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Carro motorizado con pistola T49 de 57 mm

Carro motorizado con pistola T49 de 57 mm

Carro con motor tipo pistola T49 de 57 mm

El carro motorizado con pistola T49 de 57 mm fue el segundo paso de una serie de diseños que llevaron al carro motorizado con pistola M18 de 76 mm 'Hellcat' y fue una versión mejorada del GMC T42 de 37 mm. El T42 fue diseñado por General Motors y tenía un perfil más bajo que el M10 GMC, que se basó en el tanque M4 Sherman. El trabajo en el T42 comenzó en diciembre de 1941, pero todavía estaba en la etapa de diseño el 1 de abril de 1942 cuando el Ejército decidió pasar del cañón de 37 mm al cañón M1 de 57 mm.

El 18 de abril se realizó un pedido de dos T49 piloto. Debían usar el cañón M1 de 57 mm, mantener la suspensión Christie (con cinco ruedas de carretera a cada lado), tener una tripulación de cinco, con un peso de 12 toneladas y una velocidad máxima de 50 mph. La armadura debía ser bastante delgada: 7/8 pulgadas (22 mm) en la torreta, el frente del casco y los lados y 3/8 pulgadas (9,5 mm) en la parte superior e inferior. El T49 llevaba una ametralladora de casco.

El primer piloto estaba listo para las pruebas en julio de 1942. El diseño básico era bueno, pero aproximadamente al mismo tiempo, las Fuerzas Terrestres del Ejército decidieron que el cañón de 57 mm no era lo suficientemente potente. El Departamento de Artillería y el general Bruce, comandante del centro de Tank Destroyer, le pidieron a GM que completara el segundo piloto con el cañón M3 de 75 mm que se usó en los primeros tanques M4 Sherman. El vehículo con armas elevadas recibió la designación T67.

Motor: motores Buick gemelos de 330 CV
Longitud: 17 pies 10,5 pulgadas
Ancho: 8 pies 9,75 pulgadas
Altura: 75 0,25 pulgadas
Velocidad máxima: 51 mph


T49 y T67 GMC: a medio camino del Hellcat

A finales de 1941, se inició en EE. UU. El diseño de un nuevo cazacarros ligero en el chasis del tanque ligero M3. Trabaja en equipar el T56 / T57 GMC con un juego de armas de 76 mm hasta un callejón sin salida. Resultó que el chasis ligero del M3 no es adecuado para este tipo de vehículos. Cuando la T56 llegó a Aberdeen, el T49 ya estaba siendo sometido a pruebas. A pesar de que nunca llegó a la producción, un mayor desarrollo de su diseño resultó en uno de los cazatanques estadounidenses más conocidos de la Segunda Guerra Mundial.

Tendencia ascendente

En mayo de 1941, Marmon-Herrington Company Inc. recibió un pedido de un tanque aerotransportado. En agosto, un modelo de tamaño completo del Light Tank T9 recién indexado estaba listo. El desarrollo posterior de este proyecto dio como resultado el tanque aerotransportado M22, denominado «Locust» por los británicos. Este fue el único tanque aerotransportado utilizado para su propósito previsto en la Segunda Guerra Mundial.

Cañón de 37 mm Carro motorizado T42 a diciembre de 1941

Ligero, bajo y bastante largo, el Light Tank T9 interesó a los militares como chasis para un cazacarros. A diferencia del chasis Light Tank T3, el objetivo aquí no era incluir un gran calibre. Era el año 1941, y el cañón de 37 mm era suficiente para luchar contra la mayoría de los tanques enemigos. El ejército estadounidense no sabía nada sobre el T-34 y el KV-1 soviéticos o que los alemanes estaban trabajando duro en tanques con blindaje grueso anti-proyectiles.

En el otoño de 1941, se lanzó el proyecto Gun Motor Carriage T42 de 37 mm. El borrador del proyecto estuvo listo el 27 de octubre. El concepto inicial del vehículo difería poco del Light Tank T9. La mayor diferencia estaba en la torreta más espaciosa con una apertura hacia. Esta torreta contenía el mismo cañón M5 de 37 mm y una ametralladora Browning M1919. Se instaló otra ametralladora en el casco.

Este concepto no se mantuvo por mucho tiempo. Los cálculos mostraron que este diseño no funcionaría. La nueva torreta necesitaría un casco más largo y la suspensión tuvo que alargarse para hacer que el vehículo sea más estable. El 7 de noviembre de 1941, se preparó un documento que enumeraba las mejoras en el diseño del T42. El casco y las orugas debían alargarse 30 cm y el espacio libre se incrementaba de 28 cm a 35,5 cm. La suspensión también se rediseñaría.

El carro motorizado con cañón T42 rediseñado estaba listo el 11 de diciembre de 1941. Su casco creció a 3917 mm de longitud, y cada rueda de carretera recibió su propia suspensión de resorte individual. La torreta fue tomada del carro de motor T22 con ruedas, que más tarde se convertiría en el vehículo blindado M8. Incluso con estos cambios, los militares no vieron al T42 GMC como una plataforma estable para un cañón antitanque. Las recomendaciones elaboradas tras estudiar este nuevo diseño lo cambiaron aún más.

El diseño final del T42 GMC difería notablemente del proyecto inicial.

El primer borrador del GMC T42 modificado estaba listo el 29 de diciembre de 1941 y Marmon-Herrington presentó una versión mejorada el 5 de enero. La parte delantera y trasera del casco no se cambiaron, pero la longitud total creció a 4715 mm. El casco del nuevo cazacarros era ahora más largo que el del Light Tank M3 y, por tanto, una plataforma más estable. La torreta también se cambió ligeramente, pero en general fue análoga a lo que se instaló en el T22 GMC.

La suspensión se rediseñó mucho más radicalmente. Gladeon Barnes se vengó de Harry Knox y su diseño ganó merecidamente. Algunas fuentes dicen que el vehículo usaba una suspensión Christie, pero ese no es el caso. Barnes utilizó la suspensión que desarrolló en 1933 para el Combat Car T4 y el Convertible Medium Tank T4. Se basaba en la suspensión Christie, pero era más compacta y eficaz. El T42 GMC tenía 4 ruedas de carretera con un diámetro de casi 840 mm por lado. También se cambiaron los piñones impulsores. En este vehículo quedaba muy poco del tanque ligero T9, solo partes del casco y del motor.

Según los cálculos, la masa de combate del T42 GMC sería de unas 6,5 toneladas. Su blindaje tendría un grosor de 33 mm en la parte delantera del casco y la torreta, y los lados y la parte trasera serían de 9,5 mm de grosor. Esta armadura fue el costo de una alta maniobrabilidad.

Todo de nuevo

Estos cambios radicales en el Cañón Motor Carriage T42 inicial de 37 mm arrojaron dudas sobre la asignación del proyecto a la Compañía Marmon-Herrington. La pequeña empresa estaba ocupada trabajando en el tanque ligero T9, que tuvo que ser cambiado seriamente de acuerdo con los requisitos militares. Una solución lógica fue transferir el proyecto a otro contratista: Buick, una de las divisiones del gigante automotriz General Motors. En ese momento, Buick cesó por completo la producción de automóviles y se centró en las necesidades militares. Su producto principal eran los motores de avión, pero las cintas transportadoras podían llenarse con otra cosa.

Carro con motor de pistola de 76 mm T50, en el chasis T49. Este fue el casco T49 inicial desarrollado por Buick

El 1 de abril, cuando la oficina de diseño de Buick acababa de comenzar a trabajar en su propia versión del T42 GMC, el Comité de Artillería hizo otro cambio radical en los requisitos. El cañón M5 de 37 mm ya no se consideraba suficiente para un cazacarros ligero. Esta conclusión se hizo después de analizar la experiencia británica en el uso de tanques estadounidenses en el norte de África y la información sobre nuevos tanques obtenida por inteligencia. La solución propuesta a este problema fue el uso del cañón británico QF Mk.III de 6 libras (57 mm). El montaje para tal arma ya se estaba trabajando desde el invierno de 1942 para el tanque ligero T7E2.

Modelo de tamaño completo del carro motorizado con cañón de 57 mm T49, junio de 1942

La nueva pistola, aprobada por Barnes, hizo que el T42 fuera inaceptable en su forma actual. El uso de un cañón más potente supuso un aumento significativo de peso, lo que significó que hubo que reforzar el chasis y utilizar un motor más grande. El T42 GCM se desvaneció en el éter. En cambio, Buick recibió una orden para desarrollar y producir dos prototipos del T49 Gun Motor Carriage T49. Por cierto, este vehículo a veces se llamaba Christie GMC en los documentos, lo que podría confundir a los investigadores.

Montaje de un prototipo experimental T49 GMC en Buick. El Capitán Allerton Cushman, supervisor del trabajo del cazacarros, está de pie en el vehículo.

En mayo-junio de 1942, se discutió un carro motorizado T50 alternativo de 76 mm, que usaría elementos del diseño T49 GMC. Se retiró la torreta y, en su lugar, se añadió un cañón AA de 76 mm con un recorrido horizontal de 15 grados a cada lado. Con este proyecto, se puede rastrear la evolución del T49 GMC.

Si bien la suspensión siguió siendo una copia del T42, el casco cambió radicalmente. No aparece en los documentos, pero es probable que se haya cambiado el motor. Al examinar el proyecto, el Comité de Artillería lo rechazó. En su estado actual, el centro de masa era demasiado alto, lo que habría impactado negativamente la estabilidad de la plataforma. Tampoco fue satisfactorio que el arma no tuviera escudo. La travesía limitada también afectó negativamente la maniobrabilidad del fuego.

Un prototipo experimental del T49 GMC después de la instalación del arma.

Los cambios significativos realizados en el diseño significaron que el modelo presentado por Buick en junio de 1942 ya no tenía nada que ver con el T49 GMC. El casco se alargó a 5280 mm, aumentando la cantidad de ruedas de carretera a 5. La torreta se diseñó de nuevo, y el casco también fue un nuevo diseño. La tripulación se incrementó a cinco hombres. Incluso la suspensión era diferente: aunque todavía se basaba en el diseño de Christie, los resortes ahora estaban afuera. Esto resolvió un problema de la suspensión de Christie: ocupaba una gran cantidad de espacio en el casco.

Inicialmente, los militares se enfrentaron con frialdad al nuevo diseño de Buick. Se hizo una lista de cambios necesarios. Se propuso cambiar el compartimiento del conductor para que se pareciera más al vehículo blindado M8, quitar la ametralladora del casco, cambiar el sistema de comunicaciones, abrir la torreta y reducir la tripulación a 4. Sin embargo, a mediados de junio de En 1942, se dio la aprobación para producir el T49 GMC en la misma configuración que se presentó.

Una comparación reveladora. El T49 GMC no solo era más bajo que el tanque medio M4, sino más bajo que los cazacarros medianos.

La GMC T49 experimental de 57 mm estaba lista en julio de 1942. Rock Island Arsenal estaba desarrollando el arma, y ​​aún no estaba lista cuando se construyó el vehículo experimental. La GMC con número de registro USA 6029910 comenzó sus pruebas sin arma.

La masa del vehículo era de 14,4 toneladas, más del doble que el T42 GMC. Para compensar, el vehículo utilizó dos motores Buick Serie 60. Cada uno de estos motores de 8 cilindros tenía un volumen de 5,24 L y una potencia de 165 CV. Anteriormente, estos motores se usaban en automóviles de pasajeros. Debido a sus orígenes automotrices, poner en producción el T49 GMC no habría sido un problema.

T49 durante los ensayos

En teoría, el par de motores habría sido suficiente para acelerar a 55-60 mph (88-96 kph). pero en la práctica logró sólo 53 mph (84,8 km / h), lo que seguía siendo un resultado impresionante. En ese momento, ningún tanque con orugas era capaz de alcanzar tal velocidad. La pérdida de potencia en el convertidor de par hidráulico la redujo aún más a 38 mph (60,8 kph). Se propuso que el problema se pudiera resolver mediante el uso de una transmisión hidráulica.

Compartimento del motor de los cazacarros T49 y T67

A pesar de todos sus problemas, el vehículo resultó muy superior al T56 GMC. El uso de una torreta completamente giratoria le dio al vehículo una alta maniobrabilidad de fuego. La suspensión de Christie modificada demostró su valía, mostrando nuevamente la preferencia por una suspensión de resorte en espiral supuestamente defectuosa. El informe sobre las pruebas de carro T49 GMC dice que la suspensión funcionó mejor que la alternativa de Knox.

Las pruebas de movilidad mostraron que el T49 comienza más lento que el Light Tank M5, pero luego se adelanta, superando notablemente al M5 en la línea de meta. En otras palabras, el vehículo tenía potencial.

Casi aceptado

Mientras el T49 se sometía a pruebas, el Comando de Destructor de Tanques pensaba en lo útil que era el cañón M1 de 57 mm. La diferencia de penetración no fue tan alta. El resultado fue la decisión de construir un segundo prototipo del T49 con un cañón M2A3 de 75 mm. Según la decisión inicial, el cazacarros se construyó con la misma torreta, ya que el cañón podía caber. Posteriormente, esta idea fue rechazada, ya que la torreta cerrada tenía problemas para extraer gases durante el rodaje.

La decisión final con respecto a la conversión del T49 GMC fue tomada por el Comité de Artillería el 10 de octubre de 1942. El cañón M2A3 de 75 mm se instaló en la torreta abierta prestada del cazacarros de ruedas T66 GMC. El segundo vehículo se construyó desde cero, pero el primero se construyó sobre el chasis del T49 de Aberdeen, enviado de regreso a Buick. Durante la conversión, se retiró la ametralladora del casco, según lo solicitado en los requisitos de junio de 1942. El nuevo vehículo estaba indexado con un cañón de motor T67 de 75 mm y se terminó en noviembre de 1942. Técnicamente, ambos vehículos eran idénticos. Lamentablemente, no quedan fotos de ellos en la configuración original.

Carro motorizado con pistola de 76 mm T67 en Aberdeen Proving Grounds

El T67 GMC llegó al campo de pruebas de Aberdeen en noviembre de 1942. A pesar de su mayor masa, sus características se mantuvieron aproximadamente al mismo nivel que el T49 GMC. Los ensayos de artillería mostraron que la dirección dada por el Comando de Destructores de Tanques era correcta. El chasis tenía suficiente margen de maniobra para colocar un arma más potente con una precisión de disparo satisfactoria.

Las exitosas pruebas de artillería mostraron que el T67 GMC podría usarse para un cañón más potente, como el cañón de tanque M1 de 76 mm con balística AA. Se instaló a finales de noviembre de 1942 y las fotos que se conservan del vehículo muestran esta configuración. Para compensar el aumento de masa, se reforzó la suspensión. Los ensayos demostraron que el uso de un arma más potente tenía poco impacto en la precisión del fuego y la movilidad. Estos resultados fueron una sentencia de muerte para el T56 / T57 GMC, que fue una pesadilla para su tripulación. En comparación con ese vehículo, el T67 GMC proporcionó una comodidad satisfactoria a su tripulación de 5 hombres y no planteó ninguna pregunta sobre su papel en el campo de batalla.

Salvo la falta de la ametralladora del casco, el T49 y el T67 eran casi idénticos

Todo lo anterior indica que el T67 GMC con un cañón de 76 mm podría haber entrado en producción con cambios mínimos. Sin embargo, la historia de este cazacarros no tiene final feliz. La versión oficial de los hechos establece que la transmisión tuvo que ser rediseñada debido a problemas y también se cambió el motor. En realidad, el T70 GMC aceptado en servicio como M18 GMC, también conocido como Hellcat, era un vehículo completamente diferente. Conceptualmente un sucesor del T67 GMC, tenía un casco, torreta, suspensión y motor diferentes, y la nueva transmisión estaba en la parte delantera. Es difícil estar de acuerdo en que solo un rediseño de la transmisión hace que todos esos cambios sean necesarios.

Los resortes de Christie como se ve claramente en esta foto. El T67 GMC fue el último vehículo estadounidense construido en metal en utilizar este tipo de suspensión.

Es posible que uno de los objetivos de la modernización fuera la unificación del motor del futuro T70 con el del tanque medio M4. Ambos usaron el motor Continental R-975, pero modificaciones ligeramente diferentes. El nuevo motor era aproximadamente un 25% más potente que el par de Buick Serie 60 y permitía que el compartimento de combate fuera más grande, con la torreta desplazada hacia atrás. Por otro lado, el costo de todos estos cambios fue de aproximadamente medio año invertido en el diseño y las pruebas. No hubo una diferencia conceptual importante entre el T67 y el T70. En condiciones de guerra en las que el enemigo mejora constantemente sus vehículos, medio año es mucho tiempo.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


Contenido

Desarrollo Editar

Las limitaciones de los 2 libras existentes fueron evidentes incluso cuando el arma entró en servicio y se hizo un esfuerzo para reemplazarla con un arma mucho más capaz a partir de 1938. Al Woolwich Arsenal se le encomendó el desarrollo de una nueva arma con un calibre de 57 mm. La Royal Navy había empleado armas de este calibre desde finales del siglo XIX y había equipos de fabricación disponibles. El diseño de la pistola se completó en 1940, pero el diseño del carro se prolongó hasta 1941. [ cita necesaria ] La producción se retrasó aún más por la derrota en la Batalla de Francia. La pérdida de equipo (la mayor parte del equipo pesado de la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) se quedó en Francia durante la Operación Dinamo) y la perspectiva de una invasión alemana hizo que el reequipamiento del ejército con armas antitanques fuera una tarea urgente, por lo que Se tomó la decisión de continuar con la producción del 2 libras, evitando el período de adaptación a la producción y también de reentrenamiento y aclimatación con la nueva arma. Se estimó que 100 cañones de 6 libras desplazarían la producción de 600 cañones de 2 libras. [4] Esto tuvo el efecto de retrasar la producción del 6 libras hasta noviembre de 1941 y su entrada en servicio hasta mayo de 1942.

A diferencia del cañón de 2 libras, el nuevo cañón se montó en un carro de dos ruedas convencional de dos ruedas. La primera variante de producción en masa, el Mk II, se diferenciaba del Mk I de preproducción en tener un barril L / 43 más corto, debido a la escasez de tornos adecuados. El Mk IV estaba equipado con un cañón L / 50, con freno de boca. Se emitieron escudos laterales opcionales para brindar una mejor protección a la tripulación, pero aparentemente rara vez se usaron.

El 6 libras se usó siempre que fue posible para reemplazar el 2 libras en los tanques británicos, lo que requirió trabajo en las torretas, en espera de la introducción de nuevos tanques diseñados para el 6 libras. Los Churchill Marks III y IV, Valentine Mark IX y Crusader Mark III comenzaron a entrar en servicio durante 1942. Valentine y Crusader necesitaban perder a un miembro de la tripulación de la torreta. Los tanques diseñados para llevar el cañón de 6 libras fueron el Cavalier, el Cromwell y el Centaur. Cuando el Cromwell entró en combate en 1944, estaba armado con el cañón Ordnance QF de 75 mm, que era un rediseño del cañón de 6 libras para llevar munición estadounidense de 75 mm y más útil contra objetivos generales. El 6 libras también se instaló en el AEC Armored Car Mark II.

Aunque el cañón de 6 libras se mantuvo al menos algo competitivo durante la guerra, el Ejército inició el desarrollo de un arma más poderosa en 1942. El objetivo era producir un arma con las mismas dimensiones generales y peso que el cañón de 6 libras pero con un mejor rendimiento. El primer intento fue un 8 libras de calibre 59 de longitud, pero esta versión resultó demasiado pesada para ser utilizada en el mismo papel que el 6 libras. Se hizo un segundo intento con un cañón de calibre 48 más corto, pero resultó tener un rendimiento solo marginalmente mejor que el de 6 libras y el programa se canceló en enero de 1943.

El cañón de 6 libras fue seguido en producción por el cañón antitanque británico de próxima generación, el Ordnance QF de 17 libras, que entró en uso en febrero de 1943. Como cañón más pequeño y maniobrable, el cañón de 6 libras siguió siendo utilizado por el ejército británico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y durante unos 20 años después. Se desarrolló un adaptador de agujero de compresión de 57 / 42,6 mm para la pistola, pero nunca se adoptó. El arma se produjo en Canadá y Sudáfrica, donde las Fábricas de Artillería Combinada (COFAC) produjeron 300.

Producción estadounidense Editar

La idea de fabricar el 6-pounder en los EE. UU. Fue expresada por la artillería del ejército de EE. UU. En febrero de 1941. El ejército de EE. UU. Todavía favorecía el Gun M3 de 37 mm y la producción estaba planificada únicamente para préstamo y arrendamiento. La versión estadounidense, clasificada como estándar sustituto como Pistola de 57 mm M1, se basó en el Mark II de 6 libras, dos unidades del cual se recibieron del Reino Unido. Dado que había suficiente capacidad de torno, el barril más largo se podía producir desde el principio. [6] La producción comenzó a principios de 1942 y continuó hasta 1945. La variante M1A1 usaba neumáticos y ruedas de combate estadounidenses. El M1A2 introdujo la práctica británica de desplazamiento libre, lo que significa que el cañón podía ser atravesado por la tripulación empujando y tirando de la recámara, en lugar de hacerlo únicamente con engranajes, a partir de septiembre de 1942. [7] El M1 se convirtió en un problema estándar en la primavera de 1943. Se desarrolló un carro más estable pero no se introdujo. Una vez que el 57 mm entró en servicio en EE. UU., Se introdujo un diseño de punto de remolque modificado (el M1A3) para uso en EE. UU. [8] Los tractores para el M1 incluyeron el Dodge WC-63 1 1 ⁄ 2 -Ton 6 × 6 y el M2 Half-Track. [8]

Dos tercios de la producción estadounidense (10.000 armas) se destinaron a las divisiones del ejército estadounidense en Europa. Aproximadamente un tercio de la producción (más de 4200 armas) se entregó al Reino Unido y 400 armas se enviaron a Rusia a través de Lend-Lease. Cuando Estados Unidos volvió a armar y equipar a las fuerzas francesas libres para el desembarco de Normandía, sus unidades antitanques recibieron M1 de fabricación estadounidense. Al igual que el ejército británico, el ejército de los EE. UU. También experimentó con un adaptador de agujero de compresión (57/40 mm T10), pero el programa fue abandonado. Los diseños y la producción de proyectiles estadounidenses se retrasaron con respecto a la introducción del arma una vez que fue aceptada para el servicio y, por lo tanto, al principio, solo estaba disponible el tiro AP. El proyectil HE no estuvo disponible hasta después del desembarco de Normandía y se adquirieron las existencias del Reino Unido para cubrir su ausencia. Su uso por las unidades regulares de primera línea del Ejército de los EE. UU. Se suspendió en la década de 1950.

Servicio británico Editar

Cañón antitanque Editar

Los cañones de 6 libras (y el M1 fabricado en EE. UU. De los cuales se recibieron 4.242 cañones) se entregaron a los regimientos antitanques de infantería y divisiones blindadas de la Artillería Real en los teatros occidentales (cuatro baterías con 12 piezas cada una) y más tarde en la guerra. a los pelotones antitanques de seis cañones de los batallones de infantería. Un batallón de aterrizaje aéreo tenía una compañía AA / AT con dos pelotones AT de cuatro cañones. Los teatros del Lejano Oriente tenían una menor prioridad y una organización diferente, lo que refleja la menor amenaza de los tanques. El arma también fue empleada por las fuerzas de la Commonwealth en formaciones similares a las británicas. La munición antitanque era un disparo básico de perforación de armadura (AP), pero en enero de 1943 se suministró un disparo de perforación de armadura, tapado (APC) y un disparo de perforación de armadura, tapado, tapa balístico (APCBC). Se produjo un proyectil altamente explosivo para su uso contra objetivos sin armadura.

El cañón de seis libras entró en acción por primera vez en mayo de 1942 en la Batalla de Gazala. Tuvo un impacto inmediato en el campo de batalla, ya que pudo penetrar cualquier tanque enemigo que estuviera en servicio. En la acción más célebre, los cañones de 6 libras del 2. ° Batallón, The Rifle Brigade (junto con parte de 239 Anti-Tank Battery Royal Artillery bajo el mando), destruyeron más de 15 tanques del Eje en la acción en Outpost Snipe durante la Segunda Batalla. de El Alamein. Durante el año siguiente, los alemanes pusieron en servicio tanques mucho más pesados, en particular el Tiger I y el Panther. El disparo estándar de 6 libras fue ineficaz contra el blindaje delantero en cualquier rango, pero resultó efectivo en los lados y la retaguardia menos blindados.

Los disparos de 6 libras representaron los primeros tigres discapacitados en el norte de África, dos tigres fueron noqueados por cañones AT remolcados de 6 libras, mientras que el 48. ° Regimiento Real de Tanques noqueó a los primeros tigres de los aliados occidentales en la acción tanque contra tanque con su Churchill. tanques, destruyendo dos Tiger I (la misma unidad también eliminó los primeros tanques Panther de los aliados occidentales en mayo de 1944 en Italia). El Caballo de Irlanda del Norte inhabilitó y capturó el Tiger 131 después de que la tripulación lo abandonara después de recibir varios impactos, el más grave fue un disparo que golpeó el anillo de la torreta, haciendo imposible la travesía. La situación mejoró un poco con el desarrollo de munición más sofisticada en forma de disparos Armor-Piercing, Composite Rigid (APCR) y Armor-Piercing, Discarding Sabot (APDS), que estaba disponible desde 1944 y lo hizo efectivo contra la armadura frontal de Tiger Is y Panthers.

En los regimientos de Artillería Real, los cañones de 6 libras se unieron a los de 17 libras a partir de 1943 en unidades de infantería, el cañón siguió siendo el único cañón AT en servicio hasta 1951, cuando finalmente fue declarado obsoleto y reemplazado por el de 17 libras en el Ejército Británico del Rin (BAOR).

Cañón de tanque Editar

El primer tanque en entrar en acción armado con el cañón de 6 libras fue la versión Mark III del tanque Churchill, en el Dieppe Raid de agosto de 1942. Fueron desplegados en el norte de África seis, como KingForce, estaban en acción en El Alamein en Octubre (destrucción de cinco tanques y tres cañones AT por la pérdida de un Churchill).

Arma Molins Editar

La Royal Navy usó el cañón de 6 libras extensamente en los barcos de motor durante la Segunda Guerra Mundial (especialmente el Fairmile D). La pistola estaba montada sobre un soporte de propulsión hidráulica y equipada con un sistema de carga de energía desarrollado por Molins Machine Company Limited, que permitía una ráfaga de seis rondas a una ronda por segundo. Las armas eran todas del tipo de cañón corto (calibre 43) y disparaban exclusivamente munición HE (alto explosivo), a velocidades de boca mucho más bajas que las AP (perforantes), debido al uso de propulsor sin flash para operaciones nocturnas. La designación naval fue QF 6 libras Mk IIA se fabricaron casi 600 de estas armas.

El autocargador Molins también se instaló en un pequeño número de mosquitos de la Royal Air Force de Havilland del Coastal Command, a los que se hizo referencia como "Tsetse" (en honor a la mosca tsetsé). Oficialmente el QF 6-pdr Clase M Mark I con Auto Loader Mk III, se basó en el cañón largo (calibre 50). Era completamente automático, con una velocidad de disparo cíclica de aproximadamente 55 rondas por minuto con 21 rondas transportadas. Estaba diseñado para usarse contra submarinos y disparaba balas sólidas que podían penetrar sus cascos a través de 2 pies (61 cm) de agua desde 1.400 m. El arma se utilizó para hundir un submarino y, en una ocasión, para derribar un avión Junkers 88 durante un ataque al submarino IJN I-29 frente a Cabo Penas. Fue reemplazado en 1943 por el proyectil cohete RP-3 de 3 pulgadas, más versátil pero menos preciso. [9]

Servicio de EE. UU. Editar

En la primavera de 1943, siguiendo la experiencia de la Campaña del Norte de África, la rama de Infantería del Ejército de los EE. UU. Reconoció la necesidad de desplegar un cañón antitanque más pesado que el M3 de 37 mm. El Ordnance QF de 6 libras se introdujo en el servicio de EE. UU. Como el 57 mm M1, siguiendo la nomenclatura estándar de EE. UU.

La introducción se hizo a pesar de las objeciones de la Junta de Infantería del Ejército de EE. UU., Que creía que era demasiado pesada. La Junta de Artillería, por otro lado, consideró que debería introducirse un arma más poderosa, y la Caballería la rechazó.

Según la Tabla de Organización y Equipo (TO & ampE) del 26 de mayo de 1943, una compañía antitanque de regimiento incluía nueve cañones de 57 mm y cada batallón tenía un pelotón antitanques con tres cañones, lo que da un total de 18 cañones por regimiento. Los camiones Dodge WC-62 / WC-63 6 × 6 de 1½ toneladas se entregaron como tractores de artillería en lugar del camión de 3/4 toneladas utilizado con su predecesor, el de 37 mm. Debido a la inesperada adopción en servicio, el único tipo de munición en producción en los EE. UU. Fue la munición AP. [10]

A mediados de 1944, el M1 era el cañón antitanque estándar de la infantería estadounidense en el frente occidental y superaba en número al M3 en Italia.

La preparación para la invasión de Normandía el Día D puso de relieve una necesidad adicional. El Comando Aerotransportado había rechazado el M1 de 57 mm en el verano de 1943, alegando que no era apto para el aterrizaje aéreo en planeador debido a su peso y el TO & ampE de febrero de 1944 todavía tenía divisiones aerotransportadas que conservaban sus cañones de 37 mm. Para aumentar la potencia de fuego, las divisiones aerotransportadas 82 y 101 fueron reequipadas con cañones de 6 libras de fabricación británica en el carruaje estrecho Mk III diseñado para el uso de planeadores: 24 en el batallón AA y 9 en cada regimiento de infantería de planeadores, para los lanzamientos aéreos de Normandía. . [11] En los combates posteriores al desembarco de Normandía, los paracaidistas los utilizaron contra los blindados alemanes cerca de St Mere Eglise y Carentan. Sin embargo, se encontraron pocos tanques y se utilizaron principalmente como apoyo, lo que hizo que la falta de un proyectil HE fuera más significativa.

El cañón británico de 6 libras con el carro MK III también fue utilizado por 442 AT Company como parte de la fuerza de invasión de planeadores asignada en ese momento al 517o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, Primera Fuerza de Tarea Aerotransportada, durante la Operación Dragoon la invasión del sur de Francia.

La disponibilidad limitada de diferentes tipos de munición limitó la eficiencia del arma en la función de apoyo de infantería. Solo después de la Campaña de Normandía, la ronda HE llegó al campo de batalla, aunque antes las unidades estadounidenses a veces podían obtener una cantidad limitada de municiones HE del ejército británico. [10] El disparo del bote no se vio en cantidades significativas hasta principios de 1945. Algunas existencias británicas de APDS se suministraron a las unidades estadounidenses, aunque los EE. UU. Nunca desarrollaron rondas APCR y APDS.

Desde julio, las unidades antitanques estadounidenses se encontraron con el tanque Panther, que era vulnerable a los 57 mm solo desde los lados. Los cañones antitanques remolcados fueron menos efectivos en el terreno de los setos, donde la movilidad se resintió pero, cuando los alemanes pasaron a la ofensiva en agosto, fueron efectivos en la defensa con la infantería. [12]

Posteriormente, las armas se introdujeron oficialmente bajo el TO & ampE a partir de diciembre de 1944. Según el TO & ampE, se emitieron 50 piezas: 8 en la artillería divisional, 24 en el batallón AA y 18 en el regimiento de infantería de planeadores, los regimientos de infantería de paracaidistas no lo hicieron. tienen cañones antitanque. Los cañones británicos se denominaron simplemente cañones de 57 mm.

Hacia el final de la guerra, las unidades antitanques remolcadas estaban en desuso debido a su falta de movilidad en comparación con los cañones autopropulsados ​​y el 57 mm fue utilizado por batallones de infantería. Sin embargo, con pocos tanques con los que lidiar, algunas unidades que habrían estado equipadas con el 57 mm se desplegaron como compañías de rifles o solo con el Bazooka. [13] El M1 quedó fuera de servicio en los Estados Unidos poco después del final de la guerra.

Otros operadores Editar

Además de ser utilizado por los EE. UU., El Reino Unido y otras fuerzas de la Commonwealth, el M1 se suministró bajo el programa Lend-Lease a las Fuerzas Francesas Libres (653), URSS (400) y Brasil (57). Las armas capturadas por los alemanes recibieron las designaciones 5,7 cm PaK 209 (e) y 5,7 cm PaK 202 (a). [ cita necesaria ] Las Fuerzas de Defensa de Israel emplearon el cañón de 6 libras en la década de 1950 en batallones antitanques a nivel de brigada y pelotones antitanques a nivel de batallón (estas últimas formaciones se disolvieron en 1953). A finales de 1955, las Fuerzas de Defensa de Israel poseían 157 piezas y 100 más fueron compradas a los Países Bajos en 1956, demasiado tarde para entrar en servicio antes de la Crisis de Suez. Algunos de ellos se describen como "cañones de 57 mm, casi idénticos a los de 6 libras y que disparan la misma munición", lo que aparentemente los convierte en cañones M1 fabricados en Estados Unidos. [14] El arma también fue utilizada por el ejército paquistaní. Numerosos ejemplos todavía se pueden ver como "guardias de puerta" fuera de las bases del ejército en Pakistán. El ejército irlandés adquirió seis cañones antitanque de 6 libras a fines de la década de 1940. El cañón M1 de 57 mm de EE. UU. Es popular entre los cañoneros de hoy en día, ya que hay un suministro relativamente bueno de casquillos y proyectiles. Según los informes, el arma también sigue en uso militar activo en algunos países de América del Sur y en emplazamientos de defensa costera de guarniciones insulares periféricas del Ejército de la República de China.

Durante la Guerra de Biafra, de 1967 a 1970, tanto el Ejército Federal de Nigeria como las fuerzas armadas de Biafra, incluidos algunos buques de Biafra, utilizaron el cañón de 6 libras. [15]

  • Mk 1: versión de producción limitada con cañón L / 50.
  • Mk 2: primera versión de producción en serie. Se adoptó un barril L / 43 acortado debido a la escasez de equipo de fabricación adecuado.
  • Mk 3: versión de tanque del Mk 2.
  • Mk 4: Cañón L / 50, freno de boca con deflector único.
  • Mk 5: versión de tanque del Mk 4.
  • Pistola Molins Clase M: cañón de 6 libras equipado con cargador automático construido por la empresa Molins, fabricante de máquinas para fabricar cigarrillos. Se montó en los barcos torpederos de motor de la Royal Navy y en los aviones RAFMosquito, a los que se hacía referencia como "Tsetse".
  • 57 mm Gun M1: versión de fabricación estadounidense, aunque basada en el Mk II, tenía el cañón L / 50 "original".
  • Mk 1
  • Mk 1A: different axle and wheels
  • Mk 2: simplified design
  • Mk 3: modified for use by airborne troops
  • M1
  • M1A1: US wheels and tyres
  • M1A2 (1942): improved traverse mechanism, allowing free traverse
  • M1A3 (1943): modified towing hook the first version to be adopted by the US Army
  • M2 (1944): caster wheel added to the right trail, relocated trail handles, new utility box
  • M2A1 (1945): improved elevation gear

Tank gun versions of the 6-pounder were used in Crusader Mark III, Cavalier, Centaur Mk I and II, Cromwell Mk I to III, Valentine Mk VIII to X and Churchill Mk III and IV, and also in the Canadian Ram Mk II and the prototype American Light Tank T7E2. The Deacon wheeled and the experimental Alecto Mk II self-propelled guns also mounted the 6-pounder. Another experimental vehicle armed with the 6-pounder was a 'Firefly' tank destroyer, based on the Morris Light Reconnaissance Car. [16] The only mass-produced vehicle mounting the 57 mm M1 was the M3 Half-track based 57 mm Gun Motor Carriage T48 (also known by its Soviet designation SU-57). The production of the T18E2 armored car, known as Boarhound in its limited British service, was stopped after 30 units were built. A project for a tank destroyer armed with the M1—the 57 mm Gun Motor Carriage T49—was cancelled after a single pilot vehicle was built. Similarly, the wheeled 57 mm Gun Motor Carriage T44, based on Ford 4×4 ¾ ton cargo carrier chassis, was cancelled after brief testing. [17]

Ammunition was of the fixed type made up of projectile - with a tracer in the base - a charge in a brass cartridge and a percussion primer. A drill round made of weighted wood was also used. [18] Propellant was cordite or NH. The latter being more compact than cordite had a piece of packing between the propellant and base of the projectile.

Available ammunition [note 2]
Escribe Model Peso Filler Muzzle velocity
(L/43 guns)
Muzzle velocity
(L/50 guns)
British ammunition
AP Shot, AP, Mks 1 to 7 2.86 kg
(6 lb 5 oz)
- 853 m/s
(2,800 ft/s)
892 m/s
(2,930 ft/s)
APC
(from September 1942)
Shot, APC, Mk 8T [note 3] 2.86 kg
(6 lb 5 oz)
- 846 m/s
(2,780 ft/s)
884 m/s
(2,900 ft/s)
APCBC
(from January 1943)
Shot, APCBC, Mk 9T 3.23 kg
(7 lb 2 oz)
- 792 m/s
(2,600 ft/s)
831 m/s
(2,730 ft/s)
APCR
(from October 1943)
Shot, APCR, Mk 1T 1.90 kg
(4 lb 3 oz)
- 1,082 m/s
(3,550 ft/s)
APDS
(from March 1944)
Shot, APDS, Mk 1T 1.42 kg
(3 lb 2 oz)
- 1,151 m/s
(3,780 ft/s)
1,219 m/s
(4,000 ft/s)
HE [note 4] Shell, HE, Mk 10T approx. 3 kg
(6 lb 10 oz)
820 m/s
(2,700 ft/s)
US ammunition
AP AP Shot M70 2.85 kg
(6 lb 5 oz)
- 853 m/s
(2,800 ft/s)
APCBC/HE APC Shell M86 3.30 kg
(7 lb 4 oz)
Dunnite
34 g (1.2 oz)
823 m/s
(2,700 ft/s)
HE
(authorised in March 1944)
HE Shell T18 / M303
Canister
(in production from January 1945)
Canister Shot T17 / M305

The zone of dispersion of the gun was 90% in 4 by 3 ft (1.22 by 0.91 m) at 800 yd (730 m). [19]

Estimated armour penetration (versus vertical armour) [20]
Escribe 100 m
(110 yd)
500 m
(550 yd)
1,000 m
(1,100 yd)
1,500 m
(1,600 yd)
2,000 m
(2,200 yd)
British ammunition
AP 135 mm
(5.3 in)
112 mm
(4.4 in)
89 mm
(3.5 in)
70 mm
(2.8 in)
55 mm
(2.2 in)
APCBC 115 mm
(4.5 in)
103 mm
(4.1 in)
90 mm
(3.5 in)
78 mm
(3.1 in)
68 mm
(2.7 in)
APDS ** 177 mm
(7.0 in)
160 mm
(6.3 in)
140 mm
(5.5 in)
123 mm
(4.8 in)
108 mm
(4.3 in)
US ammunition
AP
(52 cal gun)
135 mm
(5.3 in)
112 mm
(4.4 in)
89 mm
(3.5 in)
70 mm
(2.8 in)
55 mm
(2.2 in)
APCBC 110 mm
(4.3 in)
98 mm
(3.9 in)
85 mm
(3.3 in)
73 mm
(2.9 in)
64 mm
(2.5 in)

** The statistics for British APDS rounds are not clear about which length of barrel fired the projectile.

AP in use as a tank gun, penetration was 81 mm (for Mark 3 gun) and 83 mm (Mark 5) at 500 yards and target at 30°. [21]


Development [ edit | editar fuente]

The T48 originated from the M3 Gun Motor Carriage in 1942 to meet a British and American requirement for a self-propelled 6-pounder anti-tank gun. Γ] The American requirement was dropped later. Δ] [nb 1] It was made by emplacing a 57 mm gun M1 – the US production version of the British 6-pounder – in the rear of a M3 Half-track. Δ]

Pilot Model [ edit | editar fuente]

The pilot model was built at the Aberdeen Proving Ground in May 1942. The 57 mm Gun M1 was mounted in the M12 recoil mechanism and installed on a tubular pedastal. The tublar pedastal was soon replaced with a conical structure and was designated the 57 mm gun mount T5. The gun on the pilot model had a traverse of 27.5 degrees in both directions (total of 55 degrees), while having an elevation of +15 to -5 degrees. The short barreled British Mark III 6 pounder gun was installed in the pilot, but the longer barreled 57 mm Gun M1 was specified for the production models. The original travel lock for the recoil mechanism proved to be unsatisfactory, which was replaced by a travel lock on the front hood. The original design had a gun shield from the T44 57 mm Gun Motor Carriage. After the first tests were complete, a new shield was designed with 5/8 inches thick of face-hardened steel on the front and 1/4 inch thick on the sides and top. The shield extended over the crew with a relatively low silhouette of only 90 inches. Because of the experience from the M3 Gun Motor Carriage demountable headlights were mounted to avoid deformation of the hood. The deformation of the hood was caused by the muzzle velocity of the 57 mm gun. Ε] The T48 was accepted for production in 1942. Δ]


M18 (駆逐戦車)

当初予定されていた37mm砲は、対戦車用途としてはもはや使い物にならないため、57mm砲を普通の戦車と同じ密閉型旋回砲塔に搭載し、クリスティー式サスペンションを持つ対戦車車両、T49 GMCが試作された。これは、算盤の玉型のオープントップ砲塔に3インチ砲を搭載するT67 GMCに発展。さらに大幅な改良が加えられ、砲塔形状が変更されサスペンションをトーションバー式に、起動輪を後部から前部に移動したT70 GMCとなり、これが76mm GMC M18として制式化され、1943年7月-翌年10月までに、合計2,507輌がビュイック社によって生産された。

車体 編集

武装 編集

第二次世界大戦 編集

M18の実戦参加は、1944年1月のイタリアのアンツィオ上陸作戦以降である。本車は、ドイツ軍が軽戦車を改造して作ったような、即席の対戦車自走砲とは比較にならないほど完成度が高く、機動性も優れていた。開発のコンセプトである機動性を活かした ヒット・エンド・ラン戦法 (英語版) で、M4シャーマンには難敵であった重装甲のティーガー重戦車やパンター中戦車の比較的装甲が薄い側面や後面に回り込んで撃破している。アメリカ軍 第4機甲師団 (英語版) がドイツ軍第5装甲軍を撃破した アラクールの戦い (英語版) において、1944年9月19日の戦闘では、戦闘指揮所を攻撃してきた14輌のパンターをM18の小隊が迎え撃ち、一方的に8輌を撃破して撃退している。数日間にM18は39輌のドイツ軍戦車を撃破したが、損失は7輌であった [3] 。

続くバルジの戦いにおいては、バストーニュの戦いで 第705駆逐戦車大隊 (英語版) が活躍、得意のヒット・エンド・ラン戦法でドイツ軍戦車隊を翻弄、ティーガー重戦車を含む39輌の戦車、その他多数の車両を撃破して、バストーニュの防衛に大いに貢献し、バルジの戦いが終わったのちは、敵戦車との交戦も減り、主にトーチカなどの敵陣地への砲撃任務をこなしながらドイツ国内深くに進攻し、大量の捕虜を獲得している [4] 。終戦までにM18はヨーロッパ戦線にて216輌を失ったが、損失以上のドイツ軍戦車を撃破し、全体的なキルレシオは2.3:1となっている [5] 。

第二次世界大戦後 編集

台湾(中華民国)にも供与され、その後M42対空自走砲の車体にM18の砲塔を搭載した合体車両が50両ほど製作され、「64式戦車(六四式輕戰車)」の名称で制式化されて装備されている。


История создания [ править | править код ]

Начиная с мая 1941 года компания Marmon-Herrington занималась разработкой лёгкого истребителя танков T42 GMC на базе лёгкого танка T9. Он должен был оснащаться 37-мм танковой пушкой M5, которая, как тогда считалось, могла вполне бороться с большинством танков противника. Эскизный проект был готов к 23 октября того же года, однако он был переделан, проект второго варианта был готов к 11 декабря. 5 января 1942 года компанией была представлена последняя, улучшенная версия истребителя танков. Buick занялся работами по собственной версии T42 GMC 1 апреля. Однако к тому моменту Комитет по вооружению посчитал 37-мм пушку M5 недостаточной, из-за чего компанией было принято решение об установке на T42 английской 6-фунтовой (57-мм) пушки QF Mk.III. С зимы 1942-го также прорабатывался вариант установки данной пушки на лёгкий танк T7E2.

Скоро от установки 57-мм орудия на T42 GMC отказались. Было решено разработать новую противотанковую САУ, впоследствии получившая обозначение 57mm Gun Motor Carriage T49. Был заключён контракт на разработку и производство двух опытных экземпляров Ώ] .

Первый вариант машины оснащался ходовой от T42 GMC, корпус был серьёзно переделан, скорее всего силовая установка также была заменена, однако в документах этот момент не указывается. На базе первого проекта T49 был разработан безбашенный вариант с 76-мм пушкой, получивший название 76 mm Gun Motor Carriage T50. Из-за различных недостатков, в том числе и из-за ограниченного по 15 градусов в каждую сторону сектора обстрела, Комитет по вооружениям от этого проекта отказался.

Был доработан и T49 — число опорных катков увеличилось до пяти, корпус был практически полностью переделан, башня была разработана с нуля, экипаж состоял из пяти человек, подвеска также была доработана: в её основе по-прежнему лежала система Кристи, но свечи были выедены наружу, такое решение позволило не занимать большого объёма пространства в корпусе.

Первоначально военные встретили разработку Buick неоднозначно. Был составлен список необходимых изменений: предлагалось переделать место механика-водителя по типу бронеавтомобиля M8, убрать курсовой пулемёт, переделать систему связи, сделать открытую башню и сократить экипаж до 4 человек. Тем не менее, уже в середине июня 1942 года было дано добро на изготовление T49 GMC практически в той же конфигурации, что и представленный макет.

Первый опытный образец был готов к июлю 1942 года. Первые испытания прошли без орудийной установки, так как к тому моменту она не была завершена. На испытаниях стало ясно, что до первоначальных предполагаемых 88-96 км/ч самоходка не разгонится, на испытаниях максимальная скорость составила на тот рекордные для гусеничных машин 84,8 км/ч, но из-за проблемы с потерей мощности в гидротрансформаторе скорость снижалась до 60,8 км/ч.

В декабре 1942 все работы над прототипом T49 были свёрнуты. Танкоистребительное управление затребовало у Управления артиллерийско-технической службы установку на втором прототипе более мощной 75-мм пушки, созданной для танков M4 Шерман Ώ] . Всего был построен 1 прототип T49 GMC.


T49 57mm Gun Motor Carriage - History

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WW2 US Mark 2 Pineapple Fragmentation Grenade with yellow band at top of body. Complete with proper Mark 2 WW2 Fuze. Solid base. Excellent Condition. $250.00

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WW2 1942 Dated Roll of Friction Tape made under contract by Accurate. Issued to both Combat Engineers for Demolition kits and to US Signal Corps Troops. $15.00

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Всё по-новой

Столь радикальные переделки исходного проекта 37 mm Gun Motor Carriage T42 привели к тому, что дальнейшая работа по нему компании Marmon-Herrington стала терять смысл. Небольшая фирма из Индианаполиса и так была по горло занята работами по Light Tank T9, который, в соответствии с требованиям военных, стали серьёзно переделывать. Логичным решением стала передача в марте 1942 года работ по T42 GMC другому подрядчику – Buick, одному из подразделений автомобильного гиганта General Motors. К тому моменту Buick полностью свернул производство автомобилей и сконцентрировался на военных заказах. Его основное производство переориентировалось на выпуск авиационных двигателей. Впрочем, конвейер можно было догрузить и другой продукцией.

Проект 76 mm Gun Motor Carriage T50 на шасси T49. По нему можно понять, как исходно выглядел корпус T49 GMC разработки Buick

1 апреля, когда конструкторское бюро Buick только приступало к работам по созданию собственной версии T42 GMC, Комитет по вооружению внёс очередную радикальную правку в требования. 37-мм пушка M5 отныне не считалась достаточным вооружением для лёгкого истребителя танков. Такой неутешительный вывод был сделан по итогам анализа использования американских танков британской армией в Северной Африке, а также сведений о новых танках, полученным разведкой. Для решения проблемы было предложено установить в T42 GMC английскую 6-фунтовую (57-мм) пушку QF Mk.III. Установка такой пушки с зимы 1942 года прорабатывалась для лёгкого танка Light Tank T7E2.

Полноразмерный макет 57 mm Gun Motor Carriage T49, июнь 1942 года

Новая пушка, одобренная Барнсом, стала причиной того, что в текущем виде T42 GMC оказался неприемлемым. Использование более мощного орудия означало значительное увеличение массы самоходной установки, а это, в свою очередь, требовало усиления шасси и применения более мощной силовой установки. САУ T42 GMC ушла в небытие. Вместо неё Buick получила контракт на разработку и изготовление двух образцов самоходной установки 57 mm Gun Motor Carriage T49. Кстати, в документах её изредка называли Christie GMC, что может сбить исследователей с толку.

Постройка опытного образца T49 GMC на Buick. В машине находится капитан Аллертон Кушман, курировавший работы по линии Истребительного командования

В мае-июне 1942 года обсуждался альтернативный вариант 76 mm Gun Motor Carriage T50, в основе которого использовалась конструкция T49 GMC. Башню в этом истребителе танков убирали, а вместо неё устанавливали 76-мм зенитную пушку с горизонтальным сектором обстрела по 15 градусов в каждую сторону. Благодаря этому проекту можно проследить эволюцию T49 GMC.

В то время, как её ходовая часть оставалась копией ходовой T42 GMC, корпус был уже значительно переделан. В документах это не указывается, но силовая установка, скорее всего, тоже уже была другой. Внимательно рассмотрев проект, Комитет по вооружениям от него отказался. В текущем состоянии самоходная установка имела высокий центр тяжести, а это негативно сказывалось на стабильности платформы. Не устраивало военных и то, что установка совсем не имела щитового прикрытия. Кроме того, ограниченный сектор обстрела негативно сказывался на манёвренности огня.

Опытный образец T49 GMC после установки на него орудия

Значительные правки, которые вносились в конструкцию самоходной установки, привели к тому, что макет, продемонстрированный Buick 1942 года в июне, не имел ничего общего с исходным T49 GMC. Длина корпуса увеличилась до 5280 мм, что вызвало увеличение числа опорных катков до пяти. Башню разработали с нуля, да и корпус по своей конструкции был полностью новой разработкой. Число членов экипажа довели до пяти человек. Даже подвеска оказалась другой: в её основе по-прежнему лежала система Кристи, но при этов всдеиы. Такое решение позволило частично избавиться от одной из проблем подвески Кристи - большого нсорамгими.

Первоначально военные встретили разработку Buick в штыки. Был составлен список необходимых изменений. Предлагалось переделать место механика-водителя по образцу бронемашины M8, убрать курсовой пулемёт, переделать систему связи, сделать башню открытой и сократить экипаж до 4 человек. Тем не менее, уже в середине июня 1942 года было дано добро на изготовление T49 GMC практически йтой витовление T49 GMC практически в стой ной жой.

Наглядное сравнение. САУ T49 GMC была ниже не только Medium Tank M4, но и средних истребителей танков

Опытный образец 57 mm Carro con motor de pistola T49 был готов в июле 1942 года. Разработкой орудийной установки для него занимался арсенал Рок-Айленд, и к моменту постановки шосники босины бостройсниы бостройники. По этой причине САУ с регистрационным номером USA 6029910 в первый испытательный пробег пошла бойстай норикий.

Боевая масса машины составила 14,4 тонны, то есть более чем в 2 раза превысила массу T42 GMC. Для компенсации увеличившегося веса на машину была установлена ​​спарка моторов Buick Serie 60. Каждый из этих 8-цилиндровых рядных моторов объёмом 5,24 литра имел мощность 165 лошадиных сил. Ранее они под тем же обозначением использовались на легковых автомобилях. Благодаря использованию автомобильных двигателей потенциальный запуск T49 GMC в серию не предстапвляля.

Суммарной мощности моторов в теории хватало, чтобы разогнаться до 55–60 миль в час (88–96 км / ч). Испытания, впрочем, показали более скромную максимальную скорость - 53 мили в час (84,8 ктм / час, ясьемелы) В то время развить такую ​​скорость не был способен ни один гусеничный танк. Картину портили проблемы с потерей мощности в гидротрансформаторе, что снижало скорость снижало скорость дол ило скорость дол ило скорость долело скорость дол ило скорость дол икело скорость долий Проблему предполагалось устранить путём установки гидравлической трансмиссии.

Силовая установка, применявшаяся на истребителях танков T49 и T67

Несмотря на обнаруженные проблемы, самоходная установка получилась не в пример удачнее T56 GMC. Установка полностью вращающейся башни обеспечивала высокую маневрённость огня орудийной установки. Отлично показала себя и модифицированная подвеска Кристи. К слову, отчёт по T49 лишний раз убеждает в предвзятости американский военных к якобы плохой скечов. Отчёт по испытаниям T49 GMC прямо говорит о том, что такая подвеска работала лучше, чем алсьтеранивкая подвеска работала лучше, чем алсьтеранивкая.

Ходовые испытания показали, что старт САУ дается хуже, чем Light Tank M5, но дальше T49 GMC вырывался возайирёд,. Одним словом, машина получилась перспективной.


M18 ヘ ル キ ャ ッ ト (M18 Hellcat 、 Carro con motor de pistola de 76 mm M18)

ア メ リ カ 陸軍 に お い て 対 戦 車 戦 闘 を 行 う 戦 車 駆 逐 大隊 の 装備 と し て, M4 中 戦 車 の シ ャ ー シ を 流 用 し 3 イ ン チ (76,2 mm) 砲 を 搭載 し た M10 と は ま た 別 に, よ り 軽 装甲 で 高速 な ヒ ッ ト · エ ン ド · ラ ン戦 法 向 き な 車 輌 の 開 発 が 進 め ら れ て い た. 当初 予 定 さ れ て い た 37 mm 砲 は も は や 使 い 物 に な ら な い た め, 57 mm 砲 を 普通 の 戦 車 と 同 じ 密閉 型 旋回 砲塔 に 搭載 し, ク リ ス テ ィ ー 式 サ ス ペ ン シ ョ ン を 持 つ 駆 逐戦 車 T49 が 試 作 さ れ た. こ れ は 算盤 の 弾 型 の オ ー プ ン ト ッ プ 砲塔 に 3 イ ン チ 砲 を 搭載 す る T67 に 発 展. さ ら に 大幅 な 改良 が 加 え ら れ, 砲塔 形状 が 変 更 さ れ サ ス ペ ン シ ョ ン を ト ー シ ョ ン バ ー 式 に, 起動 輪を 後部 か ら 前 部 に 移動 し た T70 と な り 、 こ れ が M18GMC 「ヘ ル キ ャ ッ ト」 (“性 悪 女”) と し て 制式化 さ れ た。 本 車 、 7さ れ た。

装甲 が 一番 厚 い 砲塔 前面 部 で 1 イ ン チ (25,4 mm) 、 他 の 部分 で も 0,5 イ ン チ (12,7 mm) と 薄 く 重量 は 18t 以下 に 抑 え ら ら れ 、 こ れ に 加 え ト ト最大 速度 80 km / h と い う 、 第二 次 世界 大 戦 の 装 軌 式 装甲 戦 闘 車 輌 と し て は 世界 最 速 を 誇 っ た。 ま た 後 の M24 軽 戦 車 同 様 に 車体 前 部座 っ て お り 、 ど ち ら に も 同 じ 操 縦 装置 が 設 け ら れ て い た。

M18 の 主砲 で あ る 76 mm M1A1 、 M1A1C 、 M1A2 戦 車 砲 (名称 で は 76 mm だ が 、 正確 に は 口径 76,2 mm) は 、 M4A1 (76) ~ M4A3 (76) 中 戦 車 に に 搭載 戦 車 に 搭載お お む ね ド イ ツ 軍 の 7,5 cm KwK 40 戦 車 砲 や 7,5 cm PaK 40 対 戦 車 砲 に 匹敵 す 装甲 貫徹 性能 を 持 ち 、 HVAP 弾 を 用 い る こ と で よ M HVAP 弾 に 対 応 す る た め 砲口 に ダ ブ ル バ ッ フ ル 型 の マ ズ ル ブ レ ー キ が 追加 (右上 の 画像 参照) さ れ た が が 、 大 戦 装備 の 車 輌 の 多が 下 が る に つ れ 火力 支援 用 に 駆 り 出 さ れ た が 、 こ の 任務 に お い て は 76,2 mm 砲 よ り も 榴 の 炸 薬 量 の の 多 多 い 方 が り い 方 が が い上部 の リ ン グ マ ウ ン ト に 12,7 mm 機 銃 を 搭載 、 現 地 改造 で 7,62 mm 機 銃 を 砲塔 右側 に 増 設 し た 車 輌 も 確認 で き る。

第二 次 世界 大 戦 中 の 実 戦 参加

M18 の 実 戦 参加 は 1944 年 1 月 の 、 イ タ リ ア の ア ン ツ ィ オ 上 陸 作 戦 以降 で あ る。 本 車 は ド ツ ツ 軍 が 軽 軽 戦 車 を 改造 し て 作 っ完成 度 が 高 く, 機動性 も ズ バ 抜 け て い た が, か つ て 米 軍 が チ ュ ニ ジ ア で 遭遇 し 痛 い 目 を 見 た テ ィ ー ガ ー は も ち ろ ん, 新 た に 遭遇 し た パ ン タ ー に 対 し て も, 正面 き っ て 撃 ち 合 う に は 力 不足 であ っ た。 ま た 見 た 目 よ り 装甲 は 貧弱 で あ り 、 砲 弾 は お ろ か 近距離 (70 m) で は ラ イ フ ル 機関 銃 か ら ら 放 た れ る 7,92 mm の 鋼芯 に 徹 鋼芯 徹, 1944 年 の フ ィ リ ピ ン 戦 や 翌年 の 沖 縄 戦 な ど 太平洋 戦 線 で も 実 戦 参加 し て い る が, 日本 軍 戦 車 に 対 し オ ー バ ー キ ル な 攻 撃 力, 小 口径 砲 に も 簡 単 に 撃 破 さ れ る 防御 力 は ア ン バ ラ ン ス で あ り、 ほ と ん ど 支援 砲 撃 用 の 自 走 砲 と し て 使 わ れ た。

90 mm 砲 搭載 試 験 型 ス ー パ ー ヘ ル キ ャ ッ ト (仮 称)
90 mm 砲 を 持 つ M36 系 の 砲塔 を そ の ま ま 搭載 し た 火力 強化 型。 一 見 強力 な ド ツ 重 戦 車 に 対 抗 て の 改良 改良 に 見 ​​え る が 、 ヨ ッ 6で あ る。 日本 戦 車 に 対 し て は 無 駄 に 強 火力 で 、 装甲 は 砲塔 の 変 更 で 厚 さ が 倍 以上 に な っ た 、 車体 車体 は そ の ま ま で あ る る。 試広 げ る 改良 も 予 定 さ れ た が 、 太平洋 で の 戦 い も 終結 し 量 産 に は 至 ら な か っ た。

T88 105 mm 自 走 榴 弾 砲
火力 支援 任務 に 適 し た 武装 に 変 更 さ れ た も の ​​。M4 榴 弾 砲 を 搭載 し た T88 と 、 軽 量 な T12 榴 弾 砲 を 搭載 し た T88E1 が 試 作 さ れ が

M39 多 目的 装甲車
工場 に 戻 さ れ た 初期 型 M18 の 砲塔 を 撤去 し 、 新 し い 車体 上部 と 車内 構造 に 改造 さ れ た 、 76,2 mm M6 対 戦 車 砲 用 の 装甲 牽引車 、 ま た は 8 人 装甲兵 り ・ ・年 3 月 ま で に 640 輌 が 生産 さ れ 、 朝鮮 戦 争 で も 使 わ れ て い る。

T65 火 焔 放射 戦 車
M39 に カ ナ ダ 製 イ ロ コ イ 火 焔 放射 器 を 搭載 し た も の。 試 作 2 輌 の み で 終 わ っ た。

第二 次 世界 大 戦 後 の 実 戦 参加

全長 6,66 m (砲 身 含 む)
車体 長 5,28 metros
全 幅 2,87 metros
全 高 2,56 metros
重量 17,7 toneladas
懸架 方式 ト ー シ ョ ン バ ー 式
速度 80 kilómetros por hora
行動 距離 161 kilometros
主砲 76,2 mm M1 (45 発)
副 武装 12,7 mm M2 機関 銃 × 1 (800 発)
装甲 砲塔
防 盾 19 mm 、 前面 25,4 mm
側 ・ 後面 12,7 mm
車体
前面 12,7 mm 、 側 ・ 後面 12,7 mm
エ ン ジ ン コ ン チ ネ ン タ ル R-975-C1 (後 に C4)
空冷 星 型 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン
400 馬力 (後 に 460 馬力)
乗員 5 名


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