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Denver Union Station - Historia

Denver Union Station - Historia


Estación Unión

Temas. Este marcador histórico se enumera en estas listas de temas: Edificios notables y toro Eventos notables y toro Ferrocarriles y tranvías. Un mes histórico significativo para esta entrada es marzo de 1772.

Localización. 39 & deg 45.187 & # 8242 N, 104 & deg 59.986 & # 8242 W. Marker se encuentra en Denver, Colorado, en el condado de Denver. Marker está en Wynkoop Street, cerca de 17th Street. Frente al edificio a la derecha al acercarse a la calle 17. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 1701 Wynkoop Street, Denver CO 80202, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. La gente de la estación (a unos pasos de este marcador) Bienvenido a Union Station (a unos pasos de este marcador) Línea de tiempo de Union Station (a poca distancia de este marcador) Área de Union Station (a poca distancia de este marcador) Ferrocarril de la ciudad de Denver Edificio (a una distancia de grito de este marcador) Cuando el depósito se convirtió en una estación (a una distancia de grito de este marcador) Edward W. Wynkoop (a una distancia de grito de este marcador) Almacenes (a unos 300 pies de distancia, medidos en línea directa). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Denver.

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Comentario adicional.
1. Denver's Famous

Arco de Mizpah (ver imagen 3)
En 1906, el famoso arco Mizpah de Denver se construyó frente a Union Station en la calle 17 entre las calles Wynkoop y Wazee. La puerta de entrada de acero recubierta de bronce de 70 toneladas sostenía un enorme letrero de "BIENVENIDO", iluminado por 2.194 bombillas. El alcalde de Denver, Speer, dedicó oficialmente el arco el 4 de julio de 1906, declarando que "permanecerá aquí durante siglos como una expresión de amor, buenos deseos y amables sentimientos de nuestros ciudadanos hacia el extraño que entra por nuestras puertas".

Inicialmente, el arco también decía "BIENVENIDOS" en el lado del centro, pero la Cámara de Comercio se dio cuenta tardíamente de que los visitantes que partían no deberían ser "BIENVENIDOS" para salir de Denver. Más tarde, los funcionarios de la cámara reemplazaron ese lado del letrero con la palabra "MIZPAH".

Los ciudadanos locales de Denver dijeron inicialmente a los visitantes que era una "palabra india" para "Hola, socio". En realidad, mizpah es el saludo de despedida hebreo que se encuentra en Génesis 31-49 "El Señor velará entre tú y yo, cuando estemos ausentes el uno del otro".

Por lo famoso que es el Arco Mizpah en la historia de Denver, solo se mantuvo durante unos breves 25 años. El Arco de Mizpah fue derribado el 7 de diciembre de 1931 después de ser considerado un peligro para el tráfico.

llegó al Central Platte Valley de Denver el 21 de junio de 1870. En ese momento, solo se establecieron cuatro pequeñas estaciones temporales para atender a los pasajeros.

1881 - Union Depot and Railroad Company construyó la primera Union Station de la ciudad. Cuesta 525.000 dólares y se inauguró el 1 de junio de 1881.

1894 - El edificio original de Union Station se quemó el 18 de marzo de 1894, cuando un incendio encendió el sistema eléctrico del baño de mujeres. El daño fue considerable. La torre de madera del edificio fue destruida. Union Station se reconstruyó rápidamente con un techo mucho más bajo y una torre de reloj de piedra reemplazó a la de madera.

1906 - El famoso Arco de bienvenida o Mizpah de Denver se construyó frente a Union Station en la calle 17 entre las calles Wynkoop y Wazee, el arco se dedicó formalmente el 4 de julio de 1906.

1914 - En 1914, la Denver Union Terminal Railway Company derribó la torre del reloj de piedra y la reemplazó con la sección central ampliada inferior del edificio que se ve hasta el día de hoy. Los candelabros originales tenían dos metros y medio de ancho. Los apliques originales en la pared estuvieron bajo capas de pintura durante décadas. Solo recientemente se restauraron a su tono de bronce original. Los arcos de yeso que recubren las paredes de la sala central tienen 2300 flores de Columbine talladas en ellos.

Década de 1920/30: las décadas de 1920 y 1930 fueron los días de gloria de Denver Union Station. Durante ese tiempo, la estación operó 80 trenes.

1931 - El arco de Mizpah fue derribado el 7 de diciembre de 1931 después de ser considerado un peligro para el tráfico. Los presidentes Eisenhower, Taft y Theodore Roosevelt son solo algunos de los personajes famosos que llegaron en tren a Union Station.

1958 - Hasta 1958, Denver Union Station tenía más viajeros que el aeropuerto de Stapleton.

Finales de la década de 1980: a fines de la década de 1980, el Distrito de Transporte Regional (RTD) y la Ciudad de Denver cooperaron con Denver Union terminal Railway Corporation (DUT), el propietario privado de la terminal, para realizar mejoras en el sitio. Estas mejoras incluyeron la mejora de las plataformas ferroviarias y las marquesinas y la instalación de un carril de autobús RTD para acceder a la estación Market Street desde los carriles de autobús / vehículos de alta ocupación (HOV) de la I-25.

1997-2000 - RTD, la ciudad y el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG) cooperaron con Union Station Transport Development Company (USTDC) y varios propietarios y empresas privadas para crear Central Platte Valley Light Rail Spur (C-Line), una importante conexión de transporte público a DUS.

2001 - En agosto de 2001, RTD compró el sitio de acuerdo con un acuerdo intergubernamental financiado conjuntamente entre RTD, la ciudad y el condado de Denver (CCD), CDOT y DRCOG.

2002 - En mayo de 2002, el equipo del proyecto Denver Union Station fue iniciado por el CCD, RTD, CDOT y DRCOG para desarrollar un Plan Maestro y


Secretos de Colorado: 9 secretos de Denver & # x27s Union Station y el hotel Crawford

Durante años, a principios de la década de 1900, la Union Station de Denver fue el centro de la ciudad, el lugar al que llegaban turistas y soñadores que buscaban ver las Montañas Rocosas y tal vez encontrar una fortuna.

Unos 80 trenes llegaban diariamente a Union Station en las décadas de 1930 y 1940, pero para 2012, solo había dos trenes al día y pocas personas llegaban a Union Station.

Sin embargo, eso cambió en el último año desde que RTD abrió un centro de transporte en Union Station y los desarrolladores remodelaron la estación, agregando más espacio comercial y un hotel de lujo.

Si bien es un hermoso lugar para visitar, queremos compartir algunos de los secretos de Union Station que quizás no conozcas. Empecemos por el gran salón abierto.

& lt / p & gt & ltp & gtEl Gran Salón ha vuelto a ser grandioso. Hay restaurantes y tiendas alineados en la habitación, con bancos, incluso sofás y otros asientos en el medio.

Secreto n. ° 1: si bien los bancos de madera oscura son nuevos, los trabajadores pudieron salvar dos de los bancos originales. Están en el muro norte de Union Station.

& lt / p & gt & ltp & gtLos bancos originales eran conocidos por ser incómodos y resulta que tampoco eran saludables. ¡Tenían asbesto adentro! Los equipos pudieron rescatar dos bancos que no tenían amianto. Han sido limpiados y todavía están en Union Station para que los amantes de la historia los encuentren.

Por cierto, al igual que los cojines de su sofá, a lo largo de los años, los artículos se dejaron o se perdieron debajo de los bancos y en varios lugares.

Secreto No. 2: Algunos de esos boletos de autobús, monedas, billetes y otros artículos se han conservado.

& lt / p & gt & ltp & gtNo solo se conservan, los artefactos se han enmarcado y se están utilizando como obra de arte en el segundo piso del hotel.

Todo el arte del hotel fue creado por artistas de Colorado.

Incluso puede ver los planos de la remodelación de Union Station de 1912-1914. Están enmarcados y colgados en las paredes de una escalera entre el tercer y cuarto piso.

& lt / p & gt & ltp & gt De vuelta en el Gran Salón, es difícil no notar los candelabros.

Secreto n. ° 3: Los candelabros pueden parecer familiares porque fueron elaborados a partir de fotos de los candelabros originales dentro de Union Station.

& lt / p & gt & ltp & gtSin embargo, los nuevos candelabros son dos veces más grandes y tienen bombillas externas para proporcionar más iluminación.

Secreto n. ° 4: Los apliques dorados de las paredes son originales, pero ahora tienen bombillas LED.

& lt / p & gt & ltp & gt ¿Notaste los rosetones en el diseño alrededor de los apliques?

Secreto No. 5: Esas rosetas son Columbines, la flor del estado de Colorado. Hay 2.300 de ellos en las paredes del Gran Salón de Union Station. Si lo visitó hace años, es posible que no haya notado el trabajo de detalle porque las Columbine estaban pintadas de marrón oscuro. Durante la remodelación de 2014, los Columbines se pintaron de blanco para que fueran más fáciles de ver.

& lt / p & gt & ltp & gt Mientras deambula, busque la antigua ventanilla de boletos; se ha incorporado a las ventanas de la barra de terminales.

& lt / p & gt & ltp & gtSecret No. 6: Esa es la taquilla original. Los trabajadores lo encontraron debajo de una capa de paneles de yeso. Fue limpiado, arreglado e incorporado al diseño del Gran Salón.

En el Gran Salón, puede notar dos pisos por encima de la gran sala, que es parte del Crawford Hotel.

& lt / p & gt & ltp & gtSecreto No. 7: Antes de la remodelación, Union Station tenía 3 pisos: venta minorista y transporte en el primer piso, oficinas en el siguiente piso y un ático. ¡Ahora son 4 pisos!

Se agregó un segundo piso entre la planta baja original y el piso de la antigua oficina.

El piso de la oficina es ahora el tercer piso.

Y se creó un cuarto piso en el antiguo espacio del ático.

El segundo, tercer y cuarto piso albergan el hotel boutique de 112 habitaciones. Fue nombrado Hotel Crawford en honor a Dana Crawford, un conservacionista urbano y socio de Union Station.

Crawford participó en la remodelación de Larimer Square, el Oxford Hotel y otros proyectos de Denver.

Hay tres estilos de habitaciones.

& lt / p & gt & ltp & gtLas habitaciones "Pullman" están en el segundo piso. Se supone que las habitaciones "Pullman" evocan los viajes en tren con un sutil guiño art decó, según el sitio web del hotel.

Notarás que las habitaciones tienen forma de rectángulo, no cuadradas, más como la habitación de un vagón dormitorio en un tren.

Las habitaciones "clásicas" están en el tercer piso. Las autoridades dicen que las habitaciones están inspiradas en el comienzo de la era victoriana del edificio.

& lt / p & gt & ltp & gtSecreto n. ° 8: si estás en una habitación clásica, mira por la puerta del baño. Algunas de las puertas provenían de las antiguas oficinas que alguna vez ocuparon este piso.

Las habitaciones del cuarto piso son las habitaciones "loft", que utilizan el antiguo espacio del ático. Todas las habitaciones incluso tienen las vigas de madera expuestas originales.

& lt / p & gt & ltp & gtNos dicen que cada habitación en The Crawford es diferente. En las habitaciones de estilo loft, ves esas vigas y, en algunas, es posible que tengas ladrillos a la vista. Mi guía turístico dijo que todas las habitaciones tipo loft tienen muebles divertidos.

& lt / p & gt & ltp & gtSecreto No. 9: Si se hospeda en el hotel, no tiene que esperar en las largas filas para desayunar en el restaurante Snooze en el primer piso. ¡Puede solicitar el servicio de habitaciones!

& lt / p & gt & ltp & gtMás información sobre Union Station y The Crawford Hotel.


Descubra nuestro hotel histórico en Denver

Desde nuestra fundación en 2014, The Crawford Hotel ha visto a Denver atravesar momentos altos y bajos, perseverando a través de todo. Siga la línea de tiempo a continuación para conocer la historia detrás de uno de los hoteles y lugares de interés más queridos de Denver & rsquos.

Hoy, The Crawford Hotel es propiedad de Sage Hospitality.

En cada esquina de Denver Union Station, encontrará innumerables historias y piezas únicas del rico pasado de Denver y los rsquos. Con más de un siglo de antigüedad, la emblemática estación & mdash abrió en 1881 & mdash ha sido completamente restaurada para reflejar la historia de la estación de tren y de Denver. Desde las 2.700 flores de Columbine grabadas en las paredes hasta la exhibición de planos que muestra con orgullo versiones pasadas de la estación, descubra una experiencia única como ninguna otra en nuestro hotel histórico en Denver.

Nuestro tocayo

Residente de Denver desde hace mucho tiempo, Dana Crawford es tanto nuestro homónimo como la fuerza impulsora detrás de The Crawford. Como miembro de Union Station Alliance, Crawford trabajó incansablemente para preservar y revitalizar la icónica estación, y finalmente la devolvió a su antigua gloria. A lo largo de su carrera, Crawford ayudó en la revitalización no solo de Denver Union Station, sino también de gran parte de los sitios históricos del centro de Denver y rsquos.


Si viajar está en su agenda, hay muchas opciones. Viene gente de todo el mundo para tomar el tren desde Union Station. Viajar a San Francisco a través del California Zephyr de Amtrak desde Chicago lo llevará a través de dos cadenas montañosas en el camino, podrá relajarse y ver las águilas calvas volar sobre los picos nevados.

Pero como muchos otros, le costará mucho querer salir de Union Station una vez que llegue. Si bien la mayoría de los centros de viajes zumban con la conmoción a medida que los viajeros se apresuran a llegar a algún lugar, nadie en Union Station tiene prisa por hacer nada excepto disfrutar del momento. Si el tren llega tarde, en realidad es algo bueno.

Incluso los pasillos y las escaleras, llenos de obras de arte y recuerdos antiguos que evocan el romance de los viajes en tren, te animan a reducir la velocidad. Si tiene tiempo, salga y busque un lugar al sol. Con reminiscencias de las extensas plazas de Italia, el patio es un lugar donde podrá relajarse, disfrutar de los alrededores y ver a los niños jugar en la fuente.

Lo que Union Station ha logrado capturar es una sensación relajada y atemporal que es perfectamente Colorado, un lugar donde el tiempo parece contentarse con susurrar en lugar de gritar. Y cuando el conductor dice "Todos a bordo", no importa a dónde vayas. Ya estás disfrutando del viaje.


Historia del vecindario

Los corrales de ganado no fueron la única industria que acudió en masa a lo que ahora es el futuro sitio del National Western Center. Otras industrias que dependen de los ferrocarriles, como las fundiciones de mineral, encontraron el área igualmente atractiva y rápidamente expandieron el sector industrial de Denver junto con la industria ganadera. Comunidades como Elyria, Swansea y Globeville (antes Holdenville) surgieron para albergar y acomodar la afluencia de trabajadores industriales y empacadoras de carne y sus familias.

Al este crecieron las diversas comunidades de Elyria y Swansea. Elyria se incorporó en 1890, inmediatamente al este de los corrales actuales, que hoy limita con Brighton Boulevard y el límite este del National Western Center Campus. Swansea se encuentra más allá de Elyria, al este de York Street y fue fundada en 1870.

Estas regiones fueron ocupadas originalmente por inmigrantes eslavos que se encontraban a poca distancia para trabajar en las plantas industriales y empacadoras de carne. Estas comunidades en crecimiento construyeron escuelas, iglesias y tiendas del vecindario que eran accesibles y acogedoras para los recién llegados en el área. En el lado opuesto del futuro National Western Center, al oeste del río South Platte, se encuentra la comunidad de Globeville. Esta región se estableció originalmente en 1891 para proporcionar hogares a los trabajadores de la Fundición Holden, y el área fue el hogar de muchos inmigrantes polacos en sus primeros años.

Juntos, los corrales de ganado, las plantas de envasado de carne y las fundiciones crearon un centro económico fuerte y bullicioso a principios de la década de 1900, lo que permitió que las vibrantes y resistentes comunidades residenciales circundantes crecieran y florecieran durante muchos años. Las expansiones en las tres comunidades continuaron durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, y los cambios de población trajeron una mayor diversificación y una fuerte población e influencia latina en el área.

Estos barrios históricos demostraron su resistencia a través de cambios industriales que trajeron nuevos desafíos a mediados del siglo XX. Una mayor automatización y la reubicación de las plantas empacadoras de carne fuera de la ciudad significaron la pérdida de puestos de trabajo y cambios en las economías de la región. El paisaje físico también experimentó un cambio con la construcción de la Interestatal 70 en 1964. La demografía también cambió. Actualmente, la población de Globeville & # 8217s es 68% hispana y la población de Elyria Swansea & # 8217s es 81% hispana. La comunidad sigue dando la bienvenida a los inmigrantes y se enorgullece de ser familiar. Obtenga más información sobre los vecindarios a través de la Biblioteca Pública de Denver.

A pesar de los cambios drásticos, las personas de estas comunidades resolvieron revitalizar su rincón de Denver. Los edificios históricos y las características que permanecen en el sitio del National Western Center cuentan directamente la historia del corral y los primeros días de espectáculos. Estas mismas características también cuentan la historia de los vecindarios residenciales circundantes como hitos antiguos de comunidad y prosperidad.


Contenido

En el verano de 1858, durante la fiebre del oro de Pike's Peak, un grupo de buscadores de oro de Lawrence, Kansas estableció Montana City como una ciudad minera a orillas del río South Platte en lo que entonces era el territorio occidental de Kansas. Este fue el primer asentamiento histórico en lo que más tarde se convertiría en la ciudad de Denver. Sin embargo, el sitio se desvaneció rápidamente y en el verano de 1859 fue abandonado en favor de Auraria (que lleva el nombre de la ciudad minera de oro de Auraria, Georgia) y la ciudad de St. Charles. [23]

El 22 de noviembre de 1858, [ contradictorio ] El general William Larimer y el capitán Jonathan Cox, Esquire, ambos especuladores de tierras del territorio del este de Kansas, colocaron troncos de álamo para reclamar un reclamo en el acantilado que domina la confluencia del río South Platte y Cherry Creek, al otro lado del arroyo desde el asentamiento minero existente de Auraria, y en el sitio de la ciudad existente de St. Charles. Larimer nombró a la ciudad de Denver City para ganarse el favor del gobernador territorial de Kansas, James W. Denver. [24] Larimer esperaba que el nombre de la ciudad lo ayudara a ser seleccionado como la sede del condado de Arapaho pero, sin que él lo supiera, el gobernador Denver ya había renunciado a su cargo. La ubicación era accesible a los senderos existentes y estaba al otro lado del río South Platte desde el sitio de los campamentos estacionales de Cheyenne y Arapaho. El sitio de estas primeras ciudades ahora está ocupado por Confluence Park cerca del centro de Denver.

Larimer, junto con los asociados de St. Charles City Land Company, vendió parcelas en la ciudad a comerciantes y mineros, con la intención de crear una ciudad importante que pudiera atender a los nuevos inmigrantes. La ciudad de Denver era una ciudad fronteriza, con una economía basada en el servicio a los mineros locales con juegos de azar, salones, ganado y comercio de bienes. En los primeros años, las parcelas de tierra a menudo se cambiaban por comida o se jugaban a los mineros en Auraria. [24] En mayo de 1859, los residentes de la ciudad de Denver donaron 53 lotes al Leavenworth & amp Pike's Peak Express para asegurar la primera ruta de vagones por tierra de la región. Ofreciendo servicio diario para "pasajeros, correo, carga y oro", el Express llegó a Denver por un sendero que redujo el tiempo de viaje hacia el oeste de doce días a seis. En 1863, Western Union impulsó el dominio de Denver en la región al elegir la ciudad como su término regional.

El territorio de Colorado se creó el 28 de febrero de 1861, [25] el condado de Arapahoe se formó el 1 de noviembre de 1861, [25] y la ciudad de Denver se incorporó el 7 de noviembre de 1861. [26] La ciudad de Denver sirvió como sede del condado de Arapahoe desde 1861 hasta la consolidación en 1902. [27] En 1867, la ciudad de Denver se convirtió en la capital territorial interina, y en 1881 fue elegida como la capital del estado permanente en una votación a nivel estatal. Con su nueva importancia, la ciudad de Denver acortó su nombre a Denver. [27] El 1 de agosto de 1876, Colorado fue admitido en la Unión.

Aunque a fines de la década de 1860, los residentes de Denver podían ver con orgullo su éxito en el establecimiento de un vibrante centro de suministro y servicios, la decisión de enrutar el primer ferrocarril transcontinental del país a través de Cheyenne, en lugar de Denver, amenazó la prosperidad de la joven ciudad. El ferrocarril transcontinental pasó a una distancia abrumadora de 100 millas, pero los ciudadanos se movilizaron para construir un ferrocarril que conectara Denver con él. Encabezada por líderes visionarios como el gobernador territorial John Evans, David Moffat y Walter Cheesman, comenzó la recaudación de fondos. En tres días, se recaudaron $ 300,000 y los ciudadanos se mostraron optimistas. La recaudación de fondos se estancó antes de que se recaudara lo suficiente, lo que obligó a estos líderes visionarios a tomar el control del ferrocarril endeudado. A pesar de los desafíos, el 24 de junio de 1870, los ciudadanos vitorearon cuando el Denver Pacific completó el enlace con el ferrocarril transcontinental, marcando el comienzo de una nueva era de prosperidad para Denver. [28]

Finalmente conectada con el resto de la nación por ferrocarril, Denver prosperó como un centro de servicios y suministros. La ciudad joven creció durante estos años, atrayendo a millonarios con sus mansiones, así como una mezcla de delincuencia y pobreza de una ciudad en rápido crecimiento. Los ciudadanos de Denver se sintieron orgullosos cuando los ricos eligieron Denver y se emocionaron cuando Horace Tabor, el millonario minero de Leadville, construyó un impresionante bloque comercial en 16th y Larimer, así como la elegante Tabor Grand Opera House. Pronto siguieron hoteles de lujo, incluido el muy querido Brown Palace Hotel, así como espléndidas casas para millonarios, como Croke, Patterson, Campbell Mansion en 11th y Pennsylvania y la ahora demolida Moffat Mansion en 8th y Grant. [29] Con la intención de transformar Denver en una de las grandes ciudades del mundo, los líderes cortejaron a la industria y atrajeron a trabajadores para que trabajaran en estas fábricas.

Pronto, además de la élite y una gran clase media, Denver tuvo una población creciente de trabajadores inmigrantes alemanes, italianos y chinos, seguida pronto por afroamericanos del sur profundo y trabajadores hispanos. La afluencia de nuevos residentes puso a prueba las viviendas disponibles. Además, la crisis plateada de 1893 alteró los equilibrios políticos, sociales y económicos. La competencia entre los diferentes grupos étnicos se expresó a menudo como intolerancia y las tensiones sociales dieron lugar al miedo rojo. Los estadounidenses sospechaban de los inmigrantes que a veces estaban aliados con causas socialistas y sindicales. Después de la Primera Guerra Mundial, un resurgimiento del Ku Klux Klan atrajo a estadounidenses nativos blancos que estaban ansiosos por los muchos cambios en la sociedad. A diferencia de la organización anterior que estaba activa en el sur rural, los capítulos de KKK se desarrollaron en áreas urbanas del Medio Oeste y el Oeste, incluyendo Denver, y en Idaho y Oregon. La corrupción y el crimen también se desarrollaron en Denver. [30]

Entre 1880 y 1895, la ciudad experimentó un enorme aumento de la corrupción, ya que los jefes del crimen, como Soapy Smith, trabajaron codo a codo con los funcionarios electos y la policía para controlar las elecciones, los juegos de azar y las bandas de bunco. [31] La ciudad también sufrió una depresión en 1893 después de la caída de los precios de la plata. En 1887, el precursor de la organización benéfica internacional United Way se formó en Denver por líderes religiosos locales, que recaudaron fondos y coordinaron varias organizaciones benéficas para ayudar a los pobres de Denver. [32] En 1890, Denver se había convertido en la segunda ciudad más grande al oeste de Omaha, Nebraska. [33] En 1900, los blancos representaban el 96,8% de la población de Denver. [34] Las poblaciones afroamericanas e hispanas aumentaron con las migraciones del siglo XX. Muchos afroamericanos llegaron por primera vez como trabajadores del ferrocarril, que tenía una terminal en Denver, y comenzaron a establecerse allí.

Entre las décadas de 1880 y 1930, la industria de la floricultura de Denver se desarrolló y prosperó. [35] [36] Este período se conoció localmente como la fiebre del oro del clavel. [37]

Un proyecto de ley que propone una enmienda constitucional estatal para permitir el gobierno autónomo para Denver y otros municipios se presentó en la legislatura en 1901 y se aprobó. La medida requería un referéndum en todo el estado, que los votantes aprobaron en 1902. El 1 de diciembre de ese año, el gobernador James Orman proclamó la enmienda como parte de la ley fundamental del estado. La ciudad y el condado de Denver se crearon en esa fecha y se separaron de los condados de Arapahoe y Adams. [8] [9] [38]

A principios del siglo XX, Denver, como muchas otras ciudades, fue el hogar de una empresa de automóviles pionera en la era de latón. La Colburn Automobile Company hizo coches copiados de uno de sus contemporáneos, Renault. [39]

De 1953 a 1989, la planta de Rocky Flats, una instalación de armas nucleares del DOE que estaba a unas 15 millas de Denver, produjo "fosas" de plutonio fisible para ojivas nucleares. Un gran incendio en la instalación en 1957, así como la fuga de desechos nucleares almacenados en el sitio entre 1958 y 1968, resultó en la contaminación de algunas partes de Denver, en diversos grados, con plutonio-239, una sustancia radiactiva dañina con un vida media de 24.200 años. [40] Un estudio de 1981 realizado por el director de salud del condado de Jefferson, el Dr. Carl Johnson, relacionó la contaminación con un aumento en los defectos de nacimiento y la incidencia de cáncer en el centro de Denver y más cerca de Rocky Flats. Estudios posteriores confirmaron muchos de sus hallazgos. [41] [42] [43] La contaminación por plutonio todavía estaba presente fuera del antiguo emplazamiento de la planta en agosto de 2010 [actualización]. [44] Presenta riesgos para la construcción del Jefferson Parkway previsto, [45] que completaría la circunvalación automotriz de Denver.

En 1970, Denver fue seleccionada para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 para coincidir con la celebración del centenario de Colorado, pero en noviembre de 1972, los votantes de Colorado rechazaron las iniciativas de votación que asignaban fondos públicos para pagar los altos costos de los juegos. Fueron trasladados a Innsbruck, Austria. [46] La notoriedad de convertirse en la única ciudad que se negó a albergar una Olimpiada después de ser seleccionada ha dificultado las licitaciones posteriores. El movimiento contra la organización de los juegos se basó en gran medida en cuestiones ambientales y fue dirigido por el representante estatal Richard Lamm. Posteriormente fue elegido para tres mandatos (1975-1987) como gobernador de Colorado. [47] Denver exploró una posible oferta para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022, [48] pero no se presentó ninguna oferta. [49]

En 2010, Denver adoptó una actualización integral de su código de zonificación. [50] La nueva zonificación se desarrolló para guiar el desarrollo según lo previsto en planes adoptados como Blueprint Denver, [51] Plan Estratégico de Desarrollo Orientado al Tránsito, Greenprint Denver y el Plan Estratégico de Transporte.

Denver ha sido sede de la Convención Nacional Demócrata dos veces, en 1908 y nuevamente en 2008. Promovió la ciudad en el escenario nacional, político y socioeconómico. [52] Del 10 al 15 de agosto de 1993, Denver fue sede de la sexta Jornada Mundial de la Juventud de la Iglesia Católica, a la que asistieron aproximadamente 500.000, lo que la convirtió en la reunión más grande en la historia de Colorado.

Denver ha sido conocida históricamente como el Ciudad Reina de las Llanuras y el Ciudad Reina del Oeste, debido a su importante papel en la industria agrícola de la región de High Plains en el este de Colorado y a lo largo de las estribaciones de Colorado Front Range. Varios barcos de la Armada de los EE. UU. Han sido nombrados USS Denver en honor a la ciudad.

Denver está en el centro del Corredor Urbano Front Range, entre las Montañas Rocosas al oeste y High Plains al este. La topografía de Denver consiste en llanuras en el centro de la ciudad con áreas montañosas al norte, oeste y sur. Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 155 millas cuadradas (401 km 2), de las cuales 153 millas cuadradas (396 km 2) son tierra y 1,6 millas cuadradas (4,1 km 2) (1,1%) es agua. . [53] La ciudad y el condado de Denver están rodeados por sólo otros tres condados: el condado de Adams al norte y al este, el condado de Arapahoe al sur y al este y el condado de Jefferson al oeste.

Aunque el apodo de Denver es "Ciudad de una milla de altura" porque su elevación oficial es de una milla sobre el nivel del mar, definida por la elevación del lugar de un punto de referencia en los escalones del edificio del Capitolio del Estado, la elevación de toda la ciudad varía entre 5.130 a 5,690 pies (1,560 a 1,730 m). Según el Sistema de Información de Nombres Geográficos (GNIS) y el Conjunto de Datos de Elevación Nacional, la elevación de la ciudad es de 5,278 pies (1,609 m), que se refleja en varios sitios web como el Servicio Meteorológico Nacional. [54]

Barrios Editar

En enero de 2013, la ciudad y el condado de Denver definieron 78 vecindarios oficiales que la ciudad y los grupos comunitarios utilizan para la planificación y administración. [55] Aunque la delimitación de los límites del vecindario por parte de la ciudad es algo arbitraria, corresponde aproximadamente a las definiciones utilizadas por los residentes. Estos "vecindarios" no deben confundirse con ciudades o suburbios, que pueden ser entidades separadas dentro del área metropolitana.

El carácter de los vecindarios varía significativamente de uno a otro e incluye todo, desde grandes rascacielos hasta casas de finales del siglo XIX y desarrollos modernos de estilo suburbano. Generalmente, los vecindarios más cercanos al centro de la ciudad son más densos, más antiguos y contienen más material de construcción de ladrillos. Muchos vecindarios alejados del centro de la ciudad se desarrollaron después de la Segunda Guerra Mundial y están construidos con materiales y estilo más modernos. Algunos de los vecindarios aún más alejados del centro de la ciudad, o parcelas recientemente remodeladas en cualquier lugar de la ciudad, tienen características muy suburbanas o son nuevos desarrollos urbanistas que intentan recrear la sensación de vecindarios más antiguos.

Denver no tiene designaciones de áreas más grandes, a diferencia de la ciudad de Chicago, que tiene áreas más grandes que albergan los vecindarios (por ejemplo, el lado noroeste). Los residentes de Denver usan los términos "norte", "sur", "este" y "oeste". [56]

Denver también tiene varios vecindarios que no se reflejan en los límites administrativos. Estos vecindarios pueden reflejar la forma en que las personas en un área se identifican o pueden reflejar cómo otros, como los desarrolladores de bienes raíces, han definido esas áreas. Los vecindarios no administrativos más conocidos incluyen el histórico y moderno LoDo (abreviatura de "Lower Downtown"), parte del vecindario de Union Station de la ciudad, Uptown, a ambos lados de North Capitol Hill y City Park West Curtis Park, parte del vecindario de Five Points Alamo Placita , la parte norte del barrio de Speer Park Hill, un ejemplo exitoso de integración racial intencional [57] y Golden Triangle, en el Civic Center.

Uno de los barrios más nuevos de Denver se construyó en el antiguo emplazamiento del Aeropuerto Internacional de Stapleton, que lleva el nombre del ex alcalde de Denver, Benjamin Stapleton, quien fue miembro del Ku Klux Klan. [58] En 2020, la asociación comunitaria del vecindario votó para cambiar el nombre del vecindario de Stapleton a Central Park [59] (ver más en la sección Política a continuación).

Condados adyacentes, municipios y lugares designados por el censo Editar

Norte: Condado de Adams, Berkley, Northglenn, Ciudad Comercio
Oeste: Condado de Jefferson, Arvada, Wheat Ridge, Lakeside, Mountain View, Edgewater, Lakewood, Dakota Ridge Denver
Enclave: Condado de Arapahoe, Glendale, Colinas del acebo
Condado de Adams
Este: Aurora
Condado de Arapahoe
Sur: Condado de Arapahoe, Bow Mar, Littleton, Sheridan, Englewood, Cherry Hills Village, Greenwood Village, Aurora

Carreteras principales Editar

Clima Editar

Denver se encuentra dentro de la zona climática continental semiárida (clasificación climática de Köppen: BSk). [60] Se pueden encontrar microclimas húmedos continentales y subtropicales. [61] [62] Tiene cuatro estaciones distintas y recibe la mayor parte de sus precipitaciones de abril a agosto. Debido a su ubicación tierra adentro en las Altas Llanuras, al pie de las Montañas Rocosas, la región puede estar sujeta a cambios repentinos en el clima. [63]

Julio es el mes más cálido, con una temperatura máxima promedio de 89 ° F (31,7 ° C). [64] Los veranos varían de cálidos a calurosos con tormentas eléctricas ocasionales, a veces severas, por la tarde y altas temperaturas que alcanzan los 90 ° F (32 ° C) en 38 días al año, y ocasionalmente 100 ° F (38 ° C). Diciembre, el mes más frío del año, tiene una temperatura máxima diaria promedio de 46 ° F (7.8 ° C). Los inviernos consisten en períodos de nieve y temperaturas muy bajas que se alternan con períodos de clima más suave debido al efecto de calentamiento de los vientos Chinook. En invierno, las temperaturas máximas diurnas ocasionalmente superan los 60 ° F (16 ° C), pero a menudo tampoco alcanzan los 32 ° F (0 ° C) durante los períodos de clima frío. Ocasionalmente, los máximos diurnos pueden incluso no superar los 0 ° F (−18 ° C) debido a las masas de aire del Ártico. [65] En las noches más frías del año, los mínimos pueden caer a -10 ° F (-23 ° C) o menos. Las nevadas son comunes durante el final del otoño, el invierno y principios de la primavera, con un promedio de 53,5 pulgadas (136 cm) entre 1981 y 2010. [66] La ventana promedio para la nieve medible (≥0,1 pulgadas o 0,25 cm) es del 17 de octubre al 27 de abril, sin embargo, en Denver han caído nevadas medibles desde el 4 de septiembre y hasta el 3 de junio. [67] Extremos en el rango de temperatura desde -29 ° F (-34 ° C) el 9 de enero de 1875, hasta 105 ° F (41 ° C) tan recientemente como el 28 de junio de 2018. [68] Debido a la alta elevación y aridez de la ciudad, la variación de temperatura diurna es amplio durante todo el año.

Los tornados son raros al oeste del corredor I-25, sin embargo, una excepción notable fue un tornado F3 que azotó 4.4 millas al sur del centro de la ciudad el 15 de junio de 1988. Por otro lado, los suburbios al este de Denver y la extensión este-noreste de la ciudad ( Aeropuerto Internacional de Denver) puede ver algunos tornados, a menudo tornados de tromba terrestre débiles, cada primavera y verano, especialmente durante junio con la mejora de la Zona de Vorticidad de Convergencia de Denver (DCVZ). El DCVZ, también conocido como el Ciclón de Denver, es un vórtice variable de flujo de aire que forma tormentas que generalmente se encuentra al norte y al este del centro de la ciudad, y que a menudo incluye el aeropuerto. [69] [70] El mal tiempo de la DCVZ puede interrumpir las operaciones del aeropuerto. [71] [72] En un estudio que analizó los eventos de granizo en áreas con una población de al menos 50.000 habitantes, se encontró que Denver ocupaba el décimo lugar más propenso a las tormentas de granizo en los Estados Unidos continentales. [73] De hecho, Denver ha recibido 3 de las 10 tormentas de granizo más costosas en la historia de los Estados Unidos, que ocurrieron el 11 de julio de 1990, el 20 de julio de 2009 y el 8 de mayo de 2017, respectivamente.

Según los promedios de 30 años obtenidos del Centro Nacional de Datos Climáticos de la NOAA para los meses de diciembre, enero y febrero, Weather Channel clasificó a Denver como la 18a ciudad más fría de EE. UU. En 2014 [actualización]. [74]

La estación meteorológica oficial de Denver se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Denver, aproximadamente a 20 millas del centro. Un análisis de 2019 mostró que la temperatura promedio en el Aeropuerto Internacional de Denver, 50.2 ° F (10 ° C), era significativamente más fría que en el centro, 53.0 ° F (12 ° C). Muchos de los suburbios también tienen temperaturas más cálidas y existe controversia con respecto a la ubicación de las lecturas oficiales de temperatura. [75]

Los datos climáticos de Denver
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Horas diurnas medias diarias 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 15.0 14.0 12.0 11.0 10.0 9.0 12.2
Índice ultravioleta medio 2 3 5 7 9 10 11 10 7 5 3 2 6.2
Fuente: Weather Atlas [81]

Población histórica
Censo Música pop.
18604,749
18704,759 0.2%
188035,629 648.7%
1890106,713 199.5%
1900133,859 25.4%
1910213,381 59.4%
1920256,491 20.2%
1930287,861 12.2%
1940322,412 12.0%
1950415,765 29.0%
1960493,887 18.8%
1970514,678 4.2%
1980492,686 −4.3%
1990467,610 −5.1%
2000554,636 18.6%
2010600,158 8.2%
2020 (est.)735,538 [82] 22.6%
Censo decenal de EE. UU. [83]
Composición racial 2010 [84] 1990 [34] 1970 [34] 1940 [34]
blanco 68.9% 72.1% 89.0% 97.3%
—No hispano 52.2% 61.4% 74.5% [85] n / A
Negro 10.2% 12.8% 9.1% 2.4%
asiático 3.4% 2.4% 1.4% 0.2%
Hispano o Latino (de cualquier raza) 31.8% 23.0% 15.2% [85] n / A

A partir del censo de 2010, la población de la ciudad y el condado de Denver era de 600.158, lo que la convierte en la 24a ciudad más poblada de EE. UU. [86] El área estadística metropolitana de Denver-Aurora-Lakewood, CO tenía una población estimada en 2013 de 2.697.476 y se clasificó como la 21a área estadística metropolitana más poblada de EE. UU. 2013 con una población de 3,277,309 y clasificada como la decimosexta área metropolitana más poblada de EE. UU. [19] Denver es la ciudad más poblada dentro de un radio centrado en la ciudad y de 550 millas (890 km) de magnitud. [19] Denverites es un término utilizado para los residentes de Denver.

Según el censo de 2010, la ciudad y el condado de Denver tenían 600,158 personas y 285,797 hogares. La densidad de población era de 3.698 habitantes por milla cuadrada (1.428 / km 2), incluido el aeropuerto. Había 285,797 unidades de vivienda en una densidad media de 1,751 por milla cuadrada (676 / km 2). [17] Sin embargo, la densidad promedio en la mayoría de los vecindarios de Denver tiende a ser mayor. Sin el código postal 80249 (47.3 millas cuadradas, 8.407 residentes) cerca del aeropuerto, la densidad promedio aumenta a alrededor de 5.470 por milla cuadrada. Denver, Colorado, está en la parte superior de la lista de los mejores lugares para vivir de 2017, según U.S. News & amp World Report, consiguiendo un lugar entre los dos primeros en términos de asequibilidad y calidad de estilo de vida. [87]

Según el censo de Estados Unidos de 2010, la composición racial de Denver era la siguiente:

    : 68,9% (Blancos no hispanos: 52,2%) (de cualquier raza): 31,8% Los mexicoamericanos constituían el 24,9% de la población de la ciudad. : 10,2%: 3,4% (0,8% vietnamita, 0,6% chino, 0,5% indio, 0,3% coreano, 0,3% japonés, 0,3% filipino, 0,2% birmano, 0,1% camboyano): 1,4%: 0,1%
  • Alguna otra raza: 9,2%: 4,1%

Aproximadamente el 70,3% de la población (mayores de cinco años) solo hablaba inglés en casa. Un 23,5% adicional de la población hablaba español en casa. En términos de ascendencia, el 31,8% eran hispanos o latinos, el 14,6% de la población era de ascendencia alemana, el 9,7% era de ascendencia irlandesa, el 8,9% era de ascendencia inglesa y el 4,0% era de ascendencia italiana.

Había 250.906 hogares, de los cuales el 23,2% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 34,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 10,8% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 50,1% no eran familias. El 39,3% de todas las familias se componían de individuos y el 9,4% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,27 y el tamaño promedio de la familia era 3,14.

La distribución por edades fue del 22,0% en menores de 18 años, 10,7% de 18 a 24, 36,1% de 25 a 44, 20,0% de 45 a 64 y 11,3% de 65 años o más. La mediana de edad fue de 33 años. En general, había 102,1 hombres por cada 100 mujeres. Debido a una proporción de sexos sesgada en la que los hombres solteros superan en número a las mujeres solteras, algunos protólogos habían apodado a la ciudad como Menver. [88]

La renta mediana del hogar era $ 45.438 y la renta mediana de la familia era $ 48.195. Los hombres tenían unos ingresos medios de 36.232 $ frente a los 33.768 $ de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 24.101. El 19,1% de la población y el 14,6% de las familias se encontraban por debajo del umbral de pobreza. De la población total, el 25,3% de los menores de 18 años y el 13,7% de los de 65 años o más vivían por debajo del umbral de pobreza. [89]

Denver tiene una de las poblaciones más grandes de mexicoamericanos en todo Estados Unidos. Aproximadamente un tercio de la ciudad es hispana, y la inmensa mayoría de ellos son de ascendencia mexicana. La mayoría habla español en casa.

Idiomas Editar

A partir de 2010 [actualización], el 72,28% (386,815) de los residentes de Denver de cinco años o más hablaban solo inglés en casa, mientras que el 21,42% (114,635) hablaba español, 0,85% (4,550) vietnamita, 0,57% (3,073) lenguas africanas, 0,53 % (2.845) ruso, 0,50% (2.681) chino, 0,47% (2.527) francés y 0,46% (2.465) alemán. En total, el 27,72% (148,335) de la población de Denver de cinco años o más habla un idioma que no es el inglés. [90]

Longevidad editar

Según un informe del Journal of the American Medical Association, los residentes de Denver tenían una esperanza de vida de 80,02 años en 2014. [91]

Denver MSA tiene un producto metropolitano bruto de $ 157.6 mil millones en 2010, lo que la convierte en la decimoctava economía metropolitana más grande de los Estados Unidos. [93] La economía de Denver se basa parcialmente en su posición geográfica y su conexión con algunos de los principales sistemas de transporte del país. Debido a que Denver es la ciudad más grande en un radio de 500 millas (800 km), se ha convertido en un lugar natural para el almacenamiento y distribución de bienes y servicios a los estados montañosos, los estados del suroeste y todos los estados del oeste. Otro beneficio de la distribución es que Denver está casi equidistante de las grandes ciudades del Medio Oeste, como Chicago y St. Louis, y de algunas grandes ciudades de la Costa Oeste, como Los Ángeles y San Francisco.

A lo largo de los años, la ciudad ha sido el hogar de otras grandes corporaciones en el centro de los Estados Unidos, lo que ha convertido a Denver en un punto comercial clave para el país. Varias empresas conocidas se originaron o se han trasladado a Denver. William Ainsworth abrió Denver Instrument Company en 1895 para realizar balances analíticos para los ensayadores de oro. Su fábrica está ahora en Arvada. AIMCO (NYSE: AIV), el mayor propietario y operador de comunidades de apartamentos en los Estados Unidos, con aproximadamente 870 comunidades que comprenden casi 136.000 unidades en 44 estados, tiene su sede en Denver y emplea a aproximadamente 3.500 personas. Además, Samsonite Corp., el fabricante de equipaje más grande del mundo, comenzó en Denver en 1910 como Shwayder Trunk Manufacturing Company, pero Samsonite cerró su fábrica de NE Denver en 2001 y trasladó su sede a Massachusetts después de un cambio de propiedad en 2006. The Mountain States Telephone & amp Telegraph Company, fundada en Denver en 1911, ahora es parte del gigante de las telecomunicaciones Lumen Technologies (anteriormente CenturyLink).

El 31 de octubre de 1937, Continental Airlines, ahora United Airlines, trasladó su sede al aeropuerto Stapleton en Denver, Colorado. Robert F. Six dispuso que la sede se trasladara a Denver desde El Paso, Texas porque Six creía que la aerolínea debería tener su sede en una gran ciudad con una base potencial de clientes. MediaNews Group compró el Denver Post en 1987 la empresa tiene su sede en Denver. The Gates Corporation, el mayor productor mundial de correas y mangueras para automóviles, se estableció en S. Denver en 1919. Russell Stover Candies fabricó su primer caramelo de chocolate en Denver en 1923, pero se mudó a Kansas City en 1969. Wright & amp McGill Company ha ha estado fabricando su marca Eagle Claw de aparejos de pesca en el noreste de Denver desde 1925. La Frontier Airlines original comenzó a operar en el antiguo Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver en 1950. Frontier se reencarnó en DIA en 1994. Scott's Liquid Gold, Inc., ha estado fabricando cera para muebles en Denver desde 1954. Los restaurantes Village Inn comenzaron como una sola casa de panqueques en Denver en 1958. Big O Tires, LLC, de Centennial abrió su primera franquicia en 1962 en Denver. The Shane Company vendió sus primeras joyas de diamantes en 1971 en Denver. En 1973, Re / Max hizo de Denver su sede. Johns Manville Corp., un fabricante de productos de aislamiento y para techos, trasladó su sede a Denver desde Nueva York en 1972. CH2M Hill, una empresa de ingeniería y construcción, se trasladó de Oregon al Centro Tecnológico de Denver en 1980. Ball Corporation vendió su vidrio en Indiana en la década de 1990 y se mudó a los suburbios. Broomfield Ball tiene varias operaciones en el área metropolitana de Denver.

Molson Coors Brewing Company estableció su sede en los Estados Unidos en Denver en 2005, pero anunció su salida en 2019. Su subsidiaria y distribuidor mayorista regional, Coors Distributing Company, se encuentra en el noroeste de Denver. Newmont Mining Corporation, el segundo productor de oro más grande de América del Norte y uno de los más grandes del mundo, tiene su sede en Denver. MapQuest, un sitio en línea para mapas, direcciones y listados de negocios, tiene su sede en el distrito LoDo de Denver.

Los grandes empleadores del área de Denver que tienen oficinas centrales en otros lugares incluyen Lockheed Martin Corp., United Airlines, Kroger Co. y Xcel Energy, Inc.

La geografía también permite que Denver tenga una presencia gubernamental considerable, con muchas agencias federales basadas o con oficinas en el área de Denver. Junto con las agencias federales vienen muchas empresas basadas en proyectos espaciales y de defensa de los Estados Unidos, y se traen más puestos de trabajo a la ciudad en virtud de que es la capital del estado de Colorado. El área de Denver alberga la antigua planta de armas nucleares Rocky Flats, el Centro Federal de Denver, el Edificio Federal Byron G. Rogers y el Palacio de Justicia de los Estados Unidos, la Casa de la Moneda de Denver y el Laboratorio Nacional de Energía Renovable.

En 2005, se completó una expansión de $ 310.7 millones para el Centro de Convenciones de Colorado, duplicando su tamaño. La esperanza era que la expansión del centro elevaría a la ciudad a una de las 10 principales ciudades del país para celebrar una convención. [94]

La posición de Denver cerca de las Montañas Rocosas ricas en minerales alentó a las empresas mineras y energéticas a surgir en el área. En los primeros días de la ciudad, los auges y caídas del oro y la plata jugaron un papel importante en el éxito económico de la ciudad. En la década de 1970 y principios de la de 1980, la crisis energética en Estados Unidos y los altos precios del petróleo como resultado crearon un auge energético en Denver capturado en la telenovela. Dinastía. Denver se construyó considerablemente durante este tiempo con la construcción de muchos nuevos rascacielos en el centro. Cuando el precio del petróleo bajó de $ 34 el barril en 1981 a $ 9 el barril en 1986, la economía de Denver también cayó, dejando a casi 15,000 trabajadores de la industria petrolera en el área desempleados (incluido el ex alcalde y gobernador John Hickenlooper, un ex geólogo), y la tasa de vacantes de oficinas más alta del país (30%). [95] La industria se ha recuperado y la región cuenta con 700 ingenieros petroleros empleados. [96] Los avances en la fracturación hidráulica han convertido a DJ Basin of Colorado en un juego petrolero accesible y lucrativo. La energía y la minería siguen siendo importantes en la economía de Denver hoy en día, con empresas como Ovintiv, Halliburton, Smith International, Rio Tinto Group, Newmont Mining y Chevron Corporation, con sede o con operaciones importantes. Denver ocupa el lugar 149 en términos de costo de hacer negocios en los Estados Unidos. [97]

La ubicación geográfica centro-oeste de Denver en la zona horaria de la montaña (UTC-7) también beneficia a la industria de las telecomunicaciones al permitir la comunicación con las costas de América del Norte, América del Sur, Europa y Asia en el mismo día hábil. La ubicación de Denver en el meridiano 105 a más de una milla (1,6 km) de elevación también le permite ser la ciudad más grande de EE. UU. En ofrecer un enlace ascendente satelital en tiempo real de "un rebote" a seis continentes en el mismo día hábil. Qwest Communications ahora forma parte de CenturyLink, Dish Network Corporation, Starz, DIRECTV y Comcast son algunas de las muchas compañías de telecomunicaciones con operaciones en el área de Denver. Estas y otras empresas de alta tecnología tuvieron un auge en Denver a mediados o finales de la década de 1990. Después de un aumento del desempleo durante la Gran Recesión, la tasa de desempleo de Denver se recuperó y tuvo una de las tasas de desempleo más bajas del país con un 2,6% en noviembre de 2016. [98] A diciembre de 2016, la tasa de desempleo de Denver-Aurora-Broomfield MSA es 2.6%. [99] La región del centro ha experimentado un aumento de la inversión inmobiliaria [100] con la construcción de varios rascacielos nuevos a partir de 2010 y un desarrollo importante alrededor de Denver Union Station.

Denver también ha disfrutado del éxito como pionero en la industria de los restaurantes informales rápidos, con muchas cadenas de restaurantes nacionales populares fundadas y con sede en Denver. Chipotle Mexican Grill, Quiznos y Smashburger se fundaron y tienen su sede en Denver. Qdoba Mexican Grill, Noodles & amp Company y Good Times Burgers & amp Frozen Custard se originaron en Denver, pero trasladaron sus oficinas centrales a los suburbios de Wheat Ridge, Broomfield y Golden, respectivamente.

En 2015, Denver ocupó el primer lugar en Forbes 'lista de los mejores lugares para negocios y carreras. [101]

Apollo Hall abrió poco después de la fundación de la ciudad en 1859 y organizó muchas obras de teatro para los ansiosos colonos. [27] En la década de 1880, Horace Tabor construyó el primer teatro de ópera de Denver. Después del comienzo del siglo XX, los líderes de la ciudad se embarcaron en un programa de embellecimiento de la ciudad que creó muchos de los parques, avenidas, museos y el Auditorio Municipal de la ciudad, que fue sede de la Convención Nacional Demócrata de 1908 y ahora se conoce como Ellie Caulkins. Teatro de la Ópera. Denver y las áreas metropolitanas a su alrededor continuaron apoyando la cultura. En 1988, los votantes del Área Metropolitana de Denver aprobaron el Impuesto a las Instalaciones Científicas y Culturales (comúnmente conocido como SCFD), un impuesto a las ventas del 0.1% (1 centavo por $ 10) que contribuye con dinero a varias instalaciones y organizaciones culturales y científicas en toda el área Metropolitana. [102] El impuesto fue renovado por los votantes en 1994 y 2004 y permitió que el SCFD funcionara hasta 2018. [103] La emisión 4B de la boleta electoral en 2016 obtuvo la aprobación del 62,8 por ciento al 37,2 por ciento, por los votantes del área metropolitana de Denver, para extender el impuesto sobre las ventas del SCFD. hasta 2030. [104]

Denver alberga una amplia variedad de museos. [105] Denver tiene muchos museos reconocidos a nivel nacional, incluida una nueva ala para el Museo de Arte de Denver del arquitecto de renombre mundial Daniel Libeskind, el segundo centro de artes escénicas más grande de la nación después del Lincoln Center en la ciudad de Nueva York y barrios bulliciosos como LoDo, lleno de galerías de arte, restaurantes, bares y discotecas. Esa es parte de la razón por la que Denver fue, en 2006, reconocida por tercer año consecutivo como la mejor ciudad para solteros. [106] Los vecindarios de Denver también continúan su afluencia de personas y negocios diversos mientras las instituciones culturales de la ciudad crecen y prosperan. La ciudad adquirió la propiedad del pintor expresionista abstracto Clyfford Still en 2004 y construyó un museo para exhibir sus obras cerca del Museo de Arte de Denver. [107] El Museo de Naturaleza y Ciencia de Denver tiene un espécimen de aguamarina valorado en más de $ 1 millón, así como especímenes del mineral estatal rodocrosita. Cada septiembre, el Denver Mart, en 451 E. 58th Avenue, presenta un espectáculo de gemas y minerales. [108] El museo de historia del estado, History Colorado Center, abrió sus puertas en abril de 2012. Cuenta con exhibiciones, artefactos y programas interactivos y prácticos sobre la historia de Colorado. [109] Fue nombrado en 2013 por Revista True West como uno de los diez mejores museos de historia "imprescindibles" del país. [110] Historia La Casa Museo Byers-Evans de Colorado y la Casa Molly Brown están cerca.

Denver tiene numerosos distritos de arte alrededor de la ciudad, incluido el Art District de Denver en Santa Fe y el River North Art District (RiNo). [111]

Si bien Denver puede no ser tan reconocido por su prominencia musical histórica como algunas otras ciudades estadounidenses, tiene una escena activa de pop, jazz, jam, folk, metal y música clásica, que ha nutrido a varios artistas y géneros a nivel regional, nacional e incluso atencion internacional. De particular interés es la importancia de Denver en la escena folklórica de las décadas de 1960 y 1970. Artistas populares de renombre como Bob Dylan, Judy Collins y John Denver vivieron en Denver en varios puntos durante este tiempo y actuaron en clubes locales. [112] Tres miembros del popular grupo Earth, Wind, and Fire también son de Denver. Los artistas más recientes con sede en Denver incluyen Nathaniel Rateliff & amp the Night Sweats, The Lumineers, Air Dubai, The Fray, Flobots, Cephalic Carnage, Axe Murder Boyz, Deuce Mob, Havok, Bloodstrike, Primitive Man y Five Iron Frenzy.

Debido a su proximidad a las montañas y al clima generalmente soleado, Denver se ha ganado la reputación de ser una ciudad muy activa y orientada al aire libre. Muchos residentes de Denver pasan los fines de semana en las montañas esquiando en invierno y haciendo senderismo, escalada, kayak y acampada en verano.

Denver y las ciudades circundantes albergan una gran cantidad de cervecerías locales y nacionales. Muchos de los restaurantes de la región tienen cervecerías en el lugar, y algunas cervecerías más grandes ofrecen recorridos, como Coors y New Belgium Brewing Company. La ciudad también da la bienvenida a visitantes de todo el mundo cuando organiza el Great American Beer Festival anual cada otoño.

Denver solía ser un importante centro comercial de carne de res y ganado cuando los ganaderos llevaban (o luego transportaban) ganado a Denver Union Stockyards para la venta. Como celebración de esa historia, durante más de un siglo, Denver ha sido sede del National Western Stock Show anual, que atrae hasta 10,000 animales y 700,000 asistentes. El espectáculo se lleva a cabo cada enero en el National Western Complex al noreste del centro de la ciudad.

Denver tiene una de las mayores poblaciones de mexicoamericanos del país y alberga cuatro grandes celebraciones mexicoamericanas: el Cinco de Mayo (con más de 500.000 asistentes), [113] en mayo El Grito de la Independencia, en septiembre el espectáculo anual Lowrider y el Dia Muestras / eventos de arte de De Los Muertos en el vecindario Highland del norte de Denver y el vecindario de Lincoln Park en la sección original de West Denver.

Denver también es famosa por su dedicación a la cocina de Nuevo México y al chile. Es mejor conocido por su salsa de chile verde y rojo, burrito Colorado, tortilla Southwest (Denver), burrito de desayuno, empanadas, chiles rellenos y tamales. Denver también es conocida por otros tipos de alimentos como las ostras de las Montañas Rocosas, la trucha arco iris y el sándwich de Denver.

El Festival del Bote del Dragón en julio, el Festival de la Luna en septiembre y el Año Nuevo chino son eventos anuales en Denver para las comunidades china y asiático-americana. Los restaurantes chinos de olla caliente (huo guo) y barbacoa coreana han ido ganando popularidad. El área de Denver tiene 2 periódicos chinos, el Correo chino americano y el Noticias chinas de Colorado. [114]

Denver ha sido durante mucho tiempo un lugar tolerante con la comunidad lesbiana, gay, bisexual, transgénero y queer (LGBTQ). Muchos bares gay se pueden encontrar en Colfax Avenue y South Broadway. Cada junio, Denver organiza el Denver PrideFest anual en Civic Center Park, el festival LGBTQ Pride más grande de la región de las Montañas Rocosas. [115]

Denver es el escenario de El show de Bill Engvall, De Tim Allen Último hombre de pie y la temporada 18 de MTV's El mundo real. También fue el escenario del drama en horario estelar. Dinastía de 1981 a 1989 (aunque el programa se filmó principalmente en Los Ángeles). De 1998 a 2002, el Hospital Veterinario Alameda East de la ciudad fue el hogar de la serie Animal Planet Veterinarios de emergencia, que dio como resultado tres especiales documentales y la serie actual de Animal Planet Pasantes E-Vet. La ciudad también es el escenario de la comedia de Disney Channel. Buena suerte Charlie.

Denver es el hogar de una variedad de equipos deportivos y es una de las 13 ciudades de EE. UU. Con equipos de cuatro deportes principales (el área metropolitana de Denver es el área metropolitana más pequeña que tiene un equipo en los cuatro deportes principales). Incluyendo el fútbol de la MLS, es una de las 10 ciudades que tiene cinco equipos deportivos importantes. Los Denver Broncos de la National Football League han atraído multitudes de más de 70,000 desde sus orígenes a principios de la década de 1960, y continúan atrayendo fanáticos hoy en día a su actual Empower Field en Mile High. Los Broncos han vendido todos los juegos en casa (excepto los juegos de reemplazo de strike) desde 1970. [116] Los Broncos han avanzado a ocho Super Bowls y ganaron títulos consecutivos en 1997 y 1998, y volvieron a ganar en 2015.

Los Colorado Rockies se crearon como una franquicia de expansión en 1993 y Coors Field abrió en 1995. Los Rockies avanzaron a los playoffs ese año, pero fueron eliminados en la primera ronda. En 2007, avanzaron a los playoffs como participantes comodín, ganaron la Serie de Campeonato de la Liga Nacional y llevaron la Serie Mundial a Denver por primera vez, pero fueron barridos en cuatro juegos por los Medias Rojas de Boston.

Denver ha sido el hogar de dos equipos de la Liga Nacional de Hockey. Los Colorado Rockies jugaron de 1976 a 1982, pero se convirtieron en los New Jersey Devils. Colorado Avalanche se unió en 1995, después de mudarse desde la ciudad de Quebec. Mientras estaban en Denver, ganaron dos Copas Stanley en 1996 y en 2001. Los Denver Nuggets se unieron a la Asociación Estadounidense de Baloncesto en 1967 y a la Asociación Nacional de Baloncesto en 1976. Los Avalanche y los Nuggets han jugado en el Ball Arena (antes conocido como Pepsi Center) desde 1999. El equipo Colorado Rapids de la Major League Soccer juega en Dick's Sporting Goods Park, un estadio específico de fútbol con 18.000 asientos inaugurado para la temporada 2007 de la MLS en el suburbio de Denver de Commerce City. [117] Los Rapids ganaron la Copa MLS en 2010.

Equipos deportivos de Grandes Ligas
Club Liga Sede Asistencia Clasificación de asistencia en la liga Comienzo Campeonato
Broncos de Denver NFL Empoderar Field en Mile High 76,446 [118] 5to de 32 1960 1997, 1998, 2015
Denver Nuggets NBA Arena de bolas 18,450 [119] 12 de 30 1967
Colorado Rockies MLB Campo de Coors 37,233 [120] 7 de 30 1993
Avalancha de Colorado NHL Arena de bolas 17,132 [121] 23 de 31 1995 1996, 2001
Colorado Rapids MLS Parque de artículos deportivos de Dick 15,333 [122] 21 de 23 1996 2010

Denver tiene varios equipos profesionales adicionales. En 2006, Denver estableció un equipo de Lacrosse de Grandes Ligas, los Denver Outlaws. Juegan en Empower Field en Mile High. En 2006, los Denver Outlaws ganaron el Campeonato de la Conferencia Oeste y luego ganaron su primer campeonato en 2014 ocho años después. También ganaron en 2016 y 2018. El Mamut de Colorado de la Liga Nacional de Lacrosse juega en Ball Arena. Ganaron su primer y único campeonato en 2006.

En 2018, los Denver Bandits se establecieron como el primer equipo de fútbol profesional femenino en Colorado y serán parte de la temporada inicial de la Conferencia Nacional de Fútbol Femenino (WNFC) en 2019.

Denver presentó la oferta ganadora para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976, pero posteriormente se retiró, lo que le otorgó la dudosa distinción de ser la única ciudad que se echó atrás después de haber ganado su candidatura para albergar los Juegos Olímpicos. [46] Denver y Colorado Springs albergaron el Campeonato Mundial de Hockey sobre Hielo de 1962.

A partir de 2006 [actualización], Denver tenía más de 200 parques, desde pequeños mini parques por toda la ciudad hasta el gigante City Park de 314 acres (1,27 km 2). [123] Denver también tiene 29 centros de recreación que ofrecen lugares y programas para la recreación y relajación de los residentes. [124]

Muchos de los parques de Denver fueron adquiridos de tierras estatales a finales del siglo XIX y principios del XX. Esto coincidió con el movimiento City Beautiful, y el alcalde de Denver, Robert Speer (1904–12 y 1916–18), se propuso expandir y embellecer los parques de la ciudad.Reinhard Schuetze fue el primer arquitecto paisajista de la ciudad y llevó su genio paisajista educado en alemán a Washington Park, Cheesman Park y City Park, entre otros. Speer utilizó a Schuetze y a otros arquitectos paisajistas como Frederick Law Olmsted Jr. y Saco Rienk DeBoer para diseñar no solo parques como el Civic Center Park, sino también muchas avenidas y jardines de árboles de la ciudad. El vecino del Parque Cheesman, el Jardín Botánico de Denver, muestra la belleza y versatilidad de los microclimas dentro de la cuenca semiárida de Denver. Todos estos parques se alimentaron con agua del río South Platte desviada a través de la zanja de la ciudad. [125]

Además de los parques dentro de Denver, la ciudad adquirió terrenos para parques de montaña a partir de la década de 1911. [126] A lo largo de los años, Denver ha adquirido, construido y mantenido aproximadamente 14.000 acres (57 km 2) de parques de montaña, incluido el Red Rocks Park, que es conocido por su paisaje e historia musical que gira en torno al exclusivo Anfiteatro Red Rocks. [127] [128] Denver también es propietaria de la montaña en la que opera el área de esquí de Winter Park Resort en el condado de Grand, 67 millas (110 km) al oeste de Denver. [129] Los parques de la ciudad son lugares importantes para los habitantes de Denver y los visitantes, lo que incita a la controversia con cada cambio. Denver continúa haciendo crecer su sistema de parques con el desarrollo de muchos parques nuevos a lo largo del río Platte a través de la ciudad, y con Central Park y Bluff Lake Nature Center en la remodelación del vecindario de Central Park. Todos estos parques son importantes lugares de reunión para los residentes y permiten que lo que alguna vez fue una llanura seca sea exuberante, activo y verde. Denver también alberga una gran red de jardines comunitarios públicos, la mayoría de los cuales son administrados por Denver Urban Gardens, una organización sin fines de lucro.

Desde 1974, Denver y las jurisdicciones circundantes han rehabilitado el río South Platte y sus afluentes para uso recreativo de excursionistas y ciclistas. El tronco principal de South Platte River Greenway corre a lo largo de South Platte 35 millas (56 km) hacia el condado de Adams en el norte. El proyecto de la Vía Verde es reconocido como uno de los mejores proyectos de recuperación urbana en los Estados Unidos, ganando, por ejemplo, la Medalla de Plata del Premio Rudy Bruner a la Excelencia Urbana en 2001. [130]

En 2020, ParkScore de Trust for Public Land, una organización nacional de conservación de tierras, informó que Denver tenía el 22 ° mejor sistema de parques entre las 50 ciudades más pobladas de EE. UU. El 91% de los habitantes de Denver viven a 10 minutos a pie de un parque. Yo [131]

Denver es una ciudad-condado consolidada con un alcalde elegido en una votación no partidista, un concejo municipal de 13 miembros y un auditor. El Concejo de la Ciudad de Denver es elegido de 11 distritos con dos miembros del Concejo en general y es responsable de aprobar y cambiar todas las leyes, resoluciones y ordenanzas, generalmente después de una audiencia pública, y también puede solicitar investigaciones de mala conducta de los funcionarios departamentales de Denver. Todos los funcionarios electos tienen mandatos de cuatro años, con un máximo de tres mandatos. El alcalde actual es Michael Hancock.

Denver tiene un alcalde fuerte / un gobierno municipal débil. El alcalde puede aprobar o vetar cualquier ordenanza o resolución aprobada por el consejo, se asegura de que todos los contratos con la ciudad se mantengan y se cumplan, firma todos los bonos y contratos, es responsable del presupuesto de la ciudad y puede nombrar personas para varios departamentos y organizaciones de la ciudad. y comisiones. Sin embargo, el consejo puede anular el veto del alcalde con un voto de nueve de los trece miembros, y el presupuesto de la ciudad debe aprobarse y puede modificarse por mayoría simple de votos del consejo. El auditor verifica todos los gastos y puede negarse a permitir gastos específicos, generalmente por razones financieras. [132]

El Departamento de Seguridad de Denver supervisa tres ramas: el Departamento de Policía de Denver, el Departamento de Bomberos de Denver y el Departamento del Sheriff de Denver. El Tribunal del Condado de Denver es un Tribunal del Condado de Colorado integrado y un Tribunal Municipal y es administrado por Denver en lugar del estado.

Política Editar

Si bien las elecciones de Denver no son partidistas, los demócratas han dominado durante mucho tiempo la política de la ciudad, se sabe que la mayoría de los funcionarios de la ciudad son demócratas. La oficina del alcalde ha estado ocupada por un demócrata desde las elecciones municipales de 1963. Todos los escaños de la ciudad en la legislatura estatal están ocupados por demócratas.

En las elecciones estatales, la ciudad también tiende a favorecer a los demócratas, aunque los republicanos ocasionalmente fueron competitivos hasta el cambio de milenio. El último republicano que ganó Denver en una elección para gobernador fue John A. Love en 1970 por una estrecha mayoría. [133] Bill Owens en 2002 sigue siendo el último gobernador republicano en recibir al menos el 40% de los votos de Denver. [134] El último senador republicano en llevar a Denver fue William L. Armstrong durante su victoria aplastante en 1984. [135]

En las elecciones federales, Denver es un bastión demócrata. Ha apoyado a un demócrata para presidente en todas las elecciones desde 1960, excepto 1972 y 1980. La ciudad se ha inclinado fuertemente hacia los demócratas desde la década de 1980 Ronald Reagan es el último republicano en obtener incluso el 40 por ciento de los votos de la ciudad. A nivel federal, Denver es el corazón del primer distrito congresional de Colorado, que incluye todo Denver y partes del condado de Arapahoe. Es el distrito más demócrata de Mountain West y ha estado en manos demócratas durante casi dos mandatos desde 1933. Actualmente está representado por la demócrata Diana DeGette.

Benjamin F. Stapleton fue alcalde de Denver durante dos períodos, el primero de 1923 a 1931 y el segundo de 1935 a 1947. Stapleton fue responsable de muchas mejoras cívicas, especialmente durante su segundo período como alcalde cuando tuvo acceso a fondos y mano de obra. del New Deal. Durante este tiempo, el sistema de parques se amplió considerablemente y se completó el Centro Cívico. Su proyecto insignia fue la construcción del Aeropuerto Municipal de Denver, que comenzó en 1929 en medio de fuertes críticas. Más tarde fue rebautizado como Aeropuerto Internacional de Stapleton en su honor. Hoy, el aeropuerto ha sido reemplazado por un vecindario inicialmente llamado Stapleton. Sin embargo, debido al racismo demostrado por Stapleton y su membresía prominente en el Ku Klux Klan, durante las protestas de George Floyd, los residentes del vecindario cambiaron el nombre a "Central Park" en 2020. [136] [137] Stapleton Street continúa llevando su nombre .

Durante las décadas de 1960 y 1970, Denver fue uno de los centros del Movimiento Chicano. El boxeador convertido en activista Rodolfo "Corky" Gonzales formó una organización llamada Cruzada por la Justicia, que luchó contra la brutalidad policial, luchó por la educación bilingüe y, sobre todo, organizó la Primera Conferencia Nacional de Liberación de la Juventud Chicana en marzo de 1969. [138]

En los últimos años, Denver ha adoptado una postura para ayudar a las personas sin hogar o que se han quedado sin hogar, particularmente bajo las administraciones de los alcaldes John Hickenlooper y Wellington Webb. A una tasa de 19 personas sin hogar por cada 10,000 residentes en 2011 en comparación con 50 o más por cada 10,000 residentes para las cuatro áreas metropolitanas con la tasa más alta de personas sin hogar, [139] la población sin hogar de Denver y la tasa de personas sin hogar son considerablemente más bajas que muchas otras áreas principales. ciudades. Sin embargo, los residentes de las calles de la ciudad sufren los inviernos de Denver, que, aunque suaves y secos la mayor parte del tiempo, pueden tener breves períodos de temperaturas extremadamente frías y nieve.

En 2005, Denver se convirtió en la primera ciudad importante de los EE. UU. En votar para legalizar la posesión privada de menos de una onza de marihuana para adultos mayores de 21 años. [140] La ciudad votó el 53,5 por ciento a favor de la medida de legalización de la marihuana, que, como señaló el entonces alcalde John Hickenlooper, no tuvo efecto, porque la ciudad no puede usurpar la ley estatal, que en ese momento trataba la posesión de marihuana de la misma manera. manera como una multa por exceso de velocidad, con multas de hasta $ 100 y sin tiempo en la cárcel. [140] Denver aprobó una iniciativa en el cuarto trimestre de 2007 que requería que el alcalde nombrara un panel de revisión de 11 miembros para monitorear el cumplimiento de la ciudad con la ordenanza de 2005. [141] En 2012, el gobernador John Hickenlooper promulgó la Enmienda 64 de Colorado y, a principios de 2014, Colorado se convirtió en el primer estado en permitir la venta de marihuana para uso recreativo. [142]

En mayo de 2019, Denver se convirtió en la primera ciudad de EE. UU. En despenalizar los hongos de psilocibina después de que se aprobara una iniciativa con el 50,6% de los votos. La medida prohíbe a Denver utilizar recursos para enjuiciar a adultos mayores de 21 por uso personal de hongos psilocibina, aunque dicho uso sigue siendo ilegal según las leyes estatales y federales. [143] [144]

El ex alcalde de Denver, John Hickenlooper, fue miembro de la Coalición de alcaldes contra las armas ilegales, [145] una organización formada en 2006 y copresidida por el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, y el alcalde de Boston, Thomas Menino.

Denver fue sede de la Convención Nacional Demócrata de 2008, que fue el centenario de la primera sede en la ciudad de la histórica convención de 1908. También fue sede de la cumbre del G7 (ahora G8) entre el 20 y el 22 de junio de 1997 y la Convención Nacional del Partido Verde de 2000. [146] [147] En 1972, 1981 y 2008, Denver también fue sede del Partido Libertario de la Convención Nacional de los Estados Unidos. La Convención de 1972 se destacó por nominar a Tonie Nathan como candidata a la vicepresidencia, la primera mujer, así como la primera judía, en recibir un voto electoral en una elección presidencial de los Estados Unidos.

El 3 de octubre de 2012, la Universidad de Denver en Denver acogió el primero de los tres debates presidenciales de 2012 durante las elecciones de ese año. [148]

En julio de 2019, el alcalde Hancock dijo que Denver no ayudará a los agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de EE. UU. Con redadas de inmigración. [149]

Voto de Denver
por partido en las elecciones presidenciales
[150]
Año Republicano Democrático Otros
2020 18.1% 71,618 79.5% 313,293 2.2% 8,918
2016 18.9% 62,690 73.7% 244,551 7.4% 24,611
2012 24.2% 73,111 73.4% 222,018 2.4% 7,289
2008 23.0% 62,567 75.5% 204,882 1.5% 4,084
2004 29.3% 69,903 69.6% 166,135 1.2% 2,788
2000 30.9% 61,224 61.9% 122,693 7.3% 14,430
1996 30.0% 58,529 61.8% 120,312 8.2% 15,973
1992 25.4% 55,418 56.0% 121,961 18.6% 40,540
1988 37.1% 77,753 60.7% 127,173 2.2% 4,504
1984 47.8% 105,096 50.2% 110,200 2.0% 4,442
1980 42.2% 88,398 41.0% 85,903 16.8% 35,207
1976 46.7% 105,960 49.5% 112,229 3.8% 8,549
1972 54.1% 121,995 43.5% 98,062 2.3% 5,278
1968 43.5% 92,003 50.2% 106,081 6.3% 13,233
1964 33.6% 73,279 65.7% 143,480 0.7% 1,529
1960 49.6% 109,446 49.7% 109,637 0.7% 1,618
1956 55.9% 121,402 43.2% 93,812 0.9% 1,907
1952 56.1% 119,792 43.2% 92,237 0.7% 1,534
1948 45.2% 76,364 52.9% 89,489 1.9% 3,214
1944 48.8% 86,331 50.8% 90,001 0.4% 759
1940 46.9% 81,328 52.5% 90,938 0.6% 1,105
1936 33.3% 50,743 65.1% 99,263 1.6% 2,486
1932 43.5% 59,372 53.4% 72,868 3.2% 4,318
1928 63.4% 73,543 35.6% 41,238 1.1% 1,221
1924 63.4% 59,077 16.9% 15,764 19.6% 18,282
1920 62.0% 43,581 32.5% 22,839 5.5% 3,838
1916 33.8% 23,185 62.8% 43,029 3.4% 2,298
1912 13.6% 8,155 44.5% 26,690 41.9% 25,171
1908 45.9% 30,193 50.4% 33,145 3.6% 2,369
1904 51.7% 32,667 45.8% 28,958 2.4% 1,528

Impuestos Editar

La ciudad y el condado de Denver gravan un impuesto sobre privilegios ocupacionales (OPT o impuesto por cabeza) a empleadores y empleados.

  • Si algún empleado realiza un trabajo en los límites de la ciudad y se le paga más de $ 500 por ese trabajo en un solo mes, el empleado y el empleador son responsables del OPT independientemente de dónde se encuentre la oficina comercial principal o su sede.
  • El empleador es responsable de $ 4 por empleado por mes y el empleado es responsable de $ 5.75 por mes.
  • Es responsabilidad del empleador retener, remitir y presentar las declaraciones de OPT. Si un empleador no cumple, el empleador puede ser considerado responsable de ambas partes del OPT, así como de las multas y los intereses.

Las Escuelas Públicas de Denver (DPS) son el sistema de escuelas públicas de Denver. Educa aproximadamente a 92,000 estudiantes en 92 escuelas primarias, 44 escuelas K-8, 34 escuelas intermedias, 18 escuelas secundarias y 19 escuelas autónomas. [151] La primera escuela de lo que ahora es DPS fue una cabaña de troncos que se abrió en 1859 en la esquina de la calle 12 entre las calles Market y Larimer. Los límites del distrito son coextensivos con los límites de la ciudad. [152] El Distrito Escolar de Cherry Creek sirve a algunas áreas con direcciones postales de Denver que están fuera de los límites de la ciudad. [152] [153]

Los muchos colegios y universidades de Denver varían en edades y programas de estudio. Tres escuelas públicas importantes constituyen el campus de Auraria: la Universidad de Colorado en Denver, la Universidad Estatal Metropolitana de Denver y el Community College of Denver. La Universidad privada de Denver fue la primera institución de educación superior en la ciudad y fue fundada en 1864. Otras instituciones prominentes de educación superior de Denver incluyen la Universidad Johnson & amp Wales, la Universidad Católica (jesuita) Regis y la ciudad tiene instituciones judías y católicas romanas, como así como una escuela de ciencias de la salud. Además de esas escuelas dentro de la ciudad, hay varias escuelas en todo el área metropolitana circundante.

El Área Metropolitana de Denver cuenta con diversos medios de comunicación impresos, radio, televisión e Internet.

Estaciones de televisión Editar

Denver es el 16º mercado más grande del país para la televisión, según las clasificaciones de 2009–2010 de Nielsen Media Research.

    , canal 2, es una filial de CW propiedad de Nexstar Broadcasting. Nexstar también es propietaria de KDVR, la filial de Fox en el canal 31, y KWGN está controlada por la gerencia de KDVR. KWGN es la primera estación de televisión de Colorado, que firmó al aire en julio de 1952. El canal 4 es una estación operada y propiedad de CB. , el canal 6, es el punto de venta insignia de Rocky Mountain PBS, una red estatal de estaciones de servicio de radiodifusión pública. La programación de KRMA se retransmite a otras cuatro estaciones en todo Colorado. , canal 7, es una filial de ABC propiedad de EW Scripps Company, anteriormente propiedad de la empresa McGraw-Hill desde 1972 hasta enero de 2012., el canal 9, es una filial de NBC, propiedad de Tegna, Inc. TEGNA también es propietaria de KTVD, el afiliado de MyNetworkTV en el canal 20., el canal 12, es el afiliado secundario de PBS de Denver. , el canal 25, es una estación propiedad de Telemundo. , canal 31, es la filial de FOX de Denver. , el canal 38, es una estación propiedad de Trinity Broadcasting Network. , el canal 50, es el afiliado de Univision. , el canal 53, es una estación cristiana propiedad del grupo LeSEA Broadcasting.

Estaciones de radio Editar

Denver también cuenta con más de 40 estaciones de radio AM y FM, que cubren una amplia variedad de formatos y estilos. La radio Denver-Boulder es el mercado número 19 en los Estados Unidos, según la clasificación de Arbitron de primavera de 2011 (frente al número 20 en otoño de 2009). Para obtener una lista de estaciones de radio, consulte Estaciones de radio en Colorado.

Imprimir Editar

Después de una continua rivalidad entre los dos principales periódicos de Denver, el Denver Post y Noticias de las Montañas Rocosas, los periódicos fusionaron sus operaciones en 2001 en virtud de un acuerdo de funcionamiento conjunto que formó la Agencia de periódicos de Denver [154] hasta febrero de 2009, cuando E. W. Scripps Company, el propietario de la Noticias de las Montañas Rocosas, cerró el periódico. También hay varios periódicos alternativos o localizados publicados en Denver, incluido el Westword, Semana de la ley de Colorado, En el frente de Colorado y el Noticias judías de Intermountain. Denver es el hogar de varias revistas regionales como 5280, que toma su nombre de la elevación de una milla de altura de la ciudad (5,280 pies o 1,609 metros).

Calles de la ciudad Editar

La mayor parte de Denver tiene una cuadrícula de calles sencilla orientada a las cuatro direcciones cardinales. Los bloques generalmente se identifican en cientos de las calles medianas, identificadas como "00", que son Broadway (la mediana este-oeste, que corre de norte a sur) y Ellsworth Avenue (la mediana norte-sur, que corre de este a oeste). Colfax Avenue, una arteria principal de este a oeste que atraviesa Denver, está a 15 cuadras (1500) al norte de la mediana. Las avenidas al norte de Ellsworth están numeradas (con la excepción de Colfax Avenue y varias otras, como Martin Luther King, Jr. Blvd y Montview Blvd.), mientras que las avenidas al sur de Ellsworth tienen nombre.

También hay un sistema de cuadrícula en el centro de la ciudad más antiguo que fue diseñado para ser paralelo a la confluencia del río South Platte y Cherry Creek. La mayoría de las calles del centro y de LoDo corren de noreste a suroeste y de noroeste a sureste. Este sistema tiene un beneficio no planificado para la remoción de nieve si las calles estuvieran en una cuadrícula normal N-S / E-W, solo las calles N-S recibirían luz solar. Con la cuadrícula orientada en las direcciones diagonales, las calles NW-SE reciben luz solar para derretir la nieve por la mañana y las calles NE-SW la reciben por la tarde. Esta idea fue de Henry Brown, el fundador del Brown Palace Hotel. Ahora hay una placa al otro lado de la calle del Brown Palace Hotel que rinde homenaje a esta idea. Las calles NW-SE están numeradas, mientras que las calles NE-SW tienen nombre. Las calles nombradas comienzan en la intersección de Colfax Avenue y Broadway con Cheyenne Place de una cuadra de largo. Las calles numeradas comienzan debajo de los viaductos Colfax e I-25. Hay 27 calles nombradas y 44 numeradas en esta cuadrícula. También hay algunos vestigios del antiguo sistema de cuadrícula en la cuadrícula normal, como Park Avenue, Morrison Road y Speer Boulevard. Larimer Street, que lleva el nombre de William Larimer Jr., el fundador de Denver, que se encuentra en el corazón de LoDo, es la calle más antigua de Denver.

Todas las carreteras del sistema de cuadrícula del centro son calles (por ejemplo, 16th Street, Stout Street), excepto las cinco carreteras NE-SW más cercanas a la intersección de Colfax Avenue y Broadway: Cheyenne Place, Cleveland Place, Court Place, Tremont Place y Glenarm Place. Las carreteras fuera de ese sistema que viajan de este a oeste reciben el sufijo "avenida" y las que se dirigen hacia el norte y el sur reciben el sufijo "calle" (por ejemplo, Colfax Avenue, Lincoln Street). Los bulevares son calles de mayor capacidad y viajan en cualquier dirección (más comúnmente al norte y al sur). Los caminos más pequeños a veces se denominan lugares, caminos (aunque no todos los caminos son caminos de menor capacidad, algunos son vías principales) o tribunales. La mayoría de las calles fuera del área entre Broadway y Colorado Boulevard están organizadas alfabéticamente desde el centro de la ciudad.

Algunas calles de Denver tienen carriles para bicicletas, lo que deja un mosaico de rutas inconexas por toda la ciudad. Hay más de 850 millas [155] de senderos para bicicletas pavimentados, todo terreno, en los parques de Denver ya lo largo de cuerpos de agua, como Cherry Creek y South Platte. Esto permite que una parte significativa de la población de Denver se convierta en ciclista y ha llevado a que Denver sea conocida como una ciudad amigable con las bicicletas. [156] Algunos residentes se oponen firmemente a los carriles para bicicletas, lo que ha provocado que algunos planes se diluyan o se anulen. El proceso de revisión para una línea de bicicletas en Broadway durará más de un año antes de que los miembros del consejo de la ciudad tomen una decisión. Además de los muchos senderos para bicicletas, Denver lanzó B-Cycle, un programa para compartir bicicletas en toda la ciudad, a fines de abril de 2010. La red B-Cycle era la más grande de los Estados Unidos en el momento de su lanzamiento, con 400 bicicletas. [157]

El Denver Boot, un dispositivo que desactiva el automóvil, se utilizó por primera vez en Denver. [158]

Ciclismo Editar

La Liga de Ciclistas Estadounidenses calificó a Colorado como el sexto estado más favorable a las bicicletas en la nación en 2014. Esto se debe en gran parte a que las ciudades de Front Range como Boulder, Fort Collins y Denver ponen énfasis en la legislación, los programas y los desarrollos de infraestructura que promueven la bicicleta como medio de transporte. [159] Walk Score ha calificado a Denver como la cuarta ciudad grande más amigable con las bicicletas en los Estados Unidos. [160] Según los datos de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de 2011, Denver ocupa el sexto lugar entre las ciudades de EE. UU. Con poblaciones superiores a 400.000 en términos del porcentaje de trabajadores que viajan en bicicleta en el 2,2% de los viajeros. [161] B-Cycle, el programa de uso compartido de bicicletas en toda la ciudad de Denver, era el más grande de los Estados Unidos en el momento de su lanzamiento en 2010, con 400 bicicletas. [157] El número de pasajeros de B-Cycle alcanzó su punto máximo en 2014, luego disminuyó constantemente. El programa anunció que cesaría sus operaciones a fines de enero de 2020. [162] [163] [164] La ciudad anunció planes para buscar uno o más nuevos contratistas para ejecutar un programa de bicicletas compartidas a partir de mediados de 2020. [165]

Scooters eléctricos de alquiler Editar

En 2018, los servicios de scooters eléctricos comenzaron a colocar scooters en Denver.Cientos de scooters eléctricos LimeBike y Bird no autorizados aparecieron en las calles de Denver en mayo, causando un gran revuelo. En junio, la ciudad ordenó a las empresas que los retiraran [166] y actuó rápidamente para crear un programa oficial, exigiendo que los scooters se dejen en las paradas de RTD y fuera de la vía pública. Los scooters Lime y Bird reaparecieron a fines de julio, con un cumplimiento limitado. Las bicicletas eléctricas Jump de Uber llegaron a fines de agosto, seguidas del lanzamiento nacional de scooters eléctricos de Lyft a principios de septiembre. [167] Lyft dice que, cada noche, llevará los scooters al almacén para controles de seguridad, mantenimiento y carga. Además, a Spin y Razor se les permitió agregar 350 scooters cada uno. [168]

Accesibilidad a pie Editar

Las clasificaciones de 2017 de Walk Score colocaron a Denver en el vigésimo sexto lugar entre las 108 ciudades de EE. UU. Con una población de 200.000 habitantes o más. [160] Los líderes de la ciudad han reconocido las preocupaciones de los defensores de la accesibilidad peatonal de que Denver tiene serias lagunas en su red de aceras. El plan Denver Moves: Pedestrians 2019 describe la necesidad de aproximadamente $ 1.3 mil millones en fondos para aceras, más $ 400 millones para senderos. [169] Denver no tiene actualmente recursos para financiar completamente este plan. [170]

Características modales Editar

En 2015, el 9.6 por ciento de los hogares de Denver no tenían automóvil, y en 2016, esto se mantuvo prácticamente sin cambios (9.4 por ciento). El promedio nacional fue de 8.7 por ciento en 2016. Denver promedió 1.62 automóviles por hogar en 2016, en comparación con un promedio nacional de 1.8. [171]

Autopistas y autopistas Editar

Denver es servida principalmente por las autopistas interestatales I-25 e I-70. La intersección problemática de las dos carreteras interestatales se conoce localmente como "la trampa para ratones" porque, cuando se ve desde el aire, la unión (y los vehículos subsiguientes) se asemejan a los ratones en una trampa grande.

  • Interestatal 25 corre de norte a sur desde Nuevo México a través de Denver hasta Wyoming
  • Interestatal 225 atraviesa la vecina Aurora. La I-225 fue diseñada para unir Aurora con la I-25 en la esquina sureste de Denver, y la I-70 al norte de Aurora, y la construcción comenzará en mayo de 1964 y finalizará el 21 de mayo de 1976.
  • Interestatal 70 corre de este a oeste desde Utah hasta Maryland. También es el corredor principal por el que los habitantes de Denver acceden a las montañas. Una ampliación propuesta de $ 1.2 mil millones de una porción urbana a través de una comunidad principalmente latina y de bajos ingresos ha sido recibida con protestas comunitarias y llamadas para desviar la carretera interestatal a lo largo de la alineación menos urbana de la Interestatal 270. Citan el aumento de la contaminación y los efectos negativos de triplicar la gran huella de las carreteras interestatales en el vecindario como objeciones principales. El vecindario afectado dividido en dos por la Interestatal también fue designado como el vecindario más contaminado del país y alberga un sitio Superfund. [172]
  • Interestatal 270 corre simultáneamente con la US 36 desde un intercambio con la Interestatal 70 en el noreste de Denver hasta un intercambio con la Interestatal 25 al norte de Denver. La autopista continúa como la US 36 desde el intercambio con la Interestatal 25.
  • Interestatal 76 comienza desde la I-70 al oeste de la ciudad en Arvada. Se cruza con la I-25 al norte de la ciudad y corre hacia el noreste hasta Nebraska, donde termina en la I-80.
  • Estados Unidos 6 sigue la alineación de 6th Avenue al oeste de la I-25 y conecta el centro de Denver con los suburbios del centro-oeste de Golden y Lakewood. Continúa hacia el oeste a través de Utah y Nevada hasta Bishop, California. Hacia el este, continúa hasta Provincetown, en Cape Cod en Massachusetts.
  • Estados Unidos 285 termina su ruta de 847 millas a través de Nuevo México y Texas en la Interestatal 25 en el vecindario de University Hills.
  • Estados Unidos 85 también viaja por Denver. Esta autopista se usa a menudo como una ruta alternativa a Castle Rock en lugar de tomar la Interestatal 25.
  • Ruta 87 de EE. UU. corre de norte a sur y atraviesa Denver. Es concurrente con la I-25 en toda su extensión en el estado.
  • Estados Unidos 36 conecta Denver con Boulder y el Parque Nacional Rocky Mountain cerca de Estes Park. Corre hacia el este hasta Ohio, después de cruzar otros cuatro estados.
  • Carretera estatal 93 comienza en el área metropolitana occidental en Golden, Colorado y viaja casi 19 millas para encontrarse con SH 119 en el centro de Boulder. Esta carretera se usa a menudo como una ruta alternativa a Boulder en lugar de tomar la US 36.
  • Carretera estatal 470 (C-470, SH 470) es la parte suroeste de la circunvalación del área metropolitana de Denver. Originalmente planeado como la Interestatal 470 en la década de 1960, el proyecto de la circunvalación fue atacado por motivos de impacto ambiental y la carretera interestatal nunca se construyó. La parte de la "Interestatal 470" construida como carretera estatal es la actual SH 470, que es una autopista en toda su longitud.

Denver también tiene una circunvalación casi completa conocida como "los 470". Estas son SH 470 (también conocida como C-470), una autopista en el área metropolitana suroeste, y dos autopistas de peaje, E-470 (de sureste a noreste) y Northwest Parkway (desde el término de E-470 hasta US 36). La SH 470 estaba destinada a ser la I-470 y se construyó con fondos federales para carreteras, pero los fondos se redirigieron para completar la conversión de la calle 16 del centro de Denver en un centro comercial peatonal. Como resultado, la construcción se retrasó hasta 1980 después de que se aprobó la legislación estatal y local. [173] La I-470 también se llamó una vez "The Silver Stake Highway", por la intención declarada del gobernador Lamm de clavar una estaca de plata a través de ella y matarla.

Un proyecto de tránsito y expansión de la carretera para el corredor sur de la I-25, denominado T-REX (Proyecto de expansión del transporte), se completó el 17 de noviembre de 2006. [174] El proyecto instaló carriles de carretera más anchos y adicionales, y mejoró el acceso y el drenaje de las carreteras. . El proyecto también incluye una línea de tren ligero que atraviesa desde el centro hasta el extremo sur del área metropolitana en Lincoln Avenue. [175] El proyecto abarcó casi 19 millas (31 km) a lo largo de la carretera con una línea adicional que viajaba paralela a parte de la I-225, deteniéndose poco antes de Parker Road.

Se puede acceder a las condiciones de la autopista Metro Denver en el sitio web Condiciones de tráfico del Departamento de Transporte de Colorado. [176]

Transporte masivo Editar

El transporte masivo en toda el área metropolitana de Denver es administrado y coordinado por el Distrito de Transporte Regional (RTD). RTD opera más de 1,000 autobuses que sirven a más de 10,000 paradas de autobuses en 38 jurisdicciones municipales en ocho condados alrededor de las áreas metropolitanas de Denver y Boulder. Además, RTD opera once líneas ferroviarias, A, B, C, D, E, F, G, L, N, R, W y H con un total de 57.9 millas (93.2 km) de vías, que sirven a 44 estaciones. Las líneas C, D, E, F, L, R, W y H son trenes ligeros, mientras que las líneas A, B, G y N son trenes de cercanías.

FasTracks es un proyecto de expansión de trenes de cercanías, trenes ligeros y autobuses aprobado por los votantes en 2004, que prestará servicios a los suburbios y comunidades vecinos. La línea W, o la línea oeste, se inauguró en abril de 2013 al servicio de Golden / Federal Center. El tren de cercanías A Line desde Denver Union Station hasta el Aeropuerto Internacional de Denver se inauguró en abril de 2016 con un número de pasajeros que superó las expectativas iniciales de RTD. [177] La ​​línea R del tren ligero a través de Aurora se inauguró en febrero de 2017. [178] La línea G al suburbio de Arvada se inauguró el 26 de abril de 2019 después de que se planeó originalmente abrir en el otoño de 2016. [179] La línea N a Commerce City y Thornton abrió el 21 de septiembre de 2020. [180]

Un servicio de autobús expreso, conocido como Flatiron Flyer, sirve para conectar Boulder y Denver. El servicio, catalogado como autobús de tránsito rápido, ha sido acusado de tránsito rápido de autobús por no cumplir con la mayoría de los requisitos de BRT, incluido el abordaje a nivel y la entrada con todas las puertas. Está previsto que RTD termine una conexión de tren de cercanías a Boulder y su suburbio de Longmont, también parte de la iniciativa de votación FasTracks y una extensión de la Línea B, pero aún no se han identificado fondos de construcción antes de 2040. [181] RTD está considerando actualmente un servicio interino de pasajeros que operaría en trenes en horas pico desde Longmont a Denver.

El Departamento de Transporte de Colorado opera Bustang, un sistema de autobuses que ofrece servicio de lunes a viernes y de fin de semana que conecta Denver con Grand Junction, Colorado Springs, Fort Collins y Gunnison. [182]

Greyhound Lines, el operador de autobuses interurbanos, tiene un centro importante en Denver, con rutas a la ciudad de Nueva York, Portland, Reno, Las Vegas y su sede, Dallas. La subsidiaria Autobuses Americanos brinda servicio a El Paso. Los operadores de autobuses aliados Black Hills Trailways y Burlington Trailways brindan servicio a Billings, Omaha, Indianápolis y Alamosa.

Amtrak, el sistema nacional de trenes de pasajeros, brinda servicio a Denver, operando su Céfiro de California varias veces a la semana en ambas direcciones entre Chicago y Emeryville, California, al otro lado de la bahía de San Francisco. El servicio generalmente funciona a diario, pero debido a la pandemia de COVID-19, Amtrak cortó el servicio. El servicio Amtrak Thruway operado por compañías de autobuses privadas conecta la estación de Denver con los puntos de las Montañas Rocosas. En 2017, la legislatura de Colorado revitalizó los estudios del servicio ferroviario de pasajeros a lo largo de Front Range, potencialmente conectando Denver con Fort Collins y Pueblo, o más allá de las conexiones de Amtrak en Cheyenne, Wyoming y Trinidad. [183]

En Albuquerque, Nuevo México, las conexiones de la autopista Denver Thruway se realizan diariamente con el Amtrak Jefe suroeste. Además, el Ski Train operaba en el antiguo Denver & amp Rio Grande Western Railroad, que llevaba pasajeros entre Denver y Winter Park Ski Resort, pero ya no está en servicio. El Ski Train hizo su recorrido final hasta Winter Park el 29 de marzo de 2009. El servicio se reactivó a modo de prueba en 2016 con una gran cantidad de fanfarrias locales. El desarrollo ulterior de una opción de ferrocarril de corredor de montaña, aunque popular entre el público, se ha encontrado con la resistencia de los políticos, a saber, el director del Departamento de Transporte de Colorado [184] [ verificación fallida ]. El Ski Train regresó al servicio de Amtrak con el nombre "Winter Park Express" en 2017, y actualmente solo funciona los sábados, domingos y los principales feriados durante las temporadas de esquí de invierno.

Los primeros años de Denver como un importante centro de trenes del oeste todavía son muy visibles en la actualidad. Los trenes paran en Denver en la histórica Union Station, donde los viajeros pueden acceder al 16 Street Free MallRide de RTD o usar el tren ligero para recorrer la ciudad. Union Station también servirá como la conexión principal para los viajes en tren en el área metropolitana, al finalizar FasTracks. La ciudad también planea invertir miles de millones para llevar el transporte público frecuente a un cuarto de milla de la mayoría de sus residentes. [185]

Estadísticas de transporte público de Denver Editar

La cantidad promedio de tiempo que las personas pasan viajando en transporte público en Denver y Boulder, Colorado, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable, es de 77 minutos. El 31% de los usuarios del transporte público viajan durante más de 2 horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 25% de los pasajeros esperan más de 20 minutos, en promedio, todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 11,20 km (6,96 millas), mientras que el 31% viaja más de 12,01 km (7,46 millas) en una sola dirección. [186]

Aeropuertos Editar

El Aeropuerto Internacional de Denver (IATA: DEN, OACI: KDEN), comúnmente conocido como DIA o DEN, sirve como el aeropuerto principal para el Corredor Urbano Front Range que rodea Denver. DIA está a 30 km al este-noreste del Capitolio del Estado de Colorado. DIA es el vigésimo aeropuerto más concurrido del mundo y ocupa el quinto lugar en los Estados Unidos, con 64.494.613 pasajeros que lo atravesaron en 2018. [187] Cubre más de 53 millas cuadradas (137,3 km 2), lo que lo convierte en el aeropuerto más grande por área terrestre. en los Estados Unidos y más grande que la isla de Manhattan. [188] [189] Denver sirve como un centro importante para United Airlines, es la sede y centro principal de Frontier Airlines, y es una ciudad de enfoque importante y el mercado de más rápido crecimiento para Southwest Airlines.

A partir de 2017, el Aeropuerto Internacional de Denver ha sido calificado por Skytrax como el 28 ° mejor aeropuerto del mundo, cayendo al segundo lugar en los Estados Unidos solo detrás del Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky. Skytrax también nombró a DIA como el segundo mejor aeropuerto regional de América del Norte en 2017 y el cuarto mejor aeropuerto regional del mundo.

Tres aeropuertos de aviación general sirven al área de Denver. El Aeropuerto Metropolitano de las Montañas Rocosas (KBJC) está a 22 km (13,7 millas) al norte-noroeste, el Aeropuerto Centennial (KAPA) está a 22 km (13,7 millas) al sur-sureste y el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado anteriormente, el Aeropuerto Front Range (KCFO) está a 23,7 millas (38 km) al este de la capital del estado.

En el pasado, Denver ha sido el hogar de varios otros aeropuertos que ya no están operativos. El aeropuerto internacional de Stapleton se cerró en 1995 cuando fue reemplazado por DIA. La Base de la Fuerza Aérea Lowry era una instalación de entrenamiento de vuelo militar que cesó las operaciones de vuelo en 1966, y la base finalmente se cerró en 1994. Desde entonces, tanto Stapleton como Lowry han sido remodelados en vecindarios principalmente residenciales. La Base de la Fuerza Aérea Buckley, una antigua base de la Guardia Nacional Aérea, es la única instalación militar en el área de Denver.

  • El programa de televisión de 2011-2020 Último hombre de pie se encuentra en Denver. El programa a menudo muestra el horizonte de Denver o de las montañas cercanas, y se refiere a los puntos de referencia e instituciones de Denver varias veces en el programa.
  • Una serie de 30 películas de Perry Masontelevision tuvo lugar a menudo en Denver y las montañas circundantes. Se emitió en NBC de 1985 a 1995 como secuela de la serie de televisión CBS. Perry Mason. La serie se filmó a menudo en Denver. Los espectadores pueden ver tomas del edificio de la ciudad y el condado de Denver, entre muchos otros puntos de referencia de Denver y Colorado.
  • La sede del imperio petrolero de Blake Carrington se estableció en Denver en la telenovela en horario estelar de los años ochenta.Dinastía. [190] La apertura de la serie muestra el horizonte de Denver de la década de 1980.
  • El escenario del popular 2013 Ladrón de identidad La película es principalmente en Denver.
  • La película somos los Millers se encuentra en Denver. Es una película de comedia criminal estadounidense de 2013 dirigida por Rawson M. Thurber y protagonizada por Jennifer Aniston, Jason Sudeikis, Emma Roberts, Will Poulter, Nick Offerman, Kathryn Hahn, Molly Quinn y Ed Helms.
  • Sal Paradise, el personaje principal de la aclamada novela de Jack Kerouac En la carretera, visita Denver varias veces en el libro mientras viaja entre San Francisco y Nueva York. [191]
  • En la novela de Tom Clancy de 1991 La suma de todos los miedos, un grupo terrorista intenta destruir Denver con un arma nuclear mientras organiza el Super Bowl. No logran destruir la ciudad, pero tanto los equipos como todos los espectadores que ven el juego mueren. En la versión cinematográfica de 2002, la acción tiene lugar en Baltimore. [192]
  • La película de Clint Eastwood de 1993 En la línea de fuego presenta a Denver en una escena donde el presidente de los Estados Unidos visita y realiza un mitin de campaña en el Centro Cívico al sur del centro de la ciudad. [193]
  • La película de 1995 Qué hacer en Denver cuando estás muerto, protagonizada por Andy García y Christopher Lloyd, como sugiere su título, está ambientada en Denver.
  • La comedia de situación Buena suerte Charlie (2010-2014) se desarrolla en Denver.
  • Novela de 2011 de James Dashner La cura de la muerte presenta a Denver como una ciudad protegida de los humanos que se comportan como animales llamados Cranks, y la zona de muerte de uno de los personajes principales, Newt.
  • Una gran parte de Metal Gear Rising: Revengeance ocurre en Denver.
  • En la serie de televisión de historia alternativa El hombre en el castillo alto (2015-2019), basada en la novela de Philip K. Dick, Denver se presenta como la capital de la zona neutral entre los estados japoneses del Pacífico y el Gran Reich nazi estadounidense.
  • El programa TruTV de 2016 Aquellos que no pueden tiene su sede en una escuela secundaria ficticia de Denver y presenta a muchos comediantes de Denver, incluidos Ben Roy, Adam Cayton-Holland y Andrew Orvedahl.
  • La comedia animada parque del Sur presenta a Denver en algunos episodios.
  • En la serie de televisión de Netflix Atraco de dinero, Denver es el nombre de uno de los personajes principales.
  • La película de 2019 El camino de un perro a casa está ambientada en Denver y narra el viaje de dos años de un perro desde Nuevo México para regresar con su familia en Denver.

La relación de Denver con Brest, Francia, comenzó en 1948, convirtiéndola en la segunda ciudad hermana más antigua de los Estados Unidos. [194] En 1947, Amanda Knecht, profesora de East High School, visitó Brest, devastada por la Segunda Guerra Mundial. Cuando regresó, compartió sus experiencias en la ciudad con sus estudiantes y su clase recaudó $ 32,000 para ayudar a reconstruir el ala de niños del hospital de Brest. El obsequio condujo al desarrollo del programa de ciudad hermana con Brest. [195] Hubo serios esfuerzos a principios de la década de 2000, tanto en Denver como en Sochi, Federación de Rusia, para establecer vínculos entre ciudades hermanas, pero las negociaciones no llegaron a buen término.

Desde entonces, Denver ha establecido relaciones con otras ciudades hermanas: [196]


Fotos de Union Station

Mirando hacia la calle 17 hacia el segundo edificio de Union Station y el arco de Mizpah, alrededor de 1908.

Por Detroit Publishing Company a través de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos (dominio público)

El arco en & # 8220 Union Depot, & # 8221 alrededor de 1908.

(A.C. Roebuck. A través de la Biblioteca del Congreso)

Una fotografía en estéreo mirando hacia abajo desde la calle California 17 hasta & # 8220 Union Depot. & # 8221 Impreso en 1906.

(Universal View Co., a través de la Biblioteca del Congreso)

Una postal a color de Union Depot, impresa en 1898.

Por escaneo por NYPL, dominio público, enlace

Una fotografía estéreo de Union Depot de finales del siglo XIX.

Por Desconocido & # 8211 Esta imagen está disponible en la Biblioteca Pública de Nueva York, Dominio Público, Enlace

El arco de bienvenida fuera de Union Station, alrededor de 1908.

(Detroit Publishing Co. a través de la Biblioteca del Congreso)

Una vista aérea de Union Depot en esta fotografía estéreo impresa a finales del siglo XIX.

Por Desconocido & # 8211 Esta imagen está disponible en la Biblioteca Pública de Nueva York, Dominio Público, Enlace

Los taxis se alinearon frente a Union Station en septiembre de 1950.

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Un hombre se sienta en la sala de espera en julio de 1953.

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Una vista desde detrás del letrero de Union Station, que muestra el LoDo actual y el centro de Denver.

(Imágenes falsas)

Andamios alrededor del exterior de Union Station durante renovaciones importantes en 2013.

Por Seraphimblade & # 8211 Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, Enlace

Tripulaciones trabajando en la renovación de Union Station en 2011, en el futuro sitio de la sala de trenes al aire libre.

(Imágenes falsas)

Fuera de la renovada Union Station, mostrando las fuentes de chorro.

(Imágenes falsas)

Una mirada al Gran Salón en 2016, luego de las renovaciones de Union Station.

(Imágenes falsas)

Dentro de Union Station en 2016, mostrando el Cooper Lounge arriba y afuera del Terminal Bar abajo.

(Imágenes falsas)

Dentro del Gran Salón en 2016, mientras la gente trabaja en los espacios públicos fuera del Terminal Bar.

(Imágenes falsas)

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Denver Union Station - Historia


Condado de Denver Colorado

Estación Union de Denver


Depósito de Denver 1882


Denver Union Station 1894 (después del incendio)

La primera estación de tren de Denver se construyó en 1868 para dar servicio al nuevo Denver Pacific Railway, que conectaba a Denver con la principal línea transcontinental en Cheyenne, Wyoming. Para 1875, había cuatro estaciones de ferrocarril diferentes, lo que hacía inconvenientes los traslados de pasajeros entre diferentes líneas de ferrocarril. Para remediar este problema, Union Pacific Railroad propuso crear una "Union Station" central para combinar las diversas operaciones. En febrero de 1880, los propietarios de las cuatro líneas (Union Pacific, Denver y Rio Grande Western, Denver, South Park y Pacific, y Colorado Central) acordaron construir una estación en las calles 17 y Wynkoop. El arquitecto A. Taylor de Kansas City fue contratado para desarrollar los planos y la estación se inauguró en mayo de 1881.

Un incendio en 1894 destruyó la parte central del depósito de 1881. La firma de arquitectos de Kansas City de Van Brunt & amp Howe fue contratada para diseñar un depósito de reemplazo más grande en estilo románico. Tanto en 1881 como en 1894, los depósitos incluían una torre de reloj central alta con cuatro caras de reloj.

En 1912, la asociación original de Union Depot fue disuelta y reemplazada por Denver Terminal Railway Company, que representaba a los principales operadores de la estación (Atchison, Topeka y Sante Fe, Chicago, Burlington y Quincy, Chicago, Rock Island , & amp Pacific, Colorado & amp Southern, Union Pacific y Denver & amp Rio Grande Western). La nueva asociación decidió demoler y reconstruir la parte central de la estación para manejar el creciente tráfico de pasajeros. La nueva parte central, diseñada por los arquitectos de Denver Gove & amp Walsh, se construyó en estilo Beaux-Arts y se inauguró en 1914.

Durante su apogeo, la estación fue servida por 80 trenes diarios operados por 6 ferrocarriles diferentes, sin embargo, la mayor parte de esto terminó en el momento de la formación de Amtrak, que desde entonces ha operado solo un tren diario entre Chicago y el Área de la Bahía, enrutado a través de Denver. El tren de esquí de Denver & amp Rio Grande Western Railroad estuvo en funcionamiento hasta finales del invierno de 2008-2009, momento en el que se interrumpió la operación. En septiembre de 2009 se anunciaron planes para reactivar el servicio como una ruta limitada especial a partir de diciembre, pero esto no sucedió debido a problemas de seguros.

La estación también sirve el tren Cheyenne Frontier Days una vez al año, generalmente tirado por la locomotora de vapor 844 de Union Pacific, la última locomotora de vapor construida para Union Pacific. El tren circula entre Union Station y Cheyenne, Wyoming, para el evento Frontier Days Rodeo.

Bajo un consorcio público / privado, la estación y los 19.5 acres circundantes pronto serán el centro de la nueva red ferroviaria FasTracks de Denver, bajo el plan maestro del Distrito de Transporte Regional para el sitio de la estación, oficialmente conocido como Denver Union Station. Ocho equipos de destacados arquitectos, desarrolladores e ingenieros compitieron en 2002 por el contrato masivo para remodelar la estación en un complejo comercial, de oficinas y residencial orientado al tránsito, con un presupuesto en el rango de $ 900 millones.

El 30 de julio de 2010, el Departamento de Transporte de EE. UU. Anunció que la estación había recibido una subvención de $ 300 millones para construir 3 vías de tren ligero y 8 vías de tren pesado para servicios ferroviarios interurbanos y de cercanías, así como capacidades adicionales de almacenamiento y servicio.

El 1 de febrero de 2011, la estación de pasajeros y la plataforma de embarque de Amtrak se trasladaron a una estación temporal en las calles 21 y Wewatta, detrás de Coors Field, para permitir la construcción de las vías y plataformas del tren de cercanías. Esta reubicación temporal duró hasta el 28 de febrero de 2014, cuando los servicios de boletos y pasajeros de Amtrak regresaron a la estación.

La nueva estación de tren ligero se inauguró el 15 de abril de 2011, al oeste de las antiguas estaciones de tren ligero y adyacente a las vías de ferrocarril consolidadas de la línea principal cerca del Puente del Milenio de Denver. La parada más occidental del servicio de transporte de 16th Street Mall, también conocida como MallRide, también se movió hacia el oeste y está adyacente a la nueva parada del tren ligero.

El edificio histórico principal cerró al público el 1 de diciembre de 2012 por obras. La mayoría de los niveles superiores del edificio de la terminal se convertirán en The Crawford Hotel, con el Great Hall en la planta baja como vestíbulo del hotel. El edificio también tendrá restaurantes y tiendas en el primer piso.

La remodelación completa, diseñada y construida por Milender White Construction Company y administrada por Union Station Alliance, está planificada para completarse a mediados de 2014.
Fuente: Wikipedia

Hechos: actuales e históricos
La primera Union Station de la ciudad costó $ 525,000 para que Union Depot and Railroad Company la construyera el 1 de junio de 1881. Ahora estamos invirtiendo $ 500 millones para Denver Union Station. Era el edificio más grande de Denver en ese momento.

La Denver Union Station original, construida en 1881, se quemó el 18 de marzo de 1894, cuando un incendio encendió el sistema eléctrico en el baño de mujeres.

El 4 de julio de 1906, el alcalde Robert Speer dedicó el Arco de bienvenida frente a Union Station. El arco tenía una estructura de puerta de entrada de 65 pies de alto, 85 pies de ancho con 2194 bombillas, y servía como la "puerta de entrada" de Denver.

Los presidentes Eisenhower, Taft y Theodore Roosevelt estaban entre los famosos que llegaron en tren a Union Station.

Los candelabros originales tenían 8 pies de ancho.

Los arcos de yeso que recubren las paredes de la sala central tienen 2.300 flores de Columbine talladas en ellos.

En 1902, la policía de la estación Union Station de Denver comenzó a imponer la regla de "no besarse" en los andenes porque reducía la velocidad de los trenes.

El tráfico de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial casi se estancó con 24.000 personas al día.

Con 80 trenes diarios, la estación siempre estuvo en movimiento atendiendo a más de un millón de pasajeros al año durante principios del siglo XX. Ahora se proyecta que atenderá a 200,000 pasajeros por día (dentro y fuera de Denver Union Station) en 2030 con 500 trenes por día. ¡Eso es aproximadamente 50 millones de pasajeros al año!

No fue hasta 1958 cuando el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Stapleton superó al de Denver Union Station. Esto es cuando DUS colocó a ambos lados del edificio letreros de "Viaje en tren" para anunciar trenes comerciales interurbanos.

Denver Union Station fue designada como un hito de la ciudad de Denver el 4 de octubre de 2004.
Fuente: Distrito de transporte regional FasTracks de Denver


Arco de Mizpah: una puerta de entrada al pasado y al futuro de Denver y # 8217

Archrivals: el St. Louis Gateway Arch, a la izquierda, conmemora a los colonos que pasaron por la región durante la era de la expansión hacia el oeste. Abajo, París & # 039 Arc de Triomphe honra a los soldados que regresaron (y no lo hicieron) de las Guerras Napoleónicas.

Pie de foto: El diseñador de renombre internacional Mario Botta diseñó la escultura & # 039 Millennium Marker & # 039 como se muestra en el modelo. Las losas rectangulares perforadas de arenisca y granito tendrían 35 pies de altura y estarían separadas por una piscina con características de fuente Fotógrafo: ANDERSON MASON DALE Crédito: ESPECIAL PARA EL POST DE DENVER Palabra clave: PUBDATE____1999_10_20

El Arco de Triunfo en París Crédito de la foto: iStockphoto.com

Representación de Mizpah Welcom Arch. Para la columna Penny.

El gran desafío arquitectónico para cada ciudad es equilibrar las cosas que debe construir con las cosas que necesita salvar. Muy a menudo, los defensores de la preservación y el progreso luchan por superarse entre sí.

La propuesta de un ciudadano privado & # 8217s grupo de recrear Union Station & # 8217s legendario Mizpah Arch & mdash, la puerta de metal imponente e iluminada que dio la bienvenida a los viajeros de ferrocarril a Denver hace décadas & mdash es el raro proyecto que reduce algunas libras en ambos lados de la escala.

Por un lado, sería algo nuevo. El arco viejo ha durado más que la Prohibición, y reconstruirlo sería un proyecto de construcción importante que comenzaría desde cero y hasta seis o siete pisos de altura, es decir.

Por otro lado, es un poco de nostalgia retroactiva. Su objetivo es aferrarse a un pedazo del pasado, 25 prósperos años a partir de 1906, cuando los trenes dominaban el transporte y Union Station era la puerta de entrada no oficial de la ciudad.

El lado de la escala hacia el que se inclinaría un nuevo arco hacia la historia o hacia el futuro depende de cómo se pueda realizar. ¿Será una réplica sencilla, una gran idea que ha ganado un respaldo cívico serio? ¿O será un diseño completamente nuevo, un objeto más moderno que captura el presente?

¿O podrían ser ambos? ¿Podría una nueva estructura ser algo que ofrezca un guiño a los grandes momentos pasados, pero que empuje hacia nuevos e interesantes días por delante?

A medida que la Autoridad del Proyecto de la Union Station de Denver continúa su transformación de $ 500 millones de la tierra en un centro de transporte regional, es probable que la respuesta a esta pregunta del millón de dólares llegue pronto.

Los arcos encarnan la arquitectura en su forma más ingeniosa. Si los edificios son una mezcla de forma y función, estas estructuras se tratan casi exclusivamente de cómo se ven. Existen principalmente como símbolos, destinados a gritar, & # 8220 este es el lugar. & # 8221

Desde el gran Arco del Triunfo en París hasta el elegante Arco de la Puerta de San Luis, pueden poner una ciudad en el mapa, recordando los heroicos esfuerzos de aquellos que entraron antes e invitando a otros a seguir su ejemplo.

El Arco de Mizpah brindó este servicio metafórico a millones en su día. Construido por un consorcio de intereses comerciales locales por $ 22,500, el arco usó 70 toneladas de acero y revestimiento y 2,194 bombillas (o alrededor de eso, las historias dan números y materiales variables en todos los detalles).

Era tan grande y más ancha que una cancha de básquetbol, ​​tan larga y elegante como elegante: dos columnas cuadradas que sostenían una viga decorativa, reforzadas a cada lado por puertas similares a escala reducida y rematadas con dos remates florecientes. Su corona: un elegante reloj envuelto en una filigrana de metal.

El arco, declaró el alcalde Robert Speer en ese momento, permanecería & # 8220 durante años como una expresión de amor, buenos deseos y amables sentimientos de nuestros ciudadanos hacia el extraño que entra por nuestras puertas. & # 8221

Ubicado frente a la estación en el centro de la calle 17, el arco originalmente presentaba la palabra & # 8220WELCOME & # 8221 en ambos lados. Más tarde, el lado de la salida se cambió a & # 8220MIZPAH, & # 8221, una palabra hebrea que expresa el vínculo emocional entre las personas que están separadas.

El arco no pasó del todo a través de Speer. Hoy en día, los habitantes de Denver lo conocen solo por fotos en blanco y negro, pero su majestuosa postura captura la imaginación y evoca una ciudad en una época de posibilidades.

Últimamente, ha capturado la imaginación de los promotores y agitadores locales, incluido el grupo de vigilancia Union Station Advocates, que quiere reconstruirlo en los terrenos de Union Station.

Este es un grupo de partidarios de peso pesado, por decir lo menos, habitantes que se han ganado sus galones a través de proyectos exitosos en el centro de la ciudad, incluida Dana Crawford, la desarrolladora a la que se le atribuye haber salvado a LoDo, el empresario Evan Makovsky, el historiador Tom Noel, el arquitecto Jim Johnson.

El grupo se ha lanzado hacia adelante, elaborando bocetos preliminares del arco original y recaudando el dinero para pagarlo. Una recaudación de fondos el mes pasado recaudó $ 70,000, dijo Crawford.

& # 8220I & # 8217 estoy absolutamente seguro de que esto sucederá & # 8221, dijo Crawford. & # 8220Pero dónde, cuándo y cuánto, no sé & # 8217t. & # 8221

Tarde a la fiesta de planificación

Sin embargo, existe un problema. El arco llega tarde y mdash muy tarde y mdash en el plan para reformar Union Station. Desde 2001, el Distrito de Transporte Regional ha estado trabajando para transformar el sitio en una meca moderna del tránsito. Se han gastado cientos de miles de dólares en un programa cuidadosamente diseñado que involucra a arquitectos, desarrolladores y planificadores urbanos. Es una actualización completamente contemporánea, destinada a llevar a Denver a través del siglo XXI.

Y no incluye un arco nostálgico de 60 pies.

¿A dónde iría un arco así? Probablemente no frente a las calles 17 y Wynkoop, donde no funcionaba hace 70 años. La última idea de Union Station Advocates & # 8217 es ponerlo en el lado oeste en las calles 17 y Wewatta.

Bill Mosher, que trabaja para Trammell Crow, la empresa que supervisa la remodelación de la estación y la # 8217, señala los obstáculos del arco: su costo, idoneidad y funcionalidad. Agregar una puerta de entrada simbólica, señala, podría confundir a las personas que buscan la verdadera.

La autoridad no está anulando exteriormente la idea principal. De hecho, enfatiza la apertura y apoyó la reciente recaudación de fondos. Pero tampoco se apresura a hacer espacio. Mosher cree que podría surgir un arco después de que la estación se reabra alrededor de 2013.

& # 8220Estamos construyendo una nueva infraestructura que & # 8217 será el centro del centro de la ciudad durante cien años & # 8221, dijo. & # 8220I & # 8217s va a tomar 20 años para que las cosas se acumulen a su alrededor. & # 8221

Esta no es la primera vez que surge la idea de reemplazar el arco. En 1999, a pedido de arquitectos locales, el respetado diseñador italiano Mario Botta propuso una versión moderna del arco al público de Denver. Botta & # 8217s & # 8220Millennium Marker & # 8221 consistía en grandes losas de granito, inclinadas una hacia la otra, con fuentes que arrojaban agua al centro.

Fue un desastre. El diseño impresionó a los aficionados a la construcción locales, los desarrolladores de LoDo y los líderes de la ciudad, incluidos Crawford y el pre-alcalde John Hickenlooper, quienes dejaron constancia de su apoyo.

Pero los empresarios locales asumieron la idea. Pensaron que estaba fuera de lugar con la arquitectura industrial occidental del centro de la ciudad.

Por supuesto, Denver era una ciudad diferente hace una década. El museo de arte diseñado por Daniel Libeskind y el angular Centro de Convenciones de Colorado aún no se habían construido. No había rascacielos Spire ni Ellie Caulkins Opera House. Ciertamente existían edificios que mezclaban ideas modernas y tradicionales, pero no en la escala que la ciudad ha aprendido a apreciar.

Además, el área alrededor de Union Station aún no se había invertido, llena de miles de lofts y casas adosadas interesantes y contemporáneos. El reluciente complejo de condominios Glass House de 23 pisos ni siquiera fue concebido ahora que domina el horizonte.

¿Botta & # 8217s design & mdash o algo mejor & mdash obtendría una recepción más cálida en un LoDo actualizado? Posiblemente. Las leyes de la ciudad que favorecen el arte y los artistas requerirán que Union Station gaste $ 2 millones o más en arte alrededor del edificio. Si las obras que Denver eligió para sus recientes nuevos centros de justicia y convenciones son una indicación, espere que las piezas contemporáneas lideren el camino y los arcos no replicados.

El renacido arco de Mizpah está lejos de ser un trato hecho. Nadie está muy seguro de cómo se construiría, de qué estaría hecho.

Union Station Advocates tiene que recaudar mucho dinero. Tiene que convencer a la Autoridad del Proyecto de su mérito. Pero es una apuesta segura que el grupo tiene la influencia para hacerlo todo. El alcalde Hickenlooper se presentó en la recaudación de fondos, al igual que gente como Tami Door de Downtown Denver Partnership y David Ehrlich, codirector ejecutivo del incipiente Denver Theater District.

También queda por ver cuánta discusión pública tendrá lugar en torno a la idea. Seguro que el grupo está dispuesto a hablar. Hace todo lo posible para invitar al público a sus reuniones.

Pero hasta ahora no hay mucho que discutir. Lo que falta en la conversación es una alternativa. Nadie ha presentado un diseño que combine las nuevas ideas de Botta con las tradiciones de la vieja escuela de Denver. En todo el centro, decenas de edificios toman prestados elementos de las estructuras históricas que los rodean, la combinación de lo antiguo y lo nuevo es un truco estándar para los arquitectos. Un arco que hace lo mismo es completamente posible.

Union Station Advocates no tiene la responsabilidad aquí de crear o respaldar cualquier cosa que no sea lo que crea conveniente. No está a cargo del arte, solo cree que replicar el arco sería bueno para la ciudad.

Pero si el grupo puede recaudar un millón de dólares para un arco conmemorativo en una propiedad pública, investigar alternativas puede ser lo mejor para todos.

Lo mismo ocurre con la Autoridad del Proyecto. Si un grupo de ciudadanos está dispuesto a dar un paso adelante y financiar algo diferente, un poco más de entusiasmo podría acercar a la agencia una pieza más al estilo arquitectónico que busca.

Si hay una lección del episodio de Botta, es que un proyecto como este necesita colaboración, así como la determinación de personas conectadas que saben cómo salirse con la suya.

& # 8220Cuando el apoyo para este proyecto comenzó, nadie vino a preguntarnos qué pensábamos al respecto & # 8221, el empresario de Denver Dave Schumacher dijo en 1999 cuando presionó contra el arco de Botta.

& # 8220I & # 8217 Me sorprende lo lejos que ha llegado el tren de apoyo a este proyecto. Y supongo que esto se resolverá como una cuestión política y de relaciones públicas, más que como una cuestión estética y mdash. & # 8221

Al final, tenía razón. Pero con suerte, la historia no se repetirá.

Union Station & # 8217s primeros años

1870 Los trenes comienzan a llegar a Union Station

1881 Primera Union Station construida

1894 La estación se reconstruye tras un incendio

1906 Se construye el Arco de Bienvenida, también conocido como Arco de Mizpah

1931 El arco de Mizpah es derribado

2001 RTD se hizo cargo de la gestión del sitio. Desde entonces, ha estado trabajando para convertirlo en un centro de transporte regional para el servicio de autobuses y trenes.


Ver el vídeo: 4K Denver Union Station walking tour (Octubre 2021).