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Floyds Bay-AVP-40 - Historia

Floyds Bay-AVP-40 - Historia

Bahía Floyds

Una bahía en la costa de Virginia, ahora rebautizada como Burtons Bay.

(AVP-40: dp. 1766, 1. 310'9 "; b. 41'2", dr. 13'6 ";
s. 18 k .; cpl. 216; una. 1 6 "; cl. Barnegat)

Floyds Bay (AVP-40) fue lanzado el 28 de enero de 1945 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash .; patrocinado por la Sra. R. McCracken; y comisionado el 25 de marzo de 1945, comandante J. Ogden al mando.

Después de entrenar en Pearl Harbor y en las Marianas, Floyds Bay llegó a Okinawa el 28 de julio de 1945 para operar con el escuadrón de rescate Air-Sea 6 y otros hidroaviones hasta el 9 de septiembre. A partir de ese momento, controló los seadromes en Wakanoura Wan y Nagoya, Japón, y Shanghai y Tsingtao, China, hasta que zarpó desde Yokohama el 1 de diciembre de 1946 hacia San Francisco. Desde su puerto de origen, San Diego, Floyds Bay navegó en un crucero de buena voluntad alrededor del mundo entre el 6 de junio de 1947 y el 27 de marzo de 1948. Continuando hacia el este, hizo escala en los puertos del Mediterráneo y del Lejano Oriente, operando en aguas japonesas durante varios meses.

En el verano de 1948, Floyd Bay sirvió como licitación para aviones que volaban en misiones fotográficas desde la isla Annette, Alaska, y durante el verano siguiente, realizó importantes asignaciones en Hong Kong, cuando sirvió como base de comunicaciones para funcionarios diplomáticos y mantuvo un seadrome para la evacuación de estadounidenses del Cantón amenazado por los comunistas. Anualmente, desde 1950 hasta 1959, tuvo períodos de servicio en el Lejano Oriente, sirviendo como auxiliar de hidroaviones en Iwakuni, Japón, durante la Guerra de Corea, y a menudo como barco de estación en Hong Kong. Con estos cruceros alternó el servicio de la costa oeste que la llevó de México a Alaska. El 26 de febrero de 1960 fue puesta fuera de servicio en reserva en el Astillero Naval de Puget Sound.

Floyd Bay recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y otra por el servicio de la Guerra de Corea.


Construcción y puesta en servicio [editar | editar fuente]

USS Bahía Floyds (AVP-40) se lanza en el astillero Lake Washington Shipyard en Houghton, Washington, el 28 de enero de 1945.

Bahía Floyds (AVP-40) se instaló en el astillero Lake Washington Shipyard en Houghton, Washington. Fue botado el 28 de enero de 1945, patrocinado por la Sra. R. R. McCracken, y comisionado el 25 de marzo de 1945 con el comandante J. R. Ogden al mando.


Guerra de Corea 1950-1953 y operaciones en tiempo de paz 1953-1959

Anualmente desde 1950 hasta 1959, Bahía Floyds tenía turnos de servicio en el Lejano Oriente. Se desempeñó como auxiliar de hidroavión en Iwakuni, Japón, durante la Guerra de Corea (1950-1953) y, a menudo, como barco de estación en Hong Kong. Con estos cruceros alternaba el rumbo por la costa oeste de Estados Unidos, que la llevaba desde México a Alaska.

Honores y premios

Bahía Floyds recibió una estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.


Floyds Bay-AVP-40 - Historia

UN POCO DE HISTORIA : VP-1 History ". El CDR RE DIMMITT fue asignado al VP-14 en octubre de 1941. Su escuadrón PBY se desplegó en el Pacífico Sur, donde fue derribado por los japoneses. Como oficial de operaciones del VP-9 (P2V) en 1955 probó por primera vez el vuelo en Alaska. En 1959 también pasó como XO de VP-1 (P2V) y voló hasta CO en 1960. "Documento oficial de la Marina de los EE. UU. [24DEC2012]

UN POCO DE HISTORIA : ". Neptune HAs Hairy Flight - Página 28 - Naval Aviation News - Noviembre de 1959." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1959/nov59.pdf [16 de agosto de 2004]

UN POCO DE HISTORIA : VP-1 Crew 10 ". Vintage Spring 1956. VP-1 desplegado en NAS Kwajalein, Islas Marshall para participar en la Operación Redwing, que fue una serie de pruebas de bombas atómicas y de hidrógeno. Esta serie tuvo la primera bomba de hidrógeno lanzada desde el aire. Muchas bombas se establecieron en torres y similares. Un pequeño atolón tenía un ojo de buey pintado para ayudar a la fuerza aérea a encontrar el objetivo. Volamos sobre una isla un día, uno o dos días después de una prueba, pero no, no era una isla ya, solo un agujero circular azul oscuro en el océano. Una mañana, en la oscuridad previa al amanecer en NAS Kwajalein, Islas Marshall, observamos la primera prueba de hidrógeno. La explosión se produjo a más de 200 millas de distancia e iluminó el cielo brillante, que proyectamos sombras en el suelo, y todavía estaba oscuro. La misión de VP-1 era asegurar que ningún barco de superficie se acercara a la zona cero para causar quemaduras por radiación y enfermedades. Esto sucedió a fines de los años cuarenta cuando un pescador japonés se quemó intencionalmente para crear un incidente internacional. Otro propósito Se de nuestra misión era rastrear, realmente volar hacia la radiación atmosférica para asegurarnos de que las nubes radiactivas no se desplazaran sobre islas habitadas. De ser así, el Ejército estaba preparado para evacuar a los isleños nativos. Varias veces las tripulaciones aéreas volvíamos CALIENTES, es decir, radiactivos. Cuando esto sucedía, la tripulación se desnudaba y tomaba tantas duchas como fuera necesario para eliminar la radiación, luego se entregaba ropa limpia y no contaminada. Los aviones calientes estarían estacionados en el otro extremo de la isla, refrescándose. De hecho, vi una explosión nuclear (cero +10 segundos) desde 10,000 ', a cien millas de distancia. El poder, la explosión, fue increíble. Una forma de recreación era ir al club EM y ver a los SeeBees y los Marines patearse el uno al otro. En la foto, soy el segundo chico de la izquierda. Joseph Smith, yo en Newport RI y todos los demás, ahora somos miembros oficiales del DOD "Atomic Veterans". Si surge algún problema de radiación, como una enfermedad de la tiroides u otras enfermedades, el Gobierno Federal proporcionará algún tipo de asistencia médica. Los Veteranos Atómicos incluyen a todo el personal que participó en pruebas en el desierto, pruebas a bordo de barcos, cualquier cosa donde pudieran haber estado expuestos, accidental o intencionalmente, a la radiación. "Contribuido por SMITH, Joseph F. Retirado [email protected] [26MAR2004]

UN POCO DE HISTORIA: ". La historia del P2V que acabo de leer dice que" los primeros propulsores J34 Jet vinieron en el P2V-7 ". Creo que el primero en recibir los propulsores fue el P2V-5F. Me presenté para trabajar en NAS Whidbey Island, Washington (VP-1) en diciembre de 1956. Los P2V-5 con las torretas de cañón de morro, cola y cubierta estaban en uso en ese momento. Poco después de mi llegada, el escuadrón quitó las torretas y las reemplazó con el arco de observación, el MAD Stinger y un parche de cubierta superior como reemplazos. No recuerdo la fecha exacta, pero en algún momento antes de nuestro despliegue de seis meses en NAS Kodiak, Alaska en noviembre de 1957, todos nuestros P2V-5 fueron reemplazados por P2V-5F, con los Jet Boosters J34 Tengo fotos. Según recuerdo, la única distinción física exterior entre el P2V-5F y el P2V-7 era la cabina más grande del P2V-7. Algún tiempo después de nuestro regreso a NAS Whidbey Island, Washington desde NAS Kodiak, Alaska, entre mayo de 1958 y cuando dejé el escuadrón en junio de 1959, recibimos flamantes P2V-7 nuevos para el Implementación planificada en NAS Iwakuni, Japón. Dallas Spindler & # 100 & # 115 & # 099 & # 110 & # 111 & # 104 & # 105 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[21 de enero de 2002]

UN POCO DE HISTORIA : VP-1 History ". VP-1 - 18 de abril de 1955 - Navy Planning Long Flight. Título de la publicación: Recortes de prensa del Departamento de Información Pública del 13 ° Distrito Naval, 1942-1960 - Fuente del contenido: NARA - Número de publicación: P2012 - Rango de fechas: enero 1953-1955 - Número de carrete: 0003 - Sitio web: http://www.footnote.com/. "Reenviado por Stephen Miller & # 102 & # 049 & # 051 & # 052 & # 107 & # 105 & # 108 & # 109 & # 105 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [14AUG2008]

UN POCO DE HISTORIA : ". Ganadores del premio de seguridad - Naval Aviation News - noviembre de 1955". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1955/nov55.pdf [06AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". VP Squadron puntúa primero - Página 10 - Naval Aviation News - Junio ​​de 1955". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1955/jun55.pdf [04AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA: ". 05 DE MAYO DEL 55 - VP-1, con 12 P2V-5 Neptunes, que regresaban del servicio en el Lejano Oriente por Asia, Europa y África del Norte, llegaron a NAS Whidbey Island, Washington. El período de servicio separó el tramo del Océano Pacífico del resto del vuelo, este fue el primer vuelo alrededor del mundo de un escuadrón de la Armada ". http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART08.PDF [28MAY2003 ]

UN POCO DE HISTORIA: "05 de mayo de 55 - El escuadrón de patrulla 1, con 12 P2V-5 Neptunes, que regresaban del servicio en el Lejano Oriente por Asia, Europa y el norte de África, llegaron a NAS Whidbey Island. Aunque un período de servicio separado el tramo del Océano Pacífico del resto del vuelo, este fue el primer vuelo alrededor del mundo de un escuadrón de la Armada ". http://history.navy.mil/branches/avchr8.htm [11DEC98]

UN POCO DE HISTORIA : Patch and Model ". Aquí hay una foto del parche VP-1 de papá y un modelo de escritorio del P2V que recibieron después de completar el primer crucero alrededor del mundo de la Armada. Él es WF Moyer y figura en el 1954 NAS Whidbey Island, lista de Washington. Nací en esa base del ombligo en 1954 y pienso en algo de esto como parte de mi historia, aunque estaba en Missouri cuando tenía 1 año. Me gustaría ir allí algún día y ver el área. . "Contribución de Steve Moyer [email protected] [12 de mayo de 2000]

UN POCO DE HISTORIA: Tengo los BUNO para la mayoría de los P2V5F que reemplazaron a los 5A más antiguos a principios de 1954. La lista me la dio Sam Hash [email protected], quien fue el primer operador de radio en el equipo 7 en 1953-54 y en otra tripulación en 1952 mientras se desplegaba en NAS Atsugi, Japón. "Contribución de Bobby Cammer [email protected] [12 de abril de 2001]
BUNO
CD-1 128416
CD-2 -Desconocido
CD-3 128413
CD-4 128404
CD-5 128400
CD-6 128406
CD-7 128417
CD-8 128415
CD-9 128809
CD-10 128410
CD-11 128411
CD-12 128412

UN POCO DE HISTORIA: ". NAS Whidbey Island, Washington Station Book 1954. VP-1 Squadron Roster". Contribución de Tom Ash [email protected] [02JAN2000]

Lista del escuadrón VP-1
Isla Whidby
1954

CDR L.A. KITTEL, oficial al mando
CDR J. N. PHELPS, director ejecutivo
LCDR R. N. DESBROW, JR., Oficial de operaciones
LCDR C. POOLE, Oficial de mantenimiento
Teniente S. R. ADAMS, Asistente. Electo. Estera. Oficial
Teniente C BULLOCK
Teniente R. H. FOSTER, oficial de personal
Teniente J. E. MOORE
Teniente W. L. PARSONS
Teniente L. P. PROCTOR
Teniente E. SANDBER
Teniente S L SCOTT
Teniente W B SHEPARD. JR.
Teniente F. THUMMEL, Oficial Jurídico
Teniente J. A. WALLACE, Oficial de Comunicaciones
Teniente P. DAWES, Teniente de vuelo R.A.F.
Teniente (jg) W. L. BAXTER, Oficial de Horarios
Teniente (jg) J. P. BRENNAN
Teniente (jg) R. E. BRETT, Oficial de personal
Teniente (jg) B. L. BUCHANAN, oficial de material
Teniente (jg) R. H. ECKERT, Educación
Teniente (jg) H. C. KING, Asistente. Entrenamiento en tierra
Alférez S. ARMSTRONG, Asistente. Primer teniente
Alférez R. L. BENCE, Asistente. Electrónica
Alférez G. M. COMPTON, Oficial de comunicaciones
Alférez W. F. MOYER, oficial de educación
Alférez E. H. PRESTON, Asistente. Oficial de material
Alférez R. SCHWALLER, Asistente. Jefe de personal
Alférez J. R. WUNSCH

Bobby E. Cammer AT2
H. M. Chaney ALC
W. W. Cockrell ADC
W. F. Dixon AOC
H. Dyckman ADC
S. Eason ALC
W. T. Edwards ATC
R. H. Elmer AMC
F. M. Elzey ADC
W. E. Fulp ADC
J. E. Goode ADC
J. A. Gray ADC
A. F. Henry ATC
B. G. Hill ADC
C. W. Houlne ADC
M. C. Hynes ANC
E. L. lsbell ADC
C. R. Johnson AMC
J. M. Kafaro ADC
R. M. Keeney ATC
D. T. LeRoy ALC
H. H. Lewis ATC
J. E. Messamore ADC
R. L. Messenger AOC
R. J. Miller AOC
R. H. Moore AOC
E. L. Peck ALC
J. Rigley ADC
W. J. Sheehan AEC
B. W. Smith ADC
C. S. Whitlock AMC
J. W. Wiesler ADC
D. G. Alien AEl
J. W. Brantley AD1
R. C. Carda AD1
W. H. Coyle AOl
W. H. Ford AD1
W. R. Gardner AD1
R. E. Greene AO1
J. T. Hudson AD1
R. E. Kandl AE1
D. F. Kleeberger AM1
R. E. Loker AO1
T. R. Medvetz AD1
C. F. Newby AM1
C. L. Lugar AE1
W. A. ​​Rettig AD1
R. M. Sauage AD1
J. R. Timpson AM1
J. L. West AT1
A. J. Wade AO1
H. H. Adams AB2
J. G. Andrews AM2
B. R. Borland A02
R. A. Cain YN2
M. F. Craig AT2
D. R. Doan AT2
N. T. Grecia YN2
R. S. Halupa AM2
S. S. Hash AL2
B. Hrabak AOU2
R. L. Hudson AM2
J. H. Kimer AD2
J. P. Kunau AM2
E. E. Carril SK2
D. R. Lutner AT2
A. C. MacLean AB2
G. D. Martín PN2
R. B. Morrisseau AT2
H. P. Myers AE2
J. O. Nichols YN2
H. Patrick AO2
E. M. Porbansky AO2
D. W. Bagnall AD3
W. P. Bauer AD3
A. W. Benefiel AD3
W. E. Bross AE3
K. R. Brown AE3
R. Burger AL3
J. T. Chilenko AE2
W. V. Damm AT3
J. L. Darby AT3
M. K. Eberhart AD3
H. D. Inglés AM3
E. G. Ernstes AD3
E. G. Fleming AK3
W. E. Fordney AE3
R. F. Hermes AE3
J. A. Hingeman AM3
B. H. Hinote AD3
R. E. Lamfers AE3
H. C. Menor AD3
H. M. Lewis AM3
J. C. Mann AD3
W. R. Miller AL3
T. F. Mineau AE3
R. J. Morgan AD3
B. E. Morrow AK3
R. D. Murray AT3
B. C. Pannebecker AL3
T. G. Parler PN3
A. R. Pinocci AM3
C. C. Precio AD3
W. D. Ragsdale AL3
E. S. Rife AM3
A. Sarhanis AE3
R. W. Smith AO3
B. R. Stiefel AD3
H. A. San Juan AD3
T. J. Taylor AD3
K. J. Wheeler AL3
R. T. Bostezo AD3
R. D. Zehner A03
L. K. Alien ALHN
J. L. Atkins ADAN
E. D. Backlin AMAN
H. R. Barrentine AN
K. H. Bartley AN
B. P. H. Benedict AA
G. R. Bernlochr ADAN
R. C. Burgess AEAN
B. J. Carman AN
G. H. Carman SN
D. E. Cherry AN
B. D. Crump PRAN
A. E. Davis ADAN
L. H. Davis ADAN
F. J. Deshler ADAN
M. J. DeWeert ATAN
J. 0. Dickinson ADAN
R. A. Dimmick AMAN
M. H. Dupree AN
J. C. Dutra AN
O. B. Finley ADAN
M. Fountaine AMAN
W. W. Glover AN
J. A. Gertis ATAN
L. J. Geyer AN
L. W. Harper AKAN
L. D. Hal AN
C. W. Hindman SN
D. C. lrwin ADAN
D. R. Johnson ADAN
V. P. Jose TN
R. L. Juhnke AMAN
D. W. Krone ADAN
C. L. Lakey AMAN
L. C. Lawhorn AN
A. L. McFearin AOAN
C. McGlothlin ADAN
R. F. Metal ADAN
T. J. Mueller PNSN
L. R. Naegele AOAN
C. E. O'Neal ADAN
E. J. L. Pryor AN
D. L. Ray ADAN
B. E. Robinson SN
J. L. Sansom AMAN
J. L. Satlak PNSN
G. A. Schmucker AN
K. L. Soper AN
L. C. Sutton ABAN
F. L. Taylor ATAN
D. W. Thomas AN
C. O. Tindell AN
J. M. Towns ALAN
M. Underwood AMAN
R. W. Wah AMSAN
B. T. Washington TN
W. Weatherly ATAN
M. E. Wilkes ADAN
R. S. Wilson AN
R. C. Wirrbold SN
L. C. Wold SN

UN POCO DE HISTORIA: ". Patrulla Escuadrón UNO Despliegue del Lejano Oriente 1959 Cruise Book." Contribuido por Robert B. (Bob) Casey & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]

Despliegue en el Lejano Oriente 1959
El Escuadrón de Patrulla Uno salió de Whidbey Island durante el verano de 1959. Dejamos Whidbey y nos dirigimos a Japón. Nos dirigimos a Japón para completar una tarea importante que requeriría que dejáramos a nuestras familias y trabajáramos largas y agotadoras horas. Fue un Despliegue operativo largo, difícil. Estábamos preparados para ello e hicimos el trabajo.

Nuestra estancia en HAS Whidbey fue un ciclo de formación puro y simple. Hubo momentos en los que nos sacaban de la cama a horas impías de la noche para volar alrededor del área de Puget Sound; sin embargo, el propósito de VP'l en Whidbey era recibir entrenamiento. Había mucho entrenamiento por hacer.

Parecía como si todos los pilotos veteranos del Despliegue de Kodiak completaran su gira con VP-1 más de tres cuartas partes del personal de Oficiales volcados. Lo mismo sucedió con los hombres. Durante un tiempo allí, si no era un día VFR, no volaban aviones. Esta situación pronto se corrigió. Las nuevas tripulaciones del avión comenzaron a comprender el funcionamiento del P2V y el mantenimiento se volvió más eficiente. El Escuadrón de Patrulla entró en la 'Era de la Cruz' Vuelo por el país ', comenzamos a ver Dallas, Las Vegas, las Ciudades Gemelas y los puntos al sur de la costa. El VP "1 se estaba volviendo competente, estábamos empezando a entrenarnos. Hubo momentos, durante" Los Ejercicios ", cuando empezamos a sentir que este entrenamiento iba demasiado lejos.

Entonces sucedió. Llegó la noticia de que íbamos a Iwakuni, Japón, para nuestro despliegue. Al principio fue un rumor, luego un hecho. Luego obtuvimos nuevos aviones, los P2V 7. Nuestros viejos P2V-5 fueron enviados a Alameda para O y R. Estos nuevos aviones, los P2V-7, parecían llegar un día y ser enviados a la fábrica al día siguiente. Cuando la fábrica los envió de regreso, estos nuevos aviones estaban llenos de nuevos equipos. Parecía que íbamos a estar ocupados con más entrenamiento, solo que ahora esa expresión aterradora "cumple con la fecha límite" seguía apareciendo.

Aproximadamente en ese momento, tuvimos un cambio de mando. CDR. Adier dejó VP-1 y nuestro ejecutivo, CDR. Murph, asumió el cargo de oficial al mando. Nuestro nuevo Exec, CDR. Dimmitt, informó a bordo.

Las últimas semanas antes del despliegue fueron "peludas". Misiones de entrenamiento las 24 horas del día, no hay suficientes aviones, no hay suficiente equipo, no hay suficiente sueño, MOT EMOUGH TIME. Sin embargo, lo logramos. Cuando llegó el momento de irnos, estábamos listos. Éramos el Escuadrón Anti-submarino mejor entrenado y equipado de la Costa Oeste. El Mavy de EE. UU. Sabía lo que tenían en el Escuadrón de Patrulla Uno, todos, desde el Jefe de Operaciones Navales en adelante, sabían que estábamos listos para partir y sabían que estábamos en mejores condiciones para hacer el trabajo.

Éramos el FLEETS REAL MUMBER ONE SQUADRON, el mejor disponible, el más listo para lidiar con situaciones ASW.

Las razones del despliegue de VP-1 en Japón son obvias. Fuimos donde mejor se nos podía utilizar, fuimos donde nuestra capacidad ganada con esfuerzo en ASW podría ser mejor explotada, fuimos a la primera línea de la barrera de los Estados Unidos en el Lejano Oriente.

Tuve que hacer algo para llegar a lwakuni. El grupo de avanzada fue el primero en engrasar las vías. Nuestros aviones despegaron en grupos de cuatro a través de Hawai, Kwajalein y Guam. Aproximadamente media docena de ascensores aéreos los acompañaron. Todos llegaron a lwakuni a tiempo, excepto Crew 11, que hicieron los periódicos y las cadenas de radio de todo el mundo. Briggs estableció un récord de volar 1000 millas a través del Pacífico hasta Hawái con un solo motor. Llegó a lwakuni, pero no hasta que encontró un reemplazo para todo el equipo que tuvo que salir del avión durante la emergencia.

En lwakuni, nos sumergimos inmediatamente en el remolino de los 'vuelos tácticos'. Aproximadamente en el momento en que comenzamos a hacer que la operación funcionara sin problemas, apenas dos semanas después de nuestra llegada, estábamos en medio de un ejercicio. Durante la mitad de este ejercicio, llegó la noticia de que la mitad del escuadrón iría a Misawa, en la cima de la isla japonesa de Honshu. Se fueron y VP-1 se convirtió en dos organizaciones en lugar de una.Luego, el primer tifón golpeó, Sarah era su nombre, y VP-1 evacuó lwakuni. Sarah simplemente perdió a lwakuni y se acercó aún más a Misawa, donde nuestros aviones habían huido en la evacuación. VP-1 regresó a lwakuni, el destacamento de Misawa regresó y apareció el tifón Vera. Evacue de nuevo, y los aviones se prepararon para su vuelo a Filipinas. Esto es solo una muestra de nuestra "rutina".

Las implementaciones no tienen fama de ser monótonas. Todos esperan pasar un mal momento tratando de mantenerse al día con la última situación. Sin duda, nuestro despliegue en lwakuni no fue una excepción, sin embargo, cualquier confusión que apareciera en la superficie, los destacamentos, las evacuaciones, lo inesperado en todas sus formas. El Escuadrón de Patrulla Uno cumplió con su misión asignada. Cada confusión encontrada fue superada tal como apareció, y se asumió cada compromiso.

El Escuadrón de Patrulla Uno, el FLEETS REAL ICHIBAN SQUADRON, completó su despliegue en lwakuni, Japón. Dejamos nuestra huella, la Flota pudo contar nuestros logros visibles en el campo ASW y tuvimos elogios oficiales para demostrarlo.

UN POCO DE HISTORIA: "04SEP54 - Un P2V-5 de VP-1 estadounidense derribado". Http://www.csd.uwo.ca/

pettypi / elevon / gustin_military / shotdown.html. ". El derribo de un P2V-5 el 4 de septiembre de 1954 no era un avión VP-1. El avión era de VP-19. Se perdió un miembro de la tripulación, ENS Reid. El campo de fútbol de NAS Atsugi, Japón, recibió el nombre de ENS Reid. Yo era un AE3 asignado al escuadrón en ese momento. ENS Reid era mi oficial de división. "Contribución de Carl G. Nelson Jr. AVCM (RET) & # 103 & # 117 & # 110 & # 110 & # 097 & # 114 & # 110 & # 051 & # 050 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109

UN POCO DE HISTORIA: ". 28JUN53 - Un P2V-5 de VP-1 de la Armada de los EE. UU. Fue disparado por buques de superficie chinos en el Estrecho de Formosa. No se infligieron daños". Sitio web: Aeronave derribada durante la Guerra Fría y posteriormente http: / /www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

UN POCO DE HISTORIA: ". 08JUL53 - Un P2V-5 de VP-1 de la Armada de los EE. UU. Fue disparado por artillería antiaérea cerca de Nantien China. No se infligieron daños". Sitio web: Aeronave derribada durante la Guerra Fría y posteriormente http: // www .silent-warriors.com / shootdown_list.html [20FEB2003]

UN POCO DE HISTORIA: ". De 1945 a 1969, aviones de la Armada de los EE. UU. Estuvieron involucrados en varios incidentes aéreos con las fuerzas de la Unión Soviética, la República Popular de China, Corea del Norte y Checoslovaquia. Estos incidentes resultaron en la pérdida de ocho aeronaves y un avión de la Guardia Costera, 81 aviadores y tripulantes de la Armada, el Cuerpo de Infantería de Marina y la Guardia Costera, y varios aviones dañados y tripulantes heridos y heridos. La lista siguiente, compilada a partir de fuentes oficiales y no oficiales, no incluye aeronaves perdidas en acción en las guerras de Corea y Vietnam, ni aviones derribados por fuerzas chinas en las cercanías de Vietnam en relación con esa guerra ". Centro Histórico Naval, Departamento de Marina, Washington, D. C http://www.history.navy .mil / branch / dictvol2.htm [06MAY2001]

UN POCO DE HISTORIA: "1953 - Durante nuestro despliegue de 1953-54 volando en el Estrecho de Formosa, dos de nuestros aviones recibieron disparos de baterías de barcos o de la costa de la isla". Contribución de Bobby E. Cammer [email protected] [24APR2000]

UN POCO DE HISTORIA: ". FASRON-110, FASRON-112, FASRON-114, FASRON-117, FASRON-118, FASRON-119, FASRON-120, FASRON-885, FASRON-895, VP-1, VP-2 , VP-4, VP-6, VP-9, VP-22, VP-28, VP-29, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47, VP-731, VP-772, VP -871, VP-892 y VP-931) - La OPNAV NOTICE 05400 de la Organización Aeronáutica Naval para el año fiscal 1953 de fecha 1 de octubre de 1952 es: DESCLASIFICADA por la Oficina del Jefe de Operaciones Navales el 1 de febrero de 1965 por la Op-501. "Sitio web: Naval Historical Centro http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

UN POCO DE HISTORIA: ". FAW-1, FAW-2, FAW-4, FAW-6, FAW-14, VP-1, VP-2, VP-4, VP-6, VP-9, VP-22 , VP-28, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47 y VP-871) - El AVISO 05400 de OPNAV de la Organización Aeronáutica Naval para el año fiscal 1953 de fecha 1 de octubre de 1952 es: DESCLASIFICADO según la Oficina del Jefe de Operaciones Navales el 1 de febrero de 1965 por Op-501. "Sitio web: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

UN POCO DE HISTORIA : ". VP Comandantes - Página 16 - Naval Aviation News - Diciembre de 1952." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/dec52.pdf [28JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Se alaba la búsqueda aérea - Página 21 - Naval Aviation News - Marzo de 1952." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/mar52.pdf [25JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : Historia de VP-1 ". El CDR John I. HARDY fue Oficial Ejecutivo de VP-1 y más tarde" patrón "de VP-22." Documentación oficial de la Marina de los Estados Unidos [22DEC2012]

Alrededor de 1950-1953
guerra coreana

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha en: 19 de agosto de 1950
    Fecha de salida: 13 de noviembre de 1950
    Área de patrulla: Estrecho de Formosa
    Aeronave: P2V-3 / 3W
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: abril de 1951
Fecha de salida: 29 de agosto de 1951
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronave: P2V-3
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: 29 de marzo de 1952
Fecha de salida: 5 de octubre de 1952
Área de patrulla: costa coreana
Aeronave: P2V-3
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: 27 de mayo de 1953
Fecha de salida: 1 de diciembre de 1953
Área de patrulla: costa coreana
Aeronave: P2V-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: solo destacamento
    Ubicación del destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de desprendimiento: 1 de agosto de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 2 de diciembre de 1951
    Área de patrulla: Mar Amarillo del Mar de China Oriental
    Aeronaves: P2V-3W
    Pérdidas: ninguna

    Implementado en: Johnson AFB
    Fecha de entrada: 7 de julio de 1950
    Fecha de salida: 6 de agosto de 1950
    Área de patrulla: Mar Amarillo

Implementado en: Tachikawa AFB
Fecha en: 7 de agosto de 1950
Fecha de salida: 12 de febrero de 1951
Área de patrulla: Costa coreana Mar de Japón
Aeronaves: P2V-3 / 3Wbr> Pérdidas: Ninguna
Ubicación del destacamento: NAS Atsugi, Japón
Destacamento en: 5 de enero de 1951
Salida del destacamento: 12 de febrero de 1951
Área de patrulla: Costa coreana del Mar Amarillo

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 1 de agosto de 1951
Fecha de salida: 14 de enero de 1952
Área de patrulla: Mar Amarillo del Japón Estrecho de Tsushima
Aeronave: P2V-3 / 3W
Derrotas: P2V-3 el 16 de agosto de 1951, la tripulación rescató a P2V el 6 de noviembre de 1951, 10 KIA (combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 28 de junio de 1953
    Fecha de salida: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P2V-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 27 de junio de 1952
    Fecha de salida: 16 de noviembre de 1952
    Área de patrulla: Mar de Japón
    Aeronave: P4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Pusan
    Fecha de desprendimiento: julio de 1952
    Fecha de salida del destacamento: 3 de enero de 1953
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 1 de febrero de 1953
    Fecha de salida: 30 de junio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P4Y-2 / 2s
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de entrada: 4 de noviembre de 1950
    Fecha de salida: 1 de mayo de 1951
    Área de patrulla: China continental Formosa
    Aeronave: P2V-4
    Derrotas: P2V, 21 de enero de 1951 (sin combate)
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    VP-22

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 1 de diciembre de 1951
Fecha de salida: 31 de mayo de 1952
Área de patrulla: estrecho de Tsushima, mar de Japón
Aeronave: P4Y-2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno
VP-22

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 30 de noviembre de 1952
Fecha de salida: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar del Norte y del Sur de China
Aeronave: P2V-5
Derrotas: P2V-5, 18 de enero de 1953 (combate), 7 rescatados, 4 KIA y 2 POW (relacionados con el combate)
P2V-5, 31 de enero de 1953 (sin combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de entrada: 16 de julio de 1950
    Fecha de salida: 7 de agosto de 1950
    Área de patrulla: Foochow Shanghai
    Aeronave: PB4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: NAF Agana
    Fecha de desprendimiento: enero de 1950
    Fecha de salida del destacamento: 7 de agosto de 1950
    VP-28

Implementado en: Tachikawa AFB
Fecha en: 1 de abril de 1951
Fecha de salida: 9 de octubre de 1951
Área de patrulla: Estrecho de Tsushima del Mar Amarillo
Aeronave: PB4Y-2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Base Aérea Itami
Fecha de desprendimiento: 24 de abril de 1951
Fecha de salida del destacamento: 30 de abril de 1951
Área de patrulla: costa japonesa, operaciones ASW.
Ubicación del destacamento: Kimpo AFB
Fecha de desprendimiento: 1 de octubre de 1951
Fecha de salida del destacamento: 13 de diciembre de 1951
Área de patrulla: Corea del interior
VP-28

Implementado en: NAF Itami
Fecha en: 1 de junio de 1952
Fecha de salida: 2 de diciembre de 1952
Área de patrulla: costa de China de la costa de Corea del Norte
Aeronaves: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 27 de septiembre de 1952
    Fecha de salida: 1 de abril de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, costa coreana
    Aeronave: P2V-5/6
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 a finales de 1951
    Fecha de entrada: 9 de junio de 1951
    Fecha de salida: 13 de diciembre de 1951
    Área de patrulla: Estrecho de Tsushima del Mar Amarillo
    Aeronaves: PBM-5 / 5S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    VP-40

Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha en: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Estrecho de Formosa del Mar de China Meridional
Aeronaves: PBM-5 / 5S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Pescadores
Fecha de desprendimiento: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Mar de China Meridional y Mar de China Oriental
Ubicación del destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha de desprendimiento: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Mar Amarillo del Mar de China Oriental

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha de entrada: 19 de julio de 1950
    Fecha de salida: 10 de agosto de 1950
    Área de patrulla: costa coreana

Implementado en: NAS Yokosuka
Fecha en: 11 31 de agosto de 1950
Fecha de salida: 1 de septiembre de 1950
Área de patrulla: estrecho de Tsushima, mar de Japón

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Pine Island (AV 13), agosto de 1950 a diciembre de 1950
Curtiss (AV 4), 1 de noviembre de 1950-1 de diciembre de 1950
USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de octubre de 1950-27 de febrero de 1951
Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951-15 de julio de 1951
Fecha en: 1 de septiembre de 1950
Fecha de salida: 9 de abril de 1951
Área de patrulla: Mar Amarillo
Aeronave: PBM-5
Derrotas: PBM-5, 7 de enero de 1951 (fuera de combate)
Ubicación del destacamento: Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), del 3 al 13 de octubre de 1950
Fecha de desprendimiento: 3 de octubre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 17 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas coreanas
Ubicación del destacamento: Chinhae
USS Gardiners Bay (AVP-39), 13-18 de octubre de 1950
Fecha de desprendimiento: 14 de octubre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 18 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas de Corea del Mar Amarillo

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Fecha de entrada: 7 de diciembre de 1951
Fecha de salida: 6 de junio de 1952
Área de patrulla: costa coreana
Aeronave: P4Y-2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Chinhae
Fecha de desprendimiento: 15 de marzo de 52
Fecha de salida del destacamento: abril de 1952
Área de patrulla: Corea del interior

    Desplegado en: Islas Pescadores
    Suisun (AVP 53) 30 de julio de 1950 a 6 de marzo de 1951
    Fecha de entrada: 31 de julio de 1950
    Fecha de salida: 6 de febrero de 1951
    Área de patrulla: Estrecho de Formosa China

Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha de entrada: 1 de diciembre de 1950
Fecha de salida: 6 de febrero de 1951
Área de patrulla: búsquedas de sectores nocturnos
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Buckner Bay
USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de noviembre de 1950 a 6 de marzo de 1951
Fecha de desprendimiento: 1 de noviembre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 6 de febrero de 1951
Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha de desprendimiento: 31 de julio de 1950
Fecha de salida del destacamento: 6 de febrero de 1951
Área de patrulla: vuelos de mensajería a Okinawa

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Floyds Bay (AVP 40), 26 de septiembre de 1951 a principios de 1952
USS Gardiners Bay (AVP-39), 26 de septiembre de 1951 a principios de 1952
Fecha en: 30 de septiembre de 1951
Fecha de salida: 2 de abril de 1952
Área de patrulla: costa coreana
Aeronaves: PBM-5S / 5S2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Chinhae
Suisun (AVP 53)
Fecha de desprendimiento: septiembre de 1951
Fecha de salida del destacamento: 2 de abril de 1952
Área de patrulla: costa de Corea

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
Fecha en: 1 de marzo de 1953
Fecha de salida: 27 de julio de 1953
Área de patrulla: Estrecho de Formosa, costa este de Corea
Aeronave: PBM-5S2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    USS Gardiners Bay (AVP-39), julio de 1950-1 octubre de 1950
    Fecha de entrada: 31 de julio de 1950
    Fecha de salida: 16 de octubre de 1950
    Área de patrulla: estrecho de Chosin

Implementado en: Chinhae / Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), del 3 al 13 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas coreanas
Fecha de entrada: 16 de octubre de 1950
Fecha de salida: 15 de noviembre de 1950

Implementado en: NAF Yokosuka
Fecha de entrada: 16 de noviembre de 1950
Fecha de salida: 1 de enero de 1951
Área de patrulla: Mar de Japón, costa este de Corea
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Desplegado en: Isla Pescadores
Pine Island (AVP 12)
Fecha en: 1 de agosto de 1951
Fecha de salida: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar Amarillo
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
USS Salisbury Sound (AV-13)
Fecha de desprendimiento: 26 de julio de 1951
Fecha de salida del destacamento: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar de China
Ubicación del destacamento: Buckner Bay
Bahía USS Gardiners (AVP-39)
Corson (AVP 37)
Destacamento en: 26 de julio de 1951
Fecha de salida del destacamento: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar de China
Despliegues de 1952
VP-47

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
Bahía USS Gardiners (AVP-39)
Fecha en: 22 de noviembre de 1952
Fecha de salida: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar Amarillo de Japón
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Fukuoka
Corson (AVP 37)
Fecha de desprendimiento: diciembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar de Japón

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Kenneth Whiting (AV 14)
    Bahía USS Gardiners (AVP-39)
    Fecha en: julio de 1953
    Fecha de salida: diciembre de 1953
    Área de patrulla: Mar Amarillo
    Aeronave: PBM-5S2
    Derrotas: PBM-5 el 30 de julio de 1953 (no en combate), 5 rescatados, 10 muertos en el accidente
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
    Fecha en: 1 de mayo de 1953
    Fecha de salida: 1 de septiembre de 1953
    Área de patrulla: Mar de China Meridional
    Aeronave: PBM-5S2
    Derrotas: PBM-5 el 30 de junio de 1953 (fuera de combate)
    Ubicación del destacamento: NAS Iwakuni, Japón
    USS Kenneth Whiting (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) hasta junio de 1953
    Bahía Floyds (AVP 40)
    Fecha de desprendimiento: 1 de junio de 1953
    Fecha de salida del destacamento: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: costa de Corea

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 28 de marzo de 1953
    Fecha de salida: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P2V-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: Buckner Bay
    USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de noviembre de 1950 a 6 de marzo de 1951
    Suisun (AVP 53), 6 de marzo de 1951-13 de agosto de 1951
    Fecha de entrada: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: Costa de China del Estrecho de Formosa
    Aeronave: PBM-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
    USS Salisbury Sound (AV-13), 13 de marzo de 1951-18 de octubre de 1951
    Fecha de desprendimiento: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: costa de Formosa, costa de China
    Ubicación del destacamento: Hong Kong
    Fecha de desprendimiento: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: vuelos de mensajería

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Fecha en: 1 de junio de 1952
Fecha de salida: 8 de diciembre de 1952
Área de patrulla: costa coreana del estrecho de Formosa
Aeronave: PBM-5S2
Pérdidas: PBM dañado el 31 de julio de 1952, 2 KIA y 2 WIA (relacionados con el combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha de entrada: 31 de enero de 51
    Fecha de salida: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulla marítima: estrecho amarillo de Tsushima
    Aeronave: P4Y-2
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: K-1, Pusan
    Fecha de desprendimiento: 12 de junio de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 1 de diciembre de 1951
    Fecha de salida: 7 de julio de 1952
    Área de patrulla: Mar de Japón
    Aeronave: P4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Kimpo AFB
    Fecha de desprendimiento: 12 de diciembre de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 7 de julio de 1952
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Curtiss (AV 4) hasta el 30 de diciembre de 1950
    Pine Island (AV 12), diciembre de 1950 a mediados de 1951
    USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de octubre de 1950-13 de abril de 1951
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 - finales de 1951
    Fecha de entrada: 13 de diciembre de 1950
    Fecha de salida: 9 de junio de 1951
    Área de patrulla: Mar Amarillo, patrullas nocturnas
    Aeronave: PBM-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    Despliegues de 1951

UN POCO DE HISTORIA: ". Escuadrones de patrulla en la Guerra de Corea - Naval Aviation News, julio-agosto de 2002 por Rick Burgess". Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

Debido a que la mayor parte de la acción de combate de la GUERRA DE COREA tuvo lugar sobre la península de Corea, la mayor parte de la contribución aérea de la Armada a la guerra tomó la forma de aviones tácticos basados ​​en portaaviones.Para los escuadrones de patrulla de la Armada (VP), la guerra se libró principalmente en las periferias del frente principal, principalmente en misiones de control y negación del mar, y otras funciones como la caza de minas.

La Guerra de Corea fue uno de los muchos puntos calientes a lo largo de la masa continental asiática que atrajo la atención de los escuadrones VP a principios de la década de 1950. La Guerra Fría en general estaba en plena calma. La Unión Soviética había probado sus primeras armas nucleares en 1949, y su gran flota de submarinos presentaba una amenaza creíble para el portaaviones y las fuerzas de tarea anfibias de la Armada. También en 1949, las fuerzas del Ejército de Liberación del Pueblo Chino Comunista habían empujado a las fuerzas nacionalistas chinas fuera del continente asiático a través del Estrecho de Formosa hacia Formosa (ahora Taiwán). Las fuerzas coloniales francesas en Indochina fueron asediadas por una fuerza de Viet Minh cada vez más fuerte dirigida por Ho Chi Minh. Desde el estrecho de Bering hasta Singapur, los aviones de patrulla de la Armada tenían mucho que monitorear.

Aunque los grupos de trabajo de portaaviones de la Séptima Flota de los EE. UU. Estaban comprometidos con el área de operaciones de Corea, la flota todavía estaba encargada de la protección de Formosa. La flota pudo mantener la vigilancia de rutina del Estrecho de Formosa con aviones de patrulla, lo que hizo imposible que los comunistas chinos lanzaran una invasión sorpresa de la isla.

En el área de operaciones de Corea, los escuadrones de VP participaron en el bloqueo de Corea del Norte, manteniendo bajo vigilancia los buques mercantes y las flotas pesqueras y disuadiendo la actividad submarina hostil. Además, los aviones de patrulla cazaron y destruyeron minas, lanzaron bengalas para ataques aéreos y llevaron a cabo operaciones de reconocimiento meteorológico y búsqueda y rescate.

Al comienzo de la Guerra de Corea, los escuadrones VP de la Flota del Pacífico estaban equipados con tres tipos de aviones fuertemente armados. Los marineros Martin PBM-5 / 5S / 5S2 eran los únicos hidroaviones en escuadrones de patrulla activos (el P5M Marlin aún no había entrado en servicio). Los hidroaviones estaban siendo desplazados cada vez más por patrulleros terrestres, como el Consolidated Privateer P4Y de cuatro motores. -2 / 2S / 2B, un vestigio de la Segunda Guerra Mundial y versiones del nuevo Lockheed Neptune bimotor (P2V2 / 3 / 3W / 4/5), sucesor del bombardero de patrulla Harpoon PV-2 posterior a la Segunda Guerra Mundial.

La Flota del Pacífico estaba equipada con sólo nueve escuadrones VP en junio de 1950, habiendo disuelto cuatro escuadrones en la primera mitad del año. Los escuadrones de vicepresidente tenían su base en NAS Whidbey Island, Washington NAS North Island, San Diego, California y NAS Barbers Point, Hawaii. Se desplegaron en NAF Yokosuka, Japón NS Sangley Point, Filipinas, Filipinas. NAS Kodiak, Alaska y NAS Agana, Guam. A fines de 1950, se activaron siete escuadrones VP de reserva, cinco de los cuales fueron asignados a la Flota del Pacífico. A fines de 1951, se establecieron dos escuadrones VP en servicio activo más en la Flota del Pacífico, y se activaron dos escuadrones de reserva más para aumentarlos. NAS Alameda, California, y NAS Seattle, Washington, albergaron algunos de los nuevos escuadrones. Solo un escuadrón de patrulla de la Flota del Atlántico, el VP-7 en NAS Quonset Point, Rhode Island, fue desplegado en la zona de guerra y llegó menos de un mes antes de la tregua del 30 de junio de 1953.

Cuando estalló la guerra en 1950, Fleet Air Wing FAW-1 en escuadrones controlados por Guam se desplegó en el Pacífico occidental. En julio de 1950, el FAW-1 se trasladó a Naha, Okinawa, para controlar las patrullas sobre el Estrecho de Formosa utilizando un escuadrón de hidroaviones y uno en tierra. FAW-6 se estableció en Atsugi, Japón, para coordinar las patrullas en el Mar Amarillo y el Mar de Japón. Finalmente, la fuerza típica de FAW-6 incluyó tres escuadrones de aviones terrestres y dos escuadrones de hidroaviones, así como dos escuadrones de hidroaviones Sunderland de la Royal Air Force. Estas estructuras de mando permanecieron en su lugar durante toda la guerra, excepto durante un corto período en el que fueron relevados por FAW-2 y FAW-14, respectivamente.

Solo ocho aviones de patrulla (PBM asignados al VP-46 y el escuadrón al que estaba relevando, VP-47) patrullaban el Lejano Oriente cuando comenzó la invasión de Corea del Norte, mientras que los PB4Y del VP-28 se desplegaron en NAS Agana, Guam. Pronto, el VP-47 fue reagrupado y retenido en el despliegue, los P2V-3 de VP-6 llegaron a la Base Aérea Johnson cerca de Tokio, Japón, y los PBM de VP-42 se instalaron en Iwakuni, Japón. VP-28 se dirigió a NAF Naha, Okinawa, Japón y comenzó a patrullar diariamente el Estrecho de Formosa y la costa de China. Otros escuadrones rotaron a su vez y también se desplegaron en bases y fondeaderos remotos como Hong Kong, Pescadores, Buckner Bay y NAF Kadena, Okinawa, Japan Tachikawa e Itami en Japón y NAS Kodiak, Alaska y Shemya en las Aleutianas.

A medida que la invasión de Corea del Norte avanzaba hacia el sur, los Neptunes de VP-6 se utilizaron en tres ocasiones para detectar disparos navales para los buques de guerra de las Naciones Unidas en la costa occidental de Corea del Sur. Los P2V-3 del escuadrón, armados con cañones de 20 mm, bombas y cohetes, también lanzaron muchos ataques contra objetivos norcoreanos a lo largo de la costa noreste.

El 29 de julio de 1950, dos tripulaciones destruyeron un tren de ferrocarril con sus cohetes y cañones. El 13 de agosto, las tripulaciones hundieron tres botes y dos barcazas dedicadas a la colocación de minas cerca de Chinnampo y dañaron dos embarcaciones de superficie cerca de Wonsan. Un VP-6 Neptune resultó dañado en el ataque. Un ataque a una lancha patrullera cerca de Chinnampo el 16 de agosto resultó fatal para otro avión VP-6, que se hundió después de recibir fuego. La tripulación fue rescatada por el crucero de la Royal Navy HMS Kenya. A partir de entonces, se prohibió a los aviones de patrulla emprender misiones de ataque sobre Corea. VP-6 se convirtió en el único escuadrón de patrulla que recibió la Mención de Unidad de la Armada durante la Guerra de Corea.

Los aviones de patrulla (PBM, P2V y Sunderlands) se utilizaron ampliamente en la caza de minas, particularmente en los puertos de Inchon y Wonsan. Esta tediosa actividad requería que los PBM volaran bajo y lento, lo suficientemente cerca como para detonar una mina amarrada con fuego de ametralladora, pero lo suficientemente alto para evitar la explosión de la mina. Los P2V lanzaron cargas de profundidad para acabar con las minas magnéticas.

En 1951, los escuadrones VP fueron presionados para desempeñar otro papel, esta vez sobre tierra, lanzando bengalas de iluminación en apoyo de los ataques aéreos. Conocidas como misiones Firefly, ayudaron a negar la noche a los movimientos de suministros enemigos. El almirante Arthur W. Radford sugirió el uso de P4Y-2 Privateers como barcos de bengalas para reemplazar a los R4D Skytrains más vulnerables en la iluminación de objetivos para los intrusos nocturnos F4U-5N Corsair y F7F-3N Tigercat del Cuerpo de Marines. Un P4Y de VP-772 fue modificado para la misión y resultó ser un gran éxito, y tres P4Y más de VP-772 y VP-28 fueron asignados como "Encendedores de lámpara" (luego operados por escuadrones sucesivos). Durante una misión típica, el P4Y se encontraría con cuatro aviones de ataque, buscaría convoyes de camiones e iluminaría los objetivos del avión de ataque.

Aunque las fuerzas de las Naciones Unidas lograron mantener la superioridad aérea sobre la mayor parte de la península de Corea, los pesados ​​aviones de patrulla tuvieron algunos encuentros con aviones enemigos. Un VP-42 Mariner fue dañado el 11 de mayo de 1952 por un caza MiG-15 sobre el Mar Amarillo, y el 31 de julio de 1952 un VP-731 PBM resultó gravemente dañado por disparos de un MiG-15, que mató a dos tripulantes e hirió a dos. otros.

Los vuelos desde China y la Unión Soviética, lejos de la cobertura protectora, eran más peligrosos. Los VP-28 P4Y fueron atacados sobre el Estrecho de Formosa el 26 de julio por un F-51 Mustang en las marcas de Corea del Norte, y el 20 de septiembre y el 22 de noviembre de 1950 por MiG-15, todo sin resultado. Un VP-42 PBM se perdió por causas desconocidas en el sur del Estrecho de Formosa el 5 de noviembre. El 6 de noviembre de 1951, un VP-6 P2V-3W fue derribado, sin supervivientes, por cazas soviéticos cerca de Vladivostok. El 18 de enero de 1953, las baterías antiaéreas chinas derribaron un VP-22 P2V frente a Swatow. Un PBM-5G de la Guardia Costera recogió a los supervivientes pero se estrelló en el despegue, lo que provocó la pérdida de 11 aviadores, incluidos 7 del P2V. Los supervivientes fueron rescatados por un barco de la Armada. Además, estos incidentes y pérdidas de aviones ocurrieron en los años posteriores a la tregua de Corea.

Un atrevido equipo de P2V sobrevivió asombrosamente a una serie de ocho o nueve sobrevuelos intencionales de la península de Kamchatka de la Unión Soviética entre abril y junio de 1952. Un VP-931 P2V-3W: modificado con un equipo de inteligencia electrónica especial en su morro y volado por una tripulación cuidadosamente seleccionada. --voló en silencio de radio sobre la península a 15.000 pies en busca de instalaciones militares. Cuando se detectaron sitios militares, un Air Force RB-50 que volaba por encima y detrás del P2V fotografió los sitios. Los fisgones fueron interceptados en dos misiones por cazas MiG soviéticos, pero aparentemente nunca fueron atacados. Afortunadamente, las operaciones recientemente desclasificadas nunca requirieron los servicios del avión de rescate Air Force SB-17 asignado a las misiones. Esta tripulación del VP-931 (más tarde VP-57) también realizó un atrevido vuelo de búsqueda y rescate en julio de 1953 sobre el puerto de Vladivostok para la tripulación de un RB-50 que fue derribado por cazas soviéticos. Un destructor estadounidense rescató a uno de los tripulantes.

Los aviones de patrulla terrestres fueron más utilizados que los hidroaviones en la Guerra de Corea, demostrando ser más eficientes. En Corea, aviones de patrulla con base en tierra volaron 12 salidas por cada 9 en hidroaviones.

Al igual que con las fuerzas estadounidenses en general, la aviación de patrulla mantuvo un alto nivel de presencia en el Lejano Oriente después de la Guerra de Corea. Sus operaciones se centraron cada vez más en el reconocimiento periférico de la Unión Soviética y China, en particular la vigilancia de la creciente fuerza submarina soviética y la vigilancia contra el ruido de sables chinos contra Formosa.

Escuadrones de la Patrulla de la Marina de los Estados Unidos en la Guerra de Corea

Escuadrón Aeronave Código de cola Puerto de origen

UN POCO DE HISTORIA: "... NAVAL WAR COLLEGE NEWPORT PAPERS 38 - High Seas Buffer - The Taiwan Patrol Force, 1950-1979 Por Bruce A. Elleman - ISSN 1544-6824 - ISBN 978-1-884733-95-6. Escuadrones mencionado: VP-1 1950, VP-22 1953, VP-28 1950, VP-46 1950. "Contribuido por Mike Yarded & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 121 & # 097 & # 114 & # 101 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11 de abril de 2012]

Zona de influencia de alta mar - La fuerza de patrulla de Taiwán, 1950-1979 2,34 MB

Ella atendió aviones de VP-42 en ese puerto hasta el 6 de febrero de 1950, luego se trasladó a Subic Bay en las Islas Filipinas. Reanudó sus funciones en Hong Kong el 12 de abril y despejó el puerto el 11 de mayo para realizar ejercicios frente a Sangley Point, Luzón, antes de cargar aviones en Guam (27-29 de mayo de 1950). Se hizo a la mar en el último día y navegó por Pearl Harbor para regresar a San Diego el 13 de junio de 1950. Después de la reparación del viaje en el Astillero Naval de San Francisco, embarcó a los pasajeros, incluidos los hombres del VP-42, y zarpó de San Diego el 26 de julio con destino al Lejano Oriente. Desembarcó a sus pasajeros en Pearl Harbor el 1 de agosto y al mar al día siguiente, transportando a unos 700 pasajeros con destino al VP-1, VP-2 y VP-4 del Escuadrón del Servicio Aéreo de la Flota y las unidades del Ejército en Japón. Cuatro helicópteros y un número igual de SNBS del Escuadrón de Servicio Aéreo de la Flota fueron cargados en su cubierta de hidroaviones. Llegó a Yokosuka el 11 de agosto de 1950, desembarcó a sus pasajeros y su equipo, y tomó nuevos cargamentos y pasajeros de aviación para transportarlos al puerto de Apra, Guam. Llegó a este último puerto el 20 de agosto, desembarcó a sus pasajeros, luego cargó repuestos de bombarderos de patrulla y ocho aviones de combate para entregarlos en el puerto de Naha, Okinawa, el 25 de agosto de 1950. Se presentó ante el Comandante de la Séptima Flota para el servicio ese día y pasó a Buckner Bahía para operaciones bajo el Comandante del Escuadrón de Servicio Tres (Grupo de Tarea del Comandante 70.7). El 3 de septiembre prestó servicio a siete Marineros del VP-46 y dos Sunderlands del 88º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea, que habían salido de su base en Iwakuni, Japón, para la evacuación por tifón.

El 6 de septiembre de 1950, Salisbury Sound llegó a Iwakuni, Japón, y se presentó al comandante FAW-6. Ella comenzó el servicio a VP-42 y VP-47, que tenían once Marineros presentes ese día más tres Sunderlands del 88 ° Escuadrón de la Royal Air Force. Estas unidades comprendieron el hidroavión y el reconocimiento de la Fuerza de Tarea Noventa y Seis apoyando las operaciones de la Fuerza de Tarea Setenta y Siete y el Grupo de Tarea 96.5. Cuatro Marineros adicionales habían llegado el 9 de septiembre de 1950 cuando Salisbury Sound se convirtió en el buque insignia del Comandante Fleet Wing SIX. Ahora se convirtió en la base de operaciones de todos los hidroaviones de la Fuerza de Patrulla y Reconocimiento (* Task Force 99) que atiende ocho Sunderlands del 88 ° Escuadrón de la Royal Air Force, siete aviones VP-47 y nueve aviones VP-42. El 16 de septiembre, el comandante FAW-6 cambió su bandera, junto con los pilotos y la tripulación del VP-47, al hidroavión USS Curtiss (AV-4), controlando todos los vuelos desde ese barco. Salisbury Sound continuó con el control del seódromo hasta el 18 de septiembre, luego tomó combustible de aviación en Kure y regresó a Iwakuni el 21 de septiembre de 1960. El 23 de septiembre se presentó al Comandante Air Wing One (grupo de tareas 70.6) y se trasladó a la base en Buckner Bay. Okinawa, el día 26. Colocó 18 boyas en el fondeadero del hidroavión y el 2 de octubre cinco Marineros de la VP-46 (Fuerza de Búsqueda y Reconocimiento del Sur), llegaron de las Islas Pescadores para escapar de la furia de un tifón. Estos aviones realizaron vuelos nocturnos de reconocimiento y patrulla del Estrecho de Formosa desde Salisbury Sound hasta el 10 de octubre, cuando nuevamente terminaron sus vuelos en los Pescadores. Mientras tanto, había izado la bandera del comandante FAW-1 el 5 de octubre de 1950. Los vientos y el mar embravecido volvieron a amenazar el seadrome en Pescadores el 19 de octubre, y los marineros del VP-46 allí volvieron a desplazarse gradualmente a la base desde Salisbury Sound. El 2 de noviembre de 1950 entró en el puerto de Naha, transfiriendo 30.000 galones de gasolina al Y-53 para su entrega en la Base Naval antes de regresar a Buckner Bay el mismo día. Continuó la dirección y la atención de los vuelos de búsqueda y reconocimiento de los Marineros hasta el 27 de noviembre de 1950, cuando el Comandante Fleet Wing ONE cambió su bandera a USS Gardiners Bay (AVP-39).

Salisbury Sound llegó a Iwakuni, Japón, el 20 de noviembre de 1950, e izó la bandera del Comandante Air Wing Six. Revivió al USS Curtiss (AV-4) del control del seadrome y comenzó a atender a nueve Marineros del VP-42 y cuatro Royal Air Force Sunderlands, que operaban desde Iwakuni. El 1 de diciembre llegaron siete Marineros del VP-47 y el 21, el comandante FAW-6 transfirió su bandera a Curtis. El 15 de diciembre de 1950, Salisbury Sound regresó a Buckner Bay y relevó a Gardiners Bay (AVP-39) como buque insignia del Comandante FAW-1. Ahora comenzó el servicio para el destacamento de cinco infantes de marina del VP-46, estacionados en Buckner Bay, y tres marineros del mismo escuadrón, estacionados en Sangley Point, Luzón, Islas Filipinas. Estas unidades realizaron vuelos de búsqueda y reconocimiento fuera de Buckner Bay y completaron vuelos de mensajería entre Sangley Point y Hong Kong. A partir del 6 de enero de 1951, apoyó al Elemento de Entrenamiento de Guerra Antisubmarina 7016 que comprende una Unidad de Búsqueda y Ataque Aéreo en Avión Terrestre (9 P2V4s de VP-22) una Unidad de Búsqueda y Ataque Aéreo en Hidroavión (9 Marineros de VP-46) y Flota Submarina Besugo (SS-321). Este deber terminó el 16 de enero de 1951 y Salisbury Sound reanudó su dirección diaria de vuelos de reconocimiento y servicios de licitación.

UN POCO DE HISTORIA : ". VP-1 Tests 1065 Engine Oil - Página 35 - Naval Aviation News - Agosto de 1950". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/aug50.pdf [21JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Un cuento salado de Alaska - Página 23 - Naval Aviation News - Abril de 1950". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/apr50.pdf [19JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". La moral alta establece la marca ártica - Naval Aviation News - Abril de 1950". Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/apr50.pdf [19JUL2004]

UN POCO DE HISTORIA: ". Escuadrones de patrulla en la guerra de Corea Por LCDR Rick Burgess, USN (Retirado) - Naval Aviation News julio-agosto de 2002". Contribución de Mike Yared [email protected] [25 de enero de 2003]
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USS Floyds Bay (AVP-40), 1945-1960

USS Floyds Bay, una licitación de hidroavión pequeño de clase Barnegat de 1.766 toneladas, se construyó en Houghton, Washington, y se encargó en marzo de 1945. Después de entrenar en Pearl Harbor y en las Marianas, llegó a Okinawa a fines de julio y apoyó un avión. escuadrón de salvamento marítimo y otros hidroaviones hasta septiembre. Luego controló los seadromes en Wakanoura Wan y Nagoya, Japón, y en Shanghai y Tsingtao, China antes de regresar a San Francisco en diciembre de 1946.

Entre junio de 1947 y marzo de 1948, Floyds Bay llevó a cabo un crucero de buena voluntad alrededor del mundo, avanzando hacia el este hasta el Mediterráneo y luego hacia el Lejano Oriente. Más tarde, en 1948, apoyó aviones que volaban misiones fotográficas en Alaska. En el verano de 1949 apoyó los hidroaviones y sirvió como base de comunicaciones diplomáticas en Hong Kong durante el avance comunista en el sur de China. Entre 1950 y 1959 realizó despliegues anuales en el Lejano Oriente y también realizó tareas en la Costa Oeste que la llevaron de México a Alaska. Floyds Bay fue desmantelado en febrero de 1960 y vendido en julio de 1960.

En un día como hoy. 1864: En Petersburgo, el general de la Unión Ulysses S. Grant se da cuenta de que la ciudad ya no puede ser tomada por asalto y se asienta.


Floyds Bay-AVP-40 - Historia

UN POCO DE HISTORIA : " CD-ROM: Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Vol. 2 No. de inventario 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) Naval Historical Center, Departamento de la Marina, Washington, D. C. "[15JUN2000]

CAPÍTULO 3 Historias del Escuadrón de Patrulla (VP) VP-17 331KB

UN POCO DE HISTORIA : ". Resumen de cambios aéreos - Páginas 2 a 3 - Naval Aviation News - Septiembre de 1959." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1959/sep59.pdf [15AUG2004]

UN POCO DE HISTORIA : ". Este ZE-6 (anverso y reverso) en Fairbanks, Alaska en el verano de 1959. El equipo 6 fue enviado a Fairbanks para trabajar con el IGY (Año Geofísico Internacional)". Contribución de SCALESE, Tom & # 099 & # 108 & # 101 & # 118 & # 101 & # 114 & # 100 & # 101 & # 118 & # 105 & # 108 & # 051 & # 057 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [05SEP2001]

UN POCO DE HISTORIA : " CD-ROM: Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Vol. 2 No. de inventario 008-046-00195-2 The History of VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C. "[15JUN2000]

CAPÍTULO 3 Historias del Escuadrón de Patrulla (VP) VP-17 331KB

El 1 de julio de 56, mientras estaba desplegado en NAF Naha, Okinawa, Japón, el Escuadrón de Patrulla Diecisiete (VP-17) fue redesignado como Escuadrón Diez de Minería de Ataque Pesado. VA (HM) -10 fue uno de dos escuadrones de este tipo en la NAVY. Una costa oeste, una costa este. Flying Lockheed P2V-6 Neptunes, VA (HM) -10 retuvo las letras de cola- "BH". El CDR E. L. Plowman asumió el mando en agosto de 1956. VA (HM) -10 regresó a su puerto de origen en NAS Whidbey Island, Washington en septiembre de 1956. Poco después, las tripulaciones aéreas comenzaron a entrenar para la transición al P2V-6M. El -6M tenía la capacidad de disparar el misil aire-tierra Petrel.

En abril de 1957, el escuadrón comenzó a hacer la transición al P2V-5F. Los aviones P2V-6M del escuadrón fueron transferidos a las reservas en preparación para un despliegue de WestPac en los -5F. El 1 de septiembre de 57, VA (HM) -10 se desplegó en MCAS Iwakuni, Japón y FAW-6 con sus -5F. Todos los escuadrones de patrulla NAVY recibieron nuevas letras de códigos de cola el 9 de diciembre de 57. VA (HM) -10 eliminó su antiguo código de cola "BH" y comenzó a usar "ZE".

El 11 de marzo de 58, el escuadrón regresó del despliegue y el CDR J. P. Wheatley asumió el mando el 19 de abril de 58.

El 18 de mayo de 59 el escuadrón se desplegó con sus -5F a NAS Kodiak, Alaska y FAW-4. El CDR R. Larson asumió el mando el 24 de abril de 59. El 1 de julio de 59, el Escuadrón Diez de Minería de Ataque Pesado (VA (HM) -10) fue redesignado de nuevo a PATRULLA SQUADRON DIECISIETE (VP-17). VP-17 regresó del despliegue el 20 de noviembre de 59 y llevó las letras de cola de "ZE" hasta su desestablecimiento el 31 de marzo de 95.

UN POCO DE HISTORIA: ". Me di cuenta de que faltaba el período de tiempo que estaba en el escuadrón (abril de 1955 - noviembre de 1956). Desafortunadamente, también lo son la mayoría de mis recuerdos. Solo tenía curiosidad por saber si podría haber algo que me perdí. Recuerdo que el escuadrón fue re-designado a VAHM-10 durante ese tiempo. Estábamos en despliegue en Naha. Poco tiempo después de que regresamos a los estados, obtuvimos el nuevo P2. El Petre no funcionó por una razón o otro y el escuadrón se convirtió de nuevo en VP-17. Se suponía que éramos capaces de Petre Missile, según recuerdo. Nuestro equipo ASW era un 20MM en el morro y la cola y 50Cal en la cubierta superior, un receptor sono adelante en la cubierta de vuelo. Santo cielo, hemos recorrido un largo camino ". Contribución de RW Queal AW1, USN Ret [email protected] [26OCT99]

UN POCO DE HISTORIA : Tent City ". Circa 1953-1954 VP-17 tripulante - Tent City en NAS Iwakuni, Japón." Contribución de CURRY, G. L. [email protected] [24MAY2002]

UN POCO DE HISTORIA : Tent City ". Circa 1953-1954 VP-17 Barracks después de Tent City en NAS Iwakuni, Japón." Contribución de CURRY, G. L. [email protected] [24MAY2002]

UN POCO DE HISTORIA : ". Circa 1954. NAS Iwakuni, Japón. D.W. Jones y Edward A. Rausch a bordo de un Baker-Howe 11" Contribución de Edward A. Rausch a través de RAUSCH, Edward [email protected] [14JUL2001]

UN POCO DE HISTORIA: ". VP-772 volaba desde Sand Point, Seattle, WA en 1952. El escuadrón se activó y se convirtió en VP-17. Estábamos volando PB4Y-2 en ese momento y nos enviaron a NAS Iwakuni, Japón en diciembre de 1952. Volamos en patrulla antisubmarina para la Task Force 77. Cuando regresamos a los Estados Unidos, estábamos estacionados en Ault Field en Whidbey Is., WA. En ese momento, nos entregaron P2V-5 para entrenamiento y luego P2V- 6. El escuadrón regresó a NAS Iwakuni, Japón en 1954 y de regreso a NAS Whidbey Island, Washington a principios de 1955. "Contribución de John (Jack) W. Brown [email protected] [12 de enero de 2001]

UN POCO DE HISTORIA: UNIDAD: VP-17 ANTERIOR DES: VP-772 NOMBRE: White Lightings CÓDIGO DE COLA: BH ACTIVADO: 2-4-53 DESACTIVADO: UBICACIONES TÍPICAS: NAS Whidbey Island, Washington
"Título: Lockheed P2V Neptune Una historia ilustrada por Wayne Mutza & # 119 & # 109 & # 117 & # 116 & # 122 & # 097 & # 064 & # 119 & # 105 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. Una historia militar de Schiffer Libro. ISBN: 0-7643-0151-9. ¡286 páginas llenas de imágenes e historia!

Alrededor de 1950-1953
guerra coreana

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha en: 19 de agosto de 1950
    Fecha de salida: 13 de noviembre de 1950
    Área de patrulla: Estrecho de Formosa
    Aeronave: P2V-3 / 3W
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: abril de 1951
Fecha de salida: 29 de agosto de 1951
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronave: P2V-3
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: 29 de marzo de 1952
Fecha de salida: 5 de octubre de 1952
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronave: P2V-3
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha en: 27 de mayo de 1953
Fecha de salida: 1 de diciembre de 1953
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronave: P2V-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: solo destacamento
    Ubicación del destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de desprendimiento: 1 de agosto de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 2 de diciembre de 1951
    Área de patrulla: Mar Amarillo del Mar de China Oriental
    Aeronaves: P2V-3W
    Pérdidas: ninguna

    Implementado en: Johnson AFB
    Fecha de entrada: 7 de julio de 1950
    Fecha de salida: 6 de agosto de 1950
    Área de patrulla: Mar Amarillo

Implementado en: Tachikawa AFB
Fecha en: 7 de agosto de 1950
Fecha de salida: 12 de febrero de 1951
Área de patrulla: Costa coreana Mar de Japón
Aeronaves: P2V-3 / 3Wbr> Pérdidas: Ninguna
Ubicación del destacamento: NAS Atsugi, Japón
Destacamento en: 5 de enero de 1951
Salida del destacamento: 12 de febrero de 1951
Área de patrulla: Costa coreana del Mar Amarillo

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 1 de agosto de 1951
Fecha de salida: 14 de enero de 1952
Área de patrulla: Mar Amarillo del Japón Estrecho de Tsushima
Aeronave: P2V-3 / 3W
Derrotas: P2V-3 el 16 de agosto de 1951, la tripulación rescató a P2V el 6 de noviembre de 1951, 10 KIA (combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 28 de junio de 1953
    Fecha de salida: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P2V-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 27 de junio de 1952
    Fecha de salida: 16 de noviembre de 1952
    Área de patrulla: Mar de Japón
    Aeronave: P4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Pusan
    Fecha de desprendimiento: julio de 1952
    Fecha de salida del destacamento: 3 de enero de 1953
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha en: 1 de febrero de 1953
    Fecha de salida: 30 de junio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P4Y-2 / 2s
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de entrada: 4 de noviembre de 1950
    Fecha de salida: 1 de mayo de 1951
    Área de patrulla: China continental Formosa
    Aeronave: P2V-4
    Derrotas: P2V, 21 de enero de 1951 (sin combate)
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    VP-22

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 1 de diciembre de 1951
Fecha de salida: 31 de mayo de 1952
Área de patrulla: estrecho de Tsushima, mar de Japón
Aeronave: P4Y-2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno
VP-22

Implementado en: NAS Atsugi, Japón
Fecha en: 30 de noviembre de 1952
Fecha de salida: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar del Norte y del Sur de China
Aeronave: P2V-5
Derrotas: P2V-5, 18 de enero de 1953 (combate), 7 rescatados, 4 KIA y 2 POW (relacionados con el combate)
P2V-5, 31 de enero de 1953 (sin combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAF Naha, Okinawa, Japón
    Fecha de entrada: 16 de julio de 1950
    Fecha de salida: 7 de agosto de 1950
    Área de patrulla: Foochow Shanghai
    Aeronave: PB4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: NAF Agana
    Fecha de desprendimiento: enero de 1950
    Fecha de salida del destacamento: 7 de agosto de 1950
    VP-28

Implementado en: Tachikawa AFB
Fecha en: 1 de abril de 1951
Fecha de salida: 9 de octubre de 1951
Área de patrulla: Estrecho de Tsushima del Mar Amarillo
Aeronave: PB4Y-2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Base Aérea Itami
Fecha de desprendimiento: 24 de abril de 1951
Fecha de salida del destacamento: 30 de abril de 1951
Área de patrulla: costa japonesa, operaciones ASW.
Ubicación del destacamento: Kimpo AFB
Fecha de desprendimiento: 1 de octubre de 1951
Fecha de salida del destacamento: 13 de diciembre de 1951
Área de patrulla: Corea del interior
VP-28

Implementado en: NAF Itami
Fecha en: 1 de junio de 1952
Fecha de salida: 2 de diciembre de 1952
Área de patrulla: costa de China de la costa de Corea del Norte
Aeronaves: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 27 de septiembre de 1952
    Fecha de salida: 1 de abril de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, costa coreana
    Aeronave: P2V-5/6
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 a finales de 1951
    Fecha de entrada: 9 de junio de 1951
    Fecha de salida: 13 de diciembre de 1951
    Área de patrulla: Estrecho de Tsushima del Mar Amarillo
    Aeronaves: PBM-5 / 5S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    VP-40

Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha en: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Estrecho de Formosa del Mar de China Meridional
Aeronaves: PBM-5 / 5S
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Pescadores
Fecha de desprendimiento: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Mar de China Meridional y Mar de China Oriental
Ubicación del destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japón
Fecha de desprendimiento: 2 de septiembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 28 de marzo de 1953
Área de patrulla: Mar Amarillo del Mar de China Oriental

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Fecha de entrada: 19 de julio de 1950
    Fecha de salida: 10 de agosto de 1950
    Área de patrulla: costa de Corea

Implementado en: NAS Yokosuka
Fecha en: 11 31 de agosto de 1950
Fecha de salida: 1 de septiembre de 1950
Área de patrulla: estrecho de Tsushima, mar de Japón

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Pine Island (AV 13), agosto de 1950 a diciembre de 1950
Curtiss (AV 4), 1 de noviembre de 1950-1 de diciembre de 1950
USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de octubre de 1950-27 de febrero de 1951
Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951-15 de julio de 1951
Fecha en: 1 de septiembre de 1950
Fecha de salida: 9 de abril de 1951
Área de patrulla: Mar Amarillo
Aeronave: PBM-5
Derrotas: PBM-5, 7 de enero de 1951 (fuera de combate)
Ubicación del destacamento: Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), del 3 al 13 de octubre de 1950
Fecha de desprendimiento: 3 de octubre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 17 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas coreanas
Ubicación del destacamento: Chinhae
USS Gardiners Bay (AVP-39), 13-18 de octubre de 1950
Fecha de desprendimiento: 14 de octubre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 18 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas de Corea del Mar Amarillo

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Fecha de entrada: 7 de diciembre de 1951
Fecha de salida: 6 de junio de 1952
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronave: P4Y-2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Chinhae
Fecha de desprendimiento: 15 de marzo de 52
Fecha de salida del destacamento: abril de 1952
Área de patrulla: Corea del interior

    Desplegado en: Islas Pescadores
    Suisun (AVP 53) 30 de julio de 1950 a 6 de marzo de 1951
    Fecha de entrada: 31 de julio de 1950
    Fecha de salida: 6 de febrero de 1951
    Área de patrulla: Estrecho de Formosa China

Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha de entrada: 1 de diciembre de 1950
Fecha de salida: 6 de febrero de 1951
Área de patrulla: búsquedas de sectores nocturnos
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Buckner Bay
USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de noviembre de 1950 a 6 de marzo de 1951
Fecha de desprendimiento: 1 de noviembre de 1950
Fecha de salida del destacamento: 6 de febrero de 1951
Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
Fecha de desprendimiento: 31 de julio de 1950
Fecha de salida del destacamento: 6 de febrero de 1951
Área de patrulla: vuelos de mensajería a Okinawa

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Floyds Bay (AVP 40), 26 de septiembre de 1951 a principios de 1952
USS Gardiners Bay (AVP-39), 26 de septiembre de 1951 a principios de 1952
Fecha en: 30 de septiembre de 1951
Fecha de salida: 2 de abril de 1952
Área de patrulla: costa de Corea
Aeronaves: PBM-5S / 5S2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Chinhae
Suisun (AVP 53)
Fecha de desprendimiento: septiembre de 1951
Fecha de salida del destacamento: 2 de abril de 1952
Área de patrulla: costa de Corea

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
Fecha en: 1 de marzo de 1953
Fecha de salida: 27 de julio de 1953
Área de patrulla: Estrecho de Formosa, costa este de Corea
Aeronave: PBM-5S2
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    USS Gardiners Bay (AVP-39), julio de 1950-1 octubre de 1950
    Fecha de entrada: 31 de julio de 1950
    Fecha de salida: 16 de octubre de 1950
    Área de patrulla: estrecho de Chosin

Implementado en: Chinhae / Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), del 3 al 13 de octubre de 1950
Área de patrulla: aguas coreanas
Fecha de entrada: 16 de octubre de 1950
Fecha de salida: 15 de noviembre de 1950

Implementado en: NAF Yokosuka
Fecha de entrada: 16 de noviembre de 1950
Fecha de salida: 1 de enero de 1951
Área de patrulla: Mar de Japón, costa este de Corea
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Ninguno

Desplegado en: Isla Pescadores
Pine Island (AVP 12)
Fecha en: 1 de agosto de 1951
Fecha de salida: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar Amarillo
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
USS Salisbury Sound (AV-13)
Fecha de desprendimiento: 26 de julio de 1951
Fecha de salida del destacamento: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar de China
Ubicación del destacamento: Buckner Bay
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Corson (AVP 37)
Destacamento en: 26 de julio de 1951
Fecha de salida del destacamento: 4 de marzo de 1952
Área de patrulla: Mar de China
Despliegues de 1952
VP-47

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Fecha en: 22 de noviembre de 1952
Fecha de salida: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar Amarillo de Japón
Aeronave: PBM-5
Pérdidas: ninguna
Ubicación del destacamento: Fukuoka
Corson (AVP 37)
Fecha de desprendimiento: diciembre de 1952
Fecha de salida del destacamento: 31 de mayo de 1953
Área de patrulla: Mar de Japón

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Kenneth Whiting (AV 14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39)
    Fecha en: julio de 1953
    Fecha de salida: diciembre de 1953
    Área de patrulla: Mar Amarillo
    Aeronave: PBM-5S2
    Derrotas: PBM-5 el 30 de julio de 1953 (no en combate), 5 rescatados, 10 muertos en el accidente
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NS Sangley Point, Filipinas
    Fecha en: 1 de mayo de 1953
    Fecha de salida: 1 de septiembre de 1953
    Área de patrulla: Mar de China Meridional
    Aeronave: PBM-5S2
    Derrotas: PBM-5 el 30 de junio de 1953 (fuera de combate)
    Ubicación del destacamento: NAS Iwakuni, Japón
    USS Kenneth Whiting (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) hasta junio de 1953
    Bahía Floyds (AVP 40)
    Fecha de desprendimiento: 1 de junio de 1953
    Fecha de salida del destacamento: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: costa de Corea

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 28 de marzo de 1953
    Fecha de salida: 27 de julio de 1953
    Área de patrulla: Mar de Japón, Mar Amarillo
    Aeronave: P2V-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: Buckner Bay
    USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de noviembre de 1950 a 6 de marzo de 1951
    Suisun (AVP 53), 6 de marzo de 1951-13 de agosto de 1951
    Fecha de entrada: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: Costa de China del Estrecho de Formosa
    Aeronave: PBM-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
    USS Salisbury Sound (AV-13), 13 de marzo de 1951-18 de octubre de 1951
    Fecha de desprendimiento: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: costa de Formosa, costa de China
    Ubicación del destacamento: Hong Kong
    Fecha de desprendimiento: 7 de febrero de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulla: vuelos de mensajería

Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Fecha en: 1 de junio de 1952
Fecha de salida: 8 de diciembre de 1952
Área de patrulla: costa coreana del estrecho de Formosa
Aeronave: PBM-5S2
Pérdidas: PBM dañado el 31 de julio de 1952, 2 KIA y 2 WIA (relacionados con el combate)
Ubicación del destacamento: Ninguno

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha de entrada: 31 de enero de 51
    Fecha de salida: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulla marítima: estrecho amarillo de Tsushima
    Aeronave: P4Y-2
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: K-1, Pusan
    Fecha de desprendimiento: 12 de junio de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Atsugi, Japón
    Fecha en: 1 de diciembre de 1951
    Fecha de salida: 7 de julio de 1952
    Área de patrulla: Mar de Japón
    Aeronave: P4Y-2S
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Kimpo AFB
    Fecha de desprendimiento: 12 de diciembre de 1951
    Fecha de salida del destacamento: 7 de julio de 1952
    Área de patrulla: Corea del interior

    Implementado en: NAS Iwakuni, Japón
    Curtiss (AV 4) hasta el 30 de diciembre de 1950
    Pine Island (AV 12), diciembre de 1950 a mediados de 1951
    USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de octubre de 1950-13 de abril de 1951
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 - finales de 1951
    Fecha de entrada: 13 de diciembre de 1950
    Fecha de salida: 9 de junio de 1951
    Área de patrulla: Mar Amarillo, patrullas nocturnas
    Aeronave: PBM-5
    Pérdidas: ninguna
    Ubicación del destacamento: Ninguno
    Despliegues de 1951

UN POCO DE HISTORIA: ". Escuadrones de patrulla en la Guerra de Corea - Naval Aviation News, julio-agosto de 2002 por Rick Burgess". Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

Debido a que la mayor parte de la acción de combate de la GUERRA DE COREA tuvo lugar sobre la península de Corea, la mayor parte de la contribución aérea de la Armada a la guerra tomó la forma de aviones tácticos basados ​​en portaaviones. Para los escuadrones de patrulla de la Armada (VP), la guerra se libró principalmente en las periferias del frente principal, principalmente en misiones de control y negación del mar, y otras funciones como la caza de minas.

La Guerra de Corea fue uno de los muchos puntos calientes a lo largo de la masa continental asiática que atrajo la atención de los escuadrones VP a principios de la década de 1950. La Guerra Fría en general estaba en plena calma. La Unión Soviética había probado sus primeras armas nucleares en 1949, y su gran flota de submarinos presentaba una amenaza creíble para el portaaviones y las fuerzas de tarea anfibias de la Armada. También en 1949, las fuerzas del Ejército de Liberación del Pueblo Chino Comunista habían empujado a las fuerzas nacionalistas chinas fuera del continente asiático a través del Estrecho de Formosa hacia Formosa (ahora Taiwán). Las fuerzas coloniales francesas en Indochina fueron asediadas por una fuerza de Viet Minh cada vez más fuerte dirigida por Ho Chi Minh. Desde el estrecho de Bering hasta Singapur, los aviones de patrulla de la Armada tenían mucho que monitorear.

Aunque los grupos de trabajo de portaaviones de la Séptima Flota de los EE. UU. Estaban comprometidos con el área de operaciones de Corea, la flota todavía estaba encargada de la protección de Formosa. La flota pudo mantener la vigilancia de rutina del Estrecho de Formosa con aviones de patrulla, lo que hizo imposible que los comunistas chinos lanzaran una invasión sorpresa de la isla.

En el área de operaciones de Corea, los escuadrones de VP participaron en el bloqueo de Corea del Norte, manteniendo bajo vigilancia los buques mercantes y las flotas pesqueras y disuadiendo la actividad submarina hostil. Además, los aviones de patrulla cazaron y destruyeron minas, lanzaron bengalas para ataques aéreos y llevaron a cabo operaciones de reconocimiento meteorológico y búsqueda y rescate.

Al comienzo de la Guerra de Corea, los escuadrones VP de la Flota del Pacífico estaban equipados con tres tipos de aviones fuertemente armados. Los marineros Martin PBM-5 / 5S / 5S2 eran los únicos hidroaviones en escuadrones de patrulla activos (el P5M Marlin aún no había entrado en servicio). Los hidroaviones estaban siendo desplazados cada vez más por patrulleros terrestres, como el Consolidated Privateer P4Y de cuatro motores. -2 / 2S / 2B, un vestigio de la Segunda Guerra Mundial y versiones del nuevo Lockheed Neptune bimotor (P2V2 / 3 / 3W / 4/5), sucesor del bombardero de patrulla Harpoon PV-2 posterior a la Segunda Guerra Mundial.

La Flota del Pacífico estaba equipada con sólo nueve escuadrones VP en junio de 1950, habiendo disuelto cuatro escuadrones en la primera mitad del año. Los escuadrones de vicepresidente tenían su base en NAS Whidbey Island, Washington NAS North Island, San Diego, California y NAS Barbers Point, Hawaii. Se desplegaron en NAF Yokosuka, Japón NS Sangley Point, Filipinas, Filipinas. NAS Kodiak, Alaska y NAS Agana, Guam. A fines de 1950, se activaron siete escuadrones VP de reserva, cinco de los cuales fueron asignados a la Flota del Pacífico. A fines de 1951, se establecieron dos escuadrones VP en servicio activo más en la Flota del Pacífico, y se activaron dos escuadrones de reserva más para aumentarlos.NAS Alameda, California, y NAS Seattle, Washington, albergaron algunos de los nuevos escuadrones. Solo un escuadrón de patrulla de la Flota del Atlántico, el VP-7 en NAS Quonset Point, Rhode Island, fue desplegado en la zona de guerra y llegó menos de un mes antes de la tregua del 30 de junio de 1953.

Cuando estalló la guerra en 1950, Fleet Air Wing FAW-1 en escuadrones controlados por Guam se desplegó en el Pacífico occidental. En julio de 1950, el FAW-1 se trasladó a Naha, Okinawa, para controlar las patrullas sobre el Estrecho de Formosa utilizando un escuadrón de hidroaviones y uno en tierra. FAW-6 se estableció en Atsugi, Japón, para coordinar las patrullas en el Mar Amarillo y el Mar de Japón. Finalmente, la fuerza típica de FAW-6 incluyó tres escuadrones de aviones terrestres y dos escuadrones de hidroaviones, así como dos escuadrones de hidroaviones Sunderland de la Royal Air Force. Estas estructuras de mando permanecieron en su lugar durante toda la guerra, excepto durante un corto período en el que fueron relevados por FAW-2 y FAW-14, respectivamente.

Solo ocho aviones de patrulla (PBM asignados al VP-46 y el escuadrón al que estaba relevando, VP-47) patrullaban el Lejano Oriente cuando comenzó la invasión de Corea del Norte, mientras que los PB4Y del VP-28 se desplegaron en NAS Agana, Guam. Pronto, el VP-47 fue reagrupado y retenido en el despliegue, los P2V-3 de VP-6 llegaron a la Base Aérea Johnson cerca de Tokio, Japón, y los PBM de VP-42 se instalaron en Iwakuni, Japón. VP-28 se dirigió a NAF Naha, Okinawa, Japón y comenzó a patrullar diariamente el Estrecho de Formosa y la costa de China. Otros escuadrones rotaron a su vez y también se desplegaron en bases y fondeaderos remotos como Hong Kong, Pescadores, Buckner Bay y NAF Kadena, Okinawa, Japan Tachikawa e Itami en Japón y NAS Kodiak, Alaska y Shemya en las Aleutianas.

A medida que la invasión de Corea del Norte avanzaba hacia el sur, los Neptunes de VP-6 se utilizaron en tres ocasiones para detectar disparos navales para los buques de guerra de las Naciones Unidas en la costa occidental de Corea del Sur. Los P2V-3 del escuadrón, armados con cañones de 20 mm, bombas y cohetes, también lanzaron muchos ataques contra objetivos norcoreanos a lo largo de la costa noreste.

El 29 de julio de 1950, dos tripulaciones destruyeron un tren de ferrocarril con sus cohetes y cañones. El 13 de agosto, las tripulaciones hundieron tres botes y dos barcazas dedicadas a la colocación de minas cerca de Chinnampo y dañaron dos embarcaciones de superficie cerca de Wonsan. Un VP-6 Neptune resultó dañado en el ataque. Un ataque a una lancha patrullera cerca de Chinnampo el 16 de agosto resultó fatal para otro avión VP-6, que se hundió después de recibir fuego. La tripulación fue rescatada por el crucero de la Royal Navy HMS Kenya. A partir de entonces, se prohibió a los aviones de patrulla emprender misiones de ataque sobre Corea. VP-6 se convirtió en el único escuadrón de patrulla que recibió la Mención de Unidad de la Armada durante la Guerra de Corea.

Los aviones de patrulla (PBM, P2V y Sunderlands) se utilizaron ampliamente en la caza de minas, particularmente en los puertos de Inchon y Wonsan. Esta tediosa actividad requería que los PBM volaran bajo y lento, lo suficientemente cerca como para detonar una mina amarrada con fuego de ametralladora, pero lo suficientemente alto para evitar la explosión de la mina. Los P2V lanzaron cargas de profundidad para acabar con las minas magnéticas.

En 1951, los escuadrones VP fueron presionados para desempeñar otro papel, esta vez sobre tierra, lanzando bengalas de iluminación en apoyo de los ataques aéreos. Conocidas como misiones Firefly, ayudaron a negar la noche a los movimientos de suministros enemigos. El almirante Arthur W. Radford sugirió el uso de P4Y-2 Privateers como barcos de bengalas para reemplazar a los R4D Skytrains más vulnerables en la iluminación de objetivos para los intrusos nocturnos F4U-5N Corsair y F7F-3N Tigercat del Cuerpo de Marines. Un P4Y de VP-772 fue modificado para la misión y resultó ser un gran éxito, y tres P4Y más de VP-772 y VP-28 fueron asignados como "Encendedores de lámpara" (luego operados por escuadrones sucesivos). Durante una misión típica, el P4Y se encontraría con cuatro aviones de ataque, buscaría convoyes de camiones e iluminaría los objetivos del avión de ataque.

Aunque las fuerzas de las Naciones Unidas lograron mantener la superioridad aérea sobre la mayor parte de la península de Corea, los pesados ​​aviones de patrulla tuvieron algunos encuentros con aviones enemigos. Un VP-42 Mariner fue dañado el 11 de mayo de 1952 por un caza MiG-15 sobre el Mar Amarillo, y el 31 de julio de 1952 un VP-731 PBM resultó gravemente dañado por disparos de un MiG-15, que mató a dos tripulantes e hirió a dos. otros.

Los vuelos desde China y la Unión Soviética, lejos de la cobertura protectora, eran más peligrosos. Los VP-28 P4Y fueron atacados sobre el Estrecho de Formosa el 26 de julio por un F-51 Mustang en las marcas de Corea del Norte, y el 20 de septiembre y el 22 de noviembre de 1950 por MiG-15, todo sin resultado. Un VP-42 PBM se perdió por causas desconocidas en el sur del Estrecho de Formosa el 5 de noviembre. El 6 de noviembre de 1951, un VP-6 P2V-3W fue derribado, sin supervivientes, por cazas soviéticos cerca de Vladivostok. El 18 de enero de 1953, las baterías antiaéreas chinas derribaron un VP-22 P2V frente a Swatow. Un PBM-5G de la Guardia Costera recogió a los supervivientes pero se estrelló en el despegue, lo que provocó la pérdida de 11 aviadores, incluidos 7 del P2V. Los supervivientes fueron rescatados por un barco de la Armada. Además, estos incidentes y pérdidas de aviones ocurrieron en los años posteriores a la tregua de Corea.

Un atrevido equipo de P2V sobrevivió asombrosamente a una serie de ocho o nueve sobrevuelos intencionales de la península de Kamchatka de la Unión Soviética entre abril y junio de 1952. Un VP-931 P2V-3W: modificado con un equipo de inteligencia electrónica especial en su morro y volado por una tripulación cuidadosamente seleccionada. --voló en silencio de radio sobre la península a 15.000 pies en busca de instalaciones militares. Cuando se detectaron sitios militares, un Air Force RB-50 que volaba por encima y detrás del P2V fotografió los sitios. Los fisgones fueron interceptados en dos misiones por cazas MiG soviéticos, pero aparentemente nunca fueron atacados. Afortunadamente, las operaciones recientemente desclasificadas nunca requirieron los servicios del avión de rescate Air Force SB-17 asignado a las misiones. Esta tripulación del VP-931 (más tarde VP-57) también realizó un atrevido vuelo de búsqueda y rescate en julio de 1953 sobre el puerto de Vladivostok para la tripulación de un RB-50 que fue derribado por cazas soviéticos. Un destructor estadounidense rescató a uno de los tripulantes.

Los aviones de patrulla terrestres fueron más utilizados que los hidroaviones en la Guerra de Corea, demostrando ser más eficientes. En Corea, aviones de patrulla con base en tierra volaron 12 salidas por cada 9 en hidroaviones.


George Floyd les dijo a los oficiales & # x27 no puedo & # x27t respirar & # x27 más de 20 veces, según las transcripciones

Las transcripciones recién publicadas de los minutos previos a la muerte de George Floyd revelan que le dijo a los oficiales "No puedo respirar" más de 20 veces, solo para que Derek Chauvin, el oficial blanco que presiona su rodilla contra el cuello de Floyd, desestime su declaración. : "Se necesita muchísimo oxígeno para hablar".

Las últimas palabras de Floyd se han convertido en un grito de guerra en las manifestaciones en todo el mundo en medio de un ajuste de cuentas con el racismo sistémico y la brutalidad policial. Las escalofriantes transcripciones de las grabaciones de video de las cámaras corporales que se hicieron públicas el miércoles brindan el relato más detallado hasta ahora de lo que sucedió después de que la policía detuviera a Floyd el 25 de mayo.

Antes de morir, Floyd lloró por su madre muerta y sus hijos. “Mamá, te amo. Dile a mis hijos que los amo. Estoy muerto ", dijo.

La nueva evidencia se hizo pública como parte de los esfuerzos de uno de los oficiales involucrados, Thomas Lane, para que se desestimaran los cargos de que él ayudó e instigó al asesinato.

El Caucus Negro del Congreso, que está formado por la mayoría de los miembros afroamericanos del Congreso de los EE. UU., Intensificó el jueves los pedidos de que se apruebe una legislación para reformar lo que muchos creen que son fuerzas policiales en gran medida demasiado militarizadas en los EE. UU., Con muchos departamentos. enfatizar las respuestas altamente agresivas al crimen y los disturbios en lugar de fomentar las relaciones comunitarias e invertir más en servicios sociales y educación.

El congresista de Georgia Hank Johnson tuiteó: "El racismo sistémico impregna muchos de nuestros departamentos de policía en este país y ha existido en la policía durante generaciones".

Y aún al 9 de julio de 2020, la policía aún no ha sido desmilitarizada. Han pasado DOS SEMANAS desde que @HouseDemocrats aprobó la Ley #JusiticeInPolicing de George Floyd. Ahora es el momento de que el Senado haga su trabajo y realice una votación.

Algunos han reaccionado no solo con horror, sino también con determinación de traer un cambio, un comentarista tuiteó el jueves: "Esto es horrible de leer, pero necesario".

esto es horrible de leer, pero es necesario especialmente para cualquiera que crea que la policía existe únicamente para proteger a los "buenos chicos" de los "malos chicos" - comience aquí, luego lea un poco de historia #BLM #GeorgeFloyd #BreonnaTaylor #BlackLivesMatter https://t.co/KU8DIxobc9

& mdash Marie Myung-Ok 명옥 Lee (@MarieMyungOkLee) 9 de julio de 2020

El comentarista político Keith Boykin simplemente tuiteó las propias palabras de Floyd, repetidas una y otra vez mientras agonizaba.

George Floyd les dijo a los oficiales de policía más de 20 veces que no podía respirar.

No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
No puedo respirar.
. https://t.co/4IqO66GVRU

& mdash Keith Boykin (@keithboykin) 8 de julio de 2020

Otros mencionaron la depravación.

Las palabras no pueden expresar adecuadamente el nivel de depravación dentro de la transcripción del asesinato de George Floyd. No se puede reformar ese tipo de crueldad racista e indulgente. No existe una versión mejor entrenada o razonable.

& mdash feminist next door (@emrazz) 9 de julio de 2020

Las transcripciones dejan en claro que Floyd trató de cooperar con la policía y les dijo que no se sentía bien. "Me duele el estómago. Me duele el cuello. Todo duele. Necesito un poco de agua o algo así, por favor ”, les dijo Floyd. Rogando que no lo subieran a un coche patrulla, Floyd dijo que era claustrofóbico.

Una parada de autobús en Minneapolis es parte de un monumento a George Floyd. Fotografía: Leila Navidi / AP

Mucho de lo que el público sabía sobre la muerte de Floyd provino anteriormente de videos de espectadores y videos de vigilancia. Cuando los oficiales notaron que Floyd se estaba desmayando, las nuevas transcripciones revelaron que los espectadores preguntaron si Floyd tenía pulso. "Él ni siquiera está respirando en este momento, hermano, ¿crees que es genial?" preguntó alguien.

"¿Tienes una?" Lane preguntó, mientras él y otros oficiales intentaron repetidamente y no pudieron encontrar el pulso de Floyd. "Eh", dijo Chauvin en ese momento, manteniendo su rodilla sobre Floyd.

Las nuevas presentaciones incluyen 82 páginas de transcripciones de cámaras corporales y una transcripción de 60 páginas de la entrevista de Lane con los investigadores. Cuando se le preguntó a Lane si sentía que él o Chauvin habían contribuido a la muerte de Floyd, su abogado intervino: "No vas a responder eso".

El abogado de Lane, Earl Gray, pintó la imagen de un novato que confiaba en Chauvin, un oficial superior. Gray dijo que una vez que Floyd estuvo en el suelo, Lane había preguntado dos veces si los oficiales debían hacer rodar a Floyd de lado, y Chauvin dijo que no.


Colección Hart-Parr / Oliver / White Tractor

Contiene archivos de historia de la empresa, informes anuales, fotografías de la empresa, negativos y diapositivas, registros sindicales (sindicato United Auto Workers, Local 1415), películas cinematográficas, manuales técnicos, planos, literatura de ventas, artefactos de la fábrica y tractores producidos en Charles City , Iowa, planta. La colección abarca desde 1889 hasta 1995.

Nota: Los manuales originales y reimpresos están a la venta, así como las películas cinematográficas de Oliver transferidas a cintas de video. Llame al Museo para obtener más detalles.

Colección de historia y artefactos locales

Más de 50.000 artefactos que van desde la prehistoria hasta el siglo XX, centrándose principalmente en el período 1850-1950. Incluye materiales domésticos, agrícolas, profesionales, comerciales, de ocio, de transporte, de artes decorativas, textiles, de arte popular y de temática militar.

+ Recortes de periódicos, monografías, obituarios y artículos de investigación sobre la historia del condado de Floyd. La colección abarca desde 1850 hasta el presente. Aproximadamente 25 pies lineales.

Farmacia John G. Legel

Colección de artefactos de la farmacia Legel en Charles City, Iowa. La colección contiene botellas de boticario, accesorios de la tienda, aparatos de mezcla / preparación / destilación / dispensación, aparatos médicos, mercadería general y artículos efímeros. Donado en el sitio a la Sociedad Histórica del Condado de Floyd y abierto como museo en 1962. La colección abarca desde 1884 hasta 1962.

Cabaña de troncos y vida pionera temprana

Mientras atraviesa la puerta, imagínese viviendo en una cabaña de troncos de la década de 1850. Toda la familia vivía en una habitación que servía como cocina, comedor, sala de estar y dormitorio de los padres. Los niños dormían en el desván de arriba. La chimenea era el corazón del hogar, proporcionando calor, luz y facilidades para cocinar.

Colección Carrie Lane Chapman Catt

Varios artefactos y aproximadamente 1,5 pies lineales de documentos pertenecientes a la destacada líder del sufragio femenino y fundadora de la Liga de Mujeres Votantes, que se crió en la zona rural de Charles City. La colección se extiende alrededor de 1890-1995.

Charles City Model Railroad Club

El diseño del tren a escala HO se estableció en 1980. El club se reúne semanalmente en el Museo, a las 7:30 p.m. Miércoles.


¿Quién era George Floyd? Desempleado debido al coronavirus, se había mudado a Minneapolis para comenzar de nuevo.

MINNEAPOLIS - Antes de morir después de estar inmovilizado durante minutos debajo de la rodilla de un oficial de policía de Minneapolis, George Floyd estaba sufriendo el mismo destino que millones de estadounidenses durante la pandemia de coronavirus: sin trabajo y buscando un nuevo trabajo.

Floyd se mudó a Minneapolis desde su Houston natal hace varios años con la esperanza de encontrar trabajo y comenzar una nueva vida, dijo Christopher Harris, amigo de toda la vida de Floyd. Pero perdió su trabajo como portero en un restaurante cuando el gobernador de Minnesota emitió una orden de quedarse en casa.

El lunes por la noche, un empleado de una tienda de comestibles de Minneapolis llamó a la policía después de que Floyd supuestamente trató de aprobar un billete de $ 20 falsificado.

En un video de teléfono celular de amplia circulación del arresto posterior, se puede ver a Floyd, que era negro, en el suelo con las manos esposadas a la espalda mientras el oficial Derek Chauvin lo presiona contra el pavimento con la rodilla en el cuello de Floyd. El video muestra a Chauvin, que es blanco, sosteniendo a Floyd durante minutos mientras Floyd se queja de que no puede respirar. El video termina con los paramédicos levantando a Floyd flácido en una camilla y colocándolo en una ambulancia.

Cuatro agentes fueron despedidos el martes el miércoles, el alcalde Jacob Frey pidió que se acusara penalmente a Chauvin. Frey no mencionó a los otros tres oficiales, que también estaban en el lugar.

La policía dice que Floyd se resistía al arresto, pero el abogado de Chauvin se negó a comentar y los otros oficiales no han sido identificados públicamente.

Floyd, de 46 años, creció en Third Ward de Houston, uno de los barrios predominantemente negros de la ciudad, donde él y Harris se conocieron en la escuela secundaria. Con 6 pies y 6 pulgadas, Floyd emergió como un ala cerrada estrella de Jack Yates High School y jugó en el juego de campeonato estatal de 1992 en el Houston Astrodome. Yates perdió ante Temple, 38-20.

Donnell Cooper, uno de los ex compañeros de clase de Floyd, dijo que recordaba haber visto a Floyd anotar touchdowns. Floyd superó a todos y se ganó el apodo de "gigante gentil".

"Personalidad tranquila pero un espíritu hermoso", dijo Cooper. Su muerte "definitivamente me tomó por sorpresa. Es muy triste, el mundo en el que vivimos ahora".

Floyd fue acusado en 2007 de robo a mano armada en un allanamiento de morada en Houston y en 2009 fue sentenciado a cinco años de prisión como parte de un acuerdo de culpabilidad, según documentos judiciales.

Harris, el amigo de la infancia de Floyd, dijo que él y algunos de sus amigos mutuos se habían mudado a Minneapolis en busca de trabajo alrededor de 2014. Harris dijo que convenció a Floyd para que se mudara allí también después de salir de prisión.

"Estaba buscando empezar de nuevo, un nuevo comienzo", dijo Harris. "Estaba feliz con el cambio que estaba haciendo".

Floyd consiguió un trabajo de seguridad en una tienda del Ejército de Salvación en el centro de Minneapolis. Más tarde comenzó a trabajar en dos trabajos, uno conduciendo camiones y otro como portero en Conga Latin Bistro, donde era conocido como "Big Floyd".

“Siempre alegre”, dijo Jovanni Tunstrom, el dueño del bistró. “Tenía una buena actitud. Bailaría mal para hacer reír a la gente. Traté de enseñarle a bailar porque le encantaba la música latina, pero no pude porque era demasiado alto para mí. Siempre me llamaba "jefe". Yo dije: "Floyd, no me llames jefe". Soy tu amiga."

Harris dijo que Floyd fue despedido cuando Minnesota cerró restaurantes como parte de una orden de quedarse en casa. Dijo que habló con Floyd el domingo por la noche y le dio información para comunicarse con una agencia de trabajos temporales.

"Estaba haciendo todo lo posible para seguir adelante con su vida", dijo Harris, y agregó que no podía creer que Floyd recurriera a la falsificación. "Nunca lo había visto hacer algo así".

Floyd deja atrás a una hija de 6 años que todavía vive en Houston con su madre, Roxie Washington, informó el Houston Chronicle. Los esfuerzos para llegar a Washington el miércoles no tuvieron éxito.

"La forma en que murió no tenía sentido", dijo Harris. “Rogó por su vida. Rogó por su vida. Cuando se esfuerza tanto por poner fe en este sistema, un sistema que sabe que no está diseñado para usted, cuando constantemente busca justicia por medios legales y no puede obtenerla, comienza a tomar la ley en sus propias manos. . "

Carrie Antlfinger y Juan Lozano y la investigadora de noticias Rhonda Shafner contribuyeron a este informe.


Por William Barber II y Jonathan Wilson-Hartgrove

El Dr. Barber es el presidente de Repairers of the Breach y copresidente de la Campaña de los Pobres. El Sr. Wilson-Hartgrove es el autor de “Revolución de valores: Reclamando la fe pública para el bien común.”

En Elizabeth City, Carolina del Norte, la mañana después de que un jurado en Minneapolis encontró al ex oficial de policía Derek Chauvin culpable del asesinato de George Floyd, una unidad del Departamento del Sheriff del condado vestida con equipo táctico llegó a la casa de Andrew Brown Jr. allí para cumplir órdenes de allanamiento y arresto relacionadas con drogas.

En cuestión de minutos, Brown, de 42 años, murió, recibió un disparo al volante de su automóvil. Fue alcanzado por cinco balas, incluido un disparo en la nuca. El fiscal de Carolina del Norte en el caso ha calificado el tiroteo como "justificado".

Si George Floyd obligó a Estados Unidos a enfrentarse a la cuestión de si un oficial que abusa del poder puede ser responsabilizado, la sangre de Andrew Brown Jr. clama desde el suelo del este de Carolina del Norte por un cambio más profundo. La justicia exige una transformación sistémica y duradera, algo que las generaciones más jóvenes verán y en lo que confiarán como auténtico. Lo llamamos la Tercera Reconstrucción.

Considere nuestra historia reciente, comenzando con el juicio del Sr. Chauvin. Para nosotros, nos trajo recuerdos del verano de 2013, cuando un jurado en Florida declaró a George Zimmerman no culpable del asesinato de Trayvon Martin. Señor.Zimmerman disparó y mató al chico de 17 años que no era más que culpable de caminar mientras Black estaba en una comunidad cerrada. El hecho de que nuestro sistema legal no responsabilizara al Sr. Zimmerman por el asesinato del Sr. Martin provocó el movimiento Black Lives Matter. Reunió a una generación de jóvenes que se negaron a aceptar que los oficiales de policía blancos mataran regularmente a negros desarmados, no muy diferente de cómo los estadounidenses blancos linchaban regularmente a los estadounidenses negros a principios del siglo XX.

Y ese momento, el surgimiento de Black Lives Matter, a su vez recordó el movimiento galvanizado por la muerte de Emmett Till, un niño de 14 años de Chicago, que fue asesinado impunemente en Jim Crow Mississippi. El horror de su linchamiento inspiró a una generación de niños que se parecían a Till a enfrentarse a un sistema que denigraba sus vidas negras y socavaba la democracia. Durante la siguiente década y media, crecieron hasta convertirse en estudiantes universitarios y adultos jóvenes que dirigieron sentadas en los mostradores del almuerzo, organizaron Freedom Summer en Mississippi, solicitaron a sus compatriotas estadounidenses que vieran los derechos al voto como una cuestión moral en Selma y construyeron una Rainbow Coalition en Chicago para defender la dignidad de todas las personas pobres.

El ajuste de cuentas que exigía la generación de Emmett Till tomó tiempo, y fue subvertido y saboteado a cada paso. Pero los jóvenes que se vieron a sí mismos en Till eventualmente contribuyeron a una Segunda Reconstrucción de Estados Unidos a mediados del siglo XX, expandiendo la democracia y empujando a la nación hacia la promesa de un gobierno que representaría a todos sus ciudadanos.

Ahora la generación de Trayvon Martin ha alcanzado la mayoría de edad y está empujando a la nación hacia una Tercera Reconstrucción. La muerte del Sr. Floyd, junto con los de Breonna Taylor y tantos más que se han sumado a la letanía de vidas tomadas, marcó un punto de inflexión en el movimiento: sus gritos de "no puedo respirar" unieron a esta generación en una grito colectivo de justicia.

Pero, ¿cómo es esa justicia? La rendición de cuentas por el asesinato del Sr. Floyd no es justicia. Si no podemos detener los asesinatos de negros desarmados antes de que sucedan, cualquier afirmación colectiva de la vida de los negros suena hueca.

Por más difícil que sea de lograr, la Tercera Reconstrucción se trata de más que personas negras que sobrevivan a los encuentros con las fuerzas del orden. Se trata de que Estados Unidos tome medidas para proteger y valorar a sus ciudadanos negros como nunca antes lo había hecho. Una Tercera Reconstrucción trata de garantizar que los estadounidenses negros ya no tengan el doble de probabilidades que los estadounidenses blancos de morir en una pandemia. Se trata de rehacer un sistema que los carga con deudas estudiantiles y luego les ofrece salarios de pobreza.

Una Tercera Reconstrucción garantizará que todos los estadounidenses puedan acceder a una vivienda digna para sus familias y una educación de calidad para sus hijos, como se describe en una resolución presentada el jueves por las Representantes Barbara Lee y Pramila Jayapal, y apoyada por nuestra organización, la Campaña de los Pobres. Su resolución busca garantizar que todos los estadounidenses tengan acceso a agua limpia y sin plomo y, frente a los esfuerzos generalizados de supresión de votantes, una garantía de que su participación en la democracia estadounidense se amplíe y proteja.

La Tercera Reconstrucción se trata de enfrentar políticas y prácticas que producen muerte, ya sea por asesinatos policiales, pobreza, falta de atención médica, devastación ecológica o guerras innecesarias. Es, en definitiva, una declaración de que la muerte innecesaria es intolerable y que la democracia aún es posible.

En 2020, luego de un verano de protestas de Black Lives Matter, fuimos testigos de la mayor cantidad de votos emitidos en una elección federal en la historia de los Estados Unidos, con un porcentaje más alto de votantes elegibles que participaron de lo que habíamos visto en décadas, y tal vez incluso más de un siglo. Desde la Lucha por $ 15 hasta el Movimiento Sunrise y la Campaña de los Pobres, esta generación se ha vinculado con movimientos para conectar el racismo sistémico en la policía con el racismo sistémico en la desigualdad económica, la degradación ecológica, las disparidades en la salud y la supresión de votantes. En nuestro trabajo con la Campaña de los Pobres, vimos a miles de estadounidenses negros, blancos y morenos acercarse a millones de vecinos pobres y de bajos ingresos como ellos, alentándolos a unirse a un movimiento que vota por una agenda transformadora en nuestra vida pública.

  • William Barber II y Jonathan Wilson-Hartgrove creen que "la generación de Trayvon Martin ha alcanzado la mayoría de edad y está empujando a la nación hacia una Tercera Reconstrucción".
  • Hakeem Jefferson y Jennifer Chudy, dos politólogos, miran los gráficos que responden a las preguntas: “¿La muerte de George Floyd catalizó el apoyo a Black Lives Matter? Si es así, ¿por cuánto tiempo y para quién? "
  • Elizabeth Hinton, una historiadora, escribe que "la historia de la rebelión negra demuestra una realidad fundamental: la violencia policial precipita la violencia comunitaria".
  • Levar Stoney, el alcalde de Richmond, Virginia, reflexiona sobre cómo derribar los monumentos confederados que "proyectan una sombra larga y oscura sobre nuestra ciudad".
  • Talmon Smith, editor de opinión del Times, escribe que el ajuste de cuentas racial del año pasado fue "experimentado de manera desproporcionada por estadounidenses privilegiados".
  • David W. McIvor, un teórico político, recuerda los "vaivenes salvajes entre la esperanza y la angustia, la posibilidad y la ansiedad" de las protestas del verano pasado.
  • Seis jóvenes estadounidenses reflexionan sobre cómo el año pasado los ha cambiado: "He sido mucho más ruidoso estos días".
  • 14 votantes conservadores discuten sus sentimientos sobre la raza, la política y por qué "estamos tan divididos en este momento".

Y luego, 11 meses después del asesinato del Sr. Floyd, gracias al coraje de Darnella Frazier, la adolescente que filmó a Derek Chauvin con su rodilla en el cuello del Sr. Floyd, la nación fue testigo de cómo un jefe de policía testificó contra uno de los suyos y el voto del jurado. para responsabilizar al Sr. Chauvin por asesinato. Fue una medida de responsabilidad que Trayvon Martin y tantos otros nunca fueron considerados dignos, y las multitudes en Minneapolis celebraron con cánticos de "Soy alguien".

Pero incluso cuando el juicio del Sr. Chauvin se acercaba y estaba en marcha, la policía continuó matando a personas negras y morenas. Agregamos nombres como Donovan Lynch, Adam Toledo y Ma’Khia Bryant a la lista de almas por las que lloramos.

Al igual que con la Ley de Derechos Civiles y la Ley de Derechos Electorales de la Segunda Reconstrucción, cualquier cambio fundamental en la policía estadounidense requerirá una acción legislativa federal que actualmente no tenemos el poder político para lograr. Incluso la Ley de Justicia en la Policía de George Floyd, que no reimagina fundamentalmente la aplicación de la ley pero introduce protecciones contra el abuso de poder, está languideciendo en un Senado donde los republicanos están usando la amenaza del obstruccionismo para silenciar cualquier debate real.

La Tercera Reconstrucción es más que cualquier proyecto de ley o la agenda de un partido político. Se trata de generar poder para reinventar fundamentalmente lo que es posible en nuestra sociedad. Tanto la Primera como la Segunda Reconstrucción en la historia de Estados Unidos ocurrieron porque los movimientos morales reclamaron las promesas de la democracia y un electorado nuevo y ampliado insistió en nuevas prioridades. Si la generación de Trayvon Martin ha pinchado la conciencia de la nación y provocado un movimiento moral, creemos que una coalición de personas pobres y de bajos ingresos que históricamente han sido votantes de "baja propensión" tiene el potencial de cambiar el panorama político. Debemos organizarnos en torno a una agenda que se eleve desde abajo para que todos puedan levantarse.

Ningún veredicto o elección por sí solo puede lograr el ajuste de cuentas racial que Estados Unidos necesita después de 400 años de construir sistemas que se han basado en la supremacía blanca. Pero la generación de jóvenes que se vieron a sí mismos en Trayvon Martin sabe que sea cual sea el color de su piel, sus vidas no importarán en esta sociedad hasta que las vidas de los negros tengan importancia en nuestra política pública.

William Barber II es el presidente de Repairers of the Breach y copresidente de la Campaña de los Pobres. Jonathan Wilson-Hartgrove es el autor de “Revolution of Values: Reclaiming Public Faith for the Common Good.”

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América, un año desde el asesinato de George Floyd America, una
Año desde George
Asesinato de Floyd Fotografía de José A. Alvarado Jr./Redux


Ver el vídeo: Floyd. (Diciembre 2021).