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Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' desde arriba

Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' desde arriba

Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' desde arriba

Aquí vemos el Mitsubishi Ki-21-IIb 'Sally 3' desde arriba, mostrando la torreta superior que se agregó en este modelo, además de brindarnos una buena vista de la forma del ala.


Mitsubishi Ki-21

El Mitsubishi Ki-21 (Army Type 97 Heavy Bomber) fue producido por los ingenieros Nakata y Ozawa en respuesta a una especificación operativa emitida por el Cuartel General Aéreo (Daihonei) de la JAAF el 15 de febrero de 1936. El primero de dos prototipos voló el 18 de diciembre 1936, siendo el primer modelo de producción el Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Model 1A). Debido a los cuellos de botella en la producción, no fue hasta finales de 1939 que los bombarderos Ki-21-la equiparon la primera unidad JAAF, el 60 ° Hikosentai (regimiento aéreo) con sede en China, en total la siguiente unidad en equiparse fue el 61 ° Sentai. Las primeras lecciones aprendidas sobre China demostraron falta de potencia de fuego y protección, y las subvariantes Ki-21-Ib y Ki-21-Ic tenían armadura adicional, ametralladoras Tipo 89 adicionales de 7,7 mm, más combustible y bahías de bombas más grandes. Los motores eran radiales Nakajima Ha-5 KAI de 634 kW. En el momento del estallido de la guerra en diciembre de 1941, la mayoría de los bombarderos Mitsubishi Ki-21-Ia, Ki-21-Ib y Ki-21-Ic habían sido relegados a tareas de segunda línea, o al servicio como bombarderos operativos. entrenadores. Los sentais de bombardero de primera línea ya habían recibido el Ki-21-II más poderoso, con motores Mitsubishi Ha-101 de 1119kW en modelos de producción de Cowlings modificados en servicio en 1941 fueron el Ki-21-IIa (Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A) y el Ki-21-IIb que tenía una torreta dorsal accionada por pedal con una ametralladora pesada Tipo 1 de 12,7 mm. Tres sentais permanecieron en Japón, Corea y Manchuria cuando el alto mando japonés fue a la guerra en el sudeste asiático. Para las operaciones sobre Filipinas, el 5. ° Grupo Aéreo de las JAAF, con base en Formosa, reunió a los Hikosentais 14 y 62, estos entraron en acción temprano en la mañana del 8 de diciembre de 1941 y atacaron Aparri, Tuguegarao, Vigan y otros objetivos en Luzón. Los Mitsubishi Ki-21 del 3er Grupo Aéreo, con base en la Indochina Francesa, estaban destinados a bombardeos contra Siam (Tailandia) y Malaya: las unidades eran el 12º, 60º y 98º Hikosentais. Estos destrozaron las instalaciones de la RAF y la RAAF en Alor Star, Sungei Patani y Butterworth, siendo escoltados por cazas Nakajima Ki-27 y Ki-43. En el arrebato de la victoria japonesa en 1941-2, el Mitsubishi Ki-21, con nombre en código 'Sally', se desempeñó bien solo sobre Rangún en diciembre de 1941 y en enero de 1942 los Ki-21 sufrieron numerosas bajas. El Ki-21-IIb fue el modelo final en entrar en servicio, que se vio en todos los frentes en los cines del Pacífico y Lejano Oriente. Se construyeron unos 2.064 Ki-21.

Quiero saber cuántos aviones modelo Mitsubishi KI21 sally? ¿Cuántos accidentes se encontraron? Ahora, ¿dónde se encuentra?

Me interesaría saber cuántas personas podrían viajar en este avión (además de las tripulaciones) y si conoce la disposición de los pasajeros. Gracias por la respuesta.

¿Conoces algún modelo del Mitsubishi ki-21?

Tengo una brújula que vino de un bombardero Mi 21. La placa de datos dice el reinado del Emperador Showa 16, número de serie 10683 con la estrella del Ejército en la placa. Me interesa saber más sobre esta pieza, su origen y su posible valor.


Guerra mundial Fotos

Ki-21-II 546 en Yontan Okinawa 3 Se estrelló Ki-21-II Sally 156 Okinawa, mayo de 1945 Ki-21-I del 60 ° Sentai sobre China Naufragio del Ki-21 Sally Okinawa, mayo de 1945
Ki-21-I de la escuela de vuelo del ejército japonés Bombas de paracaídas caen sobre Ki-21-II del 14 de septiembre de 1944 Sentai Versión de transporte civil desarmado MC-21 y # 8211 Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 sobre Chongqing 14 de septiembre de 1940
Ki-21 de los 14 Sentai en vuelo sobre la jungla Tripulación Ki-21-I Restos del Ki-21-II Filipinas en la primavera de 1945 Mitsubishi Ki-21-II & # 8220Sally & # 8221 de la escuela de vuelo de Hamamatsu
Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 de 60 Sentai sobre China Ki-21-II Otsu del tercer hikotai independiente en Yontan Okinawa el 25 de mayo de 1945 Restos de Ki-21 Mitsubishi Ki-21 Sally naufragio en India 1943
Unidad de ataque especial Ki-21-II y Giretsu 24 de mayo de 1945 Ki-21 & # 8220Type 97 Heavy Bomber & # 8221 bombarderos sobre Corregidor para atacar posiciones estadounidenses Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 en Hanoi, Vietnam el 7 de septiembre de 1945 Mitsubishi Ki-21-II Sally SWPA
Ki-21 en Yontan, Okinawa, 25 de mayo de 1945 & # 8220Type 97 Heavy Bomber & # 8221 Ki-21-I 2 Ki-21-II de los 14 Sentai Ki-21-I de los 60 Sentai sobre China
Ki-21-II de la escuela de vuelo de Hamamatsu Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 de los 60 Sentai China 1939 Ki-21-I de Air Academy Ki-21-II Sally en el aeródromo de Hanoi, septiembre de 1945
Ki-21, Ki-61 y Ki-43 bajo ataque en Wewak 1943 Ki-21-II bajo ataque Ki-21-II 546 en Yontan Okinawa 2 Mitsubishi Ki-21 546 en Yontan Okinawa, 25 de mayo de 1945
Cerca de la sección de la nariz del Ki-21 en Shanghai 1945 J1N1 de los bombarderos 251 Kokutai y Ki-21 Rabaul 2 de noviembre de 1943

El Mitsubishi Ki-21 Sally junto al G4M es posiblemente el bombardero japonés de la Segunda Guerra Mundial más conocido. Inició operaciones durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa participando en el Incidente de Nomonhan, y en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico participando en las campañas británicas de Malasia, Birmania, Indias Holandesas y Nueva Guinea, y también atacando objetivos tan lejanos. como China Occidental, India y Australia del Norte. Su éxito inicial disminuyó con el endurecimiento de la oposición aérea aliada, una tendencia que no se revirtió con la introducción de una nueva variante, el Ki-21 IIb con la torreta superior girada por pedales. A pesar de sus fallas, se mantuvo en servicio hasta el final de la guerra, siendo utilizado como transporte (junto con la versión de transporte civil MC-21), tripulación de bombarderos y entrenador de paracaidistas, para enlace y comunicaciones, comando especial y agentes secretos. misiones y operaciones suicidas.
Nueve Ki-21 Ia / b (bajo el nombre de Nagoya) fueron enviados por Japón a Tailandia y fueron utilizados por la fuerza aérea tailandesa contra las fuerzas francesas de Vichy en Indochina. Al final de la guerra, el Ki-21 fue utilizado por las Fuerzas Especiales de Giretsu en ataques contra las Fuerzas Estadounidenses en Okinawa, Iwo Jima y las Marianas. Esto fue parte de un último intento, que también hizo uso de las fuerzas del Ejército Kamikaze, para retrasar o detener los ataques aéreos de la USAAF desde Okinawa contra el Japón propiamente dicho.

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Mitsubishi Ki-21 Tipo 97 y # 8220Sally y # 8221

El Mitsubishi Ki-21 fue un bombardero pesado del Ejército Imperial Japonés durante la Guerra del Pacífico. Originalmente fue diseñado para cumplir con un requisito de 1936 de la IJA para un reemplazo para el Ki-1 y los bombarderos pesados ​​de alto secreto Ki-20 disponibles en ese momento. El requisito requería una velocidad, resistencia y carga de bombas mucho más altas de lo que cualquier avión existente era capaz de hacer. Los diseños de Nakajima y Kawasaki fueron rechazados, pero el de Mitsubishi fue aceptado como el Type 97 Heavy Bomber.

El Ki-21 fue el primer avión bombardero moderno del Ejército, con un diseño de ala media en voladizo, construcción totalmente metálica, tren de aterrizaje retráctil y un toldo de invernadero largo. Equipado con motores Nakajima Ha-5, el avión era capaz de alcanzar más de 250 mph, como requería el contrato de diseño. Los modelos posteriores fueron capaces de transportar una carga de bomba de 1.000 kg, el doble que el G3M ​​equivalente de la Armada.

Algunos Ki-21 de preproducción se pusieron en servicio rápidamente durante los primeros meses del "Incidente de China", pero no fue hasta que el conflicto cumplió un año que el tipo comenzó a ver un servicio regular. Los Ki-21 de los Sentai 60 y 61 se redactaron para ayudar a los G3M de la Armada y los BR.20 del Ejército que comenzaron a bombardear Chungking y Chengtu a fines de 1938. Los Ki-21 eran una vista común en las dos ciudades a medida que avanzaba el conflicto. , y siguió siendo el principal bombardero japonés en China hasta la rendición final en 1945.

Cuando se abrió la Guerra del Pacífico más amplia, los Ki-21 seguían siendo el principal bombardero pesado del Ejército y se utilizaron en ese papel contra Filipinas, Malasia y Birmania cuando se abrieron las ofensivas japonesas. Aunque los Ki-21 habían demostrado ser capaces contra los cazas chinos, los tipos modernos en uso con las fuerzas aliadas como el Curtiss P-40 demostraron ser más que compatibles. Los modelos mejorados con motores más potentes y cañones defensivos adicionales no resolvieron completamente los problemas con el bombardero. A pesar de esto, el Ki-21 permaneció en servicio hasta el final de la guerra, a pesar de la llegada de reemplazos como los bombarderos pesados ​​Ki-49 y Ki-67.

Al Ki-21 se le asignó el nombre de informe aliado "Sally" en 1942. Más tarde, el Ki-21-IIb se identificó erróneamente como un nuevo tipo y se le asignó el nombre en clave "Gwen" antes de que se rectificara el error y se volviera a utilizar el nuevo tipo. designado el "Sally III". También hay una historia apócrifa de que el Ki-21 tenía el nombre en código "Jane", en honor a la esposa del general MacArthur, antes de que él se opusiera y se asignara "Sally" en su lugar. Esta historia, sin embargo, no tiene sentido ya que la esposa del General se llamaba Jean, y parece que no hubo objeciones al nombre en clave del bombardero torpedo B4Y Tipo 96 "Jean". Quizás "Jane" fue asignada brevemente al Ki-21-Ib (que tenía una cola rediseñada y ametralladoras defensivas adicionales) o al Ki-21-IIa (con motores más potentes) antes de que también se descubriera que era una variante del "Sally" - el "Sally II". El nombre en clave "Doris" también se asignó a un bombardero "Mitsubishi B-97" inexistente, que puede haber sido confundido con el Ki-21.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu / PEGGY

Afortunadamente para los aliados en las últimas etapas de la guerra del Pacífico, comparativamente pocos de los formidables bombarderos medianos y torpederos Mitsubishi Ki- 67 Hiryu (dragón volador), cuyo nombre en código es "Peggy" según la inteligencia aérea, se encontraron en acción. La producción fue limitada y tuvo un comienzo tardío en la guerra, y en el momento de su debut en el servicio en 1944, la potencia del Ki-67 fue negada tanto por la superioridad de los cazas aliados como por la mala calidad de las tripulaciones de las JAAF y JNAF que lo operaban. . Para tomar el lugar del Mitsubishi Ki-21 'Sally' y el Nakajima Ki-49 'Helen', la Oficina Aérea (Koku Hombu) emitió especificaciones para un nuevo bombardero para la empresa Mitsubishi en noviembre de 1940. El trabajo fue dirigido por el Jefe El ingeniero Ozawa en un avión basado en las hermosas líneas japonesas y propulsado por la nueva generación de potentes motores radiales Ha-100 de doble hilera de 18 cilindros. Tres prototipos del Ki-67-I se completaron entre diciembre de 1942 y marzo de 1943, y el primero realizó su vuelo inicial el 27 de diciembre de 1942. El Ki-67-I demostró ser rápido (aunque no tan rápido como se especificó originalmente), y extremadamente maniobrable con bucles y vueltas de barril que se realizan con facilidad en una configuración descargada. Aunque adoptado para el servicio como bombardero pesado tipo 4 del ejército, tal fue la promesa del Ki-67-I que incluso la Armada Imperial Japonesa quedó impresionada e hizo las primeras representaciones ante Mitsubishi. El 5 de enero de 1943, Mitsubishi recibió una orden para convertir 100 Ki-49 como torpederos-bombarderos, con bastidores internos capaces de manejar el torpedo aéreo estándar Navy Type 91 Model II de 450 mm: estos entraron en servicio con el 762 ° Kokutai (grupo aéreo) desde el otoño. de 1944 en adelante. El Ki-67-I se emitió en pequeñas cantidades para los veteranos 7, 14, 16, 61, 62, 74, 98 y 110 Hikosentais (regimientos aéreos) y vio una acción limitada sobre China, Biak y Sansapor en el noroeste de Nueva Guinea. y Sumatra en el verano de 1944. El tipo fue reconocido como tal por primera vez por los Aliados en octubre de 1944, durante los ataques de la 3.a Flota de EE. UU. a Formosa y Ryukyus, donde el Hiryu sirvió en la 8.a Hikoshidan (división aérea) basada en Formosa bajo control naval. A partir de entonces, Ki-67-Is se encontró en Filipinas, frente a Iwo Jima, en los ataques a las bases de la 20ª Fuerza Aérea de los EE. UU. En Saipan y Tinian, y en la campaña de Okinawa, donde se utilizó como avión suicida. Para las misiones suicidas, la JAAF utilizó Peggys modificados conocidos como Ki-61-I KAI sin armamento y con una nariz sólida repleta de explosivos. Solo se fabricaron dos de la variante Ki-67-II más poderosa, la producción del Ki-67-Is del ejército y la marina ascendió a 696. Fue el mejor bombardero mediano japonés de la Segunda Guerra Mundial.

Artículo bien escrito, pero leve corrección. La versión Kamikaze (To-Go Ki y Sakuradan Ki) no tenía "una nariz sólida llena de explosivos". Desde el punto de vista del centro de gravedad, esto es obvio. El To-Go Ki tenía 2 bombas de 800 KG en el fuselaje y una larga mecha detonante pegada en la punta. El Sakuradan Ki tenía un gigantesco "Sakuradan", que emitía gas explosivo en la dirección de avance (el mismo principio que el proyectil HEAT de hoy en día) en el centro del fuselaje.

En mi última visita al SWAP (julio de 2013), encontré un Ki-67 relativamente intacto. Tenga fotos de ella.

Acerca del KI-49. Cuando digo que 1 hit se maravilla, no quise decir que fuera blanda, de hecho, el KI-49 también tenía armadura y fue diseñado por el mismo hombre que diseñó el KI-44 Shoki, el Dr. Takeo Doi. El problema con el KI-49 eran sus motores, no tenía suficiente potencia y, como resultado, viajaba a unas 249-259 mph, dependiendo de la carga de la bomba. Sin embargo, lo que vale la pena señalar es que el KI-49 fue el primer bombardero japonés en tener una torreta de cola. pero mejor que el KI-67, ahora camino.

Sin lugar a dudas, el Mitsubishi KI-67 fue el mejor bombardero japonés de la guerra. Donde como el Mitsubishi G4M3 Bomber (Betty) tiene el mayor reconocimiento como el bombardero japonés de la guerra. puede haber sido más numérico, pero nunca mejor. El KI-67 fue diseñado con la idea de la seguridad de la tripulación e incorporó tanques de combustible autosellantes desde el principio y un blindaje de la tripulación mucho mejor. Ella realmente por tamaño y peso es un bombardero mediano y no un bombardero pesado, ¡oh bien! El KI-67 tardó mucho en entrar en producción en masa porque el Koku Hombu (Ministerio del Aire) quería un bombardero, luego un avión tyorpedo, luego un caza de diferentes calibres en lugar de seguir adelante con la propuesta del bombardero todo el tiempo. Con toda la demora, el KI-67 entró en servicio a tiempo para la Batalla de las Filipinas en 1944 y sufrió tremendas pérdidas a manos de los aviadores estadounidenses. Hubiera sido mejor para los japoneses haber comprado el KI-67 antes que el KI-49 Donryu porque, en general, el KI-67 era un plano superior desde cualquier ángulo. Mientras que el Ki-49 se consideraba lento y con poca potencia, también era típico de los aviones japoneses. también conocido como 1 hit wonders!

No hay duda de que se trataba de un avión extremadamente bien diseñado y capaz, y ese era el problema. El Alto Mando japonés quería que se desarrollara en todo tipo de modelos. No solo el bombardero torpedo mencionado anteriormente, sino que también se incluyeron otras consideraciones: caza nocturno, ataque terrestre y caza de escolta. En lugar de continuar con el trabajo que tenía entre manos, estas vacilaciones provocaron un retraso en la entrada del Hiryu en su papel original de bombardero pesado. Eso sí, según los estándares aliados, esto no era exactamente lo que llamarían un bombardero pesado. Basta decir que, como tantas organizaciones militares, cuando los altos mandos comienzan a interferir, las cosas pueden ir por mal camino.

Señor Kucher,
Desde Wikipedia (japonés), el Ejército Imperial Japonés ordenó 100 Ki-67 con equipo de torpedos en enero de 1944.
Después de eso, todos los Ki-67 pueden usar torpedos (No.161-último)
Para ser honesto, mi nivel de inglés es muy pobre, pero espero que mi comentario te ayude.

El 5 de enero de 1943, Mitsubishi recibió una orden de convertir 100 Ki-49 en torpederos-bombarderos. ¿Significa eso Ki-67?


Mitsubishi Ki-51 (Sonia)

Mitsubishi prestó su considerable talento de desarrollo y producción a algo más que "Zeroes" durante la Segunda Guerra Mundial. El Mitsubishi Ki-51 era un monoplano de ala baja de principios de la guerra destinado al papel de bombardero ligero / bombardero en picado y fue desplegado por los japoneses imperiales Army (IJA) durante un tiempo en el conflicto, particularmente durante las acciones sobre China y Birmania. La producción total finalmente obtuvo 2.385 ejemplares y el tipo sirvió en las últimas semanas de la Guerra del Pacífico en agosto de 1945. El Ki-51 recibió el nombre en código "Sonia" de los Aliados. Su designación formal IJA era "Avión de asalto tipo 99".

La serie comenzó como dos prototipos con un primer vuelo registrado durante 1939. De ahí surgieron once aviones de preproducción para su evaluación. Su diseño incorporó una tripulación de dos sentados en tándem bajo un toldo largo estilo invernadero con el piloto al frente y un artillero atrás. La cabina se encontraba delante de la mitad del barco y sobre los conjuntos de alas de monoplano, que a su vez eran proyecciones rectas con puntas redondeadas. El gran motor de pistones radiales se montó en un compartimiento delantero como de costumbre y el fuselaje se estrechó elegantemente hasta un punto debajo de la cola. Se utilizó una sola aleta de cola vertical redondeada junto con planos de cola horizontales de colocación baja. El tren de aterrizaje tenía la disposición de arrastre de cola y estaba fijo en su lugar con carenados aerodinámicos colocados sobre las patas principales, típico de los montajes de principios de la guerra como el Ki-51. Las dimensiones incluían una longitud de 9,2 metros con una envergadura de 12 metros y una altura de 2,7 metros. El peso vacío fue de 4,130 libras con un peso máximo de despegue (MTOW) de 6,415 libras.

La potencia provino de un único motor de pistón radial Mitsubishi Ha-26-II de 14 cilindros, refrigerado por aire, que desarrollaba 950 caballos de fuerza. El motor impulsaba una unidad de hélice de tres palas en la parte delantera de la aeronave y presentaba una gran rueda giratoria para el flujo de aire. La velocidad máxima alcanzó las 265 millas por hora con un alcance de 660 millas y un techo de servicio de hasta 27,130 pies.

El armamento estándar incluía 2 ametralladoras fijas Tipo 89 de 7,7 mm de disparo hacia adelante. El operador trasero logró una sola instalación de ametralladora de la serie Te-4 de 7,7 mm en un soporte entrenable. Como un fuselaje de bombardero ligero de bombardero en picado, el Ki-51 fue autorizado para transportar hasta 440 libras de bombas.

Tanto Mitsubishi como el Tachikawa Army Air Arsenal contribuyeron con la impresionante cantidad de Ki-51 producidos. Mitsubishi finalmente entregó 1.462 del total declarado y Tachikawa agregó otros 913 ejemplos. La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF) se convirtió en su usuario principal. Todos los modelos de producción cayeron bajo la designación simple de "Ki-51".

Al principio, tales aviones fueron cruciales para la expansión japonesa en el Pacífico, particularmente contra enemigos menores donde el Ki-51 podía actuar con impunidad. El Ki-51 sirvió en el papel de bombardeo ligero general al entregar artillería de lanzamiento convencional donde se necesitaba y se duplicó como una plataforma de bombardeo en picado para ataques más precisos sobre objetivos y posiciones enemigas. Las ametralladoras se pueden utilizar como medida defensiva o durante las operaciones de ametrallamiento, según sea necesario. La estructura de la aeronave demostró ser lo suficientemente robusta como para que los Ki-51 se operaran desde campos difíciles, lo que amplió la flexibilidad táctica de este diseño de Mitsubishi para los planificadores de guerra japoneses. Las versiones posteriores fueron mejoradas al tener sus ametralladoras de 7,7 mm reemplazadas por 2 ametralladoras pesadas de la serie Ho-103 de 12,7 mm para un mejor "golpe" frontal.

El éxito del Ki-51 comenzó a dar lugar a otra forma, la de una plataforma de reconocimiento táctico construida por la Mansyu Airplane Manufacturing Company de Manchukuo (una subsidiaria de Nakajima). El avión incorporó cualidades tan modernas como un tren de aterrizaje retráctil y tres prototipos sirvieron como inicio del producto. Sin embargo, el diseño, designado como Mansyu Ki-71, no se adoptó para la producción en serie.

La suerte del Imperio japonés cambió después de que los éxitos encontraran el avance aliado en su avance hacia Tokio. Desesperados por cambiar el rumbo de la guerra, o al menos involucrar a los aliados en términos favorables de rendición, las existencias de aviones Ki-51 se reconstituyeron más tarde en la guerra para el papel suicida kamikaze contra los buques de guerra aliados. Para estos intentos suicidas, el avión llevaba una carga de artillería de 550 libras para maximizar el daño y la carnicería contra el enemigo. Así terminó la carrera de guerra del Ki-51 cuando los japoneses se rindieron en septiembre de 1945.

El Ki-51 existió en los años de la posguerra por formas capturadas desplegadas en Indonesia, China y Corea del Norte. Los tipos indonesios vieron el servicio en su guerra con los holandeses durante su lucha por la independencia y muchos se perdieron como resultado. Los Ki-51 chinos duraron hasta 1953 en servicio. Las monturas de Corea del Norte se pusieron a disposición a través de la Unión Soviética inmediatamente después de la guerra, lo que ayudó a fortalecer el poder aéreo del Norte.


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' desde arriba - Historia

Historia de la guerra
Asignado al 3er Dokuritsu Chutai (Escuadrón Independiente) bajo el mando del Capitán Chuichi Suwabe. La cola número 546 pintada en blanco y arriba había tres franjas rojas horizontales con bordes blancos pintados en el timón. Las superficies superiores del fuselaje y ambas alas tenían manchas verdes pintadas con aerosol en un patrón moteado.

Historia de la misión
El 24 de mayo de 1945 despegó en una misión nocturna para aterrizar en Yontan Airfieyld en Okinawa. A bordo se encontraban soldados del ejército japonés de la Unidad de Ataque Especial de Giretsu en una misión suicida para destruir aviones estadounidenses estacionados y causar el mayor daño posible en una incursión de comando suicida.

Entre las 8:00 pm y las 10:00 pm, otros aviones japoneses realizaron un bombardeo de distracción contra Okinawa para confundir las defensas estadounidenses. Mientras tanto, este Ki-21 hizo un aterrizaje exitoso en la pista del aeródromo de Yontan. Mientras patinaba, la góndola del motor izquierdo se desprendió detrás de la parte trasera del bombardero y el metacrilato de la nariz se cayó.

Después de patinar hasta detenerse, aproximadamente de ocho a diez comandos salieron del bombardero y comenzaron su ataque de comando suicida destruyendo nueve aviones estacionados y dañaron otros veintinueve en el aeródromo de Yontan. También lograron prender fuego a 70,000 galones de combustible, lo que provocó un gran incendio que fue visible a millas de distancia. Al amanecer, cada comando fue asesinado por la defensa del personal estadounidense.

Destrucción
El 25 de mayo de 1945 se fotografiaron los restos de este bombardero donde se estrelló en la pista del aeródromo de Yontan. Posteriormente, el 87 ° Batallón de Construcción Naval de la Marina de los EE. UU. (87 ° NCB), el personal de "Seabees" utilizó un par de grúas para levantar el bombardero y remolcarlo fuera de la pista. Posteriormente, el personal estadounidense comenzó a retirar piezas de aluminio de los restos como recuerdos. Se desconoce el destino final de este bombardero, probablemente desechado o desaparecido.

Referencias
Récord de producción del bombardero pesado Tipo 97 (Ki-21) (Sally) de James Long
The Earthmovers 1943-1945 (1945) páginas 266-267
Emblemas del sol naciente (1999) página 61
Poniendo Soles (2007) página 13 (foto inferior)

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Ki-21 "Sally", bombardero pesado japonés

1713 construido en Mitsubishi Jukogyo K.I. y 351 en Nakajima Hikoki K.K. de 1938 a septiembre de 1944:

El Ki-21-I usaba dos motores Nakajima Ha-5-Kai de 850 hp (634 kW) y solo tenía tres cañones. Su carga de bomba fue de 750 kg (1650 libras).

El Ib agregó dos cañones y una bahía de bombas más grande. Los tanques de combustible eran parcialmente autosellantes.

El Ic agregó un sexto cañón y más capacidad de combustible.

El IIb reemplazó el dosel de invernadero dorsal de versiones anteriores con una torreta que contiene una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm.


El Ki-21 fue el principal bombardero del ejército japonés durante el incidente de China. Continuó en uso durante la Guerra del Pacífico, y algunos se comprometieron a combatir en Filipinas hasta 1944. Como la mayoría de los bombarderos japoneses, fue de construcción ligera e inicialmente no tenía tanques de combustible autosellables, y se convirtió en un objetivo fácil para los cazas aliados. .

El diseño se remonta a 1936 y se produjo en respuesta a una solicitud del ejército japonés de un avión que coincidiera con los mejores bombarderos bimotores extranjeros. El equipo de diseño de Mitsubishi, dirigido por Nakata y Ozawa, completó dos prototipos en diciembre de 1936. El ejército no pudo elegir entre el Ki-21 y el Ki-19 competidor y ordenó prototipos mejorados en junio de 1937. El Ki-21 mejorado ganó fácilmente el competencia y entró en producción a principios de 1938. "Sally" supuso un avance considerable para la aviación del ejército japonés y fue muy apreciado por sus tripulaciones, pero en 1941 ya era obsoleto.

El nombre en clave aliado inicial para este avión era "Jane", pero se cambió rápidamente a "Sally", aparentemente porque MacArthur no apreciaba que un bombardero japonés llevara el nombre de su esposa. La variante Ki-IIb se llamó "Gwen" hasta que se dio cuenta de que se trataba simplemente de una nueva variante de "Sally" con el dosel de invernadero dorsal reemplazado por una torreta. Este fue un intento de reducir la vulnerabilidad de "Sally" a los modernos aviones de combate aliados.

Varios Ki-21-Ias se convirtieron en transportes en espera de la entrega del Ki-57 "Topsy". Durante la campaña de Lae, los japoneses experimentaron con el uso de "Sally" como cazador de barcos PT, en un intento de proteger su tráfico de barcazas desde Rabaul a Nueva Guinea. Esto resultó infructuoso. "Sally" también se utilizó en operaciones especiales, como la incursión en el aeródromo de Yontan en Okinawa tras su captura por parte de los estadounidenses.

La Enciclopedia en línea de la Guerra del Pacífico © 2007-2009, 2014 por Kent G. Budge. Índice


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' desde arriba - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Mitsubishi, fecha estimada de ensamblaje, abril de 1943. Número de serie verdadero 1177. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) como Bombardero Pesado Tipo 97 / Ki-21-IIb número de fabricación de Sally 6323.

Historia de la guerra
Asignado al 14 ° Sentai. Cola número 4 pintada en amarillo. Este bombardero estaba pintado con azul claro debajo de la superficie y superficies superiores moteadas de azul claro y verde claro. Armado con una torreta manual con un cañón de máquina de 12,7 mm. En la nariz, la cola remota y las dos posiciones de la cintura (con cargadores de sillín) había ametralladoras de 7,7 mm.

Historia de la misión
El 7 de noviembre de 1943, uno de los nueve Ki-21 que despegó en una misión de bombardeo contra el aeródromo de Nadzab volaba a una altitud de 19.700 'a 21.000'. Los bombarderos fueron escoltados por Ki-43 Oscars del 13 ° Sentai y el 248 ° Sentai. Sobre el objetivo, interceptado por combatientes estadounidenses y derribado.

Según se informa, dos miembros de la tripulación podrían haberse lanzado en paracaídas o haber salido disparados antes de que el bombardero explotara y se estrellara cerca de Bandong (Baghmara), aproximadamente a 15 millas al norte de Nadzab. Al menos dos de los tripulantes no se rescataron y sus cuerpos fueron quemados en los escombros y otros dos fueron arrojados al vacío.

Destrucción
Después de que el bombardero explotó en el aire, los restos aterrizaron en dos lados de un valle escarpado. El lugar del accidente fue localizado e investigado por la inteligencia aliada.

Informe No. 17 de ATIU / Aeronave enemiga estrellada (CEAR 17):
"El último componente integral es el cilindro hidráulico con fecha del 7 de marzo de 1943. Se cree que el solenoide de liberación de la bomba con fecha de septiembre de 1943 es un reemplazo".

Richard Dunn agrega:
Los restos se encontraron en dos lados diferentes de un valle escarpado después de que el bombardero explotara en el aire. Las pendientes pronunciadas y la lluvia hicieron imposible la inspección de algunas partes.

Referencias
Récord de producción del bombardero pesado Tipo 97 (Ki-21) (Sally) por James Long página 3
Informe 17 ATIU / Aeronave enemiga estrellada (CEAR 17)
Emblemas del sol naciente página 20 (14 ° Sentai)
248th Hiko Sentai: Un japonés y ldquoHard luck & rdquo Fighter Unit Parte 2 por Richard Dunn
`` Un bombardero Tipo 97 (Ki 21-II No. 6323) explotó de manera espectacular. Su cola con una marca amarilla estilizada que se asemeja a un "4" y parte de un ala aterrizó en la ladera de una colina, mientras que la mayor parte del bombardero terminó en otra ladera en el lado opuesto de un valle. & Quot;
Gracias a Jim Long y Richard Dunn por la información adicional.

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Vào năm 1936, Không lực Lục quân Đế quốc Nhật Bản công bố một yêu cầu về một kiểu máy bay ném bom hạng nặng có số thành viên đội bay íti nhất bản ci bay trên không ít nhất năm giờ, và mang được tải trọng bom 750 kg. Các hãng Mitsubishi và Nakajima đã chế tạo những chiếc nguyên mẫu, kết quả của cuộc cạnh tranh cho thấy thiết kế Ki-21 của Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiểu Ki-19 của hãng cạnh. Tuy nhiên, sau quá trình đánh giá cả hai kiểu máy bay, Mitsubishi được yêu cầu thay đổi kiểu động cơ Ha-6 bố trí hình tròn sang sử dụng kiểu Nakajima Ha-5 vố dc c s khi cải tiến bề mặt cánh đuôi, chiếc Ki-21 được chấp nhận đưa vào sản xuất hằng loạt như là kiểu "Máy bay ném bom hạng nặng Lục quân Loại 97 Kiểu 1A". Chiếc máy bay được bắt đầu đưa ra hoạt động vào mùa Hè năm 1938, thay thế cho kiểu máy bay ném bom Fiat BR.20 vốn bị buộc phải mua để lấp vào vai trò được dự định cho chiếc.

Các phiên bản cải tiến được tiếp tục đưa ra cho đến khi việc sản xuất kết thúc vào tháng 9 năm 1944.

Mitsubishi Ki-21 có lẽ là máy bay ném bom Nhật Bản được biết đến nhiều nhất trong Thế Chiến II. Nó bắt đầu hoạt động trong cuộc Chiến tranh Trung-Nhật, và trong giai đoạn đầu của cuộc chiến tại Thái Bình Dương, hoạt động trong các chiến dịch Malaya Thuộn tấn công các mục tiêu xa tận Tây Trung Quốc, Ấn Độ và Bắc Australia. Những thành công ban đầu nhanh chóng bị lu mờ khi không quân Đồng Minh đối địch được cũng cố, một xu hướng không thể đảo ngược cho dù phiên bản bản mới, Kin vc tbên bằng bàn đạp. Cho dù bị mất ưu thế, nó vẫn được giữ lại phục vụ cho đến hết chiến tranh, được sử dụng như máy bay vận tải (cùng với phiên bản vận tải dân sựi vn luy ném bay), hun mn luy nn luyện nhảy dù, liên lạc, các phi vụ vận chuyển biệt kích và thám báo bí mật, các phi vụ cảm tử.

Chín chiếc Ki-21 Ia / b (dưới tên gọi Nagoya) được người Nhật gửi cantó Thái Lan, và được Không quân Hoàng gia Thái Lan sử dụng trong cuộc xung đột với lực lượng Pháp thuộc phe Vichy tại Đông Dương.

Vào giai đoạn cuối của chiến tranh, chiếc Ki-21 được Lực lượng Đặc nhiệm Giretsu sử dụng chống lại lực lượng Đồng Minh tại Okinawa, Iwo Jima, và quần đảo Marianas. Đây là một phần trong những nỗ lực cuối cùng, cũng đồng thời sử dụng các lực lượng cảm tử Thần Phong (kamikaze), nhằm trì hoãn hoặc ngăn chặn các cuộc c tn kn cn


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los bombarderos medianos Ki-21, designados como bombarderos pesados ​​tipo 97 del ejército, fueron el bombardero estándar y mejor utilizado por el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño surgió del requisito de febrero de 1936 para un bombardero moderno para el Ejército, y el primer prototipo despegó en diciembre de ese año. El diseño se ordenó en producción muy rápidamente, y en 1937 ya se estaban utilizando en combate en China. Después de que comenzó la Guerra del Pacífico, también se vieron en Malaya, Birmania y las Indias Orientales Holandesas. Aunque fueron en gran parte obsoletos en 1943, continuaron sirviendo en algunos roles de combate y en su mayoría fuera de combate hasta el final de la guerra. Nueve aviones de la variante Ki-21 I, apodada Nagoya, fueron entregados a Tailandia para su uso contra las fuerzas francesas de Vichy en Indochina. Al final de la guerra, el Ejército empleó varios bombarderos Ki-21 como Giretsu Fuerzas especiales de ataque para ataques suicidas.

ww2dbase The Allies originally gave the Ki-21 bombers the code name of "Jean", but Douglas MacArthur, whose wife's name was Jean, did not like the designation, and the code name was quickly changed to "Sally". After the introduction of variant IIb, because the dorsal greenhouse was removed, the Allies thought it was a new bomber design, therefore a new code name of "Gwen" was assigned. When it was realized that these new bombers were actually variants of Ki-21, "Gwen" bombers were code named "Sally 3".

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Aug 2007

Ia

MaquinariaTwo Nakajima Ha-5 KAI Army Type 97 radial engines rated at 1,080hp each
Armamento2x7.7mm Type 89 machine guns, 1x7.7mm Type 1 machine gun, 1,000kg of bombs
Crew7
Span22.50 m
Largo16.00 m
Altura4.35 m
Wing Area69.60 m²
Weight, Empty4,691 kg
Weight, Loaded7,492 kg
Weight, Maximum7,916 kg
Speed, Maximum431 km/h
Service Ceiling8,600 m
Range, Normal1,500 km
Range, Maximum2,704 km

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Comentarios enviados por el visitante

1. Anonymous says:
6 Aug 2007 09:40:03 PM

You have this listed as a fighter, when in fact it is a bomber. FYI.

2. C. Peter Chen says:
7 Aug 2007 06:42:45 AM

Error corrected. Thanks for pointing it out!

3. Bill dice:
19 Feb 2009 04:09:43 PM

Info on "Sally" aircraft in formation: Mitsubishi Ki-21-11a from the Hamamatsu Army Bomber School.

4. Bill says:
19 Feb 2009 04:21:09 PM

Photo of crashed "sally" I think this is one of the aircraft, that made a commando raid on Yontan Airfield, Okinawa. One out of nine aircraft despatched by the 3rd Dokuritsu Hikotai (Independent Wing) managed to crash-land near parked U.S. aircraft and supply dumps considerable damage was done by fanatical commandos. If I'm in error, I apologize. Sometimes, I work from memory, many of my files were destroyed years ago. factura.

5. Bill says:
19 Feb 2009 04:27:13 PM

A transport version of the "Sally" was also built. Mitsubishi MC-21 and operated by Dai Nippon Koku K.K. on cargo service between Japan, Manchuria and China.

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