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21 de marzo de 1943

21 de marzo de 1943


El Escuadrón 77 fue reformado en Finningley, Yorkshire, el 10 de junio de 1937 desde & # 8220B & # 8221 Vuelo del Escuadrón No. 102, y fue trasladado en julio de 1937 a Honington, Suffolk. El escuadrón estuvo inicialmente equipado, hasta noviembre de 1937, con biplanos Hawker Audax y fueron brevemente reemplazados por bombarderos ligeros, monoplano y monomotor Vickers Wellesley.

Después de otro año En julio de 1938, el Escuadrón regresó a Yorkshire como parte del recién formado Grupo 4, Comando de Bombarderos, donde permanecería durante la Segunda Guerra Mundial, excepto por un breve destacamento de mayo a octubre de 1942 al Comando Costero en Devon.

Al estallar la guerra, el Grupo 4 estaba formado por 6 escuadrones de bombarderos Whitley, unos 75 aviones en total, dedicados a especializarse en bombardeos nocturnos. Si bien teóricamente el poder de ataque máximo del grupo por incursión podría ser de 300 toneladas de bombas, de hecho, con objetivos normales y capacidad de servicio de la aeronave, habría estado más cerca de 100-150 toneladas en total, no una cantidad devastadora.

En noviembre de 1938, el escuadrón estaba equipado con bombarderos medianos bimotores Armstrong Whitworth Whitley Mk III. Un año después, a partir de noviembre de 1939, la versión Mk III fue reemplazada lentamente por la versión Mk.V muy mejorada con motores Rolls Royce. Durante este período, el escuadrón estuvo basado en Driffield, de julio de 1938 a agosto de 1940, Linton-on-Ouse, de agosto de 1940 a octubre de 1940, Topcliffe, de octubre de 1940 a septiembre de 1941, y Leeming, de septiembre de 1941 a mayo de 1942. Todos estaban bien equipados de la RAF permanente en tiempo de paz. estaciones, con buen alojamiento. Antes de la caída de Francia, algunos aviones de escuadrón tenían su base temporal allí. En abril de 1942, los escuadrones restantes del Bomber Command Whitley fueron transferidos al Coastal Command.

El Whitley V estaba equipado con dos motores Roll Royce Merlin X y estaba limitado a un peso máximo de despegue de 14,4 toneladas (32.500 libras). La carga máxima de la bomba era de 3,6 toneladas (8.000 libras), pero esta carga solo podía transportarse a distancias relativamente cortas y en rangos de alrededor de 1000 km, la carga práctica de la bomba estaba más cerca de las 2 toneladas (4.000 libras). Si bien la aeronave podía alcanzar un techo de 18.000 pies, a esta altura sus características de manejo eran deficientes y con el calentamiento limitado siempre que la temperatura en la cabina fuera inaceptablemente baja, muchos miembros de la tripulación sufrieron congelaciones durante el invierno europeo. Sin embargo, estaba equipado con un deshielo de alas bastante eficaz. Una altura operativa más realista fue de alrededor de 10,000 pies. Con una torreta trasera, estaba inadecuadamente armado para operaciones diurnas. Sin embargo, se comparó favorablemente con muchos bombarderos alemanes de la época.

El & # 8216falso& # 8216 guerra y el & # 8216Nickels & # 8217

El 1 de septiembre de 1939, el presidente de los EE. UU., Franklin D. Roosevelt, a través de canales diplomáticos, instó a Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia y Polonia a declarar su afirmación de abstenerse de bombardear a la población civil o las ciudades no fortificadas. El primer ministro británico, Neville Chamberlain, y el führer alemán, Adolf Hitler, respondieron que esa ya era su política, siempre que cualquier fuerza opositora se adhiriera a la misma regla. Polonia parece haber sido invadida por las fuerzas alemanas antes de que su gobierno pudiera responder, sin embargo, tanto Gran Bretaña como Alemania aún se adhirieron a esta política durante los próximos 9 meses, hasta que las fuerzas alemanas invadieron los Países Bajos cuando las restricciones sobre los bombardeos de la RAF se relajaron y finalmente se eliminaron. después del bombardeo de Londres por la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña.

Como resultado de esta política durante el período comprendido entre septiembre de 1939 y abril de 1940, las actividades del Grupo 4, además de algunos bombardeos aislados sobre objetivos militares costeros, se dedicó a la guerra de propaganda, el lanzamiento de folletos, que recibieron el nombre en clave & # 8220Nickels & # 8221. Si bien fueron ampliamente aclamados en la prensa británica en ese momento por ser muy efectivos para rebajar la moral alemana, en retrospectiva se evaluó que tenían poca influencia de ese tipo.

Los folletos se confeccionaron en paquetes grandes y se guardaron de forma segura en el fuselaje. Al llegar al área de caída, los desempacarían y depositarían en pequeños bultos por el conducto de bengalas. A bajas temperaturas, esta era una tarea lenta y fatigosa. Cada paquete estaba sujeto por una banda de goma que se rompía cuando entraba en la corriente de deslizamiento de la aeronave y los folletos individuales flotaban hacia la tierra. Con un viento fuerte y una altura de caída de 15.000 pies, los folletos podrían flotar durante muchas millas antes de llegar al suelo, por lo que la distribución podría ser bastante aleatoria y dispersa.

Más adelante en la guerra, usando el mismo nombre en clave & # 8220Nickels & # 8221, se lanzaron pequeñas revistas y hojas de noticias sobre la Europa ocupada para información de los lugareños y probablemente fueron bastante útiles y efectivas.

Sin embargo, estas incursiones proporcionaron a 4 Group experiencia práctica en navegación, reconocimiento y localización de objetivos en Europa. Sin embargo, pronto se hizo evidente que las aeronaves del Grupo & # 8217 estaban inadecuadamente equipadas, tanto de navegación como de operaciones, para que las tripulaciones localizaran regularmente los objetivos por cualquier otro medio que no fuera la lectura de mapas visuales, lo cual solo era práctico en condiciones de luz de luna brillante. Esto brindó una ventana de oportunidad mensual para la ubicación precisa del objetivo que no duró más de aproximadamente siete días, si el clima lo permite, y rara vez fue en los meses de invierno.

A principios de la guerra, el Escuadrón se hizo conocido por sus vuelos pioneros. En la noche del 7 de marzo de 1940, dos de los aviones Whitley del escuadrón & # 8217, capitaneados por el F / Lt B. Tomlin y el F / Lt GLRaphael, volaron desde Villeneuve en Francia para lanzar folletos en la histórica ciudad de Poznan, 270 km al oeste de Varsovia en la Polonia ocupada. Fueron los primeros aviones aliados en sobrevolar Polonia durante la guerra.

El Escuadrón perdió su primer avión, Whitley III, K8947 KN Q, de la Segunda Guerra Mundial en la noche del 15 al 16 de octubre de 1939 cuando cuatro aviones, que operaban desde una base de avanzada en Francia, despegaron en un clima severo para lanzar volantes sobre Frankfurt. Encontraron poca oposición, pero uno de los aviones de Whitley no regresó. El piloto de la aeronave # 8217 era el teniente de vuelo Roland Williams, un oficial de la RAF comisionado de corta duración de 23 años. (Lea más sobre este evento en la página de Personalidades).

Guerra en serio & # 8211 bombas, no folletos

Mayo de 1940

Tras la invasión alemana de los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, comenzaron en serio las incursiones contra Alemania. En la noche del 15 al 16 de mayo, una fuerza combinada de 39 Wellingtons, 36 Hampdens y 24 Whitleys atacaron 18 objetivos diferentes en el área del Ruhr. Este fue el primer bombardeo estratégico serio contra Alemania. Si bien se mantuvo oficialmente la política de no atacar deliberadamente a civiles, en la práctica se hizo cada vez más difícil evitarlo. Aunque se produjeron pocos daños o pérdidas de vidas a través de estas primeras redadas, sin duda causaron mucha preocupación entre la población alemana. El grado de participación del Escuadrón 77 en estas incursiones no es fácil de determinar a partir de los registros disponibles, sin embargo, el comando no sufrió ninguna pérdida.

En abril de 1940, después de que Alemania invadió Noruega, el escuadrón comenzó a bombardear los puertos de Stavanger, Trondheim y otros objetivos similares. Sin embargo, como las distancias involucradas eran grandes, la carga de bombas era limitada. Para llevar una carga de bombas aceptable a estos objetivos, algunos aviones tuvieron que repostar en el norte de Escocia.

Al comienzo de la guerra, los Wellington, del Grupo 3, y los Hampdens, del Grupo 5, estaban destinados a formar una fuerza diurna & # 8216 - bombardero pesado & # 8217, capaz de llevar a cabo ataques visuales de precisión sobre objetivos permitidos. Se creía que al volar en formación tendrían una potencia de fuego defensiva combinada adecuada para rechazar los ataques de los cazas. Sin embargo, en la práctica se descubrió que esto era una falacia y, después de varias redadas que experimentaron pérdidas muy elevadas, se hizo evidente que las operaciones de precisión a la luz del día eran insostenibles.

En consecuencia, el personal aéreo llegó a la conclusión de que cualquier otro bombardeo diurno de aviones & # 8216 heavy & # 8217, particularmente contra objetivos tierra adentro, solo podría llevarse a cabo con éxito con una cobertura sustancial de caza de escolta, que, sin embargo, no estaba disponible en ese momento. Como resultado, los tres Grupos de la fuerza & # 8216heavy bombardero & # 8217 comenzaron a participar conjuntamente en operaciones nocturnas, que ya no eran del dominio exclusivo del Grupo 4. La Luftwaffe alemana encontró problemas similares en la Batalla de Gran Bretaña y, en consecuencia, también tuvo que cambiar su ofensiva de bombardeo de día a noche en octubre de 1940, sin embargo, tenían las ayudas a la navegación para hacerlo de manera efectiva, mientras que la RAF no.

Cuando la batalla diurna de Gran Bretaña terminó oficialmente en octubre de 1940, la ofensiva de bombardeo alemana cambió a operaciones nocturnas y continuaron los preparativos para la invasión de Inglaterra. Si bien la actividad del Comando de Cazas disminuyó, ya que no pudieron llevar a cabo una acción defensiva nocturna eficaz, el Comando de Bombarderos continuó llevando a cabo muchas incursiones contra los Puertos del Canal, lo que obstaculizó considerablemente los preparativos de la invasión.

Adolf Hitler emitió la directiva para la invasión de Rusia, & # 8216Operation Barbarroja & # 8217, en diciembre de 1940. Parecería que esperaba derrotar a Gran Bretaña mediante una invasión exitosa, o al menos llegar a un & # 8216 acuerdo & # 8217 con los británicos. Gobierno, antes de invadir Rusia en la primavera de 1941. Los ataques del Comando de Bombarderos en los Puertos del Canal no solo ralentizaron los preparativos de la invasión, sino que también influyeron en la Armada Alemana para advertir a Hitler que, dado que no tenían ni el dominio del mar ni del aire en el Canal área en la que una invasión podría fallar. Como resultado, en mayo de 1941, tras la ocupación de Yugoslavia, muchas unidades del Ejército y la Fuerza Aérea alemanas fueron trasladadas desde el norte de Francia a Polonia en preparación para el ataque a Rusia. Aunque los planes para la invasión de Gran Bretaña no se abandonaron oficialmente, de hecho se desvanecieron y el bombardeo de Gran Bretaña disminuyó drásticamente.

El Comando de Bombarderos continuó llevando a cabo ataques frecuentes, aunque con un número relativamente pequeño de aviones, contra un gran número de objetivos alemanes diferentes a lo largo de 1941. Aunque estas incursiones hicieron mucho para mantener la moral en Gran Bretaña y entre la población civil en la Europa ocupada , la opinión ahora es que aunque se hizo un daño generalizado, su efecto sobre la industria de guerra alemana y la moral civil fue insignificante. Aunque se llevaron a cabo algunas incursiones efectivas en algunos de los puertos más pequeños, como Lübeck, no fue hasta 1942, con la realización de las 1.000 incursiones de bombarderos, que el potencial real del Bomber Command comenzó a hacerse evidente.

Atacado en el suelo

Mientras estaba en Driffield el 14 de agosto de 1940, el aeródromo fue atacado por aviones Junkers 88 de la Luftwaffe desde bases escandinavas como parte de la táctica inicial de la Batalla de Gran Bretaña. Doce bombarderos Whitley de los escuadrones 77 y 102 fueron destruidos y el aeródromo gravemente dañado. Murieron trece aviadores y soldados. Posteriormente, el 77 escuadrón tuvo que trasladarse a Linton-on-Ouse ya que Driffield ya no era apto para uso operativo.

Pérdidas y bajas, 1939 & # 8211 1940

Entre el estallido de la guerra en 1939 y finales de diciembre de 1940, el escuadrón perdió 27 aviones en operaciones, de los cuales 2 se estrellaron al regresar y 2 abandonaron. El número de aviones y tripulaciones perdidos fue casi el doble de la fuerza establecida del escuadrón y # 8217. Las bajas fueron 92 tripulantes muertos o desaparecidos que se creían muertos y 21 prisioneros de guerra tomados. Cerca del final de este período, Berlín fue atacada en varias ocasiones y Turín dos veces, este último objetivo estaba en el rango extremo de los aviones Whitley. Cinco aviones se perdieron en las incursiones en Berlín.

Pérdidas y bajas, 1941

Durante el año 1941 el escuadrón perdió 30 aviones en operaciones, de los cuales uno tuvo un accidente, 2 se estrellaron y 3 se hundieron. Durante el año, el número total perdido durante el año fue nuevamente alrededor del doble de la fuerza normal del escuadrón. Las bajas fueron 112 tripulantes muertos o desaparecidos, creídos muertos y 29 prisioneros de guerra tomados. Los objetivos incluían Berlín, Hamburgo, Bremen y el Ruhr. Otros cinco aviones se perdieron en incursiones en Berlín y cinco en incursiones en Hamburgo.

Sin embargo, la capacidad de Bomber Command & # 8217 para lograr cualquier bombardeo estratégico verdaderamente efectivo de Alemania por la noche ahora estaba siendo cuestionada tanto a nivel del Ministerio del Aire como del Gabinete, aunque esta opinión fue cuestionada, el año 1941 fue un período de incertidumbre. Los nuevos aviones bombarderos pesados ​​de cuatro motores estaban entrando en servicio de escuadrón, pero solo en pequeñas cantidades, ya que se habían encontrado serios problemas que ralentizaron significativamente el proceso de introducción. Por ejemplo, el gran Manchester bimotor & # 8216 heavy & # 8217, que se introdujo en los escuadrones en noviembre de 1940, fue un fracaso, experimentó poca capacidad de servicio y grandes pérdidas hasta que tuvo que ser retirado de las operaciones. AVRO lo rediseñó con cuatro motores como el Lancaster, que fue un éxito sobresaliente luego de su introducción en escuadrones a principios de 1942.

La precisión de los bombardeos y la eficacia general de la fuerza de los bombarderos Whitley fueron continuamente cuestionadas, particularmente a la luz de las pérdidas relativamente altas encontradas. La aeronave era inadecuada para la tarea a la que se le asignaba. Aunque se estaban introduciendo nuevos equipos, como la ayuda a la navegación GEE y la brújula DR, se estaban instalando en el Wellington y los nuevos cuatro tipos de motores, no en el envejecido Whitley.

Con el ataque de Alemania a Rusia en junio de 1941 y la entrada de Estados Unidos y Japón en el conflicto en diciembre de 1941, la guerra pasó de ser un conflicto local, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, a una verdadera Guerra Mundial.

El Comando de Bombarderos continuaba la lucha contra Alemania con dedicación y gran valentía; sin embargo, en esta etapa, tanto en la moral del pueblo alemán como en la producción de armamento, los que estaban al mando de la estrategia general no parecían ser suficientes para alterar el curso de la guerra. la guerra. Aunque estaba creciendo en tamaño, todavía era una fuerza relativamente pequeña e inadecuadamente equipada. Sin embargo, el continuo ataque contra la patria alemana reforzó significativamente la moral del pueblo británico y dio una esperanza sustancial a aquellos en los territorios ocupados de Europa.

Pérdidas y bajas en 1942, hasta mayo

Durante la primera parte del año 1942, antes de su transferencia al Comando Costero en mayo, el escuadrón perdió 11 aviones, 4 de los cuales se estrellaron y uno abandonó. Las bajas fueron 43 tripulantes muertos o desaparecidos, creídos muertos y 5 prisioneros de guerra tomados. Los objetivos incluyeron St Nazaire, Emden, Rostock y Wilhelmshaven. Se perdieron 3 aviones en una incursión en Wilhelmshaven. La incursión en Rostock, a finales de abril, fue la primera de una serie de incursiones en los puertos marítimos del Báltico, que fueron fáciles de localizar en condiciones meteorológicas despejadas y, en consecuencia, muy eficaces.

En la Orden de Batalla del Comando de Bombarderos del 9 de enero de 1942, el escuadrón constaba de 2 vuelos y tenía 17 aviones Whitley Mk V en & # 8220unit charge & # 8221. Poco después de esto, la fuerza se amplió a 3 vuelos con 27 aviones, pero en mayo de 1942 el escuadrón fue transferido al Comando Costero tras la retirada de los aviones Whitley de las operaciones del Comando de Bombarderos de primera línea.

El costo total en la tripulación de las operaciones Whitley en el Escuadrón 77

Durante todo el período que el Escuadrón estuvo operando aviones Whitley con Bomber Command, de septiembre de 1939 a mayo de 1942, se realizaron 1.687 incursiones operativas en 239 incursiones, principalmente sobre Francia y Alemania, y se perdieron 69 aviones, de los cuales 65 estaban en operaciones, un promedio tasa de pérdida del 4%.

Se cree que el Escuadrón realizó más incursiones y sufrió más pérdidas que cualquier otro escuadrón de Whitley. (& # 8216Bomber Command War Diaries & # 8217, Middlebrook & amp Everitt, 1986). La probabilidad de que un miembro de la tripulación de un escuadrón complete 30 operaciones, el número en un período de servicio, era solo de alrededor del 30%.

Las bajas sufridas fueron 245 tripulantes muertos o desaparecidos, creídos muertos y 59 prisioneros de guerra tomados. También murieron diez miembros del personal de tierra, principalmente durante el ataque enemigo a Driffield. Otras 48 tripulaciones cuyos aviones se perdieron sobrevivieron, eludieron la captura o fueron internados en un país neutral.

Decoraciones

A lo largo del período de operaciones de Whitley, se otorgó un total de 29 DFC y 31 DFM a los miembros del Escuadrón.

PRIMEROS CIENTOS VÍCTIMOS

De las primeras cien víctimas, entre el estallido de la guerra y diciembre de 1940, el 70% eran regulares de la RAF y el 30% voluntarios de la RAFVR en tiempo de guerra. Muchos de los pilotos a los que se hace referencia como regulares eran oficiales de la comisión de servicio corto que se habían unido a la RAF justo antes de la guerra y, de hecho, su entrenamiento había sido poco diferente al recibido por los pilotos de realidad virtual.

SEGUNDOCIENTOS VÍCTIMOS

En el segundo centenar de bajas, entre enero y noviembre de 1941, el componente regular de la RAF cayó al 10% y el de la RAFVR aumentó al 73%. Otro 17% eran de las fuerzas aéreas de Dominion que habían sido enviadas para ayudar a la RAF.

La tripulación de un Whitley

El bombardero Whitley estaba tripulado generalmente por una tripulación de cinco, que constaba de dos pilotos, uno de los cuales en los primeros días hacía la navegación como un observador que al principio actuaba como apuntador y artillero de la bomba, pero luego se hizo cargo de la navegación del copiloto. y dos & # 8216 operarios artilleros de aire inalámbricos & # 8217 (WAG) que podrían realizar cualquiera de las tareas. Una gran proporción de los sargentos pilotos de antes de la guerra se emplearon como copilotos en bombarderos, mientras que muchos de los capitanes eran oficiales de servicio corto.

El número de tripulantes en el escuadrón varió, pero era de alrededor de 75 en 1939, pero aumentó a más de 100 en 1942. Hasta fines de 1940, los artilleros aéreos y los operadores inalámbricos provenían de la tripulación de tierra calificada y no se consideraban tripulaciones regulares ni se les otorgaba el rango de sargento. muchos volaron como líderes de aviones. Algunos reclutados de la tripulación de tierra, fueron reclutados solo para tareas de & # 8216 artillero aéreo & # 8217.

Se estima que al menos 500 miembros de la tripulación sirvieron con el escuadrón en Whitleys. Sin embargo, debe recordarse que de los 150 a 170 tripulantes estimados que lograron completar un primer recorrido de operaciones en Whitley, la mayoría debió realizar un segundo recorrido más tarde en la guerra, por lo que había muy pocos ex tripulantes de Whitley sobrevivientes en el fin de la guerra.

Comando Costero

Mayo a octubre de 1942

Poco después de que el Mariscal del Aire Harris asumiera el cargo de Comandante del Comando de Bombarderos en febrero de 1942, el Whitley fue retirado del uso como bombardero nocturno. No había suficientes aviones más nuevos listos para reemplazarlo, por lo que el Escuadrón 77 se unió temporalmente al Grupo 19 en el Comando Costero, junto con su avión Whitley. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Chivenor en Devon el 6 de mayo de 1942. Las operaciones que ahora se llevaron a cabo consistieron en escoltas de convoyes, patrullas antisubmarinas y ataques marítimos frente al suroeste de Inglaterra.

El Whitley fue solo marginalmente efectivo en la realización de patrullas contra la actividad de submarinos alemanes frente al suroeste de Gran Bretaña, ya que no estaban equipados con el nuevo equipo de radar de detección de buques de superficie (ASV) ni con el reflector Leigh. Sin embargo, no estaban obligados a transportar cargas pesadas de bombas y pudieron realizar largos vuelos sobre el agua con una carga completa de combustible y cargas de profundidad. Sin embargo, en retrospectiva, parecería que a menudo se asignaron reservas de combustible insuficientes en estos vuelos, un factor que probablemente contribuyó a las pérdidas tanto como a la acción del enemigo.

Los registros alemanes muestran que 5 submarinos fueron hundidos en el Golfo de Vizcaya por el Comando Costero durante el período en que el Escuadrón 77 estuvo con él. Uno de ellos, el U-boat 705, fue hundido por un Whitley del Escuadrón 77 cuando patrullaba el 7 de septiembre de 1942. Aunque sin duda se produjeron otros ataques, y algunos de los aviones perdidos pueden haber estado involucrados, este es el único aspecto positivo & # 8216kill & # 8217 acreditado al escuadrón 77, sin embargo, fue el 20% de los éxitos del Comando & # 8217 durante el período. Sin embargo, las aeronaves de patrullaje contribuyeron a la ofensiva, ya que con frecuencia dieron motivo para que los U Boats realizaran inmersiones no programadas, lo que interrumpió las operaciones contra la navegación.

Durante el embargo, un total de 6 aviones se perdieron en operaciones y las bajas sufridas fueron 27 tripulantes muertos o desaparecidos, creídos muertos y 7 prisioneros de guerra tomados. En octubre se otorgó un DFC.

El escuadrón se unió al Comando Costero antes de los & # 82161000 bombarderos & # 8217 montados por AM Harris en 1942, por lo que no participó en ellos. Cuando el escuadrón regresó al Comando de Bombarderos más tarde en el año, octubre de 1942, su transformación en una fuerza de bombarderos de cuatro motores estaba en marcha.

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Operaciones de Halifax

Octubre de 1942 a mayo de 1945, Elvington

El Escuadrón se trasladó al aeródromo de Elvington, en las afueras de York, y comenzó un entrenamiento intensivo en el avión Halifax II el 8 de octubre de 1942, pero no se declaró operativo hasta finales de enero de 1943. A diferencia de la mayoría de sus bases anteriores, que eran RAF regulares antes de la guerra. estaciones, este fue un campamento temporal construido recientemente con edificios de madera y alojamiento en cabañas Nissen. Todo ello con un ambiente y una atmósfera bélica, que distaba mucho del lujo y la comodidad que antes se experimentaba.

Febrero y marzo de 1943

La primera incursión del escuadrón con el Halifax fue contra la base de submarinos en Lorient, Francia, el 4 de febrero de 1943, seguida de varias incursiones principalmente en objetivos similares. Durante febrero y marzo de 1943, el escuadrón realizó 152 incursiones en 22 incursiones, con la pérdida de solo 3 aviones, una tasa de pérdida del 2%. La primera pérdida se produjo el 10 de marzo de 1943 cuando dos aviones se perdieron en una incursión en Munich, y otro el 29 de marzo de 1943 en Berlín.

Sin embargo, ahora comenzó la Batalla del Ruhr y, aunque esto fue antes de que se emitiera una directiva, más tarde se consideró como de facto marcando el inicio de la Operación Pointblank para la RAF. Así comenzó el peor año del Escuadrón 77 y # 8217, pero sin duda el mejor.

Abril, mayo y junio de 1943

Durante los tres meses de abril, mayo y junio de 1943 el escuadrón realizó 356 incursiones en 29 incursiones, 19 aviones desaparecieron en operaciones y 2 se perdieron en accidentes de despegue, las bajas de tripulaciones aéreas ascendieron a 122 muertos o desaparecidos, creídos muertos y 22 presos tomados. de guerra. La tasa de pérdida promedio fue del 5,8%, lo que significaba que solo se podía esperar que aproximadamente 1 tripulación de cada seis completara un recorrido de 30 operaciones.

En el momento de la Orden de Batalla del Comando de Bombarderos el 4 de marzo de 1943, el Escuadrón tenía 18 aviones Halifax Mk2 en carga unitaria, y alrededor de 150 a 200 tripulantes. De modo que durante esta batalla, durante un período de tres meses, el Escuadrón perdió tantos aviones y tripulaciones como su fuerza establecida. Por supuesto, a medida que se perdieron las tripulaciones, fueron reemplazadas progresivamente por nuevas de las unidades de entrenamiento de conversión pesada (HCU).

Julio, agosto y septiembre de 1943

Durante julio de 1943, el escuadrón realizó 141 incursiones en 8 incursiones con la pérdida de solo 3 aviones, una tasa de pérdida de solo el 2%. A finales de julio comenzó la Batalla de Hamburgo. Sin embargo, durante la batalla también se mantuvieron los ataques contra varias otras ciudades, incluidas Berlín y Nuremberg.

Durante los dos meses, agosto y septiembre de 1943, el Escuadrón realizó 284 incursiones en 18 incursiones perdiendo 21 aviones, la tasa de pérdida promedio había aumentado nuevamente, ahora al 7.5%. Las bajas ascendieron a 119 muertos o desaparecidos que se creían muertos y 32 prisioneros de guerra tomados, tres tripulantes evadieron la captura y regresaron al Reino Unido. La probabilidad estimada de completar un recorrido de operaciones había disminuido a 1 tripulación de cada 10. Nuevamente conIEn dos meses, el Escuadrón había perdido en operaciones casi el equivalente a su establecimiento en aviones y tripulaciones. Sin embargo, en esta época, el escuadrón comenzó a expandirse progresivamente en tres vuelos, cada uno de unos 10 aviones, con un total de 200-250 tripulantes.

Octubre y noviembre de 1943

El 12 de octubre de 1943, el comandante de ala John A. Roncoroni asumió el cargo de comandante de escuadrón en un período en el que el comando había comenzado a experimentar algunas de sus pérdidas más graves durante la guerra. Las tripulaciones aéreas apenas pudieron siquiera llegar a conocerse los nombres de los demás, y mucho menos hacer amigos. Durante octubre y noviembre, el escuadrón realizó 157 incursiones en 11 incursiones perdiendo 7 aviones en operaciones y uno estuvo involucrado en una colisión con otro avión al regresar de las operaciones, una tasa de pérdida promedio del 5,5%. Las bajas ascendieron a 45 muertos o desaparecidos, creídos muertos y 10 prisioneros de guerra. Dos miembros de la tripulación evadieron la captura. Las probabilidades de completar una gira habían mejorado a 1 tripulación de cada 6.

Batalla de Berlín. noviembre 1943 a marzo de 1944

El 3 de noviembre de 1943, el mariscal del aire Arthur Harris escribió al primer ministro, Winston Churchill, diciendo que

“Podemos arruinar Berlín de un extremo a otro si U.S.A.A.F. entrará en él. Costará entre 400 y 500 aviones. Le costará la guerra a Alemania ". [citado en la historia oficial v.ii, página 190].

El 18 de noviembre de 1943 comenzó la Batalla de Berlín, aunque por razones tácticas se incluyeron muchos otros objetivos, el período generalmente se conoce con este nombre.

Durante la batalla, se llevaron a cabo 16 incursiones de la fuerza principal principal contra Berlín y 16 contra otros objetivos, además también se llevaron a cabo numerosas incursiones de distracción pequeñas. El Escuadrón 77 participó en cinco de las incursiones de la fuerza principal contra Berlín.

Aunque Harris le había indicado a Churchill que la USAAF debería participar, esta no era una propuesta factible. El 8AAF era una fuerza & # 8216 daylight & # 8217, y los diversos escuadrones volaban en formación para formar una gran armada aérea. Esta era una parte esencial de la estrategia contra los aviones de combate, y solo podía tener lugar a la luz del día. Antes de partir desde East Anglia, a menudo transcurrían hasta dos horas desde el despegue antes de que la armada partiera hacia Alemania. Esta vez, junto con la pequeña ventana de oportunidad derivada de las reducidas horas de luz durante el invierno, hizo que la realización de las incursiones de la 8AAF en Berlín fuera prácticamente impracticable. Además, por supuesto, el vuelo en formación era a menudo imposible durante el invierno debido a las densas nubes. No fue hasta el 6 de marzo de 1944 que las 8AAF escoltadas por cazas de largo alcance lograron un ataque contra Berlín. Sin embargo, llevaron a cabo redadas en muchos otros objetivos menos distantes durante este período.

Durante la & # 8220battle & # 8221, los aviones Halifax II y V, con los que estaba equipado el Escuadrón, sufrieron una tasa de pérdidas mayor que cualquier otro tipo de avión. Según datos del historial oficial, TLa ofensiva aérea estratégica contra Alemania, 1939-1945 , en diciembre de 1943, enero de 1944 y febrero de 1944, dentro de todo el mando, se perdieron 149 aviones de este tipo en 1526 salidas, una tasa de pérdida global del 9,8%. Si las tripulaciones aéreas hubieran continuado operando Halifaxes a esta tasa de pérdidas, se estima que solo una tripulación de cada 22 habría completado un recorrido de 30 operaciones.

Durante los tres meses de diciembre de 1943, enero y febrero de 1944, el escuadrón llevó a cabo 14 incursiones que involucraron 143 salidas, pero perdió 19 aviones en operaciones y 1 en un accidente, lo que dio una terrible tasa de pérdidas general del 13,3%. Las bajas ascendieron a 103 tripulaciones aéreas muertas o desaparecidas que se creían muertas y 35 prisioneros de guerra tomados, uno eludió la captura y 7 murieron en un accidente. La fuerza del Escuadrón se redujo a casi la mitad de su establecimiento y los reemplazos no llegaban lo suficientemente rápido de las Unidades de Conversión Pesadas como para reconstruirlo.

Mientras que durante enero y febrero de 1944 el escuadrón sólo participó en cinco incursiones contra objetivos alemanes, las pérdidas sufridas fueron particularmente graves.

Con un total de 16 aviones perdidos en estas cinco incursiones consecutivas, la tasa de pérdida promedio para el escuadrón fue del 20,7%. La probabilidad estimada de que una tripulación participe en las cinco incursiones y las sobreviva fue solo del 31%, es decir, aproximadamente 1 de cada 3. En estas cinco incursiones, las bajas del escuadrón # 8217 fueron 87 tripulantes muertos y 26 prisioneros de guerra, un total de 113.

Tras la incursión en Leipzig ACM, Sir Arthur Harris retiró los aviones Halifax II y V de las operaciones contra objetivos alemanes, y el escuadrón 77 ya no participaba en la Batalla de Berlín.

Los efectos de los bombardeos, tanto en la producción de guerra alemana como en la moral civil, fueron lentos pero acumulativos. Sin embargo, los resultados rara vez se podían medir con confianza por parte de la inteligencia y la tripulación tenía que regresar con frecuencia a objetivos que en primera instancia parecían demolidos o al menos devastados. En general, la tripulación aérea buscaba completar su gira de 30 operaciones en lugar de la inminente rendición de Alemania. El concepto de Douhet de antes de la guerra de bombardeo masivo que condujo a la devastación, seguido de la rendición incondicional, nunca se materializó después de la Batalla de Gran Bretaña ni más tarde en la Operación Pointblank.

Durante la Operación Pointblank, se produjo un aumento en la fuerza y ​​una mejora en la tecnología en el brazo de combate de la Luftwaffe a pesar de los ataques a la industria de la aviación alemana, esto provocó pérdidas de aliados más altas de lo esperado originalmente. Sin embargo, en general, esta ventaja solo la había logrado Alemania reduciendo considerablemente su producción de aviones bombarderos y su capacidad para contraatacar bombardeando objetivos en el Reino Unido. Sin embargo, aunque la Operación Pointblank no logró la rendición incondicional de Alemania a los Aliados, que fue predicha por el Mariscal del Aire Harris, sin duda debilitó sustancialmente a Alemania y fue considerada por muchos, incluido el Mariscal de Campo Kesselring, como el factor principal que contribuyó a la victoria de los aliados en mayo de 1945.

Tras ser despegado de objetivos alemanes los días 24 y 25 de febrero, el escuadrón realizó 21 incursiones mineras en el Kattegat sin pérdidas.

Marzo y abril de 1944

El ataque contra la infraestructura de transporte del noreste de Francia.

El Escuadrón ahora comenzó un período durante el cual las incursiones fueron principalmente contra los patios de clasificación, las instalaciones ferroviarias y otros objetivos en el norte de Francia, las incursiones tenían como objetivo destruir la infraestructura de transporte antes de la invasión de Europa. Se consideró que, dado que estos objetivos en general no estaban bien protegidos por los combatientes y antiaéreos, la tasa de pérdidas de Halifax sería menor.

Por otro lado, debido a que los aliados deseaban evitar causar la muerte y lesiones a los civiles franceses que vivían cerca, se requirió bombardeo de precisión y el bombardeo de área, como se llevó a cabo en ciudades alemanas, era inaceptable. En consecuencia, muchas incursiones se llevaron a cabo a una altura mucho menor con el resultado de que los aviones se volvieron más susceptibles a los daños causados ​​por antiaéreos ligeros. Además, la Luftwaffe comenzó a mover parte de su fuerza de combate a la defensa de los objetivos franceses y las pérdidas generales pronto comenzaron a aumentar, aunque no de manera severa.

Sin embargo, la Batalla de Berlín prácticamente había terminado y en un mes el Ministerio del Aire cambió sus prioridades con respecto al despliegue de toda la fuerza de bombarderos antes de Overlord, la invasión de Europa, y desde marzo en adelante, la mayoría de los escuadrones del Comando de Bombarderos estaban operando en pre objetivos de invasión en Francia.

Durante los dos meses de marzo y abril, el escuadrón realizó 290 incursiones en 27 incursiones. Se perdieron 6 aviones dando una tasa de pérdida del 2,1%. En este nivel, la probabilidad estimada de completar un recorrido había mejorado al 53%, o aproximadamente 1 tripulación de cada 2.

En marzo de 1944 se le dijo al escuadrón que Elvington iba a ser entregado a dos Escuadrones de la Francia Libre, №346 (Guyenne) y №347 (Tunisie). Tras la llegada del personal francés, la tripulación aérea se presentó a Tannoy anuncios en francés y vino gratis en los líos. Se nombró un comandante de estación francés y todo el personal de tierra británico fue reemplazado progresivamente por personal francés.

77 Escuadrón en Full Sutton

El 14 de mayo de 1944, la aeronave y la tripulación del escuadrón se trasladaron al aeródromo de Full Sutton cercano y al mismo tiempo comenzaron la conversión a aeronaves Halifax III, que tenían un mejor rendimiento y equipo que las series Mk.II y amp MK.V utilizadas anteriormente.

El comienzo de junio de 1944 y el Día D transcurrieron con la participación total del escuadrón con apoyo a las fuerzas terrestres pero sin pérdidas operativas. Se incrementó la frecuencia de las operaciones, pero la mayoría de los vuelos fueron de naturaleza táctica en apoyo de las fuerzas de invasión. El bombardeo estratégico de Alemania se redujo significativamente.

La desastrosa incursión de Sterkrade

Sin embargo, el 16 de junio de 1944 se convocó una incursión estratégica en la planta de aceite sintético en Sterkrade, en el Ruhr, que resultó ser la más desastrosa en la historia del escuadrón. Se enviaron 25 aviones, 1 no despegó, 1 regresó temprano, 6 desaparecieron y 1 se abandonó en el Mar del Norte, pero la tripulación fue rescatada. En esta incursión, 27 tripulantes fueron asesinados o desaparecidos se cree que están muertos, 16 fueron hechos prisioneros de guerra y 7 regresaron sanos y salvos al Reino Unido. Fueron las pérdidas más graves del Escuadrón en una sola incursión.

Un total de 162 Halifaxes y 137 Lancaster participaron en esta incursión. Cloud cubrió toda la ruta y el objetivo hasta 14.000 pies. El objetivo era una importante fábrica de fuelóleo sintético. En el objetivo, los marcadores de Pathfinder eran poco más que un tenue resplandor a través de la capa de nubes. La fuerza atacante se acercó al objetivo en dos oleadas que pasaban por el norte y el sur de Rotterdam. Esto confundió al enemigo por un tiempo, pero cuando la fuerza se acercó a Sterkrade, también se acercó al faro de combate alemán en Bocholt, donde el controlador de combate de la Luftwaffe había reunido sus fuerzas. Alrededor de 21 aviones fueron derribados por cazas y 10 por antiaéreos. 22 de los aviones perdidos eran Halifax Mk 3. La tasa general de pérdidas de Halifax fue del 13,6% de los 162 Halifax que participaron en la incursión.

Según el examen de posguerra de los registros alemanes, el efecto de la redada parece haber sido insignificante, los registros locales indican que murieron 21 alemanes y 6 trabajadores extranjeros y que 18 casas sufrieron daños. Sin embargo, a partir de las fotos de reconocimiento que siguieron a la redada, nueve unidades en la fábrica parecían haber sido dañadas.

El escuadrón fue apoyado por cientos de personal de tierra dedicado. La penúltima imagen en la barra lateral muestra un orgulloso grupo de tres, Peter Sharpe abajo a la izquierda, en agosto de 1944 con su arte de nariz completo de Plutón arriba.

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21 de marzo de 1943 - Historia

LST - 210 - 247

LST-210 fue establecido el 7 de septiembre de 1942 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 1 de junio de 1943 patrocinado por la señorita Ruth Hines y encargado el 6 de julio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-210 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Convoy UGS-36-abril de 1944 Aterrizajes de Alba y Pianosa-junio de 1944 Invasión del sur de Francia agosto y septiembre de 1944 Después de la guerra, el LST-210 fue dado de baja el 8 de diciembre de 1945 y golpeado desde la lista de la Armada el 3 de enero de 1946. El 12 de mayo de 1948, el barco fue vendido a Weeks Stevedoring Co., Inc., para operación no autopropulsada. LST-210 ganó tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 211 fue establecido el 7 de septiembre de 1942 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 5 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Charles S. Pillsbury y encargado el 6 de julio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -211 fue asignado al teatro europeo y participó en las siguientes operaciones: Convoy UGS-37-abril de 1944 Invasión del sur de Francia-agosto y septiembre de 1944 Después de la guerra, el LST-211 fue dado de baja el 20 de noviembre de 1945 y eliminado de la lista de la Armada el 5 de diciembre de ese mismo año. El 26 de marzo de 1948, el barco fue vendido a Ships & amp Power Equipment Corp., Barber, Nueva Jersey, para su desguace. LST-211 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 212 fue establecido el 7 de diciembre de 1942 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 12 de junio de 1943 patrocinado por Miss Catherine Trees y encargado el 6 de julio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-212 fue asignada al teatro europeo y participó en el movimiento de Convony UGS-37 en abril de 1944 y la invasión de Normandía en junio de 1944. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 15 de noviembre de 1945 y fue eliminada de la lista de la Marina el 28 de noviembre 1945. El 24 de julio de 1947, fue vendida a Alfredo A. Lavalle, de Nueva York, NY, y convertida para servicio comercial. LST-212 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 213 fue establecido el 21 de diciembre de 1942 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 16 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Marvin Sack y encargado el 7 de julio de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-213 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación Marianas: (a) Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 (b) Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Desembarco de Leyte-octubre de 1944 LST-213 fue redesignado LSTH-213 el 15 de septiembre de 1945. El barco cumplió tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de noviembre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 11 de marzo de 1946 y fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de marzo de 1947. El 26 En junio de 1947, fue transferida como venta al gobierno militar estadounidense, Corea. LSTH-213 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-213.

El LST - 214 fue depositado el 29 de diciembre de 1942 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 22 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Mabel Glenn y puesto en servicio el 7 de julio de 1943. El buque de desembarco de tanques nunca entró en servicio activo. con la Marina de los Estados Unidos. El 24 de julio de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 26 de enero de 1946.Fue eliminada de la lista de la Marina el 12 de abril de 1946. El 3 de marzo de 1947, fue vendida a N. Block Co., de Norfolk, Va., Para su desguace.

El LST - 215 fue depositado el 8 de enero de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 26 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Frank T. Kegley y puesto en servicio el 12 de julio de 1943. El buque de desembarco de tanques nunca vio servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. El 19 de julio de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 27 de julio de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 29 de octubre de 1946 y fue vendida y convertida para servicio comercial el 11 de septiembre de 1947.

El LST-216 fue depositado el 23 de enero de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 4 de julio de 1943 patrocinado por la señorita Ruth Curnick y puesto en servicio el 23 de julio de 1943. El buque de desembarco de tanques nunca entró en servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. El 4 de agosto de 1943, fue trasladada al Reino Unido y hundida por un torpedo lanzado desde un avión frente a Cherburgo, Francia, el 7 de julio de 1944. El LST-216 fue eliminado de la lista de la Armada el 13 de noviembre de 1944.

El LST - 217 fue depositado el 2 de febrero de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 13 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. CH Johnson y puesto en servicio el 30 de julio de 1943. El buque de desembarco de tanques nunca entró en servicio activo. con la Marina de los Estados Unidos. El 5 de agosto de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 12 de febrero de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 12 de diciembre de 1947, fue vendida a James A. Hughes , Nueva York, NY, para desguace.

El LST - 218 fue establecido el 11 de febrero de 1943 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago y la Compañía de Hierro lanzada el 20 de julio de 1943 patrocinada por la Sra. Don Leach y se colocó en comisión reducida para el transbordo a Nueva Orleans el 5 de agosto. 1943. Fue colocada en pleno cargo el 12 de agosto de ese mismo año. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-218 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación en las Islas Gilbert-noviembre y diciembre de 1943 Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Ocupación del atolón Eniwetok-febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio a agosto de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio y agosto de 1944 Después de la guerra, LST-218 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de enero de 1946. Fue dada de baja el 19 de enero de 1946 y transferida a la Navegación naval Autoridad de Control de la Marina Mercante Japonesa (SCAJAP). El barco fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 28 de enero de 1950. El 15 de noviembre de 1950, fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico en Bremerton, donde fue activado y transferido a la Armada de la República de Corea el 3 de mayo de 1955. Sirvió en esa Armada como LST-809. LST-218 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 219 wag establecido en febrero de 1943 en Séneca, III., Por el puente de Chicago y amp Iron Co., lanzado el 27 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Anthony F. Nosek y encargado el 19 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, El LST-219 fue asignado al teatro de operaciones de Asia y el Pacífico y participó en la captura y ocupación de Guam en julio de 1944 y en los desembarcos de Leyte en octubre de 1944. Después de la guerra, el LST-219 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de diciembre de 1946. Ella regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 29 de noviembre de 1948 y eliminado de la lista de la Marina el 22 de diciembre de 1948. El 25 de febrero de 1949, fue vendida a Foss Launch & amp Tug Co., de Tacoma, Washington. LST-219 ganó dos batallas estrellas para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 220 fue establecido el 4 de marzo de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co. lanzado el 3 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. AE Ellerbee y encargado el 26 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-220 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Desembarco de las Islas Verdes-febrero de 1944 Operación Hollandia-abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-julio y agosto de 1944 Desembarco de Leyte-octubre y noviembre de 1944 Después de la guerra, LST-220 regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja en marzo de 1946 y fue destruido y eliminado de la lista de la Marina el 12 de mayo de 1948. LST-220 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 221 fue establecido el 9 de marzo de 1943 en Seneca, III., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 7 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Isabelle Chamness y encargado el 2 de septiembre de 1943, el Teniente Joseph H. Church, USNR , en comando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-221 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operaciones en las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944 (b) Ocupación del atolón Eniwetok: febrero y marzo de 1944 operación de Hollandia-abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-abril de 1944 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, LST-221 cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta finales de enero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 6 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946. El 4 de marzo de 1948, fue vendida a Port Houston Iron Works, Inc., de Houston, Texas, para servicio comercial no autopropulsado. LST-221 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 222 fue establecido el 16 de marzo de 1943 en Seneca, III., Por el Puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 17 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Ruth Clydedale y encargado el 10 de septiembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-222 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palaos Septiembre y octubre 1944 - Después de la guerra, LST-222 fue redesignada LSTH-222 el 15 de septiembre de 1945. Desempeñó un deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de febrero de 1946 y sirvió en el Servicio de Transporte Marítimo Militar como T-LST-222 desde el 31 de marzo de 1952 a 15 de julio de 1972. El 15 de julio de 1972, el buque de desembarco de tanques fue transferido a Filipinas en calidad de préstamo, donde, a partir del 1 de enero de 1979, permaneció activo como Mindoro Occidental (LT-93). LST-222 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 223 fue establecido el 31 de marzo de 1943 en Seneca, III., Por el Puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 24 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. George S. Trees y encargado el 17 de septiembre de 1943, el Teniente Thomas S. Moulton , USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-223 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro - enero y febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan - junio de 1944 Desembarco de Leyte - octubre y noviembre 1944 Después de la guerra, el LST-223 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta noviembre de 1945. El 15 de septiembre de 1945, el barco fue redesignado LSTH-223. Fue transferida al Departamento de Estado para su eliminación el 13 de marzo de 1947. LST-223 ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 224 fue establecido el 2 de abril de 1943 en Seneca, III., Por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 31 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. George P. Shoemaker y encargado el 23 de septiembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST -224 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación de las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro - enero y febrero de 1944 (b) Ocupación del atolón de Eniwetok - febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipán -Junio ​​y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian-Julio de 1944 Captura y ocupación de las islas Palau del sur- Septiembre y octubre de 1944 Asalto y ocupación de Iwo Jima-Febrero de 1945 El LST-224 fue dado de baja el 22 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Armada el 17 de abril de 1946. Fue vendida a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvania, el 9 de abril de 1948 para su desguace. LST-224 ganó cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 225 fue establecido el 14 de abril de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 4 de septiembre de 1943 patrocinado por Miss Mary Oklesen y encargado el 2 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-225 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Captura y ocupación de Saipan-junio y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau-septiembre y octubre de 1944 Después de la guerra, LST- 225 desempeñó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de febrero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 30 de julio de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 28 de agosto de 1946. El 16 de diciembre de 1947, fue vendida a Learner Co ., de Oakland, California, para desguace. LST-225 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 226 fue establecido el 16 de abril de 1943 en Seneca, Illinois, por el Puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 14 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Matthew Dekreon y encargado el 8 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-226 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Captura y ocupación del sur de las Islas Palaos Septiembre y octubre de 1944 Después de la guerra, el LST-226 sirvió en China desde noviembre de 1945 hasta mayo de 1946 Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 8 de junio de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 19 de junio de 1946. El 5 de noviembre de 1947, fue vendida a Bosey, Filipinas, y convertida para servicio comercial. LST-226 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 227 fue establecido el 10 de mayo de 1943 en Seneca, Ill., Por el puente de Chicago y amp Iron Co. lanzado el 21 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. CB Hellerson y encargado el 16 de octubre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-227 Fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Operación Hollandia-Abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-Julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau - Septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen -Enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-Abril y mayo de 1945 Después de la guerra, LST-227 cumplió con el deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de enero de 1946. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 22 de enero de 1946. Sirvió con la Shipping Control Authority, Japón, desde el 23 de enero de 1946 hasta el 6 de junio de 1950. El 27 de marzo de 1955, fue transferida a Corea como un préstamo donde sirvió como Duk Bong (LST-808) a mediados de la década de 1970. LST-227 ganó seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 228 fue depositado el 20 de mayo de 1943 en Seneca, Illinois, por el puente de Chicago & amp Iron Co., lanzado el 25 de septiembre de 1943 patrocinado por la Sra. Arthur B. Horton y puesto en servicio el 25 de octubre de 1943. El barco de desembarco de tanques solo vio breve servicio activo con la Armada de los Estados Unidos porque, el 19 de enero de 1944, fue puesta en tierra en las cercanías de la isla de Bahía Angra, Azores, y fue declarada irrecuperable y declarada pérdida total el 21 de enero de 1944. El LST-229 fue golpeado desde el Lista de la Marina el 12 de febrero de 1944.

El LST - 229 fue establecido el 27 de mayo de 1943 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 5 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Kenneth E. Sandbach y encargado el 3 de noviembre de 1943, Comdr. Harry R. Hayes al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-229 fue asignado al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944. Después de la guerra, el LST-229 realizó un deber de ocupación en el Lejano Oriente y sirvió en China hasta mediados de diciembre de 1945. Ella regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 12 de febrero de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 31 de octubre de 1947. El 7 de abril de 1948, fue vendida a Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, para su desguace. LST-229 ganó una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 230 fue establecido el 10 de junio de 1943 en Seneca, Ill., Por Chicago Bridge & amp Iron Co., lanzado el 12 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Lettie Reeks y encargado el 3 de noviembre de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST-230 fue asignada al teatro europeo y participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y la invasión del sur de Francia en agosto y septiembre de 1944. Después de la guerra, LST-230 realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente en septiembre de 1945 y marzo de 1946. Ella regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja el 4 de marzo de 1946 y fue transferida a la Autoridad de Control de Envío, Japón, el 31 de marzo de 1952, donde operaba como T-LST-230. El T-LST-230 fue transferido a la Armada de Filipinas el 13 de septiembre de 1976. El LST-230 ganó dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 231 fue redesignado ARL-7 y llamado Atlas (q.v.), El 3 de noviembre de 1943. LST-232 hasta

Los contratos LST-232 a LST-236 se cancelaron el 16 de septiembre de 1942.

El LST - 237 fue establecido el 9 de febrero de 1943 en Evansville, Indiana, por el Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 8 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Ralph Sollitt y puesto en servicio el 30 de junio de 1943. El buque de desembarco del tanque no vio servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. El 12 de julio de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 11 de febrero de 1946. LST-237 fue eliminado de la lista de la Armada el 26 de febrero de 1946 y vendido a Bosey, Filipinas, el 5 de noviembre de 1947. y convertido para servicio comercial.

El LST - 238 fue depositado el 5 de marzo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 13 de junio de 1943 patrocinado por Miss Ester Behme y puesto en servicio el 9 de julio de 1943. El buque de desembarco de tanques no tuvo servicio activo. con la Marina de los Estados Unidos. El 16 de junio de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 13 de febrero de 1946. El LST-238 fue eliminado de la lista de la Armada el 12 de marzo de 1946 y se vendió a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, Nueva Jersey, el 12 de marzo de 1948 para su desguace.

El LST - 239 fue establecido el 6 de marzo de 1943 en Evansville, Indiana, por el Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 18 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Arthur L. Tomme y puesto en servicio el 13 de julio de 1943. El buque de desembarco del tanque vio ningún servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. El 19 de julio de 1943, fue trasladada al Reino Unido y devuelta a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 5 de febrero de 1946. LST-239 fue eliminada de la lista de la Armada el 5 de junio de 1946 y, el 26 de abril de 1948, fue vendida a la Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., Newport News, Va., Para conversión a operación comercial no autopropulsada.

LST - 240 fue establecido el 7 de marzo de 1943 en Evansville, Indiana, por el Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 25 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. SD Bechtel y encargado el 27 de julio de 1943, el Teniente John K.Alges en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-240 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operaciones en las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro: enero y febrero de 1944 (b) Ocupación del atolón Eniwetok: febrero y marzo de 1944 Captura y ocupación de Saipan - junio y julio de 1944 LST-240 fue dado de baja el 3 de mayo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 23 de junio de 1947. El 1 de junio de 1948, fue vendida a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. , de Chester, Pensilvania, para desguace. LST-240 ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 241 fue establecido el 8 de marzo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 29 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Donald J. Siegel y encargado el 31 de julio de 1943, el teniente James A. Shaw, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-241 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operaciones en las Islas Gilbert-noviembre y diciembre de 1943 Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Operación Hollandia-abril de 1944 Captura y ocupación de Guam-julio 1944 Asalto y ocupación de Iwo Jima-febrero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 Después de la guerra, cumplió su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta mediados de octubre de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 7 de marzo de 1946 y eliminada de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 29 de septiembre de 1947, fue vendida a Southern Shipwreeking Co., de Nueva Orleans, Luisiana, para su desguace. LST-241 ganó seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

El LST - 242 fue establecido el 8 de marzo de 1943 en Evansville, Indiana, por el Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 3 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Charles R. Duskey y encargado el 5 de agosto de 1943, Lt. (jg. ) JW Winney, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-242 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación en las Islas Gilbert-noviembre y diciembre de 1943 Operación en las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro-enero y febrero de 1944 ( b) Ocupación del atolón de Eniwetok-febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipan-junio de 1944 Desembarco de Leyte-octubre de 1944 'Después de la guerra, LST-242 fue redesignada LSTI-1242 el 15 de septiembre de 1945. Realizó tareas de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de Febrero de 1946 cuando regresó a los Estados Unidos. El 9 de febrero de 1946, fue dada de baja y transferida ese mismo día a la Autoridad de Control de Envío, Japón. Fue eliminada de la lista de la Armada el 31 de octubre de 1947. LSTH-242 ganó cuatro estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-242.

LST - 243 fue establecido el 26 de abril de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 9 de julio de 1943 patrocinado por Miss Marybeth Malsie y encargado el 9 de agosto de 1943, el teniente FH Blaske, USNR, en mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-243 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación en las Islas Gilbert-noviembre y diciembre de 1943 Ocupación de los atolones Kwajalein y Majuro Enero y febrero de 1944 Captura y ocupación de Guam-julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau - septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen - enero de 1945 Después de la guerra, LST-243 fue redesignada como LSTH-243 el 15 de septiembre de 1945. Desempeñó su deber de ocupación en el Lejano Oriente hasta principios de enero de 1946 cuando regresó al Estados Unidos y fue dado de baja el 9 de enero de 1946. LSTH-243 fue eliminada de la lista de la Marina el 17 de julio de 1947. El 2 de abril de 1948, fue vendida a Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, para su desguace. LSTH-243 ganó cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial como LST-243.

LST - 244 fue establecido el 1 de mayo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 14 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. HC Price y encargado el 13 de agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, LST- 244 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación de las Islas Gilbert-noviembre y diciembre de 1943 Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro Febrero de 1944 Captura y ocupación de Guam-julio y agosto de 1944 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto-abril de 1945 El LST-244 fue dado de baja el 28 de marzo de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946. El 11 de junio de 1948, fue vendido a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., de Chester, Pensilvania, para su desguace. LST-244 ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

LST - 245 fue establecido el 7 de mayo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 17 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Conrad L. Walker y encargado el 22 de agosto de 1943, el teniente Matthew J. McCabe, USNR, al mando. Durante la Segunda Guerra Mundial, el LST-245 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Ocupación de Saidor-enero y febrero de 1944 Operación del archipiélago de Bismarck: (a) Cabo Gloucester, Nueva Bretaña-febrero de 1944 (b) Islas del Almirantazgo desembarcos-marzo de 1944 operación Hollandia-abril y mayo de 1944 operaciones en Nueva Guinea Occidental: (a) operación en el área de Toem-Wakde-Sarmi-mayo de 1944 (b) operación en la isla Biak-junio de 1944 (c) operación en la isla Noemfoor-julio de 1944 (d) Operación Cabo Sansapor: julio y agosto de 1944 (e) Aterrizajes de Morotai: septiembre de 1944 Aterrizajes de Leyte: octubre y noviembre de 1944 Aterrizaje en el golfo de Lingayen: enero de 1945 Aterrizajes en la isla de Mindanao: abril de 1945 Operación de Balikpapan: junio y julio de 1945 El LST-245 fue dado de baja el 1. Abril de 1946 y eliminado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El 15 de abril de 1948, fue transferida a la Administración Marítima para su eliminación. LST-245 ganó ocho estrellas de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

LST - 246 fue establecido el 12 de mayo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 22 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Joseph Shaw y encargado el 23 de agosto de 1943. Durante la Guerra Mundial, LST- 246 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en las siguientes operaciones: Operación de las Islas Marshall: (a) Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro - enero y febrero de 1944 (b) Ocupación del atolón de Eniwetok - febrero de 1944 Captura y ocupación de Saipán - Junio ​​y julio de 1944 Captura y ocupación de Tinian: julio de 1944 Captura y ocupación del sur de las islas Palau: septiembre y octubre de 1944 Desembarco en el golfo de Lingayen: enero de 1945 Asalto y ocupación de Okinawa Gunto: mayo de 1945 Después de la guerra, el LST-246 realizó tareas de ocupación en el Extremo Oriente hasta principios de febrero de 1946 cuando regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja el 14 de febrero de 1946. El 26 de junio de 1947, fue transferida al ejército de los Estados Unidos y eliminada de la lista de la Marina el 12 de marzo. 1948. LST-246 ganó seis estrellas de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial.

LST - 247 fue establecido el 17 de mayo de 1943 en Evansville, Indiana, por Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lanzado el 30 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Wesley W. Allen y encargado el 26 de agosto de 1943, Lt. EV Converse, USNR, al mando. Durante la Guerra Mundial, el LST-247 fue asignado al teatro Asia-Pacífico y participó en la captura y ocupación de Guam en julio de 1944. Después de la guerra, el LST-247 fue redesignado como LSTH-247 el 15 de septiembre de 1945 y fue dado de baja el 27 de septiembre de 1944. Junio ​​de 1946. Fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946. El 14 de octubre de 1947, el buque de desembarco de tanques fue vendido a William E. Skinner para su desguace. LSTH-247 ganó una estrella de batalla por el servicio de TI de la Guerra Mundial como LST-247.


Tropas japonesas derrotadas en Okinawa

Sobre junio 21En 1945, las tropas japonesas fueron derrotadas en la isla de Okinawa en el Pacífico después de una de las batallas más largas y sangrientas de la Segunda Guerra Mundial. Después de tomar las islas Ryukyu del control japonés, los Estados Unidos se prepararon para lanzar un ataque contra el continente japonés.

Soldado japonés. Fotografía de U. S. Signal Corps, 1942. División de impresiones y fotografías

En septiembre de 1940, Japón se alió con Alemania e Italia para formar las potencias del Eje y estableció una base en la Indochina francesa. Un año después, Japón trasladó tropas al sur de la Indochina francesa y estaba preparado para actuar contra las Indias Holandesas, buscando adquirir una fuente de petróleo.

Cuando Estados Unidos, Gran Bretaña y Holanda impusieron un embargo a las exportaciones de petróleo a Japón, ese país respondió rápidamente con un ataque contra la flota estadounidense en Pearl Harbor. Las fuerzas militares japonesas ocuparon Filipinas, las Indias Holandesas, Malasia y Singapur en rápida sucesión e invadieron Birmania y Tailandia, logrando su objetivo de control total del Pacífico Sur.

We & # 8217ll Lick & # 8216Em — Just Give Us the Stuff! & # 8221 U.S. Government Printing Office, 1943. División de impresiones y fotografías

Mientras tanto, Estados Unidos había movilizado sus recursos industriales y económicos. La Oficina de Información de Guerra, creada en junio de 1942, generó una campaña de propaganda para movilizar la mano de obra y la mano de obra de los Estados Unidos en apoyo del esfuerzo bélico.

Durante su ofensiva en el Pacífico, Japón había capturado a muchos prisioneros estadounidenses y filipinos, que estaban soportando marchas forzadas y crueldad en campos de prisioneros de guerra. Los informes de estas atrocidades alimentaron la determinación estadounidense de derrotar a Japón. La marea cambió con la Batalla de Midway en junio de 1942, en el extremo norte de las islas hawaianas, donde Estados Unidos comenzó su contraofensiva por aire y mar, paralizando con éxito a la flota japonesa.

La estrategia de Estados Unidos para conquistar Japón fue capturar una sucesión de puestos avanzados japoneses más débiles, & # 8220 island-hopping & # 8221 hacia el continente japonés. Lentamente, en muchas batallas sangrientas en la jungla del Pacífico, en Guadalcanal, las Islas Salomón, Filipinas e Iwo Jima, las fuerzas estadounidenses arrebataron el territorio del Pacífico a los japoneses, isla por isla.

LSM & # 8217s enviando cohetes a las costas de Pokishi Shima, cerca de Okinawa, cinco días antes de la invasión. Fotografía de la Marina de los Estados Unidos, 21 de mayo de 1945. Colección Joseph J. Spagnola. División de impresiones y fotografías

Okinawa fue el último puesto de avanzada que Estados Unidos necesitaba recuperar antes de lanzar un ataque a las islas de origen japonesas. Al igual que en la progresiva invasión de las otras islas del Pacífico, Estados Unidos inició el ataque con una serie de ataques aéreos contra Okinawa y las islas cercanas, desde octubre de 1944 hasta marzo de 1945.

Desde este momento hasta el final de la guerra, los japoneses respondieron con un esfuerzo intenso y desesperado, aumentando la kamikaze ataques a barcos estadounidenses y otros objetivos e introduciendo en estas misiones suicidas una nueva arma, la baka, un misil pilotado. En estos misiles guiados, el piloto alcanzó más de 600 millas por hora en su inmersión final y se estrelló contra su objetivo con más de una tonelada de explosivos incorporados en la nariz de la aeronave.

El 1 de abril de 1945, unas 60.000 tropas estadounidenses desembarcaron en las playas, donde encontraron poca resistencia. Sin embargo, más de 77.000 soldados japoneses del 32º Ejército estaban en la isla bajo el mando del teniente general Mitsuru Ushijima, quien retiró a sus soldados a la sección sur de la isla donde los japoneses resistieron durante casi tres meses, ocultándose en la jungla y en cuevas, y la participación de los estadounidenses en una intensa guerra de guerrillas. En la campaña se perdieron unas 12.000 vidas estadounidenses y 110.000 japonesas. Para evitar el deshonor de la captura del enemigo, el general Ushijima se suicidó ritual el 23 de junio cuando las fuerzas estadounidenses que se acercaban estaban limpiando los focos de la resistencia japonesa.

Miembros de la tripulación de un escuadrón de torpedos de la marina cargando sus propias maletas en la pista de aterrizaje de Okinawa & # 8230 Cabo William Beall, fotógrafo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, [1945]. División de impresiones y fotografías Los infantes de marina esperan en la entrada de la cueva en la que se esconden los soldados japoneses. Fotografía de la Infantería de Marina de los EE. UU., 1945. División de impresiones y fotografías General de división Lemuel C. Shepherd & # 8230 Sentado en la costa, estudiando el mapa de Okinawa. 28 de junio de 1945. División de Grabados y Fotografías

Japón todavía se negó a admitir que la Segunda Guerra Mundial había terminado incluso después de su derrota en Okinawa. La rendición final de Japón a los aliados sería, según las normas culturales japonesas, una deshonra impensable. Sin embargo, Japón pudo aguantar menos de dos meses más. El emperador Hirohito se vio obligado a rendirse incondicionalmente en agosto de 1945 después de que las ciudades de Hiroshima y Nagasaki fueran diezmadas por los Estados Unidos y la nueva arma de destrucción masiva de los Estados Unidos, la bomba atómica.

Hirohito, emperador de Japón & # 8230 con atavíos imperiales y tocado de sacerdote sintoísta. Departamento de Guerra de Estados Unidos. Signal Corps, 1942. División de impresiones y fotografías. Prisionero de guerra japonés en Guam & # 8230. Fotografía de la Marina de los EE. UU., 15 de agosto de 1945. División de Grabados y Fotografías


21 de marzo de 1943 - Historia

"The Fightin 'Third"

(Actualizado el 20 de enero de 2009)

La 3.a División de Infantería de Marina es una división de infantería de marina del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con base en Camp Courtney, Campo Base del Cuerpo de Infantería de Marina Smedley D. Butler en la isla de Okinawa, Japón. Como parte de la III Fuerza Expedicionaria de la Marina (III MEF), la "Tercera lucha" también opera el Centro de Entrenamiento de Guerra en la Selva en el Campamento Gonsalves en Okinawa. Actualmente, el 3. ° MarDiv ha asignado como unidades subordinadas al Batallón del Cuartel General, el 3. ° Regimiento de la Infantería de Marina, el 4. ° Regimiento de la Infantería de Marina, el 12. ° Regimiento de la Infantería de Marina, el 3. ° Batallón de Reconocimiento y el Batallón de Asalto de Combate. La División tiene actualmente unidades subordinadas estacionadas en Okinawa, Japón y el estado de Hawai. Los elementos de la división se están desplegando tanto en Irak como en Afganistán.

La misión principal de la 3ª División de Infantería de Marina es ejecutar operaciones de asalto anfibio y otras operaciones que puedan ser dirigidas. La División cuenta con el apoyo de la aviación marina y las unidades de apoyo del servicio de la fuerza y ​​está preparada para ser empleada, junto con un ala de un avión de la Marina, como parte integral de una Fuerza Expedicionaria de la Marina en operaciones anfibias.

La 3.ª División de Infantería de Marina se activó el 16 de septiembre de 1942 en Camp Elliott en San Diego, California. La División se formó con cuadros de la 2ª División de Infantería de Marina y se construyó alrededor del 9º Regimiento de Infantería de Marina. El primer Comandante General de la División fue el Mayor General Charles D. Barrett. En enero de 1943, la 3.ª División de Infantería de Marina se trasladó por escalones a Aukland, Nueva Zelanda. Este movimiento se completó en marzo y en junio el 3MarDiv se desplegó en Guadalcanal para entrenar para la invasión de Bougainville.

El 1 de noviembre de 1943, la 3.ª División de Infantería de Marina desembarcó en Empress Augusta Bay, Bougainville. Durante aproximadamente dos meses, la División participó en la lucha contra la dura y fuerte resistencia enemiga. El 16 de enero de 1944, con el traspaso del mando de la zona al XIV Cuerpo de Ejército, los últimos elementos de la División regresaron a Guadalcanal. Durante el curso de la Batalla de Bougainville, la División mató a aproximadamente 400 infantes de marina.

El Fighting Third regresó a Guadalcanal en enero de 1944 para descansar, reacondicionarse y entrenarse. Durante la primavera de 1944, la División se entrenó para varias operaciones que posteriormente fueron canceladas. La 3.a División de Infantería de Marina también se mantuvo en reserva para la invasión de Saipán durante junio de 1944.

La siguiente operación en la que participó la 3.ª División de Infantería de Marina fue la Batalla de Guam. Desde el 21 de julio de 1944 hasta el último día de combates organizados el 10 de agosto, la División luchó a través de las selvas de la isla de Guam. Durante estos 21 días de lucha, la División capturó más de 60 millas cuadradas de territorio y mató a más de 5,000 soldados enemigos. Los siguientes dos meses vieron operaciones continuas de limpieza en las que los infantes de marina del 3er. MarDiv continuaron enfrentándose a las fuerzas japonesas restantes. Al final de la batalla por Guam, la División había sufrido 677 infantes de marina muertos, 3.626 heridos y 9 desaparecidos.

A mediados de febrero de 1945, la División había dejado Guam preparándose para participar en la operación Iwo Jima. Inicialmente, la División se mantuvo en reserva para la batalla de Iwo Jima. Sin embargo, la División se comprometió con un regimiento a la vez, comenzando con el 21º Regimiento de la Infantería de Marina el 20 de febrero. El 9º Regimiento de la Infantería de Marina siguió el 25 de febrero. La 3.ª División de Infantería de Marina, en este momento formada por los Regimientos 21 y 9, el apoyo de artillería del 12º Regimiento de Infantería de Marina y el apoyo blindado del 3.er Batallón de Tanques, lanzó un ataque en su zona entre la 4.ª y la 5.ª Divisiones de Infantería de Marina. La 3.ª División de Infantería de Marina se enfrentó a una resistencia enemiga bien organizada y decidida. El terreno, ideal para la defensa, estaba fuertemente fortificado por fortines, cuevas y emplazamientos de artillería cubiertos. El progreso fue lento y las bajas durante los primeros días de combate. La División hizo retroceder lentamente al enemigo y luchó en Iwo Jima hasta el final de la resistencia organizada el 16 de marzo. La operación de limpieza continuó durante el mes siguiente. El 4 de abril, la 3.ª División de Infantería de Marina fue relevada por unidades del Ejército. El 17 de abril, todas las unidades de la 3ª MarDiv estaban de regreso en Guam. Iwo Jima le costó al Fighting Third 1.131 muertos en acción y otros 4.438 heridos. De vuelta en Guam, la División se preparó para la invasión de Japón que nunca ocurrió. Japón se rindió en agosto de 1945. La 3.ª División de Infantería de Marina fue desactivada el 28 de diciembre de 1945.

La 3.ª División de Infantería de Marina se reactivó el 7 de enero de 1952 en Camp Pendleton, California. Esta fue la era de la Guerra de Corea, pero la División no se desplegó en el teatro. En su lugar, llevaron a cabo un entrenamiento que involucró tanto tácticas experimentales como lecciones aprendidas de Corea. En agosto de 1953 la División llegó a Japón para apoyar la defensa de la zona del Lejano Oriente. En marzo de 1956, la 3.ª División de Infantería de Marina se trasladó a Okinawa y permaneció allí hasta su despliegue en Vietnam en 1965.

El 6 de mayo de 1965, la 3.ª División de Infantería de Marina abrió el Complejo Marino en la Base Aérea de Danang, Vietnam. La misión original de los marines en Vietnam era proteger la base aérea estadounidense. Sin embargo, a medida que se expandía el papel de Estados Unidos en Vietnam, las unidades de la 3.ª División de Infantería de Marina recibieron permiso para realizar operaciones ofensivas en áreas críticas para la seguridad de las bases estadounidenses.

La primera gran batalla de la 3ª División de Infantería de Marina fue la OPERACIÓN STARLITE y la Batalla de Chu Lai en la provincia de Quang Ngai, del 18 al 21 de agosto de 1965. La intensa lucha resultó en 700 enemigos muertos y costosos 242 marines muertos en acción. Sin embargo, la operación demostró lo que podían hacer los marines cuando el enemigo se enfrentaba a ellos en una pelea de pie.

El Cuartel General de la División operó en Vietnam desde mayo de 1965 con elementos de la 3ª División Mar que participaron en operaciones desde Danang a Phu Bai a la Base de Combate Quang Tri / Dong Ha. Durante sus más de cuatro años de operaciones de combate continuas, la 3ª División de Mar perdió más de 3.000 marines muertos en acción. La División partió de Vietnam en noviembre de 1969 y se trasladó a Camp Courtney, Okinawa, donde se encuentra actualmente.

Desde su regreso de Vietnam, elementos de la 3.ª División de Infantería de Marina han participado en numerosas misiones de ayuda humanitaria, así como en despliegues de combate notables que incluyen las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, la Operación Libertad Duradera en Afganistán y Filipinas, y la Operación Libertad Iraquí en Irak. . La División celebró su 66 cumpleaños el 16 de septiembre de 2008. Durante toda su historia, los marines de la 3ª División han estado a la altura de su lema de Fidelidad, Valor y Honor.

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La hambruna de Bengala de 1943: un holocausto creado por el hombre

Cuando el primer ministro británico, David Cameron, lamentó esta semana la masacre de Jallianwala Bagh de 1919 en Amritsar (en la que al menos 400 hombres, mujeres y niños indios desarmados fueron masacrados por soldados británicos), omitió cualquier referencia al papel de Gran Bretaña en una situación mucho mayor. tragedia de la India colonial: la hambruna de Bengala de 1943.

Hace setenta años, al menos 3 millones de personas murieron de hambre y desnutrición durante una hambruna en la provincia india de Bengala, un desastre en parte provocado por el hombre que ha sido olvidado en gran parte por el mundo más allá del noreste de la India.

Una compleja confluencia de factores malignos condujo a la catástrofe, que ocurrió con el mundo en guerra, incluyendo, como el miembro parlamentario indio y destacado científico agrícola MS Swaminathan citó en el periódico hindú, la ocupación japonesa de la vecina Birmania y el daño a la cosecha de arroz local. debido a maremotos y una epidemia de enfermedades fúngicas.

Swaminathan también culpó a “la compra y el acaparamiento de pánico por parte de los ricos, el fracaso de la gobernanza, particularmente en relación con la distribución equitativa de los granos alimenticios disponibles, la interrupción de la comunicación debido a la Segunda Guerra Mundial y la indiferencia del entonces gobierno del Reino Unido ante la difícil situación de los gente hambrienta de la indivisa Bengala ".

Pero si bien las hambrunas no fueron infrecuentes en la India a lo largo de la historia, en gran parte debido a sequías periódicas o monzones, la tragedia de Bengala contó con la inconfundible mano del hombre, lo que la convirtió en una calamidad aún mayor de la historia global reciente.

El año anterior, 1942, cuando Japón se apoderó de Birmania, un importante exportador de arroz, los británicos compraron cantidades masivas de arroz, pero lo acapararon. La hambruna solo terminó porque, afortunadamente, Bengala entregó una buena cosecha de arroz en 1944.

El Dr. Gideon Polya, un bioquímico australiano, ha llamado a la hambruna de Bengala un "holocausto" provocado por el hombre.

"Los británicos trajeron una agenda económica despiadada y poco comprensiva a la India", escribió.

Polya señaló además que “la pérdida de arroz de Birmania y los controles gubernamentales ineficaces sobre el acaparamiento y la especulación condujeron inevitablemente a enormes aumentos de precios. Por tanto, se puede estimar que el precio del arroz en Dacca (Bengala Oriental) se multiplicó por cuatro en el período comprendido entre marzo y octubre de 1943. Los bengalíes que tuvieron que comprar alimentos (por ejemplo, los trabajadores sin tierra) sufrieron enormemente. Por lo tanto, se estima que alrededor del 30 por ciento de una clase de trabajadores en particular murió en la hambruna ".

Muchos observadores tanto en la India moderna como en Gran Bretaña culpan a Winston Churchill, el inspirador líder británico en tiempos de guerra en ese momento, por la devastación provocada por la hambruna.

En 2010, la autora bengalí Madhusree Mukherjee escribió un libro sobre la hambruna titulado "La guerra secreta de Churchill", en el que culpaba explícitamente a Churchill de empeorar la hambruna en Bengala al ordenar el desvío de alimentos de los indios hacia las tropas británicas de todo el mundo.

El libro de Mukherjee describe cómo el trigo de Australia (que podría haber sido entregado a los indios hambrientos) se transportó en cambio a las tropas británicas en el Mediterráneo y los Balcanes. Peor aún, las autoridades coloniales británicas (nuevamente bajo el liderazgo de Churchill) rechazaron ofertas de comida de Canadá y Estados Unidos.

"Si hubiera sido otra persona que no fuera Churchill, creo que se habría enviado ayuda y, si no hubiera sido por la guerra, la hambruna no habría ocurrido en absoluto", dijo Mukherjee a Inter Press Service.

“La actitud de Churchill hacia la India era bastante extrema y odiaba a los indios, principalmente porque sabía que la India no podía ser retenida por mucho tiempo. Uno no puede escapar de las cosas realmente poderosas y racistas que estaba diciendo. Ciertamente, era posible enviar ayuda, pero para Churchill y el Gabinete de Guerra que estaban acumulando grano para usar después de la guerra ".

La hostilidad de Churchill hacia los indios se ha documentado desde hace mucho tiempo. Según se informa, cuando recibió por primera vez un telegrama de las autoridades coloniales británicas en Nueva Delhi sobre el creciente número de muertes por hambre en Bengala, su reacción fue simplemente que lamentó que el líder nacionalista Mahatma Gandhi no fuera una de las víctimas.

Más tarde, en una reunión del Gabinete de Guerra, Churchill culpó a los propios indios por la hambruna, diciendo que "se reproducen como conejos".

Su actitud hacia los indios quedó muy clara cuando le dijo al secretario de Estado de la India, Leopold Amery: "Odio a los indios. Son un pueblo bestial con una religión bestial".

Según la BBC, Mukherjee dijo que Cameron debería haberse disculpado por la hambruna de Bengala en nombre de su predecesor en Downing Street desde hace décadas; de hecho, incluso el ex primer ministro Tony Blair se disculpó por la culpabilidad de Gran Bretaña en la hambruna irlandesa de la patata de la década de 1840.

Fuera de la India, la hambruna de Bengala de 1943 solo podría conocerse gracias a los esfuerzos del cineasta indio Satyajit Ray, quien dirigió una película en 1973 llamada "Ashani Sanket" ("Trueno distante"), basada en una novela homónima de Bengali. autor Bibhutibhushan Bandyopadhyay.


21 de marzo de 1943 - Historia

Una breve historia de la 381a

Activado a partir del 1 de enero de 1943, con el Teniente Coronel Joseph J. Nazzaro, ex estrella del fútbol de West Point, designado como comandante en jefe, el Grupo de Bombardeo 381 comenzó su entrenamiento en Pyote, Tx., Inmediatamente después del Año Nuevo. Aunque el Grupo, como entidad, nunca ha estado allí, se nombró a Boise, Idaho, como su base permanente.

El núcleo de la nueva organización fue escogido virtualmente por el Coronel Joe de los Grupos de Bombardeo 39º y 302º. Los cuadros que componen los cuatro escuadrones llegaron a Pyote a principios de enero y la fase de entrenamiento comenzó bajo la dirección del Coronel Joe, el Mayor Leland G. Fiegel, Ejecutivo Aéreo y el Mayor Conway S. Hall, Oficial de Operaciones. La estación solo había existido unos cuatro meses y las condiciones de vida eran algo primitivas. Las ayudas para el entrenamiento y los suministros de aire eran prácticamente inexistentes.

Comenzando desde cero, los tres oficiales de rango construyeron un sistema de entrenamiento que eventualmente produjo "el equipo más atractivo para llegar a la ETO", una organización que se destaca particularmente por su capacidad de "formación de vuelo". Los primeros miembros del personal fueron el Capitán Leroy C. Wilcox, el Capitán S1, Linn S. Kidd, S2 y el Capitán John c. Goodrum, S4. El mayor William J. Reed entró como ejecutivo de tierra. El primer vuelo de entrenamiento de largo alcance del Grupo se realizó el 13 de marzo. El 4 de abril, el Grupo se trasladó a Pueblo, Co., donde se embarcó en su fase final de entrenamiento. Se diseñó un horario agotador y se hizo hincapié en el vuelo en formación. El coronel Joe dirigió una "misión" para lanzar folletos en Denver el 11 de abril. El 21 de abril llegó el vuelo de entrenamiento final, una misión de búsqueda marítima "monstruosa" de la costa oeste. La operación fue la maniobra aire-mar más ambiciosa que se haya intentado hasta ahora en los Estados Unidos. Hubo 100 bombarderos (cuéntelos, "100"), además de cazas escolta, sobre San Francisco al mismo tiempo, una demostración de poder aéreo que puso lírica las portadas de los periódicos.

2 de mayo, comenzó el movimiento en el extranjero. El escalón del aire se dirigió a su área de preparación. El coronel Reed y un grupo de avanzada volaron a Inglaterra. Las fuerzas terrestres, con el Mayor Wilcox a cargo, partieron de Pueblo el 8 de mayo. El Grupo se instaló en su actual estación el 2 de junio. Llegamos a Inglaterra en los días en que un "ataque aéreo monstruoso" consistía en un par de cientos de aviones. Pasó bastante tiempo antes del desarrollo de la escolta de cazas de largo alcance.

La primera misión se realizó el 22 de junio, con el coronel Joe a la cabeza. Nuestro objetivo era un aeródromo en Amberes, Bélgica, y el contingente estaba compuesto por 21 aviones. Hubo oposición de combatientes y antiaéreos, con dos Fortalezas perdidas y otras dos regresaron severamente dañadas con bajas a bordo. El primer héroe aéreo se desarrolló en la misión, T / Sgt. John D. Sinclair, operador de radio, quien posteriormente recibió la Estrella de Plata por su heroísmo ese día.

Mientras se cargaban los aviones para la misión del día siguiente, hubo un accidente en la línea. Estalló una bomba y 23 miembros del personal de tierra, junto con un civil, perdieron la vida en las explosiones. Sin embargo, volaron y continuaron volando, participando en la mayoría de las operaciones de la Octava Fuerza Aérea a partir de ese momento.

Rara vez se volaba una misión en esos primeros días sin toparse con cazas alemanes, así como antiaéreos alemanes, y rara vez la formación regresaba sin pérdidas o sin bajas. Atacaban cada vez más profundamente en territorio enemigo, variando los golpes ocasionalmente, con un puñetazo en las instalaciones que protegían el área en la que los Aliados estaban destinados a comenzar la eventual invasión del continente. La estación se convirtió oficialmente en estadounidense el 2 de agosto, cuando el coronel Joe la recibió, con las ceremonias apropiadas, de la RAF. Con la Octava Fuerza Aérea, la 381 cumplió el 17 de agosto cuando participó en el gran ataque aéreo contra las vitales fábricas de rodamientos de bolas en Schweinfurt. El coronel Hall estaba en el barco líder.

Lucharon para llegar al objetivo a través de un enjambre de combatientes enemigos y antiaéreos gruesos para golpear el objetivo, y luego lucharon para salir de nuevo. Del contingente de 22 aviones, hubo once aviones y diez tripulaciones perdidas, una de las tripulaciones regresó a salvo a la base después de un exitoso amaraje en el Canal. El 381 representó 22 de los cazas alemanes derribados ese día. Regresaron a Schweinfurt el 14 de octubre. Esta vez, aunque las pérdidas de la Octava Fuerza Aérea fueron al menos tan grandes como lo fueron el 17 de agosto, la 381 perdió solo una Fortaleza.

Los contingentes crecieron cada vez más en misiones sucesivas a medida que aumentaba el tamaño y el ritmo de las operaciones de la Octava Fuerza Aérea. La escolta de caza de largo alcance permitió al 8º penetrar cada vez más profundamente en Alemania, golpeando golpe tras golpe en los centros vitales de producción enemiga. El Teniente Coronel Harry P. Leber, Jr., fue transferido al Grupo en diciembre, como Ejecutivo Aéreo, y asumió el mando en enero, cuando el Coronel Joe se trasladó escaleras arriba a la sede de USSTAF. El coronel Hall se convirtió en ejecutivo aéreo.

El 11 de enero, el 381 participó en el ataque a Oschersleben, atravesando el fuego antiaéreo y la decidida oposición de los cazas enemigos para ayudar a aplastar el objetivo. Con la Primera División de Bombardeo, de la que formaba parte la 381, obtuvieron, ese día, la Mención Presidencial para los honores de batalla, un premio que da derecho a todos los miembros de la organización a llevar la cinta azul en el pecho derecho. Se les dio crédito oficial por la destrucción de 28 combatientes alemanes ese día.

Durante 1944 el Grupo alcanzó un pico de eficacia y lo mantuvo. Durante varios meses, el 381 estuvo en el rango más alto de toda la Octava Fuerza Aérea por los resultados de los bombardeos. Volaron 32 misiones de combate consecutivas sin un "aborto", un tributo al trabajo de las secciones de ingeniería, bajo el mando del mayor Edgar C. Kurner, y el Subdepósito, bajo el mando del teniente coronel Raymond D. Jolicoeur. Por fin, el 6 de marzo, el 381 comenzó a atacar el corazón de Nazidom, Berlín. Y el 27 de abril volaron su centésima misión, un ataque al aeródromo de La Glacerie, uno de la serie de golpes que allanó el camino para la invasión. El 381 participó en las misiones del Día D del 6 de junio, volando dos operaciones ese día, y en el período que rodea al Día D voló nueve misiones en siete días consecutivos.

Dos hombres participaron en las nueve misiones. Volaron su misión número 200 el 9 de octubre. Es simbólico que el objetivo ese día fuera Schweinfurt, y es indicativo de la tendencia de la guerra aérea que no sufrieron pérdidas. El Coronel Leber completó sus funciones en enero de 1945 y en febrero, el Coronel Hall asumió el mando del Grupo. Bajo su guía, continuaron las actuaciones y tradiciones que hicieron famoso al grupo.

La misión final tuvo lugar el 21 de abril de 1945 y el objetivo era Munich. Con él, completaron 297 operaciones de combate, en el transcurso de las cuales habían alcanzado casi todos los objetivos importantes en manos alemanas. Berlín y sus alrededores sintieron el peso de sus bombas 20 veces. Al 381 se le atribuyó oficialmente la destrucción de 223 aviones enemigos y "probablemente destruyeron" y "dañaron" muchos más. El 381 arrojó más de 22 mil toneladas de bombas.

Escuadrones de bombardeo de la 381a BG
532nd - Pesado
533rd - Pesado
534o - Pesado
535o - Pesado

Asignado 8vo AAF: Mayo de 1943

Asignación de ala / comando
VIII aC, 1 BW, 101 PCBW: junio de 1943
VIII a.C., 1 BD, 1 CBW: 13 de septiembre de 1943
1 BD, 1 CBW 8 de enero de 1944
1 d.C., 1 CBW 1 de enero de 1945

Aeronave de combate:
B-17F
B-17G

Estaciones
Ridgewell, Inglaterra: 31 de junio de 1943 al 24 de junio de 1945 (Air ech Bovingdon)

CO de grupo
Coronel Joseph J. Nazzaro, del 5 de enero de 1943 al 9 de enero de 1944
Coronel Harry P. Leber Jr., 9 de enero de 1944 al 6 de febrero de 1945
Teniente Coronel Conway S. Hall, 6 de febrero de 1945 a junio de 1945

Misiones
Primera misión: 22 de junio de 1943
Última misión: 25 de abril de 1945
Misiones: 296
Total de salidas: 9.035
Tonelaje total de la bomba: 22.160 toneladas
Aeronaves MIA: 131

Premios principales:
Citas de unidad distinguidas:
8 de octubre de 1943: Bremen
11 de enero de 1943 a todos los grupos de 1 BD

Reclamaciones a la fama
Las pérdidas más altas de todos los grupos en la primera misión de Schweinfurt el 17 de agosto de 1943

Historia temprana:
Activado el 3 de noviembre de 1942 en Gowen Field, Idaho. El entrenamiento no comenzó hasta que la unidad se estableció en Pyote AAB, Texas, el 5 de enero de 1943. Su entrenamiento final en Pueblo Colorado se llevó a cabo del 16 de abril de 1943 al 8 de mayo de 1943. La unidad terrestre se trasladó a Camp Kilmer, Nueva Jersey. el 12 de mayo de 1943 y se embarcó en el Queen Elizabeth el 27 de mayo de 1943 y allí comenzó su traslado al Reino Unido el 15 de mayo de 1943, vía Selfridge Field en Bangor, Gander a Prestwick.


Aquellos que se sabe que han servido con

durante la Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Adams James Henry. Tpr.
  • Alexander Aaron. Cpl.
  • Anderson J.
  • Atkinson Jack. Trpr.
  • Balfour TL.
  • Banks Harold. (muerto el 11 de septiembre de 1944)
  • Barbero William Henry. Tpr.
  • Barker Sydney. Tpr.
  • Bedell W.
  • Belcher Philip Rodney Sykes. Pte.
  • Bellshaw A.
  • Berman T.
  • Bestwick Arthur. Cpl.
  • Beswick C.
  • Bevan RE. Tpr.
  • Bickerstaff C.
  • Abedul E.
  • Birrell MR.
  • Birt R. Tpr.
  • Negro R.
  • Blackburn R.
  • Más negro Alan James.
  • Bladen William George.
  • Blaxley GE.
  • Blumer A.
  • Blundell J.
  • Blyth Ernest. Pte.
  • Boardman EJ. L.Sgt.
  • Bollington S.
  • Boocock W.
  • Stand A.
  • Stand C.
  • Bowen AE.
  • Bowman G.
  • Bowyer JH.
  • Boyd T.
  • Brace AJ. Tpr.
  • Bradburn James. L / Cpl. (murió el 3 de noviembre de 1943)
  • Bradbury J.
  • Bradshaw A.
  • Brant WG.
  • Brayford J. Tpr.
  • Arthur Brazendale. Pte.
  • Brasero GE.
  • Brearley R.
  • Briant Frank Herbert. Sargento
  • Brillante Stanley Sidney. Trp. (murió el 4 de septiembre de 1944)
  • Brillante Stanley Sidney. Tpr. (murió el 4 de septiembre de 1944)
  • Brooke D.
  • Brown Edwin. T.Capt
  • Bruce AL.
  • Bunce SW.
  • Burke Joseph. Tpr. (murió el 10 de agosto de 1944)
  • Carnicero H.
  • Byrne John Christopher.
  • Campbell R.
  • Clare Sydney. Sargento.
  • Clark R W. Cpl.
  • Clark Ronald. Sargento. (murió el 6 de junio de 1942)
  • Clephine J.
  • Coleman Arthur David. Tpr.
  • Coleman John. Pte.
  • Collier G.
  • Connaughton S.
  • Cooper NM.
  • Cotterill A.
  • Courtenay A. Tpr.
  • Cowan H.
  • Cowie CH.
  • Cox DH.
  • Cox JS.
  • Cox TH.
  • Coxhead WJ.
  • Craggs AE.
  • Craig Thomas Dunbar. Sargento.
  • Craik RR.
  • Crane CH.
  • Crawford RB.
  • Crawley CE.
  • Crawshaw J.
  • Tripulación William Alfred. Tpr. (murió el 14 de septiembre de 1944)
  • Cripps AT.
  • Croft J.
  • Crofts H.
  • Crofts R.
  • Crofts Reg.
  • Cruz G.
  • Crutch Albert John Loos. L / Sgt.
  • Culliney JT.
  • Culliss Kenneth. Sargento.
  • Cullum TE.
  • Cunningham BJ.
  • Curran J.
  • Dadson F.
  • David Leonard Peter. Tpr.
  • Davie L.
  • Davies DF.
  • Davies DH.
  • Davies R.
  • Davis G.
  • Dawson E.
  • Dawson T.
  • Día EN.
  • Deakin A.
  • Dean Harold John.
  • DeAngeli Frank. Tpr.
  • Deardon E.
  • Deasy Patrick F.
  • Dellow RFR.
  • Dickens WDN.
  • Dickie WJ.
  • Dickinson K.
  • Dixon Godfry J.R ..
  • Dixon John B. Teniente.
  • Dolan TEG.
  • Paloma H.
  • Downie George. W / CPL
  • Drake MF.
  • Drake RO.
  • Driscoll J.
  • Drummond AY.
  • Duke CR.
  • Duke L.
  • Duke LR.
  • Duncan R.
  • Dunn J.
  • Dunn Leslie Charles. Sargento.
  • Dunn Peter Basil. Sargento.
  • Dunn TF.
  • Eady HF.
  • Earl J.
  • East WR.
  • Edmonds DJM.
  • Edmunds LR.
  • Ellis Norman Peter. Cpl. (murió el 2 de septiembre de 1944)
  • Ellis S.
  • Elphick James.
  • Emblin HF. Sargento.
  • Embling JA.
  • Emerson JR.
  • Evans E.
  • Evans JA. Sargento.
  • Everitt G.
  • Fairbrother FV.
  • Paño fino B.
  • Falla Edwin. Cpl.
  • Fauschleger JD.
  • Fearn WA.
  • Fewell JS.
  • Finch EJ.
  • Finlayson TB. Sargento.
  • Finn Leslie James. Pte
  • Firbank GB.
  • Firth Sidney. Sargento.
  • Fisher R.
  • Fisher RJ.
  • Flack William Reginald.
  • Flatley Mark. Tpr.
  • Fleming W.
  • Fletcher GH.
  • Fletcher SH.
  • Florence George. Tpr.
  • Fluijt Cornelis. 2do teniente
  • Ford John Henry Terry. Teniente
  • Ford RS.
  • Foster Percival Arthur. Sargento.
  • Fowler Ernest. Tpr.
  • Fowler J.
  • Aves B.
  • Fox JL. L / Cpl.
  • Fraser T.
  • Fuller WB.
  • Gallimore JHJ.
  • Galtress RA.
  • Peter Gardiner. Sargento.
  • Gardner John Alexander.
  • Gardner John Alexander. Trpr.
  • Garraway Thomas Alfred. Pte.
  • Garrett Norman. Tpr
  • Geddes RCI.
  • Gelder LD.
  • Gibb AJ.
  • Gibbings Thomas. Sargento
  • Gibbons Stanley. Soldado
  • Gibson Howard P .. El sargento.
  • Glew Jack. Tpr. (murió el 19 de abril de 1945)
  • Gordon CF.
  • Gough R M C L.
  • Graham C.
  • Graham JB.
  • Chicharrones F.
  • Green GW.
  • Greenhough F.
  • Gregson C.
  • Gregson M.
  • Griffiths RW.
  • Griffiths WJ.
  • Grimwood FJ.
  • Grindley H.
  • Gurr GH.
  • Gutteridge LE.
  • Gwilliam WA.
  • Gwynne EJ.
  • Haigh Donald. Trpr.
  • Hall AP. L / Cpl.
  • Salón R.
  • Hall Sidney Thomas. Tpr.
  • Hall W.
  • Hamilton J.
  • Hamilton W.
  • Hammond N.
  • Hampton F E. L / Cpl.
  • Hannaby H.
  • Hardie HG. L / Cpl.
  • Harris F.
  • Harris Frederick Fitzherbert. Sargento
  • Harris R.
  • Hart Alan. Trpr. (murió el 29 de febrero de 1944)
  • Hatfield John William Roan. Sargento.
  • Haxton WI. Sargento.
  • Heald N.
  • Heath DA. L.Sgt.
  • Hedges Garfield Desmond. Tpr.r
  • Hemmingway Clifford Charles. Tpr. (murió el 3 de diciembre de 1943)
  • Henderson N.
  • Henry J.
  • Herring AJ.
  • Hetherington R.
  • Heyworth F.
  • Hickman J.
  • Hickmott Alfred James. Sargento.
  • Hill CE.
  • Hill EC.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill JL.
  • Hindle JC.
  • Tercero A.
  • Hoddy Herbert. Cpl. (D. )
  • Hogg HR. Tpr.
  • Holmes JH.
  • Hornby J.
  • Horwood WJ.
  • Howard Albert Walter Reginald. Tpr.
  • Howells David John. Tpr. (murió el 25 de septiembre de 1944)
  • Howorth John Arthur. Cpl.
  • Hudson Gilbert.
  • Hudspeth R.
  • Hughes TG.
  • Hume A.
  • Humphrey H.
  • Hunt CF.
  • Hunter A.
  • Hunter DR.
  • Hunter W.
  • Hutchinson D.
  • Imrie DW.
  • Ingram FD.
  • Inman Ronald Marsden. Tpr. (murió el 3 de marzo de 1945)
  • Instale HW.
  • Jacks E.
  • Jackson H.
  • Jackson RR.
  • James GJG.
  • Jarvie W.
  • Jefferey R.
  • Jenkins BMT.
  • Jenkinson H.
  • Jinks JT.
  • Johnson K.
  • Johnson WMD.
  • Johnston TS.
  • Jolleys JL.
  • Jones A.
  • Jones KR. Cpl.
  • Jones R.
  • Kay J.
  • Kay JC.
  • Keith DG.
  • Kelly L.
  • Kemp GW.
  • Kemp H.
  • Kemp JA.
  • Kemp RG.
  • Kenyon Frank. Tpr.
  • Kerr AG.
  • Kerrigan J.
  • Kew Douglas. Sargento.
  • Kincaid G.
  • King CD. L / Cpl.
  • Kinghorn DMR.
  • Kircher F.
  • Kirk L. Sgt.
  • Cocina G.
  • Kyte Ernest Reginald John. Cpl. (murió el 24 de junio de 1944)
  • Ladds DN. A. Sargento.
  • Laing AWL.
  • Cordero J.
  • Lambert. Sargento.
  • Lambert M.
  • Landells W.
  • Lapish JC.
  • Larkman William. Tpr.
  • Laurie AK.
  • Lavis WJ.
  • Lawley Walter.
  • Lee AG.
  • Lee Bryan.
  • Legg WJ.
  • Leiper A.
  • Lewis WF. Tpr.
  • Liddle JE.
  • Liddle W.
  • Lindsay R. Tpr.
  • Pequeño A. Cpl.
  • Lomas Frank.
  • Longson J.
  • Baja A.
  • Luke J.
  • Lyall D.
  • Lynch RV.
  • Lyne FG.
  • Lynn SM.
  • Macaulay A.
  • Macdonald JR. Cpl.
  • Macgibbon D.
  • Machin WA.
  • Maddock E.
  • Mallett William John. Capt.
  • Marrion J.
  • Marsh E.
  • Martin RH.
  • Martín S.
  • Mason CR.
  • Mason J.
  • Matthewson AJK.
  • Mcclelland JSTP.
  • McClure Roy. Cpl.
  • McKeon Thomas Peter. Sargento. (murió el 2 de septiembre de 1943)
  • Mcmanus R.
  • Mcwilliams CG. L / Cpl.
  • Miller James Douglas.
  • Moody AC. L / Cpl.
  • Moody DT.
  • Moore NA.
  • Moore William Jesse. Cpl. (murió el 24 de junio de 1944)
  • Morgan Ernest. Soldado
  • Morris AE.
  • Mortimer N. Tpr.
  • Moss PF.
  • Moss William Richard. Sargento. (murió el 6 de junio de 1944)
  • WC Mouland.
  • Molde RE.
  • Monte WE.
  • Murty Thomas Taylor. Sargento.
  • Myers E.
  • Myers SB.
  • Neilson David John. Sargento.
  • Nesbit J.
  • Newboult FV.
  • Newman RH.
  • Newman Ronald Harold. (murió el 10 de febrero de 1944)
  • Newton John. Tpr. (murió el 12 de junio de 1945)
  • Nicholls Hugh. Pte.
  • Noakes Robert Henry. Tpr.
  • Nock B.
  • Norris Kenneth Raymond.
  • North J.
  • Nursaw Gordon F.
  • O'donnell RH.
  • O'hara FW.
  • O'shea JP.
  • Oakley T.
  • Oldfield J.
  • Oldham G.
  • Ollerenshaw A.
  • Olpin Francis Arthur Edward.
  • Ormerod F.
  • Osman Charles Arthur George. L / Sgt.
  • Owens T.
  • Page Ron.
  • Pankhurst WL.
  • Parkinson P.
  • Parsons Eric Carl. Trpr. (murió el 25 de junio de 1944)
  • Pascoe WG.
  • Passmore W C. L / Cpl.
  • Paterson AG.
  • Paterson EAB.
  • Paterson I.
  • Patrick AW.
  • Pavey Robert.
  • Payne A.
  • Payne GR.
  • Pearman Arthur Edward. Tpr.
  • Pelar Peter Frederick. L.Sgt.
  • Pegg Frederick Albert. Sargento. (murió el 13 de febrero de 1944)
  • Pennington Harold. Pte.
  • Perry RG.
  • Pester JW.
  • Pickford Gordon Maitland. Sargento. (murió el 16 de agosto de 1944)
  • Pilling SH.
  • Plews William Arthur. Sargento.
  • Plunkett T. El sargento.
  • Porter JA. Cpl.
  • Powell AH.
  • Powell David George. Sargento.
  • Pring Thomas John. Sargento. (murió el 18 de octubre de 1943)
  • Prior Thomas. Sargento. (murió el 31 de mayo de 1943)
  • Pritchard Albert Edmond. Sargento. (murió el 14 de agosto de 1944)
  • Protheroe RG.
  • Randall John. Tpr.
  • Rankin F. L .. Teniente Coronel
  • Readman F.
  • Reid G.
  • Reid JS.
  • Reynolds Harry. L / Cpl.
  • Richards JG. A.WO2
  • Richards JG.
  • Richardson Edward. L / Cpl. (murió el 24 de mayo de 1944)
  • Rightford Bernard Edward. Capt.
  • Riley E.
  • Rimmington A.
  • Ritchie AM.
  • Ritchie AW.
  • Ritchie DBA.
  • Robertson G.
  • Robinson Arthur Wilfred. Pte.
  • Rockett Francis William C ..
  • Rodgerson EJ.
  • Rodwell JEA.
  • Roe William Nicholas. (murió el 21 de agosto de 1943)
  • Rolfe Henry James. Trpr.
  • Rollinson Ernest Arthur John. Cpl.
  • Rosser T.
  • Rubbins Geoffrey. Tpr. (murió el 23 de noviembre de 1942)
  • Salter William Frederick George. L / Cpl
  • Sancto HW.
  • Sanderson John Joseph.
  • Sanderson R.
  • Scoble W.
  • Scott TG.
  • Selby J.
  • Sellman Ernest Leonard. Tpr. (murió el 24 de junio de 1944)
  • Shaw JJ.
  • Shedwick E.
  • Sheret T.
  • Simmonds Walter. L / Cpl.
  • Simpson George Robert Wilfred.
  • Sinclair GWJ.
  • Singleton WJ.
  • Skelson A.
  • Sklair S.
  • Holgura H.
  • Sleet AR.
  • Smith A.
  • Smith CB.
  • Smith Donald Eric. Capt.
  • Smith Frank Edward. Tpr. (murió el 4 de febrero de 1942)
  • Smith FS.
  • Smith JD.
  • Smith LF.
  • Smith N.
  • Smith PA.
  • Smith R.
  • Smith S.
  • Smith SG.
  • Smith Thomas Gwynn. Tpr.
  • Smith Thomas. Tpr.
  • Snook Herbert Sidney. Capitán (muerto el 21 de abril de 1945)
  • Bola de nieve EH.
  • Somerfield EP.
  • Spence Arthur.
  • Stackhouse WR. Cpl.
  • Stalley MA.
  • Stanley E. Cpl.
  • Stanley JF.
  • Steele F.
  • Steele G.
  • Stevens Adam Topping. Tpr.
  • Stevenson J.
  • Stewart J. L / Cpl.
  • Studley Alan Vernon. Sargento.
  • Sugden L.
  • Sutcliffe BT.
  • Dulce EW.
  • Taylor Frank Verdun. L / Cpl.
  • Taylor H B.
  • Taylor Jonathan. Trpr. (murió el 8 de mayo de 1943)
  • Templeman W. Tpr.
  • Thomas Arthur. Tpr.
  • Thomas JA.
  • Thompson RM.
  • Thorpe Arthur. Sargento.
  • Todd AE.
  • Tovey FA. Tpr.
  • Trask EJ.
  • Trawley Sidney Henry. L / Cpl.
  • Treacher OA.
  • Sintonice RM.
  • Turner AB.
  • Turton W.
  • Urquhart JD.
  • Wade Frederick William. Sargento
  • Wade Frederick Francis William. Sargento.
  • Walker E.
  • Walker FG.
  • Walker J.
  • Wallace Ronald. Tpr. (murió el 27 de septiembre de 1944)
  • Paredes IG.
  • Walmsley J.
  • Walton James.
  • Ward JP.
  • Ward ND.
  • Watson JJ.
  • Watson S.
  • Weller Arthur William. Cpl.
  • Westwall AB.
  • Wheal Frederick Francis. Trpr.
  • Wheatley Leonard. (murió el 15 de marzo de 1943)
  • Blanco JC.
  • Whiteoak J.
  • Whitling GW.
  • Whitmore S.
  • Williams JA. Tpr.
  • Wilson J.
  • Womersley D.
  • Woodgate Thomas Mark. Tpr
  • Yeadon N.

Los nombres en esta lista han sido enviados por familiares, amigos, vecinos y otras personas que desean recordarlos, si tiene algún nombre para agregar o algún recuerdo o foto de los enumerados, agregue un nombre a esta lista.


Historia de la base de la reserva aérea de marzo

La historia de March Field comenzó en un momento en que Estados Unidos se apresuraba a aumentar sus fuerzas militares en previsión de una entrada en la Primera Guerra Mundial. Las noticias del frente en Europa no habían sido buenas, como explicaba a los que estaban en casa. y la miseria humana ilimitada asociada con la guerra de trincheras estancada. Varias fuentes de noticias europeas informaron de importantes esfuerzos alemanes en este momento para construir una flota de máquinas voladoras que bien podrían alterar la naturaleza de la guerra moderna y posiblemente llevar la guerra a los cielos. En respuesta, las asignaciones del Congreso a principios de 1917 en el vecindario de $ 640,000,000 intentaron respaldar los planes del general George O. Squier, el oficial en jefe de señales del ejército, de "poner el golpe yanqui en la guerra construyendo un ejército en el aire". Al mismo tiempo, el Departamento de Guerra anunció sus intenciones de construir varias nuevas instalaciones militares. Los esfuerzos del Sr. Frank Miller, entonces propietario de Mission Inn en Riverside, Hiram Johnson y otros notables de California, lograron obtener la aprobación del Departamento de Guerra para construir un aeródromo en Alessandro Field ubicado cerca de Riverside, una pista de aterrizaje utilizada por aviadores de Rockwell Field en cross. -Vuelos nacionales desde San Diego. Un desfile en Riverside el 9 de febrero de 1918 dio aviso de que un campo de vuelo del ejército pronto llegaría a Riverside.

El Ejército no perdió tiempo en establecer un nuevo aeródromo. El sargento Charles E. Garlick, que había aterrizado en Alessandro Field en un "Jenny" en noviembre de 1917, fue seleccionado para liderar el contingente avanzado de cuatro hombres a la nueva base desde Rockwell Field. El 26 de febrero de 1918, Garlick y su tripulación y un grupo de desolladores de mulas de la cercana Colton, conocidos por ser expertos en la limpieza de tierras y por su colorida sintaxis, comenzaron la tarea de excavar los cimientos del edificio en Alessandro. El 20 de marzo de 1918, Alessandro Flying Training Field se convirtió en March Field, nombrado en honor al segundo teniente Peyton C. March, Jr., hijo del Jefe de Estado Mayor del Ejército, que había muerto en un accidente aéreo en Texas el mes anterior. A fines de abril de 1918, se había avanzado lo suficiente en la construcción del nuevo campo para permitir la llegada de las primeras tropas. El comandante del destacamento del 818 Aero Squadron, el capitán William Carruthers, asumió el cargo de primer comandante del campo y durante un tiempo operó desde una oficina en Mission Inn. En un período récord de 60 días, la llanura cubierta de rastrojo de grano de Moreno Valley se había transformado parcialmente para incluir 12 perchas, seis barracones equipados para 150 hombres cada uno, comedores, un taller de máquinas, un intercambio de correos, un hospital, un depósito de suministros, un edificio de reparaciones aeronáuticas, alojamiento para oficiales de soltero y residencia para el oficial al mando. El 15 de mayo, cuando despegó el primer JN-4D "Jenny", March Field parecía haberse convertido en una instalación de entrenamiento. La firma del armisticio el 11 de noviembre de 1918 no detuvo inicialmente el entrenamiento en March Field, pero para 1921, se había tomado la decisión de eliminar gradualmente todas las actividades en la nueva base de acuerdo con presupuestos militares muy reducidos. En abril de 1923, March Field cerró sus puertas con un sargento a cargo.

March Field permaneció en silencio por poco tiempo. En julio de 1926, el Congreso creó el Cuerpo Aéreo del Ejército y aprobó el plan quinquenal del Ejército que requería una expansión en el entrenamiento de pilotos y la activación de unidades tácticas. En consecuencia, se asignaron fondos para la reapertura de March Field en marzo de 1927. El coronel William C. Gardenhire, asignado para dirigir la remodelación de la base, acababa de ordenar a sus equipos que reemplazaran los cimientos de muchos de los edificios anteriores cuando recibió la noticia de la la futura construcción estaría en el diseño arquitectónico de la Misión Española. Con el tiempo, March Field recibiría estructuras permanentes. El esfuerzo de rehabilitación estuvo casi completo en agosto de 1927, cuando el mayor Millard F. Harmon se presentó para asumir el cargo de comandante de la base y comandante de la escuela de vuelo. Las clases comenzaron poco después de su llegada. En los meses venideros, líderes de la Fuerza Aérea como Hoyt Vandenberg, Nathan Twining, Thomas Power y Curtis LeMay completaron su entrenamiento de vuelo inicial en March Field. La base, sin embargo, estaba a punto de entrar en una nueva era.

Cuando March Field comenzó a tomar la apariencia de una instalación militar permanente, la misión básica de la base cambió. Cuando Randolph Field comenzó a funcionar como un sitio de entrenamiento en 1931, March Field se convirtió en una base operativa. Antes de fin de año, el séptimo grupo de bombas, comandado por el mayor Carl A. Spaatz, llevó sus bombarderos Condor B-2 y Keystone B-4 al pintoresco campo. La activación del 17 ° Grupo de Persecución y varias unidades subordinadas junto con la llegada del 1 ° Ala de Bombardeo inició un período en el que March Field se asoció con los aviones más pesados ​​de Air Corp, así como con una variedad de cazas. En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, March Field adquirió gran parte de su apariencia actual. También se convirtió en algo más que un lugar difícil de encontrar en los mapas aéreos del sur de California. El teniente coronel Henry H. (Hap) Arnold, comandante de la base de 1931 a 1936, cambió esto. A través de maniobras bien publicitadas a Yosemite, Death Valley y otros sitios en California, una visita del gobernador James Rolph en marzo de 1932, numerosas visitas de celebridades de Hollywood como Bebe Daniels, Wallace Berry, Rochelle Hudson y otros, y visitas de aviadores famosos como Amelia Earhart, March Field ganó prominencia. Los artículos en los periódicos de Los Ángeles mantuvieron a March Field en las noticias y atrajeron una considerable atención pública. La finalización de la primera fase de edificios permanentes en 1934 se sumó a la calidad escénica de la base. Este fue también un período de logros sobresalientes en vuelos de prueba y otras contribuciones a la nueva ciencia de la aviación. Dusty March Field había recorrido un largo camino en una década. El ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 rápidamente hizo que March Field volviera al negocio de entrenar tripulaciones aéreas. A lo largo de la guerra, muchos grupos de bombardeo que pronto serán famosos realizaron su entrenamiento final en marzo antes de embarcarse para el servicio en el Pacífico. Durante este período, la base se duplicó en área y en el cenit del esfuerzo de guerra apoyó a aproximadamente 75,000 soldados. Al mismo tiempo, el gobierno adquirió un tramo de tamaño similar al oeste de la carretera de San Diego que bordeaba la base y estableció Camp Haan como una instalación de entrenamiento de artillería antiaérea. Apoyó a 85.000 soldados en el apogeo de su actividad. Durante un tiempo, March Field siguió siendo un verdadero fracaso. En 1946, Camp Haan se convirtió en parte del holding inmobiliario de March cuando las operaciones en la base volvieron a un escenario más normal.

Después de la guerra, March volvió a su función operativa y se convirtió en una base de Comando Aéreo Táctico. La unidad principal, la famosa 1st Fighter Wing, trajo el primer avión a reacción, el F-80, a la base. Esta desviación de las funciones tradicionales de entrenamiento y operaciones de bombardeo no duró mucho. En 1949, March se convirtió en parte del relativamente nuevo Comando Aéreo Estratégico. El cuartel general de la Decimoquinta Fuerza Aérea junto con el 33º Escuadrón de Comunicaciones se trasladaron a March desde Colorado Springs en el mismo año. También en 1949, el Ala de Bombardeo 22d se trasladó de la Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill, Kansas a March. A partir de entonces, estas tres unidades se mantuvieron como características dominantes de las actividades de base.

De 1949 a 1953, las Superfortalezas B-29 dominaron la línea de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea March. Durante cuatro meses, de julio a octubre, el 22 vio acción sobre Corea y, en este breve período, contribuyó a la eliminación de todos los objetivos estratégicos del enemigo. La participación en el Conflicto de Corea apenas había terminado cuando el ala se convirtió de los enormes B-29 propulsados ​​por hélice a los elegantes bombarderos a reacción B-47 y sus aviones cisterna de apoyo, los KC-97. Los KC-97 pertenecientes a los Escuadrones de Reabastecimiento Aéreo 17 y 22 representaron un salto tecnológico asombroso. Los aviones y las tripulaciones de marzo comenzaron a batir récords de altitud y distancia. Los nuevos aviones de reabastecimiento de combustible introdujeron un avance significativo en el alcance operativo. La capacidad operativa general ahora podría medirse en términos globales. Esto se había demostrado anteriormente cuando el general Archie Old, el comandante de la Decimoquinta Fuerza Aérea, había dirigido un vuelo de tres B-52 en un vuelo sin escalas alrededor del mundo denominado "Power Flight" en solo 45 horas y 19 minutos. Las ceremonias a su llegada en marzo el 18 de enero de 1957, enfatizaron el alcance global del Comando Aéreo Estratégico.

En 1960, la primera unidad de reserva fue asignada a March, volando C-119. A fines de la década de 1960, la Base de la Fuerza Aérea March se preparó para intercambiar sus B-47 y KC-97 por bombarderos y petroleros actualizados. Las crecientes tensiones internacionales en Europa y en otros lugares para el 16 de septiembre de 1963, llevaron a March su primer bombardero B-52B, "La ciudad de Riverside". Pronto aparecieron otros 15 bombarderos gigantes en la línea de vuelo junto con el nuevo jet KC-135 "Stratotankers". El primer KC-135 de marzo, "The Mission Bell", llegó el 4 de octubre de 1963. Durante los próximos veinte años, este venerable equipo dominaría los cielos sobre lo que se había llamado Inland Empire, ya que el 22d Bombardment Wing jugó un papel destacado en la misión del Comando Aéreo Estratégico.

Durante este período, tanto los petroleros como los bombarderos se mantuvieron alerta en marzo como parte de la fuerza de disuasión nuclear de Estados Unidos. Sin embargo, el poder de los bombarderos y petroleros de March pronto se utilizaría en otro escenario completamente diferente. Durante el conflicto en el sudeste asiático, el 22d Bombardment Wing desplegó sus aviones varias veces y las tripulaciones de March aprendieron bien el significado de nombres como Young Tiger, Rolling Thunder, Arc Light y Linebacker II. En estos años turbulentos, la base sirvió como trampolín logístico para suministros y equipo en ruta hacia el Pacífico. Cerca del final del conflicto, March operó como uno de los centros de recepción para los prisioneros de guerra que regresaban.

Tras el final de las hostilidades en el sudeste asiático, el 22 regresó a sus funciones como parte integral del Comando Aéreo Estratégico. Durante los siguientes dieciocho años hasta 1982, March apoyó efectivamente la postura defensiva de Estados Unidos. Ocurrió a través de varios ajustes posteriores a Vietnam. Uno de ellos trajo el retiro del último B-52 del ala el 9 de noviembre de 1982. Este evento marcó otra era para la Base de la Fuerza Aérea March y para el 22d. El 22d
Bombardment Wing, durante tanto tiempo un ingrediente clave en la larga historia de marzo, se convertiría en un ala de reabastecimiento de combustible con el nuevo petrolero KC-10. Los nuevos petroleros, capaces de lograr considerablemente más que los KC-135, prometieron un nuevo mañana para el Comando Aéreo Estratégico. Meses después de que llegara el primer KC-10 en marzo el 11 de agosto de 1982, las tripulaciones se dieron cuenta rápidamente de la capacidad del nuevo avión para transportar carga y pasajeros, así como impresionantes cargas de combustible a largas distancias. El reabastecimiento de combustible para la Base de la Fuerza Aérea March había entrado en una nueva era. La Guardia Nacional Aérea de California también llegó en 1982, trayendo consigo los F-4C.

A principios de la década de 1980, el KC-10 se convirtió en el vehículo que llevó a la Base de la Fuerza Aérea March a una nueva época tecnológica. Los grandes KC-10 con su versatilidad y su confiabilidad nuevamente le dieron a la base una parte destacada en los esfuerzos de Estados Unidos para retener un brazo aéreo militar fuerte y flexible. La importancia absoluta de los KC-10 en las operaciones convencionales se hizo particularmente evidente durante el Escudo del Desierto y la Tormenta del Desierto, donde su destacado servicio contribuyó de manera apreciable al éxito de las fuerzas estadounidenses en la defensa de Arabia Saudita y la liberación de Kuwait.

En 1993, se seleccionó la Base de la Fuerza Aérea March para su realineación. En agosto de 1993, la 445a Ala de Transporte Aéreo se transfirió a March desde Norton AFB, California. El 3 de enero de 1994, la 22a Ala de Reabastecimiento Aéreo fue transferida a McConnell AFB, Kansas, y la 722d Ala de Reabastecimiento Aéreo se puso de pie
en marzo. Como parte de la realineación y transición de la Fuerza Aérea, las dos unidades de Reserva de March, el Ala de Transporte Aéreo 445 y el Ala de Reabastecimiento Aéreo 452d fueron desactivadas y su personal y equipo se unieron bajo el Ala de Movilidad Aérea 452d el 1 de abril de 1994.

El 1 de abril de 1996, March se convirtió oficialmente en March Air Reserve Base. Desde el rastrojo polvoriento que alguna vez fue Alessandro Flying Strip hasta hoy, marzo, durante más de 70 años, ha sido un elemento clave en el avance de la aviación y en el crecimiento de la Fuerza Aérea moderna. A medida que la Fuerza Aérea se reestructura y se prepara para nuevos desafíos, marzo parece destinado a permanecer como una base importante para las operaciones aéreas del mañana.


21 de marzo de 1943 - Historia

Batalla de Iwo Jima
La Batalla de Iwo Jima (19 de febrero y 26 de marzo de 1945), u Operación Destacamento, fue una batalla importante en la que las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos lucharon por la isla de Iwo Jima y la capturaron. Más imperio japonés. La invasión estadounidense tenía el objetivo de capturar toda la isla, incluidos sus tres aeródromos (incluidos South Field y Central Field), para proporcionar un área de preparación para los ataques a las principales islas japonesas. Esta batalla de cinco semanas comprendió algunos de los combates más feroces y sangrientos de la Guerra en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

Después de las grandes pérdidas sufridas en la batalla, el valor estratégico de la isla se volvió controvertido. Fue inútil para el Ejército de los EE. UU. Como base de preparación e inútil para la Marina de los EE. UU. Como base de flota. Sin embargo, la Marina SEABEES reconstruyó las pistas de aterrizaje, que se utilizaron como pistas de aterrizaje de emergencia para los B-29 de la USAAF.

Las posiciones del Ejército Imperial Japonés en la isla estaban fuertemente fortificadas, con una densa red de búnkeres, posiciones de artillería ocultas y 18 km (11 millas) de túneles subterráneos. Los estadounidenses en tierra fueron apoyados por una extensa artillería naval y una supremacía aérea completa sobre Iwo Jima desde el comienzo de la batalla por parte de los aviadores de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.

Iwo Jima fue la única batalla de la Infantería de Marina de los EE. UU. En la que las muertes en combate japonesas fueron tres veces mayores que las de los estadounidenses durante la batalla. De los 22.000 soldados japoneses en Iwo Jima al comienzo de la batalla, solo 216 fueron hechos prisioneros, algunos de los cuales fueron capturados porque habían quedado inconscientes o discapacitados por algún otro motivo. La mayoría del resto murió en acción, aunque se ha estimado que hasta 3.000 continuaron resistiendo dentro de los diversos sistemas de cuevas durante muchos días después, y finalmente sucumbieron a sus heridas o se rindieron semanas después.

A pesar de los sangrientos combates y las graves bajas en ambos bandos, la derrota japonesa estaba asegurada desde el principio. La abrumadora superioridad estadounidense en armas y números, así como el control total del poder aéreo, junto con la imposibilidad de la retirada o el refuerzo de los japoneses, no permitieron ninguna circunstancia plausible en la que los estadounidenses pudieran haber perdido la batalla.

Batalla de Bougainville
Después de Nueva Georgia, la siguiente gran operación fue una invasión de la isla de Bougainville, a la que se acercó mediante desembarcos en Mono y Stirling en las Islas del Tesoro del 25 al 27 de octubre de 1943. Un Marin. Más La división aterrizó en la costa oeste de Bougainville en Empress Augusta Bay el 1 de noviembre de 1943. Los infantes de marina fueron seguidos durante el mes por una división del Ejército y reemplazados en el mes siguiente por otra división del Ejército.

Fue a finales de noviembre antes de que la cabeza de playa en Empress Augusta Bay estuviera asegurada. Esta cabeza de playa era todo lo que se necesitaba, y no se hizo ningún intento por capturar toda la isla. Los aviones aliados neutralizaron los aeródromos enemigos en la parte norte de la isla, y el mando aliado hizo uso de su superioridad naval y aérea para contener la guarnición japonesa en Bougainville y cortar su línea de suministro a Rabaul ocupando las Islas Verdes (14 de febrero de 1944). .

Batalla de Guam (1944)
Guam, rodeada de arrecifes, acantilados y fuertes olas, presenta un desafío formidable para un atacante. Pero a pesar de los obstáculos, el 21 de julio, los estadounidenses desembarcaron a ambos lados de la península de Orote en el. Más al oeste de Guam, planeando cortar el aeródromo. La 3.ª División de Marines aterrizó cerca de Agana al norte de Orote a las 08:28, y la 1.ª Brigada de Marines Provisional aterrizó cerca de Agat al sur. La artillería japonesa hundió 20 LVT e infligió muchas bajas a los estadounidenses, especialmente en la 1ª Brigada de Infantería de Marina Provisional, pero a las 09:00 había hombres y tanques en tierra en ambas playas. La 77.a División de Infantería tuvo un aterrizaje más difícil. Al carecer de vehículos anfibios, tuvieron que vadear a tierra desde el borde del arrecife donde fueron arrojados por su lancha de desembarco. Los hombres apostados en las dos cabezas de playa fueron inmovilizados por el intenso fuego japonés, lo que hizo que el avance inicial hacia el interior fuera bastante lento.

Los marines estadounidenses se mueven hacia el interior.
Al anochecer, los estadounidenses habían establecido cabezas de playa a unos 2.000 m (6.600 pies) de profundidad. [1] Los contraataques japoneses se realizaron durante los primeros días de la batalla, principalmente de noche, utilizando tácticas de infiltración. Varias veces, penetraron las defensas estadounidenses y fueron rechazados con una gran pérdida de hombres y equipo. El 28 de julio mataron al teniente general Takeshi Takashina y el teniente general Hideyoshi Obata asumió el mando de los defensores.

El suministro fue muy difícil [2] para los estadounidenses en los primeros días de la batalla. Los barcos de desembarco no podían acercarse más que el arrecife, a varios cientos de metros de la playa, y los vehículos anfibios eran escasos.Sin embargo, las dos cabezas de playa se unieron el 25 de julio y el aeródromo de Orote y el puerto de Apra fueron capturados el 30 de julio.

Los contraataques contra las cabezas de playa estadounidenses, así como los feroces combates, habían agotado a los japoneses. A principios de agosto, se estaban quedando sin comida y municiones y solo les quedaba un puñado de tanques. Obata retiró sus tropas del sur de Guam, planeando hacer una parada en la parte montañosa central y norte de la isla. Pero con el reabastecimiento y el refuerzo imposible debido al control estadounidense del mar y el aire alrededor de Guam, no podía esperar hacer más que retrasar la inevitable derrota durante unos días.


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