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Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C

La serie C fue la primera versión del Ju 88 que se produjo como avión de combate. El trabajo para convertir el Ju 88 en un caza comenzó con el séptimo prototipo en 1938. Esto implicó reemplazar la nariz acristalada del bombardero con una nariz sólida que contenía cañones fijos de disparo hacia adelante. El avión resultante podría igualar la velocidad del Bf 110, con tres veces el alcance de ese avión, pero la producción no se convirtió en una prioridad hasta 1943, momento en el que la serie C había sido reemplazada por versiones más modernas.

C-1 y C-3

El C-1 y el C-3 fueron versiones planificadas impulsadas por motores radiales BMW 801. Estos eran escasos, ya que se utilizaron en el Fw 190A, por lo que ninguno de estos modelos entró en producción.

C-2

Como resultado, la primera versión de combate de producción fue el C-2. Este estaba propulsado por dos motores Jumo 211B o G de 1.200 hp, y se basaba en el bombardero Ju 88A-1, con las mismas alas de corta envergadura que ese avión. Llevaban tres MG 17 y un MG FF de 20 mm en la nariz sólida. También podrían transportar 1,100 libras de bombas en las bahías de bombas internas. Estos aviones fueron utilizados por I./NJG 2 y llevaron a cabo una misión de intrusión sobre Gran Bretaña durante la mayor parte de 1941.

C-4

El C-4 era una variante de caza del A-5, con las alas más anchas introducidas en ese avión. Llevaba los mismos cuatro cañones delanteros que el C-2, estaba propulsado por dos motores Jumo 221G o 221F y llevaba blindaje adicional para la tripulación. El C-4 se unió al I./NJG 2 a tiempo para participar en las operaciones contra Gran Bretaña. La producción todavía era limitada, y el Bf 110 se prefería tanto en el papel de luchador pesado como en el de luchador nocturno.

C-5

Se produjeron diez C-5, propulsados ​​por motores BMW 801A. Estos se utilizaron como aviones de investigación. La principal innovación introducida con el C-5 fue el reemplazo de la góndola ventral con una cápsula de armas que podía transportar dos ametralladoras de 7,92 mm, montadas debajo de la bahía de bombas delantera. Los motores BMW mejoraron la velocidad máxima del avión a 354 mph.

C-6

El C-6 apareció a principios de 1942. Se basó en el A-4 mejorado y estaba propulsado por motores Jumo 211J-1 o J-2 de 1.400 CV. Llevaba la misma potencia de fuego delantera que el C-4, junto con cañones dorsales y ventrales de disparo trasero. El cañón ventral de disparo trasero podría ser reemplazado por un cañón de disparo más adelantado. La producción todavía era limitada, pero esta variante vio un servicio más amplio, equipando unidades de combate nocturno y especiales. Zerstörer staffeln en unidades de bombarderos. El C-6 tenía una velocidad máxima de 310 mph, significativamente por debajo del avión propulsado por BMW.

Varios Ju 88C-6 estaban equipados con equipos de radar tempranos desde finales de 1942. Los primeros aviones utilizaron el FuG 202 Liechtenstein antes de Cristoconjunto de radar, seguido de su versión de producción en masa, el FuG 212 Lichtenstein C-1. Más tarde, el FuG 220 más avanzado Lichtenstein SN-2 se utilizó radar. El C-6 fue la primera versión del Ju 88 en ser un luchador nocturno importante, pero seguía siendo segundo después del Bf 110.

C-7

El C-7 no entró en plena producción. Varias fuentes lo describen como impulsado por motores Jumo 211J o BMW 810D, y con o sin radar. La única característica común de los diferentes informes es que el C-7 era un avión más aerodinámico que los aviones de la serie C anteriores. La producción pasó a la serie R, impulsada por motores BMW.

Introducción - Bombardero - Luchador - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z / N 1:72


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Aquí tienes algunas referencias útiles & # 8230


Ju 88 vart utvikla for å imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle kunna fly i ein fart på 500 km / t med ein bombelast på opptil 800 kg. Den fyrste prototypen Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21 de diciembre de 1936, utstyrt med to Daimler-Benz DB 600Aa motorar. Den eandre prototypen V2 introduserte dei ringformede radiatorane, og V3 bytte ut DB 600-motorane med to Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til å setja verdsrekord para distansen 1 000 km med ei nyttelast på 2 000 kg den 9. mars 1939, med ein gjennomsnittsfart på 517 km / t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endringar, og i 1939 vart eit preproduksjonsserie under nemninga Ju 88A-0, som vart klarert for ein bombelast på 2 400 kg, sett under evaluering.

Dei første Ju 88A bombefly vart operativo ved Luftwaffe en agosto de 1939, og sjølv om produksjonen var treig til å byrja med ,, skulle A-serien utgjera over halvparten av alle Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer», eit tungt jagarfly i same klasse som Messerschmitt Bf 110, men fekk ei viktig rolle som nattjager, og over 3 200 fly av denne varianten vart produsert. Ju 88G, som òg var ein nattjager, var ein videreutvikling av Ju 88C, men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein eller to panservernskanonar i gondolar under buken for bruk mot stridsvognar, og Ju 88D, Ju 88H og Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


Junkers Ju 88

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Zitrex # 1 Publicado el 19 de diciembre de 2011-06: 22 PM

Junkers Ju 88


Junkers Ju 88 - Avión bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los aviones más versátiles de ese conflicto, compitiendo en esta categoría de aviones de Havilland Mosquito (de ahí el nombre, el Mosquito alemán "). Diseñado como un bombardero rápido no tenía rival en los ataques de pequeña altura y en picado poco profundo. También podría servir como caza nocturno, bombardero torpedo y avión de reconocimiento. La velocidad, el techo, las bombas y la capacidad de levantamiento de armas excedieron el estándar a bordo del bombardero táctico alemán Heinkel He 111th.


Cabina Ju88D

- Especificaciones (Junkers Ju 88) -

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 caballos de fuerza
  • Ju 88A-4: 2x 1340 caballos de fuerza
  • Envergadura 18,4 m
  • Longitud 14,35 m
  • Altura 5.33 m
  • Área del ala 54.5

  • Personalizado 7257 kg
  • Despegue 10705 kg
  • Velocidad máxima 450 km / h
  • Techo 8.200 m
  • Alcance 1800 km
  • 2x MG 81 calibre 7,92 mm,
  • 1x cal MG 131 13 mm,
  • 1-2x MG 81,
  • la carga de bombas que pesan hasta 1985 kg

Historia de la construccion

En 1935, el ministerio de aviación del Tercer Reich en el proyecto Kampfzerstörera pensó que probablemente funcionaría como bombardero, bombardero, avión de ataque y reconocimiento. Por lo tanto, se han tomado medidas para desarrollar las condiciones técnicas para un bombardero rápido que pudiera volar a 500 km / hy transferir a bombas de 800 kg. Junkers hace todo lo posible para ganar el concurso. Llegó al punto que contrató a dos ingenieros estadounidenses que fueron pioneros en el campo de los trabajos de pavimentación de aeropuertos en Estados Unidos, aunque el acusado ya tiene estructuras de cartón ondulado Junkers y creó unos prototipos con cobertura lisa. Hasta marzo de 1936 se presentaron dos propuestas - una de ellas tomó la forma de Ju-88 con un solo estabilizador vertical. Henschel (Hs 127) y Messerschmitt (Bf 162) han informado de soluciones competitivas. Por diversas razones, ambas propuestas se eliminaron en 1937.

Ju-88 V1 (prototipo n. ° 1) con la designación civil D-AQEN fue volado por el piloto principal de Junkers, Kindermana, el 21 de diciembre de 1936. Los juicios se llevaron a cabo en Dessau, pero no se informó oficialmente sobre ellos y, como el Focke-Wulf Fw 190 de 1939, un nuevo modelo de avión sigue siendo un misterio para la inteligencia británica. El Ju-88 V1 se estrelló durante el despegue, título durante el cual demostró su máxima velocidad. El siguiente prototipo, el V2 todavía estaba equipado con motores DB 600A, pero otro Ju-88 V3 ya tenía motores propios Junkers Jumo 211A y equipo de combate, armas y la capacidad de llevar 500 kg de bombas. Ju-88 V4 tenía asientos para toda la tripulación de cuatro personas, una gran nariz de vidrio, que consta de 20 partes planas, y baja la posición de disparo con una ametralladora MG 15. El prototipo final se construyó desde cero, Ju-88 V5 (D -ATYU) mejoró para lograr un mínimo de resistencia y voló en abril de 1938. El avión alcanzó el récord de velocidad de vuelo establecido en 1000 km de tramo de 2000 kg de carga que asciende a 517 km / h en 1939. Honor su creación coincidió con Ernst Zindelowi, con American No se menciona a los diseñadores para trabajar en el proyecto. En el sexto prototipo (Ju-88 V6) utiliza patas simples con amortiguadores hechos de resortes (no el aceite, que se ensambló en versiones anteriores). Choque causado por un perfil perfectamente plano que le permite un funcionamiento sin problemas incluso con cargas pesadas. El tren de aterrizaje retráctil era hidráulico, y las ruedas giraban 90 grados y las cámaras estaban en posición horizontal, por lo que podía tener un diámetro mucho mayor. El uso de neumáticos de baja presión permitió realizar operaciones con aterrizaje mojado o arenoso, aunque el peso de la aeronave se ha duplicado en comparación con el prototipo V1. El chasis del vehículo de motor de las góndolas que cubría la cámara se hizo más delgado y su resistencia disminuyó. Con el tiempo, las mejoras del chasis requieren una pequeña, pero en 1940 fue un gran logro de ingeniería.

Versiones de la aeronave

  • Ju 88A en el frente oriental, 25 de septiembre de 1941
  • Ju-88A-1: luz de 18,37 m, los dos motores Jumo 211B-1 con una capacidad de 895 kW cada uno
  • Ju-88A-2: los motores Jumo 211 G-1 y los cohetes comienzan a acortarse
  • Ju-88A-3: Escuela de dos aviones
  • Ju-88A-4: 20 m de luz, motores Jumo 211J-1 o J-2 con una capacidad de 1000 kW cada uno
  • Ju-88A-5: idéntico a la versión del A-4, pero con motores como en versiones anteriores
  • Ju-88A-6: similar a la versión del A-5, pero con un bumper przeciwbalonowy cuerdas y cuchillos en el globo de firewall
  • Ju-88A-6 / U: modificado, despojado de su parachoques przeciwbalonowy, y la tripulación se redujo a tres personas, Hohentwiel montó un radar y dejó caer tanques de combustible, motores usados ​​Jumo 211J
  • Ju-88A-7: similar a la versión del A-5, pero con motor Jumo 211H y sistema de control para los dos pilotos
  • Ju-88A-versión de 8 plazas con motores Jumo 211F y cuchillos para cortar cuerdas globo
  • Ju-88A-9: versión preparada para operaciones en condiciones desérticas basada en aviones A-1 equipados con filtros de aire adicionales, paquete de rescate, parasoles, etc.
  • Ju-88A-10: versión del desierto A-5
  • Ju-88A-11: la versión desértica del A-4
  • Ju-88A-12: avión con base en la escuela desprovisto de armamento, la góndola inferior y la versión con frenos de aire del A-4
  • Ju-9 / Ju-88A-13: versión A-4 adecuada para realizar tareas con mayor asalto de blindaje, 16 ametralladoras disparando hacia adelante y armado con bombas de fragmentación
  • Ju-88A-14: versión de desarrollo del modelo A-4 con una serie de cambios menores, a menudo equipado con un cañón de calibre 20 mm para disparar barcos
  • Ju-88A-15: versión de asiento con gran compartimento de madera para bombas que permite la extracción de bombas de 3000 kg
  • Ju-88A-16: versión desarmada del A-4 con dos asientos para los pilotos
  • Ju-88A-17: A-4 modificado adaptado para llevar dos torpedos al interior del casco LT F5b air y con una cubierta frontal especial debajo de la nariz.
  • Ju-88B-0: serie de 10 aviones de reconocimiento, cabina aumentada y extendida, se utilizó para impulsar varios motores BMW, el resultado es un avión Ju 188th
  • Ju-88C-1: caza pesado nocturno de tres plazas basado en el calibre de cañón Ju-88A-1 a MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 17 de calibre 7,92 mm disparando al frente
  • Ju-88C-2: como arriba, pero con una nariz llena, sin acristalamiento
  • Ju-88C-3: BMW 801 impulsado por motores, pero estaban reservados para el Fw 190
  • Ju-88C-4: construyó desde cero un caza nocturno (no modificado) basado en la versión del A-4 con dos cañones MG FF extra colocados en una góndola debajo del fuselaje y la capacidad de instalar hasta 12 ametralladoras MG 81 en las bandejas debajo de las alas
  • Ju-88C-5: motores BMW 801D2 con una capacidad de 1298 kW cada uno
  • Ju-88C-6: versión básica de combate con motores Jumo 211J alimentados con diferentes tipos de armas
  • Ju-88C-6b: equipado con radar y una nueva radio HF
  • Ju-88C-6c: con radar SN-2 y muchos otros sensores, algunos de los motores turboalimentados Jumo 211TK, versiones posteriores de cañones que disparan Schrage Musik,
  • Ju-88C-7a: frente a la parcela dos MG FF montada en la bahía de bombas
  • Ju-88C-7b: equivalente C-7a, pero con bombardeos de ganchos podskrzydłowymi
  • Ju-88C-7c: Motores BMW y ametralladoras pesadas MG 151 en el morro.
  • Ju-88D-0: avión de reconocimiento de cuatro plazas, motores Jumo 211 B-1, una cámara grande, sin tap-bomb
  • Ju-88D-1: sin construcción
  • Ju-88D-2: impulsado por motores Jumo 211B, 211G o 211H, bombas de conexión externas o tanques
  • Ju-88D-3: versión desértica de D-1
  • Ju-88D-4: versión desértica del D-2
  • Ju-88D-5: un sistema estándar de tres cámaras.
  • Ju-88g-1: caza nocturno basado en Ju-88C-6c, pero el timón del Ju 188, los motores BMW 801D, cuatro ametralladoras podkadłubowe MG 151, radar SN-2 y otros sensores, lo que aumentó significativamente la carga en la tripulación y finalmente llevó a la adición del cuarto aviador
  • Ju-88G-1/3/5: no construido
  • Ju-88g-4: se realizaron cambios menores
  • Ju-88g-6a: motores BMW 801G, típicamente radar SN-2 que protege el hemisferio trasero y, como el cañón Schrage Musik G-1 y G-4
  • Ju-88g-6b: dispositivo FuG 350 Naxos colocado en el techo del carenado
  • Ju-88g-6c: motores Jumo 213A con una capacidad de 1306 kW, el cañón Schrage Musik se movió justo detrás de la cabina
  • Ju-88g-7: motores Jumo 213E más fuertes con hélices de palas muy anchas
  • Ju-88g-7a: múltiples antenas SN-2
  • Ju-88g-7b: radar SN-3 y FuG 218 Neptune
  • Ju-88g-7c: radar operando en el rango de longitud de onda centimétrica FuG 240 Berlín, velocidad 674 km / h.
  • Ju-88H-1: avión de reconocimiento de tres plazas con fuselaje extendido
  • Ju-88H-2: un caza pesado de tres plazas con seis ametralladoras pesadas MG 151 que disparan hacia adelante.
  • Ju-88H-3: un fuselaje aún más extendido, motores Jumo 213A-12, diseñados para operar reconocimientos de muy largo alcance
  • Ju-88H-4: como H-3 más un gran radar de observación en la nariz, dos tanques de combustible descartados, aviones del equipo Führungmaschine.
  • Ju-88P-1: avión de dos o tres plazas basado en el Ju-88 A-4, armado con una pistola PaK 40 calibre 75 mm, llevó al piloto a apuntar utilizando el visor estándar MG 81, pistolas de mano cargadas con cuatro flechas en cada incursión, diseñadas para destruir tanques
  • Ju-88P-2: dos aterrizan BK 3.7 en la gran góndola
  • Ju-88P-3: como P-2, pero con armadura aumentada
  • Ju-88P-4: un solo cañón BK quinto
  • Ju-88S-0: motores BMW 801D, una sola ametralladora de gran calibre, 15 mm en la cabina, hasta 14 bombas SD 65 que pesan 65 kg justo en frente de la bahía de bombas
  • Ju-88S-1: los motores BMW 801G en marcha cargan su GM-1, podrían llevar dos bombas SD-1000 para ganchos externos
  • Ju-88S-2: motores SMW 801TJ con turbocompresor, una cámara de bomba de madera muy grande como en el Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: motores Jumo 213 con sistema GM-1.
  • Ju-88T-1: Versión de tres reconocimientos basada en el Ju-88S-1, tanto la cámara ocupada por los tanques de combustible adicionales.

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ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

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Junkers Ju-86

Sería justo decir que el Junkers Ju 86 ya era obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y fue aceptado de mala gana por la Luftwaffe, que prefirió el Heinkel He 111. Es aún más sorprendente, por lo tanto, que dentro de dos años, el tipo estuvo operando en el papel de reconocimiento a altitudes más altas que las que podían alcanzar otros aviones de la Luftwaffe.

Al igual que el He 111 contemporáneo, el Ju 86 se desarrolló como avión de pasajeros y bombardero, y en 1934 se encargaron cinco prototipos de cada uno. El avión Junkers voló cinco meses después, cuatro meses antes que su competidor, y se había diseñado en torno al nuevo Junkers. Motor diesel Jumo 205.

Las pruebas de vuelo iniciales fueron decepcionantes, el manejo en particular fue deficiente, y durante las modificaciones posteriores (que pueden haber mejorado pero no erradicado los problemas) se instalaron las posiciones de los cañones. El tercer prototipo se completó como bombardero y voló en enero de 1935, cuatro meses antes del segundo prototipo que se construyó como avión comercial con 10 asientos para pasajeros. El cuarto prototipo, destinado a convertirse en el primer avión de pasajeros definitivo Ju 86B, voló en mayo de 1935, seguido tres meses después por el quinto prototipo, el prototipo de producción del bombardero Ju 86A.

La producción en la fábrica de Junker & # 8217 en Dessau comenzó en ambas versiones a finales de 1935 con un lote inicial de 13 aviones Ju 86A-0 y siete aviones de preproducción Ju 86B-0, las primeras entregas se realizaron en febrero de 1936. Los bombarderos llevaban una tripulación de cuatro y tenía un armamento defensivo de tres ametralladoras. La primera entrega de exportación fue de un Ju 86B-0 a Swissair en abril de 1936 para el servicio de correo nocturno, y el saldo de seis de estos aviones de preproducción fue a Lufthansa. En febrero de 1937, un segundo avión fue a Swissair con la designación de exportación Ju 86Z-1, pero cuando se rediseñó posteriormente con radiales BMW 132De, fue redesignado Ju 86Z-2. Lufthansa también recibió seis aviones adicionales en 1937 y estos, propulsados ​​por motores diésel Jumo 205C, tenían la designación Ju 86C-1.

Junkers había recibido algunos pedidos de exportación de modelos militares con motores alternativos. Suecia adquirió tres aviones Ju 86K-1 con motores radiales Pratt & amp Whitney Hornet de 875 hp (652 W) y, posteriormente, 16 más fueron construidos bajo licencia por SAAB en Suecia y propulsados ​​por motores Bristol Pegasus fabricados en Suecia o Polonia, ambas variantes con el designación Ju 86K-13. Otras versiones del Ju 86K se vendieron a Chile, Hungría y Portugal y los motores (con motores Gnome-Rhone, Bristol Pegasus 111 o Pegasus XII de fabricación sueca) tenían las designaciones respectivas Ju 86K-9, Ju 86K4 y Ju 86K-5. Hungría luego ensambló 66 aviones más bajo licencia, propulsados ​​por radiales Gnome-Rh6ne construidos bajo licencia, y estos tenían la designación Ju 86K-2.

Mientras tanto, las modificaciones a los modelos militares dieron como resultado el Ju 86D-1 con motor Jumo 205C, cinco de los cuales sirvieron con la Legion Condor durante la Guerra Civil Española, pero los motores diésel no resistían bien las condiciones de combate y el avión había probado notablemente inferior al He 111. El desencanto con el Ju 86D y la muy pobre capacidad de servicio de sus motores llevaron a la Luftwaffe a hacer cortes salvajes y repentinos en el programa Junkers y los motores diesel se abandonaron. En su lugar, se instaló el BMW 132F radial de 810 hp (604 kW), lo que resultó en la designación Ju 86E-1, a este tipo le siguió el Ju 86E-2 con un BMW 132N mejorado de 865 hp (645 kW). El rendimiento mostró poca mejora, pero la confiabilidad mejoró enormemente.

En 1938, en un intento por mejorar la visibilidad del piloto, Junkers rediseñó toda la sección de la nariz, llevando al piloto más hacia adelante y acortando y bajando la nariz para proporcionar un recinto completamente acristalado de contornos más aerodinámicos. Las revisiones se incluyeron en los 40 Ju 86E-2 de producción finales bajo la designación Ju 86G-1, y la fabricación del Ju 86 cesó en 1938 con un total de aproximadamente 390 aviones (excluyendo la fabricación de licencias). La retirada del tipo del servicio de primera línea de la Luftwaffe comenzó a finales de 1938, pero en varias ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial se consideró necesario retirar a los grupos de los establecimientos de entrenamiento, por ejemplo, en el relevo de Stalingrado, pero las bajas fueron numerosas. A pesar de su inadecuación para el servicio de primera línea, el Ju 86 todavía tenía un papel útil (y único) que cumplir para la Luftwaffe.

Junkers había estado experimentando durante algún tiempo con una versión para gran altitud del motor diesel Jumo, junto con el diseño de la cabina de presión, y en septiembre de 1939 presentó propuestas para una versión de reconocimiento a gran altitud del Ju 86. Se dio el visto bueno, y se convirtieron dos fuselajes Ju 86D, las posiciones de los cañones se desvanecieron (ya que ningún caza podría alcanzar la aeronave en su altitud de operación) y se instaló una cabina de presión de dos asientos. Los prototipos volaron en febrero y marzo de 1940 como aviones Ju 86P y alcanzaron altitudes de más de 32,810 pies (10000 m). Un tercer prototipo con una envergadura aumentada en 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) alcanzó los 12100 m (39,700 pies), y el éxito de las pruebas obtuvo un pedido para la conversión de 40 Ju 86D en Ju 86P. Se construyeron dos modelos: el bombardero Ju 86P-1 con una carga de 2.205 libras (1000 kg) y el avión de reconocimiento Ju 86P-2 con tres cámaras. Uno de los prototipos voló en una misión de reconocimiento sobre el Reino Unido a 12.500 m (41.010 pies) en el verano de 1940 y no fue detectado, y otros modelos de producción siguieron esto en el Reino Unido y la URSS.

Si bien los cazas aliados estándar no pudieron alcanzarlos, los Ju 86P permanecieron ilesos, pero en agosto de 1942 un Spitfire Mk V desmantelado atrapó un Ju 86P a 37,000 pies (11275 m) sobre Egipto y después de una persecución a 42,000 pies (12800 m) lo derribó. En un esfuerzo por ganar más altitudes, se diseñó un ala de relación de aspecto más alta, aumentando la envergadura a 104 pies 113/4 pulgadas (32,00 m), y se instalaron motores Jumo mejorados con hélices de cuatro palas. Se volvieron a construir dos versiones, el avión de reconocimiento Ju 86R-1 y el bombardero Ju 86R-2, cada uno con conversiones de los respectivos tipos Ju 86P. Solo unas pocas aeronaves entraron en servicio, pero durante las pruebas se alcanzó una altitud de 14.400 m (47.250 pies). Un mayor desarrollo del Ju 86R-3 con 1500 hp (1119 kW) sobrealimentado Jumo 208 y diseñado para alcanzar 52,500 pies (16000 m), y de un Ju 186 propuesto, con cuatro Jumo 208 o dos Jumo 218 (que fueron acoplados Jumo 208 ) fue abandonada. Probablemente los últimos Ju 86 sobrevivientes fueron los de la Fuerza Aérea Sueca que completaron su servicio como transportes en 1956. Uno se conserva en el museo de la Fuerza Aérea Sueca.

El Junker Ju 86abl fue el primer prototipo de bombardero. Fue propulsado originalmente por motores radiales Siemens SAM 9. El Ju 86bal fue el segundo prototipo desarrollado como transporte, con motores diesel Junker Jumo 205C. El Ju 86cb fue el tercer prototipo, desarrollado como bombardero, similar al Ju 86abl, pero con motores diesel Junkers Jumo 205C.

El Ju 86V-4 fue un prototipo de producción para el Ju 86B comercial, y el Ju 86V-5 fue el prototipo del bombardero Ju 86A.

El Ju 86A-0 / A-1 totalizó 13 aviones diseñados para su uso como bombarderos con la Luftwaffe.

Diseñado para uso civil. El Ju 86B fue un transporte fabricado para su uso por Swissair. Estos fueron entregados en abril de 1936. El Ju 86B-0 estaba compuesto por siete aviones de preproducción para ser utilizados por la Luftwaffe como transportes.

Seis aviones de transporte para Lufthansa con motores diesel Junker Jumo 205C.

Una versión de bombardero con motores Junkers Jumo 205C mejorados, cinco de los cuales sirvieron con Legion Condor durante la Guerra Civil Española, pero el motor no resistió bien las condiciones de combate y el avión pronto demostró ser notablemente inferior al He 111.

La insatisfacción de la Luftwaffe con la capacidad del Ju 86D llevó al desarrollo del Ju 86E-1, mucho más confiable, con motores radiales BMW 132F. El Ju 86E-2 tenía motores BMW 132N.

Las mejoras introducidas durante la producción llevaron a la redignación de los últimos 40 Ju 86E y # 8217 para ser producidos como aviones Ju 86G-1 con narices redondas acristaladas. La producción terminó en 1938.

El Ju86K-1 fue la designación otorgada al avión de exportación para Sudáfrica y Suecia. El Ju86K-2 era un avión construido por Saab (bajo licencia) para exportar a Hungría (66 aviones en total). Los Ju 86K-6, también fabricados por Saab (bajo licencia) se exportaron a Chile y Portugal.

Similar al Ju 86K-1 pero con motores radiales Bristol Pegasus Ill para Suecia (B 3A). El Ju 86K-5 era similar al Ju 86K-4 pero con motores Pegasus XII de fabricación sueca (8 3B). El Ju 86K-13 era un bombardero de fabricación sueca con motores Pegasus de fabricación sueca y polaca.

En 1939, se utilizaron dos fuselajes Ju 86D para la conversión como prototipos con motor Jumo 207A de una versión de gran altitud con una cabina presurizada de dos asientos. Las pruebas exitosas llevaron a dos versiones de producción iniciales, el avión Ju 86P-1 (bombardero) y el avión Ju 86P-2 (reconocimiento). El Ju 86P-2 tenía un techo de aproximadamente 42,000 pies (12800 m) y en un esfuerzo por ganar más altitud, se introdujo un ala de alta relación de aspecto que abarca 104 pies 11 3/4 pulgadas (32,00 m) para producir el Ju 86R-1 (reconocimiento) y la versión Ju 86R-2 (bombardero).

Especificaciones (Junkers Ju 86D-1)

Tipo: Bombardero mediano de cuatro asientos

Diseño: equipo de diseño de Junkers dirigido por Dipl-Ing Zindel

Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG también construido por Henschel, y construido bajo licencia por Saab, Suecia

Planta motriz: Dos motores diesel Junkers Jumo 205C-4 de 600 hp (447 kW) verticalmente opuestos.

Rendimiento: Velocidad máxima 202 mph (325 km / h) a 9,840 pies (3000 m) velocidad de crucero 177 mph (285 km / h) a 11,480 pies (3500 m) techo de servicio 19,360 pies (5900 m).

Alcance: 932 millas (1500 km) con carga completa.

Peso: Equipado vacío 11,354 lbs (5150 kg) con un peso máximo de despegue de 18,078 lbs (8200 kg).

Dimensiones: Alcance 73 pies 9 3/4 pulg. (22,50 m) longitud 58 pies 7 1/2 pulg. (17,87 M) altura 16 pies 7 1/4 pulg. (5,06 m) área de ala 882,67 pies cuadrados (82,00 metros cuadrados).

Armamento: Tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,31 pulgadas) apuntadas manualmente en las posiciones de morro, dorsal y ventral, más una carga de bomba interna de hasta 1.764 libras (800 kg) transportada internamente.

Variantes: Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (avión comercial construido para uso civil por Swissair), Ju 86B-0 (siete transportes de preproducción) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (bombardero) Ju 86E-1 / E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4 / K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (variante de exportación para Sudáfrica y Suecia), Ju 86K-2 (exportado a Hungría por Saab), Ju 86K-6 (exportado a Chile y Portugal por Saab), Ju 86P-1 / P-2. Se abandonó el desarrollo del Ju 86R-3 con motores supercargadores Jumo 208 y del bombardero de gran altitud de cuatro motores Ju 186 propuesto basado en el Ju 86. Un bombardero de gran altura Ju 286 de seis motores no avanzó más allá de la etapa de planificación inicial.

Historia: Primer vuelo (Ju86V-1) 4 de noviembre de 1934 (prototipo de bombardero V-5) enero de 1936 (producción D-1) finales de 1936 (prototipo de la serie P) febrero de 1940.


Junkers Ju 88

Morir Junkers Ju 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur die Luftwaffe gebruik es tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit was ook gebruik vir lae ondersteuning, verkenning en como torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse Mosquito.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na aanleiding van 'n spesifikasie uitgereik deur die ReichsLuftMinisterio (RLM) en 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21 de diciembre de 1936 voltooi. Dit fue toegerus reunió twee 1,000 perdekrag DB 600A inlynenjins. El prototipo de tweede estaba en wese dieselfde maar die derde era toegerus conoció a Jumo 211A enjins wat más tarde die hoofenjin sou bly. Die kenmerkende multipaneel glinster neus het verskyn met die vierde prototipe.

'n Klompie Ju 88A-0's is geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 Empieza en septiembre. Die A-modelle es uitgerol sonder enige probleme tot por A-17. Dit het verskeie variante ingesluit duikbomwerpers, skeepsaanvalle, verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die apesta fue die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operasionele ondervinding wat tydens die Slag om Brittanje opgedoen is, is teruggeploeg en el modelo A-4. Die vlerke fue langer, nuwe Jumo 211J enjins, groter bomvrag en verdedigende bewapening fue toegevoeg. Twintig Ju 88A-4 was verskaf aan Finland en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

Morir Ju 88B fue ontwikkel voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelings pad geloop om eindelik as die Junkers Ju 188 te verskyn.

Die volgende belangrike ontwikkeling fue die verskyning van die Ju-88C vegvliegtuig apesta. Hulle fue toegerus met 'n soliede neus wat' n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle estaba bien toegerus conoció a Jumo 211 de BMW 801 enjins. Morir Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi en julio de 1939.

Morir Ju-88D fue ontwikkel uit die A-4 como 'n Strategiese verkenningsvliegtuig. Daar fue más pequeño que 1.800 furgonetas mueren Ju-88D vervaardig.

Die volgende model apesta wat verskyn het was die Ju-88S, 'n bombwerper apesta. Morir Ju-88S-1 fue aangedryf deur die BMW 801G (1.700 perdekrag) sterenjin, die Ju-88S-1 deur die BMW 801TJ (1.810 perdekrag) stermotor en die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1.750 perdekrag) enjin. Morir Ju-88S se neus was ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. Die werkverrigting fue egter baie beter como die reekse A en D.

Morir Ju-88T-1 en Ju-88T-3 was ontwerp vir fotoverkenning en was afgelei van die S-1 en S-3.

Daar era 10.700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60% van die totale produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
Artículo Statistiek
Motores Aantal 2
Tipe motor Skroef
Vervaardiger Junkers Jumo 211J V-tipe
Kraglewering por motor 1 340 perdekrag
Vlerkspan 20,8 m
Lengte 14,40 m
Hoogte 4,85 metros
Maks. opstygmassa 14 000 kilogramos
Maks. snelheid 433 km / h en 4500 m
Operasionele hoogte 8200 metros
Togafstand 1790 kilometros
Despertar Nege 7,9 mm MG 81 masjiengewere:

twee en neus, een voor vlieënier,
twee agter en kajuit, twee voor en kajuit
en twee en skiettoring onder neus


AVIÕES MILITARES

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais convencionais.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo, envidraçada, uma única abóbada que começava no nariz, curvava para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressores (esta confuguração característica seria usada em posteriores aeronaves, como o Arado Ar 240 , o Heinkel He 177 , ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase por ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
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(Todos los precios en dólares estadounidenses)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
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This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

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The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943