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Menhaden SS 377 - Historia

Menhaden SS 377 - Historia

Arenque americano
(SS-377: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.); 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 1. '' 3 ", s. 201 ;. (surf. ), 9 k. (Subm.), Cpl. 66; a. 1,) ", 1 40mill., 10 21" tt.,; Cl. Balao)

El segundo Menhaden (SS-377) fue colocado por Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis., El 21 de junio de 1944 y lanzado el 20 de diciembre de 1944; patrocinado por la señorita Mirium R. Johnson y comisionado en Manitowac el 22 de junio de 1943, Comdr. David H McClintock al mando.

Patroneado por el comandante McClintock y tripulado por marineros del temible Darter (SS-227), Menhaden, el último de los barcos construidos por Manitowoc que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, entrenado en el lago Michigan hasta el 15 de julio. Desde allí, fue llevada flotando por el río Mississippi hasta Nueva Orleans, donde partió hacia la Zona del Canal el 27 de julio. Realizó un extenso entrenamiento fuera de Balboa durante los últimos días de la guerra contra Japón y entre el 1 y el 16 de septiembre viajó a Pearl Harbor para trabajar con el SubRon 10.

El 24 de noviembre 31 Menhaden rompió la bandera del Almirante de Flota Chexter NV. Nimitz, CINCPAC y CINCPOA. El almirante de flota Nimitz había seleccionado a Menhaden como su nave insignia durante las ceremonias de cambio de mando, ya que combinaba lo nuevo con lo antiguo. Aunque no se había probado en combate, era uno de los barcos más nuevos del Servicio Submarino e incorporó las últimas mejoras en el diseño y equipamiento de submarinos. Además, su tripulación "valientemente probada en batalla" personificó el "valor, la habilidad y el servicio dedicado de los submarinistas" durante la larga guerra del Pacífico. Por lo tanto, esa mañana, el almirante de flota Nimitz leyó sus órdenes asignándolo al deber como Jefe de Operaciones Navales, y su relevo, el almirante Raymond A. Spraunce. leer las órdenes que le hacen CINCPAC y CINPOA.

Menhaden operó desde Pearl Harbor hasta el 2 de enero de 1946 cuando navegó hacia la costa oeste, llegando a San Francisco el 5. Después de la reactivación de la inactivación en Mare Island, se dio de baja el 31 de mayo de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Ella volvió a poner en servicio en Mare Island el 7 de agosto de 1951, el teniente comandante. Ralph G. Johns, Jr. al mando. Asignada a SubRon 3, operó a lo largo de la costa oeste de San Diego durante el próximo año. De nuevo fue dado de baja en Mare Island el 13 de agosto de 1952 y comenzó la revisión y conversión del "Guppy IIA" en un submarino de snorkel.

Menhaden volvió a poner en servicio el 6 de marzo de 1533, 1t. William R. Werner al mando. Se incorporó a SubRon 3 en San Diego el 12 de junio y el 21 de septiembre viajó al Lejano Oriente. Operando desde Yokosuka, recorrió los mares de China Oriental y Meridional hasta el 11 de febrero de 1954, desde allí regresó a San Diego el 23 de marzo. Durante el próximo año y medio, operó en el Pacífico oriental, donde participó en ejercicios de preparación de la flota y asignaciones de entrenamiento de tipo. El 18 de agosto de 1955, comenzó su segundo despliegue en WesPac, donde se unió y apoyó a la siempre vigilante fuerza de patrulla de Taiwán. Regresó a la costa oeste el 17 de febrero de 1956.

Desde 1955, Menhaden ha completado seis despliegues más en los turbulentos ivaters del Lejano Oriente. Como unidad de SubDiv 32, navegó por el Pacífico occidental desde Japón y Taiwán hasta las Filipinas y Australia. Llevó a cabo patrullas de vigilancia y reconocimiento en áreas pasadas y presentes del conflicto de la guerra fría desde Corea hasta Vietnam. Ha actuado con habilidad, diligencia y rapidez mientras sirvió como arma de guerra y como instrumento de paz. Su valioso apoyo y contribuciones a la poderosa Séptima Flota han enfundado esta fuerza versátil que, como el poderoso brazo marítimo de la libertad del Lejano Oriente, ha contenido el comunismo y ha frustrado su expansión en el sudeste asiático.

Cuando no está desplegado en el Pacífico occidental, Menhaden ha mantenido un programa de ejercicios de alerta y preparación inteligente. Con puerto de origen en San Diego, ha participado en numerosos ejercicios de flota e intertipos. Además, ha apoyado operaciones escolares de sonar y ha proporcionado entrenamiento vital en el mar para miembros de la Fuerza de Reserva de Submarinos de la Armada.

A principios de 1968, Menhaden regresó al Pacífico occidental y dio un significado visible al poderío marítimo estadounidense. Durante un despliegue de 6 meses, concentró sus operaciones en las turbulentas aguas del sudeste asiático mientras Estados Unidos incrementaba el esfuerzo para proteger y defender la independencia e integridad de Vietnam del Sur de la agresión de los comunistas vietnamitas del Norte. Más adelante en el año regresó a la costa oeste donde continuó preparándose para futuras misiones de "mantenimiento de la paz". En 1969, su entrenamiento y despliegues siguen siendo vitales para la defensa de la inactivación y el mundo libre y demuestran claramente a amigos y enemigos por igual que la influencia del poder marítimo de los EE. UU. Se hace más fuerte a medida que la guerra fría se prolonga.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase En octubre de 1944, el submarino USS Darter fue hundido en las Islas Filipinas después de encallar. La tripulación de Darter fue retirada, devuelta a los Estados Unidos y formó la tripulación del submarino recién terminado que se encargaría en junio de 1945 como USS Menhaden. Realizó entrenamiento en el lago Michigan, transitó por el río Mississippi y partió de Nueva Orleans, Luisiana, Estados Unidos el 27 de julio de 1945 hacia la Zona del Canal de Panamá para continuar su entrenamiento. El 16 de septiembre de 1945, llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai para unirse al Escuadrón Submarino 19, momento en el que la Guerra del Pacífico había llegado a su fin, por lo que el USS Menhaden no vería acción en la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en 1946. Después de la guerra, se sometió a la conversión del submarino de snorkel GUPPY IIA a fines de 1952 y principios de 1953. Posteriormente, sirvió en la costa oeste de los Estados Unidos y patrulló las aguas del Lejano Oriente en múltiples recorridos basados ​​en Yokosuka, Japón. , visitó varios puertos en Japón, República de China (Taiwán), Filipinas y Australia y patrulló aguas frente a Corea y Vietnam. Fue dada de baja por última vez en 1971. En 1976, fue remolcada desde California a Keyport, Washington, más al norte en la costa oeste de los Estados Unidos. Pintada de amarillo y sin motores, se ganó los apodos & # 34Yellow Submarine & # 34 y & # 34The Hulk & # 34 mientras estaba en Keyport. Durante los siguientes años, sirvió como sumergible controlado de forma remota con el propósito de probar nuevas armas bajo el agua y para el entrenamiento de objetivos. Fue vendida como chatarra en 1988 durante el proceso de desguace, ella durante una marea alta, retrasando el proceso de desguace que finalmente se completaría.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: junio de 2012

Submarine Menhaden (SS-377) Mapa interactivo

Cronología operativa de Menhaden

21 junio 1944 La quilla del submarino Menhaden fue colocada por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin, Estados Unidos.
20 de diciembre de 1944 Submarine Menhaden fue lanzado en Manitowoc, Wisconsin, Estados Unidos, patrocinado por Miss Mirium R. Johnson.
22 de junio de 1945 El USS Menhaden fue puesto en servicio, con el comandante David H. McClintock al mando.
15 de julio de 1945 USS Menhaden completó su entrenamiento en el lago Michigan en los Estados Unidos.
27 de julio de 1945 El USS Menhaden partió de Nueva Orleans, Luisiana, Estados Unidos.
1 de septiembre de 1945 USS Menhaden partió de Balboa, Zona del Canal de Panamá.
16 de septiembre de 1945 El USS Menhaden llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
24 de noviembre de 1945 El USS Menhaden se convirtió en el buque insignia del almirante de la flota Chester Nimitz en Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
2 de enero de 1946 El USS Menhaden partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
8 de enero de 1946 El USS Menhaden llegó a San Francisco, California, Estados Unidos.
31 de mayo de 1946 El USS Menhaden fue dado de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos. Fue colocada en la Flota de Reserva del Pacífico de la Marina de los EE. UU.
7 de agosto de 1951 El USS Menhaden fue puesto nuevamente en servicio, con el teniente comandante Ralph G. Johns, Jr. al mando.
13 de agosto de 1952 El USS Menhaden fue dado de baja del servicio en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo, California, Estados Unidos para la conversión de Guppy IIA.
6 de marzo de 1953 El USS Menhaden fue puesto nuevamente en servicio, con el teniente comandante William R. Werner al mando.
12 de junio de 1953 El USS Menhaden fue asignado al Escuadrón Submarino 3 en San Diego, California, Estados Unidos.
21 de septiembre de 1953 El USS Menhaden partió de San Diego, California, Estados Unidos hacia el Lejano Oriente.
11 de febrero de 1954 USS Menhaden partió del Lejano Oriente hacia los Estados Unidos.
23 de marzo de 1954 El USS Menhaden llegó a San Diego, California, Estados Unidos.
18 de agosto de 1955 El USS Menhaden partió de San Diego, California, Estados Unidos hacia el Lejano Oriente.
17 de febrero de 1956 El USS Menhaden llegó a la costa oeste de Estados Unidos.
13 de agosto de 1971 USS Menhaden fue dado de baja del servicio.
15 de agosto de 1973 Submarine Menhaden fue eliminado del Registro Naval de EE. UU.

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Submarinos de Manitowoc

Manitowoc era una empresa de construcción naval que hizo la transición a la construcción de grúas. Durante la Segunda Guerra Mundial, todavía estaban construyendo barcos y produjeron 28 submarinos. Estos fueron algunos de los barcos que hicieron que los puentes en el Chicago Sanitary & amp Ship Canal se hicieran móviles porque el St. Lawrence Seaway no se abrió hasta 1959.

Sabía que Manitowoc entró en el negocio de la construcción de grúas porque nadie estaba construyendo una grúa lo suficientemente grande para satisfacer sus necesidades. A juzgar por algunos comentarios, estos módulos submarinos eran los ascensores que requerían una grúa más grande.

David Guarino Doble ascensor.
Jeff Young es recoger y llevar

Ad Gevers ha compartido
J. Mike Poupore: 1942 utilizando dos 3900 de 60 toneladas.
Juan Ambro: Manitowoc Shipbuilding hizo submarinos. Hay uno en el Museo Marítimo de Wisconsin. Si bien no está construido en Manitowoc, es de la misma clase. La cobia
Jim Browne: Inventó el 3900 solo para tener algo que pudiera manejar esas secciones del casco.

  • 18 de junio de 1941
  • La primera sección del casco del submarino USS Peto está suspendida de los brazos de dos grúas elevadoras sobre orugas "Manitowoc Speedcrane" mientras la colocaban en las vías de construcción de la Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin, el 18 de junio de 1941. Los operadores de grúas son visibles en las cabinas de las grúas como observan otros trabajadores de los astilleros, algunos sentados en bloques de quilla en primer plano. La fachada con ventanas del taller de fabricación recién construido de los astilleros domina en el fondo izquierdo. El "Peto" fue el primero de veintiocho submarinos construidos por Manitowoc Shipbuilding Company para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Esta primera sección, identificada como "Sección J", comprendía la parte de la sala de control del submarino. Una de las dieciséis secciones separadas, pesaba alrededor de 35 toneladas. Su colocación en los caminos a las 12:30 p.m. el 18 de junio de 1941 marcó el "tendido de la quilla". El Peto se lanzaría el 30 de abril de 1942 y se pondría en servicio el 21 de noviembre de 1942. Las dos nuevas grúas que se muestran aquí, prototipos de lo que se convertiría en las grúas modelo 3900 de Manitowoc Shipbuilding Company, fueron desarrolladas por la división de grúas de la compañía específicamente para el programa de construcción de submarinos porque Las grúas existentes de la época no eran lo suficientemente fuertes o flexibles para levantar y maniobrar las enormes secciones del casco. Las grúas Manitowoc no solo fueron vitales para el trabajo en los astilleros, sino que seis fueron enviadas a Hawai para su uso en recuperación y reconstrucción después del bombardeo del 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor.

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Ben StalveyBen y otras 4 personas administran la membresía, los moderadores, la configuración y las publicaciones de los entusiastas de Manitowoc Crane. Transportador Manitowoc
Hans van Vliet Versión temprana
David Guarino Esa es un área pequeña para pasar mucho tiempo bajo el agua. Recuerdo haber visto la "cabina" del capitán en un submarino de la Segunda Guerra Mundial. Era del tamaño de un armario pequeño. Es interesante cómo los construyeron en secciones como esa. Creo que Electric Boat / GD todavía lo hace de esa manera.
Hans van Vliet Cuando Manitowoc comienza a construir submarinos de esta manera, se adelantaron a ese tiempo. Entregaron su primer submarino 228 días antes de lo previsto. Finalmente construyen 28 submarinos, y el último entregado en la fecha prevista para el décimo submarino del contrato original. La producción total de 28 submarinos se completó por $ 5,190,681 menos que el precio del contrato.

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Hans van Vliet publicó cuatro fotos con el comentario: "Imágenes tomadas durante la construcción del submarino Pogy en Manitowoc Shipbuilding Co. 1942".

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Hans van Vliet publicado
Manitowoc Speedcrane con accesorio de brazo (izquierda) durante la finalización del submarino Robalo en Manitowoc Shipbuilding 1943

Matthew Floorguy Manning ha publicado
Aquí hay una cosa interesante que aprendí hace varios años cuando visité Manitowoc, Wi, durante la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron submarinos allí y se pusieron en barcazas y se flotaron hasta el río Illinois y luego al río Mississippi hasta Nueva Orleans para que le dieran los toques finales. los subs. Dijeron en el museo que no podían hacerlos flotar río abajo, porque el calado era demasiado profundo para los submarinos. Me gustaría ver más fotos de submarinos en barcazas bajando por el Mississippi, si alguno de ustedes tiene alguna.

Manitowoc & # 8217s 28 submarinos de agua dulce

El Museo Submarino USS Silversides en Muskegon, MI, tiene un video de un recorrido por el interior de un submarino Gato-Class.


(SSN 662)

En ruta, una parada en Pearl Harbor para disparar dos misiles SUBROC de trayectoria casi perfecta le valió la certificación como plataforma de lanzamiento SUBROC. Durante el despliegue, la tripulación disfrutó de libertad en Japón, Hong Kong, Filipinas, Guam y Hawai. GURNARD regresó a San Diego en mayo de 1970.

El 22 de septiembre de 1970, GURNARD navegó a Pearl Harbor durante dos meses. Mientras se dirigía a Pearl, GURNARD participó en el primer ejercicio de flota para evaluar la preparación operativa de la flota. En enero de 1971, GURNARD llevó a cabo un despliegue de dos meses y, al completar su misión, regresó directamente a San Diego. Esto marcó el primer despliegue de puerto a puerto de un submarino con base en San Diego.

Durante junio de 1971, GURNARD participó en la prueba de nuevos conceptos en la clasificación de sonar pasivo y en los esfuerzos para expandir las capacidades del sistema de navegación por satélite de la Marina. Además de estas tareas, el barco reemplazó su batería de almacenamiento principal, la primera que se intentó en Ballast Point. GURNARD se desplegó en julio de 1971 en WESTPAC, ganó la Medalla al Servicio de Vietnam y regresó a casa en diciembre, a tiempo para las vacaciones.

USS MENHADEN (SS-377) VS. USS GURNARD (SSN-662) Historia de los juegos de guerra

GURNARD regresó al Pacífico occidental en mayo de 1972. Al acercarse a Guam, GURNARD fue desviado para realizar una misión de búsqueda y rescate para recuperar una tripulación de bombarderos B-52 derribada. Al llegar a la escena en medio del tifón Rita, GURNARD y BARB (un submarino nuclear de clase 594) sacaron heroicamente a cinco de los desafortunados miembros de la tripulación de los mares ondulantes. GURNARD recibió un elogio de unidad meritorio como resultado del atrevido rescate.

En noviembre de 1973, GURNARD regresó a San Diego luego de una revisión de ocho meses en Bremerton, Washington. Se desplegó una vez más en el Pacífico occidental en julio de 1974. Durante el año siguiente, participó en ejercicios de flota, operaciones independientes y operaciones con un buque de rescate de inmersión profunda (DSRV).

GURNARD se desplegó en marzo de 1976 en la región ártica, donde estableció un nuevo récord de 42 días de operaciones durante el SUBICEX 1-76. Todas las manos tuvieron la oportunidad de estar en la "cima del mundo" después de que GURNARD surgiera en el Polo Norte en abril de 1976. En 1976, GURNARD también brindó al actor Charlton Heston la oportunidad de ver operar un submarino real cuando lo montó para prepararse. por hacer la película "Grey Lady Down".

GURNARD completó una revisión de reabastecimiento de combustible de catorce meses en febrero de 1978 en el Astillero Naval de Puget Sound, la revisión de reabastecimiento de combustible más rápida realizada por un submarino de clase 637 hasta la fecha, con un ahorro de $ 4 millones. La nave fue equipada con el nuevo sistema de sonda ANBQQ-5 y el sistema de control de fuego MK-117. Completó dos implementaciones más de WESTPAC en el transcurso de los próximos dos años, junto con varias operaciones de barcos independientes.

A medida que aumentaban las tensiones en 1981 en Irán, a GURNARD se le asignó la tarea de realizar operaciones en el Océano Índico durante el apogeo de la crisis de rehenes iraní. Como resultado de sus esfuerzos, el barco ganó la Medalla Expedicionaria de la Armada. En septiembre de ese año, GURNARD respondió a una tarea especial de alta prioridad, cargando y desplegando en menos de 36 horas, con destino al Pacífico medio.

En abril de 1982, GURNARD mostró su poderío en la guerra durante RIMPAC, donde se le atribuyó el hundimiento de más de 300.000 toneladas de embarcaciones de "fuerzas opuestas". WESTPAC pronto siguió ese año, brindando a la tripulación la oportunidad de explorar las culturas del Lejano Oriente durante varias visitas al puerto.

GURNARD acechó los mares una vez más durante RIMPAC-84. Más tarde ese año, pasó 44 días bajo el hielo del Ártico junto con el USS PINTADO (SSN 672) durante PACSUBICEX. Los dos submarinos se reunieron y luego emergieron juntos en el Polo Norte.

En mayo de 1985, GURNARD inició una revisión de 18 meses en Bremerton, Washington. Se actualizó con el nuevo sistema de navegación giroscópica suspendida electrostáticamente (ESGN), el sistema de control de fuego MK 1, y fue capaz de lanzar misiles Tomahawk. GURNARD salió de la revisión en febrero de 1987, listo para nuevas asignaciones operativas.

Partió en marzo de 1988 para WESTPAC, regresando en el otoño. Luego de extensas reparaciones a su domo de sonar que fue dañado en un accidente de puesta a tierra en mayo de 1989, GURNARD se hizo a la mar en agosto de 1989 para pruebas en el mar, y continuó el año con operaciones locales y certificación de torpedos MK-48 Advanced Capability (ADCAP). En marzo de 1990, GURNARD se desplegó en la región ártica. Mientras estaba desplegada, completó solo el cuarto tránsito sumergido de invierno de Bering and Seas. Una vez más apareció en el Polo Norte, esta vez en compañía del USS SEA HORSE (SSN669). En su camino de regreso a San Diego, GURNARD pasó por el Canal de Panamá y, a su regreso al puerto base, se convirtió en el tercer submarino estadounidense en circunnavegar el continente norteamericano.

GURNARD partió en enero de 1991 hacia WESTPAC, participando en ejercicios conjuntos con la Fuerza de Defensa Marítima Japonesa. También realizó operaciones con la Armada de la República de Corea. GURNARD participó en las operaciones del posible comandante en jefe en Hawaii durante enero y febrero de 1992. A esto le siguió un período de mantenimiento de tres meses, finalizando 1992 con operaciones locales y ejercicios de flota. En enero de 1993, GURNARD se desplegó en WESTPAC para el despliegue extendido final que regresó a San Diego en julio de 1993. En el transcurso de sus seis meses en el extranjero, participó en múltiples ejercicios conjuntos con las Fuerzas Navales de Corea, Japón, Tailandia y Estados Unidos.Gurnard hizo contribuciones significativas en las áreas de operaciones conjuntas y tácticas anti-diesel ASW. A su regreso de WESTPAC, GURNARD participó en el ejercicio KERNEL RAIDER, operando en conjunto con fuerzas del Ejército de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Armada.

El último año de GURNARD fue una continuación de sus éxitos operativos anteriores. GURNARD fue dado de baja en el Astillero Naval de Puget Sound en 1994.


USS MENHADEN SS-377 Pantalla de barco de la Armada enmarcada

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"Le doy cinco estrellas - ¡hay que verlo!"
- El vicecomandante nacional senior Jon Jaques según lo publicado en la revista American Submariner.

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- Base submarina de gallineta nórdica / Ronald Sorjonen - SS 420 USS Tirante

"La película es impresionante. Tiene algo para todos".
- Jim Sandman (USN Ret) FTC (SS) / Líder laico en marcha - cuatro submarinos, incluido el barco de calidad USS Bergall (SSN 667)


Reseña del Vicecomandante Nacional Senior Jon Jaques, publicada en la revista American Submariner:

"De vez en cuando, vemos una película o una película y decimos '¡GUAU'!

Esta fue mi respuesta al nuevo largometraje documental submarino llamado "Submariners: Los hombres del servicio silencioso - Del diesel a la energía nuclear" del cineasta de Nashville Tony Rollo ".


"Esta es una película importante en un momento en el que la necesidad de futuros submarinos se está debatiendo en los pasillos del Congreso".

"Con base en Nashville, Tony comenzó a acercarse a los veteranos de submarinos en 2010 después de enterarse de que un primo había hecho la carrera polar en el Nautilus en 1958. Después de una visita a una reunión de la base de voluntarios en Murfreesboro, Tennessee, Tony se enganchó al idea de compartir la historia de los submarinos y las historias de los veteranos con el público espectador: una película hecha tanto para el público como para los que ya están entusiasmados con los submarinos ".

Captura de pantalla del documental submarino "Submariners: The Men Of The Silent Service - From Diesel To Nuclear" de un submarino nuclear real en una misión durante la era de la Guerra Fría mientras se prepara para bucear.

“Como coleccionista de artefactos, fotografías y películas submarinos, pensé que había visto la mayoría de las imágenes de películas submarinas antiguas disponibles.

El nuevo material encontrado en este documental es nada menos que increíble ".

"Incluso el submarino más experimentado
veterano disfrutará de algunos de los
metraje invisible en esta película.

Las entrevistas y comentarios de
compañeros de barco que estaban allí son los dos
informativo y humorístico ".

"¡Hubo varios puntos en los que me reí a carcajadas!"
"Esta película tiene algo para todos, especialmente si te gustan las buenas historias marinas y un gran elenco de personajes.

Tony hace un trabajo increíble contando la historia de la fuerza submarina desde sus inicios hasta los barcos modernos de hoy. Cuando termine la película, olerá los vapores de diesel en su sala de estar.

Este no es un refrito de ningún material publicado anteriormente, es nuevo, fresco y divertido. ¡Me encantó!

Le doy cinco estrellas, ¡hay que verlo! "


Captura de pantalla de Shep Jenks, el navegante del USS Nautilus en su histórico cruce del Polo Norte

Reseña del editor nacional de la revista American Submariner -

"Después de ver "Submariners: Los hombres del servicio silencioso", uno se haría una idea bastante clara del papel que jugaron los submarinos y los submarinistas en nuestra historia.

Hablando con el productor y el director Tony Rollo de Nashville sobre el motivo de la producción de la película, se inspiró en una experiencia de la infancia. Tenía un primo que sirvió en el USS Nautilus en su tránsito bajo el Polo Norte en 1958.

A partir de ese momento se enganchó a los submarinos. Produjo la película con el fin de educar al público en general. Su película ha hecho reflexionar a los submarinistas sobre su servicio y sus experiencias.

Esta es una de las que hay que ver para apreciar las películas de las que escuchamos todo el tiempo en Hollywood.

Me trajo recuerdos de estar de vuelta en los barcos.

Si bien este documental submarino se hizo principalmente para el público en general que está fascinado por la vida submarina como una mirada al mundo secreto del marinero submarino, el Los veteranos submarinos están adoptando la película en todo el país.

El productor y director Tony Rollo de Nashville está agradecido a la Comunidad Submarina por su participación y está complacido de ver la película aceptada por los submarinistas y los Veteranos del Servicio Submarino.

Este largometraje documental submarino se mencionó por primera vez en la revista American Submariner:

Base de voluntarios primero en ver la película secundaria - por Nancy Yockey Bonar -

"Hemos estado esperando una película de no ficción y sin glamour sobre cómo es realmente para los hombres de hierro que viven y trabajan a bordo de los tiburones de acero.

Recién lanzado es el largometraje documental, "Submariners: The Men of the Silent Service - From Diesel To Nuclear", que presenta entrevistas en cámara con 15 submarinistas que sirvieron a bordo de barcos diesel-eléctricos y nucleares.

Antes de la producción final de la película, Tony Rollo, productor / director, invitó a la Base de Voluntarios de USSVI (Tennessee) a una proyección privada.

Entre los comentarios de los miembros de la base:

"Tony Rollo [el productor y director]
cuenta mejor la historia del submarino
de lo que nunca he visto.

Se trata más que de submarinos como armamento.
Se trata de la vida de los submarinistas.

Este documental debería mostrarse
en todas las escuelas del país.

Este es el mejor documental submarino que he visto. Debería estar en todas las bibliotecas de Estados Unidos ". - Capitán Fred Reker (USNR Ret) USS Razorback (USN Ret)


"La película es impresionante. Tiene algo para todos".

- Jim Sandman (USN Ret) FTC (SS) / Líder laico en curso
Submarinista nuclear de ataque rápido (cuatro submarinos / Control de fuego de armas)



". Rollo dice que el enfoque principal del documental es lo que los hombres de The Silent Service tienen que decir, que los submarinistas sin guión le dan a la película su línea argumental.

"Seguro que hay historia, tecnología y hardware, pero son los submarinistas los que brindan la acción, las sorpresas, la emoción, el lenguaje salado y las personalidades y situaciones divertidas".

"Entre las historias hay una contada por un miembro de la tripulación del USS Scorpion que fue transferido al USS Nautilus antes de que Scorpion y todas las manos se perdieran en 1968.

"Submariners: The Men Of The Silent Service - From Diesel To Nuclear" también presenta mucho humor.

Tony Rollo de Nashville [el productor / director], es un productor profesional de cine y medios, actor, director y escritor de la Sociedad de Honor, y miembro de la Asociación Histórica Estadounidense y la Sociedad Histórica de Tennessee ".

La imagen de arriba son los restos de aguas profundas del USS Scorpion como se ve en este documental submarino. La misteriosa y trágica pérdida en 1968 del USS Scorpion SSN-589 se explora. Se muestran imágenes raras de la última vez que se vio el Escorpión.

Un miembro de la tripulación del USS Scorpion que fue transferido al USS NAUTILUS pocas semanas antes de la pérdida del USS Scorpion cuenta su historia y revela el corazón de los Submariners.


"Este es el MEJOR documental submarino que he visto.

Debería estar en todas las bibliotecas de Estados Unidos ".

- Capitán Fred Reker (USNR Ret) US Navy (ENS) Veterano de submarinos diésel - USS Razorback
Presidente actual de la Asociación USS Razorback USS394


SUBMARINERS
Los hombres del servicio silencioso
De diesel a nuclear

Quince submarinos estadounidenses comparten historias y detalles fascinantes que sirvieron en misiones históricas y submarinos como el USS Nautilus, el USS Sea Fox, el USS Ohio, el USS Tirante, el USS Razorback y más en entrevistas dramáticas.

Bill Ford se desempeñó como Submariner Diesel en el USS Tirante SS-420 y desplegado en el Atlántico Norte en misiones encubiertas de la Guerra Fría.

Fue entrenado a bordo del Tirante y sirvió junto con los miembros de la tripulación que sirvieron en el Tirante durante la Segunda Guerra Mundial.

Miembro de la tripulación original del USS Nautilus

Shep Jenks fue el navegante durante el histórico viaje al Polo Norte del USS Nautilus SSN-571.

Vea imágenes históricas reales de Shep Jenks a bordo del Nautilus y en una misión ultrasecreta en la nariz de un bombardero mientras observaba el flujo de hielo polar antes del tercer intento de cruzar bajo el hielo del Polo Norte.

Jim Sandman sirvió exclusivamente en submarinos nucleares de ataque rápido en Control de fuego de sistemas de armas y objetivos.

Una larga carrera a bordo de muchos submarinos nucleares durante la Guerra Fría y hasta la Tormenta del Desierto.

Miembro de la tripulación original del USS Nautilus

David Long fue uno de los primeros submarinos diésel que fue elegido para convertirse en uno de los submarinos nucleares pioneros.

Long hizo su primer despliegue pacífico en el USS Menhaden SS-377. Al regresar a San Diego, solicitó regresar al Pacífico en un despliegue extendido de WestPac con el USS Sea Fox SS-402, que lo convirtió en la primera parada en la isla de Tahití para su asombro al experimentar a los nativos de Tahití en la hierba. Faldas.

Se mudó al USS Nautilus y formó parte de la tripulación en el histórico viaje a través del Polo Norte.

Miembro de la tripulación original del USS Nautilus

La larga carrera de Frank Holland en el Servicio Submarino de EE. UU. Comenzó en la década de 1940.

Después de servir en muchos submarinos diesel, formó parte de la tripulación del USS Nautilus durante los tres intentos de pasar bajo el hielo del Polo Norte.

Escuche y vea los detalles dramáticos y apasionantes del primer intento de conquistar el Polo Norte desde el lado atlántico, donde el USS Nautilus resultó dañado y perdido durante tres días.

Jon Jaques sirvió en el USS Ohio SSGN-726 durante la Guerra Fría cuando el USS Ohio llevaba misiles nucleares como un submarino de misiles balísticos de flota, conocido como SSBN o submarino `` boom ''. Jaques es un coleccionista de recuerdos de submarinos e historiador de submarinos que participa activamente en eventos de veteranos submarinos de EE. UU.

Primero asignado al USS Escorpión SSN-589 y luego el destino intervino cuando fue transferido a la USS Nautilus justo antes de que el USS Scorpion hiciera su último viaje y se perdiera con todas sus fuerzas.

Jim Early se desempeñó como submarinista nuclear durante la Guerra Fría como el Sonar `` años '' de SSBN Submarinos de misiles balísticos de la flota `` Boomer ''. Su interés en la Armada y los submarinos comenzó en su juventud viendo películas de submarinos y programas de televisión populares como 'Viaje al fondo del mar' y estaba decidido a unirse a la Fuerza Submarina de los EE. UU.

Provocador y humorístico en sus relatos, llevó una vida muy interesante en la Marina de los Estados Unidos mientras trabajaba para convertirse en Submariner. Su viaje a través del servicio culminó con el servicio a bordo del USS Nautilus.

Miembro de la tripulación original del USS Nautilus

Este submarino criado en una granja nativa de Georgia sirvió por primera vez en submarinos diésel, incluido el USS Amberjack SS-522 a principios de la década de 1950.

Debido a su habilidad y experiencia, fue elegido para la Escuela Nuclear y luego asignado en el USS Nautilus para ser parte del histórico viaje al Polo Norte.

Miembro de la tripulación original del USS Nautilus

Comenzando como un submarino diésel, Bruce Aquizap hizo la transición a los submarinos nucleares para unirse a la tripulación del USS Nautilus durante su histórica misión en el Polo Norte.

Es su manera de describir el servicio del Submarino Diesel lo que aporta drama y gran humor a este documental sobre submarinos.

Al crecer en una ciudad que se trataba de construir submarinos, se enamoró de los submarinos a una edad temprana.

Un submarino diésel en el USS Razorback SS-394 durante la década de 1960 y la crisis de los misiles cubanos.

Como nuevo Submariner, descubrió los rigores de hacer sus calificaciones durante un despliegue de WestPac.

Con un profundo conocimiento de los submarinos diesel, proporciona mucho más que un simple vistazo al corazón y la mente del Submariner.

Dennis Halstead se desempeñó como Submariner nuclear con una tremenda visión del honor del Submariner. Estaba sirviendo en el USS Nautilus y de servicio cuando ocurrió la colisión con el USS Essex.

Su conocimiento para pasar las pruebas de la torre de escape saca a la luz la seriedad del Servicio Submarino.

Como el hijo de un submarino diésel estadounidense de 32 años de carrera, Karl Christopher logró la escuela de submarinos y sirvió a bordo de Nuclear Submarines durante la década de 1960, incluida la oportunidad de ser miembro de la USS Nautilus tripulación.

Después del servicio, se convirtió en un educador que anima a los estudiantes con lo que significa servir a nuestra gran nación y considerar unirse al Servicio Submarino de los EE. UU.

Robert Childs estaba fascinado con la tecnología mientras crecía en la década de 1950. Cuando era adolescente, después de leer un libro sobre la USS Nautilus estaba decidido a convertirse en Submariner y algún día ser miembro de la tripulación del Nautilus. Su sueño se hizo realidad.

Estreno mundial en cines

Un gerente de tienda en Sam's Club ayudando a promover el estreno en cines


Servicio y destino de Vietnam

A principios de 1968 Arenque americano regresó al Pacífico occidental. Durante un despliegue de 6 meses, concentró sus operaciones en las aguas de Vietnam. Más adelante en el año regresó a la costa oeste donde continuó preparándose para futuras misiones de "mantenimiento de la paz".

Arenque americano fue dado de baja el 13 de agosto de 1971 y eliminado del Registro Naval el 15 de agosto de 1973.

En 1976, ex-Arenque americano fue remolcado de California a Washington para comenzar una nueva carrera como el "Submarino Amarillo". La embarcación, despojada de sus motores y pintada de amarillo, fue operada por la Estación de Ingeniería de Guerra Submarina Naval en Keyport, Washington, conocida cariñosamente como "The Hulk", sirvió como un vehículo de prueba acústico no tripulado controlado por control remoto capaz de sumergirse a profundidades moderadas en apoyo de las pruebas de armas submarinas y como un barco objetivo para entrenar a las tripulaciones de los submarinos de misiles Trident frente a las costas de Washington.

En 1988 se hundió debido a una fuga en la válvula de ventilación del tanque de lastre principal cuando la estaban cortando para desguazar. Cuando subió la marea, no pudo flotar lo suficientemente rápido para evitar ser inundada a través de todos los orificios cortados a través de su casco de presión. La ciudad de Everett finalmente terminó de desguazar el armatoste abandonado.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 14 de octubre de 2020: El Imperio Contraataca

Archivos Nacionales 80-G-703401

Aquí vemos Balao-submarino de flota de clase USS Atule (SS-403), izquierda, torpedeando ex-U-977 durante las pruebas de armas en Cape Cod, el 14 de noviembre de 1946. El (in) famoso barco alemán estaba lejos de Atule & # 8217s sólo matar, aunque probablemente era lo más fácil para ella. Sin embargo, al final, se encontraría con un destino un tanto irónico que, según algunos, tenía un aspecto de intervención divina.

Un miembro de la nave 180 + Balao clase, ella era uno de los diseños diesel de la Marina de los EE. UU. más maduros de la era de la Segunda Guerra Mundial, construido con el conocimiento adquirido de los anteriores Gato-clase. Los submarinos estadounidenses, a diferencia de los de muchas marinas de la época, eran barcos & # 8220fleet & # 8221, capaces de operaciones sin apoyo en aguas profundas lejos de casa. los Balao clase fue buceo más profundo (400 pies de profundidad de prueba) que el Gato clase (300 pies) debido al uso de acero de alto límite elástico en el casco a presión.

Capaces de recorrer 11,000 millas náuticas con sus confiables motores diesel, podrían realizar patrullas de 75 días que podrían abarcar la inmensidad del Pacífico. Con 24 torpedos Mk14 (a menudo poco fiables), estos submarinos a menudo hundían algo menos que un Maru de 5.000 toneladas o un buque de guerra saliendo a la superficie y utilizando sus cañones de cubierta. También sirvieron como camiones de bomberos de la flota, rescatando a los aviadores navales caídos justo debajo de las narices de los buques de guerra japoneses.

Con unos 311 pies de largo en total, fueron construcciones totalmente soldadas para facilitar la construcción rápida. Mejor aún, podrían fabricarse por el precio de oferta de aproximadamente $ 7 millones en dólares de 1944 (solo $ 100 millones cuando se ajusta a la inflación actual) y completarse desde la colocación de la quilla hasta la puesta en servicio en aproximadamente nueve meses.

Un asombroso 121 Balaos se completaron a lo largo de cinco yardas al mismo tiempo, con los siguientes números de banderín completados por cada uno:

  • Calambre: SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 barcos)
  • Barco eléctrico: 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Manitowoc en los Grandes Lagos: 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Mare Island en la costa oeste: 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Astillero de la Armada de Portsmouth: 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Hemos cubierto varios de esta clase antes, como el sub-matanza USS Greenfish, hondero de correo de cohete USS Barbero, el portaaviones USS pez arquero, el de larga duración USS bagre, y el Cadillac hombre rana USS Perch —Pero no te quejes, tienen muchas historias geniales.

El primer (y único) buque de guerra estadounidense que lleva el nombre del pez de color oliva azulado, Atule (SS-403) se colocó el 25 de noviembre de 1943 en Portsmouth, se lanzó el 6 de marzo de 1944 y se puso en servicio el 21 de junio de 1944, con el LCDR (más tarde RADM) John Howard Maurer (USNA 1935) al mando. Maurer sería Atule & # 8217s único patrón en tiempos de guerra, que llegó al nuevo barco después de un período como oficial de ingenieros y más tarde XO de USS más duro (SS-257) a través de tres patrullas exitosas que lo vieron recibir la Estrella de Plata.

Lanzamiento del USS Atule en Portsmouth Navy Yard 3.6.44. NARA

Después de un crucero apresurado de shakedown en tiempos de guerra y quince días en la escuela de sonar en Key West, Atule pronto partió hacia el Pacífico, dejando Pearl Harbor en su primera patrulla en compañía de barcos hermanos USS Pintado (SS-387) y USS Jallao (SS-368) como manada de lobos yanquis el 9 de octubre bajo el control táctico nominal del capitán de este último submarino.

Foto aérea USS Atule (SS-403) 15 de agosto de 1944. Tenga en cuenta que solo lleva su 5 & # 8243/25 en popa y dos M2 en su vela, un armamento que pronto se aumentaría con 40 mm y 20 mm. NARA 80-G-313787

Rumbo a áreas de patrulla en el Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional, socio Jallao embolsó a los japoneses Kuma-Crucero ligero de clase Tama (5.200 toneladas) el 25 de octubre al noreste de Luzón.

En la noche de Halloween, fue Atule & # 8217s gire y embolsó uno grande, acechando un gran contacto de superficie japonés en un ataque de radar de superficie nocturna y en el Día de Todos los Santos.

0305 horas & # 8211 En la posición 19 ° 59 & # 8217N, 117 ° 25 & # 8217E obtuvo contacto de radar con rumbo 225 °, alcance 26000 yardas. Seguimiento iniciado.

0325 horas & # 8211 Se obtuvo contacto por radar en el barco de escolta.

0331 horas & # 8211 Se obtuvo contacto por radar en una segunda embarcación de escolta.

0359 horas & # 8211 Se inició el ataque, durante la aproximación se avistó una tercera escolta.

0432 horas & # 8211 En la posición 20 ° 09 & # 8217N, 117 ° 38 & # 8217E comenzaron a disparar seis torpedos desde 1850 yardas. El objetivo era un gran transatlántico de pasajeros. Se vio que dos torpedos se acercaban y luego desaparecían.

0434 horas & # 8211 Una tremenda explosión arrojó material tres veces la altura de los mástiles del objetivo. El alcance de una de las escoltas era de solo 1200 yardas. Decidió bucear. Al despejar el puente, un segundo torpedo golpeó el objetivo. Atule se zambulló a 450 pies.

04.40 horas & # 8211 9 cargas de profundidad se retiraron pero no estaban cerca.

04.45 horas & # 8211 Se escuchan ruidos de ruptura muy fuertes y crepitantes en el rumbo del objetivo.

07.40 horas & # 8211 Perdí contacto con las escoltas.

El contacto fue el transatlántico japonés NYK Asama Maru (16,955 TRB), escoltado por dos dragaminas armados y un torpedero.

Asama Maru Era un hermoso barco que en su servicio en tiempos de paz tenía personalidades como el barón Nishi Takeichi, Douglas Fairbanks, Mary Pickford y Hellen Keller adornan sus cubiertas. En tiempo de guerra, repatrió al embajador de Estados Unidos Joseph P. Grew y a cientos de diplomáticos estadounidenses y sus familias de regreso a Occidente antes de servir como lanzadera que transportaba hasta 5.000 de las tropas del Emperador y # 8217 a la vez al frente mientras transportaba a los prisioneros de guerra aliados de regreso. en & # 8220hell ship & # 8221 misiones de regreso a las islas de origen. Mientras era un buque de tropas, estaba armada con cargas de profundidad, equipo de escucha, cañones de cubierta de 8 cm y una variedad de monturas AAA.

Asama Maru y sus hermanas eran literalmente la página no. 1 en ONI 208J & # 8220Japanese Merchant Vessels, & # 8221 insinuando lo grande que era el premio para los subcapistas estadounidenses.

Cuando Atule la encontre, Asama Maru transportaba una mezcla de 1.383 militares, empleados civiles para el ejército y sobrevivientes de barcos mercantes japoneses hundidos, así como 170 toneladas de chatarra de hierro, 80 toneladas de cáñamo, 80 toneladas de caucho crudo y otros artículos. Como señaló Combined Fleets, & # 822098 de 201 tripulantes, 21 de 266 artilleros y guardias armados y 355 de 1383 militares y pasajeros son KIA. Los supervivientes son rescatados por los tres barcos de escolta. & # 8221

El 20 de noviembre Atule sacó sangre una vez más, hundiendo el dragaminas japonés W-38 (648 toneladas).

Solo cinco días después Atule El convoy japonés embrujado MATA-34 justo después de la medianoche del 25 de noviembre, con seis torpedos superpuestos de sus tubos de proa cosechando el carguero convertido en submarino Manju Maru / Santos Maru (7.266 TRB) y la patrulla de escolta No 38 (935 toneladas) en la misma salva. Santos Maru llevaba 2.400 soldados y marineros, incluidos 430 supervivientes del acorazado Musashi. Al final, se llevó a casi un tercio de esos hombres al fondo con ella. Como para No 38, se & # 8220 se desintegró. & # 8221

Finalmente, Atule Embolsó un carguero de 4.000 toneladas el 27 de noviembre, anclado entre las islas Dequey e Ibuhos, Filipinas. "Disparó cuatro torpedos de proa", decía su informe de patrulla. El resto del informe fue elocuente aunque aterrador:

De la posguerra, Atule no se le dio crédito por la muerte casi segura, aunque Nanko Maru No. 6, que desapareció aproximadamente al mismo tiempo, parece una buena opción.

Terminando su primera patrulla en Majuro el 11 de diciembre, que corrió 63 días / 16,570 nm con una tripulación verde (53 de 77 hombres estaban en su primera patrulla) y gastó 22 torpedos Mk 18 para 11 impactos, Atule reclamó cinco barcos por un total de 26.600 toneladas. Después de la guerra, esto se confirmaría en cuatro barcos y 25.804, que está bastante cerca del tonelaje estimado.

Atule enviado desde Majuro en su segunda patrulla de guerra el 6 de enero de 1945, con destino al Mar Amarillo. Allí, envió el carguero nuevo Daiman Maru No 1 (6888 TRB) al fondo el 24 de enero, teniendo que romper el hielo de su cañón de cubierta en el proceso. No tan emocionante como su crucero inaugural, terminó su segunda patrulla de guerra en Midway el 7 de marzo.

Su tercera patrulla salió de Midway el 2 de abril, encargada de las tareas de salvavidas en las islas de origen japonesas, que estaban bajo constante ataque de aviones de la Armada y la USAAF, y su tripulación a menudo se tomaba el tiempo para hundir minas flotantes y restos encontrados en su área operativa y (sin éxito) acecha un escurridizo submarino japonés cerca del faro de Ashizuri.

En un giro de ironía & # 8211 tendría muchos en su carrera & # 8211 & # 8211 el único aviador que rescataría fue un observador naval japonés el 5 de mayo. El observador fue rescatado del agua de un Jake derribado, que había sido fumado por un artillero B-29 que pasaba con un avistamiento proporcionado por el submarino.

Una vez más, Maurer, Atule & # 8217s skipper & # 8211 que era un compañero de clase de Robert Heinlein & # 8212 mostró su prosa al detallar la escena en el registro de patrulla.

& # 8220Un grueso fajo de billetes, un frasco de perfume y varios condones demostraron que estaba listo para cualquier eventualidad. & # 8221 (NARA)

Llegó a Pearl Harbor el 30 de mayo, tuvo un tiempo de inactividad para entrenar y reabastecerse, luego se fue en su cuarta patrulla el 3 de julio & # 8211 sin permiso del Día de la Independencia en Honolulu para ellos & # 8211 con destino una vez más a Japón & # 8217s patio delantero. En ese crucero, en una acción nocturna del 12 al 13 de agosto, vio dos fragatas japonesas, Kaibokan 6 y Kaibokan 16 (ambos de 740 toneladas), hundiendo al primero y dañando al segundo con un par de seis torpedos.

Y eso fue todo, el cese al fuego fue convocado el día 15 cuando el emperador Hirohito anunció que su país aceptaría la rendición incondicional. Con eso, COMSUBPAC le ordenó terminar su patrulla el día 45 y regresar a Pearl a través de Midway, llegando a Hawai el día 25.

A finales de agosto, incluso antes de la rendición oficial, se dirigía a New London.

Llegando a la costa este, Atule fue asignado al Escuadrón Submarino 2 y fue utilizado como barco de entrenamiento y prueba. En este cargo, viajó al Ártico en julio de 1946 como parte de la Operación Nanook en compañía del rompehielos. USS Northwind (WAG-282), dos auxiliares y la licitación hidroavión USS Norton Sound, este último embarcando hidroaviones PBM.

Atule frente a la costa noroeste de Groenlandia, el 20 de julio de 1946, durante la Operación Nanook. Tenga en cuenta que ella tiene su armamento AAA completo en su vela. 80-G-636420

Fue en este viaje congelado a lo largo de la costa de Groenlandia que alcanzó la latitud 79 grados 11 minutos al norte en la cuenca de Kane, estableciendo un récord para la Marina de los Estados Unidos, y rescató un PBM que tuvo que apagar con el motor. problema.

Luego vino su dramático hundimiento de U-977, el Tipo VIIC que ignoró la orden formal de rendición alemana de los submarinos en el mar el día VE y se dirigió a América del Sur. El bote rojo entró en el puerto de Mar del Plata, Argentina, el 17 de agosto de 1945, unos 108 días y más de 7.600 millas náuticas después de haber zarpado de Noruega.

U-977 se encuentra en Mar del Plata, Argentina oxidado y golpeado por el clima después de 108 días en el mar & # 8211 Fotografía cortesía de Carlos J. Mey & # 8211 Administrador del sitio web Historia y Arqueología Marítima http://www.histarmar.com .ar / vía U-boat Archive

Al final, entregado a la Marina de los EE. UU. Y remolcado a Boston para un photoex, Atule la envió al fondo en la prueba de un prototipo de torpedo a vapor frente a Massachusetts.

Vista que muestra el torpedeado del U-977 por ATULE (SS403) el 13 de noviembre de 1946. Como señaló la Marina: El casco de presión del U-977 aparentemente ha sido completamente cortado por la detonación y que las partes delantera y trasera del casco tienen gato. -cuchillada. El U-977 era un diseño estándar alemán Tipo VII-C: longitud 220 & # 8242-2 & # 8243 manga máxima 20 & # 8242-4 & # 8243 diámetro del casco de presión 15 & # 8242-5 & # 8243 espesor del revestimiento del casco de presión .73 & # 8243 y Desplazamiento sumergido 880 toneladas. El torpedo utilizado por ATULE era un cuerpo Mark 14 equipado con un Mark 16, Mod. 4 ojivas magnéticas de espoleta de proximidad que contienen 660 libras. de Torpex y se cree que detonó casi directamente debajo de la quilla del U-977. Esta fotografía demuestra el gran poder destructivo de los torpedos cuando se utilizan contra barcos desprotegidos como los submarinos.

Su servicio de guerra se completó, el 8 de septiembre de 1947, fue puesta fuera de servicio, en reserva, con el Grupo de New London de la Flota de Reserva del Atlántico. Atule ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Su recuento de tonelaje confirmado de la Segunda Guerra Mundial se situó en 33,379

La bandera de batalla de la Segunda Guerra Mundial de Atule & # 8217 finalmente llegó al Museo USS Bowfin en Pearl Harbor, donde permanece en exhibición hoy. Tenga en cuenta las 51 minas destruidas, la ficha de aviador japonés rescatada, y cuatro Soles Nacientes (Kyokujitsu-ki) y cuatro banderas Hinomaru para los ocho barcos que ella afirmó que se habían hundido o dañado.

En cuanto a Maurer, quien ganó la Cruz de la Marina en Atule, pasó a tener dos comandos de superficie, incluido el crucero USS Saint Paul, y ser COMSUBPAC y COMSUBLANT. Su asignación final fue como Comandante de las Fuerzas Navales en Key West, y se retiró de la Marina en 1974.

Cuando se trata de Atule & # 8217s hermanas, de las escuelas de Balaos que se encargaron, 10 se perdieron en la guerra durante las operaciones, mientras que otros 62 se cancelaron en las vías de construcción y # 8217 cuando terminó el conflicto. En 1946, la Armada se quedó con 120 unidades.

Entrada de Jane & # 8217 en la clase Balao, 1946

Después de tres años en la fila de plomo rojo, Atule fue remolcado al Astillero Naval de Portsmouth & # 8211 su lugar de nacimiento & # 8211 para su reactivación y conversión a un submarino tipo Guppy 1-A.

De los 48 barcos diesel GUPPY & # 8217d de la Segunda Guerra Mundial que recibieron una segunda vida en la Guerra Fría, Atule fue uno de los primeros barcos de la serie 10 IA que recibió el reinicio más básico en comparación con los otros Balaos y Tenches modificados más tarde.

Equipado con un esnórquel de estilo alemán no muy diferente al que inspeccionó la Marina. U-977, y una superestructura aerodinámica sin cañones de cubierta, Atule se reincorporó a la flota como un buque de guerra más fuerte y versátil, que volvió a entrar en servicio el 8 de marzo de 1951.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Durante los siguientes 19 años, llevó una vida tranquila, participando en operaciones con aliados latinoamericanos en una serie de ejercicios UNITAS, trabajando con aliados de la OTAN en despliegues mediterráneos como parte de la 6a Flota, visitando Nueva Orleans para Mardi Gras, entrenando reservistas navales. y, como parte de SUBRON12, alternó el servicio en Key West con el servicio en la Bahía de Guantánamo apoyando el entrenamiento ASW para la fuerza destructora mientras vigilaba a Castro.

Reclasificado AGSS-403 el 1 de octubre de 1969, Atule fue dado de baja el 6 de abril de 1970, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1973.

En total, había pasado 29 años en la Lista Naval, con casi 24 de ellos en servicio activo. No es una mala devolución para el tío Sam por el costo original de $ 7,000,000 para construirla.

La entrada GUPPY-1A de los Jane & # 8217 de 1973, que enumera a Atule y los últimos cuatro de su tipo en el servicio de la Marina de los EE. UU., USS Sea Poacher, USS Becuna, USS Blenny y USS Tench, entonces en reserva.

Puntos al sur

Ex-Atule se vendió a Perú en julio de 1974 y se renombró BAP Pacocha (S 48), duplicando el nombre de un barco anterior utilizado por la Marina de Guerra del Perú. Ella fue enviada al sur junto con BAP Pabellón de Pica / La Pedrera (SS-49), ex-USS Sea Poacher (SS / AGSS-406) después de una reparación. Atule / Pacocha Fue encargada el 28 de mayo de 1974 en el MGP, donde continuó su tranquila vida de entrenamiento y ejercicios durante los siguientes 14 años. Luego vino el desastre.

En la noche del 26 de agosto de 1988, con una tripulación reducida de 49 hombres a bordo, el submarino de 44 años estaba operando en la superficie con las escotillas abiertas cuando, justo frente al puerto del Callao, un arrastrero pesquero japonés de 412 toneladas con una proa reforzada para romper el hielo chocó contra su cuarto de babor de popa, abriéndola como una lata con una división de 2 metros por 10 centímetros en el casco de presión. Pacocha ni siquiera tuvo tiempo de hacer sonar su alarma de colisión.

A través del informe especial SP89-1 del laboratorio de investigación médica submarina de la Marina de los EE. UU.

Era casi como si los fantasmas del Asama Maru, Santos Maru, y otros, habían regresado como espectros y exigido retribución por la Atule & # 8217s acciones pasadas.

Sin embargo, parece que los peruanos tenían un espíritu propio.

Con el bote tomando agua y tres hombres muertos, incluido el capitán, 23 submarinistas pudieron salir del submarino antes de que corriera hacia el fondo del Pacífico a unos 140 pies de profundidad. Mientras el bote se estaba ahogando, Teniente Roger Cotrina Alvarado pudo de alguna manera atrapar una escotilla parcialmente inundada para compartimentar la sala de torpedos delantera del submarino con otros 21 sobrevivientes, una hazaña que atribuyó a la ayuda de Marija de Jesús Crucificado Petković, un croata. monja que había viajado extensamente por América Latina ayudando a los pobres y enfermos.

Un informe de la Marina de los EE. UU. De 61 páginas sobre el rescate resultante, compilado en 1989 a través de entrevistas de primera mano, es fascinante, pero de alguna manera está fuera del alcance de este. Basta decir que los buzos de rescate pudieron usar el baúl de escape en la sala de torpedos delantera para recuperar al resto de la tripulación 23 horas después en seis grupos, utilizando líneas de buceo Mark V.

Naturalmente, después de pasar casi un día completo a 140 pies de profundidad en una atmósfera comprometida y nadar hasta la superficie con solo la ayuda de una capucha de rescate, la mayoría sufrió las curvas, pero al final, solo uno murió.

En cuanto a Alvarado, se hizo un documental de sus esfuerzos y sus creencias personales sobre la fuente de su fuerza & # 8220humanamente imposible & # 8221 ese día.

Unos 11 meses después Atule / Pacocha tocó fondo, volvió a salir a la superficie tras 800 horas de trabajo de los equipos de salvamento de la Armada del Perú, levantada el 23 de julio de 1989.

Remolcado a tierra y atracado en dique seco, fue estudiada por los efectos de la embestida y el hundimiento, luego su casco fue canibalizado en busca de repuestos para otros submarinos peruanos.

En los EE.UU., Atule & # 8217s Los dibujos de ingeniería de guerra, los diarios de patrulla, los registros de cubierta de la posguerra y las listas completas de la Segunda Guerra Mundial se han digitalizado y están en línea en los Archivos Nacionales. Un grupo de veteranos estuvo activo durante varios años, pero su página web se ha archivado desde entonces.

Ocho Balao-Los submarinos de clase se conservan (por ahora) como barcos museo en todo el país.

Visite uno de estos excelentes barcos y mantenga vivo el legado:

-USS Batfish (SS-310) en War Memorial Park en Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) en Independence Seaport Museum en Filadelfia, Pensilvania.
USS Bowfin (SS-287) en el parque y museo submarino USS Bowfin en Honolulu, Hawái.
USS Clamagore (SS-343) en Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. (Que puede que no esté mucho más tiempo)
USS Ling (SS-297) en el Museo Naval de Nueva Jersey en Hackensack, Nueva Jersey. (Que, con suerte, está en proceso de ser salvado y trasladado a Kentucky)
USS pez león (SS-298) en Battleship Cove en Fall River, Massachusetts.
-USS Pampanito (SS-383) en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco en San Francisco, California, (que jugó el papel de la ficción USS Stingray en la película Periscopio abajo).
USS Razorback (SS-394) en el Museo Marítimo Interior de Arkansas en North Little Rock, Arkansas.

Especificaciones:
(1944)
Desplazamiento: 1,526 toneladas (emergido), 2,391 (sumergido)
Longitud: 311,7 pies
Manga: 27 pies
Calado: 13,75 pies
Maquinaria: Motores diésel Fairbanks Morse, 5.400 HP, capacidad de combustible, 116.000 galones. cuatro motores eléctricos principales de Elliot Motor Co., 2740 shp, dos baterías de almacenamiento principal de 126 celdas, 2 ejes
Velocidad: 20,25 nudos. (asfaltado) 8,75 nudos. (sumergido)
Resistencia: 11.000 millas emergidas a 10 nudos Resistencia sumergida: 48 horas a 2 nudos 75 días
Profundidad de prueba: 412 pies
Complemento: 6 oficiales, 60 alistados
Radar: SJ
Armamento:
1 5 & # 8243 / 25cal deckgun, 25 rondas
1 40 mm / 60 Bofors AAA
1 Oerlikon AAA de 20 mm / 80
2 ametralladoras M2 de calibre 50
10 tubos de torpedos de 21 pulgadas (6 hacia adelante, 4 hacia atrás), 24 torpedos
(Publicar GUPPY 1A)
Desplazamiento: 1.870 toneladas estándar (en superficie), 2.440 (sumergido)
Longitud: 308.
Manga: 27 pies
Calado: 17
Maquinaria: 3 Diésel 4.800 CV. 2 motores eléctricos 5400 shp, 2 ejes
Velocidad: 17 nudos (superficie) 15 nudos. (Sumergido)
Resistencia: 90 días
Dotación: 8 oficiales, 73 hombres
Armamento:
10 tubos de torpedos de 21 pulgadas (6 hacia adelante, 4 hacia atrás) 24 torpedos

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La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en los buques de guerra.

Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


Blog de Mansfield

Comencé Media Center Publishing en 1992 cuando comenzó el proyecto Cruisers for Breakfast. Cruisers for Breakfast es una no ficción que documenta la batalla naval más grande de la Segunda Guerra Mundial. Pasé cinco años y 4.000 horas de investigación para llevarlo a la imprenta y viajé por todo Estados Unidos entrevistando a miembros de las tripulaciones de ambos submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Solicité muchas historias sobre el mar, tomé nota de incidentes y fotografías, además de realizar grabaciones de audio y video en muchas convenciones de los Veteranos de Submarinos de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. Estas historias marinas aportan un tremendo elemento humano a este libro y documentan las historias, los contratiempos y las aventuras de la tripulación durante su tiempo dentro y fuera del barco. Dando un paso más, me puse en contacto con los archivos del museo japonés para obtener informes de patrullas de los buques de guerra involucrados en las patrullas de guerra de Darter & # 8217s 4th y Dace & # 8217s & # 8217s 5th.

A lo largo de los años, he acumulado una gran colección de libros relacionados con los submarinos y los ofrezco a precios razonables (libros usados). Recientemente adquirí una colección de un amigo submarinista que falleció. Su hermana me dio todos sus libros y recuerdos.

Donaré todas las ganancias de la venta de sus artículos al fondo de becas # 8217s del capítulo de Bremerton de U.S. Submarine Veterans, Inc. Este blog es mi forma de promover no solo las ventas de libros, sino también el & # 8216Silent Service & # 8217, por el que me enorgullecí de servir en el USS Menhaden (SS377) como RM2 (SS) de 1963 a 1965.

Soy un orgulloso veterano de Vietnam, habiendo realizado una patrulla sumergida de un mes en el Golfo de Tonkin en 1965. Espero poder compartir cualquier información o interés que pueda tener sobre nuestra historia naval.


Menhaden SS 377 - Historia

[Nota de KWE: La siguiente información provino del sitio web del Museo y Parque del Submarino USS Bowfin ubicado en www.bowfin.org.]

“Durante el Conflicto de Corea, una vez más, los submarinos de la Armada de los Estados Unidos estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en contraatacar al enemigo. Los barcos de la flota examinaron las fuerzas navales de superficie que proporcionaron apoyo aéreo táctico, inspeccionaron los campos minados soviéticos y coreanos y participaron en incursiones de las fuerzas especiales. Los submarinos realizaron un reconocimiento fotográfico de posibles sitios de desembarco anfibio en la península de Corea en apoyo del desembarco en Inchon. Los submarinos reconocieron la navegación soviética. Además, neutralizaron las fuerzas marítimas en el Estrecho de Formosa y patrullaron el Mar de Okhotsk ''.

De: 100 años de la Fuerza de Submarinos de la Armada de los EE. UU. - Un siglo de logros, Liga de Submarinos Navales

Transporte de tropas submarino - USS Perch (SSP-313)

Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses transportaron tropas que desembarcaron en la isla Makin controlada por los japoneses, y los asaltantes fueron puestos en tierra para una incursión en el continente de Japón. Sin embargo, este tipo de operación fue considerada con indulgente diversión por muchos altos funcionarios.

Después de completar siete patrullas de guerra exitosas en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, PERCH lideró un período tranquilo de posguerra. Pero en enero de 1948, el submarino fue elegido para someterse a un lavado de cara y redesignado como transporte submarino. Unos seis meses después, PERCH emergió del Astillero Naval de Mare Island como transporte de tropas. Sin embargo, este submarino diésel una vez elegante y esbelto ahora poseía una enorme proyección bulbosa en su cubierta de popa y pronto se convirtió en el hazmerreír de la flota. A menudo se llamaba "La percha embarazada" y los marineros evocaban teorías no imprimibles sobre cómo el submarino llegó a esa posición. La proyección bulbosa era una plataforma de hangar capaz de llevar una lancha de motor pequeño.

PERCH recibió su prueba en septiembre de 1950. El submarino había sido elegido para participar en una incursión audaz en la costa noreste de Corea al oeste de Tanchon. Para esta operación, PERCH transportó a sesenta comandos de la Marina Real Británica altamente entrenados al mando del teniente coronel P. M. Drysdale a través de un área minada conocida y los puso en tierra al amparo de la oscuridad. Su objetivo: un túnel de tren en la línea de suministro norte-sur. Cargados con explosivos, los comandos procedieron rápidamente a su objetivo predeterminado y corrieron por los lados del terraplén del ferrocarril. Se colocaron cargas de presión debajo de las vías y se activaron cuando el siguiente tren pasara por el túnel. A pesar de la precaución, las patrullas enemigas descubrieron a los comandos y se produjo un intenso tiroteo. Esta acción fue escuchada por el PERCH en alta mar. Esto llevó a un joven cirujano naval, en la sala de oficiales del submarino, a colocar su equipo quirúrgico y montar una mesa de operaciones. ¡Estaría listo, si fuera necesario! La tripulación de PERCH esperaba ansiosamente en sus puestos de batalla mientras el submarino maniobraba silenciosamente alrededor de la bahía minada bajo un cielo claro a la luz de la luna. El submarino intentaba evitar las lanchas patrulleras enemigas que habían sido alertados por los disparos en tierra. Toda el área se convirtió en un nido de avispas virtual de actividad. Los comandos completaron tenazmente su misión con éxito y ahora se prepararon para abrirse camino hasta la playa. La PERCA esperaba ansiosamente. Finalmente, los comandos llegaron al submarino y subieron cansados ​​a bordo. Sin embargo, durante el feroz tiroteo, uno de sus compañeros, P.R. Jones, resultó herido de muerte, la única víctima de la redada de la ONU.

Más tarde, mientras PERCH descansaba en el Mar de Japón, se llevó a cabo una ceremonia solemne en su cubierta de popa. En una camilla cubierta por la Union Jack británica descansaba el cuerpo de Commando Jones. Alrededor del cuerpo estaban los camaradas de Jones, sus mandíbulas moviéndose nerviosamente y sus ojos evitándose el uno al otro. Su oficial a cargo leyó un breve servicio de entierro en el mar y el cuerpo fue entregado a las profundidades. Ocho fusileros del Comando dispararon tres descargas en un saludo a su compañero caído y dos destructores estadounidenses presentaron sus respetos con un saludo completo de 21 cañones.

Como resultado de esta incursión exitosa, la tripulación y los oficiales de PERCH recibieron la insignia de combate submarino. El USS PICKEREL (SS-524) fue el único otro submarino que recibió esta insignia durante la Guerra de Corea. El premio de PICKEREL provino de una operación que involucró al personal de las Naciones Unidas en una incursión de comando similar.

Submarinos de la Guerra de Corea

A continuación se muestra una lista de submarinos estadounidenses que se sabe que participaron en la Guerra de Corea, ordenados por número de casco:

  • Bluegill (SS-242) & # 8211 & # 8220saw service & quot
  • Sábalo (SS-302) & # 8211 dos patrullas
  • Tilefish (SS-307) & # 8211 dos patrullas según el Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS): & # 8220 El 5 de septiembre de 1950, Tilefish partió de Pearl Harbor hacia Japón. Desde el 28 de septiembre de 1950 hasta el 24 de marzo de 1951, el submarino operó desde los puertos japoneses realizando patrullas en aguas coreanas en apoyo de la campaña de las Naciones Unidas en Corea. Hizo patrullas de reconocimiento del estrecho de La Perouse para mantener informado al comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente de la actividad marítima soviética en esa zona. & # 8221
  • Perch (SS-313) & # 8211 una patrulla, en la que llevó a Royal Marines en un ataque en un prendedor de combate de patrulla de guerra ferroviaria de Corea del Norte otorgado. Según DANFS: & # 8220 En septiembre de 1950, PERCH transportó una fuerza de comandos británicos en una incursión en la costa noreste de Corea al oeste de Tanchon. El objetivo, un túnel de tren en la línea de suministro norte-sur, fue destruido con la pérdida de un hombre que fue enterrado en el mar. El oficial al mando, el teniente comandante. R. D. Quinn, se convirtió en el único oficial al mando de un submarino en recibir un premio de combate durante el conflicto coreano cuando recibió la Estrella de Bronce por esta acción. & # 8221 Ver el artículo anterior.
  • Besugo (SS-321) recibió una estrella de batalla, según DANFS Blackfin (SS-322) & # 8211 dos patrullas
  • Caiman (SS-323) & # 8211 tres patrullas
  • Blenny (SS-324) y # 8211 una patrulla
  • Charr (SS-328) y # 8211 dos patrullas
  • Bugara (SS-331) & # 8211 una patrulla & # 8211 una patrulla
  • Cabezón (SS-334) & # 8211 una patrulla
  • Carpa (SS-338) y # 8211 tres patrullas
  • Bagre (SS-339) y # 8211 dos patrullas
  • Diodon (SS-349) & # 8211 dos patrullas rescataron a tres aviadores caídos
  • Greenfish (SS-351) y # 8211 dos patrullas
  • Halfbeak (SS-352) y # 8211 una patrulla
  • Menhaden (SS-377) y # 8211 una patrulla
  • Queenfish (SS-393) & # 8211 dos patrullas
  • Ronquil (SS-396) & # 8211 tres patrullas
  • Scabbardfish (SS-397) & # 8211 una patrulla
  • Segundo (SS-398) & # 8211 cuatro patrullas
  • Sea Devil (SS-400) y # 8211 una patrulla
  • Sea Fox (SS-402) y # 8211 dos patrullas
  • Stickleback (SS-415) y # 8211 una patrulla
  • Tiru (SS-417) & # 8211 cuatro patrullas DANFS: & # 8220 El 9 de junio de 1951, Tiru zarpó hacia el Lejano Oriente y su primer despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac). Mientras estuvo en aguas asiáticas, operó en apoyo de las fuerzas de las Naciones Unidas dedicadas a combatir la agresión comunista en Corea & # 8221 (hasta el 26 de noviembre de 1951).
  • Tigrone (SS-419) y # 8211 una patrulla (no confirmada por DANFS)
  • Pomodon (SS-486) ​​y # 8211 dos patrullas
  • Remora (SS-487) & # 8211 dos patrullas & # 8211 dos patrullas
  • Volador (SS-490) & # 8211 tres patrullas
  • Pickerel (SS-524) & # 8211 tres patrullas otorgado el pin de combate de la patrulla de guerra. Según DANFS: & # 8220Durante su primer despliegue en el Pacífico Occidental en 1950, PICKEREL pasó 4 meses en la Zona de Guerra de Corea, uno de los primeros submarinos en entrar en el Conflicto de Corea. & # 8221
  • Tang (SS-563) y # 8211 una patrulla (no confirmada por DANFS)

Información sobre patrullas obtenida de:
Christley, J. L., Libro de información de la fuerza submarina naval de los Estados Unidos - 1999, Empresas gráficas de Marblehead, Marblehead, MA, 1999.

Más información de:
División de Historia Naval, Departamento de Marina, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, Washington. Esta lista no está necesariamente completa.

Análisis operativo del empleo submarino de EE. UU. En la Guerra de Corea

- escrito por el teniente comandante Gregory M. Billy

[Nota de KWE: Este análisis fue presentado al Colegio de Guerra de Estados Unidos por el Comandante Billy en 1994. Dado que el uso de submarinos durante la Guerra de Corea es un tema poco investigado, el KWE comprende la importancia histórica de la investigación del Comandante Billy. Todo el mérito de este trabajo es para el comandante Billy.]

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