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Mitsubishi F1M 'Pete'

Mitsubishi F1M 'Pete'

Mitsubishi F1M 'Pete'

El Mitsubishi F1M 'Pete' fue diseñado como un hidroavión de observación, pero fue utilizado como un caza improvisado, un bombardero buzo y un avión de patrulla. El F1M tuvo un período de desarrollo bastante largo. Fue producido en respuesta a una especificación 10-Shi de 1934 para un avión de observación de corto alcance lanzado por catapulta, que reemplazaría al Nakajima E8N1 en las unidades de la flota japonesa. A Aichi, Kawanishi y Mitsubishi se les pidió que produjeran un diseño. Aichi respondió con el AB-13 y Mitsubishi con su Ka-17, diseñado por Joji Hattori.

El Ka-17 era un biplano, con un solo flotador central grande y flotadores estabilizadores al final del ala inferior. El prototipo estaba propulsado por el motor radial de nueve cilindros Nakajima Hikari 1 de 820 CV. Tenía un fuselaje aerodinámicamente limpio y un número mínimo de puntales y refuerzos de alas, por lo que era bastante más rápido que el avión Aichi. El Ka-17 fue la base de cuatro prototipos F1M1, cada uno con el mismo motor, diseño general y alas elípticas. Desafortunadamente, el F1M1 también sufría de poca estabilidad direccional en vuelo y era propenso a "marsopas" cuando estaba en el agua.

Estos problemas se resolvieron en el F1M2. Para ello se utilizó un motor radial de catorce cilindros Mitsubishi Zuisei 13 de 875 CV más potente, que requería una capota más larga. Las alas elípticas del F1M1 fueron reemplazadas por alas de bordes rectos y se aumentó el diedro en las alas, mejorando la estabilidad. La aleta vertical y el timón se hicieron más grandes. Esta versión fue mucho mejor y fue aceptada para el servicio. Mitsubishi construyó 524 aviones, y el Dai Nijuichi Kaigun Kokusho (21º Arsenal Aéreo Naval) en Sasebo produjo 590, para un total de 1,124 aviones.

Registro de servicio

El F1M entró en servicio en 1940 como el modelo 11 de hidroavión de observación Tipo 0 de la Armada. Se utilizó en ocho acorazados (incluido el Nagato y Yamato), nueve cruceros y seis licitaciones de aviones, así como por una serie de unidades en tierra. El acorazado y los aviones de crucero se utilizaron para su propósito original, como un avión de observación y exploración.

Aunque la velocidad comparativamente baja del F1M lo hacía vulnerable a los mejores cazas aliados, podría usarse con éxito como avión de primera línea en teatros secundarios (de los cuales había muchos en el Pacífico), y sirvió como caza, bombardero en picado en apoyo. de aterrizajes anfibios, un avión de escolta de convoyes (aunque aquí su corto alcance era un límite) y para patrullas costeras. Su principal fortaleza aquí era su maniobrabilidad, lo que le permitía escapar de la atención de cualquier avión aliado de segunda línea que encontrara.

Variantes

F1M1

Esta fue la designación otorgada al primer prototipo y las primeras versiones de desarrollo, con el motor Nakajima Hikari de 820 CV y ​​alas elípticas.

F1M2 (Modelo 11 de hidroavión de observación tipo 0 de la Marina)

El F1M2 fue la única versión de producción del avión, con un motor radial Mitsubishi Zuisei 13 más potente, un ala modificada y un manejo y características mucho mejores en el agua.

F1M2-K

F1M2-K fue la designación otorgada a varios F1M2 que se convirtieron en aviones de entrenamiento avanzados de dos asientos.

Especificaciones (F1M2)
Motor: motor radial Mitsubishi Zuisei 13
Potencia: 875 CV
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 36 pies 1 pulg.
Longitud: 31 pies 2 pulgadas
Altura: 13 pies 1,5 pulgadas
Peso vacío: 4,251 lb
Peso máximo de despegue: 5,662 lb
Velocidad máxima: 230 mph a 11,285 pies
Velocidad de crucero:
Techo de servicio: 30,970 pies
Alcance: 460 millas
Armamento: dos ametralladoras fijas de 0.303 pulgadas hacia adelante, una ametralladora montada de manera flexible de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: dos bombas de 132 libras


Mitsubishi Nainenki se estableció en Nagoya en 1920 y firmó un acuerdo de tecnología con Junkers en 1925. En 1926, se había convertido en uno de los fabricantes de aviones más grandes de Japón con una producción de 69 aviones y 70 motores.

En 1932, Mitsubishi Aircraft estaba entre las empresas que participaron en un proceso de consolidación catalizado por el Arsenal de Aviación de la Armada Imperial Japonesa. La Marina lanzó un programa de tres años para que los fabricantes desarrollen ciertos tipos de aeronaves en competencia. El más importante de ellos fue el Mitsubishi A5M (96-Shiki) Carrier Fighter y Mitsubishi G3M (96-Shiki) Attack Bomber desarrollado por Mitsubishi con motores fabricados por Nakajima Aircraft Company. Introducido en 1936, tenía una velocidad máxima de 450 km / h (279,617 mph). El famoso caza Mitsubishi A6M ("Zero") era una mejora del A5M y tenía una velocidad máxima de 500 km / h (310.686 mph). También era muy conocido el Mitsubishi Ki-46 (100-Shiki) avión de reconocimiento con una velocidad máxima de 540 km / h (335,54 mph). [2]

En 1934, la empresa se fusionó con Mitsubishi Shipbuilding para convertirse en Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi Jukogyo). Tuvo un papel destacado que desempeñar en el aumento de la producción de aviones en Japón, que se disparó de 400 en 1931 a 4.800 en 1941 y alcanzó un máximo de 24.000 en 1944. [2]


Historia operativa

El F1M se construyó originalmente como un hidroavión de reconocimiento lanzado por catapulta, especializado en avistamiento de artillería. El "Pete" asumió una serie de funciones locales, entre ellas, caza de defensa de área, escolta de convoyes, bombardero, antisubmarino, patrulla marítima, rescate y transporte. El tipo luchó en peleas de perros en las Aleutianas, las Salomón y varios otros teatros. En el frente de Nueva Guinea, se utiliza a menudo en combate aéreo con los bombarderos y combatientes aliados. Ver también PT 34 hundido el 9 de abril de 1942 por "Petes".


Historial operativo [editar | editar fuente]

El F1M fue construido originalmente como un hidroavión de reconocimiento lanzado por catapulta, especializado en avistamiento de artillería. El "Pete" asumió una serie de funciones locales, incluida la escolta de convoyes, bombardero, antisubmarino, patrulla marítima, rescate, transporte y ataque contra el envío, por ejemplo, el hundimiento del Motor Torpedo Boat PT-34 el 9 de abril de 1942. El tipo era También se usó como caza de defensa de área y participó en combates aéreos en las Aleutianas, las Salomón y varios otros teatros. En el frente de Nueva Guinea, se usó a menudo en combate aéreo con los bombarderos y combatientes aliados.

En 1945, al final de la guerra, los indonesios tomaron algunos F1M2 para luchar contra los holandeses durante la Revolución Nacional de Indonesia.


Archivo de la etiqueta: Mitsubishi F1M

Al final de la guerra, los japoneses estaban usando cualquier avión que pudieran encontrar para usar como kamikazes. Como señala el autor Robert Stern en su fascinante libro & # 8220Fire from the Sky & # 8221, este fue el momento en que los japoneses inventaron accidentalmente el avión furtivo. Se vieron obligados a ir directamente a la parte trasera del hangar en desuso y excavar algunos de los aviones de entrenamiento más antiguos y menos utilizados para usarlos como kamikazes. Estos incluían las zapatillas de deporte "Spruce" y "Willow", que eran biplanos aparentemente hechos de trozos de madera, lienzo, cuerdas anudadas y trozos de papel tapiz viejo. Por esta razón, no aparecieron mucho en el radar, algo que desconcertó enormemente a los estadounidenses y de lo que los japoneses nunca se enteraron.

Aquí hay un & # 8220Willow & # 8221 también conocido como Yokosuka K5Y:

Y aquí hay un & # 8220Spruce & # 8221 también conocido como Tachikawa Ki 9:

Los japoneses utilizaron una variedad de aviones para los ataques kamikaze. Los monomotores eran principalmente el "Zeke" naval o el "Oscar" del ejército, y los dos a menudo se identificaban erróneamente. Aquí & # 8217s el & # 8220Zeke & # 8221 también conocido como el Mitsubishi A6M Zero:

Y aquí está el & # 8220Oscar & # 8221 también conocido como el Nakajima Ki 43:

También se utilizó el “Tony”, el “Frank” y el “Dinah” bimotor.

Aquí & # 8217s & # 8220Tony & # 8221 también conocido como Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow). Cuando entró en servicio por primera vez, los pilotos aliados pensaron que eran Messerschmitt Bf 109, quizás construidos bajo licencia.

Y aquí hay un & # 8220Frank & # 8221 también conocido como Nakajima Ki 84 Hayate. Esta fotografía es suya, tomada en Hendon. ¿Ves al Mosquito, a punto de derribarlo ?:

Y esta es mi fotografía aún más espléndida de un & # 8220Dinah & # 8221 a contraluz también conocido como Mitsubishi Ki-46:

Había una confusión de torpederos monomotores utilizados por los japoneses como aviones kamikaze. Incluyeron el “Jill & # 8221 también conocido como el Nakajima B6N Tenzan. & # 8220Tenzan & # 8221 significa & # 8220Heavenly Mountain & # 8221, y bajo ninguna circunstancia debe usarse como un término cariñoso para la mujer en su vida. Sin embargo, quizás valga la pena intentarlo con el hombre:

El & # 8220Kate & # 8221 era también conocido como el Nakajima B5N. Parece haber sido pintado en ocasiones con el verde luminoso más provocador de vómito jamás utilizado:

El & # 8220Judy & # 8221 era también conocido como Yokosuka D4Y Suisei (Comet):

Quizás la montura más frecuente para el aspirante a jockey suicida fue la Aichi & # 8220Val & # 8221 o la Aichi D3A. Esta fotografía es la más utilizada:

Lo vi por primera vez en el & # 8220Hippo Book of Aircraft of the Second World War & # 8221 cuando tenía nueve o diez años:

La lista continua. Los bombarderos bimotores eran principalmente el "Betty" y el "Sally". Aquí & # 8217s una "Betty" que los japoneses llamaron Mitsubishi G4M1:

Y este es un & # 8220Sally & # 8221 o un Mitsubishi Ki 21. De hecho, era posible cultivar una cosecha decente de plantas de tomate en el invernadero largo detrás de la cabina:

Esas son suficientes fotografías por ahora. Otros tipos de aeronaves que se utilizarán, pero con mucha menos frecuencia, se enumeran a continuación:

"Claude", Mitsubishi A5M, caza basado en portaaviones

"Frances", Yokosuka P1Y, bombardero con base en tierra de la marina

"Hamp", Mitsubishi A6M3, caza de portaaviones de la marina

"Irving", Nakajima J1N, avión de reconocimiento terrestre de la marina

"Jake", Aichi E13A, hidroavión de reconocimiento de la marina

"Myrt", Nakajima C6, avión de reconocimiento de portaaviones de la marina

"Nate", Nakajima Ki-27, combatiente del ejército

"Nick", Kawasaki Ki-45, caza biplaza del ejército

"Pete", Mitsubishi F1M, hidroavión de observación de la marina

"Sonia", Mitsubishi Ki-51, bombardero ligero / en picado del ejército

Aquí & # 8217 hay un "Pete", pero es muy fácil encontrar el resto en & # 8220Google Images & # 8221:


Mitsubishi F1M Tipo 0 y # 8220Pete y # 8221

En 1934, la Armada japonesa emitió una solicitud para un nuevo hidroavión de observación, para volar desde acorazados y cruceros y realizar tareas de detección de disparos. Los hidroaviones existentes eran principalmente del tipo de reconocimiento, cuya tarea era encontrar al enemigo en no eran adecuados para volar en el espacio aéreo en disputa cerca de los barcos enemigos, por lo que el nuevo avión debía tener un armamento similar a un caza. A su debido tiempo, el Mitsubishi F1M fue seleccionado como ganador del contrato.

El F1M tenía un diseño relativamente compacto, lo que era una ventaja dado el espacio limitado disponible en los acorazados y cruceros japoneses. Era principalmente de construcción de metal, pero tenía superficies de control cubiertas de tela. Los modelos iniciales demostraron un mal manejo en el agua y eran menos que estables en vuelo, pero el F1M2 posterior con un motor Zuisei mejorado demostró ser un avión mucho más capaz.

Los F1M fueron asignados a muchos de los buques de guerra que se dirigieron hacia el sur hacia Filipinas, Malasia e Indochina en las semanas posteriores a Pearl Harbor. Volaron desde ofertas de hidroaviones que cubrieron aterrizajes durante toda la campaña del sur. Los biplanos fueron más evidentes durante la campaña de Solomons, donde aumentaron los cazas más capaces que volaban por "la ranura" desde Rabaul. En manos de un piloto capaz, el F1M seguía siendo una amenaza, pero en gran medida era incapaz de contrarrestar a los cazas aliados más rápidos como el F4F y el P-40.

A medida que la lucha se movía a través del Pacífico, el F1M se utilizó más como un papel de escolta de convoyes que como un luchador. Sin embargo, al final de la guerra, a pesar de haber sido superado por completo, el F1M se colocó en las Islas de Origen y se usó como un caza de defensa puntual donde, en el mejor de los casos, tenía un uso marginal.

En 1942, la inteligencia aliada asignó el nombre de reporte "Pete" al F1M.


Contenido

En 1934, la Armada Imperial Japonesa emitió una especificación para Mitsubishi, Aichi y Kawanishi para un reemplazo de sus hidroaviones Nakajima E8N, que se usaban para misiones de reconocimiento y observación de corto alcance desde los buques de guerra de la Armada. & # 911 & # 93 El diseño de Mitsubishi, el Ka-17, dada la designación de sistema corto F1M1 por la Armada japonesa, era un pequeño biplano totalmente metálico impulsado por un solo motor radial Nakajima Hikari 1 con una potencia de 610 kilovatios (820 & # 160hp), el mismo motor que utiliza la F1A de competición de Aichi. Tenía alas elípticas y se había tenido mucho cuidado para reducir la resistencia, minimizando el número de puntales entre planos y cables de refuerzo. El primero de cuatro F1M1 voló en junio de 1936. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

Si bien el F1M1 tuvo un mejor rendimiento que el avión Aichi, tenía poca estabilidad tanto en el agua como en el aire, por lo que el avión fue rediseñado para resolver estos problemas. Las alas se rediseñaron, con bordes de ataque y de entrenamiento rectos y afilados y aparejados con un diedro mayor, y la aleta vertical y el timón se ampliaron. Los flotadores de la aeronave se ampliaron para aumentar la flotabilidad, y el motor Hikari fue reemplazado por un Mitsubishi Zuisei radial de 14 cilindros de 652 kilovatios (875 & # 160hp), lo que brinda una mejor visibilidad hacia adelante. Como se modificó, las características de manejo de la aeronave mejoraron enormemente, y la aeronave modificada se ordenó en producción como el hidroavión de observación Tipo 0 de la Marina Modelo 11 (rei-shiki kansokuki ichi-ichi-gata, Reikan en resumen), con la designación corta F1M2. Los aviones de la serie & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 940 fueron construidos en total (342 por Mitsubishi y 598 por Sasebo Arsenal y 21st Arsenal) además de 4 prototipos (las publicaciones más antiguas presentan cifras de producción más altas, es decir, 1.016 o 1.118). & # 91 notas 1 & # 93

El F1M2 tenía una velocidad máxima de 368 & # 160 km / h (230 & # 160 mph) y un rango operativo de hasta 1,072 & # 160 km (670 & # 160mi) sin tiendas externas. Proporcionó a la Armada Imperial Japonesa una plataforma de operaciones muy versátil.

El F1M estaba armado con un máximo de tres ametralladoras de 7,7 y # 160 mm (.303 y # 160 pulgadas) (dos de disparo delantero fijo y uno de disparo trasero flexible) con capacidad para dos bombas de 60 y 160 kg (132 y 160 libras).


Mitsubishi F1M 'Pete' - Historia

Hidroavión de observación Mitsubishi Tipo 0 / Mitsubishi F1M2 & quotPete & quot
Información técnica

Fondo
El hidroavión de observación Mitsubishi Tipo 0 (零 式 水上 観 測 機) entró en servicio en 1941 como un biplano de alto rendimiento propulsado por un motor radial de nueve cilindros. En el centro había un gran flotador con dos pequeños flotadores estabilizadores externos. Impulsado por un radial Nakajima Hikari de nueve cilindros refrigerado por aire que impulsa una hélice de dos o tres palas. El armamento incluía 2 ametralladoras de 7,7 mm fijadas en la cubierta de la nariz más una única ametralladora flexible de 7,7 mm operada por el artillero trasero. Debajo de cada ala, en los bastidores de bombas, se pueden llevar 2 bombas de 60 kg.

Variantes
F1M1: 4 prototipos.
F1M1: hidroavión de reconocimiento biplaza.
F1M2-K: versión de entrenamiento biplaza.

Historia de la guerra
Utilizado durante la Guerra del Pacífico, obtuvo un historial de guerra encomiable como interceptor, bombardero en picado, escolta de convoyes, patrulla costera y aviones de reconocimiento.

Nombre en clave: Pete
Código aliado llamado & quotPete & quot. A menudo apodado "Lavadora Charlie" por los estadounidenses, volaba alrededor de las bases por la noche y ocasionalmente mantenía despierto al personal con excrementos o bengalas, o disparando ráfagas de ametralladoras.

Producción
Se construyeron un total de 1.118.


Mitsubishi F1M 'Pete' - Historia


El Mitsubishi F1M vio el deber como un avión de reconocimiento basado en porta hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, fue el avión de reconocimiento más utilizado por la Armada Imperial. Aunque no era de diseño moderno, este pequeño hidroavión se mantuvo en producción hasta bien entrada la guerra. El F1M, conocido como "Pete" en el código aliado, tuvo una carrera larga y muy activa y se desempeñó bien en una variedad de roles para los que no fue diseñado, incluida la patrulla costera, la escolta de convoyes, el bombardero en picado e incluso el interceptor. El proyecto Mitsubishi F1M se inició a finales de 1934 a petición de la Armada japonesa, y el primer prototipo completó sus pruebas iniciales en junio de 1936. El F1M2 equipó gradualmente la mayoría de las unidades más grandes de la Armada japonesa: ocho acorazados, nueve cruceros. y seis barcos de apoyo para hidroaviones, y también se usó en una gran cantidad de pequeñas bases esparcidas por las islas del Pacífico. El avión demostró ser estructuralmente resistente, fácil de mantener y muy versátil. Aunque el Pete estaba ligeramente armado, también se usó con éxito para proporcionar cobertura aérea para operaciones anfibias.

Mitsubishi F1M2 Tipo 0

Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia. AQUÍ .

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Mitsubishi F1M 'Pete' - Historia

Esta es otra construcción lista para usar, incluso usando las calcomanías del kit. Es de un & # 8220Pete & # 8221 que estaba en las Islas Salomón alrededor de enero de 1943. No tengo información sobre el Senti específico, pero el equipo enumera a los tripulantes. Fueron NAP 4 / C Ryoji Asanuma y NAP 1 / C Michiho Takarada. Les tomaré la palabra. Construí esto porque me gusta el avión y parecía divertido de construir. Fue un placer absoluto armarlo. El ajuste fue excelente y está diseñado con mucha precisión. Se lo recomendaría a cualquiera a quien le gusten los aviones japoneses.

Pongo la última imagen solo para ver si sale. Es de Hasagawa 1/48 & # 8220Rufe & # 8221. Construí esto para un caballero y esta es la única foto que tengo de él.

Un muy Feliz Año Nuevo para todos y un bien merecido & # 8220grito & # 8221 a Martin por todo el trabajo que está haciendo para reunir a modeladores de ideas afines de todo el mundo. Este es un sitio fabuloso. Gracias.


Ver el vídeo: 日本軍 零式観測機 Mitsubishi F1M Pete (Diciembre 2021).