Podcasts de historia

Combatientes sobre la flota - Defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría, Norman Friedman

Combatientes sobre la flota - Defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría, Norman Friedman

Combatientes sobre la flota - Defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría, Norman Friedman

Combatientes sobre la flota - Defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría, Norman Friedman

Desde la Segunda Guerra Mundial en adelante, la defensa contra los ataques aéreos se convirtió en el aspecto más importante de la defensa de la flota y en el foco de grandes cantidades de pensamiento y gasto. El libro cubre un período de tiempo muy amplio, desde los primeros cazas biplanos navales de la era de la Primera Guerra Mundial hasta casi la actualidad (con algunas notas sobre los portaaviones actuales de la Royal Navy y sus aviones). El foco principal está en la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real, con algo de material sobre la Armada Imperial Japonesa cuando sea relevante. Otras flotas solo reciben menciones breves: las armadas francesa, italiana y alemana nunca se desarrollaron más allá de depender de aviones terrestres para su defensa aérea.

En general, este es un libro muy legible. La sección sobre el desarrollo de aviones a reacción estadounidenses en el período de posguerra se empantana un poco, al menos en parte debido a la gran cantidad de proyectos y diseños que se consideraron. En ocasiones, muchos de estos proyectos se están examinando en paralelo, lo que dificulta hacer un seguimiento de lo que estaba sucediendo. La decisión de incluir fragmentos de la gran cantidad de proyectos que ni siquiera llegaron a la fase de diseño no ayuda. Los debates sobre el tipo de cazas requeridos son generalmente más interesantes que las notas de diseño detalladas (que cubren temas como las armas requeridas, resistencia, alcance, velocidad, cómo usar el avión, etc.).

El enfoque principal está en los planes para la defensa de la flota: las estructuras de comando y control que se desarrollaron para hacer frente a las amenazas percibidas, cómo eso impactó en el diseño de la aeronave y cuán efectivos fueron probablemente los diversos métodos de control. Esto le hace darse cuenta de lo complejo que era el problema de la defensa aérea, con problemas para identificar a los atacantes entrantes, decidir cómo lidiar con cada amenaza, decidir qué tipo de aviones y armas podrían ser necesarios para hacer frente a las amenazas futuras. En las dos armadas principales se dedicó un gran esfuerzo a tratar de encontrar la forma de hacer frente al ataque aéreo, y durante la Segunda Guerra Mundial la defensa se volvió notablemente eficaz.

También queda bastante claro que las flotas de la posguerra podrían haber sido muy vulnerables a ataques a gran escala, aunque afortunadamente nunca estuvieron expuestas a ese tipo de ataque. Sorprendentemente, la Guerra de las Malvinas es casi el único conflicto de posguerra en el que una fuerza de portaaviones sufrió un ataque aéreo en serie. Esto también es un recordatorio de que la mayoría de los planes militares a largo plazo tienen poca o ninguna relación con la realidad: las expectativas antes de Corea, Vietnam y las Malvinas estaban equivocadas. El mayor problema parece haber surgido en los intentos de adivinar qué tipo de conflictos podrían librarse en el futuro; por alguna razón, las acciones limitadas en partes aleatorias del mundo casi siempre fueron descartadas, a pesar de que representan la gran mayoría de los despliegues de flotas en el puesto. -período de guerra.

Hay material interesante sobre las debilidades y limitaciones del radar. Estos incluyen problemas para convertir contactos aislados en rastros confiables de aeronaves individuales, límites de precisión (debido a cosas como el ancho del haz del radar, la velocidad de rotación de la antena, etc. o problemas para juzgar la altura) y la probabilidad sorprendentemente alta de alcanzar su objetivo. sin ser detectado.

Este es un estudio útil de un elemento clave de las operaciones navales modernas, que proporciona una descripción detallada y reflexiva de los problemas planteados por los ataques aéreos y la gran cantidad de esfuerzo que se ha dedicado a contrarrestar esas amenazas a lo largo de los años.

Capítulos
1 - El portaaviones
2 - Luchadores
3 - Cazas sin radar
4 - La Segunda Guerra Mundial: Cazas bajo control de radar
5 - El colapso del control de radar: Okinawa
6 - Comienza la era del jet
7 - La guerra de Corea y la superioridad aérea
8 - Un nuevo tipo de amenaza
9 - Una crisis en la defensa aérea de la flota
10 - La era de la informática en la defensa aérea de flotas
11 - La guerra de Vietnam
12 - La Guerra de las Malvinas
13 - La batalla del aire exterior

Autor: Norman Friedman
Edición: Hardciver
Páginas: 460
Editorial: Seaforth
Año: 2016



Combatientes sobre la flota: defensa aérea naval desde los biplanos hasta la Guerra Fría (tapa dura)

Debido a que el radar no se inventó hasta mediados de la década de 1930, la defensa aérea de la flota fue un esfuerzo primitivo para los aviadores durante la década de 1920. Una vez que se desarrolló y utilizó el sistema innovador, la defensa aérea organizada se volvió viable. Por lo tanto, las principales batallas navales-aéreas de la Segunda Guerra Mundial, como Midway, el convoy de Pedestal, el Mar de Filipinas y Okinawa, se presentan como pruebas de la nueva tecnología. Sin embargo, en última instancia, incluso el radar resultó fallar en las campañas Kamikaze, lo que llevó a movimientos de posguerra hacia el control por computadora y nuevos tipos de luchadores.

Después de 1945, las nuevas amenazas de las armas nucleares y los misiles de separación agravaron las dificultades de la defensa aérea naval. La segunda mitad del libro cubre los intentos de Estados Unidos y la Marina Real de resolver estos problemas examinando la experiencia de Estados Unidos en Vietnam y las operaciones británicas durante la Guerra de las Malvinas. Luego, el libro se centra en el último desarrollo estadounidense de técnicas y tecnología para luchar en la Batalla Aérea Exterior en la década de 1980 antes de concluir con el estado actual de los cazas portaaviones apoyados por la tecnología.

• Autor: Norman Friedman • ISBN: 9781591146162 • Formato: Tapa dura • Fecha de publicación: 2016-12-15


COMBATIENTES SOBRE LA FLOTA. Defensa Aérea Naval desde los Biplanos hasta la Guerra Fría.

Luchadores sobre la flota es un relato de la evolución paralela de los cazas navales para la defensa aérea de la flota y los barcos que buscaban defender. Este volumen se concentra en los tres principales defensores de la guerra de portaaviones: la Royal Navy, la U.S. Navy y la Imperial Japanese Navy.

Debido a que el radar no se inventó hasta mediados de la década de 1930, la defensa aérea de la flota fue un esfuerzo primitivo para los aviadores durante la década de 1920. Una vez que se desarrolló y utilizó el sistema innovador, la defensa aérea organizada se volvió viable. Así, las principales batallas navales-aéreas de la Segunda Guerra Mundial, como Midway, el convoy "Pedestal", el Mar de Filipinas y Okinawa, se presentan como pruebas de la nueva tecnología. Sin embargo, en última instancia, incluso el radar se encontró deficiente en las campañas Kamikaze, lo que llevó a movimientos de posguerra hacia el control por computadora y nuevos tipos de combatientes.

Después de 1945, las nuevas amenazas de las armas nucleares y los misiles de separación agravaron las dificultades de la defensa aérea naval. La segunda mitad del libro cubre los intentos de las armadas estadounidenses y reales de resolver estos problemas examinando la experiencia estadounidense en Vietnam y las operaciones británicas durante la Guerra de las Malvinas. Luego, el libro se centra en el último desarrollo estadounidense de técnicas y tecnología para luchar en la Batalla Aérea Exterior en la década de 1980 antes de concluir con el estado actual de los cazas portaaviones apoyados por la tecnología.


Otros productos de la librería Waterstones que puede disfrutar:

Poemas de los manuscritos de Greenberg
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 7,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29626356749

De la cuna al escenario
Virginia Grohl, madre de Dave Grohl, no lo había visto venir. Ni las arenas de los fanáticos que gritan, ni Nirvana o los Foo Fighters, ni la inducción al Salón de la Fama del Rock and Roll, y ciertamente no su hijo, Dave, actuando con Sir Paul McCartney en la Casa Blanca. La suya siempre había sido una vida llena de música: la familia Grohl cantaba junta en largos viajes en automóvil, armonizando con Motown y David Bowie, pero Virginia nunca esperó que su hijo se convirtiera en músico. Pero cuando Virginia vio tocar a Nirvana por primera vez con los aplausos enloquecidos de miles de fanáticos que gritaban, supo que nada volvería a ser lo mismo. Ella era la madre de una estrella de rock y, mientras Virginia veía ascender la estrella de su hijo, a menudo se preguntaba sobre las otras madres que criaron hijos e hijas que se convirtieron en estrellas de rock. ¿Estaban tan sorprendidos como ella por la fama de sus hijos? Virginia se preguntaba a menudo acerca de la fuerza mística que impulsa a algunos de nosotros a escuchar, tocar, rodearnos de música. Quería hablar de ello con las otras madres cuyos hijos e hijas compartían escenario con Dave, y decidió buscarlos dondequiera que estuvieran. Así comenzó una odisea de dos años, donde tuvo conversaciones con mujeres de todo el mundo como Verna Griffin, la madre del Dr. Dre, Carolyn Williams, la madre de Pharell William, Janis Winehouse, la madre de Amy Winehouse, Patsy Noah, la madre de Adam Levine, Donna. Haim, madre de las hermanas Haim y Hester Diamond, Mike D de la madre de The Beastie Boys, por nombrar solo algunas. From Cradle to Stage atraerá a las madres de todo el mundo, pero especialmente a aquellas con niños que marchan (o juegan) al son de su propio tambor y es para aquellos niños que tienen a sus madres para agradecer por todo. Para los amantes de la música y los fanáticos del rock, es el mejor pase entre bastidores, para cualquiera que se haya preguntado cómo es estar adentro. mirando hacia una arena llena. Con un prólogo de Dave Grohl y fotografías familiares exclusivas, las entrevistas se entrelazan con la historia de la familia Grohl y el libro resultante es un retrato muy íntimo de lo que hace a una estrella de rock.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 10,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 27314696463

Grandes ganancias de pequeñas propiedades
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra12.95 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29626339315

La Biblia de estudio ortodoxa, tapa dura
La PRIMERA Biblia de estudio ortodoxa presenta la Biblia de la iglesia primitiva y la iglesia de la Biblia primitiva. El cristianismo ortodoxo es el rostro del cristianismo antiguo en el mundo moderno y abarca el segundo cuerpo más grande de cristianos en el mundo. En esta Biblia de estudio, la primera en su tipo, la Biblia se presenta con comentarios desde la perspectiva cristiana antigua que habla a aquellos cristianos que buscan una experiencia más profunda de las raíces de su fe. Las características incluyen: Antiguo Testamento recién traducido del griego. texto de la Septuaginta, incluido el DeuterocanonNuevo Testamento de la versión New King JamesComentario extraído de los cristianos de la Iglesia primitivaLecturas litúrgicas fáciles de localizarIntroducciones y bosquejos de librosÍndice de anotacionesÍndice de artículos de estudioMapas a todo colorTamaño de letra de 9,5 puntos
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra30.00 categoria de producto: Libros identificación de producto: 26890727477

Comprensión del gobierno y la política estadounidenses
Esta tercera edición tan esperada se basa en la reputación establecida de la serie Understanding. Proporciona un texto accesible e inteligible sin comprometer sus altos estándares académicos. Los dispositivos diseñados para ayudar a los estudiantes a estudiar y repasar de manera efectiva se utilizan en todas partes, incluidas tablas y recuadros útiles, definiciones claras de términos clave y secciones introductorias y finales útiles en cada capítulo. La tercera edición ha sido completamente actualizada para incluir temas como las conclusiones del censo de 2010 los resultados de la contienda presidencial de 2008 y las elecciones de mitad de período de 2010 el papel de los estados en el federalismo estadounidense reflexiones sobre la presidencia de Bush la controversia sobre la atención médica reforma y el surgimiento del Movimiento Tea Party. Este es un libro ideal para que lo utilicen los profesores de A Level y los estudiantes de política estadounidense, ya que está estrechamente adaptado a los requisitos de los programas de estudios establecidos por las principales juntas examinadoras. También es merecidamente popular entre los estudiantes que siguen cursos de introducción al sistema político de los Estados Unidos en la educación superior.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound16.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29626335083

¿Se acabó el siglo americano?
Durante más de un siglo, Estados Unidos ha sido el estado más poderoso del mundo. Ahora, algunos analistas predicen que China pronto ocupará su lugar. ¿Significa esto que vivimos en un mundo post-estadounidense? ¿El rápido ascenso de China provocará una nueva Guerra Fría entre los dos titanes? En este convincente ensayo, el analista de política exterior de renombre mundial, Joseph Nye, explica por qué el siglo estadounidense está lejos de terminar y qué debe hacer Estados Unidos para mantener su liderazgo en una era de políticas de poder cada vez más difusas. El estatus de superpotencia de Estados Unidos bien puede verse atenuado por sus propios problemas internos y el auge económico de China, argumenta, pero sus capacidades militares, económicas y de poder blando continuarán superando a las de sus rivales más cercanos durante las próximas décadas.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 9,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 27259580371

Un mensaje de Martha
El 1 de septiembre de 2014 marcó el centenario de una de las extinciones mejor documentadas de la historia: la desaparición de la paloma migratoria. De ser el ave más común del planeta 50 años antes, la especie se extinguió en ese fatídico día, con la muerte en el zoológico de Cincinnati de Martha, la última de su especie. Este libro cuenta la historia de la paloma mensajera y de Martha, y del viaje del autor Mark Avery en su búsqueda. Se analiza cómo la especie fue una piedra angular de la ecología ahora muy disminuida del este de los Estados Unidos, y cómo la especie pasó de una población que se contaba en miles de millones a cero en un período de tiempo terriblemente breve. También explora la historia, en gran parte no contada, de la aniquilación ecológica de esta parte de América en la segunda mitad del siglo XIX, una época en la que se produjo una pérdida sin precedentes de belleza y riqueza natural a medida que los bosques fueron talados y las praderas se araron, con la vida silvestre sacrificada. más o menos indiscriminadamente. A pesar del tema subyacente de la pérdida, este libro es más que otra historia deprimente de la codicia humana y la estupidez ecológica. Contiene un mensaje subyacente: que debemos volver a forjar nuestra relación con el mundo natural del que dependemos y planificar un futuro más sostenible. De lo contrario, más especies seguirán el camino de la paloma mensajera. Deberíamos escuchar el mensaje de Martha.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 9,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 22028196703

Amante surgido
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra20.00 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29348245027

Diccionario de aviación: más de 5500 términos claramente definidos
Esta edición revisada contiene más de 5.000 términos utilizados por los controladores de tráfico aéreo, los pilotos, la tripulación de cabina, los equipos de mantenimiento, el personal de tierra y otro personal de la aerolínea. Diseñado para quienes se especializan en la aviación y las industrias relacionadas, incluidos los pilotos en formación, los ingenieros de mantenimiento y otros profesionales, este diccionario tiene todas las palabras que necesita. "Para aquellos que necesitan una referencia práctica para el trabajo diario, esta nueva versión debería resultar muy útil". - Noticias de aviación
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 9,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29617464097

Desde un comienzo tan simple
Nunca antes las cuatro grandes obras de Charles Darwin-Voyage del H.M.S. Beagle (1845), El origen de las especies (1859), El origen del hombre (1871) y La expresión de las emociones en el hombre y los animales (1872), se han recopilado en una sola portada. Al emprender este desafiante esfuerzo 123 años después de la muerte de Darwin, el dos veces ganador del Premio Pulitzer Edward O.Wilson ha escrito un ensayo introductorio para la ocasión, al tiempo que brinda nuevas y perspicaces introducciones a cada uno de los cuatro volúmenes y un epílogo que examina el destino de los cambios evolutivos. teoría en una era de resistencia religiosa. Además, Wilson ha elaborado un índice nuevo y creativo para acompañar estos cuatro textos, que vincula los conceptos evolutivos darwinianos del siglo XIX con el pensamiento biológico contemporáneo. Con una estuche estupenda e incluye versiones restauradas de las ilustraciones originales, From So Simple a Beginning dirige nuestra atención al asombroso poder del proceso creativo natural y la magnificencia de sus productos.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra43.00 categoria de producto: Libros identificación de producto: 25810500913

Cambridge English First 1 for Revised Exam from 2015 Student's Book with Answers
Cuatro exámenes auténticos de Cambridge English Language Assessment para el examen Cambridge English: First (FCE) revisado de 2015 Estos exámenes para el examen Cambridge English: First (FCE) revisado de 2015 proporcionan la preparación de examen más auténtica disponible, lo que permite a los candidatos familiarizarse con el contenido y el formato del examen y practicar técnicas de examen útiles. El Student's Book con respuestas es perfecto para la práctica de exámenes en el aula. Un CD de audio que contiene las grabaciones para la prueba de comprensión auditiva está disponible por separado o como parte de la edición de autoaprendizaje (que contiene el Student's Book con respuestas y el CD de audio), también disponible por separado.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra22.43 categoria de producto: Libros identificación de producto: 3450219783

La historia de la Pascua
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra7,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29611309175

Superar el estrés traumático, segunda edición
ALTAMENTE ELOGIO por el premio del libro British Medical Awards de Medicina Popular Ayuda práctica para manejar las secuelas del trauma Las experiencias de vida traumáticas pueden conducir a un cambio persistente. Los afectados pueden adormecerse y desconectarse de quienes los rodean y el dolor, la culpa o la vergüenza pueden abrumarlos constantemente. Los recuerdos de escenas horribles pueden entrometerse inesperadamente durante las horas de vigilia. El sueño puede verse perturbado por sueños vívidos y desagradables. Los cambios de humor repentinos, el abrumador emocional, la concentración deficiente, la disociación o los sentimientos de alerta constante dificultan la vida.Las respuestas al estrés traumático, incluido el trastorno de estrés postraumático (TEPT), son causadas por los intentos de nuestra mente y cuerpo de hacer frente a experiencias de peligro extremo . Pueden afectar y abrumar a cualquiera y no son un signo de debilidad personal. Escrito por un terapeuta de trauma experto, este manual de autoayuda accesible lleva a los afectados por eventos traumáticos específicos en un viaje de recuperación y curación, basado en las últimas investigaciones psicológicas y avances en la terapia de trauma. Esta edición completamente revisada y actualizada incluye: Explicaciones claras de los síntomas del trauma y cómo reconocerlos Orientación para buscar ayuda psicológica especializada Un programa de recuperación paso a paso, basado en un enfoque de crecimiento positivo Consejos prácticos, ejercicios probados y puntos de verificación resumidos útiles Técnicas efectivas e integradoras de curación de trauma para el cuerpo, la mente y Los guías de autoayuda de soul Overcoming utilizan técnicas clínicamente probadas para tratar afecciones de larga duración y discapacitantes, tanto psicológicas como físicas. Muchas guías de la serie Overcoming se recomiendan bajo el esquema Reading Well Books on Prescription Editor de la serie: Professor Peter Cooper
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound13.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 22906288301

Cien poemas de los chinos
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 10,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29611274883

Cuentos de Shakespeare
Marcia Williams vuelve a contar catorce de las obras más queridas de Shakespeare con su característico estilo ingenioso y accesible. Tome asiento en el Globe Theatre mientras Marcia Williams presenta catorce de las obras más famosas de Shakespeare. Desde la desgarradora tragedia de Romeo y Julieta hasta las divertidísimas escapadas de Puck en El sueño de una noche de verano, Marcia da vida a las historias de Shakespeare de manera vívida.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound12.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 3450223907

Los yoruba desde la prehistoria hasta el presente
Los yoruba son uno de los grupos étnicos más grandes de África occidental, con poblaciones importantes en Nigeria, Benin y Togo, así como una comunidad diaspórica considerable en todo el mundo. Al considerar el arte, la religión, la economía y los sistemas políticos de los yoruba, Aribidesi Usman y Toyin Falola trazan la historia de los yoruba a través de la lente de las diversas y dinámicas prácticas culturales y sociales del grupo. Usando datos arqueológicos, fuentes orales y de archivo junto con historias locales raramente discutidas, Usman y Falola forman una imagen rica y detallada de los yoruba desde un período de ocupación y agricultura tempranas, el crecimiento de sociedades e imperios complejos, el período colonial turbulento hasta el en la actualidad, construyendo un relato completo de la historia Yoruba reunida en un solo volumen.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound29.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 24981114517

Skulldigger y Skeleton Boy del mundo de Black Hammer Volumen 1
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound16.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 26608322653

Progreso y pobreza
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra17.49 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29601100453

El cambio de imagen mental
¿Qué harías si supieras que no puedes fallar? Si alguna vez has dudado de ti mismo, has permitido que la negatividad de otras personas te impida hacer lo que quieres, o has asumido que cualquier éxito que hayas tenido en el pasado fue solo un caso de 'pura suerte', entonces necesitas The Mind Makeover. Durante muchos años, Sharron Lowe ha sido el entrenador de referencia para las marcas de lujo globales. Ha entrenado a miles de personas, ayudándolas a realizar cambios positivos en cómo piensan, sienten y creen que es posible. Al hacerlo, ha transformado las marcas y las personas con las que trabaja. En The Mind Makeover, Sharron Lowe comparte sus estrategias de éxito. Ella le mostrará cómo: crear una voz interior positiva, detener las influencias negativas que gobiernan su vida y desarrollar su confianza y autoestima. ¿Entonces, Qué esperas? Un estiramiento mental es mucho mejor que un estiramiento facial, y tu mente es la clave para vivir tu mejor vida hasta ahora. The Mind Makeover es una lectura esencial para cualquier persona que quiera tomar el control de su vida.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound13.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 23125896693

El chico de Treacle Bumstead
Este libro de memorias brillantemente escrito lleva al lector a un viaje al pasado, a una Inglaterra rural desaparecida hace mucho tiempo, cuando los caballos trabajaban en los campos y los niños pequeños pasaban la mayor parte del tiempo al aire libre. Ken Sears nació en 1934 en una familia campesina pobre en Hertfordshire, el quinto hijo de lo que serían once. Aprende a valerse por sí mismo a una edad temprana. Su vida de niñez coincide con tiempos de guerra, evacuados y soldados estadounidenses que llegan a su ciudad natal de Hemel Hempstead (la 'Treacle Bumpstead' del título). A la edad de nueve años lo atrapan robando huevos y lo acusan de matar una gallina (lo que él niega hasta el día de hoy) y lo envían a un reformatorio durante cinco años. Así comienza una existencia castigadora, pero engendra un duro adolescente, y después de aprender el oficio de albañilería es llamado para hacer su Servicio Nacional en 1952. Así comienza sus aventuras en el Ejército, en Europa y Corea, donde el siempre valiente Ken, que tiene buen ojo para las mujeres y siempre se mete en problemas, encuentra formas no siempre legales de hacer la vida un poco más fácil. Después del ejército, regresa a Inglaterra y establece una empresa de construcción. A partir de ahí, ve cómo su ciudad natal cambia de forma irreconocible. La historia es un testimonio lleno de carácter de la generación ingeniosa de hombres que hicieron el Servicio Nacional, lucharon en guerras, construyeron ciudades y se enfrentaron a todo a su paso. La historia de Ken se lee como 'Commando Comics conoce a Fred Dibnah'.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound12.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 26935154705

Una palabra desde los márgenes
(No hay descripción de producto disponible actualmente)
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound16.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29274008685

Águilas blancas sobre Serbia
Piérdete en este clásico thriller de espías de la Guerra Fría de los años 50 que sigue a un agente secreto británico en la Serbia comunista del célebre autor de The Alexandria Quartet. Un encuadernador de hechizos. Un libro tremendamente emocionante. (Daily Telegraph) "Excepcionalmente bien escrito y garantizado [para] traer recuerdos de clásicos de la infancia". (Sunday Times) 'Vivo. Hermosas descripciones. Nos lleva de manera experta de una emoción a otra. (Puñetazo) El coronel Methuen es un agente secreto británico experimentado, cansado de las misiones de espionaje y que necesita desesperadamente un descanso, pero no puede resistirse a una misión para investigar tratos sucios en los Balcanes. Un compañero espía británico ha sido asesinado en las remotas montañas de Serbia por una banda guerrillera de realistas clandestinos, las Águilas Blancas, pero cuando llega Methuen, pronto se encuentra en una lucha a vida o muerte, perseguida tanto por los realistas como por los comunistas. similar . Inspirado en las experiencias de Lawrence Durrell en el Ministerio de Relaciones Exteriores británico, White Eagles Over Serbia es un clásico thriller de espionaje de la Guerra Fría: una aventura de nudillos blancos perfecta para los fanáticos de John le Carre y Graham Greene.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & libra 9,99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 29211232313

Fragatas de la Armada de los EE. UU. De la Guerra Fría
Aunque nunca fueron los buques de guerra más glamorosos, las fragatas de la Armada de los EE. UU. Se encontraron con frecuencia en el frente de la Guerra Fría en el mar. Estos buques de guerra eran descendientes de las escoltas de destructores de la Segunda Guerra Mundial, diseñadas principalmente para escoltar convoyes. Se especializaron en la guerra antisubmarina, pero estaban destinados a ser numerosos, duros, versátiles y lo suficientemente bien armados para mostrar el poder naval de Estados Unidos en todo el mundo, desempeñando roles que variaban desde interceptar traficantes de drogas hasta defender portaaviones. Cuando la Guerra Fría se volvió caliente, las fragatas solían estar allí. Fue una fragata de la Armada de los Estados Unidos, Harold E. Holt, la que llevó a cabo la primera acción de abordaje hostil de la Armada de los Estados Unidos desde 1826 durante el incidente de SS Mayagüez. Las fragatas estuvieron a la vanguardia de las operaciones en el Golfo Pérsico durante la Guerra de los Tanqueros, con la fragata USS Stark sufriendo un notorio ataque Exocet por aviones de combate iraquíes, y demostrando la legendaria dureza de la clase Oliver Hazard Perry. Este libro explica cómo cambió la tecnología y el diseño de las fragatas durante la Guerra Fría, cómo se modificaron las clases para mantenerse al día y explora las variadas misiones que realizaron durante la Guerra Fría y desde entonces.
Precio de venta de la librería de Waterstone: & pound11.99 categoria de producto: Libros identificación de producto: 28937265567


Contenido

Piquetes de radar de la Segunda Guerra Mundial de la Armada de EE. UU.

Los barcos de piquete de radar aparecieron por primera vez en la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial para ayudar en el avance de los aliados a Japón. El número de piquetes de radar aumentó significativamente después del primer empleo importante de aviones kamikaze por parte de los japoneses en la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944. Fletcher- y Sumner-los destructores de clase fueron presionados al servicio de piquetes con pocas modificaciones al principio- Veranos fueron los primeros destructores que se diseñaron con un centro de información de combate (CIC), lo que los hizo ideales para este uso. [1] Más tarde, se instalaron radares adicionales y equipo de dirección de caza, junto con más cañones antiaéreos (AA) ligeros para la autodefensa, por lo general sacrificando tubos de torpedo para dejar espacio para el nuevo equipo, en particular los grandes radares de búsqueda de altura de la era. Los piquetes de radar, que se desplegaban a cierta distancia de la fuerza para protegerse a lo largo de las posibles direcciones de ataque, eran los barcos más cercanos a los aeródromos japoneses. Por lo tanto, generalmente eran los primeros barcos que veían las olas entrantes de kamikazes y, a menudo, eran fuertemente atacados. [2]

El sistema de piquetes de radar vio su último desarrollo en la Segunda Guerra Mundial en la Batalla de Okinawa. Se estableció un anillo de 15 estaciones de piquetes de radar alrededor de Okinawa para cubrir todos los accesos posibles a la isla y la flota atacante. Inicialmente, una estación de piquete típica tenía uno o dos destructores apoyados por dos barcos de desembarco, generalmente de apoyo para lanchas de desembarco (grande) (LCS (L)) o buque de desembarco mediano (cohete) (LSM (R)), para potencia de fuego AA adicional. Finalmente, el número de destructores y barcos de apoyo se duplicó en las estaciones más amenazadas, y también se proporcionaron patrullas aéreas de combate. A principios de 1945, 26 nuevas construcciones Engranaje-Los destructores de clase se ordenaron como piquetes de radar sin tubos de torpedos, para permitir un radar adicional y equipo AA, pero solo algunos de ellos estaban listos a tiempo para servir frente a Okinawa. También se completaron siete escoltas de destructores como piquetes de radar.

La misión del piquete de radar era vital, pero también costosa para los barcos que la realizaban. De los 101 destructores asignados a las estaciones de piquete de radar, 10 fueron hundidos y 32 resultaron dañados por ataques kamikazes. Los 88 LCS (L) asignados a las estaciones de piquete tenían dos hundidos y 11 dañados por kamikazes, mientras que los 11 LSM (R) tenían tres hundidos y dos dañados. [3] [4]

Las altas bajas frente a Okinawa dieron lugar al submarino de piquete de radar, que tenía la opción de bucear cuando era atacado. Se planeó emplear submarinos de piquete de radar convertidos en caso de que la invasión de Japón fuera necesaria. Dos submarinos (Agrupador y Finback) recibieron conversiones de radar rudimentarias durante la guerra, [5] y otros dos (Threadfin y Remora) se completaron inmediatamente después de la guerra con la misma suite, pero ninguna se utilizó en la posguerra en este papel. [6]

Piquetes de radar de la Segunda Guerra Mundial alemanes y japoneses Editar

De la Alemania nazi de 1943 Kriegsmarine operó varios barcos guía de combate nocturno equipados con radar (Nachtjagdleitschiffe), incluida la NJL Ir. que estaba equipado con un FuMG A1 Freya radar para alerta temprana y un Würzburg-Riese radar de colocación de armas, además de equipo de comunicaciones de combate nocturno. Desde octubre de 1943, la NJL Ir navegó por el Mar Báltico bajo el control operativo del Luftwaffe. En marzo de 1944, después de los tres grandes bombardeos soviéticos en Helsinki, llegó al Golfo de Finlandia para proporcionar cobertura de combate nocturno a Tallin y Helsinki.

La Armada Imperial Japonesa modificó brevemente dos submarinos de la clase Ha-101 como piquetes de radar dedicados en la primera mitad de 1945, pero los reconvirtió a un papel aún más importante como submarinos cisterna en junio de ese año.

Estados Unidos y Canadá Editar

Durante la Guerra Fría, la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construyeron y operaron conjuntamente estaciones de piquete de radar para detectar bombarderos soviéticos, y la Marina de los Estados Unidos expandió el concepto de piquete de radar naval. Se conservaron los destructores de piquetes de radar (DDR) en tiempo de guerra, y se convirtieron y construyeron DDR adicionales, escoltas de destructores (DER), submarinos (SSR, SSRN) y auxiliares (AGR) entre 1946 y 1959. Los conceptos navales eran: 1) cada grupo de portaaviones tendría piquetes de radar desplegados a su alrededor para advertir temprano de la creciente amenaza de un ataque soviético con misiles aire-tierra, y 2) piquetes de radar formarían barreras frente a las costas de América del Norte, extendiéndose así las líneas terrestres. Mientras estaban en la estación, todos estos activos, además de los asignados a la defensa de la flota, fueron controlados operativamente por el Comando de Defensa Aeroespacial y después de mayo de 1958 NORAD.

Instalaciones fijas Editar

Durante la década de 1950, los gobiernos de Canadá, Dinamarca y Estados Unidos construyeron tres líneas de piquetes de radar fijos en Canadá, y con la Línea DEW en Alaska y Groenlandia. Estas fueron la línea Pinetree (1951), la línea Mid-Canada (1956) y la línea Distant Early Warning (DEW) (1957). También había una línea de sitios de radar en Alaska que se extendía hacia el oeste desde el final de la Línea DEW hasta el final de las Islas Aleutianas, y una línea hacia el este desde el extremo de Groenlandia de la Línea DEW hasta Islandia, las Islas Feroe y Escocia.

También había tres estaciones de radar en alta mar de tipo plataforma petrolera conocidas como "Texas Towers" frente a la costa de Nueva Inglaterra.

Destroyer Escort conversions Edit

The 26 wartime Engranaje-class DDRs were supplemented by nine additional conversions during the early 1950s. The seven wartime DERs were not considered worth modernizing and were relegated to secondary roles, so 36 additional DER conversions were performed in 1951 through 1958:

  • Six diesel powered Edsall class DEs were converted into DERs in 1951 and 1952 under project SCB 46: converted were Fessenden, Harveson, Joyce, Kirkpatrick, Otterstetter, y Strickland. [7]
  • Two DEs which were unfinished at the end of World War II, Vandivier y Wagner, were completed as DERs in 1954 under SCB 46A. As John C. Butler-class DEs they had steam powerplants and so lacked the endurance of their diesel half sisters. This was an experiment intended to validate the conversion should the design be required for any future mobilization. These two ships would be the first DERs to be retired, in 1960. [8]
  • Another 28 Edsall-class DEs would be converted into DERs from 1954 through 1957 under SCB 46B. [9]

The DERs were used in 1955–1965 to form two Barrier Forces known as BarLant and BarPac, which extended the DEW Line from Argentia, Newfoundland to the Azores in the Atlantic, and from Adak, Alaska to Midway in the Pacific. [10]

Converted merchant ships Edit

From 1955 to 1965 the United States Navy employed Guardian-class radar picket ships (converted under SCB 126 from the former boxed aircraft transport version of the Liberty ship) to create barrier lines off the East and West Coasts. Eight were homeported at Treasure Island, California and eight at Davisville, Rhode Island. The hull classification symbol of the ships was initially YAGR, changed to AGR in 1958. The standard crew consisted of 13 officers, eight chief petty officers, and 125 enlisted. [11]

Picket stations were about 400–500 miles off each coast and provided an overlapping radar or electronic barrier against approaching aircraft. Typical station duty was about 30–45 days out and 15 days in port. While on station, each ship stayed within a specific radius of its assigned picket station, reporting and tracking all aircraft contacts. Each ship carried qualified air controllers to direct intercept aircraft sent out to engage contacts. While on station additional duties such as search and rescue, weather reporting, fishery studies, and other miscellaneous duties were assigned.

Converted and purpose-built submarines Edit

The U.S. Navy continued to develop radar picket submarines (SSRs) after World War II under Project Migraine, and by 1953, a total of 10 new SSR conversions had been performed:

  • In 1946 submarine radar picket conversions were performed on Spinax y Requin debajo Migraine I these were more extensive than the rudimentary conversions made a year earlier for the planned invasion of Japan. The radar equipment of these diesel submarines took the place of torpedoes in the stern torpedo rooms. The radar antennas were mounted directly on the hull above the equipment, where they suffered spray damage. [5]
  • Migraine II (aka SCB 12) involved raising the antennas off the hull onto masts, moving the equipment to the aft battery room (higher capacity GUPPY batteries were installed forward to compensate), and adding topside fathometers to give a limited under-ice capability. The aft torpedo tubes were removed and the compartment used for berthing and storage. Burrfish y Tigrone were converted, and the two Migraine I submarines were also upgraded to this standard. [12]
  • Migraine III (aka SCB 12A) had the most extensive conversion with an added 27.5-foot (8.4 m) compartment for an expanded CIC. The search antenna was moved to an enlarged sail located over the new compartment. Converted were Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin, y Roca. [13]

In 1956 two large, purpose-built diesel SSRs, the Sailfish class, were commissioned. These were designed under project SCB 84 for a high surface speed with the intent of scouting in advance of carrier groups. However, the SSRs did not fare well in this mission. Their maximum surfaced speed of 21 knots was too slow to effectively operate with a carrier group, although it was sufficient for amphibious group operations.

It was thought that nuclear power would solve this problem. The largest, most capable, and most expensive radar picket submarine was the nuclear-powered USS Triton (SSRN-586) , designed under project SCB 132 and commissioned in 1959. The longest submarine built by the United States until the Ohio class Trident missile submarines of the 1980s, Triton's two reactors allowed her to exceed 30 knots on the surface. [14]

List of radar picket submarines [14]

Replacement by aircraft Edit

The first U.S. airborne early warning aircraft were the carrier based Grumman TBM-3W Avenger, followed by the Douglas AD-3W, -4W, and -5W Skyraider and the Grumman AF-2W Guardian (not to be confused with the AGR ships of the same name) though the Skyraiders and Guardians were built in large numbers, none were very successful as they were too small to function as a full CIC, and all were used more often in the ASW role. While the latter carrier-compatible Sikorsky HR2S-1W helicopter had room for a full CIC it also failed, largely due to excessive vibration, slow speed, and cost. [15]

Far more successful was the land based Lockheed EC-121 Warning Star, which was introduced in 1954 in both Air Force and Navy service as pickets and in other roles. As pickets the Air Force EC-121s provided radar coverage by flying "Contiguous Barrier" orbits 300 miles offshore, between the coasts and the AGR Guardian picket lines. The Navy version (designated PO-1W, then WV-1, -2, and -3 before 1962) flew over the more distant BarLant and BarPac DER lines. Their main deficiency was lack of endurance, which made them unsuitable for naval fleet coverage.

Perhaps the most successful airborne radar pickets were the nine Goodyear ZPG-2W and ZPG-3W blimps: starting in 1955 they successfully combined airborne early warning radar surveillance and long endurance in all possible roles, but they were fragile, expensive, and too slow to quickly reach stations far from base. They were retired in 1962. [16]

The introduction of the Grumman WF-2 Tracer (later the E-1 Tracer) carrier-based airborne early warning aircraft in 1958 doomed the surface and submarine radar pickets as carrier escorts. Airborne radar had now evolved to the point where it could warn of an incoming attack more efficiently than a surface ship. In 1961 the DDRs and SSRs were withdrawn. All but six DDRs received ASW conversions under the FRAM I and FRAM II programs and were redesignated as DDs the remaining six were somewhat modernized under FRAM II and retained in the DDR role. The SSRs were converted to other roles (the Sailfish-class was converted to an attack submarine design under project SCB 242), or scrapped. Triton was left without a mission. She was too large to function as an attack submarine some alternatives were considered, including serving as an underwater national command post, but she eventually became the first US nuclear submarine to be decommissioned, in 1969. [14] [17]

By 1965, the development of over-the-horizon radar made the barrier forces obsolete, and the DERs and the AGR Guardians were retired. The EC-121s would be allocated to other roles.

PIRAZ during Vietnam Edit

The final use of the radar picket concept by the US Navy was in the Vietnam War. The Gulf of Tonkin Positive Identification Radar Advisory Zone (PIRAZ) guided missile destroyer leaders (aka frigates, redesignated as cruisers in 1975) and cruisers provided significant air control and air defense in that war. [18]

British Aircraft Direction Ships Edit

The British Royal Navy constructed or converted two types of dedicated aircraft direction ships in the late 1950s and early 1960s. Four World War II Battle-class destroyers and four Weapon-class destroyers were converted 1959-1962 as Fast Air Detection Escorts to accompany fast carrier groups. Also, four Type 61 Salisbury-class frigates were commissioned 1957–1960 to accompany slow carrier or amphibious groups. However, the aircraft direction function was short-lived. With the mid-1960s decision to phase out the fast carriers, the Battle-class ships were placed in reserve 1966-1968 and were scrapped or converted to non-combat roles by 1974. The Salisbury-class were relegated to non-combat roles or sold by the end of 1978.

Soviet radar picket ships Edit

Twenty T43-class minesweepers were converted to Project 254 KVN-50 class radar picket ships between 1955 and 1959. Modifications involved replacing the aft gun turret with a Knife Rest-A o Big Net radar. Most were retired during the 1970s or relegated to training duties, with the last withdrawn in 1987. [19]

Four Whiskey-class submarines were converted to Project 640 radar picket boats between 1959 and 1963 by fitting a Boat Sail radar in an enlarged conning tower. These were known to NATO as "Whiskey Canvas Bag" from the canvas coverings often put over the radar when NATO aircraft approached. While the US radar picket submarines were intended for fleet defense, the Project 640 boats were intended to provide warning of air attacks on Soviet coastal territory. [20] [21] : 119

14 further T43-class minesweepers were converted to Project 258 KVN-6 class radar picket ships between 1973 and 1977 with Kaktus radars. Some were later modified to Project 258M ships with Rubka (NATO: Strut Curve) radars. [19]

Three T58-class minesweepers were converted to radar picket ships between 1975 and 1977 by replacing the aft 57 mm gun turret with a Knife Rest-B radar. [21] : 198

Three other projects were cancelled before conversions were made.

  • Project 959 - further conversions the T58-class minesweeper with upgraded radar
  • Project 962 - a fourth cruiser type following on from the Kresta I, Kresta II y Kara design [22]
  • Project 996 - conversion of a Sovremennyy-class destroyer

Tethered Aerostats Edit

Beginning in 1980 the United States installed a barrier line of tethered aerostats to detect low flying aircraft over Cuba and the U.S.-Mexican border, known as the Tethered Aerostat Radar System.

Israel developed a similar system, the EL/M-2083, which it sold to India and Singapore.

A similar system, JLENS, was developed starting in 1998 by the United States for tracking cruise missiles and other threats, but was cancelled in 2017.

Long Endurance Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) Edit

Proposals have been made to install similar radars on long-endurance UAVs. [23]


21st Century Maritime Operations Under Cyber-Electromagnetic Opposition Part Three

The following article is part of our cross-posting series with Information Dissemination’s Jon Solomon. It is republished here with the author’s permission. You can read it in its original form here .

Candidate Principle #4: A Network’s Operational Geometry Impacts its Defensibility

Networked warfare is popularly viewed as a fight within cyberspace’s ever-shifting topology. Networks, however, often must use transmission mechanisms beyond physical cables. For field-deployed military forces in particular, data packets must be broadcast as electromagnetic signals through the atmosphere and outer space, or as acoustic signals underwater, in order to connect with a network’s infrastructure. Whereas a belligerent might not be able to directly access or strike this infrastructure for a variety of reasons, intercepting and exploiting a signal as it traverses above or below water is an entirely different matter. The geometry of a transmitted signal’s propagation paths therefore is a critical factor in assessing a network’s defensibility.

The Jominian terms interior y exterior lines of operations respectively refer to whether a force occupies positions within a ‘circle’ such that its combat actions radiate outwards towards the adversary’s forces, or whether it is positioned outside the ‘circle’ such that its actions converge inwards towards the adversary. [i] Although these terms have traditionally applied solely within the physical domains of war, with some license they are also applicable to cyber-electromagnetic warfare. A force might be said to be operating on interior lines of networking if the platforms, remote sensors, data processing services, launched weapons, and communications relay assets comprising its battle networks are positioned solely within the force’s immediate operating area.

While this area may extend from the seabed to earth orbit, and could easily have a surface footprint measuring in the hundreds of thousands of square miles, it would nonetheless be relatively localized within the scheme of the overall combat zone. If the force employs robustly-layered physical defenses, and especially if its networking lines through the air or water feature highly-directional line-of-sight communications systems where possible or LPI transmission techniques where appropriate, the adversary’s task of positioning assets such that they can reliably discover let alone exploit the force’s electromagnetic or acoustic communications pathways becomes quite difficult. The ideal force operating on interior lines of networking avoids use of space-based data relay assets with predictable orbits and instead relies primarily upon agile, unpredictably-located airborne relays. [ii] CEC and tactical C 2 systems whose participants exclusively lie within a maneuvering force’s immediate operating area are examples of tools that enable interior lines of networking.

Conversely, a force might be said to be operating on exterior lines of networking if key resources comprising its battle networks are positioned well beyond its immediate operating area.

This can vastly simplify an adversary’s task of positioning cyber-electromagnetic exploitation assets. For example, the lines of communication linking a field-deployed force with distant entities often rely upon fixed or predictably-positioned relay assets with extremely wide surface footprints. Similarly, those that connect the force with rear-echelon entities generally require connections to fixed-location networking infrastructure on land or under the sea. Theater-level C 2 systems, national or theater-level sensor systems, intelligence ‘reachback’ support systems, remotely-located data fusion systems, and rear echelon logistical services that directly tap into field-deployed assets’ systems in order to provide remote-monitoring/troubleshooting support are examples of resources available to a force operating on exterior lines of networking.

Clearly, no force can fully foreswear operating on exterior lines of networking in favor of operating solely on interior lines. [iii] A force’s tasks combined with its minimum needs for external support preclude this some tactical-level tasks such as theater ballistic missile defense depend upon direct inputs from national/theater-level sensors and C 2 systems. A force operating on interior lines of networking may also have less ‘battle information’ available to it, not to mention fewer processing resources available for digesting this information, than a force operating on exterior lines of networking.

Nevertheless, any added capabilities provided by operating on exterior lines of networking must be traded off against the increased cyber-electromagnetic risks inherent in doing so. There consequently must be an extremely compelling justification for each individual connection between a force and external resources, especially if a proposed connection touches critical combat system or ‘engineering plant’ systems. Any connections authorized with external resources must be subjected to a continuous, disciplined cyber-electromagnetic risk management process that dictates the allowable circumstances for the connection’s use and the methods that must be implemented to protect against its exploitation. This is not merely a concern about fending off ‘live penetration’ of a network, as an ill-considered connection might alternatively be used as a channel for routing a ‘kill signal’ to a preinstalled ‘logic bomb’ residing deep within some critical system, or for malware to automatically and covertly exfiltrate data to an adversary’s intelligence collectors. An external connection does not even need to be between a critical and a non-critical system to be dangerous operational security depends greatly upon preventing sensitive information that contains or implies a unit or force’s geolocation, scheme of maneuver, and combat readiness from leaking out via networked logistical support services. Most notably, it must be understood that exterior lines of networking are more likely than interior lines to be disrupted or compromised when most needed while a force is operating under cyber-electromagnetic opposition. The timing and duration of a force’s use of exterior lines of networking accordingly should be strictly minimized, and it might often be more advantageous to pass up the capabilities provided by external connectivity in favor of increasing a force’s chances at avoiding detection or cyber-electromagnetic exploitation.

Candidate Principle #5: Network Degradation in Combat, While Certain, Can be Managed

The four previous candidate principles’ chief significance is that no network, and few sensor or communications systems, will be able to sustain peak operability within an opposed cyber-electromagnetic environment. Impacts may be lessened by employing network-enhanced vice network-dependent system architectures, carefully weighing a force’s connections with (or dependencies upon) external entities, and implementation of doctrinal, tactical, and technical cyber-electromagnetic counter-countermeasures. Network and system degradation will nonetheless be a reality, and there is no analytical justification for assuming peacetime degrees of situational awareness accuracy or force control surety will last long beyond a war’s outbreak.

There is a big difference, though, between degrading and destroying a network. The beauty of a decently-architected network is that lopping off certain key nodes may severely degrade its capabilities, but as long as some nodes survive—and especially if they can combine their individual capabilities constructively via surviving communications pathways as well as backup or ‘workaround’ processes—the network will retain some non-dismissible degree of functionality. Take Iraq’s nationwide integrated air defense system during the first Gulf War, for example. Although its C 2 nodes absorbed devastating attacks, it was able to sustain some localized effectiveness in a few areas of the country up through the war’s end. What’s more, U.S. forces could never completely sever this network’s communications pathways in some cases the Iraqis succeeded in reconstituting damaged nodes. [iv] Similarly, U.S. Department of Defense force interoperability assessments overseen by the Director of Operational Test and Evaluation during Fiscal Year 2013 indicated that operators were frequently able to develop ‘workarounds’ when their information systems and networks experienced disruptions, and that mission accomplishment ultimately did not suffer as a result. A price was paid, though, in “increased operator workloads, increased errors, and slowed mission performance.” [v]

This illustrates the idea that a system or network can degrade gracefully that is, retain residual capabilities ‘good enough,’ if only under narrow conditions, to significantly affect an opponent’s operations and tactics. Certain hardware and software design attributes including architectural redundancy, physical and virtual partitioning of critical from non-critical functions (with far stricter scrutiny over supply chains and components performed for the former), and implementation of hardened and aggressively tested ‘safe modes’ systems can fail into to restore a minimum set of critical functions support graceful degradation. The same is true with inclusion of ‘war reserve’ functionality in systems, use of a constantly-shifting network topology, availability of ‘out-of-band’ pathways for communicating mission-critical data, and incorporation of robust jamming identification and suppression/cancellation capabilities. All of these system and network design features can help a force can fight-through cyber-electromagnetic attack. Personnel training (and standards enforcement) with respect to basic cyber-electromagnetic hygiene will also figure immensely in this regard. Rigorous training aimed at developing crews’ abilities to quickly recognize, evaluate, and then recover from attacks (including suspected network-exploitations by adversary intelligence collectors) will accordingly be vital . All the same, graceful degradation is not an absolute good, as an opponent will assuredly exploit the resultant ‘spottier’ situational awareness or C 2 regardless of whether it is protracted or brief.

In the series finale, we assess the psychological effects of cyber-electromagnetic attacks and then conclude with a look at the candidate principles’ implications for maritime warfare.

Jon Solomon is a Senior Systems and Technology Analyst at Systems Planning and Analysis, Inc. in Alexandria, VA. He can be reached at [email protected] The views expressed herein are solely those of the author and are presented in his personal capacity on his own initiative. They do not reflect the official positions of Systems Planning and Analysis, Inc. and to the author’s knowledge do not reflect the policies or positions of the U.S. Department of Defense, any U.S. armed service, or any other U.S. Government agency. These views have not been coordinated with, and are not offered in the interest of, Systems Planning and Analysis, Inc. or any of its customers.

[i] “Joint Publication 5-0: Joint Operational Planning.” (Washington, D.C.: Joint Chiefs of Staff, 2011), III-27.

[ii] For an excellent technical discussion on the trade-offs between electronic protection/communications security on one side and data throughput/system expense on the other, see Cote, 31, 58-59. For a good technical summary of highly-directional line-of sight radio frequency communications systems, see Tom Schlosser. “Technical Report 1719: Potential for Navy Use of Microwave and Millimeter Line-of-Sight Communications.” (San Diego: Naval Command, Control and Ocean Surveillance Center, RDT&E Division, September 1996), accessed 10/15/14, www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA318338

[iii] Note the discussion on this issue in “Joint Operational Access Concept, Version 1.0.” (Washington, D.C.: Joint Chiefs of Staff, 17 January 2012), 36-37.

[iv] Michael R. Gordon and LGEN Bernard E. Trainor, USMC (Ret). The Generals’ War: The Inside Story of the Conflict in the Gulf. (Boston: Back Bay Books, 1995), 256–57.

[v] “FY13 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 330, 332-333.

[vi] See 1. Jonathan F. Solomon. “Cyberdeterrence between Nation-States: Plausible Strategy or a Pipe Dream?” Strategic Studies Quarterly 5, No. 1 (Spring 2011), Part II (online version): 21-22, accessed 12/13/13, http://www.au.af.mil/au/ssq/2011/spring/solomon.pdf 2. “FY12 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 307-311 3. “FY13 Annual Report: Information Assurance (IA) and Interoperability (IOP),” 330, 332-334.


Soviet Air Force II

Il-2 Sturmovik

Tu-16 bomber

In 1942 under General Aleksandr Novikov, the whole command-and-control system of the Red Army Air Force was radically centralized. The air units were withdrawn from direct operational control of the ground forces command and grouped into 17 air armies. These were attached temporarily to the fronts as well as to Long-Range Aviation Command and strategic air reserve.

These innovations enhanced the ground support role of Soviet military aviation, allowing it to mass airpower rapidly and decisively during all major operations on the Eastern Front. Additionally, it gave more flexibility to the air force command to conduct independent air operations. During the war, the Red Army Air Force performed some 3.125 million sorties and claimed 57,000 enemy planes shot down. Naval aviation claimed to have sunk 2 million tons of enemy shipping.

The professional skills of Soviet pilots as well as the combat and technical characteristics of the aircraft improved. Lieutenant Colonel Ivan Kozhedub had the final score of 62 aerial victories, which qualified him as the most successful Allied pilot of World War II. The contribution of Soviet airwomen was unprecedented in history (with three all-female air regiments). Junior Lieutenant Lydia Litvyak, with 12 confirmed victories, became the most successful woman fighter pilot in the world.

Despite Soviet air dominance during the last years of the war, there was nothing resembling the Anglo-American strategic bombing campaign in Europe. Small-scale strategic raids performed by long-range aviation on Berlin, Budapest, Constanta, Ploesti, Danzig, Königsberg, and other Axis targets revealed the lack of experience of Soviet pilots and problems in navigation.

The strategic and technological realities of the postwar world (the growing confrontation with the West, the invention of the atomic bomb, and the introduction of jet engines) shaped the development of the air force, which was reconstituted in 1946 as a fully independent armed service. Additionally, the Soviet concerns about the Anglo-American strategic air preponderance impelled the development of Soviet Air Defense (1954) into an independent service with a formidable air arm.

The study of German jet engines helped the Soviets develop their first jet fighters (in 1946, the MiG-9 and Yak-15 were introduced). At the same time, Soviet designers benefited from the wartime acquisition of several U.S. B-29 bombers. The strategic bomber force was reorganized in 1946 within the Soviet Air Force, equipped with Tu-4 heavy bombers (based on the B-29 design) and Il-28 medium bombers.

During the Korean War (1950–1953) the Soviets sent one air corps with three divisions, one separate night-fighter regiment, and a naval aviation regiment as well as the air defense and support units to fight the UN air force in Korea and on the Manchurian border. The Soviets performed 60,894 sorties and lost 335 aircraft and 120 pilots. While the air force and air defense units effectively forced UN bombers to suspend daytime raids, in pure air-to-air combat the Soviet MiG-15s were outgunned and outmaneuvered by the U.S. North American F-86 Sabre fighters.

The Korean experience led the Soviets to emphasize maneuverability and interception capability in their jet fighters. In 1955, the first Soviet supersonic fighter, the MiG-19, was introduced. Since 1950, the first helicopters appeared within the transport aviation. Also in the 1950s, the Soviet Air Force advanced its bomber development. Since 1956, the Tu-20/95 Bear turboprop bomber became the mainstay of the Soviet strategic bomber force.

The progress of the Cold War since the 1960s, the development of nuclear, thermonuclear, and missile weaponry, as well as the development of entirely new technologies, prompted significant changes in the Soviet Air Force. The political and military leadership needed a world-class airpower to back up rising global ambitions and be able to participate in any number of contingencies—nuclear and conventional. At the same time, the greater emphasis on ICBMs in the development of strategic power allowed the Soviets to reduce a number of obsolete aircraft without lowering the combat capability of its air force.

From the 1960 to the 1980s, the Soviets modernized their fleet of strategic bombers and introduced the supersonic Tu-22 bomber (1963). Beginning in 1987, the Tu-160 strategic bomber entered service. This bomber force was an integral (although the smallest) part of the Soviet strategic triad. Additionally, air-to-surface cruise missiles enhanced the strategic function of these aircraft. The cruise missiles, as well as the introduction of the Tu-26 longer-range bomber, in 1974 gave the Soviet Air Force the ability to carry out deep strikes across Western Europe, the North Atlantic, and North America.

As for Soviet tactical aviation, an increasing number of attack aircraft (MiG-21/-23s Sukhoi Su-7/-9/-11s, and others) were introduced, strengthening the traditional interceptor/ fighter-bomber priorities. During the 1970s, the Soviets put in service multipurpose aircraft (MiG-27s, Su-17/-24/- 25s) with enhanced ground support and strike capabilities to fight in Europe and the Far East. One major innovation was the 1973 introduction of the Mi-24 attack helicopter— flying tanks—which became an increasingly important component of tactical aviation.

Transport aviation expanded its airborne and long-range airlift capabilities with the new Antonov An-22, An-24, and An-26 and the Il-76. In the late 1980s, the heavy-lift An-124 entered service. The development of the Soviet blue-water navy, including the first aircraft carriers, led to the introduction of the V/STOL MiG-21, the Yak-36, as well as Kamov Ka-25 helicopters with antisubmarine warfare capabilities. Additionally, the air force expanded its contributions to the Soviet space program.

In 1980, a major reorganization of the air force’s two main combat components—Long-Range Aviation and Frontal Aviation—took place. Five Strategic Air Armies comprising long-range, longer-range, and medium-range bombers were created, deployed in the European Soviet Union (three armies), Poland (one), and Siberia (one). The Strategic Air Armies, subordinated to the Soviet Supreme High Command, were to provide nuclear and conventional support for theater strategic operations. Additionally, the Moscow Air Army had the broader responsibility of oceanic and intercontinental operations.

The Frontal Aviation forces and the combat helicopter force (Army Aviation) organized into divisions, and independent units were assigned to the military districts in the Soviet Union and Soviet forces in Eastern Europe, Mongolia, and Afghanistan. The number of foreign interventions grew as well: Cuba during the Cuban Missile Crisis (1962), Egypt (1970–1972), and large-scale employment in Afghanistan (1979–1988).Additionally, Soviet pilots and instructors contributed to local air defense and participated in combat during wars in Vietnam (1965–1972),Angola (1975–1990), and Ethiopia (1977–1979). Although such interventions demonstrated the global projection capabilities of the Soviet Air Force and gained it ground support experience, they also revealed inadequacies in equipment, logistics, and organization, particularly in dealing with insurgencies.

By the mid-1980s, the air force had achieved its pinnacle of power. The strategic bomber force had about 670 aircraft. The tactical aviation had 6,000 ground attack, air combat, and reconnaissance aircraft and some 3,500 helicopters. The transport aviation had 650 aircraft. Additionally, there were some 1,300 interceptors in the air defense air arm. Soviet naval aviation added 1,100 aircraft and helicopters.

The development of the Soviet Air Force, particularly its enormous modernization during the 1960–1980s period, could not change the weakness and fundamental disadvantage of the underlying Soviet system. Generally, Soviet military philosophy envisaged a heavy reliance on numbers rather than on training, technology, flexibility, and innovation. The emphasis on a highly centralized command-and-control structure was sometimes effective, but it also limited pilot initiative, especially as to air warfare, one of the most individualized arts in the military.

Despite modernization efforts, most of the Soviet Air Force lagged behind NATO airpower in electronics, navigation systems, precision munitions, maneuvering, fighter-escort abilities, and other key aspects of air warfare. By 1985, some 35 percent of Soviet combat aircraft were obsolete. Moreover, long-standing weaknesses in logistics, maintenance, and repair meant that Soviet aircraft became obsolete faster than did their Western counterparts. Additionally, the failure to fulfill the potential of aerial refueling for the Long- Range Aviation forces weakened maneuverability and strategic strike capability. Maneuverability of airpower was also hampered by slow development of the Soviet aircraft carrier.

Although the Soviet Air Force has traditionally been strong in the ground support and interception abilities, its overreliance on ground command and control inevitably limited the combat flexibility of air units, as well as initiative among pilots.

Moscow’s Cold War strategy forced the Soviet Air Force to enter a hopeless competition with the strongest, ablest, and the most dynamic airpower the world had ever known. As the Soviet Union fell into the dustbin of history during 1991–1992, so too did the Soviet Air Force.

Referencias Boyd, Alexander. The Soviet Air Force Since 1918. New York: Stein and Day, 1977. Kilmarx, Robert. A History of Soviet Air Power. New York: Praeger, 1962. Murphy, Paul J., ed. The Soviet Air Forces. Jefferson, NC: McFarland, 1984. Whiting, Kenneth. Soviet Air Power. Boulder: Westview, 1986.

Compartir este:

Como esto:


Fighters over the Fleet - Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War, Norman Friedman - History

Data current to 23 June 2021.

Historical photos of the RCMP.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949180)

RCMP officer on his horse in 1944.

The RCMP are the federal and national police service of Canada, providing law enforcement at the federal level. The RCMP also provide provincial policing in eight of Canada's provinces (all except Ontario and Quebec) and local policing on a contract basis in the three territories (Northwest Territories, Nunavut and the Yukon) and more than 150 municipalities, 600 Indigenous communities, and three international airports. All members of the RCMP have jurisdiction as a peace officer in all provinces and territories of Canada .

As Canada's national police service, the RCMP are primarily responsible for enforcing federal laws throughout Canada, whereas general law and order including the enforcement of the Criminal Code and applicable provincial legislation is constitutionally the responsibility of the provinces and territories. Larger cities may form their own municipal police departments.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4922005)

9-pounder 8-cwt Muzzleloading Rifle, weight 8-1-0 (924 lbs), 1870, 0-2-5-2, Queen Victoria cypher, mounted on a field carriage, with RCMP officer on the Parade Ground, 1 June 1989.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949181)

RCMP officers, weapons inspection, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949185)

RCMP recruit and his kit, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949285)

RCMP officers on horseback, 1944.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4951443)

1954 Ford Black & White RCMP patrol car. 1952 Pontiac Laurentian Pontiac 2DR and two 1954 Harley Davison Motor cycles. Because of the Ford model year the photo may be from 1954 and certainly no later than 1955. (Terry Hawkins)

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 5139474 )

de Havilland DHC-3 Otter, CF-MPY, RCMP Air Division, preparing to take off from Frobisher Bay heading to Cape Dorset, 1944.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4311845 )

Constable B.A. Wright (left) and police dog "Rough" climb aboard an RCMP-owned Beechcraft Expeditor with Sgt R. Ruhl (right) pilot of the aircraft, to fly to the scene of a crime, Calgary, Alberta, Aug 1948.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4313960 )

Queen Elizabeth II and Prince Philip being greeted by the RCMP during her visit to Canada in 1951.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4940541 )

Queen Elizabeth II and Prince Philip with an RCMP during their visit to Canada in 1951.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4316680 )

RCMP officers, Ottawa, Ontario, ca 1960s.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4948832 )

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4953576 )

RCMP musical ride, April 1953.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 2203823 )

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 5384649 )

Rosalie Kirkness and Verna Kirkness talking to an RCMP officer on the steps of the Parliament of Canada in April 1967.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4949124 )

RCMP and American State police patrol their respective sides of the border, 1957.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 138577 )


Ver el vídeo: Aviones de guerra: Aviación naval - Documental Español Parte 6 (Octubre 2021).