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USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) fue un destructor de la clase Paulding que recibió turbinas con engranajes Westinghouse y operó en la costa este de los EE. UU. Durante 1918.

los Mayrant fue nombrado en honor al Capitán John Mayrant, un oficial naval estadounidense durante la Guerra de Independencia. Fue depositado el 22 de abril de 1909 en Filadelfia, botado el 23 de abril de 1910 y comisionado el 12 de julio de 1911.

los Mayrant pasó el invierno de 1911-12 operando en el Caribe. Se unió a la Flotilla de Torpedos, Flota Atlántica, y operó con esa unidad en 1915.

En 1915 el Mayrant recibió turbinas con engranajes Westinghouse de 13.000 shp como parte de una serie de pruebas con los nuevos motores. Participó en el viaje de invierno a Cuba en 1915, pero el 20 de mayo de 1916 fue dada de baja.

los Mayrant no se volvió a poner en servicio hasta el 2 de enero de 1918, lo que sugiere que sus nuevos motores no eran del todo satisfactorios. Operó a lo largo de la costa este de Estados Unidos durante el resto de la Primera Guerra Mundial, escoltando convoyes a lo largo de la costa y en el Atlántico occidental. Durante este período ayudó a evacuar las tropas que se transportaban en el Henderson (AP-1) después de que estallara un incendio en una bodega de carga durante el séptimo viaje transatlántico de ese barco. los Henderson sobrevivió al incendio, y todos a bordo sobrevivieron al incidente.

En julio de 1918 proporcionó parte de la escolta para el grupo de convoyes de tropas 51, que partió de Nueva York el 18 de julio de 1918. En esta etapa, la amenaza de los submarinos era muy real, y al día siguiente el convoy zarpó el crucero. San Diego fue hundido por una mina colocada por U-156 justo al lado de Long Island. La Fuerza de Escolta Occidental tomó el convoy a mitad de camino a través del Atlántico, antes de entregarlo a la Escolta Oriental el 28 de julio.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 29 de junio y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Después del final de la guerra, participó en las maniobras invernales de 1918-19, y luego pasó unos meses operando frente a la costa este de los EE. UU. Con la Flota del Atlántico (incluido algún tiempo operando con USS Misisipí BB-41).

los Mayrant fue dado de baja una vez más el 12 de diciembre de 1919. En 1920 perdió su nombre y se hizo conocida como DD-31. Permaneció en la reserva hasta que fue eliminada el 8 de marzo de 1935 y vendida como chatarra el 21 de agosto.

Desplazamiento (diseño)

742t

Desplazamiento (cargado)

887t

Velocidad máxima

Diseño de 29.5kts
32kts a 17.393 shp a 887 toneladas en prueba

Motor

Turbinas Parson de 3 ejes
4 calderas Normand
12.000 shp normal
Prueba de 17,393 shp

Distancia

Diseño de 3000 nm a 16 kts
3.343 nm a 15 kts a prueba
2.642 nm a 20 nudos a prueba

Largo

293 pies

Ancho

26 pies 3 pulgadas

Armamento

Cinco pistolas de 3 pulgadas / 50
Seis tubos de torpedos de 18 pulgadas en tres montajes gemelos

Complemento de tripulación

86

Lanzado

23 de abril de 1910

Oficial

12 de julio de 1911

Destino

Vendido como chatarra 1935

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U.S.S. MAYRANT

El USS Mayrant fue construido en Boston Navy Yard y encargado en septiembre de 1939. En 1940, sirvió dos veces como escolta del presidente Roosevelt en sus inspecciones de las defensas de la costa. En 1941, el USS Mayrant estuvo presente durante la conferencia entre Roosevelt y el primer ministro británico Churchill, siendo empleado también en tareas de escolta durante ese tiempo. Una vez que Estados Unidos entró formalmente en la Segunda Guerra Mundial, el USS Mayrant continuó con sus deberes de escolta hasta 1942. Esa primavera, operó con la Flota Nacional británica y luego ayudó con la invasión de Marruecos en noviembre. Hizo más convoyes de escolta y luego ayudó en el asalto a Sicilia en julio de 1943.

A finales de julio de ese año, fue dañada por los ataques aéreos alemanes y perdió a cinco miembros de la tripulación. El USS Mayrant fue remolcado a Malta para reparaciones antes de ser enviado a Carolina del Sur para una reparación permanente. Fue reasignada a los servicios de escolta de la costa este en mayo de 1944 y procedió a ayudar a salvar al USS Atlantic States en 1945 antes de ser enviada al Pacífico central. Ella escoltó a los barcos durante su tiempo allí y pasó a ayudar en la rendición después de que cesaron los combates. Después de volverse radiactivo durante las pruebas atómicas en Bikini, el USS Mayrant fue dado de baja en 1946 y hundido en 1948 frente a Kwajalein.


Historia [editar | editar fuente]

Mayrant fue establecido el 15 de abril de 1937 en el Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, lanzado el 14 de mayo de 1938 patrocinado por la Sra. E. Sheely, descendiente del Capitán John Mayrant y encargado el 19 de septiembre de 1939, LCDR E. A. Taylor al mando.

Durante el verano de 1940, después de un shakedown y un período de entrenamiento prolongado, Mayrant escoltó a su comandante en jefe, Franklin D. Roosevelt, en un recorrido por las defensas de la costa este. Más adelante en el año, nuevamente escoltando al presidente, visitó las bases insulares recién adquiridas de Gran Bretaña en virtud del acuerdo de "destructores de bases".

1941-1942 [editar | editar fuente]

La primavera siguiente de 1941, a medida que aumentaba la participación de Estados Unidos en las hostilidades europeas, la Armada expandió sus esfuerzos para mantener abiertas las rutas marítimas. En mayo, se ampliaron los límites de la patrulla de neutralidad y la Armada amplió gradualmente sus responsabilidades para los convoyes transatlánticos. En septiembre, era oficialmente responsable de protegerlos hasta Islandia, alargando las patrullas de la Fuerza de Apoyo, la Flota Atlántica, a la que se había asignado la tarea.

Mayrant, de servicio con esa fuerza, operaba frente a Terranova durante la primavera y el verano. En agosto estuvo de pie durante las Conferencias de la Carta del Atlántico y, al finalizar, acompañó al HMS & # 160Principe de Gales, llevando al primer ministro Winston Churchill, a Gran Bretaña.

A finales de octubre Mayrant se unió a un convoy de Halifax a Ciudad del Cabo. A dos días de este último puerto, el 7 de diciembre de 1941, recibió la noticia de la entrada de Estados Unidos en la guerra. Luego se unió a los barcos de la Royal Navy que protegían los convoyes que transportaban tropas británicas y canadienses a Sudáfrica. Regresó a los Estados Unidos en enero de 1942 y durante los siguientes 5 meses participó en el servicio de convoyes del Atlántico norte. En abril, navegó a Scapa Flow, donde se unió a la flota doméstica británica. Como unidad de esa flota participó en operaciones en el Estrecho de Dinamarca en busca del acorazado alemán Tirpitz además de escoltar a varios convoyes en la "carrera suicida" a Murmansk.

Mayrant Regresó a la costa este en julio e inmediatamente puso a trabajar su experiencia realizando ejercicios de entrenamiento de guerra antisubmarina en el Caribe. Relevada de ese deber en octubre, reanudó el trabajo del convoy. Escoltó a las tropas al norte de África para las invasiones de noviembre y proyectó la fuerza de cobertura para la Batalla Naval de Casablanca frente a Casablanca el 8 y 9 de noviembre. Continuando con sus actividades de apoyo, ayudó a asegurar el paso seguro de suministros al área en el año nuevo, 1943.

Dañado frente a Palermo [editar | editar fuente]

Tras el éxito de la invasión del norte de África, Mayrant pasó varios meses en servicio de convoyes frente a la costa este, y regresó a aguas del norte de África en mayo. Pasando por el Estrecho de Gibraltar, llegó a Mers-el Kebir el 23 de mayo. A lo largo de junio, navegó por la costa del norte de África desde Orán hasta Bizerte, escoltando convoyes y realizando patrullas antisubmarinas. El 14 de julio, trasladó su base de operaciones al norte hacia Sicilia. Mientras se encontraba en una patrulla antiaérea frente a Palermo, el 26 de julio, fue atacada por bombarderos en picado de la Luftwaffe.

Un cuasi accidente, a solo una yarda o dos de su proa de babor, durante este encuentro causó grandes daños. Su costado se rompió y su espacio de ingeniería se inundó, fue remolcada a Palermo con cinco muertos y 18 heridos. Cuando el espacio de ingeniería de un barco se inunda, el barco generalmente se hunde. Sin embargo, la acción heroica de su tripulación y la ayuda capaz de varios otros barcos que bombeaban agua y proporcionaban energía eléctrica, mantuvieron la Mayrant flotando mientras se arrastraba de regreso al puerto. Su oficial ejecutivo, Franklin Delano Roosevelt, Jr., recibió más tarde la Estrella de Plata por su acción para salvar el barco. En el puerto, se metieron colchones en los orificios de los costados del barco. A pesar de su daño, los cañones secundarios del destructor ayudaron a repeler varias incursiones de la Luftwaffe en Palermo durante la semana siguiente. El 9 de agosto, fue remolcada a Malta, donde se completaron las reparaciones temporales antes del 14 de noviembre. Luego viajó al vapor a Charleston, Carolina del Sur, para realizar extensas reparaciones en el jardín.

1944-1945 [editar | editar fuente]

De vuelta en combate el 15 de mayo de 1944 partió de Charleston hacia Casco Bay, Maine. Durante el año siguiente, operó principalmente a lo largo de la costa este, escoltando a nuevos cruceros y portaaviones en shakedown y protegiendo a los convoyes costeros. Durante este año también escoltó dos convoyes al Mediterráneo.

De patrulla frente a Nueva Inglaterra, el 5 de abril de 1945, Mayrant fue al rescate del carguero Estados atlánticos, torpedeado frente a Cape Cod Light. A pesar del mal tiempo, el destructor transfirió a miembros de su tripulación al impotente mercante y la llevó a remolque. Durante 2 días hasta que los remolcadores oceánicos la tuvieron bajo control, lucharon contra las olas y rompiendo líneas para mantenerse Estados atlánticos de la deriva y el hundimiento.

La guerra en Europa llega a su fin, Mayrant transferido a la Flota del Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 21 de mayo y se sometió a un entrenamiento intensivo en bombardeos en tierra y operaciones nocturnas. El 2 de junio zarpó hacia Ulithi escoltando convoyes a Iwo Jima, Okinawa y Saipan. Después del final de las hostilidades, Mayrant fue designado para hacer arreglos preliminares para la rendición de la guarnición enemiga en Marcus, una isla esquivada en el Pacífico central. Con la rendición oficial de la isla el 31 de agosto, el destructor emprendió operaciones de rescate aire-mar en las Marshalls y Marianas.


Siguiendo su shakedown, Mayrant operó brevemente frente a la costa de Nueva Inglaterra antes de partir de Newport para un crucero hacia el sur a fines de octubre. Llegó a Guant & aacutenamo Bay el 9 de enero de 1912, participó en ejercicios invernales en el Caribe y luego, como unidad del Torpedo Florida, Atlantic Fleet, permaneció en la zona, haciendo escala en varios puertos del golfo y del Caribe hasta la primavera. Al regresar a Newport el 14 de mayo, continuó operando en la costa este y en el Caribe hasta 1915. Luego, después de completar los ejercicios de invierno de 1915 frente a Cuba, se dirigió al Navy Yard, Brooklyn, para su revisión antes del desmantelamiento el 20 de mayo. .

El 9 de noviembre de 1915 Mayrant fue trasladado a Filadelfia, donde estuvo atracado hasta que se volvió a poner en servicio el 2 de enero de 1918. Uniéndose a la flota en tiempos de guerra en la primavera, el destructor fue empleado como barco de escolta, operando a lo largo de la costa y al otro lado del Atlántico. Después del Armisticio, navegó hacia el sur para maniobras invernales y luego navegó frente a la costa atlántica media hasta ingresar al Navy Yard en Charleston para una segunda revisión previa a la activación el 21 de junio de 1919. Saliendo de Charleston el 16 de julio, navegó de regreso a Filadelfia, donde fue dada de baja para una final. hora 12 de diciembre de 1919.

Designado DD 31 el 17 de julio de 1920, Mayrant permaneció atracado en Filadelfia como una unidad de la Flota de Reserva hasta 1935. El 8 de marzo de ese año fue expulsada del Registro Naval el 28 de junio fue vendida a M. Block & amp Co., Norfolk, Virginia y el 21 de agosto su casco fue desechado.


USS Mayrant (DD 402)

Dañado en la prueba de la bomba atómica en Bikini Atoll en julio de 1946.
Desarmado el 28 de agosto de 1946.
Hundido frente a Kwajalein el 4 de abril de 1948.
Golpeado el 30 de abril de 1948.

Comandos enumerados para USS Mayrant (DD 402)

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ComandanteDePara
1Edwin Ashby Taylor, USN19 de septiembre de 19394 de abril de 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4 de abril de 194130 de septiembre de 1942
3T / Cdr. Edward Keith Walker, USN30 de septiembre de 194224 de agosto de 1943 (1)
4T / Cdr. Otto Axel Scherini, USN24 de agosto de 19437 de septiembre de 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7 de septiembre de 194513 abril 1946

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Los eventos notables que involucran a Mayrant incluyen:

12 de agosto de 1941
El HMS Prince of Wales (Capitán J.C. Leach, MVO, RN) partió de Placentia Bay, Terranova hacia Hvalfjord, Islandia.

Fue escoltada por los destructores USS Rhind (Teniente Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Teniente Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Teniente Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) y HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

A las 17:45/14 HMS Reading y HMS Ripley se separaron.

A las 0735/15 los destructores HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) y HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) se unieron a la pantalla. (2)

13 de diciembre de 1941
El HMS Dorsetshire (Capitán A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) partió de Simonstown para escoltar el convoy WS 12X a Bombay. Este convoy estaba formado por buques de tropas estadounidenses (que transportaban tropas británicas). Wakefield (24289 TRB, construido en 1931), Monte Vernon (24289 TRB, construido en 1932), Punto Oeste (26454 TRB, construido en 1940), Leonard Wood (13712 TRB, construido en 1922), Joseph T. Dickman (13869 TRB, construido en 1922) y Orizaba (6937 TRB, construido en 1918).

El HMS Dorsetshire se reunió en el mar con el convoy que había partido de Ciudad del Cabo ese mismo día y en ese momento estaba escoltado por los destructores estadounidenses USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant y USS Rowan. Estos destructores se separaron del convoy a las 16:00 C / 14 (C = zona horaria -3). (3)

15 de enero de 1942
El USS Mayrant recoge a 4 supervivientes del petrolero británico Coimbra que fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-123 frente a Long Island en la posición 40 ° 25'N, 72 ° 21'W.

12 de mayo de 1942

Intento de paso del crucero ligero averiado HMS Trinidad desde el norte de Rusia hasta Islandia.

Periodo: 12 de mayo al 17 de mayo de 1942.

12 de mayo de 1942.

Poco antes de la medianoche de este día, una fuerza de cobertura de cruceros partió de Seidisfiord para proporcionar cobertura durante el paso del crucero ligero dañado. HMS Trinidad (Capitán L.S. Saunders, RN) desde el norte de Rusia hasta Islandia. Después del pasaje a Islandia se tenía la intención de enviar Trinidad al Navy Yard de Filadelfia en los EE. UU. para reparaciones completas. Esta fuerza de cobertura de crucero estaba compuesta por el crucero pesado HMS Kent (Capitán A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), cruceros ligeros HMS Liverpool (Capitán W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Capitán S.H. Paton, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) y los destructores HMS Onslow (Capitán H.T. Armstrong, DSC y Bar, RN) HMS Inglefield (Capitán P. Todd, DSO, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSC y Bar, RN) y HMS Escapade (Teniente Doctor E.N.V. Currey, DSC, RN).

Más temprano este día, temprano en la mañana, HMS Norfolk (Capitán E.G.H. Bellars, RN) había partido de Hvalfiord, Islandia para unirse a los otros cruceros en el mar, lo que hizo poco después de la medianoche de la mañana siguiente.

13 de mayo de 1942.

Por la noche los dañados HMS Trinidad partió de Murmansk hacia los EE. UU. a través de Hvalfiord, Islandia. Tenía una escolta cercana formada por los destructores HMS Somali (Capitán J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS incomparable (Teniente Doctor J. Mowlam, RN), HMS Prospectiva (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) y HMS Forester (Teniente Card. G.P. Huddart, RN).

14 de mayo de 1942.

Alrededor de las 07.30 horas, HMS Trinidad, fue avistado por aviones enemigos. A partir de ese momento, la siguieron y el apoyo aéreo soviético, que se había prometido, no apareció. A las 22.00 horas fue atacada por los bombarderos en picado del JU 88. Después de unos 25 ataques, la fuerza no sufrió daños graves, aunque muchos barcos habían estado a punto de chocar. Alrededor de diez aviones torpederos atacaron luego a las 22.37 horas. Luego, a las 22.45 horas, un Ju 88 solitario atacó desde las nubes y lanzó una bomba desde una altura de 400 pies que alcanzó al HMS Trinidad justo en el área donde su daño anterior había provocado un incendio grave. Pudo evitar los torpedos que le habían disparado los torpederos. Trinidad pronto tomó una escora de 14 grados a estribor, pero aún podía hacer 20 nudos.

Poco antes de la medianoche HMS Inglefield y HMS Escapade Fueron separados por la fuerza de cobertura del crucero y pusieron rumbo para dirigirse a Kola Inlet para reforzar la escolta del próximo convoy QP 12.

15 de mayo de 1942. Temprano en la mañana, sin embargo, el fuego en HMS Trinidad se salió de control. Al final, el barco tuvo que ser abandonado y fue hundido a las 01.20 horas por tres torpedos de HMS incomparable en la posición 73 ° 35'N, 22 ° 53'E.

También en las primeras horas de la mañana, los barcos de la Flota Nacional partieron de Scapa Flow para proporcionar cobertura distante para HMS Trinidad durante la última parte de su travesía. Estos barcos eran acorazados HMS Duque de York (Capitán C.H.J. Harcourt, CBE, RN, enarbolando la bandera de enarbolar la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, CBE, RN), crucero pesado HMS Londres (Capitán R.M. Servaes, CBE, RN) destructores HMS Faulknor (Capitán A.K. Scott-Moncrieff, RN), Furia del HMS (Teniente Doctor C.H. Campbell, DSC y Bar, RN), HMS Marne (Teniente Doctor H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Teniente Doctor J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Teniente R.deL. Brooke, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Teniente Doctor D.C. Kinloch, RN) y HMS Lamerton (Teniente Doctor C.R. Purse, DSC, RN).

El acorazado estadounidense USS Washington (Capitán H.H.J. Benson, USN, con el contraalmirante R.C. Griffen, USN a bordo), crucero pesado USS Tuscaloosa (Capitán L.P. Johnson, USN) y los destructores USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (El teniente doctor H.T. Read, USN) y el USS Rowan (teniente doctor B.R. Harrison, Jr., USN) partieron de Hvalfiord, Islandia, para reunirse en el mar con los barcos de la Flota Nacional.

La fuerza de cobertura del crucero fue atacada por aviones alemanes (alrededor de 25 Ju 88) durante más de una hora a primera hora de la tarde. Se obtuvieron muchos cuasi accidentes, pero ninguno de los barcos fue alcanzado. Para entonces, la fuerza del crucero se había unido a HMS Punjabi, HMS incomparable, HMS Prospectiva y HMS Forester.

16 de mayo de 1942.

HMS Inglefield y HMS Escapade llegó a la ensenada de Kola.

Tanto la fuerza de cobertura del crucero como la flota de batalla fueron avistadas e informadas por aviones enemigos ese día, pero no siguió ningún ataque.

HMS Somali, HMS incomparable, HMS Prospectiva y HMS Forester, que todos tenían supervivientes de Trinidad a bordo, fueron separados por la fuerza de cobertura del crucero con órdenes de dirigirse a Seidisfiord, Islandia, para repostar y luego dirigirse al Clyde.

17 de mayo de 1942.

HMS Somali, HMS incomparable, HMS Prospectiva y HMS Forester todos llegaron a Seidisfiord para repostar. Después de hacerlo, partieron hacia el Clyde A.M. HMS Forester que tuvo algunos sobrevivientes heridos de Trinidad a bordo que requirió cirugía inmediata fue luego desviado a Scapa Flow donde llegó el día 18. Los otros tres destructores llegaron al Clyde el día 19.

La fuerza de cobertura del crucero HMS Nigeria (bandera), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow y HMS Ícaro Llegó a Hvalfiord a primera hora de la tarde.

La flota de batalla HMS Duque de York (bandera), USS Washington, HMS victorioso, HMS Londres, USS Tuscaloosa, Faulknor, Furia del HMS, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton y HMS Lamerton también llegó a Hvalfiord casi al mismo tiempo. (4)

21 de mayo de 1942

Operación de convoyes desde y hacia el norte de Rusia, convoy PQ 16 y QP 12.

Convoy PQ 16 desde Reykjavik a Kola Inlet y convoy QP 12 desde Kola Inlet a Reykjavik.

Periodo: 21 de mayo de 1942 al 1 de junio de 1942.

21 de mayo de 1942.

En este día, el convoy PQ 16 de 35 buques mercantes partió de Reykjavik hacia el norte de Rusia. El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes. Alamar (Americano, 5689 TRB, construido en 1916), Bandera de Alcoa (Americano, 5035 TRB, construido en 1919), Prensa americana (Americano, 5131 TRB, construido en 1920), petirrojo americano (Americano, 5172 TRB, construido en 1919), Arcos (Ruso, 2343 TRB, construido en 1918), atlántico (Británico, 5414 TRB, construido en 1939), Carlton (Americano, 5127 TRB, construido en 1920), Chernyshevski (Ruso, 3588 TRB, construido en 1919), Ciudad de Joliet (Americano, 6167 TRB, construido en 1920), Ciudad de Omaha (Americano, 6124 TRB, construido en 1920), Imperio Baffin (Británico, 6978 TRB, construido en 1941), Imperio Elgar (Británico, 2847 TRB, construido en 1942), Imperio Lawrence (Británico, 7457 TRB, construido en 1941), Imperio Purcell (Británico, 7049 TRB, construido en 1942), Imperio Selwyn (Británico, 7167 TRB, construido en 1941), Exterminador (Panameño, 6115 TRB, construido en 1924), Heffron (Americano, 7611 TRB, construido en 1919), Hybert (Americano, 6120 TRB, construido en 1920), John Randolph (Americano, 7191 TRB, construido en 1941), Castillo de Lowther (Británico, 5171 TRB, construido en 1937), Massmar (Americano, 5828 TRB, construido en 1920), Mauna Kea (Americano, 6064 TRB, construido en 1920), Michigan (Panameño, 6419 TRB, construido 1920), Minotauro (Americano, 4554 TRB, construido en 1918), Mormacsul (Americano, 5481 TRB, construido en 1920), Nemaha (Americano, 6501 TRB, construido en 1920), Voz del océano (Británico, 7174 TRB, construido en 1941), Pieter de Hoogh (Holandés, 7168 TRB, construido en 1941), Revolucionario (Ruso, 2900 TRB, construido en 1936), Richard Henry Lee (Americano, 7191 TRB, construido en 1941), Shchors (Ruso, 3770 TRB, construido en 1921), Stary bolchevique (Ruso, 3974 TRB, construido en 1933), Trabajador de acero (Americano, 5685 TRB, construido en 1920), Syros (American, 6191 TRB, construido en 1920) y West Nilus (Americano, 5495 TRB, construido 1920).

La escolta cercana fue inicialmente proporcionada por la escolta occidental que estaba formada por el dragaminas británico Peligro de HMS (Teniente Doctor J.R.A. Seymour, RN) y los arrastreros A / S St. Elstan (Teniente R.M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T / Teniente W.G.Ogden, RNVR), Aerosol del norte del HMS (T / Lt. G.T. Gilbert, RNVR) y (hasta el 23 de mayo) Perdiguero (Francés libre).

También en este día el convoy QP 12 de 15 buques mercantes partió del norte de Rusia hacia Reykjavik. El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes. Alcoa Rambler (Americano, 5500 TRB, construido en 1919), Bayou Chico (Americano, 5401 TRB, construido en 1920), Carrera del cabo (Británico, 3807 TRB, construido en 1930), Mañana del imperio (Británico, 7092 TRB, construido en 1941), Expositor (Americano, 4959 TRB, construido en 1919), Francis Scott Key (Americano, 7191 TRB, construido en 1941), Hégira (Americano, 7588 TRB, construido en 1919), Ilmen (Ruso, 2369 TRB, construido en 1923), Kuzbass (Ruso, 3109 TRB, construido en 1914), Paul Luckenbach (Americano, 6606 TRB, construido en 1913), Americano escocés (Británico, 6999 TRB, construido en 1920), Espíritu de Seattle (Americano, 5627 TRB, construido en 1919), Puerta del Sur (Británico, 4862 TRB, construido en 1926), Texas (Americano, 5638 TRB, construido en 1919) y Topa Topa (Americano, 5356 TRB, construido 1920).

Los destructores proporcionaron una escolta cercana. HMS Inglefield (Capitán P. Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Teniente Doctor E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Teniente Doctor F.C. Brodrick, RN), HMS venenoso (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Teniente Cdr. S.V. Storheill, RNorN), destructor de escolta HMS Badsworth (Teniente G.T.S. Gray, DSC, RN), barco AA HMS Ulster Queen (A / Capitán D.S. McGrath, RN), dragaminas HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) y los arrastreros A / S HMS Cape Palliser (Teniente B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T / Teniente A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T / Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) y HMS Vizalma (T / Teniente J.R. Anglebeck, RNVR).

Además, una escolta local del este escoltó el convoy hasta 30 ° E. Este estaba formado por los destructores rusos. Grozniy, Sokrushitelny y los dragaminas británicos HMS Bramble (Capitán J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), Gaviota HMS (Teniente Card. C.H. Pollock, RN), y HMS Gossamer (Teniente Doctor T.C. Pliegue, Enfermera).

22 de mayo de 1942.

Los cruceros pesados ​​británicos HMS Norfolk (Capitán E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capitán A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) y crucero ligero HMS Liverpool (Capitán WR Slayter, DSC, RN) salió de Hvalfiord para reunirse con el contralmirante al mando, el décimo escuadrón de cruceros en la posición 66 ° 00'N, 13 ° 00'E al día siguiente y luego formar la fuerza de cobertura del crucero para el convoy. PQ 16 y QP 12.

Los destructores estadounidenses USS Wainwright (Teniente Doctor R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (El teniente doctor H.T. Read, USN) y el USS Rowan (el teniente doctor B.R. Harrison, Jr., USN) dejaron Hvalfiord rumbo a Seidisfiord para repostar antes de unirse a la flota de batalla en el mar.

Cisterna Force Q RFA Ranger negro (3417 TRB, construido en 1941) y su escolta, el destructor de escolta HMS Ledbury (Teniente Card. R.P. Hill, RN), así como la escolta cercana para el convoy PQ 16 el barco AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), corbetas HMS madreselva (Teniente H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Teniente Doctor N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Teniente S.C.B. Hickman, RN) y los submarinos HMS Seawolf (Teniente R.P. Raikes, RN) y Tridente del HMS (El teniente A.R. Hezlet, DSC, RN) dejó Seidisfiord para unirse al convoy PQ 16 en el mar.

23 de mayo de 1942.

La flota de batalla, formada por los acorazados HMS Duque de York (Capitán C.H.J. Harcourt, CBE, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capitán H.H.J. Benson, USN, con el contraalmirante R.C. Griffen, USN a bordo), portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, CBE, RN), cruceros pesados USS Wichita (Capitán H.W. Hill, USN), HMS Londres (Capitán R.M. Servaes, CBE, RN), destructores HMS Faulknor (Capitán A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS intrépido (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSC y Bar, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor E. Mack, DSC, RN), Furia del HMS (Teniente Card. C.H. Campbell, DSC y Bar, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Teniente Card. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Teniente Doctor D.C. Kinloch, RN), y HMS Wheatland (El teniente doctor R.de.L Brooke, RN) dejó Hvalfiord para proporcionar cobertura distante para el convoy PQ 16 y QP 12.

Crucero ligero HMS Nigeria (Capitán S.H. Paton, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) y los destructores HMS Onslow (Capitán H.T. Armstong, DSC y Bar, RN), HMS Oribi (Teniente Doctor J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Teniente Doctor A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Teniente Doctor H.N.A. Richardson, DSC, RN), Voluntario de HMS (Teniente A.S. Pomeroy, RN), y Guirnalda ORP (Teniente Doctor H. Eibel, ORP) dejó Seidisfiord y se unió a la escolta del PQ 16 P.M. agitado hecho cita con HMS Norfolk, HMS Kent y HMS Liverpool antes de unirse al convoy.

Fuerza Q (Ranger negro de RFA y HMS Ledbury y la escolta cercana HMS Alynbank, HMS madreselva, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seawolf y Tridente del HMS también se unió al convoy PQ 16 P.M.

Los destructores estadounidenses USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind y USS Rowan llegó a Seidisfiord para repostar antes de unirse a la flota de batalla en el mar a vela P.M.

24 de mayo de 1942.

Los destructores estadounidenses USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind y USS Rowan se unió a la flota de batalla en la posición 65 ° 50'N, 13 ° 01'E.

Destructores británicos HMS Faulknor, Furia del HMS, HMS Eclipse, HMS intrépido y HMS Ícaro fueron separados de la flota de batalla para repostar en Seidisfiord, llegando a A.M. y reunirse con la flota de batalla en el mar P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland y HMS Blankney luego fueron separados de la Flota de Batalla para repostar en Seidisfiord, llegando P.M.

Un buque mercante del convoy QP 12 tuvo que regresar con defectos de motor, este era el estadounidense Hégira.

25 de mayo de 1942.

Ambos convoyes fueron reportados por aviones enemigos este día.

También varios submarinos alemanes del 'Greif-wolfpack' pudieron hacer contacto con el convoy PQ 16 durante el día.

El primero fue U-209 a las 0620 horas (todas las horas de los submarinos son la hora de Berlín). Sin embargo, fue expulsada con disparos de HMS Martin un poco más de una hora después. Volvió a hacer contacto brevemente alrededor de las 17.50 horas.

Luego, a las 06.45 horas, U-436 también hizo contacto. Sin embargo, perdió el contacto alrededor de las 0800 horas.

A las 06.55 horas, U-703 hizo contacto brevemente pero fue expulsado.

A las 0751 horas U-591 hizo contacto brevemente.

A las 1200 horas U-703 volvió a hacer contacto, pero perdió el contacto poco después.

A las 1500 horas U-591 fue detectado y comprometido con disparos por HMS Martin. Ella se zambulló y luego fue cargada de profundidad, pero no sufrió daños.

U-436 volvió a hacer contacto a las 15:22 horas, pero volvió a perderlo poco tiempo después.

A las 16.15 horas, U-586 hizo contacto también para perder contacto poco después.

A las 2005 horas U-591 hizo breve contacto con el convoy, pero lo perdió poco después.

PQ 16 también fue atacado por torpedos y bombarderos en picado, se obtuvieron muchos casi accidentes, el buque mercante estadounidense Carlton se fracturó una tubería de vapor y se dirigió a Seidisfiord a remolque del arrastrero A / S Aerosol del norte del HMS.

26 de mayo de 1942.

Poco antes de las 0300 horas U-703 atacó el convoy PQ 16 y logró torpedear y hundir al mercante estadounidense Syros en posición 72 ° 35'N, 05 ° 30'E.

Durante el resto del día, los aviones enemigos estuvieron en contacto y se dirigieron a los submarinos.

A las 0400 horas (todos los horarios de los submarinos son la hora de Berlín) U-209 hizo contacto brevemente.

Al mismo tiempo U-436 también estuvo en contacto y disparó un torpedo que falló.

A las 0427 horas U-436 disparó dos torpedos contra el arrastrero A / S HMS Lady Madeleine. Ambos fallaron y Lady Madeleine luego contraatacó con cargas de profundidad que causaron daños al submarino alemán y lo obligaron a interrumpir su patrulla.

A las 08.46 horas U-591 atacado HMS Achates con tres torpedos que fallaron. Achates luego contraatacó, pero las cargas de profundidad cayeron muy lejos.

A las 09.30 horas U-586 fue ahuyentado a balazos por HMS Martin.

A las 14.00 horas U-703 hizo contacto brevemente.

A las 22.12 horas U-703 fue detectado por el HMS Martin y se enfrentó a disparos. Al bucear fue cargada de profundidad pero no sufrió daños.

27 de mayo de 1942.

Durante el día, el convoy PQ 16 fue atacado muchas veces por aviones emeny. Tres de los buques mercantes fueron hundidos por bombas. Imperio Lawrence, Imperio Purcell y Mormacsul. los Alamar fue gravemente dañada por bombas y hundida por Tridente del HMS. También el buque mercante Castillo de Lowther fue hundido por un avión torpedo enemigo.

Los buques mercantes Stary bolchevique, Voz del océano (con el capitán de Convoi-Commodore Gale a bordo), Imperio Baffin y Ciudad de Joliet fueron dañados durante los ataques aéreos.

El destructor Guirnalda ORP también fue dañado y separado de Murmansk. Es posible que el destructor haya sido dañado por sus propias cargas de profundidad mientras atacaba. U-703 poco antes del mediodía.

El buque mercante ya dañado Carlton, a remolque de Aerosol HMS Northern hacia Seidisfiord también es atacada por aviones enemigos, pero no se obtuvieron impactos sobre ella.

También ese día, los destructores rusos de la escolta local del este zarparon de Murmansk para unirse al convoy PQ 16. Estaba compuesto Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. También cuatro dragaminas británicos navegaron para unirse a la escolta también, estos fueron HMS Bramble, HMS Leda, Gaviota HMS y HMS Gossamer. Todos se unieron a la escolta del convoy al día siguiente.

Force Q (petrolero RFA Ranger negro escoltado por HMS Ledbury está separado de Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland y HMS Blankney partió de Seidisfiord para reunirse con la flota de batalla en la posición 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Los buques mercantes Carrera del cabo, Mañana del imperio y Puerta del Sur se separó del convoy QP 12 y puso rumbo al Clyde escoltado por HMS Ulster Queen, HMS venenoso y HMS Badsworth.

28 de mayo de 1942.

HMS victorioso fue separado de la flota de batalla a Hvalfiord escoltado por HMS Faulknor, Furia del HMS y HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland y HMS Blankney se unió a la flota de batalla en el mar.

HMS Kent se separó de la fuerza de cobertura del crucero y puso rumbo a Hvalfiord.

El buque mercante estadounidense dañado Ciudad de Joliet tuvo que ser abandonado y hundido.

29 de mayo de 1942.

HMS intrépido y HMS Ícaro abandonó la flota de batalla hacia Skaalefiord para repostar, llegando a A.M. y después de repostar navegó de forma independiente para Scapa Flow.

HMS victorioso terminar con su escolta HMS Faulknor, Furia del HMS y HMS Eclipse llegó a Hvalfiord.

Fuerza Q (Ranger negro de RFA y HMS Ledbury) se le ordenó que se dirigiera a Sullom Voe en lugar de a Scapa Flow.

La fuerza de cobertura del crucero HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi y HMS Marne llegó a Scapa Flow.

La flota de batalla, que en ese momento estaba formada por los acorazados HMS Duque de York, USS Washington, cruceros pesados HMS Londres, USS Wichita, destructores USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind y USS Rowan y los destructores de escolta HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland y HMS Blankney también llegó a Scapa Flow.

HMS Kent llegó a Hvalfiord.

El convoy QP 12 (menos los tres comerciantes y su escolta que habían sido destacados el 27) llegó a Reykjavik, Islandia.

30 de mayo de 1942.

Los buques mercantes Carrera del cabo, Mañana del imperio y Puerta del Sur (Ex QP 12) escoltado por HMS venenoso y HMS Badsworth llegó al Clyde. Reina del Ulster Se le había ordenado que se dirigiera a Belfast, a donde llegó también ese día.

El convoy PQ 16 llegó a Murmansk. Seis barcos mercantes continuaron hasta Arcángel, donde llegaron el 1 de junio. (4)

11 de junio de 1942
El HMS P 45 (Teniente H.B. Turner, RN) participó en ejercicios de A / S frente a Scapa Flow con USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) y USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN). (5)

27 de junio de 1942
Operaciones de convoy PQ 17 / QP 13

Convoyes desde y hacia el norte de Rusia

El 27 de junio de 1942, el convoy PQ 17 partió de Reykjavik, Islandia, con destino al norte de Rusia. Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes

americano Alcoa Ranger (5116 TRB, construido en 1919), Bellingham (5345 TRB, construido en 1920), Benjamin Harrison (7191 TRB, construido en 1942), Carlton (5127 TRB, construido en 1920), Christopher Newport (7191 TRB, construido en 1942), Daniel Morgan (7177 TRB, construido en 1942), Exford (4969 TRB, construido en 1919), Fairfield City (5686 TRB, construido 1920), Honomu (6977 TRB, construido en 1919), Hoosier (5060 TRB, construido en 1920), Acorazado (5685 TRB, construido en 1919), John Witherspoon (7191 TRB, construido en 1942), Olopana (6069 TRB, construido en 1920), Panatlántico (5411 TRB, construido en 1919), Pan Kraft (5644 TRB, construido en 1919), Peter Kerr (6476 TRB, construido en 1920), Richard Bland (7191 TRB, construido en 1942), Washington (5564 TRB, construido en 1919), West Gotomska (5728 TRB, construido en 1919), William Hooper (7177 TRB, construido en 1942), Winston-Salem (6223 TRB, construido en 1920),

británico Castillo de Bolton (5203 TRB, construido en 1939), Earlston (7195 TRB, construido en 1941), Empire Byron (6645 TRB, construido en 1941), Marea del Imperio (6978 TRB, construido en 1941), Hartlebury (5082 TRB, construido en 1934), Navarino (4841 TRB, construido en 1937), Libertad oceánica (7173 TRB, construido en 1942), Río afton (5479 TRB, construido en 1935), Samuel Chase (7191 TRB, construido en 1942), Espada de plata (4937 TRB, construido en 1920),

holandés Paulus Potter (7168 TRB, construido en 1942),

panameño El Capitán (5255 TRB, construido en 1917), Trovador (6428 TRB, construido en 1920),

Los petroleros rusos Azerbaiyán (6114 TRB, construido en 1932), Donbass (7925 TRB, construido en 1935),

El petrolero británico (auxiliar de la flota real) Guardabosques gris (3313 TRB, construido en 1941).

También con el convoy había un barco de rescate británico. Zaafaran (1559 TRB, construido en 1921).

Los comerciantes estadounidenses Exford y West Gotomska tuvieron que regresar, ambos regresaron dañados a Reykjavik el 30 de junio. El primero por daños por hielo y el segundo por motores averiados.

La escolta fue proporcionada por los dragaminas HMS Britomart (Teniente Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Teniente Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Teniente WR Muttram, RN), A / S arrastreros HMS Ayrshire (T / Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T / Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T / Lt. RH Jameson, RNR) y HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) y el submarino HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

Al convoy se le unió en el mar una fuerza de escolta cercana compuesta por los siguientes destructores de buques de guerra: HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / al mando de la escolta cercana del convoy), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Teniente Doctor CH Campbell, DSC y Bar, RN), HMS Leamington (Teniente BMD L'Anson, RN), destructores de escolta HMS Ledbury (Teniente Director RP Hill, RN), HMS Wilton ( Teniente AP Northey, DSC, RN), corbetas HMS Lotus (Teniente HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Teniente NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T / Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T / Lt. VDH Bidwell, RNR), buques AA auxiliares HMS Palomares (A / Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) y HMS Pozarica (A / Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) y submarino HMS P 614 (teniente DJ Beckley, RN). También dos barcos de rescate británicos más zarparon con esta fuerza para unirse al convoy en el mar. Rathlin (1600 TRB, construido en 1936) y Zamalek (1567 TRB, construido en 1921).

El petrolero de la RFA Gray Ranger, que debía abastecer de combustible a las escoltas, ahora navegaba independientemente del convoy, era escoltado por el destructor HMS Douglas (Tennant, teniente doctor R.B.S. Tennant, RN). Otro petrolero RFA, el Aldersdale, se había unido ahora al convoy. Originalmente se pretendía que Aldersdale asumiera el papel que ahora desempeñaba el Gray Ranger, pero el Gray Ranger había sido dañado por el hielo en el norte de Islandia, por lo que ambos petroleros intercambiaron roles.

Mientras tanto, el 26 de junio, la sección Arcángel del convoy de retorno QP 13 había salido de ese puerto. Esta sección estaba compuesta por 22 buques mercantes

americano Prensa americana (5131 TRB, construido en 1920), petirrojo americano (5172 TRB, construido en 1919), Hégira (7588 TRB, construido en 1919), Lancaster (7516 TRB, construido en 1918), Massmar (5828 TRB, construido en 1920), Mormacrey (5946 TRB, construido en 1919), Yaka (5432 TRB, construido en 1920),

británico Chulmleigh (5445 TRB, construido en 1938), Imperio Mavis (5704 TRB, construido en 1919), Meteorito del Imperio (7457 TRB, construido en 1940), Empire Stevenson (6209 TRB, construido en 1941), St. Clears (4312 TRB, construido en 1936),

holandés Pieter de Hoogh (7168 TRB, construido en 1941),

panameño Capira (5625 TRB, construido en 1920), Mount Evans (5598 TRB, construido en 1919),

ruso Alma Ata (3611 TRB, construido en 1920), Arcángel (2480 TRB, construido en 1929), Budenni (2482 TRB, construido en 1923), Komiles (3962 TRB, construido en 1932), Kuzbass (3109 TRB, construido en 1914), Petrovski (3771 TRB, construido en 1921), Rodina (4441 TRB, construido en 1922), Stary bolchevique (3794 TRB, construido en 1933)

Fueron escoltados por los destructores HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), las corbetas HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Madreselva (Teniente HHD MacKillican, DSC, RNR), el barco auxiliar AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) HF Nash, RN) y una escolta local de cuatro dragaminas HMS Bramble (Capitán JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A / Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) y HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

al día siguiente (27) la sección Murmask del convoy QP 13 también se hizo a la mar. Este estaba compuesto por 12 buques mercantes

americano Ciudad de Omaha (6124 TRB, construido en 1920), Heffron (7611 TRB, construido en 1919), Hybert (6120 TRB, construido en 1920), John Randolph (7191 TRB, construido en 1941), Mauna Kea (6064 TRB, construido en 1919), Nemaha (6501 TRB, construido en 1920), Richard Henry Lee (7191 TRB, construido en 1941),

británico atlántico (5414 TRB, construido en 1939), Imperio Baffin (6978 TRB, construido en 1941), Imperio Selwyn (7167 TRB, construido en 1941),

panameño Exterminador (6115 TRB, construido en 1924), Michigan (6419 TRB, construido en 1920),

Fueron escoltados por los destructores HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), los dragaminas HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC y Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), las corbetas HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys y los arrastreros A / S Lady Madeleine (T / Lt. WGOgden, RNVR) y St. Elstan (Teniente RM Roberts, RNR). También tres destructores rusos (Grozniy, Gremyashchiy y Valerian Kyubishev) se unieron a la escolta del convoy QP 13 hasta 30 grados Este.

Para cubrir estas operaciones de convoy, una fuerza de cobertura cercana partió de Hvalfjordur, Islandia, el 30 de junio para tomar una posición al norte del convoy PQ 17. Esta fuerza estaba compuesta por los cruceros pesados ​​británicos HMS London (Capitán RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capitán EGH Bellars, RN), así como los cruceros pesados ​​estadounidenses USS Tuscaloosa (Capitán LP Johnson, USN) y USS Wichita (Capitán HW Hill, USN). Fueron escoltados por el destructor británico HMS Somali (Capitán JWM Eaton, DSO, DSC, RN) y los destructores estadounidenses USS Rowan (Teniente Cdr. BR Harrison, Jr., USN) y USS Wainwright (Teniente Cdr. RH Gibbs , USN).

Mientras tanto, una fuerza de cobertura distante había zarpado de Scapa Flow a última hora del día 29 para tomar una posición de cobertura al noreste de la isla Jan Mayen. Esta fuerza estaba compuesta por los acorazados HMS Duke of York (Capitán CHJ Harcourt, CBE, RN, con el Comandante en Jefe de la Flota Doméstica, el almirante Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN a bordo), el USS Washington (Capitán HHJ Benson, USN, con el contraalmirante RC Griffen, USN a bordo), portaaviones HMS Victorious (Capitán HC Bovell, CBE, RN, con el vicealmirante Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, segundo al mando de la Flota Nacional a bordo), el crucero pesado HMS Cumberland (Capitán AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), el crucero ligero HMS Nigeria (Capitán SH Paton, RN, con el Contralmirante Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , al mando del Escuadrón de Cruceros 10 a bordo). Fueron escoltados por los destructores HMS Faulknor (Capitán AK Scott-Moncrieff, RN, Capitán 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Teniente Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Teniente Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Teniente Cdr. PF Powlett, RN) y HMS Wheatland (Teniente Doctor R.de.L Brooke, RN). Los destructores HMS Onslow (Capitán HT Armstong, DSC y Bar, RN, Capitán 17 Flotilla de Destructores), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) y USS Rhind (Lt. Cdr. HT Read, USN) mientras tanto llegó a Seidisfiord, Islandia desde Scapa Flow para abastecerse de combustible antes de unirse a la Battlefleet en el mar más tarde.

Anteriormente, la 29a Fuerza X, que iba a actuar como un convoy señuelo para engañar a los alemanes, había partido de Scapa Flow. Esta fuerza estaba compuesta por los mineros auxiliares Southern Prince (A / Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A / Capt. (Rtd.) V . Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC y Bar, OBE, RN) y cuatro buques mercantes (¿minas?). Fueron escoltados por los cruceros ligeros Sirius (Capitán PWB Brooking, RN), Curacoa (Capitán JW Boutwood, RN), minelayer Adventure (Capitán NV Grace, RN), destructores Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Teniente Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Teniente Cdr. WJ Kruys. RNethN), los destructores de escolta Oakley (Teniente Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) y 4 arrastreros A / S. Esta fuerza navegó hacia el este dos veces, el 30 de junio y el 2 de julio, hasta aproximadamente la posición 61 ° 30'N, 01 ° 30'E, pero no fue detectada por los alemanes.

El primer contacto con el enemigo ocurrió el 1 de julio de 1942 cuando los escoltas del convoy PQ 17 atacaron dos veces submarinos alemanes que fueron avistados en la superficie a varias millas del convoy. Estos fueron el U-456 que fue cargado en profundidad por HMS Ledbury y sufrió daños leves y el U-657 que fue cargado en profundidad por HMS Ledbury y HMS Leamington, no sufrió daños. Esa noche el convoy PQ 17 también sufrió su primer ataque desde el aire. Nueve aviones torpederos se acercaron al convoy aproximadamente a las 18.00 horas en la posición 73 ° 30'N, 04 ° 00'E. Algunos lanzaron torpedos, pero explotaron a lo ancho del convoy. Un avión fue derribado, probablemente por el destructor USS Rowan que estaba en ruta desde la fuerza de cruceros al convoy para abastecer de combustible al Aldersdale.

La noche siguiente chocó contra el convoy por lo que persistió hasta la mañana del día 3. En la tarde del 2 de julio, el U-255 atacó con un torpedo a uno de los escoltas, el HMS Fury, se dispararon dos torpedos pero ambos fallaron. Fury luego contraatacó con cargas de profundidad, pero el U-255 no sufrió daños. Más o menos al mismo tiempo, el U-376 también fue cargado de profundidad por dos o tres escoltas, no sufrió daños. Poco después, el U-334 también recibió una carga de profundidad, pero también escapó sin daños.

El día 3, varios submarinos estuvieron en contacto durante breves períodos, pero los escoltas expulsaron a tres por la tarde. Cuando la niebla se disipó, los aviones que seguían la sombra pronto recuperaron el contacto con el convoy.

A primera hora de la mañana del cuarto convoy, el PQ 17 estaba a unas 60 millas náuticas al norte de Bear Island, donde sufrió su primera pérdida. Poco antes de las 05.00 horas, el nuevo buque mercante estadounidense Christopher Newport fue torpedeado por un solo avión. Los daños fueron graves y el buque fue rematado por el submarino británico HMS P 614 que formaba parte de la escolta de los convoyes mientras el barco de rescate Zamalek despegaba a la tripulación. Sin embargo, el barco se mantuvo a flote y finalmente fue rematado por el U-457.

En la noche del 4º avión alemán realizó un exitoso ataque contra el convoy que chocó contra el buque mercante británico Navarino, el mercante estadounidense William Hooper y el petrolero ruso Azerbaidjan. El Azerbaiyán pudo avanzar a 9 nudos y finalmente llegó a puerto. Los otros dos barcos tuvieron que ser hundidos, la mayoría de sus tripulaciones fueron recogidas por los barcos de rescate. William Hooper, de hecho, se mantuvo a flote y finalmente fue rematado por el U-334.

La situación era ahora la siguiente. El convoy PQ 17 se encontraba ahora a unas 130 millas náuticas al noreste de Bear Island y acababa de superar el fuerte ataque aéreo notablemente bien. La disciplina del convoy y los disparos habían sido admirables y se había cobrado un precio considerable al enemigo. El contralmirante Hamilton seguía cubriendo el convoy con su fuerza de cruceros a unas diez millas al noreste, con órdenes del Almirantazgo de hacerlo hasta que se ordenara lo contrario. Unas 350 millas hacia el oeste, la fuerza de cobertura principal navegaba en el área suroeste de Spitzbergen.

Ahora volviendo a los alemanes. Aún no se había obtenido la aprobación del Führer para navegar los barcos pesados ​​para atacar el convoy. Mientras tanto, el Tirpitz y el almirante Hipper se habían unido al almirante Scheer en Alternfjord, pero señalaron que se podía hacer más sin la aprobación del Führer.

Mientras tanto, en el Almirantazgo se supo que unidades pesadas de superficie alemanas se habían hecho a la mar desde Trondheim (acorazados Tirpitz y crucero pesado Admiral Hipper) y Narvik (acorazados de bolsillo Lützow y Admiral Scheer) pero no habían sido detectadas en el mar. Ante el temor de que un ataque al convoy por parte de estos barcos fuera inminente, se ordenó al convoy que se dispersara a las 2123/4. Poco antes de eso, se había ordenado a la fuerza de cobertura cercana que se retirara hacia el oeste, ya que obviamente no era rival para los barcos pesados ​​alemanes.

La decisión del Almirantazgo fue transmitida al Contralmirante Hamilton en las siguientes tres señales: Más inmediato. La fuerza de cruceros se retira hacia el oeste a gran velocidad. (2111B / 4) Más inmediato. Poseyendo la amenaza de los barcos de superficie, el convoy debe dispersarse y dirigirse a los puertos rusos. (2123B / 4) Más inmediato. Mi 2323B / 4. Convoy es para dispersarse. (2136B / 4) Para el contraalmirante Hamilton, estas señales sólo podían significar que había llegado más información que el almirantazgo había estado esperando y que era de tal naturaleza que hacía imperativas las drásticas medidas ahora ordenadas. En realidad, la razón para el uso de alta velocidad por parte de los cruceros se debió a la concentración de submarinos enemigos entre 11 ° E y 20 ° E y la orden de dispersión se pretendía simplemente como una enmienda técnica del término dispersar que se usó en la señal anterior. . Los destinatarios no podían saberlo, y el efecto acumulativo de estas tres señales, especialmente porque la última tenía una marca más importante que la del medio, implicaba que un peligro apremiante estaba realmente sobre ellos. Como dijo el comandante Broome, esperaba ver los cruceros abrir fuego y el mástil enemigo aparecer en el horizonte en cualquier momento. En esta creencia, decidió tomar los destructores de su grupo de escolta para reforzar la fuerza de cruceros, y ordenó a los dos submarinos que permanecieran cerca del convoy cuando se dispersara e intentaran atacar al enemigo, mientras que el resto de los barcos de escolta debían continuar. independientemente del Arcángel.

A las 22.15/4, el comandante Broome pasó la señal de dispersarse al comodoro Dowding. El convoy estaba entonces en la posición 75 ° 55'N, 27 ° 52'E. El comandante Broome luego partió con los destructores de la pantalla cercana para unirse a la fuerza de cruceros del contralmirante Hamilton.

El contralmirante Hamilton recibió las órdenes del Almirantazgo a las 22.00/4. El HMS Norfolk acababa de despegar de su avión en una patrulla de hielo. Por lo tanto, se mantuvo al este durante media hora mientras se hacían intentos para recuperarlo, pero no tuvieron éxito y a las 22.30 horas la fuerza tomó un rumbo oeste a 25 nudos con el gobierno para pasar hacia el sur del convoy de modo que quedara entre él y la probable dirección del enemigo. Una hora más tarde pasaron junto a los buques mercantes que ahora se encontraban en rumbos muy divergentes.

El contraalmirante Hamilton estaba muy preocupado por el efecto que la aparente deserción de los buques mercantes tenía sobre la moral. Si hubiera sabido que el Almirantazgo no tenía más información sobre las unidades pesadas enemigas, entonces él mismo poseía que habría permanecido en una posición de cobertura hasta que el convoy se dispersara ampliamente.

A medida que pasaba el tiempo sin más acontecimientos, el contralmirante Hamilton se sintió cada vez más desconcertado en cuanto a lo que había provocado la repentina dispersión del convoy. Pero cualquiera que sea la razón, las órdenes para su propia fuerza eran claras, por lo que mantuvo su rumbo oeste a 25 nudos. Se encontró una espesa niebla poco después de la medianoche, que persistió con breves intervalos hasta las 0630/5. El comandante Broome, igualmente desconcertado por el curso de los acontecimientos, pronto comenzó a sentir que su lugar estaba en los barcos mercantes, pero pensó que el contraalmirante Hamilton estaba actuando con información más completa que él mismo. Tan pronto como la niebla se disipó lo suficiente para la señalización visual, informó al contraalmirante de sus últimas instrucciones apresuradas al PQ 17 y solicitó que fueran ampliadas o enmendadas según fuera necesario.

En realidad, el contraalmirante Hamilton, que todavía tenía la impresión de que las fuerzas de superficie enemigas estaban muy cerca, argumentó que una vez que el convoy se hubiera dispersado, el enemigo dejaría que sus fuerzas aéreas y submarinos se ocuparan de él (y esto era exactamente lo que los alemanes lo hicieron). Temía que se ordenara a las fuerzas de superficie enemigas que se ocuparan de su fuerza y ​​que los destructores del comandante Broome lo reforzaran; sentía que podía luchar contra una acción dilatoria y tenía una buena posibilidad de llevar al enemigo al alcance de la aeronave del HMS Victorious y posiblemente de la nave. barcos pesados ​​de la fuerza del Comandante en Jefe.

A las 0700/5, estando en la posición 75 ° 40'N, 16 ° 00'E, el contraalmirante Hamilton redujo a 20 nudos y a las 09.30 horas puso rumbo a la isla Jan Mayen. No fue hasta esa misma mañana que se le aclaró la situación de los barcos pesados ​​enemigos. Mientras tanto, tenía que decidir qué hacer con los destructores del comandante Broome. En consecuencia, les ordenó cargar combustible desde el HMS London y el HMS Norfolk. A las 16.30 horas se había completado el abastecimiento de combustible de HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan y HMS Keppel. A las 17.40 horas, un avión alemán Focke Wulf hizo contacto e informó correctamente de la fuerza en la posición 74 ° 30'N, 07 ° 40'E. Una vez localizado, el contralmirante Hamilton rompió el silencio inalámbrico y a las 18.30/5 informó al comandante en jefe de su posición, rumbo, velocidad y composición de su fuerza. Esta fue la primera vez que se informó al Comandante en Jefe del hecho de que los destructores del Comandante Broome con la fuerza del Contralmirante Hamilton, un hecho que lamentó.

El Comandante en Jefe, que había pasado el 4 de julio navegando a unas 150 millas náuticas al noroeste de Bear Island, había girado hacia el sudoeste en la madrugada del día 5, y luego se dirigía de regreso a Scapa Flow a unas 120 millas náuticas al suroeste de la fuerza del contralmirante Hamilton. Poco después, por fin llegó la noticia de los barcos pesados ​​alemanes. El submarino ruso K-21 informó a las 1700/5 el Tirpitz, el almirante Scheer y ocho destructores en la posición 71 ° 25'N, 23 ° 40'E, rumbo de dirección 045 °. Afirmó haber golpeado el Tirpitz con dos torpedos. Aproximadamente una hora más tarde, a las 18.16 horas, un avión de reconocimiento informó de once barcos extraños en la posición 71 ° 31'N, 27 ° 10'E con dirección 065 °, velocidad 10 nudos.Y finalmente HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), en 2029/5 informó que el Tirpitz y el Admiral Hipper escoltados por al menos seis destructores y ocho aviones en posición 71 ° 30'N, 28 ° 40'E dirigiendo un rumbo de 060 ° a una velocidad de 22 nudos.

En realidad, el crucero de los barcos alemanes fue de corta duración. El permiso de Hitler para lanzar la operación solo se había obtenido en la mañana del día 5 y la orden ejecutiva se dio a las 11.37 horas. Entonces se supo que los cruceros del contraalmirante Hamilton se estaban moviendo hacia el oeste y la fuerza de cobertura del almirante Tovey estaba a unas 450 millas de distancia del convoy. Parecía que no habría ningún peligro inmediato para los barcos pesados ​​alemanes siempre que pudieran acercarse a los barcos mercantes sin ser vistos y entablar combate con ellos durante el menor tiempo posible. Pero los informes de avistamientos aliados fueron interceptados y el Estado Mayor Naval calculó que el Almirante Tovey podría cerrar lo suficiente para lanzar un ataque aéreo antes de que pudieran regresar al puerto. Continuaron las operaciones contra los barcos mercantes después de la 0100/6. Mientras tanto, los ataques aéreos y submarinos estaban cobrando un alto precio en el convoy y no parecía que valiera la pena correr el riesgo. A las 2132/5 se dieron órdenes de abandonar la operación. A las 21.52 horas, mientras estaban en la posición 71 ° 38'N, 31 ° 05'E, los barcos alemanes cambiaron de rumbo y regresaron a Altafjord.

Durante la noche del 5 al 6 de julio, el Almirantazgo hizo tres señales al Comandante en Jefe de la Flota Nacional, sugiriendo que el Tirpitz podría ser `` reacio a llegar hasta el convoy '' si se avistaba la flota de batalla dirigiéndose hacia el este, y que los aviones del HMS Victorious podrían atacarla si los submarinos rusos la dañaron. Esto último le pareció improbable al almirante Tovey, ya que parecía seguro que el Tirpitz, especialmente si estaba dañado, no sería navegado por la costa noruega hasta que se dispusiera de una cobertura de combate adecuada y un reconocimiento hacia el mar. Sin embargo, se hicieron arreglos para que la flota invirtiera su rumbo si se detectaba la aproximación de aviones enemigos y a las 06.45 / 6 se modificaba el rumbo hacia el noreste. Una hora más tarde, un avión enemigo pasó sobre la flota por encima de las nubes, pero los esfuerzos por llamar su atención con disparos y los cazas no tuvieron éxito. Esa mañana, la fuerza del contraalmirante Hamilton se unió a la flota a las 10.40/6. El tiempo no era propicio para el reconocimiento aéreo y el almirante Tovey consideró que no se ganaría nada al continuar hacia el noreste. Los cruceros del contralmirante Hamilton y ocho destructores fueron enviados a Seidisfjord a las 12.30 horas y la flota de batalla viró nuevamente hacia el sur poco después. Todos los barcos llegaron al puerto el día 8.

Las últimas noticias de los barcos enemigos llegaron el 7 de julio, cuando un avión británico que trabajaba desde Vaenga, cerca de Murmansk, informó sobre el Tirpitz, el almirante Scheer y el almirante Hipper y algunos destructores seguidos por un engrasador de un fiordo vecino que salía del fiordo Lang en Arnoy. (70 ° N, 20 ° 30'E). Para entonces, los barcos aliados estaban en camino a casa, pero los submarinos intentaron atacar al enemigo una vez más. Anticipándose a su regreso a Narvik, el 6 de julio se ordenó al HMS Sturgeon y al FFL Minerve que abandonaran la línea principal de patrulla y patrullaran hasta la desembocadura del fiordo Vest los días 7 y 8, uno a la vez, en caso de que el Tirpitz pasar por el exterior de las islas Lofoten, debido a su gran calado debido a posibles daños. Sin embargo, nada resultó de esto ni de una nueva patrulla llevada a cabo por el HMS Sturgeon en la noche del 9 al 10 de julio cerca de la costa a unas 70 millas náuticas al norte de Trondheim en caso de que algún barco alemán se dirigiera a ese puerto.

Ahora, de vuelta a los barcos del convoy PQ 17. La repentina orden de dispersarse le llegó al comodoro Dowding como una desagradable sorpresa. Al igual que el contralmirante Hamilton y el comandante Broome, no dudaba de que presagiaba la aparición inmediata de barcos pesados ​​enemigos, y cuando los destructores que lo escoltaban se separaban para unirse a los cruceros, señaló al HMS Keppel 'Muchas gracias, adiós y buena caza' a a lo que el comandante Broome respondió: "Es un asunto nefasto dejarlo aquí". De hecho, era un asunto sombrío y la gravedad de la situación era clara para todos. El ataque meteorológico por parte de naves de superficie desarrollado en unos pocos minutos o por aviones y submarinos durante los próximos días, la difícil situación de los buques mercantes individuales, privados del apoyo mutuo de su escolta, fue extremadamente lamentable.

El convoy se dispersó como se indica en las instrucciones, en perfecto orden, aunque los barcos que debían virar hacia el suroeste debían de ser evidentes que se dirigían hacia donde cabían esperar mayores problemas. Los barcos mercantes procedían principalmente solos o en grupos de dos o tres. Los barcos antiaéreos HMS Palomares y HMS Pozarica se hicieron cargo cada uno de un grupo, cada uno recogiendo también dos o tres dragaminas o corbetas para actuar como una pantalla. Se unieron a la compañía al día siguiente y se dirigieron hacia Novaya Zemlya. El HMS Salamander acompañó a dos mercantes y un barco de rescate. El HMS Daniella escoltaba a los submarinos, HMS P 614 y HMS P 615. Los mantuvo alejados del convoy cuando se separaron para patrullar en su estela, mientras la corbeta avanzaba sola. Al principio, los diferentes grupos se dispersaron en cursos que iban de norte a este, algunos se dirigieron luego hacia el Arcángel, la mayoría buscando refugio en Novaya Zemlya. Pero menos de la mitad de los buques mercantes llegaron incluso a "los horribles reinos helados de Zembla", ya que 17, además del petrolero RFA Aldersdale y el barco de rescate Zaafaran, fueron hundidos durante los siguientes tres días por bombardeos de aviones y submarinos. La mayor parte de las pérdidas tuvo lugar el día 5, cuando los barcos aún estaban muy al norte, seis hundidos por bombas y seis torpedeados por submarinos. Un barco fue bombardeado el día 6. Cuatro fueron torpedeados por submarinos frente a la costa suroeste de Novaya Zemlya entre la tarde del 6 y la madrugada del 8.

Para el 7 de julio, la mayor parte de la escolta, el barco de rescate Zamalek y cinco barcos mercantes, Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan y Samual Chase, habían llegado al estrecho de Matochkin. El comodoro Dowding, cuyo barco el río Afton había sido hundido por un submarino el día 5, llegó al HMS Lotus, que lo había rescatado a él y a 36 supervivientes, incluido el Master, después de 3,5 horas en balsas y flotadores. Después de una conferencia a bordo del HMS Palomares, estos buques mercantes se formaron en un convoy en un convoy y navegaron esa noche, escoltados por los dos barcos AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus y HMS La Malouine y tres Arrastreros A / S. El Benjamin Harrison pronto se separó en la niebla y regresó al Estrecho de Matochkin, pero el resto todavía estaba en compañía cuando la niebla se aclaró temporalmente durante la mañana del día 8, y se formó el rumbo para pasar al este y al sur de la isla Kolguyev. Fue una travesía ansiosa, se encontró mucha niebla y hielo y se sabía que había submarinos. De vez en cuando se encontraban y recogían botes llenos de supervivientes de otros barcos ya hundidos. Un resto del destino que podría depararle a cualquiera de ellos. Durante la noche del 9 al 10 de julio, unos 40 bombarderos llevaron a cabo ataques de alto nivel contra este pequeño convoy. Los ataques duraron cuatro horas, el Hoosier y El Capitán fueron hundidos por casi accidentes a unas 60 millas náuticas al norte de Cabo Kanin. Se cree que cuatro aviones fueron derribados. Los ataques terminaron a las 02.30/10 y media hora después aparecieron dos hidroaviones rusos. Los barcos supervivientes llegaron a Arcángel al día siguiente, 11 de julio. Tres de los treinta y siete barcos estaban ahora en puerto, no un convoy muy exitoso hasta ahora. Sin embargo, las cosas no iban tan mal como pensaba el comodoro Dowding en ese momento. El barco de rescate Rathlin con dos barcos mercantes, el Donbass y el Bellingham, había llegado el día 9, después de haber derribado un avión el día anterior, y en poco tiempo llegó la noticia de otros barcos que se refugiaban en Novaya Zemlya.

A petición suya, el comodoro Dowding, a pesar de todo lo que había pasado, dejó el Arcángel en el HMS Poppy el 16 de julio, en compañía del HMS Lotus y el HMS La Malouine, para formar estos barcos mercantes en un convoy y llevarlos a Arcángel. Después de una travesía tormentosa, llegaron a la bahía de Byelushya el día 19. Allí se encontraron 12 sobrevivientes del comerciante Olopana. Durante el día se registró la costa y por la noche se encontró el Winston Salem en el fondo y más tarde se encontró el Empire Tide anclado. A la mañana siguiente se ingresó al estrecho de Motochkin y se encontraron cinco barcos mercantes anclados, el Benjamin Harrison, Silver Sword, Troubadour, Ironclad y Azerbaidjan. También había un rompehielos ruso (el Murman) y un arrastrero ruso (el Kerov). Además, allí se encontró a uno de los escoltas del convoy PQ 17, el arrastrero británico A / S Ayrshire.

El comodoro Dowding no perdió el tiempo. Esa mañana se celebró una conferencia y por la noche todos los barcos zarparon, el Commodore liderando el rompehielos ruso Murman. El Empire Tide, que tenía muchos supervivientes de barcos hundidos a bordo, se unió al convoy temprano al día siguiente. Sin embargo, el Winston Salem seguía encallado con dos remolcadores rusos esperando. Se encontró mucha niebla durante la travesía que transcurrió sin incidentes a excepción de dos alarmas de submarinos. La escolta fue reforzada por HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella y dos destructores rusos el día 22. El convoy llegó sano y salvo a Arcángel el día 24.

Cuatro días después (el 28) el Winston Salem finalmente fue reflotado. Logró llegar al puerto como el último barco del desafortunado convoy PQ 17, haciendo un total de 11 supervivientes de un total de 35 barcos. Posteriormente, el Almirantazgo se dio cuenta de que la decisión de dispersar el convoy había sido prematura.

El desastroso paso del convoy PQ 17 tendió a dejar en segundo plano la suerte del convoy en dirección oeste, QP 13. Este convoy de 35 barcos zarpó en dos partes desde Archangel y Murmansk y se unió en el mar el 28 de junio bajo el mando del comodoro N.H. Gale. El clima espeso prevaleció durante la mayor parte de la travesía, pero el convoy fue informado por aviones enemigos el 30 de junio mientras aún se encontraba al este de Bear Island y nuevamente el 2 de julio. No se desarrollaron ataques, el enemigo se centró en el convoy en dirección este. Esa tarde pasó el desafortunado convoy PQ 17.

Después de un paso sin incidentes, el convoy QP 13 partió de la costa noreste de Islandia el 4 de julio. El comodoro Gale con 16 barcos mercantes se dirigió al sur hacia Loch Ewe, mientras que los 9 barcos mercantes restantes continuaron alrededor de la costa norte de Islandia hacia Reykjavik. A las 1900/5, estos barcos formaron un convoy de cinco columnas. Fueron escoltados por HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine y HMS St. Elstan. Ahora se estaban acercando a la esquina noroeste de Islandia. El tiempo estaba nublado, visibilidad alrededor de una milla, viento del noreste, fuerza 8, mar agitado. No se habían obtenido vistas desde 1800/2 y la posición de los convoyes estaba considerablemente en duda. En 1910/5, el comandante Cubison (C.O. HMS Niger) sugirió que el frente del convoy debería reducirse a dos columnas para pasar entre Straumnes y el campo de minas frente a la costa noroeste de Islandia. Esta fue la primera vez que el convoy Commodore se enteró de la existencia de este campo minado. Poco después, el comandante Cubison dio su posición estimada en 2000/5 como 66 ° 45'N, 22 ° 22'W y sugirió alterar el rumbo 222 ° para Straumnes Point en ese momento. Esto se hizo. Aproximadamente dos horas más tarde, a las 22.00 horas, el HMS Níger, que se había adelantado para intentar tocar tierra dejando el HMS Hussar como enlace visual con el convoy, avistó lo que ella tomó como Cabo Norte rumbo 150 ° a una distancia de una milla y ordenó el rumbo del convoy se modificará a 270 °. En realidad, lo que avistó el HMS Niger fue un gran iceberg, pero esto no se dio cuenta durante algún tiempo. A las 22.40/5, el HMS Niger explotó y se hundió con una gran pérdida de vidas, incluido el comandante Cubison. Cinco minutos después, se entregó al convoy Commodore una última señal de ella, explicando su desembarco equivocado y recomendando un regreso al rumbo 222 °. Pero ya era demasiado tarde, ya se estaban produciendo explosiones entre los buques mercantes. El curso del oeste había llevado al convoy directamente al campo minado. Prevaleció una confusión considerable, algunos pensaban que se estaba produciendo un ataque submarino, otros imaginaban un asaltante de superficie. Se hundieron cuatro barcos, el Heffron, Hybert, Massmar y el Rodina y dos resultaron seriamente dañados, el John Randolph y el Exterminator. Los escoltas llevaron a cabo un buen trabajo de rescate, especialmente el FFL Roselys, que recogió a 179 supervivientes de varios barcos. Mientras tanto, el HMS Hussar había obtenido un punto de referencia en la costa, condujo a los buques mercantes restantes, que se reformaron en un rumbo sur hacia Reykjavik, donde llegaron sin más contratiempos.

Enlaces de medios


DD-402 USS Mayrant

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USS Mayrant (DD-31) - Historia

Mayrant yo
(Destructor lancha torpedero No. 31: dp. 742,1. 293'11 "b. 26'11" dr. 8'4 "(media) s. 29.5 k. Cpl. 89 a. 5 3", 6 18 " tt. cl. Roc)

Mayrant, el destructor de torpederos No. 31 fue depositado el 22 de abril de 1909 por Wm. Cramp & amp Sons, Filadelfia, Pensilvania, inaugurado el 23 de abril de 1910 patrocinado por la Sra. I. B. Beard, tataranieta del Capitán John Mayrant, y encargado el 12 de julio de 1911, la teniente comodoro. C. P. Nelson al mando.

Después de su shakedown, Mayrant operó brevemente frente a la costa de Nueva Inglaterra antes de partir de Newport para un crucero hacia el sur a fines de octubre. Llegó a la Bahía de Guantánamo el 9 de enero de 1912, participó en ejercicios invernales en el Caribe y luego, como unidad del Torpedo Florida, Flota Atlántica, permaneció en la zona, haciendo escala en varios puertos del golfo y del Caribe, hasta la primavera. Al regresar a Newport el 14 de mayo, continuó operando frente a la costa este y en el Caribe hasta 1915. Luego, después de completar los ejercicios de invierno de 1915 frente a Cuba, se dirigió al Navy Yard, Brooklyn, para su revisión antes del desmantelamiento el 20 de mayo.

El 51 de noviembre de 1915 fue trasladada a Filadelfia, donde estuvo atracada hasta la puesta en servicio nuevamente el 2 de enero de 1918. Al unirse a la flota de guerra en la primavera, el destructor fue empleado como barco de escolta, operando a lo largo de la costa.
y al otro lado del Atlántico. Después del Armisticio, navegó hacia el sur para maniobras invernales y luego navegó frente a la costa del Atlántico medio hasta entrar en el Navy Yard en Charleston para una segunda revisión previa a la activación, el 21 de junio de 1919. Saliendo de Charleston el 16 de julio, navegó de regreso a Filadelfia, donde fue dada de baja para una final. tiempo 12 de diciembre de 1919. Designada DD-31, 17 de julio de 1920, permaneció atracada en Filadelfia como una unidad de la Flota de Reserva hasta 1935. El 8 de marzo de ese año fue eliminada del Registro Naval El 28 de junio fue vendida a M . Block & amp Co., Norfolk, Va. Y el 21 de agosto su casco fue desguazado.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

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U.S.S. RHIND

El USS Rhind fue construido en septiembre de 1937 en Filadelfia y fue encargado en noviembre de 1939 como un destructor de la clase Benham. Inicialmente se embarcó en cruceros shakedown, antes de realizar entrenamientos, patrullas y escoltas en el Caribe y el Atlántico. Después de muchas escoltas y patrullas en el Atlántico, durante la mayor parte de 1943, se dirigió a Sicilia en julio para ayudar con la invasión en curso. Luego realizó patrullas en el área y escoltó barcos hacia y desde sus destinos. El USS Rhind ayudó al Mayrant, que estaba seriamente dañado y necesitaba rescates de la tripulación y luego se hundió.

Mientras ayudaba al USS Mayrant, Rhind sufrió muchas bajas y algunos daños en el casco, aunque todavía estaba en condiciones de navegar. Después de esto, regresó para escoltar patrullas a través del Mediterráneo y el Golfo de Salerno. Finalmente, navegó hacia Nueva York, donde regresó al servicio de escolta costera después de una misión de escolta al Reino Unido y de regreso. En mayo de 1945, llegó a Pearl Harbor y realizó entrenamiento y ejercicios antes de ayudar con más misiones de escolta y patrullas en la Guerra del Pacífico. Después de participar en las pruebas atómicas en Bikini después de que terminó la guerra, el USS Rhind fue considerado radiactivo y se hundió en marzo de 1948.


USS Tarbell (DD & # 8211142) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Fue el primer barco que lleva el nombre del Capitán Joseph Tarbell.

USS Simpson (DD-221 / APD-27 / AG-97) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer barco que lleva el nombre del contralmirante Edward Simpson.

USS McCormick (DD-223 / AG-118) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada en honor al teniente Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), a Gleaves-destructor de clase, es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del contraalmirante Charles Peshall Plunkett.

USS Woolsey (DD-437), a Gleaves-destructor de clase, fue el segundo barco en ser nombrado Woolsey en la Marina de los Estados Unidos. Es el primero en llevar el nombre tanto del comodoro Melancthon Brooks Woolsey como de su padre, el comodoro Melancthon Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455 / DMS-20) era un Gleaves-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el sobrecargo Samuel Hambleton (1777 & # 82111851).

USS Macomb (DD-458 / DMS-23) era un Gleaves-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el comodoro William H. Macomb (1819 & # 82111872) y el contralmirante David B. Macomb (1827 & # 82111911).

USS Caballero (DD-633), a Gleaves-destructor de clase, es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del almirante Austin M. Knight.

El tercero USS Trippe (DD-403) era un Benham-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada por John Trippe.

USS Para descanso (DD-461 / DMS-24), era un Gleaves-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos.

USS Rhind (DD-404) era un Benham-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada por Alexander Colden Rhind.

USS Wainwright (DD-419) fue una era de la Segunda Guerra Mundial Sims-destructor de clase al servicio de la Armada de los Estados Unidos. El barco fue nombrado en honor al teniente Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN su hijo, el maestro Jonathan Wainwright, III, USN su primo, el comandante Richard Wainwright, USN y también el contralmirante Richard Wainwright, USN.

USS Madison (DD-425) era un Benson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella es el tercer barco de la Armada de ese nombre, y el primero que lleva el nombre del comandante James J. Madison (1888 & # 82111922), quien fue galardonado con la Medalla de Honor durante la Primera Guerra Mundial.

USS Menges (DE-320) fue un Edsall-escolta destructora de clase construida para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Trompetista (DE-180) era un CañónEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1947. Fue vendida como chatarra en 1974.


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