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USS Panther AD-6 - Historia

USS Panther AD-6 - Historia

USS Panther AD-6

Pantera

AD-6: dp. 4.260; 1. 324'4 "; b. 40'6"; Dr. 18'2 ~ "s. 13 k .;
cpl. 138; una. 6 5 ", 2 4", 6 3 pdrs., 1 potro, 1 3 / 'cómo.)

El primer Panther, el antiguo Austin, un crucero auxiliar construido por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, en 1889, fue comprado por la Marina a Red D Line Steamship Co. el 12 de abril de 1898 y encargado en Nueva York el 22 de abril de 1898. Comdr. George C. Reiter al mando.

Panther se puso en servicio inmediatamente después de la puesta en servicio cuando estalló la guerra entre Estados Unidos y España. En abril, Panth ~ r se unió a la Flota del Atlántico Norte, parte de la cual bloqueó a Cuba durante todo el conflicto.

El almirante Sampson recibió noticias de Cayo Hueso a principios de mayo de que era muy probable que el escuadrón de Cervera estuviera en Santiago. El Panther y otros barcos de la flota americana patrullaron desde ese puerto hasta que ella zarpó a Guantánamo el 11 de junio con 646 marines, que desembarcaron en Caimanera y se atrincheraron en preparación para la batalla que siguió. Panther se retiró a su anterior puesto con la flota en la exitosa campaña de Santiago. Después de la destrucción de la flota española, Panther navegó a Ncw York, para navegar entre Nueva York, Boston, Norfolk y Portsmouth hasta el 20 de octubre de 1899, cuando entró en normalidad en Filadelfia.

Permaneció en régimen de ordinario hasta que se volvió a poner en servicio el 19 de junio de 1902, cuando se acondicionó como buque escuela. En julio, viajó a Nueva York para comenzar las operaciones con varias milicias estatales. A este respecto, embarcó tripulaciones desde Nueva Jersey en julio, Pensilvania a principios de agosto y Connecticut más tarde ese mes. En 1902, las condiciones inquietantes en las Indias Occidentales y el Caribe requirieron la presencia constante de barcos estadounidenses para mantener el orden y preservar los derechos de los tratados estadounidenses. En septiembre de 1902, Panther se embarcó en un batallón de marines y partió hacia aguas del Caribe para servir como un barco de estación para proteger los intereses estadounidenses durante los disturbios en Honduras. Continuó con el Escuadrón del Caribe hasta el 21 de octubre de 1903, cuando fue dado de baja en Filadelfia.

Panther volvió a poner en servicio el 18 de noviembre de 1907 para servir como buque de reparación auxiliar para la Flota del Atlántico Norte hasta abril de 1917. Zarpó hacia Brest el 1 de julio para servir como licitación para la fuerza de destructores de EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, sus deberes la llevaron a puertos tales como Kirkwall, Escocia Davenport, Inglaterra, Lisboa y Ponta Delgada.

En 1921, el interés estadounidense se trasladó a China; La Patrulla del Río Yangtze de la Armada había operado allí durante algunos años, garantizando la prevención de conflictos y la protección de personas e intereses en la región. Panther se unió a la Asiatic Station, lista para defender los intereses de Estados Unidos en asuntos marítimos, en el otro lado del mundo. Continuó con sus funciones en la estación hasta 1922, cuando regresó a Estados Unidos para desmantelarla en mayo. Posteriormente fue vendida a Tioga Steel Co., Filadelfia, el 24 de marzo de 1923.


VA-52 (Marina de los EE. UU.)

VA-52 fue un Escuadrón de ataque de la Marina de los Estados Unidos. Fue establecido como Reserva de la Marina de los EE. UU. Escuadrón de combate VF-884 el 1 de noviembre de 1949 y llamado al servicio activo el 20 de julio de 1950. Fue redesignado VF-144 el 4 de febrero de 1953, y VA-52 el 23 de febrero de 1959. El escuadrón fue apodado el Pájaros amargos alrededor de 1951-1953, y el Caballeros aproximadamente desde 1960 en adelante. Su insignia evolucionó a través de varias versiones desde 1951 hasta 1960. [1] El VA-52 fue dado de baja el 31 de marzo de 1995. [2]


USS Panther (NCC-74922)

los USS Pantera (NCC-74922) era un Prometeo-Crucero táctico de clase en servicio de la Flota Estelar durante el siglo 24.

los Pantera fue asignado a la Decimoquinta Flota de la Flota Estelar, así como a la Fuerza de Tarea 31, compuesta por naves de Flotas numeradas en toda la Federación. La base de mando del grupo de trabajo era la estación Robert de Bruce. (Grupo de trabajo 31)

Naves estelares de Grupo de trabajo 31
Siglo 23 USS Desafiador • USS Intrepid II • USS Tai Shan • USS Thagard
Siglo 24 USS Belerofonte • USS Excalibur • USS Libertad • USS Gallifrey • USS George Washington • USS Helen Pawlowski • USS LibertadUSS Pantera • USS Rhode Island • USS San Miguel • USS Victorioso-A
Prometeo-naves estelares de clase
USS Égida - USS Alaska - USS campana - USS Caballero negro - USS Cerbero - USS Constitución - USS Gerentaika - USS Hércules - USS Interestelar - USS Mawson - USS Milán - USS Niágara - USS Olimpo - USS Ottawa - USS Pandora - USS Fénix-X - USS Pretoriano - USS Prometeo - USS Prometeo (PDN) - USS Prometeo (Prometeo) - - USS Titán - USS Lápida sepulcral - USS Celoso
Universo espejo: ISS Fénix-X
Constar completado: USS Raincross
Starfleet International: USS Piedra negra - USS Jaresh-Inyo - USS Pantera
Trekmania: USS Ariel - USS Serio - USS guardián - USS Miranda - USS Nirvana

Panther, el gran felino se dirige hacia abajo

Mark Barnes comparte imágenes exclusivas del Panther Ausf A del Museo Australiano de Armadura y Artillería. La meticulosa restauración llevada a cabo por Axis Track Services se ve subrayada por las fascinantes imágenes proporcionadas por la empresa.

Hemos vivido momentos difíciles estos últimos meses y ha habido muy poco que alegrar. He pasado mucho tiempo trabajando desde casa durante el cierre del Reino Unido y la idea de un día fuera de los confines de mi casa me parecía cada vez más ilusoria.

© Fotografía de Mark Barnes

Afortunadamente, hubo un rayo de luz en medio de la penumbra cuando recibí una invitación de Bruce Crompton para inspeccionar el tanque Panther Ausf A que el equipo de Axis Track Services ha estado restaurando para el Museo Australiano de Armadura y Artillería para unirse a la creciente colección en Cairns en Queensland.

Estaba realmente emocionado ante la perspectiva de la oportunidad única de romper el tanque exclusivamente para Historia de la guerra en línea.

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

La Pantera como se ve durante los preparativos para War & amp Peace Show en 2010.

Este es un tanque que muchos entusiastas conocerán bien por visitas pasadas al War & amp Peace Show en Beltring en Inglaterra, donde el vehículo fue visto a menudo en medio de exhibiciones de armas y equipos alemanes. El tanque no corría y le faltaban bastantes accesorios, pero aún así era un gran atractivo para cualquiera que quisiera ver un Panther al aire libre.

Había roto el tanque en varias ocasiones y esas tomas ofrecen una comparación interesante con cómo se ve ahora. Fui uno de los miles que vieron el Panther Ausf D en ejecución exhibido por el Musée des Blindes en Saumur que fue la estrella del espectáculo en el Tankfest de Bovington en 2019.

Por mucho que el tanque de Francia fuera una vista agradable, está pintado con los auténticos colores franceses de la posguerra y tenía muchas ganas de ver uno con marcas alemanas.

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

¡El tanque no parece dejar mucho espacio para maniobrar en el taller!

Llovía constantemente cuando llegué a la casa de Axis Track Services para encontrarme con Bruce, que parecía tan incontenible como siempre. Claramente estaba inmensamente satisfecho con el resultado de Panther, pero ya estaba mirando hacia futuras aventuras.

Producción de una nueva temporada de Distribuidores de combate está a la vista y tiene muchos proyectos ocupando su tiempo. El tanque, en sí mismo, se encontraba en el taller donde los ingenieros Nick y Phil pasaron cuatro años restaurándolo a su máxima gloria. Phil calculó que habían pasado 14.000 horas en el trabajo.

© Axis Track Services © Axis Track Services © Axis Track Services

Estas imágenes proporcionadas por Axis Track Services dan una apreciación de la restauración desde cero llevada a cabo por Nick y Phil. Las pistas originales ya se han enviado a Australia para su uso en otro proyecto.

© Axis Track Services © Axis Track Services © Axis Track Services

© Axis Track Services

Una combinación de piezas y accesorios restaurados o reemplazos recién fabricados entra en una máquina inmensamente complicada.

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

Estoy seguro de que todos habrán visto la impresionante película de la Pantera realizada por mi colega Craig Bowman. Su metraje muestra claramente el increíble final que han logrado "los gemelos".

Lo que llama la atención es la enorme altura del tanque, me paré en una escalera colocada para que pudiéramos ver el casco y la torreta y me sorprendió lo pequeñas que son las escotillas para la tripulación. Había muchos más detalles para asimilar.

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

© Axis Track Services

Estos interiores muestran la calidad y complejidad del trabajo involucrado.

© Axis Track Services

La torreta restaurada vuelve a encenderse.

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

La palabra que estamos buscando es "¡guau!"

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

Una pausa en el aguacero presentó una oportunidad para que Nick revirtiera cuidadosamente el tanque fuera del taller para que Craig y yo lo filmamos. El tanque se veía aún más impresionante a la luz del día. Cuando pienso en sus días en Hop Farm, parece increíble que sean el mismo vehículo.

Pasamos tiempo obteniendo nuestras imágenes y fue divertido cuando Craig envió un dron para mirar hacia abajo en la escena. Unos cuantos chasquidos más y llegó el momento de guardar el tanque, de nuevo. La lluvia realmente fuerte solo comenzó durante el viaje a casa, pero todavía estaba zumbando y no me importaba.

Un gran agradecimiento para Bruce Crompton junto con Nick, Phil y Max en Axis Track Services por un día que no olvidaré rápidamente. Gracias también al Museo Australiano de Armadura y Artillería.

© Fotografía de Mark Barnes

© Fotografía de Mark Barnes

Una última mirada cuando el tanque regresó al taller antes de que empezara a llover, de nuevo.

El Panther debe comenzar su largo viaje desde Inglaterra a Australia antes del final del verano. Si tiene la suerte de poder visitar el Museo Australiano de Armadura y Artillería en Cairns, especialmente para un futuro AusArmourFest, podrás ver algo genuino de belleza y yo, por mi parte, estaré extremadamente celoso de ti. Consulte el sitio web del museo y las redes sociales:

Recuerde mantenerse al día con el trabajo de Bruce y el equipo de Axis Track Services:

La pantera en la imagen de War & amp Peace Show: Copyright Mark Barnes 2010. Imágenes posteriores a la restauración de Panther: Copyright Mark Barnes 2020. Imágenes de restauración de Panther en progreso: Copyright Axis Track Services 2020.


USS Panther AD-6 - Historia

CVG-6
8 de octubre de 1948-23 de noviembre de 1948
a bordo USS Midway (CVB 41) - Mar Caribe
27 de octubre de 1949-23 de noviembre de 1949 a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42) - Atlántico norte, Ártico
10 de enero de 1951-18 de mayo de 1951 a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVB 42) - Mar Mediterráneo
9 de enero de 1952-5 de mayo de 1952 a bordo USS Midway (CVB 41) - Mar Mediterráneo
26 de agosto de 1952 - 8 de octubre de 1952 a bordo USS Midway (CVB 41) - Atlántico Norte
1 de diciembre de 1952-19 de mayo de 1953 a bordo USS Midway (CVA 41) - Mar Mediterráneo
8 de enero de 1954 - 4 de agosto de 1954 a bordo USS Midway (CVA 41) - Mar Mediterráneo
9 de octubre de 1955-30 de abril de 1956 a bordo USS Lago Champlain (CVA 39) - Mar Mediterráneo
3 de septiembre de 1957-22 de octubre de 1957 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Operación STRIKE BACK, Atlántico Norte
13 de febrero de 1959-30 de agosto de 1959 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterráneo
4 de agosto de 1960-17 de febrero de 1961 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterráneo
3 de agosto de 1961-1 de marzo de 1962 a bordo USS Intrepid (CVA 11) - Mar Mediterráneo
3 de agosto de 1962-11 de octubre de 1962 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar Mediterráneo
19 de octubre de 1962 - 6 de diciembre de 1962 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar Caribe
6 de febrero de 1963 - 4 de septiembre de 1963 a bordo USS Enterprise (CVAN 65) - Mar Mediterráneo


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - 1989


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - septiembre de 1988


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - septiembre de 1988


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - agosto de 1988


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - agosto de 1988


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - agosto de 1988


CVW-6 se embarcó en USS Forrestal (CV 59) - 1985


CVW-6 se embarcó en el USS Independence (CV 62) - frente al Líbano - 1983


varios A-7E Corsair II de CVW-6 se embarcaron en el USS Independence (CV 62) - frente al Líbano - 1983


CVW-6 se embarcó en el USS Independence (CV 62) - frente al Líbano - diciembre de 1983


CVW-6 se embarcó en el USS Independence (CV 62) - frente al Líbano - diciembre de 1983


CVW-6 se embarcó en el USS Independence (CV 62) - frente al Líbano - diciembre de 1983


CVW-6 se embarcó en USS Independence (CV 62) - octubre de 1979


CVW-6 se embarcó en USS Independence (CV 62) - septiembre de 1979


CVW-6 se embarcó en USS Independence (CV 62) - septiembre de 1979


CVW-6 se embarcó en USS America (CV 66) - 1976


CVW-6 se embarcó en el USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - alrededor de 1973


CVW-6 se embarcó en el USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - alrededor de 1973


CVW-6 se embarcó en el USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


CVW-6 se embarcó en el USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) - 1970's


A-7A Corsair II (VA-82), dos F-4J Phantom II (VF-102) y tres F-4J (VF-33), asignados a CVW-6 se embarcaron en USS America (CVA 66), sobre Vietnam - 1968


CVW-6 se embarcó en el USS Enterprise (CVAN 65) durante su crucero mundial - 1964


CVW-6 se embarcó en USS Enterprise (CVAN 65) - 1964


CVW-6 se embarcó en USS Enterprise (CVAN 65) - 1964

CVG-6
Julio de 1948 - diciembre de 1963


CVG-6 se embarcó en USS Intrepid (CVA 11) - 1957


CVG-6 se embarcó en el USS Midway (CVA 41) - mayo de 1954


CVG-6 se embarcó en USS Midway (CVB 41) - 1952


El servicio de posguerra para el Carrier Wing Six comenzó cuando el Carrier Air Group Seventeen (CVG-17) fue re-designado como Battle Carrier Air Group Seventeen (CVBG-17) el 22 de enero de 1946 y posteriormente fue re-designado como Battle Carrier Air Group Five ( CVBG-5) el 16 de noviembre de 1946. CVBG-5 participó en los cruceros Shakedown para el portaaviones USS Valley Forge (CV-45) clase Essex y el portaaviones USS Coral Sea (CVB-43) clase Midway.

Carrier Air Group Six (1948-1963):
El grupo aéreo de portaaviones cinco fue redesignado como grupo aéreo de portaaviones seis (CVG-6) a partir del 27 de julio de 1948. El CVG-6 participó en tres importantes ejercicios navales de la OTAN, la Operación Grand Slam de 1952, la Operación Mainbrace de 1952 y la Operación Strikeback de 1957 (en la foto). además de realizar diez despliegues al mar Mediterráneo (ver Tabla 4 a continuación). VF-33 se unió a CVG-6 a bordo de Midway en 1954.

El Grupo voló a bordo del primer portaaviones de propulsión nuclear de la Armada, el USS Enterprise (CVAN-65), recientemente encargado, el 22 de junio de 1962. CVG-6 participó con el USS Forrestal (CVA-59) en LantFlex 2-62, un ejercicio de ataque nuclear del 6 al 12 de julio, que proporcionó ocho ataques "preplanificados" y seis ataques de llamada mientras operaba frente a los cabos de Virginia, contra objetivos que iban desde el área de Tidewater hasta el centro de Florida. El grupo aéreo también participó en RipTide III del 3 al 5 de agosto, que involucró ataques nucleares simulados de largo alcance contra objetivos frente a las costas portuguesa y española, incluidos 14 ataques y nueve ataques de llamada, todos opuestos.

El Grupo se embarcó a bordo de la Enterprise durante su primer despliegue en el Mediterráneo, pasando el Peñón de Gibraltar el 16 de agosto de 1962. CVG-6 participó en Lafayette II, el 7 de septiembre, que involucró 14 ataques convencionales programados coordinados con aviones del USS Forrestal (CVA -59) contra múltiples objetivos en el sur de Francia, con oposición proporcionada por la fuerza aérea francesa y aviones navales. El grupo aéreo participó en Indian Summer del 7 al 8 de septiembre, compuesto por tres ataques nucleares simulados de largo alcance, con cazas escoltados por F-4B del VF-102, contra objetivos españoles defendidos por la USAF y comandos españoles asignados a la OTAN. Carrier Air Group Six también brindó apoyo aéreo durante FallEx / High Heels II del 6 al 20 de septiembre, así como Fall Trap del 23 al 27 de septiembre, que fue un ejercicio anfibio de la OTAN. El Enterprise regresó a la estación naval de Norfolk el 11 de octubre de 1962.

El Carrier Air Group Six posteriormente participó en las operaciones navales durante la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962 como parte de la Task Force 135, una fuerza de ataque de dos portaaviones compuesta por el portaaviones local de CAG-6, el Enterprise, y el supercarrier USS Independence (CVA-62 ), operando al sur del Paso de Barlovento, entre Cuba y la isla Hispaniola y hacia el sur, en las cercanías de los 18º N de latitud, 74º30'O de longitud. El CAG-6 fue aumentado con diez Skyhawks A4D-4N adicionales del Escuadrón de Ataque 34 (VA-34) durante la noche del 26 al 27 de octubre de 1962. Por su participación en la Crisis de los Misiles de Cuba, los Grupos Aéreos del Portaaviones Seis recibieron la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas. .

Carrier Air Wing Six (1963-1993):
Carrier Air Group Six fue redesignado Carrier Air Wing Six (CVW-6) el 20 de diciembre de 1963. El ala aérea participó en la Operación Sea Orbit, el primer viaje alrededor del mundo realizado por buques de superficie de propulsión nuclear, en 1964.

CVW-6 se embarcó en el nuevo supercarrier USS America (CVA-66) para su crucero shakedown de 1965, y durante el segundo despliegue de ese barco en el Mar Mediterráneo, CVW-6 estaba operando con la Sexta Flota de EE. UU. Cuando estalló la Guerra de los Seis Días entre Israel y sus vecinos árabes el 5 de junio de 1967. Los destructores de escolta de Estados Unidos detectaron un contacto submarino desconocido el 7 de junio, y un Sikorsky SH-3A Sea King del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS-9) ayudó a rastrear este contacto. El avión CVW-6 proporcionó cobertura aérea para el USS Liberty (AGTR-5), que había sido atacado por las fuerzas militares israelíes, y también envió dos helicópteros para evacuar a los heridos graves a Estados Unidos.

Carrier Air Wing Six hizo su primer despliegue de combate en 1968 en América. Durante este despliegue, CVW-6 pasó un total de 112 días en Yankee Station, atacando carreteras, vías fluviales, camiones, puentes, así como mecheros, barcazas y otras embarcaciones de apoyo logístico. También atacaron áreas de almacenamiento de petróleo, parques de camiones y áreas de almacenamiento de cuevas para impedir el flujo de hombres y materiales de guerra hacia el sur durante la Ofensiva Tet. El 10 de julio de 1968, el teniente Roy Cash, Jr.(piloto) y el teniente (jg) Joseph E. Kain, Jr. (oficial de interceptación de radar), volando en un F-4J Phantom del Fighter Squadron 33 (VF-33), derribó un MiG-21 a unas 17 millas (27 km). ) al noroeste de Vinh, Vietnam del Norte. Esta fue la primera "muerte" de MiG en la Guerra de Vietnam para CVW-6. America y Carrier Air Wing Six recibieron el elogio de la Unidad de la Armada por este despliegue.

Luego, el CVW-6 salió de América hacia otro portaaviones, el USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42). Este portaaviones, junto con el USS Independence (CV-62) y el USS Guadalcanal (LPH-7), estuvieron listos para ejecutar la posible evacuación de civiles extranjeros durante la Guerra de Yom Kippur en octubre de 1973. El CVW-6 proporcionó cobertura aérea durante la invasión de 1983 de Granada (Operación Furia Urgente) mientras se embarcaba a bordo del USS Independence (CV-62). Durante el posterior despliegue de ese barco en el mar Mediterráneo, el CVW-6 llevó a cabo ataques aéreos contra posiciones sirias que atacaban posiciones de la Infantería de Marina de los EE. UU. En el Líbano. Carrier Air Group Six recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por la Operación Furia Urgente.

A partir de 1986, Carrier Air Wing Six se embarcó a bordo del USS Forrestal (CV-59). Participó en un ejercicio de entrenamiento conjunto entre Estados Unidos y Egipto (Operación Sea Wind) y Display Determination '86, que incluyó ataques coordinados de bajo nivel y entrenamiento de maniobras de combate aéreo sobre Turquía. Posteriormente, CVW-6 participó en Ocean Safari '87, un crucero de seis semanas en el Atlántico Norte que se destacó por las operaciones con las fuerzas de la OTAN haciéndose pasar por agresores que acechan en los fiordos noruegos. Un año después, el ala aérea participó en Ocean Venture '88 en el Océano Atlántico, el Golfo de México y el Mar Caribe, y luego brindó apoyo aéreo para la Operación Earnest Will.

Durante su despliegue final en el extranjero, CVW-6 participó en tres ejercicios multilaterales (Harmonie Sud Est, Iles D’Or y Display Determination '91), y también brindó apoyo aéreo para Operation Provide Comfort. Carrier Air Group Six recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por brindar comodidad.

Desmantelamiento:
Carrier Air Wing Six se cambió al USS Forrestal (CV-59) cuando el USS Independence (CV-62) se sometió a su revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP) en el Astillero Naval de Filadelfia en 1986. Tras la finalización de su SLEP, el Independence navegó a su nuevo puerto base en la Base Naval de San Diego con Carrier Air Wing 5. Con el cambio del Forrestal a un rol de entrenamiento de aviación naval como AVT-59, más recortes presupuestarios posteriores a la Guerra Fría, Carrier Air Wing Six (CVW-6 ) fue dado de baja el 1 de abril de 1992.

9 de enero de 1952 - 5 de mayo de 1952 (mar Mediterráneo) a bordo USS Midway (CVB 41)
Escuadrón de combate 21 (VF-21) 'Mach Busters' - F9F-2 Panther
Escuadrón de combate 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-2 Panther
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-4 Skyraider
Escuadrón de Cazas Marinos 225 (VMF-225) 'Vagabonds' - F4U-4 Corsair
Escuadrón compuesto 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Escuadrón compuesto 33 (VC-33) 'Vengadores' - AD-4N Skyraider
Escuadrón compuesto 62 (VC-62) 'Fotos de lucha' - F2H-2P Banshee
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - HUP-1 Retriever / HO3S-1 Dragonfly

26 de agosto de 1952 - 8 de octubre de 1952 (Atlántico norte) a bordo del USS Midway (CVB 41)
Escuadrón de combate 21 (VF-21) 'Mach Busters' - F9F-2 Panther
Escuadrón de combate 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-2 Panther
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Escuadrón de combate 42 (VF-42) "Peones verdes" - F4U-4 Corsair
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-4 Skyraider
Escuadrón compuesto 8 (VC-8) "Cola de jaula" - AJ-1 Savage
Escuadrón compuesto 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Escuadrón compuesto 33 (VC-33) 'Vengadores' - AD-4N Skyraider
Escuadrón compuesto 62 (VC-62) 'Fotos de lucha' - F2H-2P Banshee
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-1

1 de diciembre de 1952-19 de mayo de 1953 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Midway (CVA 41)
Escuadrón de combate 21 (VF-21) 'Mach Busters' - F9F-5 Panther
Escuadrón de combate 61 (VF-61) "Jolly Rogers" - F9F-5 Panther
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F4U-4 Corsair
Escuadrón de combate 42 (VF-42) "Peones verdes" - F4U-4 Corsair
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-4 Skyraider
Escuadrón compuesto 4 (VC-4) 'Nightcappers' - F2H-2 Banshee, F3D-2 Skyknight
Escuadrón compuesto 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Escuadrón compuesto 33 (VC-33) 'Nighthawks' - AD-4N Skyraider
Escuadrón compuesto 62 (VC-62) 'Fotos de lucha' - F2H-2P Banshee
Escuadrón compuesto 5 (VC-5) 'Savage Sons' - AJ-2 Savage
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-1

8 de enero de 1954 - 4 de agosto de 1954 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Midway (CVA 41)
Escuadrón de combate 31 (VF-31) 'Tomcatters' - F2H-3 Banshee
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - F9F-6 Cougar
Escuadrón de combate 73 (VF-73) 'Bufones' - F9F-6 Cougar
Escuadrón de combate 34 (VF-34) "Blue Blasters" - F2H-2 Banshee
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón compuesto 12 (VC-12) - AD-4W Skyraider
Escuadrón compuesto 33 (VC-33) 'Nighthawks' - AD-4N Skyraider
Escuadrón compuesto 62 (VC-62) 'Fotos de lucha' - F2H-2P Banshee
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-2

9 de octubre de 1955-30 de abril de 1956 (mar Mediterráneo) a bordo USS Lago Champlain (CVA 39)
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - FJ-3 Fury
Escuadrón de combate 62 (VF-62) 'Boomerangs' - F2H-3 Banshee
Escuadrón de combate 74 (VF-74) 'Bedevilers' - F9F-8 Cougar
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque marino 324 (VMA-324) 'Vagabonds' - AD-4B Skyraider
Escuadrón compuesto 4 (VC-4) 'Nightcappers' - F2H-4 Banshee
Escuadrón compuesto 12 (VC-12) - AD-5W Skyraider
Escuadrón compuesto 62 (VC-62) 'Fotos de lucha' - F2H-2P Banshee
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-2

3 de septiembre de 1957-22 de octubre de 1957 (Operación STRIKE BACK, Atlántico Norte) a bordo USS Intrepid (CVA 11)
Escuadrón de combate 71 (VF-71) - F2H-3/4 Banshee
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - FJ-3 Fury
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldomen' - F9F-8 Cougar
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque pesado 11 (VAH-11) "Cola de jaque" - AJ-1 Savage
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - AD-5W Skyraider
Escuadrón de ataque para todo clima 33 (VA (AW) -33) 'Nighthawks' - AD-5N Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) 'Fotos de lucha' - F9F-8P Cougar
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-2

13 de febrero de 1959-30 de agosto de 1959 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Intrepid (CVA 11)
Escuadrón de combate 74 (VF-74) 'Bedevilers' - F4D-1 Skyray
Escuadrón de combate 33 (VF-33) 'Astronautas' - F11F-1 Tiger
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldomen' - A4D-2 Skyhawk
Escuadrón de ataque 25 (VA-25) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque 46 (VA-46) 'miembros del clan' - A4D-2 Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - AD-5W Skyraider
Escuadrón de ataque para todo clima 33 (VA (AW) -33) 'Nighthawks' - AD-5Q Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) 'Fotos de lucha' - F9F-8P Cougar
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-2

4 de agosto de 1960 - 17 de febrero de 1961 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Intrepid (CVA 11)
Escuadrón de combate 74 (VF-74) 'Bedevilers' - F4D-1 Skyray
Escuadrón de combate 33 (VF-33) 'Astronautas' - F11F-1 Tiger
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A4D-2 Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A4D-2 Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - WF-2 Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - AD-5Q Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - F8U-1P Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-3

3 de agosto de 1961 - 1 de marzo de 1962 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Intrepid (CVA 11)
Escuadrón de combate 162 (VF-162) "Cazadores" - F4D-1 Skyray
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - F8U-1E Crusader
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A4D-2N Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A4D-2 Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - WF-2 Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - AD-5Q Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - F8U-1P Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-3

3 de agosto de 1962-11 de octubre de 1962 (mar Mediterráneo) a bordo USS Enterprise (CVAN 65)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F4H-1 Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - F8U-2NE Crusader
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A4D-2N Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - AD-6 Skyraider
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A4D-2N Skyhawk
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A4D-2N Skyhawk
Escuadrón de ataque pesado 7 (VAH-7) "Pacificadores de la flota" - A3J-1 Vigilante
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - WF-2 Tracer
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - F8U-1P Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever HUP-2

19 de octubre de 1962 - 6 de diciembre de 1962 (Mar Caribe) a bordo del USS Enterprise (CVAN 65)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 34 (VA-34) "Blue Blasters" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - A-1H Skyraider
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque marino 225 (VMA-225) 'Vagabonds' - A-4C Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-1B Tracer
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - RF-8A Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever UH-25B

6 de febrero de 1963 - 4 de septiembre de 1963 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Enterprise (CVAN 65)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - A-1H Skyraider
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque pesado 7 (VAH-7) "Pacificadores de la flota" - A-5A Vigilante
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-1B Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - RF-8A Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - Retriever UH-25B


CVW-6

8 de febrero de 1964 - 3 de octubre de 1964 (crucero mundial - Operación SEA ORBIT) a bordo USS Enterprise (CVAN 65)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-8E Crusader
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 65 (VA-65) "Tigres" - A-1H Skyraider
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque pesado 7 (VAH-7) "Pacificadores de la flota" - A-5A Vigilante
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-1B Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Escuadrón fotográfico ligero 62 (VFP-62) "Fotos de lucha" - RF-8A Crusader
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - UH-2A Seasprite
Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota 40 (VRC-40) 'Rawhides' - C-1A Trader

1 de mayo de 1965 - 1 de julio de 1965 (crucero Shakedown) a bordo USS América (CVA 66)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4B Phantom II
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 76 (VA-76) "Espíritus" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-1B Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Escuadrón de utilidad de helicópteros 2 (HU-2) 'Fleet Angels' - UH-2A / B Seasprite

30 de noviembre de 1965 - 10 de julio de 1966 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS America (CVA 66)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4B Phantom II
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque de reconocimiento 5 (RVAH-5) 'Savage Sons' - RA-5C Vigilante
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-1B Tracer
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota 2 (VQ-2) 'Batmen' - EA-3B Skywarrior
Escuadrón de apoyo de helicópteros de combate 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - UH-2A Seasprite

10 de enero de 1967 - 20 de septiembre de 1967 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS America (CVA 66)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4B Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) 'Tarsiers' - F-4B Phantom II
Escuadrón de ataque 66 (VA-66) 'Waldos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque de reconocimiento 5 (RVAH-5) 'Savage Sons' - RA-5C Vigilante
Escuadrón de ataque 36 (VA-36) 'Correcaminos' - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque 64 (VA-64) "Lanceros negros" - A-4C Skyhawk
Escuadrón de ataque pesado 10 (VAH-10) "Vikingos" - KA-3B Skywarrior
Carrier Airborne Early Warning Squadron 12 (VAW-12) 'Bats' - E-2A Hawkeye
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Hummer Gators" - E-2A Hawkeye
Carrier Airborne Early Warning Squadron 33 (VAW-33) "Knight Hawks" - EA-1F Skyraider
Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros 9 (HS-9) 'Sea Griffins' - SH-3A Sea King
Escuadrón de apoyo de helicópteros de combate 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - UH-2A Seasprite

10 de abril de 1968 - 16 de diciembre de 1968 (Guerra de Vietnam) a bordo del USS America (CVA 66)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 82 (VA-82) "Merodeadores" - A-7A Corsair II
Escuadrón de ataque 86 (VA-86) "Sidewinders" - A-7A Corsair II
Escuadrón de ataque 85 (VA-85) "Halcones Negros" - Intruso A-6A / B
Escuadrón de ataque de reconocimiento 13 (RVAH-13) 'Bats' - RA-5C Vigilante
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Hummer Gators" - E-2A Hawkeye
Escuadrón de ataque pesado 10 (VAH-10) 'Vikingos' - KA-3B Skywarrior
Carrier Airborne Early Warning Squadron 13 (VAW-13) "Zappers" - EKA-3B Skywarrior
Escuadrón de apoyo de helicópteros de combate 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - UH-2A / B Seasprite

2 de enero de 1970-27 de julio de 1971 (mar Mediterráneo) a bordo USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Escuadrón de combate 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 215 (VA-215) "Lechuzas comunes" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6A
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Escuadrón de guerra electrónica táctica 130 (VAQ-130) 'Zappers' - EKA-3B Skywarrior
Escuadrón de apoyo de helicópteros de combate 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - UH-2A / B Seasprite

29 de enero de 1971 - 28 de julio de 1971 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Escuadrón de combate 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6A, KA-6D
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 135 (VAQ-135) 'Black Ravens' - EKA-3B Skywarrior
Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Escuadrón de apoyo de helicópteros de combate 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - HH-2D Seasprite

15 de febrero de 1972 - 11 de diciembre de 1972 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4J Phantom II
Escuadrón de combate 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6A, KA-6D
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - SH-3G Sea King

14 de septiembre de 1973 - 17 de marzo de 1974 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4B Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A / C, Intruso KA-6D
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - SH-3G Sea King

3 de enero de 1975 - 16 de julio de 1975 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42)
Escuadrón de combate 41 (VF-41) "Black Aces" - F-4N Phantom II
Escuadrón de combate 84 (VF-84) "Jolly Rogers" - F-4N Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7B Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - A-6A / C, Intruso KA-6D
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 121 (VAW-121) "Griffins" - E-1B Tracer
Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 2 (HC-2) 'Fleet Angels' - SH-3G Sea King

15 de abril de 1976 - 25 de octubre de 1976 (mar Mediterráneo) a bordo USS América (CV 66)
Escuadrón de combate 143 (VF-143) 'Pukin' Dogs '- F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 142 (VF-142) 'Ghostriders' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 137 (VAQ-137) 'Rooks' - EA-6B Prowler
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 124 (VAW-124) "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

10 de junio de 1977-19 de julio de 1977 (Atlántico Sur) a bordo del USS America (CV 66)
Escuadrón de combate 143 (VF-143) 'Pukin' Dogs '- F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 142 (VF-142) 'Ghostriders' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 137 (VAQ-137) 'Rooks' - EA-6B Prowler
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 124 (VAW-124) "Bullseye Hummers" - E-2C Hawkeye
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

29 de septiembre de 1977 - 25 de abril de 1978 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS America (CV 66)
Escuadrón de combate 143 (VF-143) 'Pukin' Dogs '- F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 142 (VF-142) 'Ghostriders' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 137 (VAQ-137) 'Rooks' - EA-6B Prowler
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 124 (VAW-124) 'Bullseye Hummers' - E-2C Hawkeye
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

28 de junio de 1979 - 14 de diciembre de 1979 (mar Mediterráneo) a bordo USS Independencia (CV 62)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 130 (VAQ-130) 'Zappers' - EA-6B Prowler
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King

19 de noviembre de 1980 - 10 de junio de 1981 (Mar Mediterráneo, Océano Índico) a bordo del USS Independence (CV 62)
Escuadrón de combate 102 (VF-102) 'Diamondbacks' - F-4J Phantom II
Fighter Squadron 33 (VF-33) "Tarsiers" - F-4J Phantom II
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 131 (VAQ-131) 'Lancers' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Escuadrón fotográfico ligero 63 (VFP-63) "Ojos de la flota" - RF-8G Crusader
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking

7 de junio de 1982 - 21 de diciembre de 1982 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Independence (CV 62)
Escuadrón de combate 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 32 (VF-32) "Espadachines" - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 131 (VAQ-131) 'Lancers' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking

18 de octubre de 1983 - 11 de abril de 1984 (Mar Mediterráneo, Granada) a bordo del USS Independence (CV 62)
Escuadrón de combate 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 32 (VF-32) "Espadachines" - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 131 (VAQ-131) 'Lancers' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking

16 de octubre de 1984 - febrero de 1985 (Mar Mediterráneo, Océano Índico) a bordo del USS Independence (CV 62)
Escuadrón de combate 14 (VF-14) "Tophatters" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 32 (VF-32) "Espadachines" - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 15 (VA-15) "Valions" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 87 (VA-87) "Golden Warriors" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 131 (VAQ-131) 'Lancers' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) 'Hukkers' - S-3A Viking

4 de junio de 1986 - 10 de noviembre de 1986 (mar Mediterráneo) a bordo USS Forrestal (CV 59)
Escuadrón de combate 11 (VF-11) "Red Rippers" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 31 (VF-31) 'Tomcatters' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 105 (VA-105) 'Gunslingers' - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 132 (VAQ-132) 'Scorpions' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking

28 de agosto de 1987 - 8 de octubre de 1987 (Atlántico norte) a bordo del USS Forrestal (CV 59)
Escuadrón de combate 11 (VF-11) "Red Rippers" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 31 (VF-31) 'Tomcatters' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Attack Squadron 105 (VA-105) "Gunslingers" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 132 (VAQ-132) 'Scorpions' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Jugadores" - S-3A Viking

25 de abril de 1988 - 7 de octubre de 1988 (Mar Mediterráneo, Océano Índico) a bordo del USS Forrestal (CV 59)
Escuadrón de combate 11 (VF-11) "Red Rippers" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 31 (VF-31) 'Tomcatters' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 105 (VA-105) 'Gunslingers' - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 132 (VAQ-132) 'Scorpions' - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking

4 de noviembre de 1989 - 12 de abril de 1990 (Mar Mediterráneo) a bordo del USS Forrestal (CV 59)
Escuadrón de combate 11 (VF-11) "Red Rippers" - F-14A Tomcat
Escuadrón de combate 31 (VF-31) 'Tomcatters' - F-14A Tomcat
Escuadrón de ataque 37 (VA-37) "Bulls" - A-7E Corsair II
Attack Squadron 105 (VA-105) "Gunslingers" - A-7E Corsair II
Escuadrón de ataque 176 (VA-176) "Thunderbolts" - Intruso A-6E, KA-6D
Carrier Airborne Early Warning Squadron 122 (VAW-122) "Steeljaws" - E-2C Hawkeye
Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 142 (VAQ-142) "Grim Watchdogs" - EA-6B Prowler
Escuadrón antisubmarino de helicópteros 15 (HS-15) "Red Lions" - SH-3H Sea King
Carrier Air Anti-Submarine Squadron 28 (VS-28) "Gamblers" - S-3A Viking


Historial operativo:

Uniéndose a la flota en 1949, el F9F Panther fue el primer caza a reacción de la Marina de los EE. UU. Con la entrada de Estados Unidos en la Guerra de Corea en 1950, el avión entró inmediatamente en combate en la península. El 3 de julio, un Panther del USS Valley Forge (CV-45) volado por el alférez E.W. Brown anotó la primera muerte del avión cuando derribó un Yakovlev Yak-9 cerca de Pyongyang, Corea del Norte. Ese otoño, los MiG-15 chinos entraron en conflicto. El veloz caza de ala en flecha superó a los F-80 Shooting Stars de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como a los aviones con motor de pistón más antiguos, como el F-82 Twin Mustang. Aunque más lento que el MiG-15, los Panthers de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Demostraron ser capaces de combatir al caza enemigo. El 9 de noviembre, el teniente comandante William Amen del VF-111 derribó un MiG-15 para la primera muerte de un caza a reacción de la Marina de los EE. UU.

Debido a la superioridad del MiG, el Panther se vio obligado a mantener la línea durante parte de la caída hasta que la USAF pudiera llevar tres escuadrones del nuevo F-86 Sabre norteamericano a Corea. Durante este tiempo, el Panther tuvo tal demanda que el Equipo de Demostración de Vuelo de la Armada (Los Ángeles Azules) se vio obligado a entregar sus F9F para usarlos en combate. A medida que el Sabre asumió cada vez más el papel de superioridad aérea, el Panther comenzó a ver un uso extensivo como avión de ataque terrestre debido a su versatilidad y gran carga útil. Los pilotos famosos de la aeronave incluyeron al futuro astronauta John Glenn y al miembro del Salón de la Fama Ted Williams, quienes volaron como pilotos del VMF-311. El F9F Panther siguió siendo el avión principal de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Durante la duración de los combates en Corea.

A medida que la tecnología de los reactores avanzaba rápidamente, el F9F Panther comenzó a ser reemplazado en los escuadrones estadounidenses a mediados de la década de 1950. Si bien el tipo fue retirado del servicio de primera línea por la Marina de los EE. UU. En 1956, permaneció activo con el Cuerpo de Marines hasta el año siguiente. Aunque fue utilizado por formaciones de reserva durante varios años, el Panther también encontró uso como dron y remolcador de drones en la década de 1960. En 1958, Estados Unidos vendió varios F9F a Argentina para su uso a bordo de su portaaviones ARA. Independencia (V-1). Estos permanecieron activos hasta 1969. Un avión exitoso para Grumman, el F9F Panther fue el primero de varios aviones que la compañía proporcionó para la Marina de los Estados Unidos, siendo el más famoso el F-14 Tomcat.


Panteras en el mar

La Marina de los Estados Unidos llegó tarde a la revolución. Las Fuerzas Aéreas del Ejército ordenaron su primer avión, el Bell XP-59, antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. La Royal Air Force usó el Gloster Meteor de propulsión a chorro contra las bombas de zumbido en julio de 1944, y la Luftwaffe estaba muy avanzada en julio de ese año, su Me 262 ya estaba derribando cazas aliados. Pero las fuerzas aéreas tienen largas pistas en las que aterrizar aviones rápidos y no probados. Para la Armada, con su peculiar hábito de aterrizar aviones en barcos, la transición a aviones a reacción fue más peligrosa y, por lo tanto, más lenta. El servicio no desplegaría su primer jet operativo, el McDonnell FH-1 Phantom, hasta 1947.

De esta historia

La Guerra de Corea unió dos épocas: la de los famosos cazas propulsados ​​por hélice de la Segunda Guerra Mundial y la era de los aviones a reacción que dominarían en Vietnam. De arriba a abajo: un Vought F4U Corsair, un F9F y un Douglas AD-3 Skyraider. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Un marinero asignado al USS Boxer alimenta rondas de 20 mm en los cuatro cañones montados en la nariz del F9F & # 8217. La aeronave también podría transportar cohetes y bombas en puntos de anclaje debajo de las alas. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Debido a que las alas del Panther # 8217 se plegaron, el caza podría ser transportado entre cubiertas en elevadores de portaaviones. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Si su gancho de cola no lograba atrapar un cable de detención, una aeronave que aterrizaba sería detenida por una barrera. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Un Panther que aterriza en el USS Bon Homme Richard pierde su morro, que se desliza por la cubierta y termina en el Pacífico. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Grumman F9F-2 Panther: Con su primer caza a reacción para la Marina de los EE. UU., Grumman no se extralimitó. La compañía se apegó a lo que sabía, y debido a que eso incluía un ala recta, el Panther no era tan rápido como su némesis de ala en flecha, el MiG. Pero el pequeño y robusto Panther, con una envergadura de 38 pies, tenía tanques de combustible internos autosellables, vidrio antibalas y blindaje, lo que le permitía recibir golpes y seguir volando. (Harry Whitver) Durante un crucero de posguerra, los tripulantes alimentan dos tanques de propina de 120 galones. Los tanques externos le dieron al F9F-2 un alcance de combate de más de 1.350 millas. (Museo Nacional de Aviación Naval) El equipo de demostración de vuelo de la Armada & # 8217, los Blue Angels, voló el F9F durante cuatro años a partir de 1951 fue el primer jet del equipo & # 8217. (NAS Pensacola) Una cámara de arma capturó un MiG-15 derribado por un Panther. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Cuatro pilotos de F9F del escuadrón Starbusters (con cascos) se dirigen a la cubierta de vuelo. (Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA)) Un F9F que voló con los Starbusters ahora es propiedad del Cavanaugh Flight Museum en Texas, el avión ya no está volando. (Phil High / EAA)

Galería de fotos

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Dos aviones más entraron en la flota de la Armada antes de que Grumman Aircraft Engineering Corporation, que tenía una larga historia con el servicio, estuviera lista con una versión propulsada por jet de sus famosos & # 8220cats & # 8221 (el F4F Wildcat y el F6F Hellcat fueron los pilares de la Armada en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y el F8F Bearcat generalmente se considera el rey de los cazas propulsados ​​por hélice, aunque entró en servicio en la Armada demasiado tarde para ver el combate en la Segunda Guerra Mundial). un diseño conservador tenía alas rectas, una cola convencional y la estructura robusta por la que Grumman se había ganado el apodo de & # 8220Iron Works & # 8221.

Pero el Panther jugó un papel importante en el inicio de la Armada en la era del jet. Voló la gran mayoría de las misiones de combate del servicio # 8217 en Corea y fue el primer jet de la Armada en derribar un MiG.El Panther nunca alcanzó el estatus icónico de asesino de MiG del glamoroso F-86 Sabre de ala en flecha, se ganó una reputación diferente. Mientras realizaba el peligroso trabajo gruñido del ataque terrestre, se hizo conocido como un pájaro duro que trajo a sus pilotos a casa, incluidos tres pilotos de la Guerra de Corea que fueron, o se convertirían en, héroes estadounidenses célebres: el toletero de los Medias Rojas de Boston, Ted Williams, y los futuros astronautas. John Glenn y Neil Armstrong. El poco glamour que ganó Panther llegó en Estados Unidos: se convirtió en el primer jet pilotado por el equipo de demostración de vuelo Blue Angels, Navy & # 8217s.

Según Corwin A. & # 8220Corky & # 8221 Meyer, piloto principal de pruebas de Grumman & # 8217 durante las décadas de 1940 y & # 821750, Grumman se quedó atrás del resto de la industria en aviones de combate debido a su política a largo plazo de & # 8220 prudencia cautelosa al abordar todas las cosas nuevas. & # 8221 Una política de Grumman, por ejemplo, era utilizar solo motores de producción probados para aviones nuevos. John Karanik, jefe de propulsión de Grumman, había llegado a la conclusión de que los motores estadounidenses disponibles, como el Allison J33 y el Westinghouse J34, no eran lo suficientemente fiables para volar sobre el agua con un solo motor. Así que Karanik viajó a Inglaterra, donde Frank Whittle en 1937 había construido y probado el primer motor turborreactor. Allí, Karanik encontró su motor Panther: el Rolls-Royce Nene, un turborreactor de flujo centrífugo de 5,000 libras de empuje que era más poderoso que cualquier cosa que tuvieran los estadounidenses, y que también había demostrado ser muy confiable. Los dos primeros XF9F volaron con Nenes, y a Pratt & amp Whitney se le otorgaría una licencia para producir el Nene bajo la designación J42 para aviones de producción.

El primer Panther despegó en noviembre de 1947, desde la pista de aterrizaje de 5,000 pies en Grumman & # 8217s Bethpage, planta de Long Island. Las condiciones climáticas fueron & # 8220las más sucias de cualquier primer vuelo en mi experiencia & # 8221, recuerda Meyer en sus memorias de 2006, Diario de vuelo de Corky Meyer & # 8217s. (Murió en 2011). Por seguridad, el primer aterrizaje había sido planeado para la pista más larga en el cercano aeropuerto Idlewild (ahora JFK). Poco después del despegue, Meyer ejecutó algunas paradas y encontró que el Panther se portaba bien. Dijo que & # 8220 actuó como un J-3 Cub. & # 8221

Meyer descubriría, sin embargo, que cuando comenzó a probar su control de combustible de emergencia, el nuevo avión no era tan dócil. A 33.000 pies, el motor se encendió y, a pesar de muchos intentos, no pudo volver a arrancar. Finalmente, a 3,000 pies, Meyer abandonó los esfuerzos para reiniciar y prepararse para un aterrizaje en un campo de papas de Long Island. Milagrosamente, en una final corta, el motor se reinició solo y Meyer logró detenerse y aterrizar de manera segura en Bethpage.

Cuando la Armada se hizo cargo de las pruebas del Panther, el avión sufrió un momento embarazoso que apenas estaba en consonancia con la reputación de Grumman. Durante su primer aterrizaje detenido, en una pista del centro de pruebas Navy & # 8217s en Patuxent River, Maryland, la sacudida repentina en el gancho de cola arrancó toda la sección de la cola. El motor todavía estaba firmemente unido al fuselaje delantero y funcionaba con normalidad. El piloto, creyendo que simplemente había perdido el cable, aplicó toda la potencia para dar la vuelta. Alertado por radio de su situación, el piloto abortó el despegue sin cola. (Posteriormente, Grumman fortaleció la articulación de la cola).

El Panther ingresó a la flota en 1949 y los aterrizajes continuaron presentando problemas. & # 8220 Volé el Panther durante mi primer crucero en el USS Boxer, & # 8221 dice Robert Morris, un ex piloto de la Marina que vive en San Diego, California. & # 8220 Terminaría en la barricada varias veces debido a un gancho de cola defectuoso. El Panther tenía un amortiguador de gancho defectuoso [un cilindro hidráulico que amortigua el movimiento]. El gancho rebotaría hacia arriba y hacia abajo a través de la cubierta. & # 8221 El Boxer, al igual que otros transportistas, tenía una barrera que atraparía un avión en caso de tal problema con el equipo de detención. En una trampa, Morris dejó su Panther en la posición perfecta, pero & # 8220 el gancho estaba saltando sobre todos los cables. En uno de mis encuentros con la barrera, el dosel se desprendió de sus bisagras y me golpeó en el hombro. & # 8221

Los pilotos asignados a las cabinas del Panther eran una mezcla de veteranos de la Segunda Guerra Mundial, con cientos de horas de tiempo de utilería, y aquellos que pasaron directamente del entrenamiento de vuelo al jet. & # 8220 Yo estaba en un escuadrón F9F-2 muy temprano, fuera de [Virginia Beach & # 8217s Naval Air Station] Oceana, & # 8221, dice el veterano de la Segunda Guerra Mundial Dan Stinemates. & # 8220 Nos dijeron que íbamos a deshacernos de nuestros Corsairs y conseguir nuevos Panthers. Conseguimos nuestros aviones directamente de Bethpage. & # 8221

Para Stinemates, que eventualmente volaría el Vought F7U Cutlass, uno de los cazas de la Marina más desafiantes & # 8212 y mortales & # 8212 jamás construidos, el programa inicial de entrenamiento de aviones fue mínimo, por decir lo menos. & # 8220 Las cosas han cambiado mucho desde aquellos días & # 8221, dice. & # 8220El oficial de operaciones dijo: & # 8216Tú y yo vamos a leer el manual del F9F y recoger los dos aviones que están listos. & # 8217 Leímos el manual, nos dirigimos a Norfolk y nos subimos a dos F9F. [Nosotros] enchufamos la energía externa, presionamos el interruptor & # 8216Go & # 8217, rodamos y volamos. & # 8221 Grumman & # 8217s los pilotos del ferry no estaban & # 8217t ni siquiera alrededor para informar a Stinemates y su compañero de escuadrón, pero él no estaba preocupado: & # 8220Es & # 8217s tiene una palanca y un acelerador. ¿Cuál es el problema? # 8221 dice Stinemates hoy.

Después del despegue, Stinemates encontró al Panther muy agradable de volar. Pasó unos 20 minutos conociendo la aeronave, deteniéndola y sometiéndola a maniobras básicas. Y descubrió que el advenimiento sagrado de la era del jet traía un beneficio bienvenido, pero peatonal. & # 8220 Empecé en la Segunda Guerra Mundial volando F4F, & # 8221, dice. & # 8220 Estaba pilotando esos aviones de hélice en la costa este. Sabes cómo es la humedad allí, y nuestros trajes de vuelo de nailon estaban mojados. Era un día caluroso de verano, y no puedo decirles lo feliz que estaba de estar en la cabina con aire acondicionado de ese F9F. & # 8221

Royce Williams, quien comenzó su carrera en biplanos de cabina abierta y trabajó en la industria del plástico después de retirarse de la Marina en 1980 (aunque fue llamado brevemente en 1981), pasó al Panther del brutalmente poderoso F8F Bearcat. & # 8220El Panther estaba extremadamente silencioso, y no & # 8217t tenías el torque, [así que] fuiste directamente por la pista & # 8221, dice. & # 8220No & # 8217t maniobró más que el Bearcat & # 8212 en algunos aspectos menos & # 8212, pero había algo sobre volar un jet. Estaba más avanzado. Tenía mejores radios, tenía TACAN [Navegación Aérea Táctica] y sus sistemas de armas eran muy confiables. Todo parecía un paso adelante. & # 8221

En un intento por proporcionar una mejor transición para los pilotos entrenados en hélices, la Armada finalmente ofreció más entrenamiento para sus posibles pilotos de jet y compró Lockheed F-80 de la Fuerza Aérea. & # 8220Antes de volar el Panther, me enviaron a Pensacola para pilotar el F-80, & # 8221, dice Neale Smith, quien encontró su camino hacia el escuadrón de combate de la Armada VF-22, que tenía el F9F. & # 8220 Fue muy emocionante. Volé el primer Panther, que tenía 5,000 libras de empuje y el motor británico Nene [construido bajo licencia], y luego obtuvimos una nueva versión que tenía alrededor de 300 libras más de empuje. & # 8221

Después de volar con Vought Corsairs, Smith, que pasaría a registrar tiempo en United Airlines volando todo, desde el DC-3 hasta el Boeing 727, fue asignado involuntariamente a un escuadrón que volaba TBM, enormes torpederos de la Segunda Guerra Mundial modificados para misiones de contramedidas electrónicas. . & # 8220Mi amigo y yo fuimos al oficial de asignaciones en Norfolk y dijimos & # 8216Somos & # 8217 pilotos de combate y no & # 8217t volamos estas cosas & # 8217 & # 8221, dice. Las frecuentes y molestas visitas de Smith finalmente dieron sus frutos. & # 8220Dos pilotos acababan de morir en el VF-22, y así & # 8217 fue como llegamos al VF-22 & # 8221, dice. & # 8220Me encantó la velocidad y el & # 8216 sombrero plano & # 8217 [pases de alta velocidad a baja altitud]. ¿Qué más se suponía que debía hacer un joven de 22 años? & # 8221

La Guerra de Corea comenzó en junio de 1950 y casi de inmediato el Panther entró en combate. El 3 de julio, un Panther VF-51 estacionado a bordo del USS Valley Forge derribó un Yak-9 con motor de pistón norcoreano, la primera muerte aire-aire de un jet de la Armada.

El 18 de noviembre de 1952, el Panther tuvo su mayor momento de gloria. Bajo cielos fríos y nublados, un vuelo de cuatro F9F-5 lanzado desde el USS Oriskany en una patrulla aérea de combate cerca de Chongjin, que estaba lo suficientemente cerca de la Unión Soviética que los Panthers eran necesarios para proteger la Task Force 77, que constaba de 25 barcos, incluidos tres portaaviones y el famoso acorazado USS Misuri. Aproximadamente en el momento en que los controladores aéreos de la nave # 8217 informaron de una aeronave no identificada entrando desde el norte a 55,000 pies, una luz de advertencia de la bomba de combustible en el líder de vuelo y la aeronave # 8217 parpadeó. Cuando el líder de vuelo y su compañero regresaron a la nave, dando vueltas hasta que pudieron ingresar al siguiente ciclo de aterrizaje, los otros dos Panthers, piloteados por Royce Williams y su compañero, David Rowlands, treparon en persecución de los bogies. Al salir del cielo nublado a 15.000 pies, Williams vio siete MiG-15, uno al lado del otro, transmitiendo estelas de condensación muy por encima.

Mientras los Panthers ascendían a 26.000 pies, los MiG se dividieron en dos grupos: cuatro en uno, tres en el otro y se lanzaron sobre ellos. En el combate cuerpo a cuerpo que siguió, Williams sería acreditado con cuatro asesinatos, y después de los derribos traería su Panther de regreso a la Oriskany cosido con agujeros de fuego de cañón MiG. Rowlands, cuyas armas estaban atascadas, intentó acosar a los MiG y obtener una buena película de cámara. & # 8220Se puso detrás del MiG que me atrapó, & # 8221 dice Williams. & # 8220 Explicó que quería mostrarle a mi esposa lo que pasó. & # 8221

Los MiG fueron volados por pilotos soviéticos, y Williams rápidamente juró guardar el secreto sobre los pilotos y la nacionalidad # 8217. & # 8220 Un grupo [de la Agencia de Seguridad Nacional] estaba a bordo de un crucero frente a la costa de Vladivostok escuchando y mirando, & # 8221, dice Williams. & # 8220No & # 8217t querían revelar el grupo de la NSA, porque esta era su primera operación. & # 8221

¿Cómo se las arregló el Panther para vencer al MiG más rápido y de alto vuelo? Sin lugar a dudas, parte del mérito es para los pilotos estadounidenses mejor capacitados. Pero el Panther era un luchador de perros engañosamente capaz. & # 8220El F9F fue claramente diseñado como un piloto & # 8217s avión & # 8221, dice el ex historiador de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Richard Hallion. & # 8220 Con su ala recta, podría girar fácilmente dentro del MiG-15. El piloto estaba magníficamente posicionado, con gran visibilidad. Y el Panther tenía mejores armas. Si no tuviera cuidado, un piloto de MiG en una pelea de perros con un Panther podría estar en un mundo de dolor. & # 8221

Williams, el principal asesino de MiG de la Marina, no fue el único Williams en llegar a casa en un F9F muy dañado. El ícono del béisbol Ted Williams, un reservista de la Marina llamado al servicio de los Medias Rojas en 1952, tuvo una llamada muy cercana en Corea. & # 8220 Siempre me maravillé de lo bueno que era un avión, & # 8221 Williams escribió en su autobiografía, Mi turno al bate: la historia de mi vida. Un novato de combate, una vez cayó demasiado bajo en una misión de ataque terrestre y fue alcanzado por fuego de armas pequeñas. & # 8220Todas las luces rojas se encendieron y la maldita cosa empezó a temblar, & # 8221, escribió. Preocupado de que una expulsión lesionara las rótulas, Williams cuidó el avión en llamas 15 minutos de regreso a una base de la Marina, donde, arrastrando una columna de fuego de 30 pies, empujó el avión hacia la pista a 225 mph y se deslizó 2,000 pies antes de detenerse. en llamas. Williams saltó de la cabina y salió corriendo ileso. Luego pasó a jugar siete temporadas más con los Medias Rojas.

Ted Williams a menudo volaba como compañero de escuadrón para el oficial de operaciones de su escuadrón, un joven pulcro llamado John Glenn. & # 8220 No estaría & # 8217 aquí hoy si el Panther no fuera & # 8217t un avión tan accidentado y accidentado & # 8221, recuerda Glenn de su oficina de Columbus, Ohio. (Ahora con 91 años, el primer estadounidense en órbita todavía vuela regularmente con su Beech Baron bimotor). Después de una misión de ataque a tierra, durante la cual Glenn & # 8217s Panther falló golpeando un terraplén de arroz & # 8220 por lo que parecían pulgadas, & # 8221 Glenn voló el avión a casa con un agujero en la cola vertical & # 8220 lo suficientemente grande como para pasar mi cabeza y mis hombros. & # 8221 Una semana después, Glenn regresó con un agujero de dos pies en el ala.

El futuro astronauta Neil Armstrong, que murió el año pasado, también se benefició de la robustez del F9F. Durante un bombardeo lanzado desde el USS Essex, Armstrong & # 8217s Panther golpeó un cable de acero que había sido tendido a través de un valle para enganchar a los aviones atacantes. El impacto de 350 mph cortó seis pies del ala derecha, pero Armstrong pudo mantener el control el tiempo suficiente para llegar a territorio amigo, donde fue expulsado y rescatado.

& # 8220 Fui afortunado en muchos aspectos [en mi carrera] & # 8212 no a través de ningún talento de mi parte & # 8212 pero llegué a completar el entrenamiento con Neil Armstrong, y luego a través de un crucero de 11 meses en Corea con VF- 51 con él, & # 8221 dijo Bob Kaps, quien habló con Air & amp Space poco antes de morir en diciembre pasado. & # 8220Si lo conociste, era como el chico de al lado. Después del desmantelamiento de VF-51 en 1995, comenzamos a tener una reunión cada dos años. Terminé quedándome en la habitación contigua con él en el hotel. Tenía un coche de alquiler y me condujo durante dos días. Siempre atesoraré ese recuerdo, porque le dije a su viuda que él era una de las pocas personas que había conocido en mi vida que no tenía ningún inconveniente. Todos los hombres y reyes famosos de la historia tenían un lado oscuro. Neil Armstrong era todo el mundo & # 8217s amigo. & # 8221

Después de que Kaps y Armstrong regresaron de sus misiones a bordo del Essex, ellos encontraron Publicación del sábado por la noche corresponsal James Michener, cuaderno en mano, en la sala de oficiales. Michener basó más tarde su novela Los puentes de Toko-Ri, que se convertiría en una película en 1954, en el tiempo que pasó a bordo del Essex y el USS Valley Forge. & # 8220En particular después de misiones importantes, & # 8217 tendríamos una entrevista posterior al vuelo con él & # 8221, dijo Kaps. & # 8220 Volé en muchas de las misiones únicas simplemente porque era el comandante del escuadrón & # 8217s wingman. & # 8221

Cuando terminó la Guerra de Corea, en julio de 1953, el Panther estaba al borde de la obsolescencia. A pesar de los éxitos del avión # 8217 contra el MiG-15, la Armada había decidido que competir con los diseños de MiG más nuevos requería un jet de ala en flecha. Cuando se firmó el contrato inicial de Panther, en 1946, Grumman había rechazado la invitación de la Armada para construir una versión de ala en flecha porque la compañía sentía que se necesitaba más investigación. Pero en marzo de 1951, cinco meses después de la aparición de los MiG, Grumman comenzó a trabajar en un avión de este tipo, el F9F-6 Cougar. El Cougar se unió a la flota menos de dos años después, pero nunca entró en combate en Corea.

Con la llegada del Cougar, el Panther comenzó a retirarse del servicio de primera línea de la Armada. Los marines se aferraron a unos pocos hasta finales de 1957. Se habían construido un total de 1.385 Panthers. Muchos pilotos de Panther terminaron volando Cougars para la mayoría, fue su primera experiencia de ala en flecha.

Durante las décadas de 1980 y & # 821790, al menos dos Panthers pasaron a manos civiles y volaron esporádicamente. Uno, rescatado de un patio de recreo y restaurado a estado de vuelo en 1983, fue volado en el circuito de exhibición aérea durante 11 años por el abogado Arthur Wolk, con sede en Filadelfia, quien ganó millones de dólares en la corte representando a las víctimas de desastres de la aviación comercial, incluido el accidente de un DC-10 de United Airlines en Sioux City, Iowa, y una serie de accidentes del Boeing 737 atribuidos a un mal funcionamiento del timón. & # 8220Fue más dócil que cualquier avión que haya volado & # 8217 jamás & # 8221, dice Wolk, quien dedicó 350 horas al F9F-2. & # 8220Pero tenía poca potencia. Y realmente tenías que prestar atención al combustible. A veces, literalmente se podía ver moverse las agujas del indicador de combustible. & # 8221

Wolk & # 8217s Panther fue destruido en 1996 cuando poco después del despegue falló un control de combustible. Wolk pudo mantener el avión alrededor para un aterrizaje, pero debido a un indicador de velocidad aérea inoperante, aterrizó caliente y se deslizó por el final de la pista, apenas escapando con vida.

El último Panther potencialmente volador que queda reside en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas. En 1995, después de una restauración de dos años y 25.000 horas por parte del museo, el F9F-2B voló al vuelo anual en Oshkosh, Wisconsin, y ganó el Gran Campeón Warbird. Pero no ha volado desde entonces. & # 8220Es & # 8217s muy caro volar, y & # 8217s el último que queda & # 8221 explica el museo & # 8217s Doug Jeans. & # 8220 Simplemente ya no tenemos ganas de volarlo. & # 8221

El sin refinar pero serio Panther no era el más rápido, el que volaba más alto o el más letal de la posguerra. Sin embargo, introdujo a miles de pilotos a la aviación a reacción, preparados para la Armada como un brillante Ángel Azul, e incluso tuvo una segunda carrera con la Armada Argentina, para la que voló hasta finales de la década de 1960. Era un pequeño y hermoso jet, incondicionalmente fiel a su linaje felino Grumman.

David Noland todavía tiene el juego completo de tarjetas de avión Topps & # 8220Wings & # 8221 que coleccionó a los siete años, incluida la tarjeta número 100, el F9F Panther.


USS Panther AD-6 - Historia

El programa de construcción naval de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial produjo una flota de los mejores buques de guerra que jamás haya navegado en ninguna Armada o en el mundo. Estos incluían los acorazados de la clase Iowa, los portaaviones de la clase Essex, los cruceros pesados ​​de la clase Baltimore y los destructores de la clase Fletcher. Cuota esa progresión lógica que produjo un pedigrí de barcos combatientes en la última parte de la guerra, uno de ellos fue el gran portaaviones USS Coral Sea (CVB-43).

Aprovechando la experiencia de la guerra, Coral Sea y sus hermanas, Midway (CVB-41) y Franklin D. Roosevelt (CVB-42), se construyeron con las innovaciones más avanzadas de control de daños posibles, incluida una cubierta de vuelo blindada y una subdivisión interna intensiva no encontrada. en cualquier portaaviones u otro combatiente antes o después. Su longitud original era 968 pies, manga extrema 112 pies, calado máximo 34 pies y su desplazamiento a carga completa 60,100 toneladas. Sus 12 calderas Babcock y Wilcox alimentaron cuatro motores Westinghouse que desarrollaron un total de 212,000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad diseñada de 33 nudos. Su armamento original consistía en 14 cañones de doble propósito de 54 mm / 5 pulg. Estaba programada para recibir 3 pulgadas / 50 cal. Batería AA, pero no estaban listas para la puesta en servicio, y completó su primer despliegue en el extranjero antes de su instilación. Los buques de guerra más grandes a flote en ese momento, los portaaviones de la clase Midway fueron diseñados para llevar un complemento de grupo aéreo de 133 aviones, su primer grupo, CVBG-75, normalmente operaba alrededor de 125, aproximadamente la mitad de cazas y la mitad de ataque. Estaba equipada con dos catapultas hidráulicas H-4. Trescientos setenta y nueve oficiales y 3.725 soldados formaron su complemento inicial.

El barco recibió su nombre de la Batalla del Mar de Coral, que no solo frenó un empuje japonés hacia Port Moresby, sino que fue la primera batalla en la historia en la que las flotas opuestas nunca hicieron contacto visual entre sí durante toda la acción que se libró entre los aviones de los oponentes. . La Batalla del Mar de Coral (4-8 de mayo de 1942) resultó ser un serio revés para el movimiento japonés hacia.Australia, y el aniversario de la batalla todavía se conmemora & quot; hacia abajo & quot.

El First Coral Sea era un portaaviones de escolta, CVE-57, construido por Kaiser Shipbuilding Co. de Vancouver, Washington. Originalmente se le asignó el nombre de una de las muchas bahías de Alaska (Alikula Bay), su nombre fue cambiado a Coral Sea el 1 de abril 1943 durante la construcción. Encargado el 27 de agosto de 1943, sirvió como Mar de Coral hasta que se renombró como Anzio el 10 de octubre de 1944, para liberar el nombre del portaaviones más grande en construcción.

Nombrar CVB-43 es un estudio de confusión masiva. Originalmente, los barcos de la clase CVB-41 debían ser nombrados por lo que se había determinado que eran los tres puntos de inflexión navales de la guerra en el Pacífico: Mar de Coral, Midway y Leyte Gulf. De acuerdo con ese diseño, el CVB 42 sin nombre, depositado A el 1 de diciembre de 1943 en el Navy Yard de Nueva York, se llamó por primera vez Coral Sea en octubre de 1944 y se lanzó el 29 de abril de 1945. La muerte del presidente Frankin D. Roosevelt el 12 de abril, sin embargo, impulsó el cambio de nombre el 8 de mayo de 1945 de CVB-42 en honor al difunto director ejecutivo y líder de la guerra. La reasignación del nombre Coral Sea por segunda vez fue a CVB-43, el último portaaviones de la clase Midway sin nombre.

El CVB-43 había sido establecido el 10 de julio de 1944 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Fue lanzado el 2 de abril de 1946, bautizado por la Sra. Thomas C. Kincaid, esposa de RADM Thomas Kincaid, quien había comandado una división de cruceros bajo RADM Frank Jack Fletcher en Coral Sea. El secretario de la Marina, John L. Sullivan, habló en las ceremonias de puesta en servicio que tuvieron lugar el 1 de octubre de 1947, cuando el capitán Aaron P. & quotPutt & quot Storrs, III asumió el mando. En marcha para las pruebas en el mar el 8 de diciembre, Coral Sea operó frente a Virginia Capes antes de despejar Norfolk el 19 de enero de 1948 para el entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo y en las Indias Occidentales. Después de las reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown en abril, Coral Sea se destacó de Hampton Roads el 10 de mayo de 1948 para un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval, regresando a Norfolk el 21 de mayo. En marcha el 5 de junio con los guardiamarinas de Annapolis se embarcaron, el portaaviones-su grupo aéreo, CVEG-8, un compuesto de un grupo de portaaviones de escolta y dos escuadrones de Hampton Roads el 7 de CVG-17-cIeared, en compañía de TF 84 formado alrededor de Missouri (BB -63). La fuerza se dirigió a una vista previa de lo que serían 12 despliegues del Mar de Coral en el Mediterráneo antes de regresar finalmente a Norfolk el 6 de agosto de 1948.

Después de las reparaciones del viaje en el Astillero Naval de Norfolk, Coral Sea realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y regresó a Norfolk el 21 de septiembre. El barco entró en el Astillero Naval de Norfolk el 7 de octubre para un período de cinco meses de reparaciones y alteraciones, incluida la modernización de su puente y la isla. Regresó a & quotGitmo & quot para un entrenamiento de actualización adicional (18 de marzo-25 de abril de 1949) antes de romper la bandera de RADM M. F. Schoeffel, ComCarDiv Two, el 30 de abril.
Coral Sea, con Air Group Two embarcado, partió de Norfolk el 3 de mayo en su despliegue inaugural con la 6.a Flota y llegó a Gibraltar 11 días después, la composición principal del CVG-2 estaba compuesta en su mayor parte por aviones de la Segunda Guerra Mundial probados en batalla: tres escuadrones de Vought F4U-4 Corsairs y uno con el modelo más nuevo -5 VA-25 tenía una mezcla de Douglas AD-1 Skyraiders de posguerra junto con TBM-3E Avengers construidos en el este. Coral Sea se unió a sus portaaviones hermanos Atlantic Fleet en los despliegues de buena voluntad y demostración de fuerza de la posguerra en el Mediterráneo. Estos cruceros proporcionaron una influencia estabilizadora en el área al tiempo que sirvieron como instrumentos directos de la política exterior de los Estados Unidos. Durante su primera gira en el Mediterráneo, la nueva aerolínea intercaló un régimen de ejercicios cerca de Malta y Suda Bay, Creta, con visitas a una sucesión de puertos europeos.

Completando las reparaciones el 6 de abril de 1950, Coral Sea se ejercitó frente a los cabos de Virginia y operó localmente desde Norfolk antes de despejar el puerto el 1 de mayo para Gitmo y entrenamiento. Regresó a Norfolk el 18 de junio para las operaciones locales.

El 27 de junio, CVB-43 se convirtió en el buque insignia de RADM William L. Rees, Jr., ComCarDiv Two y durante las semanas siguientes realizó CarQuals frente a Atlantic City, Nueva Jersey. North American AJ-l Savage, 31 de agosto de 1950, demostrando la viabilidad de operar aviones de ataque pesado desde un portaaviones en el rol de misión estratégica.

Esa lista de operaciones locales y entrenamiento detrás de ella, Coral Sea -con CVG-l7 se embarcó- zarpó el 9 de septiembre de 1950 para su segundo despliegue de la Sexta Flota. CVG-17 llevó F 2H-2 Banshees a CVB-43 para su despliegue inicial con aviones a reacción. Transitó el Estrecho de Gibraltar el 19, participando posteriormente en ejercicios de flota frente a la costa de Sicilia y en la zona de operaciones de Malta antes de visitar Augusta. De regreso al mar, operó cerca de Suda Bay y Sicilia nuevamente antes de visitar Argel y Orán, partiendo de este último el 22 de enero de 1951 para regresar a los Estados Unidos.

Después de las reparaciones del viaje posteriores al despliegue, Coral Sea operó en el área de Virginia Capes, calificando CVG-1 y preparándose para su tercer despliegue Med. El aviador pionero CAPT James S. Russell, más tarde Jefe de la Oficina de Aeronáutica y almirante de cuatro estrellas, relevó al CAPT Fred M Trapnell como quinto oficial al mando de Coral Sea, el 12 de febrero de 1951. Como buque insignia de RADM Daniel V. Gallery, ComCarDiv Six, el El barco zarpó de Norfolk el 20 de marzo y llegó a Gibraltar el 1 de abril. Como antes, las escalas en puertos italianos, franceses, griegos y turcos marcaron sus períodos de operaciones de vuelo en el mar: en un momento participó en el primer ejercicio importante de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), Beehive I, con barcos británicos, franceses e italianos. . Al regresar a Norfolk el 6 de octubre a través de Lisboa, el portaaviones entró en el Astillero Naval de Norfolk el 10 de octubre para una revisión que duró hasta febrero de 1952.

Después de llevar a cabo las operaciones locales de VaCapes y el entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Coral Sea - CVG-4 se embarcó - despejó Norfolk el 19 de abril de 1952 como buque insignia de RADM Charles R. & quotCat & quot Brown, ComCarDiv Six, para conmemorar su cuarto despliegue de la Sexta Flota. Importante en esta gira fue su visita a Split, Yugoslavia, del 11 al 14 de septiembre de 1952, la primera de un portaaviones estadounidense en ese puerto del Adriático. Mientras estuvo allí, recibió a Marshall Josip Tito, primer ministro de Yugoslavia, quien observó las operaciones aéreas durante su visita de tres horas. Coral Sea regresó a Norfolk el 12 de octubre de 1952 a través de Cannes y Lisboa, después de haber ganado el premio Atlantic Fleet Battle Efficiency Award por excelencia en portaaviones.
Reclasificado como portaaviones de ataque, (CVA-43) a partir del 1 de octubre de 1952, Coral Sea realizó cinco despliegues más de la 6.a Flota durante los próximos cinco años con una sucesión de diferentes grupos aéreos: CVG-8 en 1953, CVG-10 en 1954, CVG- 17 en 1955 y CVG-10 nuevamente en 1956-1957. El crucero CVG-8, del 26 de abril al 21 de octubre de 1953, marcó un cambio importante en la composición del grupo aéreo de hélices a jets. Aunque los grupos aéreos anteriores tenían dos escuadrones completos de Banshee, los aviones predominantes habían sido los corsarios. El avión más numeroso para el despliegue de 1953 fue Grumman F9F-5 Panthers, que incluía un escuadrón de marines, VMF-122. El primer detonante AJ Savage del barco también operó durante este crucero.
El despliegue del CVG-10 siguió siendo un `` ala de aire a reacción '', pero la cabaña era una combinación de los nuevos McDonnell F2-H4, F2H-2 y una actualización a los F9F-6 Cougar. Despejando Norfolk el 7 de julio de 1954, el despliegue de seis meses incluyó operaciones con VC-5 y VC-9 AJ-2 con base en Marruecos antes de que Coral Sea llegara a Norfolk el 20 de diciembre.

La séptima gira del barco con la Sexta Flota comenzó el 28 de marzo de 1955. Una vez más, un nuevo grupo aéreo estaba a bordo, esta vez CVG-17. Los cazas eran F2H-2/3 Banshees, y nuevamente con VMF-122, ahora en FJ-2 Furys norteamericanos. El transportista gigante despejó Gibraltar el 21 de septiembre en ruta a Norfolk, donde llegó el 29 de septiembre. Para su gira del 23 de julio de 1956 al 11 de febrero de 1957, 6a flota con CVG-l0 embarcada, el cambio de grupo aéreo más importante de Coral Sea fue la adición de los F9F-8B Cougars con capacidad nuclear del VF-103 y VA-l06.

Entre cruceros por el Mediterráneo, la aerolínea operaba desde Norfolk, desde Virginia Capes hasta Mayport, Florida, y en aguas cubanas y las Indias Occidentales.

Un período de tensiones internacionales destacó su despliegue en el otoño de 1956. Coral Sea había partido de Estambul el 27 de octubre y dos días después todavía estaba en camino a Cannes, cuando estalló la crisis de Suez. El portaaviones fue enviado para ayudar a otros barcos de la Flota 6 / h a evacuar y proteger a los estadounidenses en el área. Operó frente a la costa de Egipto hasta finales de noviembre, luego reanudó más operaciones de rutina en el Mediterráneo occidental.

El 26 de febrero de 1957, Coral Sea partió de Norfolk hacia Bremerton, Washington, para ser desmantelado y sometido a una amplia modernización. Haciendo una parada para realizar visitas en varios puertos de América del Sur y Centroamérica, el transportista gigante rodeó el Cabo de Hornos el 17 de marzo y llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 15 de abril. Allí, fue colocada o comisionada el 24.

La metamorfosis resultante de Coral Sea durante los siguientes 33 meses equivalió a una reconstrucción virtual. La modernización incluyó la instalación de tres catapultas de vapor C-11-1, cubierta en ángulo, proa de huracán cerrada, equipo de detención Mk-7-Mod 2 idéntico al instalado en los portaaviones clase Forrestal, tres nuevos elevadores de borde de cubierta y nuevos elevadores de armas. . Además, las ampollas en el casco ensancharon su viga a una matrona de 120 pies para adaptarse al aumento de su desplazamiento. Coral Sea fue puesto en servicio nuevamente el 25 de enero de 1960, el CAPT James S. Gray Jr., un ex XO del barco, al mando. Después de las pruebas en el mar y una inspección posterior a la revisión y una evaluación de reconocimiento en Bremerton, Coral Sea visitó Vancouver, B.C., del 18 al 21 de marzo antes de presentarse oficialmente a la Flota del Pacífico para el servicio. Llegó a su nuevo puerto base de Alameda el 1 de abril y fue asignada a CarDiv Seven.
El portaaviones comenzó el entrenamiento en curso el 22 de abril en Long Beach y San Diego ese día, el CDR Jim Swope, el navegante del barco, pilotó el primer avión que se botó tras la puesta en servicio del barco. En la tarde del 9 de mayo, Cora Sea registró su primer aterrizaje detenido desde la finalización de la revisión cuando el CDR Jim Swope, CAG-15, aterrizó un LTV F8U-IE Crusader a bordo. Al regresar a Puget Sound el 7 de julio, Coral Sea se sometió a una disponibilidad posterior a la conversión de seis semanas, una vez completada, regresó a Alameda y reanudó las operaciones locales frente a la costa del sur de California, registrando el aterrizaje número 1000 y 2000 desde que se volvió a poner en servicio.

Durante los siguientes cuatro años, Coral Sea llevó a cabo tres despliegues de WestPac con la Séptima Flota, comenzando el primero con su salida de la Bahía de San Francisco el 19 de septiembre de 1960. Navegaba dos meses antes de lo previsto, el primer portaaviones en desplegarse como resultado de President La decisión de Dwight D. Eisenhower de mantener tres portaaviones de ataque en línea con la 7ª Flota en todo momento. Con la excepción de un crucero WestPac, el grupo aéreo embarcado de Coral Sea durante los próximos 17 años sería CVG-l5.
La composición del Grupo Aéreo 15 (ala aérea redesignada el 20 de diciembre de 1963) para el WestPac del 19 de septiembre de 1960 al 27 de mayo de 1961 indicó los cambios evolutivos importantes recientes en el poder de ataque de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. VF-151 se embarcó con F3H-2 Demons para emparejarse con VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 y -155 malos A4D-2 Skyhawks. VA-152 proporcionó AD-6 & quotSpads & quot, y VAH-2 presentó el A3D-2 Skywarrior a CVA-43. Otro recién llegado fue VAW-13, WF-2 & quotWilly Fudd & quot de Det Delta.

Al llegar a aguas japonesas el 5 de octubre, Coral Sea puso a sus dos escuadrones de combate en tierra en Atsugi mientras embarcaba en dos escuadrones de la Marina A4D, VMA-121 y VMA-324, siendo pionera en el concepto de portaaviones & quot; todo ataque & quot ;. Ese despliegue marcó la pauta para los que le seguirían, & citaron mostrando la bandera & quot en el Lejano Oriente y listos para apoyar la política exterior estadounidense en esa zona del mundo. Relevado por Bon Homme Richard (CVA-31), Coral Sea zarpó de Subic Bay, Filipinas, el 12 de mayo, hacia Alameda.

Después de reparaciones y alteraciones menores en el Astillero Naval de San Francisco, Hunter's Point, Coral Sea visitó San Diego el 18 de agosto de 1961, el barco más grande de la época en ingresar a ese puerto. A principios del mes siguiente, cuando el barco zarpó frente a la costa del sur de California, atrapó un McDonnell F4H-l Phantom II, pilotado por LCDR Patrick L. Working del VF-121, para las primeras operaciones del portaaviones PacFlt del Phantom. Más tarde ese otoño, Coral Sea se convirtió en uno de los seis portaaviones PacFlt en alcanzar el hito de aterrizaje de 100,000, cuando el teniente Fred M. Backman y ADJ2 C.L. Moore, en un Douglas A3D-2 Skyraider, captó su cable número dos el 23 de octubre.

Después del segundo despliegue del WestPac del barco (12 de diciembre de 1961 - 17 de julio de 1962), Coral Sea se sometió a un período de cuatro meses de reparaciones y alteraciones: en Hunter's Point. El 2 de febrero de 1963, cuando el barco regresaba de cuatro semanas de operaciones en el área de San Diego, las corrientes de reflujo en la bahía de San Francisco empujaron al gran portaaviones, estafado por un piloto civil, encallado en una densa niebla. Se necesitaron diez remolcadores para sacar al portaaviones ileso de su situación.

Destacando el tercer despliegue de WestPac del barco (19 de abril - 25 13 de noviembre) fue una visita de dos semanas a Sydney, Australia, comenzando el 29 de abril, 10 para celebrar el 21 aniversario de la Batalla del Mar del Coral. Mientras estaba en el puerto, les dio a los ciudadanos de Sydney la oportunidad de observar el barco en acción cuando catapultó un Grumman C-1A Trader mientras estaba amarrado en el muelle Wooloomooloo.

Coral Sea comenzó su cuarto despliegue de WestPac cuando navegó el 7 de diciembre de 1964 a través de Pearl Harbor. Una vez más, CVW-l5 reflejó la última tecnología de energía aérea portadora & quot; más avanzada & quot ;. VF-151 había cambiado sus Demons por F-4H Phantom II para complementar los VF-154 F-8D. Los escuadrones de ataque ligero se habían reducido a VA-153 y -155 volando A-4C y Es más capaces, respectivamente. VA-165 estaba ahora a bordo con A-1H / J, mientras que VAH-2 permaneció con A-3B.

El 6 de febrero de 1965, las operaciones de rutina del día habían terminado y Coral Sea navegaba hacia Manila durante unos días de libertad programada. Luego, a las 0112 hora de Saigón, el ADM Henry L. Miller en Ranger (CVA-6l) recibió la orden de reunir TF 77. La noche anterior, los ataques de la guerrilla comunista contra bases estadounidenses en Vietnam del Sur habían costado la vida a varios estadounidenses e hirieron a varios más. . El RADM Eddie Outlaw, en su buque insignia Coral Sea, ordenó inmediatamente a todos los barcos asignados al TG 77.5 que avanzaran a alta velocidad hacia el punto de encuentro.

Simultáneamente, Coral Sea recibió la orden de preparar sus aviones. A las 12.40 del 7 de febrero, el barco recibió órdenes de que los aviones TF 77 bombardearan objetivos en Vietnam del Norte a las 15.00, poco más de ocho horas después de la primera indicación de problemas en el sudeste asiático, 20 aviones lanzados desde la cubierta de vuelo de Coral Sea, para unirse a los de Ranger y Han-cock (CVA-19). El CVG-15 de Coral Sea lideró el ataque de represalia contra el cuartel militar de Dong Hoi, supuestamente una de las áreas de preparación para los infiltrados del Viet Cong en Vietnam del Sur, en el mayor esfuerzo de este tipo desde la Guerra de Corea.

Después de un respiro en Subic Bay (6 al 15 de marzo), Coral Sea regresó a la línea, llegando a su área asignada el 16 de marzo para lanzar ataques contra los edificios de suministro de Vietnam del Norte en Phu Van y Vinh Son. Después de su segundo período en la estación Yankee, el barco regresó a Subic (18-23 de abril) antes de visitar Hong Kong y regresar a Filipinas el 29 de mayo.

Su gira por WestPac se extendió indefinidamente, Coral Sea tocó en Yokosuka (5-13 de junio) y Buckner Bay, Okinawa (15-18 de junio) antes de regresar a Subic para cargar municiones y artillería del 20 al 23 de junio. Antes de que terminara ese cuarto despliegue de WestPac, Coral Sea registraría más de 10,000 salidas de combate en el sudeste asiático, un récord para los portaaviones con un ala aérea durante un solo crucero de combate. La salida número 10.000 fue realizada por LT. William J. Kish en un VA-155 A-4E Skyhawk. Durante ese tiempo, también se le otorgó el primero de los seis Premios Admiral Flatley Memorial por la seguridad de la aviación, parte de los cuales (de febrero a junio) cubrieron las operaciones del barco en la estación Yankee. Para alegría de su tripulación, el portaaviones zarpó de regreso a casa el 17 de octubre de 1965 y llegó a Alameda el 1 de noviembre con un banderín de 973 pies con destino a casa arrastrándose a popa, lo que refleja el despliegue más largo realizado por un portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial y un récord que se mantiene hasta el día de hoy. . Por su trabajo en el sudeste asiático, Coral Sea recibió su primer elogio de unidad naval (NUC). Sin embargo, la alegría de su premio y su regreso a casa se vio atenuada por el conocimiento de que ocho de sus tripulantes no regresaron. Cinco murieron en combate, uno estaba desaparecido y dos eran prisioneros. CVW-15 había perdido 21 aviones en combate sobre Vietnam.

Durante los siguientes meses, el barco se sometió a reparaciones y alteraciones en Hunter's Point, y luego operó localmente frente a California. Sin embargo, la vibración excesiva durante las pruebas en el mar reveló que la turbina de baja presión número tres estaba desequilibrada ya que la turbina no se podía reparar en el lugar, fue reemplazada por una removida del barco gemelo Midway, luego fuera de servicio y sometida a una conversión. similar a los seis años anteriores de Coral Sea.Esta medida permitió al CVA-43 cumplir con sus compromisos programados.Siguió el entrenamiento en marcha frente a San Diego, después de lo cual el barco, mientras maniobraba en la cuenca de giro adyacente a NAS North Island chocó con Iwo Jima (LPH-2) , pero incurriendo en pequeños daños a cualquiera de los barcos.

Después de más operaciones locales, Coral Sea, con CVW-2 embarcado, partió de Alameda el 29 de julio de 1966 hacia el sudeste asiático. Esta vez, el CVA-43 tenía dos escuadrones Phantom, ya que el F-8 había sido reemplazado en los portaaviones de & quot; cubierta grande & quot por el F-4B. Además, CVW-2 trajo a bordo el Grumman E-2A Hawkey de VAW-1l reemplazando al Willy Fudd. Siguiendo a través de Pearl Harbor, el barco llegó a Yokosuka el 14 de agosto, donde relevó a Ranger. Partió de Japón el 20 de agosto, con destino a Filipinas, pero se topó con el mal tiempo generado por el tifón Winnie los días 21 y 22, sufriendo daños menores a sus patrocinadores y algunos equipos expuestos.

Al llegar a Subic el 25 de agosto, "Coral Maru", como la llamaban a menudo, zarpó hacia la estación Yankee al día siguiente. El tránsito a la zona de guerra, sin embargo, resultó abreviado, ya que una hoja del tornillo número cuatro se separó en el eje y golpeó una hoja del número tres, volviéndola inservible para las velocidades operativas. Una breve inspección en Subic confirmó el daño, y el barco se dirigió a Yokosuka para el dique seco y las reparaciones.

Coral Sea finalmente regresó a la estación Yankee el 13 de septiembre, lanzando ataques contra las líneas de comunicación y las instalaciones de suministro, permaneciendo en la estación hasta el 20 de octubre, una extensión provocada por la caída de una pala de hélice de Franklin D. Roosevelt y requiriendo un dique seco para reparaciones. Después de las reparaciones en Subic a los elevadores de aviones, patrocinadores y maquinaria de Coral Sea, el barco partió de Filipinas el 30 de octubre para regresar a la estación Yankee por segunda vez en el despliegue, permaneciendo en la línea hasta el 4 de diciembre.

Tras el mantenimiento en Subic (del 6 al 17 de diciembre), el barco visitó Hong Kong para descansar y divertirse (del 20 al 26 de diciembre) antes de regresar a la estación Yankee para cerrar 1966 y marcar el comienzo de 1967 con operaciones de combate las 24 horas del día contra las líneas de suministro comunistas. en Vietnam del Norte.A medida que los aviadores CVW-2 intensificaron sus esfuerzos para interceptar las líneas de suministro, los artilleros enemigos una vez más extrajeron su precio derribando 16 aviones más, lo que resultó en seis tripulaciones KIA, tres MIA y seis prisioneros más o de guerra.

Después de haber obtenido un segundo NUC por su trabajo en la estación Yankee, Coral Sea se dirigió a Subic, donde descargó equipos y aviones antes de dirigirse a Yokosuka. Relevado por Bon Homme Richard, Coral Sea zarpó hacia casa el 9 de febrero, llegando a Alameda el 23. Pronto siguieron dos meses de disponibilidad restringida. Durante los CarQuals posteriores y el entrenamiento de actualización, el barco operó Grumman A-6A Intruders por primera vez y aterrizó un Vought A-7A Corsair II en junio por primera vez, marcando el primer CarQuals de la flota para ese avión.

Poco antes de partir en su tercer crucero de combate, la ciudad de San Francisco adoptó Coral Sea como & quot; propio de San Francisco & quot; en elaboradas ceremonias. Entre los artículos presentados al barco se encontraban la bandera de batalla del crucero pesado San Francisco (CA-38) y piezas de plata de presentación entregadas al primer San Francisco (también crucero) en 1889. Habiendo concluido los trámites de adopción, San Francisco's Own , reunida con CVW-15, zarpó en una mañana inusualmente despejada, el 26 de julio, para comenzar su tercer despliegue de combate. Un cambio significativo para CVW-15 en este crucero fue la adición del VF-161, proporcionando al ala todos los F-4B.

El vapor a través de Pearl Coral Sea llegó a Yokosuka el 13 de agosto, relevó a Bon Homme Richard, y navegó el 17 hacia Subic. Al llegar a Subic el 23 de agosto, permaneció allí solo dos días y llegó a la estación Yankee el 28 para reanudar los ataques contra objetivos en el norte.

El 18 de septiembre. Los pilotos de Coral Sea atacaron tres veces el puerto norvietnamita de Haiphong, luego de los ataques llevados a cabo a principios de mes en el tercer puerto más grande del país, Cam Pha (46 millas al este-noreste de Haiphong). Los pilotos del portaaviones veterano dejaron caer un puente de la carretera e inutilizaron un riel y un puente de la carretera en medio del intenso fuego antiaéreo.
Los primeros MiG del despliegue se encontraron el 21 de septiembre cerca de Haiphong, en un enfrentamiento breve e inconcluso en el que ninguna de las partes sufrió pérdidas. Un piloto Phantom de CVW-l5 informó de al menos cuatro MiG-17 y pensó que había dañado uno con un casi accidente de un misil aire-aire. En el momento de la explosión, sin embargo, ya se estaba volviendo para disparar a un segundo MiG, perdiendo de vista al primero.

Una semana después del encuentro con los MiG, los pilotos del A-4E de Coral Sea dejaron caer la sección sur del Haiphong Rail and Highway Bridge, el último de los cuatro tramos que unen la ciudad con el continente. En cinco días de ataques a tres de los puentes de ese puerto, los aviones de Coral Sea atacaron nueve veces, volando a través de antiaéreos moderados a pesados ​​cada vez mientras esquivaban numerosos SAM al costo de un avión.

Tras el mantenimiento en Subic (2-11 de octubre), el barco regresó al Golfo de Tonkin y reanudó los ataques contra Vietnam del Norte dos días después. Como resultado de una colisión durante el reabastecimiento en curso con Mount Katmai (AE-16) el 18 de octubre, dos de los elevadores de aviones de Coral Sea quedaron inoperantes. Logró retener su capacidad para mantener la efectividad en el combate mediante una amplia modificación de las técnicas operativas a través de la experimentación y la coordinación entre el ala aérea, las operaciones y los departamentos aéreos. A principios de noviembre, ambos ascensores dañados fueron reparados en Subic.

También durante ese despliegue, Coral Sea participó en la implementación del plan MiGCAP para el control positivo de la patrulla aérea de combate (CAP) en apoyo directo a los grupos de ataque, un plan originado por ComCarDiv Seven mientras estaba embarcado en el barco.

El 21 de octubre, el barco ganó su primer "Ace de barco PT", cuando un piloto del VA-I55 hundió cuatro lanchas patrulleras norvietnamitas. LT Wilmer P. Cook y su compañero LTJG M. L. Watson, detectaron seis de esos barcos con la primera luz, hábilmente controlados por una flota pesquera, aproximadamente a una milla al este o el puerto de Thanh Hoa. Cook ejecutó un giro de inmersión poco profundo que le permitió recoger los botes patrulleros en su vista, sus bombas impactaron de lleno en medio de la formación de botes enemigos, hundiendo cuatro de los seis y dañando a los demás. Cook, su habilidad para la cuota, las tácticas revolucionarias y el coraje frente a un enemigo decidido le valieron su tercer DFC. Cook había hundido previamente una lancha patrullera de la clase Swallow el 6 de agosto de 1966 en la Base Naval de Hong Gay, por la que había recibido su segundo DFC. Sin embargo, mientras continuaba la tragedia de la guerra, Cook moriría tres días antes de Navidad atacando un puente de pontones en su A-4E.

Tres días después, CVW-15, liderado por CAG, CDR JB Linder, desafió un fuerte bombardeo SAM mientras coordinaban sus esfuerzos con otras unidades de la Armada y la Fuerza Aérea para bombardear la base MiG más grande de Vietnam del Norte y previamente no destruida en Phuc Yen, 11 millas al norte. de la capital de Hanoi. En el curso del ataque, los estadounidenses vieron al menos 30 SAM en el aire mientras golpeaban el área de revestimiento y las calles de rodaje con bombas de 500 y 750 libras. Al día siguiente, los Skyhawks y Phantoms de Coral Sea volvieron a golpear Phuc Yen, encontrando solo una resistencia moderada. Ninguno de los varios MiG en el aire avistados cerró el grupo de ataque.

Poco antes de que saliera de la estación Yankee, la tragedia golpeó el barco el 25 de octubre cuando un cohete Zuni se encendió durante una prueba de rutina en el área de reunión de proa, nueve marineros sufrieron quemaduras (tres críticas) en el accidente. El Zuni penetró un mamparo a 20 pies del área de prueba y su ojiva se alojó en un panel de energía. Ese panel estaba aislado, asegurando la ventilación a la sala de máquinas número dos, que tuvo que ser evacuada cuando las temperaturas se dispararon por encima de los 200 grados. Afortunadamente, los marineros bien entrenados de Coral Sea extinguieron rápidamente el incendio y llevaron a sus compañeros heridos a la enfermería para recibir tratamiento, y el barco permaneció en pleno funcionamiento, lanzando ataques según lo programado a la mañana siguiente.

Coral Sea llegó a Subic Bay la mañana del 29 de octubre, pero el tifón Emma obligó al barco a hacerse a la mar durante tres días de evasivas evasivas, después de lo cual giró hacia el norte hacia Hong Kong. Cambió el rumbo el 6 de noviembre para ir en ayuda del carguero de bandera liberiana Loyal Fortunes en Pratas Reef, a 170 millas al sureste de la Colonia de la Corona Británica. Aproximadamente a las 07.30 y 7 de noviembre, Coral Sea lanzó dos helicópteros que se desplazaron entre los dos barcos y finalmente se llevaron a los 37 tripulantes chinos. Fueron desembarcados a la llegada del portaaviones a Hong Kong al día siguiente.

El CVA-43 regresó a la estación Yankee el 12 de noviembre, y tres días después sus pilotos aprovecharon un descanso en el clima del monzón el 15 y 16 de noviembre para bombardear un astillero previamente intacto a una milla al oeste de Haiphong. Haciendo frente a una amenaza SAM cada vez más devastadora, sus aviadores mantuvieron una presión implacable sobre el sistema de transporte de Vietnam del Norte con huelgas en aeródromos, patios ferroviarios y carreteras alrededor de Haiphong.

Un accidente en la cubierta cobró un Skyhawk el 25 de noviembre, cuando la explosión de otro avión que rodaba hacia adelante golpeó al CDR W.H. El avión de Searfus al mar, el A4 se hundió, llevándose a Searfus con él.

Después de otro período de mantenimiento en Subic Coral Sea regresó a la línea el 17 de diciembre, realizando cuatro esfuerzos importantes desde el principio contra dos importantes transbordadores de carretera, uno cerca de Thai Binh y el otro al sur o Nam Dinh. Los pilotos del CVW-l5 infligieron graves daños el 19 de diciembre a complejos de almacenamiento dual ubicados en cuevas cerca de Ninh Binh.

Más tarde esa misma semana, los aviones CVW-15 entraron en el espacio aéreo sobre Vietnam del Norte pocos minutos después de que terminara una controvertida tregua de 24 horas y bombardearan corrientes de camiones que se dirigían al sur cargados con suministros de guerra, destruyendo al menos 455 de esos vehículos. Al describir la escena al sur de Thanh Hoa, LTJG M.J. Foley comentó: "Parecía la autopista de peaje de Nueva Jersey".

El 29 de diciembre de 1967, el teniente J.F. Dowd y su RIO, LTJG G.K. Flint, del VF-161, volaba en una misión de reconocimiento meteorológico de rutina cuando el fuego antiaéreo golpeó su F-4B cerca de una pequeña isla al este o Haiphong. Ambos hombres salieron despedidos cuando la cabina se llenó de humo y fueron avistados minutos después por los pilotos del VA-25 que volaban A-1 Skyraiders. Guiado a la escena por los & quotSpads & quot; un helicóptero de rescate rescató a Dowd y Flint quienes comentaron más tarde: & quot; Fue como un reloj. Excepto que en el agua fría era un reloj terriblemente lento.

El monzón del noreste obstaculizó las operaciones aéreas en enero de 1968 con nubes bajas, ráfagas de lluvia y visibilidad reducida en la mayoría de Vietnam del Norte, lo que provocó una desviación de las salidas para alcanzar objetivos en Vietnam del Sur y Laos. La actividad terrestre también había aumentado en ese momento, lo que provocó la cancelación de una tregua propuesta de Año Nuevo. Cuando el clima lo permitió, CVW-15 golpeó objetivos en las áreas de Hanoi-Haiphong y Thanh Hoa, a veces tres ataques Alfa por día. En los últimos cuatro días del despliegue de la línea, los aviones de Coral Sea bombardearon una sucesión de puentes ferroviarios y de carreteras que conectan Haiphong con el continente.

Al visitar Subic y Hong Kong brevemente sucesivamente, Coral Sea regresó a la estación Yankee el 16 de enero de 1968 para encontrar nuevamente que prevalecía el mal tiempo. Poco después de que los aviones de CVW-15 llevaran a cabo ataques contra los puentes ferroviarios y de carreteras de Dong Phong Thuong, el 20 de enero se produjo un cambio significativo en la guerra. Las tropas del Ejército de Vietnam del Norte (EVN), que se habían estado concentrando cerca del paralelo 17 en el sur de Laos, se infiltraron en el área del I Cuerpo al sur de la zona desmilitarizada (DMZ) al amparo de las lluvias monzónicas.

Las fuerzas del EVN invadieron el campamento de las Fuerzas Especiales de Lang Vei y sitiaron Khe Sanh, ambas bases que estaban a horcajadas y controlaban la ruta de infiltración principal, la Carretera Nueve, en el área del I Cuerpo. Los Spads propulsados ​​por hélice del VA-25 volaron con apoyo aéreo cercano en ambos sectores, algunas veces atacando a las fuerzas enemigas atrincheradas dentro del perímetro de Khe Sanh. Mientras tanto, los VA-153 A-4E se concentraron en posiciones de artillería, rutas de suministro y concentraciones de tropas en Laos y el área occidental del I Cuerpo.

Aproximadamente en ese momento, la noticia de la incautación por parte de Corea del Norte del barco de inteligencia Pueblo (AGER-5) llegó al portaaviones el 23 de enero. Las operaciones de contingencia dictaron el destacamento de Ranger para unirse a Enterprise (CVA (N) -65) ya en ruta desde Sasebo al Mar de Japón. Cuando Ranger abandonó la línea y se dirigió hacia el norte, con ella se fueron todas las esperanzas de que Coral Sea regresara a San Francisco a tiempo.

Mientras tanto, la guerra continuó sin cesar. El 25 de enero, los SAM derribaron al CDR Thomas Woolcock, CO de VA-153, mientras realizaba un ataque contra un sitio de defensa costera de Vietnam del Norte que había tomado al destructor de misiles guiados australiano HMAS Perth bajo fuego. Woolcock se expulsó de forma segura y fue recuperado de la costa enemiga en helicóptero, irónicamente luego llevado a Perth. LT Fred Myers, su avión dañado por el mismo SAM que explotó que reclamó el de Woolcock, logró llevar a su pájaro lisiado de regreso al barco, reabastecido de combustible continuamente por un petrolero KA-3B de VAH-10, y ejecutó un arresto en barricada, saliendo ileso. Su avión, sin embargo, fue un golpe.

Coral Sea completó ese período de línea con el 28 de enero de huelgas de Alfa contra el infame puente de ferrocarril / carretera de Thanh Hoa, así como el área de transbordo y parada en Vinh. Poco después, la ofensiva enemiga Tet se puso en marcha con las unidades de la Fuerza Aérea y el USMC desactivadas debido a los ataques de mortero en campos clave, la carga de la guerra aérea cayó sobre los hombros de la Armada y las salidas de los portaaviones se desviaron a objetivos en Vietnam del Sur y Laos. En medio de esta actividad, la fecha proyectada como la última en la línea en el Golfo de Tonkin pasó desapercibida.

Cerrando el período de línea en apoyo del ARVN y las fuerzas de la Tercera División de Infantería de Marina en la Operación Niágara, una contraofensiva dirigida a las principales rutas de infiltración en la frontera de Laos, el Mar de Coral partió de la Estación Yankee el 20 de febrero hacia Sasebo, luego navegó hacia el Mar de Japón, relevándose Guardabosque. Después de realizar el entrenamiento en clima frío de la Operación Formation Star, Coral Sea llegó a Yokosuka el 19 de marzo, donde Bon Homme Richard la relevó para zarpar hacia casa el 27 de marzo. Por las operaciones que había concluido en Yankee Station, Coral Sea recibió su tercer NUC. El saldo de su tercer viaje de combate fue de cuatro KIA, un MIA y cuatro prisioneros de guerra, uno de los cuales murió en cautiverio. CVW-15 sufrió 15 pérdidas en combate.

Después de una revisión en Hunters Point, el portaaviones operó localmente frente a la costa de California durante el verano de 1968, realizó pruebas de idoneidad del portaaviones para el F-4K Phantom, una variante de la Royal Navy, el 18 de julio, y el F-III B del 23 al 24 de julio. este último resultó ser un avión grande y difícil de manejar para el tamaño del barco en el que se embarcó. Siguieron las posteriores evoluciones de CarQuals y entrenamiento de armas, lo que marcó la primera vez que un escuadrón A-6A había operado desde un portaaviones clase Midway, como VA-52 informó a CVW-15. El barco fue galardonado con el Battle Efficiency & quotE. & Quot

Los estudios continuaron para el próximo despliegue de Vietnam de 1968-69. Una vez más, CVW-15 operó modelos avanzados de sus aviones, como los A-4F del VA-153, y esta vez con dos unidades Whale, VAQ-130 Det 43 & quotelectric & quot EKA-3B y los petroleros KA-3B del VAH-10 Det 43.

Saliendo de Alameda el 7 de septiembre de 1968 y procediendo a través de Pearl Harbor, Coral Sea llegó a Yokosuka el día 25, aliviando a Bonnie Dick. Al regresar a la estación Yankee, el barco comenzó las operaciones aéreas el 11 de octubre en su ausencia, el presidente Lyndon Johnson detuvo todos los bombardeos de Vietnam del Norte por encima del El paralelo 20, junto con otras limitaciones impuestas, restringió el área operativa de la Armada al territorio entre los paralelos 18 y 19. La falta de objetivos lucrativos, el mal tiempo y el espacio aéreo abarrotado como resultado de los tres portaaviones en la estación caracterizaron las operaciones de la Marina allí, ya que los aviones de Coral Sea atacaron una serie de puntos de control de tráfico a lo largo de las principales carreteras en un esfuerzo por impedir el flujo logístico. hacia el sur. Con el anuncio del presidente Johnson de la detención completa del bombardeo de Vietnam del Norte al norte del paralelo 17, el 1 de noviembre de 1968, el Mar de Coral se trasladó al sur de esa línea a partir de ese punto, el barco voló solo salidas de reconocimiento sobre el norte y atacó a Vietnam del Sur y Laos. . En última instancia, con los aviones de la USAF y el USMC operando sobre el primero, todas las misiones de ataque llegaron a sobrevolar Laos.

Acentuando su tiempo en la estación Yankee con un período de entrada de nueve días en Subic, Coral Sea reanudó las operaciones aéreas el 14 de noviembre, con ataques en las áreas de la USAF Steel Tiger (sur de Laos) controladas por controladores aéreos o de radar ubicados en Camp Carroll, Dong Ha o DaNang. . Los pilotos del CVA-43 se encontraron con SAM sobre Vietnam del Norte por última vez en 1968 cuando el LTJG James S. Ozbirin evadió uno mientras volaba su VFP-63 RF-8G en una misión fotográfica cerca de Vinh, el 3 de diciembre. Cinco días después terminó el período de la segunda línea del barco.

Del 12 al 26 de diciembre en aguas japonesas, Coral Sea llevó a cabo dos períodos de línea más en la estación Yankee, intercalando ataques de lanzamiento en apoyo de las operaciones terrestres en Vietnam del Sur y Laos, seguidos de visitas a Singapur, Subic Bay (dos veces, para mantenimiento) y Hong Kong. Relevada en Yokosuka una vez más por Bonnie Dick, Coral Sea navegó hacia Alameda el 9 de abril de 1969, llegando a su puerto base el 18, poniendo fin a su cuarto despliegue de combate. Las pérdidas del CVW-15 se redujeron como resultado de la interrupción del bombardeo, sin embargo, dos hombres más murieron y uno desapareció en acción durante el derribo de cuatro aviones.

Cambiando al norte a Bremerton, Coral Sea se sometió a una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Puget Sound antes de regresar a Alameda y una serie de operaciones de entrenamiento de actualización desde San Diego. El CVA-43 zarpó para su quinto despliegue en Vietnam el 23 de septiembre procediendo a través de Pearl. Ella relevó a Bon Homme Richard en Yokosuka el 16 de octubre, y poco después recibió su cuarto NUC para las operaciones realizadas en el despliegue anterior. Para este crucero Coral Sea operado por primera vez con el A-7A Corsair, traído a bordo por VA-82 y -86 desde la Costa Este.

Durante los meses siguientes, el portaaviones operó en la estación Yankee cinco veces, puntuando esos períodos de operaciones de combate, lanzando ataques `` en el país '' y apoyando a las fuerzas terrestres en Laos y Vietnam del Sur, con visitas a Subic, Sasebo, Yokosuka y Hong Kong. También durante este despliegue, el barco sufrió daños en su elevador de aviones número dos el 15 de enero de 1970 en alta mar, un comerciante de C-IA en el elevador en ese momento se alejó parcialmente, pero el pensamiento rápido de su tripulación resultó en que no se perdieran vidas. y el avión salvado.

Una vez más, las paradas de los bombardeos trajeron una reducción de las pérdidas para los aviadores de portaaviones en Vietnam, ya que CVW-15 enumeró un avión perdido en combate con su piloto MIA. Coral Sea zarpó de Subic el 4 de junio hacia Australia. Visitó Sydney (13-18 de junio) antes de dirigirse a Alameda, donde San Francisco's Own recibió una cálida bienvenida el 1 de julio de 1969. Poco después, se trasladó a Hunter's Point, donde comenzó una revisión. Con más de 215,000 aterrizajes superando a los otros transportistas activos de la flota, Coral Sea recibió su segundo premio Admiral Flatley Award consecutivo el 13 de agosto sobre la base de sus 22,000 aterrizajes realizados sin contratiempos durante el año fiscal anterior. En este momento, CVA-43 tenía 215.000 aterrizajes totales en su haber y recibió una tercera mención de unidad naval.

Entre el 1 de julio de 1970 y el 1 de junio de 1971, Coral Sea se sometió a una revisión de 44 millones de dólares en Hunter's Point. Entre los trabajos realizados: mejora de la habitabilidad, instalación de un Sistema de Datos Tácticos de la Marina, mejoras de ascensores y otras reparaciones. El barco regresó a Alameda una vez concluida la revisión y luego realizó una sucesión de operaciones que incluyeron pruebas en el mar y entrenamiento de tipo y actualización (RefTra) hasta mediados de julio. Un incendio a bordo del 15 de julio dañó los cables que conducen hacia y desde los principales espacios de comunicaciones y dañó gravemente el taller de tuberías.
Después de un período de operaciones de vuelo frente a la costa de California

El CAPT William H. Harris llevó al CVA-43 al mar para su sexta y última gira de combate el 12 de noviembre de 1971. El barco llegó a Cubi Point el 9 de diciembre, luego se dirigió a Yankee Station, llegando el día 15 embarcado con CVW-15 para este despliegue. VMA (AW) -224 con cisternas A-6A y KA-6D.

El primer día de su período de línea, Coral Sea lanzó ataques de interdicción contra Ho Chi Minh Trail, en un intento de interceptar el flujo de hombres y material desde Vietnam del Norte hacia el Sur.

Además, las salidas de ataque del barco apoyaron el programa en desarrollo de "Vietnamización" del presidente Richard Nixon con su retirada gradual de las fuerzas estadounidenses restantes de la República de Vietnam. Permaneció en la estación hasta mediados de enero de 1972, momento en el que dejó la línea y se dirigió a Subic Bay para su mantenimiento. Siguieron períodos de segunda y tercera línea, puntuados por el mantenimiento en Subic, mientras los aviones de Coral Sea realizaban salidas de interdicción.

A fines de marzo, el barco regresó a la estación Yankee durante lo que resultaría ser un período de 50 días, cuando las fuerzas del NVA lanzaron una invasión masiva del sur a través de la DMZ. El avión CVA-43 voló en apoyo de unidades del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) y las fuerzas estadounidenses que buscaban detener el ataque. A principios de abril, con la reanudación de los bombardeos del norte (aunque a escala limitada), Coral Sea fue uno de los primeros portaaviones en lanzar ataques.Si bien el esfuerzo principal siguió siendo apoyar a las fuerzas terrestres en el sur, casi la mitad de los esfuerzos del CVW-15 se dirigieron a eliminar las concentraciones de tropas y logística, así como al tráfico de vehículos que apoya el movimiento de material de guerra. Se puso mucho énfasis en la destrucción de los Sitios SAM como resultado de una fuerte reacción enemiga y para diluir la amenaza a los aviones estadounidenses. Trágicamente, un SAM (SA-2) derribó al comandante del ala aérea, CDR Thomas E. Dunlop, cerca de Quang Khe el 6 de abril de 1972. Fue catalogado como muerto en acción.

El 16 de abril, CVW-15 golpeó Haiphong en el primer gran ataque por encima del paralelo 20 desde la reanudación del bombardeo de Vietnam del Norte. Los esfuerzos ahora se dirigieron a interrumpir el flujo de suministros hacia el sur. Coral Sea comenzó a golpear Haiphong y puso minas en ese puerto el 9 de mayo, una operación programada para coincidir precisamente con el anuncio de la explotación minera por parte del presidente Nixon. Desde que llegó a la línea, había lanzado 2.800 salidas.
Tras el mantenimiento en Subic y el descanso y la recreación en Hong Kong, el portaaviones aceleró el ritmo de las operaciones donde lo dejó, el 23 de mayo, reanudando sus ataques contra objetivos norvietnamitas. Regresó a Subic una vez más antes de completar el crucero con otro período de línea. Coral Sea concluyó sus operaciones de combate el 30 de junio de 1972, ganando elogios por su desempeño. "Era más que un barco", declaró RADM James Ferris, ComCarDiv Three, "sino un espíritu de los hombres en Coral Sea, que pelearon la guerra en la línea de la estación Yankee". Su notable habilidad para hacer el trabajo con un barco botado en 1946 y un ala equipada con aviones un poco más viejos que el promedio ha sido una lección práctica sobre lo que la determinación puede producir. Tus decididas e innovadoras tácticas en el aire han abierto el camino para muchos y han asestado al enemigo muchos golpes duros.

Durante su última gira de combate, los aviones CVW-l5 destruyeron cinco MiG en el aire y un avión de transporte en tierra 12 de los aviones de Coral Sea se habían perdido en combate: seis A-7E, dos F-4B y cuatro A-6A. De los 18 hombres que componían las tripulaciones de esos aviones, uno era KIA, seis (tres A-6A y tres A-7E) fueron recuperados, cinco listados como MIA y seis eran prisioneros de guerra.

El equipo de Coral Sea / CVW-15 había contabilizado la destrucción de 250 camiones y los daños a 156 destruyeron 55 cañones antiaéreos y dañaron 25 destruyeron 61 puentes y 44 destruyeron seis tanques y dañaron varios destruidos más de 400 edificios de suministro, 175 dañados hundidos 400 embarcaciones logísticas marítimas, 244 dañadas, destruidas 200 vagones de ferrocarril (una locomotora) y 75 dañadas y destruidas
25 SAM SA-2, junto con lanzadores, radar terrestre y equipo de apoyo, así como 17 topadoras. Durante el despliegue de 248 días, Coral Sea había pasado 147 de ellos en el mar en la estación Yankee, con solo 50 días en el puerto. Con 875 días en la línea frente a Vietnam, Coral Sea superó a todos los demás portaaviones en operaciones de combate durante la Guerra de Vietnam. Pero el precio que pagaron sus aviadores fue de 39 hombres muertos o desaparecidos en combate, ya que 69 de sus aviones se perdieron en combate. Las pérdidas operativas representaron 26 aviones más y 14 hombres.

Terminando el despliegue en Alameda el 17 de julio de 1972, Coral Sea se sometió a una revisión en Hunter's Point hasta finales de octubre, antes de realizar operaciones de ReTra y de alas aéreas. El fin de la participación de Estados Unidos en Vietnam trajo cambios en su rutina, y el 9 de marzo de 1973 navegó hacia su próximo crucero WestPac, el primer portaaviones en desplegarse después de la negociación del acuerdo de alto el fuego de Vietnam del 27 de enero, casi un mes después de lo programado. Siguiendo a través de Pearl Harbor, el barco llegó a Subic Bay el 26 de marzo. Los cambios significativos para CVW-15 para este crucero fueron los A-7E de VA-22 y -94 an4 HC-l Det 6's SH-3G Sikorsky Sea Kings.

Realizando un período de línea en Yankee Station, regresó a Filipinas por un corto tiempo antes de reanudar las operaciones del Golfo de Tonkin. Luego, CVA-43 brindó apoyo logístico a las fuerzas de limpieza de minas dedicadas a despejar las vías fluviales de Vietnam del Norte. "Mostrar la bandera" en la estación Yankee se convirtió en el deber principal del barco, y más períodos de entrada para el mantenimiento se convirtieron en la norma, intercalando estos con visitas al puerto de Sasebo, Hong Kong y Manila. Regresó a Alameda, terminando su primer despliegue de WestPac después de la Guerra de Vietnam el 8 de noviembre de 1973.

Durante el año siguiente, Coral Sea llevó a cabo un cronograma de CarQuals y disponibilidad restringida, intercalados con los elementos de mantenimiento que se habían convertido en una fuerza impulsora en su rutina. La guerra de Vietnam cobró un alto precio para los transportistas PacFlt y resultó ser una tarea difícil deshacer la negligencia forzada por los cruceros prolongados junto con los cambios cortos que habían sido tan comunes durante la década anterior.

Coral Sea partió una vez más de la bahía de San Francisco el 5 de diciembre de 1974, con destino de nuevo a la bahía de Subic. Los sobrevuelos del oso soviético (23 y 25 de diciembre) marcaron el tránsito, que finalizó cuando el barco llegó a Filipinas el 29 de diciembre. Luego comenzó un programa de capacitación y calificaciones de actualización de alas de aire, intercaladas con períodos de mantenimiento de Subic en febrero y marzo.

Si bien la guerra de Vietnam pudo haber terminado, las secuelas de ese conflicto continuaron sintiéndose. Con el colapso de Camboya a principios de esa primavera, Coral Sea operó en estado de espera durante la evacuación de la capital camboyana de Phnom Penh el 12 de abril de 1975 en la Operación Eagle Pull. Durante las siguientes dos semanas, el portaaviones operó frente a la costa vietnamita mientras las fuerzas norvietnamitas invadían inexorablemente el sur. Cuando ese país se derrumbó, la Operación Viento Frecuente, la evacuación de Saigón, procedió rápidamente del 29 al 30 de abril de 1975. El avión CVW-15 cubrió el elevador de helicópteros de las últimas personas que abandonaron Saigón cuando las fuerzas comunistas invadieron la ciudad.

Coral Sea parecía destinado a no descansar durante un despliegue aparentemente en tiempo de paz. Mientras se dirigía a Perth, Australia, desde Singapur le llegó la noticia de la captura de SS Mayagüez por los camboyanos el 13 de mayo. Navegando hacia el Golfo de Tailandia, el CVA-43 voló 63 salidas de combate el día 15 contra la isla de Koh Tang y el continente camboyano, en apoyo de la recuperación de Mayagüez. Los marines heridos fueron trasladados en avión al portaaviones para recibir atención médica y ser trasladados a la bahía de Subic. El barco permaneció en el golfo de Tailandia hasta el 18 de mayo, momento en el que comenzó un tránsito de dos días a Subic. Finalmente, dirigiéndose a Perth, Coral Sea se convirtió en el primer transportista estadounidense en visitar ese puerto (30 de mayo a 5 de junio). Luego navegó hacia Alameda vía Subic, siendo reclasificada CV-43 el 30 de junio de 1975, llegando a su puerto base el 2 de julio.

Al ingresar al Astillero Naval de Long Beach el 6 de agosto, Coral Sea pasó por una Disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA) de siete meses. Las pruebas en el mar del 3 al 4 de mayo de 1976 marcaron la culminación de meses de extenso trabajo y probaron que el barco estaba listo para regresar a la Alameda el 18 de mayo.

CV-43 comenzó su despliegue final de la asociación de 17 años con CVW-15 el 15 de febrero de 1977, y lo cerró el 5 de octubre. Durante ese crucero, el único que haría con los F-4J Phantoms embarcados, visitó Pusan, Corea, además de los puertos más familiares de Yokosuka y Subic Bay durante las operaciones de los mares de China Oriental y Meridional. VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Los intrusos también hicieron una aparición única para este crucero.

Coral Sea trabajó en el sur de California (31 de enero-17 de febrero de 1978), mientras proporcionaba espacio en la cubierta CarQual para escuadrones de comando de reemplazo y entrenamiento, ya que Lexington (AVT-16) estaba experimentando una disponibilidad restringida. Posteriormente, Coral Sea llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 7 de marzo, y al día siguiente su puerto base se cambió a Breemerton. Durante los siguientes 11 meses, el transportista se sometió a una revisión de 80 millones de dólares, durante la cual se retiraron la última batería de 5 pulgadas y todos los directores de armas. Finalmente zarpó hacia la Alameda el 8 de febrero de 1979 y llegó al día siguiente. Durante los meses siguientes, el barco realizó un ciclo de trabajo intensivo, capacitación de actualización y CarQuals, lo que le permitió navegar hacia las áreas de operación de West Pac el 13 de noviembre. Por primera y única vez en la historia de la Aviación Naval, se desplegó un ala aérea de la Armada con todos los activos de combate de la Infantería de Marina. VMFA-323 y
-531 F-4N cubrieron CVW-14 durante un período de agitada transición de caza de la Costa Oeste.

Los eventos internacionales nuevamente influyeron en el cronograma de Coral Sea durante el despliegue, ya que hizo un tránsito acelerado a aguas coreanas luego del asesinato del presidente de Corea del Sur Park, el barco visitó Pusan ​​del 10 al 12 de diciembre. El 22 de diciembre, el CAPT Richard M. Dunleavy relevó al CAPT Stanley R. Arthur como Coral Sea CO para convertirse en el primer oficial de vuelo naval de la historia en comandar un portaaviones.

Casi al mismo tiempo, la toma de rehenes estadounidenses en Teherán después de la Revolución iraní provocó una crisis que envió CV-43 al Océano Índico como alivio de Midway. Lo que resultó ser un período de 102 días en el mar culminó con el intento fallido, volado desde Nimitz (CVN-68), de rescatar a los rehenes estadounidenses, el 25 de abril de 1980. Los aviones de Coral Sea estaban armados y estaban listos para ejecutar varias coberturas de contingencia. y operaciones de ataque en apoyo de aeronaves en tierra y en su salida del espacio aéreo iraní. Sin embargo, las averías mecánicas de algunos de los helicópteros asignados a la misión resultaron suficientes para provocar una cancelación a mitad de la operación y el esfuerzo terminó en un desastre.

Coral Sea comenzó su tránsito fuera del Océano Índico el 27 de abril y entró en Subic Bay el 8 de mayo. Durante los 102 días que pasó en el mar, el portaaviones de 35 años no sufrió grandes bajas de ingeniería que obstaculizaran su capacidad para llevar a cabo su misión. Comenzó el tránsito de regreso a casa el 21 de mayo, navegó por aguas coreanas hasta llegar a la Alameda el 10 de junio de 1980.

Comenzando una disponibilidad el 14 de julio, el transportista se sometió a reparaciones para restaurar el barco a una condición operativa de primer nivel en todos los sistemas y aumentar su valor como activo de transportista desplegable en los próximos años. Durante ese período, el barco estaba equipado con tres monturas Phalanx Close-In Weapons System (CIWS).

Después de un entrenamiento de actualización y CarQuals, Coral Sea partió de Alameda el 4 de mayo de 1981 para operaciones en el Pacífico central cerca de Hawai. Al regresar al OpArea del sur de California, el barco, con el CVW-14 embarcado, zarpó hacia WestPac el 20 de agosto. Navegando a través de Pearl Harbor y Subic Bay, luego operó en el Mar de China Meridional en ruta a Singapur y el Océano Índico, donde relevó a América (CV-66) en la estación. Operó con unidades de la Royal Navy en GonzoEx 2-81 (17-23 de noviembre) y Bright Star 82, un ejercicio que involucraba la defensa de Egipto y el vital Canal de Suez (4-9 de diciembre). El día antes de Navidad, Coral Sea registró su aterrizaje arrestado número 300.000 cuando el LT William Throne y su RIO, LT Pat Mahaffey, del VF-154, aterrizaron su F-4N Phantom a bordo.

Relevado en la estación el 17 de diciembre de 1981 por Constellation (CV-64), Coral Sea visitó una sucesión de puertos familiares - Pattaya, Tailandia, Subic (para mantenimiento) y Hong Kong - antes de operar en el Mar de Japón y posteriormente visitar Sasebo. Al detenerse en Subic por última vez en el despliegue, el portaaviones se dirigió a Alameda a través de Pearl Harbor y llegó a casa el 23 de marzo de 1982 para una recepción entusiasta. La CV-43 pronto comenzó lo que sería otro ciclo de mantenimiento y operaciones locales que la llevaría al año siguiente. Durante ese período, a finales de julio, Coral Sea sirvió como película & quot; prop & quot; en el rodaje de partes de la película & quot; The Right Stuff & quot.

Saliendo de Alameda el 21 de marzo de 1983, San Francisco's Own regresó al puerto de su origen cuando comenzó un crucero alrededor del mundo. Demostrando las vastas capacidades del poder aéreo de los portaaviones, el equipo Coral Sea / CVW-14 participó por primera vez en ejercicios de grupo de batalla en las Aleutianas, entrenamiento de proyección de poder sobre Corea y Okinawa y apoyó ejercicios de aterrizaje en Filipinas. A continuación, realizó ejercicios de defensa aérea sobre Singapur, operó en el Mar Arábigo y mostró la bandera entre el Líbano y Libia con la 6ª Flota y pagó escalas en los puertos de Nápoles y Cannes. Terminó el trascendental viaje mostrando su "presencia" frente a las costas de América del Sur y Central antes de ingresar a la Base de Operaciones Naval de Norfolk el 12 de septiembre.

Tras mudarse al Astillero Naval de Norfolk el 16 de septiembre, se sometió a reparaciones y alteraciones que se prolongaron hasta la primavera siguiente. En el paquete se incluía todo el equipo necesario para operar los F / A-18: dos grandes deflectores de chorro de aire Mk 7, lanzamiento del engranaje de morro de la plataforma al ras, modificaciones de catapulta, válvulas de lanzamiento giratorias y equipo de soporte de aviónica. También se instalaron los últimos radares electrónicos de búsqueda aérea SPS-48 y SPS-49 para permitirle operar hasta el final de la década. Después de realizar pruebas de mar posteriores a la revisión y RefTra (19 de noviembre de 1984 - 11 de abril de 1985), Coral Sea chocó con el petrolero civil Napo, lo que provocó el regreso a Norfolk y un dique seco para reparaciones del casco del 19 de abril al 3 de junio.

Reanudando las operaciones normales ese verano, CV-43 se embarcó en la rama de idoneidad del portaaviones de NATC con F / A-18A, A-6E, A-7E, F-14A y T-2C para completar las pruebas a bordo de las catapultas del barco, el equipo de detención y el portaaviones automático. sistema de aterrizaje.
Navegando sobre el huracán Gloria mientras estaba atracado en Norfolk del 26 al 27 de septiembre, Coral Sea navegó el 2 de octubre para las operaciones de la 6a Flota y el Med con el recién establecido Air Wing 13 embarcado. CVW-13 fue el primer ala de aire de la costa este en desplegar el McDonnell Douglas F / A-18A Hornet. Durante el mes y medio siguiente, el portaaviones participó en tres ejercicios importantes. El primero, Display Determination '85 (15-20 de octubre), en el Mar Egeo, fue un ejercicio conjunto de la OTAN con Turquía. El equipo CV-43 / CVW-13 realizó operaciones de grupo de batalla dual con Saratoga (CV-60) y CVW-17 en apoyo de operaciones anfibias en la región de Tracia del norte de Turquía. En ContinuEx '85 del 22 al 24 de octubre, operó en el Egeo y el este del Mediterráneo aviones que volaban en misiones de bombardeo simulado y de bajo nivel en concierto con la Fuerza Aérea Turca. Durante el Ejercicio Isle D'Or del 6 al 12 de noviembre, Coral Sea y sus aviones estaban en el Mediterráneo occidental, llevando a cabo misiones de guerra antisubmarina y de ataque en el mar.

Cuando comenzó 1986, hubo una mayor tensión en el Mediterráneo. El 7 de enero, el presidente Ronald Reagan ordenó a los ciudadanos estadounidenses que salieran de Libia y rompió todos los lazos restantes entre las dos naciones. Al mismo tiempo, el presidente ordenó un segundo grupo de batalla de portaaviones al Mediterráneo y ordenó al Estado Mayor Conjunto que investigara las operaciones militares contra Libia, cuyo líder, Moammar Gadhafi, era fuertemente sospechoso de fomentar la actividad terrorista.

Mientras tanto, Coral Sea había comenzado el año en Nápoles antes de realizar el Ejercicio Dasix '85 (8-9 de enero de 1986), evoluciones diseñadas para probar la efectividad de la Fuerza Aérea Francesa y la estructura de mando / control de la defensa aérea francesa. Las operaciones cerca de Libia, en las que participó Coral Sea, comenzaron a fines de enero. Esas evoluciones, denominadas colectivamente Attain Document, tuvieron lugar del 24 al 31 de enero y del 10 al 15 de febrero. Posteriormente, Coral Sea participó en ejercicios anfibios del 21 al 24 de febrero frente a las costas de Túnez y frente a la isla de Cerdeña del 15 al 22 de marzo. Poco después, sin embargo, los ejercicios dieron paso al trabajo en serio.

A fines del 23 de marzo, aviones estadounidenses volaron al sur de una latitud de 30 grados 30 minutos: la "Línea de la Muerte" proclamada por Gadhafi. Al día siguiente, Ticonderoga (CG-47), acompañado por dos destructores, Scott (DDG-995) y Caron (DD-970), en el Golfo de Sidra, se trasladó al sur de la & quotLine & quot, cubierto por aviones de combate, a las 0600 horas. .

A las 0752, una instalación de misiles libios cerca de Sirte lanzó dos SAM SA-5 Gammon de fabricación soviética hacia el F-14A Tomcats of America's VF-102. Más tarde esa tarde, la instalación de Sirte disparó SAM adicionales contra aviones estadounidenses, pero al igual que el primer par, estaban muy lejos de su objetivo. Alrededor de las 14.30, una patrullera libia Combattante II G4ype equipada con misiles, salió de Misrata, Libia, en dirección a Ticonderoga y sus consortes. Dos Grumman A-6E del VA-34 de Estados Unidos dispararon misiles Harpoon contra la nave y la hundieron en el primer uso del AGM-84 en combate. Poco después, cuando los radares estadounidenses detectaron la instalación libia en Sirte activando sus radares de adquisición de objetivos, dos A-7E del VA-81 de Saratoga pusieron el sitio fuera de acción con HARM.

Una hora después de la salida del primer barco patrullero, una patrullera tipo Nanuchka construida por los soviéticos comenzó a dirigirse hacia el golfo de Sidra. Los intrusos del VA-34 y del VA-85 de Saratoga atacaron con bombas de racimo Rockeye, pero la nave buscó refugio junto a un barco mercante neutral y evitó la destrucción. Dañada, regresó al puerto de Bengasi después del anochecer.

Al día siguiente, 25 de marzo, a las 0200, otra lancha patrullera tipo Nanuchka II entró en aguas internacionales y fue atacada por Intruders desde VA-85 y VA-55 de Coral Sea, este último utilizó Rockeye en el ataque, el primero hundió la embarcación. con un arpón. Luego, los mismos escuadrones atacaron y dañaron a un segundo Nanuchka-II, lo que la obligó a ingresar a Bengasi.

Attain Document III llegó a su fin a las 0900 del 27 de marzo, tres días antes de lo previsto y después de 48 horas de uso en gran parte sin oposición del Golfo de Sidra por barcos de la Armada de los EE. UU. Sin embargo, la información de inteligencia a raíz de los ataques diseñados para hacerle saber al coronel Gadhafi que Estados Unidos no solo tenía el deseo sino la capacidad de efectuar una respuesta al terrorismo, indicó que el inestable líder libio tenía la intención de tomar represalias.

Eso ocurrió poco después. El 5 de abril de 1986, dos días después de que una bomba explotara a bordo de un vuelo de Trans World Airways en ruta a Atenas desde Roma, matando a cuatro ciudadanos estadounidenses. Otra bomba explotó en la discoteca La Belle en Berlín Occidental, matando a dos militares estadounidenses y un civil turco. Entre los otros 222 heridos en el bombardeo había 78 estadounidenses. Gadhafi amenazó con intensificar la violencia contra los estadounidenses, civiles y no civiles, en todo el mundo.

Los repetidos esfuerzos de Estados Unidos para persuadir al líder libio de que abandone el terrorismo como instrumento de política, incluido un intento de persuadir a otras naciones occidentales de aislar a Libia pacíficamente, fracasaron. Los rumores de represalias estadounidenses pronto fueron seguidos por la amenaza de Gadhafi de tomar como rehenes a todos los extranjeros en Libia y usarlos como escudo para proteger sus instalaciones militares. A la luz de esa amenaza, la imposibilidad de obtener sanciones pacíficas contra Libia y citando "pruebas incontrovertibles" de la complicidad libia en los recientes actos terroristas, el presidente Reagan ordenó que se llevaran a cabo ataques contra objetivos relacionados con el terrorismo en Libia.

La Operación Eldorado Canyon comenzó la noche del 14 de abril de 1986, cuando un avión cisterna de la USAF despegó de bases en Inglaterra. Estos aviones de apoyo pronto fueron seguidos por F-111F y EF-111A para comenzar el largo viaje de 3,000 millas hacia sus objetivos. Más tarde, poco después de la medianoche, Estados Unidos lanzó seis VA-34 Intruders y seis A-7E. Simultáneamente, Coral Sea, muy al este de la posición de Estados Unidos, lanzó su avión de ataque / apoyo: ocho A-6E del VA-55 y seis Hornets F / A-18A. Ambos portaaviones lanzaron otros aviones para apoyar el ataque, proporcionando CAP y otras funciones.

"En una hazaña espectacular de planificación y ejecución de la misión", los aviones de la Armada y la Fuerza Aérea, basados ​​a 3,000 millas de distancia, alcanzaron sus objetivos a tiempo a las 19:00. Los F / A-I8A de Coral Sea y A-7E de América lanzaron aire a -misiles Shrike de superficie y HARM contra sitios SAM libios en Bengasi y Trípoli. Momentos después, los A-6 del VA-34, rugiendo a bajo nivel en la oscuridad, lanzaron sus bombas Mk 82 con precisión casi quirúrgica en el Cuartel Militar de Bengasi, considerado como una instalación alternativa de comando y control para actividades terroristas y un alojamiento. área para la Guardia Jamahiriyah de élite de Gadhafi, así como un almacén para componentes de aviones MiG. El ataque del VA-34 dañó gravemente el almacén, destruyó cuatro MiG en cajas y dañó un quinto. Durante la semana siguiente, los grupos de batalla mantuvieron un alto estado de preparación, aunque los aviones libios estaban en el aire a diario, no se aventuraron en los espacios aéreos sobre el Golfo de Sidra.

Después del exitoso ataque antiterrorista llevado a cabo por los grupos de batalla de América y Coral Sea, Coral Sea zarpó hacia casa el 9 de mayo de 1986, relevado por el Enterprise que llegó el 19 de mayo. Después de un período de ingreso y entrenamiento en servicio activo de la Reserva Naval, pruebas de mar y CarQuals frente a Virginia Capes, Coral Sea ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 22 de julio. Permaneció allí, sometida a una disponibilidad restringida seleccionada, hasta diciembre, después de lo cual se mudó de regreso a Norfolk, donde permaneció en 1987.

Coral Sea, apodada "The Ageless Warrior", se desplegó en el Mediterráneo dos veces más en el ocaso de su carrera, la primera vez del 11 de octubre de 1987 al 29 de marzo de 1988, y la última del 31 de mayo al 30 de septiembre de 1989. Durante este último, comandado por su final CO, CAPT LE Allen, llevó a cabo operaciones de contingencia en el Líbano devastado por los conflictos en agosto, "en la estación y lista para implementar la política nacional". . . & quot; La evacuación de la embajada estadounidense, realizada con poca antelación, demostró & quota la última nota superlativa & quot; a la crónica de operaciones de The Ageless Warrior en ese mar histórico. Entre despliegues, Coral Sea llevó a cabo operaciones locales en las áreas de operaciones de VaCapes y Cherry Point y visitó dos veces Halifax, Nueva Escocia, antes de deslizarse por última vez en su atracadero de Norfolk, el 30 de septiembre de 1989.

Con el desmantelamiento de Coral Sea el 26 de abril de 1990, un vínculo más con la Armada de la Segunda Guerra Mundial desaparece de la escena. Incluso antes de que se retire su banderín de comisionamiento, surge un movimiento para reasignar su nombre a un futuro portaaviones, de modo que pueda continuar brindando inspiración a los hombres que toman el barco al mar. Sin duda, tal asignación no solo resultaría apropiada sino también popular. Mirando hacia atrás sobre la orgullosa historia de Coral Sea, uno debe hacer eco de los comentarios de RADM Ferris en el verano de 1972. Si bien está destinado a pertenecer al reciente despliegue en Yankee Station que acababa de completar, también podría aplicarse para resumir su carrera. . Mar de Coral . . . `` Más que un barco. & quot


25 datos sobre el tanque Panther, ¿los conoce todos?

Panther Ausf. Tanques D, 1943. El modelo D se reconoce mejor por la cúpula en forma de tambor. A través de Wikipedia / Bundesarchiv

1) Los alemanes han construido más de 6000 Panthers pero, lo que es más sorprendente, 9 fueron construidos por el ejército británico en 1945-1946.

2) El nombre completo era Panzerkampfwagen V Panther y tenía la designación de inventario de artillería de Sd.Kfz. 171. Pero el 27 de febrero de 1944, Hitler ordenó que el número romano & # 8220V & # 8221 fuera eliminado de la designación.

3) El Panther fue el tercer vehículo de combate blindado alemán más producido, después del cañón de asalto / cazacarros Sturmgeschütz III con 9.408 unidades y el tanque Panzer IV con 8.298 unidades.

4) Había 3 versiones principales de Panther, versiones D, A y G, cada nueva versión incorporando mejoras significativas. También estaban las versiones de avistamiento de artillería, recuperación y comandante.

5) El tanque fue diseñado para pesar 30 toneladas, pero Hitler exigió una armadura adicional y un cañón más pesado, por lo que terminó pesando casi 50 toneladas.

6) Los últimos modelos tenían una velocidad máxima de 46 km / h, aproximadamente tan rápido como el Tiger y un poco más rápido que el tanque Sherman.

Los tanques Panther de la División Großdeutschland avanzan en el área de Iaşi, Rumania en 1944, a través de Wikipedia / Bundesarchiv

7) El tanque Panther usa el mismo motor muy similar al usado en el Tiger Tank, tenía una vida promedio de 1500 horas.

8) Con un tanque lleno de 720 litros (190 galones), un Panther podría conducir entre 97 y 130 km en la carretera o entre 64 y 84 km a campo traviesa. En comparación, un tanque Sherman podría conducir hasta 193 km con 660 litros de combustible.

9) El tanque Panther entró en servicio DESPUÉS del tanque Tiger, el Panther se usó por primera vez en combate en julio de 1943 en Kursk, donde el Tiger se usó por primera vez en Leningrado en diciembre de 1942.

Tanque Panther con camuflaje de arbusto en el norte de Francia, 1944 a través de Wikipedia / Bundesarchiv

10) Hitler ordenó un Panther II que contaría con más blindaje pero el mismo arma, un prototipo del cual fue capturado por los estadounidenses. El proyecto se canceló silenciosamente a mediados de 1943.

11) El proyecto Panther II dio lugar al Jagdpanther, el Panzerjäger V Panther que utilizó el famoso cañón de 88 mm, de los cuales 418 se construyeron durante la guerra.

12) Los rusos utilizaron tanques Panther hasta que se descompusieron, siendo demasiado complicados y, por lo tanto, difíciles de reparar.

13) El ejército francés utilizó más de 50 tanques Panther desde 1945 hasta 1950 en su 503e Régiment de Chars de Combat.

14) El Panther tenía un cañón principal de 7,5 cm que podía transportar 40 rondas de munición antitanque y 39 proyectiles de alto explosivo. También tenía dos ametralladoras MG 34 con 5100 cartuchos de munición.

Un equipo de Panther, a través de Wikipedia / Bundesarchiv

15) El Panther tenía una tripulación de 5 comandante, conductor, artillero, cargador, operador de radio / ametralladora.

14) Los Shermans, a pesar de que eran alrededor de 15 toneladas más livianos que los Panthers, tenían peor movilidad a campo traviesa debido a sus pistas más estrechas.

16) A partir de 1943, las torretas Panther se montaron en fortificaciones fijas, algunas eran modelos de producción normales, pero la mayoría se hicieron específicamente para la tarea, con blindaje adicional en el techo para resistir el fuego de artillería.

17) Cuando 184 Panthers se desplegaron por primera vez durante la batalla por Kursk, reclamaron 267 tanques destruidos, pero después de 5 días de lucha, solo quedaban 10 Panthers en la línea del frente.

18) En su apogeo en septiembre de 1944 había 552 Panthers operativos en el frente oriental de un total de 728.

19) El último informe operativo con fecha del 15 de marzo de 1945 enumera 361 operativos de 740 tanques Panther.

20) Al menos 2 Panthers fueron capturados por la resistencia polaca en los primeros días del levantamiento de Warshaw, fueron inmovilizados después de varios días debido a la falta de combustible y baterías y fueron incendiados.

Panther disfrazado de cazacarros M10

21) Durante la Batalla de las Ardenas, los alemanes utilizaron 400 Tanques Panther, 5 de los cuales se disfrazaron para parecerse a los Destructores de Tanques M10 estadounidenses soldando placas adicionales, aplicando pintura y marcas de camuflaje al estilo estadounidense.

22) Después de la Batalla de las Ardenas y debido a los Tanques Panther, solo se enviaron M4 Sherman M4 de 76 mm a Europa para el resto de la guerra.

23) En febrero de 1945, ocho divisiones Panzer con un total de 271 Panthers fueron transferidas del Oeste al Frente del Este. Solo quedaron cinco batallones Panther en el oeste.

24) Uno de los principales comandantes de Panther alemanes fue SS-Oberscharführer Ernst Barkmann del 2. ° Regimiento SS-Panzer & # 8220Das Reich & # 8221. Al final de la guerra, había reclamado unas 80 muertes de tanques.

25) Se cree que hay 5 Panthers supervivientes en orden de marcha, dos de los cuales fueron construidos por el ejército británico. Hay muchas más Panteras que no corren en los museos, como monumentos o en manos de coleccionistas privados.


El WaterCar Panther es el coche-barco Jeep anfibio que olvidó que existía

ACTUALIZAR:Resulta que WaterCar ya no está en el negocio. "Después de varios años de ingeniería y producción de los mejores vehículos anfibios que el mundo haya visto, WaterCar se ha visto obligada a cerrar la producción debido a las nuevas regulaciones de CARB (Junta de Investigación del Aire de California) ", dijo Chad March, hijo del fundador de la empresa, Dave March. MotorTrend en un correo electrónico. "Estamos anunciando formalmente que pondremos la empresa a la venta".

La venta incluye todas las patentes de WaterCar, junto con el equipo de fabricación (moldes, accesorios y plantillas de herramientas) necesarios para construir Panther, Panther XL y Python. Entonces, si usted es un emprendedor en el mercado de un híbrido automóvil-bote para construir y vender, aquí tiene una oportunidad de inversión para usted.

La mayoría de los coches anfibios disponibles comercialmente han sido poco más que novedades. El Amphicar 770 de la década de 1960, por ejemplo, funcionó como un automóvil y como un bote, pero no fue particularmente bueno en ninguno de esos roles. El género híbrido coche / barco ultra-nicho ha recorrido un largo camino desde entonces, y el WaterCar Panther representa el estado actual de la técnica en vehículos anfibios.

¿Qué es un WaterCar? Hicimos un documental sobre la compañía hace unos años, así que asegúrese de revisarlo más arriba para conocer toda la historia de fondo. Fundada en 1999 por el ingeniero y empresario Dave March, WaterCar se propuso construir un automóvil anfibio que pudiera funcionar bien tanto en tierra como en mar. El primer prototipo de WaterCar, conocido como Python, parecía un Chevy Camaro de cuarta generación y logró ser un vehículo anfibio mucho mejor que el Amphicar original. El Python con motor Corvette estableció récords de velocidad de vehículos anfibios en 2010, alcanzando 127 mph en tierra y 60 mph en el agua. Para el contexto, el AMG-Cigarette Racing Boat de seis motores y 2700 hp alcanza un máximo de 80 mph.

Pero debido a su poca distancia al suelo, el Python no podía entrar al agua sin un lanzamiento de bote. March quería un automóvil que pudiera golpear las olas desde la playa o prácticamente en cualquier lugar, por lo que su equipo comenzó a trabajar en el Panther, un automóvil anfibio inspirado en un Jeep equipado con una suspensión hidráulica que puede levantar y bajar rápidamente el automóvil según las necesidades del conductor. El motor Corvette de Python se cambió por un Honda V-6 de 3.7 litros montado en la parte trasera, que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La motivación en el mar es posible gracias a un motor Panther Jet impulsado por el V-6 y ubicado en el medio del parachoques trasero. El WaterCar Panther tiene una velocidad máxima en tierra reclamada por el fabricante de 80 mph y alcanza un máximo de 45 mph en el agua.

Las ventas del WaterCar Panther comenzaron en 2013 y la compañía dice que ha construido más de 100 ejemplares desde entonces. Antes de que WaterCar se derrumbara, pedía 158.000 dólares por un Panther básico llave en mano y 198.000 dólares por un trabajo personalizado. Como se informó anteriormente, ya no puede comprar un nuevo WaterCar Panther. Pero afortunadamente, resulta que hay uno usado a la venta en Oak Harbor, Washington. Con un precio de $ 100,000, se dice que este modelo 2015 es el décimo octavo Panther construido y viene pintado en rojo con gráficos grises en el lateral de la carrocería. Ciertamente, eso es una gran cantidad de dinero para una embarcación con forma de Jeep, y puede construir una plataforma todoterreno bastante impresionante usando esa misma cantidad para las piezas del mercado de accesorios. Pero, ¿su Jeep será realmente "todo terreno" si no puede cruzar una masa de agua más profunda que la altura de su snorkel?


Ver el vídeo: The 10 Biggest Submarines In The World (Octubre 2021).