesta: En los meses de junio y julio se discutieron tres planes de contraataque, los dos que describí en la comunicación del 23 de julio y que se reproducen en los croquis 1 y 2 adjuntos [no ubicados]. El tercer plan se originó con Geyer, general del cuerpo de ejército, y fue adoptado por el mariscal de campo Rommel y propuesto al Führer, pero rechazado por mis objeciones.

La idea básica de esta propuesta fue la siguiente:

El enemigo tenía la intención de aplastar primero a las peligrosas divisiones blindadas alemanas, para tener libertad de movimiento para operaciones de largo alcance.

Por eso tuvimos que hacer todo lo posible para evitar que él cumpliera esta intención. No podíamos permitir que las divisiones blindadas fueran derrotadas en defensa, especialmente en terrenos desfavorables para su empleo. Por lo tanto, deberíamos retroceder voluntariamente nuestro frente al sur de Caen y abrir en el medio, con nuestro ala este retraída detrás del arroyo Dives alrededor del área del estuario Falaise-Mezidon-Dives, y el ala oeste alrededor del arroyo La Lane, para que luego golpear al enemigo que se desplegaba en persecución, con las divisiones acorazadas reunidas, en el flanco, en una batalla a campo abierto (nuestras armaduras viniendo del sur entre los dos arroyos).

Mi opinión fue la siguiente:
El enemigo hará estallar su cabeza de playa para entrar en operaciones al aire libre. Eso es precisamente lo que tenemos que prevenir ya que en campo abierto el enemigo podría explotar su superioridad aérea y su movilidad superior, utilizando fuerzas motorizadas contra nuestras divisiones de infantería. Una vez que perdimos un frente conectado, ya no pudimos retener a Francia. Sería un paso fatal ceder voluntariamente esta conexión en favor de una problemática operación de movimiento, para la que carecíamos de los prerrequisitos más importantes.
Acto seguido, el Führer rechazó la propuesta de Rommel.

5. Pregunta: Los estadounidenses llevaron a cabo ataques menores a lo largo de julio en todo el frente, p. Ej. a ambos lados de Carentan. ¿Qué importancia le dio a estos ataques?

Respuesta: Los ataques parciales de los estadounidenses en julio los consideramos como un intento de inmovilizar nuestras fuerzas para siempre y, por lo tanto, evitar el reagrupamiento, ganar terreno favorable para un ataque mayor posterior y probar el frente en lugares blandos.

6. Pregunta: ¿Creía que podría, en determinadas condiciones, contener la cabeza de puente?

Respuesta: Después del fracaso del intento de reducir la cabeza de playa enemiga, nos concentramos en el siguiente trabajo más importante, al menos contener la cabeza de playa. Al principio esperábamos tener éxito, pero como los refuerzos enemigos llegaron mucho más rápido que los nuestros, tenía menos esperanzas de una semana a otra de que eventualmente tendríamos éxito.

7. Pregunta: ¿Cuál fue el motivo de su suposición de que los británicos iniciarían el ataque principal alrededor de Caen? ¿Fue la idoneidad del terreno para operaciones blindadas?

Respuesta: Al principio, considerábamos a los británicos como más fuertes, más en la batalla y, por lo tanto, más peligrosos que los estadounidenses. También Caen era el camino más cercano a París, y el terreno era mejor al sur de Caen que más al oeste.

8. Pregunta: ¿Hasta qué punto los preparativos y los primeros ataques británicos menores afectaron su defensa contra las fuerzas estadounidenses?

Respuesta: Los ataques parciales británicos fueron un obstáculo continuo para un rápido relevo de las divisiones blindadas por divisiones de infantería, y continuamente cruzaron nuestro plan de suministrar más fuerzas para el ala oeste. Estos ataques contribuyeron entonces sustancialmente a facilitar el avance estadounidense.

9. Pregunta: ¿Cuáles cree usted personalmente que fueron los motivos de la mala ejecución del contraataque de Avranches?

Respuesta: Las fuerzas previstas para el ataque llegaron muy lentamente. Los comandantes locales se enfrentaron a la decisión de atacar prematuramente con fuerzas débiles o esperar hasta que tanto las propias fuerzas enemigas como las propias se hicieran más fuertes. Se tomó la primera alternativa y el ataque se detuvo en seco. Al día siguiente, repetimos el ataque, con fuerzas más fuertes, pero en mi opinión el esfuerzo principal fue demasiado al norte, mientras que el día anterior un batallón de reconocimiento del 2. ° Panzer o 2. ° Panzer SS más al sur había ganado terreno hacia el oeste. sin encontrar resistencia digna de ese nombre. Pero es difícil juzgar las operaciones tácticas a distancia, y hay que cuidarse de criticar sin conocer los detalles.

10. Pregunta: ¿Ordenó que se lanzara infantería adicional para mantener abierta la brecha Falaise-Argentan? La resistencia alemana contra el cierre de las tenazas fue muy fuerte.

Respuesta: Tal orden no fue dada por el personal de las Fuerzas Armadas; tal medida es una maniobra obvia del Ejército o Grupo de Ejércitos y no necesita órdenes de nosotros.

11. Pregunta: ¿Cuántas divisiones se retiraron de Bretaña en junio-julio?

Respuesta: Lo siguiente se cometió en la cabeza de playa después de ser sacado de Bretaña en junio y julio: las Divisiones de Infantería 77, 353 y las Divisiones de Paracaidistas 3 y 5. También un regimiento cada uno, que yo recuerde, de la 265ª y 275ª División de Infantería. En total, es decir, 4 2/3 divisiones.

12. Pregunta: ¿Cuántas divisiones provenientes de Bretaña lanzaron contra el avance de Avranches?

Respuesta: Por lo que puedo recordar, no se trajeron fuerzas de Occidente para combatir el avance estadounidense en Avranches, ya que para entonces éramos demasiado débiles en Bretaña.

13. Pregunta: Había grandes embalses cerca de Ducey en el río Sélune. ¿Por qué no volaron estos?
¿Estaban los comandantes subordinados hasta ahora sorprendidos por el avance? Aparentemente, la Fuerza Aérea Alemana recibió más tarde órdenes de destruir estas presas. ¿Quién podría contar más sobre este tema?

Respuesta: No sabía nada de los embalses de Ducey y, por lo tanto, no sé las razones por las que no explotaron.

14. Pregunta: ¿Por qué no se trajo ningún paracaidista de las divisiones en Italia para el posible aterrizaje aéreo?

Respuesta: Las divisiones de paracaidistas en Italia tampoco tenían entrenamiento en salto. Habría tardado de 14 días a 3 semanas en sacarlos a relucir. No tuvimos suficiente tiempo.

15. Pregunta: ¿Cuándo creyó que ya no podría contener la cabeza de puente? (Fecha o número de divisiones desembarcadas)

Respuesta: Desde el 25 de julio, cuando los estadounidenses también comenzaron los fuertes ataques en el ala oeste, abrigaba serias dudas sobre si podríamos contener la cabeza de puente.

16. Pregunta: ¿Observó la concentración de fuerzas estadounidenses en el área al oeste de St.-Lô antes del avance de Avranches?

Respuesta: No recuerdo que se haya recibido un informe exacto de la preparación de fuerzas estadounidenses especialmente fuertes al oeste de St.-Lô.

17. Pregunta: ¿Creía usted que los estadounidenses, después del gran avance en Avranches, se convertirían en Bretaña? ¿Qué operación esperabas?

Respuesta: Creíamos que después del avance en Avranches Brittany sería sellada por una pequeña fuerza mientras que el grueso del Tercer Ejército Americano rodearía la línea de defensa alrededor de la cabeza de puente y la enrollaría.


Juno, Gold y Omaha Beach el día D

Día D, 6 de junio de 1944, una fecha muy importante en lo que respecta a la liberación de Europa. Ese día tuvo lugar en el continente el mayor desembarco anfibio de la historia. Durante la Operación Overlord, los soldados aliados pisaron territorio francés. El objetivo estaba atravesando el Atlantikwall de Hitler. Siguiendo esta ruta, pagará una visita de un día a los lugares de interés más importantes en las playas de Juno, Gold y Omaha el día D.

Playa de Juno
Juno Beach estaba en medio de las tres playas de invasión británico / canadiense que fueron atacadas por el 2º ejército británico, comandado por el general Sir Miles Dempsey. Visto desde el punto de vista de los aliados, la playa limitaba en su flanco derecho con Gold Beach y Sword Beach estaba a su izquierda. Cubría 7 kilómetros de costa entre Graye-sur-Mer y St. Aubin-sur-Mer, y estaba dividido en el medio por el río Seulles, que desemboca en el mar aquí.

Playa dorada
Gold Beach estaba en medio de las cinco playas de invasión y la más occidental de las playas británico / canadiense que serían atacadas por el 2do ejército británico, comandado por el general Sir Miles Dempsey. Las defensas alemanas en Gold Beach a menudo se colocaban en las casas de vacaciones que se extendían por la zona costera. En 1943 se había construido una poderosa batería costera en los acantilados cerca de Longues-sur-Mer, entre Gold y Omaha.

Playa de Omaha
Las tropas estadounidenses que desembarcaron el día D lo hicieron en las dos playas situadas en el extremo derecho, visto desde el punto de vista aliado, llamadas Utah y Omaha. Utah era la playa más a la derecha, a la izquierda estaba la playa de Omaha y Pointe du Hoc estaba situada entre esas dos playas del desembarco estadounidense. Omaha, el lugar que le dio nombre a la playa de Omaha, es una pequeña ciudad en el río Missouri en Nebraska en los EE. UU. En esta playa existiría la primera ola de desembarco de 2 divisiones, la 1ª y la 29ª División de Infantería.

#BateaBezienswaardigheid
AStartpuntPlaya de Centre Juno
El Centro Juno Beach en Juno Beach
La 3.ª División de Infantería canadiense había sido designada para aterrizar en Juno Beach. La mayor parte de los hombres eran de ascendencia británica y hablaban inglés, pero también había unidades formadas por canadienses francófonos (Le R giment de Maisonneuve, Les Fulsiliers Mont-Royal, R giment de la Chaudière). El comandante de la división, el general mayor Rod Keller, nació en Gran Bretaña. A través de la Kriegsmarine, la costa de Juno Beach no estaba tan bien defendida como otros lugares de Normandía o del Estrecho de Dover. Según la Armada alemana, un desembarco en esta playa fue demasiado difícil debido a las rocas y acantilados en el agua. Sin embargo, se habían construido barricadas y defensas.

Cuando las lanchas de desembarco se acercaron a la playa, apenas recibieron disparos, los emplazamientos de armas alemanes a lo largo de la costa apuntaban a la playa misma. Solo en el momento en que los canadienses se habían acercado hasta unos pocos cientos de metros, los alemanes podían abrir fuego contra ellos y lo harían. Las pérdidas fueron cuantiosas. Con los tanques, que habían llegado a la costa, las defensas alemanas podrían ser aniquiladas. En retrospectiva, las tropas canadienses consideraron indispensable el apoyo de armas blindadas. Aquellas tropas de infantería que aún estaban con vida, buscaron refugio detrás de los tanques e intentaron de esa manera llegar al malecón. Después del cruce del malecón reforzado pueblos como Reviers, Bernières, San Aubin y Courseulles tuvieron que ser capturados.

Algunas aldeas fueron capturadas rápidamente gracias a la estrecha cooperación entre tanques e infantería, en otros lugares esto fue menos simple. La planificación para el avance tierra adentro pronto se convirtió en un desastre, causado por una acumulación de vehículos. Las estrechas salidas de la playa provocaban un lento avance de las tropas y su material, por lo que los francotiradores y la artillería alemanes podían infligir mucho daño. Durante todo el día, todas las unidades de aterrizaje sufrirían esto, lo que hizo que los objetivos del Día D fueran casi imposibles de realizar. Sin embargo, una unidad logró su objetivo. El grupo logró ocupar la línea ferroviaria Caen-Bayeux. En total, 14.000 hombres habían aterrizado en Juno Beach durante el Día D.

Uno de los tanques indispensables. El Centre Juno Beach es tan hermoso desde el exterior como desde el interior y la vista de la playa como se ve desde una lancha de desembarco. Fotografías: Jeroen Koppes (1), Jeroen Niels (2) y Peter Bijster (3).

Sin embargo, durante los desembarcos surgió una complicación importante. El viento del noroeste en Gold Beach se dirigió casi perpendicularmente a la costa, lo que provocó que el agua se impulsara a tal altura que las obstrucciones alemanas se inundaron parcialmente durante la primera ola. Más de 20 lanchas de desembarco sufrieron daños leves o graves, lo que provocó muchas pérdidas de vidas y tanques. Los hombres y tanques de la 50.a División de Infantería de Northumbria y la 8.a Brigada Blindada que aterrizaron, lograron convertir la batalla rápidamente a su favor gracias a los Funnies de Hobart. La tarea más importante ahora sería la captura de Arromanches, lo lograron alrededor de las diez y media de la noche. Aquí hubo que instalar uno de los dos puertos artificiales de los aliados. Los restos de este puerto artificial todavía se pueden ver claramente hoy.

Vista de Arromanches y los restos de Mulberry B. Foto: Barry van Veen.

Vista panorámica de los cuatro búnkers de artillería M272, el poderoso cañón Skoda de 150 mm y un detalle del búnker de control de fuego con vista al mar frente a las playas de Omaha y Gold. Fotos: Barry van Veen (1 y 2) y Peter Bijster (3).

La construcción de la batería costera alemana de Longues-sur-Mer comenzó en septiembre de 1943. El mando de la batería estaría en manos de la Armada alemana y estaba equipada como una batería costera naval estándar con un solo búnker de mando de fuego M262 y cuatro Búnkeres de artillería M272, cada uno equipado con una pieza de cañón de calibre 150 mm con un alcance efectivo máximo de 19 kilómetros. Como defensa contra los ataques desde tierra, la batería fue rodeada con una cerca de alambre de púas y varios pastilleros, tobruks y zanjas. Como defensa contra los ataques aéreos, la batería costera estaba equipada con varios cañones antiaéreos de 20 mm y una luz de búsqueda.

Obviamente, debido a su ubicación entre Gold Beach y Omaha Beach, las fuerzas aliadas se sintieron muy amenazadas por la batería de Longues-sur-Mer. A las 05:30 a.m., el HMS Ajax del Día D abrió fuego contra la batería costera sin causar muchos daños. Alrededor de las 06:00 AM, la propia batería abrió fuego contra la nave de mando HMS Bulalo. A causa de esta amenaza, Bulalo tuvo que levar anclas para buscar refugio. En consecuencia, el HMS Ajax y el HMS Argonaut abrieron fuego contra la batería nuevamente y, después de impactos directos en la tronera de dos de los búnkeres de artillería, la batería cesó el fuego a las 08:45 a.m. Después de haber realizado las tareas de limpieza, los aproximadamente 200 tripulantes de la batería costera reanudaron los disparos en el transcurso de la tarde. Finalmente el crucero francés Georges Leygues logró silenciar definitivamente la batería.

Tan pronto como a las 06:30 AM se abrieron las puertas de aterrizaje de la lancha de desembarco, el fuego de las defensas alemanas se desató. Muchos soldados estadounidenses murieron incluso antes de que pudieran saltar libremente de su lancha de desembarco. Otros se sumergieron y no pudieron volver a levantarse debido al peso de su equipo mojado. De nuevo, otros cortaron los cierres de sus chaquetas de asalto y volvieron a levantarse. Sin su equipo, tuvieron que cruzar de 300 a 400 metros de playa de arena plana. Ninguno de ellos todavía era capaz de correr, caminaban o se agachaban con la marea en dirección al banco de guijarros. En su camino se refugiaron detrás de las barricadas alemanas para que los ingenieros ya no pudieran despejar carriles para la segunda ola de ataque. Una vez llegados al banco de guijarros, se hundieron al suelo completamente agotados. Las pérdidas fueron desproporcionadas.

La vista de los defensores alemanes de Widerstandsnest 62 en la playa de Omaha.Foto: Peter Bijster.

El cementerio americano de Colleville-sur-Mer visto desde el aire, filas interminables de tumbas que parecen hundirse en el mar. Y el interior de la capilla. Fotos: Wim H. (1) y Barry van Veen (2) (3).

También en otros lugares, pequeños grupos de soldados estadounidenses comandados por líderes naturales habían descubierto que en la escarpada pared del acantilado ya no estaban bajo el fuego de la Widerstandsnesten alemana. De esta manera las primeras tropas de infantería llegaron a la meseta costera en diferentes lugares. Sin embargo, las salidas al interior del país aún no estaban despejadas, la playa estaba abarrotada de vehículos y el bombardeo alemán continuaba ininterrumpidamente. Solo a las 14:00 horas se había liberado la primera de las salidas y los vehículos podían comenzar a salir de la playa. Dos salidas más siguieron hacia la noche, mientras que las dos últimas todavía estaban completamente bloqueadas.

Para esta misión especial, se había seleccionado la Fuerza de Guardabosques compuesta por el 2º y 5º Batallón de Guardabosques. Al mando estaba el teniente coronel James Earl Rudder. Cada lancha de desembarco de los Rangers había sido equipada con 6 cohetes con cuerda y ancla con los que los Rangers podían escalar el acantilado. Durante el ataque real, solo algunos de los cohetes alcanzaron la cima del acantilado. Un golpe de suerte fue que durante el bombardeo anterior parte del acantilado se había derrumbado, lo que hizo que la subida fuera mucho más corta. Cinco minutos después del aterrizaje, los primeros Rangers habían llegado a la cima y diez minutos más tarde también lo lograron el resto.

El Ranger Monument, uno de los búnkeres destruidos por el bombardeo y los escarpados acantilados con el paisaje lunar de Pointe du Hoc visto desde el aire. Fotos: Barry van Veen (1), Jeroen Koppes (2) y Wim H. (3).

Los Rangers se reorganizaron después de la escalada en uno de los cientos de grandes cráteres de bombas y se prepararon para capturar sus objetivos. Todos y cada uno de los pelotones tenían la tarea específica de eliminar la colocación de un arma especial. Pronto pareció que las armas ya no estaban en la batería. Solo aquí y allá algunos postes de teléfono pegados de los búnkeres de colocación de armas. Esto había escapado a la atención de las fuerzas de inteligencia. Hacia las 08:30 am los Rangers descubrieron sin embargo en un margen del bosque cinco de los seis cañones que originalmente habían pertenecido a la batería. Estaban listos para su uso y había suficiente munición disponible. Los Rangers no dudaron ni un segundo y demolieron los cañones con granadas de termita.

La amenaza, la batería había sido para las playas del desembarco, había sido retirada.


Workman relata la angustia por la muerte de un bebé aplastado por un poste de luz

Un trabajador que cortó una sección de soporte de un poste de luz que luego cayó y mató a un bebé ha dicho en una investigación que desearía haber muerto en el accidente.

Tommy Hollis sufrió graves lesiones en la cabeza cuando fue golpeado por el poste de luz mientras dormía en un cochecito y lo empujaba su niñera en Chiswick, al oeste de Londres, el 23 de febrero de 2010.

Lo llevaron de urgencia al King's College Hospital de Londres, pero los escáneres revelaron que sus lesiones cerebrales eran tan graves que no pudo sobrevivir y murió dos días después, un día antes de su primer cumpleaños.

Kelvin Elmore, un ingeniero civil de la empresa de construcción McNicholas, estaba despejando obstrucciones debajo del suelo listo para colocar nuevos cables Virgin Media cuando cortó la placa de acero, cinco días antes del incidente.

En una declaración leída al Tribunal Forense de West London, Elmore dijo que no se había dado cuenta de que el acero estaba sujeto al poste de luz y pensó que era parte de una vieja línea de tranvía.

Elmore dijo que estaba "absolutamente devastado por haber estado involucrado en los hechos que ocurrieron".

"Como padre, no puedo expresar lo horrorizado que estoy por haberme involucrado en la muerte de un niño", agregó.

"Si pudiera ocupar el lugar de ese niño, lo haría".

El Sr. Elmore fue declarado culpable de mala conducta grave por parte de su empresa y recibió una advertencia por escrito después del accidente.

Se negó a responder preguntas en la investigación, que se espera que dure tres días, por consejo de su abogado.


Historial operativo [editar | editar fuente]

Invasión de Normandía [editar | editar fuente]

A partir de febrero de 1944, el reconocimiento aliado mostró la creciente presencia de Rommelspargel en los campos de aterrizaje, colocados a una distancia de 75 a 100 pies (23 a 30 & # 160 m). & # 916 & # 93 Comandante en Jefe Trafford Leigh-Mallory, a cargo de la Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada que llevaría a cabo operaciones aéreas durante la invasión de Europa, estudió la amenaza y proyectó que las tropas de planeadores recibieran hasta un 70% de bajas de todas las fuentes, principalmente de los postes de madera. & # 912 & # 93 Sin embargo, los líderes aliados notaron que los planificadores alemanes parecían esperar que los aterrizajes aéreos se llevaran a cabo relativamente lejos de las playas. En respuesta, los planes de invasión concentraron la mayoría de los desembarcos cerca de las playas donde se plantaron menos campos con Rommelspargel. ⎖]

La mayor parte del contacto aliado con Rommelspargel en Normandía fue por las fuerzas aerotransportadas británicas. Durante la Operación Tonga, la invasión aerotransportada británica de Normandía, los planeadores Airspeed Horsa aterrizaron entre los postes de madera y sufrieron bajas. Algunos de los planeadores naufragaron cerca de Sainte-Mère-Église, donde también habían aterrizado paracaidistas estadounidenses. & # 916 & # 93 Donde se encontraron, las fuerzas británicas volaron los troncos con dinamita y despejaron los campos de aterrizaje para los refuerzos. & # 9111 & # 93

El 6 de junio de 1944 y posteriormente, la mayoría de los aterrizajes aéreos estadounidenses en Normandía fueron trasladados a áreas que no estaban tachonadas con Rommelspargel. Sin embargo, algunos vuelos chocaron con la defensa. Acompañando a la 82 División Aerotransportada, Tito Moruzo aterrizó el Día D con órdenes de ponerse ropa de civil y dirigirse a París para incautar los papeles de la Gestapo. Su planeador golpeó una defensa de poste de madera que desgarró a los tres soldados sentados a su lado, hiriéndolos de muerte. & # 9112 & # 93 Se produjeron más bajas durante la entrega de refuerzos de infantería de planeadores cuando entre 16 y 18 planeadores aterrizaron en un campo de Rommelspargel y las tropas que se arrastraron desde los planeadores destrozados fueron inmediatamente atacados por el fuego de armas pequeñas alemanas. De los 250 soldados que desembarcaron, sobrevivieron entre 50 y 60. & # 9113 & # 93

Una vez que las tropas aliadas estuvieron en tierra, algunas unidades alemanas utilizaron el Rommelspargel para la defensa, cortándolos y usando los troncos para reforzar posiciones improvisadas. Sturmmann Karl Vasold, de la 12.a División Panzer SS Hitlerjugend, describió cómo su unidad se hundió bajo el fuego en una trinchera de tanques y trincheras en la carretera de Buron a Villons-les-Buissons, y usó cortes Rommelspargel postes para cubrir sus posiciones y protegerlos del fuego enemigo. & # 9114 & # 93

Sur de Francia [editar | editar fuente]

El 29 de junio de 1944, el general de infantería alemán Friedrich Wiese fue puesto al mando de la Riviera francesa, donde se esperaba que los aliados llevaran a cabo una invasión de la Francia de Vichy. Wiese ordenó Rommelspargel plantado en viñedos y campos desde Niza hasta Marsella. & # 9115 & # 93 El 15 de agosto, los paracaidistas y planeadores aliados de la 1ª Fuerza de Tarea Aerotransportada de nacionalidad mixta del general Robert T. Frederick aterrizaron en la Operación Dragoon. Una de las unidades constituyentes, el 551 ° Batallón de Infantería de Paracaidistas, cayó sobre Draguignan, a 26 millas (42 y 160 km) de la costa. Algunos planeadores fueron destrozados por Rommelspargel pero más fueron destruidos por otros obstáculos como árboles y planeadores que aterrizaban uno encima del otro. Un oficial de la 551, el mayor "Pappy" Herrmann, vio el daño infligido a los planeadores por los postes de madera y concluyó por sí mismo: "Me quedaré con los paracaídas". & # 9116 & # 93

En total, las estacas de madera causaron alrededor de 300 bajas en la 1ª Fuerza de Tarea Aerotransportada. & # 9117 & # 93


Monumentos de guerra y turismo

En la playa de Omaha, partes del puerto de Mulberry aún son visibles y algunos de los obstáculos de la playa permanecen. Un monumento a la Guardia Nacional de EE. UU. Se encuentra en la ubicación de un antiguo punto fuerte alemán. Pointe du Hoc ha cambiado poco desde 1944, con el terreno cubierto de cráteres de bombas y la mayoría de los búnkeres de hormigón todavía en su lugar. El cementerio y monumento estadounidense de Normandía está cerca, en Colleville-sur-Mer. Un museo sobre los desembarcos de Utah se encuentra en Sainte-Marie-du-Mont, y hay uno dedicado a las actividades de los aviadores estadounidenses en Sainte-Mère-Église. Dos cementerios militares alemanes se encuentran cerca.

Pegasus Bridge, un objetivo de la British 6th Airborne, fue el sitio de algunas de las primeras acciones de los desembarcos de Normandía. El puente fue reemplazado en 1994 por uno similar en apariencia, y el original ahora se encuentra en los terrenos de un complejo de museos cercano. Algunas secciones de Mulberry Harbour B todavía se encuentran en el mar en Arromanches, y la batería Longues-sur-Mer bien conservada está cerca. El Juno Beach Centre, inaugurado en 2003, fue financiado por los gobiernos federal y provincial de Canadá, Francia y veteranos canadienses.


Ver el vídeo: DIA D PLAYA OMAHA IMAGENES FUERTES. DOCUMENTAL DESEMBARCO DE NORMANDIA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Octubre 2021).