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¿Qué tipo de madera era la plataforma estándar de los portaaviones en la Segunda Guerra Mundial?

¿Qué tipo de madera era la plataforma estándar de los portaaviones en la Segunda Guerra Mundial?

Sé que tanto Japón como Estados Unidos utilizaron cubiertas de madera en sus portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. ¿Hubo un tipo de madera estándar "ideal" específico que fue utilizado por cualquiera de los países? Si es así, ¿qué tipo de madera se consideró mejor para el trabajo?


Resulta que era madera de teca.

La teca era la preferida y el color marrón rojizo no sería una mancha de caoba, sino el color natural. Como la teca se obtiene del área de Tailandia / Birmania, el 7 de diciembre terminó la cadena de suministro. Douglas-Fir fue sustituido por los portaaviones más nuevos en la Segunda Guerra Mundial, y eso tendría que haber sido teñido y pintado posteriormente.

http://cs.finescale.com/fsm/modeling_subjects/f/7/t/132172.aspx

Andrés


¿Qué tipo de madera era la plataforma estándar de los portaaviones en la Segunda Guerra Mundial? - Historia

Hubo una gran transformación en las tácticas de los portaaviones a partir de agosto de 1942. Aunque la guerra naval naturalmente favorece el ataque, en poco tiempo nuevas armas y tecnología mejoraron radicalmente el poder de la defensa. En 1944, los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Estaban seriamente amenazados solo por los kamikazes, misiles guiados por humanos, e incluso no pudieron hundir un solo portaaviones estadounidense grande.

Los portaaviones se desarrollaron por primera vez en la década de 1920, y aunque los primeros partidarios del poder aéreo hicieron afirmaciones extravagantes, la amenaza para los acorazados se exageró enormemente. El bombardeo y el hundimiento del acorazado Ostfriesland duró dos días a pesar de que estaba parado y tenía mamparos dañados; se requirieron más pruebas. El acorazado Iowa estaba equipado con control de radio para permitir maniobras evasivas: solo dos de las ocho bombas lanzadas desde 4.000 pies impactaron en el barco. Los británicos también experimentaron con el bombardeo de un acorazado controlado por radio: no hubo impactos de 114 bombas lanzadas, mientras que las pruebas de cañones antiaéreos dieron como resultado un 75% de impactos en objetivos a una altitud de 4.000 pies. También se agregó blindaje contra el ataque aéreo a los acorazados, y en una prueba de 1924, un proyectil de 1,440 libras lanzado desde 4,000 pies no pudo penetrar el blindaje de la cubierta. (McBride 145-7) Como resultado de estudios como estos, la primera misión de los aviones de transporte fue principalmente detectar los grandes cañones de los acorazados. En la era de entreguerras, la Marina de los EE. UU. Concluyó que la detección aérea mejoraba la precisión de las armas de dos a seis veces. (Hone 81) Con una ventaja tan grande, los observadores se convirtieron en objetivos que requerían protección de los combatientes. En las décadas de 1920 y 1930, la detección de aviones enemigos se limitaba a la detección visual por parte de los aviones defensores, una propuesta difícil. Las radios aún no existían en los aviones, lo que complicaba aún más la situación. (Wildenberg 86) Los ataques desde aviones en barcos eran posibles, pero hasta 1931 los ataques aéreos de los portaaviones seguían siendo engorrosos. El problema de la flota XII incluía ataques aéreos de Lexington y Saratoga en barcos "enemigos", pero los portaaviones tenían que acercarse a 40 a 75 millas para lanzar un ataque, una propuesta complicada teniendo en cuenta la velocidad de los barcos enemigos y la necesidad de girar en el viento para lanzar. una huelga. La Armada concluyó que los portaaviones debían operar bajo la protección de acorazados. Un ejercicio realizado a finales de año mostró la dificultad de bombardear en picado un objetivo que se mueve de forma evasiva. (Wildenberg 92, 94) Los ejercicios de 1933 plantearon dudas sobre la utilidad de los torpederos, y los ejercicios del año siguiente sugirieron que los ataques con torpedos estaban destinados a fallar debido al fuego antiaéreo. (Wildenberg 101, 107) La aviación naval también estimuló un estudio considerable en Japón, pero hubo pocas respuestas claras. Durante los ejercicios de 1939 y 1941, los bombarderos en picado japoneses anotaron impactos entre el 53 y el 55% de las veces, pero muchos en la Armada japonesa creían que el fuego antiaéreo reduciría las cifras en tiempos de guerra a solo 1/3 de esa cifra. (Peattie 141-3) A la luz de estas preguntas sin respuesta, no era prudente que una marina atara su futuro únicamente a los portaaviones o la línea de batalla tradicional. (Hone 178) A pesar de la turbia situación, ambos lados construyeron más portaaviones y el desarrollo de aviones continuó. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había dos escuelas principales de pensamiento sobre la aviación naval. La primera era que los aviones basados ​​en portaaviones explorarían la flota principal de acorazados, suavizarían la flota enemiga y detectarían los grandes cañones de los acorazados. En retrospectiva 20-20, es fácil ver las fallas en esta teoría, pero en ese momento la gran mayoría de la potencia de fuego de la marina provenía de sus armas, y los artefactos de aviación de largo alcance representaban solo una pequeña fracción del total. La segunda teoría, radical, era que los aviones de transporte destruirían todo lo que estuviera a flote. (Hughes 88) La experiencia de combate demostraría que ambas teorías eran extremas.

La tecnología de la aviación estaba mejorando drásticamente en la era de entreguerras. El Curtiss F8-C4 de 1929 estaba propulsado por un motor de 450 hp y podía transportar 200 libras de bombas a menos de 400 millas. En contraste, el SBD-2 de 1941 estaba propulsado por un motor de 1,000 hp y podía transportar 1,000 libras de bombas casi 1,000 millas, una mejora dramática. A fines de la década de 1930, las armadas entendieron que el primer objetivo de los aviones portaaviones deberían ser los portaaviones enemigos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, se aprendió poco sobre las tácticas de los portaaviones porque Alemania e Italia no tenían portaaviones. Aunque un golpe de suerte de un torpedo lanzado desde el aire había dañado el timón del Bismarck, condenándolo, y tres acorazados italianos habían sido hundidos por un ataque aéreo en Taranto, otros eventos dieron indicaciones contrarias. (McBride 201) En la campaña de 1940 en Noruega, los bombarderos alemanes anotaron menos del 1% de impactos contra barcos británicos, y poco tiempo después dos acorazados alemanes hundieron un portaaviones británico, HMS Glorious, en un combate de superficie. Cuando comenzó la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, tanto Japón como Estados Unidos tenían poca idea de cómo se libraría la guerra, pero aún tenían que formular una doctrina, una doctrina basada en suposiciones sobre los ataques aéreos. ¿Podría un ataque aéreo de un portaaviones hundir varios portaaviones enemigos o menos de uno? La respuesta afectó la forma en que se organizaron y utilizaron las fuerzas de los portaaviones. Si asumimos que un ataque de un portaaviones podría hundir a un portaaviones enemigo, una suposición justificada por Coral Sea y Midway, podemos modelar los resultados de la batalla. En "Fleet Tactics", Wayne Hughes nos muestra en las páginas 94-95 los resultados probables de tales batallas, dependiendo de quién ataque primero. En la siguiente tabla, la fila superior es el número de portaaviones de cada bando al comienzo de la batalla, por lo que 2/2 significa que Japón y EE. UU. Tienen 2 portaaviones. Si Japón ataca primero, hunde a los dos portaaviones estadounidenses, por lo que el resultado es 2/0. Si Estados Unidos ataca primero, el resultado es 0/2. Claramente, golpear con eficacia primero es clave para la victoria.

Número inicial de transportistas (Japón / EE. UU.)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
Ataque japonés primero 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
Estados Unidos ataca primero 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
Ataque japonés y estadounidense simultáneamente 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

En realidad, puede haber más de un golpe de cada lado. Si miramos a Midway, por ejemplo, un primer ataque de los estadounidenses de 3 transportistas hunde a 3 de 4 transportistas japoneses. Un ataque del portaaviones japonés restante hunde a un portaaviones estadounidense, y un segundo ataque estadounidense hunde al portaaviones japonés restante. En este caso, el modelo representa la realidad histórica.

Antes de las batallas de 1942, muchos aviadores navales estadounidenses creían que un ataque aéreo de un portaaviones podría hundir a dos o tres portaaviones enemigos. Las defensas antiaéreas eran débiles. Debido a esto, se pensó que los portaaviones deberían dispersarse en la teoría de que si el enemigo solo podía encontrar un portaaviones, solo podría hundir un portaaviones. Agrupar a todos los transportistas en una sola pantalla los pondría en peligro innecesariamente. (Hughes 103) La Marina de los EE. UU. Mantuvo a sus portaaviones a una distancia de apoyo. En Midway, las dos fuerzas de tarea de portaaviones se mantuvieron a 25 millas de distancia, lo suficientemente lejos como para que fuera poco probable que fueran detectadas por el mismo avión de exploración, pero lo suficientemente cerca para que la pantalla de caza de cada grupo pudiera apoyar a la otra. (Lundstrum 323) Antes de la guerra, los japoneses también habían luchado para abordar el problema de la dispersión o concentración. Al ver que los mensajes de radio eran necesarios para que una fuerza dispersa atacara, vieron que esto sacrificaría el elemento sorpresa. En última instancia, los japoneses se comprometieron, formando divisiones de dos portaaviones, cada una con divisiones esparcidas por vastas extensiones de océano, operando en una formación en forma de V diseñada para rodear al enemigo. (Peattie 75, 148)

La comunicación entre barcos también fue un factor. La invención de la radio de alta frecuencia en la década de 1920 permitió a los barcos comunicarse a largas distancias, lo que permitió la dispersión, y el cifrado hizo que la comunicación fuera segura, al menos en teoría. Cómo comandar una flota grande y dispersa se convirtió en un problema y, debido a la complejidad de sus operaciones, los portaaviones eran especialmente difíciles de administrar. (Wolters 125, 132) El tráfico de radio era necesario para que una flota funcionara, pero el punto de transmisión podía ubicarse mediante triangulación, al menos en teoría, pero en la práctica era difícil; no era el problema ni la oportunidad que apareció por primera vez. . (Wolters 154)

Los portaaviones japoneses realizaron ataques aéreos en bases estadounidenses a fines de 1941, pero el combate entre portaaviones tardó hasta 1942. En 1942, las fuerzas de los portaaviones se dividieron de modo que cada portaaviones fue escoltado por aproximadamente dos cruceros y tres destructores. (Wukovits 39) Estos escoltas rodearon al portaaviones a distancia en una formación circular de "rueda de carro". Si la fuerza necesitara cambiar de dirección, cada barco giraría hacia el rumbo correcto, manteniendo la formación circular. Esta pantalla de escoltas protegió al valioso portaaviones con fuego antiaéreo. También lucharía contra cualquier barco de superficie que llegara al grupo de trabajo y protegería al portaaviones del ataque submarino. (Hughes 88-90) Esta formación fue una evolución de una formación utilizada para cruceros de superficie y exploración antes del despliegue en la línea de batalla. (Hone 73) Los barcos fueron diseñados y fabricados de modo que sus velocidades fueran aproximadamente comparables, y un grupo de portaaviones podría viajar a unos 30 nudos.

Los acorazados seguían siendo un gran peligro para el grupo de trabajo de portaaviones. Por la noche, era imposible para un grupo de portaaviones detectar una fuerza de acorazados. En el período de una noche, una fuerza de acorazados podría atravesar el rango de 200 millas de la aeronave y estar dentro del alcance de los cañones del grupo de trabajo del portaaviones antes de la mañana. (Hughes 105) Incluso a la luz del día, donde los portaaviones a menudo se veían obligados a girar hacia el viento para lanzar y aterrizar aviones, la amenaza de los acorazados era demasiado real. La batalla decisiva de Midway podría haber sido muy diferente si los japoneses hubieran desplegado sus acorazados numéricamente superiores en el frente, y no en la retaguardia, de su fuerza naval. Aún viendo a los portaaviones como exploradores de los acorazados, sus acorazados no entrarían en la refriega. En ambos lados, sin embargo, los submarinos eran vistos como importantes buques de detección para la flota de portaaviones, pero debido a que eran más lentos que los de superficie, tenían que moverse a su posición mucho antes que las fuerzas de tarea de portaaviones. En varias batallas, los submarinos pudieron hundir portaaviones enemigos, y para los estadounidenses siempre fueron útiles para recuperar a los aviadores derribados.

Los aviones basados ​​en portaaviones eran de tres tipos: torpederos, bombarderos en picado y cazas. Los bombarderos de torpedos llevaban un solo torpedo que se soltó y se propulsó hacia el objetivo. En 1942, Estados Unidos utilizó el bombardero torpedo Devastator, que estaba siendo reemplazado por el bombardero torpedo Avenger. (Reynolds 145) Los bombarderos en picado volaron directamente sobre el objetivo, hicieron un picado pronunciado hacia el objetivo y lanzaron una bomba, luego se retiraron del picado. El bombardero en picado de Intrepidez podía transportar 1.200 libras de bombas. (Reynolds 79) El caza Wildcat tenía más características para proteger al piloto, pero el avión era inferior al caza japonés Zero en otros aspectos. Era más lento, tenía un alcance más corto y no podía escalar tan rápido. (Reynolds 81) Debido a su inferioridad en las peleas de perros, los estadounidenses desarrollaron una táctica llamada Thach Weave en la que dos Wildcats volaban en formación. Si un Zero seguía a uno de los luchadores, los Wildcats entraban y salían para que un luchador pudiera disparar contra el Zero. (Reynolds 64-5)

Modelo de acorazado clase Yamato - nota flotadores y colgador

Como no era ventajoso permanecer a la defensiva, cuando se localizaba al enemigo, por lo general se realizaba un ataque aéreo de inmediato. El alcance máximo para un ataque aéreo con bombarderos en picado y bombarderos torpederos era de aproximadamente 200 millas. Estos aviones fueron escoltados por cazas, pero solo el 25% de los aviones de un portaaviones eran cazas y algunos serían retenidos para proteger la flota. Por ejemplo, en marzo de 1942, dos portaaviones estadounidenses atacaron a los barcos japoneses que llevaban a cabo la invasión de Nueva Guinea. El ataque estuvo compuesto por 48 bombarderos en picado, 25 bombarderos torpederos y 18 cazas. Se conservaron quince aviones para proteger a los portaaviones. (Cressman 41) En Coral Sea, dos portaaviones estadounidenses enviaron 54 bombarderos en picado, 21 bombarderos torpederos y 24 cazas para atacar la flota japonesa. Se perdieron cuarenta y tres aviones de 99 aviones, pero se hundió un portaaviones japonés. Los japoneses hundieron un portaaviones estadounidense con una fuerza de 69 aviones. (Wukovits 37) En Midway, tres portaaviones estadounidenses hundieron cuatro portaaviones japoneses a un costo de un portaaviones perdido. En un caso, una fuerza estadounidense de bombarderos torpederos atacó a los japoneses sin escolta de cazas y fue casi aniquilada, y en general las bajas fueron elevadas. Después de la batalla, 126 aviones estadounidenses sobrevivieron de 233 aviones, una tasa de pérdida del 46%, y ningún avión japonés sobrevivió de 272. (Hughes 97) Mientras realizaban ataques, los aviones a menudo venían de la dirección del sol para hacer antiaéreos. fuego menos eficaz. Los bombarderos de torpedos se separarían en dos grupos, acercándose a los barcos enemigos y lanzando torpedos en ángulos de 90 grados para que sin importar las maniobras evasivas, el costado del barco quedara expuesto.

Al carecer de radar al principio de la guerra, los japoneses se vieron obligados a utilizar sus aviones de combate en patrulla aérea de combate, o CAP, para detectar aviones de búsqueda enemigos entrantes y ataques aéreos. Este método ineficaz podía fallar fácilmente, especialmente en tiempo nublado, y significaba que los cazas estaban dispersos y no concentrados para una defensa organizada cuando llegaba un ataque aéreo enemigo. Con solo un alcance visual de cinco millas, hubo poco tiempo para reaccionar. Por el contrario, el radar estadounidense advirtió de aviones enemigos a 80 millas. (Lundstrum 89-91, 228) Aunque el radar era una gran ventaja, al principio los aviones CAP estadounidenses se enviaban con frecuencia para enfrentarse a aviones amigos que se acercaban y que no tenían equipo de identificación - amigo o enemigo (o IFF). En al menos una ocasión, se permitió que aviones japoneses se acercaran en medio de la confusión. (Lundstrum 73) Para los luchadores Wildcat de escalada lenta, una ventaja de altitud en los combates aéreos era fundamental. El CAP se desplegaba generalmente en al menos dos altitudes diferentes porque los atacantes se acercaban a niveles altos y bajos, y no era práctico para un caza de gran altitud interceptar aviones enemigos de bajo nivel y luego regresar a gran altitud. La buena coordinación también era importante, con la mejor interceptación lo más lejos posible del portaaviones, a 30 millas más o menos, para dar a los cazas el tiempo máximo para interrumpir la formación enemiga, preferiblemente encontrándose con ella antes de que el picado y los bombarderos torpederos se dividan. (Lundstrum 304, 443)

Para la Segunda Guerra Mundial, los barcos de la Armada de los EE. UU. Incluían un Centro de Información de Combate para manejar la variedad de información involucrada en la batalla. Los transportistas incluían un oficial de dirección de combate para coordinar la interceptación de los aviones enemigos. Estos oficiales fueron capacitados en las escuelas para aprender las habilidades necesarias; la capacitación incluso incluyó un británico concepto, la simulación de la interceptación de aeronaves en la que los pilotos pedaleaban en triciclos equipados con anteojeras para ocultar su vista. (Wolters 192) En febrero de 1942, un ataque aéreo japonés contra el USS Lexington fue detenido mediante el uso efectivo del radar y la dirección de los cazas: dos ataques desde dos direcciones diferentes fueron interceptados y derrotados. En Coral Sea en mayo de 1942, los estadounidenses no tuvieron tanta suerte. El oficial de dirección de combate de un portaaviones tenía autoridad para controlar los aviones de ambos portaaviones, sin embargo, hubo problemas: IFF equipó solo la mitad de los aviones, el radar de Yorktown se rompió, los pilotos no enviaron información al oficial de dirección de combate, la radio se usó en exceso e información Como resultado, tardó en fluir. No hubo un uso uniforme de la terminología o los símbolos de trazado y los gráficos de radar eran demasiado pequeños. Ambos portaaviones estadounidenses fueron alcanzados y Lexington se perdió. (Wolters 196-198) Para Midway, en junio de 1942, se habían realizado mejoras. En un ataque a Yorktown, solo siete de los dieciocho aviones enemigos que atacaron lograron pasar. El USS Enterprise envió cuatro Wildcats para interceptar, y estos aviones podrían haber salvado el Yorktown, excepto que las armas del Wildcat líder se atascaron y no se recibió un mensaje de radio para continuar el ataque. El Yorktown fue alcanzado. En un ataque posterior a Yorktown, las diferentes suposiciones entre el oficial de dirección del caza y los pilotos sobre el uso de la orientación verdadera o la orientación magnética significaron que seis Wildcats no pudieron interceptar diez bombarderos torpederos y dos torpedos golpearon el Yorktown, condenándola. (Wolters 199-200) Las reformas posteriores a Midway mejoraron la interceptación de los cazas, pero dado que el Enterprise y el Hornet ni siquiera habían sido atacados, la Armada creía que la dispersión de los portaaviones era mejor que la concentración. En las batallas de Eastern Solomons y Santa Cruz, los portaaviones estadounidenses dispersos no pudieron coordinar su interceptación de cazas, y el Hornet se hundió y el Enterprise resultó gravemente dañado. (Wolters 201)

Formar y escoltar un ataque aéreo también fue una propuesta difícil. La primera opción era una "salida normal" en la que se organizaban escuadrones pero no todo el grupo. Esto podría conducir a un ataque relativamente rápido pero confuso. La segunda opción fue la "salida diferida" en la que se organizó todo el grupo. Esto permitió el máximo poder de ataque y protección, pero su naturaleza lenta limitó el alcance del ataque aéreo. Los cazas de escolta normalmente volarían por encima y un poco detrás de los aviones de ataque. Dado que los bombarderos en picado estaban a baja altitud después de su ataque, y dado que los bombarderos torpederos atacaron a una altitud más baja para empezar, se requerían dos niveles de escolta de cazas. (Lundstrum 194)

Al principio de la guerra, las pérdidas de barcos eran elevadas. A principios de 1942, Japón tenía 10 portaaviones frente a los 4 de Estados Unidos. (Reynolds 63) En agosto de 1942, Japón tenía 4 portaaviones para oponerse a un solo portaaviones estadounidense. (Reynolds 121) Pero en agosto de 1942, la guerra de portaaviones comenzó a cambiar. Antes de la guerra, Estados Unidos comenzó la producción de 24 nuevos portaaviones grandes de Essex, 9 portaaviones de clase Independence más pequeños y un número aún mayor de portaaviones de escolta pequeños y lentos que se utilizaron para apoyar operaciones terrestres y proporcionar escolta antisubmarina, entre otras tareas. .(Reynolds 132) En 1943, los nuevos portaaviones estadounidenses comenzaron a entrar en servicio, pero debido a las altas pérdidas de pilotos japoneses, no hubo batallas entre portaaviones durante casi dos años. Se estaban produciendo cambios importantes, y la batalla de 1944 resultaría muy diferente a la de 1942. Debido a los factores que se detallan a continuación, ninguno de los nuevos portaaviones de la clase Essex se hundió, ni siquiera por los ataques kamikazes al final de la guerra. El control de daños fue mejor en la Marina de los EE. UU. Desde el principio y mejoró durante la guerra. Los portaaviones japoneses tenían cubiertas de suspensión cerradas, una característica que impedía la eliminación de combustible y municiones mientras estaban bajo ataque y aumentaba las presiones de las explosiones de bombas, lo que provocaba más daños, especialmente en la cubierta de vuelo. A diferencia de las líneas de combustible de la aviación estadounidenses, las japonesas no se podían llenar con dióxido de carbono y los tanques de almacenamiento de combustible se colocaron de manera que los daños en el casco pudieran perforar los tanques y derramar combustible. Aunque los japoneses hicieron esfuerzos para mejorar el control de daños durante la guerra, su sistema de combustible y cubiertas de suspensión cerradas negaron en gran medida estos esfuerzos. (Peattie 65) Estados Unidos también tenía una gran ventaja en la construcción de barcos. A partir de agosto de 1942, se agregaron nuevos acorazados rápidos a las fuerzas de portaaviones. Se utilizaron para bombardear posiciones en la costa, proporcionar protección antiaérea y se separaron por la noche para proteger contra la flota enemiga. Los nuevos cruceros se diseñaron especialmente como plataformas de armas antiaéreas. (Hughes 105)

Se introdujeron nuevos aviones y la composición de las alas aéreas también cambió. Para la incursión de noviembre de 1943 en Rabaul, poco más de la mitad de los aviones del grupo de trabajo eran cazas, una clara ruptura con las prácticas de 1942. (Morison, Rompiendo 331) En 1944, el 65% de las alas aéreas de la Marina de los EE. UU. % en 1942. Los japoneses, por el contrario, habían cambiado relativamente poco, con solo el 34% de las alas aéreas siendo cazas. (Hughes 102) El aumento en el número de aviones de combate estadounidenses permitió mejor un CAP de varios niveles, o apilado, que no había sido tan práctico al principio de la guerra. (Lundstrum 443) Los nuevos aviones también cambiaron la guerra de portaaviones, pero los avances fueron mucho mayores para los estadounidenses. En 1943, los japoneses introdujeron un nuevo bombardero en picado, pero se diferenciaba un poco de los modelos anteriores en que solo podía transportar 1,000 libras de bombas, lo mismo que su predecesor. En 1944, los japoneses introdujeron un nuevo bombardero torpedo que volaba a 300 mph. Las mejoras estadounidenses fueron mucho más impresionantes. En 1943, Estados Unidos introdujo el bombardero en picado Helldiver, capaz de transportar 2,000 libras de bombas, el doble que el bombardero en picado japonés. En 1944, EE. UU. Introdujo el caza Hellcat muy superior con un alcance de 1.300 millas, mucho mejor que el alcance de 770 millas del Wildcat al que reemplazó. También podría equiparse con bombas y enviarse en ataques aéreos después de que se lograra la superioridad aérea. También era nuevo el cazabombardero Corsair, que podía alcanzar las 417 mph y podía equiparse con cohetes y bombas para apoyar operaciones anfibias. (Reynolds 145-9) Quizás igualmente importante, la Armada de los EE. UU. Tenía una gran cantidad de nuevos pilotos bien entrenados, mientras que los japoneses nunca reemplazaron adecuadamente a los excelentes pilotos que perdieron al principio de la guerra; pérdidas atribuibles en gran parte al énfasis en el desempeño sobre poder de permanencia. Al enfrentarse a pilotos inadecuados, solo se perdieron 270 Hellcats cuando enviaron más de 6,000 aviones japoneses. (Dunnigan 218)

Vought F4 Corsair: con la intención de reemplazar al Wildcat, el proyecto se retrasó, por lo que el F6 Hellcat se convirtió en el avión de combate estándar en los portaaviones. Debido al gran apoyo, las alas se formaron para elevar el fuselaje. La posición de la cabina dificultaba los aterrizajes de los portaaviones.

Portaaviones de escolta de clase Lunga Point: los portaaviones pequeños como estos, con solo 27 aviones, ayudaron a transferir aviones y realizaron tareas de escolta, liberando a los portaaviones más grandes para tareas más importantes.


Cubierta de vuelo: la Marina de los EE. UU. Se diferenciaba de la japonesa en que reabastecían, rearmaban y almacenaban aviones en la cubierta de vuelo. Esto, así como su mayor uso de alas plegables, les permitió transportar más aviones y mitigó el daño de las bombas enemigas, que a menudo atravesaban la plataforma de madera.

En 1944, los japoneses podían explorar a una distancia de 560 millas y atacar a una distancia de 400 millas. En comparación, la Marina de los EE. UU. Podría explorar a solo 350 millas y atacar a alrededor de 200 millas. (Reynolds 139) A principios de la guerra, esto podría haber resultado en una victoria japonesa decisiva, pero esta deficiencia estadounidense fue negada en gran medida por el aumento de las habilidades y tecnologías defensivas, entre las que se destaca la nueva invención del radar. El radar tenía muchos usos y era de vital importancia en la guerra de portaaviones. En Midway, debido a que los japoneses carecían de radar, sus portaaviones estaban abarrotados de aviones que se reabastecían de combustible y se rearmaban cuando llegó el decisivo ataque aéreo estadounidense, dejándolos extremadamente vulnerables en el peor momento posible. Como hemos visto, además de detectar aviones enemigos atacantes, aviones interceptores dirigidos por radar y fuego antiaéreo e incluso podrían localizar la flota enemiga. (Hughes 116) Los japoneses se estaban quedando atrás en tecnología de radar: su radar tenía un alcance más corto, la comunicación con los aviones era deficiente y, quizás lo más importante, los japoneses carecían de un sistema de control central como el centro de información de combate estadounidense. (Peattie 198)

También se instaló radar en proyectiles antiaéreos de 5 pulgadas utilizados para fuego antiaéreo de largo alcance. Estos proyectiles de fusibles de proximidad explotaron cuando estaban cerca del objetivo, en lugar de en un tiempo establecido específico con los fusibles anteriores, lo que mejoró enormemente la efectividad de las armas. (Hughes 116,132) La Oficina de Artillería estimó que las armas que disparaban rondas de proximidad eran cuatro veces más efectivas que las armas que disparaban rondas regulares de fusión de tiempo y tenían una ventaja de 8.1 a 3 sobre el arma de 40 mm. (Rowland 286-7) El rendimiento de la espoleta de proximidad en la batalla fue impresionante. Poco después de su introducción, un grupo de trabajo estadounidense informó que derribó 91 aviones de una formación japonesa de 130 aviones. (Rowland 287)

Para tareas antiaéreas de alcance medio, se adoptó un cañón Bofors de 40 mm de disparo rápido con proyectiles explosivos. Estas armas se vincularon más tarde con el sistema de control de fuego utilizado para las armas de 5 pulgadas, lo que trajo mejoras a ambos tipos de armas. (Rowland 386) Al final de la guerra, la mitad de todos los aviones derribados fueron derribados por los cañones de 40 mm. (Rowland 234) Para una protección antiaérea cercana, el cañón Oerlikon de 20 mm recientemente adoptado fue de 8 a 10 veces más efectivo que la ametralladora calibre .50 a la que reemplazó. (Rowland 235) Hasta septiembre de 1944, los cañones de 20 mm representaban el 32% de los aviones derribados. Los nuevos controladores de fuego ópticos giroscópicos que calcularon la tasa de cambio de un objetivo ayudaron a que las armas fueran más efectivas que cuando se usaban con una mira estándar sobre el cañón de la pistola. Los sistemas de control de fuego mejorados hicieron que las armas AA fueran mucho más efectivas. Una indicación temprana de esto fue en octubre de 1942 cuando el acorazado Dakota del Sur derribó TODOS los 38 aviones de una fuerza japonesa atacante. Se desarrollaron computadoras de control de incendios eléctricas, a diferencia de las mecánicas, y las mejoras adicionales incluyeron la conexión del control de incendios al equipo de radar del barco. Esto permitía "disparar a ciegas" a objetivos de noche o acercarse desde el sol, una de las tácticas favoritas de la época. (Rowland 382, ​​392)

Sistema de control de fuego Mark 37: con una tripulación de seis hombres, el telémetro podía recopilar información de dispositivos ópticos o de radar y pasarla a una computadora mecánica en otro lugar del barco que luego enviaba direcciones de orientación a los cañones de 5 pulgadas.

Mark 51 Gun Director: utilizado para dirigir los cañones antiaéreos Bofors de 40 mm, el operador rastreó el avión enemigo a través del anillo de mira y, utilizando giroscopios, el dispositivo determinó la velocidad del rastreo. Suponiendo un cierto rango, se estimó la velocidad del objetivo y esta información se transmitió a los cañones de 40 mm.

La protección antiaérea aumentó no solo por los nuevos fusibles de proximidad y la CALIDAD mejorada de las armas y el control de fuego. La CANTIDAD de cañones antiaéreos también se incrementó drásticamente. El acorazado Nevada, un viejo superviviente de Pearl Harbor, es un buen ejemplo. El armamento de su cañón de 5 pulgadas se duplicó de 8 a 16 cañones, sus cuatro cañones de 3 pulgadas fueron reemplazados por ocho montajes cuádruples de 40 mm con un total de 32 cañones, y sus ocho ametralladoras calibre .50 fueron reemplazadas por cuarenta cañones de 20 mm. El acorazado Dakota del Sur completado durante la guerra es otro ejemplo. Originalmente diseñado para tener tres montajes cuádruples de 1,1 pulgadas, en marzo de 1945 había en su lugar diecisiete montajes cuádruples de 40 mm. En lugar de sus doce ametralladoras calibre .50 previstas, en marzo de 1945 había no menos de setenta y siete cañones de 20 mm. (Rowland 243, 246) Los barcos estaban abarrotados de tantas armas antiaéreas que se hizo imposible utilizar cada una de estas armas en todo su potencial. Las defensas antiaéreas mejoradas podrían incluso hacer frente a la amenaza kamikaze de 1945.

USS Texas antes de la guerra: tenga en cuenta la relativa falta de armas antiaéreas.

USS Maryland: este modelo de bronce da una idea del grado en que los acorazados de antes de la guerra se modificaron con adiciones masivas de armas AA.

Clase Montana: un sucesor planificado de la Clase Iowa, los Montanas más lentos, más fuertemente armados y blindados iban a tener una cuarta torreta de cañón de 16 pulgadas y generosas defensas antiaéreas. Para 1943, sin embargo, estaba claro que había prioridades más altas, y la clase se canceló, y dos de las seis clases de Iowa planeadas nunca se completaron.

Debido al aumento de la capacidad antiaérea y al mayor número de portaaviones disponibles, fueron necesarios nuevos métodos para formar grupos de tareas de portaaviones. En la Quinta Flota, ahora había 15 portaaviones. Sería imposible controlar 15 transportistas si cada uno tuviera su propia pantalla protectora, pero ahora esto era innecesario. Ya en 1939, la Armada encontró formas de agrupar hasta nueve portaaviones en un solo grupo de trabajo y coordinar los ataques de doce grupos aéreos. (Hone 103) Entonces, en 1944, los grupos de trabajo consistían en cuatro portaaviones protegidos por tres a cinco cruceros y doce a catorce destructores. Con este método, solo había cuatro grupos de portaaviones separados, lo que hacía que toda la fuerza de portaaviones fuera mucho más fácil de controlar, mientras que la protección antiaérea efectiva los protegía del ataque enemigo. Era más difícil coordinar el poder aéreo desde dentro de una fuerza de tarea de cuatro portaaviones, lo que resultó en operaciones aéreas algo torpes, pero el aumento del poder defensivo hizo que esto fuera una compensación digna. Los japoneses tenían menos portaaviones, carecían de barcos de escolta y no habían mejorado significativamente su defensa antiaérea. A diferencia de la flota estadounidense, los principales buques de guerra japoneses a menudo se mantenían separados de los portaaviones específicamente para su uso en acciones de superficie, por lo que su potencia de fuego antiaérea no estaba disponible para proteger a los portaaviones. Por tanto, los japoneses proporcionaron una pantalla de 12 escoltas mucho menos efectivas a un grupo de dos portaaviones. (Macintyre 255-6)

Las batallas del mar de Filipinas en junio de 1944 y el golfo de Leyte en octubre de 1944 vieron la destrucción de la aviación naval japonesa. Incluso en la batalla naval de Filipinas, la flota de EE. UU. Podría luchar de manera más conservadora y estar satisfecha sin hundir a los portaaviones japoneses: destruyeron la aviación aérea naval japonesa, lo que hizo que los portaaviones japoneses fueran en gran medida impotentes, al tiempo que protegían la cabeza de playa y aseguraban la victoria operativa y estratégica. Si bien las batallas de 1942 habían sido luchas para destruir portaaviones, en 1944, la batalla era más una batalla para destruir aviones. ¿Entendió completamente esto la Marina de los Estados Unidos? En reacción al fracaso de hundir las cubiertas planas en el Mar de Filipinas, Nimitz cambió las prioridades del Almirante Halsey en Leyte Gulf, haciendo que la destrucción de la flota japonesa fuera primordial. Halsey se dejó alejar de los vulnerables transportes de tropas que tenía la tarea de proteger. Aunque los portaaviones japoneses fueron destruidos, eran casi un cebo de sacrificio. Para los estadounidenses, el desastre se evitó por poco en la cabeza de playa. (Hughes 102-3) ¿Quién debería comandar los grupos de trabajo de portaaviones? Totalmente a cargo hasta finales de 1943, los no aviadores utilizaron los portaaviones de forma conservadora; Spruance, por ejemplo, pensó que la victoria vendría de las operaciones anfibias y se opuso a los ataques a las profundidades de las aguas japonesas debido a dificultades logísticas. También creía que los japoneses rechazarían la batalla a menos que vieran que era una ventaja para ellos. (McBride 183-4) Los aviadores se quejaron: los almirantes Towers y Sherman argumentaron que los grupos de trabajo de los portaaviones deberían estar comandados solo por aviadores. Al final se llegó a un compromiso de doble mando por el cual si un aviador no estaba a cargo de una operación donde predominaba el poder aéreo, el jefe de estado mayor sería un aviador, y que en el futuro, los comandantes serían entrenados en el uso de todas las armas. (McBride 184, 204-8)

Con la amenaza de los portaaviones japoneses eliminada, la principal preocupación de la Armada de los EE. UU. Era el ataque desde aviones con base en tierra, y los kamikazes se convirtieron en la mayor amenaza. La amenaza kamikaze era diferente de los ataques aéreos estándar: los grupos pequeños a baja altitud los hacían difíciles de detectar y venían de muchas direcciones a la vez, no solo de una o dos. Las interferencias electrónicas y las fallas de IFF debidas a congestiones de aire también plantearon problemas. En Okinawa, los barcos de piquete de radar ayudaron a resolver el problema, con oficiales de dirección de cazas en destructores de piquetes vectorizando intercepciones en lugar de oficiales en portaaviones. Los barcos de piquete sufrieron grandes pérdidas (15 hundidos y 45 dañados de 206 barcos) y la flota en su conjunto sufrió grandes pérdidas, pero el sistema funcionó. Los ataques del Cuerpo Aéreo del Ejército en los aeródromos también ayudaron con la defensa kamikaze, y quizás la captura de pequeñas islas periféricas. para establecer estaciones de radar podría haber sido una opción útil. (Wolters 215-219) La tecnología también siguió avanzando. Al final de la guerra, se estaba desarrollando un nuevo cañón AA de carga automática de 3 pulgadas que podía disparar 50 rondas por minuto. Las pruebas demostraron que era tan eficaz contra los kamikazes como cinco montajes cuádruples de cañones de 40 mm con un total de 20 cañones. (Rowlands 267-8) Para los ataques aéreos navales de febrero de 1945 en Japón, el 70% de los aviones de transporte eran cazas, y protegieron a la flota llegando temprano a las bases aéreas japonesas y dominando los cielos. (Morison, Victory 21) Si la fuerza de portaaviones japonesa hubiera sobrevivido hasta 1945, se habría enfrentado a un avión de combate estadounidense enormemente mejorado, el Bearcat, que se estaba entregando cuando la guerra estaba terminando, y a nuevos aviones de ataque como el Skyraider, que podría llevar tanto tanto como 8.000 libras de bombas. (Dunnigan y Nofi 210, 219) La Bat, la primera bomba de deslizamiento autoguiada equipada con radar del mundo, una revolución en la tecnología naval, se utilizó por primera vez en 1945. (Rowland 342-3) Pero con la flota estadounidense en gran parte invulnerable al poder aéreo japonés en 1944, la escasa protección antiaérea japonesa y el abrumador número de Estados Unidos, la flota japonesa no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir hasta 1944. Con la destrucción de la aviación naval japonesa desapareció cualquier esperanza de victoria de Japón.

Cressman, Robert J., "Carrier Strike Through Mountain Passage". Revista de la Segunda Guerra Mundial. Noviembre de 1986

Dunnigan, James F. y Albert Nofi., Victory at Sea: World War II in the Pacific. Pluma., 1996

Hone, Thomas y Trent, Battleline: The United States Navy 1919-1939. Annapolis: Naval Institute Press 2006

Hughes, Wayne P., tácticas de flota. Annapolis: Naval Institute Press, 1986.

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Macintyre, Donald., Alas de Neptuno. Nueva York: W.W. Norton and Co., 1963.

McBride, William M., Cambio tecnológico y la Marina de los Estados Unidos, 1855-1945. Baltimore: Prensa de Johns Hopkins 2000

Morison, Samuel Eliot., Historia de las operaciones navales de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. Rompiendo la barrera de Bismarcks, victoria en el Pacífico

Peattie, Mark R., Sunburst: el auge del poder naval japonés

Reynolds, Clark G., La guerra de los transportistas. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1982.

Rowland, Buford, Oficina de Artillería de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Oficina de Imprenta del Gobierno.

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Wukovits, John F., "Scratch One Flattop :, World War II Magazine., Septiembre de 1988.

Los modelos de barcos son de la Academia Naval de los EE. UU. En Annapolis, el Museo de la Marina de los EE. UU. En Washington y el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola.


¿Qué tipo de madera era la plataforma estándar de los portaaviones en la Segunda Guerra Mundial? - Historia

8 de diciembre de 41. Licitación de hidroavión (destructor) William B. Preston (AVD-7) es atacado por cazas y aviones de ataque del portaaviones japonés Ryujo en el golfo de Davao, P.I.
14dic41. Submarino Lobo marino (SS-197) torpedos porta hidroaviones japonés San'yo Maru de Aparri, P.I. un torpedo golpea el barco pero no explota.
16dic41. La Fuerza de Ataque de Pearl Harbor japonesa separa portaaviones Hiryu y Soryu, cruceros pesados Tono y Chikumay dos destructores para reforzar el segundo ataque en la isla Wake.
21dic41. Aviones de transportistas Soryu y Hiryu bombardear la isla Wake.
22 de diciembre de 41. Bombarderos japoneses y aviones de ataque, cubiertos por cazas de portaaviones. Soryu y Hiryu, bombardear la isla Wake.
23dic41. Aviones de transportistas Hiryu y Soryu, así como porta hidroaviones Kiyokawa Maru proporcionar apoyo aéreo cercano para la invasión de la isla Wake.

10Feb42. USAAF LB-30s bombardea y daña el portaaviones japonés Chitose en el estrecho de Makassar al sur de Célebes.
15Feb42. La fuerza de ataque de ABDA (RAdm Doorman, RNN) es atacada por aviones de ataque terrestres navales japoneses, así como por aviones de ataque de portaaviones de portaaviones. Ryujo.

1 de marzo de 42. Cruceros pesados ​​japoneses Myoko, Ashigara, Haguro y Nachi enfrentarse a tres barcos aliados que huyen de Java, hundiendo el crucero pesado británico HMS Exeter y destructor HMS Encuentro. Destructor Papa (DD-225), escapa de los cruceros pero es localizado y bombardeado por hidroaviones de portaaviones. Chitose y Mizuho. Papa luego es localizado por aviones de ataque de portaaviones desde Ryujo y bombardeado. El hundimiento está en curso cuando Myoko y Ashigara entrega el golpe de gracia con disparos.

10Mar42. Dos portaaviones estadounidenses atacan la flota de invasión japonesa frente a Lae y Salamaua, Nueva Guinea hunde tres y daña diez barcos, incluido el portaaviones Kiyokawa Maru.

6Abr42. Océano Índico, Grupo Central, formado alrededor del portaaviones Ryujo Ataques marítimos.
Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku, Zuikaku atacar la flota británica en Ceilán.

9Abr42. PT-34 es bombardeado y ametrallado por hidroaviones del portaaviones japonés Sanuki Maru y destruido en Cauit Island, P.I.

2 de mayo de 42. Submarino Tambor (SS-228) torpedos y hunde el portaaviones japonés Mizuho frente a la costa sur de Honshu.

7 de mayo 42. Batalla del Mar de Coral. Pequeño portaaviones de la fuerza de apoyo a la invasión, Shoho, hundido. & quot; Raspe una superficie plana & quot.
8 de mayo 42. La Batalla del Mar del Coral concluye cuando la Fuerza de Ataque de Portaaviones japonesa se formó alrededor de los portaaviones. Shokaku y Zuikaku está ubicado y tomado bajo ataque aéreo. SBD de Lexington (CV-2) y Yorktown (CV-5) daño Shokaku y obligarla a retirarse. ZuikakuEl grupo aéreo sufre grandes pérdidas. Daño a Shokaku, así como para ZuikakuEl grupo aéreo impide el uso de esos dos portaaviones durante varios meses, por lo que no están disponibles para la Batalla de Midway.

27 de mayo 42. Ceremonia del Día de la Marina Mar Interior: Akagi, Kaga, Soryu, y Hiryu.

3Jun42. Como parte del plan general de Midway, la Segunda Fuerza de Ataque japonesa bombardea Dutch Harbor, Alaska con aviones de portaaviones. Ryujo y Junyo.

4 de junio 42. Concentrándose en la destrucción de las fuerzas aéreas de Midway y desviados por sus torpedos, ataques horizontales y de bombardeo en picado, los portaaviones japoneses no están preparados para el ataque aéreo del portaaviones que comenzó a las 09.30 con el esfuerzo heroico pero infructuoso del Escuadrón Torpedo 8, y fueron alcanzados. con toda su fuerza a las 10.30 cuando los bombarderos en picado golpearon y hundieron los portaaviones Akagi, Kaga, y Soryu. A última hora de la tarde, el transporte aéreo de EE. UU. Golpeó de nuevo a la Fuerza Móvil, hundiéndose Hiryu, el cuarto y último de los portaaviones japoneses en acción.

5 de junio 42. Aviones de transportistas japoneses Ryujo y Junyo repiten su ataque a las instalaciones en Dutch Harbor, Alaska.

3 de julio 42. La bomba de USAAF B-24 y daña portaaviones japoneses Kamikawa Maru y Kimikawa Maru frente a la isla de Agattu.

24Aug42. Batalla de las Salomón del Este. Con una fuerza de 58 barcos, incluidos tres portaaviones y ocho acorazados, los japoneses intentan reforzar Guadalcanal. Aviones de Saratoga hundir el portador de luz japonés Ryujo, daño del portaaviones Chitosey destruir 90 aviones enemigos haciendo que esa fuerza se retire.

1 de septiembre de 42. La bomba de USAAF B-17 daña el barco de apoyo del hidroavión japonés Akitsushima

24Sep42. USAAF B-17 daña el portaaviones japonés Sanuki Maru frente a la isla Shortlands, Salomón.
Submarino Trucha (SS-202) torpede al portaaviones de escolta japonés Taiyo al este de Truk.

28Sep42. Submarino Sculpin (SS-191) torpedos porta hidroaviones japonés Nisshin al este de la isla de Kokoda

11Oct42. Batalla del cabo Esperance. Fuerza de transporte japonesa, formada alrededor de portaaviones. Chitose y Nisshin y seis destructores, llega a Tassafaronga, Guadalcanal, para desembarcar elementos de la 2.ª División de Infantería del Ejército Japonés.

15Oct42. Frente a San Cristóbal, Salomón, aviones de compañías japonesas Shokaku y Zuikaku hundir el destructor Meredith.

26Oct42. Batalla de las Islas Santa Cruz. La victoria de EE. UU. No es barata en esta cuarta batalla de portaaviones importante de 1942, ya que la Enterprise (CV-6) es dañada por aviones de portaaviones. Junyo y Shokaku. Avispón (CV-8) es dañado por aviones de Junyo, Shokaku, y Zuikaku. Dakota del Sur (BB-57) y San Juan (CL-54) son dañados por aviones de Junyo. SBD de Empresa portador de daños Zuiho. SBD de Avispón portador de daños Shokaku.

7 de abril de 43. Operación I-Go: última ofensiva aérea japonesa en las Islas Salomón frente a Lunga Roads. Bombarderos de portaaviones (VAL) atacan el transporte marítimo estadounidense y aliado cerca de Tulagi, Solomons, hundiendo un destructor Aaron Ward (DD-483) y corbeta HMNZS de Nueva Zelanda Moa y engrasadores dañinos Kanawha (AO-1) y Tappahannock (AO-43) y buque de desembarco de tanques LST-449.

29 de mayo de 43. Submarino Pícaro (SS-277) hunde el portaaviones japonés Kamikawa Maru al norte de Kavieng, Nueva Irlanda,

10 de junio 43. Submarino Desencadenar (SS-237) daña al portaaviones japonés Hola A 18 millas de Irozaki, Honshu.
23 de junio de 43. Submarino Más difícil (SS-257) daña el portaaviones japonés Sagara Maru frente al sur de Honshu.

4 de julio 43. Submarino Pámpano (SS-181) hunde el portaaviones japonés Sagara Maru, previamente dañado por Más difícil (SS-257).
10 de julio de 43. Submarino Steelhead (SS-280) daña el portaaviones de escolta japonés Un'yo., cerca de Truk en las Carolinas.
23 de julio de 43. Tres oleadas de aviones de la Armada y de la USAAF, incluidos los B-17 y B-24, atacan el convoy de reabastecimiento japonés frente al portaaviones hundido de Cape Friendship SBD y TBF Nisshin.

6 de agosto de 43. El submarino Pike (SS-173) ataca sin éxito al portaaviones japonés Taiyo al este de las Marianas.

Ise reconstruido como portaaviones.

24 de septiembre. Submarino Cabrilla (SS-288) desactiva el operador japonés Taiyo al noroeste de Chichi Jima.

18Oct43. Submarino Pez volador (SS-229) ataca al portaaviones de escolta japonés con destino a Yokosuka Chuyo, en las Marianas. A pesar de que Pez volador reclama un golpe, el enemigo plano tiene una vida encantada, habiendo sobrevivido a un ataque por Mingo (SS-261) el 16 de octubre de 1943 también, y continúa hacia su destino según lo programado.

5Nov43. Submarino Hipogloso (SS-232) daña al transportista japonés Junyo en el canal Bungo del crucero pesado del sur de Japón Tono remolca el barco dañado a Kure.
30nov 43. Submarino Patinar (SS-305) ataca al portaaviones japonés Zuiho, en la Cuenca de Mariana, que junto con el portador Un'yo y portador de escolta Chuyo y buques de escolta, está regresando a Japón desde Truk. A pesar de que Patinar reclama un golpe dañino, ninguno de sus cuatro torpedos golpea a casa.

4dic43. Submarino Pez vela (SS-192) torpede y hunde el portaaviones de escolta japonés con destino a Yokosuka Chuyo al sureste de Honshu. Desconocido para Pez vela, Chuyo lleva supervivientes del barco hermano Sculpin (SS-191).
Portador de hidroaviones japonés Sanuki Maru es dañada por la mía, frente a Pomelaa, mientras navega hacia Singapur.
27 de diciembre de 43. Submarino Tautog (SS-199) daña el portaaviones japonés Kimikawa Maru fuera de Shionomisaki, Honshu.

17Feb44. El avión TF 58 ataca a Truk y daña a los destructores japoneses Shigure y Matsukaze, submarinos I 10 y RO-37, barco de destino Hakachi, barco de reparaciones Akashi, barco de municiones Soja, licitación hidroavión Akitsushima, y cazador de submarinos auxiliar Cap 20.

14Mar44. Portador de hidroaviones japonés Sanuki Maru está dañado por la mía frente a Tailandia.
16Mar44. Submarino Lapon (SS-260) lleva a cabo un ataque infructuoso a una licitación de hidroaviones japonesa Kunikawa Maru, NO de Filipinas.

19 de junio de 44. Batalla del Mar de Filipinas. Los japoneses pierden al menos 300 aviones en lo que los pilotos de la Marina de los EE. UU. Llaman el & quot Marianas Turkey Shoot & quot. Atún blanco (SS-218) hunde un nuevo portaaviones japonés Taiho, 180 millas náuticas al noroeste de Yap. Submarino Cavalla (SS-244) hunde el portaaviones japonés Shokaku, 140 millas náuticas al norte de la isla Yap.
20 de junio 44. TBF de Madera Belleau fregadero portador dañado Hola al noroeste de la isla Yap. Los aviones TF 58 también dañan al portaaviones Zuikaku, pequeños transportistas Junyo , Chiyoda y Ryuho, cisterna de flota rápida / portaaviones Hayasui, acorazado Haruna, crucero pesado Maya y 5 barcos menores. VAdm Mitscher ordena a las naves del TF 58 que muestren luces para guiar a los grupos de ataque que regresan a casa.

26 de julio 44. Submarino Pescador de caña (SS-240) daños en el transporte (ex portaaviones) Kiyokawa Maru en convoy en el Mar de China Meridional.

18Aug44. Submarino Lonja (SS-269) se encuentra con un convoy japonés frente a la costa oeste de Luzón. Lonja se hunde portador de escolta Taiyo, transporte Teia Maru, barco de carga Eishin Maruy engrasador Teiyo Maru al suroeste del cabo Bojeador.
19Ago44. Los submarinos estadounidenses continúan los ataques contra el convoy japonés que comenzaron el día anterior como Pescado azul (SS-222) hunde el buque cisterna / hidroavión de flota rápida Hayasui, 80 millas náuticas al noroeste del cabo Bolinao.

17Sep44. Submarino Lengüeta (SS-220) hunde el transportista de escolta japonés Un'yo y petrolero Asuza Maru, 220 millas náuticas al sureste de Hong Kong.

08Oct44. Submarino Becuna (SS-319) daña el portaaviones japonés Kimikawa Maru en el Mar de China Meridional.
23Oct44. Submarino Pez sierra (SS-276) hunde el portaaviones japonés Kimikawa Maru al oeste de Luzón.
25Oct44. Batallas de ocupación de Leyte. La Fuerza de Transporte Rápido se encontró con la Fuerza del Norte en el Batalla frente al cabo Engano, hundiendo el portaaviones pesado Zuikaku y portadores ligeros Chiyoda, Zuiho, y Chilose, este último con la ayuda de disparos de crucero.

17Nov44. Submarino Pez espada (SS-411) hunde el transportista de escolta japonés Shinyo 225 km al noreste de Shanghai, China, en el Mar Amarillo.
29Nov44. Submarino Pez arquero (SS-311) hunde el supercarrier japonés Shinano, 71.000 toneladas, construidas sobre el casco de un supercorazado. Fue hundida en la bahía de Tokio viajando entre su lugar de lanzamiento y su base de entrenamiento.

09Dec44. Submarino Diablo del mar (SS-400) y Pescado rojo (SS-395) daño al portaaviones japonés Junyo con unas horas de diferencia.
19dic44. Submarino Pescado rojo (SS-395) hunde un nuevo portador ligero japonés Unryu 200 millas náuticas al SE de Shanghai, China.

06Feb45. Acorazado / portaaviones japonés Ise está dañado por el mío, Singapur.

19Mar45. TF 58 (VAdm Mitscher) golpea aeródromos en Kyushu y embarca en Kure y Kobe, Honshu, destruyendo un submarino japonés incompleto I-205 en dique seco, y dañando acorazados Yamato, Hyuga y Haruna portadores Ikoma, Katsuragi, Ryuho y Amagi portador pequeño Hosho portador de escolta Kaiyo crucero pesado Tono, crucero ligero Oyodo, submarinos I-400 y RO-67, cazador de submarinos auxiliar Cha 229 en Kure y destructor de escolta Kaki en Osaka.

9Abr45. Submarino Tirante (SS-420) daños Buque de defensa costera No 102. Transporte (ex portaaviones) Kiyokawa Maru remolca el barco averiado a un lugar seguro.
29Abr45. Transporte (ex portaaviones) Kumikawa Maru está dañado por la mina colocada por RAAF Catalina frente a Balikpapan, Borneo.
30Abr45. Fregadero USAAF B-24 Kunikawa Maru previamente dañada por la mina australiana.

24 de mayo de 45. Transporte de daños por minas colocadas B-29 (ex portaaviones) Kiyokawa Maru


El USS Wasp: el peor portaaviones de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial

La Marina de los EE. UU. Saltó a la fama durante la Segunda Guerra Mundial, pasando de ser una de las muchas potencias navales importantes a la más grande indiscutible en solo cuatro cortos años. Esto se debió en gran parte a la expansión y el uso eficaz de su flota de portaaviones. Aunque la mayoría de los flattops estadounidenses que lucharon en la guerra fueron diseños de gran éxito, el USS Avispa, se vio gravemente comprometida por la necesidad de ajustarse a las obligaciones de los tratados internacionales. El resultado fue un portaaviones que se hundió rápidamente al principio de la guerra, haciendo solo una modesta contribución al esfuerzo general.

Un tratado como ningún otro:

Uno de los tratados de control de armas convencionales más ambiciosos jamás firmado fue el Tratado Naval de Washington. El tratado multinacional se negoció entre 1921 y 1922 y dio como resultado límites en el tamaño de los buques de guerra individuales y el tonelaje total de las armadas del Reino Unido, Estados Unidos, Italia y Francia.

los Tratado Naval de Washington tenía dos disposiciones principales: la limitación de flotas y buques de guerra individuales por tonelaje. El tratado limitó el tamaño de los acorazados y cruceros de batalla construidos por los participantes a 35.000 toneladas o menos. El tratado también limitó a los países participantes a una proporción de 5: 5: 3: 1,75: 1,75 para el Reino Unido, Estados Unidos, Japón, Italia y Francia. En otras palabras, por cada 5 toneladas de buque de guerra que el tratado autorizó a construir a los EE. UU., Italia podría construir 1,75 toneladas. Estados Unidos estaba restringido a 525.000 toneladas para el tamaño total de su flota (el equivalente a cinco de las actuales Nimitz-superportadores de clase) y 135.000 toneladas de portaaviones, de los cuales los portaaviones individuales no podían pesar más de 27.000 toneladas.

A lo largo de la década de 1920, Estados Unidos tuvo tres portaaviones: USS Lexington, USS Saratogay USS Langley, el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. construido expresamente y técnicamente como un barco experimental que no forma parte del tratado. La Armada había asignado todo menos 14,700 toneladas de su asignación del tratado de portaaviones y decidió construir un portaaviones pequeño, USS Avispa, con el tonelaje restante. Los compromisos particulares permitidos por la Armada para mantenerlo dentro de su obligación de peso finalmente condenaron al barco durante su prueba de fuego en 1942.

La historia del USS Wasp:

USS Avispa (CV-7) fue autorizado por el Congreso en marzo de 1934, en el apogeo de la Gran Depresión, establecido en abril de 1936, lanzado en abril de 1939 y puesto en servicio en abril de 1940. La Marina trató de encajar la mayor cantidad de características de los Yorktown-portadores de clase en Avispa, pero el último era 5.000 toneladas más pequeño que el primero, y sumarlos todos era físicamente imposible. El portaaviones más pequeño era relativamente modesto para los estándares de los portaaviones de flota. CV-7 tenía 688 pies de largo en la línea de flotación con una longitud total, incluida la cubierta de vuelo, de 720 pies. Tenía una manga total de 109 pies, pesaba 14,700 toneladas vacías y 19,000 toneladas completamente cargadas.

Las exigencias del tratado inculcaron una serie de debilidades en Avispa. El blindaje era extremadamente ligero para un portaaviones en tiempos de paz, con maquinaria, cargadores, combustible de aviación y control del timón, todo cubierto por un máximo de 4 pulgadas de blindaje. Los espacios vitales en la isla solo tenían .75 pulgadas de armadura, y la torre de mando tenía solo 1.5 pulgadas de armadura. Otros problemas incluyeron que un Wasp tenía un fondo redondo único, un casco reforzado solo hasta la cubierta del hangar y el barco era el "último barco combatiente en tener un casco enmarcado transversalmente”. Como resultado, Wasp era especialmente susceptible al daño y la mejor apuesta del barco para evitar hundirse en combate era superar al enemigo.

Otro gran problema con Avispa no fue diagnosticada hasta el ataque fatal que la hundió en 1942. Aunque la Armada la había juzgado por tener excelentes capacidades de combate de incendios, estas se quedaron cortas durante un ataque real. El barco finalmente fue destruido por incendios fuera de control que la tripulación no pudo controlar. A informe de guerra preparado por la Armada culpó AvispaLos pobres esfuerzos de extinción de incendios se debieron a una combinación de baja presión de agua, daños a las instalaciones de extinción de incendios existentes, otras instalaciones de extinción de incendios que se quedaron cortas y el sistema de almacenamiento de gasolina existente, que estaba activo, que alimentó los incendios.

El 15 de septiembre de 1942 USS Avispa fue alcanzado por tres torpedos del submarino I-19 de la Armada Imperial Japonesa. Avispa Al principio, aunque sobrevivió e incluso pudo permanecer bajo su propio poder, pero los incendios de gasolina arrasaron el barco e hicieron que su recuperación fuera imposible. Después de cinco horas se dio la orden de abandonar el barco, y Wasp fue hundido por tres torpedos disparados por el destructor USS. Lansdowne. De los 2.247 tripulantes del barco, 193 murieron y 366 resultaron heridos.

Wasp no era un portaaviones terrible, pero tenía suficientes defectos para sucumbir a los daños de la batalla en septiembre de 1942. Aunque tenía armadura ligera, la Marina concluyó que podría haber sobrevivido a los tres torpedos que la golpearon si no fuera por los incendios que siguieron. . Las capacidades de extinción de incendios del portaaviones se vieron obstaculizadas en gran parte por el daño de batalla de los ataques con torpedos, por lo que bien podría argumentarse que un barco mejor protegido habría tenido un esfuerzo de control de daños mejor organizado y efectivo. Si bien no todas las deficiencias del barco contribuyeron al hundimiento, un barco mejor que no estuviera limitado por las exigencias de un tratado bien podría haber hecho caso omiso de los torpedos y seguir luchando.

Kyle Mizokami es un escritor afincado en San Francisco que ha aparecido en The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring y The Daily Beast. En 2009 cofundó el blog de defensa y seguridad Japan Security Watch.


Con la llegada del vuelo más pesado que el aire, el portaaviones se ha convertido en un arma decisiva en el mar. La eficacia de los grandes portaaviones se demostró al principio de la guerra, cuando decenas de aviones de combate y bombarderos japoneses, lanzados desde portaaviones, diezmaron la flota del Pacífico de EE. UU. En Pearl Harbor, Hawái a fines de 1941. En mayo de 1942, aviones de Japón y EE. UU. Los portaaviones lucharon en el Mar de Coral, el primer conflicto naval en el que los barcos opuestos no hicieron contacto. Esta batalla resultó en el hundimiento del Lexington. La Armada japonesa también sufrió grandes pérdidas, sobre todo en la Batalla de Midway en junio de 1942. Allí perdieron cuatro portaaviones y cientos de aviones y el poder naval de Mdashits disminuyó constantemente después de eso. Por el contrario, la producción de barcos en los EE. UU. Se aceleró drásticamente en 1944 y 1945, cuando se completaron docenas de portaaviones (y otros barcos). La mayoría llegó demasiado tarde para marcar una diferencia importante en la guerra, y muchos barcos encargados fueron cancelados al final de la guerra a mediados de 1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Hundido el 22 de febrero de 1942. Parece casi apropiado que el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos fuera el primero en ser hundido en la Segunda Guerra Mundial. LANGLEY había sido originalmente un minero, pero se convirtió en un portaaviones en marzo de 1922. Fue el portaaviones de prueba del que procedían todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Fue hundida a 75 millas de Tjilapjap, Java. Tres oleadas de nueve bombarderos en picado Aichi D3A1 & quotVal & quot de las flotillas aéreas navales japonesas 21 y 23 la atacaron. Fue alcanzada por 5 impactos de bomba, resultó gravemente dañada y tomó una inclinación de 10 grados. Fue abandonada debido a su situación desesperada y tuvo que ser hundida por sus escoltas de destructores estadounidenses con nueve proyectiles de 4 pulgadas (100 mm) y dos torpedos. Ella fue solo una de las muchas víctimas de la Batalla del Mar de Java. 16 de sus hombres fueron al fondo con ella.

Los Estados Unidos.El hidroavión USS Langley (AV-3) es torpedeado tras el fatal daño de una bomba de los bombarderos en picado japoneses, al sur de Java, el 27 de febrero de 1942. La foto fue tomada desde el destructor USS Whipple (DD-217) [Vía Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Hundido el 8 de mayo de 1942. Fue torpedeada por B5N japoneses y golpeada por D3A japoneses durante la Batalla del Mar del Coral. El gran portaaviones pareció mantenerse estable después de ser alcanzado por dos torpedos y dos bombas. La tripulación logró controlar los incendios y todo parecía ir bien. De repente, una serie de explosiones atravesaron la nave cuando los vapores de su suministro de combustible se encendieron. El barco fue abandonado a última hora de la tarde, y se ordenó al USS Destroyer Phelps que hundiera el barco y disparó un total de cinco torpedos. Inmediatamente después del último golpe de torpedo, Lexington, por la proa, pero casi en equilibrio, finalmente se hundió. Unos 216 tripulantes murieron y 2.735 fueron evacuados. Así terminó la carrera de uno de los portaaviones más notables de la Marina de los Estados Unidos. La apodaron & quotLady Lex & quot.

El portaaviones USS Lexington (CV-2) de la Armada de los Estados Unidos, ardiendo y hundiéndose después de que su tripulación abandonara el barco durante la Batalla del Mar del Coral, el 8 de mayo de 1942. Tenga en cuenta los aviones estacionados en popa, donde los incendios aún no han llegado [Vía Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Hundido el 8 de junio de 1942. Bombardeado y torpedeado durante la Batalla de Midway. El 4 de junio, el Yorktown fue bombardeado dos veces por japoneses & quotVals & quot y torpedeado por japoneses & quotKates & quot que operaban desde el portaaviones japonés Hiryu. (el único portaaviones japonés superviviente de cuatro, pero también se hundió ese día) Durante el primer ataque fue alcanzada por 5 bombas. Durante el segundo ataque, sin embargo, dos torpedos dieron en el blanco y dañaron gravemente al portaaviones. La tripulación fue evacuada por orden del Capitán Buckmaster pero el portaaviones no bajó. Comenzó a ir a la deriva y un equipo de recuperación pudo abordarla el 5 de junio, pero no la salvaron. Tenían un plan de acción cuidadosamente predeterminado para ser llevado a cabo por hombres de cada departamento y control de daños, artillería, ingeniería aérea, navegación, comunicaciones, suministros y servicios médicos. Para ayudar en el trabajo, el USS Hammann fue llevado a estribor, popa, suministrando bombas y energía eléctrica. Desconocido para Yorktown y los seis destructores cercanos, el submarino japonés I-168 había logrado una posición de disparo favorable. El Yorktown fue rematado el 8 de junio cuando fue alcanzado por 3 de 4 torpedos disparados por el submarino japonés. El destructor USS Hammann, que estaba proporcionando energía al portaaviones paralizado, fue alcanzado por el cuarto torpedo y se perdió prácticamente con todas las manos.

El USS Yorktown (CV-5) es alcanzado en el lado de babor, en medio del barco, por un torpedo aéreo japonés Tipo 91 durante el ataque a media tarde de aviones del portaaviones Hiryu, en la Batalla de Midway, el 4 de junio de 1942. Yorktown es escorando a babor y se ve en un aspecto diferente que en otras vistas tomadas por USS Pensacola (CA-24), lo que indica que este es el segundo de los dos impactos de torpedo que recibió. Tenga en cuenta el fuego antiaéreo muy intenso [Vía Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Hundido el 15 de septiembre de 1942. Torpedeado durante la Batalla de Guadalcanal. Se dispararon seis torpedos Tipo 95 contra Wasp desde los tubos del submarino I-19 Tipo B1. Wasp puso su timón con fuerza a estribor para evitar la salva, pero ya era demasiado tarde. El portaaviones fue alcanzado por 2 torpedos disparados desde el submarino japonés. El fuego se extendió rápidamente y se salió de control. Después de poco más de una hora tuvo que ser abandonada. Continuó ardiendo durante 3 horas y finalmente fue hundida por el destructor estadounidense Lansdowne. 193 hombres murieron y 366 resultaron heridos durante el ataque. Todos menos uno de sus 26 aviones en el aire hicieron un viaje seguro al portaaviones Hornet cercano antes de que Wasp se hundiera, pero 45 aviones se hundieron con el barco. Otros destructores estadounidenses mantuvieron ocupado al I-19 evitando 80 cargas de profundidad, pero el I-19 escapó de manera segura.

El portaaviones estadounidense USS Wasp (CV-7) ardiendo después de recibir tres impactos de torpedo del submarino japonés I-19 al este de las Islas Salomón, el 15 de septiembre de 1942 [Vía Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Hundido el 26 de octubre de 1942. Torpedeado durante la Batalla de Santa Cruz en las Islas Salomón. Fue alcanzada por 2 torpedos lanzados por aviones torpederos Nakajima B5N & quotKate & quot, que dañaron seriamente los sistemas eléctricos y motores. Casi al mismo tiempo, un piloto de un bombardero en picado Aichi D3A & quotVal & quot dañado se convirtió en uno de los primeros Kamikaze de la guerra cuando el piloto se estrelló deliberadamente contra el costado de babor del Hornet cerca de la proa. Con la potencia de sus motores sin energía, Hornet no pudo lanzar o aterrizar aviones, lo que obligó a sus aviadores a aterrizar en Enterprise o adentrarse en el océano. Sus incendios estaban bajo control y los equipos de reparación estaban a punto de restaurar la energía, pero hubo un nuevo ataque de nueve aviones torpederos japoneses Nakajima B5N & quotKate & quot del portaaviones Junyo. Ocho de estos aviones fueron derribados o no lograron impactar, pero el noveno plantó un torpedo en el costado de estribor del Hornet, lo que resultó ser el golpe fatal. El impacto del torpedo destruyó las reparaciones del sistema eléctrico y provocó una inclinación de 14 grados. Ella fue dañada irreparablemente. Después de ser informado de que las fuerzas de superficie japonesas se estaban acercando y que los esfuerzos adicionales de remolque eran inútiles, el vicealmirante William Halsey ordenó que se hundiera el Hornet y se emitió una orden de & quot; quotabandon ship & quot ;. Por la tarde despegaron a la tripulación. Pero el último "grupo de gracia" fue administrado más tarde ese día por los destructores japoneses Makigumo y Akigumo, que finalmente acabaron con el Hornet con cuatro torpedos Long Lance de 24 pulgadas (610 mm). El 27 de octubre, Hornet finalmente se hundió con la pérdida de 140 de sus marineros.

Hornet, severamente listado, es abandonado por su tripulación alrededor de las 17:00 el 26 de octubre de 1942 [Vía Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Hundido el 23 de octubre de 1944. Bombardeado durante la Batalla del Golfo de Leyte cerca de Filipinas. Un piloto japonés altamente calificado y solitario colocó una bomba directamente entre 6 torpederos armados que se preparaban para el despegue en la cubierta de vuelo. El bombardero en picado Yokosuka D4Y & # 39Judy & # 39 lanzó una sola bomba, que golpeó el portaaviones entre los ascensores, atravesando la cubierta de vuelo y el hangar antes de explotar. Aunque el daño estructural fue menor, se produjo un incendio como resultado del impacto que se extendió rápidamente debido a la quema de gasolina y provocó más explosiones. Cruceros y destructores se acercaron para brindar asistencia. El USS Irwin (DD-794) se acercó e intentó combatir el fuego en la sección delantera de la cubierta del hangar. El crucero USS Birmingham (CL-62), siendo el barco más grande (y compartiendo el mismo casco de crucero ligero que el Princeton) asumió el papel principal en la lucha contra incendios. El mar embravecido hizo que el Princeton chocara y dañara a los barcos de asistencia. Las tripulaciones de PRINCETON lucharon para salvar el barco, pero a media tarde, los incendios alcanzaron las áreas de almacenamiento de torpedos y una segunda y más grande explosión sacudió el Princeton. El Birmingham sufrió graves daños y el portaaviones tuvo que ser abandonado. Irwin también resultó dañado, pero se mantuvo cerca y lanzó botes para rescatar a los sobrevivientes del mar. Irwin rescató a .Princeton. Tres minutos más tarde se produjo una explosión aún mayor en Princeton, que destruyó toda la sección delantera y envió llamas y escombros hasta 1000 & ndash2000 pies en el aire.

USS Birmingham (CL-62) viene junto al USS Princeton (CVL-23) en llamas para ayudar con la extinción de incendios, 24 de octubre de 1944 [Vía Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Hundido el 24 de noviembre de 1943. Torpedeado en las islas Gilbert durante la Operación Galvánica. A las 5 a.m. dos torpedos lanzados desde el submarino japonés I-175 impactaron casi simultáneamente. Al menos uno golpeó a popa de la sala de máquinas de popa, cerca del compartimento de almacenamiento de bombas y esto significó que todas las bombas explotaron simultáneamente. Hombres, aviones y fragmentos de acero del barco volaron por los aires. Tan alto que el USS NEW MEXICO, que viajaba casi una milla detrás de ella, recibió una lluvia de de todo, desde enchapados hasta piezas de cadáveres y ropa. Toda la parte posterior del barco desapareció. Inmediatamente el barco se incendió de proa a popa, y una explosión siguió a otra cuando los incendios encontraron un poco de explosivo o gasolina. En total, 217 hombres fueron rescatados. 591 soldados y 53 oficiales se hundieron con el barco. Dorie Miller de tercera clase, el primer marinero negro en ganar la Cruz de la Armada por sus acciones durante el ataque a Pearl Harbor, murió a bordo de este barco. De los 916 tripulantes, solo 272 fueron rescatados por Morris, Hughes y Hull. El culpable, el submarino japonés I-175, escapó.

Entierro en el mar a bordo del Leonard Wood de dos marineros de Liscome Bay, víctimas del ataque submarino por la I-175. Ceremonia en primer plano son los supervivientes de Liscome Bay. El barco en el fondo es Neville llevando el resto de los supervivientes [Vía Wikipedia]

ISLA USS BLOCK (CVE-21) - Hundido el 29 de mayo de 1944. Torpedeado frente a las Islas Canarias a las 20:13 del 29 de mayo de 1944. U-549 se había deslizado sin ser detectado a través de su pantalla. El submarino puso tres torpedos en el portaaviones antes de ser hundido por Eugene E. Elmore y Ahrens de la pantalla. El portaaviones perdió 6 hombres en el ataque, los 951 restantes fueron recogidos por la pantalla de escolta.

USS Block Island (CVE-21) poco después de salir de Norfolk, el 15 de octubre de 1943, en su primer crucero antisubmarino, con aviones del Composite Squadron 1 (VC-1) en cubierta y mdash9 FM-1 Wildcats (adelante) y 12 TBF- 1C Avengers [a través de Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Hundido el 25 de octubre de 1944. Hundido por disparos navales frente a las Filipinas durante la Batalla del Golfo de Leyte. Una pequeña banda de 'portaaviones' del 'Taffy 3' se enfrentó a un grupo de trabajo mucho más grande de barcos japoneses, la todavía peligrosa Fuerza Central, que consta de cuatro acorazados, seis cruceros pesados, dos cruceros ligeros y 11 destructores. Leyte no era una batalla de portaaviones, pero la posición de los "portaaviones jeep" en Samar mostró cuánto castigo podían soportar los pequeños barcos. Sus grupos aéreos estaban armados para ablandar los obstáculos de la playa y los puntos fuertes, no los acorazados ni los cruceros pesados, pero sus pilotos hicieron maniobras ficticias contra los barcos japoneses. La bahía de Gambier fue atacada y atacada por varios barcos japoneses. Gambier Bay & primes lone 5 in (130 mm) gun dispararon contra un crucero enemigo que la estaba bombardeando, y los destructores Heermann y Johnston hicieron un esfuerzo infructuoso para salvarla. Gambier Bay en llamas. Alrededor de las 08:20, Gambier Bay fue severamente dañada por un proyectil de 8 pulgadas (200 mm) del crucero pesado japonés Chikuma que inundó su sala de máquinas delantera, reduciendo su velocidad a la mitad. Gambier Bay pronto estuvo muerta en el agua. Gambier Bay y otras naves de & quotTaffy 3 & quot & mdash, sombreadas por aviones de & quotTaffy 2 & quot & quot &, mdash habían detenido a la poderosa Fuerza Central japonesa e infligido pérdidas significativas. Se hundieron dos cruceros enemigos y se infligieron muchos daños a los otros barcos. En general, la flota de superficie japonesa abrumadoramente poderosa había sido rechazada por los portaaviones de escolta y su pantalla de destructores y escoltas de destructores.

Gambier Bay (CVE-73) bajo fuego japonés durante la Batalla de Samar. La mancha en la esquina superior derecha es un crucero pesado japonés [Vía Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Hundido el 25 de octubre de 1944. Bombardeado durante la batalla del golfo de Leyte frente a la isla de Samar, Filipinas. St. Lo se hundió el mismo día que el Gambier Bay. A las 10:47, la unidad de tarea fue objeto de un ataque aéreo concentrado por parte de la Unidad de Ataque Especial Shikishima. Durante el enfrentamiento de 40 minutos con los kamikazes enemigos, todos los portaaviones de escolta, excepto Fanshaw Bay, sufrieron daños. Un Mitsubishi A6M2 Zero & mdash, quizás volado por el teniente Yukio Seki & mdash, se estrelló contra la cabina de vuelo de St. Lo a las 10:51. Su bomba penetró en la cubierta de vuelo y explotó en el lado de babor de la cubierta del hangar, donde los aviones estaban en proceso de reabastecimiento y rearmado. Estalló un incendio de gasolina, seguido de seis explosiones secundarias, incluidas las detonaciones del torpedo del barco y el cargador de bombas. St. Lo fue envuelto en llamas y se hundió 30 minutos después. De los 889 hombres a bordo, 113 murieron o desaparecieron y aproximadamente otros 30 murieron a causa de sus heridas. Los supervivientes fueron rescatados del agua por Heermann, John C. Butler, Raymond y Dennis. Fue un día terrible para la Marina de los Estados Unidos.

La primera gran explosión después del impacto del avión Kamikaze ha creado una bola de fuego que se ha elevado a unos 300 pies sobre la cubierta de vuelo. El objeto más grande por encima de esa bola de fuego es el elevador del avión de popa, que fue lanzado a una altura de aproximadamente 1,000 pies por esta primera explosión. En esta foto tiene unos 800 pies de altura [Vía Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Hundido el 4 de enero de 1945. Hundido por un Kamikaze frente a Mindoro, Filipinas. Un avión suicida japonés bimotor penetró la pantalla sin ser detectado y se dirigió a Ommaney Bay. El avión golpeó su isla y luego se estrelló contra su lado de estribor. Se lanzaron dos bombas, una de ellas penetró en la cubierta de vuelo y detonó debajo, provocando una serie de explosiones entre los aviones completamente gaseados en el tercio delantero de la cubierta del hangar. La segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, rompió la tubería de fuego en la segunda cubierta y explotó cerca del lado de estribor. Los hombres que luchaban con las terribles llamas en la cubierta del hangar pronto tuvieron que abandonarlo debido al denso humo negro de los aviones en llamas y la explosión de municiones calibre .50. A las 17:50, toda el área superior se había vuelto insostenible y las ojivas de torpedos almacenadas amenazaban con explotar en cualquier momento. Se dio la orden de abandonar el barco. A las 19:45 el portaaviones fue hundido por un torpedo del destructor Burns. Un total de 95 hombres de la Armada se perdieron, incluidos dos muertos en un destructor de asistencia cuando las ojivas de torpedos en la cubierta del hangar del portaaviones finalmente explotaron.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (derecha) bajo ataque [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Hundido el 21 de febrero de 1945. El 16 de febrero llegó a Iwo Jima para apoyar la invasión. Golpeado por dos Kamikazes en Iwo Jima. Los aviones provocaron incendios incontrolables y explosiones de munición. Dos kamikazes japoneses chocaron contra el mar de Bismarck, primero a estribor bajo el primer cañón de 40 mm (popa), chocando contra la cubierta del hangar y golpeando los cargadores del barco. El fuego estaba casi bajo control cuando el segundo avión golpeó el hueco del elevador de popa, explotando en el impacto y destruyendo el sistema de distribución de agua salada contra incendios, evitando así cualquier control adicional de daños. Debido a las grandes explosiones el barco fue abandonado y se hundió bajo las olas en 90 minutos. El USS Bismarck Sea se hundió con la pérdida de 318 hombres y fue el último portaaviones de la Armada de los Estados Unidos que se perdió durante la Segunda Guerra Mundial. Tres destructores y tres escoltas de destructores rescataron a los supervivientes durante las siguientes 12 horas, y entre ellos salvaron un total de 605 oficiales y hombres de su tripulación de 923. Los supervivientes fueron luego trasladados a Dickens y Highlands.

Gran explosión a bordo del USS Bismarck Sea (CVE-95) durante la noche del 21 de febrero de 1945. Fue alcanzada por dos Kamikazes con dos minutos de diferencia entre sí, mientras participaba en la operación de Iwo Jima. Ella se hundió como resultado de su daño. Fotografiado desde USS Saginaw Bay (CVE-82) [vía Wikipedia]


Portaaviones usn ww2

Hay un total de [36] portaaviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (1941-1945) en la Fábrica Militar. Las entradas se enumeran a continuación en orden alfanumérico (1 a Z). Imágenes de banderas que indican el país de origen y no necesariamente el operador principal Los portaaviones sirven como bases aéreas marítimas, equipados con una cabina de vuelo e instalaciones para transportar, armar, desplegar y recuperar aeronaves.. Por lo general, son las naves capitales de una flota, ya que proyectan poder aéreo en todo el mundo sin depender de bases locales para el apoyo operativo. Los portaaviones son costosos y se consideran activos críticos. Una lista completa de todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU., Por tipo y clase, en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Enlaces a páginas individuales con descripción, historial y fotografía. Buques de la Armada de los Estados Unidos, 1940-194 El 7 de diciembre de 1941, la Armada de los Estados Unidos tenía siete portaaviones (CV) y un buque de escolta de aviones (AVG) en servicio. Los CV se consideraron buques de guerra y el AVG se consideró un buque auxiliar. Además de estos ocho barcos, se habían colocado las quillas de otros cinco CV. Los nombres, historia, estado y unidades de aviación de cada uno de estos barcos.

Portaaviones de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial (1941-1945) - Factor militar

  • La Marina de los Estados Unidos comenzó la Segunda Guerra Mundial con 7 portaaviones. Otros aproximadamente 160 portaaviones se construyeron durante la guerra, incluidos 24 portaaviones de la clase Essex capaces de transportar de 90 a 110 aviones, 9 portaaviones ligeros de la clase Independence, con hasta 35 IA.
  • Para la USN, cuento 23 portaaviones de flota (19 clase Essex, Midway, Enterprise, Saratoga y Ranger), 8 portaaviones ligeros clase Independence y aproximadamente 85 portaaviones de escolta de todas las clases. Para el RN, cuento 6 portaaviones (3 clase Ilustre, Indomable y 2 clase Implacable) 15 ligeros (10 clase Coloso y 5 clase Majestic) y uno comparable.
  • Los portaaviones son buques de guerra que actúan como bases aéreas para aviones basados ​​en portaaviones. En la Armada de los Estados Unidos, estos consisten en buques comisionados con símbolos de clasificación de casco CV (portaaviones), CVA (portaaviones de ataque), CVB (portaaviones de gran tamaño), CVL. (portaaviones ligero), CVN (portaaviones (propulsión nuclear)). Comenzando con la clase Forrestal, (CV-59 hasta el presente) todos.
  • Los británicos perdieron más barcos en la batalla por el control del Mediterráneo de los que la USN perdió en el Pacífico. Los hundimientos de buques de guerra británicos en la Segunda Guerra Mundial fueron más del doble que los de la USN. La batalla de portaaviones británica más grande, la 'Operación Pedestal', está escrita en gran parte fuera de los libros de historia, principalmente porque eran portaaviones contra aviones terrestres.
  • comió.

Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial - Wikipedi

  1. Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam, Apollo: Intrepid: CV-11 Fighting I Nueva York, NY: Segunda Guerra Mundial, Vietnam, Apollo Escolta Carriers Training Carriers Lend Lease Carriers HyperWar: Ships of the U.S. Navy, 1940-1945 Acerca de esta página: Carriers. Un resumen, en secuencia numérica, de los portaaviones de la flota estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Última actualización: 3 de septiembre de 2003 - añadir Midway.
  2. En 1945, sin embargo, la mayoría de los portaaviones también tenían a bordo al menos un escuadrón de cazabombarderos de la Marina equipado con F4U-1C y -D Corsair. Externamente eran indistinguibles de los de la Armada. A mediados de 1945, los infantes de marina incluso recibieron sus propios portaaviones CVE, pero la participación en combate fue muy corta, si es que hubo alguna.
  3. Con la llegada del vuelo más pesado que el aire, el portaaviones se ha convertido en un arma decisiva en el mar. La eficacia de los grandes portaaviones se demostró a principios de la guerra, cuando decenas de aviones de combate y bombarderos japoneses, lanzados desde portaaviones, diezmaron la flota del Pacífico de EE. UU. En Pearl Harbor, Hawai a finales de 1941. En mayo de 1942, aviones de Japón y U .
  4. Hay un total de [69] portaaviones USN (origen hasta la actualidad) entradas en la Fábrica Militar. Las entradas se enumeran a continuación en orden alfanumérico (1 a Z). Imágenes de banderas que indican el país de origen y no necesariamente el operador principal.

Las cargas de artillería de aviación de los portaaviones estadounidenses, tal como se diseñaron, fueron las siguientes (de Friedman US Aircraft Carriers An Illustrated Design History: -Empresarial - 387 toneladas (combustible de aviación 148000 galones) Essex - 625 toneladas Independencia - 331 toneladas Los datos de artillería de aviación para los británicos Los portaaviones proporcionados por Hobbs omiten todas las armas de menos de 250 libras en algunos. Portaaviones de flota grande de clase intermedia Desplazamiento: 59,901 toneladas de carga completa Dimensiones: 900 x 113 x 32,75 pies / 274,3 x 34,4 x 10 metros Dimensiones extremas: 968 x 136 x 32,75 pies / 295 x 41,5 x 10 metros Propulsión: turbinas de vapor, calderas de 12 565 psi, 4 ejes, 212,000 shp, 33 kts Tripulación: 3,583 (según lo planeado en 1943, era más de 4000 al finalizar los portaaviones de flotas grandes clase Lexington Desplazamiento: 38,746 toneladas de diseño completo Dimensiones de carga: 850 x 105.5 x 24.25 pies / 295 x 32 x 7.5 metros Dimensiones extremas: 888 x 105.5 x 24.25 pies / 270.6 x 32 x 7.5 metros Propulsión: Turbo-eléctrico, 16 calderas de 300 psi, 4 ejes, 180,000 shp, 34 nudos Tripulación: 3.300 A rmor: cinturón de 5-7 pulgadas Armamento: 4 dobles 8/55 SP, 12 simples 5/25 D

Portaaviones de la Marina de los EE. UU., 1940-194

  1. INTRODUCCIÓN. La Guerra del Pacífico [7 de diciembre de 1941 - 2 de septiembre de 1945] entre la Armada Imperial Japonesa (IJN) y la Armada de los Estados Unidos (USN) se recuerda principalmente por sus acciones de portaaviones. el conflicto. Durante los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico, la IJN causó estragos en el suroeste del Pacífico y el Océano Índico.
  2. Se completó un total de 27 nuevos portaaviones antes del final de las hostilidades y se entregaron más de 75.000 aviones a la Armada en su conjunto entre 1940 y 1945. El personal de aviación naval pasó de 10.923 (2.695 de los cuales eran pilotos) en 1940 a 437.524 ( con 60.747 pilotos) en agosto de 1945
  3. Columna izquierda - Portaaviones Escort numerados CVE-1 a CVE-59: CVE-1: Long Island, anteriormente AVG-1 y ACV-1 Nota: Los números de casco AVG-2 a AVG-5 se asignaron a cuatro barcos de pasajeros que se están considerando para conversión a transporte aéreo. Las conversiones se cancelaron a fines de 1941, y tres de los cuatro transatlánticos sirvieron en su lugar como Transportes de la Marina de los EE. UU.

Portaaviones de la Marina de los EE. UU. El 07 de diciembre de 194

  • Bueno, solo si ignora el hecho de que los portaaviones británicos estuvieron operando en el Océano Índico durante la mayor parte del período y el intento japonés de encontrar y derrotar a la Flota del Este en 1942 fue el segundo mayor esfuerzo de portaaviones japonés de toda la guerra y, de hecho, que Victorious fue prestado a la USN durante la mayor parte de 1943 cuando, como usted dice, el.
  • Desde líneas de pasajeros hasta transportistas. Encargado en 1942 como un barco de entrenamiento para aviadores navales, el Wolverine comenzó su vida en 1913 como el vapor de ruedas de paletas Seeandbee, un crucero de lujo en el lago Erie capaz de transportar 1.500 pasajeros. un salón y un gran comedor formal, completo con una orquesta
  • En 1944, su AA se incrementó a cuarenta y cuatro AA de 25 mm y 6 lanzacohetes con 28 tubos, con también ocho granadas ASW unidas a soportes laterales. IJN Kaiyo permaneció en aguas nacionales en 1945 y en agosto fue bombardeada por un avión de la Marina de los EE. UU., BU en 1947. Especificaciones. Desplazamiento: 13.600 t. estándar -16 496 t. Loa completo
  • Seis meses después, los aviadores navales hundieron a cuatro japoneses aeronaveportadores en la batalla de Midway. Japón perdió a sus mejores pilotos y algunos de sus mejores barcos. A partir de entonces, fue una de las defensivas mientras la Marina de los EE. UU. Continuaba la guerra aérea, luchando portadores y el apoyo a las invasiones de la marina y el ejército de las islas controladas por los japoneses

¿Cuántos portaaviones construyó EE. UU. Durante World

  1. 5 peores portaaviones jamás hechos a la mar. Una lista de total vergüenza. USS Ranger fue el primer portaaviones estadounidense especialmente diseñado y el cuarto portaaviones en unirse a la Marina de los EE. UU. (USN)
  2. The Great WW2 Aircraft Carrier Showdown: Imperial Japanese Navy vs US Navy Publicado el 2 de diciembre de 2016 por NRP INTRODUCCIÓN La Guerra del Pacífico [7 de diciembre de 1941 - 2 de septiembre de 1945] entre la Armada Imperial Japonesa (IJN) y la Armada de los Estados Unidos ( USN) es recordado principalmente por sus acciones de portaaviones; de hecho, el saldo del portaaviones era decidir el destino del conflicto.
  3. 15 de mayo de 2020: una solución inmediata a las necesidades de escolta en el Atlántico norte, estos barcos eran más cortos, más lentos y más pequeños que los portaaviones de la flota Enterprise Class, pero llevaban suficientes aviones para proteger los convoyes del Atlántico norte y negárselos a la U- barco. Posteriormente apoyaron operaciones anfibias en el Pacífico. Ver más ideas sobre portaaviones, barcos de la Armada, barcos de la Armada de EE. UU.
  4. Portaaviones y mejores / peores portaaviones convertidos WW2. Reglas del Foro. Cuota. Compartir con: Enlace: Copiar enlace. CVL, CVE, AVT o cualquier otra denominación V. Después de que fueron eliminados por la USN, tuvieron que ser cortados para pasar por el Canal Welland. Así que los transportistas de los grandes lagos no podían llegar al océano sin ser cortados.
  5. Los portaaviones británicos, con sus cubiertas blindadas, mayores precauciones de seguridad y hangares cerrados, podrían almacenar muchos menos aviones que sus homólogos estadounidenses. Por otro lado, los eventos debían mostrar que si nuestros portaaviones no hubieran tenido cubiertas blindadas, la Fuerza de Tarea 57 se habría reducido a proporciones insignificantes durante la operación de Okinawa.
  6. Modelos de medallas de oro - Juegos de calcomanías para portaaviones de la Segunda Guerra Mundial: Calcomanías de aviones de la Segunda Guerra Mundial USN (escala 1/350) GM350-6D - $ 8.00: Una sola hoja de 10 por 4 que contiene cientos de marcas a todo color, incluidas insignias nacionales en cuatro tamaños (24, 36 , 48 y 60 diámetros) y durante cinco períodos históricos (antes de la Segunda Guerra Mundial hasta 1942, de 1942 a junio de 1943, de junio de 1943 a oct.
  7. Portadores de escolta [editar | editar fuente]. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. Construyó grandes cantidades de vehículos de escolta para el trabajo de patrulla y la exploración y escolta de convoyes. Los portaaviones de escolta, basados ​​en los cascos de los barcos mercantes, eran más pequeños que los portaaviones. Los portaaviones de escolta tenían un blindaje más ligero que el.

¿Cuántos portaaviones tenía la USN al final de

Los grupos de portaaviones anteriores a la Segunda Guerra Mundial, compuestos por escuadrones VF, VS, VB y VT, se identifican por el número de portaaviones. Por lo tanto, USS Enterprise (CV-6) tiene VB-6, VF-6, VS-6 y VT-6 a bordo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Con la pérdida de portaaviones y la formación de nuevos escuadrones, ya no es posible hacer coincidir los números de portaaviones y escuadrones. El almirante James Holloway describe este libro como una perspectiva contemporánea de los eventos, decisiones y resultados en la historia de la Guerra Fría: Corea, Vietnam y la confrontación soviética, que dio forma a la actual Armada de los Estados Unidos y sus principales buques de línea, los portaaviones de propulsión nuclear de gran cubierta, los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial USS Langley. El USS Langley fue convertido del minero USS Jupiter - Collier Número 3. El USS Langley (CV-1) fue el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. El casco del Langley había visto años de servicio anteriores bajo el nombre de USS Jupiter (Collier # 3), un buque de carbón o mina de carbón que también. Se registró que el USS Enterprise (CV-6) participó en más acciones importantes contra Japón que cualquier otro buque estadounidense. Aunque no estaba amarrada en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, regresó allí la noche siguiente, su avión de detección disparó contra mis defensas antiaéreas mientras el Pearl Harbor se preparaba diligentemente para un ataque japonés de regreso. transportistas en la Segunda Guerra Mundial. Snyder & Short Enterprises PMB 224 9175 Kiefer Blvd. Sacramento, CA 95826-514

. En 1911, los aviones comenzaron a ser lanzados y aterrizados con éxito en barcos con el exitoso vuelo de un Curtiss Pusher a bordo del USS Pennsylvania. La Royal Navy británica fue pionera en el primer portaaviones con hidroaviones, ya que los hidroaviones tenían un rendimiento inferior al de los aviones tradicionales terrestres. Buque de guerra. La gran mayoría de estos barcos fueron alcanzados durante la campaña de Okinawa, con 24 barcos hundidos y 198 aviones Triced dañados: tenga en cuenta que esos a / c se desmontaron parcialmente, con alas y estabilizadores generalmente horizontales retirados (y a menudo también motores) Mejor / Peores transportistas convertidos WW2 - Página 15 - Foro NavWeaps

Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos

  • Regresar a: Menú de la Segunda Guerra Mundial Vínculos: Notas de clase CVE - Transportistas de flotas AVG, ACV, CVE - CV, CVL y CVB Préstamo-arriendo de CVE a transportistas japoneses y del Reino Unido. HyperWar: Barcos de la Marina de los Estados Unidos, 1940-1945 Acerca de esta página: Transportistas de escolta. Un resumen, en secuencia numérica, de los portaaviones de escolta estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Última actualización: 29 de abril de 2006 - lista completa
  • g, despliegue y recuperación de aeronaves.1 Por lo general, son las naves capitales de una flota, ya que proyectan poder aéreo en todo el mundo sin depender de bases locales para el apoyo operativo. Los portaaviones son caros y lo son.
  • El naufragio de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial, perdido durante 76 años, ha sido encontrado en el Pacífico Sur Por Ryan Prior, CNN Actualizado 1:33 PM ET, miércoles 13 de febrero de 201
  • Aviones de combate de la segunda guerra mundial aviones portaaviones portaaviones portaaviones estadounidenses ww2 aviones usn 1941 1945 The Pacific War Encyclopedia Portaaviones Vought F4u Corsair Carrier Based Fighter Er NightWw2 Us Navy y Usmc Aircraft Colors For 13 8 Ak InteractiveUs Navy Usn Mander Cdr Mike Ginter Oficial de operaciones A bordo del portaaviones Uss [
  • El Hornet fue el octavo portaaviones de la Marina de los Estados Unidos y el tercero del tipo Yorktown construido bajo las limitaciones del tratado naval. El Hornet tenía un equipo excelente y protección anti-torpedo, pero su armamento antiaéreo consistía en ocho A.A. de un solo cañón de 5 pulgadas (12,7 mm) de diámetro. armas (38 calibres de largo) era bastante débil

USS Robin - La victoriosa U

Portaaviones de la Segunda Guerra Mundial Pruébelo CVE = Portaaviones CVL = Portaaviones ligero CV = Portaaviones Si me perdí alguno, por favor deje un comentario Intentaré agregarlo en Portaaviones será con la marina que construyó las Tácticas de portaaviones de la Guerra Mundial II Hubo una gran transformación en las tácticas de los portaaviones a partir de agosto de 1942. Aunque la guerra naval naturalmente favorece el ataque, en poco tiempo nuevas armas y tecnología mejoraron radicalmente el poder de las Marcas de defensa de los Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos. Parte III - 1945. A principios de 1945, las Filipinas fueron liberadas y se formaron nuevas Fuerzas de Tarea de portaaviones. De camino a Tokio, hubo que tomar las islas de Iwo Jima y Okinawa. A medida que participaban más portaaviones y aviones que nunca, se consideró necesario un nuevo sistema de identificación de aviones.Una gran lectura para los fanáticos de la guerra de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial que también puede arrojar luz sobre los sabores nacionales de IJN vs USN y en qué consistía un ruido realista de grupos aéreos. Notarás que no había cargas 2/0/1, 2/0/2, 3/0/2. Nunca hubo cargas 0/1/3 o 0/1/2. De hecho, 2/1/1, 2/1/2 y 1 ..

La U.S. Navy actualmente opera once portaaviones, los diez portaaviones de la clase Nimitz más antigua y el USS Gerald R. Ford, el primero de los portaaviones de la clase Ford. El Ford de $ 17 mil millones fue. Los portaaviones de escolta de la USN del TG52.1 se movieron hacia Sakishima Gunto para ocupar el lugar del TF57. HMS FORMIDABLE se aceita en el mar desde un petrolero. También se está engrasando un destructor desde el petrolero al mismo tiempo. Los aviones Chance-Vought Corsair se pueden ver en la cabina de vuelo de FORMIDABLE. Sabían que los portaaviones de la Royal Navy se habían blindado. Los portaaviones no pueden operar con éxito cerca de la costa, donde pueden ser atacados en cantidades abrumadoras por aviones terrestres, particularmente de la variedad de torpedos y bombardeos en picado. Hacen ruido y han operado a distancias moderadas dentro de la esfera de los bombarderos del ejército de largo alcance y salen muy bien 9 de enero de 2020: explore la aeronave ww2 USN del tablero de Mike Reinitz en Pinterest. Vea más ideas sobre aviones, aviones de la Segunda Guerra Mundial, aviones de la Segunda Guerra Mundial U.S. Navy Aces of WW2 F4F Wildcat y F6F Hellcat Pilots. Por Stephen Sherman, junio de 1999. Actualizado el 14 de diciembre de 2016. L os pilotos de combate de la Armada libraron toda la guerra en el Pacífico, desde Pearl Harbor hasta las islas de origen. En 1942, volando F4F Wildcats, los pilotos de combate de la Armada apenas se defendieron contra los ceros japoneses.

Los cinco portaaviones más grandes de todos los tiempos

10 de noviembre de 2017: Explore el tablero USN de Castellorizon en Pinterest. Vea más ideas sobre aviones de la Segunda Guerra Mundial, usn, fly navy Los portaaviones eran muy valiosos, ya que eran necesarios para luchar contra las flotas enemigas, apoyar aterrizajes, incursiones y otras misiones. En el momento del Día D, los japoneses todavía tenían una flota poderosa, y atacaron los desembarcos estadounidenses unas dos semanas después de la invasión de Normandía. Los portaaviones (CV) juegan un papel clave en World of Warships Blitz, son diferentes en comparación con los demás. clases de barcos que están en el juego. Están disponibles a partir del nivel 4 y actualmente solo dos naciones tienen portaaviones investigables en el árbol tecnológico, la Armada de los Estados Unidos (USN) y la Armada Imperial Japonesa (IJN), ambos son diferentes y tienen habilidades especiales que ayudan. Desplazamiento: 100 000 t. Largo: 335 m. 8 5 aviones. La clase Ford es la sucesora de la clase Nimitz. Estos son los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construidos. Se espera que el primer portaaviones de la clase entre en servicio con la Marina de los EE. UU. En 2017. Se espera que se construyan un total de 9-10 nuevos portaaviones de la clase Ford.

En el futuro, es prudente mantener a los portaaviones de las clases Ford y Nimitz tan lejos de las costas de las naciones potencialmente amenazadas. Creo que la USN debería buscar la alternativa de portaaviones más nuevos y más pequeños porque, como en la Segunda Guerra Mundial, creo que tiene que haber una batalla aérea para llegar a los objetivos terrestres, ante todo, los portaaviones son el pináculo de los logros navales modernos. Los enormes buques sirven como buques de guerra y como bases aéreas náuticas que pueden desplegar y recuperar aviones. Solo grandes y costosos.

¿Podrían los portaaviones alemanes haber ganado aviones de aterrizaje en portaaviones en la Segunda Guerra Mundial? Segunda Guerra Mundial Aeronave usn 1941 1945 Portaaviones Uss Independencia El mejor avión basado en portaaviones de la historia La Enciclopedia de la Guerra del Pacífico Portaaviones Ww2 Usn Aircraft 1941 1945 Sea FloorItalian Aircraft Carriers Of [La línea de acorazados y portaaviones de Trumpeter cuenta con cientos de piezas en casi una docena de bebederos. Los kits se pueden construir como versiones de casco completo o de línea de flotación, y vienen con ambas piezas. Cada uno mide más de un pie de largo cuando está completo y es para modeladores de nivel de habilidad 2. Cada maqueta de plástico es una representación precisa de los barcos militares. Una parte importante de cada portaaviones, lógicamente, es el avión a bordo. Los transportistas transportan docenas de aviones diferentes especialmente diseñados para resistir el abuso constante de los despegues con catapulta y los aterrizajes con cables de detención. Un ala aérea de portaaviones generalmente consta de nueve escuadrones, con un total de 70 a 80 aviones. Los portaaviones son como una propiedad inmobiliaria de un país en alta mar. Entonces es obvio que a todos los países les gustaría hacer el suyo más grande que el más grande. La necesidad de portaaviones, al menos, durante la Primera y Segunda Guerra Mundial fue que sería difícil que los aviones se movieran a un punto de enfrentamiento militar desde el continente. Portaaviones mercantes (mac-barcos) Cargueros de carga a granel de petróleo o granos con superestructuras retiradas y cubiertas de vuelo agregadas. Tripulado por tripulaciones de la Marina Mercante, con personal de Fleet Air Arm para mantener y volar la aeronave, principalmente A / S Swordfish y Sea Hurricanes

Portaaviones - WW2, Pacifi

Una característica única del Langley (entre todos los portaaviones de la USN) era su palomar. Los operadores (y señales) de USN han recorrido un largo camino desde entonces. (Archivos SDASM a través de Flickr) Desde la puesta en servicio del USS Langley como el primer portaaviones, la Armada de los Estados Unidos ha desplegado un total de 80 portaaviones. Actualmente hay 11 en servicio 4 de diciembre de 2020: portaaviones de la Segunda Guerra Mundial de la Marina de los Estados Unidos. Vea más ideas sobre portaaviones, aviones de la Segunda Guerra Mundial, usn Con un enfoque en el conflicto en el Pacífico entre la Armada de los EE. UU. Y la flota imperial japonesa, este título examina cómo los portaaviones lucharon durante la Segunda Guerra Mundial considerando primero todas las herramientas y componentes básicos de las operaciones de portaaviones, y luego discutir las diversas batallas que involucraron a los portaaviones para explorar cómo portaaviones. La eminencia de los portaaviones como bases aéreas flotantes se ha demostrado desde la Segunda Guerra Mundial. Tres de los 10 portaaviones más grandes del mundo por desplazamiento son operados por fuerzas navales asiáticas, mientras que la Marina de los EE. UU. Posee el portaaviones más grande del mundo, el Gerald R Ford Class.

Este libro cubre los portaaviones de la clase Essex de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Las perspectivas de los buques de guerra han asumido una de las clases de barcos más interesantes para servir con la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. La Clase Essex fue el primer portaaviones USN diseñado y construido sin las limitaciones impuestas por el Tratado Naval de Washington 1/700 Aeronave, Aeronave Transportador, Escala 1: 700 militar Aeronave Modelos y kits, modelo 1/72 Aeronave, Fotograbado en modelos y kits de Gundam, escala 1: 1250 Aeronave Transportistas Vehículos, Lego Segunda Guerra Mundial Juegos, modelo 1/48 Aeronave, GI Joe Aeronave Transportistas, Modelo 1/32 Aeronave

Marcas de los aviones de transporte de la Armada de los EE. UU. 1942-194

  • Portaaviones - Segunda Guerra Mundial. Canadian tripuló dos portaaviones, pero en realidad fueron comisionados como barcos RN. Los barcos transportaban unos 20 aviones con una tripulación de 1.000 y una velocidad máxima de 18 nudos. El armamento consistía en cañones de 2-5 ″, bofors de 16-40 mm y pompones de 20-20 mm. HMS NABO
  • Acorazados y portaaviones - Juego de acorazados de la Segunda Guerra Mundial Mover, buscar, destruir y construir barcos / submarinos / aviones: juego de batalla de estrategia naval por turnos informal. Más de 80 misiones, escenarios de Death-Match y Free Hunt y campañas desde Pearl Harbor y Lamansh hasta las batallas Overlord y Okinawa, con más de 50 tipos de barcos y aviones.
  • Esta presentación de diapositivas muestra todos los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial de la Armada de los Estados Unidos
  • Los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Destinados a operar con la flota principal estaban numerados en la serie CV, que se originó como parte del grupo de designaciones de crucero (C). Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, a los barcos de la serie CV se les dio frecuentemente designaciones modificadas, incluyendo CVA (portaaviones de ataque), CVAN (ataque de propulsión nuclear).

Detalles del destino de los 12 portaaviones estadounidenses hundidos

  • Los primeros portaaviones verdaderos fueron construidos por los japoneses en la década de 1920. Japón siguió siendo un innovador en el diseño y la construcción de portaaviones durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, operando nueve de ellos en 1941. Sus portaaviones más grandes de la guerra fueron Akagi y Kaga, cada uno capaz de lanzar más de 90 aviones.
  • g, y le permitirá superdetallar su operador
  • La flota japonesa en la Batalla de Midway incluyó a los portaaviones Kaga, Soryu, Akagi e Hiryu junto con una pequeña escolta de destructores y cruceros.El almirante Yamamoto, el comandante japonés, esperaba tomar la isla Midway y hundir los portaaviones restantes de Estados Unidos para sacar a Estados Unidos de la guerra en el Pacífico.

Portaaviones USN (origen hasta la actualidad

  1. Video de acción naval estadounidense de la Segunda Guerra Mundial con sonido de la campaña de las Islas Marianas. Imágenes de batalla mientras aviones japoneses atacan buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Frente a Saipan du ..
  2. Si el término "buque capital" excluye a los portaaviones, es, en mi opinión, un punto discutible. 19 de marzo de 2019 # 57 Jellico. El .50 demostró ser ideal para todas las necesidades de USN WW2. Incluso cuando luchaba en el ETO, la USAAF nunca sintió la necesidad de un arma más grande, derribar bombarderos pesados ​​nunca fue una prioridad de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. Si la USAAF pudiera prescindir de un 20 mm, ¿por qué lo haría?
  3. A / S-32A-31A es un tractor de cubierta de vuelo actual para todos los portaaviones y barcos anfibios activos de la Marina de los EE. UU. En los portaaviones, el vehículo suele estar equipado con una unidad de turbina de gas para arrancar los motores de los aviones a reacción. En comparación con el tractor MD-3 más antiguo en servicio desde la década de 1960 hasta la de 1990, el A / S-32A-31A tiene una parte trasera diferente y una nueva.

Mejores / peores transportistas convertidos WW2 - Página 13 - Foro NavWeaps

Los portaaviones comerciales, los portaaviones de escolta eran muy diferentes de los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, aunque todavía entraban en la categoría de portaaviones. La clase América puede llevar mucho más aire que el Chakri Naruebuet, es más grande que los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, tonelaje similar al portaaviones actual de Francia, etc. Bienvenido a la sección de modelos de barcos y submarinos de MegaHobby.com. Puede examinar los modelos de barcos por escala o por tipo de barco. Contamos con las principales marcas como Trumpeter, Tamiya, Dragon, Revell, Academy, Flyhawk y más. También almacenamos muchos juegos de accesorios para estos juegos de barcos, incluidos juegos de aviones y juegos de detalles de fotograbados de Eduard, White Ensign, Trumpeter, Toms Modelworks y más.

USN NAB CASU (F) 34 Batallón de Construcción Unidad de Mantenimiento 608 Destacamento de Base Aérea Naval, Unidad Auxiliar WIMU # 2. Destacamento USN de la isla de Japtan, Departamento de artillería de la base aérea naval. Destacamento de la Base Aérea Naval de la Isla Engebi (anteriormente GroPac # 7) Unidad de Mantenimiento del Batallón de Construcción 577. Cuarta Ala de Aeronave de la Marina (MAW-4) Novena Infantería de Marina. segunda Guerra Mundial Aeronave Transportistas en el Pacífico. 06 de octubre de 2009 | Publicado por Video Blogger. Video muy informativo con gran metraje. Categorías Video Equipo de Choque y Pavor de la Segunda Guerra Mundial Marina. Tema relacionado

Aquí contamos con embarcaciones navales a gran escala y barcos de la Marina de los EE. UU. Los kits varían en escala, desde 1/350 hasta el masivo 1/200. Estos kits representan modelos de barcos desde la Primera Guerra Mundial y tan tarde como los portaaviones de propulsión nuclear y los barcos más nuevos de la flota, como la serie LCS. Esta designación se cambió el 20 de agosto de 1942 a ACV (Portaaviones, Auxiliar), y luego se cambió nuevamente el 15 de julio de 1943 a CVE La aviación naval floreció rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial, una época en la que el portaaviones se convirtió en la pieza central de la estrategia naval. Como resultado del aumento de la prominencia del portaaviones, portaaviones. La historia de los portaaviones: una guía autorizada de 100 años de desarrollo de portaaviones. Sinopsis. Con magníficas ilustraciones, diagramas en corte y pinturas históricas, este libro autorizado proporciona a los entusiastas e historiadores información clave sobre la historia del portaaviones, y es una referencia esencial para todos los interesados ​​en la aviación naval.

Aeronaves de la U.S. La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Han llevado marcas distintivas casi desde el comienzo de la aviación naval. El primero es el número de construcción de la aeronave, precedido por una letra A, pintado en una superficie vertical, generalmente el timón. Antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, los aviones navales fueron identificados por un diseño de ancla en la superficie de la cola vertical, el. Portaaviones alemán Graf Zeppelin. Graf Zeppelin era un portaaviones de la Kriegsmarine, llamado así en honor al Conde Ferdinand von Zeppelin. Su construcción fue ordenada el 16 de noviembre de 1935, y su quilla fue colocada el 28 de diciembre de 1936 por Deutsche Werke de Kiel.

Japón desplegó 4 portaaviones grandes apoyados por 2 portaaviones ligeros. Estos se enfrentaron a 3 portaaviones de la Marina de los EE. UU. Japón había sido uno de los principales en adoptar portaaviones antes de la guerra, y lanzó el primero. Todo comenzó al final de la Segunda Guerra Mundial con el advenimiento del USS Midway Super Carrier para alimentar el ego de USN y la codicia presupuestaria, ya que 78 portaaviones en total fueron suspendidos (21 grandes portaaviones, 57 pequeños portaaviones y 27 licitaciones de hidroaviones / barcos de apoyo a la aviación). - Los portaaviones CV / CVN y sus alas aéreas embarcadas son los sistemas de armas más importantes de la Armada. Estos grandes barcos nunca operan solos, sino como núcleo de un grupo de batalla de portaaviones que consiste en cruceros, destructores, fragatas y submarinos que protegen al portaaviones. Tampoco los chinos confían solo en CIWS para construir una flota que se espera supere la USN. Se ajustan a una RAM equivalente. En la Segunda Guerra Mundial, teníamos la flota más grande del mundo al principio, pero aún teníamos uno de nuestros portaaviones (creo que HMS Courageous) hundido por Sharnhorst & Gneiseneau, capturado sin aviones utilizables y solo dos escoltas, rápidamente abrumado.

Los portaaviones aparecieron por primera vez en la década de 1920, a menudo basados ​​en cruceros convertidos equipados con cubiertas de vuelo sobre toda o parte de la superestructura. Sería el estallido de la Segunda Guerra Mundial antes de que aparecieran los diseños de techo plano más modernos, trayendo consigo aviones más capaces que culminaran con el ataque a Pearl Harbor. Este evento por sí solo cambió la guerra naval para siempre, y los portaaviones se convirtieron en portaaviones. Los portaaviones británicos de la Segunda Guerra Mundial con cubiertas blindadas se parecen más a las plataformas de los portaaviones modernos, así que supongo que me quedaré con una base de asfalto para ellos. ¿Esto se remonta a la Primera Guerra Mundial con los británicos? Tengo algunos kits de aviones RNAS / FAA de la Primera Guerra Mundial y de entreguerras, por lo que sería bueno saber si la Royal Navy usó cubiertas de madera en algún momento El primer jet de postcombustión de USN, el F6U, fue un avión que tuvo una producción corta de 30 aviones . La aeronave se consideró insatisfactoria y se canceló la producción. El avión entró en servicio en 1950, probando ganchos de detención y luego fue utilizado por un escuadrón de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos antes de retirarse. Langley fue el primero de su tipo. Originalmente construido como un buque de transporte de carbón o mina de carbón, llamado USS Jupiter (AC-3), se convirtió en un portaaviones de 19,670 toneladas y 542 pies y fue rebautizado como CV-1.


USS Bon Homme Richard (CV-31)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 21/07/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La Marina de los Estados Unidos (USN) construyó veinticuatro portaaviones clase Essex para servir en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). En el conflicto, el portaaviones se convirtió rápidamente en la figura dominante de los combates en el Pacífico y ninguna potencia nacional produjo más buques de este tipo que los Estados Unidos gracias a su poderosa base industrial. La clase reclamó al USS Bon Homme Richard (CV-31) como uno de sus números y el buque de guerra fue depositado por el Astillero Naval de Nueva York el 1 de febrero de 1943, botado el 29 de abril de 1944 y oficialmente comisionado para el servicio el 26 de noviembre de 1944. .

Tal como se construyó, el buque mostró una eslora total de 872 pies, una manga de 147,5 pies y un calado de 34,1 pies. El desplazamiento fue de 27.100 toneladas con cargas estándar y 36.380 toneladas con cargas completas. La energía provenía de 8 unidades de caldera que alimentaban 4 turbinas de vapor con engranajes Westinghouse que desarrollaban 150.000 y se utilizaban para impulsar 4 ejes debajo de la popa. La velocidad máxima en condiciones ideales alcanzó los 33 nudos y el alcance fue de 20.000 millas náuticas.

A bordo había una tripulación de 2.600 personas. El ala aérea constaba de hasta 100 aviones de combate. Se utilizaron tres elevadores de hangar para transportar aviones desde debajo de la cubierta hasta la cubierta de vuelo y viceversa. La protección de la armadura alcanzó 4 "en el cinturón con 4" en los mamparos y 2,5 "en el mecanismo de dirección.

La llegada tardía del USS Bon Homme Richard a la Segunda Guerra Mundial restringió su participación general en el conflicto a las campañas posteriores de la Guerra del Pacífico. Dejó la costa este de Estados Unidos en marzo de 1945 y llegó a Pearl para comenzar las operaciones formales en abril de ese año. Como parte de la Fuerza de Tarea 38 (TF38), estuvo presente en la Batalla de Okinawa a principios de junio (la isla sería llevada el 22 de junio) a la que sus aviones se utilizaron activamente en esta parte de la campaña, los cazas proporcionaron cobertura aérea y bombarderos golpeando sus marcas en el suelo. El Imperio de Japón capituló en agosto, lo que condujo al final formal de la Segunda Guerra Mundial. Después de un tiempo en el continente japonés y las aguas del Pacífico, transportó tropas a casa durante el período posterior a la guerra y finalmente fue colocada en estado inactivo hasta que fue dada de baja el 9 de enero. 1947. Por su servicio limitado en la Segunda Guerra Mundial, el buque de guerra recibió 1 Estrella de Batalla.

La suerte del barco cambió rápidamente cuando elementos del régimen comunista de Corea del Norte invadieron el Sur en junio de 1950, lo que llevó a la USN a volver a poner en servicio al Bon Homme Richard. Esto ocurrió el 15 de enero de 1951 y estuvo un tiempo en el Task Force 77 (TF77). El 1 de octubre de 1952 fue reclasificada con el número de casco "CVA-31" (de CV-31). Siguió siendo parte del esfuerzo de guerra hasta diciembre de 1952, sus aviones de guerra proporcionaron la letalidad habitual desde arriba, hasta el punto en que regresó a sus aguas de origen en San Francisco para enero de 1953. Por su servicio en la Guerra de Corea, el buque de guerra fue recibió 1 Mención de Unidad de la Marina.

El buque de guerra fue, nuevamente, puesto fuera de servicio, esto el 15 de mayo de 1953, pero la medida fue dejar el buque a un lado para su modernización en el período de la Guerra Fría. Muchos de los portaaviones de la clase Essex que permanecieron en servicio recibieron uno o ambos tipos de paquetes de modernización, "SCB-27" o "SCB-125" - USS Bon Homme Richard recibió ambos.

El primero involucró el refuerzo de la cubierta del barco y las instalaciones que lo acompañaban para acomodar aviones de combate más grandes y pesados ​​a reacción. Como resultado, se abordaron los ascensores del hangar, los sistemas de lanzamiento y el equipo de recuperación. La suite Anti-Aircraft (AA) se actualizó para mejor y la superestructura de la isla se rediseñó por completo para afectar mejor las operaciones. Se mejoró la protección de la armadura al igual que el espacio de almacenamiento de aire y combustible. Todo el trabajo sirvió para aumentar el desplazamiento del buque de guerra hasta en un 20% lo que, a su vez, redujo la velocidad máxima en unos 2 nudos.

El último esfuerzo de modernización agregó la moderna cubierta de vuelo en ángulo y mejoró el comportamiento en el mar, así como las operaciones de vuelo. Otros trabajos incluyeron revisiones del tren de detención, el sistema de aterrizaje y los ascensores.

El trabajo en Bon Homme Richard abarcó desde mediados de 1953 hasta octubre de 1955 (dos años era típico para las conversiones de la clase Essex) y fue puesta nuevamente en servicio el 6 de septiembre de 1955. En agosto de 1956, comenzó su gira por varios con la Séptima Flota que duró hasta 1966.

En este punto de la historia, la Guerra de Vietnam había estado en curso desde 1955 y la participación estadounidense solo creció durante la década de 1960. Como tal, Bon Homme Richard fue devuelta a una zona de guerra activa donde realizaría cinco despliegues totales en el nuevo conflicto. A estas alturas, su establo de aviones era una colección saludable de aviones de combate a reacción armados con misiles, armas, cohetes y bombas. Esta poderosa fuerza se utilizó en Patrullas Aéreas de Combate (CAP), tareas de interceptación y bombardeo / ataque cuando se le solicitó. Su compromiso con la guerra llegó en 1970 y, una vez de regreso en sus aguas, fue dado de baja por tercera vez el 2 de julio de 1971. Por su servicio en la Guerra de Vietnam, el buque de guerra recibió 2 Citaciones de Unidad de la Armada (una finalmente fue reemplazada por una Citación de Unidad Presidencial).

El USS Bon Homme Richard permaneció en bolas de naftalina durante unas dos décadas antes de que su destino fuera sellado oficialmente: la veterana de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam fue despojada de su utilidad militar y el casco se vendió para desguace en marzo de 1992.


Nomenclatura de los portaaviones de USN

USS Langley (1920)


Plano del USS Langley.
El antiguo USS Jupiter, un minero de flota construido durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió poco después de su servicio como portaaviones. Estuvo activa durante la Segunda Guerra Mundial, partiendo de Filipinas, Cavite, para refugiarse en Balikpapan, en las Indias Orientales Holandesas. Posteriormente, el avance japonés en la región la obligó a navegar hacia Australia. Se unió a las fuerzas navales recién formadas del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDACOM) que operaban desde Darwin. Ayudó a la RAAF en las patrullas ASW. Más tarde llevó 32 cazas P-40 desde Freemantle a Tjilatjap (Cilacap), Java. El 27 de febrero, mientras estaba en ruta, fue detectada por la aviación de IJN y atacada por dieciséis bombarderos Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221. Ese día fue alcanzada por cinco bombas de 250 y 60 kgs, pero sobrevivió solo para luego ser hundida por torpedos destructores.

Portaaviones clase Lexington (1925)


Una huella duradera: Lexington y Saratoga fueron los primeros portaaviones estadounidenses y dejaron una huella duradera en la historia de la Marina. De 1928 a 1941, estos barcos formaron generaciones de pilotos y aviadores que iniciaron la larga tradición de la aviación naval estadounidense. Afectuosamente estas & # 8220old señoras & # 8221 habían sido apodadas & # 8220Lady lex & # 8221 y & # 8220Lady sara & # 8221 en la flota. Su inconfundible figura esbelta y enorme chimenea, artillería de crucero, arco esbelto y rendimiento de galgo, superando todo lo que la Marina de los EE. UU. Podía ofrecer en ese momento, se convirtió en legendaria.

En el origen, estos eran cruceros de batalla.

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Su génesis no es muy simple: originalmente, estos barcos fueron comandados en planes en 1916 como cruceros de batalla, en el espíritu de la carrera armamentista iniciada antes de la gran guerra. Durante esta construcción se pospuso y suspendió para dar prioridad a los medios ASM, luego se reanudó antes de ser detenido por el tratado neto de Washington en 1921. Este último frenó tonelajes y calibres, prohibió la construcción de cualquier buque de línea durante diez años. Como resultado, la clase Lexington, ambiciosa con sus seis buques de 457 mm de 42.000 toneladas, 270 metros y ocho piezas, ya en marcha en 1922, fue suspendida a la espera de una decisión del Almirantazgo.


Aspecto inicial de los cruceros de batalla de la clase Lexington (impresión artística)

Tratado de Washington y cambios # 8217

Dado que el tratado consideraba a los portaaviones prácticamente como auxiliares de reconocimiento, defensa y no de ataque, no se les impuso ninguna limitación. Como resultado, la decisión se hizo obvia. Los planos de los portaaviones definitivos basados ​​en estos monstruos, de los cuales sólo las dos unidades más avanzadas fueron objeto, las otras canceladas, fueron largos de trazar debido al nuevo campo en el que entonces se aventuraron los ingenieros. Mientras tanto, un minero de carbón se convirtió en un portaaviones (rebautizado como Langley) para entrenar a pilotos y futuros aviadores.

Diseño:

Se basó en su casco, muy avanzado (más del 35%), que mantenía líneas, particiones ASM, e incluso el cinturón blindado, simplemente reducido en altura. Todo el trabajo se realizó en el diseño de un enorme hangar de un piso y luego en la cubierta de vuelo. Los militares en ese momento, que no veían el potencial de la naciente fuerza aérea, insistieron en que el buque pudiera defenderse solo, exigiendo la instalación de un armamento de crucero pesado y todo el armamento defensivo y la facilidad de disparo necesarios.


Conversión de modelos, foto oficial para conmemorar el pedido.

Cuando las gigantescas galerías de calderas que iban a propulsar estos barcos a más de 33 nudos, se agruparon en un único & # 8211 pero enorme & # 8211 que se pospuso, como toda la superestructura, a babor, que se consideró más conveniente para las tendencias correctas y las maniobras específicas de los aviadores en ese momento, que los conductos de humo podrían entorpecer aún más. Gran parte del diseño original también es mérito de la delegación de ingenieros oficiales que fueron a estudiar al Furious británico en operaciones.

Construcción:

Después de tres años de trabajo, los barcos estaban listos para su botadura en 1925. Esto se hizo en octubre con el patrocinio de la Sra. Theodore Douglas Robinson, esposa del secretario de Marina en la Casa Blanca. Fue una de las jornadas navales más importantes, inaugurando una nueva generación de oficiales y teóricos, visto con recelo por los almirantes de la vieja escuela (Mahan). El primer complemento aéreo, de 63 aviones, se consideró aceptable en ese momento, pero parece reducido según el tamaño del barco y el tamaño respectivo del avión. Pero estos últimos, biplanos que apenas superaban los 250 km / h, no podían plegar sus alas y, en general, el diseño del hangar se había visto afectado por muchos compromisos debido al origen de estos barcos. Ambos & # 8220Lex & # 8221 eran prototipos en muchos sentidos.


Ensayos de artillería del USS Lexington en 1928

Servicio de entreguerras:

Desde 1928, fecha de su aceptación en servicio, hasta diciembre de 1941, estos grandes barcos viajaron mucho. Después de una peripitación de adaptación de su flota y sus pilotos, recién emanados del USS Langley, el & # 8220Lex & # 8221 y el & # 8220Sara & # 8221 participaron en campañas de maniobras en el Pacífico, Atlántico y Caribe, pero se basaron principalmente en el teatro de operaciones del Pacífico.


Early Birds: Cazas Curtiss T3M y F6C a bordo del USS Lexington en 1928. No fue difícil ver el obstáculo del ascensor central.

El Lexington era la base de operaciones de San Pedro en California. Estos barcos participaron en ejercicios de ataque en Pearl Harbor y el Canal de Panamá, entre otros. El Lexington también realizó operaciones de asistencia, utilizando sus poderosos generadores eléctricos para & # 8220 solucionar & # 8221 la presa que abastece a la ciudad de Tacoma. Buscando (sin éxito) a la aviadora Amelia Earhart y evacuando a las víctimas de un terremoto en Guantánamo.


Aviones de aterrizaje USS Saratoga en 1935

Servicio de guerra:

En 1941, el Lexington estaba en Pearl Harbor, en el TF12 bajo el mando del vicealmirante Husband Kimmel. Con su escolta, partió el 5 de diciembre cargado con aviones (principalmente bombarderos Vindicator) hacia la base Midway, que en retrospectiva lo salvó. El Saratoga de su lado estuvo en San Diego por un corto tiempo. Los dos barcos, cada uno por su cuenta, recibieron la orden de cazar a la flota japonesa (sin éxito) & # 8230

Posteriormente, se envió el Lexington para crear una desviación de ayuda de la fuerza para rescatar la guarnición sitiada de la isla Wake y atacar las instalaciones japonesas de las Islas Marshall. Sin embargo, la isla capituló a pesar de que la fuerza de socorro estaba lo suficientemente cerca y la misión fue cancelada. Un ataque planeado en la isla Wake en enero de 1942 se canceló cuando un submarino hundió el petrolero que suministraba combustible para el regreso. El Lexington luego operó en el Mar de Coral el mes siguiente para bloquear cualquier avance japonés en la región. El barco fue descubierto por aviones de observación japoneses cerca de Rabaul, Nueva York, pero su avión repelió los siguientes ataques.

Reforzadas por Yorktown, ambas unidades atacaron con éxito a la expedición japonesa frente a la costa este de Nueva Guinea a principios de marzo. El Lexington fue restaurado brevemente en Pearl Harbor a finales de mes y se concertó una cita con Yorktown en el Mar del Coral a principios de mayo. Unos días después, los japoneses comenzaron la Operación MO, la invasión de Port Moresby, Papua Nueva Guinea, y los dos portaaviones estadounidenses intentaron detener a las fuerzas invasoras.


USS Lexington dejando San Diego el 14 de octubre de 1941

Hundieron el portaaviones ligero Shoho el 7 de mayo al comienzo de la Batalla del Mar del Coral, pero su avión no encontró la principal fuerza japonesa de Shokaku y Zuikaku, al menos hasta el día siguiente cuando el avión de Lexington y Yorktown severamente dañó el Shokaku, con a cambio golpes de suerte de los japoneses en el Lexington. Los tanques de gas de aviación con fugas emitieron humos considerables que desencadenaron una serie de explosiones e incendios, rápidamente fuera de control. El Lexington tuvo que ser hundido por un destructor estadounidense durante la noche del 8 de mayo para evitar su captura.

El Saratoga de su lado recibió en su chimenea una ancha banda negra que permitió a los aviadores diferenciarla durante los ejercicios. En enero de 1941, & # 8220sara & # 8221 entró en el astillero de la Marina de Bremerton para su primera modernización importante. Además de la ampliación de su pista, un artiellerie AA reforzado y un radar CXAM-1 (uno de los 14 barcos de la Armada beneficiados). Después de Pearl Harbor y el intento de rescatar a Wake, el & # 8220sara & # 8221 patrulló en enero de 1942, recibiendo un torpedo I-6 que la envió por un tiempo al dique seco a Hawai, luego a Bermerton.


USS Saratoga después del reacondicionamiento en 1942

Se utilizó para dejar caer su artillería pesada, reemplazada por DCA adicional, incluidos 16 carros de 127 mm de largo alcance (38 calibres). Cuando el barco, cuya defensa antiaérea se había fortalecido en gran medida, regresó a la misión en junio, cargado con nuevo equipo y suministros, alimentos y municiones. Hasta septiembre, el Saratoga apoyó a las fuerzas presentes durante la campaña de Salomón. Después de torpedear el I-26, el gran barco volvió a atracar en Pearl Harbor y luego volvió a trabajar con la campaña de las Islas Salomón del Este desde Numea.

En noviembre, fue el Bougainville, luego el asalto a Rabaul, donde sus cámaras grabaron una soberbia mesa de caza. Luego fue el apoyo de la operación contra Makin y Tarawa (Gilbert). Un nuevo dique seco en San Francisco resultó en la adición de un nuevo radar y DCA superior, incluidos nuevos cascos cuádruples de 40 mm. En enero de 1944, la ópera & # 8220Sara & # 8221 contra los Marshalls. En marzo, el portaaviones se unió a una fuerza internacional (británica, Commonwealth, con barcos holandeses y Richelieu francés), para operar en Birmania e Indonesia.

Después de un extenso entrenamiento nocturno, el Saratoga se unió al Enterprise para el asalto a iwo Jima. Después de una visita a Puget Sund en mayo, ejercicios hasta septiembre, el portaaviones se utilizó más tarde para transportar a los veteranos de la campaña del Pacífico (operación & # 8220magic carpet & # 8221). El Saratoga, puesto a disposición de la Armada y desarmado, fue puesto a prueba en el atolón Bikini durante una doble prueba atómica. Sacudido por el primero, se hundió después del segundo.


Autor & # 8217s ilustración del Lexington en 1942

Especificaciones

Desplazamiento: 37.000 t, 48.500 toneladas FL
Dimensiones: 270 x 32,8 x 10 m
Propulsión: Unidades turboeléctricas de 4 ejes, 16 calderas TE, 180.000 CV. 33,25 nudos.
Armamento: 4 & # 2152 8 pulgadas (203 mm), 12 x 5 pulgadas (127 mm), 78 aviones (1930), 65 (1942).
Proteccion: 19 y # 8211 178 mm
Tripulación: 2791 oficiales y marineros

Portaaviones de la flota USS Ranger (1933)

El USS RANGER está un poco olvidado en la nomenclatura de los portaaviones de la USN, pero seguiría siendo el primero construido a propósito. Ella estaba respondiendo a una solicitud para encontrar un sucesor del antiguo Langley y producir una alternativa más barata y más adecuada que la enorme clase Lexington. Inscrita como CV4 (la Langley era la CV1, la Lexington y Saratoga CV2 y 3), no poseía originalmente una isla, que se añadió después de las pruebas de mar y ante la insistencia de los pilotos.

El USS Ranger fue construido en Newport News, Virginia, establecido el 26 de septiembre de 1931, lanzado en febrero de 1933 y terminado en Norfolk para su inauguración en junio de 1934. Ella aprovechó las limitaciones del Tratado de Washington sobre los buques no capitales y en cruceros, es decir, 20.000 toneladas. Esta limitación tendría un impacto en su tamaño, desplazamiento, pero también velocidad, reduciendo su actividad a partir de entonces durante la guerra, pero también paradójicamente, la salvó.

El USS Ranger tenía seis conductos de escape curvos a cada lado conectados a sus salas de calderas. La cabina de vuelo cuadrangular era relativamente estrecha, para permanecer en el tonelaje asignado, que en ese momento para los biplanos era suficiente, pero resultó inadecuado para las siguientes generaciones de aviones navales. Prácticamente no tenía protección pasiva, excepto un blindaje de cinturón reducido y un AA que constaba de algunos cañones de 127 mm (5 pulgadas) y dos de calibre 0,5. Dorado (12,7 mm) sin nada intermedio. La provisión original de aviones fue generosa, 78 incluidos 36 cazas, 36 torpederos y 4 aviones de reconocimiento. Pero estos números cayeron rápidamente con los nuevos tipos que ingresaron al servicio, hasta alrededor de 70 en el mejor de los casos.

En la práctica, durante la Segunda Guerra Mundial, su flota en funcionamiento se redujo a menudo a 65 aviones. Inestable en rollo, se consideró difícil de aterrizar. Los ejercicios se realizaron frente a las costas de Virginia y frente a las costas de Brasil. Luego fue enviada a San Diego, California, con la Flota del Pacífico, en 1935. Realizó pruebas en Alaska y ejercicios con la Flota de Hawái. En 1939, habiendo estallado las hostilidades en Europa, el USS Ranger regresó al Atlántico y se unió a la base de Norfolk.

Su carrera comenzó con & # 8220 patrullas de neutralidad & # 8221 en el Atlántico, y en diciembre de 1941, regresó a las operaciones en Norfolk. Regresó al dique seco en marzo de 1942 para recibir un radar RCA CXAM-1. En abril-mayo, llevó los Curtiss P40 frente a las costas de África, que aterrizaron en Accra, Ghana. Hizo lo mismo más tarde, escoltando refuerzos del famoso escuadrón de tigres voladores en China.

En noviembre, el USS Ranger fue el buque insignia de la flota de protección (con cuatro portaaviones de escolta) que cubría el desembarco en el norte de África (Operación Antorcha). Durante cuatro días su grupo aéreo acumuló 496 incursiones y destruyó o dañó 70 aviones en tierra, 15 en vuelo, pero también instalaciones, baterías costeras, innumerables vehículos, dos sumergibles y cuatro destructores, todos franceses. Después de una parada en dique seco, el USS Ranger entregó aviones al norte de África, luego patrulló mientras formaba pilotos frente a Nueva Inglaterra y Nueva Escocia, antes de que finalmente en agosto llegara a la Flota Nacional en las Islas Orcadas para ayudar en el monitoreo de las aguas del Atlántico Norte, en particular una posible salida. del Tirpitz contra los convoyes de Murmansk.

Debido a su bajo tonelaje, el mal tiempo resultó difícil para el Ranger. En octubre de 1943 participó en Líder de operación en aguas noruegas contra las bases de la Luftwaffe y Kriegsmarine que amenazaban convoyes a Murmansk. Después de otras patrullas, regresó a Norfolk y fue modificada para servir exclusivamente para el entrenamiento de pilotos a partir de enero de 1944. Todavía entregó aparatos, equipos y personal a Casablanca. Luego regresó a Norfolk, para recibir nuevas catapultas, una cubierta de vuelo reforzada, nuevo radar y equipo electrónico. Luego, el USS Ranger regresó a la costa del Pacífico para entrenar pilotos frente a San Diego hasta el final de la guerra. Ella fue el único portaaviones estadounidense que nunca disparó contra los japoneses. Ella sería desarmada en 1946 y disuelta al año siguiente.

Especificaciones

Desplazamiento: 14,570 toneladas 17,577 toneladas FL
Dimensiones: 234 x 33,35 x 6,8 m
Propulsión: turbinas TE de 2 ejes, 6 calderas Babcock & # 038 Wilcox, 53,500 hp. 29,3 nudos.
Armadura: 2 pulgadas (51 mm) máx.
Armamento: 8 x 5 pulgadas (127 mm) AA, 40 x (.5 cal.) 12,7 mm AA, 86 aviones.

Portaaviones de la flota de la clase Yorktown (1936)


USS Enteprise
Los tres portaaviones de esta clase serían para siempre los que salvaron a Estados Unidos en el peor momento de su historia. Cuando todo su potencial en el pacífico fue aniquilado en Hawái y acciones posteriores, fueron los que quedaron, y sobre sus hombros descansaba el pesado fardo de plantar cara a toda la flota japonesa, antes considerada invencible. Los tres estaban comprometidos en Midway, cambiando el destino de las armas en el Pacífico.

También fue esta clase la que empezó a poner en duda el Imperio japonés al lanzar la temeraria apuesta del coronel Doolittle. También estuvieron presentes en las Islas Santa Cruz, en el Mar del Coral y en Guadalcanal, ese terrible año de 1942. Todo su personal, desde los pilotos hasta los mecánicos, desde los bomberos hasta los artilleros, mostró una valentía y una resistencia asombrosas. Una terquedad que negó al imperio la opinión anterior & # 8220 decadente & # 8221 de su adversario. El USS Enteprise se convirtió en el portaaviones de la USN más condecorado de todos los tiempos.

Los barcos de la clase Yorktown fueron financiados a través del programa de construcción naval New Deal del presidente Roosevelt. A nivel técnico, confiaban en el Ranger (1933), pero eran mucho más grandes. Diseñado con un hangar abierto con una capacidad mucho mayor, se les dio la capacidad de transportar 96 aviones, en comparación con 76 en el Ranger y 63 en el Lexington. Esto se defendió en la oficina de barcos y se aprendió de los ejercicios de entreguerras. Esto tuvo consecuencias a la hora de sus disposiciones internas, y por tanto de dimensiones y tonelaje. Reclamando 25,500 toneladas a plena carga para 120,000 hp, eran significativamente más rápidos que el Ranger.

Se botaron tres barcos, el USS Yorktown y el Enterprise en 1936, completado en 1937-38 y el USS Hornet, autorizado al comienzo de las hostilidades en septiembre de 1939, pero completado en octubre de 1941, ya que el nuevo diseño de Essex aún no estaba en estudio. . Inauguraron, entre otras cosas, un puesto de gestión de vuelo instalado sobre la pista, en la parte superior del mástil del trípode frente al embudo, idea retomada por el USS Wasp.

La clase Yorktown tenía tres catapultas y su protección se limitaba a una armadura de cinturón y una cubierta blindada interna en caja con mamparos que protegían contra rondas parabólicas de 8 pulgadas. Pero su cubierta de vuelo y la cubierta del hangar no estaban blindadas, y su defensa submarina se limitaba a torpedos de aviación. Su grupo aéreo en 1941 consistía en 18 cazas Grumman Wildcat, 37 SBD Dauntless Douglas Dive Bombers y 36 bombarderos torpederos Douglas TBD Devastator, reemplazando al Vought SBU Vindicator, 5 de los cuales se mantuvieron para observación.

Su carrera militar fue propiamente excepcional, si no legendaria. Entraron en el ojo de la tormenta desde diciembre de 1941, donde su ausencia salvó retrospectivamente a la Marina de los Estados Unidos de una destrucción asegurada y probablemente de una conquista japonesa de Australia y Japón. Este desastroso domingo 7 de diciembre, el USS Enterprise estaba entregando aviones a la isla de Midway, mientras que el USS Yorktown estaba en el Atlántico y el USS Hornet, recién aceptado para el servicio, estaba realizando pruebas en el Caribe. Como resultado, el USS Enterprise pronto se unió al USS Yorktown en Oahu, y se encontró con el Lexington y Saratoga. Ahora que la fila de acorazados estuvo fuera de combate durante años, eran el último bastión de la flota y lo sabían bien. También cambiaron las reglas del juego para la & # 8220old guard & # 8221 de la USN, que todavía creía que el destino del Pacífico dependía de sus acorazados y los portaaviones eran meros auxiliares de reconocimiento.

USS Yorktown


USS Yorktown en dique seco, Pear Harbor 29 de mayo de 1942

USS Yorktown participo en el Batalla del Mar de Coral en mayo 7 y 8 de 1942 bajo el mando del contralmirante Fletcher. Ella dirigió una incursión exitosa contra el IJN Shoho, enviado al fondo, y casi repitió la hazaña al tener al IJN Zuikaku fuera de acción. Pero los japoneses contraatacaron en forma de aviones & # 8220Kate & # 8221 y & # 8220Val & # 8221 que atravesaron la defensa salvaje y cayeron sobre el Yorktown, colocando una bomba que atravesó tres cubiertas, antes de incendiar el barco hasta el punto que el Los equipos pensaron que estaba perdida y luchó con las llamas.

El barco se arrastró hasta Pearl Harbor en lamentables condiciones para ser reparado con increíble celeridad por el astillero, fuertemente presionado por Spruance en solo cuatro días. Ella estaba operativa de nuevo, llegando justo a tiempo para unirse al USS Enterprise en A mitad de camino. Durante la famosa batalla, su avión fue igualmente merecedor del honor del fragmentado & # 8220kill & # 8221 de los cuatro portaaviones IJN de primera línea. Pero nuevamente, la respuesta no fue larga y la japonesa le dio tres impactos de bomba, explotó en la cubierta y se derrumbó. Los incendios se controlaron notablemente, hasta el punto que los aviones que regresaban de su cuarta ola decisiva pudieron aterrizar, los seres repostaron y se fueron.


Popular Mecanics 1953 & # 8211 Diagrama de la clase de Yorktown en detalle

Se las arreglaron para encontrar el cuarto y último de los Transportistas, IJN Hiryu, que enviaron desde abajo. Una & # 8220Kate & # 8221 japonesa más tarde logró atravesar la defensa estadounidense y lanzó un torpedo al lado del USS Yorktown, que tomó lista pero permaneció obstinadamente a flote, y continuó su viaje a baja velocidad. Sin embargo, su humo negro llamó la atención de un submarino IJN, I-168, que la siguió y el 7 de junio, cuando estaba casi a la vista de Oahu, recibió una salva de torpedos y explotó, volcando y hundiéndose en minutos. Esta fue la única gran pérdida estadounidense de la batalla.

USS Enterprise


USS Enteprise en octubre de 1945

USS Enterprise fue el tercer portaaviones asignado a la flota del Pacífico, junto con & # 8216Lady Lex & # 8217 y & # 8216Lady Sara & # 8217. Tres días después del ataque a Pearl Harbor, sus aviones hundieron el submarino I-170. En abril de 1942, estaba trabajando duro escoltando al Hornet frente a la costa japonesa para la incursión de Doolittle. Su grupo aéreo debía hundir los barcos asignados al piquete de alerta japonés. Ella no regresó a tiempo para batalla del mar de coral, pero estuvo presente en Midway, donde con USS Yorktown fue la única capaz de oponerse a los planes de Yamamoto.

Después de tres olas valientes pero desastrosas y sin resultados notables, la cuarta fue particularmente bien conducida y llevó a la destrucción de IJN Kaga y Akagi. También suministró al Yorktown bombarderos en picado Dauntless, que más tarde hundieron el IJN Hiryu. No sufrió daños, y su avión encontró y destruyó el crucero IJN Mikuma, dañó gravemente al Mogami y a varios de sus destructores de escolta. Casi sin ayuda ganó la batalla en relación con el número de naves muertas o gravemente dañadas, pero a un gran costo para su grupo aéreo, que hizo el máximo sacrificio.


USS Enteprise air group, Douglas TBD devastadores del VT-6 el 4 de junio de 1942

Volvió a estar comprometida, esta vez con las Salomón en agosto de 1942, cubriendo los desembarcos de Guadalcanal. Durante el Batalla de las Islas Salomón del Este, USS Enterprise fue golpeado repetidamente y devuelto a Pearl Harbor para largas reparaciones. Pero el 26 de octubre estuvo presente con el USS Hornet en el Islas Santa Cruz, y mientras su barco hermano se hundió, el USS Enterprise resistió tres impactos de bomba y continuó operando sus aviones en condiciones desgarradoras, su grupo aéreo recibió una gran paliza. Al mes siguiente, después de reparaciones provisionales, regresó a Guadalcanal. Sus aviones llegaron el 13 de noviembre para tomar el IJN Hiei y hundirla, y el 14, su grupo aéreo hundió todo un convoy de tropas y suministros japoneses.

Una vez más golpeado y gravemente dañado, el USS Enterprise regresó a los EE. UU. Para reparaciones muy largas en dique seco y una revisión parcial: nuevos radares, equipos, actualizaciones a los estándares de Essex, AA mejorados, nuevos aviones, cazas Grumann Hellcat y bombarderos en picado Curtiss Helldiver. Regresó en mayo de 1943 y todavía participó en muchas peleas. Su grupo aéreo lideró el primer ataque naval nocturno, y luego lo involucró intensamente en la serie de ataques en la gran base aérea naval de Truk en febrero de 1944.


USS Enteprise en abril de 1939

En junio de 1944, todavía estaba participando Hellcat y Corsairs que causaron estragos entre los jóvenes pilotos sacrificados por Japón durante el famoso tiroteo de Mariana & # 8220turkey & # 8221 durante el Batalla de Filipinas. Luego se involucró en operaciones de cobertura y apoyo de todos los desembarcos importantes de Filipinas, sufriendo ataques Kamikaze todo el tiempo. El último, el 14 de mayo de 1945, la golpeó gravemente y la vio en prolongadas reparaciones. De hecho, todavía estaba en dique seco cuando terminó la guerra. Regresó al servicio en la reserva, permaneciendo como símbolo flotante de toda la Guerra del Pacífico. Aunque muchos pidieron su preservación, esto nunca sería así y ella se separó en 1958.

USS Hornet

El USS Hornet, flamante en ese momento Pearl Harbor, tuvo una carrera corta pero brillante desde que llevó a cabo el asalto de los bombarderos del Coronel Doolittle, una operación apoyada en gran parte por el presidente y preparada en absoluto secreto de enero a abril de 1942. en su cubierta de 252 metros donde estaban almacenados los dieciséis B-25, para despegar en menos de 130 metros, una hazaña inaudita en los anales de la aviación. La audacia valió la pena porque la incursión, que en gran medida tuvo un impacto simbólico, fue un éxito, y la mayoría de los aviones se unieron a China y los pilotos fueron repatriados al continente más tarde. Sin embargo, la misión era de hecho un billete de ida.

Poco después, el USS Hornet participó en el Batalla de Midway con sus dos naves hermanas, pero sus pilotos menos experimentados fueron menos afortunados, perdiendo la flota y sufriendo grandes pérdidas. Sin embargo, al final de la batalla lograron participar en el hundimiento del IJN Mikuma y dañar al Mogami.


USS Hornet en Pearl Harbor, 1942

Ella voló aviones a los Marines en Henderson Field, Guadalcanal, y su grupo cubrió las operaciones del área. El 23 de octubre de 1942, envió a todos sus cazas a la primera ola de asaltos contra las fuerzas japonesas cuando, a cambio, sufrió un ataque aéreo, recibiendo seis impactos de bombas y dos torpedos. Los equipos de seguridad trabajaron duro y lograron mantenerla con vida durante cuatro largas horas, solo para encontrarse con una nueva ola, colocando dos bombas más y un nuevo torpedo. Muerta en el agua, se convirtió en un infierno para aquellos que aún no estaban dibujados, dando una lista pesada. Todavía fue perseguida durante la noche por los cruceros y destructores japoneses que la buscaban, pero sobrevivió. Los supervivientes aún no se habían rendido con ella cuando se decidió evacuar y hundir al Hornet maltratado. Sus propios destructores de escolta lanzaron torpedos que hicieron el trabajo. Esto dejó al USS Enteprise como el superviviente vendido de esta increíble clase de barcos, pronto conocido como & # 8220Mighty E & # 8221.


Listado del USS Hornet el 26 de octubre de 1942, Guadalcanal


USS Hornet 1942, incursión de Doolittle (autor e ilustración # 8217)

Características (en 1943)

Desplazamiento: 19.800 t. estándar -25 500 t. Completamente cargado
Dimensiones: 251,4 m de largo, 33,4 m de ancho, 8 m de calado
Máquinas: Turbinas Parsons de 4 ejes, 9 calderas Babcock & # 038 Wilcox, 120,000 hp.
Velocidad máxima: 32,5 nudos
Armadura: Cubierta blindada 40 mm, cinturón 102 mm
Armamento: Cañones de 127 mm (8 x 5 pulgadas), cañones de 28 mm (16 x 1,1 pulgadas) (4 x 4), AA de 12,7 mm (24 x 0,5 pulgadas), 96 aviones.
Tripulación: 2,920

Portaaviones de la flota USS Wasp (1939)


USS Wasp entrando en Hampton Roads el 26 de mayo de 1942

El portaaviones USS Wasp fue diseñado para & # 8220 liquidar & # 8221 el tonelaje restante autorizado por el Tratado de Washington para Portaaviones (menos de 15.000 toneladas). Así que tenía que tener una escala bastante similar a la del Ranger, con un desplazamiento estándar reevaluado a 14.700 toneladas, 200 más que el Ranger.Además, donde todavía era estrecha, integró una isla mucho más grande en el estilo & # 8220Enterprise & # 8221, que incluía un embudo y un puente completo de comando y operaciones de cubierta.

A diferencia del USS Ranger, su estabilidad y protección ASW mejoraron mucho con una mejor compartimentación (también era más baja pero más ancha), y también tenía una cubierta de vuelo mejor protegida. Para compensar el peso de su pasarela lateral, el casco tenía un perfil asimétrico. Este fue el único operador de USN que recurrió a esta solución. Para aumentar su velocidad de rotaciones aéreas, se le dio un segundo par de catapultas transversales. Su grupo aéreo estaba formado por 27 cazas, 37 bombarderos y 12 torpederos. Su AA inicialmente consistía en cañones AA de 24 x 20 mm y esto fue reforzado, su armadura de cinturón también en reacondicionamientos posteriores.


Interpretación de WoW & # 8217s del USS Wasp

Encargado en abril de 1940, el USS Wasp fue enviado al Atlántico para proporcionar cobertura aérea para convoyes y ejercicios. Luego fue enviada al Mediterráneo y comprometida en el norte de África en 1942, entregando en marzo Spitfires a la isla sitiada de Malta. Enviada al Pacífico, estuvo particularmente activa en Guadalcanal, cubriendo el aterrizaje y las operaciones locales, realizando sus pilotos más de 300 salidas. Repostó y luego se dirigió al puerto de Numea (Nueva Caledonia), para embarcar los cazas entregados en Henderson Field (Guadalcanal).

El 15 de septiembre de 1942, cuando sus cazas despegaban, fue alcanzada por una salva de tres torpedos del submarino japonés I-19. Dos de ellos la golpearon en los tanques de combustible de su avión de alto octanaje, y el fuego resultante escapó rápidamente de control, especialmente desde que las mangueras de incendio se inutilizaron. Unas decenas de minutos después del ataque se ordenó una evacuación general. Fue largo pero hecho en orden y con bajas. Por contra, tres horas y media más tarde en la noche, el USS Wasp todavía estaba ardiendo y flotando, pero podía correr el riesgo de ser capturado por los japoneses y ser remolcado a favor de la noche. El destructor USS Lansdowne, que olvidó a los supervivientes, la torpedeó a quemarropa y se hundió hasta el fondo.


Ilustración de ATLAS de Wasp, una la haré yo en HD cuando se publique la publicación independiente.

Características (en 1943)

Desplazamiento: 14.700 t. estándar -18 750 t. Carga completa
Dimensiones: 219,45 m de largo, 30,48 m de ancho, 7 m de calado
Maquinaria: Turbinas Parsons de 2 ejes, 6 Milenrama, 70.000 CV. Velocidad máxima: 29,5 nudos
Proteccion: Máximo: 31 mm
Armamento: 8 x 5 pulg. (127 mm), 16 (4 × 4) x 1,6 pulg. (40 mm), 42 x 20 mm AA, 76 aviones
Tripulación: 2,167

Portaaviones de escolta clase BOGUE (1942)

La clase USS Bogue fue la primera de muchas series de & # 8220Jeep Carriers & # 8221 que los estadounidenses construyeron durante el conflicto. Su denominador común fue la construcción por astilleros civiles sobre la base de buques de carga y petroleros, cuyas vastas bodegas eran adecuadas para un rápido desarrollo en hangares. A diferencia de los portaaviones, los escoltas eran lentos, andando & # 8220 en el convoy & # 8221, el de los cargueros o barcos de asalto que seguían.

Sus máquinas sobrias y económicas les otorgaron una excelente autonomía. Los Bugs derivaron de una larga serie prestada a los británicos en el préstamo y arriendo, los & # 8220Attackers & # 8221. Estaban basados ​​en el USS Long Island, con buques de carga estándar C3 como base, pero tenían un puente de mando completo. Su AA consistía principalmente en Oerlikon Guns, en generosas provisiones y relativamente efectivas a corta distancia. Sin embargo, su defensa de largo alcance se basó en su cobertura de cazadores. Los Bugs se diferenciaban de la serie Lend-Lease por sus máquinas de triple expansión (en lugar de diesel). Todos tenían una catapulta y dos ascensores. Su cabina de vuelo medía 141 metros por 21,2.

Un total de diez barcos (nueve de la primera serie Bogue / Attacker y uno de la segunda serie Bogue / Ruler) fueron construidos por Western Pipe and Steel, Ingalls y Seattle-Tacoma, encargados entre 1942 y 1943. Sirvieron principalmente en el teatro de operaciones atlántico, y formaron parte de los principales convoyes estratégicos hasta el final de la guerra. Su complemento aéreo ascendía de serie a 12 cazadores F4F Wildcat y 9 Grumann TBF Avengers.

Los británicos cuando desplegaron de 19 a 24 dispositivos, incluida la versión británica de Wildcat, Martlet y Supermarine Seafire y Fairey Swordfish. No hubo bajas en la batalla y todos fueron convertidos en cargueros después de la guerra, sirviendo durante mucho tiempo bajo bandera civil.


Autor & # 8217s ilustración del USS Bogue

Características (en 1943)

Desplazamiento: 9,636 toneladas 16,600 toneladas PC
Dimensiones: 151 x 21 x 7,90 metros
Propulsión: Turbinas Allis-Chalmers de 1 eje, motor TE, 2 calderas Foster-Wheeler, 8.500 CV.
Velocidad máxima: 16,5 nudos máx.
Armamento: 2 x 5 pulgadas (127 mm), 2 & # 2152 (1,1 pulgadas) x 40 mm, 10 x 20 mm Oerlikon AA, 24 aviones.
Tripulación: 646 (890 con grupo de aire)

Portaaviones de escolta clase Sangamon (1942)

Después de la clase Bogue, diseñada en cascos de carga estándar, el Almirantazgo quería probar conversiones en barcos más grandes, en este caso nuevos petroleros de escuadrón de clase T2, que acababan de ser botados en 1939. Después de la conversión, los Sangamon, Santee, Suwanee y Chenango estuvo operativo en agosto-septiembre de 1942. Sus grandes tanques eran ideales para la instalación de grandes hangares. También estaban bien ventilados y sus turbinas los capacitaban para servir dentro del escuadrón.

Estos cuatro barcos participaron en operaciones en el norte de África, volando escuadrones de cazabombarderos Curtiss P40 durante la Operación Antorcha y durante la campaña de Túnez. Al regresar al Pacífico en 1944, participaron en otras luchas, equipados con un AA empujado a dos monturas cuádruples de 40 mm y veinte de 20 mm en monturas gemelas más veintiuna individuales. Sirvieron como base de diseño para la clase Commencement Bay en 1943. Su gran tamaño les permitió embarcar helicópteros y sirvieron como bases ASW al comienzo de la guerra fría: serán retiradas del servicio en 1960-62.


Autor & # 8217s perfil de la clase Sangamon

Características (1943)
Desplazamiento: 10.494 t. estándar -23.875 t. Completamente cargado
Dimensiones: 168,55 m de largo, 32 m de ancho, 9,32 m de calado
Maquinaria: 2 ejes 2 turbinas GE, 4 calderas babcock y Wilcox, 13.500 hp.
Velocidad máxima: 18 nudos
Armamento: 2 de 127, 8 de 40 (4 dobles), 12 de 20 mm, 31 aviones
Tripulación: 950

Portaaviones de escolta de la clase Independence (1943)

Los 9 barcos de la clase Independence se ordenaron ante la insistencia del propio presidente Roosevelt tras la admisión del almirantazgo de que los nuevos portaaviones de ala clase Essex no se completarían antes de 1943. Por lo tanto, decidimos retirar urgentemente algunos de los cascos de los Cruceros clase Cleveland que estaban en construcción en ese momento para convertirlos, sabiendo que solo tendríamos unidades ligeras pero rápidas, sustitutos provisionales de Essex. De hecho, Independence tuvo que integrarse con Task Forces en pares para compensar su diferencia con un Wing PA estándar.

Al final, los 9 buques serán aceptados en servicio entre enero y diciembre de 1943, un poco más tarde de lo esperado: mientras tanto, varios Essex entraron en servicio. Se habían inspirado para su conversión de la de los portaaviones de escolta, pero probarían que a pesar de sus lastres laterales (no fijados en los dos primeros, Independencia y Princeton), estos barcos eran estrechos y estrechos. Tenían una catapulta y su grupo aéreo incluía 12 cazas (Grumman Hellcat), 9 bombarderos en picado (Curtiss Helldiver) y 9 bombarderos torpederos (Grumann Avenger). Sirvieron con éxito, siendo el USS Princeton la única clase en ser hundida, en noviembre de 1944 en la Batalla de Leyte, por Kamikazes.

Demasiado pequeño para operar otra cosa que no sean helicópteros, dos sirvieron como buques ASW, USS Monterey y San Jacinto, mientras que el resto fueron apartados y divididos en 1959. Dos serán transferidos a Francia en 1951 y 1953, soldados en Indochina y Argelia: El Bois Belleau (anteriormente USS Belleau Woods) y Dixmude (anteriormente USS Langley (ii)). El USS Cabot fue transferido en 1967 a España con el mismo nombre y sirvió hasta que fue reemplazado por el Dedalo en la década de 1980.

En 1943, el almirante King ordenó otras dos unidades del mismo tipo, pero convertidas en cascos de cruceros pesados ​​de la clase Baltimore, para reemplazar las dos pérdidas estimadas entre los barcos de la clase Independence. Al final, el USS Saipan y el USS Wright no estarán en servicio hasta 1946 y 1947, pero sirvieron en Corea.

Características (1943)
Desplazamiento 10.662 t. estándar -14 751 t. Completamente cargado
Dimensiones: 189,74 m de largo, 32,27 m de ancho, 7,39 m de calado
Propulsión: turbinas GE de 4 ejes, 4 calderas Babcok & # 038 Wilcox, 100,000 hp.
Velocidad máxima: 31,6 nudos
Protección: hasta 5 pulg. (127 mm)
Armamento: 24 x 40 mm (2 × 4, 8 × 2), 22 x 20 mm AA, 30 aviones
Tripulación 1,569

Portaaviones de escolta de clase Long Island (1942)

El primer portaaviones de escolta estadounidense, operativo al mismo tiempo que el HMS Audacity, también fue el primero de su tipo en la USN: este fue el USS Long Island, que respondió a la necesidad de portaaviones de escolta urgente cuando comenzó la batalla del Atlántico. Convertido del terrorífico SS Mormacmail (lanzado en enero de 1940) en 1941, un buque de carga estándar C3, se le dio un diesel, que entró en servicio en junio de 1941, el noveno CV estadounidense antes de Pearl Harbor. Su barco hermano, el USS Charger, era un carguero de tipo G4, tenía el mismo tipo de conversión, pero fue botado en marzo de 1941 y operativo en marzo de 1942. Conservó su función de escolta o barcos de entrenamiento, mientras que Long Island se convirtió en un avión. transporte.

Estos dos barcos fueron fuertemente criticados por su lentitud. Por lo tanto, los siguientes portaaviones de escolta se convirtieron todos de buques de carga más rápidos, con máquinas de vapor convencionales de triple expansión. Su cubierta también fue criticada por los pilotos que se quejaron de no tener una referencia visual. Ambos tenían una catapulta y un ascensor. Sin embargo, estos dos barcos diferían en muchos aspectos: las especificaciones que se dan a continuación corresponden al USS Long Island. Este último tenía 16 aviones a bordo, mientras que el USS Charger tenía 36, ​​gracias a un área 2 metros más ancha en la cubierta de vuelo. También estaba armada con tres cañones de 4 pulgadas y, además, diez cañones Oerlikon de 20 mm. Se disolvieron en 1947 y 1949.

Características (1943)
Desplazamiento: 11.800 t. estándar -15 126 t. Carga completa
Dimensiones: 150 m de largo, 32 m de ancho, calado de 7,66 m
Maquinaria: 1 hélice, 1 diésel, 8500 CV. Velocidad máxima: 16,5 nudos Escudo: Ninguno
Armamento: 1 de 102, 2 de 76, 4 de 40 mm (1 × 4), 16 aviones
Tripulación: 856

Portaaviones de escolta clase Casabianca (1942)

Habiendo sido probada con éxito la clase Bogue, se demostró que tales embarcaciones podían proporcionar cobertura aérea para los escuadrones de desembarco del Pacífico mientras continuaban sirviendo en el Atlántico. En lugar de esparcir otras series entre varios modelos de cargueros convertidos, Henry J. Kaiser, el poseedor más rico de los astilleros de construcción naval más grandes y prolíficos en Vancouver, Canadá, propuso al Almirantazgo producir 100 portaaviones de escolta en un tiempo récord (menos de un año). ), basado en su método de construcción Liberty Ships. El presidente, consciente de esta convocatoria, aprobó en un principio la construcción de 50 CVE.

los Casablanca se convirtió en la clase de portaaviones más prolífica de la historia. Aunque eran más estrechos y angostos que los de la clase Bogue, sus bodegas más grandes les permitían transportar más aviones y combustible. También eran mucho más rápidos gracias a sus turbinas, provenientes de barcos de carga rápidos diseñados para escapar de los U-Bootes. En realidad, se construyeron en un tiempo récord, el primero, el USS Casablanca, establecido en noviembre de 1942 y en servicio activo en julio de 1943, mientras que el último, el USS Shamrock Bay, se instaló en noviembre de 1943 y activo en marzo de 1944 (Así que ¡en solo 5 meses!).

Estaban listos a tiempo para las grandes operaciones pacíficas, y 5 serían hundidos en combate, USS Liscome Bay en noviembre de 1943, Gambier Bay y St Lô el mismo día durante la batalla de Leyte & # 8211 víctima de los cañones japoneses. Kamikazes también reclamaría el USS Ommaney Bay en enero y el USS Bismarck Sea en febrero de 1945. Después de la guerra, algunos sirvieron durante un tiempo como apoyo y transportistas ASW gracias a sus helicópteros a bordo. La mayoría se disolvió en 1960. Fueron un producto puro de tiempos de guerra y nunca tuvieron la intención de durar mucho.

Características (en 1943)
Desplazamiento 8.188 t. estándar -10 902 t. Completamente cargado
Dimensiones: 156,16 m de largo, 33 m de ancho, 6,32 m de calado
Maquinaria: turbinas Skinner Unaflow de 2 ejes, 4 calderas Babcock & # 038 Wilcox, 9.000 hp.
Velocidad máxima: 19 nudos
Armamento: 1 x 5 pulgadas (127 mm), 8 x 40 AA (4 y # 2154), 12 x 20 mm, 27 aviones
Tripulación: 860

Portaaviones de escolta de clase Commencement Bay (1944)

Derivado del Sangamon de 1942, que demostró su relevancia, el Commencement Bay también derivó de los petroleros, botados en 1944-45. Estos 19 barcos tenían en común enormes capacidades volumétricas heredadas de sus tanques de fueloil, además de algunos mantenidos para darles una autonomía de 24.000 millas náuticas. Además, sus turbinas les permitían alcanzar los 19 nudos, un nudo más rápido que los Sangamon. Tenían una catapulta más poderosa y una isla similar a la de la clase Saipan que estaba en construcción.

Todos llevaban el nombre de islas del Pacífico, sangrientos teatros de infantes de marina desde 1942 y estaban operativos a fines de 1944 y en la actualidad de 1945: solo 11 verían el servicio antes del final de la guerra, pero algunos todavía estaban activos en Corea e incluso en el comienzo de la guerra de Vietnam.

Características (1944)
Desplazamiento: 18.908 t. estándar -21 397 t. Carga completa
Dimensiones: 169,90 m de largo, 32 m de ancho, 8,50 m de calado
Maquinaria: Turbinas Allis-Chalmers de 2 ejes, 4 calderas, 16.000 CV.
Velocidad máxima: 19 nudos
Escudo Ninguno
Armamento: 2 x 5 pulgadas (127 mm), 36 x 40 mm (3 y # 2152, 12 y # 2152), 20 x 20 mm, 33 aviones
Tripulación: 1.066

Portaaviones de la flota clase Essex (1942)


USS Yorktown (ii) en el mar a mediados de 1943

En marzo de 1941, la primera de las series de portaaviones de flota más prolíficas de la historia comenzó con la colocación de la quilla del USS Essex en el astillero naval de Newport News. La génesis de estos buques excepcionales (junio de 1939) por sus propias cualidades como vida activa está en la decisión de apoyar a los tres Yorktown de la flota del Pacífico, de los cuales el tercero, el USS Hornet, aún estaba casi terminado (botado en diciembre de 1940 ). Esencialmente, tomaron las cualidades de estos barcos anteriores, pero sin preocuparse por los tratados, caídos en desuso cuando estalló la guerra. Por lo tanto, los Essex son una clase diseñada específicamente en tiempos de guerra, que abarca todo el conflicto y más allá y, por lo tanto, incluye muchas mejoras impulsadas por eventos.


Los planos originales del Essex se aprobaron en septiembre de 1941. La construcción fue excepcionalmente rápida para embarcaciones tan grandes.

Los portaaviones típicos de la flota, se mantuvieron muy rápidos, tenían una gran cubierta de vuelo con un elevador lateral ligeramente sobresaliente (fueron los primeros en el mundo después del USS Wasp en inaugurar este sistema que liberó el centro de la cubierta), pueden transportar mucho más combustible y municiones (el doble que antes, y también fuel oil para una mayor autonomía). Un deseo de despejar el espacio que también fue notado por la isla empujó aún más al lateral. Sin embargo, el hangar era apenas más grande y la capacidad de carga de la aeronave se mantuvo sin cambios: 91 aviones (con una capacidad máxima de 108), en la base y en operación, 36 cazas (Wildcats inicialmente, luego muy rápidamente Hellcats y Corsairs), 37 Dauntless luego Bombarderos en picado Helldivers y 18 torpederos Avenger.


USS Intrepid en 1944 y vista en popa # 8211

Sus turbinas con calderas de alta presión eran de un modelo nuevo y desarrollaban 150.000 CV, lo que les daba una velocidad máxima de 32,7 nudos, ligeramente superior a las de Yorktown, que sin embargo eran 10.000 toneladas más ligeras. El espacio a bordo era comparable al de los cruceros USN promedio. En este sentido, el Essex contaba con un espacio mucho mayor por su tamaño, pero también áreas protegidas, incluyendo dos cubiertas ligeramente blindadas, hangares blindados, además de protección para la maquinaria, búnkeres y tanques. Esta fue una novedad que pronto demostró ser invaluable en las operaciones, pero aún no son los portaaviones blindados & # 8220true & # 8221, que serían la clase Midway (ver más adelante).

Finalmente (y especialmente), el Essex recibió un AA mucho más grande, comenzando con cuatro torretas estándar gemelas de 5 pulgadas / 38 (127 mm), 8 monturas cuádruples de 40 mm y además 46 Oerlikons de 20 mm en monturas individuales. Esta artillería fue reforzada para los portaaviones construidos más tarde de 1944-45, alcanzando montajes cuádruples de 18-31 (es decir, cañones de 124 x 40 mm) y hasta 70 x 20 mm, en montajes simples y gemelos más el raro cuádruple 0,5 en montajes M2HB. en USS Lexington, el segundo del nombre.

Se construirían 24 portaaviones clase Essex en total, pero solo 17 a tiempo para participar en los combates. El primero de la serie, el USS Essex, entró en servicio el 31 de diciembre de 1942. Simbólicamente, porque en ese momento, incluso después del inesperado triunfo de Midway, la Marina de Estados Unidos perdió su flota de batalla hace un año y ya estaba reducida a Saratoga y Enteprise. en el Pacífico (Wasp y Ranger estaban en los frentes atlántico y mediterráneo).

Los primeros portaaviones se llamaron acertadamente USS Yorktown, Hornet, Wasp y Lexington. En otras palabras, el Essex traería una inmensa ráfaga de aire respirable a las fuerzas de la Armada de los EE. UU. En apuros. Sin embargo, el USS Essex no estaba operativo antes de mayo de 1943. En ese momento, las cosas ya estaban cambiando y, entre tanto, muchos portaaviones de escolta de construcción más rápida se unieron a la refriega. Al USS Essex se unieron los otros 16 portaaviones que desempeñaron un papel central en toda la campaña de salto de islas del Pacífico.


La gama de modernizaciones de la clase en la era de la posguerra.

A los barcos que fueron renombrados después de las pérdidas, se unió el USS Princeton. Fueron la columna vertebral de las grandes Fuerzas de Tarea, pero sufrieron la furia de los Kamikazes en 1944-45. A pesar de los graves daños, como el que sufrió el USS Franklin, casi reducido a un naufragio flotante y obligado a & # 8216 a navegar & # 8217 a sí misma fuera de peligro & # 8217, levantando uno en la parte delantera de la cubierta de vuelo, ninguno se perdió en acción. , lo que demostró el valor de su protección.

Describir su carrera operativa unidad por unidad llevaría demasiado tiempo, serán tratados extensamente en un puesto independiente. Formaron también el pivote de la marina estadounidense durante la primera mitad de la guerra fría. Fueron gradualmente mejorados en la década de 1950 al estándar del USS Oriskany, el último de la serie lanzado en 1945 (octubre) y completado en septiembre de 1950 con una cubierta de vuelo completamente nueva diseñada para facilitar el despegue y el aterrizaje temprano, 1er. jets gen.


USS Philipine Sea (VCA-47) en marcha en julio de 1955

Su gran tamaño hizo posible el cambio a este tipo de aviones de primera generación, y jugaron un papel central en Corea. La mayoría se convirtieron más tarde en portahelicópteros y plataformas de apoyo aéreo que operaban Douglas Skyraiders en Corea y Vietnam también. Pero en la década de 1970 se retiró el último de estos veteranos, después de una segunda modernización a finales de la década de 1960. 7 todavía estaban en las listas de reserva en 1980. Uno de ellos, el USS Lexington, después de servir como portaaviones escolar, todavía existe como Aircraft Carrier Museum-Corpus Christi-TX.


USS Intrepid en 1944 & # 8211 Autor & # 8217s ilustración

Aquí está la lista de unidades, con fecha de finalización:
1943:
USS Essex
USS Yorktown
USS Intrepid
USS Hornet
USS Lexington
USS Bunker Hill
USS Wasp

1944
USS Franklin
USS Ticonderoga
USS Randolph
USS Hancock
USS Bennington
USS Shangri-La
USS Bonhomme Richard

1945:
USS Antienam
USS Boxer
USS lago Champlain

De la posguerra:
USS Princeton
USS Tarawa.

1946-49:
USS Kearsage
USS Leyte
USS Mar de Filipinas
USS Valley Forge

1950:
USS Oriskany

Caracteristicas
Desplazamiento 27.208 t. estándar -34.880 t. Completamente cargado
Dimensiones: 265,78 m de largo, 44,95 m de ancho, 8,4 m de calado
Propulsión: 4 turbinas Westinghouse de eje, 8 calderas Babcock & # 038 Wilcox, 150.000 hp.
Velocidad máxima: 32,7 nudos
Blindaje: puentes de 65 y 45 mm, cinturón 100-65 mm
Armamento: 12 x 5 pulgadas (cañones de 127 mm), 32 x 40 mm (8 y # 2154), 46 de 20 mm AA, 91 aviones
Tripulación: 2.682

Portaaviones de flota de clase intermedia (1944)


USS Midway justo después de la puesta en servicio en 1945

Los Midways, hechos para transportar escuadrones de alas más grandes, han sido diseñados en paralelo con los Clase de Essex, pero concebidos específicamente como vehículos blindados, inspirados en los Ilustres y Clase infatigable. El programa se pospuso para tareas más urgentes y su concepción se relanzó en 1943 cuando la amenaza aérea se hizo más frecuente. Se ordenó una serie de cuatro barcos, seguidos de otros dos. Finalmente, los dos supernumerarios fueron cancelados y los cuatro previstos se construyeron en 1944.

Solo los tres primeros permanecieron en construcción, el USS Midway, USS Coral Sea (rebautizado como Franklin D Roosevelt en 1945), se iniciaron en octubre y diciembre de 1943, se lanzaron en marzo-abril de 1945 y se admitieron en servicio el 10 de septiembre de 1945 y octubre de 1945. El tercero, rebautizado como USS Coral Sea después del primer cambio de nombre, fue establecido en julio de 1944 y no en servicio antes de octubre de 1947. Como resultado, el USS Midway fue el único en & # 8220participar & # 8221 en la Segunda Guerra Mundial, reuniendo la Bahía de Tokio justo a tiempo para la firma de la rendición japonesa. Nunca disparó un corto con rabia contra los japoneses.

El gran tamaño de estos portaaviones blindados fue el resultado de la intención de proporcionarles una cubierta de vuelo blindada completa además de un hangar blindado y cubiertas intermedias reforzadas. El blindaje cruzado también se había planeado contra los proyectiles de cruceros pesados ​​japoneses, y la protección ASW pasiva se inspiró en la de los acorazados de clase Montana cancelados, con una división de máquinas muy alta. Nuevos cañones de 5 pulgadas / 55 (también se agregaron cañones de 127 mm en torretas individuales, y un AAA ligero masivo, un récord en el campo. Se han fabricado perfectamente en línea con los últimos informes de acción de la USN y quizás fueron los más adecuados por el tipo de combate del Pacífico, lamentablemente para ellos, nunca pudieron probar estas cualidades, ya que en su mayoría lucharon en conflictos asimétricos de la era de la guerra fría.


USS Midway en el fiordo de cuarto, estuario de Clyde en septiembre de 1952, deteniéndose mientras se dirigía a Corea.

Su gran tamaño también permitió la instalación de grandes reservas de fuel oil y combustible de aviación, otorgándoles una autonomía de 15.000 millas náuticas a 15 nudos. Su grupo aéreo fue excepcional, un récord inigualable de 137 aviones, incluidos 73 Hellcat, Corsairs y Bearcat, así como 64 torpederos y bombarderos en picado Curtiss Helldiver y Grumann Avenger. Es importante ya que este grupo aéreo excepcional nunca volvió a ser alcanzado por ninguna aerolínea de USN. Los jets mucho más grandes lo hacían imposible. Para la memoria, 137, eso era más que las dos clases de Saratoga combinadas, o una Enteprise y un portaaviones Ranger combinados.

A fines de 1945, el Almirantazgo creía que este tipo de portaaviones muy grande era un error, ya que tenía un grupo aéreo demasiado grande para manejarlo en operación, sin mencionar el costo de tales unidades. Pero después de la Guerra de Corea, resultará que estos enormes barcos con un puente reforzado eran perfectos para los nuevos Jets que se convirtieron en la norma en la Marina de los EE. UU. guerra Fría.


Planos de cubiertas que muestran las sucesivas reconstrucciones de la cabina de vuelo.

En la década de 1960, se modernizaron, recibiendo una nueva cabina de vuelo con elevadores laterales, que resultó muy útil, ya que existieron los primeros y únicos de la Segunda Guerra Mundial que pudieron operar eficientemente (a diferencia de la clase Essex) todos los nuevos interceptores y estratégicos. bombarderos (como el enorme AJ Savage o el caza Vigilante) desplegados durante la Guerra Fría. Como resultado, solo el USS FD Roosevelt fue finalmente retirado en 1977, los dos restantes permanecieron en servicio operativo hasta la década de 1990. El USS Coral Sea se utilizó como portaaviones escolar mientras que el USS Midway se desplegó por última vez en la guerra del Golfo Pérsico en 1991. El Coral Sea ha sido desguazado desde entonces, mientras que el USS Midway pasó cinco años en la flota de naftalina en Bremerton (Washington). Un grupo de museos se hizo cargo de ella y ahora está abierta al público en San Diego, California.


Autor & # 8217s ilustración del USS Midway en 1945

Características (1945)
Desplazamiento: 47.387 t. estándar -59 900 t. Completamente cargado
Dimensiones: 295 m de largo, 41,25 m de ancho, 10,51 m de calado
Maquinaria: 4 hélices, 4 turbinas Westinghouse, 12 calderas Babcok & # 038 Wilcox, 212,000 hp.
Velocidad máxima: 33 nudos
Armadura: Máx: 155 mm
Armamento: 18 x 5 pulgadas (127 mm), 84 x 40 mm (21 × 4), 68 x 20 mm AA, 137 aviones
Tripulación: 4.104

En construcción: portaaviones de la flota clase Saipan (1945)


USS Saipan (CVL-48) con helicópteros Sikorsky HRS y Piasecki HUP en su cubierta de vuelo, alrededor de 1955.

Una idea del almirante King de 1943 para que dos portaaviones ligeros por año estuvieran listos para diciembre de 1945 para los dos buques principales, para compensar la pérdida anterior de los portaaviones ligeros del Clase de independencia. Inspirados por la misma idea que este último, debían basarse en Clase de Baltimore en su lugar, cascos de cruceros pesados. Se abandonó la idea de las protuberancias ASW, se alineó la protección en los portaaviones de la clase Essex y se reforzó la cubierta de vuelo para tomar aviones de 20.000 libras.

La isla de mando se basó en el Clase de Commencement Bay, y la batería AA fue reforzada, pero solo comprendía relativamente ligeros 40 y 20 mm. Los dos primeros fueron los únicos construidos, la guerra terminó antes de que se ordenara el segundo par. USS Saipan y Wright fueron lanzados respectivamente en julio y septiembre de 1945. Fueron encargados después de la guerra en julio de 1946 y febrero de 1947, y sirvieron hasta 1976-77, pero ven servicio en la guerra de Corea, operando helicópteros y aviones de ataque Douglas Skyraider. pero pronto se utilizaron como portadores de entrenamiento. Para obtener más información, consulte la sección de guerra fría.

Características (1945)
Desplazamiento: 14.500 t. estándar -17.800 t. Completamente cargado
Dimensiones: 208,35 m de largo, 32,91 m de ancho, 8,22 m de calado
Maquinaria: turbinas GE de 4 ejes, 4 calderas Babcok & # 038 Wilcox, 120,000 hp.
Velocidad máxima: 33 nudos
Armadura: Máx: 140 mm
Armamento: 40 x 40 mm (21 × 4), 32 x 20 mm AA, 48 aviones
Tripulación: 1.821


¿Qué tipo de madera era la plataforma estándar de los portaaviones en la Segunda Guerra Mundial? - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA DE LA MARINA REAL en la Segunda Guerra Mundial
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

Parte 1, BATALLAS, CRUCEROS DE BATALLA, MONITORES, TRANSPORTADORES DE FLOTA, TRANSPORTADORES DE ESCORT

HMS Vengeance, portaaviones de flota ligera (Fotos de la Marina, haga clic para ampliar)

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Cruceros pesados, cruceros ligeros, cruceros AA, mineros de crucero

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Queen Elizabeth (búsqueda marítima)

Información general

Durante la segunda mitad de 1912, se ordenaron cuatro barcos de esta clase que se construirían con un diseño designado R3. Después de una oferta de los Estados Federados de Malasia para pagar un barco adicional, se realizó un pedido posterior para un quinto. En las estimaciones de 1914-15 se incluyó un sexto barco, pero este requisito se canceló en agosto de 1914.

Estos barcos, identificados como la clase QUEEN ELIZABETH eran:

Naufragó en el paso a los rompe barcos.

Nombrado en honor al donante. Faslane desguazado 4.48

La propulsión principal fue proporcionada por turbinas de vapor de accionamiento directo de 75.000 caballos de fuerza que accionaban cuatro ejes para dar una velocidad de diseño de 24 nudos.

El desplazamiento profundo de estos barcos varió entre 32,910 y 33,410 toneladas. Se proporcionó una protección de blindaje mejorada en comparación con la clase IRON DUKE y se incluyeron placas de 13 y 6 pulgadas para la estructura del casco y la cubierta superior. Además, se proporcionó protección para los soportes de las armas y los puestos de control de incendios.

Las dimensiones básicas fueron: Longitud total: 640 pies Manga: 90 pies Calado profundo medio: 32 pies.

El armamento principal comprendía ocho cañones de 14 pulgadas en cuatro cañones gemelos con doce cañones de 6 pulgadas instalados en Barbettes como armamento secundario. Además, se instalaron dos cañones de 3 pulgadas para la defensa aérea. Se incluyeron 4 tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas en el diseño básico.

Se instaló una plataforma de despegue para un avión en una de las torretas delanteras de 15 pulgadas, pero se retiró en 1934.

El complemento fue 953 (967 como buque insignia).

Modernización y reconstrucción

HMS WARSPITE, HMS QUEEN ELIZABETH y HMS VALIANT se sometieron a una reconstrucción cuando se modernizaron. Los otros barcos, aunque extensamente reacondicionados, no fueron sujetos a cambios estructurales muy importantes ni estaban equipados con cañones de 4.5 pulgadas de doble propósito. Durante la modernización del HMS QUEEN ELIZABETH a partir de 1937, la estructura del puente fue rediseñada y el armamento secundario fue reemplazado por 10 montajes gemelos de 4.5 pulgadas para brindar una defensa efectiva contra ataques aéreos y al mismo tiempo conservar la capacidad de superficie mediante el uso de montajes de diseño de doble propósito. También se instalaron modernos cañones AA de corto alcance.

Las turbinas de accionamiento directo fueron reemplazadas por turbinas de engranajes y se instalaron calderas de nuevo diseño. La totalidad de la disposición de la maquinaria se modificó con el fin de mejorar las instalaciones de control de daños. Se instaló una catapulta con dos grúas para operar un hidroavión. Estos fueron eliminados cuando la experiencia de la guerra mostró que esto tenía un valor limitado.

El reciente desarrollo del radar para avisar de la aproximación de aeronaves y para el control de fuego de armamento, que se había llevado a cabo antes de 1940, permitió que este equipo esencial se instalara durante la modernización. Se instalaron conjuntos de radar adicionales durante los reacondicionamientos de la Segunda Guerra Mundial y se instalaron reemplazos para los equipos existentes durante los reajustes de los conjuntos existentes en tiempos de guerra. (Ver detalles del Servicio de Guerra).

Como resultado de todas estas alteraciones, el desplazamiento profundo aumentó a 36.080 toneladas y el Complemento aumentó a 1200 después de la modernización. Para 1945, ambos habían aumentado nuevamente debido a la instalación de equipo adicional y la necesidad de más personal para atender, mantener y respaldar las nuevas instalaciones.

Entre septiembre de 1939 y agosto de 1945, todos los barcos de la clase vieron un amplio servicio en Home Waters y en el extranjero. Fueron desplegados para la defensa comercial para proteger el transporte marítimo contra los ataques de los asaltantes comerciales alemanes y participaron en la mayoría de las operaciones navales importantes. Su extenso despliegue resultó en daños por ataques de superficie, aéreos y submarinos y uno de la clase, el HMS VALIANT, fue retirado del servicio cuando sufrió graves daños cuando estaba bajo mantenimiento en un muelle flotante en Trincomalee que se derrumbó en agosto de 1944.

Dos de la Clase, HMS VALIANT y HMS QUEEN ELIZABETH, también resultaron gravemente dañados después de un ataque submarino de hombres rana italianos que unieron Limpet Mines a sus cascos mientras estaban anclados en Alejandría. Ambos barcos tuvieron que someterse a extensas reparaciones y fueron retirados del servicio operativo en 1941 en un momento crítico durante la Segunda Guerra Mundial.

HMS WARSPITE es quizás marginalmente el más famoso de la Clase. Estuvo en acción con buques de guerra de superficie alemanes e italianos, apoyó a muchos convoyes de Malta y realizó bombardeos para apoyar las operaciones militares aliadas en el norte de África. Su gloria culminante fue liderar la flota italiana rendida en Malta después de la capitulación de Italia en septiembre de 1943. Unas semanas más tarde sufrió más daños graves cuando fue golpeada por una bomba planeadora controlada por radio en la cabeza de playa de Salerno y después de varios meses fuera de servicio fue apoyada los desembarcos aliados en Normandía. A pesar de detonar una mina acústica frente a Harwich, reanudó estas tareas de apoyo y luego llevó a cabo bombardeos en Walcheren. Su final final fue, en muchos sentidos, tan bien recordado como su servicio en tiempos de guerra, ya que encalló en Mounts Bay, Cornwall cuando se dirigía al patio de rompedores remolcado. Su eventual desmantelamiento se prolongó durante 10 años.

Solo un barco de la clase se hundió durante la Segunda Guerra Mundial. El HMS BARHAM fue alcanzado en el Mediterráneo oriental por tres torpedos disparados por el U331 y se hundió en pocos minutos con una gran pérdida de vidas.

Más detalles de la historia de estos barcos están disponibles en BRITISH BATTLESHIPS por Alan Raven y John Roberts y la historia del HMS WARSPITE en BATTLESHIP WARSPITE por V. E. Tarrant.

R O Y A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (Fotos de la Marina)

Información general

Los cinco barcos de esta clase fueron ordenados bajo el Programa de 1913 y fueron diseñados para usar un combustible combinado de carbón y petróleo para proporcionar vapor para su maquinaria de propulsión. La clase comprendió:

La propulsión principal fue proporcionada por turbinas de vapor de accionamiento directo de 40.000 caballos de fuerza que accionaban cuatro ejes para dar una velocidad de casi 22 nudos.

El desplazamiento profundo de estos barcos varió entre 31.160 y 33.540 toneladas. La protección de la armadura incluía placas de 13 y 6 pulgadas para la estructura del casco y la cubierta superior, se proporcionó protección adicional para los soportes de las armas, los cargadores y las posiciones de control de incendios. Las dimensiones al finalizar fueron 620 pies de largo total, viga 102 pies y calado de 30 pies.

El armamento principal constaba de ocho cañones de 14 pulgadas en cuatro torretas gemelas con cañones de 14-6 pulgadas instalados como armamento secundario. Además, se instalaron dos cañones de 3 pulgadas para la defensa aérea y también cuatro tubos de torpedo sumergidos de 21 pulgadas.

Las primeras modificaciones durante la construcción fueron la conversión para usar solo combustible de aceite y aumentar la potencia del eje de 31,000 a 40,000, lo que redujo el número de fogoneros requeridos en 75. Los cuatro cañones de popa en la cubierta principal fueron reemplazados por 2 montajes individuales instalados en el Forecastle Plataforma. Los principales directores de armamento se instalaron en todos los barcos y, solo en RAMILLIES, se agregaron protuberancias para mejorar la protección contra explosiones submarinas. Fue la primera nave capital RN moderna en tenerlos instalados, aunque su diseño se cambió en los reacondicionamientos posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Mientras estaban en servicio, los barcos restantes fueron equipados con protuberancias de diseño modificado y se mejoraron las disposiciones de control de daños. Se agregó protección de armadura a la cubierta principal sobre los cargadores para incorporar lecciones de la Batalla de Jutlandia y se fortaleció la estructura del casco hacia adelante. Se instaló una plataforma de despegue para un avión en las torretas B y X. Los cabrestantes de globo cometa instalados durante la Primera Guerra Mundial en REVENGE, RAMILLIES y RESOLUTION fueron retirados después de la guerra. Los telémetros originales de 15 pies en las torretas B y X fueron reemplazados.

Los cambios realizados entre 1930 y 1946 en los barcos de esta Clase fueron muy diferentes pero a pesar de su mal estado. Se mejoraron mucho los arreglos de las aeronaves y la defensa antiaérea y se quitaron los tubos de los torpedos en los cinco. Durante la Segunda Guerra Mundial, además del ajuste del radar, las armas AA adicionales, los cambios en el control de daños y la eliminación de la aeronave, hubo algunos otros cambios significativos.

El HMS ROYAL OAK se hundió en Scapa Flow en octubre de 1939, pero los otros barcos sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. Aunque se utilizó ampliamente para la defensa comercial durante 1939-40, los barcos de esta clase participaron en operaciones en Noruega y en Dakar. Su baja velocidad y su mala defensa contra el ataque de aviones demostraron que no eran adecuados para las tareas de la flota y fueron desplegados en el Océano Índico para la defensa de convoyes. En 1943, todos habían sido relegados a tareas de entrenamiento, aunque el HMS RAMILLIES proporcionó apoyo con disparos durante los desembarcos en Normandía y en el sur de Francia. El HMS ROYAL SOVEREIGN fue prestado a la Armada Soviética en 1944 y pasó a llamarse ARKHANGELSK. Los cuatro barcos que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial habían sido desguazados en 1949.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (búsqueda marítima)

Información general

HMS DUKE OF YORK se ordenó según las estimaciones de 1937 con HMS ANSON y HMS HOWE. Otros dos de esta clase habían sido cubiertos por el Programa de 1936 y la construcción de los dos barcos había comenzado el 1 de enero de 1937. El Almirantazgo había sentido la necesidad de nuevos acorazados modernos desde 1927 para contrarrestar la construcción de este tipo de buque de guerra por parte de Italia. y Francia. El Departamento de Construcción Naval había elaborado varios diseños conceptuales, pero los cuatro finales producidos después de 1935 debían tener en cuenta las limitaciones impuestas por el Tratado Naval de Londres reafirmado en 1930. En julio de 1936 el diseño acordado era para un armamento principal de diez cañones de 14 pulgadas dispuestos en dos torretas cuádruples y una torreta gemela en lugar de tres torretas cuádruples. Como resultado del ahorro de peso, fue posible proporcionar una mayor protección del cargador y seguir cumpliendo los requisitos del Tratado. Este cambio era necesario para contrarrestar la penetración mejorada de los proyectiles modernos. En retrospectiva, está claro que esto se basó en la experiencia de la Primera Guerra Mundial y fue inadecuado para las diferentes condiciones a las que se enfrentará en la guerra naval moderna.

Tal como se diseñó, el desplazamiento estándar fue de 35,490 toneladas con una manga de flotación de 103 pies. Durante la construcción y el servicio de guerra debido a cambios en el equipo. El desplazamiento estándar de KING GEORGE V en 1945 fue de 39,100 toneladas. Los barcos de esta clase tenían una eslora total de 745 pies con una manga de flotación de 103 pies y un calado de 28 pies con desplazamiento estándar.

El armamento principal estaba equipado en dos montajes cuádruples, montados hacia adelante y hacia atrás, con un montaje gemelo de 14 pulgadas situado hacia adelante sobre el montaje cuádruple. Ocho montajes gemelos de 5.25 pulgadas con capacidad de superficie y antiaérea comprendían el armamento secundario. Además, la defensa de Close Range AA fue proporcionada por cuatro pistolas de pompones de 2 pdr de ocho cañones en la construcción y complementadas en servicio con pistolas Oerlikon de 20 mm y Bofor de 40 mm, así como montajes de pompones adicionales.

Esta clase se equipó con algunos equipos en construcción y, a medida que se desarrolló más equipo, el ajuste del radar mejoró significativamente durante el servicio de guerra. Los detalles de la función de los diversos equipos son los siguientes, pero se debe hacer referencia a RADAR AT SEA de D Howse para obtener más información sobre el desarrollo y uso del radar en la RN.

Advertencia de aeronave de largo alcance

El Tipo 279, una variante de producción del primer equipo para uso naval, se instaló en KGV en la construcción. Se necesitaron dos unidades aéreas que se ubicaron en los mástiles principal y de proa. Antes de su despliegue en el Pacífico, el Tipo 279B se instaló un conjunto modificado que requería solo una antena que estaba ubicada en el palo mayor. Los tres barcos restantes se equiparon en la construcción con un equipo mejorado Tipo 281 que fue reemplazado por una variante de un solo mástil, el Tipo 281B en 1944.

Control de fuego del armamento principal

El Tipo 284, cuyo desarrollo se completó poco después del estallido de la guerra, se instaló durante la construcción en todos los barcos con la antena montada en el Director de avanzada y proporcionó datos para el control de los dos montajes delanteros. Durante 1944-45, este equipo fue reemplazado por un tipo 274 muy mejorado y se instaló un segundo equipo en el After Director en los tres barcos en servicio.

Control de fuego secundario de 5.25 pulgadas

El Tipo 285, que era una variante del Tipo 284, se instaló después de la finalización de la construcción en todos los barcos con la antena instalada en el HA Director asociado con cada par de montajes de cañones gemelos.Estos equipos fueron reemplazados después de 1944 por Type275, que era una variante del Type 274 utilizado para el armamento principal.

El Tipo 282, otra variante del Tipo 284 se instaló durante o poco después de la construcción con la antena montada en el Director que controla el Montaje Pom-Pom. El número instalado varió entre los barcos y algunos se instalaron durante la construcción y adicionales durante el servicio. El reemplazo planificado fue el Tipo 262 desarrollado hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, pero no se implementó en los cuatro barcos restantes durante la guerra.

El Tipo 271 que se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial se instaló en KGV y DoY durante el servicio y un prototipo de variante modificado que más tarde se convirtió en el Tipo 273 se instaló en PoW antes de zarpar hacia Singapur. Los modelos de producción de esta nueva versión mejorada se instalaron durante la construcción de los otros dos barcos. En los reacondicionamientos finales en tiempo de guerra de estos cuatro barcos, se instalaron el Tipo 293 y el Tipo 277 de nuevo diseño. Este último equipo tenía una capacidad dual que permitía su uso para determinar la altura de las aeronaves. Estos equipos y también el Tipo 281B / 279B tenían unidades de visualización de planos instaladas en una sala de operaciones donde se podía evaluar toda la información del radar.

Durante el servicio se instalaron equipos especiales de interrogación por radar que permitieron identificar a los barcos y aviones amigos. El tipo 243 se utilizó junto con los radares de advertencia de aeronaves y el tipo 242 con los conjuntos de advertencia de superficie. Un transpondedor tipo 253 que respondió a los desafíos de los interrogadores.

Como los barcos diseñados de esta clase debían llevar cuatro aviones anfibios, pero antes de su finalización, esto se redujo a dos. Se colocó una catapulta para el lanzamiento y se utilizaron grúas para su recuperación. En reacondicionamientos posteriores, los aviones y las catapulta se aterrizaron como experiencia de guerra y la disponibilidad del radar estableció su valor limitado.

Cuatro hélices de tres palas impulsadas por turbinas de vapor con una potencia de eje de 100.000 produjeron una velocidad de 27 nudos en servicio. La resistencia tal como fue diseñada nunca se logró y se comparó desfavorablemente con acorazados similares estadounidenses y alemanes. La disposición de la maquinaria estaba en cuatro Unidades separadas que podían operar de forma independiente para asegurar que la propulsión estuviera disponible en caso de daño en acción o colisión.

Protección considerable de la armadura contra los disparos y se proporcionó en el diseño original para cargadores, compartimentos de maquinaria, montajes de armas principales y secundarias. También se proporcionó protección contra el ataque de torpedos mediante un sistema de compartimentos a lo largo del costado del barco que fue criticado por ser insuficiente después de la pérdida del HMS PRINCE OF WALES. Los dispositivos de control de daños también se mejoraron como resultado del hundimiento. Durante la construcción se instaló un sistema de eliminación de gauss para protegerlo de las minas magnéticas.

La debilidad de diseño más significativa en esta clase fue la falta de francobordo, particularmente en la proa debido al aumento en el desplazamiento después de que se agregó equipo adicional durante la construcción. Como resultado, los barcos estaban muy mojados hacia adelante, incluso en condiciones de mar moderadas, lo que afectó el rendimiento de la artillería.

La experiencia de guerra, especialmente en condiciones árticas, demostró la necesidad de una mejor protección de los equipos en condiciones climáticas severas. Tal como se diseñó, el Complemento era de 1.409, pero había aumentado a más de 1.550 en 1945 debido a la necesidad de personal para operar y soportar el equipo adicional instalado. A pesar de sus deficiencias, estos barcos prestaron un servicio magnífico y su propia existencia contribuyó en gran medida a evitar los ataques a los convoyes del Atlántico y el Ártico.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (misión marítima)

Información general

Cuatro acorazados de la Clase ROYAL SOVEREIGN encargados en mayo de 1914, pero fueron cancelados en agosto de 1911 después del estallido de la Primera Guerra Mundial. En diciembre de ese año, a instancias del almirante Fisher, se ordenó que dos cruceros de batalla se llamaran REPULSE y RENOWN. Estos barcos estaban destinados a ser más rápidos que los existentes, pero para retener el mismo armamento a expensas de la protección de la armadura. Se pretendía que el tiempo de construcción fuera de 15 meses y no se aprobó la instalación de nueva maquinaria de propulsión debido a este factor.

El HMS RENOWN fue establecido por Fairfields en enero de 1915, lanzado el 4 de antorcha en 1916 y completado el 20 de septiembre de ese año. La propulsión principal fue proporcionada por turbinas de vapor de 120.000 caballos de fuerza en el eje que accionaban cuatro ejes para dar una velocidad de 32 nudos durante las pruebas. Tal como se diseñó, su desplazamiento profundo fue de 30,385 toneladas, pero aumentó a 36,080 toneladas en 1939 después de la modernización. Ambos barcos tenían 794 pies de largo en total y tenían una manga de 90 pies con un calado profundo de 30 pies. Su armamento principal comprendía seis cañones de 16 pulgadas en tres torretas gemelas con 17 cañones de cuatro pulgadas como armamento secundario y dos cañones de alto ángulo de 3 pulgadas para la defensa AA. No se implementó una propuesta para transportar 25 minas. Ambos barcos tenían dos tubos de torpedos submarinos instalados en la parte delantera. Después de la finalización, se instalaron plataformas de despegue en dos de las torretas de cañones de 15 pulgadas. Aunque se proporcionó protección blindada para las cubiertas y también para salvaguardar las posiciones de artillería, esto no fue tan sustancial como en los acorazados construidos en el mismo período. El alcance de la protección de la cubierta se incrementó en 1916 después de su finalización después de la experiencia de guerra.

En 1919, el HMS RENOWN fue seleccionado para llevar a Su Alteza Real el Príncipe de Gales a una visita a Australia y se sometió a una remodelación para realizar cambios para proporcionar un alojamiento adecuado para el Príncipe. Otros reacondicionamientos en 1931 y 1933 permitieron mejorar el control del cañón High Angle y, además, se instaló una catapulta para un hidroavión, pero sin ningún hangar para mantenimiento.

El barco se modernizó de la misma manera que el del acorazado HM WARSPITE entre 1936 y 1939. Se realizaron cambios importantes en el armamento secundario que fue reemplazado por diez montajes gemelos de 4.5 pulgadas con una superficie dual y capacidad AA. Se realizaron cambios en las instalaciones de la aeronave. Realizado incluyendo provisión de hangares y dos grúas para recuperación. Como parte de la modernización, se reemplazó la maquinaria de propulsión para reducir el peso y proporcionar nuevas calderas. Se instaló maquinaria auxiliar que usaba energía eléctrica en lugar de vapor y esto incluía un mecanismo de dirección electrohidráulico y un cabrestante eléctrico. Además, las disposiciones de protección se mejoraron ligeramente pero se restringieron para evitar la pérdida de velocidad. Originalmente, el Complemento era 953 (967 como buque insignia), pero aumentó a 1200 después de la modernización y a 1453 en 1945 debido a la necesidad de operar y soportar el equipo adicional instalado durante la Segunda Guerra Mundial.

Entre septiembre de 1939 y agosto de 1945, este barco prestó un servicio extenso en Home Waters, el Mediterráneo y el Océano Índico, como se describe en el Servicio de cronología de la guerra. Fue desplegada para la defensa de convoyes militares y comerciales, así como para el apoyo de operaciones en tierra en Noruega y en las Indias Orientales. El HMS RENOWN fue dañado en acción frente a Noruega en 1940 con los acorazados alemanes GNEISENAU y SCHARNHORST y participó en la búsqueda del acorazado alemán BISMARCK en mayo de 1941. Trajo a Winston Churchill de regreso al Reino Unido después de la conferencia QUADRANT en Quebec con Franklin Roosevelt. En 1941 se instaló equipo de radar y durante un reacondicionamiento en 1943 antes de ser desplegado en el Océano Índico, se retiraron las instalaciones de sus aviones y se instalaron armas adicionales de corto alcance para la defensa contra aviones.

Debido a la importante adición de equipo, el desplazamiento del barco aumentó en más de 2.300 toneladas, lo que generó preocupación. El barco regresó al Reino Unido del servicio en el Océano Índico durante marzo de 1945 para una mayor reconstrucción para reducir el peso a partir de octubre. Esto fue cancelado en septiembre y el barco se desplegó en Devonport para entrenamiento. Sin embargo, su último deber en la Flota activa iba a ser utilizado por SM el Rey Jorge VI cuando se reunió con el Sr. Truman, el presidente de los Estados Unidos, en Plymouth el 2 de agosto de 1945. El HMS RENOWN se redujo al estado de Reserva en diciembre de 1946 y se colocó en la Lista de Eliminación en 1948. Llega a Faslane para su disolución el 8 de agosto de 1948.

Información general

HMS HOOD se ordenó el 7 de abril de 1916 con los HM Battlecruisers HOWE y RODNEY. Un cuarto barco de esta Clase HMS ANSON fue en julio de ese año. El diseño había estado bajo consideración durante casi un año y de las últimas cuatro variantes propuestas, se eligió el Diseño A modificado. Los detalles fueron alterados después de la Batalla de Jutlandia, pero se demostró que eran inadecuados cuando este barco se perdió en mayo de 1941. Aunque cuatro de la Clase fueron abandonados, tres fueron cancelados y solo el HMS HOOD entró en servicio. No cabe duda de que este crucero de batalla fue considerado el barco más elegante de la Royal Navy en septiembre de 1939 cuando se declaró la guerra y su pérdida fue un gran shock, especialmente para todo el personal de la RN. Para obtener detalles sobre los cambios de diseño entre 1915 y 1920, consulte BRITISH BATTLESHIPS por A Raven y J Roberts.

La propulsión principal fue proporcionada por turbinas de vapor de reducción simple de 144.000 caballos de fuerza en el eje que accionaban cuatro ejes para dar una velocidad de 31,9 nudos durante las pruebas. Tal como se diseñó, el desplazamiento profundo fue de 46.680 toneladas, con una longitud total de 860 pies y 7 pulgadas, una viga de 104 pies y 2 pulgadas y un calado profundo de 32 pies.

El armamento principal constaba de ocho cañones de 14 pulgadas en cuatro torretas gemelas. Estos fueron de diseño modificado que permitieron una elevación máxima de 30 grados en lugar de 20 grados después de la experiencia en la Batalla de Jutlandia. El armamento secundario instalado era de 12-5,5 pulgadas y cuatro cañones de 4 pulgadas de alto ángulo para la defensa antiaérea. El barco también estaba equipado con dos tubos de torpedos submarinos y cuatro tubos de torpedos montados en la cubierta. Se proporcionó protección blindada para las cubiertas superiores y mamparos con blindaje lateral para proteger los montajes de armas y las posiciones de control para el equipo de control de incendios. Se proporcionaron protuberancias para la protección del casco bajo el agua. Se instaló una plataforma de despegue de aviones en la torreta X en popa. Para obtener más información, consulte la referencia anterior.

Durante más reacondicionamientos antes de la Segunda Guerra Mundial, se modificó el puente y se cambiaron los arreglos del telémetro. Se hicieron grandes mejoras para mejorar la defensa antiaérea y se eliminó la plataforma del avión, ya que su uso había resultado insatisfactorio para este diseño de barco. También se retiraron los tubos de torpedo sumergidos. Se realizaron mejoras en el equipo de comunicaciones y en la ubicación de los reflectores.

Todo el armamento secundario fue cambiado antes de 1940 y fue reemplazado por armas gemelas de 4 pulgadas de doble propósito. Durante el reacondicionamiento en 1940 se instaló un cable desmagnetizador para brindar protección contra las minas magnéticas. También se instalaron equipos de radar para la alerta de aeronaves y para el control de fuego del armamento principal en 19409.

Una propuesta hecha en diciembre de 1938 para llevar a cabo una reconstrucción extensa nunca se implementó debido al estallido anticipado de la guerra con Alemania. Se habría reemplazado la maquinaria principal y se habrían instalado las instalaciones de los aviones, incluidos los hangares. La estructura del Puente estaba destinada a ser rediseñada como ya se había hecho en algunos de los acorazados Clase QUEEN ELIZABETH. Se intentaron mejoras significativas en la protección de la armadura, pero no se puede suponer si estas hubieran evitado el hundimiento de BISMARCK. Su pérdida fue objeto de una Junta de Investigación, entre los comentarios sobre sus hallazgos estaba la sugerencia de que el hundimiento pudo haber sido debido a la explosión de ojivas de torpedos adyacentes al punto de contacto de la quinta salva. Consulte la referencia anterior y el Resumen de batalla del historial del personal naval.

Originalmente, el Complemento era de 1.397, pero debido a la provisión de armas antiaéreas adicionales, así como de equipos de radar, esto habría aumentado progresivamente. En el momento de su hundimiento, murieron más de 1.400 personas.

Entre la puesta en servicio inicial el 14 de mayo de 1920 y septiembre de 1939, el barco sirvió principalmente en aguas nacionales y en el Mediterráneo. Fue considerada en alta estima no solo por quienes la tripularon, sino también por todos los asociados con la Royal Navy desde 1920 en adelante. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, estuvo ampliamente desplegada para operaciones de la Flota Nacional y para la defensa de los convoyes del Atlántico.

Información general

Este tipo de buque de guerra fue diseñado para el apoyo de operaciones militares en tierra. Estos barcos estaban armados con dos cañones de 15 pulgadas montados en una torreta que estaba ubicada delante del puente.

Los Monitores en servicio en septiembre de 1939 fueron:

Desarmado y utilizado como barco de alojamiento en Devonport.

Adjunto a la Escuela de Artillería en Chatham con fines de formación, desarmado en 1940 y utilizado como barco de alojamiento,

Adjunto a la Escuela de Artillería de Portsmouth. Utilizado como buque escuela para cadetes navales. y había sido modificado especialmente para este deber con camarotes adicionales en la cubierta superior.

Desplegado en Singapur con la flotilla local.

Dos barcos de este tipo, el HMS ROBERTS y el HMS ABERCROMBIE se completaron después de 1939 y se desplegaron operativamente durante la Segunda Guerra Mundial.

G e n e r a l P a r t i c u l a r s

7.850 Toneladas (Excepto ROBERTS 7970 Toneladas)

373 pies Manga 90 pies Calado 12 pies.

Turbinas con engranajes (4.800 SHP) de 2 ejes. Velocidad: 12 nudos.

1 Montaje gemelo de 15 pulgadas 4 pompones gemelos de 4 pulgadas 2 Pdr (1x8 y 2x8)

Se proporciona para cubierta, casco, soportes de cañón y mecanismo de dirección. Se colocaron protuberancias externas en el casco para protección contra torpedos.

HMS ROBERTS sirvió en el Mediterráneo desde 1942 y apoyó muchas operaciones en el norte de África e Italia, incluidos los desembarcos aliados en Sicilia y Salerno. A su regreso al Reino Unido en 1944, fue desplegada en apoyo de los desembarcos de Normandía y en Walcheren.

El HMS TERROR se desplegó en el Mediterráneo durante 1940 y apoyó al 8. ° Ejército hasta que fue hundido por los ataques aéreos el 24 de febrero de 1941.

El HMS EREBUS proporcionó apoyo con disparos durante las evacuaciones de Europa en 1940 y luego llevó a cabo bombardeos de posiciones enemigas en Francia. En 1943, el barco fue a apoyar los desembarcos aliados en Sicilia. Al año siguiente, regresó a Home Waters y también apoyó los desembarcos de Normandía y las operaciones de asalto de Walcheren.

Para obtener más detalles sobre el servicio de guerra en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, consulte MONITORES de I.Botón

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

Información general

El vigésimo buque de guerra británico que lleva el nombre de EAGLE. Este barco había sido encargado a Armstrong's como acorazado Dreadnought por Chile en 1913 y debía haber sido nombrado ALMIRANTE COCHRANE. Sin embargo, después del estallido de la guerra en agosto de 1914 se suspendieron las obras. El barco permaneció desatendido en la grada de su edificio hasta 1917, cuando fue comprado por el Almirantazgo por 1,3 millones de euros. Su diseño fue modificado por un Constructor Naval del Almirantazgo, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, para permitir que el barco se utilice para transportar aviones. Por esa razón, no puede considerarse como el primer portaaviones de la Royal Navy construido expresamente. La cubierta de vuelo se extendía a lo largo de todo el barco que no tenía mástiles, solo un embudo y ninguna estructura de isla.

El desplazamiento a plena carga fue de 26.400 toneladas con una longitud total de 667 pies y una manga de 105 pies 9. Tenía un calado máximo de 27 pies. Las turbinas con engranajes con una potencia de eje de 50.000 impulsando 2 ejes dieron una velocidad de 24 nudos. Se proporcionó protección blindada para el casco y las cubiertas. Su armamento principal consistía en nueve cañones de 6 pulgadas para la defensa contra los barcos de superficie y tenía cuatro cañones de 4 pulgadas para la defensa antiaérea. Antes del estallido de la guerra en 1939, se agregaron ocho cañones de pompones 2Pdr para la defensa AA de corto alcance.

Su conversión fue realizada por el constructor Armstrong en Elswick y el barco fue botado el 8 de junio de 1918. Después de la puesta en servicio el 13 de abril de 1920, se llevaron a cabo pruebas de vuelo en Sicilia para evaluar el desempeño en el nuevo rol. Como resultado, fue necesario hacer modificaciones a los arreglos existentes. El trabajo se realizó en HM Dockyard Portsmouth a partir de noviembre de 1920 y no se completó hasta 1923. Los cambios realizados también tuvieron en cuenta la experiencia adquirida en otros ensayos llevados a cabo por los otros transportistas que habían demostrado la necesidad de tener una estructura de isla para el control de operaciones de vuelo y manipulación de buques. Esta característica se proporcionó en el diseño revisado y se ubicó en el lado de estribor. Incorporaba dos embudos y dos mástiles, el delantero de los cuales tenía una posición de control de fuego de artillería en su parte superior. Por lo tanto, el HMS EAGLE tenía una apariencia distintiva, bastante diferente de cualquier otro portaaviones RN.

Originalmente, su complemento era 748, pero aumentó a más de 1150 durante la Segunda Guerra Mundial. El barco estaba destinado a transportar 21 aviones y el diseño del hangar incluía dos niveles. Cuando finalmente se aceptó en servicio, el barco y sus diversas alteraciones habían costado 4,6 millones.

El HMS EAGLE estaba sirviendo en la Estación de China en 1939 y fue trasladado al estallido de la guerra al Océano Índico. Se fue al Mediterráneo en junio de 1940 y participó en varias operaciones de la Flota. A pesar de su baja velocidad y capacidad operativa limitada, fue ampliamente utilizada para la defensa de los convoyes de suministro de Malta y para tomar aviones para el refuerzo de Malta. Se perdió mientras cubría el paso de un convoy de Malta en agosto de 1942 cuando fue torpedeado por el U73 al sur de Mallorca. El barco se hundió rápidamente pero 900 tripulantes de 1160 fueron rescatados.

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HMS Courageous (Fotos de la Marina / Mark Teadham)

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El segundo buque de guerra británico que lleva el nombre GLORIOUS, utilizado por primera vez para un buque de guerra francés 74 capturado en la Batalla de Saintes en 1782, pero se hundió cinco meses después. Este barco fue diseñado como un crucero de batalla ligero y se ordenó en 1915 con otro del mismo tipo que se llamara COURAGEOUS. Formaban parte de un proyecto iniciado por el renombrado almirante Sir John Fisher para operaciones en aguas menos profundas como el Mar Báltico. Un crucero de batalla similar, el HMS FURIOUS, recibió el pedido al mismo tiempo para el mismo tipo de despliegue y tenía un armamento principal de 18 pulgadas, los cañones más usados ​​en un buque de guerra británico. Los tres barcos se convirtieron para su uso como portaaviones en 1930.

HMS COURAGEOUS fue pedido al astillero Elswick de Armstrong en Newcastle y HMS GLORIOUS a Harland and Wolf en Belfast. Ambos barcos se completaron en 1917 y tenían un desplazamiento profundo de aproximadamente 23.000 toneladas. Tenían 786 pies de longitud total con una manga de 81 pies y 9 pulgadas fuera de las sentinas y tenían un calado de 24 pies con un desplazamiento estándar. Se proporcionó protección blindada tal como estaba instalada en los cruceros Clase C. Durante las pruebas en el mar del HMS COURAGEOUS en 1917, las condiciones meteorológicas adversas mostraron signos de tensión en la parte delantera del casco. Se colocaron placas de doblez para reforzar la estructura en ambos barcos. Se utilizaron plataformas de aviones en las torretas A e Y para dos aviones de acuerdo con la política actual. El costo de construcción de cada barco fue de 2,1 millones de euros.

Después de que los cruceros de batalla de la Clase RENOWN, mejor armados y protegidos, se unieran a la Flota, las dos Clase VALIENTE se volvieron de un valle limitado y se consideraron elefantes blancos. Su selección para la conversión completa en portaaviones fue una señal del reconocimiento dentro del Almirantazgo de que los barcos construidos expresamente de este tipo eran una necesidad esencial.

Los barcos de la Clase COURAGEOUS fueron originalmente equipados con 2 cañones gemelos de 15 pulgadas y un armamento secundario de 6 montajes triples de 4 pulgadas, que nunca se consideraron un diseño exitoso. Después de un corto período de servicio, fueron tomados para su conversión a su nuevo rol en Royal Dockyards entre 1924 y 1927. Su armamento fue reemplazado por 16 cañones de 4.7 pulgadas de doble propósito que podrían usarse contra objetivos de superficie y aviones. Además, tenían algunas armas AA más pequeñas. Los tubos de torpedo instalados originalmente fueron retirados.

La maquinaria de propulsión que consta de cuatro hélices impulsadas por turbinas de vapor de 90.000 caballos de fuerza en el eje proporcionó una velocidad de 31,58 nudos durante las pruebas posteriores a la conversión. Se utilizaron 18 calderas tipo milenrama instaladas en tres compartimentos.Después de la conversión, los barcos llevaban 48 aviones y tenían una estructura de isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo que incluía el embudo y el puente. Esta característica distinguía a la Clase del HMS FURIOUS, que no tenía un embudo visible.

El Complemento diseñado después de la conversión fue 748 excluyendo la tripulación aérea y el personal de apoyo que eran en gran parte de la RAF en estos dos barcos. Se realizaron varias modificaciones antes de 1939, incluida la instalación de armas AA pom-pom de 21pdr para su uso en la defensa AA de corto alcance.

Tanto el HMS COURAGEOUS como el HMS GLORIOUS se hundieron en los primeros diez meses de la Segunda Guerra Mundial. Ninguno de los barcos estaba equipado con radar y no se realizaron cambios significativos en su armamento AA. En cada caso, su hundimiento se debió a un mal uso. El HMS COURAGEOUS fue desplegado en patrullas antisubmarinas con protección insuficiente y se hundió después de ser alcanzado por un torpedo de un U-Boat el 17 de septiembre de 1939. El HMS GLORIOUS fue hundido en acción con los acorazados alemanes SCHARNHORST y GNEISENAU cuando regresaba al Reino Unido desde Noruega después del evacuación aliada. El hecho de que ninguno de sus aviones estuviera siendo utilizado para avisar de la presencia de buques de guerra enemigos fue un factor importante en su trágica e innecesaria pérdida.

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HMS Illustrious (Fotos de la Marina)

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La segunda generación de portaaviones de flota estaba compuesta por seis barcos. Clase ILUSTRIA

ILUSTRIOSO construido por Vickers Armstrong en Barrow.

VICTORIOUS construido por Vickers Armstrong en Newcastle on Tyne.

FORMIDABLE construido por Harland y Wolff en Belfast.

Durante la construcción, se decidió incorporar nuevas características en estos barcos, pero debido a su estado de construcción avanzado, solo fue posible incorporar un segundo hangar de aviones de tamaño medio en la cubierta debajo del hangar principal. Esta clase era un poco más grande que la del HMS ARK ROYAL. Estos barcos desplazaron 23.000 toneladas y tenían una eslora de 95 pies con un calado de 24 pies. Según lo diseñado, llevaban un armamento principal de 8 montajes gemelos de alto ángulo de 4.5 pulgadas para la defensa contra aviones y barcos de superficie con seis montajes Pom Pom de 8 cañones y 2 pd para la defensa AA de corto alcance. Más tarde, estos fueron reemplazados por soportes Oerlikon de 20 mm. El diseño inicial permitió 36 aviones, pero esto aumentó a más de 60 más tarde en la Segunda Guerra Mundial, aunque varió cuando se dispuso de máquinas más pesadas. La maquinaria de propulsión principal consistía en turbinas con engranajes con una potencia de eje de 110.000 que daban una velocidad de 31 nudos. Inicialmente, su Complemento era de aproximadamente 1400, pero esto aumentó más tarde cuando más armas y equipo nuevo, p. , se instaló radar.

Se proporcionó protección blindada para los hangares, la cubierta superior y los compartimentos de maquinaria. La disponibilidad de una cubierta de vuelo blindada sin duda salvó a estos barcos después de ser impactados por aviones japoneses KAMIKAZE en el Pacífico durante 1945.

Clase ILUSTRIOSA modificada

HMS Indomitable en 1946 (búsqueda marítima)

INDOMITABLE construido por Vickers Armstrong en Barrow.

El HMS INDOMITABLE tenía un desplazamiento de 22,600 toneladas según lo diseñado y tenía 751 pies de eslora total con una manga de 953 pies y un calado medio de 294 pies. Los demás detalles fueron los mismos que en la Clase ILUSTRIOSA anterior.

HMS Implacable en 1952 (Fotos de la Marina)

IMPLACABLE construido por Fairfield en Govan

. INDEFATIGABLE construido por John Brown en dydebank.

La gama completa de cambios se incorporó durante la construcción de los dos últimos barcos que se conocieron como Clase IMPLACABLE. Entre los cambios realizados se encuentran la provisión de cuatro juegos de maquinaria de turbina que accionan cuatro ejes, lo que dio un aumento en la velocidad de diseño.

Ninguno de los seis portaaviones de la flota de estas clases que se completaron durante la Segunda Guerra Mundial se perdió durante la Segunda Guerra Mundial.

P o s t W a r S e r v i c e

HMS FORMIDABLE y HMS INDEFATIGABLE se pusieron en Reserva en 1948 y nunca se utilizaron en la Flota operativa después de esa fecha.

El HMS ILLUSTRIOUS se utilizó principalmente con fines de prueba hasta que se colocó en 1954.

HMS IMPLACABLE permaneció operativo hasta 1950, cuando fue utilizado con fines de entrenamiento.

El HMS INDOMITABLE se modernizó ampliamente y su proa y la popa se reconstruyeron entre 1948 y 1950. Luego se convirtió en el buque insignia de la flota doméstica hasta 1954 cuando se colocó en Reserva.

El HMS VICTORIOUS se modernizó ampliamente entre 1950 y 1958, se reacondicionó nuevamente en 1962-3 y luego permaneció operativo hasta 1967, cuando se dejó de utilizar.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

Información general

Diez Portaaviones de Flota Ligera de la Clase COLOSSUS) fueron ordenados bajo los Programas de Construcción de Emergencia de Guerra en 1942-43. Estos barcos no eran tan grandes como los Portaaviones de Flota anteriores (Clase ILLUSTRIOUS) y no podían transportar tantos aviones. Aunque estaban destinados principalmente para su uso en la defensa de convoyes como reemplazo del tipo CVE estadounidense, estaban equipados con los equipos necesarios para llevar a cabo las tareas de la flota. Ninguno de este tipo se completó antes de que terminaran las hostilidades en agosto de 1945.

Fueron construidos según las especificaciones de Lloyds para la construcción de barcos mercantes hasta el nivel de la cubierta principal. Esto fue para permitirles convertirse para su uso como mercantiles después del final de la guerra. Sin embargo, todos los Portaaviones de Flota Ligera Clase COLOSSUS se utilizaron en el rol de Flota y permanecieron en servicio naval con la Royal Navy y los de otros países extranjeros.

Francés, desde 1951 después de su cesión (ARROMANCHES)

Británico. Se utiliza como transportista de mantenimiento o suministro. Desguazado en 1958.

Británico hasta que fue desguazado en 1961.

Británico. En cuanto a PERSEO. Desguazado en 1954.

Británico hasta que fue desguazado en 1952.

Británico hasta que fue desguazado en 1962

Británico hasta que fue desguazado en 1980.

Holanda desde 1948 (KAREL DOORMAN).

Préstamo RAN hasta 1956. Brasil desde 1957 (MINAS GERAIS)

Argentina desde 1958 (INDEPENDENCIA).

Los barcos de esta clase tenían un desplazamiento de 13,350 toneladas (estándar) o a plena carga 18,500 toneladas. Con una longitud total de 695 pies y una manga de 80 pies, tenían un calado medio de 21 pies (23 pies a plena carga). La maquinaria de propulsión constaba de turbinas de vapor con 42.000 caballos de fuerza en el eje que daban una velocidad de 25 nudos. Los arreglos de diseño incluyeron el uso de un sistema de 'Unidad' para mejorar el control de daños. Resistencia: 12.000 millas a 14 nudos.

Los barcos que no eran los portaaviones de mantenimiento tenían múltiples pompones 2Pdr y montajes AA de 40 mm para la defensa de corto alcance contra los aviones. El complemento original era 850 excluyendo la tripulación aérea y el personal de mantenimiento, pero esto aumentó significativamente a medida que se instalaba más equipo. Se instaló equipo de radar para el control de aeronaves, advertencia de surf ace y con fines de navegación con equipos de comunicación por radio para la dirección de la aeronave y los requisitos navales estándar.

Se podrían embarcar entre 39 y 43 aviones, según el tipo. Se utilizaron aviones de ala fija hasta que se completó el desarrollo de helicópteros para uso naval en la década de 1960. Los aviones de ala giratoria se utilizaron ampliamente en portaaviones. Como se muestra en la Tabla anterior, todos los barcos de esta Clase retenidos en la RN habían sido puestos fuera de servicio como aeronaves.

portaaviones o fueron transferidos a armadas extranjeras en 1959-

Información general

Estos ocho barcos fueron ordenados bajo un Programa de Construcción de Guerra de Emergencia en 1944, pero al final de las hostilidades con Japón se cancelaron los pedidos de cuatro barcos. El trabajo en los otros cuatro cascos parcialmente construidos se detuvo hasta 1946 cuando se reanudó la construcción. El nombre de HMS ELEPHANT se cambió a HERMES en 1945 para garantizar que este famoso nombre pudiera conservarse en la Flota de la posguerra. Este diseño de este barco se mejoró para incluir desarrollos de posguerra como la cubierta en ángulo y la catapulta de vapor. Más tarde, en 1971, se convirtió para su uso como Commando Carrier con amplios cambios de diseño para cumplir con el nuevo rol. Después de otros 17 años de servicio, fue incluida en la lista de eliminación y vendida a la India.


Comienza la Batalla del Mar de Coral

En este, el primer día del primer enfrentamiento naval moderno en la historia, llamado Batalla del Mar del Coral, una fuerza de invasión japonesa logra ocupar Tulagi de las Islas Salomón en una expansión del perímetro defensivo de Japón.

Estados Unidos, habiendo roto el código de guerra secreto de Japón y advertido de una inminente invasión de Tulagi y Port Moresby, intentó interceptar la armada japonesa. Cuatro días de batallas entre portaaviones japoneses y estadounidenses resultaron en la destrucción de 70 aviones de combate japoneses y 66 estadounidenses. Este enfrentamiento, llamado Batalla del Mar de Coral, marcó la primera batalla aire-naval en la historia, ya que ninguno de los portaaviones se disparó entre sí, lo que permitió que los aviones que despegaban de sus cubiertas hicieran la batalla. Entre las bajas estaba el portaaviones estadounidense Lexington & # x201C el Blue Ghost & # x201D (llamado así porque no estaba camuflado como otros portaaviones) sufrió daños aéreos tan extensos que tuvo que ser hundido por su propia tripulación. Doscientos dieciséis Lexington Los tripulantes murieron como resultado del bombardeo aéreo japonés.

Aunque Japón pasaría a ocupar todas las Islas Salomón, su victoria fue pírrica: el costo en pilotos experimentados y portaaviones fue tan grande que Japón tuvo que cancelar su expedición a Port Moresby, Papua, así como a otros países del Pacífico Sur. objetivos.


Ver el vídeo: QUIÉN TENÍA LOS MEJORES PORTAAVIONES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL? (Diciembre 2021).