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Focke-Wulf Ta 152A

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Focke-Wulf Ta 152A

El Focke-Wulf Ta 152A era el diseño original de la versión estándar del Ta 152, pero el proyecto se canceló justo cuando estaba a punto de entrar en producción.

A principios de 1943, Kurt Tank produjo un diseño para un reemplazo del Fw 190 que habría tenido un aspecto similar pero usaba nuevos motores y tenía un fuselaje rediseñado. En abril de 1943, el RLM (Ministerio del Aire de Alemania) rechazó este diseño con el argumento de que causaría demasiadas interrupciones en la línea de producción del Fw 190 y crearía una brecha en la producción que no se podía arriesgar.

Tank respondió con un diseño menos ambicioso, utilizando más componentes del Fw 190. En mayo de 1943, el Ministerio del Aire le dio a este diseño la designación Ta 152. Tank iba a funcionar en dos versiones. El Ta 152A debía usar un motor Junkers Jumo 213A, que estaba optimizado para altitudes bajas y medias, mientras que el Ta 152B debía usar un motor Jumo 213E con turbocompresor de tres velocidades y dos etapas, optimizado para altitudes más altas. El motor Daimler-Benz DB 603G debía considerarse como respaldo si fallaba alguna de las versiones del Jumo.

El nuevo avión era capaz de operar como caza o como cazabombardero. Debía estar armado con un cañón de 30 mm disparando a través de la nariz y cuatro MG 151 de 20 m en las alas, dos en las raíces del ala y dos en las posiciones exteriores del ala, lo que le daba un golpe impresionante. El requisito de un cañón montado en el motor significó que el Jumo 213A tuvo que ser reemplazado por el Jumo 213C, que fue diseñado para llevar tal arma. También debían llevar un bastidor de bombas ETC 503 debajo del fuselaje.

El fuselaje se alargó para hacer frente a los motores más pesados. El fuselaje delantero (por delante de la cabina) se extendió 77,2 cm, el fuselaje trasero 50 cm y las alas se movieron 42 cm hacia adelante. Utilizaba el mismo tren de aterrizaje que el Fw 190A, pero con ruedas más grandes de 740 mm. El tren de aterrizaje también se movió 25 cm más hacia afuera, para que las ruedas más grandes no chocaran con ninguna carga útil debajo del fuselaje. Como resultado, las alas se ampliaron de 34 pies 5 pulgadas / 10,5 ma 11 m.

Se produjeron tres prototipos para el Ta 152A, cada uno con un Fw 190 modificado.

El primer prototipo (Fw 190 V19) recibió el motor Jumo 213A, una nueva cola (luego utilizada en el Fw 190D-9) y la extensión del fuselaje de 50 cm. Estaba desarmado. Hizo su vuelo inaugural el 7 de julio de 1943 y luego fue a Hannover-Langenhagen para realizar pruebas de vuelo.

El 8 de octubre de 1943, Focke-Wulf pidió al RLM que diera prioridad al desarrollo del Ta 152, pero la solicitud fue rechazada.

El segundo prototipo (Fw 190 V20) realizó su primer vuelo el 23 de noviembre de 1943. También estaba desarmado, pero utilizaba el motor Jumo 213 CV, que tenía la capacidad de llevar un cañón disparando a través de la hélice, y habría sido el modelo utilizado. en la versión de producción del Ta 152A.

El 20 de diciembre de 1943, Tank hizo otro intento de obtener la prioridad de desarrollo Ta 152, pero una vez más el RLM se negó. Sus esfuerzos valieron la pena hasta cierto punto, ya que a mediados de enero aprobaron el Fw 190D-9, un diseño similar pero menos avanzado, que también utiliza el Jumo 213A.

El primer prototipo se estrelló el 16 de febrero de 1944 cuando falló la pata derecha del tren de aterrizaje. La aeronave fue reparada y se reincorporó al programa de pruebas.

El tercer prototipo, V21 (TI-IH), realizó su primer vuelo el 13 de marzo de 1944. Tenía el motor Jumo 213 CV, la extensión del fuselaje, el tipo de cola que se convirtió en estándar en el Ta 152 y un amortiguador de llama que reduce el deslumbramiento montado. sobre el escape del motor. Esto fue diseñado para permitir que el Ta 152A básico actuara como un caza nocturno, pero redujo la velocidad del avión en una cantidad inaceptable. El amortiguador se retiró el 18 de abril de 1944, y poco después el V21 alcanzó los 335 mph al nivel del mar.

El Ta 152A era ahora un diseño probado y estaba listo para entrar en producción, pero al RLM le faltaba confianza en el motor Jumo 213A, y en julio de 1944 se canceló el Ta 152A (presumiblemente no querían depender de dos nuevos diseños ambos usando este motor, que se probó en el Fw 190D-9). Esto dejó dos versiones del avión aún en desarrollo: el Ta 152H de gran altitud y el Ta 152C, que había reemplazado al Ta 152B. Ninguno de los dos estaba cerca de entrar en producción, por lo que la decisión de cancelar el Ta 152A significó que todo el proyecto fue inútil, solo produciendo un puñado de Ta 152H que entraron en combate en los últimos meses de la guerra.

Dos de los prototipos vieron un mayor uso. El V20 se estaba convirtiendo en un prototipo de Ta 152H cuando fue destruido en un bombardeo el 5 de agosto de 1944 y el V21 se convirtió en el primer prototipo de Ta 152C.

A-1

Diferentes fuentes dan diferentes especificaciones para el A-1 y A-2. Lo más probable es que estuviera armado con cuatro cañones MG 151 de 20 mm, dos en las raíces de las alas y dos en el fuselaje, y un cañón MK 108 de 30 mm montado en el motor.

A-2

El A-2 probablemente era similar al A-1, pero con un cañón MK 103 de 30 mm en el motor.


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