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La Marina de los EE. UU. Organiza una atrevida misión durante la Primera Guerra de Berbería

La Marina de los EE. UU. Organiza una atrevida misión durante la Primera Guerra de Berbería

Durante la Primera Guerra de Berbería, el teniente estadounidense Stephen Decatur lidera una misión militar que el famoso almirante británico Horatio Nelson llama el "acto más atrevido de la época".

En junio de 1801, el presidente Thomas Jefferson ordenó que los barcos de la Armada de los Estados Unidos se dirigieran al mar Mediterráneo en protesta por las continuas incursiones contra los barcos estadounidenses por parte de piratas de los estados de Berbería: Marruecos, Argelia, Túnez y Tripolitania. Los marineros estadounidenses a menudo eran secuestrados junto con el botín capturado y rescatados a los Estados Unidos a un precio exorbitante. Después de dos años de enfrentamientos menores, la acción sostenida comenzó en junio de 1803 cuando una pequeña fuerza expedicionaria estadounidense atacó el puerto de Trípoli en la actual Libia.

En octubre de 1803, la fragata estadounidense Filadelfia encalló cerca de Trípoli y fue capturado por cañoneras tripolitanas. Los estadounidenses temían que el buque de guerra bien construido fuera a la vez una formidable adición a la armada tripolitana y un modelo innovador para construir futuras fragatas tripolitanas. Con la esperanza de evitar que los piratas de Berbería obtuvieran esta ventaja militar, el teniente Stephen Decatur dirigió una atrevida expedición al puerto de Trípoli para destruir el barco estadounidense capturado el 16 de febrero de 1804.

Después de disfrazarse a sí mismo y a sus hombres como marineros malteses, la fuerza de 74 hombres de Decatur, que incluía nueve marines estadounidenses, llegó al puerto de Trípoli en un pequeño barco de dos mástiles. Los estadounidenses se acercaron al USS Filadelfia sin disparar los cañones de la costa de Trípoli, abordó el barco y atacó a su tripulación tripolitana, capturando o matando a todos menos a dos. Después de prender fuego a la fragata, Decatur y sus hombres escaparon sin la pérdida de un solo estadounidense. los Filadelfia posteriormente explotó cuando su reserva de pólvora fue encendida por el fuego que se extendía.

Seis meses después, Decatur regresó al puerto de Trípoli como parte de una ofensiva estadounidense más grande y emergió como un héroe nuevamente durante la llamada "Batalla de las Cañoneras", una batalla naval que vio un combate cuerpo a cuerpo entre los estadounidenses y los estadounidenses. Tripolitanos.


Guerras de Berbería

En una misión para liberar a los 307 hombres tomados prisioneros de la capturada Filadelfia, el USS Constitution, bajo el mando del comodoro Edward Preble, destruye las baterías costeras en el puerto de Trípoli.

"Guerras de Berbería" es un nombre colectivo para dos conflictos navales, la Guerra Tripolitana de 1800–05 y la Guerra de Argelia de 1815. Ambas fueron acciones de la USN contra la piratería sancionada por el estado de marineros musulmanes que operan fuera de los "Estados de Berbería" (presente -día Marruecos, Argelia, Túnez y Libia) en la costa del norte de África. Tal piratería había sido dirigida contra el envío de naciones cristianas (es decir, no musulmanas) desde el siglo XVII, y los gobiernos se acostumbraron a pagar tributos exorbitantes a los estados de Berbería para protegerse contra los piratas. Sin embargo, a partir de la administración de Thomas Jefferson, la política estadounidense ya no toleraba la extorsión, que se consideraba una amenaza a la soberanía.

El origen de la Guerra Tripolitana se remonta a 1785, cuando Gran Bretaña alentó a Argel a capturar dos buques estadounidenses. En ese momento, Jefferson era ministro plenipotenciario estadounidense en Francia desde este puesto, intentó atraer a Portugal, Nápoles, Cerdeña, Rusia y Francia a una alianza anti-argelina. La negativa francesa a cooperar provocó el colapso de la alianza, y Gran Bretaña incitó a Argelia a una piratería aún más vigorosa, en la que una docena de barcos estadounidenses fueron capturados y más de 100 marineros estadounidenses encarcelados. El gobierno de los Estados Unidos negoció un tratado con el bey de Argel en 1795, prometiendo tributo para asegurar la liberación de los cautivos y garantizar la libertad de navegación. Se celebraron tratados adicionales con Túnez y Trípoli. Estados Unidos, sin embargo, retrasó el envío del dinero del tributo, lo que, poco después de la toma de posesión del presidente Jefferson en 1801, llevó a Pasha Yusuf Qaramanli, el gobernante de Trípoli, a declarar la guerra, aunque de manera informal.

Jefferson respondió creando una coalición con Suecia, Sicilia, Malta, Portugal y Marruecos contra Trípoli, lo que obligó a Qaramanli a retroceder. De 1801 a 1803, una fragata de la USN y varios buques de la USN más pequeños patrullaron la costa tripolitana. En octubre de 1803, el USS Philadelphia encalló y fue capturado 300 marineros estadounidenses fueron encarcelados en Trípoli. En febrero de 1804, sin embargo, el teniente STEPHEN DECATUR dirigió una intrépida incursión en el puerto de Trípoli y quemó Filadelfia, negando así el premio al bey. Después de esto, el comodoro Edward Preble aumentó un bombardeo en curso de Trípoli mientras el cónsul estadounidense en Túnez, William Eaton, propuso una alianza con Ahmed Qaramanli, el hermano Yusuf había depuesto en 1795. Al mismo tiempo, Eaton reclutó una fuerza de árabes y griegos. que se unió a un contingente de marines estadounidenses para apoyar la restauración de Ahmed. En coordinación con el bombardeo de la USN, la fuerza de Eaton capturó Derna en 1805. Sin embargo, Eaton nunca había obtenido la autorización del gobierno de Jefferson, y el presidente concluyó un tratado de paz con Yusuf Qaramanli el 4 de junio de 1805. Aunque el tratado estipulaba $ 60,000 rescate que se pagaría por la liberación de los prisioneros estadounidenses, también puso fin a la práctica del pago anual de tributos, estableciendo un comercio sin trabas entre los Estados Unidos y Trípoli. Los estadounidenses elogiaron la guerra como un triunfo del poder marítimo estadounidense.

A pesar del Tratado de Trípoli, la piratería de Berbería pronto revivió, especialmente durante la GUERRA DE 1812, cuando los buques de la Armada de los Estados Unidos que patrullaban las aguas de Berbería tuvieron que ser retirados para prestar servicio más cerca de casa. El bey de Argel aprovechó la ausencia de patrulleras para reanudar la piratería. Después de expulsar al cónsul de los Estados Unidos y encarcelar o esclavizar a ciudadanos estadounidenses, el bey declaró formalmente la guerra en 1815. Sin embargo, su oportunidad no fue buena. Con el fin de la guerra de 1812, el comodoro Stephen Decatur pudo liderar un escuadrón de 10 barcos en el Mediterráneo y, entre el 3 de marzo y el 30 de junio de 1815, capturar dos buques de guerra argelinos. Luego navegó hacia el puerto de Argel, donde, a la boca de su cañón, exigió el fin del tributo y la liberación de todos los prisioneros sin rescate. El bey consintió, concluyendo el 30 de junio de 1815, un tratado que puso fin a la piratería sancionada por el estado. Decatur continuó hacia Túnez y Trípoli, donde también coaccionó tratados e incluso aseguró una compensación por los barcos estadounidenses que habían sido incautados por esos estados (a instancias británicas) durante la Guerra de 1812. Al igual que la Guerra Tripolitana, la más breve Guerra de Argelia fue un triunfo. para la Marina de los Estados Unidos como un instrumento de la política internacional estadounidense. Sin embargo, a pesar del tratado de 1815 y otro celebrado en 1816, la piratería argelina siguió siendo una amenaza, aunque a un nivel significativamente reducido, hasta que Francia capturó Argel en 1830.

BARBARY PIRATES VERSUS MARINES DE EE. UU.

Durante mucho tiempo, los gobernantes musulmanes de los llamados Estados de Berbería —Marruecos, Argel, Trípoli y Túnez— sancionaron la piratería contra los barcos de naciones cristianas que navegaban por el Mediterráneo cerca de la costa del norte de África. Los llamados piratas de Berbería exigieron un tributo (dinero de protección) a cambio de permitir que el envío se realizara sin ser molestado. En sus primeros años, Estados Unidos, una joven república en lucha que no estaba en condiciones de librar una guerra contra los piratas de Berbería, concluyó tratados de tributo. Sin embargo, en mayo de 1801, un nuevo bey asumió el trono tripolitano, exigió un tributo más exorbitante y luego declaró la guerra a Estados Unidos en un esfuerzo por conseguirlo. En 1803, durante el curso de la guerra, la armada del Bey capturó la fragata Filadelfia de la USN. El teniente Stephen Decatur, USN, dirigió una intrépida incursión, que incluyó a marines, para prender fuego al Philadelphia mientras estaba en el puerto, privando así al bey de su premio.

En 1804, mientras la Marina de los Estados Unidos bloqueaba el puerto de Trípoli, una fuerza mixta de egipcios, tropas europeas y ocho marines estadounidenses bajo el mando del teniente PRESLEY O'BANNON inició una revuelta contra el bey. O'Bannon y su destacamento de marines lideraron la fuerza 600 millas a través del desierto de Libia y atacaron y tomaron Derna el 27 de abril de 1805, derrotando a fuerzas superiores. Poco después, el bey concluyó un tratado de paz favorable con los Estados Unidos y le regaló a O'Bannon una ESPADA MAMELUKE con joyas, que se convirtió en el modelo que usaban los oficiales del USMC en ocasiones ceremoniales. La victoria de O'Bannon fue también la fuente de la referencia a las "costas de Trípoli" en el MARINE HYMN.

EDWARD PREBLE, (1761–1807) CAPITÁN DE LA MARINA

Uno de los primeros héroes de la Marina de los EE. UU., Preble nació en Falmouth (Portland moderna), Maine, y, durante la REVOLUCIÓN AMERICANA, se inscribió como guardiamarina, no en la incipiente marina continental sino en la marina estatal de Massachusetts, una de las más importantes. varias armadas levantadas por los estados durante el conflicto. Ascendió a teniente en este servicio y, después de la guerra, se embarcó con la marina mercante. Cuando la GUERRA QUASI & # 8211 CON FRANCIA se calentó en 1798, Preble se unió a la USN y, al año siguiente, fue ascendido a capitán. Como capitán del USS Essex, dirigió una expedición a Batavia, Indias Orientales Holandesas. y su barco se convirtió en el primer barco de la USN en mostrar la bandera más allá del Cabo de Buena Esperanza. Con el estallido de BARBARY WARS, Preble comandó un escuadrón contra los asaltantes tripolitanos y contra la propia Trípoli. Disfrutó de un gran éxito durante 1804, luego regresó a los Estados Unidos, donde se hizo cargo de la construcción de una flota de GUNBOATS muy necesaria.


16 de febrero de 1804: El acto más atrevido de la época

En junio de 1801, el presidente Thomas Jefferson ordenó a los barcos de la Armada de los Estados Unidos que se dirigieran al mar Mediterráneo en protesta por las continuas incursiones contra los barcos estadounidenses por parte de piratas de los estados de Berbería, Marruecos, Argelia, Túnez y Tripolitania. Los marineros estadounidenses a menudo eran secuestrados junto con el botín capturado y rescatados a los Estados Unidos a un precio exorbitante. Después de dos años de enfrentamientos menores, la acción sostenida comenzó en junio de 1803 cuando una pequeña fuerza expedicionaria estadounidense atacó el puerto de Trípoli en la actual Libia.

En octubre de 1803, la fragata estadounidense Filadelfia encalló cerca de Trípoli y fue capturado por cañoneras tripolitanas. Los estadounidenses temían que el buque de guerra bien construido fuera a la vez una formidable adición a la armada tripolitana y un modelo innovador para construir futuras fragatas tripolitanas. Con la esperanza de evitar que los piratas de Berbería obtuvieran esta ventaja militar, el teniente Stephen Decatur dirigió una atrevida expedición al puerto de Trípoli para destruir el barco estadounidense capturado el 16 de febrero de 1804.

Después de disfrazarse a sí mismo y a sus hombres de marineros malteses, la fuerza de 74 hombres de Decatur, que incluía nueve marines estadounidenses, llegó al puerto de Trípoli en un pequeño barco de dos mástiles. Los estadounidenses se acercaron al USS Filadelfia sin disparar los cañones de la costa de Trípoli, abordó el barco y atacó a su tripulación tripolitana, capturando o matando a todos menos a dos. Después de prender fuego a la fragata, Decatur y sus hombres escaparon sin la pérdida de un solo estadounidense. los Filadelfia posteriormente explotó cuando su reserva de pólvora fue encendida por el fuego que se extendía.

Seis meses después, Decatur regresó al puerto de Trípoli como parte de una ofensiva estadounidense más grande y emergió como un héroe nuevamente durante la llamada & # 8220 Batalla de las Cañoneras & # 8221, una batalla naval que vio un combate cuerpo a cuerpo entre los Americanos y tripolitanos.


Este operador especial era un "Jason Bourne" de la vida real

Publicado el 28 de enero de 2019 18:40:49

Lo llamaron & # 8220el de Europa del Este. & # 8221

Él era un ex operador de Delta Force que & # 8217 había dado un giro profesional en el mundo sombrío de & # 8220 cobertura no oficial & # 8221 operaciones de inteligencia para el Ejército. Vivía en las sombras, viajando por todo el mundo para construir y mantener su tapadera como hombre de negocios, y los miembros de su antigua unidad se preguntaban dónde había ido.

Pero en vísperas de la invasión estadounidense de Irak en 2003, Europa del Este ejecutó una atrevida misión en nombre de las principales unidades de comando de Estados Unidos, dirigiéndose al corazón del poder de Saddam Hussein y vigilando su herramienta más temible del dictador iraquí. # 8217s opresión.

Los europeos del este llevaron a cabo vigilancia electrónica clandestina en las profundidades de Bagdad sin cobertura oficial. (Foto del Departamento de Defensa)

La impresionante historia de Europa del Este se detalla en el libro de Sean Naylor & # 8217s & # 8220Relentless Strike: The Secret History of Joint Special Operations Command & # 8221 Se dice que el operador fue un miembro original de Delta Force y estaba enfermo misión predestinada Eagle Claw para rescatar a rehenes estadounidenses en Teherán. Nacido en Europa del Este, se decía que el comando de élite era & # 8220divertido, tipo extrovertido con un fuerte acento & # 8221, escribe Naylor.

El operador dejó el lado asaltante de Delta y trabajó en la oficina de Entrenamiento, Evaluación e Investigación Operativa de la unidad, que entre otras cosas desarrolla dispositivos de alta tecnología para que los comandos de Delta los utilicen en misiones encubiertas. Más tarde, los europeos del este descendieron al oscuro mundo de un CON.

Estos agentes de inteligencia, escribe Naylor, estaban jugando un juego peligroso. Podían infiltrarse en países donde los estadounidenses no se atrevían a viajar bajo una cobertura realista, pero si los atrapaban, no tenían apoyo ni inmunidad diplomática como los oficiales de la CIA. Los europeos del este habían viajado a Irán con la esperanza de reclutar fuentes militares allí e incluso habían trabajado dentro de Irak en la década de 1990 como parte de la búsqueda de armas de destrucción masiva de las Naciones Unidas. Su cobertura fue mantenida por un país aliado de Estados Unidos en Europa del Este, e incluso tuvo acceso a la embajada de ese país en Bagdad, explicó Naylor.

Los inspectores y otro personal del OIEA se preparan para la reanudación de las inspecciones en Irak el 18 de noviembre de 2002 (Crédito de la foto: Mark Gwozdecky / OIEA)

Pero fue después de los ataques del 11 de septiembre cuando a Europa del Este se le asignó su misión más peligrosa hasta el momento.

Era un viaje típico de Amman a Bagdad para el agente estadounidense, pero el vehículo que conducía hacia la capital de Saddam no era nada típico. La camioneta que lo llevaría a la ciudad estaba repleta de equipos de vigilancia implantados por la Agencia de Seguridad Nacional. Los dispositivos de escucha súper secretos fueron diseñados para capturar el tráfico de teléfonos celulares y radios portátiles y enviar las señales a los EE. UU. Para su análisis, escribe Naylor.

Los europeos del este simplemente estacionaron la camioneta frente al cuartel general de inteligencia iraquí en Bagdad y la dejaron allí. Los agentes de inteligencia militar esperaban obtener pistas sobre las posiciones militares iraquíes justo antes de la invasión y rastrear el paradero de Saddam Hussein.

& # 8220Si intentabas establecer cada vez que el destacamento de seguridad personal de Saddam Hussein conducía por Bagdad, esta era una forma de hacerlo & # 8221, le dijo a Naylor un oficial de comando de Operaciones Especiales Conjuntas. & # 8220Los iraquíes eran notoriamente pobres en OPSEC. & # 8221

Después de dejar el vehículo en la sede de inteligencia iraquí, los europeos del este caminaron por las calles de Bagdad con un dispositivo GPS especial, marcando objetivos en la capital iraquí para ataques aéreos.

La Europa del Este señaló objetivos en las profundidades de Bagdad para los bombarderos estadounidenses durante la campaña & # 8216Shock and Awe & # 8217. (Foto de Democracy Now)

& # 8220 Esas misiones entrañaban un riesgo enorme, no solo de los servicios de seguridad iraquíes si el agente estaba comprometido, sino de la propia campaña de bombardeo, & # 8221 Naylor. & # 8220 Protegerlo requería una planificación cuidadosa y actualizada de los ataques aéreos. & # 8221

Entonces, si no era el Mukhabarat el que podía traer muerte y destrucción a Europa del Este, eran las bombas estadounidenses.

Los europeos del este se exiliaron silenciosamente de Irak después de la invasión y sirvieron varios años más en los servicios de inteligencia relacionados con el ejército. Pero ese viaje al corazón de Bagdad muestra que las hazañas de superestrellas de Hollywood como Jason Bourne no son del todo ficción.

PODEROSA HISTORIA

ESQUINA DE LA HISTORIA: La Marina de los EE. UU. Y los Marines derrotan a los piratas de Berbería

Thomas Luny (1769-1837) pintura del bombardeo de Argel en agosto de 1816 que representa un gran ataque contra el bastión pirata de Berbería por parte de la flota conjunta hispano-napolitana-maltesa-portuguesa comandada por el experimentado almirante español Antonio Barceló, que provocó un gran número de bajas que provocó el temor de otro ataque. , lo que finalmente obligó a un tratado de paz.

El presidente Thomas Jefferson (1743-1826) ordenó detener la piratería de Berbería contra los barcos estadounidenses.

Pintura del artista estadounidense de origen inglés Edward Moran (1829-1901) de la quema deliberada de la fragata USS Philadelphia capturada por los tripolitanos después de encallar en el puerto de Trípoli durante las Guerras de Berbería, la destrucción hecha por Stephen Decatur y 60 hombres que escaparon en ketch Intrepid se muestra en primer plano.

Pintura de Charles Bird King (1785-1862) del héroe de la Marina estadounidense Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustración del barco pirata de Berbería.

Modelo de barco pirata de Berbería propiedad del escritor de ficción marítima Alaric Bond.

Pintura de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur a bordo de una cañonera tripolitana durante un enfrentamiento naval en la Guerra de Berbería, el 3 de agosto de 1804, con Decatur con uniforme azul en la parte inferior derecha central.

Pintura de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Barco francés atacado por piratas de Berbería.

Ubicaciones de piratería en todo el mundo hoy.

Charles Waterhouse (1924-2013), artista del USMC, pintura de la Infantería de Marina de los Estados Unidos dirigida por el teniente Presley N. O'Bannon atacando la fortaleza de Berbería de Durna en 1805 para rescatar a la tripulación secuestrada del USS Filadelfia, después de marchar a través de 600 millas del desierto de Libia hasta las costas de Trípoli. ”En la Primera Guerra Bárbara.

Dey de Argel que exigió y recibió pagos de tributo de los Estados Unidos a cambio de no secuestrar el transporte marítimo estadounidense (1817).

El capitán de la Armada de los EE. UU., William Bainbridge, entregó un tributo a Dey de Argel a cambio de dejar el envío estadounidense libre de ataques piratas de Berbería, una práctica que terminó con el presidente Thomas Jefferson.

Los piratas del Mar de China Meridional de hoy.

El comodoro de la Marina de los EE. UU. Edward Preble (1761-1607), comandante de la primera flota estadounidense para luchar contra los piratas de Berbería en la Primera Guerra de Berbería (1801-1805).

Thomas Jefferson apenas había sido investido presidente antes de tener que lidiar con una gran espina en el costado de los incipientes Estados Unidos: los ataques contra la navegación estadounidense por piratas musulmanes en el Mediterráneo, por lo que envió a Stephen Decatur con una pequeña flota de buques de guerra para detenerlos. .

Jefferson ya sabía mucho sobre los piratas de Berbería, desde sus días como diplomático estadounidense en París.

Lo que siguió fue la Primera Guerra de Berbería, la primera guerra de Estados Unidos en el extranjero contra un enemigo extranjero.

La piratería en alta mar ha existido desde el siglo XIII a. C., según las crónicas del antiguo Egipto, que escriben sobre las incursiones de los "Pueblos del Mar" en las rutas marítimas del Mediterráneo oriental.

Luego, en los días de Julio César, incluso los poderosos romanos estaban plagados de piratas, y el lucrativo comercio de esclavos alimentaba gran parte de ella.

Según el historiador romano Lucius Cassius Dio, los piratas eran más difíciles de atrapar o disolver que los bandidos. Los piratas asaltaron los campos y pueblos de la costa mediterránea, provocando escasez de alimentos en Roma.

Finalmente, César tuvo suficiente y envió al aliado (y más tarde rival) Cneo Pompeyo Magnus "Pompeyo el Grande" para ayudar a deshacerse de ellos.

Pompeyo capturó 71 barcos piratas y 306 más que se rindieron. También se apoderó de 120 pueblos y fortalezas y mató a unos 10.000 piratas. Afortunadamente, trasladó a otros 20.000 piratas a partes del imperio escasamente pobladas para ayudar a desarrollar esas áreas.

Sin embargo, eso no acabó con la trata de esclavos.

Después de la victoria de Pompeyo sobre los piratas, Roma todavía necesitaba esclavos, y los piratas que no fueron capturados fueron agentes centrales para proporcionarlos.

Incluso el propio hijo de Pompeyo, Sexto se convirtió en pirata y comandó una flota pirata.

Los europeos pronto se involucraron en el acto de piratería que continúa hasta el día de hoy. Muchos países encargaron a los corsarios que saquearan el transporte marítimo en nombre del gobierno. La reina Isabel I, por ejemplo, autorizó a Sir Francis Drake a atacar barcos españoles.

La piratería de Berbería surgió con el surgimiento del Imperio Otomano alrededor del año 1300 d.C.

Los piratas de Berbería, a veces llamados corsarios de Berbería u otomanos, eran piratas y corsarios musulmanes que operaban desde el norte de África, principalmente desde Salé, Rabat, Argel, Túnez y Trípoli, puertos marítimos de la "Costa de Berbería" mediterránea.

Durante la época colonial, los barcos mercantes estadounidenses tenían la protección de la Royal Navy, pero eso terminó después de la Independencia. Los corsarios acordaron prescindir de los barcos ingleses para el pago de un soborno anual, generalmente en oro, joyas, armas y suministros. Otros países europeos hicieron lo mismo.

Después de independizarse, Estados Unidos no tenía buques de guerra navales para proteger su flota mercante y poco dinero para construirlos.

Conscientes de esa debilidad, los piratas berberiscos de Marruecos, Trípoli, Argel y Túnez se abalanzaron sobre los barcos estadounidenses que navegaban por el Mediterráneo durante la década de 1780, robando el cargamento y manteniendo cautiva a la tripulación para pedir rescate o esclavitud.

Estados Unidos no estaba listo para la guerra, por lo que se pagó el rescate, sancionado por los presidentes Washington y Adams.

Era más barato pagar que luchar.

Durante ese tiempo, Thomas Jefferson se desempeñó como embajador de Estados Unidos en Francia y se opuso a pagar tributo.

Cuando asumió la presidencia en 1801, Trípoli exigió 225.000 dólares (unos 3,5 millones de dólares en la actualidad) en tributo a la nueva administración.

Luego, Trípoli declaró la guerra y derribó el asta de la bandera frente al consulado estadounidense.

Sin una declaración formal de guerra, el Congreso autorizó a Jefferson a enviar cuatro buques de guerra e infantes de marina al Mediterráneo para defender los intereses marítimos estadounidenses y rescatar a los tripulantes cautivos.

Además, se le autorizó a instruir a sus comandantes para que hicieran todo lo necesario para cumplir la misión.

Suecia se unió al esfuerzo y Malta ayudó con los suministros.

Las hostilidades comenzaron el 1 de agosto de 1801 cuando la goleta USS Enterprise armada con 12 cañones de seis libras y 80 hombres comandados por el teniente Andrew Sterett se enfrentó al corsario tripolitano Trípoli con 14 cañones de seis libras y 80 hombres.

Los estadounidenses ganaron fácilmente y no tuvieron bajas, mientras que los tripolitanos sufrieron 50.

Cortaron los mástiles del barco y lo dejaron ir. El barco pirata paralizado regresó cojeando a Trípoli, donde el Dey (gobernante) estaba tan enojado con el capitán que lo hizo desfilar por las calles atado hacia atrás en un burro.

Luego le dieron 500 golpes en las plantas de los pies.

El Enterprise navegó hacia Malta en busca de nuevos suministros antes de regresar al servicio de bloqueo y atacar los barcos piratas de Berbería.

En octubre de 1803, el USS Philadelphia de 16 cañones encalló en un arrecife inexplorado cerca de Trípoli. Todos los esfuerzos para reflotar la nave fracasaron. Los tripolitanos luego tomaron el control del barco y lo reflotaron mientras retuvieron a la tripulación estadounidense como rehén.

Para evitar que usaran el Filadelfia como barco pirata, el capitán Stephen Decatur y un pequeño destacamento de infantes de marina llevaron un barco local capturado al puerto de Trípoli en la oscuridad de la noche, fingiendo estar en peligro.

Subiendo de costado al Filadelfia, lo prendieron fuego.

El británico Lord Nelson lo llamó "el acto más audaz y atrevido de la época".

Durante 19 meses, los 315 oficiales y tripulantes de Filadelfia capturados por Jusuf Karamanli, el bajá gobernante de Trípoli, languidecieron en una fortaleza que domina el puerto. La comida era mala y tenían poca ropa, pero el cónsul danés hizo lo que pudo para ayudarlos.

Su cautiverio terminó en 1805 después de la batalla de Durna.

Ex-EE. UU. El cónsul y ex capitán del ejército William Eaton y el teniente de marina Presley N. O'Bannon y ocho infantes de marina reunieron una fuerza de 500 mercenarios griegos, árabes y bereberes en Alejandría, Egipto.

Luego los llevaron en una tortuosa caminata de 521 millas a través del desierto de Libia para realizar un ataque sorpresa en la ciudad de Derna, un puerto de refugio de piratas en "las costas de Trípoli".

Su misión era expulsar a Yusuf Karamanli, el bajá gobernante de Trípoli que había depuesto a su hermano Hamet, que simpatizaba con los Estados Unidos.

Con el apoyo de tres barcos de la Armada de los Estados Unidos que bombardearon Durna con sus grandes cañones, los estadounidenses obtuvieron una victoria decisiva en 16 días, con pocas bajas.

No queriendo otra amarga derrota, Yusuf arregló un tratado de paz con el cónsul estadounidense Tobias Lear, poniendo fin al conflicto y liberando a la tripulación capturada del Filadelfia.

El Senado de Estados Unidos ratificó el tratado un año después.

Eaton y O'Bannon regresaron a Estados Unidos como héroes.

Hamet Karamanli no recuperó el trono y regresó al exilio en Egipto.

El tratado de paz duró poco. Pronto, los piratas de Berbería volvieron a atacar los barcos mercantes, lo que desencadenó la Segunda Guerra de Berbería.

En los años entre las dos guerras de Berbería, se estaba gestando la hostilidad entre los Estados Unidos y Gran Bretaña que estallaría en la Guerra de 1812. Gran Bretaña estaba luchando contra los franceses bajo Napoleón y tomaría cualquier barco estadounidense que comerciara con Francia.

También obligaron a los miembros de la tripulación estadounidenses capturados a servir en la Royal Navy: impresión.

Durante ese tiempo, los británicos alentaron a los piratas de Berbería a atacar los buques mercantes estadounidenses.

Cuando la guerra de 1812 terminó en 1815 con el Tratado de Gante, Estados Unidos volvió a tratar con los piratas de Berbería.

Luego, el Congreso autorizó el despliegue de un escuadrón naval de 10 barcos al mando del comodoro Stephen Decatur para perseguir a los piratas argelinos.

En el Mediterráneo, capturó varios barcos piratas, luego se enfrentó al Dey de Argel con una dura charla sobre detener la piratería y exigió una compensación por las pérdidas, amenazando con la destrucción si no cumplía.

El Dey capituló, liberó a 10 cautivos y acordó el pago total de las lesiones de los estadounidenses. A cambio, Decatur devolvió dos barcos capturados y alrededor de 500 de los súbditos de Dey.

El tratado no garantizaba más demandas de tributos y garantizaba derechos de navegación seguros en el Mediterráneo.

Luego, Decatur firmó acuerdos similares con otros países de Berbería.

Con la firma del tratado, toda la tripulación y los oficiales del USS Philadelphia que estuvieron en cautiverio durante 19 meses fueron puestos en libertad.

Los últimos años del comodoro Stephen Decatur fueron como comisionado de la Marina y figura social prominente en Washington, D.C.

Murió el 24 de marzo de 1820, de una herida sufrida dos días antes en un dual con el comodoro James Baron. El presidente James Monroe y 10,000 ciudadanos asistieron a su funeral.

El héroe de la Armada de Estados Unidos y "Conquistador de los piratas de Berbería" tenía solo 41 años.

Los Estados de Berbería, aunque no capturaron más barcos estadounidenses, los corsarios de Berbería reanudaron las incursiones en el Mediterráneo y, a pesar de los punitivos bombardeos británicos, no pusieron fin a su piratería hasta la conquista francesa de Argelia en 1830.

Las victorias de la Guerra de Berbería fueron un comienzo audaz para una América joven.

Póngase en contacto con Syd Albright en [email protected]

Famosos cautivos retenidos por piratas ...

Entre los famosos prisioneros cautivos de los piratas Bárbara y luego rescatados estaban San Vicente de Paúl y Miguel de Cervantes, autor de "Don Quijote".

Negociaciones fallidas en Londres…

En marzo de 1786, Thomas Jefferson y John Adams fueron a Londres para negociar con el enviado de Trípoli, el embajador Sidi Haji Abdurrahman, para poner fin a la piratería. A los estadounidenses se les dijo que "el Corán dice que todas las naciones que no habían reconocido al Profeta eran pecadoras, a quienes los fieles tenían el derecho y el deber de saquear y esclavizar".

Una primicia para Old Glory ...

Después de ganar la batalla en Derna, el teniente de la marina Edward O’Bannon izó la bandera estadounidense de 15 estrellas y 15 franjas (que luego se hizo famosa en la Guerra de 1812 como la "Estandarte de estrellas"), sobre la fortaleza. Era la primera vez que las Barras y Estrellas sobrevolaban una fortificación de ese lado del Atlántico.

Motín de mercenarios ...

En el largo viaje desde Egipto, los mercenarios de Eaton y O'Bannon empezaron a amotinarse cuando las raciones de comida se agotaron. La tensión se desarrolló entre los griegos ortodoxos-cristianos y los 200 a 300 musulmanes árabes y turcos. Varios conductores de camellos árabes huyeron y, en un momento dado, algunos árabes intentaron asaltar el vagón de suministros, pero los marines y algunos artilleros griegos los detuvieron.

Stephen Decatur - héroe estadounidense ...

A los 25 años, Stephen Decatur se convirtió en el hombre más joven en alcanzar el rango de capitán en la historia naval de Estados Unidos. Sirvió en tres guerras importantes e hizo de la Marina de los Estados Unidos una superpotencia con sus excepcionales cualidades de liderazgo. Cinco barcos de la Armada de los Estados Unidos llevan su nombre.

Thomas Luny (1769-1837) pintura del bombardeo de Argel en agosto de 1816 que representa un gran ataque contra el bastión pirata de Berbería por parte de la flota conjunta hispano-napolitana-maltesa-portuguesa comandada por el experimentado almirante español Antonio Barceló, que provocó un gran número de bajas que provocó el temor de otro ataque. , lo que finalmente obligó a un tratado de paz.

ASOCIACIÓN HISTÓRICA CASA BLANCA

El presidente Thomas Jefferson (1743-1826) ordenó detener la piratería de Berbería contra los barcos estadounidenses.

Pintura del artista estadounidense de origen inglés Edward Moran (1829-1901) de la quema deliberada de la fragata USS Philadelphia capturada por los tripolitanos después de encallar en el puerto de Trípoli durante las Guerras de Berbería, la destrucción hecha por Stephen Decatur y 60 hombres que escaparon en ketch Intrepid se muestra en primer plano.

GALERÍA NACIONAL DE RETRATOS

Pintura de Charles Bird King (1785-1862) del héroe de la Marina estadounidense Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustración del barco pirata de Berbería.

FOTO CORTESÍA / BONO ALARICO

Modelo de barco pirata de Berbería propiedad del escritor de ficción marítima Alaric Bond.

Pintura de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur a bordo de una cañonera tripolitana durante un enfrentamiento naval en la Guerra de Berbería, el 3 de agosto de 1804, con Decatur con uniforme azul en la parte inferior derecha central.

Pintura de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Barco francés atacado por piratas de Berbería.


Contenido

Los corsarios de Berbería y las tripulaciones de las provincias otomanas del norte de África de Argel, Túnez, Trípoli y el sultanato independiente de Marruecos bajo la dinastía alauita (la costa de Berbería) fueron el azote del Mediterráneo. [6] Capturar barcos mercantes y esclavizar o rescatar a sus tripulaciones proporcionó a los gobernantes musulmanes de estas naciones riqueza y poder naval. La Orden Trinitaria Católica Romana, u orden de "Mathurins", había operado desde Francia durante siglos con la misión especial de recolectar y desembolsar fondos para el socorro y rescate de prisioneros de piratas mediterráneos. Según Robert Davis, entre 1 y 1,25 millones de europeos fueron capturados por piratas de Berbería y vendidos como esclavos entre los siglos XVI y XIX. [7]

Los corsarios de Berbería lideraron los ataques contra los buques mercantes estadounidenses en un intento de obtener un rescate por las vidas de los marineros capturados y, en última instancia, un tributo de los Estados Unidos para evitar nuevos ataques, como hicieron con los diversos estados europeos. [8] Antes del Tratado de París, que formalizó la independencia de Estados Unidos de Gran Bretaña, el transporte marítimo estadounidense estaba protegido por Francia durante los años revolucionarios bajo el Tratado de Alianza (1778-1783). Aunque el tratado no menciona a los Estados de Berbería de nombre, se refiere a enemigos comunes entre Estados Unidos y Francia. Como tal, la piratería contra el transporte marítimo de los EE. UU. Solo comenzó a ocurrir después del final de la Revolución Americana, cuando el gobierno de los EE. UU. Perdió su protección bajo el Tratado de Alianza.

Este lapso de protección por parte de una potencia europea llevó a la incautación del primer barco mercante estadounidense después del Tratado de París. El 11 de octubre de 1784, piratas marroquíes se apoderaron del bergantín Betsey. [9] El gobierno español negoció la libertad del barco y la tripulación capturados, sin embargo, España ofreció consejos a los Estados Unidos sobre cómo tratar con los Estados de Berbería. El consejo era ofrecer tributo para evitar nuevos ataques contra buques mercantes. El ministro estadounidense en Francia, Thomas Jefferson, decidió enviar enviados a Marruecos y Argelia para intentar comprar tratados y la libertad de los marineros capturados en poder de Argelia. [10] Marruecos fue el primer Estado de la Costa de Berbería en firmar un tratado con los Estados Unidos el 23 de junio de 1786. Este tratado terminó formalmente con toda la piratería marroquí contra los intereses marítimos estadounidenses. Específicamente, el artículo seis del tratado establece que si algún estadounidense capturado por marroquíes u otros estados de la costa de Berbería atracara en una ciudad marroquí, sería puesto en libertad y quedaría bajo la protección del Estado marroquí. [11]

La acción diplomática estadounidense con Argelia, el otro estado importante de la costa de Berbería, fue mucho menos productiva que con Marruecos. Argelia inició la piratería contra Estados Unidos el 25 de julio de 1785 con la captura de la goleta. Maria, y Delfín una semana después. [12] Los cuatro estados de la costa de Berbería exigieron $ 660.000 cada uno. Sin embargo, a los enviados solo se les asignó un presupuesto de 40.000 dólares para lograr la paz. [13] Las conversaciones diplomáticas para llegar a una suma razonable para el tributo o el rescate de los marineros capturados lucharon por avanzar. Las tripulaciones de Maria y Delfín permaneció esclavizado durante más de una década, y pronto se les unieron las tripulaciones de otros barcos capturados por los Estados de Berbería. [14]

En 1795, Argelia llegó a un acuerdo que resultó en la liberación de 115 marineros estadounidenses que tenían, a un costo de más de $ 1 & # 160 millones. Esta cantidad ascendió a aproximadamente una sexta parte del presupuesto total de los Estados Unidos, [15] y fue exigida como tributo por los estados de Berbería para evitar una mayor piratería. La continua demanda de tributos finalmente condujo a la formación del Departamento de Marina de los Estados Unidos, fundado en 1798 [16] para prevenir nuevos ataques contra la navegación estadounidense y terminar con las demandas de tributos extremadamente grandes de los Estados de Berbería.

Varias cartas y testimonios de marineros capturados describen su cautiverio como una forma de esclavitud, a pesar de que el encarcelamiento de Barbary Coast era diferente al practicado por las potencias estadounidenses y europeas de la época. [17] Los prisioneros de la Costa de Berbería pudieron obtener riquezas y propiedades, además de alcanzar un estatus más allá del de esclavos. Un ejemplo de ello fue James Leander Cathcart, quien ascendió a la posición más alta que un esclavo cristiano podía alcanzar en Argelia, convirtiéndose en asesor de la bey (gobernador). [18] Aun así, la mayoría de los cautivos fueron obligados a realizar trabajos forzados al servicio de los piratas de Berbería y lucharon en condiciones extremadamente malas que los expusieron a alimañas y enfermedades. Cuando la noticia de su trato llegó a los EE. UU., A través de las narrativas y cartas de los cautivos liberados, los estadounidenses presionaron para que el gobierno tomara medidas directas para detener la piratería contra los barcos estadounidenses.

En marzo de 1786, Thomas Jefferson y John Adams fueron a Londres para negociar con el enviado de Trípoli, el embajador Sidi Haji Abdrahaman (o Sidi Haji Abdul Rahman Adja). Cuando preguntaron "sobre el fundamento de las pretensiones de hacer la guerra a naciones que no les habían hecho daño", el embajador respondió:

Estaba escrito en su Corán, que todas las naciones que no habían reconocido al Profeta eran pecadores, a quienes los fieles tenían el derecho y el deber de saquear y esclavizar y que cada mussulman que fuera asesinado en esta guerra seguramente iría al paraíso. Dijo, además, que el hombre que fue el primero en abordar un barco tenía un esclavo por encima de su parte, y que cuando saltaban a la cubierta de un barco enemigo, cada marinero sostenía una daga en cada mano y un tercero en su boca, que por lo general infundía tal terror en el enemigo que pedían cuartel a la vez. [25]

Jefferson informó de la conversación al secretario de Relaciones Exteriores, John Jay, quien presentó los comentarios y la oferta del embajador al Congreso. Jefferson argumentó que pagar tributo alentaría más ataques. Aunque John Adams estaba de acuerdo con Jefferson, creía que las circunstancias obligaban a Estados Unidos a pagar tributo hasta que se pudiera construir una marina adecuada. Estados Unidos acababa de librar una guerra agotadora, que endeudó a la nación. Las fuerzas federalistas y antifederalistas discutieron sobre las necesidades del país y la carga de los impuestos. Los propios demócratas-republicanos y antinavalistas de Jefferson creían que el futuro del país residía en la expansión hacia el oeste, con el comercio atlántico amenazando con desviar dinero y energía de la nueva nación, para gastarlos en guerras en el Viejo Mundo. [26] Estados Unidos pagó a Argel el rescate y continuó pagando hasta $ 1 & # 160 millones por año durante los siguientes 15 años por el paso seguro de los barcos estadounidenses y el regreso de los rehenes estadounidenses. [ cita necesaria ] Un pago de $ 1 & # 160 millones en rescate y tributo a los estados corsarios representó aproximadamente el 10% de los ingresos anuales del gobierno de los Estados Unidos en 1800. [27]

Jefferson continuó abogando por el cese del tributo, con un apoyo creciente de George Washington y otros. Con la nueva puesta en servicio de la Armada estadounidense en 1794 y el consiguiente aumento de la potencia de fuego en los mares, se hizo cada vez más posible para Estados Unidos negarse a pagar tributo, aunque a estas alturas el hábito de larga data era difícil de revertir.


Las guerras de Berbería

Con una excepción significativa, la intervención estadounidense en África se ha limitado a la era poscolonial. La excepción ocurrió durante los años de formación de los Estados Unidos, cuando los piratas de Berbería de la costa norteafricana se enfrentaron con la naciente Marina y Infantería de Marina estadounidenses.

La costa del norte de África había sido durante mucho tiempo un refugio para los estados semiautónomos de Trípoli, Túnez, Argel y Marruecos, conocidos colectivamente como los Estados de Berbería. La costa estuvo bajo control durante mucho tiempo por los Caballeros de San Juan, con base en la isla de Malta. Sin embargo, la destrucción de los Caballeros durante las Guerras Napoleónicas (c. 1799-1815) abrió un vacío de poder en el Mediterráneo, que los piratas se apresuraron a explotar.

Mientras tanto, Estados Unidos, recién independizado y que ya no podía beneficiarse de la protección naval británica, encontró su flota mercante a merced de los piratas de Berbería resurgentes. Estados Unidos adoptó la política de pagar "dinero de protección" a los piratas de Berbería. Thomas Jefferson, embajador en Francia bajo John Adams, se opuso enérgicamente a esta política. Al convertirse en presidente en 1801, inmediatamente cortó los pagos, que en ese momento equivalían al 20 por ciento de los ingresos anuales del gobierno.

El resultado de esta nueva política de línea dura fue la Primera Guerra de Berbería, que duró hasta 1805. Aunque fue una guerra no declarada, el Congreso asignó fondos para su ejecución, lo que permitió a la incipiente Marina de los Estados Unidos operar contra sus enemigos del norte de África.

El curso de la guerra dio un giro dramático en 1804 con la captura del USS Filadelfia y su tripulación. El 16 de febrero, el capitán Stephen Decatur dirigió una redada en el puerto de Trípoli, donde Filadelfia fue amarrado, para destruir el barco, negando así su uso a los piratas. Fue una incursión audaz y un éxito total. Decatur regresó a casa como uno de los primeros héroes nacionales del país.

Dos meses después, una unidad de marines al mando del general William Eaton desembarcó en las "costas de Trípoli". Con una variedad de quinientos mercenarios árabes, griegos y bereberes, los marines ejecutaron una marcha de cincuenta días y quinientas millas sobre vastas extensiones del desierto libio para encontrar la victoria en la batalla de Derne, el conflicto decisivo de la guerra. Pronto se llegó a un acuerdo negociado: a cambio de 60.000 dólares, los estados de Berbería se comprometieron a entregar más de trescientos prisioneros y cesar los ataques a los barcos estadounidenses. Aunque se volvió a pagar dinero, se hizo una distinción: ya no se trataba de un tributo, sino de un rescate.

Sin embargo, el poder de los piratas de Berbería no se rompió. Cuando Estados Unidos se vio envuelto en una guerra con Gran Bretaña en 1812, el Dey de Argel inició nuevas redadas contra el transporte marítimo estadounidense. Con la derrota británica en 1815, el Congreso envió una vez más a Stephen Decatur al norte de África para hacer frente a la amenaza pirata. Un mes después de la partida, Decatur había capturado dos barcos argelinos y había obligado al Dey a entregar a todos los prisioneros estadounidenses y la mayoría de los europeos y pagar a Estados Unidos una indemnización de 10.000 dólares.

La Segunda Guerra de Berbería marcó el final efectivo de los piratas del norte de África como una amenaza significativa. En la década de 1830, la región se había dividido entre Francia y el Imperio Otomano, incluso cuando el resto de África comenzó a caer rápidamente bajo la dominación colonial europea. Esta dominación necesariamente impidió que Estados Unidos ejerciera influencia en los asuntos africanos durante más de un siglo.


Contenido

En 1785, los piratas de Berbería comenzaron a apoderarse de los buques mercantes estadounidenses en el mar Mediterráneo, sobre todo de Argel. Solo en 1793, 11 barcos estadounidenses fueron capturados y sus tripulaciones y provisiones se retuvieron a cambio de rescate. Para combatir este problema, se hicieron propuestas para que los buques de guerra protegieran el transporte marítimo estadounidense, lo que resultó en la Ley Naval de 1794. [12] [13] La ley proporcionó fondos para construir seis fragatas, pero incluyó una cláusula de que la construcción de los barcos se detendría si se llegaban a acuerdos de paz con Argel. [14]

El diseño de Joshua Humphreys era inusual para la época, siendo profundo, [15] largo en la quilla, estrecho de haz (ancho) y montando cañones muy pesados. El diseño requería jinetes diagonales destinados a restringir el acaparamiento y el hundimiento al tiempo que proporcionaba a los barcos una tablazón extremadamente pesada. Este diseño le dio al casco una mayor resistencia que una fragata de construcción más ligera. Se basó en la comprensión de Humphrey de que los incipientes Estados Unidos no podían igualar a los estados europeos en el tamaño de sus armadas, por lo que estaban diseñados para dominar a cualquier otra fragata mientras escapaban de un barco de línea. [16] [17] [18]

Su quilla fue colocada el 1 de noviembre de 1794 en el astillero de Edmund Hartt en Boston, Massachusetts, bajo la supervisión del Capitán Samuel Nicholson, el maestro carpintero Coronel George Claghorn y el Capataz Príncipe Athearn de Martha's Vineyard Athearns. [19] [20] Constitución El casco tenía un grosor de 21 pulgadas (530 mm) y su longitud entre perpendiculares era de 175 pies (53 m), con una longitud total de 204 pies (62 m) y una anchura de 43 pies 6 pulgadas (13,26 m). [3] [5] En total, se necesitaron 60 acres (24 ha) de árboles para su construcción. [21] Los materiales primarios consistieron en pino y roble, incluido el roble vivo del sur que se cortó de Gascoigne Bluff y se molió cerca de St. Simons, Georgia. [19]

Se anunció un acuerdo de paz entre los Estados Unidos y Argel en marzo de 1796, y la construcción se detuvo de acuerdo con la Ley Naval de 1794. [22] Después de un debate e incitación por parte del presidente Washington, el Congreso acordó continuar financiando la construcción de los tres buques más cercanos a la terminación: Estados Unidos, Constelación, y Constitución. [23] [24] Constitución A la ceremonia de inauguración del 20 de septiembre de 1797 asistieron el presidente John Adams y el gobernador de Massachusetts Increase Sumner. Tras el lanzamiento, se deslizó por las vías solo 27 pies (8,2 m) antes de detenerse, lo que provocó que las vías se asentaran en el suelo, impidiendo un mayor movimiento. Un intento dos días después resultó en solo 31 pies (9,4 m) adicionales de viaje antes de que el barco se detuviera nuevamente. Después de un mes de reconstruir los caminos, Constitución finalmente se deslizó en el puerto de Boston el 21 de octubre de 1797, con el capitán James Sever rompiendo una botella de vino de Madeira en su bauprés. [25] [26]

Armamento Editar

Constitución estaba clasificada como una fragata de 44 cañones, pero a menudo llevaba más de 50 cañones a la vez. [27] Los barcos de esta época no tenían una batería permanente de armas como las de los barcos de la Armada moderna. Las armas y los cañones fueron diseñados para ser completamente portátiles y, a menudo, se intercambiaban entre barcos cuando la situación lo justificaba. Cada oficial al mando equipó el armamento a su gusto, tomando en consideración factores como el peso total de las provisiones, la dotación de personal a bordo y las rutas planificadas para navegar. En consecuencia, el armamento de los barcos cambió a menudo durante sus carreras y, por lo general, no se mantuvieron registros de los cambios. [28]

Durante la Guerra de 1812, Constitución La batería de cañones consistía típicamente en 30 cañones largos de 24 libras (11 kg), con 15 a cada lado de la cubierta del cañón. Otros 22 cañones se desplegaron en la cubierta de mástil, 11 por lado, cada uno de ellos una pequeña carronada de 32 libras (15 kg). También se colocaron cuatro cañones de persecución, dos en la popa y en la proa. [29]

Todas las armas a bordo Constitución han sido réplicas desde su restauración de 1927-1931. La mayoría se fundieron en 1930, pero dos carronadas en la cubierta de mástil se fundieron en 1983. [30] Un cañón de saludo moderno de 40 mm (1,6 pulgadas) se escondió dentro del cañón largo delantero a cada lado durante su restauración de 1973-1976 con el fin de restaurar la capacidad de lanzar saludos ceremoniales. [31]

El presidente John Adams ordenó a todos los barcos de la Armada hacerse a la mar a finales de mayo de 1798 para patrullar en busca de barcos franceses armados y liberar cualquier barco estadounidense capturado por ellos. Constitución todavía no estaba listo para navegar y finalmente tuvo que pedir prestados dieciséis cañones de 18 libras (8,2 kg) de Castle Island antes de estar finalmente listo. [4] Se hizo a la mar en la noche del 22 de julio de 1798 con la orden de patrullar la costa este entre New Hampshire y Nueva York. Ella estaba patrullando entre Chesapeake Bay y Savannah, Georgia, un mes después, cuando Nicholson encontró su primera oportunidad para capturar un premio. Ellos interceptaron Níger frente a la costa de Charleston, Carolina del Sur, el 8 de septiembre, un barco de 24 cañones que navegaba con una tripulación francesa en ruta de Jamaica a Filadelfia, afirmando haber estado bajo las órdenes de Gran Bretaña. [32] Nicholson hizo encarcelar a los tripulantes, tal vez sin entender correctamente sus órdenes. Colocó una tripulación de premio a bordo Níger y la trajo a Norfolk, Virginia.

Constitución Navegó hacia el sur nuevamente una semana después para escoltar un convoy mercante, pero su bauprés resultó severamente dañado por un vendaval y regresó a Boston para reparaciones. Mientras tanto, el secretario de Marina Benjamin Stoddert determinó que Níger había estado operando bajo las órdenes de Gran Bretaña como se afirmó, y el barco y su tripulación fueron liberados para continuar su viaje. El gobierno estadounidense pagó una restitución de $ 11,000 a Gran Bretaña. [33] [34]

Constitución Partió de Boston el 29 de diciembre. Nicholson informó al comodoro John Barry, que enarbolaba su bandera en Estados Unidos cerca de la isla de Dominica para patrullas en las Indias Occidentales. El 15 de enero de 1799, Constitución interceptó al mercante inglés Spencer, que había sido premiado por la fragata francesa L'Insurgente unos días antes. Técnicamente, Spencer era un barco francés operado por una tripulación francesa, pero Nicholson soltó el barco y su tripulación a la mañana siguiente, tal vez indeciso después del romance con Níger. [35] [36] Al unirse al mando de Barry, Constitución casi de inmediato tuvo que hacer reparaciones en su aparejo debido a los daños causados ​​por la tormenta, y no fue hasta el 1 de marzo que ocurrió algo importante. En esta fecha, se encontró con HMS Santa margarita [37] [38] cuyo capitán era un conocido de Nicholson. Los dos acordaron un duelo a vela, que el capitán inglés confiaba en ganar. Pero después de 11 horas de navegación, Santa margarita bajó las velas y admitió la derrota, pagando la apuesta con un barril de vino a Nicholson. [39] Reanudando sus patrullas, Constitución logró recuperar la balandra estadounidense Neutralidad el 27 de marzo y, unos días después, el barco francés Carteret. El secretario Stoddert tenía otros planes, sin embargo, y recordó Constitución a Boston. Llegó allí el 14 de mayo y Nicholson fue relevado del mando. [40]

Cambio de mando Editar

El capitán Silas Talbot fue llamado al deber de comandar Constitución y servir como comodoro de operaciones en las Indias Occidentales. Una vez completadas las reparaciones y el reabastecimiento, Constitución partió de Boston el 23 de julio con destino a Saint-Domingue a través de Norfolk y una misión para interrumpir el transporte marítimo francés. Ella se llevó el premio Amelia de una tripulación de premio francesa el 15 de septiembre, y Talbot envió el barco de regreso a la ciudad de Nueva York con una tripulación de premio estadounidense. Constitución llegó a Saint-Domingue el 15 de octubre y se reunió con Bostón, General Greene, y Norfolk. No se produjeron más incidentes durante los próximos seis meses, ya que las depredaciones francesas en el área habían disminuido. Constitución Se ocupó de las patrullas de rutina y Talbot hizo visitas diplomáticas. [41] No fue hasta abril de 1800 que Talbot investigó un aumento en el tráfico de barcos cerca de Puerto Plata, Santo Domingo, y descubrió que el corsario francés Emparedado se había refugiado allí. El 8 de mayo, el escuadrón capturó el balandro. Salida, y Talbot tramó un plan para capturar Emparedado utilizando la familiaridad de Salida para permitir el acceso de los estadounidenses al puerto. [42] El primer teniente Isaac Hull condujo a 90 marineros e infantes de marina a Puerto Plata sin desafío el 11 de mayo, capturando Emparedado y clavar los cañones del cercano fuerte español. [43] Sin embargo, más tarde se determinó que Emparedado había sido capturada de un puerto neutral, fue devuelta a los franceses con disculpas, y no se otorgó ningún premio en metálico al escuadrón. [44] [45]

Patrullas de rutina nuevamente ocupadas Constitución durante los dos meses siguientes, hasta el 13 de julio, cuando se repitió el problema principal de unos meses antes. Ella puso en Cap Français para reparaciones. Con los términos de alistamiento que pronto expirarían para los marineros a bordo de ella, hizo los preparativos para regresar a los Estados Unidos y fue relevada del deber por Constelación el 23 de julio. Constitución escoltó a 12 buques mercantes a Filadelfia en su viaje de regreso, y el 24 de agosto llegó a Boston, donde recibió nuevos mástiles, velas y aparejos. Aunque la paz era inminente entre Estados Unidos y Francia, Constitución zarpó de nuevo hacia las Indias Occidentales el 17 de diciembre como buque insignia del escuadrón, y se reunió con Congreso, Adams, Augusta, Richmond, y Trumbull. Aunque ya no se le permitió perseguir el transporte marítimo francés, el escuadrón fue asignado para proteger el transporte marítimo estadounidense y continuó en esa capacidad hasta abril de 1801, cuando Heraldo llegó con órdenes de que el escuadrón regresara a los Estados Unidos. Constitución Regresó a Boston, donde se quedó, finalmente estaba programada para una revisión en octubre, pero luego fue cancelada. Fue puesta en Ordinario el 2 de julio de 1802. [46]

Estados Unidos rindió homenaje a los Estados de Berbería durante la Cuasi-Guerra para garantizar que los buques mercantes estadounidenses no fueran acosados ​​ni confiscados. [47] En 1801, Yusuf Karamanli de Trípoli estaba descontento de que Estados Unidos le pagara menos de lo que pagaban a Argel, y exigió un pago inmediato de 250.000 dólares. [48] ​​En respuesta, Thomas Jefferson envió un escuadrón de fragatas para proteger los barcos mercantes estadounidenses en el Mediterráneo y buscar la paz con los estados de Berbería. [49] [50]

El primer escuadrón bajo el mando de Richard Dale en presidente recibió instrucciones de escoltar a los buques mercantes a través del Mediterráneo y negociar con los líderes de los estados de Berbería. [49] Se reunió un segundo escuadrón bajo el mando de Richard Valentine Morris en Chesapeake. Sin embargo, el desempeño del escuadrón de Morris fue tan pobre que fue llamado y posteriormente destituido de la Armada en 1803. [51]

Capitán Edward Preble, puesto de nuevo en servicio Constitución el 13 de mayo de 1803 como su buque insignia e hizo los preparativos para comandar un nuevo escuadrón para un tercer intento de bloqueo. El revestimiento de cobre de su casco necesitaba ser reemplazado y Paul Revere suministró las láminas de cobre necesarias para el trabajo. [52] [53] Partió de Boston el 14 de agosto y se encontró con un barco desconocido en la oscuridad el 6 de septiembre, cerca del Peñón de Gibraltar. Constitución fue al cuartel general, luego corrió junto al barco desconocido. Preble la saludó, solo para recibir un granizo a cambio. Identificó su barco como la fragata de los Estados Unidos. Constitución pero recibió una respuesta evasiva del otro barco. Preble respondió: "Ahora voy a saludarte por última vez. Si no recibes una respuesta adecuada, te dispararé". El extraño respondió: "Si me das una oportunidad, te daré una andanada". Preble exigió que el otro barco se identificara y el extraño respondió: "Este es el barco de Su Majestad Británica Donegal, 84 cañones, Sir Richard Strachan, un comodoro inglés ". Luego ordenó a Preble:" Envíe su bote a bordo ". Preble ahora estaba desprovisto de toda paciencia y exclamó:" Este es un barco de los Estados Unidos Constitución, 44 cañones, Edward Preble, un comodoro estadounidense, que será condenado antes de enviar su bote a bordo de cualquier barco ". Y luego a sus tripulaciones de cañones:" ¡Soplen fósforos, muchachos! "[Nota 2] Antes de que el incidente se agravara además, sin embargo, llegó un barco del otro barco y un teniente británico transmitió las disculpas de su capitán. Donegal pero en cambio HMS Maidstone, una fragata de 32 cañones. Constitución había venido a su lado tan silenciosamente que Maidstone había demorado en responder con el granizo adecuado mientras preparaba sus armas. [54] Este acto inició la fuerte alianza entre Preble y los oficiales bajo su mando, conocidos como "los muchachos de Preble", ya que había demostrado que estaba dispuesto a desafiar a un presunto barco de línea. [55] [56]

Constitución Llegó a Gibraltar el 12 de septiembre donde Preble esperaba a los otros barcos de la escuadra. Su primera orden del día fue concertar un tratado con el sultán Slimane de Marruecos, que tenía como rehenes a los barcos estadounidenses para garantizar el regreso de dos barcos que los estadounidenses habían capturado. Constitución y Nautilo Partió de Gibraltar el 3 de octubre y llegó a Tánger el 4. Adams y Nueva York llegó al día siguiente. Con cuatro buques de guerra estadounidenses en su puerto, el sultán se alegró de organizar la transferencia de barcos entre las dos naciones, y Preble partió con su escuadrón el 14 de octubre para regresar a Gibraltar. [57] [58] [59]

Batalla del puerto de Trípoli Editar

Filadelfia encalló frente a Trípoli el 31 de octubre bajo el mando de William Bainbridge mientras perseguía un buque Tripoline. La tripulación fue hecha prisionera Filadelfia fue reflotado por los Tripolines y llevado a su puerto. [60] [61] Para privar a las Tripolinas de su premio, Preble planeó destruir Filadelfia usando el barco capturado Mastico, que fue renombrado Intrépido. Intrépido Entró en el puerto de Trípoli el 16 de febrero de 1804 bajo el mando de Stephen Decatur, disfrazado de barco mercante. La tripulación de Decatur superó rápidamente a la tripulación de Tripoline y preparó Filadelfia ardiendo. [62] [63]

Preble retiró el escuadrón a Siracusa, Sicilia, y comenzó a planificar un ataque de verano a Trípoli. Adquirió una serie de cañoneras más pequeñas que podrían acercarse más a Trípoli de lo que era factible para Constitución, dado su calado profundo. [64] Constitución, Argos, Empresa, Azotar, Syren, las seis cañoneras y los dos botes de bombas llegaron la mañana del 3 de agosto e inmediatamente comenzaron a operar. Veintidós cañoneras Tripoline los recibieron en el puerto. Constitución y su escuadrón dañó severamente o destruyó las cañoneras Tripoline en una serie de ataques durante el mes siguiente, tomando prisioneras a sus tripulaciones. Constitución proporcionó principalmente apoyo con armas de fuego, bombardeando las baterías costeras de Trípoli; sin embargo, Karamanli se mantuvo firme en su demanda de rescate y tributo, a pesar de sus pérdidas. [65] [66]

Preble equipado Intrépido como un "volcán flotante" con 100 toneladas cortas (91 t) de pólvora a bordo en un último intento de la temporada. Iba a navegar hasta el puerto de Trípoli y volar en medio de la flota de corsarios, cerca de los muros de la ciudad. Intrépido Se dirigió al puerto en la noche del 3 de septiembre bajo el mando de Richard Somers, pero explotó prematuramente, matando a Somers y a toda su tripulación de trece voluntarios. [67] [68]

Constelación y presidente Llegó a Trípoli el día 9 con Samuel Barron al mando. Preble se vio obligado a ceder el mando del escuadrón a Barron, que era mayor de rango. [69] Constitución se ordenó a Malta el día 11 para reparaciones y, mientras estaba en ruta, capturó dos barcos griegos que intentaban llevar trigo a Trípoli. [70] El día 12, una colisión con presidente gravemente dañado Constitución proa, popa y mascarón de proa de Hércules. La colisión se atribuyó a un acto de Dios en forma de un cambio repentino en la dirección del viento. [71] [72]

Tratado de paz Editar

El capitán John Rodgers asumió el mando de Constitución el 9 de noviembre de 1804 mientras se sometía a reparaciones y reabastecimientos en Malta. Reanudó el bloqueo de Trípoli el 5 de abril de 1805, capturando un xebec de Tripoline, junto con dos premios que había capturado el xebec. [73] Mientras tanto, el comodoro Barron le dio a William Eaton apoyo naval para bombardear Derne, mientras que un destacamento de marines estadounidenses bajo el mando de Presley O'Bannon se reunió para atacar la ciudad por tierra. Lo capturaron el 27 de abril. [74] Se firmó un tratado de paz con Trípoli a bordo. Constitución el 3 de junio, en el que embarcó a los tripulantes de Filadelfia y los devolvió a Siracusa. [75] Luego fue enviada a Túnez y llegó allí el 30 de julio. Diecisiete buques de guerra estadounidenses adicionales se habían reunido en su puerto el 1 de agosto: Congreso, Constelación, Empresa, Essex, Franklin, Avispón, John Adams, Nautilo, Syreny ocho cañoneras. Las negociaciones continuaron durante varios días hasta que un bloqueo a corto plazo del puerto finalmente produjo un tratado de paz el 14 de agosto. [76] [77]

Rodgers permaneció al mando del escuadrón, enviando buques de guerra de regreso a los Estados Unidos cuando ya no eran necesarios. Finalmente, todo lo que quedaba era Constitución, Empresa, y Avispón. Realizaron patrullas de rutina y observaron las operaciones de la Marina Francesa y Real de las Guerras Napoleónicas. [78] Rodgers entregó el mando del escuadrón y Constitución al capitán Hugh G. Campbell el 29 de mayo de 1806. [79]

James Barron navegó Chesapeake de Norfolk el 15 de mayo de 1807 para reemplazar Constitución como el buque insignia del escuadrón mediterráneo, pero se encontró con el HMS Leopardo, resultando en el ChesapeakeLeopardo asunto y retrasando el alivio de Constitución. [80] Constitución patrullas continuas, inconscientes de la demora. Llegó a fines de junio a Livorno, donde subió a bordo del Monumento Trípoli desmontado para transportarlo de regreso a Estados Unidos. Campbell se enteró del destino de Chesapeake cuando llegó a Málaga, e inmediatamente comenzó a preparar Constitución y Avispón por una posible guerra contra Gran Bretaña. La tripulación se amotinó al enterarse de la demora en su relevo y se negó a navegar más lejos a menos que el destino fuera Estados Unidos. Campbell y sus oficiales amenazaron con disparar un cañón lleno de metralla a los tripulantes si no obedecían, poniendo así fin al conflicto. Campbell y el escuadrón recibieron la orden de regresar a casa el 18 de agosto y zarparon hacia Boston el 8 de septiembre, llegando allí el 14 de octubre. Constitución se había ido por más de cuatro años. [81] [82]

Constitución se volvió a poner en servicio en diciembre y el capitán John Rodgers volvió a tomar el mando para supervisar un reacondicionamiento importante. Fue reacondicionada a un costo de poco menos de $ 100,000, sin embargo, Rodgers inexplicablemente no pudo limpiar su revestimiento de cobre, lo que lo llevó a declararla más tarde una "navegante lento". Pasó la mayor parte de los dos años siguientes en carreras de entrenamiento y tareas ordinarias. [83] Isaac Hull tomó el mando en junio de 1810, e inmediatamente reconoció que necesitaba que le limpiaran el trasero. Se retiraron "diez vagones cargados" de percebes y algas. [84]

Hull partió hacia Francia el 5 de agosto de 1811, transportando al nuevo embajador Joel Barlow y su familia a los que llegaron el 1 de septiembre. Hull permaneció cerca de Francia y los Países Bajos durante los meses de invierno, realizando continuamente ejercicios de vela y cañones para mantener a la tripulación preparada para posibles hostilidades con los británicos. Las tensiones fueron altas entre Estados Unidos y Gran Bretaña después de los eventos del Pequeño cinturón asunto el pasado mes de mayo, y Constitución fue seguido por fragatas británicas mientras esperaba los despachos de Barlow para llevarlos de regreso a los Estados Unidos. Llegaron a casa el 18 de febrero de 1812. [85] [86]

La guerra se declaró el 18 de junio y Hull se hizo a la mar el 12 de julio, intentando unirse a los cinco barcos de un escuadrón bajo el mando de Rodgers en presidente. Vio cinco barcos frente a Egg Harbor, Nueva Jersey el 17 de julio y al principio creyó que eran el escuadrón de Rodgers pero, a la mañana siguiente, los vigías determinaron que eran un escuadrón británico de Halifax: HMS Eolo, África, Belvidera, Guerriere, y Shannon. Ellos habrían avistado Constitución y estábamos dando caza. [87] [88]

Hull se encontró en calma, pero actuó siguiendo una sugerencia de Charles Morris. Ordenó a la tripulación que dejara botes por el costado para remolcar el barco fuera de alcance, usando anclas de kedge para hacer avanzar el barco y mojando las velas para aprovechar cada soplo de viento. [89] Los barcos británicos pronto imitaron la táctica del kedging y siguieron persiguiéndolos. La persecución de 57 horas resultante en el calor de julio obligó a la tripulación de Constitución emplear una miríada de tácticas para dejar atrás al escuadrón, y finalmente bombear por la borda 2,300 galones estadounidenses (8,7 kl) de agua potable. [90] Se intercambiaron disparos de cañón varias veces, aunque los intentos británicos se quedaron cortos o superaron su objetivo, incluido un intento de andanada de Belvidera. El 19 de julio Constitución se adelantó lo suficiente a los británicos que abandonaron la persecución. [91] [92]

Constitución llegó a Boston el 27 de julio y permaneció allí el tiempo suficiente para reponer sus suministros. Hull zarpó sin órdenes el 2 de agosto para evitar ser bloqueado en el puerto, [93] en dirección noreste hacia las rutas marítimas británicas cerca de Halifax y el Golfo de San Lorenzo. Constitución capturó a tres mercantes británicos, que Hull quemó en lugar de arriesgarse a llevarlos de regreso a un puerto estadounidense. El 16 de agosto, se enteró de una fragata británica a 100 millas náuticas (190 km 120 millas) al sur y navegó en su persecución. [94] [95]

Constitución vs. Guerriere Editar

Una fragata fue avistada el 19 de agosto y posteriormente se determinó que era HMS. Guerriere (38) con las palabras "Not The Little Belt" pintadas en su vela de proa. [96] [Nota 3] Guerriere abrió fuego al entrar en el rango de Constitución, haciendo poco daño. Después de algunos intercambios de cañonazos entre los barcos, el Capitán Hull maniobró Constitución en una posición ventajosa dentro de 25 yardas (23 m) de Guerriere. Luego ordenó una andanada completa de doble carga de uva y un tiro redondo que eliminó Guerriere mástil de mesana. [97] [98] Guerriere La maniobrabilidad disminuyó con su mástil de mesana arrastrándose en el agua, y chocó con Constitución, enredando su bauprés en Constitución Aparejo de mesana. Esto solo queda Guerriere Cañones de proa capaces de disparar eficazmente. La cabina de Hull se incendió por los disparos, pero se extinguió rápidamente. Con los barcos encerrados juntos, ambos capitanes ordenaron a las partes de abordaje que entraran en acción, pero el mar estaba pesado y ninguna de las partes pudo abordar el barco contrario. [99]

En un momento, los dos barcos giraron juntos en sentido antihorario, con Constitución Continuar disparando andanadas. Cuando los dos barcos se separaron, la fuerza de extracción del bauprés envió ondas de choque a través de Guerriere aparejo. Su trinquete se derrumbó, y eso derribó el palo mayor poco después. [100] Guerriere ahora era un casco desarmado e inmanejable con cerca de un tercio de su tripulación herido o muerto, mientras Constitución permaneció en gran parte intacto. Los británicos se rindieron. [101]

Hull había sorprendido a los británicos con sus andanadas más pesadas y la capacidad de navegación de su barco. Además de su asombro, muchos de los tiros británicos habían rebotado inofensivamente. Constitución casco. Según los informes, un marinero estadounidense exclamó: "¡Huzzah! ¡Sus costados están hechos de hierro!" y Constitución adquirió el apodo de "Old Ironsides". [102]

La batalla se fue Guerriere tan gravemente dañada que no valía la pena remolcarla a puerto, y Hull ordenó que la quemaran a la mañana siguiente, después de trasladar a los prisioneros británicos a Constitución. [103] Constitución regresó a Boston el 30 de agosto, donde Hull y su tripulación descubrieron que la noticia de su victoria se había extendido rápidamente y fueron aclamados como héroes. [104]

Constitución vs Java Editar

William Bainbridge, superior a Hull, tomó el mando de "Old Ironsides" el 8 de septiembre y la preparó para otra misión en las rutas marítimas británicas cerca de Brasil, navegando con Avispón el 27 de octubre. Llegaron cerca de São Salvador el 13 de diciembre, avistando al HMS Bonne Citoyenne en el puerto. [105] Bonne Citoyenne Según los informes, llevaba 1,6 millones de dólares en metálico a Inglaterra, y su capitán se negó a abandonar el puerto neutral para no perder su cargamento. Constitución navegó mar adentro en busca de premios, dejando Avispón esperar la partida de Bonne Citoyenne. [106] El 29 de diciembre, se reunió con HMS Java bajo el mando del capitán Henry Lambert. En el granizo inicial de Bainbridge, Java respondió con una andanada que dañó severamente Constitución aparejo. Ella pudo recuperarse, sin embargo, y devolvió una serie de andanadas a Java. Un disparo de Java destruido Constitución timón (rueda), por lo que Bainbridge ordenó a la tripulación que la condujera manualmente con la caña del timón durante el resto del combate. [107] Bainbridge resultó herido dos veces durante la batalla. Java El bauprés se enredó en Constitución aparejo, como en la batalla con Guerriere, lo que le permitió a Bainbridge seguir rastrillándola con andanadas. Java El trinquete se derrumbó, haciendo que su trompo de combate se derrumbara a través de dos cubiertas más abajo. [108]

Bainbridge se retiró para hacer reparaciones de emergencia y volvió a acercarse Java Una hora más tarde. Ella yacía en ruinas, un naufragio inmanejable con una tripulación gravemente herida, y se rindió. [109] Bainbridge determinó que Java estaba demasiado dañada para retenerla como premio y ordenó que la quemaran, pero no antes de que le salvaran e instalaran su casco en Constitución. [110] Constitución regresó a São Salvador el 1 de enero de 1813 para desembarcar a los prisioneros de Java, donde se reunió con Avispón y sus dos premios británicos. Bainbridge ordenó Constitución zarpar hacia Boston el 5 de enero, [111] estando lejos de un puerto amigo y necesitando extensas reparaciones, dejando Avispón detras para seguir esperando Bonne Citoyenne con la esperanza de que abandonara el puerto (no lo hizo). [112] Java fue el tercer buque de guerra británico en la misma cantidad de meses en ser capturado por los Estados Unidos, y Constitución La victoria llevó al Almirantazgo británico a ordenar a sus fragatas que no se enfrentaran a las fragatas americanas más pesadas uno a uno. Sólo los barcos británicos de línea o escuadrones podían acercarse lo suficiente para atacar. [113] [114] Constitución llegó a Boston el 15 de febrero para celebraciones aún mayores que las que Hull había recibido unos meses antes. [115]

Marblehead y bloqueo Editar

Bainbridge determinó que Constitución requirió nuevos tablones y vigas, mástiles, velas y aparejos, así como el reemplazo de su base de cobre. Sin embargo, el personal y los suministros se estaban desviando a los Grandes Lagos, lo que provocó una escasez que la mantuvo en Boston de forma intermitente con sus barcos gemelos. Chesapeake, Congreso, y presidente durante la mayor parte del año. [116] Charles Stewart tomó el mando el 18 de julio y luchó para completar la construcción y el reclutamiento de una nueva tripulación, [117] finalmente zarpó el 31 de diciembre. Ella puso rumbo a las Indias Occidentales para hostigar a la navegación británica y había capturado cinco barcos mercantes y el HMS de 14 cañones. Pictou a finales de marzo de 1814. También persiguió al HMS Aguileña y HMS Piqué, aunque ambos barcos escaparon al darse cuenta de que se trataba de una fragata estadounidense. [118]

Su palo mayor se partió frente a la costa de Bermuda el 27 de marzo, requiriendo reparación inmediata. Stewart puso rumbo a Boston, donde los barcos británicos HMS Junon y Tenedos comenzó la persecución el 3 de abril. Stewart ordenó que arrojaran agua potable y comida por la borda para aligerar su carga y ganar velocidad, confiando en que su palo mayor se mantendría unido el tiempo suficiente para que ella pudiera llegar a Marblehead, Massachusetts. [119] El último artículo arrojado por la borda fue el suministro de bebidas espirituosas. Sobre Constitución A la llegada al puerto, los ciudadanos de Marblehead se unieron en apoyo, reuniendo los cañones que poseían en Fort Sewall, y los británicos suspendieron la persecución. [120] Dos semanas después, Constitución Se dirigió a Boston, donde permaneció bloqueada en el puerto hasta mediados de diciembre. [121]

HMS Cyane y HMS Levante Editar

El capitán George Collier de la Royal Navy recibió el mando del HMS de 50 cañones Leander y fue enviado a América del Norte para ocuparse de las fragatas estadounidenses que estaban causando tales pérdidas a la navegación británica. [122] Mientras tanto, Charles Stewart vio su oportunidad de escapar del puerto de Boston y lo hizo bien en la tarde del 18 de diciembre, y Constitución nuevamente puso rumbo a las Bermudas. [123] Collier reunió un escuadrón compuesto por Leander, Newcastle, y Acasta y partió en su persecución, pero no pudo alcanzarla. [124] El 24 de diciembre Constitución interceptó al mercante Lord Nelson y colocó una tripulación de premio a bordo. Constitución había dejado Boston no completamente abastecido, pero Lord Nelson Las tiendas proporcionaron una cena de Navidad para la tripulación. [123]

Constitución Navegaba frente al Cabo Finisterre el 8 de febrero de 1815 cuando Stewart se enteró de que se había firmado el Tratado de Gante. Sin embargo, se dio cuenta de que todavía existía un estado de guerra hasta que se ratificara el tratado, y Constitución capturó al mercante británico Susana el 16 de febrero, su cargamento de pieles de animales estaba valorado en 75.000 dólares. [125]

El 20 de febrero Constitución avistado los pequeños barcos británicos Cyane y Levante navegando en compañía y dando persecución. [126] Cyane y Levante Comenzó una serie de andanadas contra ella, pero Stewart los superó a ambos y obligó a Levante sacar para reparaciones. Se concentró el fuego en Cyane, que pronto llamó su atención. [126] Levante volvió a participar Constitución pero se dio la vuelta e intentó escapar cuando vio que Cyane había sido derrotado. [127] Constitución la alcanzó y, después de varias andanadas más, golpeó sus colores. [126] Stewart se quedó con sus nuevos premios durante la noche mientras ordenaba reparaciones a todos los barcos. Constitución había sufrido pocos daños en la batalla, aunque más tarde se descubrió que tenía doce balas de cañón británicas de 32 libras incrustadas en su casco, ninguna de las cuales había penetrado. [128] El trío puso rumbo a las islas de Cabo Verde y llegó a Porto Praya el 10 de marzo. [126]

A la mañana siguiente, el escuadrón de Collier fue visto en curso hacia el puerto, y Stewart ordenó a todos los barcos que zarparan inmediatamente [126]. Hasta entonces no había tenido conocimiento de la persecución de Collier. [129] Cyane pudo eludir al escuadrón y zarpar hacia América, a donde llegó el 10 de abril, pero Levante fue alcanzado y recapturado. El escuadrón de Collier se distrajo con Levante tiempo Constitución Hizo otro escape de fuerzas abrumadoras. [130]

Constitución puso rumbo hacia Guinea y luego al oeste hacia Brasil, como Stewart había aprendido de la captura de Susana que HMS Inconstante estaba transportando lingotes de oro de regreso a Inglaterra, y la quería como premio. Constitución puesta en Maranhão el 2 de abril para descargar a sus prisioneros británicos y reponer su agua potable. [131] Mientras estuvo allí, Stewart se enteró por el rumor de que el Tratado de Gante había sido ratificado y puso rumbo a América, recibiendo la verificación de la paz en San Juan, Puerto Rico el 28 de abril. Luego puso rumbo a Nueva York y llegó a casa el 15 de mayo para grandes celebraciones. [126] Constitución emergió de la guerra invicta, aunque sus naves gemelas Chesapeake y presidente no fueron tan afortunados, habiendo sido capturados en 1813 y 1815 respectivamente. [132] [133] Constitución fue trasladado a Boston y colocado en régimen ordinario en enero de 1816, quedando fuera de la Segunda Guerra de Berbería. [130]

Escuadrón Mediterráneo Editar

El comandante de Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, dirigió un reacondicionamiento de Constitución para prepararla para el servicio con el Escuadrón del Mediterráneo en abril de 1820. Quitaron los jinetes diagonales de Joshua Humphreys para hacer espacio para dos tanques de agua dulce de hierro, y reemplazaron el revestimiento de cobre y las vigas debajo de la línea de flotación. [134] Bajo la dirección del Secretario de la Marina Smith Thompson, también fue sometida a un experimento inusual en el que se colocaron ruedas de paletas operadas manualmente en su casco. Las ruedas de paletas fueron diseñadas para propulsarlo a una velocidad de hasta 3 nudos (5,6 km / h 3,5 mph) si alguna vez estaba en calma, por la tripulación que usaba el cabrestante del barco. [135] Las pruebas iniciales tuvieron éxito, pero Hull y Constitución Según los informes, el oficial al mando Jacob Jones no estaba impresionado con las ruedas de paletas en un barco de la Armada de los Estados Unidos. Jones hizo que los retiraran y los guardaran en la bodega de carga antes de partir el 13 de mayo de 1821 para un período de servicio de tres años en el Mediterráneo. [130] El 12 de abril de 1823, chocó con el barco mercante británico. Bicton en el Mar Mediterráneo, y Bicton se hundió con la pérdida de su capitán. [136]

Constitución de lo contrario, experimentó un recorrido sin incidentes, navegando en compañía de Ontario y No tal, hasta que el comportamiento de la tripulación durante la licencia en tierra le dio a Jones una reputación de comodoro que era poco disciplinado. La Marina se cansó de recibir quejas sobre las payasadas de las tripulaciones mientras estaban en el puerto y ordenó a Jones que regresara. Constitución llegó a Boston el 31 de mayo de 1824 y Jones fue relevado del mando. [137] Thomas Macdonough tomó el mando y navegó el 29 de octubre hacia el Mediterráneo bajo la dirección de John Rodgers en Carolina del Norte. Con la disciplina restaurada, Constitución reanudó su deber sin incidentes. Macdonough renunció a su cargo por razones de salud el 9 de octubre de 1825 [138]. Constitución puesto en reparación durante diciembre y enero de 1826, hasta que Daniel Todd Patterson asumió el mando el 21 de febrero. En agosto, la habían llevado a Port Mahon, sufriendo el deterioro de su cubierta de mástil, y permaneció allí hasta que se completaron las reparaciones temporales en marzo de 1827. Constitución Regresó a Boston el 4 de julio de 1828 y fue puesto en reserva. [139] [140]

Constitución se construyó en una época en la que la vida útil esperada de un barco era de 10 a 15 años.[141] El secretario de la Marina John Branch hizo un pedido de rutina para inspecciones de los barcos de la flota de reserva, y el comandante del astillero de Charlestown, Charles Morris, estimó un costo de reparación de más de 157.000 dólares para Constitución. [142] El 14 de septiembre de 1830, apareció un artículo en el Boston Anunciante que afirmaba erróneamente que la Marina tenía la intención de eliminar Constitución. [143] [Nota 4] Dos días después, el poema "Old Ironsides" de Oliver Wendell Holmes se publicó en el mismo periódico y más tarde en todo el país, provocando la indignación pública e incitando a los esfuerzos para salvar "Old Ironsides" del depósito de chatarra. El Secretario de la Rama aprobó los costos, y Constitución comenzó un período de reparación pausado mientras esperaba la terminación del dique seco que estaba en construcción en el patio. [144] En contraste con los esfuerzos por ahorrar Constitución, otra ronda de encuestas en 1834 encontró su barco hermano Congreso incapaz de ser reparada, fue destrozada sin ceremonias en 1835. [145] [146]

El 24 de junio de 1833, Constitución entró en dique seco. El capitán Jesse Elliott, el nuevo comandante del astillero de la Marina, supervisó su reconstrucción. Constitución tenía 30 pulgadas (760 mm) de cerdo en su quilla y permaneció en el dique seco hasta el 21 de junio de 1834. Esta fue la primera de muchas veces que se hicieron recuerdos con sus viejos tablones Isaac Hull ordenó bastones, marcos de cuadros e incluso un faetón que fue presentado al presidente Andrew Jackson. [147]

Mientras tanto, Elliot dirigió la instalación de una nueva figura decorativa del presidente Jackson bajo el bauprés, que se convirtió en un tema de mucha controversia debido a la impopularidad política de Jackson en Boston en ese momento. [148] Elliot era un demócrata jacksoniano, [149] y recibió amenazas de muerte. Circulaban rumores sobre los ciudadanos de Boston asaltando el astillero de la marina para quitar ellos mismos el mascarón de proa. [145] [150]

Un capitán mercante llamado Samuel Dewey aceptó una pequeña apuesta sobre si podría completar la tarea de mudanza. [151] Elliot había apostado guardias en Constitución para garantizar la seguridad del mascarón de proa, pero Dewey cruzó el río Charles en un bote pequeño, utilizando el ruido de las tormentas para enmascarar sus movimientos, y logró cortar la mayor parte de la cabeza de Jackson. [151] La cabeza cortada recorrió las tabernas y las casas de reunión en Boston hasta que Dewey se la devolvió personalmente al Secretario de la Marina Mahlon Dickerson; permaneció en el estante de la biblioteca de Dickerson durante muchos años. [152] [153] La adición de bustos a su popa escapó a controversias de cualquier tipo, representando a Isaac Hull, William Bainbridge y Charles Stewart; los bustos permanecieron en su lugar durante los siguientes 40 años. [154]

Escuadrones del Mediterráneo y el Pacífico Editar

Elliot fue nombrado capitán de Constitución y se puso en marcha en marzo de 1835 a Nueva York, donde ordenó las reparaciones del mascarón de proa de Jackson, evitando una segunda ronda de controversias. [155] Salida el 16 de marzo Constitución estableció un rumbo para que Francia entregara a Edward Livingston a su puesto de ministro. Llegó el 10 de abril y comenzó el viaje de regreso el 16 de mayo. Regresó a Boston el 23 de junio, luego zarpó el 19 de agosto para tomar su estación como buque insignia en el Mediterráneo, llegando a Port Mahon el 19 de septiembre. Su deber durante los siguientes dos años transcurrió sin incidentes mientras ella y Estados Unidos Hizo patrullas de rutina y visitas diplomáticas. [156] [157] Desde abril de 1837 hasta febrero de 1838, Elliot recolectó varios artefactos antiguos para llevarlos de regreso a América, agregando varios animales durante el viaje de regreso. Constitución llegó a Norfolk el 31 de julio. Posteriormente, Elliot fue suspendido del servicio por transportar ganado en un barco de la Armada. [156] [157]

Como buque insignia del Escuadrón del Pacífico bajo el mando del Capitán Daniel Turner, inició su próximo viaje el 1 de marzo de 1839 con el deber de patrullar la costa occidental de América del Sur. Con frecuencia pasaba meses en un puerto u otro, visitaba Valparaíso, Callao, Paita y Puna mientras su tripulación se divertía con las playas y tabernas de cada localidad. [158] El viaje de regreso la encontró en Río de Janeiro, donde el emperador Pedro II de Brasil la visitó alrededor del 29 de agosto de 1841. Partiendo de Río, regresó a Norfolk el 31 de octubre. El 22 de junio de 1842, fue puesta nuevamente bajo el mando de Foxhall Alexander Parker para el servicio con el Escuadrón de Casa. Después de pasar meses en el puerto, se hizo a la mar durante tres semanas durante el mes de diciembre, y luego fue puesta nuevamente en condiciones normales. [156]

Alrededor del mundo Editar

A finales de 1843, estaba amarrada en Norfolk, sirviendo como barco receptor. El constructor naval Foster Rhodes calculó que se necesitarían 70.000 dólares para que estuviera en condiciones de navegar. El secretario interino David Henshaw enfrentó un dilema. Su presupuesto no podía soportar tal costo, pero no podía permitir que el barco favorito del país se deteriorara. Se volvió hacia el Capitán John Percival, conocido en el servicio como "Mad Jack". El capitán viajó a Virginia y realizó su propio estudio de las necesidades del barco. Informó que las reparaciones y actualizaciones necesarias podrían realizarse a un costo de $ 10,000. El 6 de noviembre, Henshaw le dijo a Percival que procediera sin demora, pero que se mantuviera dentro de la cifra proyectada. Después de varios meses de trabajo de parto, Percival informó Constitución listo para "un crucero de dos o incluso tres años". [159]

Se puso en marcha el 29 de mayo de 1844 llevando al embajador en Brasil Henry A. Wise y su familia, llegando a Río de Janeiro el 2 de agosto después de realizar dos visitas al puerto en el camino. Zarpó de nuevo el 8 de septiembre, haciendo escala en Madagascar, Mozambique y Zanzíbar, y llegó a Sumatra el 1 de enero de 1845. Muchos de sus tripulantes empezaron a sufrir disentería y fiebres, lo que provocó varias muertes, lo que llevó a Percival a emprender rumbo hacia Singapur, llegando allí el 8 de febrero. Mientras estaba en Singapur, el comodoro Henry Ducie Chads del HMS cambriano hizo una visita a Constitución, ofreciendo toda la asistencia médica que pudiera proporcionar su escuadrón. Chads había sido el teniente de Java cuando se rindió a William Bainbridge 33 años antes. [160]

Saliendo de Singapur, Constitución llegó a Turon, Cochinchina (actual Da Nang, Vietnam) el 10 de mayo. Poco después, Percival fue informado de que el misionero francés Dominique Lefèbvre estaba cautivo y condenado a muerte. Bajó a tierra con un escuadrón de marines para hablar con el mandarín local. Percival exigió el regreso de Lefèbvre y tomó como rehenes a tres líderes locales para asegurarse de que se cumplieran sus demandas. Al no recibir comunicación, ordenó la captura de tres juncos, que fueron llevados a Constitución. Liberó a los rehenes después de dos días, tratando de mostrar buena fe hacia el mandarín, que había exigido su regreso. Durante una tormenta, los tres juncos escaparon río arriba, un destacamento de marines los persiguió y los recuperó. Se detuvo el suministro de comida y agua desde la costa, y Percival cedió a otra demanda de liberación de los juncos para mantener abastecido su barco, esperando que Lefèbvre fuera liberado. Pronto se dio cuenta de que no se haría ninguna devolución, sin embargo, y Percival ordenó Constitución para partir el 26 de mayo. [161]

Llegó a Cantón, China, el 20 de junio y pasó las siguientes seis semanas allí, mientras Percival realizaba visitas diplomáticas y a tierra. Nuevamente, la tripulación sufrió disentería debido a la falta de agua potable, lo que provocó tres muertes más cuando llegó a Manila el 18 de septiembre, donde pasó una semana preparándose para ingresar al Océano Pacífico. Luego zarpó el 28 de septiembre hacia las islas hawaianas y llegó a Honolulu el 16 de noviembre. Encontró al comodoro John D. Sloat y su buque insignia. Sabana allí Sloat informó a Percival que Constitución era necesario en México, ya que Estados Unidos se estaba preparando para la guerra después de la anexión de Texas. Consiguió provisiones para seis meses y zarpó hacia Mazatlán, llegando allí el 13 de enero de 1846. Estuvo anclada durante más de tres meses hasta que finalmente se le permitió zarpar hacia casa el 22 de abril, rodeando el Cabo de Hornos el 4 de julio. Al llegar a Río de Janeiro, el grupo del barco se enteró de que la Guerra Mexicana había comenzado el 13 de mayo, poco después de su partida de Mazatlán. Llegó a su casa en Boston el 27 de septiembre y fue suspendida el 5 de octubre. [162]

Escuadrones mediterráneos y africanos Editar

Constitución comenzó un reacondicionamiento en 1847 para el servicio con el Escuadrón del Mediterráneo. El mascarón de proa de Andrew Jackson que tanta controversia causó 15 años antes fue reemplazado por otro retrato de Jackson, esta vez sin sombrero de copa y con una pose más napoleónica. El capitán John Gwinn la comandó en este viaje, partiendo el 9 de diciembre de 1848 y llegando a Trípoli el 19 de enero de 1849. Recibió al rey Fernando II y al papa Pío IX a bordo en Gaeta el 1 de agosto, dándoles un saludo de 21 cañones. Esta fue la primera vez que un Papa puso un pie en territorio estadounidense o su equivalente. [163]

En Palermo, el 1 de septiembre, el capitán Gwinn murió de gastritis crónica y fue enterrado cerca de Lazaretto el 9. El capitán Thomas Conover asumió el mando el día 18 y reanudó las patrullas de rutina durante el resto de la gira, dirigiéndose a casa el 1 de diciembre de 1850. Estuvo involucrada en una colisión severa con el bergantín inglés Confianza, cortándola por la mitad, que se hundió con la pérdida de su capitán. Los miembros de la tripulación supervivientes fueron llevados de regreso a América, donde Constitución volvió a ser normal, esta vez en el Brooklyn Navy Yard en enero de 1851. [164]

Constitución se volvió a poner en servicio el 22 de diciembre de 1852 bajo el mando de John Rudd. Llevó al comodoro Isaac Mayo al servicio del Escuadrón Africano, partiendo del astillero el 2 de marzo de 1853 en una tranquila navegación hacia África y llegando allí el 18 de junio. Mayo realizó una visita diplomática a Liberia y concertó un tratado entre las tribus gbarbo y grebo. Mayo recurrió a disparar cañones contra la aldea de Gbarbo para que aceptaran el tratado. Alrededor del 22 de junio de 1854, arregló otro tratado de paz entre los líderes de Grahway y Half Cavally. [165]

Constitución tomó el barco estadounidense H.N. Gambrill como premio cerca de Angola el 3 de noviembre. Gambrill estuvo involucrado en la trata de esclavos y resultó ser Constitución captura final. [166] El resto de su recorrido transcurrió sin incidentes y zarpó hacia su casa el 31 de marzo de 1855. Fue desviada a La Habana, Cuba, llegando allí el 16 de mayo y partiendo el 24. Llegó a Portsmouth Navy Yard y fue dada de baja el 14 de junio, poniendo fin a su último deber en el frente. [167]

Guerra civil Editar

Desde la formación de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1845, había una creciente necesidad de alojamientos en los que albergar a los estudiantes (guardiamarinas). En 1857, Constitución fue trasladado a dique seco en Portsmouth Navy Yard para convertirlo en un buque escuela. Algunas de las primeras fotografías conocidas de ella fueron tomadas durante este reacondicionamiento, lo que agregó aulas en sus cubiertas de palos y armas y redujo su armamento a solo 16 armas. Su calificación fue cambiada a "barco de segunda categoría". Fue puesta nuevamente en servicio el 1 de agosto de 1860 y se trasladó de Portsmouth a la Academia Naval. [168] [169]

Al estallar la Guerra Civil en abril de 1861, Constitución Se le ordenó trasladarse más al norte después de que simpatizantes confederados le habían amenazado. [170] Varias compañías de soldados voluntarios de Massachusetts estaban apostadas a bordo para su protección. [171] R. R. Cuyler la remolcó a la ciudad de Nueva York, donde llegó el 29 de abril. Posteriormente fue trasladada, junto con la Academia Naval, a Fort Adams en Newport, Rhode Island durante la duración de la guerra. Su barco hermano Estados Unidos fue abandonado por la Unión y luego capturado por las fuerzas confederadas en el Astillero Gosport, dejando Constitución la única fragata que queda de las seis originales. [143] [172]

La Armada lanzó un acorazado el 10 de mayo de 1862 como parte del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, y le otorgó el nombre Nuevos Ironsides al honor Constitución Tradición de servicio. Sin embargo, Nuevos Ironsides Su carrera naval fue corta, ya que fue destruida por un incendio el 16 de diciembre de 1865. [173] En agosto de 1865, Constitución regresó a Annapolis, junto con el resto de la Academia Naval. Durante el viaje, se le permitió soltar sus cables de remolque del remolcador y continuar sola bajo la energía del viento. A pesar de su edad, se registró que corría a 9 nudos (17 km / h 10 mph) y llegó a Hampton Roads diez horas antes que el remolcador. [143] Prisioneros de Andersonville- "Thorp y sus compañeros soldados fueron transportados a Jacksonville, Florida, luego en USS Constitution a" Camp Parole "en Annapolis, Maryland. Allí, se les entregaron raciones, ropa y sueldos atrasados ​​antes de ser enviados a su respectivo cuartel general del regimiento para su descarga ". [174]

Al instalarse nuevamente en la Academia, se instalaron una serie de mejoras que incluían tuberías de vapor y radiadores para suministrar calor desde la costa, junto con iluminación de gas. De junio a agosto de cada año, partía con guardiamarinas para su crucero de entrenamiento de verano y luego regresaba para operar durante el resto del año como aula. En junio de 1867, su último propietario conocido de tablas, William Bryant, murió en Maine. George Dewey asumió el mando en noviembre y se desempeñó como su oficial al mando hasta 1870. En 1871, su estado se había deteriorado hasta el punto en que fue retirado como buque escuela y luego remolcado al Navy Yard de Filadelfia, donde fue colocado en ordinario en 26 de septiembre. [175]

Exposición de París Editar

Constitución fue reformado a partir de 1873 para participar en las celebraciones del centenario de los Estados Unidos. El trabajo comenzó lentamente y se retrasó intermitentemente por la transición del Navy Yard de Filadelfia a League Island. A fines de 1875, la Marina abrió licitaciones para un contratista externo para completar el trabajo, y Constitución se trasladó a Wood, Dialogue, and Company en mayo de 1876, donde se instalaron un depósito de carbón y una pequeña caldera para calentar. El mascarón de proa de Andrew Jackson fue retirado en este momento y entregado al Museo de la Academia Naval donde permanece hoy. [176] Su construcción se prolongó durante el resto de 1876 hasta que las celebraciones del centenario habían pasado mucho tiempo, y la Marina decidió que se utilizaría como barco de entrenamiento y escuela para aprendices. [177]

Oscar C. Badger tomó el mando el 9 de enero de 1878 para prepararla para un viaje a la Exposición de París de 1878, transportando obras de arte y exhibiciones industriales a Francia. [178] Tres vagones de ferrocarril fueron amarrados a su cubierta de mástil y todos menos dos cañones fueron retirados cuando partió el 4 de marzo. Mientras atracaba en Le Havre, chocó con Ville de Paris, que resultó en Constitución entró en el dique seco para reparaciones y permaneció en Francia por el resto de 1878. Se puso en camino hacia los Estados Unidos el 16 de enero de 1879, pero la mala navegación la encalló al día siguiente cerca de Bollard Head. Fue remolcada al astillero naval de Portsmouth, Hampshire, Inglaterra, donde solo se encontraron y repararon daños menores. [179]

Su viaje plagado de problemas continuó el 13 de febrero cuando su timón resultó dañado durante fuertes tormentas, lo que provocó una pérdida total del control de la dirección y el timón se estrelló contra el casco al azar. Tres tripulantes pasaron por la popa con cuerdas y sillas de contramaestre y la aseguraron. A la mañana siguiente, instalaron un sistema de dirección temporal. Badger puso rumbo al puerto más cercano y llegó a Lisboa el 18 de febrero. Los lentos servicios de muelle retrasaron su salida hasta el 11 de abril y su viaje de regreso a casa no terminó hasta el 24 de mayo. [180] El ayudante de carpintero Henry Williams, el capitán del Top Joseph Matthews y el capitán del Top James Horton recibieron la Medalla de Honor por sus acciones en la reparación del timón dañado en el mar. [181] Constitución volvió a sus deberes anteriores de entrenar a los aprendices, [182] y el cabo del barco James Thayer recibió una Medalla de Honor por salvar a un compañero de la tripulación de ahogarse el 16 de noviembre. [181]

Durante los dos años siguientes, continuó sus cruceros de entrenamiento, pero pronto se hizo evidente que su revisión en 1876 había sido de mala calidad y se determinó que no era apta para el servicio en 1881. Faltaban fondos para otra revisión, por lo que fue dada de baja. , poniendo fin a sus días como buque de guerra en servicio activo. La trasladaron a Portsmouth Navy Yard y la utilizaron como barco receptor. Allí, ella hizo construir una estructura de vivienda sobre su cubierta de mástil, y su condición continuó deteriorándose, con solo una cantidad mínima de mantenimiento realizado para mantenerla a flote. [168] [183] ​​En 1896, el congresista de Massachusetts John F. Fitzgerald se dio cuenta de su condición y propuso al Congreso que se asignaran fondos para restaurarla lo suficiente para regresar a Boston. [184] Llegó remolcada al Astillero de la Marina de Charlestown el 21 de septiembre de 1897 [185] y, después de las celebraciones del centenario en octubre, yacía allí con un futuro incierto. [168] [186]

En 1900, el Congreso autorizó la restauración de Constitución pero no asignó fondos para el proyecto que se iba a recaudar de forma privada. La Sociedad de Massachusetts de las Hijas Unidas de la Guerra de 1812 encabezó un esfuerzo por recaudar fondos, pero finalmente fracasó. [187] En 1903, el presidente de la Sociedad Histórica de Massachusetts, Charles Francis Adams, solicitó al Congreso que Constitución ser rehabilitado y puesto nuevamente en servicio activo. [188]

En 1905, el secretario de Marina Charles Joseph Bonaparte sugirió que Constitución ser remolcada mar adentro y utilizada como práctica de tiro, después de lo cual se le permitiría hundirse. Moses H. Gulesian leyó sobre esto en un periódico de Boston, era un hombre de negocios de Worcester, Massachusetts, y se ofreció a comprarla por $ 10,000. [187] [189] El Departamento de Estado se negó, pero Gulesian inició una campaña pública que comenzó en Boston y finalmente "se extendió por todo el país". [189] Las tormentas de protesta del público llevaron al Congreso a autorizar $ 100,000 en 1906 para la restauración del barco. Lo primero que se eliminó fue la estructura del cuartel en su cubierta de mástil, pero la cantidad limitada de fondos permitió solo una restauración parcial. [190] En 1907, Constitución comenzó a servir como barco museo, con recorridos ofrecidos al público. El 1 de diciembre de 1917, fue rebautizada Constitución antigua para liberar su nombre para un plan nuevo Lexington-Clase crucero de batalla. El nombre Constitución originalmente estaba destinado al buque líder de la clase, pero se barajó entre cascos hasta que CC-5 recibió el nombre de la construcción de CC-5 se canceló en 1923 debido al Tratado Naval de Washington. El casco incompleto se vendió como chatarra y Constitución antigua se le concedió la devolución de su nombre el 24 de julio de 1925. [2]

Restauración y gira de 1925 Editar

El almirante Edward Walter Eberle, Jefe de Operaciones Navales, ordenó a la Junta de Inspección y Reconocimiento que compilara un informe sobre su estado, y la inspección del 19 de febrero de 1924 la encontró en estado grave. El agua tuvo que ser extraída de su agarre a diario solo para mantenerla a flote, y su popa estaba en peligro de caerse.Casi todas las áreas de la cubierta y los componentes estructurales estaban llenos de podredumbre, y se consideró que estaba al borde de la ruina. Sin embargo, la Junta recomendó que se la reparara a fondo para preservarla el mayor tiempo posible. El costo estimado de las reparaciones fue de 400.000 dólares. El secretario de Marina Curtis D. Wilbur propuso al Congreso que los fondos requeridos se recaudaran en forma privada, y se le autorizó a reunir el comité encargado de su restauración. [191]

El primer esfuerzo fue patrocinado por el Elks Lodge nacional. Los programas presentados a los escolares sobre "Old Ironsides" los alentaron a donar centavos para su restauración, y finalmente recaudaron $ 148,000. Mientras tanto, las estimaciones para la reparación comenzaron a subir, llegando finalmente a más de $ 745,000 después de que se realizaron los costos de los materiales. [192] En septiembre de 1926, Wilbur comenzó a vender copias de una pintura de Constitución a 50 centavos por copia. La pelicula muda Old Ironsides retratado Constitución durante la Primera Guerra de Berbería. Se estrenó en diciembre y ayudó a impulsar más contribuciones a su fondo de restauración. La campaña final permitió que se hicieran recuerdos de sus tablas y metal desechados. El comité finalmente recaudó más de $ 600,000 después de los gastos, aún por debajo de la cantidad requerida, y el Congreso aprobó hasta $ 300,000 para completar la restauración. El costo final de la restauración fue de $ 946,000. [193]

El teniente John A. Lord fue seleccionado para supervisar el proyecto de reconstrucción y el trabajo comenzó mientras los esfuerzos de recaudación de fondos aún estaban en marcha. Los materiales eran difíciles de encontrar, especialmente el roble vivo necesario. Lord descubrió un alijo de roble vivo olvidado hace mucho tiempo (unas 1.500 toneladas cortas [1.400 t]) en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, que se había cortado en algún momento de la década de 1850 para un barco. programa de construcción que nunca comenzó. Constitución ingresó al dique seco con una multitud de 10,000 observadores el 16 de junio de 1927. Mientras tanto, Charles Francis Adams había sido nombrado Secretario de Marina, y propuso que Constitución haga una gira por los Estados Unidos una vez finalizada como un regalo a la nación por sus esfuerzos para ayudar a restaurarla. Salió del dique seco el 15 de marzo de 1930 aproximadamente el 85 por ciento del barco había sido "renovado" (es decir, reemplazado) para que estuviera en condiciones de navegar. [194] Se instalaron muchas comodidades para prepararla para la gira de tres años por el país, incluidas tuberías de agua, modernos baños y duchas, iluminación eléctrica para hacer que el interior sea visible para los visitantes y varios pelorus para facilitar la navegación. [195] Se hicieron 64.000 m (40 millas) de aparejos para Constitución en el paseo en cuerda de Charlestown Navy Yard. [196]

Constitución volvió a entrar en servicio el 1 de julio de 1931 bajo el mando de Louis J. Gulliver con una tripulación de 60 oficiales y marineros, 15 infantes de marina y un mono mascota llamado Rosie que era su mascota. La gira comenzó en Portsmouth, New Hampshire con mucha celebración y un saludo de 21 cañones, programado para visitar 90 ciudades portuarias a lo largo de las costas del Atlántico, el Golfo y el Pacífico. Debido al cronograma de visitas en su itinerario, fue remolcada por el dragaminas. Zampullín. Ella fue tan al norte como Bar Harbor, Maine, al sur y al Golfo de México, luego a través de la Zona del Canal de Panamá, y al norte nuevamente a Bellingham, Washington en la costa del Pacífico. Constitución Regresó a su puerto de origen de Boston en mayo de 1934 después de que más de 4,6 millones de personas la visitaran durante la gira de tres años. [197]

1934 regreso a Boston Editar

Constitución volvió a servir como barco museo, recibiendo 100.000 visitantes al año en Boston. La mantenía una pequeña tripulación que estaba atracada en el barco, y esto requería una calefacción más confiable. La calefacción se actualizó a un sistema de aire forzado en la década de 1950 y se agregó un sistema de rociadores que la protege del fuego. Constitución se soltó de su muelle el 21 de septiembre de 1938 durante el huracán de Nueva Inglaterra y fue arrojada al puerto de Boston, donde chocó con el destructor Ralph Talbot ella sufrió solo daños menores. [198]

Con los fondos limitados disponibles, experimentó un mayor deterioro a lo largo de los años y los artículos comenzaron a desaparecer del barco a medida que los cazadores de recuerdos recogían los objetos más portátiles. [199] Constitución y USS Constelación se volvieron a poner en servicio en 1940 a petición del presidente Franklin Roosevelt. [200] [201] A principios de 1941, Constitución Se le asignó el símbolo de clasificación de casco IX-21 [2] y comenzó a servir como bergantín para los oficiales que esperaban el consejo de guerra. [202]

El Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un sello conmemorativo Constitución en 1947, y una ley del Congreso de 1954 responsabilizó al Secretario de Marina de su mantenimiento. [203]

Restauración Editar

En 1970, se realizó otra encuesta sobre su condición, y se encontró que se requerían reparaciones, pero no tan extensas como las que había necesitado en la década de 1920. La Marina de los EE. UU. Determinó que se requería un Comandante como oficial al mando, generalmente alguien con aproximadamente 20 años de antigüedad, lo que aseguraría la experiencia para organizar el mantenimiento que necesitaba. [204] Los fondos fueron aprobados en 1972 para su restauración, y ella ingresó al dique seco en abril de 1973, permaneciendo hasta abril de 1974. Durante este período, grandes cantidades de roble rojo fueron removidas y reemplazadas. El roble rojo se había agregado en la década de 1950 como un experimento para ver si duraría mejor que el roble vivo, pero en 1970 se había podrido en su mayor parte. [205]

Celebraciones del bicentenario Editar

El comandante Tyrone G. Martin se convirtió en su capitán en agosto de 1974, cuando comenzaron los preparativos para las próximas celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos. Él sentó el precedente de que todos los trabajos de construcción en Constitución iba a tener como objetivo mantenerla en la configuración de 1812 por la que es más conocida. [205] En septiembre de 1975, se canceló oficialmente su clasificación de casco IX-21. [2]

El USS Constitution Museum, de gestión privada, abrió sus puertas el 8 de abril de 1976, y el comandante Martin dedicó una extensión de tierra como "Constitution Grove" un mes después, ubicado en el Centro de Guerra de Superficie Naval en Indiana. Los 25.000 acres (100 km 2) suministran ahora la mayor parte del roble blanco necesario para los trabajos de reparación. [206] El 10 de julio, Constitución encabezó el desfile de grandes veleros hasta el puerto de Boston para la Operación Vela, disparando sus armas a intervalos de un minuto por primera vez en aproximadamente 100 años. [207] El 11 de julio, rindió un saludo de 21 cañones al Yate de Su Majestad. Britania, cuando la reina Isabel II y el príncipe Felipe llegaron para una visita de estado. [208] La pareja real subió a bordo y recorrió en privado el barco durante aproximadamente 30 minutos con el comandante Martin y el secretario de Marina J. William Middendorf. A su partida, la tripulación de Constitución rindió tres vítores para la Reina. Más de 900.000 visitantes recorrieron "Old Ironsides" ese año. [209]

Reconstrucción de 1995 Editar

Constitución ingresó al dique seco en 1992 para una inspección y un período de reparación menor que resultó ser su restauración y reparación estructural más completa desde que fue lanzada en 1797. Múltiples reacondicionamientos durante los 200 años de su carrera le habían quitado la mayoría de sus componentes de construcción y diseño originales. , ya que su misión cambió de un buque de guerra de combate a un buque escuela y, finalmente, a un buque receptor. En 1993, el Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston revisó los planes originales de Humphreys e identificó cinco componentes estructurales principales que se requerían para evitar el acaparamiento del casco, [210] como Constitución tenía 13 pulgadas (330 mm) de cerdo en ese punto. Usando un modelo a escala 1:16 del barco, pudieron determinar que restaurar los componentes originales daría como resultado un aumento del 10% en la rigidez del casco. [211]

Se completaron trescientas exploraciones en sus vigas usando radiografía para encontrar cualquier problema oculto que de otro modo no sería detectable desde el exterior, tecnología que no estaba disponible durante las reconstrucciones anteriores. El equipo de reparación utilizó pruebas de ondas de sonido, con la ayuda del Laboratorio de Productos Forestales del Servicio Forestal de los Estados Unidos, para determinar la condición de las maderas restantes que pueden haberse estado pudriendo desde el interior. [210] El cerdo de 13 pulgadas (330 mm) fue removido de su quilla permitiendo que el barco se asentara naturalmente mientras estaba en dique seco. La tarea más difícil fue la obtención de madera en la cantidad y tamaño necesarios, como también fue el caso durante su restauración en la década de 1920. La ciudad de Charleston, Carolina del Sur, donó robles vivos que habían sido talados por el huracán Hugo en 1989, y la International Paper Company donó robles vivos de su propia propiedad. [206] El proyecto continuó reconstruyéndola según las especificaciones de 1812, aunque permaneció abierta a los visitantes a quienes se les permitió observar el proceso y conversar con los trabajadores. [210] El proyecto de 12 millones de dólares se completó en 1995. [212]


Eaton es rescatado y se prepara para el ataque.

Cuando se rompe el campamento, un explorador ve una vela en el horizonte. Eaton y sus tropas están encantados. Marchan unas 5 millas hasta una fuente de agua y esperan a que llegue el barco.

USS Hornet llega con provisiones y despachos para Eaton del comodoro James Barron. Aunque está enfermo, Barron es responsable del escuadrón estadounidense en el Mediterráneo. Felicita a Eaton, pero se distancia de una convención que Eaton había firmado con Hamet, el ex pachá de Trípoli que está aliado con los estadounidenses. Entre los artículos de la convención se encuentra la promesa de que Estados Unidos devolverá a Hamet a su trono. Barron sostiene que esta promesa no es algo que los estadounidenses puedan cumplir ni fue el objetivo final de la expedición.

Sin embargo, Barron promete enviar a Eaton más material y apoyo. Ese día, el Nautilo navega hacia Bomba con una pieza de campo que Eaton había solicitado.

Eaton & # 8217s hombres reabastecimiento y descanso.


Las guerras de Berbería

Las hazañas de Stephen Decatur contra los estados de Berbería lo convirtieron en uno de los hombres más jóvenes jamás elevados al rango de capitán.

Una mañana de finales de febrero de 1804, Lord Horatio Nelson, ocupado en el asedio del puerto mediterráneo francés de Toulon, escuchó algunas noticias sobre un conflicto en el sur entre los piratas berberiscos de Trípoli y un grupo de marineros estadounidenses. De la forma en que lo escuchó, los piratas habían logrado apoderarse de una fragata estadounidense, el USS Philadelphia, en octubre anterior, capturando y esclavizando a la mayor parte de la tripulación. Aquellos que escaparon se escondieron, pero en lugar de desaparecer, regresaron al puerto de Trípoli, donde el barco se mantuvo disfrazado de lugareños, se coló a bordo en medio de la noche, mató a los guardias que lo vigilaban, le prendieron fuego y lo hicieron. escapar, impidiendo su uso por parte del enemigo sin perder un solo hombre. Al escuchar esta noticia, Lord Nelson, quizás la figura militar naval más famosa de la historia, simplemente declaró que la hazaña estadounidense era "el acto más audaz y atrevido de la época". No fue la única figura que elogió a la Marina estadounidense. El Papa Pío VII también elogió a los estadounidenses y a su líder, el capitán Stephen Decatur, declarando: “Los Estados Unidos, aunque en su infancia, habían hecho más para humillar y humillar a los bárbaros anticristianos en la costa africana en una noche que todos. los estados europeos lo habían hecho durante un largo período de tiempo ". Pero, ¿por qué la Armada estadounidense estaba frente a las costas del norte de África en primer lugar, hasta el punto en que estos piratas pudieron capturar una de sus fragatas, y por qué su guerra contra estos piratas generó tanta emoción en una Europa en medio de la guerra napoleónica? Guerras?

La piratería había sido durante mucho tiempo un problema importante para los navegantes del Mediterráneo. Los estadistas romanos y el general Julio César habían sido secuestrados por piratas y retenidos para pedir rescate una vez. Pero desde el siglo XV al XIX, los corsarios de Berbería asolaron tanto las costas del sur como las mentes de los europeos. Etiquetados como tales por su patria compartida en la costa norteafricana (Berbería), particularmente los puertos de Túnez, Argel y Trípoli, estos marinos nunca operaron realmente como un solo grupo organizado. Una mezcla étnica diversa de turcos, árabes y bereberes, lo que compartían era la tolerancia y, a menudo, el respaldo tácito de las autoridades locales, típicamente autónomas. beys (Turco para "Señor") que tenía una lealtad nominal al Imperio Otomano. Esto se debió a que, a diferencia de la imagen común de la piratería, los corsarios desempeñaron un papel importante en la economía del norte de África y otomana, particularmente en la trata de esclavos. No fueron tras los bienes de los comerciantes ni en busca de tesoros enterrados. En cambio, utilizando galeras ligeramente anticuadas con motor de remo repletas de tantos hombres armados como fuera posible, los piratas atacaron barcos indefensos y asentamientos costeros y retuvieron a los no musulmanes que pudieron encontrar para pedir rescate. Si el rescate no se pagaba a tiempo, las desafortunadas víctimas eran vendidas en los mercados de esclavos locales o en los más grandes de Estambul. Los menos afortunados fueron sometidos a las horrendas condiciones de un esclavo de galera. Los estados europeos ordenaron con frecuencia a sus armadas que limpiaran las costas de la piratería, que solo funcionaba temporalmente, y encontraron que la diplomacia y el homenaje a la beys encargado de ser una solución menos costosa.

Mientras estaban bajo el control británico, los comerciantes estadounidenses que navegaban por las aguas del Mediterráneo tenían protección contra la piratería en virtud de este mismo tipo de acuerdo, pero eso cambió después de obtener la independencia en 1783. Si bien Estados Unidos había hecho algunas incursiones diplomáticas con los estados mediterráneos, particularmente Marruecos, el los gobernantes de Túnez, Argel y Trípoli resultaron mucho más pendencieros. El presidente Thomas Jefferson, a pesar de las objeciones anteriores a una armada profesional, ahora intentó usarla para intimidar a los piratas y someterlos, pero el pequeño escuadrón que envió al Mediterráneo tenía solo cuatro barcos, no lo suficientemente grandes como para representar una amenaza, aunque sí lo hicieron. escaramuza con éxito sin víctimas. Mientras tanto, el gobernante de Trípoli, Yusuf Karamanli, declaró la guerra a Estados Unidos en breve, y la Marina de los Estados Unidos inició un bloqueo de la ciudad con la ayuda de una flotilla sueca. Fue durante este bloqueo que un grupo de piratas rodeó y capturó Filadelfia, antes de que Decatur les negara su premio unos meses después. La guerra continuó indecisa en las afueras del puerto de Trípoli hasta la primavera de 1805. A fines de abril, un pequeño grupo de marines estadounidenses desembarcó en Alejandría, Egipto, contrató a unos cientos de mercenarios griegos, árabes y turcos y comenzó una larga marcha hacia la ciudad de Derna. , donde lucharon y derrotaron a una fuerza defensiva de 4.000 con la ayuda del bombardeo naval. Al enterarse de la derrota, Karamanli pidió la paz y puso fin a la Primera Guerra de Berbería, prometiendo liberar a todos los prisioneros de guerra y abstenerse de seguir hostigando a los comerciantes estadounidenses.

Una cocina típica de Berbería. La mayor parte del espacio del barco estaba ocupado por hombres armados, lo que significa que los piratas no podían ir de caza en viajes largos y dependían del apoyo costero.

Sin embargo, la paz en el Mediterráneo no duró. Mientras los estadounidenses estaban ocupados con la guerra de 1812 y el resto de Europa ocupado con Napoleón Bonaparte, los piratas berberiscos comenzaron a atacar a los barcos estadounidenses y europeos una vez más. El presidente James Madison autorizó a Stephen Decatur, ahora comodoro, a zarpar hacia el Mediterráneo y someter al gobernante de Argel con diez buques de guerra bajo su mando en mayo de 1815. Decatur libró dos batallas con los piratas frente a las costas de España, ambas de las cuales fueron abrumadoras victorias estadounidenses y le permitieron capturar a casi 500 prisioneros. El Bey de Argel, que ahora enfrenta la presión de Gran Bretaña y los Países Bajos, así como de Estados Unidos, se rindió a Decatur.

La piratería en el norte de África resultó ser un problema difícil hasta 1830, cuando la conquista y colonización francesa de la región puso fin al problema para siempre. Para Estados Unidos, las Guerras de Berbería fueron conflictos menores en comparación con las guerras contemporáneas en Europa y Estados Unidos en ese momento, pero demostraron ser un importante campo de pruebas para la Armada de los Estados Unidos. William Bainbridge, Stephen Decatur y Oliver Hazzard Perry vieron algunas de sus primeras acciones en el Mediterráneo, lo que resultó ser una experiencia valiosa en la guerra posterior de 1812. En términos más generales, las guerras fueron una señal de que la joven nación podría mantener su independencia en en el sentido más auténtico, gestionando su propia política exterior y defendiendo con éxito sus propios intereses contra la agresión exterior.


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