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Galería de imágenes de la aeronave Fairey

Galería de imágenes de la aeronave Fairey


Alcatraz de Fairey

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 11/09/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Fairey Gannet era una plataforma antisubmarina dedicada principalmente al servicio de Fleet Air Arm de la Royal Navy británica durante los años de la Guerra Fría. Era un diseño de aeronave que se originó en una iniciativa del Almirantazgo británico de 1945 (GR.17 / 45) que requería una plataforma avanzada de guerra antisubmarina (ASW) basada en portaaviones. Tanto Fairey Aviation Company como Blackburn Aircraft respondieron con los prototipos "Fairey 17" y "B-54" respectivamente. Ambos tenían un diseño exteriormente similar, lucían alas de monoplano convencionales, robustas estructuras reforzadas, compartimentos internos para bombas y un tren de aterrizaje triciclo. El nombre "alcatraz" se deriva de las especies de grandes aves marinas comunes en el Atlántico norte, las regiones del sur de África y el Pacífico sur (cerca de Australia y Nueva Zelanda). Su naturaleza depredadora es tal que se zambullen, a gran velocidad, sobre presas desprevenidas en el agua y pueden continuar la persecución de dichas presas mientras permanecen sumergidas.

El Blackburn B-54 presentaba un motor de pistón, mientras que el prototipo de seguimiento, el B-88, estaba equipado con un motor de turbina de gasolina que impulsaba un sistema de hélice contrarrotante de gran radio. La bahía de bombas interna se colocó en la parte inferior del fuselaje. El piloto y su observador se sentaron en tándem bajo un dosel enmarcado. El empenaje era convencional, con una sola aleta caudal vertical con un par de planos horizontales. Se montó un escáner de radar debajo de la base del empenaje en un accesorio cilíndrico y fue retráctil en el fuselaje. El primer vuelo se registró el 20 de septiembre de 1949. Solo se produjeron tres prototipos de Blackburn en total antes de que el programa se archivara a favor del producto Fairey.

El diseño de Fairey (atribuido al ingeniero H.E. Chaplin) hizo uso del motor de turbina de gas Armstrong Siddeley Mamba en una disposición de configuración dual, lo que le valió a la pareja el nombre colectivo de "Twin Mamba" o "Double Mamba". La disposición mostraba los motores en asientos uno al lado del otro acoplados a una sola caja de cambios y propulsando hélices contrarrotantes instaladas en la nariz de la aeronave. Los motores se agotaron por los orificios oblongos a lo largo de los lados del fuselaje, justo encima y detrás de los bordes posteriores del ala. La aeronave podría volar con un solo motor en caso de falla o para ahorrar combustible y también podría operar con queroseno o combustible diésel en lugar del combustible de alto octanaje más volátil común en las aeronaves con motor de pistón portador de la época. El complemento inicial de la tripulación incluía al piloto, sentado en la cabina delantera, y un observador, sentado en una cabina trasera justo a popa del piloto. Al igual que el diseño de Blackburn, el Fairey 17 también lucía un conjunto de cúpula retráctil debajo de la base de la cola y un compartimento interno para bombas debajo del fuselaje. Las alas se movieron hacia arriba fuera de las patas del tren de aterrizaje principal. Como el diseño estaba destinado a ser enviado por transportistas británicos, las alas se diseñaron para plegarse para un espacio de almacenamiento óptimo, como resultado, los ensamblajes tomaron una forma de "Z" muy distinta, plegándose en dos ubicaciones con bisagras y "apilando" efectivamente el ala verticalmente. sobre sí mismo. La pata del tren de aterrizaje de morro del tren de aterrizaje del triciclo le dio a la aeronave una apariencia distintiva de "morro hacia arriba" cuando estaba en reposo.

Después de que se desarrolló el prototipo, el diseño se revisó ligeramente para incluir un tercer miembro de la tripulación como observador adicional. Esto agregó una tercera cabina segregada al diseño, colocada justo a popa del barco detrás del ala pero por delante del ensamblaje de la cola. Por supuesto, esta adición no dejó de tener efecto y se descubrió que interrumpía el flujo de aire a lo largo de los estabilizadores de la cola, lo que obligaba al uso de pequeñas "aletas" a lo largo de los lados del fuselaje detrás de los conjuntos de alas para contrarrestar el problema. El primer vuelo del Fairey 17 ocurrió el 19 de septiembre de 1949. El 19 de junio de 1950, el prototipo hizo su primera evaluación aterrizando en la cubierta del portaaviones HMS Illustrious. Contentas con los resultados, las autoridades británicas ordenaron el tipo para la producción como Fairey "Gannet" AS Mark 1 (AS.Mk I) antes de finales de 1953. Las entregas de los primeros 100 aviones comenzaron en abril de 1954. Ese mismo año, un La variante de entrenador modificada fue volada y aceptada, entrando en servicio en 1955 como el T Mark 2 (T.Mk II). El primer escuadrón Gannet del Fleet Air Arm se convirtió en el 826 NAS, estacionado en el HMS Eagle.

La producción se desarrolló desde 1953 hasta 1959, en la que Fairey finalmente entregó 348 ejemplos.

El AS Mark 1 (AS.Mk I) fue el modelo de producción principal de 3 asientos del cual se construyeron 180 ejemplares. El T Mark 2 (T.Mk II) se convirtió en la variante de entrenamiento principal del modelo de producción AS 1. Se produjeron 35 de este tipo. El AS Mark 4 (AS.Mk 4) siguió adelante como una plataforma antisubmarina mejorada con un motor revisado que ofrecía una mayor potencia y fue esencialmente el modelo de producción número 170 en adelante del AS.Mk I. Se produjeron ochenta y dos ejemplares. Los COD Mark 4 (COD.Mk 4) eran modelos de producción AS.Mk 4 revisados ​​para su uso como aviones de transporte basados ​​en portaaviones. El T Mark 5 (T.Mk 5) fue la versión de entrenamiento del modelo de producción AS.Mk 4, aunque solo se entregaron ocho de este tipo. Los A.Mk 6 eran modelos AS.Mk 4 equipados con sistemas de radar nuevos y mejorados y electrónica revisada. El ECM.Mk 6 era una variante de Gannet terrestre de contramedidas electrónicas (ECM). La última producción de Gannet se convirtió en el AEW.Mk 3 utilizado por la Royal Navy como plataforma de alerta temprana aerotransportada (AEW) a partir de 1958. Finalmente, se construyeron cuarenta y cuatro ejemplares de este tipo con el primer vuelo registrado en agosto de 1958. AEW.Mk 3 equipado cuatro vuelos del Escuadrón No. 849.

A mediados de la década de 1960, la serie Fairey Gannet, y sus respectivas tareas, estaba siendo reemplazada por la serie Westland Whirlwind de helicópteros terrestres y de portaaviones. El papel principal del Alcatraz ahora cambió por completo para usarse como plataformas de contramedidas electrónicas, mientras que algunos se revisaron como transportes dedicados para pasajeros y carga por igual. Fue aproximadamente en este momento cuando el sistema fue comprado por partes extranjeras, incluidas Australia, Alemania Occidental e Indonesia. El último de los alcatraces de Fairey se retiró definitivamente el 15 de diciembre de 1978, poniendo fin a su largo pero útil mandato para múltiples partidos navales.

El mayor operador del Fairey Gannet fue el Fleet Air Arm de la Royal Navy británica. El tipo se envió a través de 700, 703, 703X, 719, 724, 725, 737, 744, 796, 810, 812, 814, 815, 816, 817, 820, 824, 825, 826, 831, 847, 849 Naval Air Escuadrones. También hubo Vuelo B en el HMS Ark Royal y Vuelo D en el HMS Eagle, así como el Escuadrón Aéreo Naval de 1840 de la Reserva de Voluntarios Navales Real.

El Fairey Gannet fue operado por los escuadrones 724, 725, 816 y 817 de la Royal Australian Navy. La Armada alemana también operó el tipo con Marinefliegergeschwader 2 y Marinefliegergeschwader 3 hasta 1963 y 1966 respectivamente. El avión también fue comprado en pequeñas cantidades por la Armada de Indonesia.


Historia

La Fairey Band es una de las bandas de música más exitosas del mundo. Fundada en 1937 por un grupo de empleados de Fairey Aviation Works en Stockport, la
La banda logró muchos éxitos musicales bajo la brillante dirección de Harry Mortimer, su director musical durante más de treinta años. Desde esos primeros días, la banda ha ganado todos los eventos de bandas de élite en el calendario del concurso, incluidos los Campeonatos Nacionales de Gran Bretaña en nueve ocasiones y el Abierto Británico en 16 increíbles ocasiones.

A principios y mediados de la década de 1990, la banda disfrutó del período más exitoso de su historia, ganando tanto el British Open como el National en 1993, antes de convertirse en la primera banda en completar los 'agudos' cuando se coronaron campeones de Europa. en 1994. La banda también está extremadamente orgullosa de sus éxitos en las marchas anuales del Viernes de Pentecostés, mientras que la banda se llevó el codiciado título de Saddleworth más recientemente en 2015, su actuación más notable fue en 1987 cuando lograron diez primeros premios, dos segundos premios y ¡un tercer premio de los 13 concursos a los que asistieron!

Aunque los resultados del concurso han sido un factor importante en la reputación de Fairey como una de las bandas de música más importantes del mundo, la banda también es conocida por su exclusivo "sonido Fairey", una característica que se ha convertido en sinónimo del famoso nombre. La banda es muy apreciada por aportar un "toque de clase" a sus conciertos y, por lo tanto, tiene una demanda constante de conciertos, tanto en el país como en el extranjero. Las giras por el extranjero han incluido actuaciones en Canadá, Hong Kong, Suiza, Suecia, Alemania, Holanda, Bélgica y Luxemburgo.

Desde su formación, la banda ha trabajado con una ilustre formación de directores que incluyen a Harry Mortimer, Leonard Lamb, Kenneth Dennison, Richard Evans, Walter Hargreaves, Geoffrey Brand, Major Peter Parkes, Roy Newsome, James Gourlay, Howard Snell, Allan Withington. , Russell Gray y Garry Cutt. Más recientemente, la banda nombró a Adam Cooke como su director musical en su continuo impulso por la excelencia musical tanto en el escenario del concierto como en el de los concursos.

La banda siempre ha dado la bienvenida a la innovación y en los últimos años ha disfrutado de un mayor reconocimiento fuera de los límites del movimiento Brass Band, con su participación en el proyecto "Acid Brass". Bajo esta bandera, la banda ha podido mostrar su versatilidad para adaptarse a un concepto musical muy diferente y, en consecuencia, ha actuado en festivales de rock / pop en el Reino Unido y en el extranjero, llevando a las bandas de música a una nueva audiencia.

The Band siempre ha mantenido su asociación con la compañía 'Fairey', ahora conocida simplemente como WFEL, que brindó patrocinio hasta 2002. Después de un período de otros patrocinadores, la banda está encantada de contar una vez más con el apoyo de su empresa fundadora. La banda todavía ensaya en la fábrica de Heaton Chapel. Habiendo sobrevivido a varios cambios de nombre, ya que la compañía cambió de manos a lo largo de los años, Williams Fairey y Williams Holdings, entre otros, en estos días la banda se enorgullece de volver a sus raíces y ser conocida como The Fairey Band o, como se usa más comúnmente en bandas. círculos, de Fairey.


Junto con el Messerschmitt Me 109, el Focke-Wulf Fw 190 constituyó la mayor parte de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea Alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando apareció por primera vez en escena, era superior al Supermarine Spitfire Mk V, para asombro de los pilotos británicos. El Fw 190 se actualizó continuamente durante la guerra, capaz de ser un caza de perros e interceptor, así como un cazabombardero.

El Hawker Typhoon originalmente estaba destinado a reemplazar al Hawker Hurricane como un caza de primera línea. Sin embargo, fue superado por muchos aviones alemanes. Pronto encontró su nicho y se convirtió en un excelente avión de ataque terrestre con la capacidad de transportar cohetes y bombas como parte de su carga útil.


Ercoupe.com

Juan Antonio Llantada & # 039s Red Ercoupe 415-D (PI-C331), tomada en Hda. Pista de aterrizaje Refugio, Menchaca Hermanos, Ciudad de San Carlos, Negros Occidental, Filipinas en la década de 1950. Foto cedida por Andoni Valencia.

Ercoupe filipino y pilotos

Juan Antonio Llantada & # 039s Red Ercoupe 415-D (PI-C331). Con él están los compañeros pilotos. Tomada en Hda. Pista de aterrizaje Refugio, Menchaca Hermanos, Ciudad de San Carlos, Negros Occidental, Filipinas tomada en la década de 1950. Foto cedida por Andoni Valencia.

Filipino ercoupe y piloto

Se trata de un Ercoupe 415-C (matrícula PI-C331) propiedad de Juan Antonio M. Llantada. La foto fue tomada en la década de 1950 y # 039 en su pista de aterrizaje privada en Hacienda Refugio, Menchaca Hermanos, San Carlos City, Negros Occidental, Filipinas. Durante las tardes volaban el Ercoupe por la hacienda, las islas cercanas y la ciudad solo por un pasatiempo. Durante ese tiempo, los Menchaca & # 039 fueron los únicos propietarios de un Ercoupe en toda la ciudad. Tenga en cuenta la hélice autoajustable Aeromatic en este Coupé. Foto cedida por Andoni Valenci.

Filipino Ercoupe

Este es un Ercoupe 415-D (registro PI-C44) propiedad de Isaias S. Menchaca. La foto fue tomada en la pista de aterrizaje Hacienda Refugio de Menchaca Hermanos en la ciudad de San Carlos, Negros Occidental, Filipinas. Es un ex miembro del Club de Vuelo de la Ciudad de Bacolod. Foto cedida por Andoni Valencia.

Fábrica de Ercoupe

Esta es una vista del piso de la fábrica de Engineering Research Corporation (ERCO) en College Park, Maryland. Esta fotografía probablemente fue tomada en 1946 cuando la fábrica operaba tres turnos al día para producir más de 4000 Ercoupes ese año.

N28818

Chet Czerniak & # 039s Coupe

Chet Czerniak & # 039s Aircoupe como era alrededor de 1960. La foto fue tomada en el Aeropuerto del Condado de Orange, ahora conocido como Aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California. El piloto es Chester Czerniak que ahora vive en Tombstone, Arizona.

Murry Jenson

Primer viaje en N939928 el 8 de mayo de 1951

Newton y # 039s Ercoupe

Ken Weller escribe: Le estaba enviando a un conocido inglés que volaba la única foto que parece tener de mi padre & # 039s Ercoupe (mi amigo no estaba familiarizado con ellos). Estaba tan decepcionado con mi foto que justo antes del envío me inspiré para probar un wildshot: www.ercoupe.com, y me asombró ver su hermoso sitio. No tengo tiempo en este momento para escribir mucho más, pero meteré la foto como un archivo adjunto y diré que el nombre de mi padre era Newton Weller, volando desde Iowa City a finales de los 40, principios de los 50. En un momento tuvo dos, uno de los cuales convirtió personalmente en instrumentación nocturna y alas de aluminio. Solía ​​llevarme al Link Trainer en el sótano del Edificio de Física de la U. de Iowa cuando estaba aprendiendo a volar de noche. Luego lo voló a través de los Estados Unidos y de regreso. Él y yo hicimos algunos viajes cuando era un joven adolescente y también tuvimos algunas aventuras (navego, no vuelo). Estoy en la parte superior de la foto detrás de la antena RDF; otros son el resto de la familia, Newt en la cabina, por supuesto, quitándose su Hamburgo.

Tarjeta de felicitaciones SOS Seasons

Compré esta imagen en eBay. Según la inscripción escrita a mano, parece ser una tarjeta de Navidad del Sr. y la Sra. William E. Schmidt. En la parte de atrás está escrito: Hola, Doug: Judy e Iggy prefieren el Ercoupe para enviar saludos de las temporadas a tu manera. No hay fecha, pero los autos en el fondo parecen ser de la década de 1940, así que sospecho que su Ercoupe era bastante nuevo en ese momento.

Panel de instrumentos de Ercoupe temprano

Este parece ser un panel Coupe muy temprano, ya que los yugos no son los estándar que se usaron más tarde en & # 039Coupes (así como en los primeros Cessna taildraggers y varios otros aviones de la época).

John Travolta y # 039s Ercoupe

Imagen de John Travolta en su Ercoupe de los días de Welcome Back Kotter. Creo que este fue su primer avión.

Ercoupe sobre carrozas en color

Según Syd Cohen: De todo lo que he leído en A Touch of Class y From The Ground Up, estas fotos son del avión de prueba. Después de volarlo en muchas áreas, con muchos aterrizajes en el agua, ERCO se dio cuenta de que los SeaCoups deberían tener sus timones independientes de los alerones para poder patearlos en línea recta al aterrizar con viento cruzado en canales o ríos. No podría aterrizar en un cangrejo porque podría voltearse. Debido a esto, antes de certificar el avión para flotadores EDO, la CAA requirió una prueba de giro. El avión voló a Arizona, según recuerdo, y giró allí. Como dijo el viejo tipo de EDO, el avión no se salía de la barrena (aparentemente debido al efecto péndulo de los flotadores) y el piloto de pruebas se rescató. No conozco ningún otro Coupé que haya volado con flotadores que no sean ese avión de prueba.

Ercoupe sobre flotadores rectas

Volando sobre la ciudad de Nueva York. Foto proporcionada por Bob Ellis.

Ralph Arendt y # 039s Ercoupe

Ralph escribió: Me topé con el sitio web Ercoupe.com y allí, en la página de inicio, estaba su 2679H. Por un segundo, pensé que era mi viejo Ercoupe 2479H (S / N 3103) que vendí en 1957 por $ 1,600. Me encantó ese avión habiéndolo volado solo por todo el país. Tienes un hermoso avión y seguro que te trajo buenos recuerdos. Todavía tengo mi manual de instrucciones y el manual de servicio. Vivía en Sioux Falls, Dakota del Sur en el momento de la fotografía. Ahora tengo 91 años y a menudo me he preguntado qué pasó con él, ya que el 2479H ya no figura en un Ercoupe.

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Derechos de autor 1998-2014 David Abrams
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Última revisión del sitio: 11 de junio de 2014 Última revisión de la página: 27 de febrero de 2018.


HMS Furioso

HMS Furioso era un "gran crucero ligero" de la clase Courageous modificado (una forma extrema de crucero de batalla) convertido en uno de los primeros portaaviones de la Royal Navy.

Fotografiado cuando se completó por primera vez en 1917, con un solo cañón de 18 pulgadas en la popa y la cubierta de despegue hacia adelante.

En un puerto británico en 1918, después de haber sido equipado con una cubierta de aterrizaje en popa.

Fotografiada en 1918, con los cortavientos en empalizada levantados en su cubierta de despegue, hacia adelante.

Fotografiada en 1918, con rompevientos en empalizada levantados en su cubierta de despegue, hacia adelante, y un avión justo detrás de su barrera de protección, a popa del embudo.

Fotografiado en 1918, amarrado a una boya.

Con su tripulación manejando los rieles en 1918.

Fotografiada en 1918, con dos aviones en su cubierta de aterrizaje, a popa del embudo.

Ver en su plataforma de despegue en 1918, mirando hacia adelante desde el área del puente.

Ver en su cubierta de aterrizaje, mirando hacia adelante desde la popa, en 1918.

Fotografiada poco después de la finalización de su reconstrucción de 1921-1925.

Fotografiado después de completar su reconstrucción, alrededor de 1925.

Fotografiado después de la reconstrucción, alrededor de 1925.

Fotografiado desde la popa el 23 de noviembre de 1925, tras la reconstrucción.

Fotografiado después de la reconstrucción, alrededor de 1926.

En el mar, alrededor de 1935-1936, con un vuelo de aviones torpederos Blackburn "Baffin" sobre sus cabezas.

Dibujo de reconocimiento de barcos de la Oficina de Inteligencia Naval, que representa a Furious tal como apareció durante la Segunda Guerra Mundial.

Boceto, posiblemente preparado por la Oficina de Inteligencia Naval, que muestra su aparición anticipada después de la reconstrucción, según se entendió en mayo de 1923.

Avión Fairey III-F en la cubierta de vuelo, con personal de la Royal Navy y la Royal Air Force en espera, alrededor de fines de la década de 1920 o principios de la de 1930

Avión Fairey III-F aterrizando a bordo, alrededor de principios de la década de 1930. Nótese los cables de los engranajes de detención, elevados bastante por encima de la cabina de vuelo.


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