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HMS Caroline

HMS Caroline

HMS Caroline

HMS carolino era el barco con nombre de la clase Caroline de cruceros ligeros, y es el único superviviente de la batalla de Jutlandia que aún está a flote. Entró en servicio como líder de la 4ta Flotilla de Destructores de la Gran Flota en diciembre de 1914. De febrero a noviembre de 1915 formó parte del 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros, luego pasó el resto de la guerra con el 4o Escuadrón de Cruceros Ligeros, inicialmente bajo el mando general del comodoro Goodenough, con base en Rosyth. En agosto de 1915 participó en la caza del minero alemán. Meteorito.

En la batalla de Jutlandia carolino y su escuadrón formó parte de la pantalla antisubmarina de los acorazados mientras se apresuraban hacia el sur hacia los cruceros de batalla de Beatty. Durante la batalla principal participó en la batalla de destructores entre las flotas principales (7.15-7.30 pm). Hacia el final de la acción principal, su escuadrón vio a un grupo de naves capitales alemanas, que se cree que eran sus cruceros de batalla y acorazados previos al acorazado, y les disparó dos torpedos.

En octubre de 1917 el carolino estaba entre los cruceros desplegados en un intento de encontrar a la flota alemana mientras atacaba un convoy escandinavo que patrullaba frente a la costa noruega.

Durante el 1916-1917, el cañón antiaéreo de 13pdr fue reemplazado por dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas / 20 cwt. En 1917-18 se equipó con una pista de aterrizaje y barridos de alta velocidad o paravanes explosivos, un arma antisubmarina.

Después de la guerra HMS carolino sirvió en las Indias Orientales (1919-1922), antes de convertirse en el buque escuela portuario de la División del Ulster de la RNVR. Durante la Segunda Guerra Mundial regresó al servicio activo como centro administrativo de los barcos de escolta de convoyes con base en Londonderry. Ella todavía está a flote en Belfast, actuando como un buque escuela, y es el segundo buque de guerra comisionado más antiguo de la Royal Navy (después del HMS Victoria). Ella es el único barco de guerra que ha luchado en la batalla de Jutlandia que aún está a flote.

Desplazamiento (cargado)

4.733t

Velocidad máxima

28.5 nudos

Armadura - cubierta

1 en

- cinturón

3en-1in

- torre de mando

6 pulgadas

Largo

446 pies

Armamento

Dos cañones Mk XII de 6 pulgadas
Ocho cañones Mk IV de disparo rápido de 4 pulgadas
Un cañón antiaéreo de 13pdr
Cuatro pistolas de 3pdr
Cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 21 pulgadas

Complemento de tripulación

301

Lanzado

29 de septiembre de 1914

Terminado

Diciembre de 1914

Destino

Buque de guerra aún comisionado

Capitanes

H. Ralph Crooke (1915, 1916)

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


HMS Caroline

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 29/10/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La batalla de Jutlandia del 31 de mayo de 1916 al 1 de junio de 1916 fue el notable enfrentamiento de la "Flota Grant" británica y la "Flota de Alta Mar" del Imperio Alemán durante los combates de la Primera Guerra Mundial (1914-1918). La batalla marcó la mayor de su tipo en el agua durante toda la guerra y la única que involucró a los acorazados a gran escala. Con ambos bandos reclamando la victoria, la batalla no se consideró concluyente: los Aliados lograron mantener contenida la flota alemana durante el resto de la guerra, aunque perdieron más barcos de la Royal Navy que alemanes en el enfrentamiento.

Uno de los participantes de la batalla fue el HMS Caroline, un crucero ligero clase C perteneciente a una clase de 28 barcos de combate (estos construidos en siete grupos distintos). El diseño fue desarrollado específicamente para lidiar con el implacable entorno del Mar del Norte, el cuerpo de agua del Atlántico que separa Gran Bretaña de las costas de Europa Occidental y del Norte. A través de un diseño sólido y los resultados de la guerra, los barcos de la clase demostraron su valor en el conflicto y el período de posguerra, que se destacan por su robustez general.

El HMS Caroline fue depositado el 28 de enero de 1914 por el constructor naval Cammell Laird y botado el 29 de septiembre de ese año. Fue comisionada formalmente el 4 de diciembre de 1914 y luchó bajo el lema de "Tenax Propositi" ("Tenacious of Purpose"). A partir de 2020, es el único miembro sobreviviente de la Batalla de Jutlandia, conservado como museo flotante en Belfast, Irlanda del Norte.

La embarcación tenía una disposición de embudo de humo triple cuando se ve en el perfil lateral. La proa estaba en gran parte sin obstrucciones y la superestructura del puente sobresalía en el extremo de popa del castillo de proa con un mástil principal integrado. Los embudos se ubicaron cerca de la mitad del barco y una superestructura secundaria seguida con otro mástil. Un tercer mástil de tipo poste estaba sentado todavía a popa. La línea del casco se elevó notablemente en el castillo de proa y se adelantó a la mitad del barco, pero se mantuvo intacta a lo largo de la nave. A bordo había un complemento de tripulación típico de 325 personas y la protección de la armadura alcanzaba hasta 3 pulgadas en el cinturón y 1 pulgada a lo largo de las cubiertas.

Como crucero de clase C, Caroline desplazó 3.750 toneladas bajo cargas normales y podría superar las 4.700 toneladas cuando estaba completamente cargada. Las dimensiones incluían una longitud de proa a popa de 446 pies con una viga de 41,5 pies y un calado de hasta 16 pies. La energía provenía de 6 unidades de calderas de aceite que alimentaban 4 turbinas de vapor con engranajes Parsons que desarrollaban 40.000 caballos de fuerza y ​​se utilizaban para impulsar 4 ejes debajo de la popa. Esto proporcionó al barco velocidades de avance (en condiciones ideales) de casi 29 nudos con un alcance de hasta 5.900 millas náuticas.

Tal como se construyó, el armamento se centró en un arma primaria de 2 x 6 "(152 mm) BL / 45 calibre Mk XII respaldada por cañones secundarios de 8 x 4" (102 mm) / 45 calibre Mk V y un solo cañón Hotchkiss de 6 libras (57 mm) . También se llevaron tubos de torpedos de 4 x 21 "(533 mm). Más tarde, su conjunto de armamento fue revisado para incluir cañones antiaéreos (AA) de 2 x 3" (76 mm) en lugar de las armas QF de 4 "y el Hotchkiss de 6 libras fué borrado.

Durante la Primera Guerra Mundial, Caroline fue una presencia constante en el Mar del Norte y se convirtió en parte de la Gran Flota casi tan pronto como fue comisionada. En la época de Jutlandia, ella era parte del 4º Escuadrón de Cruceros Ligeros y, en un momento, se terminó con una plataforma de "vuelo" para servir a los aviones del Royal Navy Air Service / Royal Air Force: una novedad, pero revolucionaria. concepto de la época. Sirvió en su puesto hasta noviembre de 1918, que vio el final de la guerra a través del Armisticio.

En los años de la posguerra (1919 en adelante), fue reasignada a las Indias Orientales y finalmente se le llamó para ser puesta en reserva en 1922. En febrero de 1924, el barco se volvió a poner en servicio para ser utilizado para entrenamiento en Belfast, Irlanda del Norte. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), Caroline se estableció como el cuartel general de la Royal Navy en Belfast: la posición estratégica del puerto crece en valor con cada mes que pasa del conflicto. Después de la Segunda Guerra Mundial, Caroline fue colocada en el estado de Reserva Voluntaria y continuó entrenando a las nuevas generaciones de personal de la Royal Navy. En 1951, se le dio un reacondicionamiento en Belfast y se desempeñó en su función de profesora hasta que se le dio de baja formalmente para siempre el 31 de marzo de 2011 con los esfuerzos para preservar su éxito.


HMS Caroline: un pionero de la aviación naval

El veterano crucero de la Primera Guerra Mundial HMS Caroline, ahora sujeto a conservación como barco museo, es un pionero poco conocido de la aviación naval. Dado que los trabajos de restauración están en marcha, se prestará mucha atención al papel del barco en la Batalla de Jutlandia, el principal enfrentamiento entre la Flota de Alta Mar alemana y la Gran Flota británica en junio de 1916. Sin embargo, al año siguiente, el C- crucero de clase HMS carolino se convirtió en uno de los primeros "portaaviones" operativos.
El HMS Caroline se puede ver en el Alexandra Graving Dock en Belfast, y aunque pasará algún tiempo antes de que esté abierto al público, es posible inspeccionar el buque externamente desde una distancia muy corta. Se diferencia un poco de su apariencia de la Primera Guerra Mundial, principalmente en la falta de armas y en la gran sala de ejercicios construida en medio del barco, pero en muchos aspectos todavía se encuentra en un estado notablemente original.

Hoy en día hay tres buques de guerra sobrevivientes de la Primera Guerra Mundial en el Reino Unido: HMS presidente (anteriormente HMS Saxífraga), actualmente amarrado en el Támesis, HM Monitor M.33 en el dique seco de Portsmouth y el Caroline. Quizás sea una señal de lo lejos que avanzó el vuelo naval de su estado embrionario en 1914 el hecho de que dos de los tres buques tengan vínculos importantes con la aviación naval. (Leer más sobre M.33 aquí).

Los experimentos para lanzar aviones desde buques de guerra habían comenzado en los años previos a la Primera Guerra Mundial, casi tan pronto como los aviones se convirtieron en un medio de transporte práctico. Eugene Ely despegó y aterrizó un empujador Curtiss desde buques de guerra estadounidenses anclados en octubre de 1910, y poco más de un año después, en enero de 1912, el teniente C.R. Samson voló un Short S.38 desde una rampa montada en la proa del HMS. África. Los experimentos de la Royal Navy fueron algo más sostenidos que los de la Marina de los EE. UU. E incluyeron el primer despegue de un barco en el mar, en mayo de 1912. HMS Hermes se puso en servicio al año siguiente como buque matriz de la sección Avión y dirigible, con un hangar y una rampa de lanzamiento instalados. Cuatro cruceros tenían rampas fijas instaladas y llevaban hidroaviones en la primera parte de la Primera Guerra Mundial, pero las dificultades prácticas resultaron demasiado difíciles y, desde agosto de 1915, la aviación naval de los barcos se restringió a los portaaviones dedicados.

Sin embargo, se reconoció el valor de volar aviones directamente desde buques de guerra en el mar, y se llevaron a cabo pruebas con rampas de lanzamiento a bordo de los cruceros de batalla HMS. Renombre y HMAS Australia en 1917. Una razón por la que se había vuelto importante encontrar formas de lanzar aviones de alto rendimiento en el mar era la creciente amenaza a las operaciones navales de los zepelines navales alemanes. Se ha hablado mucho del papel de bombardeo estratégico temprano que cumplieron estos aviones, pero de igual importancia fue su capacidad para reconocer a la armada alemana, utilizando su excelente alcance y capacidad de merodeo. Las operaciones de la Royal Navy podrían perder el elemento sorpresa de un golpe, sin posibilidad de contraatacar.

Fue en esta época cuando se volvió a discutir la instalación de rampas de lanzamiento para cruceros ligeros. Dos de carolinoLos cruceros hermanos de clase C, HMS Caledon y HMS Casandra, estuvieron entre los primeros buques equipados de esta manera. Estas rampas se construyeron en la cubierta de proa y se extendieron desde la estructura del puente sobre el cañón de proa de tal manera que su movimiento no se vio afectado. Agregaron poco peso al barco, por lo que el Comandante en Jefe ordenó que un barco en cada uno de los escuadrones de cruceros ligeros debería estar equipado de ese modo. carolino, del 4º Escuadrón de Cruceros Ligeros, instaló su plataforma en 1917-18, para transportar un avión de exploración de un solo asiento Sopwith 2F.1 "Camel".


HMS Caroline & # 8217s plataforma de despegue con Sopwith Camel (NMRN)

Aunque mucho más pequeños que los barcos capitales, como los acorazados y los cruceros de batalla, los cruceros ligeros tenían la ventaja de la velocidad y la maniobrabilidad. La clase C, con su poderosa maquinaria de turbina de vapor, podría alcanzar velocidades cercanas a los 30 nudos, lo que significa que una aeronave necesitaría muy poco despegue para despegar.
carolinoEl camello nunca fue llamado a lanzarse enfadado. Sin embargo, el potencial del arreglo se pudo ver en el vuelo del Subteniente de Vuelo B.A. Smart el 21 de agosto de 1917. Smart era el piloto de un Sopwith Pup llevado por el HMS Yarmouth del 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros. A las 05.30, se avistó un zepelín, que era el L23, un dirigible "clase Q", veterano de 51 misiones de reconocimiento y tres bombardeos. Yarmouth se convirtió en viento y Smart usó la excelente capacidad de escalada del Pup para poner su avión sobre el zepelín, y pudo aprovechar la maniobrabilidad del biplano ligeramente cargado para mantenerse fuera de los campos de fuego de las ametralladoras defensivas. Haciendo su ataque final desde alrededor de 100 yardas, Smart vio balas incendiarias entrar por la popa de la aeronave, y L23 rápidamente se incendió y se estrelló.

carolinoLa experiencia con la plataforma de despegue fue menos dramática. Parece que se realizaron varios vuelos desde ella, ya que se registran no menos de ocho camellos a bordo (en comparación con solo uno o dos en algunos casos). Varias fuentes informan que el carolinoLa rampa se utilizó para experimentos de despegue de aeronaves, y este puede haber sido el caso, aunque durante este período se instalaron plataformas a unos 22 cruceros ligeros.

Una leyenda no confirmada (ver esta publicación en el foro de la Gran Guerra) dice que el Capitán HR Crook, al mando desde 1916 hasta el final de la guerra, se sintió frustrado por la necesidad de convertir su barco en viento para lanzar el Camel, seguido del inconveniente de tener que esperar a que la aeronave y el piloto suban al crucero. La historia cuenta que después de un lanzamiento exitoso, el piloto voló costa abajo más de lo previsto, dejando al Capitán con una espera de cinco horas para recuperar el Camel, tras lo cual declaró que el piloto podía volar tan lejos como quisiera, ya que ninguno de los aviones ni se permitiría a la tripulación regresar en el carolino.

Cualquiera que sea la verdad de esto, hubo ciertas impracticables en las rampas de lanzamiento de la cubierta de proa fija que sin duda se hicieron evidentes durante este período. El barco tuvo que convertirse en viento, reduciendo su libertad de maniobra y significando que tendría que abandonar la línea de batalla. Además, la mayoría de los cruceros carecían de grúa para llevar el avión de regreso a bordo.

Las operaciones de vuelo de esta naturaleza llegaron a su fin en 1919 cuando el Sopwith 2F.1 fue retirado del servicio. Parece que el reemplazo del Camel, el Nieuport Nighthawk, no se consideró para el lanzamiento desde plataformas de barcos, aunque se tomaron medidas para modificar Sopwith Snipes para ese uso. La RN tuvo que esperar hasta la introducción del Fairey Flycatcher en 1924 para que se reanudara este tipo de vuelo.

En ese momento, la experiencia en tiempos de guerra había dado lugar a desarrollos en las plataformas utilizadas para el lanzamiento de aviones. Se diseñó especialmente una plataforma giratoria y se probó en un túnel de viento utilizando modelos de un crucero de clase C, lo que permitió que la aeronave se lanzara al viento sin que el barco tuviera que cambiar de rumbo. Las naves capitales pudieron usar torretas de armas como plataformas giratorias, y se erigieron plataformas en la parte superior de las barbettes.

Estos desarrollos quedaron obsoletos con relativa rapidez gracias a la introducción de catapultas. Sin embargo, el uso de aviones lanzados directamente desde buques de guerra para reconocimiento o defensa, sin necesidad de un buque especializado, fue probado con éxito por carolino y sus hermanas.


Historia

Gran parte del HMS Caroline ha sido objeto de una extensa restauración a su aparición en 1916 en la Batalla de Jutlandia. Los visitantes descubrirán una variedad de espacios históricos que incluyen la cabina del capitán, Royal Marines Mess y Seamen's Wash, así como la muy importante sala de máquinas, enfermería y cocina. Los visitantes pueden explorar la importancia de la Batalla de Jutlandia y descubrir cómo era la vida en el mar para más de trescientos tripulantes que sirvieron a bordo de Caroline durante 1916.

Caroline casi no participó en la Batalla de Jutlandia porque su mecanismo de dirección falló cuando la flota partió de Scapa Flow en la noche del 30 de mayo de 1916.

Su papel en la Batalla de Jutlandia fue como parte de una fuerza de detección destinada a encontrar a la flota enemiga e informar sobre ellos, mientras protegía a la Gran Flota del ataque.

Jutlandia fue el único enfrentamiento en el que hizo contacto con una unidad enemiga. Caroline abrió fuego a las 7:30 pm el 31 de mayo de 1916 a una distancia de 9,200 yardas, disparando tres rondas de 6 pulgadas y nueve de 4 pulgadas. Más tarde disparó dos torpedos que se dirigieron hacia el acorazado alemán Nassau. Luego se retiró bajo el fuego y finalmente regresó a Scapa Flow el 2 de junio.

Hoy, Caroline es el único barco que luchó en Jutlandia que ha sobrevivido.

  • Uno de los 8 cruceros ligeros clase C ordenados bajo el programa de construcción 1913/14 del Almirantazgo
  • El trabajo en Caroline comenzó el 28 de enero de 1914 en el astillero Cammell Lairds, Birkenhead.
  • Fue lanzada el 21 de septiembre de 1914 y comisionada el 4 de diciembre de ese año.
  • Durante su carrera, Caroline protegió el comercio realizando patrullas regulares en el Mar del Norte en la Primera Guerra Mundial y, más tarde, inspeccionando los convoyes.
  • Casi no participó en la Batalla de Jutlandia porque su mecanismo de dirección falló cuando la flota partió de Scapa Flow la noche del 30 de mayo de 1916.
  • Su papel en la Batalla de Jutlandia fue como parte de una fuerza de detección destinada a encontrar a la flota enemiga e informar sobre ellos, mientras protegía a la Gran Flota del ataque.
  • Jutlandia fue el único enfrentamiento en el que hizo contacto con una unidad enemiga. Caroline abrió fuego a las 7:30 pm el 31 de mayo de 1916 a una distancia de 9200 yardas, disparando tres rondas de 6 pulgadas y nueve de 4 pulgadas. Más tarde disparó dos torpedos que se dirigieron hacia el acorazado alemán Nassau. Luego se retiró bajo el fuego y finalmente regresó a Scapa Flow el 2 de junio.
  • Hoy, Caroline es el único barco que luchó en Jutlandia que ha sobrevivido.
  • Después de la Batalla, pasó el resto de la Guerra patrullando, haciendo ejercicio, experimentando con equipos y aviones de barrido de minas. Tenía una plataforma voladora construida en su castillo de proa que permitió que un Sopwith Camel despegara, pero no aterrizara.
  • En febrero de 1917 se sometió a un reacondicionamiento y cambio de armamento.
  • Estaba nuevamente en dique seco cuando se firmó el Armisticio en noviembre de 1918.
  • En junio de 1919 fue puesta de nuevo en servicio para la estación de las Indias Orientales y pasó los siguientes 2 años "Enarbolando la bandera" en el Océano Índico, visitando territorios del Imperio.
  • En 1921 Caroline pagó y volvió a poner en servicio, pero a mediados de 1921 se decidió que regresaría a casa y sería puesta en reserva.
  • En noviembre de 1921 la llamaron nuevamente, pero esta vez el Almirantazgo planeó su eliminación.
  • El 19 de enero de 1922, Caroline llegó a Portsmouth donde permaneció durante 2 años esperando la disposición.l
  • Su destino cambió cuando Sir James Craig, Primer Ministro de Irlanda del Norte, formó una división RNVR en Ulster y el Almirantazgo acordó que Caroline podría ser utilizada como base.
  • Fue remolcada a Belfast en febrero de 1924, donde Harland y Wolff la convirtieron en un barco de perforación.
  • Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, los reservistas de Caroline fueron reclutados y Ulster RNVR dejó de existir. Caroline se convirtió en una base para los arrastreros y otras embarcaciones ligeras, proporcionando señales y facilidades de cifrado. Belfast se convirtió en un centro importante en la Batalla del Atlántico, por lo que se asignó a Caroline mucho personal de servicio.
  • En abril de 1946, Caroline fue devuelta a Ulster Division RNVR
  • A principios de la década de 1950 se sometió a un programa de modernización.

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EN CUBIERTA

Mientras que dentro del barco hay un laberinto de habitaciones y exhibiciones, aquí es donde realmente tienes una idea del tamaño del barco y disfrutas de las vistas de los muelles circundantes de Belfast.

¡Mira esas fotos del barco en uso! Por alrededor de dos años carolino tenía una cubierta de despegue corta para los aviones de la Royal Air Force.

Con suerte, las fotos te darán una idea de lo que puedes esperar. Para obtener información completa sobre los visitantes, consulte el Experiencia HMS Caroline sitio web.


La leyenda viviente que es un único superviviente de la batalla de Jutlandia se convertirá en un importante museo público en Belfast.

El HMS Caroline, el único superviviente de la Batalla de Jutlandia, la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial, se reinventará como un importante museo de Irlanda del Norte como recompensa por una larga campaña de los partidarios para revitalizar el enorme buque de guerra.

Se cierne sobre el puerto de Belfast durante los últimos 90 años, el barco que comenzó como un Greyhound of the Seas se beneficiará de 11,5 millones de libras esterlinas en fondos de la Lotería del Patrimonio. Se espera que su revisión se complete a tiempo para el centenario de la batalla, el 31 de mayo de 2016.

“Esta es la culminación de 18 meses a dos años de trabajo extremadamente duro”, dijo el Capitán John Rees, del Museo Nacional de la Royal Navy, quien es Presidente de la Junta del Proyecto HMS Caroline.

“Saber ahora que podemos continuar - literalmente a toda máquina con la conservación e interpretación de Caroline - es una noticia maravillosa.

“Estamos marcando a HMS Caroline como 'Un sobreviviente solitario, una leyenda viviente'. Ella es una joya en la corona del Titanic Quarter y agrega un valor enorme a la oferta única de visitantes junto con Titanic Belfast, SS Nomadic, Pump House y Thompson Dock ”.

El capitán Rees dijo que el equipo se enfrentaría a una carrera contrarreloj para contar la historia completa de un barco originalmente conocido por su rápida recopilación de inteligencia.

Caroline se convirtió en un barco de perforación para la Reserva Naval Real después de llegar a Belfast, sirviendo como centro de comando durante la Segunda Guerra Mundial.

Sus brújulas y telégrafos originales, las salas de máquinas y el cuarteto de turbinas, las viviendas utilizadas por los militares hace un siglo y la sala de perforación estarán entre los aspectos más destacados para los visitantes, así como las instalaciones de acceso sustancialmente mejoradas.

"Ya puede ver que estamos trabajando en el barco para asegurarnos de que la materialidad del barco no se degrade más", dijo Rees, calificando el apoyo del Fondo como "simplemente de primer nivel".

“Estoy encantado de que la financiación esté ahora disponible y de que ahora podamos seguir adelante y ofrecer una atracción de clase mundial.

“El dinero ahora nos permitirá realizar un importante programa de conservación en la totalidad del barco. Tendremos los recursos para interpretarla realmente y contar 100 años de historia naval.

“La importancia de Caroline es que de los 250 barcos que lucharon en la Batalla de Jutlandia, tú estás sobre el único superviviente.

"Es verdaderamente un barco icónico y el hecho de que haya estado en Irlanda del Norte durante casi 100 años realmente permite que la gente de Irlanda, en última instancia, realmente la disfrute".


Posibles despidos

Dominic Tweddle, director general de NMRN, dijo que era & quot la situación desesperada de la cuota & quot.

Agregó que el organismo se había comunicado de manera exhaustiva con DfE y continúa haciéndolo con la esperanza de que aún pueda reabrirse junto con otros sitios.

Dijo que los salarios del personal habían sido respaldados por el Esquema de retención de empleos de Coronavirus, pero `` si no podemos influir en DfE de su posición actual, HMS Caroline no reabrirá hasta 2021 y esos trabajos tendrán que ser despedidos ''.

DfE, sin embargo, dijo que el número de visitantes "ha sido decepcionante hasta la fecha, lo que ha provocado déficits operativos" en la atracción.

"El departamento fue informado por primera vez de los déficits operativos en octubre de 2018 y NMRN aún no ha podido verificar la totalidad de estos", dijo el departamento.

"Esto fue inesperado ya que el plan de negocios original indicaba que no se producirían déficits en el proyecto hasta el 2022/23".

El departamento dijo que ha contratado consultores externos para establecer y confirmar la totalidad de este déficit, y se espera un informe para agosto.

"Sin embargo, para ayudar con los problemas de flujo de efectivo durante la crisis de Covid-19, el departamento ya ha realizado un pago intermedio sustancial a NMRN", agregó.

`` El acuerdo que el departamento tenía con NMRN para operar la atracción expiró el 30 de junio de 2020. La NMRN tomó la decisión de no renovar este acuerdo sin la puesta en marcha de un modelo de financiación revisado y lo notificó al departamento el 10 de junio de 2020.

"Esto no le dio tiempo suficiente al departamento para formular un nuevo modelo de financiamiento, volver a redactar un nuevo acuerdo operativo o contratar un nuevo operador de la atracción".

El departamento dijo que acordó con NMRN extender el período actual de cierre hasta el 31 de diciembre de 2020, y utilizará el período para examinar todas las opciones.

“El departamento también ha informado a NMRN que cubrirá los costos acordados asociados con este período de cierre temporal, que incluyen los costos salariales de dos miembros del personal que mantendrán y supervisarán el barco durante este tiempo. El resto del personal de HMSC se encuentra actualmente en licencia a través del Plan de Retención de Empleo '', agregó.

El líder unionista del Ulster Steve Aiken, quien es un ex submarinista y capitán de la Royal Navy, comenzó su carrera en el HMS Caroline en 1978 cuando tenía 16 años.

Dijo que la situación era "casi escandalosa" y agregó que no creía que fuera un problema de financiación.

“El departamento está presionando para que nuestro turismo funcione, entonces, ¿por qué esto? Hay algo que simplemente no se conecta aquí ", le dijo a BBC Talkback.


HMS Caroline - Historia

Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial

HMS CAROLINE y ndash de junio de 1919 a febrero de 1922, estación de las Indias Orientales (4o escuadrón de cruceros ligeros)

Editado por Keith Ball, transcriptor del tiempo antiguo, Somerset, Reino Unido

HMS Caroline (CyberHeritage / Terry Phillips, haga clic en las imágenes para ampliarlas)

Crucero ligero, clase Caroline

Pedido 7 / 8.13, Colgantes Nos 87 (1914), 30 (1.18), 44 (4.18). Lanzado el 29 de septiembre de 2014, Cammell Laird. 3750 toneladas, 446 (oa), 420 (pp) x41x14ft. Turbina 40000shp, 29kts. Armamento: 2-6 pulgadas, 8-4 pulgadas (4-6 pulgadas en 1918), 8-21 pulgadas tt. Armadura: lados de 3 pulgadas, cubierta de 1 pulgada. Tripulación: 301. Gran Flota 1915-18. Honor de batalla (y enlace a envíos, bajas, premios) Jutlandia 31 de mayo de 1916. Buque de perforación RNVR 4.24, aún existente. (Buques de guerra británicos 1914-1919)

Construido por Cammell Laird, colocado el 28/1/14, lanzado el 29/9/14, completado el 14/12, HS 1924, existente en 1984. Se unió a la 4ta Flotilla de Destructores, Gran Flota como líder en diciembre de 1914, luego se unió a la 1ra LCS de febrero a Noviembre de 1915. Se unió a la 4ta LCS a principios de 1916 y luchó en Jutlandia. El 31 de mayo de 1916 sirvió con la 4ta LCS hasta después del Armisticio, y se fue con el escuadrón a las Indias Orientales en junio de 1919. Pagó al control de Dockyard en febrero de 1922 y en febrero de 1924 se convirtió en Harbor TS para Ulster Division RNVR en Belfast. Sirvió como centro administrativo para escoltas con base en Londonderry 1939-45 y regresó a RNVR. Reacondicionado por Harland & amp Wolff en 1951 y aún en existencia (1984). (Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-21)

Bases de las Islas Británicas - Gráficos seleccionados

Bases navales británicas en todo el mundo - Cartas seleccionadas

1. Latitud longitud, incluso para los días en el puerto, muestran posiciones decimales representativas para cada día, según lo calcula el programa de análisis del proyecto Old Weather. Como tales, difieren en cantidades variables de las posiciones registradas, generalmente al mediodía, en las páginas de registro. Además, algunas latitudes / longitudes se han modificado en los registros editados por errores en los registros, por errores en la identificación de ubicaciones por el programa de análisis, o simplemente para mayor precisión. En todos los casos, consulte los escaneos de la página de registro para las posiciones registradas originalmente. No todas las páginas de registro contienen esta información y, por lo tanto, a menudo se han estimado las posiciones de los barcos.

2. Cuenta completa de cualquier día está disponible haciendo clic en el enlace de arriba ese día. Los grupos de enlaces se refieren a las portadas del libro de registro y la información introductoria, algunos pueden estar en blanco.

Mis notas aparecen entre corchetes, [así].

La mayoría de los días contienen entradas de rutina, como rondas correctas, rutina habitual completada, fuegos encendidos en la cortadora de vapor, entrenamiento de manos, limpieza o pintura y detalles de la licencia diaria, etc. He omitido la mayoría de estos, pero ocasionalmente transcribí cada entrada de una página para mostrar la rutina normal perdida en el texto editado.

No he transcrito los cojinetes de anclaje, ni la mayoría de los avistamientos y cojinetes de amperios a puntos de referencia, excepto cuando ayudan a proporcionar detalles de rutas y posiciones de amperios no proporcionados por las ubicaciones del mediodía.

Durante algunos días, HMS CAROLINE & rsquos log keeper no da posición. En esos casos, he estimado la posición, utilizando la descripción, los cursos y las velocidades de amplificación en el registro, siempre que sea posible. Cuando este es el caso, he añadido [Est] después de la posición. Con reconocimiento a Google Earth.

Gracias a los moderadores y al equipo de Naval-History.Net y oldWeather.org por su ayuda para descifrar y comprender los registros y por presentar el documento editado y especialmente a Maikel para Journey Plotter.

Abreviaturas:
AB: Marinero capaz
A / c: curso alterado
C: Cabo
CPO: Suboficial jefe
ER: sala de máquinas
fms o fthms: Brazas
sin número
LS: Marinero líder
LV: Recipiente ligero
OOD: Oficial del día
OOG: oficial de guardia
PO: Suboficial
QF: disparo rápido
RC: católico romano
LLANTA: Royal Indian Marine
RMLI: Infantería Ligera Marina Real
RMS: Vaporizador Royal Mail
RNR: Reserva Naval Real
RNVR: Reserva Real de Voluntarios Navales
SBC: Libros de señales correctos
SL: Lanzamiento de Steam
SNO: Oficial naval superior
SS: barco de vapor o vaporizador de tornillo
TBD: Destructor de barco torpedo
WO: Suboficial
WT: telégrafo inalámbrico

LOS VIAJES DEL HMS CAROLINE 1919-1922
(A continuación, tramas más detalladas en el texto)

(Mapas elaborados con Journey Plotter, desarrollado por Maikel. Las tramas solo pueden ser aproximadas. Se elaboran uniendo posiciones en días sucesivos y, a veces, no se dan las posiciones. Por tanto, habrá ocasiones en las que el barco parezca haber viajado por tierra )

Portada de Log. Firmado por Capitán WJB Law RN. Dirección: United Services Club, Pall Mall, Londres y

Oficial de Navegación Teniente Comandante HMC Purdon OBE, Escuela de Navegación HM, Portsmouth

Registro de HMS CAROLINE desde el viernes 27 de junio de 1919 hasta el miércoles 16 de junio de 1920

[El resto no se completó]

[Capitán William Johns Beckett Law fue Capitán del HMS CAROLINE del 2/6/19 al 19/3/21]

[Henry Maurice Chidley Purdon fue nacido el 8/11/1888, nombrado el 15/1/1904 y se menciona en la Lista de la Marina como jubilado el 25/8/39]

Establecimiento de la empresa del buque

Establecimiento de sala de máquinas: 105

Otras calificaciones de no ejecutivos: 39

Creador: S & amp A Calderara, Londres. No A 2103

Altura de la cisterna sobre el mar: 15 pies

Error del barómetro mercurial: Desconocido

Cubierta de proa, 1 x 6 '' BL Mk XII PVII * montaje en línea central

Superestructura en medio del barco: Ídem

Después de la superestructura: ídem

Cubierta de proa: 2 x 3 & quot HA [Angulo alto] sobre soportes Mk IVa

Después de la superestructura y el bote a motor: 1 x Maxim en el barco y rsquos sujetando el anillo

Cubierta superior, lado de estribor: 2 cañones de saludo de 3 libras en soportes de retroceso Mk II

Cubierta superior, babor: Ditto

Dos tubos de estribor y amplificador de dos tubos de puerto

21 '' AW, tubos DR, Mark II equipados con equipo de disparo EP

Control de torpedos de Chadburn [Control de torpedos de Chadburn era un dispositivo mecánico británico para transmitir órdenes de torpedos]

Un cortador, 32 pies, 12 remos

Dos balleneros Montague, 27 pies

5.0 am: Buque encargado por el Capitán WJB Law, Royal Navy, para el servicio en la Estación de las Indias Orientales, el resto de la tripulación se unió al barco desde RN Barracks, Portsmouth la noche anterior a las 9.15 pm

9: 00h: Manos empleadas limpiando el barco, sacando las tiendas del astillero y el amplificador según sea necesario

12.5pm: encendedor de municiones asegurado al costado

13.30 h: Manos empleadas embarcando munición como requisito

17.40 h: Observe las disposiciones de embarque empleadas

6.10pm: Se resbaló del embarcadero y se procedió como requisito a cargo del piloto.

6.45pm: Asegurado a una boya de amarre

6.45 am: Manos empleadas embarcando municiones y amplificador como requisito

12.30h: Salida para chicos a partir de las 13.30h y lsquotil 18h

5.110 pm: despedido a un marinero ordinario al cuartel de RN, Portsmouth

19.45 h: Boya de amarre y encendedor sucios, pero finalmente se despejaron

22: 00h: Dos marineros se unieron al barco desde el cuartel de RN, Portsmouth

23:00 h: Remolcador asegurado al costado

7.25 am: resbaló y procedió como requisito por Pembroke Dock

8.05am: asegurado para llevar boya

9: 00h: Manos empleadas preparando el barco para el mar

13.15 h: Remolcador asegurado a popa, barco girado para ajustar la brújula

15: 30h: Balanceo terminado, rematar rematado

7.55pm: resbalón de la boya de desgaste

20: 00h: Salida del puerto, rumbos según requisito, trabajado hasta 15 nudos = 280 revoluciones aprox.

8.41pm: Boya de roca de canal medio a través del puerto, 3 cables

23.15 h: Ejercicio en barco de mar y tripulación rsquos

3.18 am: buque ligero Seven Stones de través, a estribor, 2,5 millas

4.45 am: A / c a estribor para evitar el arrastrero, se dirigió hacia el oeste de la flota pesquera

19: 00h: Empalme del tirante principal por orden del Capitán Law RN en honor a la firma del Tratado de Paz

23.30 h: Ejercicio de cerrar puertas estancas

4.0pm: Estaciones de colisión ejercidas

4.25pm: Pasó SS POLAMO dirección NE [Posiblemente el vaporizador de línea Munson SS PALOMA, anteriormente SS ARDRANOSE, lanzado en 1894]

2.20 a.m.: luz de la isla Burlings, al puerto, 23,5 millas [Presumiblemente Isla Berlengas]

4.55am: luz del cabo Roca, al puerto, 20 km

13.25 h: Cabo San Vicente frente al puerto, 7 millas

22:35 h: Cabo de Trafalgar avistado, E

13: 10h: pago por adelantado mensual, las manos hacen y arreglan la ropa

4.19pm: Dejaron caer ambas boyas salvavidas, ejercitaron a las tripulaciones de los barcos de mar

16.15 h: Ver toldos desplegables

19:59 h: Cabo Bougarone avistado

22.20 h: engranaje de dirección del telemotor ajustado

7.30 am: Aprobado HMS BAGSHOT [HMS BAGSHOT era un dragaminas clase Aberdare, lanzado en 1918, arma de 1 x 4 y rdquo]

9.0am: engranaje de telemotor ajustado

19.44 h: Pantelleria de través a estribor

Muelle de Pembroke a Malta [Gran puerto, La Valeta]

5.0am: curso como requisito para Grand Harbour

6.45 am: asegurado a la boya número 4 y la popa del embarcadero de la casa club

12.30 h: Salida para vigilar de 13.30 a 7.00 h., Salida para chicos de 13.30 a 18.00 h.

1.0pm: Manos empleadas para embarcar provisiones, cañones de saludo de 3 libras (4 en número) y amperios según sea necesario

11.45 a.m.: resbalón y amplificador procedido, rumbo y velocidad de amplificador como requisito para salir del puerto

1.0pm: Comenzaron las pruebas de vapor en funcionamiento (para revoluciones) durante una milla medida

3.55pm: engranaje de telemotor ajustado

4.12pm: Pasó el HMS DRUID hacia el oeste [HMS DRUID fue un destructor de clase Acheron lanzado en 1911, 2 x 4 y rdquo cañones]

9.50 am: engranaje de telemotor ajustado

11.15 am: Perdido por la borda por accidente, registro de líneas (65 fthms), patt 316A (uno en no), gobernadores, patt 315A, (uno en no), rotadores, patt 315C (uno en no)

23.15 h: engranaje de telemotor ajustado

2.0am: Habló con SS DATICA con destino a Lisboa

3.30 am: Cabo Brulos ligero de popa a estribor

3.40 am: engranaje de telemotor ajustado

6.50 am: faro de Damietta Norte, sur

11:30 am: anclado, asegurado a las boyas de proa y popa, también se deforma a la orilla

16.45 h: lectura de la orden no 1, dado de alta a un prisionero del HMS HANNIBAL [HMS HANNIBAL era un acorazado pre-acorazado clase Majestic, lanzado en 1896, 4 x 12 y rdquo cañones]

LOS VIAJES DE HMS CAROLINE
Operaciones en la estación de las Indias Orientales

Lat 30,9, largo 32,3 [Est]

5.0 am: Manos preparando el barco para el mar

5.30 am: resbaló y procedió a cargo del piloto, como requisito junto con el engrasador

6.45 am: asegurado junto a SANTA MARGARITA, barco de petróleo

9.20 am: Terminado de engrasar, deslizar y continuar a cargo del piloto según sea necesario a través del Canal de Suez

15.30 h: Llegó de Ismailia, se detuvo y se intercambiaron pilotos

4.20pm: Pasó SS SICILIA [Probablemente el SS SICILIA, lanzado en 1898]

4.48pm: Entrada al Gran Lago Amargo

5.50pm: Entró en Little Bitter Lake

8.40pm: piloto detenido y abandonado, Newport Rock junto al puerto

22.55 h: Luz de Zafarana avistada

12.25 h: luz de Zafarana a través del

3.45 a.m.: luz de Ras Gharib a través del

7.15 am: Embarcación a motor danesa pasada TONGKING [SS TONKING era un barco de motor danés, botado en 1914]

14: 30h: Faro de Brothers en el lado opuesto, al puerto, 3,8 millas

20: 13h: luz del Daedalus

3.30 a. M .: Repliegue de toldos f'xle y amp de cuarto de cubierta

23.30 h: Luz de Jebel Teir avistada

1.40 a.m.: luz de Jebel Teir, 6.75 millas

2.55 am: Habló con SS BRITISH ENSIGN, con destino a Suez [SS BRITISH ENSIGN fue un petrolero construido por Tyne lanzado en 1917]

4.50pm: Isla Perim avistada, ESE

5.45pm: Motores a ralentizar, comunicados con Perim

9.30 h: Anclado en el puerto de Berbera

12.0N: barco vestido en general, estilo arcoíris y saludo de 101 cañones para celebrar la paz

22:35 h: Pesado y amp.

9.30 am: rumbo y velocidad como requisito para entrar y asegurar la popa a la boya en el puerto de Aden

11.35 h: Levado ancla de estribor, presencia de dos remolcadores

12.30 p. M .: popa anclada y asegurada a la boya no 5

4.20 am: Galera se desenganchó y se desvió a sotavento. Tripulación de la galera llamada y tripulación del barco nocturno amp

5.35 am: Envió a la tripulación de la galera en el primer ballenero, se recuperó la galera

9.50 a. M .: 22 niños pequeños se unieron al barco

11.30h: Embarcaciones izadas por motivos meteorológicos

17:45 h: depósito de agua asegurado al costado

11.30 am: Desencadenar después del cable de la boya

5.20 p. M .: Se levó el ancla y se procedió como requisito

6.20pm: asegurado junto al tanque de petróleo, QUARTO, ancla en el puerto, barco petrolero

Adén a Bombay [Mumbai]

12.0M: Deslizamiento del engrasador QUARTO

12.10 am: Se pesó el ancla del puerto y se procedió como requisito fuera del puerto.

12.30 am: Se dirigió a toda velocidad hacia atrás para evitar que SS SHATSAN entrara en el puerto por el lado equivocado del canal.

1.26 am: tramo de luz de Ras Marshaq, 3.9 millas

13.15 h: aumento a 15 nudos, 290 revoluciones o 360 revoluciones en turbina de crucero

20.30 h: Perdido por la borda por accidente, fregadoras, pintura, dos en no, cuchillos, cuatro en no, lavabos, seis en no, tapas, tetera, uno en no

4.5am: toldo de un cuarto de cubierta dividido por vestir, toldo de cuarto de cubierta enrollado

6.45 am: toldo de cintura de estribor enrollado

2.0pm: Perdido por la borda por accidente, cubiertas para el maestro de desvío, uno en no

17.15 h: Cuartos de noche, toldos plegables

4.0pm: Barómetro Mercurial encontrado roto a las 4pm

12.40pm: luz flotante avistada de Bombay

1:00 p. M .: rumbo y velocidad de amperio como requisito para entrar en el puerto

15:00 h: Boya de transporte asegurada al norte

4.0pm: Perdido por la borda por accidente, plomada, 28 libras, patt 1310, one in no, guide brace, patt 1266, one in no, swivels, patt 1311, one in no, cable de acero, patt 1308, 300 fms, una bobina

13:40 h: descargado cuatro clasificaciones a la estación de señales

16: 00h: Salida a la guardia desde las 18: 30h hasta las 7: 00h.

[Todas las entradas transcritas como ejemplo de rutina en puerto]

5.30 am: manos empleadas limpiando el barco

9.10 a.m .: Divisiones, lectura de oraciones

10.25 am: Manos empleadas como requisito

14.15 h: Manos empleadas como requisito

4.0pm: cuartos de la tarde, SBC, salida para una guardia de 5pm a 7am

13: 00h: Salida para chicos de 13: 00h a 18: 00h

9: 00h: todos los barcos a vela

6.30 am: resbaló y procedió como requisito para el anclaje frente a Butchers Island

7.30 a. M .: Mechero de municiones asegurado al costado

8.30 h: Manos empleadas desembarcando municiones

11.10 a.m.: Pesado y procedido como requisito

11.50 am: asegurado en bahías de atraque en el astillero Royal Indian Marine

12.15 p. M .: resbaló de las boyas y se dirigió a la cuenca húmeda a cargo de los funcionarios del astillero.

4.0pm: Ship & rsquos company se dirigió a la casa de los marineros y rsquo

8.4am: Manos regresadas a bordo, empleadas preparándose para el mar

11.45 am: Pasó por la entrada a cargo de los oficiales del astillero

12.25pm: Continuación, rumbo y velocidad de amperios como requisito para el anclaje

8.0am: Pesado y se procedió a cargo del piloto en Prince's Dock

12.15pm: asegurado en el muelle K, Prince's Dock

11: 00h: Se deslizó de la litera K y salió del Prince's Dock, piloto a cargo

12.0N: Pasó por la entrada y el amplificador procedió, curso y velocidad del amplificador como requisito

12.45pm: Asegurado a la boya de transporte N

9.10 a. M .: Sr. Halifax, carpintero autorizado, se incorporó al barco

2.22pm: resbaló y se dirigió al astillero de RIM

14.45 h: Asegurado a boyas de atraque

2.56am: resbalón y amplificador deformado a la entrada

15.30 h: asegurado al costado en un lavabo húmedo

8.20 am: Manos arriba a bordo, reacondicionamiento y amplificador empleados como requisito

5.15pm: Estaciones de bomberos correctas

8.15 am: Manos arriba a bordo, reacondicionamiento y amplificador empleados como requisito

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

8.15 am: Manos arriba a bordo

9.30 am: Manos empleadas raspando el barco y el costado rsquos

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, se emplearon para raspar el barco y el costado del rsquos, reacondicionamiento y amplificación según sea necesario

10.15am: Divisiones, en casa de marineros y rsquo

10.30 h: Servicio Divino, en casa de los marineros y rsquo

8.15 am: Manos arriba a bordo, manos empleadas raspando el barco y el costado de rsquos, reacondicionamiento y amperio según sea necesario

11: 00h: Clases de formación en náutica y artillería con instrucción

12.45 am: Manos abandonadas del barco, perdidas por la borda por accidente, pinceles, pintura, patt 5/0, uno en número

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, se emplearon para raspar el barco y el costado del rsquos, reacondicionamiento y amplificación según sea necesario

11: 00h: Clases de formación impartidas

10.15am: Divisiones en casa de marineros y rsquo

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

TRONCOS DE SEPTIEMBRE DE 1919

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, emplearon barcos de pintura, reacondicionamiento y amplificación según sea necesario

10: 00h: Clases de formación impartidas

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de pintar los barcos, reacondicionar y ampliar según fuera necesario

10: 00h: Clases de formación impartidas

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, emplearon el raspado del barco y el costado de rsquos como requisito

11: 00h: Clases de formación en la instrucción

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

10.15am: Divisiones en casa de marineros y rsquo

10.45h: Iglesia en casa de marineros y rsquo

10.15am: Divisiones en casa de marineros y rsquo

10.45: servicio divino en la casa de los marineros y rsquo

6.30 am: Simulacro de la empresa en el astillero

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

22.45 h: Iglesia en casa de los marineros

6: 00h: Simulacros de la empresa en el astillero

9.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, reacondicionamiento, raspado y amperio según sea necesario

11: 00h: Clases de formación en la instrucción

5.30 am: estaciones de bomberos correctas

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de reacondicionamiento, raspado y amperio según sea necesario

10.30 am: Clases de entrenamiento en instrucción, pérdida por la borda por accidente con el cable de una mano

11.30 h: Manos reunidas para jabón y tabaco

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

10.45 h: Servicio divino en casa de los marineros

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de raspar, pintar y reacondicionar el amplificador

11: 00h: Clases de capacitación en instrucción, pago mensual

5.30 pm: Parte de la compañía del barco se dirigió al campamento de Deolali [Deolali era un campo de tránsito del ejército en la India, utilizado como hogar de marineros. Es la fuente de la frase & quot; ido doolally & quot que significa perder la cabeza]

TRONCOS PARA OCTUBRE DE 1919

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, emplearon el raspado, la pintura y el amplificador según lo requerido

11: 00h: Clase de entrenamiento de torpedos en Instrucción

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7: 00h: Barco deformado fuera del dique húmedo

8.30 am: asegurado a la boya de transporte N

10.40 am: HMS COLOMBO asegurado a la boya y al amplificador junto al barco [HMS COLOMBO era un crucero ligero clase Carlisle lanzado en 1918, cañones de 5 x 6 '']

17: 00h: Salida a la guardia de estribor de 17: 00h a 7: 00h

7: 00h: Manos empleadas limpiando la cubierta

9.30 h: Manos preparando cables para asegurar junto al embarcadero

13.30 h: Siete marineros abandonaron el barco para unirse al HMS COLOMBO para el pasaje, tres marineros se unieron al barco del HMS COLOMBO

17: 00h: Salida al puerto desde las 17: 00h hasta las 7: 00h, RIMS LAWRENCE & amp INVESTIGATOR zarparon [LLANTAS LAWRENCE fue probablemente el buque de tropas del RIM lanzado en 1896, cañones de 4 x 4 "] [INVESTIGADOR DE LLANTAS fue un buque de inspección de la Marina de la India botado en 1906]

7.0 a.m.: los remolcadores asegurados al costado, la boya y el amplificador deslizados se dirigieron al muelle de Prince

9.10 am: asegurado junto al muelle del príncipe

12.0pm: Comenzó a bombear aceite

13: 00h: Salida a estribor desde las 13: 30h hasta la medianoche

6.20 am: deformado y remolcado fuera del muelle del príncipe

8.10: anclado en el puerto para esperar la marea

9.0am: Pesado y procedido a cargo de los remolcadores a la cuenca húmeda de RIM

10.20 am: asegurado junto al muro norte

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

10.45h: Servicio divino en casa de los marineros

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

10.45h: Servicio divino en casa de los marineros

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

10.45 h: Servicio divino en casa de los marineros

TRONCOS DE NOVIEMBRE DE 1919

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

10.45 h: Servicio divino en casa de los marineros

17: 00h: estaciones de bomberos correctas

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de reacondicionar, raspar y pintar.

11.40 am: Manos reunidas para el pago mensual

17.30 h: Correcto parque de bomberos, toldos inclinados

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de reacondicionar, pintar y raspar y como requisito

10.58 am: Dos minutos y rsquo silencio para celebrar el Día del Armisticio

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, se emplearon para pintar el costado del barco, la cubierta del comedor y el reacondicionamiento del amplificador según sea necesario

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7.0am: las manos llegaron a bordo

8.20 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron de pintar las cubiertas laterales y del comedor, el raspado y el reacondicionamiento del amplificador según fuera necesario

14.30 h: Inicio del ensayo de la cuenca

15: 30h: Prueba final de la cuenca

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

10.15am: Divisiones en casa de los marineros

22.45 h: Servicio divino en casa de los marineros

7.40 am: Stokers llegaron a bordo

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, se emplearon para pintar el costado y la plataforma de desorden, raspar y reacondicionar el amplificador según sea necesario

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7.40 am: Stokers llegaron a bordo

8.15 a. M: Llegaron las manos a bordo, emplearon la pintura, el raspado y la señalización roja y según el requisito.

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7.40 am: Stokers llegaron a bordo

8.15 a. M .: Llegaron las manos a bordo, se encargaron del raspado, las luces rojas, la pintura y el reacondicionamiento del amplificador según fuera necesario

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

8.15 am: Las manos llegaron a bordo, emplearon el raspado, la pintura roja y el amplificador y el reacondicionamiento del amplificador según sea necesario

10.40 am: ingreso al dique seco de Duncan

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7: 00h: regreso del grupo del campamento de Deolali

7.40 am: Stokers llegaron a bordo

10.30 h: Divisiones en casa de los marineros

11: 00h: Servicio divino en casa de los marineros

7.45 a.m.: las manos llegaron a bordo

8.0 am: Manos empleadas raspando, marcando el rojo, pintando, dibujando tiendas desde el astillero, reacondicionamiento y amperio según sea necesario

5.30pm: Estaciones de bomberos correctas

7.40 am: Llegaron las manos a bordo, empleadas en la preparación de cables para salir del muelle, dibujando provisiones y amperios según sea necesario

10.50 am: las manos se dirigieron a la casa de los marineros para traer bolsas y hamacas a bordo del barco

13:00 h: Regreso de las manos a bordo

3:00 p. M .: deformado fuera del muelle, remolcado por dos remolcadores a la boya de transporte N

19.30 h: Provisión de mechero asegurado a popa

5.45 am: Mano empleada aprovisionando el barco desde el encendedor

9.25 am: Manos empleadas para estibar provisiones y amperios según sea necesario

13:00 h: Resbaló y procedió como requisito para Prince's Dock

2.0pm: Entrada al muelle del Príncipe

2.55pm: Asegurado en K berth Prince's Dock

3.0pm: Manos empleadas para estibar provisiones

17: 00h: Salida para mirar y parte del amplificador desde las 17: 00h hasta las 7: 00h, patrulla aterrizada

5.15 am: manos empleadas en rojo y pintura de amplificador

14: 30h: resbalón del atraque (dos remolcadores)

2.30 pm: Pasado por la puerta de la cerradura, rumbo y velocidad de amperios según sea necesario

3.0pm: Asegurado a la boya de transporte N

17: 00h: Salida para vigilar desde las 17: 00h hasta las 7: 00h, patrulla desembarcada

TRONCOS PARA DICIEMBRE DE 1919

5.45 am: Mechero de municiones asegurado al costado, manos empleadas para embarcar las municiones

8.0am: Barco vestido a la manera del arcoíris en honor al cumpleaños de Su Majestad la Reina Madre

6: 00h: Manos empleadas como requisito

8.25 am: Manos empleadas limpiando el barco como requisito y barco de pintura

12.50pm: Manos reunidas por la lista abierta para pago mensual

2.0pm: Manos empleadas como requisito y barco de pintura

4.0pm: Lea las órdenes de arresto n. ° 10 y amp 11

16.30 h: Salida para vigilar desde las 17.45 hasta las 7.00 h.

5.45 am: Manos empleadas para derribar las cubiertas de limpieza de municiones y amplificadores

16.45 h: Alta de una calificación al hospital, Colaba

17: 00h: Salida para vigilar hasta las 22: 00h, patrulla desembarcada, un barco de CERA reincorporado desde el hospital Deolali

LOS VIAJES DE HMS CAROLINE
Operaciones frente a la India

7.40 am: resbaló y salió del puerto

8.9 a.m.: faro de Prongs al otro lado

9.23am: faro de la isla de Kundari al otro lado, 8.8 millas

4.20pm: Pagoda de Boria al lado del puerto

20: 20h: luz de Wagapur a través del puerto

23.47 h: luz de Burnt Island en el haz de babor, 4 millas

2.7am: Luz Aguada en el haz de babor, 11.2 millas

9.40 am: Pigeon Rock en viga de babor, 6.5 millas

3.53pm: Mangalore [Mangaluru] Iglesia frente al puerto

8.25pm: Monte Dilli junto al puerto

21:35 h: Kannanore [Kannur] luz de travesía, a babor

10.22am: faro de Alleppi en el haz de babor, 5 & frac34 millas

6.33pm: Luz de Muttum a través de babor

22.30 h: Pasó el HMS HIGHFLYER al puerto y se dirigió a Bombay [HMS HIGHFLYER era un crucero protegido clase Hyacinth lanzado en 1898, cañones de 11 x 6 '']

1.45 am: Habló SS FALLI, con destino al Reino Unido [SS FALKE posiblemente mal escrito, de los cuales dos posibles se enumeran en Lista de barcos]

6.50 am: el piloto subió a bordo

7.20 am: proa y popa anclados y asegurados a las boyas

8: 00h: engrasador asegurado al costado

10.40 am: El teniente comandante Gordon, DSO se reincorporó al barco desde el hogar de convalecientes

6.15pm: cables de proa y popa deslizados

6.20 p. M .: Pesado y sacado del puerto

21:12: luz de Barberyn a través del puerto, 6,4 millas

12.0pm: Luz de Pointe de Galle avistada, 11 y frac12 millas

1.4am: luz de Pointe de Galle en el haz de babor, 9.1 millas

5.06am: luz de Dondra Head a través del puerto

9.43am: luz de Great Basses a través del puerto

11:35 am: luz de Little Basses a través del puerto, 5.4 millas

12.30 am: A / c N15 W & amp aumentado a 230 revoluciones para ir a la asistencia de SS ULA [SS ULA era un vapor de navegación a vapor de la India británica, lanzado en 1894]

7.30 am: A / c, reducido a 215 revoluciones, SS ULA seguro

9.25 am: engranaje de dirección del telemotor ajustado

2.0pm: Manos empleadas pintando barco, cubiertas de piedra santa y amplificador como requisito

4.0am: curso como requisito a la espera de la luz del día para recoger al piloto

6.20 am: el piloto subió a bordo

6.45am: Continuación, piloto a cargo

9.30 a. M .: Empleados preparando el barco para el amarre en Calcuta, limpiando el barco y según sea necesario

2.03pm: motores detenidos, el capitán del puerto subió a bordo y se hizo cargo

16:14 h: Proa y popa aseguradas a boyas con cable de cadena

1:00 p. M .: Dejar la vista desde las 2 p. M. Hasta las 7 a. M., Dejar a los niños hasta las 6 p. M., Hacer y arreglar la ropa con las manos

10.45 a. M .: El grupo C de E regresa a bordo

13: 00h: Dejar para ver de 13: 30h a 7: 00h, ir a los chicos hasta las 18: 00h

8.30 am: escolta aterrizada de un cabo y tres soldados RMLI

11.30: regreso de la escolta con tres prisioneros

11.25am: Escolta regresa con prisionero

13: 00h: Manos para hacer y remendar ropa, salir para mirar desde la 1:00 hasta las 7:00 a.m., los niños hasta las 6:00 p.m.

15:00 h: SE, el gobernador de Bengala, se incorporó

2.25pm: HE abandonó el barco, hizo un saludo de 17 cañones

9.10 h: Divisiones, lectura de oraciones

16: 00h: Salida para mirar desde las 17: 00h hasta las 7: 00h

11.15 h: Alta de dos clasificadores al hospital

9.15 am: Fiesta C de E aterrizada

13.20 h: SE, el virrey de la India, subió a bordo

15.30 h: HE, el virrey de la India abandonó el barco

16: 00h: Trimestres, salida para vigilar de 17: 00h a 7: 00h

9.20 am: fiestas de la iglesia aterrizada

12.0N: Capitán y oficiales de amplificador y rondas rsquo

8.15 am: tanque de agua asegurado al costado

9.10 h: Divisiones, lectura de oraciones

9.20 am: depósito de agua desatado

8:50 am: Manos empleadas preparando el barco para el mar y como requisito

12.0N: Manos empleadas trabajando con cables.

2:10 pm: barco deformado a boya exterior

2.25pm: resbaló y procedió como requisito río abajo

2:40 pm: El capitán de puerto abandonó el barco, el piloto se hizo cargo, velocidad de 15 nudos, rumbo según lo requerido

5:45 pm: rumbo y velocidad de amplificación como requisito para fondear en Diamond Harbour

11.30 am: Pesado y recorrido río abajo, piloto a cargo

13: 00h: Recorrido como requisito por el río Hugli [Hooghly], velocidad 13 nudos

4:32 pm: Buque ligero intermedio junto al puerto

6: 0pm: detenido, el piloto abandonó la carga y el amplificador abandonó el barco

6:20 pm: Embarcación ligera del Canal del Este a través del puerto

6:25 pm: Registro de patentes transmitido

Diamond Harbour a Chittagong

10.34am: Buque ligero South Patches junto al puerto

12.25 p. M .: Faro de Kutubdia de través a estribor

1:30 pm: Motores como requisito, esperando piloto.

2:15 pm: el capitán del puerto subió a bordo

20: 30h a 21: 00h: reflectores quemados

10.15 am: el comisionado de Chittagong subió a bordo

13:00 h: reloj de puerto, confección y reparación de ropa

2.15pm: Vigilancia de estribor empleada limpiando el barco y el amplificador como requisito

TRONCOS DE ENERO DE 1920

9.15am: Divisiones, leer oraciones

12.0N: Saludo de 31 cañones

12.40 h: Liquidación trimestral pagada

16.15 h: Pesado, perdido por la borda por accidente, escobas, pelo suave, uno en número

17:55: luz de Kutubdia por el medio

Lat 20,1, largo 92,9 [Akyab ahora se conoce como Sittwe, Myanmar]

3.46 am: luz de Oyster Island a través del puerto, 12 millas

6.50 am: parada para recoger al capitán del puerto

2.30pm: Alta de una calificación al hospital, salida al puerto de guardia de 3.30pm a 7pm

17: 00h: Ponga los relojes en 30 minutos a la hora estándar birmana

7.30 am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

9.30 h: Iglesia arreglada para el servicio divino

13: 00h: Salida al jefe y a los PO de primera clase de 15: 30h a 19: 00h

18: 00h: Barco preparado para el mar

Lat 19,1, largo 93,2 [Bassein ahora se conoce como Pathein, Myanmar]

6.50 a. M .: Pesado y salida del puerto

8.10 am: pagoda blanca junto al puerto

5.30 am: Diamond Island Light bore S87E, transportado en el registro de patentes

6.0am: Motores como requisito para recoger al piloto

6.40 am: Continuación, cursos como requisito para el río Bassein, piloto a cargo

13.20 h: Saludo de 13 cañones

4.27pm: Pesado y procedido como requisito al amarre

5.20 am: barco amarrado, cable de popa a boya y dos cables a la orilla

12.25 p. M .: el Comisario se incorporó

14.30 h: Saludo de 13 cañones, barco abierto a los visitantes

9:10 am: Divisiones, lectura de oraciones, manos empleadas como requisito

10:40 am: Se organizó la fiesta de aterrizaje, se sirvió equipo de cuero y polainas

2.0pm: Patrulla desembarcada, barco abierto a los visitantes

7.0am: empresas de armas pequeñas aterrizadas

9.15 am: El grupo de desembarco regresó a bordo, devolvió las armas

15: 00h: Barco abierto a los visitantes

14: 30h: Barco abierto a los visitantes

11.35 h: Levado ancla, motores necesarios para virar el barco

11.55 pm: El capitán del puerto dejó el barco, el piloto se hizo cargo

13: 00h: rumbo según requisito por el río Bassein, velocidad 12 nudos, piloto a cargo

18:00 h: Se detuvo para lanzar el piloto en Diamond Island y limpiar las cadenas fotovoltaicas [Dispositivo contra las minas, un dispositivo remolcado junto al barco, utilizado para cortar cuerdas de minas amarradas]

9.30 am: Divisiones, lectura de oraciones, control de partidos ejercido, resto empleado como requisito

10.40 am: asegurado del simulacro de control

4.0pm: estaciones de colisión de cuartos, lectura y amplificación ejercitada

10.0am: PV preparados para correr

11.30 h: Reducida a 10 nudos

2:15 pm: Preparado en PV

11.35 am: tierra avistada más adelante

1.50 pm: rumbo y velocidad de amperios como requisito para ingresar al puerto de Trincomali

2.27pm: Anclado en el puerto de Trincomali, barco en el puerto, SY EMERALD [Posiblemente ESMERALDA, lancha de motor, ex embarcación de recreo civil, lancha de motor nº 102]

16:15 h: Reunión de manos por libro mayor para pendientes

9.10 a.m.: divisiones, lectura de oraciones, vigilancia de estribor empleada para izar torpedos, resto según sea necesario

9.30h: Control de partidos ejercidos, prueba de director realizada

12:35 p. M .: El engrasador RAPIDOL llegó al puerto y se aseguró al costado. [RFA RAPIDOL fue un engrasador auxiliar de flota lanzado en 1917]

15: 30h: Engrasador RAPIDOL desmontado y anclado

17.15 h: Vigilancia en puerto embarcando provisiones del engrasador RAPIDOL

19.55 h: Navegación del engrasador RAPIDOL

8.40 am: Pesado y salido del puerto

9.25am: Partes de control ejercidas

10.0am: Comenzó 1 & quot práctica de rifle con el objetivo de apuntar al objetivo remolcado

11.40 a. M .: Pesado y traslado al puerto.

16: 00h: Salida para mirar desde las 16: 00h hasta las 18: 30h, Jefe y amplificador de primera clase PO hasta las 20: 30h

6: 00h: Manos empleadas limpiando el barco, barcos probados para flotabilidad

10.0am: Perdido por accidente 1 & frac12 pintas de ron

7.0am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

9.30 am: Manos reunidas por lista abierta

11.10: Navegación del yate EMERALD

8.30 am: Pesado y sacado del puerto y como requisito para la práctica de tiro

8.45h: Toldos enrollados. Realizó una práctica de rifle de apuntar 1 & quot a un objetivo a la deriva.

11.10 a.m.: Terminado de disparar, recogido el objetivo y el amplificador procedió de regreso al puerto.

17: 00h: Navegación en barco ejercitada

20.30 h: Estaciones de acción nocturna ejercitadas

8.30 am: Pesado y sacado del puerto y como requisito para la práctica de tiro

9:30 a.m.: Objetivo caído, práctica de subcalibre realizada (3 libras) en el objetivo a la deriva

10.55 am: objetivo recogido, se procedió como requisito para realizar dos carreras de torpedos

12.30 pm: práctica de torpedo terminada, rumbo y velocidad de amplificación como requisito para el fondeo

13.15 h: Izado en ambos torpedos

2.35 p. M .: Pesado y traslado al puerto

7.0 am: pérdida por la borda por accidente, cubos, plataforma de lavado, madera, uno en número

9.15am: Divisiones, leer oraciones

9.30 a.m.: estaciones de lectura para y remolcado en popa y anclaje de kedge

2.15pm: Manos empleadas para fregar la cubierta superior como requisito, los buzos examinaron las hélices

9.25 am: Torpedo disparado desde el tubo del puerto

10: 00h: Vigilancia en el puerto, ancla de kedge, resto según requisito

11.46am: Torpedo disparado desde el tubo del puerto, prueba de director realizada

17: 00h: Ancla de kedge pesada

8.28am: Pesado y salido del puerto y como requisito para disparar

9.30 a.m.: práctica de subcalibre en blanco a la deriva

10.20 am: se procedió como requisito para la práctica de torpedos

12.3pm: segundo torpedo disparado

12.40pm: Izado en primer torpedo y ballenero amplificador

15:00 h: izado en segundo torpedo y ballenero

18.15 h: Estaciones de acción nocturna ejercitadas

7.5pm: Comenzó a disparar de noche con un rifle de 1 & quot apuntando al objetivo remolcado

7.17pm: Terminado de disparar, se dirigió al puerto

8.0am: lectura de las órdenes de arresto n. ° 14, 15 y 16, descargado tres grados a la detención

10: 00h: Perdido por la borda por accidente, la muleta de un barco

7.0am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

7.35 am: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

9: 00h: Perdida por la borda por accidente la muleta de un barco

10.0am: Manos reunidas por lista abierta, certificados de pergamino emitidos

13: 00h: Salir para mirar desde las 13.30 hasta las 18.30, los jefes y las órdenes de compra de primera clase hasta las 20.00, los niños hasta las 6.30 p. M.

6.40pm: Regresan los hombres de la Libertad

9.30 a. M .: Leer estaciones para y ejercitar el ancla de la glorieta

11.15 h: Ejercicio de todas las tripulaciones de los barcos

8.40 am: Pesado y sacado del puerto y como requisito para la práctica de torpedos

9:20 am: Balleneros bajados, realizaron dos carreras de torpedos

10.20 am: Los balleneros izados y el amplificador procedieron como requisito para la práctica de subcalibre

11:45 am: Disparo terminado, objetivo recogido

11:55 am: Se procedió como requisito para regresar al puerto.

20.30 h: Tripulaciones de reflectores ejercitados

7:25 am: Lea la orden de arresto n. ° 17, dio de alta a un RMLI privado a detención

8.30 am: Fiesta de aparejos aterrizados en Great Sober Island

9.10 a.m .: Divisiones, lectura de oraciones, ejercicio físico

8.40 am: Tripulaciones de reflectores ejercitados

8.30 am: Pesado y salida del puerto como requisito para la práctica de torpedos

9.20 am: Bajados tanto los balleneros como el amplificador llevaron a cabo dos carreras de torpedos

10:45 am: balleneros y torpedos

10:50 am: Objetivo caído y amplificador llevado a cabo una práctica de subcalibre

11.25 am: objetivo recogido y amplificador procedido como requisito para el anclaje

4.45pm: Tripulación de cañones de alto ángulo ejercitada y amplificador llevado a cabo prueba de director

6.05pm: Pesado y procesado como requisito para el disparo nocturno (subcalibre y ampolla estrella)

20: 00h: rumbo y velocidad de amplificación como requisito para regresar al puerto

14.15 h: Manos empleadas colocando los guardabarros en el lado de estribor como requisito

4.45pm: HMS COMUS llegó y se aseguró junto al lado de estribor, un RMLI privado se reincorporó al barco desde el hospital [HMS COMUS era un crucero ligero clase C, barco hermano del HMS CAROLINE, botado en 1914, cañones de 2 x 6 '']

17.5: 00h: inicio del aprovisionamiento

19:15 h: Aprovisionamiento finalizado

7.0am: HMS COMUS se quitó y el amplificador procedió a anclar

TRONCOS DE FEBRERO DE 1920

7.0am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

7.35 am: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

9.30 h: Divisiones, rondas del capitán

6.0 am: Manos empleadas limpiando el barco y el objetivo del patrón de lanzamiento del amplificador II desde la grada del astillero

7.0pm: objetivo asegurado a popa

8.32am: Pesado y salido del puerto con el objetivo a remolque para un disparo de carga reducida de 6 '' con HMS COMUS

9.55am: HMS COMUS abrió fuego

10.5am: HMS COMUS terminó de disparar

10.30 am: HMS COMUS tomó el objetivo a remolque

10.34am: se procedió como requisito para disparar

11.8 a.m.: disparo final, rumbo y velocidad de amperaje como requisito para la práctica de torpedos

12.3pm: disparó un torpedo al HMS COMUS

12.30 pm: Izado en torpedo, se procedió como requisito de regreso al puerto.

7.0am: descargado una calificación a RNB Portsmouth

9.10 h: Divisiones, lectura de oraciones

9.30 a. M .: leer las estaciones para y ejercitar el amplificador soltar el segundo ancla y pesar el amplificador a mano

2.0pm: Tripulaciones de los barcos navegando en regata con el HMS COMUS, el resto empleado como requisito

16: 00h: Salida de 16 a 21h.

9.15: regreso de la patrulla a bordo

6.40h: Realización de la prueba de director

8.23am: HMS COMUS navegó con el objetivo a remolque

8.43am: Pesado y salido del puerto para practicar tiro con armas de 6 '', cargas reducidas

9.48am: disparo terminado, HMS COMUS cerrado

10.15 am: Tomó el objetivo de HMS COMUS y se procedió según el requisito

22:55 h: HMS COMUS abrió fuego y apuntó al objetivo.

11.5pm: Se procedió como requisito para la práctica de torpedos del HMS COMUS

12.05pm: HMS COMUS disparó dos torpedos, rumbo y velocidad de amperaje como requisito para regresar al puerto

9.10 h: Divisiones, lectura de oraciones

9.20 a. M .: todos los marineros e infantes de marina reunidos y preparada la ropa de cama para su inspección

10.30 a. M .: Todos los marineros preparan las maletas para su inspección.

8.20 am: Pesado y salido del puerto para una carga completa de 6 & quot; disparo, objetivo a remolque

10.02am: HMS COMUS abrió fuego

10.12am: HMS COMUS terminó de disparar

10.45 am: HMS COMUS cerrado y amplificador se hizo cargo del objetivo

10.50 am: Se procedió como requisito para el disparo.

11.20 a.m.: cese del fuego, rumbo y velocidad de amperaje como requisito de regreso al puerto

8.25 am: Manos empleadas preparando el barco para el mar

10.20 a. M .: Pesado y salida del puerto

11: 00h: Pt falta a través de estribor 1 y frac14 millas, manos reunidas por lista abierta para pendientes

2.0pm: Comenzó a trabajar hasta la prueba a máxima potencia

3.0pm: Comenzó 2 horas de prueba a plena potencia [Velocidad máxima registrada como 26,8 nudos, mantenida durante 2 horas]

19.42 h: Little Basses de través a estribor, 3,2 millas

21.10 h: Luz de grandes bajos de popa a estribor

23.47 h: Luz Dondra avistada

1.20 am: A / c para evitar el vapor

8.0am: rumbo y velocidad de amperios como requisito para recoger al piloto

8.18am: Piloto a bordo, rumbo y velocidad de amperaje como requisito para ingresar al puerto

8.32am: anclado y asegurado en el n. ° 2 atracadero

10.30 am: Cuatro clasificaciones se unieron al barco

13: 00h: Salida para mirar desde las 13: 30h hasta las 7: 00h, chicos hasta las 18: 30h.

2.15pm: Las manos emplearon las pantallas laterales de aparejo y el amplificador como requisito

7.50 pm: grupo de avanzada enviado para unirse al campamento naval en Diyatalawa [Diyatalawa era una ciudad militar en las tierras altas centrales de Ceilán (ahora Sri Lanka), con un campamento de descanso para enfermeras registradas]

9: 00h: Dieron el alta a cuatro clasificadores al hospital

9.10 a. M .: Montaje de pantallas laterales y reabastecimiento de tiendas y provisiones para RN Camp Diyatalawa

2.0pm: Dos clasificaciones se reincorporaron al barco desde el hospital

2.15 am: Manos empleadas como requisito, primera parte para las bolsas de embalaje de Diyatalawa

6.30 pm: Se le dio de alta a un RMLI privado a SS OXFORDSHIRE para el pasaje a Inglaterra [SS OXFORDSHIRE fue un vapor de línea Bibby botado en 1912, utilizado como barco hospital durante la guerra]

7.0pm: Primera fiesta para RN Camp Diyatalawa partió del barco

9: 00h: el teniente comandante A Gordon DSO RN & amp Mr Halifax, carpintero autorizado, se fue para unirse a SS OXFORDSHIRE para el pasaje a Inglaterra

11: 00h: Buzos que examinan la válvula de entrada y el amplificador con inmersión mensual

14.30 h: Perdido por la borda por accidente, una bota de buceo

6.30pm: descargado una calificación al HMS COMUS

20.45 h: Navegación del engrasador RAPIDOL

2.0pm: Una calificación se reincorporó al barco desde el hospital

5.0pm: descargado una calificación al HMS COMUS

8.15pm: Tres habilitaciones dejaron el barco para el campamento RN Diyatalawa

8.20 am: Nueve niños pequeños se unieron al barco

5.10 pm: Descargó tres habilitaciones al HMS COMUS para el pasaje a Bombay

20.30 h: Patrulla enviada (un oficial y diez hombres) a bordo del buque de tropas FRIEDERICHSRUH [Buque de tropas australiano HM FRIEDRICHSRUH era un transatlántico alemán, cedido a Gran Bretaña en 1919 y utilizado para la repatriación de las tropas australianas después de la Primera Guerra Mundial]

21: 00h: Un oficial y un barco privado a la izquierda para Diyatalawa

6.30 am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

7.30 am: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

8.40 am: Fiesta C de E aterrizada

9.10 am: Manos empleadas pintando la cubierta del comedor, levantando municiones para cargar y amplificar según sea necesario

15: 20h: Una habilitación se reincorporó al barco desde el hospital

8.10 am: grupo aterrizado en un encendedor de municiones, manos empleadas pintando el color del fondo de la cubierta del desorden y el amplificador según sea necesario

8.30 pm: quedan cuatro calificaciones para el campamento de enfermeras registradas

13: 30h: Una habilitación se reincorporó al barco desde el hospital

2.15pm: Manos empleadas pintando la cubierta de desorden y el amplificador como requisito, clase de capacitación en náutica en el examen

8.30 pm: quedan seis calificaciones para el campamento de enfermeras registradas Diyatalawa, una calificación restante para el servicio en el centro de detención, Kandy

6.30 am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

7.20 am: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

8.30: Fiesta de aterrizaje C de E

2.15pm: Manos empleadas pintando el casillero de cables plano y como requisito, clase de marinería en la instrucción y examen del amplificador

9.10 am: Manos empleadas pintando cubiertas de comedor, limpiando el barco, cargando municiones y amperios según sea necesario

16: 00h: Salida a parte de la guardia de 16: 30h a 7: 00h

13.30 h: Salida a parte de la guardia desde las 13.30 hasta las 7.0 h, los niños hasta las 18.30 h

6.30 am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

19.30 h: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

8.30: Fiesta de aterrizaje C de E

11.15am: Pago mensual de dinero

6: 00h: Manos trabajando sobre los cabrestantes que se preparan para cambiar al siguiente atracadero hacia el norte, (n. ° 4)

8.35 am: boyas resbaladas, levado anclas, trasladadas por remolcadores al número 4 atracar proa y popa asegurados a boyas, anclado

8.30 a. M .: Un nivel se unió al barco, jefe de cocina

4.30 pm: dado de alta una calificación al hospital militar

8.30 am: primer grupo regresó del campamento de RN Diyatalawa

11: 00h: Segunda fiesta del campamento para empacar maletas y hamacas

2.0pm: Segunda fiesta para guardar bolsas de campamento y hamacas en el encendedor

6.15pm: Segunda fiesta para el campamento servida con equipo de cuero y polainas amp

18:45 h: aterrizaje de la segunda fiesta del campamento

1.0pm: dado de alta una calificación al hospital

9.0am: Un oficial y dos habilitados se unieron al barco desde el campamento de RN

21: 00h: Un oficial y un habilitador abandonaron el barco para el campamento de RN

9.0am: Un oficial y una habilitación se unieron al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

7:00 p. M .: barco abandonado de una clasificación para el campamento RN, Diyatalawa

5.30 am: Una calificación (MAA) dejó el barco para el campamento de RN, Diyatalawa

16: 00h: trimestres, lea las órdenes n. ° 19 y 20

20.30 h: Tres marineros se unieron al barco desde la detención de Kandy

3.0pm: dado de alta una calificación (semilla) al hospital general

17: 00h: Una calificación se incorporó al barco desde el hospital

6.30 am: Dos habilitaciones dejaron el barco para RN Camp, Diyatalawa

20.30 h: Un marinero se unió al barco desde la detención de Kandy

13:00 h: HMS TITANIA y cinco submarinos entraron en el puerto [HMS TITANIA fue una conversión mercantil en tiempos de guerra, barco depósito, lanzado en 1915]

8.30 am: HM Submarine L2 entró en puerto [HM Submarine L2 era un submarino de clase L1 lanzado en 1917]

5.0pm: Una calificación descargada al HMS TITANIA

7.30 pm: Un marinero se unió al barco desde la detención de Kandy

8.30 a. M.: Un marinero se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

9.30 a. M .: Se recibe una bolsa de libros confidenciales del HMS TITANIA, se entrega una bolsa de libros confidenciales a DIO Colombo

13:00 h: Una bolsa de libros confidenciales y dos cartas recibidas de DIO Colombo

7.55 am: engrasador FRANCOL asegurado al costado [FRANCOL era un engrasador de flotas de la clase Belgol, lanzado en 1917]

11.10h: Despegue del engrasador FRANCOL

6.30 p.m.: Capitán de infantería de marina y amp one rating se unieron al barco

6.30 pm: Una habilitación se unió al barco del HMS TITANIA

22:30 h: Una linterna de vela, patt 330, se perdió por la borda por accidente

9.0am: Una calificación se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

19: 00h: Tiendas de aterrizaje para el campamento de enfermeras registradas, Diyatalawa

8.30 am: Un fogonero se unió al barco desde el hospital, cuatro marineros se unieron al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

11.30 h: crucero francés DESEIX [sic] entró en el puerto [DESAIX era un crucero blindado de clase Dupleix francés lanzado en 1901, cañones de 8 x 164 mm]

16.30 h: Alta de un fogonero al hospital

19.30 h: Una habilitación descargada al HMS TITANIA

10.30: llegada del comodoro francés a bordo

11.25 am: Saludo de 11 disparos para el comodoro francés

17: 00h: el HMS TITANIA y seis submarinos zarparon hacia China

19.30 h: Un marinero se unió al barco desde la detención de Kandy

8.0 am: El teniente comandante del pagador se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

20.30 h: barco a la izquierda de una calificación para el campamento RN, Diyatalawa

13:00: Capitán de infantería de marina y un barco privado a la izquierda para el campamento de RN, Diyatalawa

4.30pm: Dos clasificaciones dadas de alta al hospital (militar)

7.30 a. M.: Un marinero se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

5.45pm: HMS SWORDSMAN y cuatro destructores ingresaron al puerto [ESPADA HMAS fue un destructor de clase S, lanzado en 1918, cañones de 3 x 4 '', asignados a la Royal Australian Navy en 1920]

6.10pm: Oficial de Guardia abordó el HMS ESPADA

16.30 h: Una habilitación se incorporó al barco desde el hospital

7:00 p. M .: Un marinero se unió al barco del campamento RN, Diyatalawa

12.20pm: Manos hacen y arreglan ropa

6.30 p. M .: Una calificación dejó el barco para el campamento de RN, Diyatalawa

21: 00h: El teniente comandante pagador dejó el barco para el campamento de RN, Diyatalawa

8.40 am: Fiesta en la iglesia de la Iglesia de Inglaterra aterrizó [Buen viernes]

11.45 a.m.: las fiestas de la iglesia regresan a bordo

6.30 am: Un suboficial regresó del campamento de enfermeras registradas, Diyatalawa

9.45am: Oficial de Guardia abordó yacht ZAFIRO [Probablemente HMS SAPPHIRE II, yate alquilado botado en 1912, 2 cañones de 12 libras]

8.30: Fiesta en la iglesia de aterrizaje C de E

10.15am: Divisiones, leer oraciones

11: 00h: Regreso a bordo de las fiestas de la Iglesia

7.40 am: El segundo grupo regresó a bordo del campamento de RN, Diyatalawa

10.20 a. M .: Segunda parte empleada descargando equipajes y tiendas de amperios del encendedor

7.50 am: Dos habilitados se unieron al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

3.30pm: Dos habilitadores se unieron al barco desde el hospital

19.20 h: El teniente pagador se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

23:00 h: El capitán de corbeta se unió al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa

11: 00h: Tres habilitaciones se unieron al barco desde el campamento de RN, Diyatalawa, una habilitación se unió al barco desde el hospital para HMAS SWORDSMAN

9: 00h: Dos cruceros japoneses ingresaron al puerto, HIJMS AZUMA & amp HIJMS TOKIWA, saludaron con 15 cañones [HIJMS AZUMA fue un crucero blindado de la Armada Imperial Japonesa, botado en 1899 en Francia. 4 pistolas de 20,3 cm HIJMS TOKIWA fue un crucero blindado clase Asama de la Armada Imperial Japonesa, lanzado en 1899, en el Reino Unido. 4 cañones de 20,3 cm]

21.30 h: Oficial de Guardia abordó HIJMS AZUMA

10.15 am: Subió a bordo el oficial de guardia japonés

11.10 am: el almirante japonés subió a bordo, hizo un saludo de 15 cañones para el almirante japonés

13.30 h: SS AFRICA llegó al puerto con el Príncipe Heredero de Rumanía [Rumania] a bordo [Dos barcos de la época fueron llamados SS AFRICA no está claro cuál es esto]

14.30 h: Saludo de 21 cañones para el Príncipe Heredero de Rumanía

7.20 am: Fiesta de la iglesia wesleyana y presbiteriana aterrizada

8.30: fiesta en la iglesia Land C of E

7.30: engrasador RAPIDOL asegurado al costado, comienza la lubricación

8.40 am: Clases de náutica a instrucciones, resto empleado embarcando en tiendas de cantina ex RAPIDOL, nueve fregadoras de manos perdidas por accidente, patrón 459

3.35pm: RAPIDOL se soltó y se hizo a la mar

15.45 h: Dos marineros se unieron al barco desde un hospital militar

7.0am: Seedies emplearon pintar el costado del barco

14.45 h: Dos marineros se unieron al barco desde el hospital militar

9.30 am: Perdido por la borda, fregadora manual, uno, patrón no 459

3:00 p. M .: Dos clasificaciones se unieron a la nave desde el hospital

9.45 am: Manos empleadas asegurando botes para el mar y amperios como requisito

13:30 h: Una calificación dada de alta al hospital, 21 calificaciones dadas de alta al cuartel de Echelon para esperar el pasaje a Inglaterra.

23.15 h: El príncipe heredero de Rumania con cuatro oficiales de estado mayor y dos sirvientes se embarcaron hacia Bombay

3.0am: Pesado y salido del puerto

10.0am: Lámpara de golpe, una, perdida por la borda por accidente, patrón no 610

20.10 h: A / c dos puntos a estribor para evitar SS HUNTSGREEN [SS HUNTSGREEN fue el vapor alemán DERFLINGER, botado en 1907, capturado en 1914, rebautizado como HUNTSGREEN y utilizado como buque de transporte en la Primera Guerra Mundial]

22: 00h: HMS HIGHFLYER avistado en la proa de babor

4.55am: faro de Alleppi, 11 y frac12 millas

9.10 h: Isla de las palomas en el medio

23:41 h: luz de Deogargh, 11,2 millas

12.56am: luz de Rajapura por el medio

3.12am: luz de Ratnagiri

3.25pm: Flotador ligero de Bombay por el medio

4.30pm: barco vestido en general

4:40 pm: Asegurado a la boya del buque de tropas central

16:45 h: El príncipe heredero de Rumanía y el personal del amplificador desembarcaron, saludaron con 21 cañones

6.30 am: Una habilitación se unió al barco del HMS HOLLYHOCK [HMS HOLLYHOCK era un balandro de barrido de minas de la flota Clase Flor, lanzado en 1915, 2 cañones de 12 libras]

7.5am: engrasador RAPIDOL asegurado al costado, lado de babor

10.30 am: Cuatro clasificaciones se unieron al barco

11.30 h: Despegue del engrasador RAPIDOL

1.0pm: Cinco grados y dos marines dados de alta al depósito de RN Bombay, un grado dado de alta al hospital

4.0pm: cuartos, lea la orden de arresto n. ° 22, una calificación descargada a la detención de Colaba, una calificación ingresada en el barco

De: Información requerida para el registro de barcos. Al artillero (T)

Descripción de Torpedo Armaments en Caroline

Información requerida para bitácora de barcos. A la oficina de armamento

Posición Naturaleza y amplificador número de pistolas y soportes de amplificador

Información requerida para bitácora de barcos. A la oficina de ingenieros del subteniente

6.0am: resbaló de la boya y el amplificador procedió, el rumbo y la velocidad del amplificador fueron necesarios fuera del puerto

7.15 am: Flotador ligero de Bombay, a estribor

16: 30h: faro de Jaigargh, puente

9.57pm: tramo de luz de Fort Point, 5.2 millas

12:48 am: Luz de Vengurla, puente, 6.3 millas

8.3am: faro de Oyster Rock, puente, 14 millas

10.15 a. M .: cayeron ambos PV, el PV de estribor no funcionó

22:25: Se detuvo para entrar en PV de estribor

1.5pm: Isla de las palomas, en el través, 8.7 millas

2.30pm: PV de estribor caído, no se pudo ejecutar

14.45 h: se detuvieron ambos, en ambos PV

15:20 h: pico Kodachadin, al mediodía

20.15 h: luz de Mangalore, en el medio

9.0pm: Comenzó una tormenta eléctrica extraordinaria, relámpagos continuos, sin truenos, dirección SSW

23: 30h: Chubasco muy fuerte de SSE, que dura más de 30 minutos

2.15 am: luz de Kannanore

3.0am: luz de Tellicherry por el medio

4.38 am: luz de Cotta Point, en el través

13:00 h: Cochin ligh house, abeam

15:42 h: faro de Alleppi, puente

1.18 am: luz de Muttam, puente, 13.5 millas

10.0am: piso inferior despejado, leer artículos de guerra

21: 18h: Luz de Point de Galle, puente

1.54pm: Dondra Head light, puente, 8 millas

3.20 am: luz de Hambantota, puente, 9 y frac12 millas

8.0am: faro de Little Basses, puente, 4 y frac12 millas

4.53pm: faro de Batticaloa, abeam, 5.8 millas

22.45 h: Anclado en el puerto de Trincomali

23h00: Un habilitador abandonó el barco para el HMS HIGHFLYER, un oficial (Carpenter), se unió al barco, el oficial de guardia del HMS HIGHFLYER subió a bordo

12.50 pm: el HMS COMUS se hizo a la mar para disparar de subcalibre

13.30 h: el HMS HIGHFLYER se hizo a la mar para disparar de subcalibre

2.30 pm: Pesado y salido del puerto para disparar de subcalibre

6.12pm: Realización de dos carreras de 6 '' de subcalibre en el objetivo remolcado por HMS COMUS.

6.56pm: Anclado en Back Bay

9.25pm: Pesado y amputado para el disparo nocturno (subcalibre) en el objetivo amarrado

21.50 h: Comenzó a disparar, realizó tres carreras

23:00 h: Anclado en Back Bay, Trincomali

8.30 a.m.: Pesado y amplificador procedido, una sola línea por delante para la práctica de torpedos

9.40 am: se disparó un torpedo, lado de estribor

9.55 am: se detuvo para recoger torpedos

10.6am: Torpedo izado, bote a motor izado

10.40 am: se procedió a llevar el objetivo a remolque

11.15 a.m.: se detuvo, se procedió a pesar los amarres de destino

11.30 am: segundo ballenero bajado para recoger la boya de amarre

12.15 p.m.: se avanzó a media velocidad con el objetivo a remolque

12.38pm: HMS HIGHFLYER abrió fuego

13: 20h: práctica completada del HMS HIGHFLYER

1.50pm: HMS COMUS abrió fuego

14.20 h: práctica completada del HMS COMUS

2.45pm: HMS COMUS tomó el objetivo a remolque

14: 30h: Media velocidad adelante ambos, rumbo como requisito para disparar

16.45 h: Anclado en el puerto de Trincomali

8.20 am: HMS HIGHFLYER salió del puerto

10.35 a.m.: Pesado y procedimiento de amplificación como requisito para el disparo de calibre completo de 6 '' (carga completa)

12.3pm: Cese del fuego, rumbo y velocidad de amperaje como requisito para fondear en Back Bay

20: 00h: Pesado y procesado, rumbo y velocidad del amperio como requisito para el disparo de carga reducida de calibre completo de 6 '', se realizaron dos corridas

9.25pm: Anclado en Back Bay

6.0am: Manos empleadas extendiendo toldos y reemplazando equipo

7.35 am: Se pesó el ancla y el amplificador, el rumbo y la velocidad del amplificador son necesarios en compañía del HMS COMUS para los ejercicios de torpedos.

9:30 a.m.: rumbo y velocidad de amplificación como requisito para el ataque con torpedos al HMS HIGHFLYER

9.40 am: Disparo dos torpedos

10.20 am: segundo ballenero detenido y bajado

10.40 am: Izado un torpedo

10.50 am: segundo torpedo izado

11.5 a.m.: se procedió según el requisito con el HMS COMUS para el ataque con torpedos del HMS HIGHFLYER

12.35pm: Lancha a motor izado, procedió con el HMS HIGHFLYER como requisito para el amarre en el puerto de Trincomali

8.30 am: Mano empleada limpiando el barco, carpinteros preparando objetivos

10.15 am: descargó seis calificaciones al HMS COMUS

12.45pm: Pago mensual pagado

6.50 am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

[Registro firmado de la siguiente manera]

Inspeccionado el 7 de mayo de 1920 Hugh D Tothill, Contralmirante, Comandante en Jefe, Estación de las Indias Orientales [Contralmirante Hugh Tothill fue Comandante en Jefe de la Estación de las Indias Orientales desde 1919 hasta 1921]

8.30 am: Tomó dos objetivos Patt II a remolque

8.45 am: Pesado y salido del puerto y como requisito para remolcar el objetivo del HMS HIGHFLYER

11.15 h: HMS HIGHFLYER abrió fuego

11.35 am: HMS HIGHFLYER terminó de disparar, detuvo los motores, se acercó al objetivo

12.40 am: se avanzó a baja velocidad con los objetivos a remolque

13:00 h: El cable objetivo se lleva

2.0pm: Objetivos a remolque, procedidos como requisito para el disparo de & quot; lanzamiento & quot con HMS COMUS

14:47 h: comienza el HMS COMUS

16:00: regreso al puerto

6:00 p. M .: detenido, arrastrado hacia el objetivo

8.40am: C en la estación C East Indies embarcada

8.45 am: Pesado y amplificado, velocidad de rumbo y amplificador como requisito con HMS COMUS para disparar con carga completa de 6 ''

11: 00h: se procedió según el requisito con el HMS COMUS para el amarre del barco en el puerto de Trincomali

12.25pm: HE Comandante en Jefe abandonó el barco

6.30 am: Equipo de buceo preparado para la fiesta de buceo

9: 00h: Los buzos bajaron para raspar el fondo del barco

7.45 am: Los buzos comenzaron a raspar el fondo del barco y rsquos

8.0am: barco vestido en general

12.0N: Saludo de 21 cañones

9.30 a. M.: HE el Comandante en Jefe subió a bordo para inspeccionar el barco, la compañía rsquos y el barco amp

11.50 am: desembarco del Comandante en Jefe HE

6.15 am: HMS HIGHFLYER y amp HMS COMUS se hicieron a la mar

6.45 am: Se procedió como requisito para ir junto a SS WAR NIZAM en busca de petróleo

7.30 am: asegurado a estribor

13.40 h: Aceitado terminado, recibió 550 toneladas

2.5pm: Empujado del engrasador

7.0am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

7.30 am: Fiesta en la iglesia wesleyana aterrizada

6.30 am: Fiesta de buceo preparar equipo de buceo

8,45 a. M .: Los buzos emplearon la limpieza del fondo del barco.

9.15 am Los buzos emplearon la limpieza del fondo del barco

9:30 a. M .: Los buzos emplearon la limpieza del fondo de los barcos.

6.0 am: barco de buceo con plataforma de fiesta de buceo, clase de natación dejó el barco para desmayarse

8.20 am: Los buzos emplearon la limpieza del fondo del barco.

6: 00h: Barco de buceo con plataforma de fiesta de buceo, fiesta de natación empleada desmayándose

8.20 am: Los buzos emplearon la limpieza del fondo de los barcos

9.0am: grupo de buceo empleado limpiando el fondo del barco

7.0am: Fiesta en la iglesia de aterrizaje RC

13: 00h: Salida de 13: 30h a 21: 45h, chicos hasta las 18: 30h.

13:00 h: Manos para hacer y remendar ropa

9.30 am: Despeje la cubierta inferior, las manos se acercan para el ejercicio, se ejercitan & quot; remolcar a popa & quot

10.20 am: Fuera de todas las tripulaciones de los barcos con mástiles y velas de amplificación

13.30h: Navegación en barco ejercitada, timonel a cargo

6: 00h: Barco de buceo con plataforma para fiestas de buceo, clase de natación con instrucciones, resto de manos limpiando el barco

8.20 am: Los buzos emplearon la limpieza del fondo del barco.

9.30 h: Destacamento de marines para perforar

6.15am: destacamento de marines desembarcado con armas

9.25 am: Clase de entrenamiento de artillería a las instrucciones, el resto de las manos empleadas extendiendo las pantallas laterales y el amplificador según sea necesario

2.30pm: La fiesta del astillero aterrizó para subir los objetivos a las gradas

9.10 am: Pesado y procedido como requisito fuera del puerto

14: 18h: faro de Batticaloa, puente, 6,9 millas

21:50: luz de Little Basses, puente, 6 millas

23.47 h: luz de Great Basses, puente, 6 millas

1.54am: semáforo de Hambantota, puente, 7.0 millas

5.0am: faro Dondra Head, tramo, 6.4 millas

10.58 am: Barberyn Light House Abeam, 4.8 millas, manos empleadas de aparejos acc [acceso] Escalera y preparación del barco para el puerto.

2.15pm: El piloto subió a bordo, procedió como requisito para ingresar al puerto.

2.35pm: Anclado en el puerto de Colombo, asegurado al no 3 atracadero

15: 40h: Una calificación se unió al barco

6.30pm: El teniente comandante pagador es dado de alta al hospital

6.35 am: aterrizó la fiesta de la iglesia RC

8.14am: desembarco de presbiterianos

8.0am: barco vestido con banderas de tope

9.10 h: Divisiones, lectura de oraciones

9.25 am: Manos empleadas que devuelven cajas de municiones vacías y amperios según sea necesario

12.0N: Saludo de 21 cañones

6.45 am: El oficial de guardia abordó el HMS ODIN [HMS ODIN era un balandro clase Cadmus lanzado en 1901, cañones de 6 x 4 '']

10.0am: 18 clasificaciones embarcadas

2.15pm: Manos empleadas para inspeccionar cable y amplificador como requisito

6.30 p. M .: Carga de verduras en mal estado en un mechero.

8.0am: barco vestido en general

12.0N: Saludo de 21 cañones

7.45 am: encendedores de aceite asegurados al costado

9.10 am: Manos empleadas para derribar el cable, manos restantes como requisito

21.30 h: Una muleta de bronce se perdió por la borda por accidente

10.55 am: Completado con aceite, 174,9 toneladas

11.45am: Recibido 8 toneladas de carbón

9.30 a. M .: Manos empleadas preparando el barco para el mar

2.0pm: piso inferior despejado, lea la orden no 23

3.0pm: Descargado 16 calificaciones por paso y un prisionero al HMS COMUS. 11 sembrados a la costa, un marinero se unió al barco del HMS HIGHFLYER, dos semen se unieron para pasar a Aden desde el HMS COMUS. Tres policías somalíes se unieron para pasar del HMS ODIN

4.5pm: Resbaló y salió del puerto

22.30 h: lento ambos, agua en aceite combustible

5: 30h: Tierra avistada (Cabo Comorin), N

14.30 h: Una escoba de bonote perdida por la borda

3.55am: Reflejo de luz Minikoi avistado [Ahora Isla Minicoy luz]

6: 00h: Minikoi luz por el medio, 12,5 millas

9.7pm: parado, agua en combustible de aceite

9.30 h: Divisiones, lectura de oraciones

2.15pm: Manos empleadas para revisar el equipo de lona y el amplificador según sea necesario

9.20 a. M .: De la clase de entrenamiento de torpedos a la instrucción, de los matafuegos a los dotter, el resto se emplea como requisito.

9.15 am: se detuvieron ambos motores

9.30 a.m.: avance lento en ambos motores

2.0pm: Perdido por la borda por accidente, líneas, tronco, 65 fms, uno en número, patt no 316A y amp rotator, repuesto, uno en número, patt no 315C

10.20 am: clase de entrenamiento de torpedos para instrucciones, destacamento de marines para instrucciones de pistola Lewis, resto de manos empleadas como requisito

2.0pm: tierra avistada, viga de estribor

4.25pm: Estaciones de colisión ejercidas

7.51am: faro de Ras Marshaq, 4 puntos a estribor

9.10: parada para recoger al piloto

9.25am: Anclado, asegurado junto al engrasador LUARTA

14.20 h: Aceitado finalizado, recibió 550 toneladas

14.45 h: anclaje pesado y se procedió al fondeo

3.0pm: popa anclada y asegurada a la boya no 4

4.30pm: Pago mensual pagado

[Los registros del 6 de junio al 31 de diciembre de 1920 se han duplicado en su totalidad. A continuación se muestra el primer conjunto.

El segundo conjunto contiene el mismo texto, en todos los casos comprobados.

Estos no son escaneos duplicados de las mismas páginas y las correcciones ndash, etc.son diferentes. Uno es claramente una copia manuscrita del otro, sin diferencias ni información adicional encontrada en el segundo conjunto.


Maqueta de barco Royal Caroline, kit de madera Panart

Royal Yacht el Royal Caroline fue construido en el astillero de Bedford en 1749 como yate para la familia real inglesa.

Escala 1:47, Longitud: 830 mm
Dificultad del kit de escala de visualización: 3

Royal Yacht el Royal Caroline fue construido en el astillero de Bedford en 1749 como yate para la familia real inglesa. Sirvió durante muchos años, durante los cuales navegó por todo el mundo. Finalmente fue disuelta en 1820. Este hermoso barco tenía una línea extremadamente competitiva para las carreras, así como un rico conjunto de ornamentación alrededor del casco.
El modelo de barco Royal Caroline fue un yate real construido para el uso de George II y su esposa, la reina Carolina. La familia real la navegó para cruceros de placer y como transporte para miembros de la corte que navegaban entre Inglaterra y Holanda.
En las últimas ocasiones, estuvo acompañada por hasta cuatro fragatas, y cuando el Rey estaba a bordo, acompañado por el Primer Lord del Almirantazgo, sus distinguidos capitanes incluían a Sir William Cornwallis y Sir Hyde Parker.
En 1761, la embarcación pasó a llamarse Charlotte (más tarde Royal Charlotte) por la III Princesa Sophie Charlotte de George.

El kit incluye lo siguiente: Este kit avanzado es adecuado para los constructores de kits de barcos que anteriormente construyeron dos o más modelos de un estilo similar.
Construcción de casco de doble tablón en el marco, planos de construcción con detalles generales, folleto de instrucciones en inglés, juego completo de tablas de cal y nogal de fundición de latón a la cera perdida, mástiles y largueros de madera, accesorios de latón y nogal, detalles grabados, cordón de aparejo. Todas las secciones de chapa están cortadas con láser para mayor precisión.

¡¡PRECAUCIÓN!! Aunque se trata de maquetas de barcos de alta calidad, es posible que no sean adecuados para alguien que no esté familiarizado con la construcción de maquetas de barcos de madera. Ver más.