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Tanque de crucero Mk VIII, Cromwell (A27M)

Tanque de crucero Mk VIII, Cromwell (A27M)

Tanque de crucero Mk VIII, Cromwell (A27M)

El Cruiser Tank Mk VIII Cromwell (A27M) fue el tanque más importante producido por los británicos durante la campaña en el noroeste de Europa en 1944-45, momento en el cual se había convertido en un tanque confiable, aunque con poco cañón, que funcionó bien en el 'gran cisne 'a través de Francia.

El diseño básico del Cromwell surgió de un equipo de diseño de Rolls Royce infrautilizado dirigido por W A (Roy) Robotham. Este equipo normalmente habría estado trabajando en diseños para nuevos automóviles Rolls Royce, pero la compañía había cancelado toda la producción de automóviles al comienzo de la guerra y se estaba concentrando por completo en el motor del avión Merlin. Robotham y su equipo se hicieron cargo de la Fundición del Clan cerca de Belper y comenzaron a buscar trabajo de guerra adecuado. En octubre de 1940 Robotham se reunió con Henry Spurrier, el gerente general de Leyland Motors y un viejo amigo. Los dos hombres discutieron los problemas con los diseños de tanques británicos.

Después de esta reunión, Robotham y su equipo comenzaron a examinar la posibilidad de instalar un motor Rolls-Royce en un tanque de crucero. Después de probar una variedad de motores Rolls Royce, se decidieron por el Merlin Mk III, produjeron una versión sin sobrealimentación del motor y lo instalaron en un tanque Crusader. Esto fue entregado a Aldershot para los juicios el 6 de abril de 1941, tres meses después de que se ordenó el A24. El Crusader impulsado por meteoros se destacó en sus pruebas, yendo tan rápido que los cronometradores no pudieron cronometrarlo correctamente, y en su primera carrera no pudo tomar una esquina y se estrelló contra algunos árboles. Más tarde se estimó que el tanque había alcanzado alrededor de 50 mph.

El nuevo motor Meteor fue claramente un gran paso adelante del Liberty, pero poco después de recibir un contrato para construir 1,000 de ellos, Leylands cambió de opinión y pidió que se le permitiera regresar a la producción de Liberty. Afortunadamente, se encontraron rápidamente los fondos para pagar a Rolls Royce para comenzar la producción del Meteor. La decisión de Leyland tuvo un resultado negativo. Robotham había trabajado con Birmingham Railway Carriage and Wagon Company para producir un diseño de un tanque para usar su nuevo motor. Este fue adoptado como el A27, pero en lugar de centrarse completamente en una versión con motor Meteor, se tomó la decisión de permitir que Leyland produjera el A27L Centaur, impulsado por un motor Liberty, mientras que BRC & W desarrolló el A27M Cromwell. En esta etapa, ambos se llamaban Cromwell, siendo la versión impulsada por Liberty el Cromwell II y la versión impulsada por Meteor el Cromwell III. Los nombres más familiares se adoptaron en noviembre de 1942.

El primer prototipo del tanque de crucero pesado con motor de meteorito estaba funcionando en las instalaciones de BRC & W el 20 de enero de 1942, dos meses antes que el A24. En el mismo mes, la producción del A24 se redujo, pero todavía existía la creencia de que habría escasez de motores Meteor, mientras que Leyland todavía estaba comprometida con la producción del Liberty. Se decidió modificar el diseño del A27 para que pudiera llevar cualquiera de los dos motores. Leyland iba a controlar la producción del A27L con motor Liberty, mientras que BRC & W se encargaba del A27M. Este arreglo no duró mucho: BRC & W no pudo hacer frente a la exigente tarea y Leyland asumió el control de ambos proyectos.

El A27M era similar en apariencia al A24 y al anterior Crusader. Tiene un casco rectangular plano bajo con un frente escalonado a todos para una ametralladora de casco. Todos los lados eran verticales, sin blindaje inclinado. La torreta también tenía lados planos y tenía una subestructura soldada con el blindaje atornillado desde adentro. El motor estaba en la parte trasera y el compartimiento de combate en la parte delantera. La torreta tenía poder transversal. La versión de 6pdr tenía elevación manual del cañón, pero las versiones armadas de 75 mm tenían elevación de engranajes (lo que reduce la cantidad de esfuerzo requerido para mover el arma hacia arriba o hacia abajo, pero debido a la mala calidad del engranaje, es más difícil golpear con precisión).

El Cromwell era muy similar en apariencia al Centauro. La única diferencia visual obvia estaba justo detrás de la torreta. En el Centauro, la cubierta trasera estaba nivelada desde la torreta hasta la parte trasera del tanque. En el Cromwell había una persiana blindada elevada justo detrás de la torreta, que parecía un rectángulo elevado algo más estrecho que la torre misma.

En agosto de 1943, el Cromwell tuvo su primera prueba seria. Este fue el Ejercicio Drácula, un viaje de 2.300 millas de largo alrededor de Gran Bretaña que tenía la intención de comparar el Cromwell, Centaur, Sherman M4A2 y Sherman M4A4. El Sherman resultó ser el más confiable, tanto en movimiento como en ejercicios de artillería. El Centauro fue un fracaso casi total. El Cromwell funcionó un poco mejor, pero aún necesitaba mucho más mantenimiento en la carretera que el Sherman. Como resultado de esta prueba, el Centauro fue relegado a un papel secundario, pero los diseñadores de Cromwell tuvieron más tiempo para mejorar su producto. Una segunda prueba más larga en noviembre mostró que el Cromwell era cada vez más confiable, pero el Centauro aún fallaba.

El 2 de febrero de 1944, con los aterrizajes del Día D cada vez más cerca, Leyland emitió una especificación para la Batalla Cromwell, estableciendo un conjunto de características que cualquier tanque individual tendría antes de que se considerara listo para el combate. Los tanques listos para la batalla tendrían que tener las versiones correctas del motor Meteor y la transmisión Merritt Brown, un amour extra de 6 mm debajo del compartimiento de la tripulación y todas las juntas remachadas principales en el casco delantero y en las placas de revestimiento de la torreta exterior soldadas, haciéndolos más fuertes y más impermeable. Los Cromwell I y Cromwell III armados de 6pdr fueron retirados de la línea del frente. Solo los tanques que cumplieran con esta Especificación Final debían entregarse a las unidades que combatían en Normandía y, como resultado, tenían un tanque confiable.

Combate

La 7ma División Blindada (las Ratas del Desierto) fue el principal usuario del Cromwell. Tenía un regimiento de reconocimiento y tres regimientos que formaban la 22ª Brigada Blindada, todos los cuales usaban el Cromwell. A finales de junio, los Húsares Reales Irlandeses del VIII Rey eran el regimiento de reconocimiento, mientras que la 22ª Brigada Blindada estaba formada por el 1º Regimiento Real de Tanques, el 5º Regimiento Real de Tanques y el 4º Condado de London Yeomanry. En julio, este último regimiento sufrió grandes pérdidas en Villers Bocage y fue reemplazado por el quinto Royal Inniskilling Dragoon Guards. A finales de junio de 1944, la división tenía 201 Cromwell con el cañón de 75 mm, 25 con el cañón de 95 mm y ocho tanques OP.

La 11ª División Blindada y la División Blindada de la Guardia utilizaron el Cromwell en sus Regimientos Blindados de Reconocimiento. Para los Guardias, este fue el 2do Batallón de la Guardia Galesa, que tenía 59 con el cañón de 75 mm y seis con el cañón de 95 mm a fines de junio de 1944. En el 11o Blindado, este fue el 2do Northampton Yeomanry en junio de 1944, terminando el mes con 62 75 mm y seis tanques de 96 mm. En agosto, los Northampton fueron reemplazados por los Royal Hussars del 15 y 19 del Rey.

El Cromwell fue utilizado por el 10º Regimiento de Fusileros Montados de la 1ª División Blindada Polaca y por tres regimientos de la 1ª Brigada Blindada Independiente (checoslovaca), aunque sus tanques llegaron después de junio de 1944.

En junio de 1944, los regimientos de Cromwell a plena potencia tenían un 70% de tanques de 75 mm, un 10% de tanques de 95 mm y un 20% de Sherman Fireflys (algunos usaban el Challenger británico).

El Cromwell sufrió durante los combates en Normandía, donde el boccage significó que no se podía usar su alta velocidad. Después de que se cerrara la brecha de Falaise a mediados de agosto, los aliados escaparon de Normandía y Cromwell se impuso (agosto fue el segundo mes más costoso para los regimientos de Cromwell, con 143 perdidos). Su alta velocidad y su confiabilidad sorprendentemente buena significaron que pudo mantenerse al día con las partes más rápidas del ejército, e inspiró a Montgomery a afirmar que el gran avance solo fue posible gracias a los tanques de crucero británicos y no habría sido posible con Panteras y tigres. Los aliados llegaron a Amberes el 4 de septiembre y los Cromwell, que se movían rápidamente, estaban con ellos.

Siguió otro período de guerra en gran parte estática. En octubre se registraron las peores cifras de víctimas, con 174 Cromwell perdidos, aunque todavía llegaban grandes cantidades de reemplazos; para el 30 de diciembre, había 1.063 Cromwell Mk IV en Europa.

En combate, el Cromwell fue elogiado por sus usuarios por su confiabilidad, pero era vulnerable a las minas (debido a su armadura de vientre limitada), y el cañón de 75 mm no era lo suficientemente bueno para su uso contra los Panthers y Tigers fuertemente blindados. El tanque también estaba bastante blindado durante el período, pero esto al menos fue deliberado: la protección debía provenir de la velocidad del tanque, bien durante el 'gran cisne' pero no durante los combates cuerpo a cuerpo en Normandía. A pesar de sus defectos, el Cromwell supuso una gran mejora con respecto a los tanques de crucero británicos anteriores, y solo fue derrotado por el Comet, que entró en servicio en pequeñas cantidades después del cruce del Rin y por el Centurion, que llegó justo después del final de los combates.

Variantes

Cromwell I

Cañón de 6pdr, dos ametralladoras Besa, casco remachado, torreta atornillada, oruga de 14 pulgadas

Cromwell II

El Cromwell II habría estado armado con el cañón de 6pdr y habría utilizado orugas de 15,5 pulgadas. El Cromwell II nunca entró en producción. Debía haber sido producido por Vauxhall después de que terminara la producción del Churchill, pero ese tanque funcionó mejor de lo esperado y permaneció en producción.

Cromwell III

El Cromwell III fue la designación dada al Centaur I (cañón de 6pdr) cuando está equipado con un motor Meteor.

Cromwell IV

El Cromwell IV fue la designación otorgada a los Centaur III (armados con el cañón de 75 mm) que fueron rediseñados o construidos desde cero (por compañías en el grupo Centaur) utilizando el motor Meteor.

Cromwell V

El Cromwell V estaba armado con un cañón de 75 mm y era la versión más numerosa del tanque. También se produjo con un casco soldado como el Mk Vw.

Cromwell VI

El Cromwell VI era una versión de apoyo cercano del tanque, armado con un obús de 95 mm. Esta designación se le dio tanto a Cromwells recién construidos como a Centauros completados con el motor Meteor.

Cromwell VII / Cromwell 7

El Cromwell VII fue una modificación de posguerra del tanque. Estaba armado con un cañón de 75 mm, tenía un mando final de baja velocidad, orugas de 15,5 pulgadas de ancho y ejes delanteros de servicio pesado. Fue producido modificando los tanques Mk IV y V, y también se produjo como el Mk 7w, que se basó en el Mk Vw.

Cromwell VIII / Cromwell 8

El Cromwell VIII era similar al Mk VII, pero estaba basado en el Cromwell VI armado de 95 mm.

Estadisticas
Producción: 2,494-2,607 (aproximadamente 1800 cañones de 75 mm, 340 CS, 350 6pdr)
Longitud del casco: 20 pies 10 pulgadas
Ancho del casco: 9 pies 6,5 pulgadas
Altura: 8 pies 2 pulgadas
Tripulación: 5
Peso: 27-28 toneladas
Motor: Meteoro de 600 CV
Velocidad máxima: 32-40 mph
Armamento: variado - ver arriba
Armadura: 8-76 mm


Crucero Mk VIII Challenger

los Tanque, crucero, retador (A30) fue un tanque británico de la Segunda Guerra Mundial. Montó el cañón antitanque QF de 17 libras en un chasis derivado del tanque Cromwell para agregar potencia de fuego antitanque a las unidades de tanques de crucero. Los compromisos de diseño que se hicieron al colocar el cañón grande en el chasis de Cromwell dieron como resultado un tanque con un arma poderosa y una armadura reducida. La conversión improvisada de Sherman Firefly de 17 libras del Sherman suministrado en EE. UU. Fue más fácil de producir y, con retrasos en la producción, solo se construyeron 200 Challengers. El Challenger pudo seguir el ritmo del rápido tanque Cromwell y se usó con ellos.


Innehåll

Cromwell var resultatet av en vidareutveckling av de brittiska kryssarstridsvagnarna och konstruerades para att ersätta Crusader-stridsvagnarna som höll på att föråldras. 1941 gav den brittiska generalstaben sina specifikationer för en ny stridsvagn. [1]

På grund av den typiskt framhetsade produktionen och brister på komponenter kom den första prototypstridsvagnen, benämnd Cruiser tank Mk VII "Cavalier", att lida av många barnsjukdomar och kom aldrig i tjänst. Ett av de största problemen låg hos dess Liberty L-12-motor som helt enkelt inte kunde uppfylla kraven. [2]

En ny motor, som baserade sig på den kraftfulla Rolls-Royce Merlin-flygmotorn (som bland annat användes i Supermarine Spitfire) utvecklades och kallades för Meteor. Den viktigaste skillnaden var att Meteor-motorn saknade kompressor, vilket sänkte motoreffekten. I övrigt handlade skillnaderna endast om smärre detaljer [3]. Samtidigt planerades en ny stridsvagn för att möta samma specifikation som Cavalier misslyckats med att uppfylla, nu under beteckningen A27 Mk VIII. A27 projekterades i två versioner, en med den gamla Liberty-motorn och beteckningen Centauro A27L och en med den nya Meteor-motorn bajo beteckningen A27M Cromwell [1]. Den senare skulle då fullt kunna utnyttja den extra kraft som nu fanns tillgänglig, 570 hk (425 & # 160kW) [1] jämfört med 395 hk (295 & # 160kW) for Liberty-motorn [2].

A27L Centaur I sattes i produktion i juni 1942 [2], och i januari 1943 inleddes till slut även tillverkningen av A27M Cromwell I [ 1 ] .

De första versionerna var utrustade med ROQF 6-pdr, men redan 1943 togs beslut att utrusta stridsvagnen med en tyngre pjäs. I oktober samma år inleddes så produktionen av Cromwell IV utrustad med den nya ROQF 75 mm-kanonen. Pjäsen var baserad på den mindre 6-pundskanonen, och kunde använda amerikansk 75 & # 160mm municiones. [1] Även Centaur-stridsvagnen kom att utrustas med den tyngre pjäsen på varianten Centaur III, men den kom att tillverkas endast i begränsat antal. [2]

Av bägge stridsvagnarna togs också varsin variant para närunderstöd fram, utrustad med en kortpipig 94 & # 160mm-pjäs. Dessa bar beteckningarna Cromwell VIII [1] respektive Centaur IV [2].

FV 4101 Auriga [redigera | wikitexto de redigera]

Tidigt på 1950-talet ville man ge extra eldkraft åt de brittiska pansarstyrkorna. Vissa Cromwell-vagnar erhöll därför en 20-pundskanon (kaliber 84 & # 160mm, samma som utnyttjades av Centurionstridsvagnen) i ett nytt torn. Resultatet kallades para FV & # 1604101 Cazacarros auriga, och klassificerades alltså som pansarvärnskanonvagn då dess pansarskydd var för svagt för att kunna mäta sig med moderna stridsvagnar. Omkring 200 enheter byggdes om till denna estándar av Robinson y Kershaw Ltd Yo Cheshire. I praktiken kom Charioteer-stridsvagnen endast att utnyttjas av brittiska territorialstyrkor, och i slutet av 50-talet såldes de flesta hasta Finlandia, Jordanien och Österrike. Vissa av de jordanska Charioteer-vagnarna gavs senare hasta Libanon. Flera av dem användes av PLO mot israeliska styrkor i södra Libanon bajo la Operación Litani (1978). Österrike köpte 80 stridsvagnar.


Tanque de crucero Mk. VIII, Cromwell Mk. I

Equipado con el cañón Royal Ordnance QF 6 Pounder Mk III (57 mm) con 64 rondas de munición. Solo se usa para entrenamiento. Se construyeron 1059.

Centauro II

Experimental Centaur 1 con orugas más anchas y sin casco MG.

Centauro III

Centauro armado con el cañón Royal Ordnance QF de 75 mm Mk V.

Centauro IV

Armado con un obús Royal Ordnance QF de 95 mm con 51 cartuchos de munición. Este es el único modelo de Centauro conocido que ha visto combate. Los vehículos estaban equipados con equipo de vadeo para ayudar en los aterrizajes en tierra con el Grupo de Apoyo Blindado de los Royal Marines. Se impermeabilizaron los canales y se instalaron tapas y entradas de motor en los cañones. 114 producidos.

Centauro, AA Mk I

Una torreta Crusader III, AA Mk II equipada con dos cañones Polsten de 20 mm. Desarrollado originalmente en Normandía, pero retirado como innecesario debido a la superioridad aérea de los aliados. Se produjeron 95.

Centauro, AA Mk II

Una torreta Crusader III, AA Mk III equipada con dos cañones Polsten de 20 mm.

Crucero Mk VIII, Cromwell

Una w después del número romano representa un casco soldado en lugar de remachado.

Crucero Mk VIII, Cromwell I

Igual que Centaur I, pero usando un motor Meteor.

Crucero Mk VIII, Cromwell II

Mayor ancho de vía y remoción del casco MG para aumentar la estiba. Ninguno producido.

Crucero Mk VIII, Cromwell III

Centaur actualicé con el motor Meteor.

200 producidos. Diferencias desconocidas entre Cromwell I y III.

Crucero Mk VIII, Cromwell IV

Centaur I o III actualizado con motor Meteor o construido desde cero. & gt1935 producido.

Crucero Mk VIII, Cromwell IVw

Versión de casco soldado de Cromwell IV.

Crucero Mk VIII, Cromwell Vw

Cromwell construyó desde el principio con el cañón Royal Ordnance QF 75 mm Mk V y un casco soldado en lugar de un casco remachado.

Crucero Mk VIII, Cromwell VI

Cromwell armado con un obús Royal Ordnance QF de 95 mm.

Crucero Mk VIII, Cromwell VII

Cromwell IV y Cromwell V mejorados con blindaje adicional (101 mm al frente), orugas más anchas de 15,5 pulgadas y una caja de cambios adicional. Produjo tarde en la guerra y no vio mucho combate.

Crucero Mk VIII, Cromwell VIIw

Cromwell Vw reelaborado al estándar Cromwell VII, o construido como nuevo para ese estándar.

Crucero Mk VIII, Cromwell VIII

Cromwell VI reelaborado con las mismas actualizaciones que el VII.

Diseños basados ​​en chasis

Crucero, Challenger

Un chasis Cromwell alargado y una estructura ensanchada para montar una nueva torreta con un Royal Ordnance 17 Pounder.

SP 17pdr, vengador

Este vehículo era el mismo que el Challenger anterior, pero con una torreta abierta más ligera.

Asalto pesado, Excelsior

Se desarrolló un tanque de asalto pesado porque existía la preocupación de que el Churchill fuera demasiado lento y poco confiable. Este diseño sigue el concepto de Churchill, pero en el chasis Cromwell. Equipado con un Royal Ordnance QF de 75 mm.

FV4101 Auriga

Equipado con un Royal Ordnance QF 20 Pounder (84 mm), este tanque mediano / destructor de tanques era un chasis Cromwell con una nueva torreta para acomodar el gran cañón principal. Diseñado en la década de 1950.

Topadora Centauro

Un Centauro sin la torreta y con una simple hoja topadora. El cabrestante pasó por encima del casco, por lo que no fue posible retener la torreta. 250 producidos.

Puesto de observación de centauros (OP)

Un Centauro con un cañón principal ficticio y comunicaciones de radio adicionales.

Canguro centauro

Un Centauro sin la torreta para dejar espacio a los pasajeros.

Vehículo blindado de recuperación Centauro (ARV)

Un Centauro con torreta removida y reemplazada con un cabrestante y un bastidor en A opcional.

Comando Cromwell

Se quitó el arma principal y llevaba un conjunto inalámbrico N ° 19 (Baja potencia) y uno N ° 19 (Alta potencia). Estos fueron utilizados por la brigada y el cuartel general de división.

Puesto de observación de Cromwell (OP)

Cromwell IV, VI o VIII equipado con equipo de radio adicional (2x No 19, 2x No 38). El arma principal seguía funcionando.

Control de Cromwell

Dos radios No 19 (Baja potencia). Cañón principal funcional, utilizado por el cuartel general del regimiento.


Variantes

El Cromwell tenía algunas variantes del tanque principal. La mayoría de las variantes se acaban de convertir del A27L Cruiser Tank Mk. VIII Centuar al Cromwell. & # 913 & # 93

  • Cromwell I: Un Centaur I con un motor Meteor V12 temprano. Producido con el cañón Ordnance QF de 6 libras (57 mm).
  • Cromwell II: Esto era solo un concepto, tenían un ancho de vía más amplio (de 14 pulgadas a 15,5 pulgadas), y quitaron la ametralladora BESA de 7,92 mm montada en el casco para aumentar el almacenamiento.
  • Cromwell III: Centauros I convertidos con el motor Meteorito V12 anterior.
  • Cromwell IV: Esta variante de Cromwell fue la más producida de todas las variantes. Este modelo de Cromwell tenía un nuevo motor V12 Meteor y un cañón de 6 libras recámara como cañón de 75 mm.
  • Cromwell IVw: Esta variante de Cromwell tenía las modificaciones como Cromwell IV, pero el casco estaba soldado en lugar de remachado (de ahí la 'w' en el nombre).
  • Cromwell Vw: Un modelo de Cromwell que se produjo con un casco soldado y un cañón de 75 mm desde el principio.
  • Cromwell VI: Nuevo armamento principal, obús de 95 mm. Se utiliza como tanque de apoyo cercano que transporta humo y proyectiles HE.
  • Cromwell VII: La última variante tenía blindaje adicional (101 mm en la placa plana delantera), orugas más anchas (15,5 pulgadas), una caja de cambios adicional y un anillo de torreta más grande. Muchos Cromwell IV y V se habían convertido a este modelo de Cromwell.
  • Cromwell VIIw: Rediseñado de Cromwell Vw para adaptarse a las modificaciones de Cromwell VII y un casco soldado
  • Cromwell VIII: Cromwell VI rediseñado con mejoras de Cromwell VII.

El casco del Cromwell se cambió durante el tiempo en que se produjo:

  • Tipo de casco A: Driver and Hull Machine Gunner había levantado escotillas "suicidas" similares al Cavalier. Estos podrían estar bloqueados por la torreta, evitando la salida de emergencia.
  • Tipo de casco B: La escotilla de Hull Machine Gunner cambió a una escotilla de seguridad de apertura lateral. El número de contenedores de protección de orugas se reduce de 4 a 3 para dar paso a la escotilla.
  • Tipo de casco C: Entrada de aire rediseñada a forma trapezoidal. Introducción del eje excéntrico tipo Valentine (cremallera y trinquete).
  • Tipo de casco D: Cubierta del motor reelaborada para facilitar el acceso a los radiadores.
  • Tipo de casco E: Reducción de la relación de transmisión de reducción de la transmisión final, reducción de la velocidad máxima de 40 a 32 mph.
  • Tipo de casco F: El conductor y el artillero de la ametralladora del casco tienen escotillas de seguridad de apertura lateral. El número de contenedores de protección de orugas se reduce a 2 para dar paso a las escotillas. Se añaden compartimentos laterales de la torreta para reemplazar la estiba perdida.

Los tipos de casco D a F se aplican exclusivamente a Cromwell IV y posteriores.

Algunas fábricas también introdujeron variaciones adicionales. Un subconjunto de vehículos tenía diferentes trampillas y / o tensores de orugas. Los vehículos con el tensor de orugas alternativo se construyeron predominantemente como Centaur, lo que generó cierta confusión sobre si esta es una característica exclusiva de Centaur. Los equipos en el teatro también experimentaron con capós de escape hasta que se agregó un nuevo capó trasero curvo a la especificación del tanque para evitar que los gases de escape fueran absorbidos hacia la torreta.

El chasis del Cromwell tuvo un amplio uso en muchos tanques del ejército británico:

  • Comando Cromwell: Se había quitado el arma principal. Se llevaron 2 aparatos de radio inalámbricos (No. 19) (uno era de alta potencia, el otro de baja potencia). Fue utilizado por la brigada y el cuartel general de división (cuartel general)
  • Puesto de observación de Cromwell: Cromwell IV, VI y VIII, con 2 Radios No 19 y 2 Radios (Portátiles) No 38.
  • Control de Cromwell: Utilizado por el cuartel general del regimiento. Tenía 2 aparatos de radio n. ° 19 de baja potencia
    (casco y torreta modificados)
    (chasis modificado)
    (chasis modificado)
  • FV4101 Auriga: Diseño de posguerra (1950), equipado con una nueva torreta que alberga un nuevo cañón ROQF (Royal Ordnance Quick Fire) de 20 libras.

Variante [redigera | wikitexto de redigera]

Caballero
Föregångare hasta Centaur / Cromwell. Stannade på prototypstadiet, men vissa lösningar kom att användas på de efterföljande konstruktionerna. [2]

Centauro I
Första varianten. Bestyckad med 6-pundskanonen (med 64 skott). Användes endast för träning. [2]

Centauro II
Mark I med bredare band och avsaknad av chassikulspruta. Endast för tester.

Centauro III
Centaur bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Tillverkades endast i begränsat antal. [2] År 1943 byggdes de flesta Centaur I om hasta la versión III, men vissa förblev versión I.

Centauro IV (80)
Centaur bestyckad med en 94 & # 160mm haubits (51 skott) för närunderstöd. Deltog i strid med Grupo de apoyo blindado de los Royal Marines, den brittiska marinkårens bepansrade understödsgrupp. [2] Fordonen utrustades para djupvadning para att kunna verka i samband med landstigningsoperationer. Motorerna utrustades med höga luftrör och gjordes vattentäta, och vapen täcktes med skydd.

Centauro III / IV, AA Mk I
Centaur-chassi med Mk II lv-tornet från Crusader AA, men bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner istället för Oerlikon-kanoner som på Crusadern. [2] Användes ursprungligen i Normandie, men drogs tillbaka som obehövliga då de allierade hade totalt luftherravälde.

Centauro III / IV, AA Mk II
Använde en Crusader III som chassi, Mk III lv-tornet var bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner. [2]

Cromwell I (600)
Motsvarande Centaur I, men hade en Meteormotor. Endast ett fåtal byggdes, innan man bytte från en 6-pundskanon (57 & # 160mm, 64 skott) hasta en 75 & # 160mm-kanon. [1]

Cromwell II
Ökad bandbredd och borttagen chassikulspruta för att utöka lagringsutrymmet. [1] Ingen produktion.

200)
Centaur I uppgraderad med en Meteor V12-motor. Få tillverkades på grund av litet antal Centaur I.

Cromwell IV (1 935+)
Versión huvudsaklig bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Den mest tillverkade varianten. [1]

Cromwell IVw
Meteormotor och ett helsvetsat chassi, det helsvetsade chassit innebar att vikt sparades och dea vagnar utrustades med tilläggspansar på tornfronten och frontpansaret.

Cromwell Vw
Cromwell som utrustats med 75 y # 160 mm kanon från början. Fogarna i chassit var svetsade i stället para fastsatta med nitar.

Cromwell VI
Cromwell bestyckad med en 94 & # 160mm haubits för infanteriunderstöd. [1]

1500)
Cromwell IV och V uppgraderade med bredare band, 15,5 "mot de ursprungliga 14".

Cromwell VIIw
Cromwell Vw ombyggd hasta Cromwell VII estándar.


Variantes

Cromwell

El Cromwell Mk I a III tenía un cañón de 6 libras (57 mm). El Cromwell Mk IV se introdujo en octubre de 1943 y tenía un cañón de 75 mm que era munición compatible con el del estadounidense M4 Sherman. Las versiones Mk V y Mk VII también tenían este cañón. Las versiones también diferían en si las tinas estaban soldadas o remachadas. Además, variaban detalles como el ancho de la cadena y la fijación de las escotillas y cajas de estiba. Otras variantes han incluido Cromwell ARV (vehículo de recuperación blindado inglés, vehículo de recuperación blindado), Cromwell OP (vehículo de comando móvil y puesto de observación de artillería). El Cromwell demostró su valía debido a su sobresaliente movilidad, pero era inferior a la mayoría de los tanques alemanes en términos de armamento y blindaje. Una excepción fue la versión Mk VII, cuyo blindaje frontal fue reforzado a 102 mm. Al igual que con todos los tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial, el comandante tenía un espejo MK.IV de ángulo de 360 ​​° Vickers para observar el campo de batalla bajo protección blindada.

Centauro

  • Maza Centaur Mk I QF-6
  • Cadenas Centaur Mk II revisadas
  • Centaur Mk III con artillería QF-75-mm
  • Centaur Mk IV con obús de 95 mm Ordnance QF
  • Tanque antiaéreo Centaur AA con antiaéreo gemelo de 20 mm

Crucero Mk.VIII A27M Cromwell Mk.IV

Uno de una serie de tanques de crucero rápidos y relativamente bien armados desarrollados por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial, el Cromwell puede rastrear su historia hasta finales de 1940 y la decisión de encontrar un reemplazo para el tanque Crusader ampliamente utilizado. Sin embargo, debido a un desarrollo relativamente prolongado, puede haber cierta confusión con estos tanques, ya que las máquinas de aspecto similar se llamaron Centaur y Cromwell, y ambas se derivaron del A24 Cruiser Mark VII Cavalier, el nombre que se le dio al programa original de reemplazo de Crusader. .

La razón principal de los diferentes nombres se refiere a los tres tipos de motores diferentes que se utilizaron para impulsar los vehículos individuales. El A27M Cromwell Mk.IV fue la versión más producida del nuevo Cruiser Tank Mk.VIII y combinó el casco del Centaur con el altamente efectivo motor Rolls Royce Meteor (A27Meteor), que permitió al tanque viajar a velocidades impresionantemente altas. El tanque también presentaba un cañón de 75 mm de disparo rápido, que era una versión aburrida del cañón británico de 6 libras y le permitía al comandante tener la opción de utilizar proyectiles perforadores de blindaje producidos en Estados Unidos o proyectiles de alto explosivo.

Aunque se introdujo originalmente en noviembre de 1943, los problemas persistentes con la operación de las nuevas armas significaron que el Mk.IV no haría su introducción en combate hasta el desembarco de Normandía en junio de 1944, donde su velocidad y movilidad complementarían a los tanques Sherman, que estaban disponibles en mayor números. Durante la salvaje lucha en los estrechos carriles bordeados de setos del campo de batalla de Normandía, la excelente movilidad del Cromwell fue algo anulada e incluso peor que eso, cuando los tanques se vieron obligados a escalar estas empinadas orillas, expusieron sus vulnerables partes inferiores a posibles blindajes que perforaban Panzerfaust. ataque.

La solución simple fue colocar un cortasetos de hoja de acero en la parte delantera del tanque, lo que le permitió al comandante atravesar el obstáculo, manteniendo su tanque nivelado y todavía capaz de apuntar con sus armas. Esta adición incluso proporcionó un bienvenido camuflaje de follaje natural para el tanque, siempre que los arbustos no obstruyeran la mira de su arma.


carlosma

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fortaleza

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Solárium

La introducción del tanque Cromwell se centró en la búsqueda de un motor que pudiera reemplazar el motor Liberty construido por Nuffield. Esto finalmente resultó ser un motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin desafinado sin el sobrealimentador y con las piezas de aleación ligera reemplazadas por hierro fundido. El motor fue rebautizado como Meteor para su uso en tanques.

Leyland produjo los cárteres de fundición de hierro fundido más pesados ​​para los motores. Rolls-Royce habría tenido problemas para producir suficientes motores para tanques además de los que se usan en aviones, por lo que acordaron con Rover producir el motor del motor de tanque Meteor y Rolls-Royce se hizo cargo del desarrollo que Rover estaba haciendo en motores a reacción. Rover, por lo que puedo ver, no produjo el tanque Churchill en sí. De dónde vino la sugerencia de usar el motor desarrollado a partir del Merlin parece no estar claro que se mencionan tanto Leyland como Rolls-Royce y es muy posible que provenga de ambas fuentes.

Cuando los primeros prototipos de tanques con el nuevo motor demostraron que la idea era buena, se contactó con la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company para que realizara el desarrollo del diseño y la fabricación del tanque en sí. Aunque es casi seguro que los tanques Cromwell se fabricaron en más de un lugar, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company parece ser el principal fabricante con Rover fabricando los motores Meteor.

Una buena cantidad de información de primera mano y detallada está disponible aquí, busque el 'tanque Cromwell' aproximadamente a la mitad. Enlace a "www.rrec.co.uk"

Solo puedo sugerir que se aplique 'Birmingham Railway Carriage and Wagon' como nombre de fabricante para el Cromwell.

Alejandro

Esta película se proyecta durante la retirada británica en el norte de África, en algún momento entre mediados de 1940 y mediados de 1942. Sería demasiado pronto para estos tanques, pero se desplegaron en el norte de África en un momento posterior. Entonces eso no es tan malo para una película.

Las especificaciones para el diseño de este tanque se redactaron a fines de 1940, diseños de Nuffield y Leyland presentados en 1941. Como desde el exterior parecían (casi) idénticos, tenemos tres versiones diferentes:
1: Nuffield A24 Cruiser Tank Mark VII Cavalier (con motor Liberty)
2: Leyland A27L Cruiser Tank Mark VIII Centaur (nuevamente con el motor Nuffield Liberty, ya que el motor Rolls-Royce aún no estaba disponible)
3: Leyland A27M Cruiser Tank Mark VIII Cromwell (con el motor Rolls-Royce Meteor)

Los Cromwell posteriores tenían un casco soldado, por lo que este es un tipo anterior.

Al principio un 6 pdr. Se usó una pistola (57 mm) que luego se cambió por una pistola de 75 mm, que vemos aquí (pero que no se usó originalmente en África). Esta mejora no se realizó en los tanques Cavalier. ¡Entonces uno está fuera!

El Centauro mejorado sería entonces el Centaur Mk.III, el Cromwell mejorado el Cromwell Mk.IV.

Además, el Centaur se actualizó con el motor Meteor y luego se renombró como Cromwell Mk.X, luego se renombró nuevamente a Cromwell Mk.III, y con la actualización del cañón a Cromwell Mk.IV.

El Cavalier se produjo entre 1941 y 1943.
El Centaur se fabricó entre junio de 1942 y 1945.
El Cromwell de enero de 1943 a 1945.

Como el tanque en esta imagen tiene el cañón de 75 mm y si asumimos que tiene el motor Meteor, sería el:
Leyland A27M Cruiser Tank Mk.VIII Cromwell Mk.IV

Es cierto lo que dice Sunbar de que Birmingham Railway Carriage and Wagon Company se hizo cargo de la producción, pero todas mis referencias aún nombran a Leyland como el productor.


Servicio de combate

El Centauro se usó principalmente para entrenar solo aquellos en roles especializados vieron acción. The Close Support version of the Centaur with a 95 mm howitzer replacing the 75mm saw service in small numbers as part of the Royal Marine Armoured Support Group on D-Day, and a number were used as the basis for combat engineering vehicles such as an armoured bulldozer.

The Sherman remained the most common tank in British and Commonwealth armoured units. Cromwells were used to fully equip only one division, the 7th Armoured Division. The Cromwell was also used as the main tank in the armoured reconnaissance regiments of British armoured divisions (Guards Armoured Division and 11th Armoured Division)[6] in North West Europe, because of its great speed and relatively low profile. The Cromwell in turn was succeeded by small numbers of the Comet tank. The Comet was similar to the Cromwell, and shared some components, but had a superior gun in the 77 mm gun (a version of the 17 pounder).

In general the Cromwell was found to be very reliable with remarkable speed and manoeuvrability though it required more maintenance than the Sherman. The Cromwell was given a modification to the exhaust to direct the fumes so that they were not drawn into the fighting compartment - a problem found when tanks were drawn up together preparing for the advance. In northern Europe, the Cromwell was used by Allied units of the 1st Polish Armoured Division (10th Mounted Rifle Regiment) and Czech Armoured Brigade. After the war, the Cromwell remained in British service. It saw service in the Korean War with 7 RTR and the 8th King's Royal Irish Hussars.

The Cromwell/Centaur had the distinction of being the first tank to go into service with the Greek Army during the reformation following the Second World War. Fifty-two Centaur I tanks were donated early in 1946, during the opening stages of the Greek Civil War, but they were kept in storage due to the lack of trained personnel. In 1947 the first Greek officers returned from training courses in the United Kingdom and training of tank crews began. The Centaur saw limited service in the civil war, as during the last year of the war (1949) battles were fought on mountains. Centaurs formed the core of the Greek Armour Corps during the 1950s, and were retired in 1962 having been replaced by US built M47s.


Ver el vídeo: MBK desempaqueta #465 - 1:35 Cromwell A27M Airfix 01373 (Octubre 2021).