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¿Cómo navegué Richard I por el estrecho de Gibraltar?

¿Cómo navegué Richard I por el estrecho de Gibraltar?

Aquí hay algo que me desconcierta. Al comienzo de la tercera cruzada, Ricardo I navegó a tierra santa alrededor de Europa, a través del estrecho de Gibraltar y cruzó el Mediterráneo.

En ese momento, el sur de la península ibérica estaba bajo el control del califato almohade. Estoy seguro de que los 14 km del estrecho estaban sometidos a un intenso tráfico marítimo. Y creo que Saladin estaba al tanto de lo que se avecinaba.

Entonces, ¿el imperio almohade no trató de detenerlos, o el estrecho simplemente era demasiado grande para controlarlo de esa manera? ¿Podría toda la Armada de Richard simplemente navegar sin ser desafiado? No sé cuál era la relación entre los almohades y la dinastía ayubí, pero presumiblemente, preferirían a otros musulmanes a un grupo de cristianos.


El trabajo de base que permitió el uso del estrecho por los cruzados comenzó mucho antes de 1190 y tiene mucho que ver con otros desarrollos políticos y militares en la península ibérica que con cualquier otra cosa. La flota almohade ha sido durante siglos una fuerza dominante en la región, y esencialmente ha controlado el acceso al Mediterráneo durante 400 años.1. No se trataba de ningún tramo de la imaginación "latinos árabes desaliñados". De hecho, las armadas musulmanas fueron de las primeras en pasar de los ataques costeros al mar abierto y estuvieron a la vanguardia de la tecnología naval de la época. Un historiador naval escribe:

Esto también pudo haber alentado la construcción de barcos más grandes que comenzaron a aparecer a partir de finales del siglo IX en adelante. En el siglo XII, algunos barcos andalusíes prácticamente podían abrirse camino a través de un intento de bloqueo normando de un puerto islámico.2

Continúa señalando que estos barcos probablemente formaron la base de las carracas italianas y portuguesas posteriores.3, e influyó en la tecnología naval europea de una manera muy similar a la tecnología arquitectónica. Por el contrario, el dominio de los musulmanes sobre el estrecho tuvo un efecto directo en la estrategia y táctica a largo plazo de las cruzadas. Se sabía mucho antes en la historia de las cruzadas que controlar el acceso costero era crucial cuando las flotas estaban principalmente atadas a la costa.4, y esto dirigió estrategias a largo plazo en la Península Ibérica, incluida la captura de Silves en 1188 (y un par de décadas después, la campaña para apoderarse de Gibraltar). Silves fue uno de los principales centros náuticos de los moriscos en la Península Ibérica, y su pérdida tuvo efectos de gran alcance incluso más allá de las cruzadas, lo que impulsó el desarrollo naval portugués.5. Fue este trabajo preliminar (junto con el duro reconocimiento aprendido de la necesidad de apoyo logístico marítimo) lo que permitió al Richard considerar enviar una gran flota a través del estrecho.

La otra pieza del rompecabezas es la situación de los almohades en ese momento. Como señalan otros carteles, en el momento de la tercera cruzada básicamente estaban librando varias guerras al mismo tiempo. Estaba el conflicto en curso con los portugueses y españoles en Iberia, estaban en guerra con Saladino, y en 1180 estaban en un declive lo suficiente como para que su poder sobre el estrecho se había reducido severamente.

Debemos recordar que en 1180 los almohades, una verdadera superpotencia naval medieval, luchaban en tres frentes: no era una guerra que se pudiera ganar. Todos querían el Estrecho. Específicamente, la antigua ciudad del reino de Taifa de Silves dio a los cruzados un acercamiento directo al Estrecho del Atlántico y, junto con la Tortosa controlada por anglo / italianos como salida, y con la supresión siciliana de la costa de Berbería desde la dirección de Túnez, El hecho de tener Atlantic Silves permitió a los cruzados el tránsito directo no solo por el Estrecho sino por el corazón mismo del Imperio almohade.6

Entonces, si "Ricardo tenía mucho más miedo a las tormentas", era porque el control del estrecho por parte de los almohades se había visto comprometido en 1190. No tenían la inclinación ni la capacidad militar disponible para intentar detener la flota de Ricardo.

Nota: Solo un aparte, Richard en realidad no navegó con la flota a través del Estrecho, marchó por tierra desde Vézelay con la intención de reunirse con ellos en Marsella. Debido a un saqueo de Lisboa por borrachos que resultó en un retraso de 3 semanas, Richard ya se había ido sin ellos en barcos contratados.7

1Truver, Scott. El Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo, pág 162
2Nicolle, David. Los moros: Occidente islámico siglos VII-XV d.C., p. 19
3Ibídem, pág.20
4Francia, John. "La Primera Cruzada como Empresa Naval", El espejo del marinero Nov 1997, pág 392
5Nicolle, David. La Tercera Cruzada 1191: Ricardo Corazón de León, Saladino y la lucha por Jerusalén, p 42
6Cushing, Dana. El Qadi de Xelb en la Tercera Cruzada (Silves 1189), p 3
7Gillingham, John, Ricardo I, pág. 129-30


Saladino estaba realmente en guerra con los almohades. Estos últimos probablemente se alegraron de ver a los cruzados llegar a la escena.

Hay un buen artículo sobre esto de A. Baadj en "Al-Qanṭara", 2013, págs. 276-295. Un pdf está disponible en "Google Scholar".


En este punto de la historia, las galeras del norte de Europa eran mucho más rápidas y en condiciones de navegar que cualquier cosa que los árabes estuvieran construyendo. Además, en armas, los europeos del norte habían alcanzado a los árabes y los superaron con creces en la calidad de los escudos y armaduras. Los caballeros de Richard estaban completamente armados con acero, mientras que el árabe español típico vestía túnicas de tela y un escudo de madera. En el momento de la tercera cruzada (1189-1192), los árabes españoles no eran rival para la flota de Richard, que era grande y estaba bien equipada. Incluso cien años antes, en la época de El Cid, un guerrero mitad cristiano, mitad moro, la tecnología del norte de Europa se estaba utilizando básicamente para patear traseros árabes en el sur de España; y Richard estaba en un nivel completamente diferente al de El Cid. Richard tenía mucho más miedo a las tormentas que a cualquier latino árabe desaliñado.

Cuando Richard llegó a Chipre, los destruyó por completo, y las fuerzas árabes chipriotas estaban mucho más avanzadas que cualquier otra cosa en el califato moro. Los chipriotas, de hecho, lograron hacer estallar un par de galeras antes de que las poseyeran, lo que es mucho más de lo que podrían haber hecho los moros. Hay que recordar que las galeras francesas de entonces eran muy rápidas. El simple hecho de verlos sería un desafío para los moros, olvidarse de detenerlos e involucrarlos.

Cocina normanda del siglo XI, construida en clinker, con timón y vela vikingos, cargada de caballeros con armadura completa listos para patear traseros.


Excelente artículo que explica la línea de tiempo, cada cruzada y la compleja relación entre Saladino y el Imperio bereber:

Las cruzadas fueron una serie de guerras santas convocadas por los papas con la promesa de indulgencias para quienes lucharon en ellas y dirigidas contra enemigos externos e internos de la cristiandad por la recuperación de la propiedad cristiana o en defensa de la Iglesia o del pueblo cristiano.

¿Dónde se libraron las cruzadas? Este es un tema de controversia entre los historiadores. Los "tradicionalistas" limitarían las verdaderas cruzadas a expediciones destinadas a recuperar o proteger Jerusalén.

¿Cuándo fueron las cruzadas? La primera cruzada fue lanzada por el Papa Urbano II en el Concilio de Clermont en 1095. Existe controversia sobre la última cruzada. Los "tradicionalistas" terminarían las cruzadas en 1291 con la caída del último castillo cruzado del Reino Latino, la ciudad de Acre (en la costa norte del actual Israel

Contexto económico

c.950-1300 Período de crecimiento demográfico y económico constante en Europa Occidental. La población de Europa (excluida Rusia) se duplicó con creces, pasando de unos 30 millones de personas en el año 1000 d.C. a unos 70-80 millones en 1250.

Cronología

  1. 753 El Papa Esteban II le dice al gobernante carolingio de los Francos Pipino el Breve que San Pedro perdonará los pecados de aquellos que luchan por su Iglesia. Esto está dirigido contra los lombardos que amenazaron el control del Papa sobre Roma y el "Estado Papal".
  2. 852 Una flota sarracena de 73 barcos desembarcó en Ostia y atacó tierra adentro, saqueando Roma. Al hacerlo, quemaron las iglesias de San Pedro y San Pablo. El nuevo papa León IV (r. 847-855) ordenó la reconstrucción y restauración de las murallas de Roma, y ​​las hizo ampliar para proteger la colina del Vaticano. También formó una alianza naval con las ciudades de Amalfi, Nápoles y Gaeta, que ahuyentó una flota sarracena en 849. Tres años más tarde, el Papa León IV hizo un llamado a los francos, declarando "Quien encuentre la muerte firmemente en esta lucha [contra Asaltantes musulmanes de Italia] el Reino Celestial no se le cerrará ". Este se convierte en un texto muy citado entre los canonistas de la Alta Edad Media.
  3. 1095 Ayuntamiento de Clermont. La Primera Cruzada se inicia cuando el emperador bizantino Alexius Comnenus solicita ayuda para reconquistar de los turcos selyúcidas el territorio perdido de Asia Menor. El Papa Urbano II en el Concilio de Clermont llama a los príncipes de la cristiandad a una “peregrinación” armada para recuperar Jerusalén de los musulmanes. Entre sus objetivos está el fortalecimiento del papado gregoriano al poner a la Iglesia Ortodoxa Griega bajo la autoridad papal. La respuesta es dramática con dos oleadas de "cruzados" que responden al llamado del Papa. La guerra continúa entre el papa Urbano II y el emperador alemán Enrique IV, quien se ve obligado a huir de Italia. (Miniatura del Papa Urbano II en el Concilio de Clermont.) 1096 1099: Fases y acontecimientos importantes de la Primera Cruzada.
  4. 1096: Cruzada del Pueblo. Cerca de 20.000 nobles y campesinos menores del norte de Francia y Alemania, liderados en parte por Pedro el Ermitaño y Walter Sansavoir. Los campesinos masacraron a los judíos de Renania en el camino. Muchos de los cruzados fueron asesinados por húngaros en represalia por el saqueo del campo.
  5. 1096 1099: Cruzada de los Príncipes. Fuerza de alrededor de 50-60,000 (incluidos los no combatientes), de los cuales alrededor de 7,000 eran caballeros. Resultados: Jerusalén tomada y Estados cruzados establecidos. 1099 Los cruzados de la Primera Cruzada, que suman ahora alrededor de 20.000, capturan Jerusalén, masacrando a sus habitantes (musulmanes, judíos y cristianos por igual). Los cruzados dividen sus nuevos territorios en cuatro principados. Godofredo de Bouillon es nombrado "defensor del Santo Sepulcro" y gobernante de Jerusalén.
  6. 1101-1102: la Cruzada de los pusilánimes (coda de la Primera Cruzada). El Papa Pascual II, retomando lo que dejó su predecesor el Papa Urbano II, predicó otra cruzada para ayudar al incipiente Reino de Jerusalén.
  7. 1146 1174 Nur al Din, gobernante turco de Mosul y Alepo, une a la Siria musulmana bajo su dominio. Reintroduce la idea de Jihad. Moneda de Nur al-Din
  8. 1147-1148 Segunda Cruzada convocada por el Papa Eugenio II,
  9. 1169 El general kurdo Saladino (r. 1169-1193) gobierna Egipto en nombre de Nur-al-Din pero establece un sultanato independiente. (Retrato de Saladino).
  10. 1170 La dinastía almohade establece Sevilla como su capital. Entre 1130 y 1170, los almohades, una familia bereber de Marruecos que promovió un islam puritano y fundamentalista, expulsan a los gobernantes almorávides del norte de África y España. Por celo reformista oprime inicialmente a los judíos y cristianos españoles que se refugian en el Portugal cristiano, Aragón y Castilla.
  11. En 1195 los almohades derrotaron al rey Alfronso VIII de Castilla en la batalla de Alarcos, deteniendo temporalmente la Reconquista, pero los cristianos se recuperaron y en 1212 una coalición cristiana de León / Castilla, Navarra y Aragón derrotó a los almohades en la batalla de Las Navas de Tolosa. Con esto, los almohades se vieron obligados a regresar a África. El dominio almohade en Marruecos llega a su fin en 1269.
  12. 1187 Todo el ejército del reino de Jerusalén es aniquilado por el sultán de Egipto Saladino (1137-1193) en la batalla de Hattin. El rey de Jerusalén Guy de Lusignan es hecho prisionero y la Cruz Verdadera es capturada. En los meses posteriores a Hattin, Saladino conquista todas las ciudades del Reino de Jerusalén al sur de Tiro, incluida la propia Jerusalén. La noticia de la caída de Jerusalén lleva al Papa a convocar la Tercera Cruzada. La llamada será respondida por el emperador alemán Federico I Barbarroja, el rey francés Felipe Augusto y el rey inglés Ricardo Corazón de León.
  13. 1188 Diezmo de Saladino. Al enterarse de la caída de Jerusalén ante Saladino, el rey Enrique II de Inglaterra y el rey Felipe Augusto de Francia tomaron la cruz y prometieron liberar la Ciudad Santa. Para recaudar dinero para la expedición, idearon lo que podría ser el primer impuesto a la renta nacional. El Diezmo de Saladino era, como su nombre lo indica, un impuesto de una décima parte del valor de todas las propiedades e ingresos muebles sobre todos aquellos que no participaban en la cruzada.
  14. 1189-1192 Tercera Cruzada: Cruzada para recuperar Jerusalén de manos de Saladino. 1190 Masacre de los judíos de York. Los preparativos de Ricardo Corazón de León para emprender la cruzada implicaron exigir dinero a los judíos, que eran oficialmente siervos de la Corona. Los prestamistas judíos, a su vez, recaudaron el dinero requerido solicitando deudas. Esto exacerbó la hostilidad cristiana hacia los judíos, que ya había sido avivada por el fervor de las cruzadas. En 1189-1190 hubo una serie de ataques contra comunidades judías en toda Inglaterra, incluida la masacre de treinta judíos que intentaron llevar regalos a Richard durante su coronación en Westminster por una turba que respondía a un (falso) rumor de que el nuevo rey había ordenado. el exterminio de los judíos. El nuevo rey respondió haciendo ahorcar a los cabecillas. El evento más notorio fue la masacre de la comunidad judía de York
  15. 1191-1192 Ricardo Corazón de León lidera la Tercera Cruzada.
  16. 1203-1204 Cuarta Cruzada: Inocencio III pide una cruzada para liberar a Jerusalén ... y hay muchas más cruzadas

Estrecho de Gibraltar

los Estrecho de Gibraltar (Árabe: مضيق جبل طارق, romanizado: Maḍīq Jabal Ṭāriq Español: Estrecho de Gibraltar, Arcaico: Pilares de Hércules), también conocido como el Estrecho de Gibraltar, [1] es un estrecho estrecho que conecta el Océano Atlántico con el Mar Mediterráneo y separa la Península Ibérica en Europa de Marruecos en África.

Los dos continentes están separados por 13 kilómetros (8,1 millas y 7,0 millas náuticas) de océano en el punto más estrecho del Estrecho entre Point Marroquí en España y Point Cires en Marruecos. [2] Los ferries cruzan entre los dos continentes todos los días en tan solo 35 minutos. La profundidad del Estrecho varía entre 300 y 900 metros (980 y 2950 pies 160 y 490 brazas) [3] que posiblemente interactuaron [ aclaración necesaria ] con el nivel medio del mar más bajo de la última gran glaciación hace 20.000 años [4], cuando se cree que el nivel del mar ha sido más bajo en 110-120 m (360-390 pies 60-66 brazas). [5]

El estrecho se encuentra en las aguas territoriales de Marruecos, España y el territorio británico de ultramar de Gibraltar. En virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, las embarcaciones y aeronaves extranjeras tienen libertad de navegación y sobrevuelo para cruzar el estrecho de Gibraltar en caso de tránsito continuo.


Diccionario de biografía nacional, 1885-1900 / Lestock, Richard

LESTOCK, RICHARD (1679? –1746), almirante, era el segundo hijo de Richard Lestock, capitán de la marina y magistrado del condado de Middlesex. Se dice que el padre pertenecía a la familia de Lestocq, anteriormente propietaria de grandes propiedades en Picardía (información de M. Witasse de Amiens), pero la relación exacta es dudosa con las armas de su monumento, que no son reconocidas por Burke (Armería general), no son los de Lestocq (Nobiliaire de Picardie), y se desconocen las circunstancias del asentamiento de su familia en Inglaterra. Parece más probable que fuera "de una familia desconocida en la parroquia de Stepney" (Notas y consultas, 7ª ser. vi. 453). Ya en 1667 el anciano Lestock comandó la nave de fuego Gabriel (Charnock, i. 294). Posteriormente tuvo un empleo en la marina mercante, y con otros comandantes de barcos mercantes fue llamado ante la junta del almirantazgo el 26 de diciembre de 1690 y, declarándose dispuesto a servir en la marina, fue designado el 6 de enero de 1690-1 para ser capitán de Cambridge, y asumió el cargo desde ese día (Libro de actas del Almirantazgo). Murió en Ashton en Northamptonshire, en su septuagésimo primer año, en mayo de 1713 (Baker, Hist. de Northampton, ii. 128).

Se dice que el joven Richard (Add. MS. 24436, f. 52 B) haber nacido el 22 de febrero de 1679 es más probable que haya nacido algunos años antes. No hay constancia de su primer servicio en la marina. En abril de 1701 fue nombrado tercer teniente de Cambridge, en noviembre teniente de Solebay, en enero de 1701-2 de Exeter, en febrero de 1703-4 de Barfleur, buque insignia de Sir Clowdisley Shovell [q. v.] en la batalla de Málaga. Al año siguiente estuvo nuevamente con Shovell en Britannia, y fue ascendido al mando de Fowey el 29 de abril de 1706, fecha a partir de la cual asumió el cargo. Después de la captura de Alicante [ver Leake, Sir John] fue enviado a casa con despachos, y regresando al Mediterráneo se empleó con buen éxito contra los corsarios enemigos en el Estrecho de Gibraltar, pero el 14 de abril de 1709, en su paso de Alicante a En Lisboa, el Fowey cayó con dos de las fragatas de 40 cañones del enemigo y fue capturado después de una lucha continua de varias horas. Lestock fue intercambiado poco después, y a su regreso a Inglaterra fue juzgado por un consejo de guerra por la pérdida de su barco y totalmente absuelto el 31 de agosto de 1709 (Acta de la corte marcial). En 1710 comandó Weymouth en las Indias Occidentales con el comodoro James Littleton [q. v.] en 1717 comandó el Panther en el Báltico con Sir George Byng [q. v.] y en 1718 fue segundo capitán del Barfleur, el buque insignia de Sir George Byng, en la batalla frente al cabo Passaro y en las operaciones posteriores en aguas sicilianas. En 1728 fue nombrado miembro de la princesa Amelia, y en 1729 del Royal Oak, en la flota de Sir Charles Wager [q. v.] El 21 de febrero de 1732 lo trasladaron a Kingston, para ir a las Indias Occidentales como comandante en jefe en Jamaica. El 6 de abril recibió sus instrucciones y la orden de llevar un banderín ancho rojo. Se le ordenó navegar de inmediato, pero tocando en Plymouth, los vientos contrarios lo detuvieron allí hasta el final del mes. No navegó hasta el 29. Pero el 19 de mayo Sir Chaloner Ogle (D. 1750) [q. v.] fue nombrado "comandante en jefe de los barcos en Jamaica, en la habitación del comodoro Lestock" (Libro de actas del Almirantazgo). El 15 de junio, los propios señores escribieron una carta a Lestock, ordenándole que ondeara su bandera y regresara a Inglaterra. En esta, la única carta oficial sobre el tema, no se asigna ningún motivo, pero Lestock, escribiendo desde Port Royal el 21 de noviembre, informando los arreglos que había hecho para su pasaje, agrega: `` Como mi asunto no tiene precedentes, no puedo decir mucho, pero el destino con el que me he encontrado es mucho peor que la muerte, muchos detalles de los que no dudo se escucharán de mí cuando pueda presentarme a mis señores del almirantazgo '(Cartas de los capitanes, L. vol. vii.) Sin más explicación oficial o investigación, fue designado el 22 de febrero.1733-4 para ser capitán del Somerset, uno de los veintinueve barcos encargados el mismo día como medida de precaución, a causa de la guerra de sucesión polaca (Beatson, i. 23, iii. 8 Libro de actas del Almirantazgo).

El Somerset estuvo estacionado como guardia en Chatham y en el Medway, y en su Lestock continuó hasta abril de 1738, cuando fue entregado al Grafton, empleado en el mismo servicio. En agosto de 1739 lo trasladaron al Boyne, uno de los barcos que al año siguiente partió hacia las Indias Occidentales con Sir Chaloner Ogle. Como capitán, Lestock era mayor que el conde de Granard y otros cuatro, incluido Nicholas Haddock [q. v.] y Ogle, quienes fueron promovidos a rango de bandera antes que él Granard y Haddock en mayo de 1734. La fecha sugiere que Lestock fue pasado por alto por las mismas razones misteriosas que llevaron a su retiro de Jamaica. Charnock (Biog. Nav. Iii. 338) afirma erróneamente que se retiró del servicio entre 1731 y 1740. En realidad estuvo al mando de un barco durante todo el tiempo.

En las Indias Occidentales, Lestock fue autorizado a enarbolar un amplio banderín como comodoro y tercero al mando de la flota al mando del vicealmirante Edward Vernon (1684-1757) [q. v.], y participó en los operativos contra Cartagena, comandando efectivamente en el ataque al Fuerte San Luis el 23 de marzo, cuando el Boyne sufrió severamente y tuvo que ser dejado fuera de combate. A la vuelta de la flota a Jamaica, se ordenó a Lestock volver a casa, con la mayoría de los barcos más grandes. Con su amplio banderín en el Royal Caroline llegó a Inglaterra a finales de agosto, y poco después fue destinado al Neptuno, para comandar un gran refuerzo que saliera al Mediterráneo. Sin embargo, su zarpe se retrasó varias semanas, y no se unió a Haddock hasta finales de enero de 1742, y luego con los barcos tan destrozados por el mal tiempo y las tripulaciones tan incapacitadas por la enfermedad y la muerte, que el tan esperado El refuerzo no fue de utilidad inmediata (Walpole, Letras, Ed. De Cunningham, i. 95 ver Haddock, Nicholas). "El Neptuno llegó con un trinquete y un bauprés del jurado, 250 personas enfermas a bordo y había enterrado a 54 en el pasaje" (Haddock to Duke of Newcastle, 1 de febrero de 1741-2). El 13 de marzo de 1741-2, Lestock fue ascendido a contraalmirante de los blancos. Cuando, un par de meses más tarde, Haddock se vio obligado por su débil salud a regresar a Inglaterra, Lestock le sucedió temporalmente en el mando, y esperaba y esperaba ser designado para él desde Inglaterra. Otros oficiales, en particular Vernon y Mathews, que habían sido pasados ​​por alto por su bandera, habían sido restaurados con su antigüedad original, solicitó que se le mostrara el mismo favor (Lestock al duque de Newcastle, 8 de mayo de 1742), y quedó amargamente decepcionado. cuando se enteró de que Mathews estaba en camino de reemplazarlo [ver Mathews, Thomas].

Se ha dicho que entre Lestock y Mathews hubo una disputa de larga data, y que Mathews, al aceptar la orden, había estipulado que Lestock debía ser llamado a revisión (Beatson, i. 153). En su primera reunión, cuando Lestock subió a bordo del buque insignia de Mathews, fue reprendido públicamente de una manera muy directa por no haber enviado una fragata para encontrarse con el almirante en Gibraltar (ib.) Durante los siguientes dieciocho meses, sin embargo, los dos rara vez estuvieron juntos, Mathews estuvo muy ocupado por sus deberes diplomáticos fuera de la flota, aunque de vez en cuando escribía quejándose de la responsabilidad que la mala salud de Lestock le imponía (Mathews a Duque de Newcastle, 2 de agosto a 1 de octubre de 1743). La cooperación sincera y cordial entre los dos parecía imposible. En consecuencia, en la acción frente a Toulon el 11 de febrero de 1743-174, cuando Lestock, que el 29 de noviembre de 1743 había sido ascendido a vicealmirante de los blancos, comandaba la retaguardia de la flota, estaba decidido a no hacer nada para ayudar. Mathews, cuyas órdenes eran confusas y señales defectuosas. Obedeció la letra de las señales y de las "Instrucciones de combate", descuidado, al parecer, de la desgracia que cayó sobre la bandera británica. En la noche del 10, la división de retaguardia estaba muy lejos a popa y a barlovento de su estación, pero cuando Mathews hizo la señal de 'traer' para pasar la noche, Lestock, ignorando la señal de la línea de batalla, inmediatamente llevó a y, permitiendo que su escuadrón se desviara, estaba al amanecer del 11 a unas cinco o seis millas a popa. Se le hicieron repetidas señales para que cerrara la línea, no podía o no las obedecería, y permaneció a popa durante todo el día. Cuando Mathews hizo la señal para participar, argumentó que, como la señal de la línea todavía estaba volando, estaba obligado principalmente a mantener la línea y a participar solo cuando pudiera hacerlo en la línea. Tras la acción, Mathews, descontento con su conducta y su explicación de la misma, lo suspendió de su mando y lo envió a Inglaterra, donde, a pedido de la Cámara de los Comunes, fue juzgado por consejo de guerra en mayo de 1746. El El juicio duró todo un mes y terminó con una absolución unánime. A menudo se ha hablado del hallazgo como un grave error judicial, el significado de las señales era claro, y en presencia del enemigo, cuando se iniciaba la batalla, era deber de cada barco estar al lado de uno de los enemigos. Pero el tribunal, considerando la normativa vigente en ese momento, no pudo llegar a ninguna otra decisión sobre la técnica, distinta de la moral.

Dos días después de su absolución, Lestock fue ascendido a almirante del azul, el 5 de junio de 1746, y designado para comandar un escuadrón destinado, en primera instancia, a operar contra Quebec, pero desviado de ese fin a una expedición contra Lorient. Esto resultó un fracaso miserable, y las tropas fueron devueltas después de un rechazo ignominioso (Vie privée de Louis XV, ii. 290 Troude, i. 308 Caballero. Revista. 1746, pág. 601). Pero más allá de transportarlos de ida y vuelta, la flota tuvo poca participación en el trabajo, y no parece que Lestock fuera responsable de este fiasco. A su regreso a Portsmouth se le ordenó que ondeara su bandera, lo que hizo, protestando dócilmente y esperando ser empleado en la primavera siguiente (Correspondencia de John, cuarto duque de Bedford, I. 177) pero no tuvo más posibilidades de morir de gota en el estómago el 13 de diciembre de 1746.

Nada en la conducta o correspondencia oficial de Lestock garantiza la reputación de notable habilidad que a menudo se le asigna, principalmente sobre la base del éxito del asunto al que llevó su consejo de guerra y su disputa con Mathews (Walpole, Letras, I. 350). Hay muchos indicios de que es, en realidad, un hombre confuso y con la cabeza enredada, incapaz de aclararse en una situación difícil como la que lo colocaron en la batalla de Toulon.

Lestock se casó y tuvo problemas. La esposa, Sarah, que murió el 12 de septiembre de 1744, se describió a sí misma en su testamento, fechado el 4 de febrero de 1741-2, como antes de Chigwell Row en Essex, y ahora de Portsmouth (cf. Notas y consultas, 6ª ser. vi. 287). Richard Lestock, bautizado en Chigwell el 14 de julio de 1723 (Lysons, Alrededores, iv. 126), probablemente pudo haber sido su hijo. Si es así, presumiblemente murió joven. James Peers, quien fue ascendido por Lestock, el 26 de agosto de 1732, a capitán del Kingston en Jamaica, se dice que es su yerno (el capitán Windham a Lestock, el 25 de agosto de 1732). no confirmado Peers no consiguió el puesto hasta 1741 y murió en noviembre de 1746. En el testamento de Sarah no se menciona a ningún niño excepto Elizabeth, quien demostró el testamento el 9 de enero de 1746-17. Esta hija se casó con James Peacock, un sobrecargo de la marina tuvo dos hijos, Lestock y James. La Sra. Lestock parece haber estado en malos términos con su esposo. Lestock en su testamento, fechado el 17 de julio de 1746, dejó absolutamente todas sus propiedades a William Monke de Londres, boticario, con la excepción de 200l. a "mi honorable amigo Henry Fox, ahora secretario de guerra", para comprar un recuerdo. Durante los últimos años de Lestock se dice que estuvo "bajo la vergonzosa dirección de una mujer que llevaba consigo", a cuya maligna influencia se atribuye el fracaso de Lorient (Tindal, pág. Continuación de la historia de Inglaterra de Rapin, ix. (de la continuación) 271). Su retrato está en Holland House (Notas y consultas, 7ª ser. vi. 452).

[Las memorias de Lestock en Biog de Charnock. Nav. iii. 336 es muy imperfecto. Los documentos oficiales de la Oficina de Registro Público arrojan mucha luz sobre las posibles causas de su mala conducta. Las actas de los consejos de guerra sobre Lestock y Mathews son importantes y curiosas. Se han publicado el cargo, la defensa y el fallo del tribunal. Entre los muchos folletos sobre el tema, el único que merece mención es A Narrative of the Proceedings of his Majesty's Fleet in the Mediterranean and the combinadas Flotas de Francia y España, desde el año 1741 hasta marzo de 1744, que incluye un relato preciso de los últimos años. Lucha cerca de Toulon y las causas de nuestro aborto espontáneo. Por un oficial de mar (8vo, 1744). Se le ha atribuido al propio Lestock, pero es más probable que haya sido inspirado por él.]


De Canarias a Creta: navegando por el estrecho del Mediterráneo, Parte I

El Maria S Merian en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, un día antes de la salida. Foto: D. Lange, GEOMAR

Cuellos de botella
En nuestro blog final volveremos a capturar nuestro viaje por el Mediterráneo ya que no es muy frecuente que uno llegue a viajar de un extremo casi al otro. El Mediterráneo es único por sus numerosos pasajes y estrechos. Estos cuellos de botella marítimos también caracterizaron nuestro viaje, pero afortunadamente demostraron ser los únicos cuellos de botella que tuvimos que romper. Así que ven con nosotros y realiza nuestro recorrido nuevamente por Mare Nostrum, nuestro mar, y aprende sobre su rica herencia cultural y geológica mientras nos dirigimos hacia el puerto de Heraklion en nuestro último tránsito, disfrutando de cada atisbo del mar que obtenemos mientras empacar nuestro equipo, limpiar los laboratorios y engancharnos con los datos que recopilamos durante las últimas semanas, ¡como lo hacen los científicos!
Nos vemos de vuelta a casa en un rato

Heidrun Kopp
Científico jefe MSM-71, en el mar

PD Los estrechos marinos fueron los únicos cuellos de botella que tuvimos que romper durante MSM71, así que muchas GRACIAS a Sebastian M., Mario B. e Iris S. en la cocina por tres semanas de delicias culinarias y, por supuesto, a Benjamin R. y su tropas de la máquina, que mantenían todo funcionando.

Estrechos marinos y su lugar en la historia geológica

por Anouk Beniest, UPMC El Maria S Merian salió de Las Palmas de Gran Canaria el 7 de febrero de 2018 a las 4 de la tarde. Nuestro destino final es el puerto de Heraklion en la isla de Creta. En 22 días en el mar tenemos que recuperar 29 Sismómetros Ocean Bottome (OBS) de banda ancha. Además, implementaremos otros 48 OBS e hidrófonos de fondo oceánico (OBH) a lo largo de dos perfiles diferentes. Para hacerlo, debemos cruzar el Atlántico y llegar al mar de Liguria a través del estrecho de Gibraltar. Luego, después de recuperar todas las estaciones, navegamos por el Estrecho de Bonifacius entre las islas de Córcega y Cerdeña. A continuación, pasaremos por el mar Jónico a través del estrecho de Messina. Para llegar a Heraklion, el último estrecho a tomar sería el Estrecho de Kythira - Antikythera. ¿De dónde proceden estas estrechas vías marítimas? ¿Y qué papel jugaron en la historia geológica reciente?

Estrecho de Gibraltar
El Estrecho de Gibraltar separa las placas africana y euroasiática por un tramo de agua de 14,3 km. Antes de que África y Europa se ubicaran tan cerca, el mar de Tetis separaba los dos continentes. Cuando se inició la subducción del océano Tetis hace unos 90 Ma, el Estrecho de Gibraltar resultó de la placa africana que se desplazaba hacia el norte. El estrecho
seawa ha jugado un papel importante durante el Mioceno tardío, cuando alrededor de 5,9 Ma cuando provocó una separación entre las aguas del Mediterráneo y el Océano Atlántico. Como resultado, cantidades limitadas de aguas menos saladas y frescas ingresaron a la cuenca mediterránea y se secó, dejando un paquete masivo de sal en el fondo de la cuenca. Esta crisis ahora se conoce como la crisis de salinidad mesiniana. Solo 600.000 años después del cierre de la cuenca, alrededor de 5,3 millones de años, se rompió la barrera de Gibraltar y la llamada "inundación de Zanclean" llenó la cuenca de agua. Durante los últimos 5 myr, se han depositado sedimentos que cubren las capas de sal y el resultado es el Mar Mediterráneo como lo conocemos hoy en día.

Mapa del Estrecho de Gibraltar, que muestra la losa en retirada y la región que se cerró durante la crisis de salinidad mesiniana en 5.33 Ma. Mapa: Anouk Beniest / UPMC

Estrecho de Bonifacio
Las islas de Córcega y Cerdeña están separadas por el estrecho de Bonifacio de 11 km de ancho. Ambas islas están formadas por granito y piedra caliza y durante gran parte de su existencia se comportaron como un gran bloque cortical. Al oeste y al este de las islas, la corteza se extiende, lo que da como resultado el mar de Liguria y el mar Tirreno. El estrecho en sí es bastante poco profundo, no más de 100 metros de profundidad. Es parte de un profundo barranco que emergería en tiempos prehistóricos cuando el nivel del mar estaba bajo. Entonces el pasaje formaría un puente terrestre entre las dos islas.

Mapa del Estrecho de Bonifacio, que muestra los mares de Liguria y Tirreno que están conectados a través del Estrecho de Bonifacio. Mapa: Anouk Beniest / UPMC

Estrecho de mesina
El estrecho de Messina tiene solo 3,1 km de ancho y separa la isla de Sicilia de la Italia continental. Las corrientes son fuertes y en los viejos tiempos la gente de mar temía el paso. Pero no solo las corrientes la convierten en una región peligrosa. Este estrecho es también una de las regiones con mayor actividad sísmica del ámbito mediterráneo. En 1908, un terremoto de 7,1 produjo una ola similar a un tsunami de 10 metros de altura y provocó 60.000 víctimas. A través de la vía marítima, una falla de rumbo corre NE-SW. La actividad durante los últimos 2,5 millones de años a lo largo de esta falla ha sido detectada por terrazas marinas que ahora están sobre el nivel del mar en la isla de Sicilia. Una de las razones de la actividad tectónica en la región es la losa en retroceso y subducción debajo de Calabria, Italia continental.

Mapa del Estrecho de Messina que muestra la losa subductora en retirada al suroeste de Calabria y la falla de deslizamiento activa que atraviesa el Estrecho de Messina. Mapa: Anouk Beniest / UPMC

Estrecho de Kythira - Antikythera
El Estrecho de Kythira - Antikythera es la vía marítima más ancha que atravesaremos en esta misión. Mide aproximadamente 100 km de ancho y las islas de Kythira y Antikythera se encuentran en el estrecho. Al sur de Grecia, el mar Mediterráneo tiene más de 4000 metros de profundidad. El pasaje es mucho menos profundo, solo 150 metros de profundidad o en algunos puntos incluso menos. Esto se debe a que el Estrecho de Kythira - Antikthera es una parte sumergida del Arco Helénico, que se extiende desde el suroeste de Grecia, a través de Creta hasta el oeste de Turquía. En comparación con el resto del Arco Helénico occidental, la parte sumergida se está extendiendo más rápido que las partes terrestres durante los últimos dos millones de años. Por esa razón, la corteza es más delgada y está sumergida, creando una vía marítima desde el Mar Egeo hasta las profundidades del Mar Mediterráneo.

Mapa del Estrecho de Kythira - Antikythyra que muestra el Arco Helénico y la región de relativa mayor extensión y adelgazamiento que finalmente se sumergió y proporcionó la vía marítima entre la Grecia continental y la isla de Creta. Mapa: Anouk Beniest / UPMC


¿Cómo navegué Richard I por el estrecho de Gibraltar? - Historia

Los marineros portugueses navegan por la costa de África occidental y encuentran la manera de regresar contra los vientos feroces.


En 1484, Colón presentó al rey Juan II de Portugal su asombrosa propuesta de llegar a las Indias navegando hacia el oeste. La idea no se le había ocurrido de la nada. Detrás de él se encontraban varias fuentes de inspiración, entre ellas los viajes de exploración que durante su vida los portugueses habían estado enviando para explorar cada vez más la costa occidental de África.

Los marineros fenicios fueron los primeros en aventurarse en las aguas de esa costa. Quizás ya en el siglo XIII a.C. dominaron el Mediterráneo occidental y luego atravesaron el Estrecho de Gibraltar, en dirección norte y sur. Según la tradición, ya en el siglo XI a.C., fundaron la ciudad de Lixus (actual Larache) en la costa marroquí a unas 60 millas del estrecho. Ciertamente lo fundaron antes del siglo VII a.C. debido a que la excavación del sitio ha descubierto restos que datan de niveles muy posteriores, muestran que la ciudad estuvo continuamente ocupada hasta la época romana. Aún más sorprendentes son los hallazgos del islote de Mogador, a unas 250 millas más abajo en la costa. Incluyen tiestos de cerámica de Fenicia, Chipre y Jonia que, como los restos de Lixus, datan del siglo VII-VI a. C.

No se descubrieron paredes de casas, solo pisos de piedra y arcilla machacada, parece que el asentamiento fue una parada estacional para los barcos que navegan por las aguas costeras. Después de medio siglo de tal existencia, el lugar fue abandonado. El siguiente nivel de restos, rico y variado, revela que alrededor de la época de Augusto, finales del siglo I a.C. y a principios del siglo I d.C., se estableció allí una nueva ciudad que floreció - contaba incluso con una villa romana de siete habitaciones adornada con mosaicos - hasta la época bizantina.

¿Fue el asentamiento de Mogador el punto más alejado de la costa al que llegaron los antiguos? No según varios relatos que han sobrevivido. Está la historia de Sataspes, por ejemplo, que cuenta Herodoto. Sataspes, primo de Jerjes, el célebre rey de Persia que invadió Grecia en 480 a. C., provocó un escándalo en la corte. El castigo por esto fue empalar, pero el rey dejó que la madre de Sataspes lo convenciera de que enviara al culpable a circunnavegar África, sin duda asumiendo que el mar proporcionaría una muerte tan segura como la hoguera. Sataspes zarpó de Egipto, pasó por el Estrecho de Gibraltar y se dirigió hacia el sur, y después de cruzar el mar abierto durante muchos meses, como siempre había más para cruzar, dio la vuelta y regresó. Informó a Jerjes que, en el punto más lejano alcanzado, pasó por delante de hombrecillos que usaban hojas de palmera para vestirse. "Parece que llegó hasta África tropical, una zona costera donde vivían bosquimanos o pueblos similares. Xerxes lo escuchó y luego, más preocupado por el decoro familiar que por la exploración exótica, ya que Sataspes no había completado su misión, siguió adelante con su ejecución.

Otra historia ofrece más detalles. La frase inicial dice: "Informe del viaje de Hanno, rey de los cartagineses, a lo largo de la parte de Libia [África] más allá de los pilares de Heracles [Estrecho de Gibraltar], que instaló como un monumento en el templo de Kronos". Debió tenerlo inscrito en una placa de bronce o piedra. La versión que tenemos no está en púnico, el idioma nativo de Hanno, sino en griego, presumiblemente es una traducción hecha por algún visitante del templo. Hanno se fecha generalmente alrededor del 500 a.C., por lo que su expedición tuvo lugar poco antes de la aventura de Sataspes.
Al mando de una flota de sesenta galeras de 50 remos y, sin duda, otras embarcaciones, Hanno navegó a lo largo de la costa atlántica de Marruecos dejando lotes de colonos para establecer asentamientos. En algún momento, probablemente cerca de la desembocadura del río Draa, eligió a varios lugareños como intérpretes y con ellos presionó aún más.
Después de navegar durante más de diez días, llegó a un "río ancho y profundo que estaba infestado de cocodrilos e hipopótamos". El único candidato posible es el río Senegal. Más adelante tardó dos días en pasar por una zona marcada por altas montañas boscosas que bien podría haber sido Cabo Verde. Después de una semana más de navegación llegó a un gran golfo, que según los intérpretes se llamaba el Cuerno Occidental:

En ella se encontraba una gran isla, y en la isla un lago marino que contenía otra isla. Aterrizando en esto, de día solo podíamos ver el bosque, pero de noche muchos fuegos se encendieron, y oímos el ruido de flautas y platillos y un estruendo de timbales y los gritos de una multitud. El miedo se apoderó de nosotros y nuestros adivinos nos ordenaron que nos fuéramos de la isla. Salimos apresuradamente y navegamos a lo largo de un país con un humo fragante de madera en llamas, del cual arroyos de fuego se precipitaron al mar. La tierra era inaccesible por el calor. Así que navegamos con miedo, y navegando a lo largo de cuatro días vimos la tierra en llamas por la noche. En el centro, una llama saltarina se elevaba por encima de las demás y parecía alcanzar las estrellas. De día se reveló que era una montaña de tremenda altura que se llamaba el Carro de los Dioses. Navegando por los ríos de fuego durante tres días más, llegamos a un golfo llamado Cuerno Sur. En un hueco había una isla como la anterior: tenía un lago y dentro de este había otra isla. Este estaba lleno de salvajes, de los cuales, con mucho, la mayor parte eran mujeres con cuerpos velludos. Nuestros intérpretes las llamaban "gorilas". Persiguimos a los hombres, pero no pudimos atrapar a ninguno, porque corrieron por los acantilados y nos detuvieron arrojándonos piedras. Atrapamos a tres de las mujeres, que mordieron, arañaron y resistieron mientras las llevábamos. Sin embargo, los matamos, los desollamos y llevamos las pieles a Cartago. No navegamos más por falta de provisiones.

La mayoría de los comentaristas están convencidos de que Hanno logró recorrer una distancia considerable por la costa. Señalan fenómenos que registra que hoy son comunes en los relatos de los exploradores del siglo XIX sobre los viajes a África: la jungla, el batir de los tom-toms, los enormes fuegos de hierba que los nativos encienden para quemar los rastrojos y ayudar a la cosecha del año siguiente, los omnipresentes monos. Lo que sus intérpretes llamaban "gorilas" debe ser una especie de simio grande, pero difícilmente lo que conocemos por ese nombre, sus hombres eran duros pero no estaban dispuestos a perseguir a los gorilas con las manos desnudas, ni siquiera a las hembras. Se han sugerido chimpancés o babuinos. (Fue un misionero estadounidense, Thomas Savage, quien en 1847 aplicó el término de Hanno a los poderosos simios que ahora lo portan).

¿Exactamente qué tan lejos llegó? Los comentaristas conservadores piensan que se detuvo antes de la calma y el calor del Golfo de Guinea y no empujó más allá de Sierra Leona, que el Cuerno Occidental es la Bahía de Bissagos, que el Carro de los Dioses es el Monte Kakulima en Guinea Francesa que, aunque relativamente bajo (ca. 3,000 pies), se destaca en medio de un terreno bajo, y que el Cuerno del Sur es Sherboro Sound. Otros, más atrevidos, lo llevan hasta Camerún, argumentando que el Carro de los Dioses se identifica mejor con el Monte Camerún, el pico más alto de África Occidental (13.370 pies) y un volcán para arrancar.

Por último, están los escépticos que sienten que Hanno en realidad llegó solo un corto camino por la costa y que la parte del viaje durante la cual tuvieron lugar sus dramáticas experiencias: el río lleno de cocodrilos, el Cuerno Occidental con una zona de fuego que se extendía por todas partes. el camino hacia el Cuerno del Sur, la llama que parecía llegar a las estrellas, fue agregado por geógrafos de sillón que escribieron siglos después y que atribuyeron a Hanno sus propias fantasías sobre la forma y la naturaleza de África incognita.

Una razón para el escepticismo es el problema que Hanno, o cualquier marinero que se aventurara por la costa occidental de África, hubiera tenido para regresar. El viento y la corriente son favorables para el viaje de ida, lo que significa que son malos para el regreso: Hanno habría podido izar velas y acelerar al salir, pero, de regreso a casa, habría tenido que apagar las velas, correr. sacar los remos, y mantener a sus remeros esforzándose durante días en un calor abrasador. Habrían tenido un momento especialmente difícil para tirar contra la fuerte corriente que corre por el canal entre Canarias y el continente.

Pero si no ellos, al menos algunos antiguos marineros llegaron hasta Canarias. Juba, el erudito monarca de Marruecos desde ca. 25 a.C. al 25 d.C., en relación con sus estudios geográficos investigó informes de que un grupo de islas llamadas "las Islas Afortunadas" se encuentran frente a la costa de su reino. Se le proporcionó información suficiente para elaborar una descripción que se ajusta perfectamente a Canarias. Y los recientes descubrimientos tienen más pruebas positivas: frente a la costa de Lanzarote, la más septentrional de Canarias, los buzos han encontrado al menos dos ánforas - grandes tinajas de transporte - que datan del siglo III d.C. ¿Venían de un barco que había volado accidentalmente allí? ? ¿O de uno que llamaba allí con regularidad? En cualquier caso, durante los siguientes mil años las islas se perdieron ante el conocimiento geográfico, un genovés
expedición al mando de Lancilotto Malocello los redescubrió en 1270.

Ahora bien, si los antiguos conocían las Canarias, ¿podrían haber vuelto a casa como lo hicieron los portugueses en tiempos posteriores, haciendo dos virados largos, el primero de Canarias a las Azores, el segundo de las Azores a casa? Solo si conocieran las Azores, y eso sigue siendo una pregunta abierta a pesar de algunas investigaciones recientes provocadoras.

En 1749, un sabio sueco afirmó haber descubierto un tesoro de monedas cartaginesas en las ruinas de un edificio abandonado en la isla de Corvo en las Azores. Publicó una descripción de ellos junto con buenas ilustraciones, y luego las monedas desaparecieron de alguna manera. Desde entonces, ha surgido una gran controversia: ¿se puede creer la historia? ¿Fueron las monedas dejadas por algún antiguo habitante de Corvo? Había otra pista tentadora: en un libro publicado en 1567, un historiador portugués habló de una estatua de piedra de un jinete que los portugueses habían encontrado en la isla. Los cartagineses a menudo representaban a los dioses como jinetes. ¿Podían los cartagineses que vivían en Corvo erigir la estatua, ahora inevitablemente perdida?

Todo esto fue tan intrigante que, en junio de 1983, B. Isserlin de la Universidad de Leeds organizó una expedición arqueológica para ver si se podían encontrar amy restos antiguos en Corvo. Los primeros tres sitios que probó no produjeron nada. Pasó a un cuarto, y aquí aumentaron sus esperanzas: arrojó un lote de fragmentos de cerámica, algunos de los cuales, a juzgar por su apariencia, bien podrían haber sido antiguos. Pero, después de someterlos a todo tipo de pruebas, quedó colgado. En todos los casos había un margen de incertidumbre: podían haber sido cartagineses, pero también podían
ser de tiempos muy posteriores. Hasta que los arqueólogos tengan mejor suerte, debemos seguir asumiendo que las Azores desconocidas hasta 1418, cuando uno de los barcos de Enrique el Navegante, desviado de su curso, aterrizó allí.

Enrique, príncipe de Portugal, se dedicó a descubrir la forma de que los comerciantes de su condado llegaran a las Indias navegando.
alrededor de África. Desde aproximadamente 1430 en adelante promovió incansablemente los viajes por la costa oeste, presionando a sus capitanes para que pasaran por Canarias, el punto más lejano al que se había llegado en ese momento. Para hacerlo, Henry tuvo que superar dos obstáculos. El primero fue su convicción de que, una vez que se acercaran al ecuador, se encontrarían con agua hirviendo, un peligro marino del que no querían participar. La otra era la misma que debieron enfrentar los antiguos: ¿cómo iban a regresar a casa frente a los vientos del norte y las corrientes adversas? El problema era aún más agudo en su caso que en el de Hanno, ya que sus barcos, a diferencia del suyo, no tenían remeros y dependían únicamente de la vela.

Los constructores de barcos portugueses encontraron una respuesta al segundo obstáculo: un nuevo tipo de buque. La vela que era estándar en todas las embarcaciones de navegación marítima, y ​​que había sido desde la antigüedad hasta el período que estamos discutiendo, era la escuadra. Funcionaba mal cuando el viento era feroz, pero espléndidamente cuando era bueno, y en esos días sin prisas, los patrones que estaban a punto de emprender una larga travesía simplemente esperaban hasta que el viento se volviera favorable. También se disponía de otro tipo de vela, una triangular llamada latina. Esto produjo resultados mucho mejores que una escuadra contra un viento feroz, aunque no fue tan bueno cuando el viento era favorable. Era el preferido para las embarcaciones pequeñas, ya que los marineros generalmente las usaban para recorridos cortos en todas las direcciones y necesitaban una vela que pudiera producir avances sin importar dónde soplara el viento.
de.

La embarcación que los portugueses desarrollaron para sus viajes a lo largo de la costa occidental de África se llamó carabela. Era relativamente pequeño y ligero y, por tanto, rápido. Pero su característica clave era su aparejo: tenía tres mástiles, cada uno con una vela latina, por lo que la carabela estaba equipada para hacer el mejor avance posible contra un viento feroz. Dos de los barcos de Colón, el Pinta y su favorito, el Nina, eran carabelas, y nos dan una idea del tamaño modesto de estos barcos, el Pinta tenía unos 69 pies de largo y el Nina 55, no más grande que los yates de muchos ricos. deportista de hoy mantiene para las incursiones de crucero o pesca. Utilizando carabelas, los marineros portugueses pudieron navegar hasta Canarias con el viento y abrirse camino de regreso en su contra. En 1434, uno de los capitanes de Henry, Gil Eanes, al mando de una carabela, se atrevió a entrar en las aguas hasta ahora inexploradas más allá del cabo Bojador; no solo se deshizo del mito del agua hirviendo, sino que pudo demostrar que un velero podía regresar por el río. volta do mar largo & Quotturn en mar abierto & quot; una larga inclinación desde Canarias hasta las Azores y una segunda inclinación larga desde allí hasta Lisboa, ambas contra el viento. Una vez que Eanes le mostró el camino, el progreso fue rápido. Dos años después de su viaje pionero, Alfonso Gonsalves llegó al Río del Oro en el Trópico de Cáncer. En el momento de la muerte de Henry alrededor de 1460, sus barcos habían pasado Cabo Verde y estaban a diez grados del Ecuador.

En 1469, Alfonso V de Portugal concedió a un comerciante de Lisboa el monopolio del comercio con la costa de Guinea con la condición de que explorara cien leguas más cada año. Hacia 1474 los barcos portugueses habían logrado cruzar el golfo de Guinea, a pesar del calor y la calma, y ​​desembarcar en la isla de Fernando Po, donde la costa nuevamente corre hacia el sur. En 1484, Diogo Cao había llegado hasta la desembocadura del Congo, podemos seguir su progreso, ya que, a intervalos determinados a lo largo de la costa, colocó pilares de piedra, que han sobrevivido, y en una pared de roca a unas 100 millas del Congo grabó una inscripción que anunciaba que `` hasta aquí llegaron los barcos del ilustre rey Juan de Portugal ''. Luego, en el invierno
de 1487-88, Bartolomeu Dias duplicó el Cabo de Buena Esperanza. La costa occidental de África, toda ella, finalmente se agregó al mapa del mundo, y se abrió una nueva ruta marítima a la India, al sur hasta la punta de África y luego al noreste a través del Océano Índico.

En 1484, el rey Juan II de Portugal concedió una audiencia a Cristóbal Colón. Armado con gráficos y cálculos sobre la circunferencia de la tierra, le presentó al rey un atrevido plan: "ir a descubrir la isla Cypango [Japón] junto a este océano occidental", es decir, navegando hacia el oeste a través del Atlántico para llegar a Japón. y las tierras que se extendían más allá: China, las Indias y la India. El plan fue remitido al comité asesor marítimo real y fue rechazado. Colón se dirigió a la reina Isabel de España y ella también lo remitió a un comité, que lo debatió sin prisas mientras pasaban los años, años que Colón pasó en ascuas. Finalmente, a principios de 1488, escribió al rey Juan pidiendo otra audiencia; recibió una respuesta cordial con una invitación para venir y llegó a Lisboa a tiempo.
para ver las tres carabelas de Dias zarpar hacia el puerto después de un viaje monumental. Ese fue el fin del interés de Portugal en la empresa de Colón. Le quedaba una esperanza: la Reina de España.

por Lionel Casson en & quotArchaeology & quot (mayo / junio de 1990, págs.50-55)


De España a Marruecos: cómo cruzar el Estrecho de Gibraltar

Muchos viajeros que visitan Andalucía, en el sur de España, se preguntan cómo pudieron cruzar el Estrecho de Gibraltar para llegar a Marruecos. A continuación te contamos cada detalle, cada alternativa y cómo es la experiencia de viajar de Europa a África.

En muchas ocasiones, tanto en Andalucía como durante mi largo viaje por el mundo, ha surgido la conversación sobre cruzar el Estrecho. A veces lo han iniciado amigos que estaban planeando un viaje por el sur de España con una travesía previsible a Marruecos, otras veces por viajeros que han venido a Málaga y nos han preguntado cómo hacerlo. Para los que vivimos en el sur de Andalucía, especialmente los gaditanos, cruzar al continente vecino es algo relativamente común. Es un destino cercano demasiado diferente y atractivo para ignorarlo. Algunos van de vez en cuando unos días a Marruecos y otros toman su coche para hacer una ruta más larga. Además, muchos de nosotros tenemos familiares y amigos en Ceuta y Melilla.

Sin embargo, para aquellos que aman viajar por todas partes, subirse a un barco e ir a África es realmente exótico y, hasta cierto punto, incluso aventurero. Cruzando un continente de la lista de deseos siempre es agradable para un viajero. Pero en Viajes e intercambio Recomendamos continuar el viaje por Marruecos y, al menos, planificar una ruta que incluya Chefchaouen, Rabat, Casablanca, Mequinez o Fez.

No es fácil describir las sensaciones que surgen nada más llegar a Tánger pensar que está a sólo 15 kilómetros de España parece irreal. Y, para mí, este es el principal atractivo de cruzar a Marruecos. Ahora te diré cómo hacerlo:


¿Cómo navegué Richard I por el estrecho de Gibraltar? - Historia

El Mahan (DDG 72) es el 22o destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU. El barco recibe su nombre en honor al Contralmirante Alfred Thayer Mahan, USN (1840-1914), quien sirvió en los escuadrones de bloqueo del sindicato durante la Guerra Civil, y durante dos mandatos como presidente de la Escuela de Guerra Naval. El almirante Mahan es un renombrado teórico naval de los EE. UU. Y es mejor conocido como el autor del libro Influence of Sea Power on History, que con sus otros trabajos académicos continúa influyendo en el pensamiento estratégico y geopolítico en todo el mundo.

La quilla se colocó en 17 de agosto de 1995, en Bath Iron Works en Bath, Maine, y Mahan fue bautizado el 29 de junio de 1996. La Sra. Jennie Lou Arthur, esposa del Almirante Stanley R. Arthur, USN (Retirado), sirvió como sonsor del barco. Cmdr. Michael L. James es el futuro oficial al mando.

14 de febrero de 1998 El USS Mahan (DDG 72) fue comisionado durante una ceremonia en Tampa, Florida. Regresó a la Estación Naval de Norfolk el 20 de febrero. Carga de munición en la Estación de Armas Navales de Yorktown, Virginia, del 16 al 18 de marzo. del 30 de marzo al 3 de abril y del 8 al 10 de abril.

El 11 de mayo, el Mahan partió del puerto base para las pruebas y ensayos posteriores a la entrega (PDT y ampT) y los ensayos de calificación del barco de sistemas de combate (CSSQT).

El 16 de mayo, el USS Mahan llegó a Port Everglades, Florida, para una visita de cuatro días a Ft. Lauderdale antes de realizar las pruebas en el Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC), escala del puerto a la Estación Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico, del 28 al 31 de mayo del 4 al 6 de junio y del 15 al 17 de junio.

El 21 de junio, el DDG 72 llegó a Sint Maarten, Antillas Holandesas, para una visita al puerto de cuatro días. Escala en el puerto a Roosevelt Roads del 26 al 29 de junio. Regresó a Norfolk el 3 de julio. TSTA II del 4 al 6 de agosto y del 18 al 20 de agosto En marcha nuevamente el 21 de agosto Escala del puerto a Halifax, Nueva Escocia, del 24 al 26 de agosto.

El 27 de agosto, el USS Mahan ingresó a las instalaciones de Bath Iron Works en Portland, Maine, para una disponibilidad posterior al Shakedown (PSA) de 10 semanas en dique seco del 1 al 30 de septiembre. 20 En marcha para las calificaciones de aterrizaje en cubierta del 1 al 3 y del 15 al 17 de diciembre.

8 de febrero de 1999 El Mahan partió de la Estación Naval de Norfolk para realizar pruebas en el Golfo de México y Jacksonville Op. Visita del puerto del área a Tampa, Florida, del 12 al 16 de febrero y Miami del 25 de febrero al 1 de marzo En curso para el problema de evaluación final (FEP) del 11 al 12 de marzo En curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 30 de marzo.

2 de Abril, Cmdr. James R. Yohe alivió Cmdr. Michael L. James como CO del DDG 72 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 6 de abril, el USS Mahan partió del puerto base para el entrenamiento de rutina en Cherry Point y Puerto Rican Op. Áreas Escala del puerto a Roosevelt Roads del 12 al 13 de abril Visita al puerto a San Juan, Puerto Rico, del 15 al 19 de abril Regreso a casa el 23 En marcha para el Escuadrón Destructor (DESRON) 26 Navegación en grupo del 8 al 10, 15 al 17 y 22 de junio -24 y 29 de junio- 1 de julio En marcha para navegar en grupo con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) BG del 1 al 6 de agosto.

13 de agosto, el destructor de misiles guiados partió desde el puerto base para un crucero del Día de los Amigos y la Familia, carga de munición en el NWS Yorktown del 13 al 15 de septiembre. 26 de octubre En marcha para JTFEX del 3 al 16 de diciembre.

18 de febrero de 2000 El USS Mahan partió de la Estación Naval de Norfolk para su despliegue inaugural en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU. Realización de las calificaciones de Apoyo al fuego de superficie naval (NSFS) frente a Cape Wrath, Escocia, del 1 al 2 de marzo.

El 8 de marzo, The Mahan llegó a Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de cuatro días.

El 20 de marzo, el DDG 72 llegó a la Actividad de Apoyo Naval La Maddalena, Italia, para una escala de cuatro días en el puerto para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Emory S. Land (AS 39), después de participar en el ejercicio Shark Hunt, frente a la costa de las Hébridas. , del 14 al 19 de marzo.

El 27 de marzo, el USS Mahan llegó a Trieste, Italia, para una escala de cuatro días en el puerto Anclado frente a Gaeta, Italia, del 4 al 6 de abril. Apoyó las operaciones de libertad de navegación de Noble Suzanne (FRONOS) del 8 al 13 de abril.

El 14 de abril, el Mahan ancló frente a la costa de Antalya, Turquía, para una visita de cuatro días. Escala en el puerto de Split, Croacia, del 22 al 25 de abril. Anclado frente a Corfú, Grecia, del 1 al 5 de mayo.

12 de mayo, el destructor de misiles guiados amarrado en la base naval de Aksaz para una visita de cuatro días a Marmaris, Turquía, escala en el puerto de la bahía de Souda, Grecia, antes de participar en el ejercicio Dynamic Mix, del 19 al 22 de mayo Anclado en la bahía de Augusta, Italia. el 28 de mayo Otra visita a la bahía de Souda del 5 al 6 de junio Escala del puerto de Palma de Mallorca del 12 al 15 de junio.

El 23 de junio, el USS Mahan llegó a Barcelona, ​​España, para una visita al puerto de una semana después de participar en un ejercicio multinacional SHAREM.

El 3 de julio, el USS Mahan ancló frente a Cannes, Francia, para una visita al puerto de cuatro días Escala del puerto a Nápoles, Italia, del 10 al 17 de julio.

El 21 de julio, el DDG 72 ancló frente a la costa de Fethiye, Turquía, para una visita al puerto de cuatro días Escala en el puerto de Rijeka, Croacia, del 28 de julio al 1 de agosto.

El 4 de agosto, The Mahan ancló frente a Ibiza, España, para una visita de tres días Breve escala en el puerto de la Estación Naval de Newport, Rhode Island, el 16 de agosto para embarcar & quot; Tigres & quot.

18 de agosto, USS Mahan regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses en la 6.a Flota de EE. UU. AoR.

22 de septiembre, Cmdr. David C. Robertson, Jr., aliviado Cmdr. James R. Yohe como el 3er CO del Mahan.

El 3 de octubre, el USS Mahan ingresó al astillero NORSHIPCO en Portsmouth, Va., Para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de tres meses.

7 de diciembre, The Mahan amarró en Nauticus Pier en el centro de Norfolk para una visita de cinco días Magnetic Deperming en Lambert Point del 22 al 25 de enero de 2001.

9 de febrero, el destructor de misiles guiados llegó a la estación naval de Mayport, Florida, para una escala de tres días en el puerto Carga de munición en el NWS Yorktown del 12 al 13 de marzo En curso para entrenamiento de rutina del 9 al 13 de abril En curso para el ejercicio antisubmarino Veritas VII del 23 al 27 de abril.

El 23 de mayo, el USS Mahan atracó en el muelle 88 de Manhattan para una visita al puerto de una semana para participar en la 23a Semana de la Flota en Nueva York para un Crucero de Guardiamarinas CORTRAMID del 11 al 14 de junio. En marcha nuevamente del 9 al 12 de julio.

El 3 de agosto, el DDG 72 llegó a la Estación Naval de Mayport para una breve visita para cargar dos misiles Tomahawk para el lanzamiento de prueba operativa en el Golfo de México. .

10 de septiembre, The Mahan partió de Norfolk para operaciones locales con USS George Washington (CVN 73) Carga de munición en Yorktown del 13 al 14 de septiembre En curso para el ejercicio ASW Smart Search del 27 de septiembre al 5 de octubre En marcha de nuevo del 10 al 12 de diciembre y 17-19.

18 de marzo de 2002 Cmdr. Terry D. Mosher aliviado Cmdr. David C. Robertson, Jr., como CO del USS Mahan.

El 28 de marzo, el Mahan partió del puerto base para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y Ejercicio de Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) combinados.

22 de abril, el destructor de misiles guiados ancló en la costa de la costa de Cruz Bay, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para una visita de tres días a St. John Regresó a casa el 6 de mayo.

El 4 de junio, el DDG 72 partió de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de amigos y familiares.

20 de junio, El USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue mediterráneo programado como parte del Grupo de Batalla George Washington (BG).

El 1 de julio, el Mahan llegó a Gibraltar para una visita de cuatro días al territorio británico de ultramar. Escala en Koper, Eslovenia, del 18 al 22 de julio.

El 4 de agosto, el USS Mahan llegó a la actividad de apoyo naval de la bahía de Souda, Creta, para una visita al puerto de cuatro días en Valletta, Malta, del 22 al 26 de agosto.

El 13 de septiembre, el DDG 72 llegó a la Estación Naval de Rota, España, para una escala de cinco días en el puerto antes de participar en los ejercicios Noe Tapon (del 18 al 26 de septiembre) y Med Shark 2002 (del 26 al 30 de septiembre), frente a la costa de Marruecos. .

El 3 de octubre, The Mahan llegó a Sauthampton, Inglaterra, para una visita al puerto de tres días, escala en Brest, Francia, del 10 al 14 de octubre.

24 de octubre, el destructor de misiles guiados llegó al HMNB Clyde en Faslane, Escocia, para una escala de dos días en el puerto después de participar en el Curso Marítimo Conjunto (JMC) de la Royal Navy.

Desde el 26 de octubre hasta el 13 de diciembre, el Mahan operó como barco de escolta del Estrecho de Gibraltar (STROG) para visitas al puerto de Rota, España, del 31 de octubre al 3 de noviembre, del 8 al 12 de noviembre, del 27 de noviembre al 1 de diciembre. y del 7 al 12 de diciembre.

20 de diciembre, USS Mahan regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses en apoyo de las Operaciones de Interdicción Marítima (MIO).

18 de diciembre de 2004 USS Mahan regresó a Norfolk después de un despliegue de aumento de dos meses en apoyo de las Fuerzas Navales Permanentes del Mediterráneo (STANAVFORMED). El barco desplegado con el Harry S. Truman (CVN 75) Carrier Strike Group (CSG) en 13 de octubre, en apoyo de la Operación Active Endeavour en el Mediterráneo oriental.

16 de mayo de 2005 USS Mahan partió del puerto base para un despliegue programado en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 28 de mayo, The Mahan atracó recientemente en el Muelle de la Curra en Cartagena, España, para una visita al puerto programada.

Del 20 al 25 de junio, el Mahan participó en un entrenamiento de flota multilateral y ejercicio de puesto de mando FRUKUS & rsquo05, en el Océano Atlántico oriental, con FS De Grasse (D612), RFNS Admiral Levchenko (DDG 605) y HMS Montrose (F236).

20 de julio, el destructor de misiles guiados se detuvo en la bahía de Souda, Creta, para una escala de rutina en el puerto.

El 23 de julio, aproximadamente 1.200 marineros e infantes de marina estadounidenses iniciaron una serie de compromisos de entrenamiento naval con fuerzas de Bulgaria, Georgia, Rumania, Turquía y Ucrania en el Mar Negro.

El 17 de octubre, el Mahan atracó fuera de borda del USS Emory S. Land en La Maddalena, Cerdeña, para una disponibilidad de mantenimiento de flota (FMAV) de dos días.

15 de noviembre, USS Mahan regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de seis meses en la 6.a Flota de EE. UU. AoR.

El 14 de junio de 2006, el USS Mahan se encuentra actualmente en el Océano Atlántico participando en el ejercicio Frontier Sentinel, lo que marca la primera vez que un buque de combate de superficie de la Armada de los EE. UU. Operó bajo el control táctico de la Guardia Costera para una misión de Seguridad Nacional Marítima.

El 2 de febrero de 2007 el DDG 72 llegó a Boston, Massachusetts, para una breve visita al puerto antes de reanudar una misión conjunta de entrenamiento operativo de la OTAN en el Océano Atlántico.

20 de febrero: El destructor de misiles guiados llegó recientemente a Puerto Cañaveral, Florida, para una escala de rutina en el puerto.

7 de marzo, El Mahan se encuentra actualmente en el Océano Atlántico realizando entrenamientos en apoyo del Grupo Marítimo Permanente de la OTAN (SNMG) 1.

El 4 de abril, el USS Mahan partió recientemente de Willemstad, Curazao, Antillas Holandesas, después de una breve escala en el puerto.

11 de abril, Cmdr. Richard M. Miller Jr. alivia Cmdr. Frank J. Olmo, como CO del Mahan, durante la ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Fort de France, Martinica.

28 de abril, el destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke partió recientemente de Mindelo, Cabo Verde, después de una breve visita al puerto.

El 19 de mayo, el USS Mahan está realizando entrenamientos de rutina en el Mar Báltico.

El 28 de mayo, el DDG 72 partió recientemente de Gdynia, Polonia, después de una escala programada en el puerto. El Mahan entregó deberes al USS Normandy (CG 60) como el buque insignia del Contralmirante Michael K. Mahon, Comandante, Grupo Marítimo Permanente de la OTAN Uno (SNMG1).

El 6 de junio, el USS Mahan participó en Operaciones de Interdicción Marítima (MIO) combinadas con el RFNS Neustrashimy (FF 712), como parte de las Operaciones Bálticas (BALTOPS) 2007. BALTOPS, que se llevará a cabo del 4 al 15 de junio, es el mayor evento de capacitación internacional anual organizado en el Mar Báltico e incluye eventos de capacitación serializados en el puerto y en el mar diseñados para construir interoperabilidad y mejores prácticas de intercambio de información con países socios.

El 16 de junio, The Mahan llegó recientemente a Kiel, Alemania, para una visita al puerto programada.

9 de julio de 2008 El destructor de misiles guiados participa actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), como parte del USS Iwo Jima (LHD 7) Expeditionary Strike Group (ESG).

9 de septiembre, USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de las operaciones de seguridad marítima.

El 1 de octubre, el DDG 72 ancló en el Gran Lago Amargo, Egipto, para una breve parada después de transitar por el Canal de Suez.

25 de enero de 2009 El Mahan, comandado por Cmdr. Stephen F. Murphy, actualmente está llevando a cabo operaciones de lucha contra la piratería en el Golfo de Adén, como parte de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 151.

El 26 de marzo, el USS Mahan llegó recientemente a Valencia, España, para una visita al puerto Liberty.

7 de abril, USS Mahan regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses.

El 13 de julio, The Mahan llegó a Halifax, Nueva Escocia, para una escala en el puerto de cuatro días.

El 19 de julio, el USS Mahan, junto con el HMAS Sydney (FFG 03) y el HMAS Ballarat (FFH 155), llegaron a la ciudad de Nueva York para una visita al puerto de cuatro días como parte de la Operación Northern Trident 2009. Las dos fragatas también están programadas para visitar Baltimore y Norfolk en reciprocidad por las celebraciones de la `` Gran Flota Blanca '' de la Marina de los EE. UU. En Australia en 2008.

Del 4 al 9 de junio de 2010, el USS Mahan participó en un ejercicio 10-3 de la Iniciativa de Entrenamiento para la Integración de la Guerra Antisubmarina del Sureste (SEASWITI), frente a la costa este de Florida.

17 de septiembre, el XO Cmdr. Charles Mansfield ha sido relevado de su deber por golpear a un oficial subordinado mientras el barco estaba entrenando el 9 de julio. El incidente tuvo lugar en el centro de dirección de combate del Mahan frente a varios otros marineros.

7 de noviembreEl USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue programado en apoyo de las operaciones de seguridad marítima.

15 de febrero de 2011 DDG 72 llegó recientemente a Port Victoria, Seychelles, para una escala de buena voluntad en el puerto.

El 11 de mayo, The Mahan llegó a Estambul, Turquía, para una breve visita al puerto para participar en la Feria Internacional de la Industria de Defensa 2011.

8 de junio, USS Mahan regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un período de siete meses en el mar Mediterráneo y en el noreste de África.

El 15 de agosto, el destructor de misiles guiados se detuvo en la Estación Naval de Newport, Rhode Island, para una visita de cuatro días para realizar un entrenamiento de buques escolares con la Escuela de Oficiales de Guerra de Superficie (SWOS).

El 25 de agosto, el Mahan partió de la Estación Naval de Norfolk para evitar el huracán Irene de Categoría 3 que se aproximaba.

4 de noviembre, Cmdr. Adam M. Aycock relevado Cmdr. Kurt A. Mondlak como comandante del USS Mahan.

4 de abril de 2012 Doce marineros del USS Mahan recibieron castigo no judicial en virtud del artículo 92 del Código Uniforme de Justicia Militar por el uso, compra y / o distribución de cannabinoides sintéticos ilegales, también conocidos como & quotSpice & quot; durante el procedimiento Captain's Mast celebrado a bordo del barco. El DDG 72 completó una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) en marzo.

El 14 de septiembre, el USS Mahan ingresó recientemente al dique seco en Norfolk, Va., Para reparaciones emergentes.

26 de octubre, la emergencia de Mahan zarpó de la estación naval de Norfolk para evitar el huracán Sandy. Amarrado en la Estación Naval de Newport, Rhode Island, el 28 de octubre para cargar suministros en preparación para el período de entrenamiento con los especialistas en logística de la Compañía de Logística, 2.o Batallón de Suministros, 2.o Grupo de Logística Marina.

28 de diciembre, USS Mahan partió desde el puerto base para un despliegue independiente programado con el enfoque principal en las operaciones de Defensa de Misiles Balísticos (BMD).

5 de enero de 2013 El Mahan se detuvo en Funchal, Portugal, para hacer una breve parada para repostar.

El 11 de enero, el USS Mahan se detuvo en la bahía de Augusta, Sicilia, para realizar una breve escala en el puerto para realizar la rotación con el USS Cole (DDG 67).

14 de enero, el destructor de misiles guiados llegó recientemente a Nápoles, Italia, para una visita al puerto programada.

El 27 de enero, el USS Mahan llegó recientemente a Haifa, Israel, para una visita al puerto programada.

El 11 de febrero, el DDG 72 llegó recientemente a Limassol, Chipre, para una escala de rutina en un puerto.

El 12 de abril, el Mahan llegó a la actividad de apoyo naval de la bahía de Souda en Creta, Grecia, para una escala de rutina en el puerto de Inport Souda Bay nuevamente del 1 al 3 de mayo.

Mayo 7, Cmdr. Zoah Scheneman relevó Cmdr. Adam M. Aycock como CO del Mahan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco. El USS Mahan llegó hoy a Rodas, Grecia, para una visita al puerto de tres días.

17 de junio, el destructor de misiles guiados amarrado recientemente en la base naval HM de Gibraltar, territorio británico de ultramar, para una escala de rutina en un puerto.

El 28 de junio, el DDG 72 participa actualmente en un ejercicio de BMD con el buque insignia del Grupo Marítimo Permanente de la OTAN (SNMG) 2, SPS Blas de Lezo (F 103), en el Mediterráneo occidental.

El 25 de agosto, el comandante de la 6.a Flota de los EE. UU., El vicealmirante Frank C. Pandolfe ordenó al Mahan que se quedara en el Mediterráneo y se desplegara frente a las costas de Siria. El USS Mahan realizó recientemente una rotación con el USS Ramage (DDG 61) y estaba programado para regresar a casa a fines de agosto. Transitó el Estrecho de Gibraltar el 4 de septiembre.

13 de septiembre, USS Mahan regresó a Norfolk después de un despliegue extendido de ocho meses y medio en la 6.a Flota de EE. UU. AoR.

29 de octubre, El Mahan está actualmente en marcha en apoyo del COMPTUEX del USS Bataan (LHD 5) ARG como parte de las fuerzas de oposición. Realizó tareas de escolta de portaaviones para el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) a mediados de noviembre.

21 de febrero de 2014 El destructor de misiles guiados está actualmente en marcha en apoyo del Ejercicio de Certificación de Implementador Independiente (IDCERTEX) frente a la costa de Florida.

El 28 de febrero, el USS Mahan atracó en el Berth 1, Gov. Nicholls Street Wharf en Nueva Orleans, Luisiana, para una visita al puerto de cinco días junto con el Festival de Mardi Gras.

24 de marzo, Jeffrey Tyrone Savage condujo su camión Freightliner a través de la Puerta 5 y se acercó al alcázar de Mahan & rsquos aproximadamente a las 11:20 p.m. EDT, mientras el barco estaba amarrado en el Berth 2, Pier 1 en la Estación Naval de Norfolk. Después de enfrentarse al suboficial de guardia del barco, se produjo una lucha y pudo desarmar a una marinera y luego usó el arma para disparar fatalmente al maestro de armas de segunda clase Mark A. Mayo, asignado a las Fuerzas de Seguridad Naval, que acudió en ayuda del centinela desarmado. Savage fue asesinado por las fuerzas de seguridad.

11 de agosto, El USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue independiente en el Golfo Pérsico.

El 21 de agosto, el Mahan entró en el mar Mediterráneo después de transitar por el estrecho de Gibraltar.

25 de agosto, el DDG 72 atracó en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Grecia, para una escala de puerto de rutina. Transitó el Canal de Suez el 2 de septiembre. Ingresó al Golfo Arábigo para Operaciones de Intercepción Marítima (MIO) el 10 de septiembre.

El 11 de septiembre, el USS Mahan atracó en el atracadero 6 del puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) en Hidd, Bahrein, para una escala de cuatro días en el puerto para llevar a cabo un breve vuelo y una rotación con el USS Arleigh Burke (DDG 51).

El 15 de octubre, The Mahan amarró en el puerto de Mina Zayed, Emiratos Árabes Unidos, para un mantenimiento de 10 días.

4 de noviembre, Cmdr. Joseph S. Matison aliviado Cmdr. Zoah Scheneman como el 12 ° CO de Mahan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Golfo Arábigo.

El 9 de diciembre, el Mahan partió recientemente de KBSP, Bahréin, después de una breve escala en el puerto para realizar un breve vuelo y una rotación con el USS Milius (DDG 69).

10 de enero de 2015 USS Mahan amarrado en el muelle 6 de la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de cinco meses.

El 18 de febrero, BAE Systems Norfolk Ship Repair recibió una modificación de $ 38,3 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-10-C-4308) para la disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA) del USS Mahan. Se espera que el trabajo esté terminado en agosto.

El 4 de diciembre, el USS Mahan partió de Norfolk para realizar pruebas en el mar después de una disponibilidad extendida de nueve meses. En marcha para el entrenamiento de rutina el 11 de enero.

19 de febrero de 2016 Cmdr. Marc E. Davis aliviado Cmdr. Joseph S. Matison como el decimotercer comandante de Mahan.

¿1 de abril ?, el Mahan amarró en el atracadero 6, el muelle 5 en la estación naval de Norfolk después de la marcha en apoyo del ejercicio de la unidad de entrenamiento compuesto de Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG (COMPTUEX), como parte de las fuerzas de oposición.

El 13 de junio, el USS Mahan se encuentra actualmente amarrado en el Berth 6, Pier 2 en la Estación Naval de Norfolk Underway para Group Sail, en Jacksonville Op. Area, del 27 de junio al 21 de julio.

26 de septiembre, el destructor de misiles guiados partió del puerto base para un ejercicio de misiles (MISSILEX), como parte del USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG.

El 10 de noviembre, el Mahan está amarrado actualmente en el Berth 2, Pier 4 en la Estación Naval de Norfolk.

19 de noviembre, El USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 27 de noviembre, el DDG 72 atracó en el muelle de Pontinha en el puerto de Funchal, Portugal, para hacer una breve parada en la isla de Madeira para repostar. Transitó por el Estrecho de Gibraltar el 29 de noviembre.

9 de diciembre, el USS Mahan atracó en el muelle Themistokleous en el puerto de El Pireo, Grecia, para una visita de libertad de tres días a Atenas. Transitó el Canal de Suez el 14 de diciembre. ¿Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb el 2 de diciembre? Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 8 de enero.

Del 31 de enero al 2 de febrero de 2017, el Mahan participó en un ejercicio multilateral Unified Trident, junto con el HMS Ocean (L12), HMS Daring (D32), FS Forbin (D620), HMAS Arunta (FFH 151), USS Gladiator (MCM 11), HMS Chiddingfold (M37), USNS Alan Shepard (T-AKE 3), RFA Lyme Bay (L 3007), la Guardia Costera de los EE. UU. Y los buques patrulleros, mientras navegan frente a la costa de Bahrein.

Del 13 al 15 de marzo, el USS Mahan participó en un ejercicio trilateral entre Estados Unidos, Irak y Kuwait, mientras estaba en marcha en el norte del Golfo Pérsico.

El 29 de abril, el Mahan atracó en el muelle 5, General Cargo Wharf en el puerto comercial de Jubail, Arabia Saudita, para participar en un ejercicio multidimensional bilateral Unión Náutica en marcha para la fase en el mar el 2 de mayo. Transitó el Canal de Suez en dirección norte el 26 de mayo.

27 de mayo, el USS Mahan atracó en South Quay, Terminal de Contenedores en el Puerto de Larnaca, Chipre, para una visita de libertad de cuatro días. Participó en un ejercicio de búsqueda y rescate Argonaut, frente a la costa sur de Chipre, del 31 de mayo al 2 de junio.

20 de junio, El USS Mahan amarrado en el Berth 1, Pier 5 en la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses.

28 de julio, Cmdr. Harold W. Bowman-Trayford aliviado Cmdr. Marc E. Davis como CO del Mahan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 31 de julio, el USS Mahan partió del puerto base en ruta a Rockland, Maine, para participar en el 70 ° Festival de la langosta anclado en el puerto de Rockland del 2 al 7 de agosto.

¿Agosto ?, El destructor de misiles guiados amarrado en el Berth 1, Pier 1 en la Estación Naval de Norfolk En marcha nuevamente del 16 al 17 de noviembre.

El 1 de diciembre, The Mahan amarró en el Berth 1, Pier 6 en la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días en marcha frente a la costa de Virginia Underway nuevamente del 22 al 23 de enero.

El 31 de enero de 2018, el USS Mahan partió del puerto base el miércoles por la noche para un día en marcha frente a la costa de Virginia Underway nuevamente del 6 al 7 de febrero y el 12 de febrero.

12 de febrero, DDG 72 amarrado en la Estación de Armas Navales de Yorktown, Va., Para una descarga de munición de cuatro días Amarrado en el Atracadero 1, Muelle 6 el 16 de febrero Se trasladó el `` palo muerto '' al Muelle 1, Muelle de Midtown en Marine Hydraulics Industries (MHI) Astillero Ship Repair & amp Services, para una disponibilidad restringida seleccionada (SRA), el 19 de febrero.

Febrero, 2019 Cmdr. Emily M. Wall aliviado Cmdr. Harold W. Bowman-Trayford como el decimoquinto comandante de Mahan.

El 18 de julio, el USS Mahan se trasladó & quot; palo muerto & quot del astillero MHI al Atracadero 1, Muelle 4 en la Estación Naval de Norfolk. Emergencia debida al Huracán Dorian el 4 de septiembre. Regresó a casa el 8 de septiembre.

13 de septiembre, USS Mahan amarrado en el atracadero 5, el embarcadero 4 en la estación naval de Norfolk después de tres días de pruebas en el mar Anclado en Explosives Anchorage G4 para una breve parada antes de ponerse en marcha nuevamente el 24 de octubre. 25 En marcha nuevamente del 13 al 15 de noviembre.

20 de noviembre, The Mahan ancló en Explosives Anchorage G4, frente a la estación naval de Norfolk, para una breve parada antes de comenzar el entrenamiento de rutina. Regresó a casa el 25 de noviembre. En marcha nuevamente del 26 al 27 de noviembre.

El 19 de diciembre, el USS Mahan amarró en el Berth 1, Pier 5 en la Estación Naval de Norfolk después de 15 días en marcha, en Jacksonville y Charleston Op. Áreas, en apoyo de tareas nacionales emergentes.

13 de febrero de 2020 El Mahan amarró en el Berth 6, Pier 1 en la Estación Naval de Norfolk después de 27 días en marcha en apoyo del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG's COMPTUEX, en Virginia Capes, Cherry Point, Jacksonville y Charleston Op. Áreas Amarradas en la Estación de Armas Navales Yorktown para carga de munición del 25 al 28 de febrero Amarradas en el Atracadero 5, Muelle 4 el viernes por la tarde En marcha nuevamente del 4 al 5 de marzo.

El 1 de mayo, el USS Mahan amarró en el Berth 5, Pier 4 en la Estación Naval de Norfolk después de un viaje de 16 días en Virginia Capes Op. Área en marcha nuevamente del 7 al 9 de mayo.

El 18 de mayo, The Mahan amarró en el Berth 6, Pier 7 en la Estación Naval de Norfolk después de tres días en el Virginia Capes Op. Área amarrada a una boya en Explosives Anchorage G2 para una breve parada antes de comenzar nuevamente el 30 de mayo.

6 de junio, el Mahan amarró en el atracadero 5, muelle 4 en la estación naval de Norfolk después de la marcha en apoyo del entrenamiento de la 2d Air Naval Gunfire Liason Company (ANGLICO), frente a la costa de Camp Lejeune, Carolina del Norte. la costa de Mayport, Florida, el 14 de junio.

El 15 de junio, el USS Mahan llegó al rango del Centro de Evaluación y Pruebas Submarinas del Atlántico (AUTEC), frente a la costa este de la isla de Andros, Bahamas. Transitó hacia el norte, al este de la isla de Gran Ábaco, el 16 de junio. en el muelle B1 en la estación naval de Mayport para una breve parada el 17 de junio. Amarrado en el muelle 5, muelle 6 el 19 de junio. Traslado al muelle 5, muelle 5 el 5 de agosto.

9 de agosto, The Mahan amarró en el muelle 5, muelle 6 en la estación naval de Norfolk después de tres días en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. En marcha de nuevo del 1 al 15 de agosto.

19 de agosto, Cmdr. Christopher R. Cummins alivió Cmdr. Emily M. Wall como CO del Mahan durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 1 de septiembre, el USS Mahan amarrado en el Berth 5, Pier 6 en la Estación Naval de Norfolk después de un día en marcha frente a la costa de Virginia En curso para el ejercicio de Entrenamiento Táctico Avanzado de Guerra de Superficie (SWATT) y el Ejercicio de la Fuerza de Tarea (TFEX) del 24 de septiembre al 9 de octubre En marcha nuevamente el 3 de enero.

4 de enero de 2021 El Mahan amarrado en la Estación de Armas Navales Yorktown para una carga de munición de cinco días Amarrado en el Atracadero 6, Muelle 14 el 9 de enero En marcha para un Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), como parte del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG-10, el 11 de enero Amarrado en el Atracadero 2, Muelle 4 el 13 de febrero.

17 de febrero, El USS Mahan partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

26 de febrero, The Mahan amarró en el muelle 1 del muelle 3 en la estación naval de Rota, España, para una escala de dos días en el puerto. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 1 de marzo. el Canal de Suez en dirección sur el 7 de marzo.

El 19 de marzo, el USS Mahan transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección sur, escoltando al USS Somerset (LPD 25). ¿Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 2 de marzo? Amarrado en el muelle 7, embarcadero de aguas profundas en el puerto de Mina Salman, Bahréin, del 31 de marzo al 2 de abril.

El 7 de abril, The Mahan participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Hurricane (PC 3), USS Squall (PC 7), USCGC Adak (WBP 1333) y RBNS Abdul Rahman al-Fadel (P22), mientras se encontraba en marcha en el Golfo Pérsico central, al final de un ejercicio bilateral Neon Defender 21 Amarrado en el embarcadero de aguas profundas en el puerto de Mina Salman desde el 1 de abril? -17 Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent (T-AO 201) el 19 de abril.


Contenido

Al comienzo de la Guerra de Sucesión española, Portugal era nominalmente un aliado de los Borbones: Francia bajo Luis XIV y España bajo su nieto Felipe V.Aunque ella no era una beligerante, los puertos de Portugal estaban cerrados a los enemigos de las potencias borbónicas. - principalmente los buques de Inglaterra y la República Holandesa. Sin embargo, tras la victoria naval angloholandesa en la bahía de Vigo en 1702, el equilibrio de las fuerzas navales se había inclinado a favor de la Gran Alianza. Teniendo ahora la capacidad de cortar el suministro de alimentos y el comercio de Portugal (particularmente el oro de Brasil), no fue difícil para los diplomáticos aliados inducir al rey Pedro II a firmar los Tratados de Methuen de mayo de 1703 y unirse a la Alianza. & # 918 & # 93 Una vez que Pedro II se comprometió a la guerra, las flotas de la Alianza obtuvieron acceso a los puertos de Portugal, en particular al puerto de Lisboa. A cambio de su lealtad, Pedro II había exigido ayuda militar y financiera y concesiones territoriales en España, también había pedido que la Alianza enviara a Lisboa al hijo menor del emperador Leopoldo I, Carlos, el candidato de los Habsburgo de la Alianza al trono español, para demostrar la seriedad. de su apoyo. & # 918 & # 93 Conocido por sus seguidores como Carlos III de España, el joven pretendiente llegó a Lisboa - vía Londres - con la flota de George Rooke el 7 de marzo de 1704, en medio de grandes celebraciones. & # 919 & # 93

Aparte del fallido intento de la Gran Alianza de tomar Cádiz en 1702, y el posterior ataque a la flota del tesoro española en la bahía de Vigo, la guerra hasta ahora se había limitado a los Países Bajos e Italia. Sin embargo, con el cambio de lealtad de Portugal, la guerra avanzó hacia España. En mayo de 1704, la corte de Lisboa recibió la noticia de que las tropas francesas y españolas habían cruzado la frontera hacia Portugal. Este ejército de aproximadamente 26.000 hombres bajo Felipe V y el duque de Berwick obtuvo varias victorias en la frontera: Salvaterra cayó el 8 de mayo, Penha García el 11 de mayo, Felipe V supervisó personalmente la caída de Castelo Branco el 23 de mayo y T'Serclaes Capturó Portalegre el 8 de junio. & # 9110 & # 93 Pero sin suministros para sus fuerzas, el calor del verano que se avecinaba les impedía continuar con la campaña, y Felipe V regresó a Madrid el 16 de julio para recibir a los héroes. Sin embargo, el calor no afectó la guerra en el mar donde la Alianza estaba en una posición de fuerza. & # 9111 & # 93


¿Cómo navegué Richard I por el estrecho de Gibraltar? - Historia

El Harry S. Truman (CVN 75) es el octavo portaaviones clase Nimitz de la Armada de los Estados Unidos, y lleva el nombre del 33º presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman. El HST fue autorizado y establecido como USS Estados Unidos, pero su nombre fue cambiado en febrero de 1995 bajo la dirección del entonces Secretario de Marina John H. Dalton. La quilla fue colocada por Newport News Shipbuilding and Drydock Company en 29 de noviembre de 1993, y el barco fue bautizado en 7 de septiembre de 1996. Margaret Truman Daniel, la hija del difunto presidente, fue la patrocinadora del barco. El capitán Thomas G. Otterbein es el primer oficial al mando.

12 de julio de 1997 Tres trabajadores navales de Newport News murieron durante la construcción cuando una sala de bombas se llenó de gases de metano y sulfuro de hidrógeno durante una fuga de aguas residuales.

8 de junio de 1998 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Harry S. Truman partió del Astillero Newport News por primera vez para realizar las pruebas de mar de Builder en curso para las pruebas de aceptación del 22 al 25 de junio.

El 2 de julio, PCU Harry S. Truman se mudó de Newport News al Muelle 2 en la Estación Naval de Norfolk.

25 de julioEl USS Harry S. Truman fue encargado oficialmente durante una ceremonia en Norfolk, Virginia.

El 13 de agosto, el portaaviones de propulsión nuclear partió del puerto base para un curso de dos semanas para realizar la certificación de la cabina de vuelo. El primer lanzamiento de catapulta de avión y aterrizaje detenido en 13 de agosto.

Del 15 al 23 de septiembre, el Truman estuvo en marcha para las calificaciones de los transportistas de flotas y los simulacros de reactores.

El 5 de octubre, el USS Harry S. Truman llegó a Port Everglades, Florida, para una visita de tres días para participar en Fleet Week Ft. Lauderdale.

El 17 de octubre, el Truman partió de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de amigos y familiares.

El 2 de noviembre, CVN 75 partió del puerto base para un crucero Shakedown de seis semanas en el Puerto Rican Op. Visita de Area Port a Mayport, Florida, para cargar al personal del Air Wing del 8 al 10 de noviembre.

El 25 de noviembre, el Harry S. Truman ancló frente a St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para una visita al puerto de cinco días. Regresó a casa el 17 de diciembre.

El 27 de enero de 1999, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) y las Calificaciones de Portaaviones de Flota (CQ) en Cherry Point y Jacksonville Op. Áreas.

Del 3 al 15 de marzo, el HST estuvo en marcha para las pruebas del proyecto F / A-18E / F CNO y Fleet CQ realizó los primeros aterrizajes de portaaviones del & quotSuper Hornet & quot.

El 20 de marzo, el Harry S. Truman partió de Norfolk para un crucero Tiger de dos días a Newport News Shipbuilding para comenzar una Disponibilidad Post Shakedown (PSA) de cinco meses.

30 de julio, el portaaviones de propulsión nuclear se trasladó & quot; palo muerto & quot al Muelle 12 en la Estación Naval de Norfolk Underway para las pruebas en el mar del 18 al 19 de agosto. U nderway para la certificación de la cubierta de vuelo del 25 de agosto al 2 de septiembre.

El 15 de septiembre, la emergencia de Truman salió de la estación naval de Norfolk para evadir el huracán Floyd.

Del 21 al 29 de septiembre, el USS Harry S. Truman estuvo en marcha para otra ronda de visita del puerto FRS / Fleet CQ a Halifax, Nueva Escocia, del 30 de septiembre al 2 de octubre.

El 26 de octubre, el Harry S. Truman partió del puerto base para las Calificaciones de Transportista con el FRS, Carrier Air Wing (CVW) 3 y Training Command (TRACOM).

19 de noviembre, El Capitán David L. Logsdon relevó al Capitán Thomas G. Otterbein como comandante del CVN 75 En marcha nuevamente para FRS / Fleet / Training CQ del 3 al 14 de diciembre.

1 de septiembre de 2000 El Harry S. Truman BG regresó al puerto base después de completar el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) En curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) en octubre.

28 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para su despliegue inaugural en las Áreas de Responsabilidad (AoR) de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU.

El 20 de diciembre, el Truman llegó a Souda Bay, Creta, Grecia, para una escala de cuatro días en el puerto. Transitó por el Canal de Suez el 27 de diciembre.

2 de enero de 2001 El USS Harry S. Truman relevó al USS Abraham Lincoln (CVN 72) en apoyo de la Operación Southern Watch (OSW) Entró en el Golfo Arábigo el 4 de enero.

El 27 de enero, CVN 75 se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai Inport Jebel Ali nuevamente del 3 al 7 de marzo.

29 de marzo, los ocho portaaviones de la clase Nimitz anclaron frente a Sitrah, Bahrein, para una visita de dos días a Manama Inport Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, del 9 al 13 de abril.

El 27 de abril, el USS Harry S. Truman transitó por el Estrecho de Ormuz hacia el sur después de ser relevado en la estación por el USS Constellation (CV 64). La aeronave de Carrier Air Wing (CVW) 3 realizó 869 salidas, por un total de más de 2700 horas de vuelo, durante 84 días de vuelo en apoyo de la Operación Southern Watch. Durante todo el despliegue, el grupo de batalla también participó en numerosos ejercicios internacionales, incluido Arabian Gauntlet, un ejercicio de 11 naciones que involucró a más de 20 barcos.

El 5 de mayo, el Harry S. Truman llegó a Marmaris, Turquía, para una escala de cuatro días en el puerto Anclado frente a Rodas, Grecia, del 9 al 12 de mayo.

23 de mayo, El USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses, viajando más de 44,000 millas náuticas.

El 12 de julio, CVN 75 partió del puerto base para las calificaciones de transportista FRS / FS / TRACOM en VACAPES y Jacksonville OPAREA.

El 26 de febrero de 2002, el USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar, completando la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses y un valor de 110 millones de dólares en el Astillero Naval de Norfolk (NNSY). El trabajo incluyó la instalación de nueve plantas de aire acondicionado y la modificación de cada una de las catapultas del HST.

4 de marzo, el Truman partió del puerto base para las calificaciones de transportista FS / TRACOM y NMPTT en Virginia Capes Op. Zona.

15 de marzo, El Capitán Michael R. Groothousen relevó al Capitán David L. Logsdon como CO del USS Harry S. Truman.

El 30 de marzo, el Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de 10 días en marcha para MTT.

El 30 de abril, el USS Harry S. Truman llegó recientemente a Port Everglades, Florida, para participar en los Días de la Marina del Condado de Broward y la Semana de la Flota Ft. Celebraciones de Lauderdale.

El 15 de mayo, el HST regresó al puerto base después de tres semanas de carga de munición, FRS / TRACOM CQ y MTT en VACAPES y Jacksonville Op. Áreas.

El 4 de junio, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) I / II de dos semanas.

Del 20 de junio al 1 de julio, el Truman estuvo en marcha para las calificaciones de transportista MTT 3 y FRS / TRACOM en Jacksonville y Virginia Capes OPAREA En curso para el examen de salvaguardia operacional del reactor (ORSE) y FRS / TRACOM CQ del 12 al 28 de julio.

El 23 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto y TSTA III / FEP (COMPTUEX).

10 de septiembre, Un S-3B Viking, asignado al Sea Control Squadron (VS) 22, se estrelló a unas 25 millas al sur-sureste de Puerto Rico a las 21.30 hora local. Teniente comodoro. Jeffrey J. Gray, teniente comodoro. Michael D. Chalfant y el teniente j.g. Thomas B. McCombie se perdió en el mar.

El 27 de septiembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Key West, Florida, para una visita al puerto de cuatro días. ¿Regresó a casa el octubre? ¿En curso para el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) y la carga de munición del 22 de octubre al noviembre?

5 de diciembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue mediterráneo programado.

El 23 de diciembre, el Harry S. Truman llegó a Marsella, Francia, para una visita al puerto de liberty de cuatro días.

30 de diciembre, el portaaviones de propulsión nuclear se detuvo en la bahía de Souda, Creta, Grecia, para una visita al puerto de vacaciones de Año Nuevo.

31 de enero de 2003 El Harry S. Truman llegó a Koper, Eslovenia, para una escala de seis días en el puerto.

20 de MarzoPoco después de que comenzaran las operaciones iniciales, el USS Harry S. Truman lanzó sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí, desde una estación en el Mar Mediterráneo oriental.

Durante los 29 días de operaciones de combate, los aviones de CVW-3 lanzaron más de 2.000 salidas y arrojaron más de 700 toneladas de artillería sobre objetivos en Irak.

El 6 de mayo, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Portsmouth, Inglaterra, para una visita al puerto de seis días.

23 de mayo, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de combate de cinco meses y medio.

10 de julio, los ocho portaaviones de la clase Nimitz partieron del puerto base para descargar municiones y FRS / TRACOM CQ.

El 20 de agosto, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, para una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de seis meses.

El 13 de febrero de 2004 CVN 75 partió de NNSY para un viaje de tres días para realizar pruebas en el mar después de completar la PIA una semana antes de lo programado y 4 millones de dólares por debajo del presupuesto.

El 23 de febrero, el Truman partió del puerto base para la certificación de la cabina de vuelo y FRS / TRACOM / CVW-8 CQ.

Del 6 al 29 de abril, el HST estuvo en marcha para la Disponibilidad de entrenamiento a medida I / II / III y el Período de evaluación final (FEP) Realizada la inspección INSURV del 17 al 21 de mayo.

El 2 de junio, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y para participar en el Plan de Respuesta a la Flota de la Armada (FRP) Summer Pulse 2004, en el Océano Atlántico y el Mediterráneo. El HST se unió a otros seis grupos de ataque de portaaviones en una demostración de la capacidad de sortear el poder naval de los EE. UU.

27 de junioUn F / A-18C, asignado al Marine Strike Fighter Squadron (VMFA) 115, se estrelló aproximadamente a 60 millas al sur de las Azores, en el Océano Atlántico oriental, mientras realizaba un ejercicio de entrenamiento de rutina. El capitán Franklin R. Hooks II fue asesinado.

2 de julio, CVN 75 anclado frente a la costa de Nápoles, Italia, para una escala en el puerto de cuatro días. Participó en un ejercicio multinacional Majestic Eagle, frente a las costas de Marruecos, del 11 al 16 de julio. Regresó a casa el 25 de julio.

29 de julio, El Capitán James P. Gigliotti relevó al Capitán Michael R. Groothousen como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Norfolk.

Del 8 al 13 de septiembre, el Truman estuvo en marcha para otra ronda de CQ con escuadrones de reemplazo de flotas y CVW-8.

13 de octubreEl USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para su tercer despliegue importante, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

Del 25 al 28 de octubre, el Truman participó en el Curso Marítimo Conjunto, un ejercicio militar de la OTAN, frente a las costas de Escocia.

El 31 de octubre, el USS Harry S. Truman CSG transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo.

5 de noviembre, el portaaviones clase Nimitz se detuvo en la bahía de Souda, Grecia, para una visita al puerto de cuatro días.

El 20 de noviembre, el USS Harry S. Truman Carrier Strike Group relevó al USS John F. Kennedy (CV 67) CSG en la estación del norte del Golfo Pérsico. Los dos portaaviones llevaron a cabo transferencias de artillería y tripulación antes de la salida de Kennedy y el comienzo de las operaciones de combate de Truman en apoyo de la OIF.

El 13 de diciembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Sitrah, Bahrein, para una visita de cinco días al puerto de la libertad a Manama.

El 4 de enero de 2005, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai.

El 19 de marzo, el Truman transfirió su deber al USS Carl Vinson (CVN 70) después de casi cuatro meses en la estación en el Golfo Arábigo. Las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron 2.577 salidas, por un total de casi 13.000 horas de vuelo, en apoyo de la OIF y MSO Transitaron el Canal de Suez en dirección norte el 26 de marzo.

5 de abril, el portaaviones de propulsión nuclear anclado en Stokes Bay para una visita de cinco días a Portsmouth, Inglaterra.

18 de abril, El USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses.

El 22 de junio, CVN 75 partió recientemente del puerto base para las calificaciones de transportista FRS / TRACOM (CQ).

El 19 de julio, el USS Harry S. Truman y Carrier Air Wing (CVW) 3 completaron el entrenamiento de sostenimiento bajo el Plan de Entrenamiento de Respuesta de la Flota de la Armada (FRTP) durante el Comandante, Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta de la 2a Flota estadounidense (JTFEX 05-2) para el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG.

29 de julio, el HST está actualmente en marcha para las calificaciones de los transportistas y las operaciones de mantenimiento frente a la costa este.

El 1 de septiembre, el USS Harry S. Truman y el USS Whidbey Island (LSD 41) están haciendo preparativos para comenzar hoy en áreas frente a la costa del Golfo de EE. UU. En apoyo de las operaciones de ayuda de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) asociadas con el huracán Katrina. Se unirán a otros cinco barcos con base en Norfolk que ya están en el mar y permanecerán en la estación el tiempo que sea necesario. El portaaviones servirá como centro de comando y base de estacionamiento a flote, y llevará helicópteros adicionales desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville para apoyar los esfuerzos de búsqueda y rescate (SAR).

El 17 de septiembre, el Harry S. Truman partió del Golfo de México y actualmente está realizando operaciones de rutina en el Océano Atlántico. Regresó a Norfolk el 23 de septiembre. En marcha para calificaciones de portaaviones y entrenamiento de sostenimiento con el CVW-3 el 12 de octubre.

El 6 de noviembre, el Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de cinco días de descarga de munición con el USS Enterprise (CVN 65), el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) y el USNS Arctic (T-AOE 8).

El 9 de enero de 2006, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk (NNSY) en Portsmouth, Va., Para una Disponibilidad Incremental Planificada de Dique Seco (DPIA) de 10 meses. Se espera que el portaaviones permanezca en dique seco hasta agosto.

28 de julio, El Capitán Herman A. Shelanski relevó al Capitán James P. Gigliotti como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando en el Centro de la Unidad de Capacitación Técnica de Aviación Naval (CNATTU) en la Estación Aeronaval de Oceana.

20 de diciembre, el portaaviones clase Nimitz partió del Astillero Naval de Norfolk para realizar pruebas en el mar.

El 26 de enero de 2007 CVN 75 partió de la Estación Naval de Norfolk para realizar certificaciones de la cubierta de vuelo. Llevó a cabo la carga de munición con el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) y el USNS Lewis y Clark (T-AKE 1) del 7 al 10 de febrero.

El 20 de marzo, el Harry S. Truman partió recientemente del puerto base para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA).

El 10 de abril, el Capitán Michael Ullrich, Jefe de Estado Mayor del Carrier Strike Group (CSG) 10, hizo un hito importante con su recuperación detenido número 800 en su carrera a bordo del portaaviones.

16 de mayo, el USS Harry S. Truman se encuentra actualmente en proceso de calificaciones de portaaviones En curso para un crucero del Día de los amigos y la familia el 2 de junio. En marcha nuevamente para CQ el 5 de junio.

El 2 de julio, el HST partió recientemente del puerto base para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), en preparación para la próxima implementación.

El 20 de julio, el USS Harry S. Truman llegó a Port Everglades, Florida, para una visita programada al puerto antes de participar en la Operación Bold Step (OBS). OBS proporcionará entornos de entrenamiento realistas para las fuerzas estadounidenses y de la coalición que replicarán de cerca los desafíos operativos que se encuentran habitualmente durante las operaciones militares en todo el mundo. Está previsto que más de 15.000 miembros del servicio de tres países participen en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).

15 de agosto, El E-2C Hawkeye de VAW-120 & quotGreyhawks & quot se estrelló aproximadamente a las 11:00 p.m. tras su lanzamiento desde el USS Harry S. Truman. El barco estaba aproximadamente a 150 millas al sureste de Virginia Capes realizando calificaciones de portaaviones. Tres aviadores iban a bordo del avión.

21 de agosto, la búsqueda del teniente Cameron N. Hall, el teniente Ryan K. Betton y el teniente j.g. Jerry R. Smith ha sido despedido y su estado ahora figura como fallecido.

18 de septiembre, The Truman se encuentra actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando calificaciones de portaaviones.

5 de noviembreEl USS Harry S. Truman Carrier Strike Group partió de Norfolk para un despliegue programado en el Golfo Arábigo.

El 20 de noviembre, el USS Harry S. Truman llegó a Nápoles, Italia, para una visita al puerto de seis días.

El 11 de diciembre, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí desde la estación en el Golfo Arábigo.

El 23 de diciembre, el USS Harry S. Truman y el barco de apoyo de combate rápido USNS Arctic (T-AOE 8) rescataron a siete marineros a la deriva en una balsa en el golfo Pérsico central. Los marineros habían estado transportando cargamento desde Dubai cuando su dhow navegó en mares agitados y se rompió la quilla. Cuando el barco comenzó a tomar demasiada agua para mantenerse a flote, los marineros abandonaron el barco en una balsa salvavidas donde permanecieron durante dos días antes del rescate.

El 28 de diciembre, el USS Harry S. Truman partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai.

7 de enero de 2008 Dos "Super Hornets", F / A-18E y F / A-18F, se estrellaron durante operaciones en el Golfo Arábigo. Los tres aviadores están a salvo a bordo del portaaviones y se informa que se encuentran en buenas condiciones después de una expulsión.

El 16 de enero, CVN 75 recuperó su avión número 75.000 sin un solo percance el 14 de enero. Otro hito se logró cuando el capitán Rick Pawlowski, oficial al mando de CVW-3, registró su hora 6.000 de vuelo en un E2-C Hawkeye. El Truman está actualmente en marcha en el Golfo Arábigo apoyando operaciones de combate en Irak.

El 25 de enero, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala de rutina en el puerto de Inport Jebel Ali nuevamente del 5 de abril.

El 19 de abril, el contralmirante Mark Fox relevó al almirante Bill Gortney como comandante del Grupo de ataque de portaaviones 10 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman, mientras se encontraba en marcha en el Golfo Arábigo.

El 7 de mayo, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Rodas, Grecia, para una visita al puerto programada.

4 de junio, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses. Los aviones Carrier Air Wing (CVW) 3 volaron más de 26.500 horas durante 9.500 salidas. De estos, 2.459 fueron salidas de combate que apoyaron directamente a las fuerzas de la coalición que operaban sobre el terreno en Irak. El Air Wing voló casi 14,000 horas de combate y gastó 77,500 libras de municiones durante 228 eventos de tropas en contacto.

El 20 de junio, el contralmirante Michael R. Groothousen se retiró después de más de 30 años de servicio en una ceremonia a bordo del Harry S. Truman, donde fue comandante en jefe desde marzo de 2002 hasta julio de 2004.

El 6 de agosto, The Truman partió de Norfolk para un crucero del día de los amigos y la familia.

El 14 de febrero de 2009, el USS Harry S. Truman regresó al puerto base después de dos días de pruebas en el mar, luego de una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) de casi siete meses en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia.

18 de febrero, El Capitán Joseph M. Clarkson relevó al Capitán Herman A. Shelanski como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando en la Estación Naval de Norfolk.

11 de marzo, The Truman se encuentra actualmente en marcha frente a la costa este para las calificaciones de portaaviones.

El 21 de marzo, el USS Harry S. Truman completó la carga de más de 1.800 toneladas de municiones del USNS Robert E. Peary (T-AKE 5).

El 20 de abril, CVN 75 partió recientemente de Norfolk para una Disponibilidad de entrenamiento de barcos a medida (TSTA) y una Fase de evaluación final (FEP).

El 8 de mayo, el Contralmirante Patrick Driscoll relevó al Contralmirante Mark I. Fox como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 1 de junio, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudio (INSURV).

El 15 de junio, Harry S. Truman está actualmente en marcha para un Ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) En curso para las evoluciones de trabajo a mediados de julio En curso para un Crucero del día de los amigos y la familia el 18 de julio.

El 24 de julio, el almirante John C.Harvey, Jr., relevó al almirante Jonathan Greenert como comandante del Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman en la Estación Naval de Norfolk.

El 5 de agosto, los EA-18G Growlers, asignados a los "Vikingos" del Escuadrón de Ataque Electrónico Aerotransportado (VAQ) 129 y los "Escorpiones" del Escuadrón de Ataque Electrónico Aerotransportado (VAQ) 132, aterrizaron a bordo del Truman por primera vez. CVN 75 actualmente está realizando calificaciones de transportista frente a la costa de Virginia.

El 11 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 09-4 en preparación para un despliegue programado para principios de 2010.

5 de noviembre, Harry S. Truman está actualmente en marcha para las Calificaciones de portador (CQ) En marcha de nuevo para CQ del 4 de diciembre.

El 20 de enero de 2010, el USS Harry S. Truman partió desde el puerto base para CQ y un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX).

El 5 de febrero de 2010, el Capitán James Bynum relevó al Capitán Andrew Lewis como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 11 de febrero, CVN 75 está actualmente en marcha en el Océano Atlántico realizando calificaciones de portaaviones En marcha para operaciones de vela grupal el 23 de marzo En marcha para Evoluciones de vapor independientes (ISE) el 21 de abril.

21 de mayoEl USS Harry S. Truman CSG partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 8 de junio, el Harry S. Truman llegó al puerto de Marsella, Francia, para una visita de libertad de cuatro días. Realizó ejercicios de interoperabilidad con el Charles de Gaulle (R 91), del 4 al 7 de junio.

El 13 de junio, el USS Harry S. Truman ancló en la Bahía de Hyères para participar en la celebración del centenario de la aviación naval francesa que transitó por el Canal de Suez el 18 de junio.

El 29 de junio, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

3 de julio, Cmdr. Timothy M. Hill alivió Cmdr. Edward L. Heflin como CO del 'Espadachines' del Strike Fighter Squadron (VFA) 32, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 9 de julio, el USS Harry S. Truman y el USS Winston S. Churchill (DDG 81) concluyeron el ejercicio de interoperabilidad de defensa aérea de tres días con el destructor francés FS Jean Bart (D615).

El 10 de agosto, The Truman partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai.

12 de agosto, Cmdr. Robert Coughlin alivió a Cmdr. Jeffrey L. Hammer como CO de los `` Zappers '' del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAQ) 130, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 21 de agosto, dos SH-60F, asignados al Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 7, rescataron a ocho marineros iraníes alrededor de las 9:30 p.m. el miércoles, después de que su embarcación fuera incendiada, a 50 millas del portaaviones, en el Mar del Norte de Arabia. Después de ser evaluados por personal médico y provistos de ropa y alimentos, a bordo del Truman, fueron trasladados en un bote inflable de casco rígido al buque de la armada iraní Chiroo el viernes.

El 10 de septiembre, CVN 75 se detuvo recientemente en Jebel Ali para otros días de descanso y relajación en los Emiratos Árabes Unidos.

25 de septiembre, desde su llegada a la Quinta Flota AoR, los aviones asignados a CVW 3 completaron más de 3300 salidas de aviones y registraron más de 10 200 horas de vuelo, con más de 7 200 horas en apoyo de las fuerzas terrestres de la coalición en Afganistán.

El 1 de noviembre, el USS Harry S. Truman partió del puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd después de una visita portuaria de cuatro días al Reino de Bahrein.

7 de noviembre, la cubierta de vuelo del USS Harry S. Truman registró el aterrizaje detenido número 100.000.

9 de noviembre, se alcanzó otro hito cuando el Truman lanzó su avión número 100.000, asignado a los & quotGunslingers & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 105.

El 1 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó por el Canal de Suez después de completar las operaciones en el AoR del Comando Central de EE. UU. Las tripulaciones de CVW-3 volaron 2.915 misiones en Afganistán e Irak y lanzaron 35.000 libras de artillería en apoyo de OEF.

2 de diciembre, Cmdr. Rob Mathewson relevó Cmdr. Max Shuman como CO del 'Gunslingers' del Strike Fighter Squadron (VFA) 105, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 6 de diciembre, el Truman partió de Souda Bay, Creta, Grecia, después de una escala en el puerto de tres días.

20 de diciembre, USS Harry S. Truman CSG regresó a Norfolk después de un despliegue de siete meses.

El 27 de enero de 2011, el USS Harry S. Truman partió del puerto base para las calificaciones de portaaviones de escuadrón de reemplazo de la flota (FRS-CQ).

El 1 de febrero, el avión de control y alerta temprana E-2D Advanced Hawkeye de The Navy & rsquos, asignado al Escuadrón de Evaluación de Pruebas Aéreas (VX) 20, realizó su primer despegue de portaaviones a bordo del Truman como parte de una prueba de idoneidad de seis días.

El 8 de febrero, CVN 75 está actualmente en proceso de realizar las calificaciones de portaaviones para el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM).

El 18 de febrero, el USS Harry S. Truman regresó a Norfolk después de completar una descarga de municiones, del 14 al 17 de febrero, transfiriendo más de 1,500 toneladas de municiones al USS George H.W. Bush (CVN 77) y USNS Sacagawea (T-AKE 2).

El 25 de febrero, el Contralmirante Ted N. Branch relevó al Contralmirante Richard J. O'Hanlon como Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 25 de marzo, el USS Harry S. Truman ingresó al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Va., Para una Disponibilidad Incremental Planificada de Dique Seco (DPIA) de 15 meses.

El 18 de junio, NNSY marcó un hito con la remoción del mástil principal de 89,000 libras de Truman.

Agosto 5, El Capitán Tushar R. Tembe relevó al Capitán Joseph M. Clarkson como CO del CVN 75 durante una ceremonia de cambio de mando en el Half Moon Cruise and Celebration Center en Norfolk.

El 20 de agosto, NNSY marcó un hito con la instalación del mástil principal de 112,000 libras, dos días antes de lo programado.

8 de noviembreEl Capitán Tushar Tembe murió repentinamente en el Astillero Naval de Norfolk después de colapsar mientras salía del barco aproximadamente a las 10 a.m. El equipo de respuesta médica del barco brindó asistencia médica inmediata hasta que Tembe pudiera ser transportado al Centro Médico Bons Secours Maryview, donde luego fue declarado muerto. No se ha determinado la causa de la muerte.

El 11 de noviembre, el capitán Dee L. Mewbourne asumió el mando temporal del USS Harry S. Truman.

3 de febrero de 2012 El octavo portaaviones de la clase Nimitz se trasladó del Dique Seco # 8 al Muelle 6 del Astillero Naval de Norfolk.

El 18 de abril, el marinero especialista en operaciones Kevin Deshazo fue encontrado muerto el miércoles por la mañana a bordo del Harry S. Truman.

El 10 de julio, el USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de tres días de pruebas en el mar que completaron la DPIA.

El 16 de julio, CVN 75 partió de Norfolk para un curso de 11 días para realizar la certificación de la cabina de vuelo, CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 3 y CVW 8 y para realizar pruebas con un F / A-18D Hornet, asignado a Air Test y Evaluation Squadron (VX) 23, que contiene el software de vehículos aéreos no tripulados (UAV) X-47B como parte del programa de demostración de portaaviones del sistema aéreo de combate no tripulado (UCAS-D) de la Armada.

18 de julio, el primer Growler EA-18G operativo, asignado a los & quotZappers & quot del Airborne Electronic Attack Squadron (VAQ) 130 y pilotado por CO Cmdr. Richard A. Vaccaro, aterrizó a bordo del Truman.

El 19 de julio, el primer MV-22 Osprey, asignado a los & quotArgonautas & quot del Escuadrón de Evaluación y Prueba Operacional de Tiltrotores Marinos (VMX) 22, aterrizó a bordo del HST.

El 22 de julio, un MH-60S Sea Hawk, asignado a los & quotDusty Dogs & quot del escuadrón de helicópteros de combate marítimo (HSC) 7, realizó un primer aterrizaje en uno de los dos sitios de aterrizaje de precisión de la cubierta de vuelo recientemente agregados que no se superponen con la trayectoria de vuelo para aviones de ala fija, agregando una capacidad mejorada de operación de vuelo a los escuadrones de helicópteros y aviones de ala fija embarcados de Truman & rsquos.

2 de agosto, USS Harry S. Truman en marcha nuevamente para calificaciones de portaaviones con el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval (NATRACOM) y municiones cargadas con el USNS William McLean (T-AKE 12).

16 de agosto, El Capitán S. Robert Roth relevó al Capitán Dee L. Mewbourne como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Estación Naval de Norfolk.

El 17 de agosto, el Contralmirante Kevin M. Sweeney relevó al Contralmirante Herman A. Shelanski como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 4 de septiembre, el Truman partió de la Estación Naval de Norfolk durante una semana para realizar las Calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-8 / FRS / TRACOM.

El 14 de septiembre, el almirante William E. Gortney relevó al almirante John C.Harvey, Jr., como comandante del Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del HST.

El 24 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió del puerto base para un período de cuatro días en curso para llevar a cabo las Pruebas de Calificación de Buques de Sistemas de Combate (CSSQT).

El 2 de octubre, el CVN 75 partió de Norfolk por un período de 23 días en curso para llevar a cabo la Disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y el Problema de evaluación final (FEP), con el Carrier Air Wing (CVW) 3 y las operaciones Group Sail.

16 de octubre, cuatro marineros resultaron heridos cuando la línea se separó durante un reabastecimiento de combustible en el mar con el USNS Patuxent (T-AO 201), frente a las costas de Florida. Dos fueron trasladados a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, por un MH-60S & quotKnighthawk & quot; asignado al Escuadrón de Helicópteros de Combate Marítimo (HSC) 7, y un marinero fue trasladado vía C-2 Greyhound a la Estación Naval de Norfolk para su evaluación y posible tratamiento adicional.

El 1 de noviembre, el USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un curso de ocho días para realizar CQ con el Training Air Wing (TW) 1 y 2 en el Jacksonville Op. Zona.

El 4 de diciembre, el Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para realizar un curso de dos semanas para realizar las Calificaciones de portaaviones (CQ) FRS / TRACOM y la Demostración en curso (UD) con el demostrador X-47B Unmanned Combat Air System (UCAS). CVN 75 es el primer portaaviones en la historia de la aviación naval en albergar operaciones de prueba para un avión no tripulado.

14 de enero de 2013 El HST CSG partió de Norfolk para realizar un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) de 19 días.

El 6 de febrero, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon E. Panetta, retrasó el despliegue del USS Harry S. Truman que estaba programado para partir el 8 de febrero, para el Comando Central de los Estados Unidos AoR, luego de que la Marina hiciera esta solicitud debido a & quot; incertidumbre presupuestaria & quot.

Del 14 al 16 de febrero, el USS Harry S. Truman estuvo en marcha para el entrenamiento de rutina en el VACAPES Op. Área en curso para calificaciones de portaaviones (CQ) CVW-3 / TRACOM y pruebas con el MV-22 Osprey, asignado a VMX-22, del 4 al 15 de marzo En curso para un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX) del 15 al 26 de abril En curso para vela grupal operaciones en Jacksonville Op. Área del 14 al 23 de mayo En marcha nuevamente para SUSTEX con el CVW-3 y Carrier Strike Group (CSG) 10 del 3 al 19 de junio.

22 de Julio, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio. Entró en el Mar Mediterráneo el 3 de agosto.

5 de agosto, CVN 75 amarrado en el muelle 163, terminal de cruceros Leon Gourret en Marsella, Francia, para una visita al puerto de cuatro días. Transitó el Canal de Suez el 18 de agosto. Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb el 21 de agosto. (CVN 68) como Comandante, Task Force (CTF) 50 el 26 de agosto.

El 27 de agosto, los aviones de Carrier Air Wing (CVW) 3 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, desde la estación en el Mar de Arabia del Norte.

El 18 de septiembre, el USS Harry S. Truman atracó en el puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) para una visita portuaria de cinco días al Reino de Bahrein.

El 25 de octubre, el Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días al puerto de Dubai Inport Jebel Ali nuevamente, junto con el Dubai Air Show 2013, del 16 al 20 de noviembre.

21 de diciembre, Cmdr. Matt L. Boren relevó Cmdr. James E. Miller como CO del `` Swamp Foxes '' del escuadrón de ataque marítimo de helicópteros (HSM) 74 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman en el Golfo Arábigo.

El 22 de diciembre, el capitán George M. Wikoff relevó al capitán Sara A. Joyner como comandante del Carrier Air Wing (CVW) 3, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 75 en el puerto de Khalifa Bin Salman. El USS Harry S. Truman llegó hoy a Bahrein para una escala de cinco días en el puerto y partió del Golfo Arábigo el 28 de diciembre.

29 de diciembre de 2013 El Harry S. Truman CSG, junto con el USS Carney (DDG 64) y el USS Hopper (DDG 70), iniciaron operaciones combinadas con el buque insignia de la Armada francesa y rsquos Task Force 473 FS Charles de Gaulle (R 91), FS Forbin ( D 620), FS Jean de Vienne (D 643), en el Golfo de Omán.

9 de enero de 2014 Cmdr. Larry D. DeLong aliviado Cmdr. Philip W. Walker como CO del `` Ragin 'Bulls' 'del Strike Fighter Squadron (VFA) 37, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo en el norte del Mar Arábigo, el USS Harry S. Truman transitó el Estrecho de Ormuz en dirección norte el 11 de enero.

El 16 de enero, un F / A-18F Super Hornet, asignado a los 'espadachines' del Strike Fighter Squadron (VFA) 32, aterrizó recientemente en la base aérea de Sakhir para participar en el tercer Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein (BIAS), del 16 al 18 de enero.

El 21 de enero, CVN 75 llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala de cuatro días en el puerto. Transitó el Estrecho de Ormuz hacia el sur el 26 de enero. Concluyó las operaciones combinadas con la Fuerza de Tarea de la Armada Francesa, mientras estaba en marcha en el Mar Arábigo del Norte el 2 de febrero. Transitó el Estrecho de Ormuz hacia el norte el 22 de febrero.

El 25 de febrero, el USS Harry S. Truman volvió a amarrar en el puerto de Khalifa Bin Salman en Hidd, Bahréin, para una visita de libertad de cinco días a Manama. Transitó el Estrecho de Ormuz en dirección sur el 5 de marzo.

17 de marzo, Cmdr. Peter A. Hagge alivió Cmdr. Jeremy T. Andrew como CO de VFA-32 durante una ceremonia de cambio de mando aéreo en el norte del Mar Arábigo.

18 de marzo, Cmdr.Przemyslaw J. Kaczynski alivió Cmdr. John W. Hewitt como CO el `` Seahawks '' de Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 126, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 19 de marzo, Harry S. Truman lanzó sus últimas salidas de combate, más de 2.900 en total, en apoyo de OEF en Afganistán. Llevó a cabo el volumen de negocios y la carga de munición con el USS George H.W. Bush (CVN 77) en el Golfo de Adén el 22 de marzo Transitó el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte el 24 de marzo Regresó al Mediterráneo el 28 de marzo.

3 de abril, el portaaviones de propulsión nuclear anclado frente a la costa de Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de cuatro días transitó por el Estrecho de Gibraltar el 8 de abril.

18 de abril, El USS Harry S. Truman regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de nueve meses.

El 28 de mayo, CVN 75 partió del puerto base para realizar una evaluación de la Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV) de tres días. En curso para operaciones locales del 11 al 12 de junio En curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 27 de junio En curso para las calificaciones de transportista (CQ) de TRACOM y descarga de munición con el USNS William McLean (T-AKE 12) y el USS Theodore Roosevelt (CVN 71) del 8 al 21 de julio.

El 1 de agosto, el Contralmirante Bruce H. Lindsey relevó al Contralmirante Kevin M. Sweeney como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 10, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del HST.

El 20 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un viaje de nueve días en Virginia Capes Op. Área en curso para las calificaciones de transportista (CQ) FRS / CVW-3 / TRACOM del 22 de septiembre al 3 de octubre.

El 5 de noviembre, el USS Harry S. Truman amarró en el súper Muelle 5 recién construido, Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, para una Disponibilidad Incremental Continua (CIA) de cuatro meses. Las tareas principales incluyen la modernización de la planta de propulsión, el motor principal y las reparaciones de la bomba de aceite lubricante adjunta, así como las inspecciones importantes del sistema de lanzamiento de catapulta.

5 de febrero de 2015 El Capitán Ryan B. Scholl relevó al Capitán S. Robert Roth como el 11 ° CO de CVN 75 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en el Astillero Naval de Norfolk.

El 27 de mayo, el Harry S. Truman atracó en el Pier 12 North, la Estación Naval de Norfolk después de cinco días de pruebas en el mar luego de una disponibilidad extendida de siete meses En curso para la certificación de la cubierta de vuelo, calificaciones de portaaviones con el CVW-7 y munición cargada con el USNS William McLean del 29 de mayo al 4 de junio.

El 29 de junio, el capitán Keith "Grumpy" Kimberly, jefe de personal, Carrier Strike Group (CSG) 8 completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un F / A-18F Super Hornet, asignado al & quotJolly Rogers & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 103.

El 1 de julio, el USS Harry S. Truman amarró en el Muelle 14S de la Estación Naval de Norfolk después de 23 días en marcha para la Disponibilidad de Entrenamiento de Buques a Medida (TSTA) y el Problema de Evaluación Final (FEP) con el Carrier Air Wing (CVW) 7.

El 5 de agosto, el HST partió del puerto base para realizar una carga de munición y FRS-CQ durante 10 días, luego de una Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) de cinco semanas.

11 de agosto, Un incendio estalló mientras un F / A-18C Hornet, asignado a los & quotGladiators & quot del Strike Fighter Squadron (VFA) 106, se repostaba en la cubierta de vuelo, el martes por la noche, mientras el Truman estaba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. El piloto fue expulsado de forma segura y recibió tratamiento médico antes de ser transportado al Centro Médico Regional de New Hanover en Wilmington, Carolina del Norte, junto con un marinero. El equipo de extinción de incendios del barco apagó rápidamente el fuego.

El 26 de agosto, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un viaje de tres días en Virginia Capes Op. Área en curso para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) del 2 de septiembre al 1 de octubre. Emergencia salió de Norfolk para evitar el huracán Joaquín que se acercaba el 1 de octubre. Regresó a casa el 8 de octubre.

16 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

29 de noviembre, el Harry S. Truman CSG-8 ingresó al Mar Mediterráneo después de transitar por el Estrecho de Gibraltar. Participó en un Ejercicio de Paso (PASSEX) con el FS Forbin (D620), mientras transitaba por el Estrecho de Sicilia el 2 de diciembre Ingresó al Mar Adriático el 4 de diciembre.

El 5 de diciembre, el USS Harry S. Truman ancló frente a la costa de Split, Croacia, para una visita al puerto de cuatro días, la primera para un portaaviones de propulsión nuclear estadounidense después de nueve años y medio.

14 de diciembre, el HST Carrier Strike Group (CSG) transitó por el Canal de Suez Transitó el Estrecho de Bab-el Mandeb el 17 de diciembre Transitó el Estrecho de Ormuz el 26 de diciembre.

El 29 de diciembre, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 7 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Resolución Inherente.

6 de enero de 2016 USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 58/59, Quay 9 en el puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad de cuatro días a Dubai.

El 20 de enero, un F / A-18C Hornet y un F / A-18F Super Hornet, asignados a los Strike Fighter Squadrons (VFA) 83 y 103, aterrizaron recientemente en la base aérea de Sakhir para participar en el Bahrain International Airshow (BIAS) 2016, desde 21-23 de enero.

El 6 de febrero, el USS Harry S. Truman se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Dubai Inport Jebel Ali nuevamente del 20 al 24 de marzo.

El 27 de marzo, el capitán John R. Bixby, subcomandante de CVW-7, completó su aterrizaje detenido número 1.000 a bordo del portaaviones con la trampa de un Super Hornet F / A-18E, asignado a los "Pukin 'Dogs" de Strike Escuadrón de combate (VFA) 143.

El 17 de abril, el USS Harry S. Truman amarró en el atracadero 6, puerto Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahrein, para una visita de libertad de cuatro días al puerto interior de Manama Jebel Ali, EAU, del 15 al 19 de mayo. 20 de mayo Transitó el estrecho de Bab-el Mandeb en dirección norte el 28 de mayo.

El 2 de junio, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Anzio (CG 68), transitaron por el Canal de Suez en dirección norte. Mientras estaba en la estación en el Golfo Pérsico Norte (NAG), el CVW-7 lanzó 1820 salidas de combate y gastó más de 1.300.000 libras de artillería en objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria.

7 de junio, Cmdr. Winston E. Scott, II aliviado Cmdr. Chad A. Gerber como CO del 'Puño de la Flota' del Strike Fighter Squadron (VFA) 25, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

Del 3 al 19 de junio, el Harry S. Truman lanzó 234 salidas de combate y entregó 180 piezas de artillería, en apoyo de la Operación Inherente Resolución (OIR), mientras estaba en marcha en el este del Mar Mediterráneo.

El 21 de junio, el USS Harry S. Truman atracó en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Creta, Grecia, para una visita de cuatro días al puerto Liberty Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 2 de julio.

13 de julio, El USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14N en la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue extendido de ocho meses.

El 22 de julio, el Contralmirante Dale E. Horan relevó al Contralmirante Bret C. Batchelder como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 29 de julio, General Dynamics NASSCO-Norfolk recibió una modificación de $ 23,4 millones a un contrato previamente adjudicado (N00024-11-C-4303) para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) del USS Harry S Truman. El trabajo se llevará a cabo en Norfolk Naval Shipyard (NNSY) en Portsmouth, Virginia, y se espera que esté terminado en mayo de 2017.

El 15 de agosto, el Harry S. Truman partió de Norfolk para descargar munición con el USS George H.W. Bush (CVN 77) y USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) realizaron la descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13) el 17 de agosto. Regresaron a casa el 18 de agosto.

El 19 de agosto, Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding recibió un contrato de $ 52,4 millones para la Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) del USS Harry S. Truman. El trabajo se llevará a cabo en el Astillero Naval de Norfolk en septiembre de 2017 e incluirá la reparación o reemplazo de los sistemas de propulsión y apoyo nuclear a bordo, el trabajo dentro de los espacios controlados por armas nucleares y el trabajo en sistemas especializados.

El 21 de agosto, el USS Harry S. Truman partió del muelle 14N de la estación naval de Norfolk para un crucero del día de los amigos y la familia.

El 25 de agosto, el HST amarrado en el Super Pier 5, Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia, comenzó una Disponibilidad Incremental Planificada (PIA) el 27 de septiembre.

El 25 de julio de 2017, el USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14S de la Estación Naval de Norfolk después de cuatro días de pruebas en el mar.

28 de julio, El Capitán Nicolas J. Dienna relevó al Capitán Ryan B. Scholl como CO del Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 31 de agosto, el Harry S. Truman amarró en el muelle 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 11 días en curso para la certificación de la cabina de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 1.

El 5 de septiembre, el Contralmirante. Eugene H. Black, III relevó al Contralmirante. Dale E. Horan como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 6 de septiembre, el USS Harry S. Truman partió de la Estación Naval de Norfolk para un Escuadrón de Reemplazo de la Flota Calificaciones de Portaaviones (FRS-CQ) Realizó la carga de munición con el USNS Robert E. Peary del 12 al 13 de septiembre Realizó CQ con el Ala de Aire de Entrenamiento (TRAWING) 1 y 2 del 16 al 17 de septiembre Amarrado en el muelle 14S el 22 de septiembre.

4 de noviembre, CVN 75 amarró en el muelle 12N en la estación naval de Norfolk después de 25 días en marcha para un problema de disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y un problema de evaluación final (FEP), con el CVW-1 en marcha para FRS-CQ y material de ciclo medio Evaluación (MCMA) del 4 al 15 de diciembre.

1 de marzo de 2018 El Harry S. Truman amarrado en Pier 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 28 días en marcha para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) y Ejercicio de Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).

11 de abrilEl USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue programado.

El 23 de abril, el Harry S. Truman, junto con el USS Normandy (CG 60), el USS Forrest Sherman (DDG 98) y el RMNS Mohammed VI (FMMM 701), comenzaron el ejercicio Lightning Handshake 2018, mientras estaban en marcha en el Océano Atlántico, frente a la Costa de Marruecos Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 27 de abril.

El 3 de mayo, las aeronaves de Carrier Air Wing (CVW) 1 lanzaron sus primeras salidas de combate en apoyo de la Operación Inherente Resolución, mientras que el Truman estaba en marcha en el este del Mar Mediterráneo.

El 23 de mayo, el USS Harry S. Truman atracó en West Berth K14, NATO Fuel Depot en Souda Bay, Grecia, para una visita de libertad de cuatro días a Creta.

30 de mayo, el Harry S. Truman transitó el Estrecho de Otranto hacia el norte en apoyo de un ejercicio multinacional Baltic Operations (BALTOPS) 2018 Transitó hacia el sur el 7 de junio Se reanudaron las salidas de combate el 10 de junio.

16 de junio, Cmdr. Brian C. Kesselring aliviado Cmdr. Dan Catlin como CO del 'Sunliners' del Strike Fighter Squadron (VFA) 81, durante una ceremonia de cambio de mando aéreo.

El 21 de junio, el USS Harry S. Truman amarró en el Berth 163, Leon Gourret Cruise Terminal en Marsella, Francia, para una visita de cuatro días al puerto Liberty.

26 de junio, Cmdr. Raúl T. Acevedo relevó al Cmdr. Daniel Paul M. Delacruz como CO del 'Fighting Checkmates' del Strike Fighter Squadron (VFA) 211, durante una ceremonia aérea de cambio de mando.

El 28 de junio, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Forrest Sherman, el USS Winston S. Churchill (DDG 81) y el FGS Hessen (F 221), transitaron por el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste. (T-AOE 8) el 29 de junio.

Desde Juy 2-6, Harry S. Truman realizó operaciones de vuelo integradas con el avión Rafale M, como parte de la semana de Defensa Aérea Francesa, en el Golfo de Vizcaya Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Arctic, en el Golfo de Bizkaia, el 11 de julio.

21 de julio, El USS Harry S. Truman amarrado en el muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk después de más de tres meses de despliegue en la 6.a Flota de EE. UU. AoR.

28 de agosto, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para la segunda parte del despliegue luego de una Disponibilidad de Mantenimiento Continuo (CMAV) de cinco semanas.

El 30 de agosto, el Harry S. Truman CSG-8 participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el USS Abraham Lincoln (CVN 72) y el USS Mason (DDG 87), como un & quotshow de fuerza & quot frente a las costas de Virginia. en el mar con el USNS Arctic, mientras se realiza en Atlantic City Op. Area, el 5 de septiembre.

Del 10 al 12 de septiembre, el Harry S. Truman CSG participó en ejercicios navales conjuntos con el HMCS Halifax (FFH 330) y el HMCS Toronto (FFH 333), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Nueva Escocia.

El 18 de septiembre, el USS Harry S. Truman, junto con el USS Normandy y el USS Forrest Sherman, llegaron a las aguas al sur de Islandia. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Big Horn (T-AO 198), mientras navegaba al noroeste de Irlanda. , el 25 de septiembre Entró en el Mar del Norte el 29 de septiembre.

El 30 de septiembre, CVN 75 llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), mientras navegaba frente a la costa de Northumberland, Inglaterra Transitó el Estrecho de Dover en dirección sur el 5 de octubre.

6 de octubre, USS Harry S. Truman anclado en Anchorage "C" en Central Solent, 1:00 a.m. frente a la costa de Stokes Bay, Gosport, para una visita portuaria de cuatro días a Portsmouth, Inglaterra Transitó el Estrecho de Dover en dirección norte, poco después de la medianoche, el 11 de octubre.

El 14 de octubre, el Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Big Horn, mientras se encontraba en marcha frente a la costa este de Inglaterra.

El 19 de octubre, el USS Harry S. Truman llegó a las aguas al suroeste de Bodo, Noruega, convirtiéndose en el primer portaaviones estadounidense en cruzar el Círculo Polar Ártico en 27 años. Operaciones realizadas en Vestfjorden, frente a la costa de Bodo, Noruega, a partir del 21 de octubre. -24 Participó en el ejercicio de la OTAN Trident Juncture 2018, en el Mar de Noruega, del 25 al 31 de octubre Llegó a la costa oeste de Marruecos, el 6 de noviembre.

El 10 de noviembre, el Harry S. Truman ancló frente a la costa de Lisboa, Portugal, para una visita al puerto de cuatro días junto con el centenario del final de la Primera Guerra Mundial. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este el 17 de noviembre.

El 26 de noviembre, el USS Harry S. Truman llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Big Horn, mientras navegaba por el mar Jónico. Transitó el Estrecho de Otranto en dirección norte, poco después de la medianoche, el 27 de noviembre. 1 de diciembre Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 4 de diciembre.

Del 5 al 6 de diciembre, el Harry S. Truman realizó la descarga de munición con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13), mientras se encontraba en marcha frente a la costa oeste de Marruecos.

16 de diciembre, El USS Harry S. Truman amarrado en el Muelle 14N de la Estación Naval de Norfolk luego de un despliegue de tres meses y medio en la 2.a y 6.a Flota AoR de EE. UU.

23 de marzo de 2019 El Harry S. Truman regresó al puerto base después de una semana de entrenamiento de rutina, luego de una disponibilidad de mantenimiento continuo (CMAV) de tres meses.

El 31 de marzo, el Capitán Robert E. F. Gentry relevó al Capitán John E. Perrone como Comandante, Carrier Air Wing (CVW) 1 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del CVN 75, mientras se encontraba en marcha frente a las costas de Carolina del Norte.

El 11 de abril, el HST amarró en el muelle 14N de la estación naval de Norfolk después de dos semanas en marcha, en Cherry Point y Virginia Capes Op. Áreas, para CVW-1 / FRS CQ y un ejercicio de sostenimiento (SUSTEX).

El 26 de abril, el Contralmirante. Andrew J. Loiselle relevó al Contralmirante. Eugene H. Black, III como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 6 de mayo, el USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14S de la estación naval de Norfolk después de cuatro días en marcha frente a la costa de Virginia, nuevamente del 9 al 14 de junio.

24 de julio, El Capitán Kavon Hakimzadeh relevó al Capitán Nicolas J. Dienna como el 13 ° CO de Harry S. Truman durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco, mientras se encontraba en el Jacksonville Op. Zona.

El 5 de agosto, el Harry S. Truman amarró en Pier 14S en la Estación Naval de Norfolk después de 31 días en marcha, para un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), en Cherry Point y Jacksonville Op. Las áreas se trasladaron al muelle 11N el 4 de septiembre.

18 de noviembre, El USS Harry S. Truman partió de Norfolk para un despliegue en Oriente Medio, dos meses más tarde de lo programado, luego de las reparaciones emergentes de su sistema de distribución eléctrica.

El 25 de noviembre, Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con USNS Supply (T-AOE 6), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. Realizó una reposición en el mar con USNS Joshua Humphreys (T-AO 188), mientras se encontraba en marcha frente a la costa noroeste de Marruecos, el 4 de diciembre.

El 5 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección este, escoltado por el USS Normandy (CG 60) y el USS Ross (DDG 71). Llegó a la costa este de Sicilia el 9 de diciembre. Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX) con el TCG Gaziantep (F490) y TCG Gediz (F495) el 11 de diciembre. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Supply, mientras estaba en marcha en el Mediterráneo oriental, el 12 de diciembre. Transitó el Canal de Suez el 13 de diciembre.

El 17 de diciembre, el USS Harry S. Truman transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb hacia el sur, escoltado por el USS Normandy y el USS Forrest Sherman (DDG 98) Realizó una reposición en el mar con el USNS Wally Schirra (T-AKE 8), mientras estaba en marcha. en el norte del Mar Arábigo, el 21 de diciembre Realizó un reabastecimiento en el mar con USNS Supply el 27 de diciembre.

El 2 de enero de 2020, el USS Harry S. Truman realizó una reposición en el mar con el USNS Amelia Earhart (T-AKE 6), mientras estaba en marcha en el Mar del Norte de Arabia. .

El 17 de enero, el Harry S. Truman atracó en la terminal de carga general en el puerto de Duqm, Omán, para una visita de libertad de cuatro días. .

El 13 de febrero, el Capitán James R. Kenny relevó a la Capitana Jennifer S. Couture como Comandante del Escuadrón Destructor (DESRON) 28 durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Truman.

El 14 de febrero, el USS Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con USNS Supply, mientras se realizaba en el mar de Arabia del Norte. 1 de marzo Realización de una reposición en el mar con USNS Supply el 6 de marzo Realización de una reposición en el mar con USNS William McLean (T-AKE 12) el 13 de marzo.

El 18 de marzo, el USS Harry S. Truman participó en un PHOTOEX con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), como una "demostración de fuerza" mientras se encontraba en marcha en el Mar del Norte de Arabia. 20 de marzo Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Robert E. Peary (T-AKE 5), mientras se encontraba en marcha en el Golfo de Adén, el 28 de marzo.

29 de marzo, USS Harry S. Truman CSG transitó por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección norte Transitó el Canal de Suez el 2 de abril Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent (T-AO 201) el 6 de abril Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 7 de abril Realizó una reposición en el mar con el USNS Patuxent nuevamente el 11 de abril.

El 15 de abril, el Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Medgar Evers (T-AKE 13), mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Kitty Hawk, Carolina del Norte. las Capas de Virginia Op. Area, los días 19 y 25 de abril.

El 2 de mayo, CVN 75 CSG llevó a cabo un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent y el USNS Medgar Evers, mientras estaba en marcha aproximadamente a 100 n.m. frente a la costa de Kitty Hawk Realizó una reposición en el mar nuevamente, mientras se realizaba al sur de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 8 de mayo. Llegó a Jacksonville Op. Área el 9 de mayo.

11 de mayo, Harry S.Truman realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers el 14 y 15 de mayo Realizó operaciones aproximadamente a las 10 m. frente a la costa de la península de Currituck Banks, Carolina del Norte, el 17 de mayo.

El 20 de mayo, el HST realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers, mientras se encontraba en marcha frente a la costa de Carolina del Norte. Llegó a Atlantic City Op. Área el 21 de mayo Llegó a la costa de Nueva Escocia el 26 de mayo. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Medgar Evers el 27 de mayo.

El 31 de mayo, el USS Harry S. Truman participó en un PHOTOEX con el USS Normandy (CG 60), el USS Montpelier (SSN 765) y el HMCS Ville de Quebec (FFH 332), al final del ejercicio Vigilant Osprey dirigido por el Comando Norte de los EE. UU.

El 1 de junio, el Contralmirante Ryan B. Scholl relevó al Contralmirante Andrew J. Loiselle como Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 durante una breve ceremonia a bordo del Truman.

El 3 de junio, el Harry S. Truman llevó a cabo una reposición en el mar con el USNS Medgar Evers participó en un PHOTOEX con el USS Gerald R. Ford (CVN 78), mientras se dirigía al este de Cape Hatteras, NC, el 4 de junio. reabastecimiento en el mar con el USNS Patuxent, mientras se realizaba frente a la costa de Virginia, el 11 de junio.

Junio ​​16El USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14N de la estación naval de Norfolk luego de un despliegue de siete meses, que se extendió por dos meses para proteger a la tripulación de los riesgos planteados por la pandemia global de COVID-19.

El 7 de julio, el Harry S. Truman se mudó de la Estación Naval de Norfolk al Super Pier 5 en el Astillero Naval de Norfolk para una Disponibilidad Incremental Continua Extendida (ECIA) de seis meses.

El 21 de mayo de 2021, el USS Harry S. Truman amarró en el muelle 14S de la Estación Naval de Norfolk después de nueve días de pruebas en el mar, certificación de la cubierta de vuelo y CQ con el Carrier Air Wing (CVW) 1 en marcha para el FRS-CQ el 22 de mayo.

Del 27 al 28 de mayo, el Harry S. Truman realizó una carga de munición con el USNS Medgar Evers, mientras se encontraba en el Virginia Capes Op. Área Regresó a casa el 30 de mayo En curso para la Disponibilidad de entrenamiento del barco a medida (TSTA) y el Problema de evaluación final (FEP) el 7 de junio.


Protección de los barcos aliados durante la Primera Guerra Mundial: el sistema de convoyes llega a Gibraltar

El 17 de agosto de 1917, el crucero de exploración USS Birmingham llegó a Gibraltar con el Contralmirante estadounidense Henry B. Wilson a bordo. Su misión era establecer una presencia naval estadounidense en Gibraltar, que se encuentra en el extremo sur de España, a menos de 40 millas al norte de Marruecos. Separada por el Estrecho de Gibraltar de África, esta ubicación de importancia estratégica es el punto de entrada al mar Mediterráneo. Las fuerzas aliadas entendieron que una fuerte presencia naval en estas aguas podría proteger a los barcos y disuadir los ataques de los submarinos alemanes.

El estrecho resultó ser un centro estratégicamente crítico de la navegación aliada. Suministros y tropas de Asia y Australia navegaron por el área en su camino hacia Francia y Gran Bretaña. Cargas vitales de alimentos, materias primas y tropas de puertos de África, América del Sur y el Caribe pasaron por el lado atlántico de Gibraltar. Los cargamentos marítimos para Italia llegaron principalmente a Nápoles a través de Gibraltar y el Mediterráneo occidental.

Los submarinos imperiales alemanes asaltaron el Mediterráneo y las rutas marítimas adyacentes en la campaña sin restricciones de principios de 1917. Algunos de los capitanes de submarinos más exitosos patrullaban regularmente los estrechos sicilianos al sur de Nápoles, los accesos a Marsella, la costa sur de España y hacia abajo. a Orán, Argelia. En el Atlántico, más allá del Estrecho de Gibraltar, las condiciones eran las mismas. Solo en marzo de 1917, el 25 por ciento de los barcos mercantes que se dirigían a Gran Bretaña fueron hundidos. Esto provocó que la reserva de cereales de Inglaterra cayera a un suministro de seis semanas. Los aliados tuvieron que cambiar su estrategia naval para superar las agresivas tácticas alemanas.

El 25 de abril de 1917, poco después de que Estados Unidos se uniera oficialmente a la guerra, el almirante estadounidense W. S. Sims instó al gabinete de guerra británico a adoptar un sistema de convoyes: grupos de barcos que se mueven juntos mientras son escoltados por barcos de guerra. Hizo el mismo llamamiento al gobierno francés. El 1 de mayo, el gobierno británico aceptó un convoy de prueba. El mismo día, la Marina de los Estados Unidos, anticipando un papel en la guerra antisubmarina, alertó a 12 destructores en Nueva York y Boston para que se prepararan para zarpar. El 3 de mayo, la Armada informó de la necesidad de 36 destructores y 100 buques antisubmarinos más pequeños para Europa.

El 10 de mayo, el primer convoy de la guerra zarpó hacia Gran Bretaña desde Gibraltar. Llegó a Inglaterra el día 22 sin pérdidas y el Almirantazgo ordenó de inmediato que todos los barcos con destino a Inglaterra llegaran en convoy. A principios de junio, el almirante del Primer Lord del Mar John Jellicoe solicitó específicamente más barcos antisubmarinos estadounidenses para patrullar por Europa. La Marina de los Estados Unidos decidió establecer la "Base No. 9" en Gibraltar el 5 de julio. Al día siguiente, el almirante Sims y el almirante Jellicoe solicitaron específicamente siete cañoneras y un yate estadounidense armado para Gibraltar. En respuesta, la Marina de los EE. UU. Alertó a 11 barcos para que se prepararan para un "servicio distante" en Gibraltar al mando del Contralmirante Henry B. Wilson una semana después. Esta fuerza se incrementó con seis barcos adicionales de la Guardia Costera de los EE. UU. A fines de julio. El almirante Sims estableció oficialmente este mando bajo el mando del almirante Wilson el 1 de agosto.

Los buques estadounidenses se pusieron en servicio de convoyes casi tan pronto como llegaron. Asumieron el control de casi todos los convoyes entre Inglaterra y Gibraltar, coordinándose con las fuerzas costeras estadounidenses frente a Francia e Irlanda. Al entrar en aguas nacionales británicas, entregaron el convoy a la escolta de la zona de peligro. Los barcos de la Base No. 9 se encontraron con los convoyes atlánticos entrantes a 10 grados al oeste de Gibraltar, o al suroeste de Lisboa y al oeste de Gibraltar, para fortalecer la escolta. En ocasiones, la cobertura se extendía a 30 grados oeste. Los convoyes de salida a las Américas recibieron la misma cobertura.

Unidades más ligeras en Gibraltar formaron patrullas y escoltas de convoyes en las confinadas aguas del estrecho. En su caso realizaron agresivos patrullajes para submarinos en todas las condiciones, de día y de noche. Las tripulaciones sufrieron en condiciones difíciles en los barcos pequeños.

Dentro del Mediterráneo, los barcos de la Armada de los EE. UU. Escoltaban los convoyes locales, los convoyes de suministros estadounidenses y el apoyo militar que aterrizaba en Marsella, los puertos italianos y el frente de los Balcanes en Salónica. Los estadounidenses escoltaron convoyes franceses entre Francia y sus colonias del norte de África. La mayor parte del resto del tráfico a través del Mediterráneo fue escoltado por barcos de escolta británicos y otros aliados con base en Malta.

El almirante Sims y el secretario de Marina, Josephus Daniels, escribieron que Gibraltar era la puerta de entrada para más tráfico marítimo que cualquier otro puerto del mundo. Calculó que aproximadamente una cuarta parte de todos los viajes en buques mercantes, de suministros y de tropas aliados pasaban por Gibraltar. La fuerza estadounidense en Gibraltar aumentaría a 41 barcos, incluido al menos un barco de mantenimiento. Casi 5,000 oficiales y hombres navales sirvieron en la Base No. 9 en Gibraltar durante la Primera Guerra Mundial. Esta estación de importancia estratégica compitió por la importancia con las rutas que traían tropas a Francia e Inglaterra. Fue un foco de ataques de submarinos enemigos hasta los últimos días de la guerra. No es una coincidencia que el primer convoy escoltado partiera de aquí, y no es de extrañar que la Marina de los Estados Unidos asumiera un papel tan importante en las tareas del convoy hasta 1918.

La amenaza de una guerra submarina sin restricciones se enfrentó a la insistencia estadounidense en una estrategia de convoyes escoltados respaldada por el compromiso de muchos barcos con la campaña subsiguiente. Solo las escoltas estadounidenses de Gibraltar escoltaron 10 478 viajes. Hay un Monumento Naval Estadounidense en Gibraltar para conmemorar sus esfuerzos.

Lectura sugerida

Josephus Daniels, Our Navy at War (Washington, Oficina pictórica, 1922)

William Sims, The Victory at Sea (Nueva York, Doubleday, Page and Co., 1920)

Frank A. Blazich Jr., Marina de los Estados Unidos y Primera Guerra Mundial: 1914–1922, (cronología anotada) Comando de Historia y Patrimonio Naval


Ver el vídeo: Tutorial: El viento en el Estrecho de Gibraltar (Octubre 2021).