Astillero


Una breve historia de Pembroke Dock

Antes de la llegada del Royal Naval Dockyard en la orilla sur del estuario de Cleddau, el sitio del actual Pembroke Dock era una comunidad agrícola aislada llamada Paterchurch.

Los únicos restos supervivientes de Paterchurch son una torre de la mansión medieval que se cree que data de los años 1300 a 1400. La torre Paterchurch se encuentra dentro de los muros actuales del astillero y sobrevivió a pesar de que el resto de la finca se derrumbó y fue demolida para dar paso al astillero en la primera mitad del siglo XIX.

El astillero real

La construcción naval de la Royal Navy en el estuario de Cleddau comenzó a fines del siglo XVIII con un informe que recomendaba la construcción de un astillero aquí. En ese momento, ni Milford Haven ni Pembroke Dock existían como ningún tipo de asentamiento.

La Royal Navy comenzó a construir barcos en la costa norte del Cleddau, en tierra cerca de Hubberston, bajo el título "Milford". Una disputa sobre el precio de la tierra significó que se mudaron, instalándose en un sitio a 5 millas de distancia, en la orilla sur del Cleddau, cerca de Pembroke.

La ciudad de Pembroke Dock se estableció en 1814 con el inicio del Royal Navy Dockyard.

Construcción naval

Cuando comenzó a establecerse el Astillero de la Marina Real, la construcción comenzó de inmediato y en febrero de 1816 se botaron los primeros barcos que se construirían allí.

Durante sus 112 años de servicio activo, el Astillero vio la construcción de cinco Royal Yachts y otros 263 buques Royal Naval. El último barco construido allí fue botado en abril de 1922.

Defendiendo la Ciudad

A medida que el Royal Dockyard crecía rápidamente en tamaño e importancia, también lo hacían las medidas para defenderlo. En 1844 se inició el trabajo en el enorme Cuartel Defensible, con vistas a la nueva ciudad. Después de un tiempo de construcción notablemente corto, Royal Marines se mudó un año después. Como parte de una cadena de fortificaciones a lo largo de Haven, todo para defender el astillero, se construyeron dos torres de armas de Cambridge en los lados oeste y este del astillero. Están fechadas en 1851 y se conocen localmente como "Torres Martello".

Muelle de la RAF Pembroke

En 1930, cuatro años después del cierre del astillero, la Royal Air Force comenzó a establecer una base de hidroaviones y # 8211 esto continuó durante 29 años. Aquí, en la década de 1930, se pusieron en servicio varios hidroaviones, incluido el Sunderland en 1938. En la Segunda Guerra Mundial, Pembroke Dock se convirtió en la estación de hidroaviones más grande del mundo y en la base de operaciones para aviadores de muchos países. Sunderlands de posguerra continuó en servicio local hasta 1957 y la estación cerró en 1959.

Muelle de Pembroke hoy

Durante 150 años, Pembroke Dock fue una ciudad militar y el hogar de los tres Servicios Armados. La última unidad militar se fue en la década de 1960 y la ciudad se ha esforzado por encontrar nuevos roles desde entonces. Esta hermosa ciudad victoriana con su patrón de calles en forma de cuadrícula e impresionantes edificios se ha expandido considerablemente en los últimos 50 años. Todavía tiene conexiones con su ilustre pasado industrial. Hoy en día, el antiguo astillero es un puerto comercial y una puerta de entrada en ferry a Irlanda.

Únase a nuestra lista de correo para conocer actividades, eventos y otras noticias.

Cada donación, sin importar el tamaño, marca una diferencia real. Los obsequios nos permiten seguir compartiendo la inspiradora historia de Pembroke Dock y su gente.

Pembroke Dock Heritage Trust opera Pembroke Dock Heritage Centre, y es una organización benéfica registrada en Inglaterra y Gales, número 1120476. No recibimos ningún financiamiento externo regular y dependemos de donaciones para continuar operando.


Astillero - Historia

Tomado de una publicación del Museo del nombre anterior

a los que se anotan referencias.

PARTE I PRE-DESARROLLO Y AÑOS NAVALES

Hasta 1725 La era previa al desarrollo

La historia de English Harbour comienza con la ocupación arcaica prehistórica alrededor del 500 a. C., los indios de habla arahuaca llegaron poco después del nacimiento de Cristo y esos tiempos prehistóricos duraron hasta alrededor del 1400 d. C. Alrededor de 1640, los primeros europeos se establecieron cerca de English Harbour, principalmente en Falmouth, que probablemente fue el primer establecimiento europeo de Antigua (véase 1676).

English Harbour se utilizó por primera vez para el carenados y la reparación de buques de guerra en la década de 1650. El primer barco registrado en el puerto fue un yate utilizado por el gobernador de las Islas de Sotavento (véase 1671). Durante más de medio siglo, los buques de guerra utilizaron el puerto para reacondicionamientos. Posteriormente se desarrolló un Royal Naval Yard y se erigieron los primeros edificios (1725 y siguientes).

1725-1744 Período del primer astillero naval de Su Majestad

Un astillero naval en el lado este fue concebido por iniciativa de los plantadores de Antigua a sugerencia de dos capitanes navales, que habían estado haciendo escoltar sus barcos en English Harbour (1725). El motivo de los antiguos era obtener protección para su comercio, cuya necesidad se hizo urgente en la década de 1720 debido a las hostilidades entre Inglaterra y España. La construcción de una cuenca de captación de agua, con cisternas (que todavía se utilizan en la actualidad) fue votada por la Legislatura para alentar aún más a los buques de guerra Royal Naval a utilizar English Harbour.

1745-1783 Crecimiento del astillero en guerra y paz

Había varios edificios que rodeaban una colina de 50 pies en el lado oeste del puerto en 1745. Ciento veinte africanos esclavizados, prestados con alegría por los plantadores (ver 1749), terminaron de cortar la colina, dejando espacio para más expansión. Esto no fue demasiado pronto, ya que comenzó la Guerra de los Siete Años (véase 1756) debido a la rivalidad colonial entre Gran Bretaña y Francia. La guerra fue una continuación de hostilidades a largo plazo.

Durante la guerra, los barcos con base en English Harbour asaltaron el Spanish Main. Los barcos enemigos y los corsarios fueron muy abundantes durante este período y el H.M.S. Temple, por ejemplo, llegó a English Harbour para un reacondicionamiento habiendo capturado 20 velas enemigas.

Había 167 trabajadores en el Yard, el 70% de los cuales eran negros (1780). Había muchos constructores de barcos, algunos aserradores, herreros, fabricantes de velas y calafateo, por nombrar solo algunos de los hábiles artesanos negros.

La Guerra de la Independencia de Estados Unidos provocó una gran expansión en el desarrollo. La Capstan House y la Seaman's Galley fueron construidas (1779) y Joiner's Loft, Working Mast House, Clothing, Cordage & amp Canvas Store y Copper & amp Lumber Store se construyeron en la década de 1780.

1784-1793 La era del capitán Horatio Nelson

Ahora era tiempo de paz después de la Guerra de Independencia de Estados Unidos. Por lo tanto, la América independiente ya no era británica, y la Ley de navegación disponía que los barcos estadounidenses (ahora clasificados como extranjeros) ya no podían comerciar con las colonias británicas (1783). El capitán Nelson de la fragata 'Boreas' se propuso hacer cumplir la Ley de Navegación. Esto hizo que Nelson fuera muy impopular entre los comerciantes de St. John y lo amenazaron con demandarlo por pérdida de negocio (1784). Como Capitán Senior, Nelson se convirtió en Comandante en Jefe interino durante tres meses, ya que este último se había enfermado (1787). Cuando Nelson zarpó hacia Inglaterra a fines de 1787, envió un barril de ron para preservar su cuerpo en caso de que muriera de una enfermedad que había contraído recientemente.

Después de que Nelson se fue, siguió un período de preparación para la guerra. Antigua se fortaleció militarmente ya que las rivalidades sobre las islas azucareras de las Indias Occidentales aún no habían terminado. El general Shirley estaba desarrollando un complejo militar con vistas a English Harbour. En el astillero, se construyó una tienda Pitch & ampTar (Admirals Inn) y el puerto fue limpiado y profundizado por los africanos esclavizados del Bosun, los "negros del rey".

1793-1815 Heyday del astillero - Guerras francesas

Ahora siguió el período más activo de la historia del Astillero, porque la guerra se acercó a Antigua. Guadalupe, Santa Lucía y Martinica (véase 1794) se convirtieron en posesiones británicas y los franceses se esforzaban por recuperarlas para su valioso comercio de azúcar. El astillero a menudo se sobrecargó con trabajos de reparación y la entrega de suministros. Las reservas se hicieron muy cortas y, en ocasiones, hubo que entregar a los barcos cuerdas usadas para intentar mantenerlas en el mar (mayo de 1804). Las fragatas de 28 cañones eran las embarcaciones más comunes en English Harbour, seguidas de balandras, goletas y los barcos más grandes con 74 cañones. La enfermedad y la muerte eran extremadamente frecuentes y había una gran escasez de mano de obra calificada. El Comisionado del Astillero a menudo tenía problemas con el Comandante en Jefe por no sacar los barcos del Astillero lo suficientemente rápido. Además de todo esto, los corsarios de Guadalupe fueron agresivos (ver 1804). De hecho, fue un momento extremadamente ajetreado y angustioso.

1815 - 1889 Paz y decadencia

Después de la victoria de Nelson frente a España en la batalla de Trafalgar en 1805, la marea comenzó a cambiar a favor de Gran Bretaña y finalmente, después de la batalla de Waterloo en 1815, cesaron las hostilidades. Siguió un período de agotamiento en el astillero de Antigua (véase 1816) y se llamaron menos barcos. Luego, la atención se centró en la captura de barcos esclavistas proscritos (1842). Un poco más tarde, English Harbour se convirtió en un punto de recogida para los barcos de Royal Mail (véase 1862). A medida que el vapor se hizo más frecuente, el Yard se convirtió en una estación de carbón (década de 1850), al principio en el lado este y luego en Capstan House en el lado oeste.

Barcos de la Armada de la Reina Victoria hicieron escala en English Harbour para reacondicionamientos y para recolectar provisiones (1878). Luego, los barcos de vapor se volvieron demasiado grandes para el puerto y finalmente se cerró el astillero (ver 1889). A lo largo de este período, la Casa del Comisionado (también conocida como Casa Clarence) se utilizó como residencia de campo para los Gobernadores de las Islas de Sotavento (c. 1887).

PARTE II ¡LA MARINA SE HA SALIDO!

1889-1930 Deserción y decadencia

Los buques de guerra de la Royal Naval continuaron visitando English Harbour hasta el siglo XX, donde sus propias tripulaciones se encargaron de los reacondicionamientos propios (1890), ya que en ese momento el único empleado del Yard era un cuidador. No se realizó ningún mantenimiento de los edificios, por lo que comenzó a deteriorarse. El Almirantazgo transfirió la propiedad del Astillero al Gobierno de Antigua (1906). El astillero casi se convirtió en una fábrica de azúcar para la división de cultivo de azúcar de Willoughby Bay (1914). Afortunadamente, el gobierno rechazó este plan. Durante la Primera Guerra Mundial, la Fuerza de Defensa y otras unidades militares llevaron a cabo entrenamientos esporádicos. Los daños fueron causados ​​por un fuerte huracán en 1928, pero pueden haber sido de algún beneficio, ya que en 1930 el gobernador de las Islas de Sotavento se compadeció y comenzó algunos trabajos de restauración.

1930-1950 Primeros intentos de restauración

El gobernador Sir Reginald St.-Johnston se interesó en la restauración de este sitio histórico y publicó la primera guía del astillero (véase 1930). El primer donante importante (1933) fue Sun Assurance Company of Canada, su donación de 700 libras se utilizó para restaurar las dependencias de oficiales que habían sido dañadas por el huracán de 1928. Poco a poco, el Astillero se convirtió en un monumento al Imperio Británico (1935). Los barcos de la Royal Navy todavía visitaban, pero eran principalmente barcos de entrenamiento, por lo que sus cadetes se convirtieron en algunos de los primeros 'turistas' en disfrutar de este histórico sitio naval (marzo de 1948). Gran Bretaña envió a un arquitecto del Ministerio de Obras para que redactara un informe sobre el estado del astillero. Se descubrió que se requerían 40.000 libras esterlinas para la reparación (véase 1948). El informe también indicó que se necesitaba el uso del Astillero para su apoyo y se sugirió que los edificios podrían usarse para la extracción de aceite de pescado (ver 1948). Sin embargo, al año siguiente, en marzo de 1949, llegó una goleta procedente de Inglaterra y se convirtió en el primer yate de alquiler del Caribe Oriental. Esta industria de alquiler de yates se convirtió así en el uso muy necesario de English Harbour que le daría vida.

1950 - 1981 Restauración y rehabilitación

Dos huracanes ocurrieron en diez días y nuevamente un gobernador de las Islas de Sotavento, Sir Kenneth Blackburne, se compadeció de los edificios. Al visitar a los refugiados en el alojamiento de oficiales, vio una hermosa goleta junto al muelle. Sabía que ella ya había contratado fletamentos, por lo que se le ocurrió una idea (octubre de 1950): ¿por qué los viejos edificios no deberían usarse para dar servicio a los barcos de vela, esta vez para yates en lugar de barcos de guerra? Sir Kenneth estableció la Sociedad de Amigos de English Harbour y la restauración comenzó en serio (1951). Gran parte del financiamiento provino de un Fondo de Reparación de Londres que Lady Churchill y muchas otras personalidades famosas apoyaron (febrero de 1955). Las visitas de los buques de guerra se hicieron más frecuentes y fueron fundamentales para restaurar el antiguo Astillero enviando a tierra muchos grupos de trabajo (marzo de 1952, marzo de 1953, 1958, etc.). Llegaron yates visitantes para realizar auto-reacondicionamientos, y luego se fueron desarrollando paulatinamente las instalaciones del yate, de modo que el Astillero pudo volver a realizar reparaciones (1968). La historia había dado un giro completo a partir de las autorreformaciones de principios del siglo XVIII y finales del XIX. Diez años después de la formación de los Amigos de English Harbour, el Astillero había pasado de la ruina a ser un monumento viviente, y fue reabierto con mucha ceremonia en el cumpleaños del Príncipe Carlos. English Harbour se convirtió en una parte importante del producto turístico de Antigua, especialmente cuando los pasajeros de cruceros comenzaron a visitarlos por primera vez en la década de 1960. El sueño del gobernador en 1950 se había hecho realidad.

1981 - 2000 Independencia e industria

Antigua se independizó por completo de Gran Bretaña en 1981. El gobierno había tardado en interesarse en la gestión del astillero y los residentes de Antigua tardaron en aprovechar las oportunidades creadas por la floreciente industria de los yates; de hecho, los hoteles de English Harbour se consideraban más importantes a la economía que a los yates de visita y de alquiler. Los no antiguos también tardaron en darse cuenta de que era fundamental que los habitantes de Antigua tomaran un papel importante en el desarrollo de su principal sitio histórico (1981). Era necesario hacer cambios, y la Sociedad de Amigos de English Harbour se disolvió y se estableció un organismo temporal llamado Dockyard National Park Foundation (ver 1982). Este organismo no estaba legalmente bien fundado, pero con la ayuda y el asesoramiento canadienses se creó una organización conocida como la Autoridad de Parques Nacionales. Ha realizado un trabajo magnífico en la preservación de la historia y la generación de empleo para los habitantes de Antigua. Se ha logrado un delicado equilibrio entre el comercialismo y la preservación histórica, estableciendo así un ejemplo para otros recursos patrimoniales no desarrollados en el Caribe.

Esta vista es desde "la colina cerca del parque", que es el actual mirador en Shirley Heights. La figura corpulenta sentada a la derecha probablemente representa al gobernador, Sir Ralph Payne, más tarde Lord Lavington. Entretiene a sus oficiales navales y del ejército en un picnic. A izquierda y derecha se pueden ver criados, su presentación puede ser satírica. Ambos imitan las acciones de los blancos de formas que la élite gobernante consideraba ridículas: el sirviente negro bebe directamente de la botella, y el sirviente mulato de la derecha está bien vestido con un elaborado tocado y copia el relajado equilibrio del hombre sentado a su lado. Se puede ver a un esclavo que mira furtivamente bajo el brazo levantado del gobernador.

A lo lejos está Monk's Hill, Navy Yard, Fort Berkeley, Freeman's Bay y Fort Charlotte, justo debajo. Esta es la única ilustración conocida de cómo apareció esta última fortificación.

En la esquina sureste de Antigua se encuentra una joya de puerto, completamente encerrado por tierra y colinas escarpadas. Durante los siglos XVIII y XIX, cuando el comercio del azúcar, tan importante económicamente para las naciones en guerra de Europa, se vio amenazado, los almirantes de la marina inglesa eligieron este puerto para establecer un astillero de reparaciones en el Caribe Oriental. Este tesoro histórico, el Astillero, fue construido utilizando la habilidad, el ingenio y el esfuerzo combinado de los residentes coloniales de ascendencia africana y europea. Nuestros antepasados ​​trabajaron para construirlo en condiciones difíciles y debemos atesorar esta herencia.

Me gustaría contarles algunas historias sobre el astillero mientras caminamos por los edificios. Entrando por la puerta principal, con el Porter's Lodge a la derecha, podemos ver la campana de un barco en lo alto. Esta fue la campana del HMS Tartar entregada al astillero en la década de 1930 para reemplazar la original tomada por su nombre en 1889, cuando el astillero cerró.

Un poco más a la derecha está el cobertizo del aserradero. Se construyó un plano inclinado para que se pudieran enrollar maderas grandes para colocarlas sobre un pozo para serrar tablas y otros tamaños. Aquí, un aserrador estaría en el hoyo tirando de una sierra de mango grande hacia abajo, mientras que otro en la parte superior la levantó. Esta es la parte más antigua del astillero que sobrevive, data de 1769. A la izquierda están el desván de carpintería y un cobertizo para botes. A continuación a la derecha, está la Casa del Oficial Naval. Ahora un museo interpretativo, cuenta la historia de English Harbour desde tiempos prehistóricos hasta el día de hoy, incluida la Antigua Sailing Week., La Classic Yacht Regatta y el Nicholson Yacht Show.

Debajo de los cuartos de oficiales, detrás de la mitad inferior de piedra del edificio, hay doce cisternas de agua que miden 16 pies por 20 pies, que contienen hasta mil toneladas de agua. Esta agua una vez fue conducida a los barcos a lo largo del muelle en tuberías de plomo. El agua de lluvia se recogía de casi todos los techos del astillero y se dirigía mediante canales de madera de un edificio a otro hasta las cisternas. En una habitación de las habitaciones de los oficiales hay una talla de 1888 hecha por un guardiamarina, Robert Arbuthnot, quien se convirtió en el almirante vencedor de la famosa batalla de Jutlandia en la Primera Guerra Mundial. En la tienda Cordage & amp Canvas de enfrente, había otro ejemplo de graffiti. se dice que fue dibujado por el rey Jorge V cuando era guardiamarina en el HMS Canadá en 1884. La inscripción decía `` Feliz Navidad y feliz año nuevo 2 para todos ustedes ''. ¡El cuidador del astillero en la década de 1930 cobraba a los visitantes seis peniques por pío!

Un poco al norte hay un ancla enorme que pesa alrededor de 7,000 libras, el tamaño utilizado en los acorazados más grandes del día. Ahora marca el lugar donde Lord Camelford disparó a otro oficial. Después de una pelea sobre quién era el mayor. Se coloca junto a una gran losa de piedra construida para sujetar dos anclas. Cuando los barcos fueron careened (para ser dejados sobre sus costados), los mástiles se sujetaron a los pernos de anclas de estas anclas. La mampostería y los anclajes actuaron para soportar una enorme tensión de elevación.

En medio del astillero se encuentra un reloj fabricado en 1777, que aún indica la hora. ¡Es un reloj de sol! Está construido sobre un terreno rocoso que alguna vez sostuvo una colina de quince metros. Los africanos esclavizados rompieron esta colina cuando se amplió el astillero alrededor de 1745.

En los viejos tiempos, se guardaba una tina de agua en medio del Astillero. Esto era para que los patos y los gansos se mojaran. Por supuesto, entonces no había refrigeración, por lo que las aves de corral deambulaban por el patio, listas para ser capturadas para la cena de algún oficial superior.El diario de un marinero de 1799 nos dice que una vez vio a un ganso sosteniendo la cabeza de un pato bajo el agua, para ahogarlo por el espacio. ¡Me suena a política animal! El mismo marinero dijo que había hablado con una anciana negra que había venido de Makoko cerca del lago de Zambra en la costa este de África. Dijo que ella todavía hablaba su idioma. Ella le preguntó si la llevaría de regreso a África, pero obviamente, esto era solo una ilusión.

Uno de los deberes de la Armada en tiempos de paz era patrullar los mares en busca de barcos de esclavos procedentes de África. El comercio era ilegal desde 1807. En 1814, cuatrocientos dos africanos fueron liberados y llevados a Antigua. Supongo que liberados significa que podían trabajar por un salario y no tenían que ser propiedad de nadie. Varios africanos fueron enviados al astillero para recibir formación como trabajadores cualificados. Eran conocidos como los negros del rey y se les dieron nombres náuticos como Jibstay, Tom Tackle, M. Shroud, Ben Block, B. West y Jack Ratline.

Un cierto carpintero, de Chatham, Inglaterra, fue destinado al astillero en 1771. Era un devoto metodista y durante sus horas libres, predicaba a los esclavos que vivían en una hilera de chozas con techo de paja fuera de la puerta del astillero llamada `` Porter's Row ''. . Por la noche, al parecer, dormía en una gran mesa en medio de una choza, rodeado de gallineros cuyas alimañas lo acosaban. Con el tiempo, predicó más lejos a los esclavos del país y, en años posteriores, en 1784 (el año en que llegó Nelson) se convirtió en el primer ministro metodista en las Indias Occidentales. El nombre de este hombre era John Baxter y la Iglesia Metodista de English Harbour lleva su nombre en su honor.

Actualmente, se están reforzando los muelles de piedra del Astillero, ya que ha habido erosión submarina a lo largo de los años. La Unión Europea, en cooperación con la Autoridad de Parques Nacionales, está financiando el proyecto. Se están levantando las piedras viejas y se están colocando grandes bloques de hormigón moderno debajo como una base firme. Cuarenta africanos de Antigua construyeron el muelle original alrededor de 1821. Las piedras se extrajeron de la colina al sur de la puerta del Astillero y allí se formaron en enormes bloques. Aquellos tuvieron que ser transportados por pura fuerza a la orilla del agua y luego colocados sobre una base firme bajo el agua. En ocasiones, el muelle se derrumbó durante la construcción y tuvo que ser levantado mediante buceo libre. Todo el proyecto fue una hazaña realmente asombrosa realizada sin ningún equipo moderno, y fue logrado por hombres blancos y negros de Antigua trabajando juntos.

¡Estemos todos orgullosos de nuestro astillero!

Hoy en día, el histórico Astillero de English Harbour recibe su nombre en honor a:

ALMIRANTE HORATIO NELSON

Nelson fue un oficial naval inglés, lord y héroe nacional.

El capitán Nels on, de 27 años, llegó a English Harbour en el HMS Boreas en julio de 1784.

Era impopular en Antigua ya que hizo cumplir la Ley de Navegación que prohibía a los barcos estadounidenses (desde 1776, una nación extranjera) comerciar con una colonia británica.

Sin embargo, era muy popular entre sus hombres.

En English Harbour Nelson: -

Estableció un lío para los oficiales. El 3 de agosto de 1784, para comenzar, ordenó que lo enviaran desde St. John's por el balandro FURY, un hogshead de oporto y uno de los mejores vinos blancos, 12 docenas de porter en botellas, 50 lbs. pan de azúcar, una crema de mantequilla, 2 cestas de sal y 2 libras. pimienta negra.

Animado entre sus hombres durante la temporada de huracanes, música, baile y abrazos (un juego de lucha con palos).

Teatro amateur organizado. Algunas de las obras de teatro fueron: - El huérfano, el rey Enrique IV, Leteo, El valet mentiroso, El rey Lear, La bella penitente y Jane Shore.

Le echaron seis cubos de agua salada sobre la cabeza al amanecer.

Caminé una milla por la noche sin fatiga, pero estuvo 'encerrado' todo el día

Tomaba un litro de leche de cabra cada día

Fue & quot; muy lamentablemente pellizcado & quot; por mosquitos a pesar de su red

Nelson se casó con la viuda Nisbet en Nevis el 11 de marzo de 1787.

Fue Capitán Senior en English Harbour durante unos meses y se convirtió en Comandante en Jefe temporal de la Estación de las Islas de Sotavento en 1787.

Perdió su ojo derecho en 1794 en Córcega.

Perdió su brazo derecho en 1797, en la batalla de Teneriffe.

Ganó la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 con 27 barcos contra los 33 del enemigo.

Le dispararon una bala de mosquete a las 13.15 horas y murió alrededor de las cuatro de la tarde.

Fue enterrado con todos los honores nacionales en la Abadía de Westminster, Londres.

Esta inscripción dice 'A Merry Xmas 2 you all' y fue pintada por el entonces Príncipe George de Gales cuando visitó Antigua mientras se desempeñaba como teniente en H.M.S. Canadá. Alguna vez estuvo ubicado en un arco de Cordage & amp Canvas Store. El cuidador del astillero una vez cobró 6 peniques para que los visitantes echaran un vistazo. Se cree que fue destruido por los huracanes de 1950. Tenga en cuenta la referencia a "¡Nuestro barco descarado es una belleza!" De Gilbert & amp Sullivan que se muestra al mismo tiempo.

Un recorte de periódico en la colección de fotografías de Sir Hesketh Bell (Janus Y3011E) reproduce una fotografía, atribuyéndola al Dr. Louis W. Sambon. Ese documento fecha la pintura en 1884, aunque una carta de Sandringham confirma la fecha de Bell: «Le he presentado al rey su carta del 19 de diciembre a Lord Stamfordham, junto con la fotografía. Su Majestad recuerda haber formado uno de los del grupo que bajó a tierra para pintar esta inscripción, aunque no cree que él mismo la pintó por completo. [De Clive Wigram, más tarde primer barón Wigram, secretario privado adjunto del rey, fechado el 8 de enero de 1914].

RECURSOS ORIGINALES NO PUBLICADOS DEL YARD NAVAL DE ANTIGUA

Correspondencia del astillero naval de Antigua en la biblioteca del astillero:

Vol. I - Desde el oficial naval Antigua Yard 1755-1794

Vol. II - ídem junio de 1795 - mayo de 1800

Vol. III - ídem mayo 1800 - junio 1810

Vol. IV - ídem junio de 1810 - enero de 1824

Vol. V - Junta de la Marina 1758 - diciembre de 1781

Vol. VI - ídem diciembre de 1781-1784 (algunas ref. Capt. Nelson)

Vol. VII - Libro de gastos (de buques en reparación) 1781.

Extractos de los libros de cartas de Hood & amp Cochrane, 1803 - 1805.

C-in-C. Correspondencia de las Islas de Sotavento al Comisionado, Antigua Yard.

Extractos del Journal of Boatswain Francis Fox of the Antigua Naval Yard, 1820-1823.

POR QUÉ UN ASTILLERO NAVAL EN ANTIGUA

¡Un milenio es mucho tiempo! Con el cambio del último milenio, 999 d.C. (999 años después del nacimiento de Cristo) los amerindios comenzaban a salir de Antigua y Barbuda y un milenio antes de que acababan de llegar y reemplazaran al pueblo arcaico de nuestras islas, que había llegado. ¡DOS milenios antes de eso! Abro un artículo sobre el Astillero con estos datos del milenio solo para demostrar el poco tiempo que ha existido en nuestra historia, ya que se construyó por primera vez en 1725, hace solo un cuarto de milenio.

POR QUÉ SE CONSTRUYÓ EL DOCKYARD - La industria azucarera había comenzado a enriquecer a las naciones europeas en el momento en que English Harbour se utilizó por primera vez y se planeó como Royal Dockyard. La armada fue enviada a patrullar el Caribe Oriental protegiendo así las valiosas islas azucareras de Inglaterra. Por eso se construyó el Astillero, para reparar y mantener los barcos de Su Majestad para que pudieran mantenerse en el mar lejos de casa. Las guerras entre las naciones europeas se habían prolongado durante casi 100 años y alcanzaron su clímax a principios del siglo XVIII. Así que examinemos el astillero de hace 200 años, la época de su apogeo.

¿PARA QUÉ SE UTILIZÓ EXACTAMENTE EL DOCKYARD? - Principalmente, el astillero se utilizó para permitir que los barcos se mantuvieran en el mar, mediante la realización de reparaciones esenciales y carenados. Esto podría incluir el reemplazo de mástiles dañados, aparejos y reparaciones de cascos, pero el astillero nunca se usó para la reconstrucción de barcos o para reparaciones importantes. Aquí los barcos fueron provistos de provisiones, incluida comida para los hombres y fusilados para sus artillería. Las funciones del astillero también eran de otro tipo, por ejemplo, el alojamiento de los enfermos y heridos. En un momento, se le pidió al oficial naval que proporcionara ataúdes para el hospital naval, pero él respondió que esto estaba más allá del deber.

Detalles técnicos de las tiendas emitidas. Ref: Antigua Navy Yard & quotExpense Book & quot, 1781.

Como el carenado se realizaba comúnmente en el patio, los suministros para este propósito a menudo se emitían desde las tiendas e incluían revestimiento de cobre, láminas de plomo, colofonia, alquitrán y cepillos de alquitrán, y cabello suelto, papel de cartucho y papel marrón (los tres últimos eran alternativas para empacar entre el cobre y los tablones del barco).

Aquí hay una estadística interesante: el clima de un balandro de 18 cañones funciona y los lados consumieron 14 galones de pintura amarilla, 10 de blanco, 6 de rojo y 4 galones de pintura negra.

Otro tema de provisiones, para calafatear y pagar una nave pequeña de 8 cañones, fue de oakum, 2 barriles de brea, 56 lbs. de azufre (azufre) y 112 libras de basura (cuerda vieja).

Es interesante observar las muchas variedades de bisagras y cerraduras que estaban disponibles en el astillero de trabajo, por ejemplo, se almacenaron este tipo de bisagras: a tope, cola de milano, docena de garner, escotilla y bisagras laterales. Los tipos de cerraduras fueron: cofre, colgante (candado), armario, culata y pestillos y grapas.

REMOLQUE DE MUELLE DE DOCKYARD 2003/4

Durante la mayor parte del año 2003, el antiguo muelle de piedra del astillero naval fue renovado, ya que se habían realizado muchos socavamientos por debajo del nivel del mar. Las piedras originales, extraídas, cortadas y colocadas alrededor de 1821, fueron retiradas y luego montadas en un moderno cimentación de bloques de enclavamiento prefabricados.

Después de verter una losa de hormigón sobre los bloques prefabricados, se sustituyeron las piedras originales para que el antiguo muelle pareciera como antaño. Se colocaron bolardos y enchufes eléctricos a lo largo del nuevo muelle para alentar a los visitantes en yate.

El año fue importante en la historia del astillero, ya que se convirtió en un moderno puerto deportivo. ¡El astillero se desarrolló ahora para uso moderno!

Durante el trabajo, los restos del muelle de madera original se encontraron debajo del antiguo muelle de piedra. Se levantaron cuatro anclas muy grandes de 12 pies de largo que pesaban 2,7 toneladas de debajo de las piedras. Sus anillos habían salido de la pared para amarrar los barcos de guerra en reparación.

Antes y durante la renovación, se llevaron a cabo trabajos arqueológicos y se localizaron muchos artefactos interesantes. Coloca el cursor sobre la imagen para ver el título: para SALIR, ve a & quotAtrás & quot

ANCLAJE 15 pies DE LARGO, 2.7 TONELADAS ENCONTRADAS DEBAJO DE LAS PIEDRAS DEL MUELLE.

EL PRIMER YATE CHARTER CON BASE EN ENGLISH HARBOR

EL 'MOLLIHAWK' ESPERA A UNA DE SUS PRIMERAS CARTAS EN EL MUELLE DE CUIDADO

La goleta de 70 pies & quotMollihawk & quot, fue el primer yate de alquiler con base en English Harbour. El primer viaje fue realizado por el Sr. John Archbold, propietario de Springfield Estate en Dominica. Se alojaba en el Mill Reef Club en Antigua y la mejor forma de llegar a su plantación era por mar. Posteriormente, otros charters emanaron de Mill Reef y así nació la industria de charters de Antigua.

El yate, comprado durante la guerra, fue navegado a Antigua por la familia Nicholson que estaba emigrando de Inglaterra en 1948. El barco fue construido en 1903 en el sur de Inglaterra, fue construido en teca y su desplazamiento fue de 52 toneladas con una eslora de flotación de 51 pies


Función

A lo largo de su historia, la Royal Navy (cuando fue necesario) ha hecho un uso extensivo de astilleros y astilleros privados, tanto en el país como en el extranjero, y continúa haciéndolo. Sin embargo, desde el reinado de Enrique VIII también se ha esforzado por establecer y mantener sus propios astilleros. Estos astilleros de la Royal Navy siempre han tenido una doble función: construcción naval y reparación / mantenimiento de barcos históricamente, la mayoría de los astilleros proporcionaban ambos, pero algunos se especializaban en uno u otro.

Los astilleros se construían a menudo alrededor de varios muelles y muelles. Tradicionalmente, los varaderos se usaban para la construcción de barcos y los diques secos (también llamados diques de graving) para el mantenimiento (los diques secos también se usaban a veces para la construcción, particularmente antes de 1760 y después de 1880). El mantenimiento regular del casco era importante: en la era de la vela, el casco de madera de un barco se inspeccionaba exhaustivamente cada 2-3 años, y sus láminas de cobre se reemplazaban cada 5. & # 912 & # 93 Los diques secos eran invariablemente el componente más caro de cualquier astillero. (hasta la llegada de las instalaciones nucleares marinas). & # 913 & # 93 Donde no había un muelle cercano disponible (como solía ser el caso en los astilleros de ultramar), los barcos a veces eran carenados (varados durante la marea alta) para permitir que se realizara el trabajo necesario. En la era de la vela, los muelles y cabrestantes a menudo se construían con el propósito de carenarse en los astilleros sin muelle: un sistema de poleas y cuerdas, unidas al tope, se usaba para escorar el barco para dar acceso al casco. .

Los Royal Dockyards se establecieron generalmente cerca de los puertos o fondeaderos donde se basaban los barcos de la Royal Navy. Además de sus muelles y muelles contaban con varios edificios especializados en el lugar: almacenes, galpones de carpintería, talleres de metal y forjas, roperías, estaciones de bombeo (para vaciar los diques secos), bloques de administración y alojamiento para los oficiales residentes.

Los muelles húmedos (generalmente llamados dársenas) solían albergar barcos mientras se acondicionaban. El número y el tamaño de las cuencas de los astilleros aumentaron drásticamente en la era del vapor. Al mismo tiempo, aparecieron grandes complejos fabriles, talleres mecánicos y fundiciones para la fabricación de motores y otros componentes (sin mencionar, en su momento, los cascos metálicos de los propios barcos).

Una cosa que generalmente estuvo ausente en los Royal Dockyards (hasta el siglo XX) fue la provisión de cuarteles navales. Antes de este tiempo, los marineros no solían estar alojados en tierra en absoluto, se esperaba que vivieran a bordo de un barco (la única excepción real era en algunos muelles en el extranjero donde se proporcionaba alojamiento a las tripulaciones cuyos barcos estaban siendo careadas). Cuando un barco fue dado de baja al final de un viaje o período de servicio, la mayoría de su tripulación fue despedida o transferida a nuevos barcos. Alternativamente, si un barco estaba siendo reacondicionado o reparado, su tripulación a menudo se acomodaba en un casco cercano, un astillero a menudo tenía varios cascos encargados amarrados cerca, que servían para varios propósitos y acomodaban a varios miembros del personal, incluidos los nuevos reclutas Las cosas comenzaron a cambiar cuando el Almirantazgo introdujo más Los términos de servicio establecidos en 1853, sin embargo, debían pasar treinta años antes de que se abriera el primer cuartel de la costa, y otros veinte años antes de que finalmente se completaran los cuarteles en los tres principales patios de las casas. & # 913 & # 93 A lo largo del siglo XX, estos cuarteles, junto con su entrenamiento asociado y otras instalaciones, se convirtieron en características definitorias de cada uno de estos astilleros.

Nomenclatura

Si bien el término 'astillero' implica un patio con un dique seco, no todos los astilleros poseían uno, por ejemplo, en Portland Dockyard se planeó un muelle pero nunca se construyó. Donde no se construyó ni planeó un muelle (como en Harwich y muchos de los astilleros en el extranjero), la instalación a menudo se llamaba 'HM Naval Yard' en lugar de 'Dockyard' en las publicaciones oficiales, aunque este último término se usó informalmente, se incluyen en el listados a continuación.


Actualización de Deptford Royal Dockyard, octubre de 2020

  1. El desafío legal de Voice 4 Deptford para llevar una revisión judicial
  2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) lanzamiento de Plot 12 Consultation
  3. Exposición del plan de acción del vecindario de Deptford

1. Declaración de Malcolm Cadman de Voice4Deptford 24 de octubre de 2020

Teníamos una ventana corta de 6 semanas para presentar una impugnación con el argumento de que las primeras Solicitudes de Asuntos Reservados (RMA & # 8217) se solicitaron después del período normal de 3 años en la Ley de Planificación de 1990.

La razón de los 3 años es seguir adelante con el proyecto y evitar & # 8216land banca & # 8217 donde los desarrolladores obtienen un permiso de planificación general y luego no construyen.

Ahora sabemos que las autoridades locales (GLA & amp LB Lewisham) han tomado una opción de planificación legal diferente, dando al desarrollador 13 años (más de los 10 años estándar) para construir y tampoco están obligados a tener que comenzar dentro de los primeros 3 años.

Habíamos restringido nuestra responsabilidad por los costos, en virtud del Acuerdo de Aarhus, a £ 10,000.
Un juez ha otorgado £ 8,000 a LB Lewisham y £ 2,000 a GLA (estos últimos han renunciado a sus costos). Le hemos pedido a LB Lewisham que también considere una exención de sus costos, pero hasta ahora no lo han hecho.

Gracias al gran apoyo del público, hemos recaudado más de £ 15,000 a través de la plataforma Crowd Justice, que ya ha pagado todos nuestros propios costos legales, junto con una buena parte de los £ 8,000 restantes de los costos adjudicados.

Todavía necesitamos recaudar £ 2,500 adicionales para cumplir con todo. Los detalles más completos están en el sitio de Crowd Justice.

Ayúdenos a alcanzar nuestro objetivo continuando con su apoyo. Aún queda mucho por hacer para lograr un desarrollo mejor y más justo.

2. Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) lanzamiento de Plot 12 Consultation

El desarrollador, Hutchison Property Group (UK) Ltd, ahora está consultando sobre la parcela 12 & # 8211, que se encuentra en el lado de entrada del sitio cerca de Prince Street. La consulta es digital. https://convoys-wharf.com/plot-12/#plot-12

Los seminarios web en línea proporcionarán actualizaciones sobre el proyecto y la próxima trama: Trama 12.
https://convoys-wharf.com/community-webinars/
Martes, 3 de noviembre de 2020, de 19 a 20 h y martes, 1 de diciembre de 2020, de 19 a 20 h

Un nuevo consultor cuesta cuarenta chelines: www.fortyshillings.com
Los detalles para registrarse están en el sitio web: www.convoys-wharf.com

3. Exposición del plan de acción del vecindario de Deptford

Vea esta versión digital de los paneles de exhibición, un código QR para dos premios de cupón de £ 50 que se ofrecen para alentar a las personas a completar la encuesta Reg14. Un enlace a Survey Monkey se encuentra dentro del pdf.

Foro de la comunidad de Malcolm Cadman Pepys
1 Creek Road, Deptford, Londres SE8 3BT

Actualización del grupo de planificación Voice4Deptford 2 de octubre de 2020

Mensaje de Voice4Deptford:

Nuestro reclamo de Revisión Judicial no ha tenido éxito y en este punto nuestra búsqueda de un remedio legal para el desarrollo propuesto en Convoy & # 8217s Wharf, el sitio de Royal Dockyards a través de esta ruta ha llegado a su fin.

Sin embargo, la campaña está lejos de terminar y el Grupo de Planificación se está reagrupando ahora para planificar la siguiente etapa de la estrategia de la campaña. NDS es un aliado muy importante en la campaña y valoramos enormemente su apoyo. Esperamos que se quede con nosotros a medida que se desarrolle la siguiente etapa y lo mantendremos actualizado con los desarrollos a medida que se aclaren los próximos pasos.

Esperamos tener más conversaciones con usted sobre cómo podemos trabajar juntos para lograr un resultado justo para el sitio y la comunidad de Deptford.

Dr Ann Coats FRHistS
Hon. Presidente de la Sociedad de Astilleros Navales

Voice4Deptford (V4D) está llevando a cabo una revisión judicial contra el Consejo del condado de Lewisham por aprobar tres solicitudes de aprobación de asuntos reservados para las parcelas 8, 15 y 22 en junio de 2020, cuando técnicamente se agotó el tiempo de espera del permiso de planificación.

V4D es una organización comunitaria y un proyecto de Pepys Community Forum (http://www.pepys.community/) e incluye activistas respetados de Deptford. El secretario Paul Brown y yo hemos tenido reuniones de zoom con V4D para discutir sus planes. NDS ha enviado una declaración a V4D, que es vinculado aquí

El 1 de noviembre de 2013, el entonces alcalde de Londres asumió el papel de la Autoridad de Planificación para determinar este caso y otorgó el permiso de planificación general el 10 de marzo de 2015 junto con un acuerdo de la Sección 106. Este acuerdo incluyó la protección del patrimonio y el medio ambiente, un diseño que refleja el patrimonio del sitio, una estrategia cultural para la aprobación de los planificadores de Lewisham y un mínimo del 15% de viviendas asequibles.

Los asuntos reservados incluyeron diseño, materiales y espacio público y paisajismo.

La condición 1 del acuerdo de planificación general permitía 13 años para que se acordaran todos los asuntos reservados (en lugar de los 3 años normales) y 2 años para completar el desarrollo, es decir, 15 años en total.

Aunque los convoyes afirmaron en 2014 estar ansiosos por avanzar en sus planes, no presentaron solicitudes de asuntos reservados hasta 2018. No presentaron una estrategia o diseño cultural que respetara la herencia o la cultura de Deptford, a pesar de los esfuerzos de LBC. Convoys Property Ltd busca diseñar casas de alto valor únicamente.

Objetivo de la campaña V4D

Para lograr un desarrollo que

  • Valora la historia, el patrimonio y la cultura de Deptford
  • Satisface la necesidad local de vivienda, incluida la vivienda social, que sea asequible para todos.
  • Proporciona un espacio público y privado verde adecuado
  • Satisface las necesidades de niños y jóvenes.

Deptford Royal Dockyard es un tesoro local y nacional. V4D quiere que los desarrolladores vuelvan a estas prioridades.

También cree que Covid-19 reducirá la demanda de pisos estrechos y de gran altura y los desplazamientos al trabajo. Más personas trabajarán desde casa y querrán entornos más mixtos y ecológicos. Aparentemente, actualmente hay un 120% de sobreproducción de apartamentos de gran altura en Londres.

Aspiran a la visibilidad a nivel del suelo

Progreso con la campaña V4D

V4D escuchará en breve si el juez permitirá que su caso pase a JR completo.

V4D necesita £ 20,000 para completar el JR completo, para pagar sus abogados y honorarios judiciales y los costos del demandado si pierden. Han recaudado £ 14,000 y necesitan alrededor de £ 6,000 en esta etapa. Si ganan, LBC pagará sus costos.

Su objetivo final es un nuevo plan maestro para el sitio que sea históricamente más relevante y ambientalmente racional con un diseño humano que satisfaga las necesidades actuales de vivienda. Una decisión del juez de que el consentimiento preliminar ha expirado les permitirá hacerlo.

2 publicaciones sobre la decisión de la miembro de NDS Mary Mills en 2014 & amp Video de Samuel Pepys

Deptford Dame Convoy & # 8217s Wharf la remodelación está cerca del final? 11.3.2014

Deptford Dame: el alcalde sella el trato para el futuro de alta densidad de Deptford # 8217 1.4. 2014

Samuel Pepys habla a la nación Mar 7, 2014

Samuel Pepys, Secretario de la Royal Navy, celebró una conferencia de prensa el 21 de septiembre de 2013 en Master Shipwright & # 8217s House en Deptford Royal Dockyard. Le imploró al desarrollador que considerara más a fondo la historia del astillero a la luz de sus planes para construir 3500 casas de lujo en el sitio ahora conocido como Convoys Wharf.

2 artículos de Lewisham sobre decisiones recientes de planificación de LBC, junio de 2020

'Lamentable': concejales frustrados sellan los primeros bloques de Convoys Wharf 10.6.2020

Desarrollador detrás de Convoys Wharf propone & # 8216poor door & # 8217 23.6.2020

Gradas de madera excavada 2011. Imagen de Ann Coats.

El sitio de Deptford Dockyard (Convoys Wharf) se convirtió en el tema de una Solicitud de Planificación de Asociación de Richard Rogers presentada en 2004, NDS comentando que no reflejaba adecuadamente la ubicación marítima y la arqueología subterránea de Deptford.

Posteriormente, Hutchison Whampoa compró el sitio y, después de una extensa arqueología, presentó una nueva solicitud en 2011 que fue rechazada por el Consejo de Lewisham. En abril de 2013 se envió a Lewisham una nueva solicitud (DC_13_83358) para el consentimiento de desarrollo en el sitio de Deptford Dockyard en lugar de la anterior (ver DC / 02/52533 / X) a la que muchas organizaciones se opusieron. El Concejo Municipal de Lewisham no determinó esta nueva solicitud dentro de las 16 semanas legales, lo que la dejó abierta a impugnaciones. Lewisham escribió al desarrollador en septiembre de 2013, presentando la gama de cuestiones sobre las que aún no se había llegado a un acuerdo con el desarrollador.

El desarrollador (Hutchison Whampoa) escribió al alcalde de Londres (Boris Johnson) el 17 de octubre de 2013, pidiéndole que "convocara" el caso, lo que tiene poderes para hacer en casos de importancia estratégica para Londres. Los funcionarios de la Autoridad del Gran Londres (GLA) escribieron un informe al alcalde con fecha del 30 de octubre de 2013, recomendando que asumiera el papel de la Autoridad Local para determinar este caso, lo que hizo el 1 de noviembre de 2013.

El NDS escribió a Boris Johnson el 1 de noviembre de 2013 solicitándole que rechazara esta solicitud porque no refleja auténticamente la arqueología subterránea y no producirá el mejor resultado para la comunidad de Deptford, el paisaje fluvial del río Támesis y la Autoridad del Gran Londres. Los siguientes problemas, que surgen de la discusión pública sobre la importancia de Deptford Dockyard, deben abordarse para producir una solución conceptual más rica que agregue valor al sitio.

Muro de cimentación excavado del almacén Tudor 2011. Imagen de Ann Coats.

La Naval Dockyards Society ha estado involucrada en la revisión de los planes para Deptford Dockyard desde la propuesta de Richard Rogers de 2004. De manera constante, sus comentarios han destacado dónde los diseños no han reconocido la importancia local, nacional e internacional de Deptford Dockyard. Hasta la fecha, los planos no han proporcionado una calidad de diseño que refleje esto, sino simplemente un desarrollo genérico de gran altura que podría ubicarse en cualquier lugar. El Fondo Mundial de Monumentos también ha incluido el sitio en su Lista de Vigilancia de 2014 "para crear conciencia sobre este rico patrimonio y abogar por la integración sensible de sus vestigios históricos en los planes de reurbanización". Esto dirigirá la mirada internacional sobre el progreso de este sitio único.

La discusión de la aplicación DC / 02/52533 / X (2011) permitió un debate público sobre la importancia de Deptford Dockyard:

• Deptford es uno de los primeros astilleros reales británicos, fundado por Enrique VIII en 1513, su 500 aniversario se celebró en 2013. Fue el principal astillero de I + D en el río capital de Inglaterra hasta 1869 y estaba más cerca de la Oficina de la Marina y el Almirantazgo. Los diseños de prototipos de barcos se desarrollaron en Deptford y el maestro carpintero de Deptford era el más veterano y capacitado de todos los maestros carpinteros.
• Muchos monarcas visitaron la ciudad desde Enrique VIII hasta Jorge III: la reina Isabel nombró caballero a Drake a bordo del Golden Hind en 1581. Pedro el Grande, zar de Rusia, estudió construcción naval en Deptford en la década de 1690 antes de construir su propio astillero en San Petersburgo.
• Se acondicionaron barcos en Deptford para la mayor exploración mundial, circunnavegación, colonización y guerra para Sir Francis Drake, el contralmirante George Anson, el capitán James Cook, el botánico Sir Joseph Banks, el comandante William Bligh y el vicealmirante Horatio Nelson. Deptford también tenía conexiones con la Compañía de las Indias Orientales.
• En el C17 el cronista y horticultor de renombre nacional John Evelyn vivía en Sayes Court, que forma parte de este desarrollo. El colega cronista y funcionario de la Junta de la Marina, Samuel Pepys, describió muchas visitas oficiales y no oficiales. El ingeniero civil John Rennie, reconocido internacionalmente, diseñó la boca de la cuenca, el cajón y la pared de la ribera hacia 1814.
• El carácter individual distintivo y el interés intrínseco de los almacenes navales Tudor y Stuart son valiosos para la comunidad actual en Deptford y los distritos vecinos. Pocos almacenes navales Tudor y ningún Stuart sobreviven en otros lugares, sin embargo, el Gran Almacén, incluso en su estado fragmentario subterráneo, proporciona una valiosa indicación tangible de la importancia del Astillero de Deptford para Enrique VIII e Isabel, especialmente cuando está vinculado al cercano palacio real de Greenwich. . Los fragmentos son significantes importantes del patrimonio cultural que deben valorarse, como se valoran los fragmentos de castillos Tudor y Mary Rose.

Como el esquema anterior de 2011 pero con un nuevo arquitecto, Terry Farrell, la aplicación actual prevé 3.500 viviendas (la mayoría de ellas privadas), en su mayoría en bloques de losas de hasta 14 pisos más tres torres altas, oportunidades de empleo en un terreno de 2,6 hectáreas. zona de muelle protegido en el extremo noroeste y retención y adaptación del antiguo cobertizo de construcción naval catalogado como Grado II (Edificio Olympia) en el centro del sitio. La torre más alta, de más de 500 pies de altura, ahora está justo en la orilla del río, por lo que es aún más prominente.

Casa del maestro carpintero 2008. Imagen de Ann Coats.

En relación con 2011, el diseño de las parcelas y las rutas de circulación se ha reorganizado para crear vistas internas estrechas a lo largo de nuevas calles. Presumiblemente, se han tenido en cuenta las ubicaciones de las características subterráneas encontradas en las excavaciones recientes para evitar dañar los cimientos. Una vista más amplia ahora vinculará el cobertizo de construcción naval de Olympia con la entrada de la antigua Gran Cuenca, donde se recreará una pequeña mancha de agua en el canal de entrada, una pequeña mejora, pero estos estarán llenos de edificios altos a cada lado. El terreno sobre el antiguo dique seco doble en el extremo este se presentará como un espacio abierto con interpretación, como antes, y el Deslizamiento No. 1 ahora se tratará de manera similar y con sus características más duraderas exhibidas cuando sea posible. Los cimientos de Sayes Court se exhibirían a cubierto.

Las nuevas pautas de diseño incluyen expresar los recuerdos de algunas otras características enterradas en el diseño del pavimento, etc. Como anteriormente, el desarrollo de las parcelas individuales se regirá por parámetros abstractos como las alturas máximas y mínimas de los edificios, las superficies y la mezcla de viviendas. El uso de tales parámetros se asemeja al desarrollo de Kings Cross Central que ahora está progresando en Camden, pero parece haber menos inspiración en las pautas arquitectónicas. El paisajismo y otros asuntos son solo indicativos dentro de esta solicitud de esquema. Las líneas de los muros perimetrales cambiantes son las características más identificables de inmediato para un forastero, pero apenas aparecen en el diseño.

El Esquema para la Gestión de Recursos Arqueológicos (SARM), un resultado de la investigación arqueológica de Deptford, promueve la mejora de sus activos patrimoniales, la 'naturaleza multicultural de las cuestiones patrimoniales', el 'acceso público y exhibición cuando sea posible' y, de manera crucial, la restauración de la Cobertizos de deslizamiento de Olympia y protección del dique seco doble, la casa de John Evelyn y el almacén Tudor.

Se identificó que los pilotes tienen el potencial de tener un impacto arqueológico severo y generalizado dependiendo de la densidad del patrón de pilotes. Los pilotes atravesarán toda la secuencia estratigráfica y generalmente requerirán la remoción de cualquier obstrucción significativa (como mampostería o madera) antes de que el pilote sea perforado o hincado. Sin embargo, se pueden desarrollar patrones de apilamiento que pueden facilitar la preservación de restos arqueológicos mediante el uso de antiguas posiciones de cimientos o terrenos alterados.

Los patrones de pilotaje de menor densidad pueden ser compatibles con la preservación in situ de los depósitos arqueológicos subyacentes, en particular cuando los remates de pilotes y las vigas del suelo pueden estar contenidos dentro de un terreno moderno o se pueden elevar los niveles del suelo existente.

Deptford Archaeology descubrió nueva evidencia de la evolución de los muelles y cuencas:

El gran estanque que se convirtió en la cuenca probablemente comenzó como un estanque natural en la confluencia del río Támesis con el pequeño arroyo identificado anteriormente en la excavación. Las fuentes históricas sugieren que la cuenca se adaptó para amarrar varios de los barcos del Rey a principios del siglo XVI y luego se usó para estacionar los mástiles. En 1688, la Cuenca del Astillero (o "Muelle de Wett") era de planta hexagonal, con rampas en el lado oeste y un canal que la conectaba con el río. Una vez que los barcos estuvieron en gran parte completos, se lanzaron a la cuenca para ser acondicionados.

Los datos geoarqueológicos se recolectaron de un antiguo canal que atraviesa el sitio. El Área 10, en la parte oeste del sitio, fue excavada a más de 6 m de profundidad para permitir a los geoarqueólogos tomar muestras de toda la profundidad del aluvión que llena el canal.

El Great Dock, el Tudor Storehouse (monumento antiguo programado), el Olympia Slip Shed (1846-7, listado de grado II) significan la larga y distintiva historia de construcción y reparación de grandes barcos en Deptford, evidencia del aspecto de investigación y desarrollo de Deptford Dockyard como el patio de diseño más antiguo de los seis astilleros reales de Inglaterra.

Deptford Dockyard como el patio de diseño más antiguo de los seis astilleros reales de Inglaterra.

Se encontraron muros supervivientes de la casa solariega de Sayes Court. John Evelyn, horticultor y diarista del siglo XVII, obtuvo un contrato de arrendamiento de la propiedad de Carlos II en 1663. Fue uno de los miembros fundadores de la Royal Society y era amigo de Samuel Pepys y Christopher Wren. Una de las muchas publicaciones, su libro Sylva, se publicó por primera vez en 1664 para alentar a los terratenientes a plantar árboles para obtener madera para la marina.

El ingeniero civil John Rennie the Elder (1761–1821) remodeló Deptford Basin y reconstruyó gran parte del muro del río (evidencia de documentos de licitación de 1815 y un dibujo existente de 1814 para el invertido debajo de la nueva puerta de cajón).

La conferencia de la Naval Dockyards Society (2013) identificó que:

La evidencia más antigua del astillero de Deptford es valiosa y vale la pena salvarla en su conjunto. La Sociedad pide la preservación de cualquier evidencia que transmita el tamaño y los aspectos de múltiples períodos de este complejo. Los arqueólogos rara vez encuentran estructuras sobre el suelo y, por lo general, solo han robado zanjas de cimentación y agujeros para postes con los que trabajar. En Deptford hay una gran cantidad de información precisa de planos de planta complementada con representaciones y planos históricos.

Una realización imaginativa de la terraza de oficiales de Deptford en forma de L, que formó la primera terraza frontal del palacio en un astillero naval real y posiblemente la primera en Inglaterra, crearía un ambiente y escala arquitectónicos diversos. Otros bloques de viviendas podrían replicar los planos de los edificios excavados, al igual que las casas de oficiales renovadas en los astilleros de Chatham y Sheerness han restaurado los barrios residenciales para agregar carácter y valor.

La preservación de la forma en el suelo del muelle doble es esencial para una interpretación integral de la evolución del muelle. También es fundamental investigar la composición del extremo interior. La suposición de que es concreto ha llevado al rechazo de la necesidad de preservarlo. Los muelles fueron ampliados y reconstruidos & # 8211 esta es su historia. Es muy probable que el muelle Tudor se haya consumido en la ampliación; esta es su historia. No encontrar evidencia física no niega la importancia del sitio.

Esta arqueología puede informar la interpretación con mapas superpuestos, arqueología pública que involucra escuelas, modelos 3-D de edificios perdidos, exhibiciones sensoriales, una réplica de un barco, narración de historias y registro de la llegada de las sucesivas comunidades de Deptford. La Naval Dockyards Society reitera, sobre la base de más de diez años de arqueología, que una mayor parte de la huella arqueológica no solo debe conservarse, sino integrarse en el diseño, para reflejar la importancia de Deptford Dockyard.

Los restos subterráneos encarnan el patrimonio tangible e intangible de Deptford y le dan a este proyecto un carácter único que debería distinguirlo de muchos otros nuevos desarrollos, informar el diseño general y mejorar su "marca".

Por tanto, la Sociedad de Astilleros Navales le insta a que utilice sus poderes para rechazar esta Solicitud. Un diseño legítimo conservaría los restos subterráneos y los reflejaría inequívocamente en el diseño sobre el suelo, en lugar de enterrarlos. Utilice sus poderes para restaurar la herencia y el prestigio de Deptford Dockyard a su comunidad a través de soluciones conceptuales más ricas que agregarán valor al sitio:

1. Olympia Slip Shed, 1846 debe restaurarse para exhibiciones permanentes y temporales de artefactos con exhibiciones interactivas que muestren eventos clave y cambios en el astillero y un centro de interpretación construido para facilitar la investigación y la interpretación en curso. Su tamaño permite tanto un espacio abierto como un espacio interior cerrado para un centro de exposición e investigación. Sería un proyecto apropiado para ser financiado bajo el Acuerdo S.106. Una vista más amplia ahora lo vincula a una pequeña mancha de agua en la entrada de la Cuenca, pero estos serán eclipsados ​​por edificios altos. Este edificio principal protegido debería ser claramente visible desde el río, con el que se relaciona.

2. Royal Dockyard Basin / Wet Dock, 1517. Esto debe presentarse dentro de una plaza pública, con sus muros y puertas, etc., marcados con adoquines de piedra.

3. El Almacén de estilo Tudor / Georgiano de 1513 debe tener una parte significativa de los muros de sus cimientos expuestos, protegidos ambientalmente e interpretados y exhibidos con artefactos apropiados, debajo de los nuevos edificios pero visibles para el público. Esto implicaría elevar los edificios un piso por encima del nivel del suelo como se hizo en el edificio YHA en Sydney y establecería un vínculo claro entre 1513 y el presente.
Véase el proyecto Big Dig del puerto de Sydney: http://www.thebigdig.com.au/ http://www.icssydney.com.au/index.php?id=206

4. Gran dique seco, c. 1517. Si una parte sustancial del muelle reconstruido de Rennie & # 8217 se encuentra en una investigación adicional que permanece, entonces esa parte de esta impresionante e inusual estructura de doble muelle debe restaurarse para su exhibición pública. Interpretaría visiblemente el rico pasado de la construcción naval de Deptford, las prácticas de ingeniería y restablecería el vínculo con la cercana Master Shipwright's House y la oficina del Agrimensor de la Armada Samuel Bentham.
5. Sayes Court c. 1405. Al exhibir sus cimientos bajo cubierta se interpretará la estrecha asociación de John Evelyn y el zar Pedro el Grande con Deptford. Un jardín debe presentar las plantas enumeradas en el plan de Evelyn en la Biblioteca Británica para revivir su investigación hortícola.

6. River Wall, C18-19th siglo Támesis embarcaderos de madera de la playa Embarcadero del siglo XX. El embarcadero existente debería utilizarse para invitar a barcos como Shtandart como parte de un programa de interpretación en curso de la historia marítima. Reconstruir un barco del rico pasado de la construcción naval de Deptford, como Lenox, agregaría valor dinámico y económico a Deptford, como Hermione tiene a Rochefort y Golden Hinde II a Southwark.
http://www.discover-poitou-charentes.com/what-to-see/visit-the-hermione-at-rochefort.htm
http://www.shtandart.com/shtandart_replica.htm
http://www.goldenhinde.com/

7. Marque la secuencia cronológica de los límites del astillero con un pavimento de piedra, vinculado a muros y puertas supervivientes, para mostrar la expansión del astillero de Deptford. Esto también se puede interpretar dentro de la exposición permanente en Olympia Slip Shed.

Joan Ruddock, diputado por Lewisham Deptford aseguró un debate en los Comunes el 22 de enero de 2014 que fue transmitido en vivo por BBCtv Parliament. A pesar de sus argumentos convincentes para promover los temas del patrimonio nacional en el desarrollo, la alcaldesa de Londres aprobó la solicitud de planificación del esquema para Convoys Wharf el 31 de marzo de 2014.

El NDS espera más detalles.

Lista de vigilancia del World Monument Fund para el astillero de Deptford y el jardín de la corte de Sayes 2014
http://www.wmf.org/project/deptford-dockyard-and-sayes-court-garden

Para consultar el relato más reciente, consulte Ann Coats, Five Hundred Years of Deptford y Woolwich Royal Dockyards y contando. . ., Philip MacDougall, ed., Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, Volumen 11, Quinientos años de los astilleros reales de Deptford y Woolwich (Sociedad de astilleros navales, Portsmouth, enero de 2019), págs. 1-17), ISBN 978-0-9929292-8-2


Contenido

En 1588, los barcos de la Armada inglesa zarparon hacia la Armada española por la desembocadura del río Plym, estableciendo así la presencia militar en Plymouth. Sir Francis Drake es ahora un legado perdurable en Devonport, ya que la base naval ha sido nombrada HMS Pato. [1]

Orígenes Editar

En 1689, el príncipe Guillermo de Orange se convirtió en Guillermo III y casi de inmediato requirió la construcción de un nuevo Royal Dockyard al oeste de Portsmouth. Edmund Dummer, agrimensor de la Armada, viajó por el West Country en busca de un área donde se pudiera construir un astillero y envió dos estimaciones de sitios, uno en Plymouth, Cattewater y otro más a lo largo de la costa, en Hamoaze, una sección del Río Tamar, en la parroquia de Stoke Damerel. Habiendo descartado el sitio de Plymouth como inadecuado, se instaló en el área de Hamoaze que pronto se conoció como Plymouth Dock, más tarde rebautizado como Devonport. El 30 de diciembre de 1690, se firmó un contrato para la construcción de un astillero: el inicio del Royal Dockyard de Plymouth (más tarde Devonport). [5] Una vez seleccionada la ubicación, a Dummer se le asignó la responsabilidad de diseñar y construir el nuevo patio.

En el corazón de su nuevo astillero, Dummer colocó una palangana revestida de piedra, dando acceso a lo que resultó ser el primer dique seco de piedra escalonado con éxito en Europa. [6] Anteriormente, la Junta de la Marina se había basado en la madera como principal material de construcción para los diques secos, lo que generaba altos costos de mantenimiento y también un riesgo de incendio. Los muelles que diseñó Dummer eran más fuertes con cimientos más seguros y lados escalonados que facilitaban el trabajo de los hombres debajo del casco de un barco atracado. Estas innovaciones también permitieron una rápida construcción de escenarios y una mayor movilidad de la fuerza laboral. Descartó la anterior puerta con bisagras de tres secciones, que requería mucha mano de obra en su funcionamiento, y la reemplazó por la puerta de dos secciones más simple y móvil. En la década de 1720 se agregó un muelle doble adicional (es decir, lo suficientemente largo para acomodar dos barcos de la línea, uno al lado del otro), justo al norte de la cuenca. [7]

Dummer deseaba asegurarse de que los astilleros navales fueran unidades de trabajo eficientes que maximizaran el espacio disponible, como lo demuestra la simplicidad de su distribución de diseño en Plymouth Dock. Introdujo un área de almacenamiento centralizada (el Gran Almacén cuadrangular) junto al lavabo y un posicionamiento lógico de otros edificios alrededor del patio. El límite sur de su patio estaba formado por una casa de cuerdas 'doble' (que combinaba las tareas previamente separadas de hilado y tendido dentro de un solo edificio), el piso superior se usó para la reparación de velas y una casa de aparejos separada se encontraba cerca. La herrería con su fuego y forja se colocó al norte, separada de forma segura de los otros edificios. En un terreno elevado con vistas al resto del patio, construyó una gran terraza de trece casas de tres pisos para los oficiales superiores del astillero (el primer ejemplo conocido en el país de una terraza frente a un palacio) el comisionado se acomodó en el centro, y en cada extremo de la terraza era un bloque de oficinas de dos pisos (uno para el comisionado, el otro para el empleado de cheques). [8] Se construyó una capilla en 1700, junto a la Porter's Lodge en la puerta principal [9] (fue destruida por un incendio en 1799). [10]

La mayoría de estos edificios y estructuras fueron reconstruidos durante los años siguientes, incluida la cuenca original y el dique seco de Dummer (hoy conocido como Cuenca No. 1 y Muelle No. 1). [11] La terraza sobrevivió hasta el siglo XX, pero fue destruida en gran parte en el Blitz junto con varios otros edificios históricos de Devonport. Solo sobrevive una sección final de la terraza que data de 1692 a 1696, es el edificio más antiguo que se conserva en cualquier astillero real. [8]

Desarrollo Editar

Desde su sitio original del siglo XVII, el astillero se expandió en etapas (primero hacia el sur y luego progresivamente hacia el norte) durante los siguientes 2 + 1 ⁄ 2 siglos.

La ciudad que creció alrededor del astillero se llamó Plymouth Dock hasta 1823, cuando la gente del pueblo solicitó que se cambiara el nombre de Devonport. El astillero siguió su ejemplo veinte años después, convirtiéndose en Devonport Royal Dockyard. En poco menos de tres siglos, se construyeron más de 300 embarcaciones en Devonport, la última de las cuales fue el HMS Scylla en 1971. [12]

Patio sur Editar

El astillero comenzó en lo que ahora se conoce como el área South Yard de Devonport. Fue aquí donde Dummer construyó su innovador dique seco de piedra (completamente reconstruido en la década de 1840). El número de empleados en el astillero aumentó de 736 en 1711 a 2,464 en 1730.

En la década de 1760 se inició un período de expansión que dio lugar a una configuración que (a pesar de las posteriores reconstrucciones) todavía se puede ver hoy: cinco varaderos, cuatro diques secos y una dársena húmeda (los varaderos se utilizaban para la construcción naval, pero el negocio principal del siglo XVIII). El patio del siglo fue la reparación, mantenimiento y equipamiento de la flota, para lo cual se utilizaron los diques secos y la balsa). [13] Una grada (1774) sobrevive inalterada de este período (deslizamiento n. ° 1): una supervivencia rara. [14] Está cubierto con una superestructura de madera de 1814, una supervivencia similarmente rara y temprana de su tipo, de hecho, solo tres de tales cubiertas antideslizantes de madera han sobrevivido en Gran Bretaña, dos de ellas en Devonport (la segunda, de una vendimia similar, se encuentra sobre el antiguo Deslizamiento No.5 que luego se convirtió para albergar el Tablero de Escritura, para la redacción de diseños de barcos en tamaño completo). [15] Los dos muelles adicionales se agregaron, al norte del muelle doble, en 1762 y 1789 (ambos posteriormente reconstruidos). [9]

Antes de que pudiera comenzar la expansión, se tuvo que cortar una ladera rocosa al sur; los escombros se usaron para recuperar las marismas listas para la construcción. [16] Para abrir el sitio, se demolió la antigua casa de cuerdas y se construyó un nuevo complejo de fabricación de cuerdas junto al muro perimetral este del sitio ampliado (donde todavía sobrevive en parte, aunque reconstruido tras un incendio en 1812). Donde había estado la vieja casa de cuerdas, se trazó un canal corto conocido como el Camber, que terminaba en un estanque para botes con un cobertizo para botes. [9] En el New Ground, al sur, se construyó una nueva herrería, en 1776, que contenía 48 forjas, aunque posteriormente también se reconstruyó, la herrería más antigua que se conserva en cualquier astillero real. [17] Inicialmente utilizado para la fabricación de anclas y artículos metálicos más pequeños, más tarde se expandiría para dar forma a los tirantes de hierro con los que los cascos y cubiertas de madera comenzaron a fortalecerse como tales, proporcionó una pista del gran cambio en la tecnología de fabricación que barrería los astilleros en el siglo XIX cuando la vela comenzaba a dejar paso al vapor y la madera al hierro y al acero. [13]

El edificio más imponente de este período fue un almacén de doble cuadrangular de 1761 (probablemente diseñado por Thomas Slade) que reemplazó al almacén de Dummer, también incorporó una nueva casa de aparejos y un desván de velas. Permaneció en uso hasta que fue destruido en Plymouth Blitz, la misma suerte le sucedió a varios otros edificios del siglo XVIII y principios del XIX, incluido el largo y prominente taller con frontón con su torre del reloj central, construido para albergar a una variedad de carpinteros y artesanos, el oficinas adyacentes del astillero con frontón y la iglesia del astillero de reemplazo de Edward Holl de 1814. [16]

El astillero sufrió graves daños en un incendio a gran escala el 25 de septiembre de 1840, que comenzó en el muelle norte del HMS. Talavera y Imógeno fueron completamente destruidos, amenazó al HMS Mindeny propagarse a edificios y equipos cercanos. Las estimaciones de los daños se cifraron en 150.000 libras esterlinas en los valores del día, y habrían totalizado 500.000 libras esterlinas si no se hubiera contenido el fuego demoliendo varios edificios circundantes. [18]

A pesar del daño significativo durante el bombardeo, el South Yard todavía contiene cuatro monumentos programados y más de treinta edificios y estructuras catalogados [19] (aunque se ha permitido que algunos de estos caigan en un estado abandonado en los últimos años: los aserraderos del sur del siglo XVIII y South Smithery están ambos en el Registro de Patrimonio en Riesgo). [20] [21] En el espacio entre los nuevos muelles y la nueva caseta de cuerdas, al sur del estanque de botes, había un estanque de mástil considerable, flanqueado por casetas de mástil. [9]

Morice Yard (New Gun Wharf) Editar

El suministro de armamento de los barcos no era responsabilidad de la Armada, sino de la Junta de Artillería independiente, que ya tenía un muelle y una instalación de almacenamiento en el área de Mount Wise de Plymouth. Sin embargo, esto comenzó a resultar insuficiente y en 1719 la junta estableció un nuevo muelle de armas en un terreno arrendado a un tal Sir Nicholas Morice, inmediatamente al norte del astillero establecido. Morice Yard era un establecimiento autónomo con su propio complejo de talleres, trabajadores, oficiales, oficinas y almacenes. La pólvora se almacenaba en el sitio, lo que comenzó a ser motivo de preocupación entre los residentes locales (al igual que la tienda más antigua en la Ciudadela Real dentro de la ciudad de Plymouth). Con el tiempo, se construyeron nuevos depósitos de pólvora más al norte, primero en Keyham (década de 1770), pero más tarde (teniendo que dar paso a una mayor expansión del astillero) se trasladó a Bull Point (1850). [28]

En contraste con South Yard, al que le fue mal en el Blitz, la mayoría de los edificios originales sobreviven en Morice Yard, encerrados detrás de su muro fronterizo contemporáneo, se enumeran más de una docena de estos. [19] En un terreno más alto, detrás del muelle, hay una terraza contemporánea de casas para oficiales (1720), construida con escombros de piedra excavados durante la construcción del patio. [13]

Morice Ordnance Yard permaneció independiente del astillero hasta 1941, momento en el que se integró en el complejo más grande.

Las líneas de Devonport Editar

En 1758, la Ley de Fortificaciones de Plymouth y Portsmouth proporcionó los medios para construir una defensa terrestre permanente para el complejo del astillero. Las líneas de Devonport eran una fortificación de bastión que consistía en una muralla de tierra con una amplia zanja y un glacis. Las líneas iban desde Morice Yard en el río Tamar, encerrando todo el astillero y la ciudad, y finalmente se encontraban con el río nuevamente en Stonehouse Pool, una distancia total de 2,000 yardas (1,800 metros). Había cuatro bastiones, Marlborough Bastion al norte, Granby Bastion al noreste, Stoke Bastion al este y George Bastion al sureste. Originalmente había dos puertas en las líneas, Stoke Barrier al final de Fore Street y Stonehouse Barrier. En la década de 1780 se creó una tercera puerta llamada New Passage, que da acceso al ferry Torpoint. Después de 1860, las fortificaciones fueron reemplazadas por Palmerston Forts alrededor de Plymouth y la tierra ocupada por las líneas fue vendida o utilizada por el astillero. [29]

Keyham (el patio norte) Editar

A mediados del siglo XIX, todos los astilleros reales enfrentaron el desafío de responder al advenimiento primero de la energía de vapor y luego los cascos de metal. Los que no pudieron expandirse fueron cerrados, el resto experimentó una transformación a través del crecimiento y la mecanización.

En Devonport, en 1864, se abrió un patio de vapor separado especialmente construido en un sitio autónomo en Keyham, justo al norte de Morice Yard (y se construyó un túnel que une el nuevo patio con el antiguo). Se construyeron un par de cuencas (de 8 a 9 acres cada una): la cuenca nº 2 daba acceso a tres grandes diques secos, mientras que la cuenca nº 3 era el frontispicio de un enorme complejo industrial integrado. Este se conoció como el Cuadrángulo: albergaba fundiciones, forjas, talleres de patrones, caldereros y todo tipo de talleres especializados. Dos máquinas de vapor estacionarias accionaban ejes lineales y maquinaria pesada, y un par de chimeneas prominentes dibujaban los múltiples conductos de humos. El edificio sigue en pie, y los detalles arquitectónicos de grado I fueron obra de Sir Charles Barry. English Heritage lo llama "uno de los edificios de ingeniería más notables del país". [13] Los tres diques secos fueron reconstruidos, ampliados y cubiertos en la década de 1970 para servir como el Centro de Refit de Fragata. [2]

En 1880, se estableció un Royal Naval Engineering College en Keyham, ubicado en un nuevo edificio a las afueras del muro del astillero junto al Quadrangle, donde los estudiantes (que se unieron a los 15 años de edad) adquirieron experiencia práctica en las últimas técnicas de ingeniería naval. El Colegio de Ingeniería se trasladó a la cercana Manadon en 1958, el edificio de estilo jacobethan luego pasó a albergar el Dockyard Technical College durante un tiempo, pero fue demolido en 1985. [16]

En 1895 se tomó la decisión de ampliar Keyham Steam Yard para adaptarse al tamaño cada vez mayor de los buques de guerra modernos. En 1907, Keyham, ahora rebautizado como North Yard, había más que duplicado su tamaño con la adición de las cuencas No. 4 y No. 5 (de 10 y 35 acres respectivamente), unidas por una esclusa muy grande, 730 pies de eslora, junto a tres diques secos más de tamaño similar, capaces de "acomodar barcos más grandes que cualquier buque de guerra construido hasta ahora". [30] En la década de 1970, el extremo norte de la cuenca No. 5 se convirtió para servir como una nueva base de mantenimiento de la flota, que se construirá junto con un complejo de reacondicionamiento de submarinos para submarinos nucleares, una grúa en voladizo de 80 toneladas, una de las más grandes de Europa occidental. , se instaló para levantar núcleos nucleares de submarinos en diques secos adyacentes de nueva construcción. [2]

Más al norte aún, Weston Mill Lake (en un momento el astillero de carbón de Devonport) se convirtió en la década de 1980 para proporcionar atracaderos de fragatas para la flota Tipo 22. [31] Ahora es donde se basan los barcos de guerra anfibios de la Armada. En 2013, se abrió una nueva base de Royal Marines, RM Tamar, además de servir como sede para 1 Assault Group Royal Marines, puede acomodar a los infantes de marina, junto con sus barcos, antes del despliegue. [32]

En 2011, el MOD vendió la propiedad absoluta del North Yard al operador del Dockyard, Babcock el sitio incluye seis edificios y estructuras catalogados, entre ellos el Quadrangle de Grado I. [33]


La Sociedad celebra una conferencia temática cada año, abierta a los no miembros, que generalmente se lleva a cabo en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich. Puede obtener más información sobre la Conferencia de 2019 y las conferencias anteriores a continuación.

Los documentos, más elementos adicionales, se publican en sus Transacciones anuales.

Los miembros reciben una copia como parte de su suscripción. Los no miembros pueden comprar copias en la página de Publicaciones.

Sociedad de Astilleros Navales

VIGÉSIMO CUARTA CONFERENCIA ANUAL

Sábado 27 de marzo de 2021, en línea, 9.00-3.15 GMT

Astilleros y campañas bálticas (1721-2021): comparaciones y transformaciones

Edificio Vasa en Skeppsgarden, Estocolmo 1627/28

La Gran Guerra del Norte concluyó hace 300 años, en 1721: los astilleros clave incluían Estocolmo, Karlskrona, Copenhague, Chatham y Kronstadt. El Báltico no era ajeno a la guerra naval: durante los últimos 400 años fue un escenario de guerras regionales, guerras mundiales y revoluciones, testigo del ascenso y caída sucesivos de los imperios sueco y ruso. La preocupación de Gran Bretaña era a menudo mantener el equilibrio de poder y asegurar el suministro continuo de provisiones navales: especialmente cáñamo ruso, hierro sueco y madera del "East Country". Esta emocionante conferencia en línea examina los astilleros y bases navales y sus comunidades, tanto bálticas como británicas, que fueron moldeadas por las campañas navales bálticas durante este período.

Para obtener detalles del programa, haga clic aquí

Para leer los resúmenes de los trabajos y biografías de los autores, haga clic aquí.

Dr. Paul Brown
8 de febrero de 2021 (modificado el 3 de marzo de 2021) (Resúmenes y biografías añadidos el 6 de marzo de 2021)

VIGÉSIMO TERCERA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 30 de marzo de 2019

Astilleros y bases navales en América del Norte, el Atlántico y el Caribe

Esta conferencia de un día examinó el papel de las bases navales en América del Norte, el Atlántico Norte y el Caribe. ¿Se construyeron bases para defender colonias, controlar colonias o actuar como trampolines para atacar al enemigo? ¿Cuán útiles fueron las bases en los siglos XVII-XX? Algunas bases se expandieron en las guerras mundiales. ¿Cuánto fue esto para la defensa local y cuánto para defender los convoyes? Muchos paisajes de guerra se han convertido en espacios de ocio y negocios.

Un programa internacional interesante y de gran alcance incluyó tres documentos que se centraban en las instalaciones terrestres y aéreas en las bases navales de América del Norte: suministro de cáñamo del Alto Canadá, astilleros navales en los Grandes Lagos y el Tratado Rush-Bagot, e instalaciones en tierra para la aviación marítima y naval en el Atlántico Norte. Estos fueron seguidos por tres artículos que examinaron temas o sitios particulares: los hospitales navales de las Indias Occidentales, la historia y la reutilización de Brooklyn Navy Yard Nueva York y cuestiones patrimoniales en Port Royal Jamaica.

Ross Fair El astillero naval real de Kingston y el suministro de cáñamo canadiense superior, 1822-1833
Interés de floración tardía de Ian F. S. Stafford: Los astilleros navales de los Grandes Lagos y el Tratado Rush-Bagot
Roger Dence Cooperación angloamericana 1940–45: Desarrollo de instalaciones de aviación y bases navales del Atlántico norte
Dr. Cori Convertito "Tan esencial para la salud ...": Suministro de hospitales navales en los astilleros de las Indias Occidentales, 1740-1820
Dr Celia Clark Brooklyn Navy Yard: primer astillero de la Marina de los EE. UU.
Dr. Jonathan Greenland El proyecto del patrimonio de Port Royal

VIGESIMO SEGUNDO CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 24 de marzo de 2018

El papel de las bases navales en las operaciones marítimas en el Mediterráneo durante el siglo XVIII

Esta conferencia examinó el papel de las instalaciones navales litorales y mar adentro (astilleros, fondeaderos, hospitales navales, barcos hospital, buques de guardia, etc.) de la Royal Navy y otras potencias navales cuyos barcos operaron en el Mediterráneo durante el largo siglo XVIII (1688– 1815). Exploró la naturaleza de estas instalaciones en el muy disputado Mediterráneo.¿Qué importancia tuvieron las instalaciones de la Royal Navy para la derrota o la victoria británica? ¿Cómo se comparan con las instalaciones construidas por otras potencias navales que operan en el Mediterráneo?

Jane Bowden-Dan: obtención de víveres de la "Marina de Nelson" desde fondeaderos en el Mediterráneo durante las guerras francesas, especialmente el período napoleónico, 1803-1815
Gareth Cole: El papel y el establecimiento de los Astilleros de Artillería Británicos en el Mediterráneo durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas.
Jim Humberstone: Momentous Moves: Traverse of the Middle Sea de Nelson, del 4 de mayo al 1/2 de agosto de 1798.
Philip MacDougall: El astillero naval de Estambul y su papel en el fallido intento de frustrar la independencia griega, 1770-1827
Ian Stafford: Estrategia y base avanzada: Lissa 1808 a 1814
Catherine Scheybeler: Base naval española del siglo XVIII en Cartagena: Explorando la relación entre la estrategia naval y la modernización de la infraestructura naval.

CONFERENCIA ANGLO-HOLANDESA Amsterdam Junio ​​2017

El asalto al astillero de Chatham en 1667: su contexto y legado angloholandés "

La casa del almirante Michiel de Ruyter (1654-1676) en 131 Prins Hendrikkade, Ámsterdam, donde vivió desde 1654 hasta 1676. De Ruyter fue un célebre héroe naval holandés y comandante de flota durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) , conocido especialmente por la audaz incursión en el Medway en 1667. (A. Coats)

Esta conferencia bilateral fue dirigida por Vrienden van De Witt & # 8211 Friends of De Witt & # 8211 y la Naval Dockyards Society (en inglés) y se centró en el 350 aniversario de la incursión holandesa en el río Medway y en conmemoración de las relaciones anglo-holandesas, el poder marítimo. e instalaciones navales.

El Programa y el Informe de esta Conferencia están disponibles para descargar.

VIGÉSIMO PRIMER SIMPOSIO ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 29 de abril de 2017

Experiencias de los trabajadores de los astilleros

Fundación David Harmer para una carrera
Mike Stevens: el papel de un carpintero de Chatham Dockyard en la historia marítima
Bill Trevorrow: Recuerdos de un capataz del astillero de Devonport durante la Guerra de las Malvinas
Stevan Day: toda una vida trabajando en los Royal Dockyards y en el Ministerio de Defensa en general
John Day: Royal Dockyards & # 8211 de almirante superintendente a proveedores comerciales: un viaje hacia una relación cliente / proveedor en el reacondicionamiento de buques

VIGÉSIMA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 16 de abril de 2016

Estaciones aéreas navales y defensa de astilleros

Jim Humberstone: Calshot, el Solent y el establecimiento de Royal Naval Air Stations alrededor de las costas británicas: 1911-1918
Bob Wealthy y Colin van Geffen: estaciones aéreas navales reales de Calshot y Lee-on-the-Solent en la Primera Guerra Mundial
Tina Bilbé: Experimentos anti-Zeppelin que combinan tecnología de aeronaves y aviones
Celia Clark: En busca de Leslie Bates RNAS
Philip MacDougall: una historia deliberadamente suprimida & # 8211 la Royal Navy & # 8217s Marine Aircraft Experimental Establishments
David Evans: Creación y renovación de RNAS Portland / HMS Osprey cerca de la Base Naval de Portland
Ian Stafford: Royal Naval Air Service y Air Defence of the Halifax Naval Yard and Base: un estudio sobre el entusiasmo menguante

19a CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 25 de abril de 2015

Los astilleros reales y las presiones de la guerra global, 1793–1815

Dr. Roger Morriss Innovación y adaptación a la guerra global. La gestión del Royal Dockyard y la Revolución Industrial 1793–1815
Catherine Beck El patrocinio de los artesanos del astillero, 1793–1815
Dr. J. D. Davies La extraña vida y la extraña muerte de Milford Dockyard
Dr. John F. Day Asegurando un océano para un imperio: bases navales británicas y mares orientales (1784-1815)
John Harris MA (Oxf) MA (GMI) El astillero naval en English Harbour: ¿Heroísmo o logística?
Nives Lokošek ¿Experimentó el Arsenal de Hvar (Croacia) su propia Waterloo?

DECIMOCTAVA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional, 29 de marzo de 2014

Astilleros británicos en la Primera Guerra Mundial

El profesor Eric Grove Construcción de buques de guerra británicos durante la Primera Guerra Mundial: un estudio analítico y comparativo
Profesor Ian Buxton Rosyth Dockyard, acorazados y dique seco
Martin Rogers Rosyth Dockyard 1903-1925: su concepción, nacimiento, crecimiento y desaparición
Dr Vaughan Michell Evolución del acorazado dreadnought basado en la construcción naval durante la Primera Guerra Mundial
Dr. Paul Brown atracando los acorazados: actividad en los astilleros en la era de los acorazados
Dr Celia Clark & ​​# 8216Perforación de ganchos para hamacas para marineros & # 8217: Mujeres que trabajaban en Portsmouth Dockyard en la Primera Guerra Mundial
Peter Goodwin: construcción de submarinos británicos y desarrollo de amplificadores durante la Gran Guerra

DECIMOSÉPTIMA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 20 de abril de 2013

Quinientos años de los astilleros reales de Deptford y Woolwich

Inaugurada por Dame Joan Ruddock, diputada de Lewisham Deptford
Peter Cross-Rudkin John Rennie y los astilleros navales, 1806–1821
Chris Ellmers Astilleros privados de Deptford y su relación con Deptford Dockyard, 1790–1869
Duncan Hawkins La arqueología de un astillero: investigaciones en el astillero de Deptford 2000 a 2012
Philip MacDougall Lanzamiento del Nelson de 120 cañones & # 8211 una exploración del Astillero de Woolwich basada en una impresión cuidadosamente ejecutada de 1814
Chris Mazeika y William Richards El papel de la documentación posterior al cierre para comprender la historia de la terraza de los oficiales del astillero en Deptford
Mark Stevenson Block and Tackle: Mayor importancia. Gestión del patrimonio, arqueología y desarrollo inglés

DECIMOSEXTA CONFERENCIA ANUAL Museo Nacional de las Bermudas 9 de junio de 2012

Astillero de las Bermudas y la guerra de 1812

Dr. Adrian Webb La defensa de las Bermudas: una perspectiva marítima y cartográfica, 1770-1900
Dr. Clarence Maxwell El West End y las revoluciones marítimas: George's Bay antes del establecimiento del Royal Naval Dockyard
Andrew Bermingham Prisioneros de guerra estadounidenses en la guerra de 1812: de las Bermudas a Dartmoor
John McNish Weiss "Aversión a cualquier tipo de control": refugiados estadounidenses de la esclavitud que construyen el nuevo Royal Naval Dockyard en Bermuda
Profesor John Tunbridge Estados Unidos y Bermudas: ¿de enemigo a amigo?

15ª CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 12 de marzo de 2011

Treason’s Harbors y # 8211 Dockyards in Art, Literature and Film

Astilleros de Celia Clark en el arte visual, arte en los astilleros: celebrados como sitios de orgullo nacional que expresan la "belleza de la utilidad", el orgullo por las habilidades artesanales y los focos de nueva actividad artística
J David Davies El perro en la noche: astilleros y la rama civil en la ficción histórica naval
Richard Endsor El arte de Van de Veldes: ayudas técnicas utilizadas para producir las pinturas, análisis de dibujos de muestra y el caso de Carlos II y las pinturas para el yate Charlotte
Hugh Cannell Rayo: cómo las acuarelas de Nicholas Matthew Condy convencieron gráficamente al Parlamento de este peligro para los buques de guerra C19
Defense of the Realm (1985) Película documental de la BBC sobre Portsmouth Dockyard después de la Guerra de las Malvinas y su cambio al estatus de Base Naval
Justin Reay "Un lugar de considerable importancia": Rosas en la ficción naval. Puerto naval estratégico desde la época griega y romana, presentado en Marryat, Forrester y O & # 8217Brian

DECIMOCUARTA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 17 de abril de 2010

Pepys and Chips: astilleros, administración naval y guerra en el siglo XVII

Ann Coats administración naval inglesa en la década de 1630: arriba y # 8211 abajo y amperio abajo y # 8211 arriba
Richard Blakemore Parliament, Royal Dockyards y la comunidad marítima de Londres: las secuelas de la revuelta naval de 1648
Hilary Todd Charles, James y la recreación de la Royal Navy
Peter Le Fevre & # 8216Stocks, Docks and C & # 8230s & # 8217: La construcción de los treinta nuevos barcos
Richard Endsor Mujeres de Restauración Deptford
Intersecciones de interés de Richard Brabander: un análisis prosopográfico de la empresa de corsarios de la Restauración
J. David Davies El Tratado secreto de Dover 1670 y el nuevo proyecto de astilleros

DECIMOTERCERA CONFERENCIA ANUAL Royal Naval Museum Portsmouth, 7 de noviembre de 2009

Victoria de construcción & # 8211 Guerra naval de mediados del siglo XVIII & # 8211 Funciones de astilleros y construcción naval

Fabricación de 15 'de longitud de cuerda doble tendida en la NDS AGM (2009). Imagen de A. Coats.

Conferencia NDS, Building Victory - Mid-18th Century Naval Warfare (2009). Imagen de A. Coats.

Ann Coats Building Victory: contextos históricos y culturales
Richard Harding Movimiento de barcos a gran escala y su impacto operacional 1739-1748 en relación con la construcción de barcos y el mantenimiento del amplificador
Peter Goodwin El edificio del HMS Victory y sus características de 1765: conceptos de diseño de Slade
Roger Morriss Promesa de poder: la economía marítima inglesa en la época de la Guerra de los Siete Años
Katariina Mauranen Portsmouth Block Mills e historia pública: reinterpretando la revolución industrial de la marina

DUODÉCIMA CONFERENCIA ANUAL Royal College of Surgeons of England, 18 de octubre de 2008

Cirujanos y la Royal Navy

La práctica quirúrgica de John Kirkup Maritime en el siglo XVII
Kathleen Harland Cirujanos navales en tierra y a flote, 1700-1750
Brian Vale La conquista del escorbuto en la Royal Navy 1793-1800: héroes y villanos
Pat Crimmin La escasez de cirujanos y compañeros de cirujano hacia 1740-1806: "un mal de naturaleza grave para el servicio"
El cirujano comandante Rick Jolly John Hunter en Belle Île (1761): un ensayo de las Malvinas

UNDÉCIMA CONFERENCIA ANUAL con el Congreso Internacional de Museos Marítimos, Malta, 8 a 12 de octubre de 2007

Museos marítimos: llegar a nuevos públicos

Malta & # 8211 Astillero, Pivote Estratégico y Perspectiva del Patrimonio Marítimo
Jonathan Coad Para servir a la flota en aguas lejanas: la Marina Real de Georgia y las bases en el extranjero # 8217
Profesor Henry Frendo Estrategia, economía y política: el astillero naval de Malta y el Mediterráneo
Dr. David Davies La Royal Navy y Malta antes de 1798
Dr. Simon Mercieca 'Más allá de la capacidad de una isla pequeña': una revisión del breve resumen compilado por W. A. ​​Griffith sobre H.M. Establecimientos navales en Malta

DÉCIMA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich 22 de abril de 2006

Venecia y astilleros británicos & # 8211 1800

Dr Susan Rose Galleys & amp round boats: actitudes venecianas e inglesas hacia el diseño y la construcción de barcos en el siglo XVI
Dr. Ann Coats La influencia de los principios venecianos en los diseños de los astilleros de Edmund Dummer
Dr. Philip MacDougall Arsenales navales venecianos y su influencia en el poder del mar Mediterráneo
Dr Martino Ferraro Bravo Escuela náutica del siglo XVIII en Venecia y Arthur Edgecombe
Dr. Giovanni Caniato El Arsenal de Venecia: un monumento histórico marítimo único

NOVENA CONFERENCIA ANUAL Museo Naval Real de Portsmouth e Instituto del Patrimonio Marítimo Universidad de Portsmouth 30 de abril a 1 de mayo de 2005

Astillero de Portsmouth en la era de Nelson

Jonathan Coad Introducción de la energía del vapor en los Royal Dockyards: la génesis de los Block Mills
Dr. Susan Wilkin Portsmouth Royal Dockyard: su contribución al éxito de la Royal Navy en las guerras francesa y napoleónica 1793-1815
Dr. Ray Riley Marc Isambard Brunel: Su historia y maquinaria de amplificación
Dr. James Thomas Portsmouth yard & amp town en la era de Nelson: una relación examinada
Dra. Ann Coats The Wood Mills: ¿nuevas prácticas laborales para nuevas máquinas?
Matthew Sheldon Victualling en Portsmouth en la era de Nelson
Dr. Roger Morriss Oficina del Inspector General de Obras Navales e Innovación Tecnológica en los Royal Dockyards, 1796–1807
Peter Goodwin HMS Victory & # 8211 Preparación para 1805
El profesor Andrew Lambert Legacy of Trafalgar: Sir Robert Seppings, la Royal Society y la reingeniería del buque de guerra de madera

OCTAVA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional, Greenwich 3 de abril de 2004

Gibraltar como base naval y astillero

John Black La Ley de Defensa Naval de 1889 y su efecto en la expansión del astillero de Gibraltar
Ken Breen Segundo relevo de Gibraltar 1781, Gibraltar como pivote estratégico
David Davies Gibraltar en la estrategia naval británica, c.1600-1783
Peter Le Fevre Balthazar St Michel, Gibraltar y la flota mediterránea inglesa
Richard Harding Historia de dos asedios: Gibraltar 1726-1727 y 1779-1782
Janet MacDonald El almacén de avituallamientos en Gibraltar durante las guerras revolucionaria y napoleónica
Philip MacDougall Desuniendo la fuerza laboral & # 8211 intensificando la crisis laboral en los astilleros de 1941

SÉPTIMA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional de Greenwich, 5 de abril de 2003

Preservación, conservación y reutilización de astilleros y edificios

Dr Celia Clark Vintage Ports: lecciones de renovación de astilleros históricos en todo el mundo
Ian Doull Problemas en la preservación de recursos históricos, HMC Dockyard, Canadian Forces Base Esquimalt, Columbia Británica
Peter Goodship Reutilización de Portsmouth Dockyard & # 8211 autenticidad histórica v sostenibilidad a largo plazo de la propiedad
Andrea Parsons Royal Clarence Yard, Gosport, Hampshire. Victualling the Navy: la vida y la muerte de un astillero naval y su ruta hacia la resurrección
Chris Mazeika Deptford & # 8211 el astillero olvidado

SEXTA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional 6 de abril de 2002

Astilleros navales como comunidades de empleadores y empleados

Ann Coats La economía moral en acción: la Junta de la Marina como un empleador solidario del siglo XVII
Peter Dawson Cartas del Almirantazgo a los oficiales de Chatham 1711-1712
Philip MacDougall Los arsenales navales de los Caballeros de San Juan
Roger Morriss Víctimas, parias y supervivientes: la configuración de la fuerza laboral del gobierno 1815-1830
La decisión de Emma Taaffe de Gran Bretaña de adquirir el submarino Polaris lanzó un sistema de misiles balísticos y amplificó su impacto en Chatham Dockyard

QUINTA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional, Greenwich, 31 de marzo de 2001

Astilleros navales: cambios en materiales y tecnología de amplificación

Jonathan Coad Nuevas ideas, nuevos materiales: su impacto en los astilleros reales c.1790-1840
Edward Sargent Desarrollo de la ingeniería civil en los astilleros reales en el siglo XIX.
Randolph Cock En guerra con el gusano: la decisión de cobrear la flota en 1779
Ray Riley Henry Cort & # 8211 el desarrollo del hierro forjado en la década de 1780 & # 8211 la conexión naval
Roger Thomas ¿Innovación o evolución en la fabricación de HMS Dreadnought?

CUARTA CONFERENCIA ANUAL Museo Marítimo Nacional, 4 de marzo de 2000

Astilleros británicos y franceses, 1650-1800

Christian Buchet Desarrollo de las bases de la Junta de Avicultura en Londres, Portsmouth, Plymouth Chatham y Dover, 1701-1763
Celia Clark Lecciones preliminares para el futuro de los astilleros históricos franceses y británicos
Ann Coats Edmund Dummer, topógrafo de la marina, 1692-1699. ¿Genio creativo, proyector fallido o administrador corrupto?
Philip MacDougall Harbour navegación y amarres de astilleros navales en la región atlántica
Christian Pfister-Langanay Warehouses en Dunkerque: una historia en evolución

TERCERA CONFERENCIA ANUAL, Museo Marítimo Nacional, Greenwich, 20 de marzo de 1999

Astilleros georgianos 1714–1837

Celia Clark Reutilización de los almacenes georgianos en Portsmouth
Peter Dawson 1811 Letter Book, Chatham
Harry Dickinson Portsmouth Naval Academy, reconsiderado
John Graves Los modelos del astillero de George III
Ray Riley ¿De quién es la herencia? El caso del astillero de Portsmouth
Expansión del astillero naval de Clive Wilkinson después de la Guerra de los Siete Años, 1765-1780

SEGUNDA CONFERENCIA ANUAL, King's College London, 18 de abril de 1998

At the Ringing of the Bell & # 8217: astilleros, administración y fuerza laboral

Julian Gwyn Astillero de Halifax, 1759-1819
Ken Lunn & # 8216 ¿El camino a seguir? & # 8217: Relaciones laborales en los astilleros británicos desde 1945
Philip MacDougall Reforma de los astilleros & # 8211 la experiencia Whig de 1832
Roger Morriss Benthamismo en la gestión de astilleros, 1796-1836

REUNIÓN CONSTITUCIONAL, Museo Marítimo Nacional, 1 de marzo de 1997
Charlas ilustradas sobre los astilleros de Deptford y Woolwich
Roger Knight, Alan Pearsall y Philip MacDougall

REUNIÓN INAUGURAL Se sospecha sabotaje Museo Marítimo Nacional, 14 de septiembre de 1996
Sabotaje de Ann Coats: un problema de control en los astilleros de Restauración
Philip MacDougall ¿Culpar a los cartistas? Tres incendios en los astilleros de 1840
El susto de sabotaje en el astillero de Dave Turner, 1933-1937


Anuncio de la adjudicación de cinco becas de £ 1000 otorgadas por NDS a proyectos de sitios patrimoniales de pequeños astilleros o astilleros

La Junta General de Accionistas de la Sociedad de Astilleros Navales de 2020 acordó que parte de su pequeño superávit de fondos podría utilizarse para otorgar cinco subvenciones de £ 1,000 cada una a pequeños proyectos de museos o sitios patrimoniales de astilleros. Se consideró que las subvenciones podrían marcar una diferencia real para la mejora futura de museos o sitios dignos.

Se recibieron solicitudes exitosas de los siguientes sitios:

Bluetown Recordado (Sheerness)

El proyecto elevará aún más el perfil del patrimonio de Sheerness Dockyard y Blue Town, que se ejecuta desde Bluetown Rememented, un salón de música construido en 1841, más tarde un cine. Un piso está dedicado a Sheerness Dockyard. Recibe más de 20.000 visitantes cada año. La subvención del NDS financiará un folleto sobre Sheerness Dockyard para todas las escuelas de Sheppey, parte de dos planes en todo Kent, Wheels of Time y Children’s University, que traerán familias de todo Kent. También financiará seis conferencias mensuales sobre el astillero y Blue Town para alentar a los grupos de historia a visitar, así como a los lugareños. Los recorridos previos al espectáculo de la isla y el astillero se utilizarán para ayudar a promover el astillero entre un público más amplio. También se organizarán eventos especiales para residencias de ancianos.

El Museo del Astillero en el Astillero Naval de Antigua

Inauguración de la exposición del 8 de marzo de 2020 en el Museo del Astillero de Antigua

Se ha desarrollado un programa multidisciplinario de investigación, interpretación y divulgación pública titulado 'Proyecto 8 de marzo' bajo el tema 'La historia del astillero es historia africana', para recuperar e interpretar la evidencia de archivo y arqueología de los africanos esclavizados y libres y sus descendientes que hicieron posible el astillero naval de Antigua, establecido en 1725. El 'Proyecto 8 de marzo' identificó a ocho africanos esclavizados que perdieron la vida en una explosión el 8 de marzo de 1744. Estos nombres lanzaron un proyecto para recuperar más nombres de africanos esclavizados que trabajaban en el astillero, que ha recuperado más de 650 nombres. En 2021, el museo del astillero iniciará un programa ampliado que incluirá trabajos creativos de estudiantes de Antigua State College y la escuela primaria local Cobbs Cross, que contará las historias de trabajadores esclavizados. Los estudiantes traerán padres y abuelos.

Museo de la esclavitud y la libertad, Deptford

Esta organización embrionaria aspira a adquirir un local permanente, trabajando junto a Action for Community Development en Deptford.El proyecto, "Chip on Your Shoulder", combinará la historia de Deptford Dockyard y el Museo de la Esclavitud y la Libertad (MōSaF). Utilizará el Centro de recursos de Deptford Pepys como un centro de referencia para visitas a museos sobre Deptford Dockyard, su apoyo a las comunidades marítimas y sus vínculos con la diáspora africana, irlandesa y asiática. Deptford es importante ya que fue el hogar de John Hawkins, quien se convirtió en un destacado comerciante de esclavos inglés temprano. MōSaF demostrará cómo Deptford, Londres y el Reino Unido se enriquecieron con la trata de esclavos, pero también explorará hasta qué punto se ganó la libertad de la esclavitud y celebrará las muchas culturas y pueblos que, en consecuencia, viven en el Reino Unido. El Proyecto Lenox ha ofrecido amablemente £ 500 para ayudar a financiar este proyecto.

Fideicomiso de preservación de Sheerness Dockyard (SDPT)

Iglesia de Sheerness Dockyard

Modelo de astillero Sheerness de la década de 1820

SDPT se fundó en 2014 para conservar los edificios históricos del antiguo Royal Dockyard en Sheerness. El objetivo de The Trust ha sido rescatar y reutilizar la antigua Dockyard Church de Grado II *, construida en 1828 según los diseños de George Ledwell Taylor, topógrafo de la Junta de la Marina. En 2001 fue destruido por un incendio. The Trust ha desarrollado un proyecto para conservar el edificio y convertirlo en una instalación comunitaria de uso mixto con un espacio para eventos, un centro de creación de empresas para jóvenes y una galería de exhibición permanente que alberga parte del modelo de astillero de la década de 1820. Este modelo jugará un papel importante en informar al público sobre la historia del astillero y el lugar de la iglesia en esa comunidad. La subvención NDS contribuirá a la interpretación y conservación del modelo.

La Sociedad de Preservación del Unicornio, Dundee

Robert Seppings, la revolución industrial y amp HMS Unicornio". 2022 es el 200 aniversario de la colocación de la quilla de la fragata HMS de Robert Seppings. Unicornio en el número 4 en Chatham. Desde 1800, muchos factores afectaron los métodos de construcción de barcos y las operaciones de astillero, como la mayor disponibilidad de hierro forjado y propulsión de vapor consistentes. Seppings desarrolló correas diagonales de hierro forjado para aumentar la rigidez torsional del casco y las rodillas de hierro forjado, ofreciendo mayor resistencia con menos peso. HMS Unicornio es ahora el único barco que queda que ilustra completamente el enfoque de Seppings. La subvención se utilizará, con otros fondos, para una exposición que vincule la Revolución Industrial, el diseño de barcos de Seppings y la construcción naval en Dundee y astilleros navales. Utilizará historias orales de quienes trabajaron en los astilleros de Dundee y vinculará la divulgación con los planes de estudio escolares pertinentes.

Este fue un evento excepcional para la Sociedad y fue muy emocionante ver la variedad de proyectos así financiados, lo que refleja el alcance de la importancia cultural del astillero. El NDS es optimista de que estas entradas permitirán una interpretación más amplia de la herencia del astillero, "como un roble viene de un pequeño espía" (Geoffrey Chaucer, Troilo y Criseyde, Libro 2).

Todas las fotos son cortesía de las respectivas organizaciones, tenemos permiso para usarlas, no se han proporcionado los nombres de los fotógrafos.

Graving Dock Victory en Turnchapel, cerca de Plymouth.

Podemos informar de una victoria para salvar de la destrucción un muelle seco / sepultado de 1804 cerca de Plymouth.

Como recordará, Turnchapel History Group se puso en contacto con Richard Holme en enero de 2020 sobre su investigación sobre el muelle y los constructores navales de Turnchapel que se remontan al siglo XVII.

En junio de 2020, se nos solicitó apoyo con respecto a una solicitud de planificación (19/01810 / FUL) para construir una gran unidad industrial sobre el antiguo Graving Dock en Turnchapel Wharf. El desarrollo habría atravesado el muelle revestido de granito, que se ha rellenado durante muchos años. (Ver carta a Plymouth CC 18 de junio de 2020)

El resultado de la reunión de planificación del 18 de junio de 2020 fue un aplazamiento para investigar una solución de ingeniería para evitar que el techo impacte en el área de conservación. “Desafortunadamente, una sugerencia fue excavar para mantener la altura del techo del edificio. Eso habría destruido cualquier resto arqueológico del muelle de las tumbas. "Entonces, hemos ganado la primera batalla, pero no la guerra". (Turnchapel History Group)

“Tanto nuestro concejal como el representante de los residentes del Área de Conservación citaron su carta en sus presentaciones, por lo que su aporte fue de gran ayuda. Es posible que necesitemos más ayuda a medida que comiencen a explorar sus opciones, así que nos pondremos en contacto ". (Turnchapel History Group)

En la reunión del comité diferido el 20 de agosto de 2020, a la que enviamos la segunda carta (ver Carta a Plymouth CC 17 de agosto de 2020), la propuesta fue rechazada por unanimidad por los concejales. Turnchapel History Group informa: “Esperamos que YH [Yacht Haven Group] apele la decisión, pero cruzaremos ese puente cuando llegue el momento. Mientras tanto, muchas gracias de nuevo por su ayuda y apoyo ".

Reapertura del astillero histórico de Portsmouth

Estoy encantado de poder transmitir esta noticia sobre la reapertura del Portsmouth Historic Dockyard, con noticias aún mejores: un nuevo boleto combinado para todas las atracciones.

Oferta 2020: Transacciones NDS oferta 2 por 1 o 3 por 2

Como la tienda de NDS está llena a reventar, estamos haciendo esto 2020 oferta (válido hasta el 31 de diciembre de 2020) para aquellos que deseen comprar volúmenes específicos, algo para leer en lo que queda del bloqueo, o un regalo para alguien que pueda estar interesado.
Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 1, Astillero de Portsmouth en la era de Nelson (2006) £10.0

Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 2, Gibraltar como base naval y Astillero (2006) £10.00

Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 3, Estructuras, comunidades y reutilización de amplificadores (2007) £10.00

Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 4, Gestión y construcción de amplificadores (2008) £10.00

Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 5, Venecia y Malta (2009) £15.00

Transacciones Sociedad de Astilleros Navales, vol. 6, Cirujanos y la Royal Navy (2010) £15.00

Transacciones Sociedad de Astilleros Navales, vol. 7, Construyendo Victoria: Guerra naval de mediados del siglo XVIII: funciones de los astilleros y la construcción naval (2011) £15.00

Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, vol. 8, Pepys and Chips: astilleros, administración naval y guerra en el siglo XVII (2012) £15.00

Tenga en cuenta el precio original cuando totalice su pedido. Sume los precios originales completos y deduzca el precio más barato. Si desea comprar múltiplos de 2, calcule en consecuencia.

Franqueo del Reino Unido: £ 3.00 por 2 £ 4.50 por 3 volúmenes. Deberá comprobarse el envío en el extranjero.

Pague por BACS o PayPal a Naval Dockyards Society
Después de realizar el pago, envíe un correo electrónico [email protected] que lo has hecho.

BACS:
Nombre de cuenta The Naval Dockyards Society
Código de clasificación 60-09-16
Cuenta No. 51358719

PayPal:
Vaya al sitio web de PayPal y solicite enviar dinero. Introduzca la dirección de correo electrónico [email protected]

Dr Ann Coats FRHistS
Presidente de la Sociedad de Astilleros Navales

Naval Dockyards Society anuncia 5 subvenciones para proyectos Dockyard

¿Quién sabe a dónde puede conducir un descubrimiento inicial? La Inglaterra histórica investigó el sitio de desmantelamiento del barco de exploración de Charles Darwin Beagle, que navegó hacia Sudamérica y dio dos vueltas al mundo (Hunt for Darwin’s HMS Beagle Reveals Dock Outline)
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/hms-beagle/
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/rare-19th-century-ship-dock-protected/
Esto ha llevado a la inclusión de un atracadero en un muelle de barro en Paglesham, Essex, como Monumento Programado (https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1467785). La entrada de la lista también reconoce BeagleSu carrera posterior como buque de guardia costera y la rareza de los muelles de barro sobrevivientes. Estos legados tienen muchos significados para las comunidades marítimas locales y pueden resultar críticos para mejorar la participación local en el patrimonio de los astilleros.

Estos pequeños comienzos pueden estimular a los voluntarios locales a realizar investigaciones en el sitio del astillero, escribir historias sobre sus barcos y personas y realizar jornadas de puertas abiertas. Así, la comunidad aprende sobre su paisaje, la artesanía y la sociedad en evolución, lo que la vincula con historias más amplias. Esto puede conducir a sitios más permanentes, oportunidades de voluntariado y compromiso con las escuelas y los visitantes.

Gracias al arduo trabajo de los miembros del comité y la generosidad de los miembros, la Sociedad de Astilleros Navales ha acumulado un pequeño superávit de fondos más allá de los necesarios para las próximas publicaciones. La AGM de 2020 acordó que esto podría usarse para apoyar un proyecto de sitio de patrimonio de astillero / museo de astillero. La Sociedad otorgará cinco subvenciones de £ 1,000 cada una, para ayudar a cumplir el objetivo de la constitución de NDS y los objetivos específicos:

Estimular la producción e intercambio de información e investigación sobre astilleros navales y organizaciones asociadas. La Sociedad de Astilleros Navales es una organización internacional que se ocupa y publica material sobre los astilleros navales y actividades asociadas, incluyendo avituallamiento, medicina, artillería, construcción naval, desguace de barcos, estaciones de guardacostas, estaciones aéreas navales, provisiones y suministros en todos los aspectos de su construcción, historia. , arqueología, conservación, fuerza laboral, comunidades circundantes e historia familiar y todos los aspectos de sus edificios, estructuras y monumentos relacionados con la historia naval. Por tanto, la Sociedad participa estrechamente en el patrimonio terrestre, aéreo y subacuático de todos estos sitios.

Objetivos constitucionales específicos para:

5 Aumentar la conciencia pública sobre los astilleros históricos y los sitios relacionados.

6 Cree vínculos con organizaciones relacionadas en Gran Bretaña y en el extranjero.

7 Coordinar y promover nuevas investigaciones sobre los temas relevantes para el objetivo.

8 Coordinar la experiencia histórica, arquitectónica y técnica disponible dentro de la sociedad para mejorar los sitios de los astilleros y hacer campaña contra las amenazas de daños o la destrucción de los astilleros o sitios relacionados.

10 Esforzarse por aumentar el acceso a los astilleros históricos y sitios relacionados.

12 Ofrezca asistencia a quienes establezcan sitios patrimoniales en los astilleros.

13 Fomentar el almacenamiento y la recopilación de archivos relevantes y entrevistas de historia oral relacionadas con la historia de los astilleros.

El NDS desea apoyar un pequeño museo en un astillero o una organización de sitios patrimoniales en cualquier parte del mundo, como un sin fines de lucro organización con 0-5 empleados empleados o un comité electo, con una constitución y reuniones anuales de miembros. Esta suma podría marcar una diferencia real para la mejora futura de un museo o sitio digno.

¿Qué es un astillero y un museo de astillero o un sitio patrimonial de astillero?

Un astillero construye, acondiciona, abastece y repara buques de guerra. Los astilleros se definen por diques secos, desde los cuales se puede drenar o bombear agua para su reparación o desmantelamiento, mientras que la construcción naval se puede realizar sobre un muelle, pero el término se utilizó a veces cuando el astillero no tenía muelle. Un astillero era literalmente el patio que crecía alrededor del muelle. El término implica propiedad naval, pero en este caso también abarca los astilleros comerciales que se construyeron para la marina.

Un museo de astillero o un sitio de patrimonio de astillero comprende grupos de edificios o estructuras que, debido a su arquitectura distintiva, tejido o su lugar en el paisaje, muestran un valor histórico, estético, comunitario y social. Esto podría estar asociado de manera tangible o intangible con eventos o tradiciones vivas, ideas, creencias, obras artísticas y literarias de importancia.

10 de junio de 2020 (modificado el 16/06/2020)

AFD 5 and Crew 1950 (Fotografía cortesía del Museo Nacional de Bermudas)

Bermudas: más investigaciones históricas para registrar los tiempos de cierre del astillero

El año pasado formé un grupo de Facebook para recopilar y registrar las historias de los trabajadores del astillero y sus familias durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (Astillero de las Bermudas. Vida familiar en la isla de 1936 a 1952)

A principios de 1950, el Reino Unido anunció que Bermuda Dockyard cerraría en un año. Esta decisión tuvo un efecto dramático en la vida de las familias y el personal que iba a ser repatriado al Reino Unido y en el bienestar de la gente de Bermuda.

Estoy en el proceso de crear un registro de este evento histórico e invito a cualquier persona con una historia o con información de este período y específicamente del cierre del astillero a agregar al registro en https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

El astillero, su municipio, residencias e instalaciones fueron abandonados dentro de los 9 meses posteriores a ese anuncio. La repatriación al Reino Unido involucró a 178 personal de servicio 1124 civiles 570 familiares.

Aproximadamente 500 bermudas ya no estaban empleados en H.M. Dockyard y las muchas empresas que abastecían a Dockyard se quedaron sin ingresos ni mercado.

La población de Bermudas en 1950 era de aproximadamente 37.000 habitantes y el cierre del astillero tuvo un impacto masivo en la economía de muchas familias e individuos.

Roger Bendall & # 8211 Miembro de la Sociedad de Astilleros Navales

Otro capítulo en la triste historia de la vivienda de los trabajadores del astillero de Bermuda

La última terraza que queda de las casas de los trabajadores, Albert Row, catalogada por el gobierno de Bermudas, está amenazada de demolición por el gobierno quango West End Development Corporation (WEDCo), que es responsable de su cuidado. Las casas de otros trabajadores en Portland Place, Princess Louise Terrace, Clarence Terrace, Victoria Row y Marine Terrace en Lodge Point han sido demolidas.

A pesar de una campaña de NDS que data de 2012, instando a WEDCo a mantener sus propiedades de manera adecuada, WEDCo luego declaró que no había realizado ningún mantenimiento aparte de Salud y Seguridad desde 2009. Como resultado, Victoria Row fue demolida en 2016, a pesar de que tomó varias semanas y cuesta $ 331,400. Evidentemente, las casas no estaban tan abandonadas como las retratadas.

El NDS fue alertado de la nueva amenaza a Albert Row y escribió a WEDCo, el Gaceta Real y organismos gubernamentales.

Los miembros de NDS Brian Hyde y Roger Bendall, asociados con el astillero toda su vida, respondieron generosamente con fotografías y cartas al Museo Nacional de Bermuda, Bermuda National Trust y Gaceta Real, que apoyan el legado de los astilleros y # 8217s.

La carta de Roger Bendall & # 8217 fue publicada por el Gaceta Real: J. Bell, "Llamado para salvar el histórico Albert Row", Gaceta Real, 17 de octubre de 2019, http://www.royalgazette.com/news/article/20191017/call-to-save-historic-albert-row.

Consulte la página de la campaña NDS & # 8217s Bermuda para conocer los antecedentes de Victoria and Albert Rows.

Para obtener más información sobre Bermuda Dockyard, consulte el grupo de Facebook de Roger Bendall "Comunidad de Bermuda Dockyard durante la Segunda Guerra Mundial y los años de posguerra".
https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Abrigos Ann
19 de octubre de 2019

Gran Bretaña y el segundo portaaviones n. ° 8217 se van a las pruebas en el mar

"Hidden Deptford: una noche de nuestra historia marítima", San Nicolás, Deptford, 7 de febrero de 2019


Asistir a un Lenox Evento del proyecto para publicitar la construcción de una réplica del barco de tercera categoría de 1678 en una fría noche de febrero, me asombró entrar en una iglesia de San Nicolás abarrotada. La cifra de audiencia fue 268, un número asombroso, que muestra cuán actual es Deptford Dockyard y su comunidad de construcción naval para sus residentes. Se había anunciado en https://londonist.com/london/things-to-do/things-to-do-today-in-london-thursday-7-february-2019, pero la mayoría de la audiencia ya debe haber planeado hacerlo. asistir.

Normalmente, la hermosa iglesia de San Nicolás está mucho más vacía, lo que permite examinar de cerca las hermosas tallas y los eminentes constructores de barcos y los monumentos navales y los de los hijos del compañero de diario y amigo de Samuel Pepys, John Evelyn, que vivía en las cercanías de Sayes Court. . Pero en esta ocasión, los residentes de Deptford disfrutaban de las charlas relajadas, informativas y divertidas de dos importantes historiadores del siglo XVII, el Dr. David Davies y Richard Endsor.

David, autor más vendido de La marina de Pepys: barcos, hombres y guerra 1649-89 y Reyes del mar: Carlos II, Jacobo II y la Royal Navy, comenzó con las razones de la creación del astillero por Enrique VIII. Los más importantes fueron su conveniencia por el río desde las sedes del gobierno en Whitehall, la ciudad y la torre, su protección río arriba de los ataques extranjeros y su proximidad al palacio real de Greenwich. Como muchas guerras hasta finales del siglo XVII se libraron en el Mar del Norte o a través de él, el Támesis fue el centro de la construcción de buques de guerra. Por lo tanto, Deptford y Woolwich se convirtieron en centros de investigación y desarrollo clave que podrían ser administrados de manera bastante cercana por la Oficina de la Marina ubicada en la ciudad. David y Richard dieron muchos ejemplos de Carlos II y Samuel Pepys, secretario de la Junta de Marina y más tarde del Almirantazgo, que visitaban con frecuencia por negocios, botes de barcos y placer. Sin embargo, en última instancia, la distancia de Deptford al mar marcó el final de su utilidad. En el siglo XIX se estaba volviendo menos accesible para los buques de guerra más grandes y finalmente se cerró como astillero en 1869.

Richard habló de las mujeres de Restoration Deptford, enfatizando la contundencia de la contratista de hierro Susan Beckford y el puesto de Ann Pearson como cazadora de ratas. Rastreó la seducción de Pepys de la esposa del carpintero, la Sra. Bagwell, aparentemente con la aprobación de su familia, a través de su Diario y la invaluable correspondencia ADM 106 en The National Archives. También describió cómo Carlos II dio a sus amantes un enorme poder y estatus. Louise de Kéroualle, creada duquesa de Portsmouth, era la amante más relacionada con Lenox, el primero del programa de construcción Thirty Ships de las décadas de 1670 y 1680, cuando asistió al lanzamiento en 1678 con su hijo Charles Lenox, de 6 años. Aparentemente, Carlos II invitó a la gente de Deptford a una comida para celebrar después. Richard también habló de eminentes constructores de barcos de Deptford como John Shish, quien construyó el Lenox, las hábiles acuarelas del orador contribuyeron enormemente a nuestra comprensión de los acontecimientos que describió tan detalladamente. La charla se enriqueció con detalles sociales y técnicos de ADM 106 que de otro modo serían desconocidos.

La pausa entre los oradores fue amenizada de manera agradable por la Orquesta Folklórica del Sureste de Londres, la iglesia resonando con la audiencia uniéndose a las canciones populares y chabolas. Lenox El director del proyecto Julian Kingston ([email protected]) describió los orígenes de la Lenox Project, reconociendo la generosidad artística de Richard, cuyo libro, El buque de guerra de la Restauración: el diseño, la construcción y la carrera de una tercera categoría de la Armada de Carlos II, provocó la idea de reconstruir el Lenox. Julian relató cómo el Proyecto está trabajando con los desarrolladores de Deptford Dockyard Hutchison Whampoa y Lewisham Borough Council para llevar el plan a buen término, incluidas algunas ideas innovadoras para adquirir madera.En el proceso, está creando conciencia sobre la herencia internacional, nacional y local de Deptford y capacitará a los jóvenes de Lewisham en habilidades de artesanía y tecnología de la información transferibles.

Si bien la entrada al evento fue gratuita, la organizadora Esther Lie bromeó diciendo que la salida costaría £ 20. La caja de recolección en la puerta ciertamente estaba acumulando cantidades significativas de material plegable para el Lenox Proyecto. Esta es en conjunto una historia alentadora de cómo entusiastas comprometidos, bien organizados y bien informados pueden galvanizar a una comunidad y a las autoridades con lo que al principio podría haber parecido una fantasía, pero parece estar en camino de realizarse.

Créditos de las imágenes: Diana Endsor

Notas:
La pintura al óleo de Richard de la Lenox El lanzamiento en 1678 se puede ver en el banner del sitio web de NDS en https://navaldockyards.org/
Para obtener más información sobre el evento y el Proyecto Lenox, consulte http://www.buildthelenox.org/home/
Para estudios extensos de la arqueología e historia de Deptford Dockyard, ver Antony Francis, El astillero real de Deptford y la mansión de Sayes Court, Londres: excavaciones 2000-2012, MOLA Monograph Series 71 (Londres, 2017) y Philip MacDougall, ed., Transacciones de la Sociedad de Astilleros Navales, Volumen 11, Quinientos años de los astilleros reales de Deptford y Woolwich (Sociedad de Astilleros Navales, Portsmouth, 2019), ISBN 978-0-9929292-8-2.

El proyecto de la Junta de la Marina en los Archivos Nacionales (TNA) se extiende por un año más

En su Junta General de Accionistas de 1999, la Sociedad de Astilleros Navales acordó apoyar la propuesta de Sue Lumas para un proyecto que incluya ADM 106 en la Oficina de Registro Público. Esta "valiosa colección" (D. Baugh, Administración naval en la era de Walpole (1965), 537) de cartas de la Junta de la Armada de 1658-1837 comprende correspondencia diversa de comisionados de astilleros, oficiales de astilleros, capitanes navales, contratistas de astilleros y trabajadores de astilleros de todo el mundo.

De las 1.019 casillas de correspondencia en ADM 106 / 281-1299, 881 casillas han sido catalogadas hasta la fecha y se pueden buscar en Discovery, catálogo en línea de TNA. Quedan menos de 100 cajas por procesar. Nota: cada caja puede contener hasta 500 letras individuales.

El Navy Board Project (NBP) fue uno de los primeros proyectos de voluntarios de TNA que se vinculó a otra colección de archivos. La lista de ADM 106 en Kew pronto se unió a la lista de voluntarios de las cartas enviadas por la Junta de la Marina al Almirantazgo, 1738–1809, en la Biblioteca Caird, Museo Marítimo Nacional de Greenwich. ADM / B y ADM / BP en el Museo Marítimo Nacional se pueden buscar en TNA Discovery como ADM 106/354 y ADM 106/359 respectivamente.

El NBP debía finalizar el 31 de marzo de 2018, pero por deseo de la AGM, la NDS escribió al Panel de Catálogo de TNA y a las Juntas de Participación de Usuarios para solicitarles que reconsideren la fecha límite, ya que la finalización estaba muy cerca. Esta semana, el NDS escuchó que la Junta de Participación de Usuarios de TNA, en reconocimiento a los esfuerzos, el progreso realizado y el compromiso del equipo durante el último año en algunas circunstancias desafiantes, acordó otorgar al NBP una extensión final de un año para completar el proyecto.

Nuestra carta fue apoyada por:

Chris Donnithorne, Base de datos biográfica naval, http://www.navylist.org/:

El valor del Proyecto de la Junta de la Marina es identificar material previamente desconocido y el cuidado con el que se ha llevado a cabo el proceso: es confiable. Esto, por supuesto, no protege contra errores en la fuente original (afortunadamente, relativamente raro) pero ayuda significativamente cuando se enfrentan a una plétora de sitios web que se ven fabulosos pero tienden a fallar miserablemente cuando se prueban con las fuentes primarias.

El grupo de investigación de Chatham Historic Dockyard Trust ha hecho un uso extensivo de la indexación exhaustiva de la correspondencia de la Junta de la Marina de ADM 106. Nos ha permitido comprender los sistemas y prácticas utilizados por la Royal Navy y Royal Dockyards de una manera más completa y rica. Nos ayuda a producir biografías mucho más ricas para las personas que hemos estado investigando. Es importante destacar que nos ayuda a cubrir un rango social / económico más amplio de manera más completa, expandiéndonos más allá de los oficiales comisionados para proporcionar una gran cantidad de material sobre oficiales suboficiales y artesanos de astilleros de alto nivel, así como material esclarecedor sobre una proporción significativa de comerciantes y rangos inferiores.

Agradecemos a la Junta de Participación de Usuarios de TNA por su consideración, al Gerente Principal Especialista en Registros de los Archivos Nacionales para registros militares, marítimos y de transporte y a todos los voluntarios que han contribuido con su tiempo al NBP desde 1999. Pero sobre todo agradecemos a Sue Lumas, su fuerza impulsora y coordinadora. El NDS colaborará en un evento para marcar el proyecto completado, para celebrar su valioso trabajo al permitir la difusión, investigación y publicación global de estos datos clave para la historia administrativa, marítima y cultural.

Para ilustrar la importancia de este proyecto y los documentos así producidos, a continuación se muestra un ejemplo que es un Entrada de descubrimiento para ADM 106/330/496, 5 de diciembre de 1678:

Comisionado Sir Richard Beach, Chatham. Se envía un borrador del río, con una explicación de los números indicados en el plano y las defensas propuestas. St Mary & # 8217s Creek, la plataforma en Gillingham, Upnor Castle, Cockram Wood y el patio están marcados en el plan. También se requiere un centinela en Faversham y se debe construir una plataforma en el sitio del Castillo de Queenborough y una cuarta tarifa amarrada en Queenborough Creek. Se debe enviar una advertencia desde Faversham y los barcos de bomberos deben estar listos en Sheerness. Se disculpa por la calidad del plan, pero le falla la vista.

Esta entrada conduce a un documento muy significativo tras la incursión holandesa en Chatham del 9 al 23 de junio de 1667. Esta acción, que comenzó cuando el almirante de Ruyter y su flota llegaron al estuario del Támesis el 9 de junio, puso fin a la Segunda Guerra Anglo-holandesa. Guerra (1665-1667).

Para ahorrar dinero en 1667, Carlos II había ordenado que la flota se detuviera en el fondeadero de Medway, aparentemente protegida por un nuevo fuerte de Sheerness, baterías fluviales y un boom. Sin embargo, el comisionado Peter Pett no cumplió sus órdenes. Los grandes barcos no se habían movido río arriba y Sheerness Fort estaba incompleto. El fuerte fue tomado del 10 al 11 de junio con una fuerza anfibia de barcos e infantes de marina, amenazando Chatham Dockyard. Los holandeses rompieron la cadena y quemaron María, Royall Oake y Loyall Londres. En el último minuto, los barcos se hundieron cerca de la orilla del río Medway en Dockyard Reach y la presencia de grandes cañones, caballería e infantería disuadió el avance holandés más allá del castillo de Upnor. Chatham Dockyard se salvó. Sin embargo, la captura de Royal Charles y la pérdida de otros nueve buques de guerra, más las pérdidas anteriores en batallas, representó una humillación impactante para el rey y el país. El Raid puso fin a la guerra al obligar a Carlos II a firmar el Tratado de Breda. Los holandeses solo abandonaron el estuario del Támesis cuando los ingleses firmaron el Tratado el 21 de julio (31 de julio en los Países Bajos).

Diez años después, cuando la marina estaba revisando su estrategia, el comisionado de Chatham, Sir Richard Beach, envió sus planes para fortalecer las defensas de Medway contra futuros ataques, acompañados de una llave (ver debajo del mapa).

El mapa del Comisionado de Chatham Richard Beach de su propuesta re. Cables, 1 de noviembre de 1678, TNA, ADM 106/330, ff. 495-497.
Imagen de A. Coats, cortesía de The National Archives, Kew

Un borrador de parte de este río con mi opinión sobre cómo debe ser fortificado contra los Attaques o los intentos de un enemigo fforreigne

  1. Patio de Chatham
  2. St Mary Creek
  3. La plataforma de Gillingham
  4. La plataforma en el extremo inferior de Cookram Wood
  5. Madera de Cookram
  6. El nido de pájaros en el que hay 18 cañones.
  7. La plataforma junto al castillo donde hay 12 armas
  8. El muelle en el que hay 3 cangrejos para tensar el Boome o Chaine.
  9. Castillo de Upnor
  10. Uno de los barcos de Su Majestad
  11. Otro barco
  12. ) Dos barcos zarparon con sus andanadas hacia la Cadena
  13. ) para rastrillar cualquier barco que se acerque a la proa y a popa del Reach
  14. El auge o cadena
  15. Dos cables que habría cosido juntos
  16. y una cadena en cada extremo, como en 18 y 19
  17. Trozos de mástil o grandes balks para sujetar a la parte superior del cable con pequeñas cadenas

Acción correctiva para los edificios del astillero de Portsmouth en riesgo

Después de notar durante demasiado tiempo que no se había avanzado en la conservación de muchos edificios en riesgo en Portsmouth Dockyard, el Comité NDS decidió enviar una carta al Ministerio de Defensa para iniciar un diálogo sobre la conservación y reutilización de sus edificios más vulnerables.

La evidencia muestra que el Ministerio de Defensa no está cumpliendo con la legislación y la orientación del gobierno para mantener sus edificios históricos en los astilleros a un nivel "bueno".

El comité espera que una colaboración cultural de las partes interesadas pueda ayudar a establecer un Grupo de Conservación del Ministerio de Defensa o un Acuerdo de Asociación de Patrimonio para resolver las inconsistencias reportadas, ofrecer soluciones sostenibles de manera creativa y lograr lo que no ha logrado el Ministerio de Defensa en Portsmouth Dockyard en los últimos diez años.


Desde el año 2000, cuando la Sociedad organizó un recorrido por Sheerness Dockyard, se ha comprometido activamente con las sociedades patrimoniales de la Isla de Sheppey y Sheerness en la protección del patrimonio sobreviviente del astillero.

Desde 2005 hasta 2011, la Sociedad participó activamente en la oposición a las solicitudes de planificación inadecuadas relativas al barrio residencial de oficiales navales de Georgia en Sheerness, que comprende seis propiedades de Grado II * y cuatro de Grado II. Estos incluyen Regency Close (una terraza de cinco elegantes propiedades) y el magnífico Dockyard House, anteriormente ocupado por el Superintendente Jefe. Un promotor con sede en Londres había adquirido las propiedades en 2003 por un precio reducido y tenía planes, entre otras cosas, de construir pisos sobre los jardines y traspasar el Dockyard Wall, catalogado como Grado II. Tras el rechazo decisivo de las propuestas originales, las casas fueron adquiridas por Spitalfields Trust en marzo de 2011 para una regeneración más sensible.

Sheerness Dockyard Church Torre del reloj brillando en el sol vespertino. Imagen de A. Coats 2014.

La Sociedad se mostró muy complacida de que el Fideicomiso también adquiriera la Capilla del Astillero de San Pablo de Grado II *, dañada por el fuego, en julio de 2013. Como se informó en anteriores Astilleros, la iglesia está incluida en el Registro Histórico del Patrimonio en Riesgo de Inglaterra y fue parte del sitio incluido en la Lista de vigilancia de sitios del patrimonio en peligro de 2010 por el Fondo Mundial de Monumentos. Tras un estudio de viabilidad encargado por SAVE Britain's Heritage en 2013, Swale Borough Council compró obligatoriamente el edificio catalogado de Grado II * y lo transfirió a Spitalfields Trust de forma provisional. El 27 de febrero de 2014, el Trust recibió una subvención inicial de £ 10,000 Heritage Lottery Fund. El SDPT (dirección registrada 4 Naval Terrace, Sheerness, ME12 1RR) se incorporó el 1 de septiembre de 2014. Los fideicomisarios incluyen al presidente Will Palin, fideicomisario de Spitalfields Trust, Howard Fisher, tesorero del SDPT y Kevin Moore, quien también está restaurando varias propiedades en el astillero.

La nave abierta de Sheerness Dockyard Church tras el incendio de 2001. Imagen de A. Coats 2008.

El 17 de septiembre de 2014, el recién formado Sheerness Dockyard Preservation Trust abrió la Iglesia a 400 visitantes. SDPT entregó cuestionarios para recabar opiniones para su uso futuro, como estudios para pequeñas empresas e industrias creativas, un café, un espacio para presentaciones / ensayos, una exhibición de patrimonio y una vivienda para el modelo de astillero de 1820 de 40 x 40 pies encargado por John Rennie para su expansión. 1813–23 y actualmente almacenado en Fort Brockhurst en Gosport (ver Agosto de 2006, Dos vistas de la visita de la Sociedad a Fort Brockhurst el 22 de octubre de 2005, Astilleros, 1/11, págs.10-11).

Pórtico de la iglesia Sheerness Dockyard. Imagen de A. Coats 2014.

El 4 de octubre de 2014 se puso en marcha el proyecto de restauración de la iglesia Sheerness Dockyard Church. Los fideicomisarios planean restaurar la yesería, una de las escaleras en voladizo a la torre del reloj, las ventanas y el mecanismo del reloj, que está almacenado. Se mostraron los dibujos y diseños iniciales realizados para la aplicación HLF, además de los dibujos de los artistas. Estos indican que el piso de la galería (primer) no continuaría completamente a lo ancho del interior, sino que seguiría el perfil de la galería longitudinal existente, por lo tanto, esta vista se mantendrá. Sin embargo, parece haber alguna contradicción con respecto al segundo piso (techo), los dibujos arquitectónicos indican apartamentos, pero el dibujo del artista muestra el modelo. El NDS espera ver planes más precisos. Si bien el proyecto debe generar suficientes ingresos comerciales para renovar y mantener el tejido, aún no se ha resuelto un objetivo crucial de albergar el modelo de astillero.

La Sociedad continúa monitoreando los desarrollos en Sheerness, incluida una propuesta descartada para una vasta instalación de construcción de turbinas eólicas que habría tenido un impacto grave en los principales edificios de astilleros, como la casa de mástil de grado II * y el plan maestro de puertos de Peel (2014). La condición de otros edificios del astillero, como la tienda de botes de grado I, sigue siendo motivo de preocupación. La Royal Navy abandonó Sheerness en 1960 y desde entonces se han producido importantes pérdidas del patrimonio del astillero, especialmente en las décadas de 1960 y 1970. La Sociedad desea asegurarse de que los edificios restantes del astillero se conserven y mantengan de manera adecuada.

Pórtico de la iglesia Sheerness Dockyard, columnas originales de hierro fundido. Imagen de A. Coats 2014.

Galería Sheerness Dockyard Church, pilares de hierro fundido. Imagen de A. Coats 2014.


Ver el vídeo: Paul Kalkbrenner - Dockyard (Octubre 2021).