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Cuando un piloto de combate de EE. UU. Se involucró en una pelea de perros con un OVNI

Cuando un piloto de combate de EE. UU. Se involucró en una pelea de perros con un OVNI

El incidente que se describe aquí, extraído de archivos desclasificados del gobierno de EE. UU., Sirvió de inspiración para el episodio 1 de la serie "Proyecto Libro Azul" de HISTORY.

En palabras del Capitán Edward J. Ruppelt, el hombre que investigó los informes de objetos voladores no identificados para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a principios de la década de 1950, el Gorman Dogfight sigue siendo uno de los "clásicos" entre los avistamientos de ovnis.

El incidente, que aún carece de una explicación hermética, involucró un encuentro aéreo de 27 minutos entre un piloto de combate veterano de la Segunda Guerra Mundial llamado George F. Gorman y un misterioso orbe blanco a gran altura sobre Fargo, Dakota del Norte. "Nunca había visto algo así", dijo Gorman a un periódico local después del evento del 1 de octubre de 1948. "Si alguien más hubiera informado algo así, habría pensado que estaban locos".

El Capitán Ruppelt operó el Proyecto Libro Azul, que continuó el trabajo de Project Sign y Project Grudge, una serie de estudios secretos realizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entre 1947 y 1969. Su misión: determinar si los ovnis eran una amenaza para la seguridad nacional y para analizar científicamente datos relacionados con ovnis.

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Lo que hace que Gorman Dogfight sea único en las páginas ahora desclasificadas del Proyecto Libro Azul no es solo la duración del encuentro, sino que fue registrado tanto en el suelo como en el cielo por numerosas fuentes acreditadas.

Persiguiendo, y siendo perseguido por, una luz

En el momento del incidente, Gorman, un ex piloto de combate de 25 años, se desempeñaba como segundo teniente en la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte. Fue este papel lo que lo colocó detrás de los controles de vuelo de un P-51 Mustang el 1 de octubre de 1948, participando en un vuelo a campo traviesa junto a otros aviadores de la Guardia Nacional.

Mientras los otros pilotos aterrizaban en el aeropuerto Héctor de Fargo, esa fatídica noche Gorman permaneció en el aire para poder volar de noche en las condiciones despejadas. Habiendo dado la vuelta a su P-51 sobre un estadio de fútbol iluminado, se estaba preparando para aterrizar alrededor de las 9 p.m. Avisado por la torre de control de que el único otro avión en las cercanías era un Piper Cub (que Gorman podía ver a unos 500 pies debajo de él), presenció lo que él creía que era la luz trasera de otra nave que pasaba por la derecha, aunque la torre había ningún otro objeto en el radar.

Al decidir mirar más de cerca el objeto no identificado, Gorman detuvo su avión y se acercó a unas 1,000 yardas. "Tenía entre seis y ocho pulgadas de diámetro, de color blanco claro y completamente sin pelusa en los bordes", dijo sobre el objeto en su informe. “Estaba parpadeando. Sin embargo, cuando me acerqué, la luz de repente se volvió estable y se detuvo en una orilla izquierda cerrada. Pensé que estaba pasando por la torre ".

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Al decidir seguirlo, Gorman intentó en vano alcanzar el objeto, informando que finalmente se colocó detrás de él a unos 7.000 pies, donde hizo un giro brusco y se dirigió directamente hacia el P-51. Casi en el punto de colisión, Gorman se zambulló y dijo que la luz pasó por encima de su paracaídas a unos 500 pies antes de cortar bruscamente una vez más y regresar en su dirección. Justo cuando la colisión parecía inminente una vez más, Gorman dijo que el objeto se disparó hacia arriba en el aire en una subida empinada, tan empinada que cuando intentó interceptar, su avión se detuvo a unos 14.000 pies. El objeto no se volvió a ver, pero según Gorman, había estado realizando maniobras aéreas con él durante 27 minutos cuando llevó su avión a tierra.

"Pensamiento definitivo detrás de sus maniobras"

Conmocionado por el encuentro, el piloto continuó informando que no notó ningún sonido, rastro de escape u olor del objeto. Y aunque había alcanzado velocidades de hasta 400 m.p.h. mientras lo perseguía, no podía seguir el ritmo de lo que fuera.

"Estoy convencido de que hubo un pensamiento definido detrás de sus maniobras", dijo Gorman en una declaración jurada a su comandante. “Además estoy convencido de que el objeto se rige por las leyes de la inercia porque su aceleración fue rápida pero no inmediata; y aunque pudo girar bastante cerrado a una velocidad considerable, siguió una curva natural ".

Gorman informó haberse desmayado temporalmente debido a la velocidad excesiva que alcanzó al intentar girar con el objeto. “Estoy en bastante buena condición física y no creo que haya muchos pilotos, si es que hay alguno, que puedan soportar el giro y la velocidad del objeto y permanecer conscientes”, escribió. "El objeto no solo fue capaz de girar y acelerar mi avión ... sino que fue capaz de lograr una subida mucho más pronunciada y fue capaz de mantener una tasa constante de ascenso muy por encima de mi avión".

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Otros testigos

Gorman no fue el único que vio el misterioso objeto esa noche. También fue presenciado por los controladores de tráfico aéreo Lloyd D. Jensen y H.E. Johnson, que estaban a cargo de la torre del aeropuerto Héctor. Según Johnson, quien informó haber visto el Piper Cub y el OVNI al mismo tiempo, el objeto estaba "viajando a una alta velocidad" y era "lo suficientemente rápido como para aumentar el espacio entre él y el caza [de Gorman]". Johnson describió el objeto como "solo una luz redonda, perfectamente formada, sin bordes difusos ni rayos que salgan de su cuerpo".

El Dr. A. E. Cannon, el piloto del Piper Cub, y su pasajero también vieron el objeto, tanto en el cielo como a su regreso al aeropuerto, donde inmediatamente se unieron a los controladores de tráfico en la torre. Cannon describió la luz como "muy rápido, mucho más rápido que el 51". Dos empleados de la Autoridad de Aeronáutica Civil en tierra también informaron haber visto el objeto.

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Explorando las opciones

¿Podría haber sido simplemente otro avión? Teniendo en cuenta la tecnología de la época, el Dr. Travis S. Taylor, ingeniero aeroespacial y autor de Introducción a la ciencia y la ingeniería de cohetes, cree que cualquier otro avión habría sido evidente para Gorman.

A principios de ese año, señala, Chuck Yeager hizo su famoso vuelo en el Bell X1 a una velocidad récord, en el que rompió la barrera del sonido. “Una nave como esa habría sido muy obvia para un piloto en un P-51. [Gorman] habría sabido lo que estaba mirando: el X1 parecía un avión ”, dice Taylor. “Si estaba persiguiendo algo que no parecía un avión estándar y no podía seguirle el ritmo, o estaba demasiado lejos y no se daba cuenta de lo lejos que estaba, o se movía más rápido que un P-51 podría moverse ".

Los investigadores de la Fuerza Aérea de EE. UU. De Project Sign (que más tarde se convertiría en Project Grudge y, en última instancia, en Project Blue Book) pronto llegaron a Fargo, donde las mediciones del contador Geiger del avión de Gorman revelaron una mayor radiactividad, aunque esto más tarde se explicó como un efecto secundario de la gran altitud. vuelo que tuvo lugar.

¿Era Gorman un chiflado o tal vez tocado en la cabeza por sus experiencias de guerra? Los investigadores del gobierno lo consideraron un testigo creíble y señalaron que “no daba la impresión de ser un soñador. Lee poca y solo literatura seria. Pasa el 90 por ciento de su tiempo cazando y pescando; bebe menos que moderadamente; fuma normalmente; y no consume drogas. Parece ser un individuo serio y sincero que quedó considerablemente desconcertado por su experiencia y no hizo ningún intento de hacer estallar su historia ".

¿Qué pasa con las pruebas de la Guerra Fría?

Una teoría de la conspiración especuló que el encuentro de Gorman pudo haber sido con una nave de prueba de alto secreto. Con la Segunda Guerra Mundial como un recuerdo muy reciente, las tensiones en 1948 se intensificaron tanto en los círculos militares como en los civiles. Y a medida que la Guerra Fría apretaba su control sobre la psique estadounidense, el gobierno de los EE. UU. Trató de aumentar su poder de fuego científico con una iniciativa clandestina llamada Operación Paperclip, a través de la cual reclutó a ex científicos, ingenieros y técnicos nazis (incluidos Wernher von Braun y su V- 2) a Estados Unidos, para aumentar las posibilidades de la nación en la Guerra Fría y la inminente carrera espacial.

Más lejos, los soviéticos habían comenzado a probar el cohete R-1 (una versión soviética del V-2 alemán de la Segunda Guerra Mundial) el mismo año del encuentro de Gorman, lo que generó dudas sobre si el objeto que él y los demás vieron podría haber sido una nave soviética. o arma. "El R-1 no tenía el alcance para ir desde cualquier lugar de la Unión Soviética hasta Fargo", dice Taylor. “Fue un cohete tonto. Todos los cohetes en ese momento eran proyectiles. Usaron la aerodinámica principalmente para guiarlos. Podían hacer maniobras lentas, pero si hacían una maniobra rápida empezarían a desmoronarse ".

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La teoría del globo meteorológico

De vuelta en Fargo, después de que el Servicio Meteorológico Aéreo reveló que había lanzado un globo meteorológico iluminado 10 minutos antes de que Gorman viera el objeto por primera vez, los investigadores se abalanzaron y proclamaron que el globo era la explicación más probable para el objeto visto.

En cuanto a los movimientos aparentemente increíbles presenciados, el informe dijo que se debieron a las propias maniobras de Gorman mientras trataba de perseguir el objeto brillante. Esencialmente, escribieron los investigadores, su alta velocidad le dio al globo la apariencia de moverse en direcciones opuestas al pasar. Sumado a esa teoría, los investigadores notaron la apariencia brillante de Júpiter en esa fecha, con la hipótesis de que Gorman había estado intentando perseguir el punto brillante del planeta al mismo tiempo que el globo meteorológico estaba dentro del alcance.

El globo meteorológico iluminado se convertiría en la causa oficial del encuentro en el archivo del Proyecto Libro Azul.

"Estábamos haciendo el Proyecto Mogul en ese momento, que eran globos de gran altitud [equipados con micrófonos de alta potencia] que estábamos tratando de escuchar para ver si los soviéticos estaban haciendo pruebas nucleares en la superficie", dice Taylor, quien señala que el famoso avistamiento ovni de Roswell, Nuevo México, se explicó como un globo del Proyecto Mogul.

Se desconoce si Gorman estaba contento con el resultado oficial. Manteniendo el silencio, regresó a la Fuerza Aérea a tiempo completo, y finalmente se retiró con el rango de teniente coronel en 1969. Nunca volvió a hablar públicamente sobre el encuentro, aunque según El Bismarck Tribune, les dijo a sus amigos que "nunca estuvo convencido de que había estado en duelo con un globo encendido durante 27 minutos". Gorman murió en 1982.

Taylor tiene su propia teoría: "Posiblemente alguien estaba jugando con los cohetes". Pero, señala, no se conocían instalaciones de prueba o científicos en el área de Fargo cuando tuvo lugar el encuentro. Todos los alemanes [de la Operación Paperclip] estaban en el campo de los misiles en White Sands, Nuevo México, mientras que el gurú de los cohetes Robert H. Goddard había muerto en 1945. "No tiene sentido", dice Taylor, "que hubiera algo allí que fuera hecho por el hombre que estaban persiguiendo ".

MIRA: Episodios completos del Proyecto Libro Azul en línea ahora.


El nuevo programa History Channel habla del piloto & # 039s 1948 & # 039dogfight & # 039 con OVNI sobre Fargo

FARGO: una nueva serie de History Channel que explora las investigaciones estadounidenses sobre ovnis tiene un fuerte vínculo con Fargo.

El primer episodio de & quotProyecto Libro Azul & quot se estrenó el martes 8 de enero. Se centra en el encuentro de un teniente de la Guardia Nacional de 25 años con un objeto volador no identificado en los cielos de Fargo.

El teniente, George Gorman, un piloto de caza B-25 en la Segunda Guerra Mundial, le dijo a The Forum en octubre de 1948 que la & quot; pelea de perros & quot con el OVNI fue & quot; la experiencia más extraña que & # 039; he tenido en mi vida & quot ;.

Según el artículo archivado del Foro:

Mientras volaba en un P-51 sobre lo que ahora es la Universidad Estatal de Dakota del Norte durante un partido de fútbol, ​​Gorman vio el "disco volador", según el artículo archivado del Foro. Era redondo con bordes bien definidos, brillantemente iluminado y dando vueltas sobre la ciudad.

Después de que Gorman decidió investigar el disco, se produjo una persecución de 27 minutos en el cielo nocturno de Fargo.

Gorman intentó chocar contra él, pero el disco lo esquivó a velocidades de 600 mph, recordó. Su avión iba a una velocidad máxima de 400 mph, y cuando se acercó al disco, se encendió y, con un estallido de velocidad, lo dejó atrás.

"Una vez, cuando el objeto venía de frente, sostuve mi avión apuntando directamente hacia él", dijo Gorman. `` El objeto se acercó tanto que agaché la cabeza involuntariamente porque pensé que un choque era inevitable. Pero el objeto pasó por encima de mi cabeza.

Su historia fue corroborada por otro piloto que volaba en Fargo esa noche y dos controladores de tráfico aéreo a quienes Gorman les transmitió información sobre las payasadas del disco.

El mayor D. C. Jones, comandante del escuadrón de cazas 178 en el aeropuerto Héctor, dijo que Gorman estaba tan conmovido por la experiencia que Gorman tuvo dificultades para aterrizar esa noche.

Estados Unidos llevó a cabo el Proyecto Libro Azul entre 1947 y 1969 para determinar si los ovnis eran una amenaza para la seguridad nacional. Los documentos del proyecto ahora están desclasificados y se pueden visto en línea.

Se informaron más de 12.500 avistamientos al Proyecto Libro Azul, según los Archivos Nacionales. Las investigaciones no encontraron evidencia de que los ovnis fueran & quot; vehículos extraterrestres & quot o una amenaza para la seguridad.

Al mirar a través de una colección de recortes de noticias sobre ovnis de 1947 a 1995 en The Forum, tales avistamientos en ese entonces eran una moneda de diez centavos la docena.

"En Dakota del Norte se hizo una avalancha de informes de objetos voladores no identificados", dice un artículo de agosto de 1965. Examinando los recortes de periódicos, los informes revelaron avistamientos de ovnis desde Perham y Long Prairie, Minnesota, hasta Upham y Minto, Dakota del Norte.

Innumerables columnas tenían como objetivo refutar los avistamientos, afirmando que `` los platillos voladores no son reales '', decía un artículo de agosto de 1963. Un artículo de marzo de 1950 trató de restar importancia al bombo OVNI, diciendo que los ovnis no son nada nuevo y que, de hecho, Los avistamientos aquí se remontan a 1897.

Pero aún así, el área de Fargo-Moorhead dio la bienvenida a los & quotufólogos & quot para conferencias a lo largo de los años, y los funcionarios investigaron los informes hechos por niños, adultos y agentes de la ley por igual.

En cuanto a Gorman, llevó a cabo su carrera en la Guardia en silencio, nunca más hablando públicamente sobre su experiencia OVNI. Incluso negó a la revista Life una entrevista en 1952, según un 2011 Columna Bismarck Tribune.

El History Channel informa que los investigadores de la Fuerza Aérea llegaron a Fargo después del incidente y finalmente dictaminaron que fue un encuentro con un globo meteorológico. Los investigadores notaron que Gorman era un testigo sincero y creíble "que estaba considerablemente desconcertado por su experiencia y no hizo ningún intento de hacer estallar su historia".

Gorman les dijo a sus amigos que & quothe nunca estuvo convencido de que había estado en duelo con un globo encendido durante 27 minutos '', según el Tribune.


ஆதாரங்கள்

தற்போது வெளியாகியுள்ள ப்ராஜெக்ட் ப்ளு புக்கின் இரகசிய ஆவணங்களில் எது கோர்மன் டாக்பைட்டை தனித்துவமாக்கியது எனில், அது இந்த சம்பவத்தின்நீளம் மட்டுமில்லாமல் பூமி மற்றும் வானிலிருந்து பல்வேறு ஆதாரங்கள் இதை பதிவுசெய்துள்ளன.

இந்த சம்பவம் நடைபெற்ற சமயத்தில், 25 வயதான விமானப்படை வீரரான கோர்மன் இரண்டாவது லெப்டினன்டாக நார்த் டகோடா தேசிய விமான படையில் பணியாற்றிவந்தார்.

அனைத்து விமானிகளும் பார்கோ ஏர்போர்ட்டில் தரையிறங்கிய நிலையில், அந்த மாலை நேரத்தில் மேகமூட்டமில்லாத இரவை வானில் கழிக்க கோர்மன் மட்டும் பி 51 ல் பறந்துகொண்டிருந்தார். ஒளியால் நிரம்பியிருந்த கால்பந்து மைதானத்தை சுற்றி வந்த பிறகு இரவு 9 மணியளவில் தரையிறங்க முயன்ற போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அறையில் இருந்து மற்றொரு விமானம் தரையிறங்கவுள்ள கூறப்பட்டது. அதை தனக்கு கீழே 500 அடியில் அவரால் காண முடிந்தது. அவருக்கு வலதுபுறம் மற்றொரு விண்கலம் கடந்துசென்றது. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அறை ரேடாரில் ஒரு விமானம் இருப்பதாகவே கூறப்பட்டது.


¿Qué sucedió exactamente el 1 de octubre de 1948?

Gorman volaba su Mustang P-51 con otros pilotos de la guardia en las primeras horas de la noche del 1 de octubre de 1948. Parte de su trayectoria de vuelo fue sobre el antiguo campo de Dacotah, donde el equipo de fútbol americano Bison del Colegio Agrícola de Dakota del Norte jugaba sus partidos. Según el subdirector atlético de la Universidad Estatal de Dakota del Norte, Ryan Perreault, el campo estaba un poco al sur del campo actual de Dacotah.

"El Dacotah Field en ese momento estaba ubicado junto a Churchill Hall en el centro del campus donde ahora se encuentran Memorial Union y A. Glenn Hill Center", dijo Perreault.

Dijo que el inicio era a las 8 p.m. ese viernes por la noche.

Aproximadamente media hora después, la mayoría de los pilotos que volaban decidieron dar por terminada la noche, pero Gorman quería tener más tiempo de vuelo. Según una historia en The Fargo Forum fechada el 3 de octubre de 1948, Gorman volaba cerca de Hector Field, a unas dos millas y media del campo de fútbol, ​​cuando un controlador de tráfico aéreo le informó sobre una pequeña Piper Cub en el área.

Reconoció el avión más pequeño a unos 500 pies más abajo, pero unos minutos más tarde, vio algo más.

Dijo que era un "disco volador", redondo con bordes bien definidos, brillantemente iluminado y dando vueltas lentamente sobre la ciudad. Le preguntó a la torre sobre el objeto, y dijeron que solo vieron el avión de Gorman y el Piper Cub. Este objeto no aparecía en el radar.

Gorman decidió investigar, pero a medida que se acercaba al objeto, de repente se volvió más brillante y se alejó de él. Calculó que volaba alrededor de 250 millas por hora, pero aceleró a 600 millas por hora. El avión de Gorman solo podía volar a unas 400 millas por hora, por lo que perdió el objeto. Pero regresó y voló directamente hacia él.

"Cuando el objeto venía de frente, sostuve mi avión apuntando directamente hacia él", dijo Gorman. `` El objeto se acercó tanto que agaché la cabeza involuntariamente porque pensé que un choque era inevitable. Pero el objeto pasó por encima de mi cabeza.

La "pelea de perros" duró 27 minutos, toda una vida para un encuentro OVNI. Los documentos desclasificados incluyen un diagrama que dibujó Gorman de lo que sucedió en el aire esa noche.

En el & quotProject Blue Book & quot de The History Channel, el historiador de ovnis Richard Dolan dice que el dibujo detallado nos dice mucho.

"Demuestra que tienes un piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial experimentado y experimentado que está lidiando con un fenómeno de luz que claramente está superando a su avión", dijo.

Se dijo que Gorman estaba tan conmocionado después del incidente que tuvo problemas para aterrizar el avión. Más tarde le dijo a The Fargo Forum que fue "la experiencia más extraña que he tenido en mi vida".


Contenido

El segundo teniente Charles L. "Charlie" Brown ("un granjero de Weston, West Virginia", en sus propias palabras) era un piloto de B-17F con el 379 ° Grupo de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) 8th Air Force, estacionado en RAF Kimbolton en Inglaterra. [3] [4] Franz Stigler, un ex piloto de la aerolínea Lufthansa de Baviera, era un veterano Luftwaffe piloto de combate adjunto a Jagdgeschwader 27. [5]

La misión fue la Ye Olde Pub la primera tripulación y apuntó a la instalación de producción de aviones Focke-Wulf 190 en Bremen. Los hombres del 527 ° Escuadrón de Bombardeo fueron informados en una sesión informativa previa a la misión que podrían encontrarse con cientos de cazas alemanes. Bremen estaba custodiado por más de 250 cañones antiaéreos. La tripulación de Brown fue asignada para volar "Purple Heart Corner", un punto en el borde de la formación que se consideró especialmente peligroso porque los alemanes apuntaron a los bordes, en lugar de disparar directamente a través del medio de la formación. Sin embargo, dado que tres bombarderos tuvieron que retroceder debido a problemas mecánicos, se le dijo a Brown que se moviera hacia el frente de la formación. [6]

Para esta misión, Ye Olde Pub 'La tripulación estaba compuesta por:

  • Segundo teniente Charles L. "Charlie" Brown (24 de octubre de 1922 - 24 de noviembre de 2008): piloto / comandante de la aeronave [7]
  • Teniente segundo Spencer G. "Pinky" Luke (22 de noviembre de 1920 - 2 de abril de 1985): copiloto [8]
  • 2º teniente Albert A. "Doc" Sadok (23 de agosto de 1921-10 de marzo de 2010): navegante [9]
  • Segundo teniente Robert M. "Andy" Andrews (14 de enero de 1921-23 de febrero de 1996): operador de radio y bombardero [9]
  • Sargento. Bertrand O. "Frenchy" Coulombe (1 de marzo de 1924 - 25 de marzo de 2006): artillero de torreta e ingeniero de vuelo [10]
  • Sargento. Richard A. "Dick" Pechout (14 de septiembre de 1924 - 5 de enero de 2013): operador de radio [11]
  • Sargento. Hugh S. "Ecky" Eckenrode (9 de agosto de 1920 - 20 de diciembre de 1943): artillero de cola [11]
  • Sargento. Lloyd H. Jennings (22 de febrero de 1922 - 3 de octubre de 2016): artillero de cintura izquierda [11]
  • Sargento. Alex "Ruso" Yelesanko (31 de enero de 1914 - 25 de mayo de 1980): artillero de cintura derecha [12]
  • Sargento. Samuel W. "Blackie" Blackford (26 de octubre de 1923 - 16 de junio de 2001): artillero de torreta de bolas [13]

Carrera de bomba Editar

El B-17 de Brown comenzó su funcionamiento de bomba de diez minutos a 8.320 m (27.300 pies) con una temperatura del aire exterior de -60 ° C (-76 ° F). Antes de que el bombardero liberara su carga de bombas, el fuego antiaéreo preciso rompió el morro de plexiglás, golpeó el motor n. ° 2 y dañó aún más el motor n. ° 4, que ya estaba en condiciones cuestionables y tuvo que ser acelerado para evitar el exceso de velocidad. El daño frenó al bombardero, Brown no pudo permanecer con su formación y retrocedió como un rezagado, una posición desde la que fue objeto de ataques enemigos sostenidos. [14]

Ataques de combate Editar

El luchador B-17 de Brown ahora fue atacado por más de una docena de cazas enemigos (una combinación de Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190) de JG 11 durante más de diez minutos. [15] Se sufrieron más daños, incluso en el motor nº 3, reduciéndolo a sólo la mitad de la potencia (lo que significa que la aeronave tenía efectivamente, en el mejor de los casos, el 40% de su potencia nominal total disponible). Los sistemas internos de oxígeno, hidráulico y eléctrico del bombardero también resultaron dañados y habían perdido la mitad de su timón y su elevador de babor (lado izquierdo), así como su cono de morro. Varias de las armas de los artilleros se habían atascado, muy probablemente como resultado de la pérdida de los sistemas de a bordo, lo que provocó que los mecanismos de disparo se congelaran. Esto dejó al bombardero con solo dos cañones de torreta dorsal más uno de los tres cañones de nariz que disparan hacia adelante (de los 11 disponibles) para la defensa. [16] Muchos miembros de la tripulación resultaron heridos: el artillero de cola, Eckenrode, había sido decapitado por un impacto directo de un proyectil de cañón, mientras que Yelesanko resultó gravemente herido en la pierna por metralla, los pies de Blackford estaban congelados debido a un cortocircuito en los cables de calefacción. con su uniforme, Pechout había sido alcanzado en el ojo por un proyectil de cañón y Brown resultó herido en el hombro derecho. [17] Las jeringas de morfina que se transportaban a bordo también se habían congelado, lo que complicaba los esfuerzos de primeros auxilios de la tripulación, mientras que la radio estaba destruida y el exterior del bombardero estaba muy dañado. Milagrosamente, todos sobrevivieron menos Eckenrode. [17]

Franz Stigler Modificar

El bombardero rezagado y dañado de Brown fue visto por los alemanes en tierra, incluido Franz Stigler (entonces un as con 27 victorias), que estaba repostando y rearmando en un aeródromo. Pronto despegó en su Messerschmitt Bf 109 G-6 (que tenía una bala de ametralladora Browning de calibre 50 incrustada en el radiador, con el riesgo de que el motor se sobrecalentara) y rápidamente alcanzó al avión de Brown. A través de las aberturas rasgadas en el fuselaje del bombardero dañado por fuego antiaéreo y ametralladora, Stigler pudo ver a la tripulación herida e incapacitada. Para sorpresa del piloto estadounidense, el alemán no abrió fuego contra el bombardero lisiado. Stigler, en cambio, recordó las palabras de uno de sus oficiales al mando de Jagdgeschwader 27, Gustav Rödel, durante su tiempo luchando en el norte de África: "Si alguna vez veo o escucho de ti disparando a un hombre en un paracaídas, te dispararé yo mismo". Stigler comentó más tarde: "Para mí, era como si estuvieran en un paracaídas. Los vi y no pude derribarlos".

Stigler trató dos veces de persuadir a Brown de que aterrizara su avión en un aeródromo alemán y se rindiera, o se desviará a la cercana Suecia neutral, donde él y su tripulación recibirían tratamiento médico y serían internados por el resto de la guerra. Sin embargo, Brown y la tripulación del B-17 no entendieron lo que Stigler estaba tratando de decirles y de hacerles un gesto, así que siguieron volando. Stigler le dijo más tarde a Brown que estaba tratando de que volaran a Suecia. Luego voló cerca del avión de Brown en formación cerrada en el ala de babor del bombardero, para que las unidades antiaéreas alemanas no lo apuntasen, y escoltó al B-17 dañado a través de la costa hasta que llegaron a mar abierto. Brown, aún inseguro de las intenciones de Stigler, ordenó al artillero de su torreta dorsal que apuntara sus armas hacia Stigler pero no abriera fuego, para advertirle. Comprendiendo el mensaje y seguro de que el bombardero finalmente había salido del espacio aéreo alemán, Stigler partió con un saludo. [14]

Aterrizaje Editar

Brown logró volar los 400 km a través del Mar del Norte y aterrizar su avión en RAF Seething, hogar del 448th Bomb Group y en el interrogatorio posterior al vuelo informó a sus oficiales sobre cómo un piloto de combate alemán lo había dejado ir. Se le dijo que no se lo repitiera al resto de la unidad para no generar ningún sentimiento positivo sobre los pilotos enemigos. Brown comentó: "Alguien decidió que no puedes ser humano y volar en una cabina alemana". Stigler no dijo nada sobre el incidente a sus oficiales al mando, sabiendo que un piloto alemán que perdonó al enemigo mientras estaba en combate se arriesgó a un consejo de guerra. Brown pasó a completar una gira de combate. [1] Franz Stigler se desempeñó más tarde como piloto de caza a reacción Messerschmitt Me 262 en Jagdverband 44 hasta el final de la guerra.

Después de la guerra, Brown regresó a su hogar en Virginia Occidental y fue a la universidad, regresando a la recién establecida Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1949 y sirviendo hasta 1965. Más tarde, como Oficial del Servicio Exterior del Departamento de Estado de los EE. UU., Hizo numerosos viajes a Laos y Vietnam. En 1972 se retiró del servicio gubernamental y se mudó a Miami, Florida para convertirse en inventor.

Stigler se mudó a Canadá en 1953 y se convirtió en un exitoso hombre de negocios.

En 1986, se le pidió al teniente coronel retirado Brown que hablara en un evento de reunión de pilotos de combate llamado "Encuentro de las Águilas" en el Air Command and Staff College en Maxwell AFB, Alabama. Alguien le preguntó si tenía alguna misión memorable durante la Segunda Guerra Mundial, pensó por un minuto y recordó la historia de la escolta y el saludo de Stigler. Posteriormente, Brown decidió que debería intentar encontrar al piloto alemán desconocido.

Después de cuatro años de buscar en vano registros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Alemania Occidental que pudieran arrojar algo de luz sobre quién era el otro piloto, a Brown se le habían ocurrido pocas cosas. Luego escribió una carta a un boletín de la asociación de pilotos de combate. Unos meses más tarde recibió una carta de Stigler, que ahora vivía en Canadá. "Yo era el indicado", decía. Cuando hablaron por teléfono, Stigler describió su avión, la escolta y el saludo, confirmando todo lo que Brown necesitaba escuchar para saber que él era el piloto de combate alemán involucrado en el incidente.

Entre 1990 y 2008, Charlie Brown y Franz Stigler se hicieron amigos cercanos y siguieron siéndolo hasta su muerte con varios meses de diferencia en 2008 [4] [18].

El incidente fue registrado más tarde por Adam Makos en la novela biográfica. Una llamada superior (lanzado en 2012). La banda sueca de Power Metal Sabaton escribió una canción para su séptimo álbum de estudio. Héroes, la segunda pista "No Bullets Fly". La hija y el nieto de Franz escucharon la canción poco después del lanzamiento del álbum y enviaron un video a la banda agradeciéndoles por honrar la historia. Más tarde conocieron a Sabaton en persona.


AI gana una victoria impecable contra un piloto de combate humano F-16 en DARPA dogfight

Las pruebas AlphaDogfight de DARPA han llegado oficialmente a su fin con el increíble sistema de piloto de inteligencia artificial de Heron Systems, que no solo derrotó a sus competidores de la industria, sino que también logró 5 victorias consecutivas contra un piloto F-16 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Altamente capacitado, sin que el piloto humano anotara. un solo golpe

Las pruebas AlphaDogfight de DARPA han llegado oficialmente a su fin con el increíble sistema de piloto de inteligencia artificial de Heron Systems, que no solo derrotó a sus competidores de la industria, sino que también logró 5 victorias consecutivas contra un piloto F-16 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Altamente capacitado, sin que el piloto humano anotara. un solo golpe.

Se seleccionaron ocho equipos para crear "agentes" de inteligencia artificial (IA) que serían capaces de simular una pelea de perros real entre combatientes, conocida como maniobras de combate aéreo dentro del alcance visual, más formalmente. En las dos primeras rondas de esta competencia, estos pilotos virtuales se enfrentaron entre sí en entornos de combate simulados en noviembre y nuevamente en enero. Esta tercera ronda de peleas de perros de IA incluyó competiciones similares, con las cuatro firmas finalistas enfrentándose en un round robin. Luego, el evento culminó con el vencedor indiscutible, Heron Systems, enfrentándose a un piloto de combate humano real en otra pelea simulada.

Y Heron realmente trajo el calor, con su sistema de inteligencia artificial finalmente asegurando el campeonato de IA al derrotar al sistema de IA de Lockheed Martin.

Heron demostró constantemente tener el aparato de selección de objetivos más preciso de todos los agentes de IA, ya que atacó a los oponentes con golpes de pistola con precisión láser a menudo en la primera combinación de la pelea.

"Tiene que mantener a ese oponente en ese cono de un grado para ganar el juego", dijo Ben Bell, ingeniero sénior de aprendizaje automático de Heron, a Sandboxx News. "Viste eso mucho con Lockheed, ambos estamos en la nariz, los dos estamos creando daño, pero cuando su nariz está fuera de ese grado, ahí es donde pudimos ganar muchos de estos compromisos".

Esa capacidad superior de apuntar se mostró en particular cuando se enfrentó al piloto del F-16 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que representa a la humanidad en esta batalla por lo que algunos consideran el futuro de la aviación. Si bien el nombre del piloto no se dio a conocer debido a preocupaciones de OPSEC, DARPA proporcionó su indicativo: Banger. They also explained that Banger was not just a working fighter pilot, he’s a graduate of the Air Force’s Weapons Instructor Course, which could loosely be described as the Air Force’s “Top Gun” school, for the movie buffs out there. los real Top Gun, of course, is a Navy school called the United States Navy Strike Fighter Tactics Instructor program.

Heron’s AI system racked up the first four wins against Banger in quick succession, leveraging its incredibly precise aiming to whittle Banger’s aircraft “life” down in a series of looping merges. In the fifth and final bout, Banger changed approaches, sweeping his aircraft out away from Heron’s F-16 and creating separation with high-G turns.

However, the new tactics only seemed to delay the inevitable, with Heron managing to kill Banger’s F-16 once again, without the human pilot managing to get a single shot on target.

Heron’s AI pilot was widely described as “aggressive” by DARPA staff and the Air Force pilots on hand throughout the competition. Under control of Heron’s AI, the virtual F-16 would practically play chicken with its opposition — something the human pilots were quick to point out would be a violation of training regulations in a real simulated dogfight. Of course, in an actual dogfight, there are no such limitations… but Heron’s aggression may still have been turned up just a bit too high to serve as a reasonable wingman.

“It’s important to realize that a BFM (Basic Fighter Maneuvers) engagement can occur in any direction and any altitude. We’ll often begin with a basic starting parameter to develop a site picture to reference, but a real engagement doesn’t have those cuffs,” Major Justin “Hasard” Lee, an F-35 Pilot instructor and former F-16 pilot, tells Sandboxx News.

“The enemy always has a vote, meaning they always reserve the right to do something you’re not expecting. When that occurs you have to find a creative solution to counter the unexpected problem.“

According to Bell, their AI agent placed an equal emphasis on damaging the opponent and minimizing its own risk.

“If the agent sees a 51% chance of scoring a kill as it heads into a neutral merge, it’s going to take it,” Bell explained.

Of course, aside from some really exciting video game playing, this entire exercise had official purposes too. DARPA is not only seeking to improve drone aircraft systems, they’re also looking to increase the level of trust between human pilots and AI systems. In the future, these same sorts of artificial pilots will likely be flying alongside humans, and other similar systems will fly along with them in the cockpit of their own aircraft.

By outsourcing some tasks to a highly capable AI, pilots can focus more of their bandwidth on situational awareness and the task at hand. We’ve already seen this approach lead to data fusion capabilities in advanced platforms like the F-35 Joint Strike Fighter, which automates simple tasks and provides the data to the pilot by way of helmet mounted and heads up displays.

Bell explained that the current AI agent used to secure this victory could be adjusted to prioritize its own safety to a higher degree, which might make pilots a bit more comfortable with its approach to combat. He also pointed out, however, that just because something’s scary to human pilots, doesn’t mean it isn’t effective.

“Trust comes from being able to execute a mission with a high degree of success. There’s some point where you have to say you know that it works and in all the ways we tested it, it was superior to its opponent.”

He went on to clarify, however, that there will certainly be “some give and take” between their engineers and real pilots moving forward.

When asked about Heron’s ace in the hole, its incredibly accurate targeting system, Bell made sure to point out that the way in which this competition was executed was to the human pilot’s disadvantage. Banger was flying in a simulated environment using a VR headset, which doesn’t equate that well to a real fight in the real sky, and gives their computer pilot instant awareness of its surroundings.

However, that VR environment may have also worked in Banger’s favor, as his final bout against Heron’s AI saw him executing a number of 9G maneuvers that would have taken a significant toll on a human pilot. Heron’s system, on the other hand, would not be physically affected by executing these maneuvers in a real aircraft.

“Dogfighting, or Basic Fighter Maneuvers as we call it, is an incredibly complex and dynamic environment. The most difficult part is perceiving what the adversary is doing,” Lee explains.

“You’re looking for minute changes in their lift-vector which foreshadows their next move. That’s why it’s important to have good vision (which can be corrected with glasses or surgery).”

While going undefeated against a highly trained human pilot is a great feather for Heron System’s cap, this doesn’t mean the end of human fighter pilots is near. DARPA’s goal isn’t to replace humans in the skies, but rather to supplement them with capable drone assets and an auto-pilot system that could conceivably make human pilots far more capable, by freeing up their mental bandwidth in a fight.


What to believe?

Even if more witnesses, from the football game or elsewhere, come forward from that night, it’s not likely any kind of official report would be changed. However, for what it’s worth, an astronomer contracted by the Air Force to study the Gorman incident took Gorman’s side that this was no weather balloon — something his son backs up in Project Blue Book.

Paul Hynek said, “My father loved Air Force pilots because, he said, ‘How can the Air Force deny reports by people that they themselves train?’"


Fighter pilot says UFO he chased in 2004 committed 'act of war'

Fighter pilot’s UFO encounter was an 'act of war'

Retired Cmdr. David Fravor spoke about his encounter with a UFO off San Diego’s coast 16 years ago in a podcast with MIT research scientist Lex Fridman. He says what happened on that day was an act of war.

A former U.S. Navy fighter pilot spoke this month about what he says was an encounter with a “Tic Tac”-shaped UFO and believes the flying object committed an “act of war.”

Retired Cmdr. David Fravor recalled the strange encounter off San Diego 16 years ago in a Sept. 8 podcast with MIT research scientist Lex Fridman.

Fravor says he was dispatched to investigate radar anomalies and later described what he saw as "like nothing I've ever seen" – a Tic Tac-shaped object able to turn on a dime and make itself invisible to radar, New Zealand’s TV Channel 3 reported.

Image showing an unidentified object that was captured in video by the Navy in 2004. (Department of Defense)

He was followed by other pilots who managed to catch it on video. Clips were leaked in 2017 by a UFO research group founded by punk singer Tom DeLonge of Blink 182, and formally declassified in 2020 by the Pentagon, according to the station.

"This is not like, 'we saw it and it was gone', or 'I saw lights in the sky and it's gone' – we watched this thing on a crystal clear day with four trained observers," Fravor said.

He said he tried to get close to it, but as he did so it accelerated so quickly, it was gone in half a second, according to Channel 3.

"I remember telling the guy in my back seat, 'Dude, I dunno about you but I'm pretty weirded out,'" Fravor said, according to the station,

Once he landed, Fravor mentioned the object to another pilot, Chad Underwood, the station reported.

Underwood found the UFO, aimed his radar at it – and got jammed.

“He's telling the radar, 'Stare down the line of sight, whatever is there I want you to grab it and build a trace file on it,' which will tell you where it is, how fast it is and the direction that it's going," Fravor told Fridman, according to the station.

"The radar is smart enough that when the signal comes back if it's been messed with, it will tell you – it will give you indications that it's being jammed. It's being jammed into about every mode you can see. You can tell it's being jammed,” he said.

"When you actively jam another platform, that's technically an act of war," Fravor told Fridman.

Fridman called Fravor "one of the most credible witnesses" in the history of UFO research.


New History Channel show tells of pilot's 1948 'dogfight' with UFO above Fargo

FARGO — A new History Channel series exploring U.S. investigations into UFOs has a strong Fargo tie.

The first episode of "Project Blue Book" premiered Tuesday, Jan. 8. It focuses on a then- 25-year-old National Guard lieutenant's encounter with an unidentified flying object in the skies above Fargo in the 1940s.

The lieutenant, George Gorman, a B-25 fighter pilot in World War II, told The Forum of Fargo-Moorhead in October 1948 that the "dogfight" with the UFO was "the weirdest experience I've had in my life."

According to the archived Forum article:

Flying in a P-51 over what is now North Dakota State University during a football game, Gorman saw the "flying disk." It was round with well-defined edges, brilliantly lit and circling over the city.

After Gorman decided to investigate the disk, a 27-minute chase ensued in the Fargo night sky.

Gorman tried crashing into it, but the disk dodged him at speeds of 600 mph, he recalled. His aircraft was going at a top speed of 400 mph, and as he approached the disk, it lit up and, with a burst of speed, outdistanced him.

"Once, when the object was coming head on, I held my plane pointed right at it," Gorman said. "The object came so close that I involuntarily ducked my head because I thought a crash was inevitable. But the object zoomed over my head."

His story was corroborated by another pilot flying in Fargo that night and two air traffic controllers who Gorman relayed information to regarding the disk's antics.

Maj. D. C. Jones, commander of the 178th fighter squadron at Hector International Airport, said Gorman was so shaken by the experience that Gorman had difficulty landing that night.

The U.S. conducted Project Blue Book between 1947 and 1969 to determine if UFOs were a national security threat. Documents on the project are now declassified and can be viewed online.

There were more than 12,500 sightings reported to Project Blue Book, according to the National Archives. Investigations found no evidence that UFOs were "extraterrestrial vehicles" or a security threat.

In looking through a collection of UFO news clippings from 1947 to 1995 at The Forum of Fargo-Moorhead, such sightings back then were a dime a dozen.

"A flurry of reports of unidentified flying objects were made in North Dakota," says an article from August 1965 . Sifting through the newspaper clippings, reports revealed UFO sightings from Perham and Long Prairie, Minn., to Upham and Minto, N.D.

Countless columns aimed to disprove the sightings, claiming that "flying saucers aren't for real," said one article from August 1963. A March 1950 article tried to downplay the UFO hype, saying UFOs aren't anything new and that, in fact, sightings here date back to 1897.

But still the Fargo-Moorhead area welcomed "ufologists" for lectures over the years, and officials investigated reports made by children, adults and law enforcement alike.

As for Gorman, he carried out his career in the Guard quietly, never again speaking publicly about his UFO experience. He even denied Life magazine an interview in 1952, according to a 2011 Bismarck Tribune column.

The History Channel reports that Air Force investigators arrived in Fargo after the incident and ultimately ruled it an encounter with a weather balloon. Investigators noted that Gorman was a credible, sincere witness "who was considerably puzzled by his experience and made no attempt to blow his story up."

Gorman told friends that "he was never convinced that he had been dueling with a lighted balloon for 27 minutes," according to the Tribune.


Contenido

The show has simulated not only air combat, but also surface sea combat, as in the case of Taffy 3's stand against the Japanese Center Force, and the Royal Navy's pursuit and destruction of the German battleship Bismarck, which included the Bismarck being hit by torpedo bombers. These episodes have been cited as a source for several English Wikipedia articles, such as the Battle of Leyte Gulf. Simulated models include views from the cockpit, pilots visible through canopies, and battle damage. Orders of battle, comparisons of aircraft, and dissections of particular maneuvers are also presented. Jet and prop powered aircraft and ships from various eras from the First World War to the late 20th century are featured. The series often presents interviews of pilots and experts, so far mostly Americans or their allies such as a survivor of HMS Hood (as was a German survivor of Bismarck), though the first episode of the second season showed interviews with Japanese and German pilots.

The series was created after the airing of a one-time special called Dogfights: The Greatest Air Battles in September 2005. That program's combination of realistic-looking CGI dogfights, interviews, period documentary footage, and voice-over narration proved so successful, that the History Channel requested the production of an entire TV series, which became Dogfights. [2] The original special continues to air occasionally and has been recently updated to reflect the current series logo.

In each episode, true historical dogfights of a certain battle or war are played out. Pilots from the actual fights are brought in to re-tell their accounts of the battles. Along with the battle, there are occasional scenes that describe the pilot's living conditions or events that have happened outside the battle. Each battle is told by the pilot and a special narrator. CGI effects are used, providing a realistic simulation. The show also describes the aircraft, showing diagrams on screen and taking some time to describe the advantages and disadvantages of each plane. It also describes and illustrates the air maneuvers and tactics used by the pilots. Usually, the battles are told by pilots of the winning side of each war or battle. Occasionally, there are other variants brought into a battle besides the planes. For example, a pilot may recount their experience destroying ship fleets, bombing enemy air fields, or dealing with Anti Aircraft fire from the ground, but the process is interrupted by enemy planes. After each battle, the show usually features a short biography about the pilots and the conflicts they were involved in, and then the credits roll.

Pilot episode Edit

    episode — The Greatest Air Battles (original air date 9/16/05): US Army Air ServiceSPAD S.XIII piloted by Eddie Rickenbacker vs. LuftstreitkräfteFokker D.VIIs and LVG C.VIs on September 25, 1918 US Army Air ForceP-51 Mustang piloted by Bud Anderson vs. LuftwaffeMesserschmitt Bf 109s on May 27, 1944 US Air ForceF-86 Sabre piloted by Frederick "Boots" Blesse vs. North Korean MiG-15s on October 2, 1952 US NavyF-4 Phantom II piloted by Duke Cunningham and Willy "Irish" Driscoll vs. North Vietnamese MiG-17s (piloted by the elusive Colonel Toon) and MiG-21s on May 10, 1972.

Season one Edit

  • 01. MiG Alley (11/03/06): US Air Force acesRobbie Risner and Ralph Parr fly the F-86 Sabre vs. MiG-15 in the Korean War.
  • 02. Air Ambush (11/10/06): US Army Air Force Flying aceRobin Olds piloting P-38 Lightning vs. LuftwaffeMesserschmitt Bf 109 in 1944. Also, Air Force F-4 Phantoms trick MiG-21s into a dogfight by disguising themselves as F-105 Thunderchiefs, natural prey of the North Vietnamese MiG-21s, in Operation Bolo on January 2, 1967.
  • 03. Flying Tigers (11/17/06): Flying Tigers squadron Leading Tiger aces Tex Hill and John R. Alison's P-40 Tomahawk vs. Imperial Japanese Army Air ServiceKi-27 Nates, Ki-21 Sallys, and Ki-43 Oscars.
  • 04. Guadalcanal (11/24/06): Guadalcanal campaign aces CaptainJohn Lucian Smith and Medal of Honor recipients Jefferson J. DeBlanc and James E. Swett pilot the Grumman F4F Wildcat vs. Mitsubishi Zeros, F1M Petes, D3A Vals, and Ki-43 Oscars.
  • 05. Hell Over Hanoi (12/01/06): In 1972, American pilots Fred Olmsted and Dan Cherry, and ace Steve Ritchie in USAF F-4 Phantoms fight North Vietnamese MiG-21s.
  • 06. The Zero Killer (12/08/06): Robert Duncan, Hamilton McWhorter, and Alexander Vraciu fly the improved US Navy fighter Grumman F6F Hellcat in battles against Japanese Mitsubishi Zeroes and Nakajima A6M2-N Rufes.
  • 07. The Last Gunfighter (12/15/06): US Navy pilots Paul Speer, Phil Wood, and Lieutenant Commander Richard Schaffert in the F-8 Crusader vs. North Vietnamese Air Force MiG-17s and MiG-21s.
  • 08. Death of the Japanese Navy (12/29/06): The Leyte Gulf attack on Taffy 3, and the counterattack of destroyers, destroyer escorts, and escort carriers - namely the USS Johnston and USS Samuel B. Roberts- against an armored main battle force predominantly consisting of heavy cruisers and fast battleships in the Battle off Samar on October 25, 1944. Despite lacking suitable armament except for torpedoes, destroyers with carrier air support inflicted enough damage and confusion to send the Japanese force back without it accomplishing its primary goal. The episode also covers Operation Ten-Go, the last major Japanese naval operation in the Pacific campaign of World War II, and the sinking of the Japanese battleship Yamato on April 7, 1945.
  • 09. Hunt for the Bismarck (1/05/07): HMS Hood is sunk and HMS Prince of Wales damaged on May 24, 1941 in the Battle of Denmark Strait by the German battleship Bismarck and the German cruiser Prinz Eugen. A hunt begins for the damaged German battleship by Force H, led by Admiral John Tovey. Swordfishbiplanes from the carrier HMS Ark Royal of the British Fleet Air Arm attack the Bismarck, and the battleships HMS King George V, HMS Rodney, cruisersHMS Norfolk, HMS Dorsetshire y HMS Sheffield send it to the sea floor on May 27.
  • 10. Long Odds (01/12/07): Showcases survival stories of bomber pilots battling fighter aircraft. US Navy pilot Stanley 'Swede' Vejtasa in a SBD Dauntless vs. A6M Zero in the Battle of the Coral Sea US Army Air Force B-17 Flying Fortress 'Old 666' piloted by Jay Zeamer vs. A6M Zeroes & a Ki-46 "Dinah" Leo K. Thorsness in F-105 Thunderchief vs. North Vietnamese Air ForceMiG-17 in the Vietnam War.
  • 11. Dogfights of the Middle East (01/19/07): Israeli Air ForceMirage III vs. Egyptian Air ForceMiG-17 & MiG-19 during the Six-Day War defection of Munir Redfa with an Iraqi Air ForceMiG-21 in 1966 Israeli Air Force F-15 Eagle vs. Syrian Air ForceMiG-21 over Lebanon in 1979.

Season two Edit

  • 01. Kamikaze (7/13/07): Towards the end of World War II, Japan sent volunteer pilots on suicide attacks against American naval targets. Kamikaze attacks covered include those against the escort carrier USS St. Lo on October 25, 1944 done by Yukio Seki, and the destroyer USS Laffey on April 16, 1945 off Okinawa. Also discussed is the use of Japanese Ohkarocket planes on the USS Mannert L. Abele and USS Stanly.
  • 02. Luftwaffe ' s Deadliest Mission (7/13/07): On April 7, 1945, pilots of the Sonderkommando Elbe ram their stripped-down Me 109s into incoming American B-24 Liberator and B-17 Flying Fortress bombers while facing down deadly P-51 Mustang escort fighters. Note: This episode was first released as "Kamikaze Part II", and is sometimes combined with the previous one and shown as a single, two-hour episode also called "Kamikaze".
  • 03. Jet vs. Jet (7/20/07): In the skies over North Korea, F-86 Sabres battle MiG-15s. American pilots such as James Jabara, Ralph "Hoot" Gibson, and Ralph Parr are in pursuit of a previously unknown achievement — the title of jet ace.
  • 04. Thunderbolt (7/27/07): The rugged P-47 Thunderbolt, or "Jug" as it was known, was the largest single-seat fighter plane of World War II. The episode portrays aerial battles fought by Robert S. Johnson, George Sutcliffe, and Ken Dalhberg against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s.
  • 05. Gun Kills of Vietnam (8/3/07): The era of missiles had arrived, and electronic warfare was coming of age. But when technology failed, pilots were forced to fight the old-fashioned way — with Cannons. Clinton Johnson and Charles Hartman down a MiG-17 with propeller-driven A-1 Skyraiders armed with 20-mm cannons in June 1965 Robert Titus and Milan Zimer's F-4 Phantom shoots it out with a 20-mm gun pod against MiG-21s in May 1967 Darrell Simmonds and George McKinney's Phantom fights MiG-17s in November 1967.
  • 06. Desert Aces (8/10/07): Pilots of the Israeli Air Force. The episode covers combat missions flown by Ran Ronen and by "ace of aces" Giora Epstein. Ronen used the French-built Mirage III to engage British-built Jordanian Air ForceHawker Hunters in 1966. Epstein flew a Mirage V against EgyptianSukhoi Su-7s in the Six-Day War, and piloted a Nesher against MiG-21s in the Yom Kippur War.
  • 07. The First Dogfighters (8/23/07): Dogfighting was invented by the fighter pilots of World War I. Ernst Udet's Albatros D.III vs. Georges Guynemer's SPAD VII in June 1917 Werner Voss, flying a Fokker triplane, battles six S.E.5a pilots, including leading aces James McCudden, Arthur Rhys Davids, and Richard Maybery on September 24, 1917 Arthur Raymond Brooks and his SPAD XIII dogfights with eight Fokker D.VIIs in 1918.
  • 08. No Room for Error (8/30/07): Low-altitude dogfights are portrayed. Art Fiedler and his P-51 Mustang against Focke-Wulf Fw 190s and Messerschmitt Bf 109s in World War II James H. Kasler and his F-86 Sabre against MiG-15s in the Korean War Robin Olds and Steve Croker in their F-4 Phantom II against MiG-17s in the Vietnam War.
  • 09. Night Fighters (9/21/07): The history of dogfighting in darkness is covered. Radar-equipped F6F Hellcats shoot down A6M2 "Rufe"s over Chichi Jima, and P-61 Black Widows score kills against Messerschmitt Me 410's over Germany in World War II. The F3D Skyknight downs a faster MiG-15 in the Korean War. USAF F-15 Eagles and F-117 Nighthawks oppose MiG-29s in Operation Allied Force.
  • 10. The Bloodiest Day (12/03/07): May 10, 1972, was the toughest day of air combat during the Vietnam War. American F-4 Phantoms, A-6 Intruders, and A-7 Corsairs fought against North Vietnamese MiG-21s, MiG-19s, and MiG-17s. The episode includes battles fought by Bob Lodge and Roger Locher and by Steve Ritchie and Charles B. DeBellevue.
  • 11. P-51 Mustang (12/04/07): In the European and Pacific theaters of World War II, the P-51 Mustang became one of the conflict's most successful and recognizable aircraft. The episode portrays aerial battles fought by Donald S. Bryan, Robert Scamara, and Richard Candelaria against German and Japanese aircraft, including Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Nakajima Ki-84 "Franks", Mitsubishi A6M Zero and Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
  • 12. Dogfights of Desert Storm (12/05/07): An EF-111 Raven is attacked by an IraqiMirage F-1 jet on the first night of Operation Desert Storm and American fighter pilots pit F-15 Eagles against Iraqi MiG-25s, MiG-23s and advanced MiG-29s during the day. American aviators James Denton, Brent Brandon, Larry Pitts, Cesar Rodriguez, Craig Underhill, and Tony "Kimo" Schiavi are interviewed.
  • 13. The Tuskegee Airmen (12/06/07): The Tuskegee Airmen were African-American pilots of the 332d Fighter Group, the first all-black fighter squadron in the US Armed Forces. They distinguished themselves as one of the most successful fighter groups of World War II, despite the bigotry and prejudice they faced from their own countrymen. Piloting P-51 Mustangs, they flew many missions protecting American bombers from the Luftwaffe'sBf109, Fw190 and Me262 fighters. The episode includes interviews with pilots Lee Archer, Roscoe Brown, and Charles McGee.
  • 14. MiG Killers of Midway (12/07/07): Recalling Vietnam War battles involving F-4 Phantoms from the USS A mitad de camino against North Vietnamese MiG-17s. This episode portrays dogfights fought by J.C. Smith, Henry "Bart" Bartholomay, Pat Arwood, Mike "Taco" Bell, Ronald "Mugs" McKeown, and John C. "Jack" Ensch. A mitad de camino pilots scored the first and last MiG kills over Vietnam.
  • 15. Supersonic (2/29/08): Often in a dogfight, the faster plane is at an advantage. The episode includes aerial combat by James F. "Lou" Luma and his DH.98 Mosquito against multiple Luftwaffe aircraft and Jerry O'Keefe becoming an ace in a day in his F4U Corsair against kamikazeD3A Vals off Okinawa in World War II Bruce Hinton scoring the first F-86 Sabre kill against a MiG-15 in the Korean War and Phil Handley scoring the only recorded supersonic gun kill in history in his F-4 Phantom against MiG-19s in the Vietnam War.
  • 16. Death of the Luftwaffe (3/7/08): The Luftwaffe ' s last great offensive, called Operation Bodenplatte, occurred on January 1, 1945. Bob Brulle, Sanford K. Moats, Alden Rigby, and Robert Creamer were American P-51 and P-47 pilots of the 352d Fighter Group whose airbase, known as Y-29, was attacked by Fw190 and Bf109 fighters. After this day, the Luftwaffe was shattered as an effective fighting force.
  • 17. Secret Weapons (3/14/08): Secret weapons of World War II, including German Me 163 Komet rocket-powered interceptors, Japanese kaiten suicide submarines, and the American remote controlled airplanes of Operation Aphrodite and the death of Joseph P. Kennedy, Jr.
  • 18. Dogfights of the Future (5/10/08): Experience five future combat scenarios featuring modern 4.5 and 5th generation designs. First 4 F-22 Raptors engage Mikoyan MiG-29s, Sukhoi Su-30s and Dassault Rafales with the B-1R missile truck. The next scenario involves a group of F-35 Lightning IIs led by Raptors facing SA-23 surface to air missiles and MiG-35s. Next, Dassault Rafales and F-22s engage Su-30s with a Boeing 767modified to carry a laser. Then the F-22 fights with the Russian fifth generation Su-47 Berkut and advanced SAMs. The show ends with a "dogfight" in low Earth orbit between two scramjets.

Dogfights - The Complete Season One DVD set was released on April 24, 2007. Featuring all eleven episodes, it also includes the original pilot episode and a behind-the-scenes featurette called "Dogfights: The Planes." The picture format is 4:3 (1.33:1) even though the series was produced in anamorphic 16:9 widescreen.

Dogfights - The Complete Season Two 5 DVD set was released on June 24, 2008.

Dogfights - The Complete Series All the episodes including Dogfights of the Future are included in a 10 DVD set, which was released on October 27, 2009.


Ver el vídeo: Zoom Telemadrid: Los Top Gun Españoles (Diciembre 2021).