Podcasts de historia

Carro motorizado tipo pistola M9 de 3 pulgadas

Carro motorizado tipo pistola M9 de 3 pulgadas

Carro motorizado tipo pistola M9 de 3 pulgadas

El M9 3in Gun Motor Carriage era un cazacarros completamente blindado que se basaba en el chasis del tanque mediano M3, pero que se canceló poco después de que se ordenó su producción.

El primer intento de producir un cazacarros completamente blindado fue el T24. Este llevaba un cañón antiaéreo M3 de 3 pulgadas en un chasis de tanque mediano M3 modificado. Se quitó la torreta, al igual que el cañón principal del casco. Se desarrolló una nueva superestructura, con una placa frontal inclinada. El cañón de 3 pulgadas se llevaba en un compartimento de combate abierto con la parte superior, con el cañón casi por completo por encima de la superestructura. El T24 fue abandonado en marzo de 1942 porque se consideró que el monte era demasiado alto.

El trabajo luego se trasladó a la T40. Este utilizó el cañón antiaéreo M1918 de 3 pulgadas, nuevamente en el chasis M3 y con una superestructura similar a la del T24. Esta vez, el arma se montó más abajo en la superestructura, con el cañón moviéndose en una ranura en la placa frontal. En diciembre de 1941 se hizo una propuesta para construir cincuenta T40 para utilizar un stock de cincuenta cañones M1918.

En abril de 1942 se confirmó el pedido y el T40 se estandarizó como el M9 3in Gun Motor Carriage. Cincuenta vehículos debían construirse como el 'estándar limitado' M9 3in Gun Motor Carriage. Esto pronto se topó con problemas. Primero, la Junta de Destructores de Tanques se opuso al M9 con el argumento de que carecía de movilidad y velocidad. Luego se descubrió que solo había veintiocho armas disponibles. El trabajo en el carro motorizado M10 de 3 pulgadas ya estaba muy avanzado, por lo que en agosto de 1942, antes de que comenzara la producción, se canceló el M9.


Carro motorizado con pistola de 76 mm T86, T86E1 y T87 (anfibio)

La experiencia de combate en el Pacífico condujo a varios experimentos y proyectos para dar capacidad anfibia a los vehículos pesados ​​de Estados Unidos.

Como resultado de las reuniones celebradas sobre el Proyecto Ritchie en diciembre de 1943 y enero de 1944, el Consejo de Investigación de la Defensa Nacional se comprometió a desarrollar un carro de motor de cañón anfibio creado a partir del M18. Esto implicó la eliminación de la placa del casco M18 hasta la línea de esponja y la sustitución de un casco anfibio más grande de construcción más ligera. Se redujo la relación de transmisión de la transmisión final del engranaje de reducción y se hicieron cambios en la suspensión para acomodar una pista de 21 pulgadas tipo tanque ligero M24.Este vehículo se llamaba carro motorizado de cañón anfibio T86

El T86 original continuó con la pista de 14 pulgadas del M18 porque las nuevas pistas no estaban listas a tiempo en que Marmon-Herrington recibió el contrato en enero de 1944 para construir tres pilotos. El T86 fue propulsado por orugas, el T86E1 tenía tornillos gemelos de 26 pulgadas accionados desde una caja de transferencia trasera. Los tornillos estaban en túneles con dos timones controlados por cable detrás de ellos. El mejor de estos dos métodos de propulsión se iba a utilizar en el T87. Este resultó ser el tipo de pista, y se incorporó una pista mejorada en el T87 junto con cambios de detalle en el casco.

El T86 (a veces llamado Dispositivo Esch) fue diseñado para proporcionar un vehículo con alta potencia de fuego y buen rendimiento tanto en tierra como en agua. El rendimiento en tierra resultó ser prácticamente el mismo que el del M18. Flotaba con aproximadamente 15 pulgadas de francobordo y tenía una velocidad de 4-6 m.ph en el agua utilizando la vía estándar M18. Más tarde, el vehículo se modificó para agregar una tercera posición de dirección justo delante de la torreta y cortando las esquinas delanteras de la plataforma, agregando bloques de visión en ambas esquinas y periscopios adicionales para el conductor. El T86E1 comenzó a someterse a pruebas a fines de abril de 1944. Pesaba 23 toneladas y desarrolló una velocidad en agua de 6.2 millas por hora. sin una reducción apreciable de la velocidad en tierra. El T86E1 se modificó posteriormente quitando un tornillo.

El tercer piloto debía incorporar las mejores características de ambos, pero el armamento sería un obús de 105 mm.

El T87 con 105 mm. El obús pesaba 1,000 libras menos que el T86E1 y era 2 pies 3 pulgadas más corto.

El T87 apareció en diciembre de 1944 y aún se estaba sometiendo a juicios por el cese de las hostilidades, tras lo cual fue cancelado. El T87 tenía el mismo obús de 105 mm que el T88, mientras que el T86 / T86E1 tenía el cañón de 76 mm del M18. El T87 tenía un casco un poco más corto. Todos estos prototipos resultaron satisfactorios en las pruebas con un buen rendimiento en el surf. Sin embargo, la visión hacia adelante fue en general deficiente debido a la forma del casco. Además, se consideró necesario agregar timones controlados por cable en la parte trasera del casco para ayudar a la dirección.

Fue propulsado por orugas Marmon-Herrington también modificado para el Navy Bureau of Ships un M18 en lo que se llamó LVT 76-mm Amphibious Gun Carrier. Curiosamente, la acción electrolítica entre metales diferentes causó un problema de fabricación, por lo que este vehículo solo se completó en un 30 por ciento. Debía haber tenido un Ford 500 h. pag. Motor V-8 y transmisión Jered No 900, pero nunca se instalaron.

Variante / prototipo en T87 con baúl de guata y pontón desmontable. Uno de los intentos de adaptar el M18 para operaciones anfibias fue el desarrollo del dispositivo de natación Ritchie T7, un conjunto de pontones y baúles asociados. Esto muestra el engorroso asunto adjunto a uno de los pilotos del T88. Se fabricaron un total de 250 juegos de este kit, pero nunca se usaron en combate.

Variación / prototipo en T86 con protección de torreta superior.


Carro motorizado con pistola M9 de 3 pulgadas - Historia

Les Am & eacutericains avaient un urgente besoin de chasseurs de char sp & eacutecifiques disposant de la mobilit & eacute et de la protection d'un blind & eacute enti & egraverement chenill & eacute. Jusqu 'ici le r & ocircle de chasseur de char & eacutetaient jou & eacute par des v & eacutehicules sur roues ou semi-chenill & eacutes qui ne disposaient pas de la mobilit & eacute et de la protection n & eacutecessaire voire d' une puissance de feu satisfaisante. Le premier v & eacuteritable essai de fournir un v & eacuteritable tank destroyer & agrave l 'US Army fut tent & eacute fin 1941, lorsqu' on pensa monter le canon antia & eacuterien de 76 mm sur le ch & acircssis du Medium Tank M3. Ce mod & egravele qui fut baptis & eacute T24 ne donna pas satisfacción en raison de sa haute silhouette et d 'un port & eacutee insuffisante du canon. Una versión am & eacutelior & eacute de ce prototipo fut ensuite mise au point sous le nom de T40. Bien qu 'il fut un moment pr & eacutevu apr & egraves les essais de produire ce dernier mod & egravele sous la d & eacutesignation de M9, le projet fut finalement abandonn & eacute par le Tank Destroyer Board & agrave la fin de l' & eacutet & eacute 1942, en raison d 'une' une vitesse insuffisantes.

Los estadounidenses tenían una necesidad urgente de cazacarros específicos que tuvieran la movilidad y la protección de un tanque blindado con orugas enteras. Hasta ahora el papel de cazacarros lo desempeñaban vehículos de ruedas o semiorugas que no tenían la movilidad y la protección necesarias incluso de una potencia de fuego satisfactoria. La primera prueba verdadera para proporcionar un cazacarros genuino al Ejército de los EE. UU. Se intentó a fines de 1941, cuando se pensó en montar el cañón antiaéreo de 76 mm en el chasis del Tanque Medio M3. Este modelo que fue bautizado T24 no dio satisfacción por su alta silueta y un alcance insuficiente del cañón. A continuación, se desarrolló una versión mejorada de este prototipo con el nombre de T40. Aunque era un momento previsto después de las pruebas para producir este último modelo bajo la denominación de M9, el proyecto fue finalmente abandonado por la Junta de Destructores de Tanques a finales del verano de 1942, por falta de movilidad y velocidad.

Prototipo T24
src: Destructor de tanques de EE. UU. en acción (armadura número 36), publicaciones de escuadrón / señales

L 'utilization de ch & acircssis de char moyens n' en & eacutetait pas moins une id & eacutee int & eacuteressante. En noviembre de 1941, en pensa de fait transformer en tank destroyer le char moyen M4A1 dot & eacute d 'un moteur essence. Mais en d & eacutefinitive ce fut le ch & acircssis du M4A2 dot & eacute d 'un moteur diesel qui fut choisi et une maquette en bois du nouveau destructor de tanques fut r & eacutealis & eacutee en janvier 1942. Le design de ce nouveau mod & egravele & eacute; eacutetait celis identique4 de 25 mm seulement et un nouvelle tourelle ouverte (au dessus et & agrave l 'arri & egravere) accueillant un canon antichar de 76 mm. Ce mod y egravele fut baptis y eacute T35. Colgante ce temps des rapports de combat provenant des Philippines mencionando tous les avantages d 'un blindage inclin & eacute par rapport & agrave la seule & eacutepaisseur. Le Tank Destroyer Board exige un diseño novedoso con un punto y una superestructura que no se inclinen y eviten las montañas y los paisajes (et donc plus l & eacuteg & egraveres) ofraient tout de m & ecircme une excelente protección. Proposiciones sur trois, une seule fut retenue sous la d & eacutesignation de T35E1. Le T35E1 gardait la m & ecircme tourelle que le T35.

El uso de chasis de carro medio no dejaba de ser una idea interesante. En noviembre de 1941, se pensó en transformar en cazacarros, el tanque mediano M4A1 equipado con un motor de gasolina. Pero finalmente fue el chasis del M4A2 equipado con un motor diesel el que fue seleccionado y un modelo en madera del nuevo cazacarros fue producido en enero de 1942. El diseño de este nuevo modelo era idéntico al del M4A2 pero con un Lado de blindaje de solo 25 mm y una nueva torreta abierta (en la parte superior y trasera) que acomoda un cañón antitanque de 76 mm. Este modelo fue bautizado T35. Durante este tiempo, los informes de combate provenientes de Filipinas, mencionaron todas las ventajas de un blindaje inclinado en comparación con el único grosor. La Junta de Destructor de Tanques requería, por tanto, un nuevo diseño equipado con una superestructura cuyas paredes inclinadas menos gruesas (y por lo tanto más ligeras) ofrecieran una excelente protección de todos modos. En tres propuestas, solo una se mantuvo bajo la designación de T35E1. El T35E1 mantuvo la misma torreta que el T35.

La compagnie Fisher Tank Arsenal (Chrysler) travailla sur les deux prototypes en enero de 1942. Les essais d & eacutemontr & egraverent que le blindage inclin & eacute du T35E1 & eacutetait sup & eacuterieur & agrave celui du T35. Vierta la tourelle, il fut d & eacutecid & eacute d 'utiliser un mod & egravele aux parois soud & eacutees & agrave la place d' une tourelle moul & eacutee ofrant moins de protection balistique. Les mod & egraveles de production utiliseront donc une nouvelle tourelle soud & eacutee. Au mois de mai, le T35E1 fut en d & eacutefinitive choisi pour la production en s & eacuterie con modificaciones quelques. En junio de 1942, las modificaciones disponibles y eacutet & eacute faites et le nouveau v & eacutehicule baptis & eacute 76 mm Gun Motor Carriage M10 & eacutetait pr & ecirct pour la producción. La nouvelle tourelle & eacutetait de forme pentagonale (5 c & ocirct & eacutes) bien qu '& agrave l' origine une tourelle hexagonal (6 cy ocirct & eacutes) avait & eacutet & eacute pr & eacutevue.

La compañía Fisher Tank Arsenal (Chrysler) trabajó en los dos prototipos en enero de 1942. Las pruebas mostraron que el blindaje inclinado del T35E1 era más alto que el del T35. Para la torreta, se decidió utilizar un modelo con las paredes soldadas en lugar de una torreta moldeada, ofreciendo menos protección balística. Los modelos de producción utilizarán así una nueva torreta soldada. En mayo, finalmente se seleccionó el T35E1 para la producción en masa con algunas modificaciones. En junio de 1942, se hicieron las modificaciones y el nuevo vehículo bautizado 76 mm Gun Motor Carriage M10 estaba listo para la producción. La nueva torre era de forma pentagonal (5 lados) aunque en un principio se había previsto una torre hexagonal (6 lados).

Le Tank Destroyer encaja con la aparición de su hijo sobre las cha & icircnes de montage en septiembre de 1942 y las quittera en d & eacutecembre 1943 avec un total de 4993 ejemplares produits. La Fisher Tank Division de Chrysler fut la seule firme & agrave produire le M10. Le M10A1 fut produit sur les m & ecircmes cha & icircnes de montage de septembre 1942, jusqu 'en novembre 1943 avec un total de 675 exemplaires. Le M10A1 fut & eacutegalement produit & agrave 1038 exemplaires par la firme Ford d 'octobre 1942 & agrave septembre 1943, soit un total de 1713 ejemplares dont 300 furent assembl & eacutes sans tourelles (Full Track Prime Mover M35).

El Tank Destroyer hizo su aparición en las líneas de montaje en septiembre de 1942 y las dejará en diciembre de 1943 con un total de 4993 especímenes producidos. Fisher Tank Division de Chrysler fue la única empresa que produjo M10. El M10A1 se produjo en las mismas líneas de montaje desde septiembre de 1942 hasta noviembre de 1943, con un total de 675 especímenes. El M10A1 también fue producido con 1038 ejemplares por la firma Ford desde octubre de 1942 hasta septiembre de 1943, con un total de 1713 ejemplares de los cuales 300 fueron ensamblados sin torretas (Full Track Prime Mover M35).

Le M10 et le M10A1 servirent dans l 'US Army au sein des Tank Destroyer Battailons mais & eacutegalement dans les arm & eacutees alli & eacutees des & Eacutetats-Unis comme la Grande-Bretagne, l' Union sovi & eacutetique et la France.

El M10 y el M10A1 fueron utilizados por el Ejército de los EE. UU. Dentro del Destructor de Batallas de Tanques, pero también en los ejércitos aliados de los Estados Unidos como Gran Bretaña, la Unión Soviética y Francia.


M5 3 pulgadas AT

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 05/02/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Desde que los tanques británicos y franceses hicieron su presencia a lo largo del frente occidental durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), los alemanes del otro lado del campo de batalla tuvieron que desarrollar contraataques que finalmente evolucionaron a lo largo de varias avenidas: un tanque propio en el olvidable A7V y el fusil antitanque Mauser 1918 T-Gewehr son dos novedades notables. Principalmente, fue la artillería la que siguió siendo el peor enemigo de un tanque en la guerra, lo que representó más destrucción que cualquier otra arma (aunque las averías mecánicas generales también demostraron ser la ruina de un tanque temprano).

Durante los años de entreguerras siguientes, los ingenieros se propusieron utilizar el concepto básico del cañón de campaña como arma antitanque remolcada. Estos evolucionaron a formas de calibre de 37 mm y 50 mm hasta que el desarrollo del tanque progresó más allá de la efectividad de estos sistemas de armas. En el momento de la Segunda Guerra Mundial, el tipo de 37 mm se estaba volviendo limitado y el tipo de 50 mm pronto alcanzaría su utilidad en el campo de batalla. Esto impulsó el desarrollo de cañones antitanque de mayor calibre que venían en el rango de calibre de 76 mm.

El Ejército de los Estados Unidos había comenzado a desarrollar un arma de este tipo ya en 1940 y tomó el componente de cañón del sistema antiaéreo T9 y lo acopló al carro del obús de campo M2. El arma incluía el mecanismo de retroceso y retroceso del diseño del obús para mayor conveniencia. En septiembre de 1941, el arma surgió como el prototipo "Pistola T10 de 3 pulgadas" y entró en la fase de prueba requerida que demostró el sonido general de la disposición. Esto luego llevó a la adopción del arma como la "Pistola M5 de 3 pulgadas" en el servicio del Ejército de los EE. UU. La producción se promulgó rápidamente en 1942 y las unidades de campo, el ejército estadounidense ya comprometido con la Segunda Guerra Mundial, llegaron al frente en 1943. La producción del primer año ascendió a 250 unidades seguidas de 1250 unidades en 1943. En 1944 se agregaron 1000 cañones adicionales y totalizaron la fabricación alcanzó aproximadamente 2.500 armas al final de la guerra en septiembre de 1945 (la producción había terminado en 1944).

Cuando se completó, el M5 utilizó una disposición de piezas de artillería convencional. Había dos ruedas de carretera con neumáticos de goma con llantas de metal y un sistema de carro de arrastre dividido para remolcar el sistema. El componente de la pistola incluía el mecanismo de retroceso por encima y por debajo (hidroneumático) y la recarga se realizaba a través del extremo de la recámara del sistema, siendo la recámara una disposición de tipo bloque horizontal. El cañón carecía de cualquier tipo de freno de boca y los proyectiles eran de calibre 76,2x585 mmR. El sistema de carro incluía un escudo de pistola plano con los primeros modelos de producción hasta que un turno de noviembre de 1943 vio un escudo inclinado agregado, produciendo el carro estándar M6. Luego, todas las armas anteriores se estandarizaron para el carro M6 en una iniciativa de enero de 1944. El hardware de montaje de la pistola permitía una amplitud de elevación inherente de -5 a +30 grados y era posible realizar una travesía de hasta 45 grados a cada lado. El peso de combate del sistema completo fue de 4.875 libras.

Un equipo de artillería bien entrenado y razonablemente experimentado podría lanzar doce disparos por minuto. La velocidad de salida se calificó a 2.600 pies por segundo para cada proyectil saliente. El alcance máximo alcanzó más de 10,000 yardas, aunque los rangos de participación reales fueron mucho más restringidos para una mayor precisión. Como el arma era un arma y no un obús, requería una línea de visión en el objetivo (es decir, no disparar en picado). Además, el diseño de su carro requería un vehículo de movimiento para remolcarlo a la acción, generalmente un motor M3 Half-Track, el equipo de artillería podía hacer ajustes más finos una vez que se dejaba el arma.

En la práctica, a las fuerzas del Ejército de EE. UU. No les gustaba su nueva arma, ya que resultó demasiado pesada para ser de uso táctico real en los frentes móviles de la Segunda Guerra Mundial. El Centro de Destructores de Tanques se vio obligado a adoptar la serie y reemplazar una parte de ellos mismos. -unidades cazacarros propulsadas con el cañón remolcado. El primer uso en combate fue durante la Campaña italiana con fuerzas del 805. ° grupo TD y, a partir de entonces, el arma demostró su valor como sistema para matar tanques, aunque surgieron problemas con el tipo de munición en juego (APHE, basado en el 3 "proyectil naval), particularmente en las espoletas que se utilizan, detonando al impactar y sin demora. Además, los comandantes favorecieron la protección y la movilidad que se encuentran en los tipos de cazacarros autopropulsados ​​y el verdadero valor de la serie M5 nunca se comprendió por completo. Esos M5 A las armas presentes en la famosa Batalla de las Ardenas les fue mal en comparación con las versiones autopropulsadas que dañaron aún más el caso de la existencia a largo plazo de la pistola.

Con ese fin, el M5 comenzó a ver un papel más reducido hacia el final de los combates en Europa y, finalmente, el final de toda la guerra en septiembre de 1945. El arma, por lo tanto, pasó a tener una vida útil bastante corta. Algunas unidades lograron una existencia de posguerra en servicio ceremonial y continúan hasta el día de hoy a través del Pelotón de Armas de Saludo Presidencial desde Fort Myer.


Cook Brothers había desarrollado un vehículo inusual para las condiciones del desierto. Este tenía dos bogies con tracción en las cuatro ruedas, cada uno con su propio motor. La dirección se realizaba girando el bogie delantero. Luego desarrollaron su diseño en un cazacarros con dos motores en la parte trasera. Hubo suficiente interés por parte del Ejército por un contrato de desarrollo como el T55. Las pruebas llevaron a modificaciones en el piloto como el T55E1. Pruebas adicionales confirmaron que no era adecuado y el T55EI fue cancelado.

La energía provenía de dos motores Cadillac de ocho cilindros refrigerados por agua. La producción comenzó en 1943, sin embargo, en ese momento la preferencia se había desplazado a los vehículos antitanque y el T55E1 fue cancelado.


Carro de motor de pistola M12

los Carro de motor de pistola de 155 y # 160 mm M12 fue un arma autopropulsada estadounidense desarrollada durante la Segunda Guerra Mundial. Solo se construyeron 100 60 en 1942 y 40 más en 1943. Montó un cañón M1917, M1917A1 o M1918 M1 de 155 y # 160 mm, según la disponibilidad, un arma derivada del cañón GPF francés de 155 y # 160 mm de la Primera Guerra Mundial casi idéntico. . El M12 se construyó sobre el chasis del tanque M3 Lee (algunas fuentes afirman que el M12 posterior usó el chasis M4 Sherman, pero esto podría ser una confusión con el uso del M12 de camiones bogie "estilo Sherman" con ruedas locas de arrastre). Tenía un compartimiento del conductor blindado, pero la tripulación del arma estaba ubicada en un área abierta con techo en la parte trasera del vehículo. Se empleó una pala de tierra (similar a una pala de excavadora) en la parte trasera para absorber el retroceso. Este diseño —un cañón grande montado en una montura abierta en la parte trasera, con una pala— fue el patrón adoptado durante muchos años por otra artillería pesada autopropulsada.

Durante 1943, los vehículos se utilizaron para entrenamiento o se almacenaron. Antes de la invasión de Francia, se mejoraron 74 M12 en preparación para las operaciones de combate. Fueron empleados con éxito durante toda la campaña en el noroeste de Europa. Aunque diseñado principalmente para fuego indirecto, durante los asaltos a fortificaciones pesadas, los M12 se emplearon a veces en un papel de fuego directo.

El espacio de almacenamiento limitado significaba que solo se podían transportar 10 proyectiles y cargas propulsoras en el vehículo. Dado esto, se produjo un vehículo similar, pero sin el arma, como el Portaequipajes M30. Esto fue diseñado para transportar a la tripulación de armas y municiones adicionales. En condiciones operativas, el M12 y el M30 servirían en pares. El M30 estaba armado con una ametralladora Browning M2 calibre .50. Podría transportar 40 rondas de municiones de 155 y 160 mm.


Módulos

Motores

Suspensiones

Radios

Equipo compatible

Consumibles compatibles

Opinión del jugador

Pros y contras

  • Arco de cañón muy ancho y altura relativamente corta
  • La pistola está montada en la parte superior del casco, lo que le permite bajar el casco de manera efectiva.
  • Efectivo en la defensa, bueno en francotiradores
  • Capaz de montar tanto los cañones de obús Tier 6 de 76 mm M1A1 como los de 105 mm M3, ambos muy buenos
  • Fácil molienda a pistolas superiores
  • Velocidad máxima y maniobrabilidad mediocres
  • Gran silueta, más cuerpo superior abierto que lo hace propenso a daños en la tripulación y el módulo de los proyectiles de artillería
  • La armadura frontal no es lo suficientemente gruesa para proteger de la mayoría de los proyectiles AP
  • El obús de 105 mm tiene un radio de salpicadura deficiente (los impactos en un cañón enemigo o en el manto del cañón a menudo no causan ningún daño que no sea el cañón)
  • Depresión de arma extremadamente pobre (de -1 a -3.5 grados) en todas las armas excepto 76 mm M1A1

Rendimiento

El papel del T40 en el campo de batalla está determinado principalmente por las armas que uses. Con el 105 mm AT Howitzer M3, actúa como un emboscador de corto alcance que puede disparar a la mayoría de los oponentes en partidos de nivel 4. Sin embargo, debes adoptar un enfoque más de apoyo en las partidas de nivel superior, ya que el daño de HE disminuye considerablemente contra los mejores tanques blindados. Con el cañón Gun M1 L / 50 de 57 mm, se puede utilizar como ametralladora antitanque de francotirador en distancias medias a largas. El cañón AT Gun M1A1 de 76 mm es ampliamente considerado como el mejor cañón para este tanque. Combina una alta penetración y un corto tiempo de puntería con una velocidad de disparo decente y daño de ataque alfa. Su único inconveniente es la precisión mediocre que disminuye considerablemente su rendimiento de largo alcance. Pero siéntete libre de enviar spam incluso en esos rangos largos si estás en una buena posición, ya que tus shells son baratos y abundantes.

La clave para jugar con este tanque de manera efectiva es ocultar su cuerpo bastante grande de los proyectiles entrantes. El T40 se destaca por esconderse detrás de los naufragios y disparar sobre las colinas.

Además, este tanque puede convertirse en una verdadera máquina de matar si se juega correctamente de manera defensiva, manteniendo a raya a los jugadores hostiles mientras los compañeros de equipo avanzan en otros frentes o se apresuran a ayudar. Use una buena cobertura y agáchese detrás de él a menudo mientras recarga o espera fuego enemigo.

Investigación temprana

  • El Gun M1 de 57 mm se traslada del T56 GMC.
  • Si jugaste con el M3 Lee anteriormente, el motor Chrysler A57 y la radio SCR 506 también estarán disponibles de inmediato.
  • Todos los módulos se pueden montar sin actualizar la suspensión, por lo que la mayoría de los jugadores optan directamente por el AT Gun M1A1 de 76 mm.
  • Ve desde ahí.

Equipo sugerido

Galería

Información histórica

Historia de desarrollo

El Ejército de los Estados Unidos expresó la necesidad de un vehículo capaz de detener y destruir los tanques enemigos. El nuevo vehículo, apodado "Destructor de tanques", tendría la misma protección de blindaje y movilidad general de un tanque estándar, pero estaría fuertemente armado con suficiente fuerza para diezmar las formaciones blindadas enemigas. Hasta 1941, los únicos vehículos disponibles eran camiones y semiorugas modificados, que carecían en gran medida de los departamentos de movilidad, potencia de fuego y blindaje.

Durante el verano de 1941, Baldwin Locomotive Works comenzó a desarrollar un vehículo para satisfacer la necesidad de un verdadero cazacarros. Comenzaron con el chasis de un tanque mediano M3 Lee, agregaron una superestructura modificada con una parte superior abierta de forma hexagonal y armaron el vehículo con el cañón M1918 de 3 pulgadas. El Departamento de Artillería aceptó el vehículo para probarlo en Aberdeen al final del verano, y lo designó como carro motorizado con cañón T24. Sin embargo, se pensó que la silueta extremadamente alta del vehículo restaba valor a su capacidad para acechar a su presa, y se descubrió que el arma carecía de alcance y precisión. El T24 se devolvió a Baldwin para realizar ajustes.

T40 / M9 Primer destructor de tanques de Estados Unidos

Lo que Baldwin regresó más tarde al ejército fue básicamente un T24 algo mejorado. De hecho, era el vehículo piloto T24, simplemente modificado con una superestructura ligeramente más baja y algunas mejoras menores en el arma y los sistemas relacionados. El vehículo fue aceptado para ser probado en Aberdeen una vez más, esta vez bajo la designación de T40. El Departamento de Artillería todavía estaba lejos de estar impresionado, pero un ataque sorpresa a Pearl Harbor por parte de los japoneses y la entrada posterior de los Estados Unidos en la guerra provocaron la adopción del vehículo como el primer destructor de tanques de vía completa estandarizado del Ejército. Fue bautizado como el carro motorizado con cañón de 3 pulgadas, M9, y se otorgó un contrato de producción para 1,000 ejemplares.

Sin embargo, como el vehículo no estaba realmente por encima de los estándares del Ejército, el contrato se canceló solo cuatro meses después, en abril de 1942. El M9 simplemente había demostrado ser demasiado lento y, además, su armamento principal de 3 pulgadas no estaba disponible en cantidad suficiente. Como el vehículo se basaba en el tanque medio M3 Lee, la silueta también estaba por encima del mínimo para un vehículo destinado a ser un depredador de emboscada. La Junta de Destructores de Tanques finalmente abandonó el proyecto a finales del verano de 1942, oficialmente debido a la insuficiente movilidad y velocidad del vehículo.


Portapersonas de semioruga M3

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 17/10/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Ninguna imagen del esfuerzo militar estadounidense en la Segunda Guerra Mundial está completa sin la apariencia del vehículo M3 Half-Track. El M3 apareció en grandes cantidades de producción y fue el contraataque aliado del semioruga alemán de la serie SdKfz 251 de alcance y función similares. El M3 sirvió principalmente como transporte de personal, transportando infantería hacia y desde el frente, pero podría duplicarse fácilmente en otros roles requeridos en el campo de batalla, como EVACUACIÓN MÉDICA (MEDEVAC), transporte de equipo, plataforma de armas y reconocimiento ligero general. El M3 se convirtió en el semioruga definitivo de los Aliados y se utilizó durante toda la guerra, donde su diseño híbrido de camión y tanque podía atravesar los terrenos más implacables. Su eje delantero tenía un diseño de ruedas gemelas con su sección de popa sostenida por un conjunto de orugas y ruedas. Esta serie de semiorugas en particular fue utilizada por todas las principales fuerzas aliadas (incluida la Unión Soviética a través de Préstamo-Arriendo) y vio un uso continuo en los años de la posguerra con la nación en crecimiento de Israel y una Francia en reconstrucción.

El concepto básico de semioruga fue presentado originalmente por los británicos en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, para entonces, la combinación de orugas y ruedas estilo automóvil parecía poco práctica cuando se favorecía a los vehículos de seis ruedas o con tracción total. El semioruga experimentó una especie de regreso en los años de entreguerras, principalmente durante la década de 1930, donde el desarrollo alcanzó su punto máximo en ambos lados del océano. El ejército alemán hizo un uso extensivo de tales vehículos en su ruta de las fuerzas enemigas a través de la "Blitzkrieg" y los estadounidenses tomaron nota particular de un diseño de fabricación francesa conocido como Citroen Kegresse P17. El interés estadounidense en el sistema francés fue tal que se compraron varios formularios franceses para realizar pruebas y evaluaciones prácticas adicionales.

El P17 pronto se generó en el prototipo de semioruga del ejército "T14" de 1931. El T14, producido principalmente por Army Ordnance Depot, entre otros, no era más que un chasis de la serie White Scout Car M2 combinado con la suspensión de semioruga Kegresse. sistema. El diseño resultante demostró ser lo suficientemente adecuado como para convertirse en el recién acuñado "Half-Track Car M2". La producción del Half-Track Car M2 ya estaba en marcha en 1941 con Europa ya envuelta en lo que se conocería como la "Segunda Guerra Mundial" desde septiembre de 1939.

El Half-Track M3 apareció pronto en 1941 y comenzó a complementar los tipos M2 en el servicio de primera línea. El M3 se diferenciaba algo del diseño anterior en que presentaba un casco alargado. Las formas originales presentaban una ametralladora calibre 0.50 montada en un pedestal en el centro para la autodefensa, pero luego fue reemplazada por un ensamblaje de estilo "púlpito" más tradicional en los modelos de producción futuros. Más allá del M3 llegó el "M5" que se diferenciaba poco más que en el proceso de fabricación utilizado. El "M9" era un diseño de vehículo blindado de semioruga relacionado.

El M3 luego se generó en una miríada de roles del transporte de personal de la base. Uno de los más temibles fue la plataforma antiaérea "Quad-50" que vio una batería de ametralladoras pesadas Browning de calibre 4 x 0,50 (12,7 mm) montadas sobre un pedestal giratorio. Esta formidable matriz demostró ser excepcional en el papel de defensa aérea de bajo nivel y también podría convertirse en una infortunada infantería enemiga en caso de apuro. Otras variantes de la serie M3 se convirtieron en portadores de armas especializados que montaban armas autopropulsadas de 57 mm a 105 mm. También se produjeron transportadores de mortero, ambulancias blindadas y vehículos de ingeniería.

La serie M3 distaba mucho de ser una máquina perfecta. Aunque robusto, nunca se consideró tan confiable como otros sistemas de ruedas disponibles en ese momento. La delgada armadura del piso hizo que los ocupantes fueran extremadamente susceptibles a las minas terrestres y la tela que cubría el techo hizo poco para protegerlos de los elementos, el aerosol de artillería o los ataques aéreos. A pesar de estas limitaciones, el M3 funcionó sin muchas quejas, estando expuesto a los elementos y condiciones de guerra más duros hasta el punto de que el sistema alcanzaría un estatus legendario al final de la guerra. El semioruga estadounidense se produjo con una melodía de unos 41.000 ejemplares en 1944 y se siguió utilizando en los años siguientes. El M3 también entró en servicio de combate con el floreciente ejército israelí y, en algunas formas, todavía continúa desempeñando funciones complementarias en todo el mundo hoy (2013), aunque en menor medida que en las décadas anteriores.

La participación estadounidense en la Guerra de Corea (1950-1953) después de la Segunda Guerra Mundial aseguró que los vehículos M3 y todo su tipo fueran llamados a la acción una vez más. Sin embargo, después del conflicto, la doctrina que implicaba el uso de vehículos semioruga se abandonó en todo el mundo cuando los vehículos blindados de transporte de personal (APC) y los vehículos de combate de infantería (IFV), tanto con ruedas como con orugas, comenzaron a ocupar un lugar central.


Caractéristiques

Il possède une silhouette assez ramassée en raison de sa hauteur modeste et ses flancs inclinés. Sa masse en ordre de marche est de 86 toneladas [2]. Il dispose de 4 chenilles, 2 en parallèle de chaque côté. Il doit être transporté par chemin de fer vu son poids, sa faible autonomie et sa vitesse de seulement 13 km / h sobre ruta. La paire de chenilles extérieure pouvait être démontée du véhicule pour réduire sa largeur en vue de son transport [1].

Il est lourdement blindé avec un blindage frontal de 305 mm pour la superestructura, de 133 mm pour le bas de caisse et de 63 mm pour les autres Parties. Pour voir à l'extérieur, les 4 hommes d'équipage disposaient de deux périscopes M6 et d'un périscope M10E3. Ce projet s’arrêta avec la fin de la guerre et seuls quelques essais ont été effectués en 1947, où l'un des engins a été endommagé.


Ver el vídeo: beretta m9 de papelao Testeguile Game (Octubre 2021).