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De Haven II DD- 727 - Historia

De Haven II DD- 727 - Historia

De Haven II

(DD-727: dp. 2,200; 1. 376 '; b. 41'1 "; dr. 16'8"; s. 34 cpl. 336; a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp. , 2 dct .; cl. Allen M. Verano)

El segundo De Haven fue lanzado el 9 de enero de 1944 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; patrocinado por la señorita H. N. De Haven, patrocinador del primer De Haven; y comisionado el 31 de marzo de 1944, el comandante J. B. Dimmick al mando

De Haven escoltó al Ranger, (CV-4) desde Norfolk a Pearl Harbor, llegando el 3 de agosto de 1944. Proyectó un convoy a Eniwetok entre el 16 y el 30 de agosto, y regresó a Eniwetok el 5 de octubre. Una semana después, se puso en marcha para que Ulithi se uniera a TF 38. Operando desde esta base, examinó los portaaviones rápidos que atacaban a Luzón en apoyo de la invasión de Leyte durante noviembre y diciembre. En coordinación con la invasión del golfo de Lingayen, Luzón, la fuerza golpeó Formosa, Luzón, Camranh Bay, Hong Kong, Hainan y Okinawa en una veintena de ataques que se extendieron desde el 30 de diciembre de 1944 hasta el 26 de enero de 1945.

El 10 de febrero de 1945, De Haven partió de Ulithi con TF 58, para prepararse para la invasión de Iwo Jima, atacar el continente japonés así como el Nansei Shoto, y luego proporcionar apoyo de fuego para las tropas invasoras. Al regresar a Ulithi el 4 de marzo, zarpó 10 días después para filtrar los ataques aéreos en Kyushu, Japón, antes de la invasión de Okinawa. Hasta el 13 de junio, examinó los portaaviones y dio fuego de apoyo en Okinawa. El 1 de julio zarpó de Leyte con TF 38 para los últimos ataques aéreos y bombardeos en la patria japonesa que continuaron hasta el final de la guerra. Presente en la bahía de Tokio el 2 de septiembre para la firma de la rendición, De Haven zarpó el 20 de septiembre hacia Estados Unidos, llegando a San Francisco el 15 de octubre.

Entre el 1 de febrero de 1946 y el 3 de febrero de 1947, De Haven sirvió en el Pacífico Occidental, uniéndose a la Séptima Flota en operaciones frente a la costa de China y patrullando la costa japonesa. Operó a lo largo de la costa oeste durante 1948 y 1949 y el 1 de mayo de 1950 despejó San Diego para otro período de servicio en el Pacífico occidental, llegando a Yokosuka el último día de mayo.

Cuando los comunistas invadieron Corea del Sur el 25 de junio de 1950, se asignó a De Haven a patrullar la costa coreana. Proyectó el barco noruego Reinholt que evacuaba a dependientes estadounidenses de Inchon a Yokosuka, patrullando el bloqueo; bombardeó objetivos en tierra, actuó como salvavidas y comunicando el barco para los ataques aéreos contra Pyongyang y Haeju, y proporcionó apoyo de fuego para las tropas de las Naciones Unidas. Los días 13 y 14 de septiembre se levantó un canal traicionero para anclar a unos escasos 800 metros de Wolmi-Do y verter fuego en los emplazamientos de armas ocultos en preparación para el audaz asalto a Inchon. De Haven brindó apoyo con disparos para los aterrizajes exitosos al día siguiente, y por su participación en esta acción audaz recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

Volviendo al servicio de bloqueo el 25 de septiembre de 1950, De Haven dispersó una fuerza comunista que intentaba tender una emboscada a una unidad del ejército coreano, ayudó a la mina minada Brush (DD-745) y la escoltó a Sasebo, y brindó apoyo de fuego para una incursión del comando británico el 6 y 7 de octubre. . Despejó Yokosuka el 1 de noviembre para San Diego, llegando el 18 de noviembre.

Durante la segunda gira de servicio coreano de De Haven del 18 de junio de 1951 al 17 de febrero de 1952, sirvió principalmente en la patrulla de bloqueo. Después de una revisión y operaciones locales en San Diego, zarpó de Long Beach el 16 de septiembre de 1952 para servir como buque insignia de los barcos de patrulla en el área de ChongJin-Songjin-Chaho hasta el 18 de noviembre. Después del servicio de patrulla con TF 77, regresó a aguas coreanas para el servicio con TF 95 en patrulla frente al puerto de Wonsan, apoyando las operaciones de limpieza de minas allí del 12 al 18 de febrero. Partió de Sasebo el 22 de marzo hacia Long Beach, llegando el 9 de abril.

De Haven continuó alternando el servicio en el Pacífico occidental con las operaciones locales a lo largo de la costa occidental, realizando seis viajes al Lejano Oriente desde 1953 hasta 1959. El 1 de febrero de 1960 comenzó una importante revisión para la modernización en San Francisco, completada en septiembre. De Haven volvió a las actividades de formación durante los meses restantes de 1960.

De Haven recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y, además de su elogio de la Unidad de la Armada, recibió seis por el servicio de la Guerra de Corea.


De Haven II DD- 727 - Historia

(DD-727: dp. 2,200 1. 376 'b. 41'1 "dr. 16'8" s. 34 cpl. 336 a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct. Cl . Allen M. Verano)

El segundo De Haven fue lanzado el 9 de enero de 1944 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine patrocinado por la señorita H. N. De Haven, patrocinador del primer De Haven y encargado el 31 de marzo de 1944, el comandante J. B. Dimmick al mando.

De Haven escoltó a Ranger, (CV-4) desde Norfolk a Pearl Harbor, llegando el 3 de agosto de 1944. Proyectó un convoy a Eniwetok entre el 16 y el 30 de agosto y regresó a Eniwetok el 5 de octubre. Una semana después, se puso en marcha para que Ulithi se uniera a TF 38. Operando desde esta base, examinó los portaaviones rápidos que atacaban a Luzón en apoyo de la invasión de Leyte durante noviembre y diciembre. En coordinación con la invasión del golfo de Lingayen, Luzón, la fuerza golpeó Formosa, Luzón, Camranh Bay, Hong Kong, Hainan y Okinawa en una veintena de ataques que se extendieron desde el 30 de diciembre de 1944 hasta el 26 de enero de 1945.

El 10 de febrero de 1945, De Haven partió de Ulithi con TF 58, para prepararse para la invasión de Iwo Jima, atacar el continente japonés así como el Nansei Shoto, y luego proporcionar apoyo de fuego para las tropas invasoras. Al regresar a Ulithi el 4 de marzo, zarpó 10 días después para filtrar los ataques aéreos en Kyushu, Japón, antes de la invasión de Okinawa. Hasta el 13 de junio, examinó los portaaviones y dio fuego de apoyo en Okinawa. El 1 de julio zarpó de Leyte con TF 38 para los últimos ataques aéreos y bombardeos en la patria japonesa que continuaron hasta el final de la guerra. Presente en la bahía de Tokio el 2 de septiembre para la firma de la rendición, De Haven zarpó el 20 de septiembre hacia Estados Unidos, llegando a San Francisco el 15 de octubre.

Entre el 1 de febrero de 1946 y el 3 de febrero de 1947, De Haven sirvió en el Pacífico Occidental, uniéndose a la Séptima Flota en operaciones frente a la costa de China y patrullando la costa japonesa. Operó a lo largo de la costa oeste durante 1948 y 1949 y el 1 de mayo de 1950 despejó San Diego para otro período de servicio en el Pacífico occidental, llegando a Yokosuka el último día de mayo.

Cuando los comunistas invadieron Corea del Sur el 25 de junio de 1950, se asignó a De Haven a patrullar la costa coreana. Ella proyectó el barco noruego Reinholt que evacuaba a los dependientes estadounidenses de Inchon a Yokosuka, patrulló los objetivos en tierra bombardeados por el bloqueo, actuó como salvavidas y comunicando el barco para los ataques aéreos contra Pyongyang y Haeju, y proporcionó apoyo de fuego para las tropas de las Naciones Unidas. El 13 y 14 de septiembre, se levantó un canal traicionero para anclar a unos escasos 800 metros de Wolmi-Do y verter fuego en los emplazamientos de armas ocultos en preparación para el audaz asalto a Inchon. De Haven brindó apoyo con disparos para los aterrizajes exitosos al día siguiente, y por su participación en esta acción audaz recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

Volviendo al servicio de Bloqueo el 25 de septiembre de 1950, De Haven dispersó una fuerza comunista que intentaba tender una emboscada a una unidad del ejército coreano, ayudó a la mina minada Brush (DD-745) y la escoltó a Sasebo, y brindó apoyo de fuego para una incursión del comando británico el 6 y 7 de octubre. . Despejó Yokosuka el 1 de noviembre para San Diego, llegando el 18 de noviembre.

Durante la segunda gira de servicio coreano de De Haven del 18 de junio de 1951 al 17 de febrero de 1952, sirvió principalmente en la patrulla de bloqueo. Después de una revisión y operaciones locales en San Diego, zarpó de Long Beach el 16 de septiembre de 1952 para servir como buque insignia de los barcos de patrulla en el área de ChongJin-Songjin-Chaho hasta el 18 de noviembre. Después del servicio de patrulla con TF 77, regresó a aguas coreanas para el servicio con TF 95 en patrulla frente al puerto de Wonsan, apoyando las operaciones de limpieza de minas allí del 12 al 18 de febrero. Partió de Sasebo el 22 de marzo hacia Long Beach, llegando el 9 de abril.

De Haven continuó alternando el servicio en el Pacífico occidental con las operaciones locales a lo largo de la costa occidental, realizando seis viajes al Lejano Oriente desde 1953 hasta 1959. El 1 de febrero de 1960 comenzó una importante revisión para la modernización en San Francisco, completada en septiembre. De Haven volvió a las actividades de formación durante los meses restantes de 1960.

De Haven recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y, además de su elogio de la Unidad de la Armada, recibió seis por el servicio de la Guerra de Corea.


Lamento informar que debido a circunstancias fuera de nuestro control causadas por Covid-19 y la consiguiente retirada de asistentes, la reunión se cancela.

Quiero hablar sobre los reencuentros y lo que le espera a nuestra Asociación. Espero que haya estado esperando información y, si es así, aquí la tiene.

Antes de discutir los detalles de la reunión, necesito hablar contigo de corazón a corazón sobre mi situación actual y mi capacidad para hacer reuniones por ti. Tenía 39 años cuando me conecté con Phil Klotz de Leavenworth, Kansas y decidimos iniciar una organización de reunión para los hombres del USS ORLECK. Tuvimos nuestro primero en 1993 en San Antonio. Ahora tengo 77 años, tenemos 16 reuniones en nuestro haber, y aunque todavía somos jóvenes de corazón, los años han tenido un efecto en ciertas formas en que hago las cosas, por lo que tuvo que haber algunos ajustes.

Todos ustedes me dejaron en claro de muchas maneras cuánto les gustó el trabajo que hice para traerles reuniones de calidad, cómo les gustó hacerlas en ciudades de los Estados Unidos y qué buenas vacaciones fueron para ustedes. Me encantó cada minuto de todo (bueno, casi). Siempre visité cada lugar al menos dos veces antes de finalizar lo que les presenté. Disfrutamos de excelentes hoteles, comida y entretenimiento maravillosos, un tiempo para recordar, compartir, ponernos al día con viejos amigos y hacer nuevos. En nuestros Servicios Conmemorativos de la reunión (esta toma muestra a la guardia de honor en nuestro Servicio Conmemorativo de la reunión de Hawái a bordo del USS MISSOURI en Pearl Harbor), recordamos con cariño, honramos y pronunciamos los nombres de los compañeros del USS ORLECK que partieron en un viaje más grande. Al final de cada reunión juntos, nos separamos con tristeza, sabiendo cuándo y dónde, con suerte, si el Señor quiere, nos volveríamos a encontrar.

2003 Hawaii Reunion 21 saludo de pistola

Era una posibilidad real que Norfolk pudiera haber sido nuestro último reencuentro, pero no lo es, pero depende de usted asegurarse de que continúen. Un día a la vez, una reunión a la vez, continuaremos. Hay una reunión programada para 2020 y será genial. Deje de lado las fechas del 9, 10 y 11 de junio de 2020 y tal vez tres días antes o después si desea extender su estadía para unas mejores vacaciones. Muchos de ustedes han dicho que usan nuestras reuniones como vacaciones porque no podían hacer estas cosas como las hacemos nosotros y al precio que paga. Esta reunión no será diferente, pero tengo algunas cosas que decir antes de hablar más sobre los detalles y la ubicación.

La mayoría de ustedes que asisten a las reuniones saben que he estado tratando de conseguir a alguien que se haga cargo y que pueda y esté dispuesto a hacer reuniones para nuestro grupo en el futuro, pero no he tenido éxito. Comencé a hablar sobre un reemplazo incluso antes de la Reunión de San Diego en 2014, lo seguí en la Reunión de Bar Harbor, luego en la de Boothbay Harbor, y presioné más para lograrlo en la última reunión en Norfolk, VA. Sigo sin suerte.

He estado hablando con alguien que no es un marinero del USS ORLECK pero que no ha sido tan fructífero como esperaba. Buscábamos una reunión en Dakota del Sur. Lo he descartado porque algunos han dicho que las actividades necesarias para que sea bueno allí serían demasiado extenuantes y difíciles para algunas de nuestras personas debido a las enfermedades de la edad. Mucho caminar involucrado. He pensado mucho en otras posibilidades que podría ofrecerles, pero sin éxito. Sentí que tenía una sola opción y espero que sea satisfactoria para la mayoría de ustedes porque no estaba dispuesto a dejar que las cosas acabaran.

Hablé con nuestra Junta Directiva y comencé a planear otra reunión aquí en el noreste. Soy sumamente consciente y sensible al hecho de que hemos estado realizando las reuniones más recientes en la costa este. Dadas las circunstancias, no vi otra alternativa por el momento, y esto nos da al menos un reencuentro más. Creo que, en su mayor parte, sabe cómo he logrado excelentes reuniones para usted antes, pero se lo diré nuevamente, ya que podría ayudarlo a comprender por qué la reunión debe ser en Nueva Inglaterra la próxima vez. Con todas las reuniones pasadas, visitaba los sitios al menos dos veces, caminaba por las calles en busca de cosas que hacer y, después de muchas investigaciones, tomaba decisiones basadas en lo que creía que les agradaría a todos. Hice esos viajes por mi cuenta pero esa no es la razón para no poder seguir haciéndolos. Es por mi edad, las otras cosas que debo hacer y ya no es posible. Quedarme cerca de casa me permite hacer esto. Cuando nos reunimos en los negocios, podemos hablar sobre el futuro.

Entonces, esta reunión está planeada y lista para ir a la costa este de Maine y las Montañas Blancas de New Hampshire. Tengo un buen plan de tres días juntos que incluirá buena comida, entretenimiento, un crucero con cena, todo hecho con la misma calidad a la que creo que nos hemos acostumbrado. Aquí está el trabajo más reciente sobre el plan del día (sujeto a cambios). Además, aquí hay un enlace a un formulario de registro para la reunión. Siéntete libre de comenzar ahora. Haz tus reservaciones. Envíe su formulario con el pago. Esta vez solo estamos haciendo comprobaciones.

Por un momento, echemos un vistazo a cómo nos comunicamos sobre las reuniones y otras cosas que mantuvieron alto nuestro nivel de interés. Solíamos tener una forma de comunicar todas estas cosas de la reunión y otros sucesos de una manera regular y significativa. ¿Cuántos de ustedes recuerdan los boletines "SCUTTLEBUTT" de la Asociación del Destructor USS ORLECK DD 886? (Este es un ejemplo de uno de los boletines informativos más cortos hechos para nuestra reunión de Arlington Memorial.) Lo más probable es que muchos de ustedes recuerden, especialmente aquellos que han estado involucrados con nuestro grupo de reunión desde su primera reunión en 1993. Pero, ¿saben mucho acerca de el término en sí? Lo menciono solo porque es posible que queramos considerar una forma de SCUTTLEBUTT para continuar la discusión a medida que avanzamos hacia otra excelente reunión de la Asociación USS ORLECK del Destructor en 2020.

El "Scuttlebutt" deriva del nombre náutico de un barril utilizado para servir agua. Para aquellos que no tienen idea de lo que estoy hablando, piensen en el enfriador de agua en una oficina que se ha descrito como un lugar para que los trabajadores (cuando el jefe no está cerca) se reúnan y discutan lo que sea.

Así es como Merriam-Webster define "Scuttlebutt". "Scuttlebutt, la charla sobre el enfriador de agua de los marinos del siglo XIX"

“Hoy en día, los trabajadores de oficina se ponen al día con los últimos rumores en torno al enfriador de agua y, cuando lo hacen, continúan con una tradición de larga data (aunque no necesariamente honorable). Ese tipo de intercambio de chismes probablemente también ocurrió en los barcos de vela de antaño. A principios del siglo XIX, el barril que contenía el suministro diario de agua dulce de un barco se llamaba scuttlebutt, ese nombre se aplicó más tarde a una fuente de agua potable en un barco o en una instalación naval. A principios del siglo XX, el término para la fuente de agua también se aplicó a los chismes y rumores que se generaban a su alrededor, y desde entonces la última charla se ha llamado scuttlebutt ”.

Tenemos una oportunidad SCUTTLEBUTT, aunque diferente a la impresa, disponible hoy para que podamos contar historias, cotillear, hablar de reencuentros o cosas por el estilo. Siga leyendo para descubrir a qué me refiero. Primero, un poco de historia sobre reuniones pasadas.

La Asociación del Destructor USS ORLECK DD 886 se fundó alrededor de 1988 y nuestra primera reunión se celebró en 1993 en San Antonio, Texas. En algún momento de ese período de tiempo, comenzamos a publicar nuestro boletín informativo “SCUTTLEBUTT” y creció en popularidad y probablemente fue el elemento más importante (yo lo llamo el pegamento) que nos unió como una organización grande y poderosa. El boletín comenzó lento y sin color creció a 48 páginas, con color y fotografías, pero la parte más importante fueron las cartas de los compañeros de barco. Compartirían sus historias de su tiempo a bordo del USS ORLECK (todos eran absolutamente ciertos, por supuesto, no los chismes y rumores atribuidos a la charla de Scuttlebutt sobre barcos de vela), sobre sus vidas después de ORLECK y hablar de reuniones de reunión y más.

En aquellos días, tuvimos la suerte de tener un periódico en Barre, Vermont, que estaba dispuesto a imprimir nuestros boletines a precios muy bajos y yo manejaba el envío desde mi casa aquí en Randolph, Vermont. Pero, por desgracia, esos días llegaron a su fin en 2006 cuando perdimos la capacidad de producir los maravillosos boletines de noticias de bajo costo debido a los grandes costos de producción y los aumentos de envío y tuvieron que ser descontinuados.

Sin embargo, nuestras reuniones continuaron y, a través de nuestro sitio web, tenemos historias sobre el mar, la historia (una vez que acceda al sitio web, encontrará otros enlaces históricos), nuestro tremendo proyecto "Deck Log" que tardó siete años en completarse, pero ahora permite la publicación en línea. búsqueda de los 37 años de registros de cubierta del USS ORLECK para que los marineros puedan encontrar y leer sobre su tiempo a bordo. Además, en el sitio se encuentran todos los “Libros de cruceros” publicados sobre los recorridos del servicio de ORLECK Westpac. John Barrios fue una persona clave para que estos dos proyectos fueran un éxito. También hay mucho más, y le animo a que visite nuestro sitio web y haga clic. Puede que te complazca mucho de lo que verás.

Incluso con la pérdida de nuestro "pegamento", la organización ahora era sólida y grande (con las mayores reuniones de destructores de un solo barco celebradas, no solo en los EE. UU. Sino en el mundo). Debido a la reducción natural de nuestro número, nuestras reuniones se hacen cada vez más pequeñas, pero han continuado como asuntos excelentes y con mucha asistencia hasta el día de hoy. Durante los días del Boletín Scuttlebutt, después de San Antonio (1993 -una gran parte de nuestra reunión con los oradores tuvo lugar en el alamo), tuvimos reuniones en San Diego (1995), Charleston (1997), Portland, ME (1999), Seattle (2001 con más de 300 asistentes) Orange, Texas (2002 con más de 500 inscritos para esa reunión (esta fue la reunión de nuestra Asociación y no me refiero a otro evento en 2000 cuando el USS ORLECK llegó a casa desde Turquía) que era un USS ORLECK Evento del museo.) Nuestra Asociación fue clave para que el USS ORLECK regresara a los Estados Unidos y durante muchos años estuvimos estrechamente involucrados en los intentos de conseguirle un hogar permanente y un amarre, y mucha de nuestra gente asistió a la fiesta de bienvenida. Tony Norris tuvo un Un papel especial que desempeñar que mantiene su regreso a casa en nuestras mentes. En la actualidad, Jacksonville, Florida, está intentando que el USS ORLECK se traslade allí para que sirva como museo en un lugar de honor permanente. Cuando sepamos algo definitivo, asesoraremos a tantos como podemos. De vuelta a la reunión summa ry: 2003 en Waikiki, Hawaii, 2004 Servicio conmemorativo para el teniente Orleck en Arlington, 2006 en Wilmington, NC. Las reuniones posteriores a Scuttlebutt se llevaron a cabo en Branson (2008), Northern Kentucky (2010), Newport, RI (2012), San Diego (2014), Bar Harbor (2015), Boothbay Harbor (2016) y la más reciente en Norfolk, VA ( 2018).

Decidimos en la fundación de nuestra Asociación, realizar reuniones cada dos años. Al mirar las fechas anteriores, puede ver que incluimos algunas adicionales. La planificación es importante y era necesario tener ese descanso de un año, ya que se necesita al menos ese tiempo para planificar una buena reunión, una que sea única y significativo para nuestro grupo y no, como los eventos tradicionales, lo mismo de siempre que se puede comprar en las compañías de turismo. Cada uno de los nuestros fue diseñado para complacerlo y eso es lo que ha hecho que nuestras reuniones sean las mejores en el negocio.

Para mí, todo esto comenzó en 1982 cuando me conecté con Cem Gurdeniz (almirante turco retirado que era el XO a bordo del ex USS ORLECK, TCG YUCETEPE D345, después de haber sido transferido al aliado de la OTAN, Turquía en 1982. Esa es otra historia que ha sido compartido y estoy seguro, si el Señor quiere, se compartirá nuevamente, sobre sus 16 años como el buque de guerra más preciado de la Armada turca y los planes que se desarrollaron para salvarlo como un barco museo, el primer intento fue en Turquía, luego en el Estados Unidos. Esa conexión fue habilitada por un infante de marina, el mayor Mac McLaughlin, (retirado) de Randolph, Vermont, quien dedicó una parte de su vida a buscar y hacer conexiones a bordo del USS ORLECK y luego del TCG YUCETEPE. Él la visitó en California, después de haber protagonizado el documental de ABC, & # 8220 The Winds of War & # 8221, y la buscó en Turquía cuando viajaba por Europa y Asia. Mac ya no está, pero su historia no se olvida y eso también será compartido de nuevo en algún momento.

Hace poco publiqué una página en el sitio web llamada "Scuttlebutt (hablemos de cosas)". No ha habido mucha actividad al respecto probablemente porque no he dedicado el tiempo que debería tener en comunicarme con usted. Bueno, eso ha cambiado y compartiré mucho más. Aquí hay un enlace directo que lo llevará allí. Vamos a discutirlo un poco. Vaya al plan del día y al formulario de registro. Si tiene alguna pregunta, contácteme en [email protected] y / o plantee el asunto en SCUTTLEBUTT.

Tenemos un miembro que está tratando de estimular la discusión. Muchos de ustedes conocen a Bryan Davies. Bryan es un miembro especial y el único de la división kiwi-Orleck de la Asociación USS ORLECK. Hace muchos años, Bryan se hizo amigo de un joven marinero que en 1972 llegó a Nueva Zelanda a bordo del USS ORLECK. Bryan y su esposa hicieron que ese marinero, Dave Wallace, se quedara con ellos en su casa durante varios días y se desarrolló una amistad que se ha trasladado al barco y sus miembros durante los últimos 43 años. Bryan perdió la pista de Dave y no lo tenemos en nuestra lista y muchas veces hemos intentado encontrarlo para nuestro amigo. Pasó de ORLECK al USS BRINKLEY BASS, pero no hemos logrado localizarlo. Me encantaría saber de cualquiera que lo conozca. Bryan es un miembro honorario de nuestra Asociación y nos bendijo con una visita desde 8000 millas de distancia cuando asistió a nuestra Reunión de San Diego 2014. Ha tocado los corazones de mucha de nuestra gente y lo amamos. (Lo entrevisté en nuestro banquete principal en San Diego en 2014 y puede ver todo aquí si lo desea. Bryan está en 6 minutos 57 segundos a 13 minutos 13 segundos). Él ha escrito en la página de SCUTTLEBUTT, así que vaya allí y comuníquese con él. Mientras allí se habla de los reencuentros, pasado, presente y futuro. Habla sobre ti, tu vida y tu familia. Hable sobre su tiempo a bordo del USS ORLECK u otros barcos y otras aventuras. Por favor, vaya allí y al menos diga "hola" y dé sus años a bordo. Necesitamos algunos para comenzar la charla y, como los boletines de 48 páginas que ahora son solo un recuerdo, este SCUTTLEBUTT en línea puede servir como el pegamento que hicieron los boletines en ese entonces.

Les animo a que empiecen temprano y se registren para la reunión. Aumentará el entusiasmo y la asistencia. Además, haga clic en los enlaces de este mensaje y disfrute de nuestro pasado. La asistencia a la reunión está limitada a 150 porque ese es el límite para algunos de los eventos, por lo que debe ser por orden de llegada.


De Haven II DD- 727 - Historia

& # 160 & # 160 La construcción del prototipo siguió adelante durante los difíciles meses de 1940. Mientras la "Batalla de Gran Bretaña" se libraba en lo alto, las bombas caían a una milla de la fábrica de Hatfield, un día de cada cinco. Casi el 25 por ciento de las horas de trabajo, día y noche, se pasaba en refugios antiaéreos. A pesar de todas estas vicisitudes, el prototipo (W4050) realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940, solo diez meses y veintiséis días después de que comenzara el trabajo de diseño detallado. El piloto era Geoffrey De Havilland, Jr. Mientras tanto, inevitablemente, los requisitos habían ido cambiando. Hubo cierta pérdida de confianza en el bombardero de alta velocidad, mientras que el caza de largo alcance fuertemente armado ganó popularidad. Por lo tanto, el contrato se cambió a veinte bombarderos y treinta cazas, lo que requirió la modificación de una serie de piezas ya fabricadas. La construcción de un prototipo de caza se llevó a cabo en Salisbury Hall, London Colney, que sirvió como dispersión para la oficina de diseño y el taller experimental de Hatfield. Dos días antes de que este prototipo (W4052) estuviera listo para volar, un agente alemán fue lanzado en paracaídas cerca de Salisbury Hall, vestido de civil y con una radio portátil. Fue capturado al día siguiente, y al día siguiente, el 15 de mayo de 1941, Geoffrey De Havilland voló el prototipo de caza desde un campo de 450 yardas al lado del cobertizo en el que se había construido.

El prototipo realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940. Esto fue sólo diez meses y veintiséis días después de que comenzara el trabajo de diseño detallado.

& # 160 & # 160 La primera salida de Mosquito se realizó el 20 de septiembre de 1941, cuando un solo avión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Francia. En casa, el caza nocturno Mosquito, que llevaba un radar aerotransportado A.I Mk IV, comenzó a tomar el relevo del Bristol Blenheim. A fines de 1942, el Mosquito comenzaba a funcionar en números cada vez mayores, y sus cualidades únicas de muy alta velocidad y largo alcance eran claramente ideales para una misión en particular que se estaba planificando en ese momento.

& # 160 & # 160 Se había decidido que se debería realizar un ataque contra la sede de la Gestapo alemana en Oslo, Noruega, que contenía registros de miembros de organizaciones de resistencia clandestina. Tal misión, si tiene éxito, ayudaría a proteger a aquellos que estaban proporcionando información secreta a Gran Bretaña. Por lo tanto, el 25 de septiembre de 1942, Mosquitos llevó a cabo un ataque de largo alcance contra el cuartel general, bombardeó con precisión el edificio y luego regresó a casa a gran velocidad.

& # 160 & # 160 El Mosquito de combate básico introducido en el servicio de escuadrón en 1942 fue el N.F.Mk.II, equipado principalmente como caza nocturno y utilizado para la defensa local junto con el Bristol Beaufighter. Su armamento comprendía cuatro cañones de 20 mm en la parte delantera del fuselaje y cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas en la punta extrema. Llevaba un radar de "punta de flecha" Aircraft Interception (AI) Mk.IV o AI Mk.V y una ametralladora G-45. Su acabado general negro mate, por cierto, redujo su velocidad máxima en 16 mph. La potencia fue proporcionada por dos motores Merlin 21 que dieron 1.280 hp para el despegue y 1.480 hp a 12.250 pies, o dos motores Merlin 23 que dieron 1.390 hp para el despegue y la misma potencia máxima a 12.250 pies.

& # 160 & # 160 En la noche del 28 al 29 de mayo de 1942, Mosquito NFIIs anotó su primer "probable", y en los siguientes tres años, los cazas nocturnos Mosquito acumularon una veintena de aproximadamente 600 aviones enemigos sobre los británicos. Isles, y también destruyó 600 bombas voladoras en un período de dos meses. Posteriormente operaron en el papel de apoyo a los bombarderos, siendo su tarea defender las principales corrientes de bombarderos pesados ​​sobre el territorio enemigo. De los 466 cazas Mosquito Mark II producidos, algunos de los aviones posteriores tenían un acabado de caza diurno y, con el radar de IA eliminado, operaron sobre Malta, Italia, Sicilia y el norte de África desde finales de 1942 en adelante.

& # 160 & # 160 La experiencia operativa con el Mosquito II en sus roles de luchador diurno e intruso condujo al desarrollo del FBVI, un potente cazabombardero que entró en servicio durante los primeros meses de 1943. Se había descubierto que el Mosquito pudo acomodar una carga de guerra mucho mayor que aquella para la que había sido diseñado, y por lo tanto el Mark VI, con un ala reforzada para cargas externas que más tarde se conocería como el ala "básica", llevaba una dotación completa de cañones y ametralladoras, dos bombas de 500 libras en la mitad trasera de la bahía de bombas (la mitad delantera contiene los calzones del cañón) y dos bombas de 500 libras debajo de las alas. En realidad, la carga completa de la bomba de 2,000 libras solo fue transportada por el Mark VI Serie 2 que aprovechó los 1,620 hp disponibles del Merlin 25 para el despegue, siendo las primeras 300 máquinas Mosquitos FBVI Serie 1 con Merlin 21 o 23 y llevando dos bombas de 250 libras internamente.

El prototipo de caza nocturno con una instalación de freno de aire circular segmentado.

& # 160 & # 160 Más tarde, a mediados de 1943, el Mosquito FB Mk VI comenzó a funcionar. Además de los deberes habituales de la RAF, el Comando Costero lo utilizó como un avión anti-envío, armado con ocho proyectiles de cohetes de 60 libras. Las armas más inusuales que llevaban algunos Mosquitos incluían un cañón de 57 mm para ataque terrestre (esta devastadora arma era capaz de destruir cualquier vehículo blindado) y la bomba "destructora de bloques" de 4.000 libras. Incluso con esta bomba a bordo, el Mosquito podía volar más rápido que la mayoría de los cazas nocturnos alemanes, y en numerosas ocasiones atacó lugares lejanos de Berlín y lugares alemanes de bombas voladoras V1.

& # 160 & # 160 Una línea de desarrollo completamente separada del Mosquito Night Fighter (NF) II produjo una serie de variantes de lucha nocturna que se utilizaron principalmente con fines de defensa doméstica. El primero de ellos fue el NF XII, planes para producir el NF VI con Merlin 21 y el ala "básica", y el NF X con Merlin 61 y el ala "básica", habiendo sido abandonado. El Mosquito NF XII se convirtió en el primer avión británico en llevar un radar AI centimétrico. Esta forma de radar introdujo el escáner de plato giratorio con un rendimiento muy mejorado en comparación con el tipo anterior de "punta de flecha", pero dio como resultado algunos contornos de morro singularmente poco atractivos en el avión en el que se transportaba. El radar centimétrico sustituyó a las cuatro ametralladoras del morro del fuselaje, reduciendo el armamento a cuatro cañones Hispano de 20 mm. Para acelerar su debut en el servicio, el Mosquito XII se basó directamente en el Mark II y noventa y siete máquinas se convirtieron mediante la instalación del nuevo radar.

& # 160 & # 160 De los Mosquitos construidos en Canadá, el F.B. 26 fue una de las variantes principales, cuyo diseño se basó en el del F.B.VI. Con el mismo armamento que su contraparte británica, tenía motores Packard Merlin 225 y pesaba 21.473 libras. El único F.B.24 era similar pero tenía Packard Merlin 69, mientras que el F.B.21, del cual solo se construyeron tres, tenía motores Packard Merlin 31 o 33. La producción australiana también se basó inicialmente en el caza-bombardero, el F.B.40 era similar al F.B.VI pero tenía motores Packard Merlin 31 (primeras cien máquinas de producción) o 33 (últimas setenta y ocho). Un F.B.40 fue rediseñado con Packard Merlin 69s y redesignado Mosquito F.B.42, pero no se emprendió la producción de esta versión.

& # 160 & # 160 No menos de veintisiete versiones diferentes del Mosquito entraron en servicio durante los años de la guerra, y algunas de las operaciones más espectaculares de la guerra aérea estaban en su mérito. El Mosquito llevó cargas fenomenales a distancias extremadamente largas, realizando hazañas fuera de toda proporción con las especificaciones originalmente previstas por sus diseñadores. En resumen, el Mosquito fue un avión de combate excepcional en todos los aspectos.

& # 160 & # 160 Los mosquitos estuvieron activos el Día D, y hasta el final de la guerra. Otros fueron construidos bajo licencia en Canadá y Australia. La producción no terminó en Gran Bretaña hasta finales de 1950.

A De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Especificaciones:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Dimensiones:
Envergadura del ala: 54 pies 2 pulg (16,5 m)
Largo: 12,54 m (41 pies 2 pulg)
Altura: 4,64 m (15 pies 3 pulg)
Pesos:
Vacío: 15.970 libras (7.243 kg)
Normal: 20,600 libras (9,344 kg)
Bruto máximo: 21,750 lb. (9,865 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 378 mph (608 km/h) @ 13,200 ft. (4,023 m)
Cruise Speed: 295 mph (474 km/h) @ 20,000 ft. (6,096 m)
Techo de servicio: 28,000 ft. (8,534 m)
Distancia: 1,400 miles (2,253 km) (with 453 Imp. gal.)
1,905 miles (3,065 km) (with 616 Imp. gal.,
including two 50-gal. droptanks)
Planta de energía:
Two Rolls-Royce Merlin 25 twelve-cylinder 60 Vee liquid-cooled engines each providing 1,620 hp (1,208 kw) @ takeoff and
1,500 hp (1,118 kw) @ 9,500 ft. (2,895 m).
Armamento:
Four 20-mm. British Hispano cannon

© El Museo en Línea de Historia de la Aviación. Reservados todos los derechos.
Created Novenber 27, 2001. Updated Octobr 17, 2013.


The Stalinist Era

Este libro ha sido citado por las siguientes publicaciones. Esta lista se genera en base a los datos proporcionados por CrossRef.
  • Editorial: Cambridge University Press
  • Online publication date: November 2018
  • Print publication year: 2018
  • Online ISBN: 9781139017503
  • DOI: https://doi.org/10.1017/9781139017503
  • Subjects: Area Studies, Twentieth Century European History, European History after 1450, History, European Studies, Russian and East European History
  • Series: New Approaches to European History (57)

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Descripción del libro

Placing Stalinism in its international context, David L. Hoffmann presents a new interpretation of Soviet state intervention and violence. Many 'Stalinist' practices - the state-run economy, surveillance, propaganda campaigns, and the use of concentration camps - did not originate with Stalin or even in Russia, but were instead tools of governance that became widespread throughout Europe during the First World War. The Soviet system was formed at this moment of total war, and wartime practices of mobilization and state violence became building blocks of the new political order. Communist Party leaders in turn used these practices ruthlessly to pursue their ideological agenda of economic and social transformation. Synthesizing new research on Stalinist collectivization, industrialization, cultural affairs, gender roles, nationality policies, the Second World War, and the Cold War, Hoffmann provides a succinct account of this pivotal period in world history.

Reviews

'Stressing red Russia's need to modernize, state practices of social intervention, and the ideological worldview of Soviet leaders, David L. Hoffmann draws on a career of writing on the Stalin era - and the international context that shaped it - to produce this compelling up-to-date synthesis that will appeal to students and lay readers alike.'

Donald Raleigh - University of North Carolina

'Looking down from the gaze of the tyrant Joseph Stalin and up from the ranks of ordinary workers and peasants, David L. Hoffmann paints a picture of the most transformative period of Soviet history (1928–1953). Stalinism was a peculiar form of state modernization that used coercion and propaganda to mobilize people to create an egalitarian, just, and prosperous society. But instead of a socialist utopia, Stalin prepared the way to Soviet self-destruction. Balanced without being apologetic, sober without being uncritical or without empathy, Hoffmann guides the reader through the paradoxes of a regime that spoke of social emancipation while establishing one of the most repressive and violent states in modern times.'

Ronald Grigor Suny - University of Michigan

'David L. Hoffmann’s The Stalinist Era is a measured, reliable, clearly written, and comprehensively researched history of the Soviet Union in the Stalin years, from the 1920s until the dictator’s death in 1953. Punctuated by fascinating comparative insights and by lively quotes from Soviet citizens who experienced the unending traumas of the Stalinist period, Hoffmann’s text will be widely read by students and non-specialists alike.'

Norman M. Naimark - Stanford University

'Stalinism cast a blight on the history of the twentieth century. In this new book David L. Hoffmann offers a well-crafted, wide-ranging and thoroughly up-to-date account of Stalin’s tyrannical rule. His analysis of the big issues of interest to any student are consistently lucid and balanced. It is a truly fine achievement.'

Stephen Smith - University of Oxford

'Hoffmann achieves the rare feat of writing a concise narrative history that could serve as a survey course text, advanced seminar monograph, or stand-alone library reference. Hoffmann focuses on Stalin’s quarter century of rule in the Soviet Union, from 1928 to 1953, beginning with context from the eve of the Great War. As a synthesis of his own work and recent scholarship, he seeks to explain the origins of Stalinism and assess its place in 20th-century history. … the text provides an excellent balance of breadth and depth. It remains attentive to analytical categories like gender, subjectivity, and nationalism without losing narrative flow. Essential.'

‘This is an excellent, clear, concise and up-to-date textbook on Soviet history during the reign of Stalin that deserves to be used widely in undergraduate classrooms … As a textbook and synthesis of current scholarship on Stalinism and the Stalin era, this book is unlikely to be surpassed for some time.’


WELCOME TO THE USS ORLECK NAVAL MUSEUM

Welcome to the USS ORLECK Naval Museum where you can literally touch historyy feel the spiritof the sailors who served aboard her!

The USS ORLECK DD886 is one of the most decorated US Navy ships since WWII, and as a member of the Historic Naval Ship Association (HNSA) is one of 188 historic ships from 124 organizations in 13 countries that make up HNSA “Fleet”. We draw visitors from across the Nation and dozens of countries around the world. ORLECK joins the Historic Fleet in serving critical roles in preserving our maritime history and educating future generations of the service and sacrifice required to maintain our freedoms.

“Why Historic Naval Ships are Critical to our Nation”: In his September 2015 address with this title at the Annual HNSA Conference Banquet aboard the fantail of the USS Iowa museum ship in San Pedro CA, Rear Admiral Sam Cox, US Navy (Ret.), Director of the Navy History and Heritage Command, stated:

& # 8220. . . the role HNSA ships play is critical – their ships remind the American people how important the freedom of the sea is to our way of life. HNSA ships remind the American people about the historic and ongoing threats to that way of life. HNSA ships remind the American people about the valor and sacrifice of those who fought and died at sea to preserve our freedom.” He further stated that the U.S. Navy values HNSA’s efforts to preserve and maintain these historic ships that “inspire future generations to service in the navies of their nations.”

The Museum’s mission statement and its motto to “Remember, Honor, Restore, and Educate” mirrors the tenants of the founders of HNSA. Indeed, as stated in the HNSA Visitors Guide introduction, “…to step aboard one of these vessels is to step back in time for a brief moment, be transported to far off exotic sounding places such as the Normandy Beaches, Trafalgar, the Mediterranean, and Leyte Gulf and experience moments in history that shaped the world we live in.” ORLECK, “Born on the Bayou” in Orange TX in 1945 and on display in Southwest Louisiana, continues to tell that story day after day to visitors and ship enthusiasts!

The USS ORLCK Naval Museum is a private a 501(c)(3) non-profit organization (TAX ID 90-0507764) dedicated to preserving the history and legacy of USS ORLECK DD-886 and the sailors who served aboard her during her distinguished service on behalf of the Nation. We must be self-supporting as we are not funded by the US NAVY or other Federal, state, or local entities. We depend on individual and business donations, memberships, business sponsorships, tour admissions, laser tag play, grants, and special events such as the annual Haunted Ship to fund our operations, programs, and restoration and repair efforts.


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The Trotsky Assassination

Leon Trotsky awaited the inevitable as he fed his rabbits on the afternoon of August 20, 1940. Marked for death by Joseph Stalin, the 60-year-old intellectual architect of the Russian Revolution knew that neither the armed guards patrolling the high walls of his Mexico City compound nor even the thousands of miles of land and sea that stretched between him and Moscow could completely protect him from the Soviet dictator’s deadly reach. Any thoughts of finding a sanctuary in exile had been destroyed like his bullet-riddled bedroom door when Stalinist agents stormed his villa less than three months earlier in an unsuccessful assassination attempt.

A 1936 anti-Trotsky Soviet propaganda poster. (Crédito: Imágenes de bellas artes / Imágenes patrimoniales / Getty Images)

Trotsky, though, had been used to dangerous enemies since his early days as a student revolutionary in Russia. The czarist government had twice exiled him to Siberia for his Marxist beliefs. In between, the man born Lev Davidovich Bronshtein had escaped to London on a forged British passport, under the name Leon Trotsky, and met fellow revolutionary Vladimir Lenin. During the Russian Revolution of 1917, he plotted a coup of the provisional government with Lenin and formed the Red Army, which defeated the anti-Bolshevik White Army in the ensuing civil war.

Trotsky appeared to be Lenin’s natural successor, but he lost a power struggle to Stalin following the Soviet leader’s death in 1924. Trotsky became increasingly critical of Stalin’s totalitarian tactics, and his belief in a permanent global proletarian revolution ran counter to his rival’s thought that it was possible to have communism survive in the Soviet Union alone. Sensing a threat to his power, the Soviet dictator expelled Trotsky from the Politburo and the Communist Party before exiling him to present-day Kazakhstan and banishing him from the country altogether in 1929. After a four-year stay in Turkey and brief stops in France and Norway, Trotsky received asylum in Mexico in 1936.

Trotsky’s Mexico City home.

The exiled dissident settled in Mexico City’s leafy Coyoacan neighborhood and held court with American and Mexican supporters𠅊s well as carried on an affair with painter Frida Kahlo—while organizing the Fourth International to fight against both capitalism and Stalinism. Trotsky may have been out of Stalin’s sight, but he was never out of his mind. As the outspoken exile continued to castigate his foe, Trotsky was found guilty of treason by a show court and condemned to death.

On the early morning hours of May 24, 1940, a group of 20 gunmen stormed Trotsky’s walled compound to carry out the sentence. They sprayed the house with bullets but missed their target before they were forced to retreat. The political pariah’s bodyguards, mostly young American Trotskyites, expected the next attack would come from a bomb, so they heightened the compound’s exterior walls, bricked over windows and added watchtowers with money provided by wealthy American benefactors. “Thanks to the efforts of the North American friends, our peaceful suburban house is now being transformed, week by week, into a fortress𠅊nd at the same time into a prison,” Trotsky wrote to one of his backers.

Now, nearly three months later as the hunted man scattered food for his pet bunnies on an August afternoon, his guards continued work connecting a powerful siren on the roof when they noticed a familiar face at the compound’s gates. Frank Jacson had been a frequent caller in recent weeks. The boyfriend of a Trotsky confidante from Brooklyn named Sylvia Ageloff, Jacson was thought of as one of the family by the guards.

Trotsky on his deathbed. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Along with a raincoat folded over his left arm𠅊 strange choice of clothing on such a sunny afternoon—Jacson also carried an article that he had written and asked the revolutionary leader to review. Trotsky led the visitor to his study. Suddenly, Jacson pulled out a pickaxe with a shortened handle from inside his raincoat and buried its sharp steel tip in Trotsky’s skull. Although bleeding profusely, the expatriate managed to grapple with his attacker as guards rushed into the study. They found a dagger hidden in a secret pocket of Jacson’s blood-splattered raincoat and an automatic pistol in his hand. The bodyguards disarmed the attacker and began to beat him with the butt of his pistol until Trotsky implored them to stop, 𠇍on’t kill him! He must talk!”

For all the preparations to prevent an attack from the outside, it ultimately came from the inside. After being rushed to the hospital along with his assailant, a conscious Trotsky at first appeared to be doing well after emergency surgery. The following day, however, he suddenly slipped into a coma and died on the evening of August 21, 1940.

Just two doors down on the hospital floor, another drama was unfolding. The battered Jacson had been carrying a confession letter, presumably to be read in case of his death, in which he claimed to be a disillusioned Belgian Trotskyite named Jacques Mornard who attacked his former hero because Trotsky had refused to bless his intended marriage to Ageloff and tried to force him to launch an assassination plot against Stalin.

NKVD agent Ramon Mercader in a Mexico City hospital following the attack on Trotsky. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Distraught at the assassination, Ageloff confirmed Jacson’s real name was Mornard, but unbeknownst to her, that wasn’t his true identity either. Their relationship had been a complete ruse, part of a Stalinist plan to kill Trotsky that had been years in the making. The assassin’s real name was Ramon Mercader, a Spanish communist recruited by the brutal Soviet intelligence agency NKVD during the Spanish Civil War. Posing as the Belgian playboy Mornard, the handsome Mercader began to seduce Ageloff after meeting her in Paris during the Fourth International meeting in 1938. The Stalinist agent followed her to the United States the following year using the passport of Frank Jacson, a Canadian who had been killed in the Spanish Civil War. When he convinced Ageloff to move to Mexico City, the spy used her ties to Trotsky to gain access to the compound and earn his trust.

Mexican authorities sentenced Mercader to 20 years in prison. Although the Soviet government denied responsibility, Stalin secretly bestowed the Order of Lenin upon the assassin. A year after his 1960 release, Mercader traveled to Moscow and received the Hero of the Soviet Union award. The assassin split time between Cuba and the Soviet Union before his death in 1978. Trotsky, who became one of the millions of Stalin’s victims, had his ashes interred under a large monolith engraved with a hammer and sickle in the garden of his Mexico City home.

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De Haven II DD- 727 - History

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A Star Reborn

After her hiatus, de Havilland quickly returned to top form with To Each His Own. Her turn as an unwed mother brought her the Academy Award for Best Actress, making she and Joan the only siblings to have both won Academy Awards in a leading category.

Delivering another impressive performance, de Havilland starred in 1948&aposs The Snake Pit. This film was one of the first to explore mental health issues, and de Havilland played a troubled woman who is sent to an insane asylum.

En The Heiress (1949), de Havilland lit up the screen as a wealthy young woman torn between her love (Montgomery Clift) and her father (Ralph Richardson). This adaptation of a Henry James story led to de Havilland&aposs second Best Actress Academy Award win, as well as a Golden Globe. But by the 1950s, de Havilland&aposs film career had slowed down.


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