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Hidroavión corto S.81 'Gun Carrier'

Hidroavión corto S.81 'Gun Carrier'

Hidroavión corto S.81 'Gun Carrier'

Esta imagen muestra el único porta armas Short S.81, H.M. En ese momento fue retratada como una valiosa defensora de la costa británica, pero el tipo no fue terriblemente efectivo.


Hidroavión corto S.81 'Gun Carrier' - Historia

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      en el Centro Histórico Naval desde el Centro Histórico Naval, sitio con datos actuales, fotos e información histórica
      , un boletín que cubre la aviación de portaaviones, parte de las páginas de datos del estado de la marina rusa de Robin Lee, un sitio que se centra en la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial: los portaaviones RN y Fleet Air Arm
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    El barco

    Encargado en 1943, estableció más récords que cualquier otro portaaviones de la clase Essex en la historia de la aviación naval. El barco era el portaaviones en funcionamiento más antiguo de la Armada de los Estados Unidos cuando fue dado de baja en 1991. Un portaaviones de la clase Essex, LEXINGTON originalmente se llamaba USS CABOT. Durante la Segunda Guerra Mundial, la construcción final se estaba completando en Massachusetts & # 8217 Fore River Shipyard cuando se recibió la noticia de que el portaaviones original llamado USS LEXINGTON, CV-2, se había hundido en el Mar del Coral. El nuevo nombre del operador & # 8217s se cambió a LEXINGTON.

    Después de maniobras de entrenamiento y un crucero de shakedown, LEXINGTON se unió a la Quinta Flota en Pearl Harbor. La Quinta Flota se estableció el 26 de abril de 1944, en este momento era la Fuerza del Pacífico Central. Durante la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones participó en casi todas las operaciones importantes en el Teatro Pacífico y pasó un total de 21 meses en combate. Sus aviones destruyeron 372 aviones enemigos en el aire y 475 más en tierra. Hundió o destruyó 300.000 toneladas de cargamento enemigo y dañó 600.000 toneladas adicionales. Los cañones de la nave derribaron 15 aviones y ayudaron a derribar cinco más.

    ¡Los japoneses informaron que el LEXINGTON se hundió no menos de cuatro veces! Sin embargo, cada vez que volvía a pelear, el propagandista Tokyo Rose la apodaba & # 8220 El fantasma azul & # 8221. El nombre es un tributo al barco y la tripulación y los grupos aéreos que sirvieron a bordo de ella.

    Después de la guerra, LEXINGTON fue desmantelado brevemente (1947-1955). Cuando se reactivó, operó principalmente con la Séptima Flota de San Diego, California. Aunque no participó en un combate real, LEXINGTON mantuvo una vigilia en alta mar durante las tensiones en Formosa, Laos y Cuba.

    En 1962, navegó a Pensacola, Florida, y comenzó las operaciones de entrenamiento, siendo finalmente designada oficialmente CVT-16, Navy Training Carrier. Corpus Christi tiene el privilegio de ser seleccionado como el hogar permanente de este tesoro nacional.


    Cómo la Marina dominó al "Killer Corsair"

    Las calificaciones iniciales de aterrizaje de portaaviones para el Chance Vought F4U Corsair fueron un desastre. En el otoño de 1942, el teniente comandante Sam Porter probó la viabilidad de operar el caza de ala doblada de la Armada & # 8217 desde la cubierta del portaaviones de escolta USS Sangamon humeando en la bahía de Chesapeake. Después de cuatro aterrorizantes aterrizajes, se detuvo, seguro de que el avión estaba a punto de matarlo.

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    La cabina del Corsair & # 8217s estaba tan atrás en su fuselaje que a Porter le resultó difícil ver el Sangamon& # 8217s oficial de señales de aterrizaje en el lado de babor de su cubierta. El caza & # 8217s ultralargo & # 8220hose nose & # 8221 hizo que fuera casi imposible para el piloto obtener retroalimentación oportuna para hacer correcciones a su enfoque.

    Cuando el Corsair cayó sobre la cubierta, el tren de aterrizaje & # 8217s oleos & # 8212shock-absorbs struts & # 8212 to bottom out, luego rebotó hacia atrás como palos de salto gigantes, haciendo que el avión saltara sobre los cables de detención. Si otra aeronave hubiera estado estacionada en la parte delantera del Sangamon& # 8217s cubierta de vuelo, habría habido un amontonamiento.

    Pero la visibilidad comprometida y el rebote salvaje no asustaron a Porter tanto como el comportamiento del avión durante los momentos intermedios. Segundos después del aterrizaje, volando lento y bajo, con los flaps, el equipo y el gancho de detención zumbando en la estela, el Corsair se detuvo de repente. Y la forma en que se detuvo habría aterrorizado a cualquier piloto.

    A medida que la velocidad aerodinámica se desangraba, el ala izquierda, casi sin aviso previo, perdió la elevación, haciendo rodar el avión abruptamente a babor.

    Porter temía, con razón, que cuando un aviador menos experimentado se enfrentara al comportamiento desagradable del Corsair, instintivamente apretara el acelerador hacia adelante en un intento desesperado de agarrar caballos de fuerza para salir del apuro. El repentino par desencadenado por el potente motor R-2800 del caza # 8217 y su hélice de 13 pies y 4 pulgadas exacerbaría la inclinación hacia la izquierda, volcando rápidamente el avión sobre su parte posterior a solo unos pies por encima de las olas. Ese habría sido un predicamento mortal del que ni siquiera el aviador más hábil podría escapar.

    Tal como está configurado actualmente, el Corsair era una trampa mortal, a la altura de su apodo: & # 8220Ensign Eliminator. & # 8221

    En el Salón Aeronáutico de Planes of Fame de 2011 en California, los corsarios vuelan en un pase de formación. El corsario corsario entró en el servicio de la Armada como un demonio incomprendido, una vez domesticado, se convirtió en una leyenda. Hoy en día, es uno de los favoritos de los espectáculos aéreos. (& # 169 Britt Dietz @WarbirdPhotos)

    La perversa pérdida asimétrica se mitigó rápidamente una vez que se comprendieron completamente las fuerzas que actuaban sobre la aeronave. Las monstruosas palas de la hélice del caza, excavando en el aire, empujaron una espiral retorcida de propulsión hacia la popa que resultó en un flujo de aire diferente sobre las alas. El ala izquierda perdió sustentación primero, y sucedió rápido. Pero contrarrestar ese estancamiento fue complicado. El Corsair descendió a la cubierta en un dramático ángulo de ataque de morro hacia arriba (hasta 17 grados). A la baja velocidad requerida para el aterrizaje y en esa actitud inusual, las superficies de control del avión # 8217 eran prácticamente inútiles en esos momentos cruciales antes del aterrizaje.

    Los ingenieros de Vought y los analistas de la Armada que participaron en las pruebas del portaaviones se dieron cuenta de que tendrían que disminuir el flujo de aire sobre el ala & # 8220buena, & # 8221 o estribor & # 8212, provocando que las alas del Corsair & # 8217 perdieran sustentación simultáneamente. Para hacerlo, se colocó un spoiler, o & # 8220 tira de parada, & # 8221 en el borde de ataque del ala de estribor, justo fuera de las lumbreras de los cañones. Con solo unas seis pulgadas de largo y unas tres pulgadas de ancho, la simple cosa triangular amabob degradó el rendimiento aerodinámico del ala derecha e hizo que su elevación coincidiera aproximadamente con la del ala izquierda. A partir de entonces, el Corsair se comportó de manera predecible, es decir, se detuvo simétricamente.

    Incluso con una franja de puesto, el Corsair era cascarrabias. En el USS Sicilia En octubre de 1949, el oficial de señales de aterrizaje y su asistente huyen cuando un piloto de la Marina falla en un aterrizaje y se estrella. Milagrosamente, el piloto sobrevivió. (Museo Nacional de Aviación Naval)

    A finales de 1942 y principios de 1943, los marineros fabricaron las primeras versiones de la tira de parada a partir de simples bloques de madera para los Corsairs que ya estaban en servicio, mientras que las líneas de montaje en Vought, Goodyear y Brewster pronto agregaron tiras de metal de fábrica a cada nueva aeronave.

    A pesar de más intentos espeluznantes para preparar el portaaviones Corsair, realizados por los escuadrones de la Armada VF-12 y VF-17, la mayoría de los aviones originales encontraron un hogar en los escuadrones de combate de la Infantería de Marina que volaban desde & # 8212 y, lo que es más importante, aterrizando en & # 8212 isla. bases.

    Con el tiempo, los ingenieros de Vought y los hombres en el campo implementaron actualizaciones para el luchador prometedor pero con problemas. Una mayor presión de aire en el tren de aterrizaje del avión y el oleo del tren de aterrizaje # 8217 eliminó fácilmente gran parte del rebote pronunciado. Para una mejor vista desde la cabina, los diseñadores reemplazaron el toldo & # 8220birdcage & # 8221 con un & # 8220bubble transparente sin marco. & # 8221 El espacio adicional para la cabeza permitió que el asiento del piloto & # 8217s se elevara veinte centímetros. Un F4U-1A mejorado estaba en el Pacífico con los Marines en el verano de 1943.

    Pero fue la Royal Navy británica & # 8217s Fleet Air Arm quienes idearon el concepto que llevó a los Corsairs al servicio marítimo para siempre. Los pilotos desarrollaron una aproximación de aterrizaje larga y curva para mantener el portaaviones y la cubierta # 8217 a la vista hasta los últimos momentos antes del aterrizaje.

    El Corsair no operó desde portaaviones de la Armada de los EE. UU. Hasta 1944. Incluso con las mejoras, el caza nunca fue un minino durante el aterrizaje. Los pilotos verdes todavía encontraron formas de deslizarse, rebotar o voltear sus Corsairs en esos vulnerables segundos de aproximación final. Los diseñadores de Vought habían sacrificado las cualidades de manejo dócil en aras de la velocidad máxima, el techo y el alcance.

    Cuando se solucionaron los errores, el F4U aceleró. Vought & # 8217s venerable & # 8220U-Bird & # 8221 se convirtió en uno de los mejores luchadores navales de la Segunda Guerra Mundial, acumulando 2.140 victorias en combate aéreo. Solo 189 corsarios se perdieron ante aviones enemigos. Los ganadores de la Medalla de Honor & # 8220Pappy & # 8221 Boyington, Robert Hanson y Kenneth Walsh obtuvieron cada uno más de 20 victorias, haciendo que el Corsair sea casi tan famoso como el muy venerado P-51 Mustang y el llamativo P-38 Lightning.


    El Mosquito Milagroso

    El mosquito DH-98 restaurado de Jerry Yagen, parte de su colección del Museo de Aviación Militar, es uno de los dos únicos en el mundo que ahora vuelan.

    Se podría argumentar que ningún avión acumuló un récord de combate tan notable en tan poco tiempo como el Mosquito.

    De los cientos de tipos de aviones que volaron en la Segunda Guerra Mundial, todos los observadores de la guerra podrían elaborar una lista de los doce más emblemáticos. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262… los candidatos son casi infinitos y la mayoría de las listas diferirían. Pero es una apuesta justa que muchos incluirían Timber Terror, Loping Lumberyard, Wooden Wonder: el de Havilland Mosquito.

    Se podría argumentar que ningún avión acumuló un récord de combate tan notable en tan poco tiempo como el Mosquito. Entró en la guerra relativamente tarde, un año después del final de la Batalla de Gran Bretaña, pero debutó con tecnología y aerodinámica mucho más avanzadas que las del Spitfire. Ciertamente, ningún avión voló con tantos tipos diferentes de misiones y las realizó tan bien como el Mosquito, uno de los primeros aviones de combate multiusos exitosos del mundo. El Tornado se esfuerza por ser su sucesor, el F-35 debería tener tanta suerte.

    El Mosquito era un bombardero desarmado con una tripulación de dos, capaz de transportar una carga de bombas más grande que un B-17. También era un cazabombardero y un caza nocturno con una batería de punta de ocho cañones. Fue el avión de fotoreconocimiento más productivo de la guerra. Un mensajero de alta velocidad. Un avión de reconocimiento meteorológico. Un bombardero torpedero calificado por un portaaviones (aunque demasiado tarde para ver el combate). Un buscador de caminos y un marcador de objetivos para bombarderos pesados. El intruso de extrema baja altitud más eficaz de la guerra. Un entrenador multimotor y un remolcador de blancos de alta velocidad. Un señuelo que se usaba con frecuencia para convencer a la Luftwaffe de que tres o cuatro Mosquitos que arrojaban paja que arrojaban paja eran una corriente de bombarderos Lancaster.

    Muchos otros aviones hicieron muchas de estas misiones, pero ninguno las hizo todas. Los mosquitos se construyeron en 33 variantes diferentes durante la Segunda Guerra Mundial y siete que se introdujeron después la guerra, en un momento en que todo lo demás con una hélice estaba siendo desviado a unidades de reserva y adiestramiento.

    Parecía un concepto tan ignorante en ese momento: un bombardero sin armas. Después de todo, esta era la era de la Fortaleza Voladora, de cubiertas de aluminio de cuatro motores que transportaban toneladas de ametralladoras, municiones, latas y cinturones de munición, unidades de torretas complejas ... y agrega el peso de los propios artilleros, vestidos con equipo pesado y calentado. , cascos y chalecos antibalas, succionando oxígeno de tanques que pesaban cantidades sustanciales. Todo esto podría sumar hasta una sexta parte del peso vacío de un bombardero pesado, tres toneladas adicionales, en el caso de un B-17. Además del arrastre de ampollas y torretas, cañones de armas que se asoman en la estela y ventanas de cintura bien abiertas.

    El Mosquito de Havilland era el anti-Fortress, un bombardero propuesto a la Royal Air Force con la velocidad como salvación, no las armas. Muchos olvidan que el Mosquito resultó ser el primero de su tipo y el B-17 el último de su línea. Desde entonces, los bombarderos nunca han estado realmente armados a la defensiva. El B-29 tenía cuatro torretas controladas a distancia hasta que Curtis LeMay les quitó las armas, prefiriendo llevar bombas y combustible en lugar de armas que la superioridad aérea dejaba sin sentido. Los B-52 tenían una batería de cola, quad .50 y luego un cañón giratorio de 20 mm, pero en 1991 esa estación fue eliminada. Ni el Canberra de la RAF ni sus bombarderos V tenían un solo cañón. Tampoco el bombardero furtivo F-117, ni el B-1 y B-2. Desde el día en que Mosquito se fue desnudo, las armas de un bombardero han sido como las tetas de un jabalí.

    De Havilland comenzó a diseñar el Mosquito por su cuenta. Ni Geoffrey de Havilland ni su hijo homónimo, que se convirtió en el piloto principal de pruebas del Mosquito, tenían interés en negociar con el gobierno, ya que su empresa había prosperado durante las décadas de 1920 y 1930 al concentrarse en el mercado civil, donde se compraban aviones. porque hicieron un trabajo, no porque cumplieran con las especificaciones de algún burócrata.

    El senior de Havilland también tuvo un campeón: el mariscal del aire Sir Wilfred Freeman, a quien a menudo se le caracteriza como "un amigo de De Havilland". Lo que ciertamente resultó ser, pero la conexión inicial fue que Freeman había comandado un escuadrón de De Havilland DH-4 durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un gran admirador de ese avión. El DH-4 fue uno de los mejores bombarderos monomotor de la guerra, más rápido que muchos cazas, y permaneció en servicio con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta 1932. Freeman confiaba en que los De Havilland sabían de lo que estaban hablando. en lo que respecta a los aviones. Empujó con tanta fuerza a favor del Mosquito que el avión se hizo conocido entre sus detractores como Freeman's Folly. Lord Beaverbrook, el zar de la producción de aviones de la Corona, le ordenó en tres ocasiones que cerrara la fabricación temprana de Mosquito. Afortunadamente, Beaverbrook nunca lo puso por escrito, por lo que Freeman lo ignoró.

    Aun así, no fue fácil para De Havilland convencer al Ministerio del Aire de que un bombardero de madera desarmado más rápido que cualquier caza contemporáneo era la respuesta a las necesidades del Bomber Command. La respuesta obvia a esta teorización demasiado pulcra fue que el enemigo inevitablemente desarrollaría combatientes más rápidos. Los británicos podían ver lo que había hecho Alemania en las carreras de autos de gran premio y no se hacían ilusiones sobre la destreza tecnológica del país. Esto demostró ser cierto hasta cierto punto cuando las versiones avanzadas del Fw-190 y el Me-410 reforzado con óxido nitroso entraron en funcionamiento, y absolutamente cierto cuando voló el jet bimotor Me-262. Pero nadie había anticipado la meseta de la efectividad de la hélice y los problemas de compresibilidad de mediados de la década de 1940 que limitarían a los cazas convencionales a velocidades aproximadamente equivalentes a las del Mosquito, sin importar cuán extremos fueran sus caballos de fuerza.El Mosquito fue rápido en 1940 y permaneció rápido en 1945.

    No obstante, la velocidad del Mosquito era una característica ligeramente exagerada del avión. Cuando el prototipo voló en noviembre de 1940, era ciertamente más rápido que los cazas de primera línea contemporáneos, y durante dos años y medio después de ese primer vuelo, el Mosquito fue el avión operativo más rápido del mundo. Pero debe recordarse que ningún Mosquito fue tan rápido (439 mph) como lo hizo ese ligero y resbaladizo. Cuando el Mosquito entró en funcionamiento, en septiembre de 1941, se estaban preparando o ya estaban en servicio varios sencillos más rápidos: el F4U Corsair, el P-47 Thunderbolt, el Hawker Typhoon y, más concretamente, el Focke Wulf Fw-190, que se convirtió en un oponente Mosquito particularmente potente. Algunos 190 de último modelo tenían una ventaja de hasta 40 mph sobre los bombarderos Mosquito. Los mosquitos dependían tanto de la altitud como de la velocidad pura para evadir el ataque. Si los rebotaban desde arriba, su gracia salvadora residía en bajar el morro, maniobrar y esperar que hubiera nubes en las que esconderse.


    prototipo de Mosquito tomado en el campo detrás de Salisbury Hall (donde fue diseñado y construido) justo antes de su vuelo inaugural.

    Afortunadamente para los británicos, se asignaron muy pocos Me-262 al papel de superioridad aérea, ya que Hitler quería Schnellbombers. Y por eso, podemos agradecer al Mosquito. Cuando un solo Mosquito voló en una misión de fotorecontrol sobre Berlín en marzo de 1943 y fue perseguido infructuosamente por varios Me-109 y Fw-190, el Führer decidió que, por Dios, iba a tener una flota de bombarderos ligeros ultrarrápidos, y el 262 aceptó de mala gana un papel para el que nunca fue destinado.

    Hermann Göring era otro fanático de los Mosquitos. "En 1940 podía volar hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero ahora no!" dijo famoso. “Me enfurece cuando veo al Mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden permitirse el aluminio mejor que nosotros, construyen un hermoso avión de madera que todas las fábricas de pianos están construyendo ... Tienen los genios y nosotros los tontos ".

    Berlín era un objetivo frecuente de los mosquitos, ya que el avión tenía el alcance para alcanzarlo y el peso para llevar al principio cuatro bombas de 500 libras y luego una bomba de gran éxito de 2 toneladas, y hacerlo a 35.000 pies. Una famosa incursión de tres aviones Mosquito en Berlín en enero de 1943 estaba programada precisamente para llegar justo cuando Göring comenzaba un discurso de radio a las 11 a.m. para celebrar el décimo aniversario del partido nazi. Se escucharon sonidos de confusión de fondo ya que la transmisión se reprogramó para más tarde en el día. A las 4 de la tarde llegaron más Mosquitos para interrumpir nuevamente un discurso radial, esta vez de Joseph Goebbels.

    Aunque los Mosquitos volaron miles de misiones de bombardeo de rutina, sus hazañas más populares fueron las incursiones a baja altitud y las incursiones de golpe y fuga, ya que los medios británicos las explotaron al máximo. (La RAF envió inteligentemente aviones especiales con cámaras en algunas de las salidas para filmar la acción). Con el típico eufemismo británico, se denominaron "incursiones molestas". De hecho, una molestia: un ataque con cuatro aviones a la sede de la Gestapo en Oslo una redada en la prisión de Amiens que voló los muros para liberar a 258 combatientes de la Resistencia francesa seis Mosquitos bombardeando una galería de arte en La Haya que estaba repleta de registros de la Gestapo en la sede de la Gestapo en el centro de Jutlandia y Copenhague. (A la prensa le encantó el hecho de que los asaltantes de Jutlandia entraron tan bajo que un equipo vio a un granjero danés en un campo, saludando mientras lloraban, y que durante el asalto de Copenhague los bombarderos volaron literalmente por bulevares y tomaron calles laterales). A menudo, los daños causados ​​fueron leves y las pérdidas civiles colaterales fueron elevadas (27 monjas y 87 niños murieron en una escuela católica durante la redada de Copenhague), pero el efecto sobre la moral pública fue extremo. Los alemanes podían correr, pero no podían esconderse. Nadie estaba a salvo de la Maravilla de Madera.

    ¿Y por qué, exactamente, era de madera? Ciertamente porque el abeto, el contrachapado de abedul y la balsa ecuatoriana no eran materiales estratégicos y eran abundantes. Porque las fábricas de muebles, los ebanistas, los carroceros de automóviles de lujo y los fabricantes de pianos podrían convertirse rápidamente en subcontratistas. Porque la madera, sobre todo cuando está cubierta con una fina capa de tela dopada, crea una superficie notablemente suave y sin remaches ni costuras. Y el daño de batalla podría repararse con relativa facilidad en el campo.

    En abril de 1940, el general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Hap Arnold, trajo a los Estados Unidos un juego completo de planos de Mosquito, que se enviaron a cinco fabricantes de aviones estadounidenses para que hicieran comentarios. Todos despreciaron el diseño británico, ninguno más que Beechcraft, que informó: “Este avión ha sacrificado la facilidad de servicio, la resistencia estructural, la facilidad de construcción y las características de vuelo en un intento de utilizar material de construcción que no es adecuado para la fabricación de aviones ". Beech no podría haberlo hecho más mal si lo hubieran intentado.

    La principal ventaja de la madera es que es fácil de trabajar y es un material que los artesanos han estado moldeando y martillando durante milenios. A veces se supone que un beneficio adicional de la madera fue que redujo la firma del radar de un Mosquito, pero con el radar de combate nocturno de corto alcance de la Luftwaffe en uso durante la guerra, eso no parece haber sido un factor. Varios Mosquitos cayeron a los He-219 y Me-410 en particular, quizás debido a la reflectividad del radar de los grandes motores Merlin y sus enormes discos de hélice.

    La madera es un compuesto, al igual que los materiales de fibra de carbono / grafito que se utilizan para fabricar un Boeing 787 Dreamliner, y la madera tiene las mismas cualidades de resistencia, flexibilidad y ligereza. Tanto la madera como los compuestos modernos consisten en pequeñas fibras suspendidas en un portador de celulosa o polímero, ingredientes que por sí mismos tienen poca fuerza pero cuando se combinan crean una matriz extremadamente fuerte.


    Uno de los lugares donde se fabrica el cazabombardero Mosquito de madera de la RAF es en la carpintería Walter Lawrence & amp Sons en Sawbridge, Hertfordshire.

    Hoy en día, los composites se adhieren bajo calor y presión, pero la madera requiere un encolado simple y viejo. Los primeros Mosquitos se ensamblaban con pegamentos de caseína, que eran exactamente lo que se puede comprar hoy en cualquier ferretería bajo la rúbrica "pegamento de carpintero". Los pegamentos de caseína son subproductos de la leche (por eso la marca más común, Elmer's, tiene el conocido logotipo de la cabeza de ganado), por lo que proporcionan antojos para los microorganismos, especialmente cuando el ambiente es húmedo y cálido, como era el caso cuando aparecieron los primeros mosquitos. enviado al sudeste asiático. En el teatro del Pacífico, algunos pegamentos Mosquito se volvieron cursi y las pieles de las alas superiores se desprendieron del larguero principal.

    La solución resultó ser cola de urea-formaldehído de dos partes, que De Havilland comenzó a usar en la primavera de 1943. La cola de urea se aplicó a una superficie de madera y el catalizador de formaldehído se aplicó con brocha sobre la otra. Cuando los dos se sujetaron juntos, en algunos lugares con la simple presión de pequeños clavos de latón, se formó una unión impermeable más fuerte que la madera misma.

    Los mosquitos se recubrieron internamente con barnices marinos tradicionales, no tan impermeables como los modernos recubrimientos de poliuretano. Así que hubo casos de fallas estructurales de Mosquito causadas por simple podredumbre de la madera, algunos entre los aviones construidos por De Havilland de Canadá, que a veces se encontró que adolecían de una mano de obra más pobre y estándares de control de calidad más bajos. En Australia también se construyeron unos pocos mosquitos, un total de 212, pero ese país tenía problemas aún mayores, con solo un pequeño grupo de ingenieros y técnicos de aviación de los que depender. Las primeras 50 alas de mosquito construidas en Australia estaban tan mal pegadas que tuvieron que ser reconstruidas.

    El Mosquito no era un avión fácil de volar. Como escribió el historiador de aviones de combate Bill Sweetman en su libro Mosquito, era "un pura sangre ligeramente nervioso que podía realizar hazañas impresionantes en manos de los valientes y competentes ... pero de vez en cuando da una patada o un mordisco". Su relación potencia-peso y carga alar eran altas, y su Vmc, la velocidad que debe mantenerse para asegurar la efectividad del timón con un motor emplumado y el otro funcionando a plena potencia, fue, dependiendo de la carga, un ojo- regando 172 mph o más, probablemente el más alto de cualquier gemelo de la Segunda Guerra Mundial. El tan difamado B-26 Marauder tenía un Vmc de aproximadamente 160 mph.

    Hubo una tierra de nadie sustancial entre el despegue y el Vmc durante la cual una falla del motor solía ser fatal. Por debajo de Vmc, se tuvo que retardar rápidamente la potencia del motor bueno para evitar que el avión rodara, y esto significaba que un Mosquito cargado ya no podía mantener la altitud. (Como han dicho los cínicos, la única razón para tener dos motores en un pistón gemelo es para que el bueno pueda llevarte a la escena del accidente). Cuando sus monturas estaban completamente gaseadas y llevaban un éxito de taquilla de 4.000 libras, Mosquito pilot aprendió a ignorar la velocidad normal de despegue y, en su lugar, mantuvo el avión en la pista sin importar cuánto tiempo fuera y se detuvo cuando estaban a solo 200 yardas del final.

    En el despegue, la mayoría de los aviones multimotor exhiben poco o nada del efecto de giro de torsión / factor P / efecto de deslizamiento de un solo potente, pero los motores de un Mosquito debían manejarse con cuidado. El efecto sobre la guiñada de los largos y potentes motores de empuje fue sustancial. Liderar con el motor izquierdo y abrir los aceleradores juiciosamente ayudó, pero Mosquitos no tenía ruedas traseras bloqueadas para mantener un rumbo durante la primera parte de la carrera de despegue. Así que un piloto tenía que usar el frenado diferencial para atrapar los cambios de despegue y, al estilo típico británico, los frenos neumáticos de un Mosquito eran accionados por los pedales del timón pero modulados por la presión del aire controlada a través de una palanca similar a un freno de bicicleta en la columna de control. No es un proceso natural.

    Los pilotos de RAF Mosquito eran típicamente seleccionados por su habilidad para el vuelo y experiencia, y manejaban a sus Mosquitos con talento de élite. La USAAF intentó operar 40 Mosquitos designados como aviones de fotorreconocimiento y meteorología F-8, pero chocaron muchos de ellos, algunos en los primeros vuelos Mosquito de los pilotos. (Por supuesto, muchos de los accidentes se debieron a problemas mecánicos).

    El programa F-8 fue un desastre y en septiembre de 1944 fue cancelado. Había sido defendido por el teniente coronel Elliott Roosevelt, hijo de FDR, un piloto privado de poca monta a quien se le había prohibido volar aviones militares. Se entrenó como navegante y amaba al Mosquito porque le permitía volar como miembro de la tripulación en misiones sobre el norte de África y el Mediterráneo, lo que, por supuesto, los Spitfires y F-4 de su unidad, los fotorreconocimientos P-38, no podían. Otros pilotos de la Duodécima Fuerza Aérea no fueron tan optimistas y escribieron que “el Mosquito con motores de baja y media altitud es inútil para nuestros propósitos. Con el motor Merlin 61, su facilidad de uso aún no se ha demostrado ".

    Wright Field probó un Mosquito Mk. VII como parte del programa de relaciones públicas y concluyó que era “inestable en el ascenso a la velocidad de mejor ascenso. Tenía la cola pesada e inestable longitudinalmente durante la aproximación al aterrizaje, especialmente con los tanques de fuselaje llenos y el centro de gravedad ubicado cerca del límite de popa, y era bastante precario para que pilotos sin experiencia aterrizaran en estas condiciones ". los Instrucciones de operación de vuelo del piloto advirtió: “Este avión NO está diseñado para las mismas maniobras que un caza monomotor, y se debe tener cuidado de no imponer fuertes tensiones por el uso brusco de los ascensores al salir de picado o en virajes a alta velocidad. NO se permite el giro intencional. A altas velocidades se debe evitar el uso violento y la inversión del timón en grandes ángulos de guiñada & # 8230. El peso de la cola y la reducción del control del elevador cuando los flaps están bajados está MUY MARCADO & # 8230 ”.

    El Mosquito requería fuerzas de control inusualmente ligeras, y permanecían ligeras a altas velocidades. Muchos otros aviones rápidos se autolimitaban, sus controles aumentaban a gran velocidad y dificultaban que un piloto torpe arrancara las alas o la cola. No así el Mosquito.

    Había tres ramas básicas en el árbol Mosquito: bombarderos, cazas y tipos de fotoreconocimiento. Cada uno tenía muchas variantes, como cazas nocturnos equipados con radar y bombarderos modificados para transportar éxitos de taquilla de 2 toneladas. Los bombarderos y los aviones fotográficos estaban desarmados, mientras que la mayoría de los cazas llevaban cuatro ametralladoras .303 en la nariz y cuatro cañones de 20 mm debajo del piso de la cabina, sus receptores y mecanismos de alimentación de municiones se extendían hacia la bahía de bombas. Fighter Command insistió en que sus Mosquitos estuvieran equipados con palos en lugar de yugos de bombardero, a pesar de que los pilotos juraron que los yugos hacían que la aeronave fuera más maniobrable. Los cazas también son fácilmente reconocibles por sus parabrisas planos, adecuados para miras, en lugar de las pantallas en V más aerodinámicas de los bombarderos.

    Había Sea Mosquitos, aunque solo se construyeron 50 y la marca no entró en producción hasta agosto de 1946. El piloto de pruebas británico Eric "Winkle" Brown hizo los intentos originales de aterrizaje de portaaviones, los primeros aterrizajes de portaaviones multimotor. Muchos estaban seguros de que el impacto de la trampa arrancaría la cola del prototipo de Sea Mosquito de inmediato, pero el fuselaje se había reforzado adecuadamente. Un peligro mucho mayor era hacer que el Mosquito fuera lo suficientemente lento como para hacer un acercamiento de portaaviones razonable, y Brown sabía que estaba volando en la parte trasera de la curva de potencia. El Mosquito tenía un vicioso puesto de encendido que rápidamente dio una vuelta. "Si bajábamos y lentábamos en la aproximación, iba a ser una fatalidad", escribió Brown más tarde, pero pudo colgar el avión en sus puntales y llegar a la cubierta a poco menos de 100 mph (una aproximación típica de Mosquito era volado a 150 mph). Tan valiente como era Brown, InfatigableEl oficial de señales de aterrizaje podría haber sido más valiente. Las fotos del primer aterrizaje muestran a "Paddles" de pie en la línea central de la cubierta del portaaviones, justo delante de los cables de detención. Era la única forma en que Brown podía ver las señales del LSO sin que fueran obstruidas por la góndola del motor izquierdo. Supuestamente, Paddles hizo una señal de "corte" y corrió.

    El arma más grande jamás montada en un Mosquito fue un cañón de 57 mm llamado arma Molins. Tenía un alimentador de municiones de disparo rápido de 25 cartuchos diseñado y construido por Molins, una antigua empresa cubana que se había convertido en el mayor fabricante mundial de equipos para fabricar y envasar cigarrillos. El cañón de 75 mm montado en B-25G de punta dura y H Mitchells era obviamente más grande, pero el navegador del bombardero tuvo que recargarlo manualmente, por lo que su velocidad de disparo era aproximadamente una sexta parte de la del cañón Molins. Muchos dudaban de que la estructura del Mosquito pudiera resistir el retroceso de los Molin, pero De Havilland necesitó solo un día, el tiempo que le tomó a la fábrica cortar el morro de un Mosquito estrellado, montar el arma de 12 pies de largo y hacer un disparo de prueba. para demostrarles que están equivocados. El cañón retrocedió 18 pulgadas y soltó una llamarada de 15 a 20 pies de largo, pero el fuselaje de madera era lo suficientemente flexible como para amortiguar el impacto.

    Los mosquitos que transportaban a los Molin se llamaban "Tsetsé", en honor a la mortal mosca africana. Su especialidad era la subcaza en el Cantábrico. La bahía era tan poco profunda que los submarinos alemanes tuvieron que atravesar a toda velocidad mientras salían a la superficie, y los Tsetsé los cortaron en cantidad suficiente para que pronto los submarinos solo pudieran viajar de noche. Tsetses también destruyó más de unos pocos aviones de la Luftwaffe, y el efecto de un proyectil de 57 mm en, digamos, un Ju-88 fue devastador.

    Otra arma inusual fue el Highball, una versión del tamaño de un mosquito de la famosa bomba de rebote Dambuster de Barnes Wallis. Fue desarrollado para su uso contra Tirpitz, el acorazado alemán escondido en un fiordo noruego. El Highball se iba a hacer girar en vuelo (dos fueron transportados en el compartimiento de bombas abierto de cada Mosquito) con la energía de una turbina de aire comprimido, que debe haber sido uno de los primeros usos de una RAT. Las bolas altas se dejarían caer a muy baja altitud para rebotar sobre la red de torpedos que protegía Tirpitz y luego gatear por el casco para explotar muy por debajo de la línea de flotación.

    Lancaster que arrojaban bombas Tallboy de 6 toneladas llegaron a Tirpitz primero, entonces los aviones Highball y sus armas fueron enviados a Australia para volar contra los japoneses. Desafortunadamente, las discusiones interminables sobre cómo la fuerza de portaaviones británica debería cooperar con los estadounidenses que dirigían la Guerra del Pacífico mantuvo a los Highball en el hangar hasta el final de la guerra, y finalmente fueron destruidos como "armas secretas".

    El mayor consumidor de mosquitos en la posguerra fue la Fuerza Aérea Nacionalista China, que compró entre 180 y 205 de ellos a Canadá. Pero los pilotos chinos los descartaron a un ritmo rápido y finalmente destruyeron 60 de sus Mosquitos. Uno se convirtió en un entrenador de taxi no volador bloqueando el tren de aterrizaje e instalando una red de tubos de refuerzo entre los puntales y el fuselaje, aunque los chinos lograron estrellar incluso ese.

    Es difícil saber cuántos Mosquitos operaba la Fuerza Aérea de Israel, ya que sus métodos de adquisición a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950 eran tan secretos, pero eventualmente pudieron haber tenido hasta 300. Los que volaron operaron principalmente como aviones fotoreconceptores, lo que permitió los israelíes para fisgonear libremente en sus vecinos árabes. A pesar de que las diversas fuerzas aéreas árabes se estaban reequipando con MiG-15 y similares, ni un solo Mosquito de la IAF fue derribado, aunque se hicieron repetidos intentos para interceptarlos. La carrera de combate del Mosquito terminó durante la Crisis de Suez, en 1956.

    Se construyeron exactamente 7.781 mosquitos, el último el 15 de noviembre de 1950, 6.710 de ellos fueron entregados durante la Segunda Guerra Mundial. El Mosquito sobrevivió a su supuesto sucesor, el de Havilland Hornet de madera y aluminio, por varios meses de servicio de la RAF. Se había planeado un nuevo fuselaje Mosquito Serie 2, más grande y propulsado por Merlin, pero nunca se construyó, y el conceptualizado "Super Mosquito" sufrió la misma suerte. El Super Mosquito debía haber sido propulsado por motores Napier Sabre de 24 cilindros, con una tripulación de tres, una carga de bomba de 8,000 libras y una velocidad máxima estimada de 430 mph.

    En 1951, el Mosquito finalmente fue reemplazado por el English Electric Canberra, un jet sin armas de 580 mph que fue diseñado para volar rápido y lo suficientemente alto como para evadir a todos los perseguidores. ¿Suena familiar?

    Para obtener más información, el editor colaborador Stephan Wilkinson recomienda: Mosquito, por C. Martin Sharp y Michael J. F. Bowyer Mosquito: el avión de combate multiusos original, por Graham M. Simons y Mosquito, por Bill Sweetman y Rikyu Watanabe.


    Intruso Grumman A-6

    Escrito por: Dan Alex | Última edición: 28/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

    El Grumman A-6 "Intruder" era una plataforma de ataque dedicada diseñada para un requisito de la Armada de los Estados Unidos (USN) para un avión de ataque basado en portaaviones para todo clima capaz de transportar y entregar cargas útiles grandes y potentes sobre objetivos enemigos tierra adentro.Hasta este punto, la USN había tenido éxito para tal plataforma a través de la multifacética línea de aviones de ataque propulsados ​​por propulsión Douglas "Skyraider" utilizada en la Guerra de Corea (1950-1953) y buscaba expandir tales capacidades a través de un jet propulsado. montar. La USN entregó su solicitud en 1955 y finalizó su lista de deseos en 1957. Esto dio como resultado que se solicitaran los jugadores de defensa estadounidenses habituales (no menos de once ofertas de ocho compañías) y, en enero de 1958, el modelo Grumman "G-128 "fue seleccionado para un mayor desarrollo bajo la designación de USN de" A2F-1 "(usando la convención de marcado de USN anterior a 1962). Esto continuó la asociación Grumman-USN que se remonta a la Segunda Guerra Mundial y la famosa línea de combate F4F Wildcat.

    El trabajo reveló un prototipo que se puede volar que se elevó por primera vez a los cielos el 19 de abril de 1960. El prototipo YA2F-1 se parecería en gran medida al A-6 Intruder finalizado conocido hoy en día, pero presentaba una calidad única con sus boquillas giratorias de tubo de chorro que iban a permitir cortos despegues en pista apuntando hacia abajo. El resto de la aeronave constituía un fuselaje en forma de lágrima con una sección frontal bulbosa y una sección de popa severamente ahusada, conjuntos de alas de monoplano de montaje alto y barrido hacia atrás, y una amplia cabina de dos hombres, uno al lado del otro (piloto a la izquierda con el bombardero a la derecha). De hecho, el avión adoptó la forma de una pierna de pavo y, por lo tanto, fue apodado así a lo largo de su carrera. La aeronave estaba propulsada por dos motores turborreactores asentados a lo largo de los lados del fuselaje inferior, aspirados a través de tomas de semicírculo que se encuentran a lo largo de los lados del fuselaje delantero y expulsados ​​a través de boquillas individuales debajo de los lados de la unidad de cola. El tren de aterrizaje era típicamente similar a un transportador: dos patas principales de una sola rueda y una pata delantera de dos ruedas, las tres patas retráctiles en el marco. El requisito para todo clima fue ayudado por un sistema CRT de visualización del terreno que el navegante / bombardero utilizó para sus ataques de bajo nivel. Se colocó una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo fija permanentemente sobre la nariz entre los parabrisas de la cabina delantera y se usó para extender aún más el alcance operativo de la aeronave. La unidad de cola consistía en una sola aleta de cola vertical con planos horizontales barridos hacia atrás.

    Desde el principio, el A2F-1 / A-6 se diseñó en torno a una gran carga de bombas y esto requirió un enfoque especializado de las alas que podría permitir que la aeronave transportara cargas útiles potentes mientras mantiene la fuerza y ​​las capacidades necesarias para el vuelo subsónico. Con una instalación de montaje alto, los puntos rígidos debajo de las alas se despejaron de cualquier interferencia del suelo y ofrecieron el manejo de rendimiento necesario durante las carreras de bajo nivel, al tiempo que conservaban la agilidad contra los incendios terrestres. Los frenos de aire se integraron en las alas para un apoyo estabilizador adicional. La suite de aviónica era de naturaleza avanzada para el período con automatización incorporada, así como medidas de diagnóstico para ayudar a los técnicos y la tripulación de vuelo. Este tipo de naturaleza de diseño sofisticado convirtió a la A-6 en una máquina de alto mantenimiento.

    El armamento se colocó en cinco puntos de anclaje totales que incluían cuatro debajo del ala y uno debajo del fuselaje para un total de 18.000 libras de almacenes externos. El A-6 eventualmente vería una carrera llevando de todo, desde misiles aire-aire, misiles aire-tierra, misiles anti-radar, cápsulas de cohetes y una plétora de bombas de caída de propósito general. Las municiones guiadas con precisión siguieron en el tiempo y la capacidad de lanzamiento nuclear siempre fue parte de su diseño. No se instaló ninguna pistola interna. Además, la aeronave podría transportar tanques de caída externos a través de cualquiera de sus cinco puntos de anclaje para todas las posiciones.

    Grumman completó ocho fuselajes para las fases de prueba preliminar y de desarrollo. Estos llevaron a los modelos de producción iniciales A-6A que eventualmente llegarían a 480 unidades (las designaciones de USN se trasladaron a un nuevo estándar en 1962). El primer escuadrón operativo que se emitió el A-6A fue el VA-42 el 1 de febrero de 1963 y el tipo fue adoptado para el servicio tanto con la USN como con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) sirviendo como el brazo de ataque principal de los grupos de portaaviones de la USN. .

    Como un avión basado en portaaviones, el A-6 recibió las cualidades habituales de portaaviones para ayudar en su operación en un entorno sobre el agua. Su tren de aterrizaje fue reforzado para los rigores del servicio en cubierta (completo con la pata del tren de aterrizaje de nariz de doble neumático) y se agregó un gancho de detención (cola) debajo del empenaje para enganchar los cables de la cubierta que esperaban al aterrizar. Para el almacenamiento en los portaaviones con correas espaciales de la época, los planos principales del ala del A-6 se doblaban hacia arriba aproximadamente a la mitad de su longitud para promover un perfil más contenido cuando se sostenían debajo de la cubierta.

    El bautismo de fuego del A-6 ocurrió durante la prolongada Guerra de Vietnam (1955-1975). A mediados de la década de 1960, el compromiso de Estados Unidos en la región había crecido hasta el punto de que todo el equipo militar disponible se envió a la región en un intento de cambiar el rumbo contra el norte invasor apoyado por los soviéticos. El A-6 estuvo a la altura del desafío con tripulaciones bien entrenadas y capacidades de largo alcance mientras transportaba una cantidad increíble de artillería contra objetivos terrestres enemigos. Por supuesto, las carreras a baja altitud que se esperaban del avión lo abrieron a un intenso fuego terrestre enemigo (incluidos los ataques de misiles tierra-aire (SAM)) desde todos los puntos y unos ochenta y cuatro A-6 se perdieron en la guerra. Sin embargo, el A-6 se convirtió en uno de los muchos símbolos militares estadounidenses de la guerra de Vietnam, uniéndose al famoso caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II, el Bell UH-1 "Huey", y otros en la refriega.

    Durante la guerra, el A-6A fue seleccionado para su modificación a una plataforma anti-radar para la supresión de los sistemas de defensa aérea de Vietnam del Norte. Diecinueve A-6A se convirtieron reemplazando su equipo tradicional de ataque a tierra (radar AN / APQ-103) con sistemas anti-radar (AN / APQ-92) para ser utilizados junto con AGM-78 "Standard ARM" y el AGM- 45 misiles antirradiación "Shrike". Los misiles cabalgaron hacia su objetivo sobre las emisiones generadas por un sistema de radar enemigo de búsqueda / seguimiento al ser lanzados desde los puntos de anclaje del ala A-6. La navegación también fue reemplazada por el radar de la serie AN / APN-153 y estos Intruders revisados ​​fueron designados "A-6B", comenzando el servicio en 1968.

    En 1970, se modificaron una docena de modelos A-6A para el papel de ataque nocturno y se equiparon con la cápsula TRIM ("Multisensor de interdicción de senderos / carreteras") que permitió una función nocturna mejorada de la aeronave en condiciones de poca luz o mal tiempo durante la noche. la ruta de suministro crucial de Ho Chi Minh Trail. Nuevamente, los sistemas de ataque y el radar de navegación fueron reemplazados por el rol.

    Si bien no surgió ningún modelo definitivo de intruso "D", el "KA-6D" se desarrolló como sucesor del "Skywarriors" saliente del KA-3B en la función de reabastecimiento de combustible en vuelo. El KA-6D conservó algunas de sus capacidades básicas de bombardeo, pero fue una plataforma de apoyo de principio a fin. Podría dar servicio a otros aviones de ataque llevando un kit de reabastecimiento de combustible especializado que convirtió al A-6A base en una especie de "autobús de combustible", que proporciona combustible a los aliados que aguardan durante las misiones. Como el USN carecía de un tanquero de reabastecimiento de combustible en vuelo dedicado, el KA-6D cumplió esta función a través de un proceso de conversión "K" y unos 78 modelos A y otros 12 modelos E se convirtieron a este estándar.

    También en 1970 surgió la variante A-6E que introdujo una nueva suite de ataque y sistema de navegación. Esta marca se convirtió en el último, y algo definitivo, Intruso de los años de la Guerra de Vietnam. Un programa de conversión de 1980 aumentó el apoyo de armas para incluir artillería guiada de precisión. Una gran parte de la flota también recibió nuevos conjuntos de alas debido a la fatiga de la vida útil y de combate durante la década siguiente. Los modelos E eventualmente totalizaron 445 unidades, de las cuales 240 fueron traídas de existencias de modelos A, B y C existentes.

    El A-6F se convirtió en una oferta finalmente fallida para aumentar la flota A-6 a través de un concepto mejorado "Intruder II" con motores nuevos y más potentes y sistemas de procesamiento a bordo. Se completaron cinco prototipos, pero las autoridades de la USN decidieron no realizar el costoso esfuerzo. El A-6G fue, por lo tanto, una "alternativa de presupuesto" patrocinada por Grumman del modelo F, pero tampoco llegó a ninguna parte.

    El EA-6A era una variante del USMC Electronic Warfare Aircraft (EWA) que contaba con 28 fuselajes (que se distinguen por su abultamiento de aleta vertical que aloja las antenas). El tipo voló por primera vez el 26 de abril de 1963 y finalmente se fabricó a partir de un stock de 15 modelos de nueva construcción y 11 fuselajes A-6A convertidos. El USMC usó estos aviones especialmente equipados sobre Vietnam, donde reemplazaron el stock envejecido de Douglas F3D "Skyknights" en el mismo rol. El equipo incluyó el radar de control de incendios AN / APQ-129 (FCR) y el sistema de navegación de la serie AN / APN-153 y EA-6As se vendieron hasta fines de la década de 1970 antes de ser abandonados.

    Una versión EWA más dedicada de la familia Intruder se convirtió en el EA-6B "Prowler" al que se le dio un fuselaje alargado para acomodar a dos tripulantes de lado a lado adicionales (oficiales de guerra electrónica). Los sistemas de radar, navegación y procesamiento más avanzados acogieron a este tipo y le dieron a la USN una potente alternativa a los EF-111 "Ravens" patrocinados por la USAF en los que confiaba en las zonas de combate. Otra cualidad de identificación de estos aviones fue la cápsula instalada en la aleta de cola que albergaba las antenas necesarias y las cápsulas debajo de las alas para el equipo de interferencia. La adquisición de Prowler contaba con 170 unidades para el servicio tanto con el USN como con el USMC y se introdujeron durante 1971 con una producción que se extendió hasta 1991.

    Desde entonces, el Prowler ha sido reemplazado por la moderna serie EA-18G "Growler", este fuselaje especializado basado en la línea de dos asientos Boeing F / A-18 "Super Hornet".

    Durante la década de 1980, la atención estadounidense se había apartado del sudeste asiático y se centró cada vez más en la participación en los asuntos de Oriente Medio. En 1983, el A-6 fue llamado a prestar servicio sobre el Líbano en apoyo de una medida internacional de mantenimiento de la paz bajo la bandera de las Naciones Unidas. El combate encontró la serie una vez más cuando se lanzaron enojados contra objetivos en Libia. En 1991, Intruders formó el brazo de ataque con base en portaaviones de la coalición liderada por Estados Unidos en el Golfo Pérsico, ya que arrasó con la fuerza aérea y el ejército iraquí durante la Operación Tormenta del Desierto, donde las capacidades guiadas con precisión se utilizaron enormemente. Tanto USN como USMC Intruders se utilizaron en la guerra y solo tres perdieron por fuego enemigo. Después de la guerra, los intrusos sirvieron con las fuerzas de la coalición en el mantenimiento de las "zonas de exclusión aérea" impuestas por la ONU sobre el norte y el sur de Irak. Sus siguientes acciones en la región lo llevaron sobre Somalia durante la Operación Restaurar la Esperanza (1992-1993), mientras que las salidas finales se realizaron en Europa del Este contra objetivos enemigos en Bosnia durante 1994.

    A mediados de la década, el diseño del Intruder casi había seguido su curso como un jugador de primera línea de la USN, habiendo visto un servicio de combate constante en la mayoría de los principales enfrentamientos estadounidenses de finales del siglo XX. Los avances en el tiempo y la tecnología finalmente se deslizaron hacia la decisión de comenzar una reducción de la flota A-6. El McDonnell Douglas A-12 "Avenger II", un bombardero furtivo naval en forma de triángulo, fue, en un momento, previsto para ser el reemplazo de alta tecnología del A-6, pero el proyecto no llegó a ninguna parte y terminó como un ojo morado sobre financiado. para la USN. Una vez que el interceptor de defensa aérea Grumman F-14 Tomcat recibió una capacidad de ataque terrestre largamente esperada, el A-6 se retiró formalmente para ayudar a optimizar y estandarizar mejor los tipos de aeronaves que sirven a bordo de los portaaviones estadounidenses. El F-14 fue entonces, él mismo, retirado y reemplazado por el polivalente F / A-18 "Hornet" que, a su vez, dio lugar a una plataforma de dos asientos como el "Super Hornet". El Super Hornet maneja tanto el papel de defensa de la flota (como lo hizo el F-14) mientras realiza salidas de ataque según sea necesario (como en el A-6).

    El A-6 Intruder nunca se exportó más allá de las costas estadounidenses. La producción total registró 693 aviones de todos los tipos de variantes mencionados.


    Portaaviones de flota ligera

    Concepto / Programa: Primer portaaviones de Japón. A menudo se considera el primer barco construido desde la quilla hacia arriba como portaaviones, pero inicialmente se instaló como un petrolero y se rediseñó durante la construcción. Oficialmente conocido como buque depósito de aviones. Fue ampliamente utilizada para trabajos experimentales, de prueba y de desarrollo.

    Diseño: Diseñado con considerable asistencia británica, diseño de portaaviones relativamente convencional, pero bastante pequeño. Tenía tres embudos plegables y una pequeña isla a estribor.

    Modificaciones: La isla fue removida en 1923 debido a la interferencia con la descarga de humo, sus embudos se fijaron en posición vertical en 1934. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue reacondicionada con baterías AA más pesadas.

    Operacional: Se desempeñó en funciones experimentales, de prueba y de desarrollo hasta 1933, luego como transportista de entrenamiento. Regresó al servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial, pero no vio ninguna acción digna de mención.

    Salida del servicio / eliminación: Uno de los portaaviones japoneses que sobrevivió a la guerra fue desguazado en la posguerra.

    Hosho
    ("Fénix volador")
    ex- Hiryu
    Fotos: [Hosho completado], [Después de la remoción de la isla], [Al final de la Segunda Guerra Mundial].
    Construido por Asano, Tsurumi. Establecido el 16 de diciembre de 1919 como petrolero, renombrado como 1920, redesignado como portaaviones el 13 de octubre de 1921, botado el 13 de noviembre de 1921, completado el 27 de diciembre de 1922.

    Isla removida en 1923. Sirvió como barco experimental, de prueba y desarrollo hasta 1933, luego como portaaviones de entrenamiento. Pistolas de 3,1 pulgadas reemplazadas por pistolas de 13 mm 2/1936. En reserva para reparación y modificación, 12/1937 a 11/1940.

    La capacidad de las aeronaves se redujo a 11 en 1940. Regresó al servicio de primera línea en la Segunda Guerra Mundial y navegó con la fuerza de ataque principal en Midway, pero no vio combate. Cañones de 5,5 pulgadas retirados en 1944, 30 añadidos de 25 mm. En 1945 su armamento se redujo a 6 25 mm AA. Ligeramente dañado en el ataque aéreo del 28 de julio de 1945. Utilizado como barco de repatriación en la posguerra, puesto fuera de servicio el 16 de agosto de 1946, desguazado en Osaka a partir del 30 de abril de 1947.

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    Portaaviones de flota ligera clase Shokaku
    Se planeó una clase de portaaviones de flota ligera de 12.500 toneladas en 1922-23, pero se canceló el 19 de noviembre de 1923 debido al Tratado de Washington. Estos barcos a menudo se enumeran con Hosho y pueden haber sido concebidos como un derivado de ese diseño.

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    Portaaviones de flota ligera Ryujo
    Desplazamiento: 10.150 toneladas normales
    Dimensiones: 175,4 x 20,3 x 5,5 metros / 575,5 x 66,5 x 18 pies
    Dimensiones extremas: 590.5 x 75.5 x 18 pies / 180 x 23 x 5.5 metros
    Propulsión: Turbinas de vapor, 6 calderas, 2 ejes, 65.000 shp, 29 nudos
    Tripulación: 600
    Armadura: enchapado ligero alrededor de maquinaria y revistas
    Armamento: 6 duales 5/40 DP, 24 MG
    Aeronave: 37

    Concepto / Programa: Un pequeño transportista diseñado para llenar el tonelaje restante permitido por el tratado. El diseño intentó demasiado en el desplazamiento y el barco no fue un éxito. Sin embargo, ella estableció el patrón para una serie de portadores de luz que siguieron.

    Diseño: Construido sobre un casco tipo crucero. Originalmente planeado con un hangar de un solo nivel, pero cambiado a hangares dobles durante la construcción. Estaba ligeramente blindada, inestable y sobrecargada como terminada.

    Modificaciones: Inmediatamente después de la puesta en servicio, fue reconstruida con un casco reforzado, protuberancias y una reducción del armamento AA pesado después de las modificaciones, fue 13,650 toneladas a plena carga, 575.5 x 68 x 23 pies / 175.4 x 20.7 x 7 metros, 924 tripulantes, armada con 4 doble 5/40 DP, 4 25 mm, 24 13 mm 37 aviones.

    El castillo de proa tuvo que ser elevado para superar la humedad inducida por las modificaciones. Durante la Segunda Guerra Mundial se instalaron cañones AA adicionales.

    Operacional: Vi un servicio variado a principios de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto se hundió.

    Salida del servicio / eliminación: Perdido durante las batallas de Guadalcanal.

    Reconstruido en Yokosuka Yard 1934-1936, y pronto regresó para modificaciones adicionales. Operó alrededor de Filipinas, las Indias Orientales y las Aleutianas a principios de la Segunda Guerra Mundial. 6 AA triples de 25 mm añadidos a principios de 1942. Hundido por bombas y torpedos el 24 de agosto de 1942, frente a Guadalcanal.

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    Portaaviones de flota ligera clase Chitose
    Desplazamiento: 15,300 toneladas a plena carga
    Dimensiones: 610 x 68 x 24,5 pies / 186 x 20,7 x 7,5 metros
    Dimensiones extremas: 631,5 x 75,5 x 24,5 pies / 192,5 x 23 x 24,5 metros
    Propulsión: Turbinas de vapor más diesel, 4 calderas, 2 ejes, 44,000 shp, 12,800 bhp, 29 nudos
    Armadura: ninguno (?)
    Tripulación: 800
    Armamento: 4 dobles 5/50 DP, 30 25 mm AA
    Aeronave: 30

    Concepto / Programa: Originalmente construido como portaaviones de flota como parte del "Programa Sombra". Estaban destinados a ser fácilmente convertibles en engrasadores de flotas, barcos submarinos o cargueros ligeros. Después de las pérdidas de portaaviones a principios de la Segunda Guerra Mundial, ambos se sometieron a la reconstrucción como portaaviones, pero tuvieron carreras bastante cortas e improductivas.

    Diseño / Conversión: Estos barcos habían sido modificados en 1941 para transportar y lanzar 12 submarinos enanos, una capacidad que aparentemente conservaron después de la conversión. Durante la conversión, se demolió toda la superestructura hasta la cubierta principal, se construyó un hangar y una cubierta de vuelo, se reelaboró ​​por completo el armamento AA, se abultaron los cascos y los escapes se encaminaron hacia descargas en ángulo hacia abajo. Los barcos no tenían islas.

    Modificaciones: Ambos recibieron 6 AA adicionales de 25 mm triples antes de la pérdida.

    Operacional: Japón estaba desesperadamente escaso de aviones y pilotos cuando estos barcos entraron en servicio como portaaviones, por lo que vieron poco servicio operativo.

    Salida del servicio / eliminación: Ambos perdieron durante Leyte Gulf, mientras actuaban como señuelos.

    Chitose
    (una ciudad)
    Fotos: [Seleccionado como completo - portaaviones], [Chitose como portaaviones], [Chiyoda o Chitose bajo ataque].
    Construido por Kure Navy Yard. Establecido el 26 de noviembre de 1934, lanzado el 29 de noviembre de 1936, completado el 25 de julio de 1938. Navegó con la fuerza de ataque principal en Midway pero no vio combate. Dañado en Eastern Solomons, 1942. Reconstruido como un portaaviones ligero en Sasebo Navy Yard de 1943 al 1 de enero de 1944.

    Bombardeado y hundido durante el golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944, mientras servía como señuelo.

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    Chiyoda
    (una ciudad)
    Fotos: [Chiyoda completada - porta hidroaviones]. [Chiyoda o Chitose bajo ataque].
    Construido por Kure Navy Yard. Establecido el 14 de diciembre de 1936, lanzado el 19 de noviembre de 1937, completado el 15 de diciembre de 1938. Navegó con la fuerza de ataque principal en Midway pero no vio combate. Reconstruido como portaaviones ligero en el Yokosuka Navy Yard de 1942 al 31 de octubre de 1943.

    Inhabilitado por avión, hundido por disparos de cruceros y destructores durante el Golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944, mientras servía como señuelo.

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    Portaaviones de flota ligera clase Zuiho
    Desplazamiento: 14.200 toneladas a plena carga
    Dimensiones: 660.5 x 59.5 x 21.5 pies / 201.3 x 18 x 6.5 metros
    Dimensiones extremas: 672 x 75,6 x 21,5 pies / 204,8 x 23 x 6,5 metros
    Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 2 ejes, 52.000 shp, 28 nudos
    Tripulación: 785
    Armadura: ninguno (?)
    Armamento: 4 duales 5/40 DP, 8 25 mm AA
    Aeronave: 30

    Concepto / Programa: Originalmente construido como licitaciones de submarinos como parte del "Programa Sombra".Estaban destinados a ser fácilmente convertibles en engrasadores de flotas o portaaviones ligeros. En 1940-41 ambos fueron reconstruidos como portaaviones.

    Diseño / Conversión: Durante la conversión, la mayor parte de la superestructura fue reelaborada, se construyó un hangar y una cubierta de vuelo, el armamento AA fue completamente reelaborado, los cascos se hincharon, todos los motores nuevos se instalaron y los escapes se encaminaron hacia descargas en ángulo hacia abajo. Los barcos no tenían islas. El nuevo hangar era una expansión del pequeño hangar de hidroaviones que llevaban los barcos en su función original.

    Modificaciones: Zuiho recibió 6 AA triples de 25 mm en 1943, 20 más de 25 mm en 1944, junto con 6 lanzacohetes AA de 8 cañones, su cubierta de vuelo se extendió hacia adelante.

    Operacional: Zuiho participó en muchas campañas de guerra.

    Salida del servicio / eliminación: Shoho hundido en Coral Sea Zuiho en Leyte.

    Zuiho
    ("Lucky Phoenix")
    ex- Takasaki
    Fotos: [Como sub licitador Takasaki], [Zuiho como completado], [Vista aérea en la batalla].
    Construido por Yokosuka Navy Yard. Establecido el 20 de junio de 1935 como sub licitación, lanzado el 19 de junio de 1936, convertido antes de su finalización, completado el 27 de diciembre de 1940.

    Invasión cubierta de las Indias Orientales, dañada en Santa Cruz el 25 de octubre de 1942, operada frente a Guadalcanal 12/1942 y en las Marianas 6/1943. Ferry de aviones a Truk a finales de 1942 y principios de 1943.

    Hundido por múltiples bombas y torpedos durante el Golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944, mientras servía como señuelo.

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    Shoho
    ("Feliz Fénix")
    ex- Tsurugisaki
    Fotos: [Tender Tsurugisaki completado], [Shoho completado], [Bajo ataque en Coral Sea], [Buring en Coral Sea].
    Construido por Yokosuka Navy Yard. Establecido el 3 de diciembre de 1934, botado el 1 de junio de 1935, completado como licitación submarina el 15 de enero de 1939. Convertido en portaaviones ligero 1941-1942, terminado el 26 de enero de 1942.

    Transportó aviones a Truk al principio de su carrera. Hundido por aviones estadounidenses en el Mar de Coral el 7 de mayo de 1942.

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    Portaaviones de flota ligera Ryuho
    Desplazamiento: 16.700 toneladas a plena carga
    Dimensiones: 689 x 64 x 22 pies / 210 x 19,5 x 6,7 metros
    Dimensiones extremas: 707.5 x 75.6 x 22 pies / 215.6 x 23 x 6.7 metros
    Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 2 ejes, 52.000 shp, 26,5 nudos
    Tripulación: 989
    Armadura: Cubierta de 1/2 pulgada en algunas áreas
    Armamento: 4 dobles 5/40 DP, 38 25 mm AA
    Aeronave: 31

    Concepto / Programa: Otra licitación submarina convertida, generalmente similar a Zuiho.

    Diseño / Conversión: Como licitación submarina, se había construido de manera ligera y rápida, era estructuralmente deficiente y requirió amplias modificaciones entre 1936 y 1937. La conversión a portadora fue generalmente similar a Zuiho. Durante la conversión, la mayor parte de la superestructura fue reelaborada, se construyó un hangar y una cubierta de vuelo, el armamento AA fue completamente reelaborado, los cascos se hincharon, todos los motores nuevos se instalaron y los escapes se encaminaron hacia descargas en ángulo hacia abajo. El barco no tenía isla. La nueva maquinaria de turbina era necesaria para acelerar, pero retrasó la conversión y causó serios problemas en el servicio. Este barco no fue un éxito.

    Modificaciones: AA ligero aumentó a 54 25 mm y 6 13,2 mm en 1943 a 61 25 mm, 21 13,3 mm y 6 lanzacohetes AA de 28 cañones en 1944. Su cubierta de vuelo se amplió hacia adelante en 1944.

    Operacional: Fue dañado varias veces y vio poco servicio operativo utilizado principalmente para entrenamiento, pero hizo un despliegue de combate en 1944.

    Salida del servicio / eliminación: Sobrevivió a la guerra, pero quedó seriamente dañado y desguazado en la posguerra.

    Ryuho
    ("Dragón Fénix")
    ex- Taigei
    Fotos: [Terminado - tierno Taigei], [Ryuho posguerra].
    Construido por Yokosuka Navy Yard. Establecido el 12 de abril de 1933, inaugurado el 16 de noviembre de 1933, terminado el 31 de marzo de 1935. Fortalecido y reconstruido entre 1936 y 1937. Convertido en portaaviones ligero 1941-1942, completado el 28 de noviembre de 1942.

    Dañado por la incursión del B-25 estadounidense durante la conversión. Torpedeado 12/1942 mientras transportaba aviones a Truk. Tuvo problemas constantes con la maquinaria. Operó como transportista de entrenamiento durante la mayor parte de su carrera, pero se desplegó operativamente en 1943, reemplazando temporalmente a Hiyo.

    Gravemente dañado en Kure por aviones estadounidenses el 17 de marzo de 1945. Hulk desguazado 1946.

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    Portaaviones de flota ligera Ibuki
    Desplazamiento: Prueba de 14.570 toneladas
    Dimensiones: 650.5 x 68 x 21 pies / 198.3 x 20.7 x 6.4 metros
    Dimensiones extremas: 205 x 23 x 6,4 metros / 672,5 x 75,5 x 21 pies
    Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 2 ejes, 72.000 shp, 29 nudos
    Tripulación: 1015
    Armadura: Cinturón de 3.9-4.9 pulgadas, cubiertas de 1.4-2.4 pulgadas (diseño original)
    Armamento: 4 3/60 AA, 48 25 mm AA, 6 lanzacohetes AA de 28 cañones
    Aeronave: 27

    Concepto / Programa: Un casco de crucero pesado asumido para su finalización como portaaviones como medida de emergencia después de los desastres de portaaviones de 1942-43. La construcción se retrasó y finalmente se detuvo debido a las dificultades de la guerra, y el barco nunca entró en servicio.

    Diseño / Conversión: Originalmente un crucero pesado, aparentemente un tipo Mogami mejorado. La conversión era típica de los portaaviones ligeros, pero con un solo hangar, la mitad de las calderas retiradas para el almacenamiento de combustible y una isla relativamente grande.

    Salida del servicio / eliminación: Hulk desechó la posguerra.

    Ibuki

    Fotos: [Hulk de la posguerra de Ibuki], [Kasagi e Ibuki de la posguerra].
    Construido por Kure Navy Yard. Establecido el 24 de abril de 1942, lanzado el 21 de mayo de 1943, construcción suspendida. Convertido a una carrera ligera en Sasebo Navy a partir del 11/1943, la conversión se abandonó el 3/1945 cuando se completó en un 80%. Hulk desguazado en 1947.


    Alta fidelidad

    A medida que los escuadrones de agresores militares se establecieron más, el deseo de aviones de amenaza más realistas condujo a un proyecto secreto conocido como Constant Peg, y al establecimiento del 4477th Test and Evaluation Squadron de la USAF en 1977. La nueva unidad agresora, apodada Red Eagles, volaría un escuadrón de MiG.

    Con los MiG-17, 19, 21 y MiG-23 obtenidos a través de varios medios clandestinos en todo el mundo, las Águilas Rojas se convirtieron en la fuerza agresora contemporánea más realista del mundo.. En la década de 1980, agregarían MiG-27, 29 y Shenyang F-7B chinos a la alineación.

    Miles de pilotos de la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines estuvieron expuestos a estos aviones diseñados por los soviéticos en ejercicios clasificados en las áreas restringidas de los campos de pruebas de la USAF y rsquos Nevada. Los escuadrones de la Armada y el Cuerpo de Marines también operaban un exótico avión israelí, el IAI Kfir C.1. Designado F-21A cuando lo volaban pilotos de los Estados Unidos, era rápido y era un buen sustituto del MiG-23.

    En el verano de 1976, aproximadamente a 30 millas al noroeste de la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada, el ahora retirado piloto F-14 Tomcat de la Marina de los EE. UU. Y luego el almirante de dos estrellas Jim & ldquoRookie & rdquo Robb y su Radar Intercept Officer (RIO) estaban en su Tomcat. esforzándose por ver a un luchador adversario.

    "A unas ocho millas, pude ver una sola mancha negra a través del parabrisas", le dijo Robb al autor Steve Davies en su libro Águilas rojas: América y rsquos Secret MiGs. & ldquoMe estaba costando identificar el punto por su contorno. Todavía era demasiado pequeño. & Rdquo

    El novato Robb y su asiento trasero no tenían idea de que Constant Peg y el Escuadrón de Prueba y Evaluación 4477 de la USAF & rsquos se estaban formando, y que estaban a punto de enfrentarse a un Red Eagles MiG-17 sobre el desierto de Nevada. Como confirma el Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y la historia de las Águilas Rojas, & ldquot la verdadera naturaleza de esta capacitación especializada a menudo se ocultaba a los futuros estudiantes hasta el último minuto. & Rdquo

    Después de hacer caso omiso de su incredulidad, Robb cometió el error de meterse en una pelea de giro horizontal con el MiG. En poco tiempo, el pequeño caza ruso (pilotado por un estadounidense) giró dentro de él y virtualmente "armado" al gran Tomcat. Como muchos antes que él, Robb aprendió que matar con éxito a los MiG en el mundo real significaba tomar la pelea en tres dimensiones.

    A fines de 1987, Topgun comenzó a recibir F-16 Fighting Falcons, específicamente el F-16N, una versión adversaria del USAF F-16C. La propia Fuerza Aérea comenzó a incorporar F-16A y posteriormente C en sus escuadrones agresores en 1988. La Marina también introdujo un número limitado de F-14 en sus escuadrones adversarios, así como F / A-18 Hornets.

    Pero con la Guerra Fría desapareciendo rápidamente a fines de la década de 1980 y las reducciones de la defensa en la década de 1990, muchos escuadrones agresores no sobrevivirían. Entrenar a los pilotos para el combate con un adversario bien equipado ya no era una prioridad. Topgun y la Fuerza Aérea y el rsquos 57th Wing permanecieron, pero los escuadrones y aviones agresores disminuyeron severamente en número.


    La verdadera historia de la batalla de Midway

    & # 8220 En la actualidad solo tenemos suficiente agua para dos semanas. Por favor, comuníquenoslo de inmediato, & # 8221 lea el mensaje enviado por marineros estadounidenses estacionados en Midway, un pequeño atolón ubicado aproximadamente a medio camino entre América del Norte y Asia, el 20 de mayo de 1942.

    La súplica de ayuda, sin embargo, fue una treta gigante, la base, de hecho, no estaba escasa de suministros. Cuando la Inteligencia Naval de Tokio interceptó el despacho y transmitió la noticia, informando que la unidad aérea & # 8220AF & # 8221 necesitaba urgentemente agua dulce, sus homólogos estadounidenses finalmente confirmaron lo que habían sospechado durante mucho tiempo: Midway y & # 8220AF, & # 8221 citado por los japoneses como el objetivo de una importante operación militar próxima, eran uno y el mismo.

    Esta operación de descifrado de códigos brindó a los Estados Unidos una ventaja crucial en lo que sería la Batalla de Midway, un enfrentamiento naval y aéreo de varios días que se libró entre el 3 y el 7 de junio de 1942. Ampliamente considerado un punto de inflexión en la Segunda Guerra Mundial y el escenario del Pacífico # 8217, Midway descubrió que las capacidades ofensivas de la Armada Imperial Japonesa # 8217 fueron derrotadas después de seis meses de éxito contra los estadounidenses. Como explica Frank Blazich, curador principal de historia militar en el Smithsonian & # 8217s National Museum of American History, la batalla igualó el campo de juego, dando a las fuerzas estadounidenses & # 8220 espacio para respirar y tiempo para pasar a la ofensiva & # 8221 en campañas como Guadalcanal. .

    A mitad de camino, una nueva película del director Roland Emmerich, mejor conocido por espectáculos de desastres como Pasado mañana, rastrea la trayectoria de la primera campaña del Pacífico desde el 7 de diciembre de 1941, el bombardeo de Pearl Harbor hasta el Halsey-Doolittle Raid en abril de 1942, la Batalla del Mar del Coral en mayo de ese mismo año y, finalmente, Midway.

    Ed Skrein (izquierda) y Luke Kleintank (derecha) interpretan a los bombarderos en picado Dick Best y Clarence Dickinson. (Reiner Bajo / Lionsgate)

    La tradición militar tradicional sugiere que una victoria japonesa en Midway habría dejado a la costa oeste de Estados Unidos vulnerable a la invasión, liberando a la flota imperial para atacar a voluntad. El tráiler de la película y # 8217 describe esta preocupación en términos adecuados, aunque muy dramáticos. Disparos de pilotos japoneses y sus posibles víctimas estadounidenses parpadean en la pantalla mientras una voz en off declara: & # 8220Si perdemos, entonces [los] japoneses son dueños de la costa oeste. Seattle, San Francisco, Los Ángeles arderán. & # 8221

    La alternativa a este resultado, dice el almirante Chester Nimitz, interpretado por Woody Harrelson en la película, es simple: & # 8220 Necesitamos lanzar un puñetazo para que sepan lo que se siente al recibir un golpe & # 8221.

    Según el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial, Japón apuntó a Midway con la esperanza de destruir la Flota del Pacífico de EE. UU. Y usar el atolón como base para futuras operaciones militares en la región. (Anexado formalmente en 1867, Midway había sido durante mucho tiempo un activo estratégico para los Estados Unidos, y en 1940, se convirtió en una base aérea naval). 118 aviones, el Doolittle Raid & # 8212 un bombardeo en el continente japonés & # 8212 y la Batalla del Mar del Coral & # 8212 una escaramuza naval y aérea de cuatro días que dejó a la Armada Imperial & # 8217s flota debilitada antes del próximo choque en Midway & # 8212 mostró Japón la fuerza de portaaviones estadounidense era, en palabras de Blazich, & # 8220 todavía una potente amenaza & # 8221.

    Los criptoanalistas y lingüistas liderados por el comandante Joseph Rochefort (interpretado por Brennan Brown en la película) rompieron el código operativo principal de la Armada japonesa en marzo de 1942, lo que permitió a la unidad de inteligencia estadounidense & # 8212 apodada Estación Hypo & # 8212 rastrear los planes del enemigo & # 8217 para una invasión. del todavía no identificado & # 8220AF. & # 8221 Rochefort estaba convencido de que & # 8220AF & # 8221 representaba a Midway, pero sus superiores en Washington no estaban de acuerdo. Para demostrar sus sospechas, Rochefort ideó la artimaña de & # 8220AF & # 8221 & # 8221, confirmando la identidad de & # 8220AF & # 8221 & # 8217 y alentando a la Marina a tomar medidas decisivas.

    Según el Comando de Historia y Patrimonio Naval, el almirante Isoroku Yamamoto (Etsushi Toyokawa), comandante de la flota imperial japonesa # 8217, basó su estrategia en el supuesto de que un ataque a Midway obligaría a los EE. UU. A enviar refuerzos desde Pearl Harbor, dejando la flota estadounidense. vulnerable a un ataque conjunto de portaaviones y acorazados japoneses al acecho.

    & # 8220Si tiene éxito, el plan eliminaría efectivamente la Flota del Pacífico durante al menos un año, & # 8221 señala la NHHC, & # 8220 y proporcionaría un puesto avanzado desde el que vendría una amplia advertencia de cualquier amenaza futura por parte de Estados Unidos & #. 8221

    Midway, en otras palabras, fue un & # 8220magnet para atraer a las fuerzas estadounidenses & # 8221, dice Blazich.

    El plan de Japón tenía varios defectos fatales, el principal de ellos el hecho de que Estados Unidos era plenamente consciente de cómo se suponía que se desarrollaría la invasión. Como explica Blazich, & # 8220Yamamoto hace toda su planificación sobre las intenciones de lo que él cree que harán los estadounidenses en lugar de sobre nuestras capacidades & # 8221 & # 8212, una estrategia arriesgada que se vuelve aún más dañina por la violación de inteligencia. Los japoneses también tenían la impresión de que el U.S.S. Yorktown, un portaaviones dañado en Coral Sea, estaba fuera de servicio en verdad, el barco estaba reparado y listo para la batalla después de solo dos días en Pearl Harbor Navy Yard.

    Blazich enfatiza el hecho de que la flota de Japón # 8217 fue construida para la ofensiva, no para la defensa, comparando su Armada con un & # 8220boxer con una mandíbula de vidrio que puede lanzar un puñetazo pero no recibir un golpe. & # 8221 También señala que el país & # 8220 Los oficiales militares superiores de # 8217 tendían a seguir tácticas & # 8220 probadas y verdaderas & # 8221 en lugar de estudiar y aprender de batallas anteriores.

    & # 8220Los japoneses, & # 8221, dice, & # 8220 están condenados desde el principio. & # 8221

    El primer enfrentamiento militar de la Batalla de Midway tuvo lugar durante la tarde del 3 de junio, cuando un grupo de bombarderos B-17 Flying Fortress lanzaron un fallido ataque aéreo contra lo que un piloto de reconocimiento había identificado como la principal flota japonesa. Las embarcaciones, en realidad una fuerza de invasión separada que apuntaba a las cercanas Islas Aleutianas, escaparon ilesas del encuentro y la ubicación de la flota real permaneció oculta a los estadounidenses hasta la tarde siguiente.

    Bombarderos en picado "intrépidos" se acercan al crucero pesado japonés en llamas Mikuma el 6 de junio de 1942. (Archivos Nacionales) El U.S.S. Yorktown fue alcanzado por torpederos japoneses durante un ataque a media tarde el 4 de junio (Archivos Nacionales). Alférez Leif Larsen y el artillero trasero John F. Gardener en sus bombarderos Douglas SBD-3 Dauntless (Museo Nacional de Aviación Naval de la Marina de los EE. UU.)

    En las primeras horas de la mañana del 4 de junio, Japón desplegó 108 aviones de combate de cuatro portaaviones en las cercanías: el Akagi, Kaga, Hiryu y Soryu. Aunque los japoneses infligieron graves daños tanto a los cazas estadounidenses que respondieron como a la base estadounidense en Midway, el aeródromo y las pistas de aterrizaje de la isla # 8217 siguieron en juego. Los estadounidenses contraatacaron con 41 torpederos que volaban directamente hacia los cuatro portaaviones japoneses.

    & # 8220Esos hombres entraron en esta pelea sabiendo que era muy probable que nunca volvieran a casa & # 8221, dice Laura Lawfer Orr, historiadora del Museo Naval de Hampton Roads en Norfolk, Virginia. & # 8220 Sus [Douglas TBD-1 Devastators] eran obsoletos. Tuvieron que volar increíblemente lento & # 8230 [y] muy cerca del agua. Y tenían torpedos que, la mayoría de las veces, no funcionaban. & # 8221

    En solo minutos, los barcos y aviones de guerra japoneses habían derribado 35 de los 41 Devastators. Como explica el escritor Tom Powers para el Gaceta Capital, los torpederos estaban & # 8220 sentados como patos para el fuego feroz e incesante de las baterías de a bordo y los ataques de los veloces y ágiles aviones defensores & # 8221.

    Alférez George Gay, piloto de la U.S.S. Avispón& # 8217s Torpedo Squadron 8, fue el único superviviente de su tripulación aérea de 30 hombres. Según una publicación de blog de la NHHC escrita por Blazich en 2017, Gay (Brandon Sklenar) se estrelló en el Pacífico después de un enfrentamiento con cinco luchadores japoneses. & # 8220 Herido, solo y rodeado & # 8221, soportó 30 horas a la deriva antes de ser finalmente rescatado. Hoy, la chaqueta de vuelo caqui que Gay usó durante su terrible experiencia está a la vista en la exposición del Museo de Historia Estadounidense & # 8217s & # 8220Price of Freedom & # 8221.

    Alrededor de la época de los estadounidenses & # 8217 fallido asalto con torpedos, el vicealmirante Chuichi Nagumo & # 8212 operaba bajo la suposición errónea de que no había ningún portaaviones estadounidense en las proximidades & # 8212 rearmaron la flota aérea japonesa, intercambiando los aviones & # 8217 torpedos por bombas terrestres necesarias para atacar el base en Midway por segunda vez. Pero en medio del rearme, Nagumo recibió un informe alarmante: un avión de exploración había avistado barcos estadounidenses al este del atolón.

    Los japoneses cambiaron de marcha una vez más, preparando torpederos para un asalto a las unidades navales estadounidenses. En la confusión que siguió, los marineros dejaron municiones sin asegurar, así como aviones con combustible y armados, esparcidos por los cuatro portaaviones y cubiertas # 8217.

    Sale humo negro del U.S.S. Yorktown el 4 de junio de 1942 (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

    En el lado estadounidense de la refriega, 32 bombarderos en picado estacionados en el Empresa y liderado por el teniente comandante Wade McClusky (Luke Evans) persiguió a la flota japonesa a pesar de quedarse peligrosamente bajos en combustible. Dick Best (Ed Skrein), comandante del Escuadrón de Bombardeo 6, estuvo entre los pilotos que participaron en la misión.

    A diferencia de los bombarderos torpederos, que tenían que volar bajo y lento sin ninguna garantía de conseguir un impacto o incluso lanzar una bomba en funcionamiento, los bombarderos en picado se desplomaron desde alturas de 20.000 pies, volando a velocidades de alrededor de 275 millas por hora antes de apuntar sus bombas directamente a objetivos.

    & # 8220 El bombardeo en picado fue un viaje de terror que desafió a la muerte, & # 8221 dice Orr en Batalla de Midway: la verdadera historia, un nuevo documental del Smithsonian Channel que se estrena el lunes 11 de noviembre a las 8 p.m . & # 8220Es & # 8217 básicamente como un juego de gallina que un piloto está jugando con el océano mismo. & # 8230 Un barco enorme va a aparecer del tamaño de una mariquita en la punta de un zapato, por lo que & # 8217 es pequeño. & # 8221

    los Empresa bombarderos & # 8217 la primera ola de ataque eliminó el Kaga y el Akagi, los cuales explotaron en llamas por el exceso de artillería y combustible a bordo. Bombarderos en picado con el Yorktown, mientras tanto, golpeó el Soryu, dejando a la flota japonesa con un solo portaaviones: el Hiryu.

    Cerca del mediodía, bombarderos en picado del Hiryu tomó represalias, golpeando el Yorktown con tres golpes separados que dañaron el portaaviones pero no lo inutilizaron. Más tarde en la tarde, sin embargo, un par de torpedos golpearon el parcialmente reparado Yorktown, y a las 2:55 p.m., el capitán Elliott Buckmaster ordenó a su tripulación que abandonara el barco.

    Dusty Kleiss está sentado en segundo lugar desde la derecha en esta fotografía del U.S.S. Escuadrón de Exploración Seis de la Enterprise. (William T. Barr / Marina de los EE. UU.)

    Alrededor de las 3:30 p.m., los bombarderos en picado estadounidenses rastrearon el Hiryu y golpeó el buque con al menos cuatro bombas. En lugar de continuar los ataques contra el resto de la flota japonesa, el contralmirante Raymond Spruance (Jake Weber) optó por retirarse. Al hacerlo, explica Blazich, & # 8220 él preserva su propia fuerza mientras realmente destruye la capacidad ofensiva japonesa & # 8221.

    Durante los siguientes días, las tropas estadounidenses continuaron su asalto a la Armada japonesa, atacando barcos, incluido el Mikuma y Mogami cruceros y el Asashio y Arashio destructores. Cuando terminaron las hostilidades el 7 de junio, los japoneses habían perdido 3.057 hombres, cuatro portaaviones, un crucero y cientos de aviones. Estados Unidos, comparativamente, perdió 362 hombres, un portaaviones, un destructor y 144 aviones.

    Best y Dusty Kleiss, un bombardero del EmpresaEl Escuadrón de Exploración Seis, fueron los únicos pilotos en anotar ataques en dos portaaviones japoneses diferentes en Midway. Kleiss & # 8212 cuyas hazañas están en el centro del documental del Smithsonian Channel & # 8212 anotó otro éxito el 6 de junio, hundiendo el crucero japonés. Mikuma y aumentando su total a tres strikes exitosos.

    En A mitad de caminoEl tráiler del Almirante Chester Nimitz, interpretado por Woody Harrelson, dice: "Necesitamos lanzar un puñetazo para que sepan lo que se siente al recibir un golpe". (Puerta del León)

    George Gay, el bombardero torpedo derribado conmemorado en el Museo de Historia Estadounidense, observó esta acción decisiva desde el agua. Más tarde recordó, & # 8220Los transportistas durante el día se parecían a un gran incendio en un campo petrolífero. & # 8230 De este humo negro eructaron grandes llamas rojas. y yo estaba sentado en el agua gritando hurra, hurra. & # 8221

    La victoria de Estados Unidos frenó significativamente las capacidades ofensivas de Japón, allanando el camino para ataques de contraofensiva estadounidenses como la Campaña de Guadalcanal en agosto de 1942 y cambiando el rumbo de la guerra estrictamente a favor de los Aliados.

    Aún así, dice Blazich, Midway estuvo lejos de ser una victoria & # 8220miracle & # 8221 asegurada por valientes pilotos que luchan contra viento y marea. & # 8220Midway es una batalla realmente decisiva, & # 8221, añade el historiador, & # 8220. una victoria increíble.

    Pero el campo de juego estaba más nivelado de lo que la mayoría piensa: mientras que el historiador Gordon W.Prange & # 8217s Milagro en Midway sugiere que las fuerzas navales estadounidenses eran & # 8220 inferiores numéricamente a las japonesas; superioridad, & # 8221 frente a las filas divididas de la Armada Imperial Japonesa. (Yamamoto, temeroso de revelar la fuerza de sus fuerzas demasiado pronto en la batalla, había ordenado a su flota principal de acorazados y cruceros que siguieran a varios cientos de millas detrás de los portaaviones # 8217 de Nagumo).

    Historiadores navales Jonathan Parshall y Anthony Tully & # 8217s Espada destrozada: la historia no contada de la batalla de Midway deconstruye los mitos centrales que rodean la batalla, incluidas las nociones de la superioridad estratégica incomparable de Japón. Crucialmente, escriben Parshall y Tully, & # 8220 La flota imperial cometió una serie de errores estratégicos y operativos irrecuperables que parecen casi inexplicables. Al hacerlo, condenó a su incomparable fuerza portadora a la ruina prematura. & # 8221

    La chaqueta de vuelo caqui de George Gay está a la vista en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian. (NMNH)

    La suerte ciertamente jugó un papel en la victoria de los estadounidenses, pero como dice Orr en una entrevista, atribuye la victoria por completo al azar y no le da agencia a la gente que peleó en Midway. La & # 8220capacidad y perseverancia & # 8221 de los pilotos estadounidenses contribuyeron significativamente, dice, al igual que la & # 8220 iniciativa individual & # 8221 según Blazich. En última instancia, el golpe de inteligencia de los estadounidenses # 8217, las debilidades doctrinales y filosóficas intrínsecas de la Armada Imperial Japonesa y factores desde la toma de decisiones improvisada hasta las circunstancias y la habilidad contribuyeron al resultado de la batalla.

    Orr dice que espera A mitad de camino la película revela el & # 8220 lado personal & # 8221 de la batalla. & # 8220La historia está escrita de arriba hacia abajo & # 8221, explica ella, & # 8220, y así ves las historias del almirante Nimitz, [Frank Jack] Fletcher y Spruance, pero no siempre ves las historias de los propios hombres, los pilotos y los artilleros del asiento trasero que están haciendo el trabajo. & # 8221

    Tomemos, por ejemplo, el compañero de maquinista de aviación Bruno Gaido, interpretado por Nick Jonas: en febrero de 1942, el artillero trasero fue ascendido de tercera a primera clase después de que él solo salvó el Empresa de un bombardero japonés saltando a un bombardero en picado de Dauntless estacionado y apuntando su ametralladora al avión enemigo. Durante la Batalla de Midway, Gaido sirvió como artillero trasero en el Escuadrón de Exploración 6, trabajando con el piloto Frank O & # 8217 Flaherty para atacar a los portaaviones japoneses. Pero el avión de la pareja se quedó sin combustible, dejando a Gaido y O & # 8217 Flaherty varados en el Pacífico. Las tropas japonesas luego ahogaron a ambos hombres después de interrogarlos para obtener información sobre la flota estadounidense.

    Blazich aprecia el hecho de que el museo tiene expuesta la chaqueta de vuelo caqui de George Gay. Él lo identifica como uno de sus artefactos favoritos en la colección, diciendo: & # 8220 Para los desinformados lo ignoras, y para los informados, casi lo veneras [como] el asombroso testigo de la historia que es. & # 8221


    Clasificados y blindados ndash y vehículos militares con orugas a la venta .

    El Goodwood Revival de este año recreará el famoso Desfile de la Victoria de Londres de 1946 como una parte importante del fin de semana. Necesitamos vehículos de la Segunda Guerra Mundial fabricados en Gran Bretaña y marcados en Gran Bretaña, incluidos tanques con tripulaciones uniformadas, para participar en este evento tan especial. Si desea ser incluido y ser parte del Renacimiento, con Hospitality, comuníquese con nosotros.

    Restauración rápida de vehículos militares

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    Restauración de vehículos militares en vehículos militares clásicos

    Ubicados entre Utah y la playa de Omaha en Normandía, somos especialistas en la restauración de vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial a un nivel muy alto. Contamos con grandes instalaciones construidas especialmente y trabajamos para una amplia gama de clientes, desde coleccionistas privados hasta las principales colecciones y museos del mundo. Nuestro director Matthieu Dumias habla inglés y estará encantado de discutir su proyecto.

    Réplica de tanques y vehículos blindados alemanes

    HCM Associated Enterprises, el principal fabricante y exportador mundial durante más de 14 años, de varias réplicas de armaduras y piezas de cañón especializadas en armaduras alemanas de la Segunda Guerra Mundial. Nuestros clientes incluyen importantes colecciones, museos, compañías cinematográficas y grupos de recreación en todo el mundo. Nuestras réplicas en pleno funcionamiento están deleitando a las multitudes en los eventos militares en el Reino Unido, Europa y los EE. UU. Hay pocas recreaciones de la Segunda Guerra Mundial en las que los alemanes no estén luchando en nuestros vehículos.

    Wildenberg Parts presenta nuestro evento de venta de vehículos especiales - finaliza el 26 de junio

    Únase a nosotros para el evento de venta de vehículos en vivo de Frontline Motorpool, con varios vehículos y remolques a la venta. No se lo pierda. Comienza a las 15:00 horas el 26 de junio.

    Tanque de recuperación VT34

    Tanque de recuperación VT34 en funcionamiento para la venta. Está funcionando pero necesita un repintado. El tanque está ubicado cerca del aeropuerto de Stansted en Essex.
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    2009 MK II EPS Springer ATV Vehículo blindado

    El Springer es un vehículo todo terreno desarrollado para el ejército del Reino Unido por Enhanced Protection Systems (EPS) con sede en el Reino Unido. El vehículo apoya a las tropas británicas en Afganistán. La nueva flota de vehículos se entregó al ejército en el verano de 2009.
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    Tanques mucho - Entrenamiento y prueba de licencia H

    Obtenga su licencia de vehículo con orugas: curso de 2 días con nuestro enorme tractor de orugas en la carretera. ¡Para entusiastas, agricultores, conductores de vehículos rastreados o simplemente coleccionistas de licencias! El costo por persona es de £ 1,200 más descuentos de iva para reservas de grupo. Nuestros clientes abarcan desde sistemas BAE, Policía Metropolitana y MOD.

    Alexis Restauración

    El taller de Alexis Guillaume cerca de Sedan, en las Ardenas francesas, se especializa en la restauración de vehículos militares. Gran experiencia en vehículos pesados, blindados y rastreados de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. Restaurados a altos estándares. Podemos estudiar su proyecto de restauración y ayudar a remanufacturar o encontrar piezas faltantes. También nos complace ayudar a los propietarios de Jeep y Dodge en la renovación total o parcial, así como en el mantenimiento anual.

    Sdkfz 222 Serie 5. Aus A.

    30% original, réplica construida desde cero en el chasis Horch. Una de las mejores réplicas del mundo. Solo solicitantes serios. Más información por correo electrónico.

    Seguro de vehículo apreciado

    Cherished Vehicle Insurance comprende la pasión que los propietarios y coleccionistas de vehículos militares tienen por sus vehículos, por lo que para 2020 hemos mejorado nuestros productos. El seguro Cherished para vehículos militares puede proporcionar una cobertura que se adapte a las necesidades de los ex entusiastas de los vehículos militares de hoy en día, con una variedad de beneficios.
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    Hurón Daimler FV701H Mk2 / 3

    Funciona, se conduce y se detiene como debería. Carretera registrada con número relacionado con la edad. Listo para coleccionista o entusiasta.
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    Tanque de batalla histórico de la Guerra Fría Leopard 1 1967

    Construido sobre una base Panther y T34, perfecto estado de funcionamiento. Sin cortes en el casco y la torreta, cañón desactivado por la casa a prueba de St Etienne 2018, listo para rally, almacenado en seco, directo de militares, único en todo el mundo, solo compradores muy serios, venta solo fuera de la UE. 830 MB 830 HP Diesel, muchos repuestos adicionales bajo pedido.

    Tanque de combate de 76 mm con casco de fundición Sherman M4A1E8, único en todo el mundo

    Excepcional y único tanque de combate Sherman de EE. UU. M4A1E8 completamente completo. Avión con motor C4, casco fundido, escotillas grandes. Cañón asesino de tanques alemán de 76 mm desactivado St Etienne France. Ike Eisenhower autorizó que esta pieza de la historia se exhiba en Normandía, POA, venta solo fuera de la UE, dirección completa solicitada, vista por compradores serios y bien financiados solo con cita previa.

    Armored Car M8 de EE. UU. Armadura sin cortar, versión temprana de 1943, con arma original desactivada

    Número de serie muy bajo, blindaje sin cortar, interior y torreta muy completos, con power pack Steyr Diesel y power pack Herculer JXC. Restauración muy rápida y sencilla. Precio 47900 Euros incluido certificado de desactivación oficial francés. Última oportunidad para comprar directamente en la exposición del museo; de lo contrario, se cobrará un 40% más sobre el precio de venta debido a la subasta pública.

    Trabajos de restauración por ingeniería blindada

    Realizamos proyectos de restauración de vehículos en todos los niveles y también podemos proporcionar servicio, pintura y trabajo mecánico de calidad garantizada, en nuestros talleres de Kent o en su sitio. Somos especialistas en restauración e ingeniería de alta calidad con una reputación envidiable para el trabajo con vehículos blindados y de piel blanda. Todo nuestro trabajo está documentado por un inspector de vehículos calificado por REME.

    Muy raro WW2 US Priest M7 de 1944 con nuevo certificado de desactivación de la UE

    Necesita restauración, con orugas de goma chevron originales de la Segunda Guerra Mundial. Venta solo fuera de la UE. Puede exportar a coleccionistas extranjeros en todo el mundo, desde cualquier puerto francés. Esta es una pieza excepcionalmente rara de la historia de la Segunda Guerra Mundial, el certificado de desactivación de la nueva especificación de la casa de prueba francesa de St Etienne de 2018/19. Última oportunidad para comprar directamente en la exposición del museo; de lo contrario, se cobrará un 40% más sobre el precio de venta debido a la subasta pública.

    Tanque Sherman M4 original de EE. UU.

    A la venta, cada uno de los tanques Sherman estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial extremadamente raros y originales, sin daños, viene con orugas de acero Chevron en perfectas condiciones, pistola Sherman desactivada de 75 mm y montaje de pistola M34. precio a petición. Visualización solo con cita previa, no se envían fotos. Venta solo fuera de la UE. Compradores serios solo por favor.

    M16, M16A1, M16 A2 antiaéreos, semiorugas M3 de transporte de tropas de la Segunda Guerra Mundial

    Para restaurar, chasis y armadura sin cortar, precio a solicitud. Halftrack de stock antiguo a estrenar con motor Blanco disponible para la venta, solo con la venta de un Halftrack. Encontrar vehículos blindados históricos de la Segunda Guerra Mundial tan originales con una armadura original intacta y sin cortar y un chasis excelente en buen estado es raro hoy en día. Última oportunidad para comprar directamente en la exposición del museo; de lo contrario, se cobrará un 40% más sobre el precio de venta debido a la subasta pública.

    Reservas tomadas para licencias H

    Si posee un tanque o un vehículo militar con orugas, necesita una licencia H para conducirlo en la vía pública o en el recinto ferial. Ahora es ilegal tomar la prueba en un vehículo militar, la razón principal es que los vehículos militares fueron diseñados para tener un conductor y un comandante y la prueba civil debe ser realizada por un solo conductor. Nuestro enorme tractor de orugas también hace feliz al examinador de DSA. £ 1,200 + iva curso de dos días.

    SE BUSCA - Piezas para Restauración T-34/76

    SE BUSCA: piezas del T-34/76, especialmente piezas de torreta 76 y ruedas de época de guerra. Se necesitan las 76 piezas de la torreta, desde la placa superior del casco hacia arriba.
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    Coche Blindado Hurón 1958

    Totalmente reformado en muy buen estado técnico. Más imágenes por solicitud.

    Coche Scout M3A1 blanco

    Encuadre la restauración y el Scout Car completamente reconstruido mecánicamente.
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    Tanque de recuperación VT 55

    VT 55 necesita reformas.
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    Tractor utilitario Vickers Schlepper VA601B

    Único solo 300 fabricados. Encontrado en una colección en un granero en Alemania.
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    Nuevas pistas para M2 Cletrack

    Nuevas pistas de producción para M2 cletrack Disponibilidad limitada.
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    Centurion AVRE

    Centurion AVRE 11BA66 con cañón de 165 mm (desactivado) reformado en 2015.
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    Subasta en línea de vehículos y equipos del Ministerio de Defensa

    De los vehículos blindados del Ministerio de Defensa, además de la planta, maquinaria, neumáticos, repuestos de vehículos y artículos varios.
    Nuevos elementos agregados diariamente. La subasta se realiza los 365 días del año las 24 horas del día.

    Especialistas en restauración y reacondicionamiento de vehículos militares de A + S

    A + S se especializa en vehículos aliados y del eje, desde armaduras hasta piel blanda y cualquier otra cosa que desees enviar. Restauraciones, reformas, reparaciones, mantenimiento y fabricación de todo tipo de vehículos militares en nuestro taller totalmente equipado o en el lugar. También están disponibles chorro de arena, carrocería y pintura. Por favor contácteme para precios / consejos.

    Vehículo de recuperación de tanque M74

    Original construido como un Sherman M4A3-105 convertido a M74 después de la Segunda Guerra Mundial. Se usó como un objeto de entrenamiento de objetivo difícil pero sobrevivió.
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    Restauración de vehículos militares de acería

    Nos especializamos en el rescate y restauración de armaduras dañadas, rescate de torretas perforadas, deformadas, ovaladas, reparación de impactos o deformación de restos de armaduras de la Segunda Guerra Mundial. Todo un trabajo de soldadura excepcional. Reconstrucción de equipamiento interior y exterior de vehículos de la Segunda Guerra Mundial hasta el más mínimo detalle. Restauración parcial o completa de sus proyectos.

    Baterías de vehículos militares

    Disponemos de un amplio stock de Baterías para Vehículos Militares. Ya sea un Jeep o un tanque. Baterías Hotchkiss M201 £ 45 cada una. MB / GPW Batería moderna de 12 voltios £ 80 cada una. (Estuche de goma de 12 voltios con barras de plomo disponibles). MB / GPW Caja de caucho resistente de 6 voltios con barras de conexión de plomo £ 175 cada una. Pilas 6NT Nato £ 125 cada una. Baterías de gel disponibles. Si la batería que necesita no figura en la lista, comuníquese con nosotros para conocer el precio. Todo precio más IVA.

    Warpaint - ¡Estamos abiertos!

    Todavía estamos abiertos al público: podemos suministrar y entregar sus requisitos de pintura. Más de 30 años de experiencia en el suministro de pintura militar a coleccionistas privados para museos y compañías cinematográficas. Nuestra gama de pinturas de alta calidad tiene una base de datos de más de 100 colores, desde Wartime hasta Nato Urban Camouflage. Colores estándar disponibles en stock con envío inmediato a través de mensajería, también podemos ofrecer un servicio de combinación de colores completo sin cargo adicional. Warpaint es la primera elección de los coleccionistas y muchas de las restauraciones de vehículos militares más exquisitas del mundo.

    Halftrack blanco

    80% Restaurado 1942 M2 convertido a M2A1 Halftrack Eleanor E12.
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    Vehículo utilitario blindado M39 (AUV) 1944

    Muy raro M39 solo 640 fabricado por Buick a partir de la conversión de los destructores de tanques Hellcat M18 existentes que se les devolvieron para su reconstrucción.
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    Ver el vídeo: Vuelo en hidroavión en Seattle (Octubre 2021).