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Griffin AS-13 - Historia

Griffin AS-13 - Historia

Griffin AS-13

Grifo

Robert Stanislaus Griffin nació el 27 de septiembre de 1857 y se graduó de la Academia Naval en 1878. Sirvió en Tennessee, Filadelfia y Vicksburg, y participó en el bloqueo cubano de 1898 en la cañonera Mayflower. Griffin ascendió de Ingeniero de Flota, Flota del Atlántico Norte, en 1904 a Ingeniero en Jefe y jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor en 1913. Hasta 1921, el Contralmirante Griffin realizó un servicio sobresaliente en el diseño, construcción y mantenimiento de maquinaria de barcos, y en la conversión
barcos alemanes capturados. El presidente le otorgó la Medalla por Servicio Distinguido. El contralmirante Griff-n murió el 21 de febrero de 1933 en Washington, D C

(AS-13: dp. 14.000; 1. 492 '; b. 71'; dr. 25'10 "; s. 17 k .;
cpl.9ll; a.l4 ", 13")
Griffin (AS-13), originalmente Mormacpenn, un Maritime
Se botó el buque de carga de antes de la guerra tipo C-3 de la Comisión
por Sun Shipbuilding & Dry Dock., Chester, Pensilvania, 11 de octubre
1939. Trabajó brevemente con Moore-McCormack, Inc.,
fue adquirida por la Armada en 1940, rebautizada como Griffin (AS
13) y convertido en un submarino en Robbins Dry
Dock & Repair Co., Brooklyn, N.Y. Griffin encargó
31 de julio de 1941, Comdr. S. D. Jupp al mando.

Su conversión se completó en septiembre de 1941, un "shakedown" en la costa este y navegó con un subescuadrón a Terranova el 22 de noviembre de 1941. Llamado a Newport, RI, después de Pearl Harbor, el barco fue asignado a la Flota del Pacífico y partió 14 de febrero para Australia.

Griffin llegó a Brisbane el 15 de abril de 1942 para atender el Escuadrón de Submarinos 5. Al comienzo de la guerra, Estados Unidos desarrolló una base de submarinos mayor en Australia; y los submarinos atendidos por Griffin atacaron con fuerza el transporte marítimo japonés mientras las fuerzas de superficie se fortalecían para las primeras ofensivas en el Pacífico. Durante este período, Griffin también reparó barcos mercantes en un momento de gran necesidad. La licitación partió de Brisbane hacia las islas Fiji el 11 de noviembre y el 1 de diciembre navegó a Bora Bora para escoltar a la División 53 de Submarinos hasta la Zona del Canal. Al llegar a Balboa el 7 de enero de 1943, Griffin continuó hacia el norte hasta Oakland, California, y llegó el 20 de enero.

Después de las reparaciones en San Diego, Griffin partió nuevamente hacia el Pacífico, navegando el 27 de abril de 1943. Llegó a Pearl Harbor el 4 de mayo para asumir sus tareas de apoyo vital, y permaneció hasta el 3 de enero de 1944. El barco realizó reacondicionamientos, reparaciones de batalla y mantenimiento general. en submarinos antes de navegar a Mare Island para arrojar el 10 de enero.

Griffin regresó a Pearl Harbor el 17 de marzo y partió el 8 de abril hacia la gran base de submarinos en Fremantle, Australia. Llegó el 8 de mayo e inmediatamente se puso a prestar servicio a la creciente flota de submarinos. La licitación permaneció en Fremantle hasta el 20 de noviembre de 1944, durante su estancia fundando un taller de fabricación de caucho que solucionó una de las grandes carencias a bordo de los submarinos. Luego se acercó a las rutas marítimas japonesas en Mios Woendi, Nueva Guinea, y llegó el 9 de diciembre. Allí atendió submarinos, embarcaciones de superficie de todo tipo, e incluso prestó su equipo de reparación a instalaciones en tierra. Griffin permaneció en Mios Woendi hasta el 1 de febrero de 1945 cuando navegó hacia Subic Bay, vía Leyte.

Al llegar el 10 de febrero, Griffin instaló una de las instalaciones de reparación de submarinos iniciales en Filipinas desde 1942. También ayudó a rescatar la base cambiante del destructor LaVallette, el ténder zarpó el 22 de marzo a través de Leyte y llegó a las islas hawaianas el 10 de abril. Después de una breve estancia en Pearl, partió el 10 de mayo hacia Midway, llegó 4 días después y estableció otra instalación de reparación para submarinos. Para entonces, los submarinos apoyados por Griffin prácticamente habían aniquilado la navegación mercante japonesa y habían jugado un papel decisivo en la gran ofensiva del Pacífico. Permaneció en Midway hasta el 10 de septiembre, luego navegó hacia Pearl Harbor y San Francisco, entrando en la bahía el 24 de septiembre. Desarmado en Mare Island el 12 de octubre de 1945, el barco fue puesto en reserva. Más tarde se trasladó al grupo de Stockton, Pacific Reserve Fleet, donde permanece en reserva, en servicio, atendiendo el submarino de reserva hasta 1967.



USS Grifo (COMO-13)

USS Grifo (COMO-13), originalmente Mormacpenn, un carguero de antes de la guerra Tipo C3 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos, fue botado por Sun Shipbuilding & amp Dry Dock, Chester, Pensilvania, el 11 de octubre de 1939. Sirvió brevemente en Moore-McConnack, Inc., fue adquirida por la Marina en 1940. renombrado Grifo (AS-13) y se convirtió en una licitación submarina en Robbins Dry Dock and Repair Company, Brooklyn, Nueva York. Grifo encargado el 31 de julio de 1941, Comdr. S. D. Jupp al mando.

  • Sun Shipbuilding & amp Dry Dock, Chester, Pensilvania
  • Convertido por Robbins Dry Dock and Repair Company, Brooklyn, Nueva York
  • Cuatro monturas de pistola DP de 76 mm (3 pulg.)
  • una sola pistola calibre 5 "/ 51

Su conversión se completó en septiembre de 1941, Grifo realizó un shakedown en la costa este y navegó con un subescuadrón a Terranova el 22 de noviembre de 1941. Llamado a Newport, Rhode Island, después de Pearl Harbor, el barco fue asignado a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y partió el 14 de febrero de 1942 hacia Australia.

Grifo llegó a Brisbane el 15 de abril de 1942 para atender el Escuadrón de Submarinos 5. Al principio de la guerra, Estados Unidos desarrolló una importante base de submarinos en Australia y los submarinos atendidos por Grifo golpeó duramente a la navegación japonesa mientras las fuerzas de superficie se fortalecían para las primeras ofensivas en el Pacífico. Durante este período Grifo También reparó barcos mercantes en un momento de gran necesidad. La licitación partió de Brisbane hacia las Islas Fiji el 11 de noviembre de 1942 y el 1 de diciembre de 1942 navegó a Bora Bora para escoltar a la División 53 de Submarinos hasta la Zona del Canal de Panamá. Al llegar a Balboa el 7 de enero de 1943, Grifo Continuó hacia el norte hasta Oakland, California, y llegó el 20 de enero de 1943.

Después de las reparaciones en San Diego, California, Grifo Partió nuevamente hacia el Pacífico, navegando el 27 de abril de 1943. Llegó a Pearl Harbor el 4 de mayo de 1943 para asumir sus tareas vitales de apoyo, y permaneció hasta el 3 de enero de 1944. El barco realizó reacondicionamientos, reparaciones de batalla y mantenimiento general de los submarinos antes de navegar a Mare Isla para llegar el 10 de enero de 1944.

Grifo Regresó a Pearl Harbor el 17 de marzo de 1944 y partió el 8 de abril de 1944 hacia la gran base de submarinos en Fremantle, Australia Occidental. Llegó el 8 de mayo e inmediatamente se puso a prestar servicio a la creciente flota de submarinos. La licitación permaneció en Fremantle hasta el 20 de noviembre de 1944, durante su estancia fundando un taller de fabricación de caucho que solucionó una de las grandes carencias a bordo de los submarinos. Luego se acercó a las rutas marítimas japonesas en Mios Woendi, Nueva Guinea, llegando el 9 de diciembre de 1944. Allí atendió submarinos, embarcaciones de superficie de todo tipo, e incluso prestó su equipo de reparación a instalaciones en tierra. Grifo permaneció en Mios Woendi hasta el 1 de febrero de 1945 cuando navegó hacia Subic Bay, vía Leyte.

Al llegar el 10 de febrero de 1945, Grifo estableció una de las instalaciones iniciales de reparación de submarinos en Filipinas desde 1942. También ayudó a salvar al destructor dañado La Vallette (DD-448). Tras cambiar de base, el ténder zarpó el 22 de marzo de 1945 vía Leyte y llegó a las islas hawaianas el 10 de abril de 1945. Después de una breve estancia en Pearl, partió el 10 de mayo de 1945 hacia Midway, llegó 4 días después y estableció otra instalación de reparación de submarinos. Para entonces, los submarinos apoyados por Grifo prácticamente había aniquilado la navegación mercante japonesa y había jugado un papel decisivo en la gran ofensiva del Pacífico. Permaneció en Midway hasta el 10 de septiembre de 1945, luego navegó a Pearl Harbor y San Francisco, entrando en la bahía el 24 de septiembre. Desarmado en Mare Island el 12 de octubre de 1945, el barco fue puesto en reserva. Posteriormente se trasladó al grupo de Stockton, Pacific Reserve Fleet, donde permaneció en reserva, en servicio, atendiendo submarinos de reserva, hasta al menos 1967.

Ella fue golpeada en 1972 y transferida a MARAD. Fue vendida en 1973.

Este artículo incorpora texto del dominio público. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. La entrada se puede encontrar aquí.


Tim Griffin

Tim Griffin es profesor asociado visitante en la Universidad Estatal de Ohio. De 2003 a 2010, Griffin fue editor en jefe de Artforum, donde organizó números especiales sobre los legados del minimalismo y los modelos land art del arte de performance y sus mercados, la poética y la teoría política y el museo en un contexto contemporáneo.

De 2011 a 2020, fue director ejecutivo y curador en jefe de The Kitchen en Nueva York, donde supervisó un programa interdisciplinario con Chantal Akerman, ANOHNI, Charles Atlas, Gretchen Bender, Abraham Cruzvillegas, Ralph Lemon, Aki Sasamoto y Tyshawn Sorey. entre muchos otros además de exposiciones colectivas como "Del minimalismo al algoritmo" y "Sobre la blancura", organizadas con el Racial Imaginary Institute. También concibió nuevas iniciativas, incluida la serie de charlas interdisciplinarias "The Kitchen L.A.B." y la serie de música electrónica "Synth Nights".

Griffin tiene una maestría en poesía de la Escuela de Artes Milton Avery de Bard College y ha escrito extensamente sobre artistas como Chantal Akerman, Wade Guyton, Paul Sietsema, Ralph Lemon y Taryn Simon. Los textos de Griffin han aparecido en octubre, Diario de arte, Bomba, y Bookforum, entre otras publicaciones, y escribió los ensayos principales para la retrospectiva de John Baldessari de 2009 en la Tate Modern, "Pure Beauty", el catálogo razonado del artista alemán Martin Kippenberger y para el catálogo del Premio Hugo Boss 2016 con Ralph Lemon en el Museo Guggenheim. En 2015, recibió la insignia de caballero de la Orden de las Artes y las Letras.


Los antiguos orígenes del legendario grifo

El grifo es una criatura legendaria con cabeza y alas de águila y cuerpo, cola y patas traseras de león. Como el águila era considerada el "rey de los pájaros" y el león el "rey de las bestias", el grifo era percibido como una criatura poderosa y majestuosa. Durante el Imperio Persa, el grifo fue visto como un protector del mal, la brujería y la calumnia.

Aunque el grifo se ve a menudo en la heráldica medieval, sus orígenes se remontan más atrás en el tiempo. Por ejemplo, el historiador griego antiguo Herodoto escribió

“Pero en el norte de Europa hay, con mucho, la mayor cantidad de oro. Nuevamente, en este asunto no puedo decir con certeza cómo se produce el oro, pero se dice que los tuertos llamados arimaspianos se lo roban a los grifos. Pero no creo esto, que hay hombres tuertos que tienen una naturaleza por lo demás igual a otros hombres. Sin embargo, las tierras más periféricas, ya que encierran y rodean por completo al resto del mundo, es probable que tengan aquellas cosas que creemos que son las más hermosas y las más raras ". (Herodoto, Las historias , 3.116)

Si bien los grifos son más comunes en el arte y la mitología de la antigua Grecia, hay evidencia de representaciones de grifos en la antigua Persia y el antiguo Egipto que se remontan al cuarto milenio antes de Cristo. En la isla de Creta en Grecia, los arqueólogos han descubierto representaciones de grifos en frescos en la "Sala del Trono" del Palacio de la Edad de Bronce de Knossos que datan del siglo XV a. C.

Fresco de Griffin en el "Salón del Trono", Palacio de Knossos, Creta. Crédito: Wikipedia

Curiosamente, hay varias criaturas híbridas que son similares al grifo. Por ejemplo, el Lamassu era una criatura mítica asiria que tenía cabeza de hombre, cuerpo de león o toro y alas de águila.

El Lamassu, un toro alado con cabeza humana. Instituto Oriental de la Universidad de Chicago. Período neoasirio, c. 721-705 a. C. Crédito: Wikipedia

Más al este, una criatura mitad hombre y mitad pájaro, el Garuda, servía de montura para el dios hindú Vishnu. Quizás la fascinación por estas criaturas híbridas se deba al hecho de que permite a las personas combinar las mejores características de dos o más criaturas en una sola "supercriatura", lo que permite que se les atribuya un simbolismo significativo.

Esto puede ser cierto para el grifo en la Edad Media. En la leyenda europea de este período, se creía que los grifos se apareaban de por vida, y que cuando uno de los miembros moría, el otro viviría el resto de él sin buscar otra pareja (quizás debido al hecho de que no había muchos grifos alrededor). Esto ha llevado a afirmar que la Iglesia utilizó el grifo como símbolo contra el nuevo matrimonio. Sin embargo, no está claro si se trataba de la creencia real o simplemente de una interpretación moderna.

Aunque el grifo puede parecer una criatura conjurada de la imaginación de la humanidad, en realidad podría haber algo de verdad en esta criatura. Una teoría sugiere que el grifo fue traído a Europa por comerciantes que viajaban por la Ruta de la Seda desde el desierto de Gobi en Mongolia. En este desierto, los fósiles de un dinosaurio llamado el Protoceratops puede ser encontrado. Como estos huesos, especialmente el cráneo, que tiene un pico parecido a un pájaro, fueron expuestos en el suelo del desierto, los observadores antiguos pueden haberlos interpretado como una prueba de que una criatura tan híbrida alguna vez vivió en el desierto. Sin embargo, se ha demostrado que las historias del grifo han existido incluso antes de que se desarrollara la Ruta de la Seda. Quizás fueron las historias sobre el grifo las que hicieron que los comerciantes interpretaran los fósiles del Protoceratops como el de la criatura legendaria.

Independientemente de sus orígenes, el grifo ha sido parte de la cultura humana durante mucho tiempo y persiste en la actualidad, como se ve en varios emblemas escolares, mascotas e incluso en la literatura popular. Es probable que el grifo y otras criaturas míticas híbridas sigan desempeñando un papel en la imaginación de la humanidad durante mucho tiempo.

Imagen destacada: representación de un grifo por parte de un artista. Fuente de imagen.

Arquitectura e historia de Buffalo, 2009. Diccionario ilustrado de mitología egipcia. [En línea]
Disponible en: http://buffaloah.com/a/archsty/egypt/illus/illus.html

[Godley, A. D. (trad.), 1920. Las historias de Herodoto . Cambridge: Harvard University Press.]


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USS Butternut (AN-9 / YN-4 / ANL-9 / YAG-60) fue establecido como un tender neto de yarda el 11 de marzo de 1941 en Houghton, Washington, por el astillero de Lake Washington botado el 10 de mayo de 1941 y puesto en servicio en Puget Sound Navy Yard el 3 de septiembre de 1941, el teniente Andreas S. Einmo, USNR, en cargo.

USS Pelias (AS & # 821114), fue un submarino de clase Griffin en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1941 a 1970.

USS Bushnell (COMO-15) era un Fultonlicitación de submarino de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1948 y de 1952 a 1970. Finalmente fue hundido como barco de destino en 1983.

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USS Portunus (AGP-4) fue un LST-1- buque de desembarco de tanques de clase adquirido por la Marina de los EE. UU. para su uso durante la Segunda Guerra Mundial como lancha torpedera a motor (MTB). Recibió su nombre de un dios romano del mar, que tenía jurisdicción sobre los puertos y las costas.

USS Bahía de las ostras (AGP-6), originalmente y después AVP-28, fue un barco torpedero a motor de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1943 hasta 1946. Ella prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Teca (AN-35 / YN-30) fue un Áloe-Barco de tendido de redes de clase que sirvió con la Marina de los Estados Unidos en el teatro de operaciones del Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Fue asignada para servir a la Flota del Pacífico de los EE. UU. Con sus redes protectoras antisubmarinas y ganó dos estrellas de batalla y otros elogios por su valentía.

El segundo USS Willoughby (AGP-9) fue un barco torpedero a motor que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1946, y estuvo en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1946, estuvo en comisión como cortadora USCGC Gresham (WAVP-387), más tarde WHEC-387 y WAGW-387, de 1947 a 1969 y de 1970 a 1973, estuvo en servicio en la Guerra de Vietnam durante su carrera en la Guardia Costera.

USS Orestes (AGP-10) fue un barco torpedero a motor que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1946.

USS Varuna (AGP-5) era un Portunus-Barco torpedero de motor de clase de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.


Carátulas de Griffin AS 13 Página 1

 
Las cubiertas deben enumerarse en orden cronológico. Utilice la fecha del matasellos o la mejor conjetura.
 
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Enlace de miniatura a imagen de primer plano de caché Enlace de miniatura a
Imagen frontal de portada completa
Enlace de miniatura a
Matasellos o imagen posterior
Fecha primaria
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
---------
Categoría de caché

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 3
"PRIMER DÍA / CORREO"
(Sin año en el dial)

Primer día de servicio postal

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 3
"PRIMER DÍA / CORREO"

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 3
"PRIMER DÍA / CORREO"

Cachet pintado a mano de Weigand

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 3
"PRIMER DÍA / CORREO"

Cachet pintado a mano de Weigand

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 3
"PRIMER DÍA / CORREO"

Cachet pintado a mano de Weigand

1941-08-25
Tipo Locy FDPS 9efw

1942-02-28
Locy Tipo 3z (BTT)

Uso censurado en tiempos de guerra (Segunda Guerra Mundial)
Regreso regreso al barco en Nueva York

1942-06-06
Locy Tipo 3z (BTT)

Uso censurado en tiempos de guerra (Segunda Guerra Mundial)

c1942-10-29
Locy Tipo 3z (BTT)

Uso censurado en tiempos de guerra (Segunda Guerra Mundial)

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Historia de Griffin, escudo familiar y escudos de armas

El apellido Griffin se deriva de los nombres personales galeses Griffin, Gruffin o Griffith. Estas eran formas de mascota del nombre galés medio Gruffudd, que fue llevado por muchos príncipes galeses. El nombre llegó a Irlanda en el siglo XII con la invasión anglo-normanda de Strongbow. También había una línea nativa irlandesa cuyo nombre apareció originalmente en gaélico como O Gr & # 237obhtha, que se deriva de la palabra & quotgr & # 237obhtha & quot, que significa & quot; parecido a un grifo & quot. los nombres son de ascendencia galesa.

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Los primeros orígenes de la familia Griffin

El apellido Griffin se encontró por primera vez en la provincia de Munster, donde Strongbow les había otorgado tierras después de la invasión anglo normanda a Irlanda en 1172.

Paquete de historia de apellido y escudo de armas

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Historia temprana de la familia Griffin

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación sobre Griffin. Otras 81 palabras (6 líneas de texto) que cubren los años 1, 10 y 1710 se incluyen bajo el tema Early Griffin History en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Griffin

Las variaciones ortográficas de este apellido incluyen: Griffin, O'Griffin, Griffen, O'Griffen, Griffith, Griffey, Griffy, O'Griffy y muchos más.

Primeros notables de la familia Griffin (antes de 1700)

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Migración de griffin +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos Griffin en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Reginald Griffin, que aterrizó en Virginia en 1621 [1]
  • Rise Griffin, de 24 años, que llegó a Virginia en 1621 [1]
  • Richard Griffin, quien se instaló en Virginia en 1623
  • George Griffin, quien se estableció en St. Christopher en 1633 y luego se mudó a Virginia.
  • Elias Griffin, quien llegó a Virginia en 1634 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Colonos Griffin en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Owen Griffin, quien aterrizó en Virginia en 1701 [1]
  • Humphrey Griffin, quien aterrizó en Virginia en 1712 [1]
  • Henry Griffin, que llegó a Virginia en 1713 [1]
  • Ambrose Griffin, quien llegó a Virginia en 1714 [1]
  • Andrew Griffin, quien aterrizó en Virginia en 1715 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Colonos Griffin en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Lady Christina Griffin, que llegó a Virginia en 1807 [1]
  • Daw Griffin, quien llegó a Nueva York, NY en 1811 [1]
  • Benjamin Pitt Griffin, de 27 años, que llegó a Nueva York en 1812 [1]
  • Jeremiah Griffin, de 35 años, que llegó a Nueva York en 1812 [1]
  • Geo Griffin, de 19 años, que aterrizó en Key West, Florida en 1837 [1]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de grifos a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos Griffin en Canadá en el siglo XVIII
  • John Griffin, quien llegó a Nueva Escocia en 1749-1752
  • William Griffin, quien llegó a Halifax, Nueva Escocia en 1749-1752
  • John Griffin, quien llegó a Halifax, Nueva Escocia en 1752
  • William Griffin, quien llegó a Halifax, Nueva Escocia en 1752
  • Sr. John Griffin U.E. que llegó a Port Roseway [Shelburne], Nueva Escocia el 26 de octubre de 1783 era el pasajero número 154 a bordo del barco "HMS Clinton", recogido el 28 de septiembre de 1783 en Staten Island, Nueva York [2]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Colonos Griffin en Canadá en el siglo XIX
  • John Griffin, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1815
  • Mary Leasy Griffin, quien llegó a Nueva Escocia en 1822
  • Catherine Griffin, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1830
  • Horatio N Griffin, quien llegó a Canadá en 1830
  • Ellen Griffin, quien llegó a Nueva Escocia en 1833.
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de grifos a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos Griffin en Australia en el siglo XIX
  • Sr. Oliver Griffin, convicto irlandés que fue condenado en Meath, Irlanda durante 7 años, transportado a bordo del & quotAtlas & quot el 29 de noviembre de 1801, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [3]
  • Miss Teresa Griffin, (n. 1795), 18 años, convicta irlandesa que fue condenada en Dublín, Irlanda durante 7 años, transportada a bordo del & quotCatherine & quot el 8 de diciembre de 1813, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia, murió en 1816 [4]
  • Sr. William Griffin, (n. 1791), 31 años, labrador irlandés que fue condenado de por vida en Cork, Irlanda por disturbios, transportado a bordo del & quotBrampton & quot el 8 de noviembre de 1822, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [5]
  • Henry Griffin, convicto inglés de Berkshire, que fue transportado a bordo del & quotAlbion & quot el 17 de mayo de 1823, instalándose en Van Diemen's Land, Australia [6]
  • La Sra. Mary Griffin, (n. 1794), 32 años, sirvienta de campo irlandesa que fue condenada en Limerick, Irlanda durante 7 años por robo, transportada a bordo de los & quotBrothers & quot el 3 de octubre de 1826, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia, incluida en la lista de 6 niños [7]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de grifos a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos Griffin en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • John Griffin, quien aterrizó en Nelson, Nueva Zelanda en 1840
  • John Griffin, de 19 años, que llegó a Nelson, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotSir Charles Forbes & quot en 1842.
  • Sr. Charles Griffin, colono británico que viaja desde Gravesend, Reino Unido a bordo del barco & quotDuke of Portland & quot que llega a New Plymouth, Isla Norte, Nueva Zelanda en 1855 [8]
  • Sra. Griffin, colona británica que viaja desde Gravesend, Reino Unido a bordo del barco "Duque de Portland" que llega a Nueva Plymouth, Isla Norte, Nueva Zelanda en 1855 [8]
  • Oliver Griffin, de 25 años, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotShamrock & quot en 1856.
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Notables contemporáneos del nombre Griffin (después de 1700) +

  • Gerald D. & quotGerry & quot Griffin (n. 1934), ex director de vuelo estadounidense de la NASA y director del Centro Espacial Johnson y ganador de la Medalla Presidencial de la Libertad.
  • Roger Francis Griffin (1935-2021), astrónomo británico y profesor emérito de astronomía observacional en la Universidad de Cambridge
  • James Patrick Griffin (1933-2019), filósofo nacido en Estados Unidos, profesor de filosofía moral de White en la Universidad de Oxford de 1996 a 2000
  • El Prof. George Edward Griffin C.B.E., Profesor Emérito Británico de Enfermedades Infecciosas y Medicina de St George's en la Universidad de Londres, fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico el 8 de junio de 2018, para los servicios de Salud Pública y de Investigación en Salud [9].
  • Dr. Anthony Griffin B.E.M., ganador británico de la Medalla Medallista del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 por sus servicios al deporte, la caridad y la comunidad en Bolton [9]
  • La Sra. Barbara Griffin M.B.E., Fideicomisaria británica para ciudadanos & # 8217 Advice Salford, fue nombrada Miembro de la Orden del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 para servicios al sector voluntario y a la comunidad en Salford [9]
  • El Sr. Norman Griffin O.B.E., Director Superior británico de la Dirección de Bienes de Larga Duración y Alta Seguridad, Ministerio de Justicia, fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 para los servicios prestados a las prisiones del sector público [9]
  • El Sr. Paul David Griffin M.B.E., cabo británico del Cuerpo de Inteligencia, fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 [9]
  • Miriam Tamara Griffin (1935-2018), n & # 233e Dressler, académica clásica estadounidense y profesora de historia antigua en Somerville College, Oxford (1967-2002)
  • LaShell Renee Griffin (n. 1968), músico de gospel estadounidense
  • . (Otros 30 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Griffin +

Vuelo 1285 de Arrow Air
Emperatriz de Irlanda
  • Sra. Violetta Griffin (1887-1914), n & # 233e Boaz Pasajero canadiense de tercera clase de Brantford, Ontario, Canadá, que viajaba a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
  • Sra. Grace Griffin (1886-1914), n & # 233e Withnell Pasajero canadiense de segunda clase de Cloverdale, Columbia Británica, Canadá, que viajaba a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
  • Miss Winniefred Griffin (1913-1914), pasajera canadiense de segunda clase de Cloverdale, Columbia Británica, Canadá, que viajaba a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
Capucha HMS
  • Sr. Charles A. Griffin (n. 1921), infante de marina inglés que sirvió para la Royal Marine de Alresford, Hampshire, Inglaterra, quien navegó a la batalla y murió en el hundimiento [12]
HMS Royal Oak
  • Harry Griffin (m. 1939), niño británico de primera clase con la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido murió en el hundimiento [13]
USS Arizona
  • El Sr. Lawrence J. Griffin, soldado estadounidense de primera clase de Louisiana, EE. UU., Que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot; cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [14]
  • El Sr. Reese Olin Griffin, compañero de tercera clase de electricista estadounidense de Texas, EE. UU., Que trabajaba a bordo del barco "USS Arizona" cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [14]

Historias relacionadas +

El lema de Griffin +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Ne vile Velis
Traducción del lema: Deseando nada bajo.


La historia destructora de mitos de Edna Griffin

El trabajo de toda la vida de Edna Griffin proporciona una poderosa narrativa contraria al marco tradicional del Movimiento de Derechos Civiles de Estados Unidos. Era una mujer que vivía en el norte y utilizó casos judiciales, boicots, sentadas y protestas para mejorar su comunidad desde mucho antes de 1954.

A lo largo de sus décadas de activismo, empleó estratégicamente una variedad de tácticas, desde la acción directa radical hasta enfoques más moderados arraigados en una política de respetabilidad. También hizo conexiones entre el racismo y otras preocupaciones sociales como la guerra, las luchas laborales, la educación y la justicia penal.

Breve biografía

Edna Griffin, nacida en Kentucky en 1909, creció en barrios predominantemente blancos en New Hampshire y Massachusetts. Estudió sociología en la Universidad de Fisk, donde conoció a su esposo, Stanley, y participó en varias protestas.

Marchó contra la invasión de Etiopía por Mussolini y fue arrestada por unirse a los maestros en huelga. También se unió al Partido Comunista.

After living in several other cities, she and her husband moved to Des Moines, Iowa, in 1947 for Stanley to attend medical school. Within the first year of living in Des Moines, Griffin had her first of three children and was elected to leadership positions in the Iowa Progressive Party and the Des Moines branch of the Communist Party.

On July 7, 1948, Griffin, along with her one year-old daughter and two other African Americans, were denied service at Katz Drug Store when she ordered an ice cream soda. This wasn’t the first time Katz had denied service to African Americans and, after this particular incident, Griffin became involved in a decades-long struggle to desegregate the counter service by organizing boycotts and protests in downtown Des Moines. Griffin and others then became key players in two successful suits brought against Katz, one a criminal trial that fined Katz $50 (on Oct 7, 1948) and the other a civil suit in which an all-white jury found in favor of Griffin and awarded her $1 in damages (on Oct 15, 1949).

Griffin spent much of the rest of her life as a labor union, anti-war, and racial justice activist.

The FBI kept a file on Edna Griffin for 17 years as part of COINTELPRO (Counter Intelligence Program), a covert and often illegal surveillance program intended to infiltrate, discredit, and disrupt Left-leaning domestic political organizations. Griffin passed away in 2000.

Lesson

This lesson is designed to help students challenge the myths of the traditional narrative through the life story of Iowan Edna Griffin.


Griffin AS-13 - History

The USS S-47 (SS-158) was launched on 5 January 1924. The S-boat was commissioned on 16 September 1925 with Lieutenant John Wilkes in command.

The S-42 Class coastal submarine torpedo boat was 225 feet 3 inches in length overall had an extreme beam of 20 feet 8 inches had a normal surface displacement of 906 tons, and, when in that condition, had a mean draft of 16 feet. Submerged displacement was 1,126 tons. The hulls were riveted. The designed compliment was four officers and thirty-four enlisted men. The boat could operate safely to a depth of 200 feet. The submarine was armed with four 21-inch torpedo tubes…installed in the bow. Twelve torpedoes were carried. One 4-inch/50 caliber deck gun was installed. The full load of diesel oil carried was 46,363 gallons, which fueled two 600 designed brake horsepower Model 8-EB-15NR diesel engines manufactured by the New London Ship and Engine Company at Groton, Connecticut…which could drive the boat…via a diesel direct drive propulsion system…at 14.5 knots on the surface. Power for submerged propulsion was provided by a main storage battery, divided into two sixty-cell batteries, manufactured by the Electric Storage Battery Company (EXIDE) at Philadelphia, Pennsylvania…which powered two 750 designed brake horsepower main propulsion motors manufactured by the Electro Dynamic Company at Bayonne, New Jersey…which turned propeller shafts…which turned propellers…which could drive the submarine at 11 knots for a short period of time when operating beneath the surface of the sea. Slower submerged speeds resulted in greater endurances before the batteries needed to be recharged by the engines and generators.

Following commissioning and fitting out, USS S-47 (SS-158) conducted engineering and torpedo tests off the southern New England coast of the United States. However, with the new year, 1926, she departed the United States Naval Submarine Base New London, Groton, Connecticut, and transited south to join Submarine Division 19 in the Panama Canal Zone.

The submarine arrived at the submarine base at Coco Solo on 19 January 1926, and, for the next year and one-half, conducted local operations in the Pacific Ocean and in the Caribbean Sea. During this period, the submarine’s routine was broken up by joint Army-Navy exercises testing the defenses of the Canal by Fleet Problem VI (February 1926) and VII (March 1927) and by extended training cruises in the Caribbean Sea (June 1926 and April 1927). Transferred to San Diego, California, with her submarine division during June of 1927, she continued to participate in individual, division, fleet, and joint Army-Navy exercises into 1932. At that time, a period of inactivity in rotating reserve status was added to S-boat employment schedules.

In 1936, USS S-47, now in Submarine Division 11, was transferred back to Coco Solo, where she was based through the end of the decade. In the summer of 1941, the S-boat returned to the submarine base in Groton, Connecticut, and commenced operations off the southern New England coast. During September, the submarine patrolled in the Bermuda area and, in October, she returned to the Connecticut submarine base. The following month, the submarine moved north to Argentia, Newfoundland, Canada, to participate in exercises to test S-boat capabilities in arctic and sub-arctic waters.

On 7 December 1941, Japanese air and submarine units attacked targets in the Territory of Hawaii, thereby plunging the United States into the Second World War as an active participant.

By mid-December 1941, USS S-47 was back at Groton, Connecticut and, by January of 1942, the S-boat was back in the Panama Canal Zone.

Defensive operations in the approaches to the Panama Canal took USS S-47 into March. On the 5th of March 1942, the submarine moved west across the Pacific Ocean with Submarine Division 53 to join Task Force 42 at Moreton Bay, Brisbane, Australia. The S-boat arrived ‘down under’ in mid-April and, on the 22nd, she got underway to conduct her first offensive war patrol in the New Britain-New Ireland area.

On the 27th, she commenced submerged operations during daylight hours. On the morning of the 29th, she passed Bougainville and, on the night of 30 April, she arrived off New Britain. The next evening, she attempted to close an enemy submarine but lost contact with the target. That night, the S-boat transited Saint George Channel and, on the morning of 2 May, she closed Blanche Bay. Despite numerous enemy patrol craft, both surface and air, off the Crater Peninsula, she moved toward Simpson Harbor in an attempt to score on an oiler accompanied by a destroyer. Her quarry, however, reached safety before USS S-47 could close the range to within torpedo run distance.

USS S-47 waited outside the harbor. Four hours later, two destroyers entered the harbor and, a short while after that, a cruiser was sighted on the same course. USS S-47 increased her speed and maneuvered to attack. But, before she reached a firing position, a short in the electrical firing circuit fired the torpedo out of Number Four Torpedo Tube. The cruiser continued into the harbor. The electrical firing circuit in USS S-47 was disconnected.

Still in the area on the 3rd, USS S-47 became the target of a three-hour submarine hunt conducted by two destroyers and two minesweepers, who made frequent depth charge attacks. That night, the submarine cleared the area. By 5 May, she was off New Hanover and, on the 8th, she fired on a Japanese merchant ship, which reversed course and headed for the submarine at high speed. USS S-47 went deep and readied two torpedo tubes for firing. The target, however, passed overhead resumed its original course and soon outdistanced the submarine.

USS S-47 remained on patrol in that area for another four days. On the 12th, she shifted to the Buka area and patrolled off Queen Carola Harbor until 15 May. She then set course for Brisbane.

In port for repairs from 20 May until early June, USS S-47 cleared Moreton Bay on 6 June to return to New Britain. Again, she hunted off the Crater Peninsula, and between there and the Duke of York Islands then moved into the Shortland Island area before heading for Australia on the 22nd.

USS S-47 departed the Australian coast, again, on 28 July, but fuel tank leaks forced her to turn back on 1 August. From the 5th to the 24th, she underwent repairs in Brisbane. On the 25th, she was once more underway for Saint George Channel and the area to the northwest of Rabaul. On 2 September, her patrol was shifted to include the eastern and southeastern coasts of New Ireland, where, on the 12th, she damaged an enemy warship. On 22 September, the submarine returned to Moreton Bay, Brisbane, Australia.

Twenty-eight days later, USS S-47 departed Moreton Bay for her last war patrol as a unit of Task Force 42. Moving across the Coral Sea and into the Solomons, she sighted Shortland Island on the 28th, and, on the night of 30-31 October, commenced hunting on the Buin-Rabaul line. On 2 November, east of Bougainville, the submarine damaged a second Japanese warship. Two days later, she began moving southeast. On the 8th, she passed San Cristobal Island and departed the Solomons, en route to the Fiji Islands and the Panama Canal.

On 17 November, USS S-47 joined other units of Submarine Division 53 and submarine tender USS Griffin (AS-13) in Suva Harbor, whence the group proceeded to Coco Solo. There, during the first quarter of 1943, USS S-47 underwent overhaul and received a surface search radar. In March, the S-boat was ordered to Trinidad in the British West Indies to furnish training services for antisubmarine vessels stationed there. But she was soon recalled to the Panama Canal Zone then ordered to San Francisco, California, for further work on her at the Bethlehem Steel Company shipyard. Arriving in May, the submarine remained in the shipyard through the summer and, after training off the southern California coast in September, she headed north to the Aleutians.

In October, USS S-47 arrived at Dutch Harbor, Unalaska, whence she conducted two war patrols to impede Japanese traffic in the Paramushiro area. On 3 January 1944, she completed the second of her two North Pacific Ocean war patrols and, a month later, the S-boat departed the Aleutians to return to the southwestern Pacific Ocean.

Arriving at Milne Bay on 17 March, USS S-47 joined Task Force 72 and, for the next two months, conducted antisubmarine warfare (ASW) training operations for United States Seventh Fleet minesweepers. In June, however, she shifted to Seeadler Harbor in the Admiralties, whence she departed on another war patrol on 17 June. The patrol, conducted to support the Allied thrust along the New Guinea coast, was completed on 5 July. Availability at Brisbane followed and, at the end of August, the S-boat returned to Seeadler Harbor to resume ASW training operations. In November, she shifted to Mios Woendi and, during February of 1945, the submarine headed for Brisbane, whence, on 8 March, she commenced a transit to the west coast of the United States.

USS S-47 arrived at San Diego in mid-April and remained there until after the end of World War II hostilities…which officially occurred on 2 September 1945…when representatives of the Empire of Japan signed the instruments of surrender aboard battleship USS Missouri (BB-63), which was anchored in Tokyo Bay, Japan, for that occasion. In mid-September, the submarine moved up to San Francisco and, on 25 October 1945, USS S-47 was decommissioned. Her name was struck from the Navy List on 13 November 1945. Submarine Hull Number 158 was sold to a shipbreaker for scrapping during May of 1946.

USS S-47 (SS-158) was awarded three battle stars for her services during the Second World War.


Griffin AS-13 - History

Buford Jerome Stonehocker was born on May 7, 1917. According to our records Texas was his home or enlistment state and McLennan County included within the archival record. We have Waco listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Stonehocker had the rank of Chief Petty Officer. His military occupation or specialty was Chief Motor Machinist's Mate. Service number assignment was 3808642. Attached to USS Hammerhead (SS-364). During his service in World War II, Navy Chief Petty Officer Stonehocker experienced a critical situation which ultimately resulted in loss of life on September 10, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Died of intestinal obstruction, paralytic or spastic causes toxemia. Incident location: Fremantle, Australia, on board the submarine tender U.S.S. Griffin (AS-13).


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