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HMS Bellona

HMS Bellona

HMS Bellona

HMS Bellona era un crucero de exploración clase Boadicea, originalmente construido para trabajar con las flotillas de destructores. En 1909 se convirtió en la nave del oficial superior de la 2.a flotilla, compuesta por destructores de la clase River de 25,5 kt, y ya era lo suficientemente rápida para hacer frente. Cuando estos destructores fueron reemplazados por destructores de la clase Acorn capaces de alcanzar los 27 nudos, el Bellona era demasiado lento para mantenerse al día con su propia flotilla y en 1912 fue removida de la flotilla.

En agosto de 1914 se unió a la Gran Flota, y se incorporó al Primer Escuadrón de Batalla en Scapa Flow (cada escuadrón de acorazados tenía un solo crucero ligero adjunto). Estuvo presente en la batalla de Jutlandia (31 de mayo-1 de junio de 1916), aunque no hizo ninguna contribución significativa a la lucha: a medida que la flota de batalla se acercaba a los combates, los cruceros ligeros fueron enviados a la retaguardia para ponerlos fuera de peligro. .

En junio de 1917 el Bellona se convirtió en un minero. En esa capacidad, llevó a cabo cuatro misiones, colocando 306 minas. Le pagaron en 1919.

Desplazamiento (cargado)

3.800t

Velocidad máxima

25 nudos

Armadura - cubierta

1 pulg sobre maquinaria

- torre de mando

4 pulgadas

Largo

405 pies

Armamento

Seis cañones Mk VIII de calibre 50 de 4 pulgadas
Cuatro pistolas de 3pdr
Dos tubos de torpedos montados en cubierta de 18 pulgadas, babor y estribor

Complemento de tripulación

317

Lanzado

20 de marzo de 1909

Terminado

Febrero 1910

Vendido por ruptura

Mayo de 1921

Capitanes

P.M.R. Royds (1915)
ABDOMINALES. Dutton (1916)

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


HMS Bellona --- Convoys árticos

Bellona participó en 6 convoyes rusos y derribó al menos 2 aviones enemigos.
1944
JW 62 Nov / Dic 1944 Desde Loch Ewe hasta la ensenada de Kola
RA 62 de diciembre de 1944 desde The Kola Inlet hasta Loch Ewe
1945
JW 64 de febrero de i945 desde The Clyde hasta The Kola Inlet
RA 64 Feb / Mar 1945 Desde Kola Inlet hasta The Clyde
JW66 Abril de 1945 desde The Clyde hasta The Kola Inlet
RA 66 abril / mayo de 1945 desde Kola Inlet hasta The Clyde

JW62
El convoy de escolta constaba de 2 portaaviones de escolta y 21 buques de escolta cubiertos por el crucero Bellona y 10 destructores.
El convoy constaba de 30 cargueros
17 U Boats estaban operando frente a la ensenada de Kola, pero no se perdió ningún barco.

A veces el mar estaba bastante en calma y vimos el "humo del Ártico", un vapor que se eleva desde la superficie del mar debido a la diferencia de temperatura entre el mar y el aire frío del Ártico.

RA62
La escolta del convoy era como para JW62
El convoy constaba de 28 cargueros

Escoltas británicos y rusos navegaron el día anterior para hostigar a los U Boats. El U 367 fue cargado de profundidad y hundido por la fragata HMS Bamborough Castle, sin embargo, el U365 torpedeó al Destructor HMS Cassandra y le voló la proa. Tuvo que ser remolcado de regreso al Kola. Entrada.
Más tarde, el convoy fue atacado por 9 Torpedo Bombers de la Luffwaffe. 2 JU 88 fueron derribados. Luego, el U365 que había estado siguiendo al convoy fue hundido por un avión SwordfiSH del portaaviones de escolta Campania No se perdió ningún barco del convoy.

Ver al pez espada despegar y aterrizar fue algo para recordar. Cuando despegaron con un torpedo colocado debajo, parecieron caer casi al nivel del mar antes de recuperarse.

JW64
El convoy de escolta constaba de 2 portaaviones de escolta, el crucero Brllona y 17 buques de escolta.
El convoy constaba de 26 cargueros

Hubo algo de clima adverso y oposición en el camino de 12 U Boats y unos 80 Enemy Aircraft 8 OF que fueron destruidos. Se perdió 1 caza británico pero se recuperó el Piloto.
Todos los cazas entraron al puerto sanos y salvos en chubascos de nieve y poca visibilidad. El Corvette HMS Denbigh Castle, que había estado cubriendo el último carguero, fue torpedeado y tuvo que ser remolcado al puerto y varado.

.Los buzos de Bellona tuvieron que bucear y recuperar material confidencial antes de que llegaran los rusos. Recuerdo que un gran remolcador ruso venía a su lado y me sorprendió ver que el maestro de remolcadores era una mujer

RA64
El Convoy Escort fue el de JW 64 menos Denbigh Castle
El convoy constaba de 34 cargueros (31 navegaron porque 2 se hundieron antes de unirse al convoy y 1 regresó al puerto)

El día anterior se realizó una búsqueda exhaustiva en la entrada y 2 de los Escorts hundieron el U242, pero había 9 U Boats al acecho. 1 Escort fue torpedeado y remolcado de regreso al puerto. Luego, un tiempo después, un carguero fue torpedeado y se hundió mientras lo remolcaban de regreso al puerto. Más tarde, ese mismo día, otro escolta fue torpedeado y estalló.
El convoy fue atacado por Torpedo Bombers pero no pudo anotar ningún impacto, algunos fueron destruidos por los disparos de la escolta. BELLONA derribado 2. Los Bombers llegaron tan bajo sobre el mar que pude escucharlos en el Sonar
Pronto el tiempo se deterioró y persistió durante todo el trayecto. El mar embravecido y los vientos huracanados solían hacer que los barcos del convoy se dispersaran. Algunos barcos navegan con defectos en el motor y el mecanismo de gobierno, carga en movimiento y costuras rotas. Uno de los mamparos de Bellona se resquebrajó. Los portaaviones de escolta dejaron de operar aviones, era tan malo. Uno de los barcos del convoy estaba rezagado detrás del convoy y fue torpedeado y hundido por torpederos.
31 barcos del convoy llegaron sanos y salvos

JW66
El convoy de escolta constaba de 2 portaaviones de escolta. Bellona y 22 buques de escolta
El convoy constaba de 22 cargueros, un barco de rescate, un petrolero y 2 buques de socorro noruegos.

16 U Boats estaban operando en la zona, pero los Escoltas impidieron cualquier ataque. Todos los barcos llegaron a puerto de manera segura.

RA 66
El Convoy Escort era el mismo que el JW 66
El convoy constaba de 24 cargueros

16 U Boats esperaban frente a la entrada de Kola Inlet Pero durante una búsqueda de la zona el día antes de que 3 de los Escorts hundieran el U286. Pero uno de los Escorts, la Fragata Goodall, fue torpedeado y hundido con gran pérdida de vidas. El convoy llegó a puerto de forma segura 3 días después de que terminara la guerra en Europa.

Los barcos del convoy formaron columnas en fila delante. Los Escoltas formaban una pantalla alrededor del convoy mientras que los Portaaviones Escolta y el Crucero operaban en un área dentro del convoy. Esta área se conocía como "La Caja" A veces los convoyes cruzaban el círculo ártico

Los detalles de los convoyes se han tomado del libro del vicealmirante B.B.Schofield, THE ARCTIC CONVOYS (Macdonald y Janes London 1977).

El Almirante fue Director de Comercio (División de Convoyes y Enrutamiento) durante la Segunda Guerra Mundial.

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HMS Bellona - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS ROYALIST - Crucero AA clase Bellona
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

HMS Royalist (Fotos de la Marina, haga clic para ampliar)

Crucero DIDO o clase Bellona modificado encargado a Scotts of Greenock bajo War Estimates y depositado el 21 de mayo de 1940. El barco fue botado el 30 de mayo de 1942 como el undécimo barco RN en llevar este nombre. Fue introducido en 1796 y se usó por última vez para un crucero vendido en 1922. La fecha de finalización fue el 10 de septiembre de 1943. Este barco tuvo la distinción de haber sido adoptado por la Brigada de Bomberos de Londres con la que la Royal Navy ha tenido una larga asociación.

B a t t l e H o n o r s

SAN SEBASTIÁN 1813 - JUTLANDIA 1916 - SUR DE FRANCIA 1944 - EGEO 1944 - BURMA 1945

Insignia: En un campo blanco, una flor se deshace bajo una corona de oro.

Surtout Loyal: 'Leal sobre todo'

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de la historia naval y escriba el nombre en la búsqueda del sitio

Septiembre Ensayos y puesta en servicio de contratistas.

Finalización de la décima construcción y pruebas de aceptación iniciadas

Trabajo retrasado por defectos de prueba y problemas de instalación.

Quinto Tomado en mano en el patio de construcción para completar las Alteraciones y Adiciones (A y A)

(Nota: modificación para su uso como buque insignia de portaaviones con instalaciones de dirección de aeronaves.

fue parte del trabajo adicional.)

Febrero Una vez finalizado el trabajo preparado para el trabajo en el área de Clyde.

Continuación del trabajo de marzo.

Escolta número 30 para los acorazados HM ANSON, DUQUE DE YORK, Portaaviones HM

FURIOSOS, VICTORIOSOS y transportistas de escolta con HM Cruisers BELFAST,

SHEFFIELD y JAMAICA seleccionados por destructores de flota para ataques aéreos contra Alemania

acorazado TIRPITZ en Altenfjord (Operación TUNGSTEN). abril

El tercer ataque aéreo no tuvo éxito.

(Nota: este despliegue de la flota doméstica también cubrió el paso del convoy ruso JW5S)
Entrenamiento de 10th Fighter Direction en Scapa Flow.

12 ° Portaaviones de escolta HM escoltado EMPEROR y STRIKER con HMS SHEFFIELD

durante los ataques aéreos contra el transporte marítimo de Noruega.

A su regreso, comenzamos a reacondicionar en el astillero de Tyne.

Nominado para el apoyo de los desembarcos aliados en el sur de Francia y obtuvo el paso.

(Nota: se desplegará como buque insignia del British Carrier Group TG881).

Al finalizar junio tomó paso al Mediterráneo.

Julio A su llegada, desplegado en el Mediterráneo central.

Agosto Transferido al Comando general de la Armada de los EE. UU. Para los desembarcos en el sur de Francia.

(Operación DRAGOON - Para más detalles ver ATERRIZAJES EN EL SUR DE FRANCIA

Se unió a HM Cruiser DELHI y HM Escort Carriers ATTACKER, EMPEROR, KHEDIVE,

SEARCHER y PURSUER para formar TG881 para cobertura aérea durante la fase de asalto de operación.

15º Llegó al área de Beach Head y comenzó las operaciones de Fighter Direction.

(Consulte la referencia anterior).
28 ° Liberado de DRAGOON transferido a British Aegean Force para interceptar naves

evacuar las fuerzas enemigas de las islas.

Septiembre Desplegado al norte de Creta para cubrir las operaciones aéreas de los portaaviones de escolta.

15º En acción contra buques de guerra en el Egeo frente al cabo Spatha con HM Destroyer TEAZER.

La escolta alemana EXPEL y UJ2171 (HEIDELBERG) fueron hundidos (Operación SALIDA I).

24a Reocupación cubierta de Aegean Inlands y Grecia continental con HM Escort Carriers

EMPERADOR, CAZADOR, KHEDIVE, PERSONALIZADOR, BUSCADOR y ACOSADOR

12 portaaviones escoltados durante las operaciones de apoyo y disparos navales con HM

Cruceros ORION, AJAX, BLACK PRINCE, ARGONAUT, AURORA y COLOMBO.

30 Regresó a Alejandría después de ser liberado de las operaciones en el Egeo y Grecia.

Noviembre Desplegado en el Mediterráneo Oriental. Nominado para el servicio con la Flota del Este en Trincomalee.

Enero En reacondicionamiento en Alejandría.

Febrero Pasaje a Ceilán.

Match Se incorporó al 21 ° escuadrón de portaaviones.

23 ° Preparado para operaciones de apoyo militar de las Indias Orientales con HM Escort Carriers

CAZADOR, ACOSADOR, EMPERADOR, KHEDIVE, HM Cruiser PHOEBE.

28º Aterrizajes de asalto cubiertos cerca de Rangún (Operación DRACULA).

4o Transportistas de escolta escoltados durante ataques aéreos en embarcaciones frente a la costa de Tenasserim y

Décimo portaaviones escoltados durante la búsqueda en el canal de 11 grados para buques de guerra japoneses

evacuar las islas Nicobar y Andaman.

(Nota: HM Battleship QUEEN ELIZABETH, acorazado francés RICHELIEU, HM

El crucero CUMBERLAND y el crucero holandés TROMP proyectado por ocho

También se desplegaron destructores. Ver LA FLOTA OLVIDADA y GUERRA

11.o Portaaviones de Escolta Cubiertos durante los ataques aéreos contra el Coche Nicobar.

14a Búsqueda extendida para cubrir el Canal de 6 grados para la interceptación de buques de guerra japoneses

por los destructores de la 26a Flotilla.

Escolta reforzada por HMS CUMBERLAND (Operación MITRE).

(Esta operación culminó con el hundimiento del crucero japonés HAGURO.

Para más detalles en SINK THE HAGURO por J Winton y la referencia anterior.

16º Ataques aéreos cubiertos por el HMS HUNTER y el HMS KHEDIVE en Andamans.

20o HMS STALKER, HMS KHEDIVE y HMS AMEER escoltados con HM Cruiser SUFFOLK

examinado por cinco destructores durante una serie de operaciones aéreas, incluidos ataques a aeródromos

y envío frente a la costa de Sumatra.

También se realizaron vuelos de reconocimiento fotográfico sobre el sur de Malaya (Operación BALSAM).

Julio Escuadrones de transporte escoltados durante ataques marítimos y ataques a objetivos en el área malaya.

Preparado para aterrizajes de asalto en Malaya (Operación ZIPPER).

Agosto Pasaje al área operativa ZIPPER.

(Nota: Estas operaciones británicas se pospusieron ante la insistencia de Estados Unidos y la implementación de la

PYTHON Plan para devolver al Reino Unido al personal de servicio de larga trayectoria en SEAC.

Ver COMPROMETER AL ENEMIGO MÁS DE CERCA por Corelli Barnett, OPERACIÓN

PACIFIC por E Gray y referencia anterior.)

Novena operaciones de aterrizaje cubiertas en Malasia como escolta para barcos del 21o Escuadrón de Aeronaves con HMS

NELSON, French RICHELIEU, HM Cruisers CEYLON, NIGERIA y CLEOPATRA.

11º En Singapur para la ceremonia de rendición.

El HMS ROYALIST regresó al Reino Unido y se pagó a la Reserva en enero de 1946. El barco permaneció en la Reserva hasta 1956 cuando fue modernizado y, una vez completado, fue transferido a la Marina Real de Nueva Zelanda. Después de 10 años sirviendo como buque insignia en la RNZN, fue devuelta a la RN. Incluida en la lista de eliminación en enero de 1968, llegó al patio del martillo en Osaka, Japón. Es apropiado dejar constancia de que la Campana del Barco está ahora en manos de los Bomberos de Londres en su Escuela de Entrenamiento.


HMS Bellona (1909)

HMS Bellona fue uno de dos Boadicea cruceros exploradores de clase que sirvieron con la Royal Navy. Fue lanzada desde Pembroke Dockyard el 20 de marzo de 1909 y finalizada en febrero de 1910.

La clase fue diseñada para combinar la velocidad de un destructor con el poder de ataque de un crucero ligero, pero su experiencia tanto en la paz como en la guerra resaltó la naturaleza defectuosa del concepto. Ella demostró ser lo suficientemente rápida, a 25 nudos (46 & # 160 km / h) para mantenerse al día con los destructores de la clase River de la 2da Flotilla en 1909, a pesar de ser el barco del Oficial Superior, y fue removida de la flotilla por completo en 1912 cuando fue superada por el nuevo 27 nudos (50 & # 160 km / h) Bellota destructores de clases.

En agosto de 1914 se unió a la Gran Flota cuando estalló la Primera Guerra Mundial y fue incorporada al Primer Escuadrón de Batalla en Scapa Flow. Estuvo presente en la Batalla de Jutlandia, pero fue trasladada a la parte trasera de la flota por seguridad cuando las naves capitales se enfrentaron al enemigo y no vieron acción directamente. Se convirtió en minadora en junio de 1917 y colocó 306 minas en cuatro misiones. Después del final de la guerra, se la consideró excedente para los requisitos de la posguerra. Fue liquidada en 1919 y vendida para su desguace el 9 de mayo de 1921 a Ward, de Lelant.


Contenido

Bellona fue un modificado Travesura-Diseño de clase con solo cuatro torretas pero armamento antiaéreo (AA) mejorado. Fue construida por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Govan, Escocia), y la quilla se colocó el 30 de noviembre de 1939. Fue botada el 29 de septiembre de 1942 y puesta en servicio el 29 de octubre de 1943. Todos los Bellona clase usó el sistema de control de fuego de alto ángulo HACS y todos estaban equipados con Control Remoto de Energía, lo que permite que el HACS controle de forma remota sus cañones de 5,25 pulgadas (133 y 160 mm).

Bellona fue nombrado en honor a la diosa romana de la guerra. Su lema era "La batalla es nuestro negocio".


Bligh

El HMS Bellona era un buque de tercera clase de la clase Bellona de 74 cañones de la línea de la Royal Navy. Diseñada por Sir Thomas Slade, fue un prototipo de los icónicos barcos de 74 cañones de la última parte del siglo XVIII. `` El diseño de la clase Bellona nunca se repitió con precisión, pero Slade experimentó un poco con las líneas, y las clases Arrogant, Ramillies, Egmont y Elizabeth eran casi idénticas en tamaño, diseño y estructura, y solo tenían ligeras variaciones en la forma de el casco submarino. El barco de la clase Culloden de la línea también era similar, pero un poco más grande. Por lo tanto, más de cuarenta barcos eran hermanas cercanas del Bellona ''. Bellona se construyó en Chatham, a partir del 10 de mayo de 1758, se botó el 19 de febrero de 1760 y se puso en servicio tres días después. Fue el segundo barco de la Royal Navy en llevar el nombre y estuvo en servicio en la Guerra de los Siete Años, la Guerra Revolucionaria Estadounidense y las Guerras Napoleónicas.
Inmediatamente después de la puesta en servicio, el HMS Bellona fue enviado a unirse al Escuadrón Occidental, luego bloqueó Brest y zarpó de Chatham el 8 de abril de 1760. En ese momento, Gran Bretaña estaba en medio de la Guerra de los Siete Años contra Francia.

El tiempo del HMS Bellona con el escuadrón de bloqueo transcurrió sin incidentes hasta el 13 de agosto de 1761. Ese día, mientras patrullaba el río Tajo en compañía de la fragata HMS Brilliant, Bellona vio el barco francés Courageux de tercera categoría de 74 cañones en compañía de 2 fragatas. Los barcos británicos persiguieron a los franceses durante 14 horas antes de atraparlos y ponerlos en acción. El HMS Brilliant atacó a las 2 fragatas mientras que el HMS Bellona se atascó en el Courageux. Para empezar, las cosas no salieron bien para el HMS Bellona, ​​perdió su mástil de mesana después de 9 minutos de feroz combate, pero una vez que se cortaron los escombros y el aparejo roto, el HMS Bellona comenzó a vencer al barco francés, derribando los mástiles principal y mesana del enemigo. La práctica británica de disparar al casco del barco enemigo causó terribles bajas entre la tripulación francesa y cuando el Courageux golpeó sus banderas después de 2 horas de combate, la mitad de su tripulación de 600 hombres estaban muertos o heridos. Bellona en cambio perdió 6 muertos con 28 heridos. El barco francés había sufrido graves daños y fue llevado al río Tajo para su reparación antes de ser devuelto al Reino Unido y puesto en servicio de la Royal Navy. Bellona también hizo sus propias reparaciones al mismo tiempo.




Bellona y Courageux llegando a Spithead por Geoff Hunt

HMS Bellona se pagó en 1762 cuando la Guerra de los Siete Años estaba llegando a su fin. Fue asignada a tareas de guardia en Portsmouth en 1764 y la mantuvieron amañada y armada con una tripulación simbólica de unos 100 hombres a bordo. En 1771, el barco fue llevado a Chatham y depositado en el Ordinary. Esto significó que se construyó una caseta sobre sus cubiertas superiores y se eliminaron sus cañones, mástiles y aparejos asociados.

En 1775, comenzó la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y en 1778, la Royal Navy comenzó a movilizarse para contrarrestar la creciente intervención francesa en esa guerra. En 1778, el Almirantazgo ordenó que el HMS Bellona fuera reacondicionado para el servicio en la Flota del Canal, por lo que el barco fue llevado al muelle y se le dio un reacondicionamiento importante, que incluyó revestir su casco inferior en cobre. El reacondicionamiento también incluyó el reemplazo de sus cañones de proa por las entonces nuevas carronadas.



1. Perno de recámara 2. Mira de popa 3. Orificio de ventilación 4. Mira delantera 5. Primer anillo de refuerzo 6. Barril 7. Boca
8. Segundo anillo de refuerzo 9. Pivote azimutal 10. Calzo 11. Pivote de elevación 12. Rueda 13. Pedestal móvil 14. Carro 15. Pomo 16. Rosca de elevación.

. Una carronada es un cañón liviano, de corto alcance y de gran calibre que aumentó enormemente la potencia de fuego de corto alcance disponible para los barcos de la Royal Navy. El modelo de los carpinteros navales del HMS Bellona se había utilizado previamente para demostrarle al Rey el principio del cobre. Por esa razón, el modelo aún existe y está en la colección del Museo Marítimo Nacional de Greenwich.

El modelo de Bellona mostrando su casco de cobre

La popa muestra el intrincado tallado alrededor de su galería de popa '.

El HMS Bellona fue puesto nuevamente en servicio en la Gran Flota y zarpó de Chatham el 17 de abril de 1780. El 30 de diciembre de 1780, en compañía del HMS Marlborough de tercera categoría, el HMS Bellona capturó la fragata holandesa de 44 cañones Princes Carolina. Este barco fue llevado a la Royal Navy y rebautizado como HMS Princess Caroline. El 12 de abril de 1781, el HMS Bellona formaba parte de una flota de 29 barcos de línea al mando del vicealmirante George Darby, que escoltaba a 100 barcos de suministro para el Segundo Relieve de Gibraltar. Los españoles, que entonces asediaron Gibraltar, no pudieron detenerlos.


Capitán, Richard Onslow

Después de eso, su capitán, Richard Onslow, informó que el HMS Bellona estaba en malas condiciones, por lo que entre mayo y julio de 1781, fue reacondicionado en Portsmouth. Después de eso, hasta diciembre de ese año, el barco estuvo en el Mar del Norte. Desde diciembre de 1781 hasta el 11 de septiembre de 1782, estuvo en Portsmouth. En ese estado, el HMS Bellona navegó como parte de una escolta de flota y convoyes para un mayor alivio de Gibraltar bajo el mando del vicealmirante Richard 'Black Dlck' Howe. Esta flota tuvo un golpe de suerte enorme. Inmediatamente antes de su llegada a Gibraltar, estalló una tormenta y dispersó a la flota franco-española que bloqueaba el puerto y Howe y su flota pudieron ingresar al puerto sin oposición.

Después de ese éxito, el HMS Bellona fue enviado a las Indias Occidentales. llegando a las Islas de Sotavento en enero de 1783. Para entonces, la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (al menos en el continente) se había perdido con la rendición del General Cornwallis y su ejército en Yorktown. Los franceses habían dejado de ser una gran amenaza en la zona después de la destrucción de su flota por el vicealmirante Rodney en la batalla de los Saintes en abril de 1782. El Tratado de París que puso fin oficialmente a la guerra estaba en negociación en ese momento y la Royal Navy buscaba reducir sus flotas. El HMS Bellona no estuvo mucho tiempo en el Caribe. Después de llegar en enero, regresó a Portsmouth el 25 de mayo y fue dada de baja y depositada en el Ordinario el 7 de junio.

El HMS Bellona permaneció en el Ordinario durante poco más de cuatro años. Fue encargada el 3 de octubre de 1787, pero volvió a pagar dos meses después, el 7 de diciembre. A principios de 1789, fue reacondicionada y armada nuevamente y encargada nuevamente como Guardia en Portsmouth. El 18 de agosto, el barco participó en una revisión de la flota y una batalla simulada antes de navegar con la Gran Flota en septiembre siguiente. El barco regresó a Portsmouth en octubre de 1790 y reanudó sus deberes de guardia en enero siguiente. En junio de 1791, formó parte de una flota movilizada como parte de un susto de guerra con Rusia. Esto llegó a la nada y el barco fue desmantelado nuevamente, esta vez en su casa en Chatham.

En septiembre de 1792 ocurrió un hecho político que en el contexto de la época fue catastrófico. Después de tres años de agitación política, el pueblo de Francia depuso a su rey, Luis XVI y se declaró una república. El HMS Bellona se llevó al muelle y se reacondicionó. Fue relanzada el 9 de julio de 1793 y puesta nuevamente en servicio en Chatham el 18. El nuevo Gobierno Revolucionario de Francia había declarado la guerra a Gran Bretaña el 1 de febrero y la Royal Navy estaba volviendo a poner en servicio los barcos lo antes posible. El HMS Bellona salió de Chatham el 7 de septiembre de 1793 para unirse a la Flota del Canal de Howe, bloqueando los puertos franceses.




Bellona frente a Brest por Geoff Hunt.

El HMS Bellona no tardó en entrar en acción. El 7 de noviembre de 1793 participó en la persecución fallida de un escuadrón francés. El HMS Bellona no participó en la Batalla del Glorioso Primero de Junio ​​de 1794, pero participó en la persecución de uno de los escuadrones franceses supervivientes cinco días después de la batalla, pero nuevamente no logró enfrentarse al enemigo. El 13 de octubre de 1794, el HMS Bellona fue enviado al Caribe, llegando a Martinica el 14 de noviembre.

En el transcurso de los siguientes tres años, el HMS Bellona nunca estuvo lejos de la acción. El 5 de enero de 1795, participó en una acción contra un escuadrón francés cerca de Guadalupe y luchó contra un escuadrón español el 7 de febrero de 1797 frente a las islas Caspagarde. En abril de 1797 participó en un ataque a Puerto Rico. Fue enviada de regreso al Reino Unido y entró en un reacondicionamiento en Portsmouth en octubre de 1797.


Señor San Vicente.

En mayo de 1799, el HMS Bellona se unió a la flota bajo el mando de John Jervis, Lord St. Vincent frente a San Sebastián. Regresó a Torbay en septiembre de 1799.

Hacia el cambio de siglo, el zar Pablo de Rusia manifestó su creciente admiración por Napoleón Bonaparte prometiendo enviar su Flota del Báltico para unirse a la flota francesa, amenazando con ejercer más presión sobre una Marina Real ya extenuada. Los daneses, entonces neutrales pero a favor de los británicos, habían sido amenazados con una invasión si no permitían que los rusos transitaran por el Skaggerak hacia el Mar del Norte. Esto los colocó en una posición imposible, al igual que los británicos. Los británicos enviaron una flota al mando del almirante Sir Hyde Parker, conocido en toda la flota por alguna razón como "Batter Pudding".

El vicealmirante Horatio Nelson era su segundo al mando. Su misión era sacar a la flota danesa de la ecuación y atacar Copenhague.
El HMS Bellona se unió a la flota de Hyde Parker el 18 de marzo de 1801. La misión de Nelson era llevar los barcos más pequeños de la línea a Copenhague y destruir los barcos daneses allí mientras Sir Hyde Parker se contenía con los barcos más pesados. Bellona fue asignada como parte de la fuerza de Nelson.

Desafortunadamente, el HMS Bellona aterrizó en un banco de arena en el camino y quedó reducido a la parte de un espectador indefenso cuando los barcos de Nelson se adentraron en los daneses. Fue durante esta acción el 3 de abril de 1801 que Sir Hyde Parker le indicó a Nelson que se retirara en el punto álgido de la batalla. Nelson, sabiendo que la batalla aún no estaba ganada, levantó un telescopio hasta su ojo ciego y exclamó "Realmente no veo la señal" y ordenó que se continuara la acción hasta que los daneses se rindieran.



La batalla de Copenhague: la flota británica de Nelson navega por el Royal Channel para atacar a la flota danesa y la ciudadela Trekroner. Los 3 barcos británicos encallados están a la derecha: Bellona, ​​Russell y Agamemnon.

El 7 de julio de 1801, el HMS Bellona abandonó el Báltico y se reincorporó a la escuadra de bloqueo frente a Cádiz.

Cinco meses después, estaba en el Caribe, pero su edad y años de uso intensivo estaban pasando factura al ya viejo barco. El 16 de marzo de 1802, su capitán, Thomas Bertie, informó al Almirantazgo desde Jamaica que el HMS Bellona era "un barco viejo y loco". Como resultado, se le ordenó regresar a Gran Bretaña y, a su llegada a Portsmouth, el 6 de julio de 1802, fue dada de baja y colocada en el Ordinario.

En 1805, se estaba produciendo un verdadero susto de invasión. Las flotas francesa y española estaban en el mar bajo el mando del almirante francés Villeneuve. El ejército francés acampó en masa alrededor de los puertos del canal francés. Aunque Nelson, que ahora enarbolaba su bandera en Victory lo perseguía, la Royal Navy estaba desesperadamente escasos de barcos y todos los barcos disponibles, incluso los viejos y locos como el HMS Bellona, ​​estaban siendo arrastrados de nuevo al servicio. El 3 de abril de 1805, Bellona fue atracada en Portsmouth y se le equipó con el sistema Snodgrass de refuerzos diagonales internos, para endurecer sus viejos y cansados ​​marcos. Fue relanzada en Portsmouth el 26 de junio de 1805.

En octubre de 1805, después de haberse perdido el evento principal en Trafalgar, fue asignada a un escuadrón de cinco barcos de línea al mando del capitán Sir Richard Strachan. Desafortunadamente, se separó de su fuerza y ​​se perdió la Batalla del Cabo Ortegal el 4 de noviembre de 1805 cuando la fuerza de Strachan encontró y capturó a un grupo de supervivientes franceses de la Batalla de Trafalgar.

Más tarde regresó a Plymouth y partió de allí el 19 de mayo de 1806 con destino a Barbados. El 14 de septiembre de 1806, mientras estaba en compañía del HMS Belle Isle (74) y el HMS Melampus (36) frente a Cape Henry, Virginia, avistó el barco francés de 74 cañones Imp tueux, navegando bajo una plataforma de jurado después de haber sido derribado por un huracán. . El barco francés buscaba desesperadamente un puerto estadounidense para atracar. En lugar de enfrentarse a una lucha desigual contra los británicos, el comandante francés decidió llevar su barco a tierra. A pesar de que el barco francés estaba ahora encallado en suelo estadounidense, el Melampus abrió fuego de todos modos. Esto fue seguido por un ataque en bote con botes tanto de Bellona como de Belle Isle que llevaban hombres a tierra para capturar el barco francés. Más tarde se ordenó quemar Imp tueux.

En julio de 1807, el HMS Bellona estuvo involucrado en un incidente en Hampton Roads relacionado con la incorporación de marineros estadounidenses a la Royal Navy. Esta fue una de las principales manzanas de la discordia entre los estadounidenses y los británicos en ese momento. Los desertores de la Royal Navy habían descubierto que si lograban subir a bordo de un barco estadounidense, podían solicitar asilo y que se les ofreciera la ciudadanía estadounidense. Esto llevó a la Royal Navy a detener y registrar los barcos estadounidenses en el mar en busca de desertores y presionar a cualquiera que no pudiera demostrar la ciudadanía estadounidense al servicio británico. Esta práctica fue una de las causas de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos.

El 7 de marzo de 1808, el HMS Bellona formó parte de la flota que no pudo entrar en el puerto de Basque Roads. La batalla de Basque Roads terminó como una victoria británica de todos modos, a pesar del hecho de que la flota no pudo atacar al enemigo cuando se enviaron barcos de fuego. En el caos que siguió, muchos barcos franceses se desviaron hacia la costa o sobre rocas y fueron destruidos por largas distancias. disparos de barcos más pequeños y de grupos de asalto.

En julio de 1809, participó en la fracasada Campaña Walcheren, donde una isla pantanosa en el estuario del Escalda fue invadida por elementos del ejército británico.

El 18 de diciembre de 1810, Bellona participó en la captura del corsario francés L'Heros du Nord.

1811 y 1812 y la mayor parte de 1813 vio al HMS Bellona empleado en el bloqueo de puertos holandeses, además de un viaje a Santa Elena en el Océano Atlántico en mayo de 1813. En septiembre de 1813, regresó a las carreteras vascas, pero estaba de nuevo en servicio de bloqueo frente a Cherburgo por Octubre.

En 1814, el elemento naval de la Guerra Napoleónica había terminado y la Marina Real nuevamente buscaba reducir sus flotas. El HMS Bellona regresó a su casa en Chatham el 4 de febrero de 1814. El 19 de julio de 1814, Bellona fue atracado en Chatham por última vez y se rompió en el muelle durante septiembre de 1814.

La carrera de HMS Bellona había abarcado algunos de los años más turbulentos de la historia de Gran Bretaña. Había estado en servicio durante el período en el que el 3rd Rate de 74 cañones había formado la columna vertebral de las flotas de la Royal Navy. Era uno de los barcos con más años de servicio en la Armada de la época, tenía 54 años cuando su carrera finalmente llegó a su fin. Su carrera vio el establecimiento de la Royal Navy como la fuerza armada dominante en el mundo, una que le dio a Gran Bretaña el control total de los océanos y las rutas comerciales marítimas del mundo durante un siglo, hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial.

Ella fue el tema del libro 'Anatomía del barco: el 74 Gun Ship HMS Bellona' (ISBN 0-85177-368-0), que brinda detalles exactos y dibujos a escala de su diseño. Esto, a su vez, ha llevado a que el HMS Bellona sea objeto de muchos hermosos kits de modelos ahora disponibles. aquí hay una imagen de uno de los muchos modelos disponibles:

El barco también ha aparecido en la ficción, apareciendo en las novelas de Jack Aubrey de Patrick O'Brian 'The Commodore' y 'The Yellow Admiral', protagonizada por el barco en el que Aubrey vuela su Broad Pennant.


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Mensaje 1 - HMS BELLONA D DAY

Publicado el: 25 de marzo de 2004 por Peter - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Disfruté mucho leyendo esta excelente contribución.

Mensaje 1 - HMS Bellona

Publicado el: 07 de junio de 2004 por SamDaughter

Ha sido una lectura encantadora sobre este extraordinario barco. Verá, mi difunto padre estuvo a bordo el día D. Estaba tan orgulloso de él, tenía un historial naval notable. Completó su servicio naval en 1946, el año en que nací.

Su nombre era Stanley Herbert Murphy y era un Suboficial Jefe. Escuché todas sus historias de la Marina cuando era niño, y yo mismo fui bautizado en la campana del HMS Tenby, su último barco y un barrendero de minas. Este servicio se llevó a cabo en Swansea, donde viví hasta casi los 13 años.

Fue maravilloso ver los servicios y conmemoraciones del Día D ayer. Me sentí tan humilde. Si mi padre no hubiera sobrevivido al Día D, yo no habría nacido.

¿Alguien puede recordar a mi padre? Gracias.

Mensaje 2 - HMS Bellona

Publicado el: 9 de agosto de 2004 por Nodgermy

Mi papá estaba en Bellona 'Tubby Myers' Le preguntaré si recuerda a tu papá - N

Mensaje 3 - HMS Bellona

Publicado el: 27 de agosto de 2004 por Lynne25246

Muchas gracias por responder a mi publicación. ¡¡Sería maravilloso si tu papá recordara a mi papá !!

¡Tubby Myers parece un gran papá! Por favor, recuérdame con él, le deseo lo mejor.

Con suerte volveré a tener noticias tuyas, Nodgermy. Cuídate.

Message 4 - HMS Bellona

Posted on: 23 November 2004 by Jaccrow

My Grandfather William A Hopping (Bill) was also on this ship in WW2. I will find out if he remembers either of your fathers. Does anyone remember my grandfather? He's alive and well, 79 years old!

Message 5 - HMS Bellona

Posted on: 11 January 2005 by interestedMikeBone

Hello there
I live next door to chap who regulary likes to make me a nice cup of coffee with some biscuits.

He was on H.M.s. Bellona, joined it two days after DDay. He spent a while on watch in the cold on the way to Russia. (not like the central heating they have today, so he always comments)

His name is Larry Lamb, I think he was a Sub-Lieutenant..I'm not familiar with Military jargon.

Is he known by any of you out there?

Message 6 - HMS Bellona

Posted on: 13 January 2005 by LinGuildford

I was thrilled to read the article on HMS Bellona. My father, Herbert (Bert)Guildford, was stationed on this ship. He was at D-Day and on the Russian Convoys. Unfortunately he died a few years ago, but my son is very proud to be left his medals. Does anyone remember him?

Message 7 - HMS Bellona

Posted on: 24 June 2005 by billydew

My name is Gordon Hollis and I was a writer on Bellona aged 18 during 1945/6.

Message 8 - HMS Bellona

Posted on: 21 August 2005 by dundeesean

My Dad was on the Bellona from 1943-1946. He remembers Larry. My Dad is Len Hearn, Able Seaman. Dad was part of Commander Murray Smith's Staff. He was in Quarter Division/Mess 23. Dad is well and was interested to hear from anyone that served with him. Let me know if Larry remembers him.

Message 9 - HMS Bellona

Posted on: 29 November 2005 by Caroline_Hurd

My Father is Peter Hurd, he was a L.t Commander (RN Reserve) and the Fighter Direction Officer on HMS Bellona. He was on HMS Bellona during the D Day action and remembers the action off Omaha Beach very well. He also remembers the practice maneouvers with the American forces beforehand. He would have been 22 at the time.

I still have his Naval dress tunic and medal tabs. He has his commission sword and other medals.

He remembers his Arctic Convoys to Archangel and other ports in Russia in HMS Bellona. As well as visits to Iceland.

He keeps the family amused by recounting many weird and wonderful things that happened to him during the war. It's truly amazing to listen to him recount what went on as many of these men were only in their late teens and early twenties. He is supposed to be filling up dictaphone audiotapes with his wartime memories so I shall check up on him asap.

He also remembers hunting U-Boats off the fjords of northern Norway right at the end of the war.

I will ask him if he remembers the various names posted here - I am seeing him and Mum at Christmas. They now live in retirement in Umbria, Italy.

Warmest Regards to all who have posted information about their relatives here. Gracias

Message 1 - HMS Bellona

Posted on: 16 October 2005 by bruceanthony

I was very interested to read about HMS Bellona as I spent many art lessons as Kings College Junior School in Wimbledon, circa 1971-2 listening to the former gunnery officer of Bellona who was our arts and crafts teacher. I was fascinated by the Navy as my father had served in an escort group in the Western Approaches. I therefore plauged Bill Yelland with questions about his experiences. Art lessons (when we should have been throwing clay pots) became lengthy discussions about Bellona and I remember being awe-struuck when Mr Yelland brought in a set of builder's plans for her. I recall that he told us that he was present whilst she was being built and the guns installed.He also told us about the action against the German destroyers which I think he said were more like light cruisers. He was kind enough to give me a photograph of the ship which I still have to this day!
Bruce Anthony

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Actions against Nazi Convoys: Onboard HMS Bellona

Apart from participating in Artic Convoys and "D" Day she was involved in operations against German Shipping off Stavanger in Norway and off St Nazaire Brittany.

STAVANGER
In january1944 Ships of the Home Fleet including Bellona and 3 Destroyers attacked and almost completely destroyed the convoy which consisted of 7 or 8 ships including a large Tanker and 2 Minesweepers off Stavanger
The scene of the battle was illuminated with starshell .A lot of the ships were burning , sinking ,and exploding
The action took place within range of rhe German Shore Batteries .
While our ships were retiring to Scapa Flow enemy Torpedo Bombers attempted to attack but Naval fighter aircraft operating from 2 Escort Carriers broke up the attack Our ships suffered no damage

St NAZAIRE
Later in august 1944 before "D" Day whilst Bellona and her accompanying Destroyers were carrying out their nightly task of blockading the French channel ports they encountered German coastal convoys consisting of nine ships .Seven ships.were destroyed and two were damaged
The German Ships were Minesweepers,Armed Trawlers and Merchantmen and were illuminated wih star shell
The force returned to Plymouth without further incidents

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Message 1 - HMS Bellona + the 'secrets' list

Posted on: 28 April 2005 by youngburbler

My uncle, John Hardman served on the Bellona as an A.B.
He told me recently that the ship was on the 'Secrets' list, and that the only reason it went public was because the Germans had broadcast that it had been sunk on the way up to Russia.Was it common practice to try and 'hide' these ships?
He remembers several people he served with
Leading Seaman Wally Cowley (from Ashton Under Lyne), and A.B.'s
Harry Hoare,Jimmy Simpson and Ronnie Wannel.
Does anyone know any of these people?

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Ver el vídeo: Модель HMS Bellona, 1780 г. Масштаб 1:100 + немного журнального линкора Бисмарк 1939 г. в 1:200 (Enero 2022).