Podcasts de historia

Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R))

Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R))

Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R))

El Landing Craft, Personnel (Ramp) (LCP (R)) fue desarrollado durante 1941 por Andrew Higgins para resolver el mayor problema con el LCP básico (L): las dificultades encontradas al desembarcar por los lados de la nave, y fue el primero versión del barco Higgins con una rampa de proa.

En abril de 1941 Higgins visitó Quantico, donde se le mostró una foto de una lancha de desembarco japonesa con una rampa de proa. Regresó a Nueva Orleans donde instaló una rampa similar en la proa de un LCP de 36 pies (L). Las pruebas se llevaron a cabo el 21 de mayo en el lago Pontchartrain. El barco modificado demostró estar en condiciones de navegar. Fue varado y retraído con facilidad, la rampa se bajó con éxito y las tropas y una camioneta fueron desembarcados y reembarcados. El LCP (R) pasó sus pruebas de aceptación oficiales en la primera semana de junio de 1941 y pronto entró en servicio. Finalmente, se construyeron 2.572 antes de que la construcción se trasladara al LCVP blindado.

El LCP (R) era de construcción completamente de madera, con un marco de madera, lados de madera contrachapada y un fondo de doble tablón con una capa exterior de bloque de pino y una capa interior de madera contrachapada. La mayoría funcionaba con el mismo motor diésel Gray Marine de 225 CV que el LCP (L), aunque algunos tenían motores de gasolina menos potentes. Podría transportar 36 (o 39) tropas completamente cargadas, hasta 8.000 libras de carga o un vehículo ligero. Era lo suficientemente resistente como para bajarlo completamente cargado en pescantes o vaciarlo con una grúa.

El LCP (R) se utilizó en el norte de África y en Guadalcanal, Salerno y Tarawa. Al igual que el LCP (L), su construcción de madera significaba que era vulnerable a los daños causados ​​por los obstáculos de la playa y, en el momento de los desembarcos del Día D, había sido reemplazado por el LCVP, de los cuales más de 20.000 se construyeron durante la guerra.

Longitud: 35 pies 11,75 pulgadas
Ancho: 10 pies 9.5 pulgadas
Calado cuando es ligero: 2 pies 6 pulgadas
Calado cuando está cargado: 3 pies 6 pulgadas
Peso máximo de elevación: 16.000 libras
Desplazamiento cargado: 24,100 lb
Tripulación: 3
Motor: diesel de seis cilindros Gray Marine 64HN9 más común
Poder: 225hp
Armamento: dos ametralladoras de .30 pulgadas (una en algunas fuentes)


Historia de desarrollo

El LCVP fue diseñado y desarrollado por Andrew Jackson Higgins de Louisiana. Andrew Higgins había trabajado inicialmente en el negocio de la madera y se mudó a la construcción de barcos después de quebrar su empresa de transporte de madera en 1930. El Barco Eureka que desarrolló se basó en un diseño para embarcaciones que podrían usarse en áreas pantanosas. Había más de 20.000 barcos en Industrias Higgins y licencia construida.

En el período previo a la Segunda Guerra Mundial, la Infantería de Marina de los Estados Unidos buscaba mejores formas de desembarcar tropas en la playa de las costas enemigas durante las operaciones de desembarco anfibio. El Cuerpo de Marines se dio cuenta de Higgins. En 1938, los barcos fueron probados por la Armada y la Infantería de Marina. El barco Eureka superó los requisitos de ambas tropas y se probó su practicidad en una maniobra de 1939. Se instalaron dos soportes de ametralladoras en la zona de proa como armamento. En su primera versión, los barcos tenían la desventaja de que la carga, descarga y dotación se realizaba a través de las paredes laterales del barco y los soldados estaban expuestos al fuego enemigo. Sin embargo, los barcos se adquirieron en grandes cantidades. Fueron nombrados Embarcación de desembarco, personal (grande) ( LCP (L) ).

Después de que a Higgins se le mostraran imágenes de lanchas de desembarco japonesas con una rampa de proa de la Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937 en 1941, solo tomó un mes antes de que un bote Eureka con una rampa de proa estuviera disponible para la prueba. El barco pasó todas las pruebas a satisfacción de los implicados. Estos barcos fueron nombrados Embarcación de desembarco, personal (en rampa) ( LCP (R) ). La rampa de los barcos de esta versión era demasiado estrecha y, por tanto, un cuello de botella. Esto se debió a las dos posiciones de ametralladoras junto a la rampa, aunque ya estaban colocadas muy cerca del costado del barco.

La siguiente etapa de desarrollo fue un bote con una rampa de todo el ancho del bote. Los soldados pudieron bajar rápidamente del barco a través de esta nueva rampa e incluso permitió que se llevara un jeep. Para ahorrar el acero necesario para los barcos más grandes, los barcos estaban hechos de madera contrachapada y podían transportar un tren completo de 36 hombres a la costa a una velocidad de alrededor de nueve nudos. Las ametralladoras de este tipo se trasladaron a la parte trasera. Esta versión recibió la clasificación Lancha de desembarco, vehículo, personal ( LCVP ) o, en el lenguaje corriente, Barcos de Higgins .


Contenido

Andrew Higgins comenzó en el negocio de la madera, pero gradualmente se trasladó a la construcción de barcos, que se convirtió en su única operación después de que la empresa de transporte de madera que dirigía quebró en 1930. La mayoría de las fuentes dicen que los barcos que estaba construyendo su empresa estaban destinados a ser utilizados por tramperos y petroleros. perforadores ocasionalmente, algunas fuentes insinúan o incluso dicen que Higgins tenía la intención de vender los barcos a individuos que intentaban contrabandear licor ilegal a los Estados Unidos, y que la historia de los tramperos y perforadores de petróleo era principalmente una tapadera. Las dificultades financieras de Higgins y su asociación con el ejército de los EE. UU. Ocurrieron en la época en que se derogó la Ley Seca, lo que, por supuesto, habría arruinado su mercado en el sector privado. administrar la buena fortuna de su empresa

Afortunadamente, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, siempre interesado en encontrar mejores formas de hacer que los hombres crucen la playa en un desembarco anfibio, y frustrado porque la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina no pudo cumplir con sus requisitos, comenzó a expresar interés en el barco de Higgins. Cuando fue probado en 1938 por la Armada y el Cuerpo de Marines, el barco Eureka de Higgins superó el rendimiento del barco diseñado por la Armada y fue probado por los servicios durante los ejercicios de aterrizaje de la flota en febrero de 1939. Satisfactorio en la mayoría de los aspectos, el principal inconveniente del barco parecía ser ese equipo tuvo que ser descargado y los hombres desembarcados por los costados, exponiéndolos así al fuego enemigo en una situación de combate. Sin embargo, se puso en producción y servicio como el Embarcación de desembarco, personal (grande) abreviado como LCP (L)). El LCP (L) tenía dos posiciones de ametralladora en la proa. El LCP (L), comúnmente llamado el "U-boat" o el barco "Higgins", se suministró a los británicos donde inicialmente se conoció como el "R-boat" y se usó para incursiones de Commando.

Los japoneses habían estado usando botes de desembarco con rampa como Daihatsu lanchas de desembarco de clase en la Segunda Guerra Sino-Japonesa desde el verano de 1937, barcos que habían sido objeto de un intenso escrutinio por parte de los observadores de la Armada y el Cuerpo de Marines en Shanghai en particular, incluido el futuro general Victor H. Krulak. & # 911 & # 93 Cuando se le mostró una foto de una de esas naves en 1941, Higgins poco después se puso en contacto con su ingeniero jefe y, después de describir el diseño japonés por teléfono, le dijo al ingeniero que construyera una maqueta para su inspección a su regreso a Nueva Orleans.

Hombres desembarcando de un LCVP.

En el plazo de un mes, las pruebas del barco Eureka con proa de rampa en el lago Pontchartrain demostraron de forma concluyente que el funcionamiento satisfactorio de dicho barco era factible. Este barco se convirtió en el Embarcación de desembarco, personal (en rampa) o LCP (R). Las posiciones de las ametralladoras estaban todavía en la parte delantera del barco, pero más cerca del costado para dar acceso entre ellas a la rampa. El diseño todavía no era ideal, ya que la rampa era un cuello de botella para las tropas, como fue el caso del asalto a la embarcación de desembarco británica del año anterior. & # 91 cita necesaria ]

USS Oscurecer (APA-159) LCVP 18, posiblemente con tropas del Ejército como refuerzos en Okinawa, hacia 9 al 14 de abril de 1945.

Marineros de la Marina de los Estados Unidos arrojan equipos de barrido de minas detrás de un LCVP frente a Chinnampo, Corea del Norte, el 5 de diciembre de 1950 durante la Guerra de Corea.

El siguiente paso fue instalar una rampa de ancho completo. Ahora las tropas podían salir en masa y se podía transportar un vehículo pequeño como un Jeep, y esta nueva versión se convirtió en la LCVP (Lancha de desembarco, vehículo, personal), o simplemente, la "lancha Higgins". Las posiciones de las ametralladoras se trasladaron a la parte trasera del barco.

Con poco más de 36 y # 160 pies (11 y # 160 m) de largo y poco menos de 11 y # 160 pies (3,4 y # 160 m) de ancho, la LCVP no era una nave grande. Impulsado por un motor diesel de 225 caballos de fuerza a 12 nudos, se balancearía en mares agitados, causando mareos. Dado que sus costados y la parte trasera estaban hechos de madera contrachapada, ofrecía una protección limitada contra el fuego enemigo. El barco Higgins podría contener un pelotón de 36 hombres, un jeep y un escuadrón de 12 hombres, o 8,000 & # 160lb (3.6 & # 160t) de carga. Su calado poco profundo (3 pies a popa y 2 pies, 2 pulgadas hacia adelante) le permitió correr hasta la costa, y un semi-túnel construido en su casco protegió la hélice de la arena y otros escombros. La rampa de acero en la parte delantera se podía bajar rápidamente. Era posible que el barco Higgins desembarcara rápidamente a los hombres y los suministros, saliera de la playa y regresara al barco de suministros para otra carga en 3 o 4 minutos.


Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R)) - Historia

Página de contrato LCVP de la marina de guerra Página de fotos de construcción de la embarcación de desembarco
Chris-Craft en la Segunda Guerra Mundial
Algonac, MI (Cerrado en 1970)
1910-presente (actualmente propiedad de Winnebago)

Una industria automotriz estadounidense en la edición especial de la Segunda Guerra Mundial
Michigan fue la ubicación de la industria de botes pequeños más grande del país al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Produjo barcos para el esfuerzo de guerra que variaban en tamaño desde pequeñas balsas hasta escoltas de destructores. Chris-Craft era el mayor fabricante de botes pequeños del país. Durante la Guerra Mundial, Two Chris-Craft recibió contratos de la Marina para al menos 12,935 lanchas de desembarco que fueron fundamentales para el desembarco de tropas estadounidenses en playas hostiles.

Esta página se actualizó el 9-6-2020.

Incluso para una persona que no navega en bote como yo, el nombre Chris-Craft trae a la mente imágenes de botes de caoba muy pulidos. Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft era sinónimo de finas embarcaciones de madera. Era el constructor de barcos de madera más grande del mundo en ese momento. La sede y la planta principal de Chris-Craft estaban ubicadas en Algonac, MI, a lo largo del río St. Clair en el sureste de Michigan. Esto estaba a solo 50 millas del centro de Detroit y el centro de la industria automotriz. Su ubicación proporcionó una base de clientes cercana para muchos de sus productos. En 1939 Chris-Craft se expandió a Holland, MI, en el lado occidental del estado, a lo largo del lago Michigan. En enero de 1941, se agregó otra planta en Cadillac, MI. Está en el lago Cadillac, pero no tiene acceso por vía fluvial a ninguno de los Grandes Lagos. Todos los barcos producidos en Cadillac tuvieron que transportarse en camión a sus destinos.

En marzo de 2020 visité la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay en Algonac, MI para investigar sobre Chris-Craft. La Sociedad Histórica tiene dos museos en el centro de Algonac, a solo una milla al norte de la planta y sede original de Chris-Craft. Ambos museos bien merecen una visita para aquellos interesados ​​en Chris-Craft, la historia marítima de Michigan o la historia local de la zona. Mi viaje a los museos fue muy fructífero para mi investigación.

a
Este modelo B de Chris-Craft de 1949 se exhibe en el Museo Marítimo de Algonac. Es de la clásica construcción de madera antes de la introducción de los barcos de fibra de vidrio. El museo exhibe una excelente colección de recuerdos y fotografías de Chris-Craft. Varias de las fotos y artefactos son de la era de la Segunda Guerra Mundial, cuando la compañía construyó 12,395 lanchas de desembarco para el esfuerzo de guerra. Foto del autor agregada el 15/03/2020.


Foto del autor agregada el 15/03/2020.


Foto del autor agregada el 15/03/2020.


El museo tiene una sala dedicada a la antigua empresa Chris-Craft en Algonac. Foto del autor agregada el 15/03/2020.


Foto del autor agregada el 15/03/2020.


Esta placa de bronce se exhibe en el Museo Comunitario de Algonac. Foto del autor agregada el 15/03/2020.


El 15 de junio de 1942, las tres plantas de Chris-Craft recibieron el premio Navy & quotE & quot.


Foto del autor agregada el 15/03/2020.

En julio de 1942, el Ejército y la Marina combinaron sus respectivos premios & quotE & quot en el premio Ejército-Armada & quotE & quot. Las empresas que ya habían ganado el premio Navy & quotE & quot tenían la opción de continuar la guerra con banderas de la Armada o pasar al premio y la bandera combinados. Chris-Craft decidió convertir. A continuación se muestra la bandera real Army-Navy & quotE & quot de la planta de Cadillac, MI. Tiene dos estrellas porque la planta de Cadillac, MI ganó dos premios más.


Tom Robbins, hijo de Maureen Robbins, estaba ayudando a su madre a limpiar su garaje a finales de mayo y principios de junio de 2018 cuando se encontró la bandera. El padre de la Sra. Robbin fue gerente de planta de Holland Plant desde 1942 hasta 1968. Se supone que la bandera permanecerá en la familia. Qué garaje encontrar. La bandera parece estar en muy buena forma después de pasar muchos años en el garaje.

La planta de Chris-Craft Algonac, MI ganó el premio tres veces más.
La planta de Chris-Craft Holland, MI ganó el premio cuatro veces más.


Los trabajadores de la planta de Algonac se abrigan para el frío el 4 de noviembre de 1943 para una ceremonia de premiación & quotE & quot. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 3-15-2020.

Estadísticas de producción de Chris-Craft durante la Segunda Guerra Mundial: Chris-Craft construyó al menos 13.283 pequeñas embarcaciones de once tipos diferentes para la Marina de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos. Fue el segundo mayor productor de embarcaciones pequeñas durante la guerra.


Chris-Craft construyó once tipos diferentes de pequeñas embarcaciones durante la Segunda Guerra Mundial, incluido el bote controlado por radio de 33 pies de largo y el bote Navy Picket de 36 pies, que se construyeron en la planta de Algonac, MI. Varios de sus productos fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos, que tenía su propia armada durante la guerra. Esto puede parecer contrario a la intuición, pero el Ejército tenía bases a lo largo de las costas del Mediterráneo y en muchas islas del Pacífico. El Ejército necesitaba embarcaciones para el rescate aéreo y marítimo y el transporte acuático en estas bases.

Tabla 1 - Total de Chris-Craft construidos durante la Segunda Guerra Mundial
Tipo de barco Número construido
nosotros marina de guerra 105
ejercítio EE.UU 243
Lancha de desembarco 12,935
Total 13,283

El producto estrella de Chris-Craft durante la Segunda Guerra Mundial fue la nave de desembarco de madera de 36 pies. Había cuatro tipos diferentes y Chris-Craft fue la única empresa que construyó los cuatro. Estos fueron la Lancha de Desembarco, Personal, (Grande), (LCP (L)) la Lancha de Desembarco, Personal, (Rampa), (LCP (R)) la Lancha de Desembarco, Vehículo, (LCV) y la Lancha de Desembarco, Vehículo, Personal, (LCVP). Se construyeron en las tres plantas, aunque las plantas de Holland y Cadillac fueron las principales productoras de alto volumen. Durante la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft construyó al menos el 42% de todas las lanchas de desembarco de 36 pies.

Tabla 2 - Lancha de desembarco Chris-Craft de 36 pies construida por tipo
Escribe Número construido Porcentaje de Chris-Craft del total construido
LCP (L) 1,038 46%
LCP (R) 2,432 92%
LCV 600 27%
LCVP 8,865 38%
Total 12,935 42%

Notas sobre la tabla 2: Como muestra la Tabla 3, el número de LCP (L) es un mínimo, ya que se desconoce el número de LCP (L) en el contrato Chris-Craft número 8.
El contrato número 13 de Chris-Craft es de tipo y cantidad desconocidos. Por lo tanto, el 12,935 es un número mínimo de lanchas de desembarco que Chris-Craft construyó durante la Segunda Guerra Mundial.

Tabla 4 - Barcos de la Marina Chris-Craft
La siguiente información proviene de los registros corporativos del Museo Marítimo, Newport News, VA Chris-Craft.
Tipo de barco Número de contrato de la Marina Número construido Números de casco azul marino Números de serie de Chris-Craft Otra información
Barco de piquete Navy Harbor de 36-1 / 2 pies, tornillo doble NO 96371 80 C-6046 a C-6075Inclusive (Inc.), C-6421 a C-6475 Inc. NP-1 a NP-80 Inc. El envío se realizó entre el 4-4-1942 y el 5-27-1942. Los motores eran Chris-Craft Marine de 150 CV. Impulsión 80 Tipo WR RH y 80 Tipo WRO LH Drive.
Barco de piquete Navy Harbor de 36-1 / 2 pies, tornillo doble NXs 2196 25 C-7732 a C-7756 Inclusive Inc. NP-81 a NP-105 Inc. El envío se realizó entre el 18 de julio de 1942 y el 20 de julio de 1942. Los motores eran Chris-Craft Marine de 150 CV. 25 Tipo WR RH Drive y 25 Type WRO LH Drive.
Total 105


Chris-Craft fue el segundo mayor fabricante de lanchas de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial. La nueva planta de Holanda fue la planta de alto volumen para este tipo de embarcaciones para la empresa. El Holland City News informó el 28 de septiembre de 1944 que la planta de Holanda había producido su lancha de desembarco número 8.000, una lancha de desembarco, vehículo, personal (LCVP). Esta embarcación también se conocía más comúnmente como el barco Higgins, en honor a su inventor Andrew Higgins de Nueva Orleans.


Cinco meses después, en febrero de 1945, Chris-Craft produjo su lancha de desembarco número 10,000, lo que indica una tasa de producción de 400 por mes. La lancha de desembarco número 10.000 era un LCP (R). De los 2.635 construidos durante la guerra, 343 se construyeron en 1945. Chris-Craft fue el mayor productor de LCP (R). Construyó un mínimo de 2.432, o el 92% de este estilo de lancha de desembarco. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 3-15-2020.


El contrato NObs-997 se recibió en abril de 1943 y se programó la construcción de los primeros 300 barcos en agosto de 1943. El programa de producción se extiende hasta febrero de 1944. Los números de casco son C-32782 a C-34781. Documento cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregado el 3-15-2020.


El precio de compra de los 2,000 LCVP fue de $ 11,384,000 o $ 85,692 por bote. Documento cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregado el 3-15-2020.

El contrato completo en un formato más grande se puede encontrar en: Chris-Craft Contract

Programa de producción de Chris-Craft LCVP para la Marina de los EE. UU. Del contrato NObs-997
Fecha Producción programada Números de casco
8-1943 300 C-32782 a C-33081
9-1943 300 C-33082 hasta C-33381
10-1943 300 C-33382 a C-33681
11-1943 300 C-33682 a C-33981
12-1943 300 C-33982 a C-34281
1-1944 300 C-34282 a C-34581
2-1944 200 C-34582 a C-34781
Total 2,000


Es febrero de 1945 y hay 10 LCVP y 5 LCP (R) en espera de pruebas, que se han detenido debido a las bajas temperaturas y las aguas heladas en el área de prueba. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.

Entrada a la competencia de embarcaciones de desembarco de 30 pies Chris-Craft: El 17 de septiembre de 1940, la Junta de Desarrollo de Flotas de la Marina de los EE. UU. Probó las naves de desembarco de Chris-Craft, Higgins Industries y la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de los EE. UU. En Virginia Beach, VA. La entrada de 30 pies de Chris-Craft se muestra a continuación. Estas son las únicas fotografías conocidas que he encontrado de este histórico barco Chris-Craft.


Los barcos probados en Virginia Beach tenían todos los 30 pies de eslora. La entrada de Chris-Craft tenía dos motores, un solo cañón de armas cerca de la proa, y era menos costosa que la entrada de Higgins. Durante la prueba, Chris-Craft cargó el barco de arriba con 4.000 libras. de sacos de arena para simular una carga de tropas. El barco de Higgins competidor solo tenía tres personas en él. En todas las pruebas planificadas, la entrada de Chris-Craft funcionó mejor que el barco Higgins Eureka.Durante la segunda prueba, el barco Chris-Craft pudo aterrizar 20 pies más arriba de la playa que el barco Higgins Eureka. En este punto, Chris-Craft había ganado la competencia. Entonces intervino el destino. La Marina ordenó una prueba que no estaba programada originalmente. Debido al oleaje alto, las bolsas de arena ahora pesaban más de 4,000 libras y el bote estaba lleno de agua. Entonces uno de los motores falló. La entrada de Chris-Craft no pudo retroceder en la playa. El equipo de Chris-Craft tuvo que sufrir la indignidad de que el barco Higgins Eureka lo sacara de la playa. Luego Higgins fue declarado ganador. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.

A la larga, Chris-Craft salió muy bien. Chris-Craft rió el último. Mientras que el bote Higgins Eureka ganó la competencia, los oficiales de la Marina de los EE. UU. Se sintieron desanimados por la personalidad abrasiva y abusiva de Andrew Higgins. El primer contrato para la construcción del barco Eureka fue para Chris-Craft.


Un barco Chris-Craft LCP (L) Eureka de 36 pies bajo prueba. Está siendo pilotado por Hansen Smith, hijo del fundador de Chris-Craft, Chris Smith. Esto podría muy bien ser del primer contrato que Chris-Craft ganó lejos de Higgins. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.

Designaciones de embarcaciones pequeñas de desembarco de la Segunda Guerra Mundial:

Lancha de desembarco, personal (LCP (L)) - Esta fue la primera nave de desembarco diseñada por Andrew Higgins en Nueva Orleans. No tenía rampa y solo podía transportar personal. Si bien no es tan famoso como el LCVP posterior, se usó para muchos propósitos donde no se necesitaba una lancha de desembarco con rampa. Fue utilizado tanto por el Ejército como por la Marina, donde se necesitaba un buen bote sólido para trabajar en aguas poco profundas y aterrizar en las playas cuando surgía la necesidad. Todavía estaba en producción al final de la guerra. Podía transportar 36 soldados, pero para salir del barco, tuvieron que saltar por encima de la borda. Si bien esta característica de la embarcación no era mejor que los botes de desembarco anteriores, el LCP (L) tenía la capacidad de llegar directamente a la playa. Chris-Craft construyó al menos 1.038 LCP (L) s durante la Segunda Guerra Mundial.


Pasar por los lados o el frente ha sido la forma en que los guerreros han salido de las lanchas de desembarco desde que ha habido aterrizajes anfibios. Bajo fuego, esta es una operación peligrosa. En este caso, el LCP (L) no ha aterrizado lo suficiente en la playa, que es para lo que supuestamente fue diseñado. En la competencia de la Marina, el contendiente de Chris-Craft pudo aterrizar 20 pies más lejos en la playa que el diseño de Higgins, pero la Marina eligió el diseño de Higgins en su lugar. La caída de cinco pies desde la proa hasta la playa aún podría causar lesiones a los soldados ya que tienen que saltar del bote.


Estos dos esquemas son del "Manual del operador, lanchas de motor de aterrizaje" Eureka "de 36 pies", revisado en junio de 1944 por Higgins Industries. Chris-Craft y otros fabricantes de LCP (L) los construyeron a partir de dibujos de contorno como estos, un conjunto completo de dibujos de detalles y listas de piezas. Dibujo agregado el 14 de febrero de 2020.


Dibujo agregado el 14 de febrero de 2020.


El producto final se veía así, que es un LCP (L) construido por Higgins de 1944. Está en exhibición en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans, LA. Foto del autor agregada el 14 de febrero de 2020.


Personal de la lancha de desembarco, rampa (LCP (R))
- Esta era una versión mejorada del LCP (L), que tenía una pequeña rampa en la parte delantera. La rampa permitía a una o dos personas a la vez salir del barco por la parte delantera. También agregó dos tinas de armas para montar ametralladoras calibre .30. La posición del timonel del timonel estaba en el lado de babor, al frente como estaba en el LCP (L).


Esta es una foto interesante de un LCP (R) en construcción en Chris-Craft. La posición del timonel está al lado del motor de este barco. En los barcos de producción, como en la foto de abajo, estaba más adelante en la lancha de desembarco. Esto puede ser un prototipo, ya que Chris-Craft hizo el trabajo y diseño originales del LCP (R). Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Ésta es la configuración correcta del LCP (R). Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Esta foto muestra que, en realidad, solo un soldado o infante de marina podía salir de la rampa en un LCP (R) a la vez. Una prueba entre los diferentes tipos de lanchas de desembarco mostró que se necesitaron 32 segundos para que 36 soldados salieran del bote. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.

En agosto de 1942, el Comando Anfibio del Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. Realizó pruebas para determinar cuánto tiempo tardaron 36 tropas totalmente equipadas en salir del LCP (L), LCP (R) y LCVP.

Resultados de la prueba para determinar la rapidez con la que las tropas pueden abandonar una lancha de desembarco
Lancha de desembarco Resultados (segundos) Comentarios
LCP (L) 57 Los soldados tuvieron que saltar por encima de la borda como se muestra en la foto de arriba.
LCP (R) 32 Los soldados tienen que salir de una sola fila.
LCVP 19


Este anuncio de la revista de la época de la Segunda Guerra Mundial de Chris-Craft muestra que tal vez dos soldados completamente equipados puedan pasar por la rampa a la vez. Algunos también están saltando por encima de la borda para salir. Con suerte, el soldado que hace eso en la lancha de desembarco más cercana no se convierte en una víctima de fuego amigo mientras corre frente a la ametralladora calibre .30 que dispara. Obviamente, esta no era la solución definitiva para el desembarco efectivo de tropas de combate en una playa hostil. Chris-Craft construyó al menos 2.432 LCP (R) s durante la Segunda Guerra Mundial.


Un LCP (R) cargado en un vagón plano en Algonac, MI. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Durante la Segunda Guerra Mundial, los equipos de UDT de la Armada utilizaron el LCP (L) para su embarcación de entrega y recogida. La posición de gobierno del lado de babor del timonel era una ventaja definitiva del LCP (R), que le permitía ver dónde estaban los nadadores en el agua. El observador está en la sección de la rampa delantera, por lo que también puede ver dónde estaba el nadador en el agua y verificar que lo hayan recogido.

Lancha de desembarco, vehículo (LCV) - Este fue el siguiente diseño de la nave de desembarco estadounidense, que ahora tenía una rampa en toda la proa para vehículos pequeños como el jeep que se encuentra en este. También podría llevar un remolque de jeep o un cañón antitanque de 37 mm. Sin embargo, la posición del timonel en la parte superior de la popa lo deja en una posición precaria expuesto al fuego enemigo mientras aterriza en una playa hostil. Además, no hay posiciones dedicadas para las ametralladoras calibre .30 para autodefensa.


Es posible que la designación del LCV no haya incluido "Personal", pero también se utilizó para ese propósito. Aquí, las tropas del ejército estadounidense están desembarcando en Guadalcanal en 1943 para relevar a los marines estadounidenses que lucharon durante mucho tiempo para asegurar la isla. Esta es una playa no hostil, por lo que no hay problema para los timoneros en sus posiciones expuestas. Chris-Craft construyó al menos 600 de los 2286 LCV construidos.


Aquí se muestran dos vehículos comerciales ligeros. La posición del timonel se puede ver en el LCV en el lado derecho de la foto. Los empleados de Chris-Craft han cargado un portaarmas Dodge en el LCV de la izquierda. La barra del acelerador del bote izquierdo se puede ver justo encima del techo de lona en la camioneta Dodge. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


En esta foto, se ha cargado un automóvil del personal en el LCV para realizar pruebas. Aquí, la parte superior de la estación del timonel es claramente visible detrás del automóvil del personal. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


El nombre dado a la LCV en el momento de este sorteo el 29/12-1941 era Barco de desembarco de surf Eureka tipo rampa de 36 pies. Chris-Craft habría utilizado este esquema, el que se muestra a continuación, un conjunto completo de dibujos detallados y una lista de piezas para construir el LCV. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor agregado el 14/02/2020.


La eslora del bote era de 36 pies y 4-1 / 2 pulgadas. Tenía 10 pies y 9 pulgadas de altura y 10 pies y 9-1 / 2 pulgadas de ancho. El motor que se muestra es un motor de gasolina de seis cilindros Hall-Scott 168 Invader. Hudson Motor Car Company suministró muchos de los motores Invader para esta lancha de desembarco. Se instalaron otros motores en este barco dependiendo de la disponibilidad. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor agregado el 14/02/2020.


C. Downing dibujó este dibujo de ingeniería del barco de desembarco Eureka Surf Landing Boat tipo rampa de 36 pies el 29/12/1941. Tenga en cuenta que no fue verificado ni aprobado. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor agregado el 14 de febrero de 2020.

Lancha de desembarco, vehículo, personal (LCVP) (barco de Higgins) - Este fue el diseño final y la pequeña embarcación de desembarco estadounidense de madera definitiva de la Segunda Guerra Mundial. La posición del timonel se trasladó a la cubierta junto al motor. En la popa del barco se colocaron dos posiciones para ametralladoras calibre .30. Contaba con la gran rampa del LCV para una rápida salida a la playa tanto para tropas como / o vehículos. 23.397 fueron construidos por siete empresas durante la Segunda Guerra Mundial. Chris-Craft construyó al menos 8.865 LCVP durante la Segunda Guerra Mundial.


Esta es la playa de Utah en Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944. El LCVP # 22 del Transporte de Ataque APA-13, el Joseph T. Dickman, está cargado con tropas listas para dirigirse a la playa. Un barco como este viene a la mente cuando uno piensa en las lanchas de desembarco de la Segunda Guerra Mundial. Había 1.089 LCVP en Normandía. Según el porcentaje de Chris-Craft de los LCVP construidos, alrededor de 400 de ellos en Normandía habrían sido construidos por Chris-Craft. Ochenta y uno de los 1.089 LCVP fueron destruidos el Día D, principalmente en la playa de Omaha. La leyenda tribal de Chris-Craft sostiene que la primera lancha de desembarco que aterrizó en las playas de Normandía fue una Chris-Craft.


Barco de desembarco número 8.000 de Holland Plant. Este barco, junto con todos los demás construidos en Holanda y Cadillac, fueron transportados en camión a la planta de Algonac para probarlos en el río St. Clair. El lago Michigan y el lago Cadillac pueden congelarse en invierno. La planta de Algonac colocó líneas de agua caliente en las cuencas de prueba en el río St. Clair para mantenerlas libres de hielo durante el invierno.


Esta foto del # 8000 construido en Holanda se encuentra en el río St. Clair en Algonac durante sus pruebas en el agua. Todos los barcos de Holanda y Cadillac se probaron en Algonac. La ubicación de Algonac se puede identificar por las grúas en el fondo.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Los LCVP construidos por Chris-Craft cargados en camiones en el centro de Cadillac, MI, se dirigen a Algonac para realizar pruebas en el río St. Clair.


Un LCVP durante las pruebas a lo largo del río St. Clair. Para este barco en particular, Chris-Craft utilizó tornillos de cabeza redonda para montar la placa de blindaje. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Un LCVP durante las pruebas a lo largo del río St. Clair.


Este LCVP se sumerge en el agua en Algonac para realizar pruebas. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Las siguientes dos fotos muestran docenas de LCVP envueltos contra los elementos mientras esperan ser sometidos a pruebas o ser enviados a la marina. Si las aguas de la cuenca de prueba están congeladas, estas embarcaciones de desembarco están esperando a ser probadas antes del envío. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Este LCVP construido por Chris-Craft regresa al área de la fábrica después de su prueba de funcionamiento. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Este dibujo de disposición del mecanismo de elevación de rampa da una idea general del esquema del LCVP. Chris-Craft habría construido su parte de los LCVP a partir de un conjunto completo de impresiones proporcionadas por Higgins Industries. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor agregado el 14/02/2020.

El barco misterioso de Chris-Craft: Las siguientes fotos fueron encontradas en los archivos de fotos de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay. En la parte posterior de cada foto, dice "Barcaza de aterrizaje de la Segunda Guerra Mundial". No hay fecha en la foto. La apariencia del barco y su longitud no parecen coincidir con ninguna de las embarcaciones que se sabe que Chris-Craft construyó en la Segunda Guerra Mundial. Con la sección separada detrás de la estación del timonel, que se puede cubrir con una funda de lona y el acolchado alrededor de la nave, esto parece ser una especie de transporte VIP.

En la lista de documentos del Mariner's Museum en Newport News, VA, hay un archivo de un barco personal de 28 pies, Mark 4 y 5. Esto puede muy bien ser este barco. Había al menos cuatro de ellos construidos como se muestra en las fotos a continuación. Se trata de la longitud correcta.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Hay cuatro de los barcos misteriosos en esta foto. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.


El AC-1 construido por Chris-Craft está en marcha. El uso de ametralladoras calibre .50 refrigeradas por agua en este barco militar parece inusual, ya que normalmente están refrigeradas por aire. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del Municipio de Algonac-Clay agregada el 15/03/2020.



Este barco construido en Algonac de 60 pies fue fabricado para el Ejército de los EE. UU. En 1941 como Intendente. Fue designado Q-37.


La Fuerza Aérea del Ejército también ordenó veintinueve botes utilitarios de 22 pies para el rescate aéreo y marítimo de tripulaciones aéreas. Cada uno estaba propulsado por un motor Modelo K Chris-Craft de 95 hp que podía impulsar el bote a 50 km / h.


El bote de rescate de 42 pies se basó en un diseño de bote recreativo de Owens Yacht Company. Chris-Craft construyó 49 de ellos en 1942 y 1943. Imagen añadida el 14 de febrero de 2020.


Imagen añadida el 14 de febrero de 2020.


Imagen añadida el 14 de febrero de 2020.


El barco superior en el anuncio es un barco Q del Ejército de los EE. UU., El medio es un barco de piquete de la Marina de los EE. UU. Y la parte inferior es una lancha de desembarco LCP (L) de la Marina de los EE. UU.


Tenga en cuenta que la bandera Navy & quotE & quot, que originalmente ganó Christ-Craft, se muestra en la esquina superior izquierda de este anuncio. Más tarde, la bandera se convirtió en la bandera "E" del Ejército y la Armada.

Las plantas de Chris-Craft de la Segunda Guerra Mundial:


Chris-Craft era el principal empleador en Algonac, MI. La planta de 264,000 pies cuadrados estaba en el río St. Clair. Se probaron nuevos diseños en el río. Durante la Segunda Guerra Mundial, Algonac construyó los barcos más grandes, que tuvieron que ser probados en el río antes de ser aceptados por el ejército estadounidense. La planta se inauguró en 1922 y se cerró en 1970. Su cierre trajo el fin de una era a Algonac y devastó su economía.


La planta de Algonac en 1958. Foto cortesía de la Sociedad Histórica del municipio de Algonac-Clay añadida el 15/03/2020.


Este es el edificio en la parte superior del diseño de la planta de Algonac arriba. Hoy es una tienda de tapicería. Foto del autor agregada el 15/03/2020.


La torre de agua original de Chris-Craft en Algonac sigue en pie. Foto del autor agregada el 15/03/2020.


Esta planta vacante se compró en enero de 1941 de la ciudad de Cadillac, MI, y se reutilizó para construir botes utilitarios de 18 a 22 pies. Durante la Segunda Guerra Mundial produjo 2.000 lanchas de desembarco. Tenía 125,000 pies cuadrados y operó entre 1941 y 1968.


La planta de Chris-Craft Holland fue una planta especialmente diseñada para construir botes de 15,5 a 42 pies. Tenía 600x110 pies bajo techo en 22 acres. Fue construido a un costo de $ 300,000. Hizo su primer envío en enero de 1940. Aquí se produjeron más de 10,000 lanchas de desembarco de 36 pies.


Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R)) - Historia

Modelos de embarcaciones de desembarco y anfibios de resina de 15 mm

Estos modelos tienen una escala de 15 mm (1/100) y están fabricados en resina y tienen piezas pequeñas adicionales fabricadas en resina. Básicamente son piezas fundidas de una sola pieza y requieren muy poco montaje, si es que requieren alguno. Representan artesanía "en el agua: (es decir, no se proporciona nada debajo de la línea de agua). No se proporcionan calcomanías (ver" Accesorios en miniatura "), pegamento o pintura.

Los elementos enumerados como "OOP" están actualmente "Fuera de producción".

Los elementos enumerados como "STBR" son elementos que están "Próximamente a ser lanzados".

Los elementos enumerados como "TBR" son elementos que están "Por publicarse" después de los elementos "STBR".

Se puede acceder a las fotos del modelo (cuando estén disponibles) haciendo clic en "Nombre de la aeronave /(Usar) cuadra.

Utilice la sección "Accesorios en miniatura" para obtener calcomanías / marcas para estas embarcaciones.

Realice el pedido utilizando el "Número de modelo" y el "Nombre de la artesanía".

Tenga en cuenta que el LCVP, LCM (3), Dai Hatsu (pequeño) y Dai Hatsu (grande) se producen a partir de los modelos maestros originales de Quality Castings, Inc. que ahora son propiedad de Battle Honors. Estos cuatro modelos también se están produciendo para Battle Honors / Quality Castings para su venta / distribución.

¡PRECAUCIÓN! Estos artículos no están destinados a ser utilizados como juguetes para niños menores de 12 años. Estos elementos pueden romperse y las piezas pequeñas pueden representar un peligro de asfixia. ¡PRECAUCIÓN!


Salvamento para la victoria

Los comedores son una parte estándar del equipo militar. Se produjeron millones durante la guerra. La mayoría estaban hechos de acero o aluminio, metales que también se usaban para fabricar de todo, desde municiones hasta barcos. En ocasiones, ambos metales escaseaban.

Para satisfacer las necesidades de metal de Estados Unidos, se rescató chatarra de sótanos, patios traseros y áticos. Los carros viejos, los armazones de las camas, los radiadores, las ollas y las tuberías eran solo algunos de los artículos reunidos en las "campañas de recolección de chatarra" de metal en todo el país. Los estadounidenses también recolectaron caucho, estaño, nailon y papel en las campañas de salvamento.

"Comparta sus coches y ahorre sus neumáticos"
El ejército de Estados Unidos necesitaba millones de neumáticos para jeeps, camiones y otros vehículos. Los neumáticos requieren caucho. El caucho también se utilizó para producir tanques y aviones. Pero cuando Japón invadió el sudeste asiático, Estados Unidos quedó aislado de una de sus principales fuentes de este producto crudo crítico.

Estados Unidos superó su escasez de caucho de varias formas. Los límites de velocidad y el racionamiento de gasolina obligaron a las personas a limitar su conducción. Esto redujo el desgaste de los neumáticos. Se creó una industria del caucho sintético. El público también compartió vehículos y contribuyó con chatarra de caucho para reciclar.

Dólares para la Defensa
Para ayudar a pagar la guerra, el gobierno aumentó los impuestos sobre la renta corporativos y personales. El impuesto sobre la renta federal entró en la vida de muchos estadounidenses. En 1939, menos de 8 millones de personas presentaron declaraciones de impuestos sobre la renta individuales. En 1945 se presentaron casi 50 millones. El sistema de retención de las deducciones de la nómina fue otro desarrollo de tiempos de guerra. El gobierno también pidió dinero prestado vendiendo "bonos de guerra" al público. Con la escasez de bienes de consumo, los estadounidenses ponen gran parte de su dinero en bonos y cuentas de ahorro.


Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R)) - Historia

Construido en 1955, US Army LCU, GT 186, NT 55, francobordo mínimo 1 y rsquo3 y rdquo, calado máximo en popa 5 y rsquo3 y rdquo, calado máximo hacia adelante 2 y rsquo9 y rdquo, último dique seco 2016: gastó $ 400,000 en trabajos de acero, (3) Detroit diesel 671 (225 hp cada uno) con 2000 horas, hélices de bronce de 4 palas 38 x 25 & rdquo, generador semipermanente Magnum de 35 kw, sistema de escape de tipo seco, capacidad de combustible 13,300 galones, capacidad de agua potable 9,600 galones, capacidad para (6) contenedores de 40 & rsquo y (6) contenedores de 20 & rsquo apilados doblemente, cubierta área 2,018 pies cuadrados (área principal), 200 toneladas de carga en la cubierta, la timonera elevada contiene el panel del monitor del motor y controles de acelerador / retroceso de palanca única de estilo manual para cada motor, dirección mecánica, equipo de comunicación y navegación. Inodoro y ducha individuales con descarga de agua, agua negra y gris recibida en un tanque de CHT de 50 galones. Sala de descanso / recreación y dos literas para el descanso de la tripulación. Cabeza de equipo / ducha / lavadero. Pequeña cocina y comedor. Aire acondicionado refrigerado por agua y unidad de calefacción. Rampa de proa de 16 & rsquo4 & rdquo de ancho x 13 & rsquo6 & rdquo de largo, el espacio libre hasta la rampa entre las casas fo & rsquoc & rsquos & rsquole es de 14 & rsquo4 & rdquo, rampa operada por un solo sistema de elevación eléctrica con cable de 5/8 & rdquo. Ubicado en Florida. Recientemente reelaborado, se gastaron $ 400,000 en el bote, se agregó todo el acero nuevo 5/16 & rdquo al fondo, el bote fue pulido y pintado con chorro de arena, los ejes reelaborados, los puntales reelaborados. Encuesta disponible a partir de 2017. Precio: $475,000

2850 HP 229 'x 44' ATERRIZAJE CON RAMPA(Ref # 2983)

Construido en 1979, 229 'x 44' x 13 ', calado de 10'. 764 TRB, 229 TRB. DWT 824, buque faro 686 toneladas. Desplazamiento 1510 ton. Espacio libre en la cubierta: 118 'x 39', espacio debajo de la cubierta de alojamiento: 59 'x 32'. Motores principales: (2) Maybach Mercedes Benz 835AB (1425HP cada uno), consumo de combustible: 46 gal / ha 11,5 nudos a 1100 rpm. Construido en Grecia. Ubicado en el Caribe. Precio como está: $1,800,000
Precio con entrega en enero de 2020: $ 1,650,000 (requiere un depósito de $ 400,000)

NAVE DE ATERRIZAJE 159 'x 37.8' (Ref # 3534)

Construido en 1997. 159 'x 37.8' x 11 '. GT 485, NT 146. DWT 600. 2906 pies cuadrados. Capacidad de carga de combustible: 198.000 galones. Ubicado en Indonesia. Precio: $600,000

ATERRIZAJE LCU SERIE 1600 DE 135 'X 30'(Ref # 3656)

Construido en 1970, recientemente revisado por el gobierno de los EE. UU., Capacidad de 200 toneladas, calado de 3.5 'en proa, buque faro de 5' en popa, (2) motores Detroit 12V71 (1000 hp) con 300 horas, (2) generadores Detroit 371 de 30 kw, salón de tripulación, oficina , cocina, taller, cabezal, ducha, lavadora, secadora, alojamiento para la tripulación para 13, 2000 # ancla / cabrestante, sin componentes electrónicos, limpio por dentro y por fuera - excelente estado, ubicado en el astillero de la costa este Precio: $ 650,000
Spuds hidráulicos disponibles a un costo adicional

ATERRIZAJE 800 HP 130 ' (Ref # 3473)

Construido 2019. 129.6 'x 32.8' x 9.8 '. Capacidades: DWT 500, agua dulce 50.000 litros, 120.000 litros. Motores principales: (2) 400 BHP CAT 3406C DITA-HE @ 1.800 rpm (clasificación de servicio pesado B). Caja de cambios: (2) Hangzhou Advance D300A 5.05: 1. Hélice: (2) TNT de 4 palas. Grupos electrógenos: (2) 33kva 26.4kw Yanmar Marine YTG40TLV-OM, Yanmar 4TNV98-GGEA 34.1kw. Electrónica, comunicaciones, navegación. Ubicado en Indonesia. Entrega 11-19. Precio: $1,200,000

LCU LANDING CRAFT TORNILLO DOBLE 119 x 30 x 4-1 / 2 (Ref # 2989)

Construido en 1971, (2) Diesel Detroit 12V71, (2) generadores de 30KW propulsados ​​por 471 Diesel Detroit. Cabrestante de ancla de potencia hidráulica propulsado por 471 Detroit diesel con ancla de 2500 toneladas. Tanque de combustible de 2500 galones. Recién salido del dique seco. Trabajo hecho:
1. Pulido con chorro de arena y pintura
2. Inspeccionar el acero y repararlo y reemplazarlo cuando sea necesario.
3. Agregar un pozo de perforación adicional - actualmente 1 pozo de perforación con perforación de operación hidráulica.
4. Trabajo en cabina


Precio: $600,000

ATERRIZAJE 115 'x 34' x 4 '(Ref # 2990a)

Reconstruido 2012. Casco de acero, ro-ro, construido para la Marina de los EE. UU., 7 nudos de velocidad, rampas operadas hidráulicamente, motores principales (3) Detroit 671 diesel, hp: 800HP a 1800 rpm, (2) Cat 3304 / 81kva cada generador, ( 1) generador John Deere de 29 kva, capacidad de carga de 185 toneladas, capacidad de combustible de 17,000 galones, capacidad de agua de lastre de 20,000 galones, 10 conexiones refrigeradas, 6 alojamientos, espacio de cubierta de 2475 pies cuadrados, 189 GT, ubicado en Panamá Precio: $850,000 Barco desnudo Precio de la carta $ 3,800 por día

715 HP LANDING CRAFT LCU (Ref # 1547) 119 'x 34', luz de calado: 2 'adelante, 3'6' 'popa, calado cargado 3' adelante, 4 'popa. Desplazamiento 180T (lt), 360 T (fl), rango de crucero 850 millas livianas, consumo de combustible 34 USG / hr, capacidades: 3700 USG de combustible, capacidad total de combustible de carga (si se utilizan todos los espacios) 34,000 USG, 200 USG de aceite lubricante, 9564 USG agua dulce, espacio de carga 52 'x 29'6' x 4'6 '' H, espacio adicional hacia adelante 22 'x 14'4' ', rampa de apertura 14'4' ', puerta de gran tamaño para carga / descarga lateral, 300 pasajeros, motores principales: ( 3) 671 motores diesel Detroit con 3 propulsores, $ 700,000 gastados en mejoras del casco, actualmente en funcionamiento en Florida. Precio: $625,000

ATERRIZAJE DE 152 'x 34' x 8 ' (Ref # 2521)

Construido en 1992, modificado en 2006. Certificado por USCG + ABS. Casco ABS, acero de 3/8 ''. Motores principales: (2) 900 HP M.A.N. diesel. Generadores: 28kW, 30kW, 100kW. Velocidad: 12-14 nudos. Rampa de proa de 21 ', área de cubierta de 130' x 32 '(3700 pies cuadrados) Capacidad de carga de 280 toneladas: (7) remolques de 40' + (1) remolque de 20 '. Bomba contra incendios, bomba de lastre, grúa articulada de 7 toneladas, grúa telescópica de 12 toneladas. Capacidades: Agua dulce 16,000 gal. Combustible 36,000 gal. Ubicado en Alaska. Precio: $3,100,000

ATERRIZAJE DE 215 'x 40'(Ref # 1968a)

Construido en 1993, Clase BK1, rampa 29 'x 25', ubicado en Indonesia Precio: $950,000

ATERRIZAJE DE 213 'x 41' (Ref # 1968b)

Construido en 2009, Clase BK1, 213 'x 40', Espacio de la plataforma: 172 'x 39' + 9.8 'x 30', rampa 26 'x 30'. Calado cargado: 10,8 '. DWT 1300. 727 GT. Velocidad 7-8 nudos. Consumo de combustible 4 toneladas / día. Motor principal: (2) 600 HP Yanmar 6HYM-STE, Engranajes: HCD 300 5: 1. Generador: Yanmar 4 TNE 106 T, 64kw. ubicado en Indonesia. Precio: $1,600,000

ATERRIZAJE DE 1220 HP (Ref # 1962)

198 'x 33' x 6.8 ', construido en 1972, reconstruido y ampliado 1996, sin clase, ex Marina extranjera, 903 GT, 347 NT, capacidad de 300 toneladas, área de cubierta 177' x 21 'x 11', puerta de proa 13 'x 12 ', puerta de popa 14' x 11 ', grúa Palfinger MH120. 7 Tanques Leopard, motores principales (2) Deutz MWM TBD 234 V12 de 610 CV, hélices principales (2) Schottel SRP 300, velocidad de servicio aprox. 11 nudos, aprox. 3300 litros / 24 horas, 135 cbm de capacidad de combustible (diésel), 41 cbm de capacidad FW, (2) propulsores de proa de 134 hp Schottel Pumpjet SPJ 22, motores auxiliares (1) Deutz MWM de 256 bhp, (1) 342 Deutz MWM, 4 cabinas individuales , 4 cabinas dobles, 2 cabinas de 4 literas, ejemplo de costo de transporte bajo su propia vela $ 250,000 al Caribe, Ubicada Europa Precio: $1,300,000

ATERRIZAJE DE 1500 HP (Ref # 1524)

Construido en 1982, 121 'x 29' x 7.3 profundidad, peso muerto 172 toneladas, GT 255, espacio de cubierta de 174 metros cuadrados, velocidad de 9 nudos, 10 literas / 7 cabinas de alojamiento, (3) Cummins NTA855 (375kW / 500hp cada una), (2 ) Generador Cummins BT Series 60KVA, ubicado en Australia Precio: $700,000

ATERRIZAJE 1440HP (REF # 1295a)


Construido en 2007, ABS A1 & amp AMS, 155'L x 35'.76'w x 10'.9 '', GT 495, peso muerto 482 toneladas, desplazamiento 895 toneladas, motores: (2) CAT 3412, (2) 720HP, tipo túnel de hélice de proa , (2) Generador Cummins 6BT 5.9D 80Kw, Capacidad de carga de tanque y amperio (APX): carga agua dulce: 422m3, combustible de largo alcance: 290m3, tanque de combustible: 52.5m3, agua potable: 105m3, área de cubierta: 259 M2, carga de cubierta : 331 toneladas, resistencia de la cubierta: 5mt / m2, velocidad 11 nudos, resistencia: 30 días, función básica: como buque de suministro en alta mar, búnker de agua, carga en cubierta, conexiones refrigeradas, amplio espacio para trabajar en cubierta, capaz de romper, alojamiento 20 literas , la seguridad de conformidad con SOLAS y Clase ISA es para 40 hombres cumplidos, equipo de comunicación, ubicado en el sudeste asiático. PRECIO: $ 2,200,000

1440 HP ATERRIZAJE(Ref # 1295b)

Construido en 2007, puerta de rampa para varar, 149 'x 35.7' x 10.49 'de profundidad, (2) motores diesel Cat 3412 de 720 hp, tipo túnel de hélice de proa, generador (2) Cummins 6BT5.9D (M) 80kw, 11 nudos de velocidad, resistencia 30 días, capacidades: agua dulce 449m3 (3765 bbls), combustible de largo alcance 338m3 (2834 bbls), tanque de lastre SW / FW 83m3 (687 bbls), área de cubierta 230m2 (2475 pies cuadrados), carga de cubierta 330 toneladas, resistencia de cubierta 5mt / sqm (929 lbs por sq ft), Equipo de extinción de incendios de conformidad con SOLAS para 40 hombres, alojamiento con aire acondicionado 20 literas, electrónica, ubicado en el sudeste asiático Precio en demanda

ATERRIZAJE DE 1284 HP (Ref # 2582)

Construido en 2013, 219 'x 48' x 11.8 'x 9.8' de calado máximo, 1500 DWT, 983 GT, 295 NT, rampa de carga, capacidad de combustible de 150 toneladas, capacidad de agua dulce de 150 toneladas, consumo de 3.6 toneladas / día, velocidad de 8 nudos , motores principales (2) 642hp Mitshubishi S6A3-MPTK2, alojamiento para 18 personas, ubicado en Indonesia Precio: $3,000,000

1280 ATERRIZAJE(Ref # 1930)

Construido en 2009, apto para ser utilizado como buque de apoyo en alta mar para el transporte de agua, combustible y carga en cubierta. 149 'x 35' x 8 ', motores principales (2) Cummins KTA 19M3 (640 hp cada uno), propulsor de soplado impulsado por un motor Cummins 6CTA8.3M 350 hp, generadores (2) Cummins 80kw, velocidad 9 nudos, resistencia de 30 días, 160 lts / h de consumo de combustible, 226 toneladas de capacidad de combustible, 367 toneladas de agua potable, 200 toneladas de carga en cubierta, 200 metros cuadrados de espacio libre en cubierta, equipo de comunicación, navegación y seguridad, descripción técnica de 48 páginas disponible a pedido, ubicado en Malasia Precio: $ 1,650,000

LANCHA DE DESEMBARCO(Ref # 1616)

Autopropulsado, LCU, construido en 2003, 5-1 / 2 'de calado con 200 toneladas de carga, área de cubierta 130' x 18 ', (2) motores diesel Detroit 12V71 (450 hp cada uno) 1000 horas, Transmisión: hidráulica de doble disco MG51L relación 4.5: 1, tanque de combustible de 3290 galones, tanque de agua de 3598 galones, (2) generadores con 371 Detroit 30kw, rampa de 17 'de ancho, velocidad de 10 nudos, enfriadores de quilla, 187 GT, 56 NT, certificado de documentación, ABS International Certificado de tonelaje (puede operar en la mayoría de los países), ubicado en el noroeste de EE. UU.

Precio: $500,000

ATERRIZAJE DE 1100 HP(Ref # 1889)

Construido en 1993, 215 'x 40', rampa: 29,5 'x 26' (9 x 7,9 m)
Espacio de la plataforma: 48,7 x 11,5 m + 3,6 x 9 m + 6,6 x 6,9 x 3,2 mH (48,7 x 11,5 m + 3,6 x 9 m + 6,6 x 6,9 x 3,2 mH)
Drat (cargado) 8,8 '(2,7 m), 1000 DWT, 679 TRB, velocidad de 7,5 nudos, consumo de combustible de 3,2 toneladas / día, capacidad de combustible de 150 toneladas, capacidad de agua dulce de 50 toneladas, motores principales: (2) Yanmar 6L AAM de 550 hp -UTE, ZF Brasil relación 4.4: 1 caja de cambios, grupo electrógeno Yanmar TS230R 20kva, equipo de comunicación y navegación, ubicado en el sudeste asiático
Precio: $1,000,000

ATERRIZAJE DE 900 HP (Ref # 976A)

Construido en 2010, 44m x 11 'x 2m de calado, (2) motores diesel Cummins QSMII, 450 hp cada uno, (2) generadores diesel Cummins, 247 TRB, 130 NRT, altura máxima de plataforma 4.5m, peso máximo 6T por rueda, velocidad 12 nudos, capacidad 40 coches, 400 pasajeros, 2 cabinas de tripulación, 1 cabezal con ducha para tripulación, electrónica, ubicado en Europa Precio: 1.950.000 € (Euros)

ATERRIZAJE DE 840 CV (Ref # 1634)

Construido en 2008, Clase BKI, 141.7 'x 29.5', 8.2 'de calado, 114' x 27 'de espacio libre en la cubierta, 300 toneladas de carga útil fuera de la cubierta, 350 toneladas de carga útil en la cubierta, motores principales (2) Yanmar (420 CV), 38 toneladas principales tanque de energía solar, tanque de agua dulce de 40 toneladas, tanque de transporte de 350 toneladas de energía solar, (2) generadores de 42 kpa / ps120, ubicado en Indonesia Precio: $950,000

ATERRIZAJE DE 800 HP (Ref # 1748)

157 'x 30' x 7'6 '', construido en 1977, GT 244, NT 123, peso muerto 367 toneladas, (2) motores diesel Cummins KTA19, 32 automóviles, 9 camiones de 10 ruedas, 216 pasajeros, 12,000 litros de combustible, ubicado en Filipinas Precio: $1,175,000

ATERRIZAJE Y BARCAZA (Ref # 3446) Ubicado en Alaska.


A. EMBARCACIÓN DE ATERRIZAJE: 105 'X 34', construido en 1957. Con (3) motores CAT 3406 reconstruidos. Transmisiones y engranajes Tonanco, reconstruidos. Dique seco 10-2018. Completamente reelaborado, incluido el pulido y la pintura, muchas piezas nuevas reconstruidas. Lista disponible. Rampa. Precio: $825,000
B. BARCAZA DE LÍNEA DE CARGA ABS DE 150 'X 50': (2) rampas de 50 'x 4', extensamente reelaboradas, pulidas con chorro de arena y pintadas 10-2018. Precio: $750,000

800 HP INVESTIGACIÓN / UTILIDADES / ATERRIZAJE (Ref # 3154)

Construido en 1969. 74 'x 21.5' x 8 ', calado ligero 3.5', calado máximo 4.5 '. Desplazamiento 66 toneladas. GRT 107, NRT 85. Motores principales: (2) GM 12V-71, Twin Disc 540 3: 1. Boquillas Kort. Generadores: (2) 30kw GM 3-71. Cabrestantes: (2) Cabrestantes Tulsa de 100,000 lb con cable de 1,500 'x 1' '. (1) cabrestante de 30.000 libras. Capacidades: combustible 3000 gal, agua potable 3000 gal, aceite lubricante 100 gal. Alojamiento: (2) camarotes, (8) literas. Calefacción, AC, electrónica, comunicación, navegación. Ubicado en el Golfo de EE. UU. Precio: $475,000

ATERRIZAJE DE 520 CV (Ref # 976B)

2000, 36 mx 10 m, 1,7 m de calado máximo, espacio para automóviles 210 m2, altura del espacio para automóviles 4,2 m, 1 cabina con 2 literas, 55 pasajeros en invierno, 175 pasajeros en verano, 25 automóviles, motor principal (4) Cummins 4BT Marine de 130 hp cada uno , 4 hélices de timón (360 grados) Schottel conectadas a los motores principales mediante cajas de cambios de doble disco Technodrive, generador diésel (2) Cummins 42 kVA, ubicado en Europa Precio 1.350.000 € (Euros)

ARTES DE ATERRIZAJE 119 'x 34' x 5 ' (Ref # 1984)

LCU, construido en 1954, reelaborado 2-2-16, (2) 6V71 Detroit Diesels, (1) 6V92 Detroit Diesel, (2) spuds de 40 ', apertura de la puerta de 14'. Recién reelaborado en 2016, incluyendo nuevos ejes, nuevos motores, nuevos generadores, nuevos apoyos, pulidos y pintados. Ubicado en la Costa Oeste. Ejemplo de envío desde la costa oeste a Port Everglades Florida, $ 150,000 adicionales.

Precio: $825,000

330 HP 113 X 32 X 5'7 '' ATERRIZAJE(Ref # 3339a)

Construido en 1981, reconstruido en 1996. Casco de acero. 113 'x 32' x 5'7 '' (borrador de 3.5 '), próxima inspección para el 2-2021. TRB 170, TRN 51. DWT 100. Desplazamiento 244 toneladas, desplazamiento ligero 128 toneladas. Motores: (2) Delfin 7SW680 de 165 HP cada uno, construido en 1991. Motores auxiliares: Perkins 30kw 5D4 (4CH8, 5/11), 19kw. Cubierta de carga libre: 70 'x 25'. Dimensiones de la rampa: 17 'x 16.7', capacidad 4 toneladas métricas / metro cuadrado. Ubicado en el río Volga, Rusia, al norte de Turquía. Precio: $550,000
Segunda embarcación disponible, construida en 1967, Precio: $365,000

LANCHA DE DESEMBARCO(Ref # 1772)

Construido en 1975, 119 'x 33' x 7.9 '4.5' de calado, 262 GT, 154 NT, motor principal: Cat 3406 (237 kw), dirección Schottle, generadores: (2) Perkins 27kva ea, 5000 IG de capacidad de aceite combustible, 10000 IG capacidad de agua dulce, 235 MT de carga en cubierta, 84 x 26 'de espacio libre en cubierta, velocidad de 6 nudos, consumo de combustible de 1,6 MT / día, equipo de navegación y comunicación, Clase BV (último DD / SS abril de 2010), ubicado en Oriente Medio Precio: $350,000

ATERRIZAJE DE TORNILLO DOBLE DE 340 HP (Ref # 57)

Construido en 1944, reconstruido en 1982, 15,9 m de largo x 4,3 m de ancho, 1,3 m de profundidad, (2) motores diésel, 7,0 nudos, construcción de acero, ubicado en Canadá Precio: $125,000

ATERRIZAJE EX-NAVY DE 36 ' (Ref # 3214c)

(2 disponibles. 36 'x 12'9' x 4'6 ''. Calado: 22 & quot. Motores principales: (2) V6 53T (275HP) biturbo supercargado. Propulsión: Twin jet. Cubierta trasera: 12'9 '' x 12'9 '' (156 pies cuadrados). Cubierta interior inferior: 10'9 '' x 13 '(140 pies cuadrados), Baw: 5'x4' (20 pies cuadrados). Ubicado en Texas. Precio: $ 45,000 cada uno

LANCHA DE DESEMBARCO (Ref # 959)

Rampa removida y debe ser reemplazada, 56 'x 14.5' x 4 ', construcción de acero, fabricado en 1944, reconstruido en 1982, tonelaje bruto de carga general 28.06 t, tonelaje neto 15.28, dimensiones: 15.9mx 14.3mx 1.3m, (2) 671 Detroit diesel, potencia de propulsión de doble husillo 340, velocidad 7 nudos Precio: $100,000

LANCHA DE DESEMBARCO (Ref # 704)

Construido en 2006, bandera de Indonesia, casco de acero, 50,75 mx 9,6 mx 2,5 m, tonelaje GT 362, NT 144, espacio libre en cubierta 40 mx 8,5 m, ancho de la puerta de la rampa 5,50 m, motores principales (2) Cummins NTA855M (700 hp), fijo hélice inclinada, sistema de dirección electrohidráulico, (2) generadores de 40 kw, bomba de carga, equipo de extinción de incendios, SSB, VHF, ecosonda, radar, EPIRB, brújula Precio: $1,700,000

ATERRIZAJE DE 1000 HP (Ref # 1633)

Construido en 2008, Clase BKI, 172 'x 34.4' x 10.5 ', 485 GT, 6350 bbl de capacidad total de aceite, motores principales (2) 6 HYM-ETE Yanmar (500 hp), ubicado en Indonesia Precio: $1,500,000 FUERA DEL MERCADO

SE BUSCAN BUQUES

Háganos saber si tiene embarcaciones, barcazas, dragas o equipos relacionados a la venta.

Manténganos en sus archivos para cualquier equipo que pueda estar disponible en el futuro.


La nave de desembarco ocupa el centro del escenario durante la presentación a la hora del almuerzo

El miércoles 16 de junio de 2021, LTC (R) Tim Gilhool dio una presentación sobre las lanchas de desembarco que fueron utilizadas por los militares durante la Segunda Guerra Mundial (Max Lonzanida, Museo Naval de Hampton Roads)

FORT EUSTIS & # 8212 Del 5 al 6 de junio de 1944, comenzó la invasión aliada de Francia. Muchos recuerdan escenas de carnicería y destrucción en campos de fuego custodiados por tropas alemanas cuando más de 150.000 tropas aliadas asaltaron las cabezas de playa de Normandía, Francia, en los esfuerzos iniciales para liberar Europa. Esa invasión a gran escala que ocurrió hace 77 años y la campaña aliada de isla en isla en el Pacífico tenían un denominador común: el uso de embarcaciones de desembarco anfibias especializadas de todas las formas y tamaños.

Esas embarcaciones de desembarco anfibias especializadas y su empleo durante la Segunda Guerra Mundial fueron el tema de una presentación histórica a principios de esta semana en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. A bordo de Fort Eustis.

El presentador, Tim Gilhool, es un teniente coronel retirado del ejército de los EE. UU. Y es el historiador del comando del Comando de Apoyo de Armas Combinadas del Ejército en Fort Lee. Una multitud de más de una docena se reunió dentro de la sala del regimiento del museo, mientras que otros intervinieron a través de un formato socialmente distanciado virtualmente para asimilar algo de la historia del almuerzo en medio del telón de fondo de exhibiciones históricas y artefactos que representaban la historia del Cuerpo de Transporte del Ejército.

Gilhool inició la presentación señalando la antigüedad y señaló que “íbamos a retroceder mucho aquí. Las operaciones anfibias o el lanzamiento de operaciones militares desde el mar son tan antiguas como la historia antigua. En 1350 a. C., existen registros que muestran ataques a las fuerzas egipcias por parte de los pueblos del mar ". Señaló el uso de veleros que llevan a los ejércitos atacantes a tierra en el área del Mediterráneo y el Golfo Pérsico.

Podría decirse que esos pueblos del mar compartía la misma doctrina de poner ejércitos invasores en costas hostiles con la intención de capturar territorio como fuerzas modernas. Lo que les faltaba sería reemplazado años luz más tarde por el motor de combustión, los barcos de poco calado, una rampa de proa y la Segunda Guerra Mundial.

Fue en este punto que su presentación pasó al empleo, desde el punto de vista de este autor, de las siglas que ayudaron a los Aliados a ganar la guerra. Esos acrónimos, LCVP (Landing Craft Vehicle, Personnel), LCM (Landing Craft, Mechanized) y LST (Landing Ship, Tank) ocuparon un lugar central. Muchos en la audiencia estaban familiarizados con el barco Higgins, o LCVP, que ocupó el centro del escenario durante la carnicería y las destructivas escenas de playa que retrataron los desembarcos aliados del Día D en Stephen Spielberg. Salvando al soldado Ryan.

Esos robustos botes de fondo plano con su icónica rampa de proa, que permitían el rápido desembarco de las tropas en una playa disputada, fueron bien recibidos por el entonces general Dwight D. Eisenhower. De hecho, más de 23.000 de esos barcos se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial y algunos de los barcos originales permanecen hoy. Uno de ellos está en exhibición en el museo, y muchos de los asistentes acudieron en masa para ver de cerca la presentación.

Es importante señalar que el despliegue de fuerzas anfibias requirió entrenamiento y ejecución especializados.Hampton Roads jugó un papel en el entrenamiento de fuerzas anfibias durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, Clay Farrington, historiador emérito del Museo Naval de Hampton Roads, señala el papel de la Marina de los Estados Unidos en la apropiación del hotel Nansemond en la sección Ocean View de Norfolk durante la Segunda Guerra Mundial.

Farrington escribe, en una publicación de blog archivada que "Las acciones del contraalmirante Henry Kent Hewitt se dirigieron al cercano Nansemond Hotel, construido en el sitio de un Nansemond Hotel anterior que se había erigido para recibir a los visitantes de la Exposición de Jamestown de 1907, pero que se había quemado en 1920. El hotel de 125 habitaciones ya albergaba el cuartel general de un escuadrón del Ejército, pero eso iba a cambiar después de que AMPHIBLANT llamara a la puerta ".

Podría decirse que la apropiación del hotel Nansemond cambió el paisaje de lo que entonces era un sueño de Ocean View a una escena que representaba más un campamento militar. Farrington notó que tiendas de campaña, alambre de púas y centinelas armados ocupaban el exterior del hotel. En la playa y cerca de la costa, las fuerzas de la Armada y el Ejército practicaron el desembarco en costas hostiles con los primeros modelos de embarcaciones Higgins y practicaron el desembarco de embarcaciones anfibias.

Farrington escribe además que “el hotel Nansemond continuó como el lugar de planificación para las invasiones de Sicilia, Italia, el sur de Francia y, en última instancia, Normandía. El hotel finalmente volvió a su papel anterior como destino de vacaciones el 20 de agosto de 1945 ".

Gilhool cambió la presentación a las innovaciones hechas por los japoneses durante los años de entreguerras anteriores a 1939. Este autor, algo distraído en ese momento mientras verificaba la configuración de su cámara, garabateó Pokémon y fideos ramen en su cuaderno de reportero como uno de los muchos inventos que se originaron de Japón, aunque mucho después de los años de entreguerras.

Gilhool señaló que “lo más importante que se les ocurrió [a los japoneses] fue la nave de desembarco de la clase Daihatsu. Tenía una rampa delantera desarrollada por primera vez en 1930. Sirvió como la columna vertebral de las operaciones japonesas durante toda la guerra. En 1939, solo Japón tenía doctrina, equipo y fuerzas para ejecutar operaciones anfibias ".

Fueron esas operaciones anfibias las que permitieron a Japón reclamar rápidamente islas en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron esas mismas islas en disputa que más tarde fueron capturadas por los marines y el ejército, ambos en LST, transportes de ataque, barcos de tropas, barcos Liberty y Victory de la Armada y un sinnúmero de otras clases de embarcaciones. Y fueron esos miembros del servicio los que aterrizarían en esas playas lejanas en botes Higgins y otras embarcaciones anfibias durante las operaciones que se registran en la historia.

Esta página está disponible para suscriptores. Haga clic aquí para iniciar sesión u obtener acceso.

Parece que está abriendo esta página desde la aplicación de Facebook. Este artículo debe abrirse en el navegador.

iOS: Toque los tres puntos en la parte superior derecha, luego toque "Abrir en Safari".

Androide: Toque el ícono de Configuración (se ve como tres líneas horizontales), luego toque Configuración de la aplicación, luego cambie la configuración "Abrir enlaces externamente" a Activado (debería cambiar de gris a azul).


Lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP (R)) - Historia

Hall-Scott Motor Car Company en la Segunda Guerra Mundial
Berkeley, CA
1910-1958
Una división de American Car and Foundry Motors Company durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta página se actualizó el 8 de noviembre de 2020.

La Hall-Scott Motor Car Company fue fundada en 1910 por Elbert John Hall y Bert Scott. La ubicación de la nueva empresa estaba en la esquina de 5th Street y Snyder (actualmente Heinz Street) en Berkeley, CA. Cuando la empresa cesó sus operaciones en Berkeley en 1958, poseía 13 acres y la planta se extendía hasta la calle 7th. E.J. Hall era el genio técnico de la empresa y había estado diseñando motores de gasolina desde 1901, cuando tenía 19 años. Fue su experiencia técnica lo que mantuvo a la pequeña empresa en el negocio con nuevos diseños de motores para satisfacer las cambiantes condiciones comerciales de principios del siglo XX.

Los productos originales de Hall-Scott Motor Car Compay eran automóviles de gasolina para uso ferroviario. La compañía construyó 23 de estos automóviles para las compañías ferroviarias locales en la costa oeste. El más interesante de estos automóviles fue un vehículo de combate blindado de 62 pies de largo y 100 toneladas para el ejército de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial. El vehículo tenía placas blindadas de 3/4 de pulgada a los lados y un techo con placa blindada de 1/2 pulgada. E.J. Hall tomó dos motores de cuatro cilindros y los atornilló para hacer un motor de ocho cilindros en línea de 7.736 pies cúbicos. pulg. y 300 hp. El motor estaba conectado a una transmisión de tres velocidades que podía funcionar a 60 mph en cualquier dirección.

La empresa se diversificó en 1911 y comenzó a fabricar motores para la industria de la aviación. Antes de la Primera Guerra Mundial, Hall-Scott era muy respetado en esa industria. En 1917 E.J. Hall y Jesse Vincent, de Packard Motor Car Company, se reunieron y diseñaron el motor de aviación Liberty para el ejército estadounidense. Si bien Packard más tarde obtendría el crédito por el diseño de este motor, los historiadores han pasado por alto la aportación de Elbert Hall. Si bien la pequeña Hall-Scott Company no pudo competir con Packard en los medios de comunicación por el crédito adecuado por el desarrollo del motor Liberty, sí publicó un folleto de 25 páginas posterior a la Primera Guerra Mundial detallando su participación en el motor.

Después de la guerra, Hall-Scott abandonó el mercado de la aviación y comenzó a centrarse en el mercado de la automoción, los camiones y la navegación. E.J. Hall diseñó dos motores para Ford Motor Company en 1919. También diseñó varios motores de camión para International Harvester, y esta serie de motores tuvo un volumen significativo para la compañía durante muchos años.

En 1925, American Car and Foundry compró Hall-Scott Motor Company para proporcionar motores para los autobuses que estaba construyendo. Antes de la compra por parte de American Car and Foundry, Hall-Scott había ingresado al mercado marino con varios motores que fueron adaptados de sus motores para camiones y automóviles. Estos se utilizaron en barcos más pequeños, pero la empresa necesitaba un motor en la gama de 250 CV para competir eficazmente en el mercado. Con el respaldo financiero de American Car and Foundry, E.J. Hall diseñó el motor marino Invader de 250 hp. Este fue el último motor que E.J. Hall diseñaría para la empresa antes de dejarla. Este motor fue la contribución más importante de la compañía para ayudar a ganar la Segunda Guerra Mundial. El Invader era un motor marino de seis cilindros que luego fue modificado por ingenieros de la compañía al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Una modificación se convirtió en el 440 que se usó en M26 y M26A1 Tank Retriever. El otro fue el motor V-12 Defender Marine que se convirtió en el motor elegido por muchos botes de rescate de tamaño mediano y alta velocidad.

E.J. Hall dejó la empresa a finales de la década de 1920, probablemente porque American Car and Foundry estaba proporcionando un liderazgo con el que no estaba de acuerdo. Sin su guía técnica y su genio, todo lo que los ingenieros de la empresa podían hacer era rediseñar el motor Invader para nuevas aplicaciones mucho después de que la tecnología del motor hubiera avanzado. El motor Invader de alguna forma se produciría durante otros 31 años, con aproximadamente 3.400 producidos antes del final de la línea de motores Hall-Scott. E.J. Hall trabajaría para varias otras empresas, pero nunca tuvo el impacto en la tecnología de motores de vanguardia que tenía en la empresa con su nombre.

Bert Scott dejó la empresa en 1938, diez años después de que E.J. Sala. Cuando Hall-Scott entró en la Segunda Guerra Mundial, ninguno de sus fundadores estaba todavía en la empresa. Durante la guerra, Hall-Scott construyó 12.226 motores para varios botes pequeños y un tanque recuperador. Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía tendría problemas a medida que los motores diésel comenzaran a hacer grandes recortes en el mercado de motores de gasolina para camiones y autobuses. Sin E.J. Hall, la empresa no tenía la profundidad técnica para diseñar un motor diésel competitivo. Después de cambios de propiedad e intentos fallidos de diversificación, Hercules Motors Corporation de Canton, OH, compró Hall-Scott Motor Company en 1958. Todas las herramientas y la documentación necesarias para construir los motores se trasladaron a Canton. Hercules continuaría construyendo algunos de los diseños de Hall-Scott, y él mismo sería comprado por Hupp. Entonces, White Motor Company compraría Hercules a Hupp. Nueve años más tarde, el último motor diseñado por Hall-Scott se produjo en la fábrica de Canton, OH, sesenta años después de que el Sr. Hall y el Sr. Scott formaran una empresa para fabricar vagones de ferrocarril motorizados.

Segunda Guerra Mundial: Los motores Hall-Scott siempre fueron conocidos por su potencia, precisión y resistencia. Si bien la compañía no fabricó tantos motores en comparación con otras compañías de motores durante la Segunda Guerra Mundial, sí encontraron varios nichos importantes durante la guerra. El motor V-12 Defender impulsó más de 600 botes de rescate de 63 pies utilizados por el Ejército y la Marina de los EE. UU.


Hall-Scott Motor Company ganó el premio Army-Navy & quotE & quot cinco veces durante la Segunda Guerra Mundial.
El premio original se ganó en 1942.

Estadísticas de producción de la Segunda Guerra Mundial de Hall-Scott Motor Company: 12,226 en total 440, 441, motores Invader y Defender. Este número proviene del registro histórico de motores totales fabricados por la empresa durante los años 1941-1945. Sin embargo, el mismo registro histórico da las cifras de producción individual para los cuatro tipos de motores que Hall-Scott produjo durante el mismo período cuando se suman en la Tabla 1 como 9,909. Algunos de los que pueden faltar son los números de producción de los motores Invader fabricados en 1941.

Un nuevo motor Hall-Scott 440 de serie: Vincent Torres compró recientemente el motor Hall-Scott 440 que se muestra a continuación para instalarlo en un recuperador de tanque M26. Como muestran las fotos, el motor luce igual que hace casi 80 años cuando fue construido. ¡Qué descubrimiento tan fabuloso! El motor tiene el número de serie 441920.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


Foto cortesía de Vincent Torres agregada el 8/11/2020.


El Mack T8 de dos extremos con un motor Hall-Scott 441 que alimenta cada tractor.


Este M26A1 fue visto en el Rally MVPA 2013 en el antiguo Museo de Armadura Ropkey en Crawfordsville, IN. Afortunadamente, pude verlo y escucharlo conducir por los terrenos varias veces durante el día que estuve allí. Foto del autor.


Foto del autor.


El motor Hall-Scott 440 acciona una transmisión por cadena que impulsa las ruedas traseras. Las cadenas son impulsadas por los ejes traseros. Foto del autor.


En exhibición en el Museum of American Armor en New Bethpage, Long Island, NY, se encuentra este transportador tanque M25, que consta de un tractor M26A1 y un semirremolque M15A2. El tractor fue construido por Pacific Car and Foundry, y el remolque por Fruehauf Trailer Company. Foto del autor.


Foto del autor.


Como muestra el anuncio de la Segunda Guerra Mundial anterior, los motores Hall-Scott Invader y Defender se utilizaron en muchas más aplicaciones que el 440. Los diferentes tipos de embarcaciones se muestran en las tablas 2, 3 y 4 a continuación. La lancha de desembarco no identificada en la esquina superior izquierda del anuncio es una lancha de desembarco, vehículo (LCV).

Uso del motor Defender en embarcaciones pequeñas durante la Segunda Guerra Mundial - Tabla 2
Escribe Número construido Motores por barco Motores totales Comentarios
Bote de rescate de aviones del ejército de EE. UU. Vea la tabla de abajo.
Serie de lanchas patrulleras Fairmile de la marina británica y canadiense
Barco patrullero Fairmile A M / L (barco cañonero a motor) - Reino Unido 12 3 36 Británico construido para RN
Barco Patrullero Fairmile B M / L (Barco Cañonero a Motor) - Reino Unido 593 2 1,186 Británico construido para RN
Barco Patrullero Fairmile B M / L (Barco Cañonero a Motor) - Canadá 62 2 124 Canadiense construido para RCN
Barco Patrullero Fairmile C M / L (Barco Cañonero a Motor) - Reino Unido 24 3 72 Británico construido para RN
Barco Patrulla de la Guardia Costera de EE. UU. ? ? Se desconoce en qué lancha patrullera de la Guardia Costera se usó el motor Defender.
Botes de rescate de la Armada británica y estadounidense Vea la tabla de abajo.
Bote de rescate de aviones del ejército de EE. UU. Vea la tabla de abajo.
Bote de rescate de aviones del ejército de los EE. UU. 104 pies (P110-115 141-145) 11 3 33 Se construyeron 93 botes de rescate de 104 pies. La serie original tenía motores Kermath Sea Raider. La siguiente serie, conocida como la serie 200, fue impulsada por el Hall-Scott Defender. Se ha verificado que solo 11 de los barcos de 104 pies se han construido con el Defender. Probablemente hubo más en la serie 200, pero el registro histórico no lo verifica.
Barco torpedero naval británico - Vosper MTB de 70 pies 22 3 66 Estos fueron reemplazados en 1942 con tres motores Packard 4M2500.
Totales 724 1,517

Botes de rescate de 63 pies con motor Hall-Scott Defender - Tabla 3
A continuación se muestran todas las aplicaciones para un motor Defender en este bote de rescate.
Modelo de bote de rescate de 63 pies Número construido Numero de motores Motores totales Comentarios
152 8 2 16 Para Gran Bretaña.
293 76 2 152 Versión Subchaser del barco. Algunos fueron a Rusia.
314 352 2 704 Marina de los EE. UU. = 240 barcos. Algunos barcos fueron a los Países Bajos y al Reino Unido, el U.S.C.G. recibió 29 y la Fuerza Aérea de los EE. UU. recibió 54. Australia recibió 20. Los que fueron a la Guardia Costera se convirtieron en su bote de rescate estándar de 63 pies para la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950.
416 o tipo 3 79 2 158 Estos fueron construidos según las especificaciones del Ejército de EE. UU.
Marca 2 16 2 32
Marcos 3 69 2 138
Marcos 4 9 2 18
Total 609 1,218

Uso del motor invasor en embarcaciones pequeñas durante la Segunda Guerra Mundial - Tabla 4
Hall-Scott produjo 1.692 motores Invader en 1942 antes de entregar las herramientas a Hudson Motor Company. Estos 1.692 motores se utilizaron en las siguientes aplicaciones.
Los motores Hall-Scott Invader se especificaron para LCP (L), LCV y LCVP. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Prefirió los motores diesel y el motor Gray Marine / Detroit Diesel 6-71 se convirtió en el motor estándar para este tipo de lanchas de desembarco. Cuando no había suficientes motores diesel para satisfacer todas las necesidades de los militares, debido a que se usaba en los tanques Sherman y en el cazacarros Wolverine, se sustituyeron los motores Invader y otros motores de gasolina. El LCP (P) y el LCV se construyeron en 1941 y 1942, por lo que algunos de los motores Invader construidos por Hall-Scott probablemente se instalaron en estos barcos. Después de 1942, la versión de Hudson Motor Company del Invader se utilizó en la lancha de desembarco. El LCVP y el LCP (R) no comenzaron la producción hasta 1942, por lo que nuevamente se pueden haber utilizado algunos invasores Hall-Scott en estos.
Escribe Número construido con Invaders Motores por barco Motores totales Comentarios
LCV (Barco con rampa de la Marina de los EE. UU.) 36 pies ? 1 ? El Hall-Scott fue uno de los motores originales especificados para el LCV. Vea los dibujos de ingeniería a continuación.
Embarcaciones de piquete de la Guardia Costera de 38 y 45 pies ? 1 ? Se construyeron 500 de estos en 1942 y 1943. Usaron una variedad de motores, incluido el Invader.
Barco de rescate de 63 pies de la Armada y el Ejército de los EE. UU. 20 2 40 El ejército de EE. UU. Consiguió 6 de estos.
LCP (L) (Barco de desembarco de la Marina de los EE. UU.) 36 pies ? 1 ? El Hall-Scott fue uno de los motores originales especificados para el LCP (L). Vea los dibujos de ingeniería a continuación.
Bote de rescate de 42 pies del ejército de EE. UU. ? 2 ? Los botes de rescate de 42 pies fueron construidos con motores Kermath Sea Raider o Hall-Scott Invader.
LCP (R) (Lancha de desembarco, personal, rampa) 36 pies ? 1 ? La producción comenzó en 1942. Es posible que algunos hayan instalado motores Invader fabricados por Hall-Scott.
LCVP (lancha de desembarco, personal, rampa) 36 pies ? 1 ? La producción comenzó en 1942. Es posible que algunos hayan instalado motores Invader fabricados por Hall-Scott.
? 1,692 Basado en la producción de 1942


El motor Hall-Scott Defender.


El Hall-Scott Defender instalado en la sala de máquinas de un barco.


Esta página del manual del operador muestra que el motor Hall-Scott Invader se usó en el bote de rescate de 42 pies. Muchos de los motores eran la versión construida por Hudson.


El bote de rescate de 42 pies fue un diseño de Owens Yacht Company.


El P-619 es un bote de rescate de 63 pies construido por la Miami Shipbuilding Company de Miami, FL en diciembre de 1943. Sirvió en el Pacífico y ahora es propiedad de un propietario privado en Vancouver, Columbia Británica.


Representación de un artista de un bote de rescate de 63 pies construido por Herreschoff en acción.


Este bote de rescate de 63 pies construido por Herreshoff Manufacturing Company está siendo sometido a pruebas en el mar frente a la costa de Rhode Island antes de ser entregado al Ejército. U.S. Army se puede leer en el costado del puente del barco. Parece ser el número 639, completado el 21 de septiembre de 1944.


Se están construyendo cuatro botes de rescate de 63 pies en una línea de producción exterior en Herreshoff South Yard. Una grúa está instalando un motor de gasolina Hall-Scott V-12 & quotDefender & quot de 630 hp. Cada bote de rescate de 63 pies estaba propulsado por dos de los motores. Herreshoff entregó 36 de los botes de rescate de 63 pies entre el 1 de agosto de 1944 y el 8 de enero de 1945. Esta fue una tasa de entrega de más de uno por semana.

Los siguientes tres documentos son registros de Herreshoff Manufacturing Company durante la Segunda Guerra Mundial. Los documentos a continuación muestran que la compañía estaba instalando la versión de 630 hp del motor Defender en los botes de rescate de 63 pies que estaba construyendo. También muestra el cliente de cada barco.


Esta lancha de desembarco de 1944, personal, grande (LCP (L)) fue el primer tipo de lancha de desembarco que diseñó Andrew Higgins. Este barco en particular fue construido por Higgins Industries en Nueva Orleans en octubre de 1944 y actualmente se exhibe en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans. Ha regresado a casa para que los visitantes del museo lo vean. Es el único que queda en exhibición en el mundo. Los motores Hall-Scott Invader fueron uno de los varios especificados para esta lancha de desembarco por Higgins Industries. También se especificaron los motores Gray / Detroit Diesel y Superior Diesel. Foto del autor.


Tenga en cuenta la ubicación de la estación de timón del timonel, las dos tinas de armas para montar ametralladoras de autodefensa y la carcasa del motor en el medio del bote. Tenga en cuenta también que las 25 tropas armadas transportadas en la nave estaban en dos secciones diferentes de la LCP (L). Foto del autor.


Este dibujo de ingeniería de Higgins Industries muestra la ubicación del motor en la nave de desembarco de 36 pies. Barco personal o LCP (L).


Este dibujo de ingeniería de Higgins Industries muestra las tuberías en el bote LCP (L) de 36 pies con un sistema de enfriamiento de agua dulce con motor Hall-Scott Invader.


La fecha en el dibujo es 11-4-41, un mes antes de Pearl Harbor, y la concentración de las fuerzas militares estadounidenses para librar una guerra en dos frentes. Los motores Hall-Scott Invader se estaban especificando como uno de los motores de la nave de desembarco actual que está construyendo Higgins Industries. El motor diesel Grey Marine tiene un dibujo similar. Está fechado el día anterior a éste, 11-3-41.


El LCP (L) también se conocía en Higgins Industries como un barco de desembarco Eureka.


Este dibujo de ingeniería de Higgins Industries muestra las tuberías de la embarcación de desembarco de 36 pies, bote personal con un sistema de enfriamiento de agua dulce o agua salada con motor Hall-Scott Invader.


Hubo 2.633 vehículos comerciales ligeros construidos entre 1941 y 1943 por Higgins Industries, Chris-Craft, Richardson y Owens Yacht. Si bien no se construyeron en las cantidades del LCVP, los LCV estuvieron en servicio en las primeras invasiones estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Continuó utilizándose incluso después de que la LCVP se convirtió en la nave de desembarco dominante más adelante en la guerra. Los motores Hall-Scott Invader se especificaron para esta lancha de desembarco.


El nombre dado a la LCV en el momento de este sorteo el 29/12-1941 era Barco de desembarco de surf Eureka tipo rampa de 36 pies. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor.

Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor.


En este dibujo se muestra el motor Hall-Scott Invader. Dibujo de ingeniería cortesía de C. Robert Gillmor.


El nombre "Invasor" también se puede ver en este documento.


Hall-Scott se especificó para el LCV con enfriamiento de agua dulce o salada el 17/9/41.


El nombre "Invasor" también se puede ver en este documento.


Hall-Scott se especificó para el LCV para enfriamiento con agua dulce el 17/9/41.


Este camión Diamond T M20 de 12 toneladas y 6x4 está a la espera de ser restaurado en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, IN. Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


¿Qué le pasa a esta foto? El M20 fue originalmente impulsado por un motor diesel Hercules DXFE. Un propietario de la posguerra reemplazó el diesel Hercules original con un motor Hall-Scott 440, que solo se usó en los transportadores de tanques M26 y M26A1 de la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Este es el número de serie 441805. Suponiendo que los dos primeros números designan el motor como 440, entonces este fue el motor 1.805 440 construido. Esto entra en conflicto con el registro histórico que indica que se construyeron 1,701 de los 440. Solo uno de los muchos misterios de la producción de la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.

Después de la Segunda Guerra Mundial: También en el Museo Militar de Indiana se encuentra este obús M2A1 que fue construido en 1955 con un mecanismo de retroceso Hall-Scott. No hay ninguna referencia a que Hall-Scott los construya en el registro histórico. Lo más probable es que estos hayan sido construidos por su división de productos industriales.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Foto del autor agregada el 3-2-2020.


Solo conozco un hombre que fue elogiado tanto por Eisenhower como por Hitler. Una nueva publicación sobre el 77 aniversario del Día D.

El general Dwight David Eisenhower dijo que & # 8220Andrew Higgins & # 8230 es el hombre que ganó la guerra por nosotros. & # 8230 Si Higgins no hubiera diseñado y construido esos LCVP, nunca podríamos haber aterrizado en una playa abierta. Toda la estrategia de la guerra habría sido diferente. & # 8221

Adolph Hitler se refirió a Andrew Higgins como el & # 8220nuevo Noé & # 8221, aunque su admiración era más de mala gana. En el 77 aniversario del desembarco de Normandía, más conocido como el Día D, parece que vale la pena recordar a Andrew Higgins y el increíble barco de Higgins.

Andrew Jackson Higgins había abandonado la escuela secundaria de Nebraska y llegó a Nueva Orleans, Luisiana, para entrar en el negocio de la madera. Pronto se diversificó para construir barcos que operaban en las aguas poco profundas de los pantanos, arrastrando árboles talados. Antes de la Segunda Guerra Mundial, las lanchas de desembarco # 8217 de la Armada eran anticuadas y engorrosas. El diseño de Higgin # 8217, basado en sus botes de trabajo de aguas poco profundas, demostró ser superior, a pesar de las objeciones de la Oficina Naval de Construcción y Reparación. El Cuerpo de Marines fue un gran partidario del diseño Higgins & # 8217 porque era simplemente mejor que cualquier cosa que la Armada pudiera ofrecer.

El primer barco, denominado Landing Craft Personnel (Large) o LCP (L), todavía requería que los soldados a bordo desembarcaran saltando por la proa o los costados. Inspirado en el diseño de una embarcación de desembarco japonesa, Higgins agregó una rampa de proa a su diseño, lo que permitió que 36 soldados totalmente equipados cargaran por la rampa hacia la playa tan pronto como se bajara la rampa. El diseño, denominado Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP), pero mejor conocido simplemente como el barco Higgins, cambiaría el curso de la guerra, permitiendo desembarcos anfibios en playas abiertas sin la necesidad de capturar puertos de aguas profundas. Los desembarcos del Día D en Normandía no hubieran sido posibles sin el barco de Higgins.

Los barcos de Higgins tenían solo 36 & # 8242 de largo con un haz de 10 & # 8242. Fueron construidos con madera contrachapada con una puerta de rampa de acero. A pesar de su pequeño tamaño, el barco podía transportar 36 hombres o un jeep y 12 hombres, o 8.000 libras de carga. Una variante más grande, la LCM, Landing Craft Mechanized podría llevar un tanque.

Los barcos Higgins lideraron operaciones anfibias, incluida la Operación Overlord el Día D en la Normandía ocupada por los alemanes nazis, así como la Operación Antorcha en el norte de África, la invasión aliada de Sicilia, la Operación Shingle y la Operación Avalancha en Italia, la Operación Dragoon y en el Pacífico. Teatro en la Batalla de Guadalcanal, la Batalla de Tarawa, la Batalla de Filipinas, la Batalla de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa.

Higgins Industries y sus licenciatarios construyeron más de 20.000 embarcaciones Higgins.

Comentarios

En el 77 aniversario del Día D, recordando a Andrew Jackson Higgins y el barco de Higgins & # 8212 6 comentarios

REVELADO EL MEMORIAL BRITÁNICO DEL DÍA D

Marina Real
En este día de junio de 1944, el aclamado Muro Atlántico de Hitler fue perforado por la valentía, el ingenio y la abrumadora potencia de fuego de las fuerzas aliadas.
Hoy se conmemora el aniversario del Día D, el comienzo de la liberación de Europa Occidental de la tiranía nazi bajo el estandarte de la Operación Overlord y su elemento naval, la Operación Neptuno.
Casi 200.000 efectivos navales, más de la mitad de ellos de la Royal Navy, más 25.000 marineros de la Marina Mercante, tripulaban una fuerza de invasión de casi 7.000 buques, desde acorazados y cruceros que golpeaban posiciones alemanas, hasta más de 4.000 lanchas de desembarco y unos 1.500 buques de apoyo.
El anillo de acero dibujado alrededor de la flota de invasión, más la cobertura aérea aliada, incluidas las patrullas del Fleet Air Arm, lo protegieron en gran medida de la Armada alemana, pero las pérdidas en las oleadas de ataque de lanchas de desembarco fueron grandes: una quinta parte de 47 (Royal Marines) Commando fue aniquilado en la ola de asalto inicial en Gold Beach.
A lo largo de la costa de Juno Beach, sus compañeros Royal Marines sufrieron grandes pérdidas cuando irrumpieron y capturaron el pueblo costero de Langrune-sur-Mer.
En total, más de 10,000 hombres en ambos lados fueron víctimas el primer día de la invasión, al menos 100 marineros y Royal Marines sin tumba conocida son honrados solo en Portsmouth Naval Memorial.
Su sacrificio también se recuerda con la dedicación formal del nuevo Normandy Memorial con vistas a lo que fue Gold Beach el 6 de junio de 1944.
El nuevo barco patrullero, recién pintado con un camuflaje "deslumbrante" como su hermana HMS Tamar, actuará como guardia para los procedimientos, estacionado en las aguas cerca de la costa.
Dada la pandemia, los veteranos y los miembros de la familia / descendientes han sido invitados a un evento en el National Memorial Arboretum en Staffordshire, donde pueden ver los procedimientos y también vincularse con viejos camaradas.

Parafraseando a Satre & # 8220, la simplicidad es perfección & # 8221
Una filosofía de la que los militares modernos se han alejado a costa suya y nuestra.

En este día & # 8211 Señuelos en Woolverstone, en el río Stour en Suffolk, East Anglia, Inglaterra

Hoy hace 77 años, comenzó con el nombre en código Operación Overlord, la batalla conocida como Día-D. 156.000 fuerzas estadounidenses, británicas y canadienses desembarcaron en cinco playas a lo largo de un tramo de 50 millas de la costa fuertemente fortificada de la región francesa de Normandía. Antes del Día D, los Aliados llevaron a cabo una campaña de engaño a gran escala diseñada para engañar a los alemanes sobre el objetivo de invasión previsto, con lanchas de desembarco falsas y otro equipo militar en Woolverstone utilizado para este propósito. A finales de agosto de 1944, todo el norte de Francia había sido liberado y, para la primavera siguiente, los aliados habían derrotado a los alemanes.

La familia Higgins tiene una casa de verano aquí en Treasure Island.

Capitán, es bueno saber que los portavasos Ford Fiesta & # 8217s son del tamaño adecuado para granadas de humo.

Deja una respuesta Cancelar respuesta

Este sitio utiliza Akismet para reducir el spam. Conozca cómo se procesan los datos de sus comentarios.


Ver el vídeo: Lanchas de desembarco de la Armada rusa realizan maniobras de asalto anfibio en el Báltico (Octubre 2021).