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Brown DD- 546 - Historia

Brown DD- 546 - Historia

marrón

George Brown entró en la Armada a bordo de la goleta Enterprise como marinero, en Malta, el 8 de julio de 1803. Participó en la expedición al mando del teniente Stephen Decatur, Jr., que entró en el puerto de Trípoli en el ketch Intrepid el 16 de febrero de 1804 y destruyó la fragata Filadelfia. El intendente Brown se separó de la Armada el 2 de marzo de 1805.

(DD-546: dp. 2050; 1. 37615 "; b. 39'7"; dr. 17'9 "; s. 35.2
k .; cpl. 329; una. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Fletcher)

Brown (DD-546) fue lanzado el 21 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co., San Pedro, California; patrocinado por la Sra. Claude 0. Kell, esposa del Capitán Kell; y comisionado el 10 de julio de 1943, el teniente comandante T. H. Copeman al mando.

El 10 de noviembre de 1943, Brown partió de Pearl Harbor en compañía del TF 50 en ruta hacia el área de avanzada. Durante el servicio muy activo de Brown en el Pacífico, seleccionó a los portaaviones durante la invasión de las Islas Gilbert (21 de noviembre al 6 de diciembre de 1943); Kavieng, Nueva Irlanda, incursiones (25 de diciembre de 1943-4 de enero de 1944); Incursiones en las Islas Marshall (29 de enero a 7 de febrero); Redada de Truk (16-1T de febrero); Incursiones Palau-Yap-Woleai (30 de marzo a 2 de abril); asalto y captura de Hollandia, Nueva Guinea (21 a 28 de abril); Incursión de Truk (29 de abril); bombardeo de Satawan (30 de abril) Incursiones de Ponape (1º de mayo); Incursión en la isla Marcus (19-20 de mayo) Incursión en la isla Wake (23 de mayo); huelgas en apoyo del asalto a Saipán (1 a 26 de junio); Batalla del Mar de Filipinas, durante la cual rescató a cuatro pilotos estadounidenses (19-20 de junio); bombardeo de Iwo Jima (4 de julio); asalto a Guam y Tinian (12 de julio a 6 de agosto); Incursiones de Yap (26 a 28 de julio); Incursiones de Chichl Jima (4 y 5 de agosto); incursiones en Palau, Mindanao, Talaud y Morotai, apoyando la captura del sur de Palaus y Ulithl (6 a 15 de septiembre) incursiones contra Luzón y las incursiones de Visavas (21-24 de septiembre) en Okinawa, Formosa y huzon (10 a 19 de octubre ) Batalla por el golfo de Leyte (25 de octubre); incursiones en Manila y Visayas (5 de noviembre); e incursiones contra el norte y el centro de Filipinas en apoyo de la toma de la isla de Mindoro (15 a 16 de diciembre).

La Task Force 38 quedó atrapada en un tifón (17-18 de diciembre) y se cancelaron los ataques contra Luzón para buscar supervivientes de tres destructores desaparecidos. El 21 de diciembre, Brown recuperó a 13 supervivientes de Hull (DD-350) y seis supervivientes de Monaghan (DD-354). Brown luego se dirigió a Ulithi y recibió órdenes de regresar a Seattle, Washington, para su revisión. Reparaciones completadas el 1 de marzo de 1945, estaba lista para zarpar. Después de una breve parada en Pearl Harbor, Brown se dirigió hacia el oeste para participar en la operación de Okinawa (del 1 de abril al 30 de junio de 1945), durante la cual fue galardonada con el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio como barco de piquete de radar; 3. Operaciones de la Flota contra Japón (30 de junio a 15 de julio); y las operaciones de barrido de minas al suroeste de Okinawa.

Con el cese de hostilidades, Brown sirvió con las fuerzas de ocupación en Japón hasta el 28 de octubre de 1945. Luego partió hacia San Diego, llegando el 17 de noviembre de 1945. Se le ordenó trabajar con la 19a Flota y salió de servicio en la reserva el 1 de agosto de 1946 en San Diego.

Brown fue puesta nuevamente en servicio el 27 de octubre de 1950. Realizó operaciones intensivas de represión frente a la costa oeste y luego informó al Comandante de las Fuerzas Navales, Par East, en marzo de 1951. De marzo a septiembre operó con los TF 77 y 95 y participó en el asedio de Wonsan. Puerto en dos ocasiones. Brown regresó a California el 19 de octubre de 1951. Su siguiente gira Western Pacifle fue entre julio de 1952 y enero de 1953, tiempo durante el cual operó en la Patrulla de Formosa. Desde entonces, ha realizado cuatro recorridos por Par Eastern y ha operado a lo largo de la costa oeste.

Brown recibió el elogio de la Unidad de la Armada, por los servicios prestados durante la operación de Okinawa, además de 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Recibió dos estrellas de batalla por su servicio coreano.


USS marrón (DD-546)

USS marrón (DD-546) era un Fletcher-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por George Brown, un marinero de la tripulación del USS Intrépido durante la incursión que destruyó el USS capturado Filadelfia en el puerto de Trípoli durante la Primera Guerra de Berbería.

marrón fue lanzado el 21 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co. San Pedro, California, patrocinado por la Sra. Claude O. Kell, esposa del Capitán Kell, y comisionado el 10 de julio de 1943, el Teniente Comandante Thomas H. Copeman al mando.


Contenido

marrón fue lanzado el 21 de febrero de 1943 por Bethlehem Steel Co. San Pedro, California, patrocinado por la Sra. Claude O. Kell, esposa del Capitán Kell. El barco se puso en servicio el 10 de julio de 1943, bajo el mando del teniente comandante Thomas H. Copeman.

los Bethlehem Steel Corporation era una empresa de construcción naval y de acero que comenzó a operar en 1904 y fue el segundo mayor productor de acero y el mayor constructor naval de Estados Unidos.

Puesta en servicio del barco es el acto o ceremonia de poner un barco en servicio activo y puede considerarse como una aplicación particular de los conceptos y prácticas generales de la puesta en servicio de un proyecto. El término se aplica más comúnmente a la colocación de un buque de guerra en servicio activo con las fuerzas militares de su país. Las ceremonias involucradas a menudo tienen sus raíces en una tradición naval centenaria.

El 10 de noviembre de 1943 marrón partió de Pearl Harbor en compañía de Task Force 50 (TF 50) en ruta hacia el área de avanzada. Durante marrón servicio muy activo en el Pacífico, examinó a los transportistas durante

Pearl Harbor es un puerto de la laguna en la isla de Oahu, Hawaii, al oeste de Honolulu. Ha sido visitado durante mucho tiempo por la flota naval de los Estados Unidos, antes de que los Estados Unidos lo adquirieran del Reino de Hawai con la firma del Tratado de Reciprocidad de 1875. Gran parte del puerto y las tierras circundantes ahora es una marina de los Estados Unidos. base naval de agua. También es la sede de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. El gobierno de EE. UU. Obtuvo por primera vez el uso exclusivo de la ensenada y el derecho a mantener una estación de reparación y carbón para barcos aquí en 1887. El ataque a Pearl Harbor por parte del Imperio de Japón el 7 de diciembre de 1941 fue la causa inmediata de los Estados Unidos. 'entrada en la Segunda Guerra Mundial.

los Teatro del Océano Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial, fue un escenario importante de la guerra entre los Aliados y el Imperio de Japón. Fue definido por el comando del Área del Océano Pacífico de las potencias aliadas, que incluía la mayor parte del Océano Pacífico y sus islas, mientras que Asia continental estaba excluida, al igual que Filipinas, las Indias Orientales Holandesas, Borneo, Australia, la mayor parte del Territorio de Nueva Guinea y la parte occidental de las Islas Salomón.

Un portaaviones es un buque de guerra que sirve como base aérea marítima, equipado con una cabina de vuelo de largo completo e instalaciones para transportar, armar, desplegar y recuperar aeronaves. Por lo general, es la nave capital de una flota, ya que permite que una fuerza naval proyecte poder aéreo en todo el mundo sin depender de las bases locales para organizar las operaciones de las aeronaves. Los portaaviones han evolucionado desde sus inicios a principios del siglo XX desde buques de madera utilizados para desplegar globos hasta buques de guerra de propulsión nuclear que transportan numerosos cazas, aviones de ataque, helicópteros y otros tipos de aviones. Si bien desde portaaviones se han lanzado aviones más pesados, como helicópteros artillados y bombarderos, actualmente no es posible aterrizarlos. Por su poder diplomático y táctico, su movilidad, su autonomía y la variedad de sus medios, el portaaviones es a menudo la pieza central de las flotas de combate modernas. Táctica o incluso estratégicamente, reemplazó al acorazado en el papel de buque insignia de una flota. Una de sus grandes ventajas es que, al navegar en aguas internacionales, no interfiere con ninguna soberanía territorial y así obvia la necesidad de autorizaciones de sobrevuelo de terceros países, reduce los tiempos y distancias de tránsito de las aeronaves y por tanto aumenta significativamente el tiempo de vuelo. disponibilidad en la zona de combate.

  • la invasión de las islas Gilbert (21 de noviembre y # 8211 6 de diciembre de 1943)
  • Kavieng, incursiones de Nueva Irlanda (25 de diciembre de 1943 y # 8211 4 de enero de 1944),
  • Incursiones en las Islas Marshall (29 de enero y # 8211 7 de febrero),
  • Truk raid (16 y # 8211 17 de febrero)
  • Incursiones Palau-Yap-Woleai (30 de marzo y # 8211 2 de abril)
  • asalto y captura de Hollandia, Nueva Guinea (21 y # 8211 28 de abril)
  • Truk raid (29 de abril)
  • bombardeo de Satawan (30 de abril)
  • Incursiones de Ponape (1 de mayo)
  • Incursión a la isla Marcus (19 y # 8211 20 de mayo)
  • Incursión en la isla Wake (23 de mayo)
  • huelgas en apoyo del asalto a Saipan (1 y # 8211 26 de junio)
  • Batalla del Mar de Filipinas, durante la cual rescató a cuatro pilotos estadounidenses (19 y # 8211 20 de junio),
  • bombardeo de Iwo Jima (4 de julio),
  • asaltos en Guam y en Tinian (12 de julio y # 8211 6 de agosto)
  • Incursiones de Yap (26 y # 8211 28 de julio)
  • Incursiones de Chichi Jima (4 y # 8211 5 de agosto)
  • redadas en Palau, Mindanao, Talaud y Morotai,
  • apoyando la captura del Palaus Sur y Ulithi (6 & # 8211 15 de septiembre)
  • redadas contra Luzón y las Visayas (21 y # 8211 24 de septiembre)
  • redadas en Okinawa, Formosa y Luzón (10 y # 8211 19 de octubre)
  • Batalla por el golfo de Leyte (26 de octubre)
  • redadas en Manila y Visayas (6 de noviembre),
  • e incursiones contra el norte y el centro de Filipinas en apoyo de la toma de la isla de Mindoro (15 y 16 de diciembre).

los GilbertyCampaña de las Islas Marshall Fueron una serie de batallas libradas desde noviembre de 1943 hasta febrero de 1944, en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial entre los Estados Unidos y el Imperio de Japón. Fueron los primeros pasos del viaje a través del Pacífico central por parte de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines. El propósito era establecer aeródromos y bases navales que permitieran el apoyo aéreo y naval para las próximas operaciones en el Pacífico Central. Operaciones Galvánico y Kourbash eran los nombres en clave de la campaña de Gilberts que incluía las incautaciones de Tarawa y Makin. Operaciones Chispa y Catchpole tenían como objetivo capturar bases japonesas en Kwajalein, Eniwetok y Majuro en las Islas Marshall.

Kavieng es la capital de la provincia de Nueva Irlanda en Papúa Nueva Guinea y la ciudad más grande de la isla del mismo nombre. La ciudad está ubicada en Balgai Bay, en el extremo norte de la isla. En 2009, tenía una población de 17.248.

Nueva Irlanda o Latangai, es una isla grande en Papua Nueva Guinea, aproximadamente 7,404 & # 160 km 2 (2,859 & # 160sq & # 160mi) en un área con ca. 120.000 personas. Es la isla más grande de la provincia de Nueva Irlanda, situada al noreste de la isla de Nueva Bretaña. Ambas islas forman parte del archipiélago de Bismarck, que lleva el nombre de Otto von Bismarck, y están separadas por el canal de Saint George. El centro administrativo de la isla y de la provincia de Nueva Irlanda es la ciudad de Kavieng ubicada en el extremo norte de la isla. Si bien la isla era parte de la Nueva Guinea alemana, fue nombrada Neumecklenburg.

La Fuerza de Tarea 88 quedó atrapada en un tifón (17 & # 8211 18 de diciembre), y se cancelaron los ataques contra Luzón para buscar supervivientes de tres destructores desaparecidos. El 21 de diciembre marrón recuperaron 18 supervivientes del destructor Cáscara y seis supervivientes del destructor Monaghan. marrón luego se dirigió a Ulithi y recibió órdenes de regresar a Seattle, Washington, para su revisión. Reparaciones completadas el 1 de marzo de 1945, estaba lista para el mar. Después de una breve parada en Pearl Harbor, marrón se dirigió hacia el oeste para participar en la operación de Okinawa (1 de abril y # 8211 30 de junio de 1945), durante la cual fue galardonada con el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio como un piquete de radar en las operaciones de la Flota 3D contra Japón (30 de junio y # 8211 el 15 de julio). ) y las operaciones de barrido de minas al suroeste de Okinawa.

A tifón es un ciclón tropical maduro que se desarrolla entre 180 & # 176 y 100 & # 176E en el hemisferio norte. Esta región se conoce como la Cuenca del Pacífico Noroeste y es la cuenca de ciclones tropicales más activa de la Tierra, y representa casi un tercio de los ciclones tropicales anuales del mundo. Para fines organizativos, el Océano Pacífico norte se divide en tres regiones: el este, el centro y el oeste. El Centro Meteorológico Regional Especializado (CMRE) para pronósticos de ciclones tropicales se encuentra en Japón, con otros centros de alerta de ciclones tropicales para el Pacífico noroeste en Hawai, Filipinas y Hong Kong. Si bien el CMRE nombra cada sistema, la lista principal de nombres en sí está coordinada entre 18 países que tienen territorios amenazados por tifones cada año.Un huracán es una tormenta que ocurre en el Océano Atlántico o en el noreste del Océano Pacífico, un tifón ocurre en el noroeste del Océano Pacífico. , y ocurre un ciclón tropical en el Pacífico Sur o el Océano Índico.

El tercero USS Cáscara (DD-350) era un Farragut-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella fue nombrada por Isaac Hull.

USS Monaghan (DD-354) fue el último barco construido del Farragut-Diseño de destructor de clase. Fue nombrada por el alférez John R. Monaghan. Monaghan fue depositada el 21 de noviembre de 1933 en el Boston Navy Yard, y lanzada el 9 de enero de 1935. Fue patrocinada por la señorita Mary F. Monaghan, sobrina de la Alférez Monaghan, y comisionada el 19 de abril de 1935, con el comandante RR Thompson al mando. . Durante los próximos años Monaghan operó principalmente en el Atlántico Norte, entrenando al personal de la Marina de los Estados Unidos que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Monaghan estuvo presente durante la incursión de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Participó en la Batalla del Mar del Coral y la Batalla de Midway en 1942. Monaghan fue hundida en un tifón al este de Filipinas en 1944.

Con el cese de hostilidades marrón Sirvió con las fuerzas de ocupación en Japón hasta el 28 de octubre de 1945. Luego partió hacia la Estación Naval de San Diego, llegando el 17 de noviembre de 1945. Salió de servicio en la reserva el 1 de agosto de 1946 en San Diego.

1950 – 1962

marrón fue puesta nuevamente en servicio el 27 de octubre de 1950. Realizó operaciones intensivas de represión frente a la costa oeste y luego informó al Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente en marzo de 1951. Desde marzo hasta septiembre, operó con las Fuerzas de Tarea 77 y 95 y participó en el sitio de Wonsan. Puerto en dos ocasiones. marrón Regresó a California en octubre de 1951. Su siguiente gira por el Pacífico Occidental fue entre julio de 1952 y enero de 1953, tiempo durante el cual operó en la Patrulla de Formosa. Hizo cuatro giras más por el Lejano Oriente y operó a lo largo de la costa oeste.

marrón fue dado de baja el 9 de febrero de 1962.

Servicio griego

El barco fue trasladado a Grecia el 27 de septiembre de 1962. Sirvió en la Armada griega como Navarinon (D63).

En 1981, el barco fue golpeado y desguazado.


1950–1962

marrón fue puesta nuevamente en servicio el 27 de octubre de 1950. Llevó a cabo operaciones intensivas de represión frente a la costa oeste y luego informó al Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente en marzo de 1951. Desde marzo hasta septiembre operó con los TF 77 y 95 y participó en el asedio del puerto de Wonsan. en dos ocasiones. marrón Regresó a California en octubre de 1951. Su siguiente gira por el Pacífico Occidental fue entre julio de 1952 y enero de 1953, tiempo durante el cual operó en la Patrulla de Formosa. Hizo cuatro giras más por el Lejano Oriente y operó a lo largo de la costa oeste.

marrón fue dado de baja el 9 de febrero de 1962.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Marrón DD 546

Libro de crucero de la guerra de Corea

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Brown libro de cruceros durante la guerra de Corea. Cada página se ha colocado en una CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • La historia del USS Brown.
  • Puertos de escala (Pearl Harbor, Subic Bay, Korea Waters, Yokusuka Japón, Kao Hsuing, Hong Kong, Sasebo Japón y Midway Island.
  • Fotos de grupos divisionales con nombres y rango
  • Vacaciones hawaianas
  • Ceremonia de cambio de mando

Más de 160 fotografías en aproximadamente 36 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este destructor en este momento.

Bono adicional:

  • Audio de 20 minutos de un & quot; cruce del ecuador de 1967 & quot (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de demostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la época de la Guerra de Corea.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    Brown DD- 546 - Historia

    Pérdida de la misión de la isla Yap y mdash 27 de julio de 1944

    El siguiente avión se perdió el 27 de julio de 1944 en una misión a la isla Yap. Agradecería mucho la ayuda de cualquier persona para encontrar información adicional con respecto a la información que se enumera a continuación. Envíe información adicional, actualizaciones, artículos de periódicos, imágenes y documentos de respaldo a: [email protected]

    27 de julio de 1944 TBM-1C Grumman Avenger VT-31 del USS Cabot Abandonado en el océano frente a Yap.
    27 de julio de 1944 SB2C-1C Helldiver VB-2 del USS Hornet Se zambulló en el suelo debido a una falla de alerón.
    27 de julio de 1944 F6F-3 Hellcat VF-31 del USS Cabot Al regresar de la huelga de la isla Yap, el teniente Mulcahy se vio obligado a abandonar debido a los daños ocasionados a su aeronave después de regresar al grupo de trabajo, pero fue recogido ileso y devuelto a Cabot.

    1. Teniente (jg) John B. Russell de Portsmouth, Ohio
    2. AMM2c. Madriguera. Niles. Bennett de Jackson, Michigan
    3. PhoMlc. Howard Medford Webster Jr. de Grayslake, IL. Fotógrafo.

    Historia del VT-31 para el 27 de julio de 1944: Se lanzaron ataques contra la isla Yap. Una tuneladora volada por el teniente Russell fue alcanzada por flack mientras se acercaba al objetivo. Se rompieron los tanques de combustible y se incendió la aeronave. Logró arrojar sus cuatro bombas de 100 libras sobre el objetivo y se dirigió hacia el agua donde Russell pudo sostener al Avenger lisiado en el aire el tiempo suficiente para que la tripulación saliera de la costa. Las baterías de tierra abrieron fuego contra la tripulación del avión derribado, pero no pudieron bajar sus armas lo suficiente y dispararon sobre ellos. Los F6F de cobertura del VF-31 procedieron a hacer un pedido corto de las baterías de tierra y volaron por encima hasta que un Kingfisher OS2U del crucero USS Columbia (CL-56) llegó y recogió a los heridos. El teniente piloto (jg) Russell junto con los tripulantes AMM2c Bennett y PhoMlc Webster, fueron llevados al destructor USS Brown (DD 546) y devueltos a Cabot. Los tres hombres recibieron los Corazones Púrpura. Información de: www.vf31.com

    Informe de acción VF-1: Comdr. La sección de PETER estaba esperando su turno en el objetivo cuando A.A. y comenzó a dirigir operaciones de rescate. Los tres supervivientes de TBF se encontraban en las afueras del arrecife frente a la costa sureste de la isla. Lea el informe completo en: Informe de acción del VF-1: Operación de rescate para la tripulación de TBF

    Los siguientes datos se encuentran en: www.mcallen.lib.tx.us

    TBM # 1 faltante del ataque en Yap, pero recogido por USS Brown (DD 546) y regresó el teniente (jg) J. B. RUSSELL y los tripulantes W. M. BENNETT, AMM2c y H. M. WEBSTER, PhoMlc.

    El 5 de septiembre, Russell, J.B., Lt (jg) recibió el premio Purple Heart de manos del Capitán S.J. MIGUEL.

    El 15 de septiembre, Russell, J.B., Lt (jg) recibió el premio The Navy Cross por parte del Capitán S.J. MIGUEL.

    24 de julio, el Grupo se acerca a la isla Woleai. Teniente (jg)? R. O. ZIMMERMAN realizó un aterrizaje forzoso de barrera sin lesiones personales. El 25 de julio, la Fuerza bombardeó y ametrallaron el atolón Ulithi y el 26, TBM # 1 desapareció del ataque a Yap, pero fue recogido por el USS Brown (DD 546) y regresó el Tte. (Jg) JB RUSSELL y los tripulantes WM BENNETT, AMM2c y HM WEBSTER, PhoMlc.

    El siguiente relato sobre el ataque del 26 al 27 de julio a Yap es del Diario de la Segunda Guerra Mundial de Lawrence James Kennedy, Jr en: www.its.caltech.edu

    Imagen del bombardero TBM-1C Avenger Torpedo sobre Yap el 26 de julio de 1944:

    Todo el vuelo parecía tan simple, sin oposición y tan parecido a un entrenamiento que estaba bastante ansioso por tomar otro vuelo si era posible durante la tarde. Imagínense, entonces mi sorpresa al saber que un bombardero de otro escuadrón que nos acompañaba fue derribado mientras se retiraba y aterrizaba en el agua en alta mar. Afortunadamente, pronto fue rescatado por un OS2U que aterrizó bajo fuego en el agua junto a él. Pero esa tarde estaba aún más sobrio por uno de nuestros propios aviones que se hundió en el suelo donde explotó. Esto tuvo un impacto bastante duro, porque él, el artillero, era uno de los pocos hombres a bordo que conozco. Fue uno de los tres hombres transferidos a este escuadrón en julio

    Rescate de la tripulación del Avenger por Kingfisher:

    Historia sobre un Kingfisher VS-310 del crucero Columbia que salva a tres aviadores estadounidenses de un Avenger el 27 de julio de 1944 en el puerto de Yap.

    Es este último el que seleccionamos para presentar el OS2U Kingfisher. La gente de Yaptown, isla de Yap en las Carolinas, disfrutaron de un agradable y típico sol matutino del Pacífico el 27 de julio de 1944. El gran puerto estaba en paz, solo un chaparrón ocasional rompía la monotonía de su superficie. En lo alto se veían cúmulos dispersos y esponjosos, bolas de algodón colgando con indiferencia en el rico cielo azul. Luego, la Task Force 58 con sus 125 barcos de línea (dieciséis portaaviones) atacó a cincuenta millas de distancia. Alrededor del mediodía, los Vengadores y Heilcats de VT-31 y VF-31 del portaaviones Cabot atacaron Yaptown desde el lado interior de la ciudad. Los Vengadores, cada uno armado con cuatro bombas de uso general de 100 libras, hicieron su recorrido de bombas desde 15,000 pies cayendo sobre el objetivo y luego nivelando a 500 pies mientras corrían sobre el puerto.

    A mitad de camino para apuntar, una tuneladora de VT-31 es alcanzada en el tanque de combustible principal por fuego antiaéreo. El piloto lanza sus bombas. La cabina está ardiendo. Aún así, mantiene el gran barco a 500 pies hasta que sus dos tripulantes finalmente despejan su compartimiento de popa, que también está en llamas. Solo entonces el piloto abandona el avión en llamas. Tres son quemados y derribados en el puerto. Las instalaciones enemigas en tierra comienzan a dispararles, pero los disparos pasan por encima. Las armas no se pueden bajar lo suficiente como para alcanzarlas, y las tres están más allá del alcance de las armas más pequeñas. Mientras los VF-31 Heilcats van a trabajar ametrallando las baterías de la costa, se envía una llamada a la patrulla antisubmarina para un Kingfisher.

    En cuestión de minutos, un Kingfisher del crucero Columbia estaba en la escena, su piloto traía el avión bajo y directo hacia los tripulantes heridos del Avenger. Ahora las baterías de la costa lo tomaron como objetivo. El agua cobró vida por la explosión de los proyectiles, pero el OS2U se acercó a los hombres. Después de cargar al piloto de la TBM en el asiento trasero, sus dos tripulantes se sentaron en las alas y aguantaron. El piloto de OS2U ahora se lanzaría sobre el agua hacia el submarino de recogida a cinco millas de distancia. Al salir, el piloto de Kingfisher debe atravesar todo el alcance efectivo de los cañones en la playa, y es esta sección de la acción la que se ve en la pintura.

    El final de la historia es que gracias a un martín pescador y su piloto y artillero de radio, se salvaron otras tres vidas estadounidenses. Después del largo taxi hasta el submarino, los dos miembros de la tripulación alistados en el Avenger fueron trasladados. Luego, con el piloto del Avenger todavía acurrucado en el asiento trasero y su ocupante habitual sentado a horcajadas sobre el fuselaje justo detrás de él, el piloto de OS2U despegó para reunirse con el Columbia.

    El siguiente pasaje fue proporcionado por Mike del sitio web VF-31

    Encontré este pasaje en una de las memorias de los oficiales (la bestia era el apodo del teniente Russell):

    26 de julio. Strike Yap. Flack no mucho, pero lo que había de él era muy preciso. Después de todo, les estamos dando mucha práctica.

    La Bestia fue golpeada de nuevo. "Acababa de terminar mi carrera y estaba girando para que Webster (PhotoMate 1 / c) pudiera tomar algunas fotos. Sentí un ruido sordo y el avión se lanzó unos metros, luego se produjo una explosión y supe que estábamos golpeados. Subí y nos dirigimos al mar ya que estábamos muy cerca de la isla ".

    Webster - "Cuando escuché el ruido, pensé que era Bennett disparando porque fue solo un ligero movimiento. Pero luego hubo una explosión, lo tiró fuera de su torreta y cuando lo vi parado a mi lado, supimos que estábamos golpeados. Luego vinieron las llamas. Volvieron desde el compartimiento de radio en el medio del barco y tomé el micrófono y le dije al Sr. Russell que estábamos en llamas. A estas alturas ya tenía mi paracaídas enganchado y Bennett había tirado la escotilla. Había una sábana sólida de llama afuera ". "El cable de radio de Bennett estaba atrapado, así que lo solté de una patada y lo empujé, luego lo seguí. La rampa se abrió fácilmente, miré hacia arriba y vi al Sr. Russell saliendo de la cabina. Estábamos sobre el arrecife, así que deslice la rampa hacia el mar. comenzó a dispararnos, pero el alcance era demasiado grande y sus cosas se quedaron cortas. Un TBF dio vueltas por encima de la cabeza y dejó caer una balsa, Bennett infló la balsa y ayudamos al Sr. Russell a subir, ya que no podía ver muy bien. Acabamos de Empezó a remar cuando cayó el primer proyectil. Era corto, unos cien metros, pero el siguiente estaba más cerca. El siguiente era largo y pasó por encima de nuestras cabezas. Pensé que tendrían el alcance en el siguiente y caería justo en nosotros, pero no sucedió. Todos los demás fueron largos, afortunadamente su artillería fue pobre. Por entonces aparecieron unos F6F, vieron lo que estaba pasando y corrieron sobre los cañones que detuvieron los disparos ".

    Russell: "Webster llamó y dijo que estábamos en llamas y ardiendo mucho. La cabina se llenó de humo, pero al principio las llamas no eran tan graves. Pero el humo me atragantó, me amordazó y me quemó los ojos. Seguí llamando a la tripulación para rescatar pero no obtuve respuesta. El fuego comenzó a quemar mis pies y luego mis manos. El acelerador estaba demasiado caliente para sostenerlo, pero mantuve el avión recto y nivelado todo el tiempo que pude para darles a Bennett y Webster la oportunidad de salir. El avión era como un infierno, no me di cuenta de que un avión podía arder como ese. Lo sostuve todo el tiempo que pude, luego no pude soportar más el calor y pensé que si aún no habían salido, eran ellos. o yo y yo caímos por el costado. Aterricé cerca de la balsa y después de que algunos cazas detuvieron el bombardeo, un OS2U nos recogió, nos llevó a un destructor y, finalmente, volvimos al Cabot ".

    Imágenes del rescate de la tripulación Russell por Kingfisher del crucero Columbia


    Tham kh & # x1EA3o

    • Percival
    • Watson
    • Stevenson
    • Stockton
    • Espina
    • Tornero
    • DD-523 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn) & # x2013 DD-525 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
    • DD-542 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
    • DD-543 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
    • DD-548 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
    • DD-549 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
    & # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Argentina
      (nguy & # xEAn Huésped) (nguy & # xEAn Bennett) (nguy & # xEAn Cushing) (nguy & # xEAn Hailey) (nguy & # xEAn Lewis Hancock) (nguy & # xEAn Irwin) (nguy & # xEAn Escudos)
      (nguy & # xEAn Wadleigh) (nguy & # xEAn Torres)
  • (Charles J. Badger & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Chile mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    • (nguy & # xEAn Antonio) (nguy & # xEAn Ringgold) (nguy & # xEAn Wadsworth) (nguy & # xEAn Claxton) (nguy & # xEAn Dyson) (nguy & # xEAn Charles Ausburne)
      (nguy & # xEAn Conner) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 2) (nguy & # xEAn sala) (nguy & # xEAn marrón) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 3) (nguy & # xEAn Aulick) (nguy & # xEAn Bradford) (nguy & # xEAn Charrette)
    • (Claxton v & # xE0 Dyson & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Hy L & # x1EA1p mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
      (nguy & # xEAn Benham) (nguy & # xEAn Isherwood)
    • (La Vallette v & # xE0 Terry & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Perú mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
      (nguy & # xEAn Capps) (nguy & # xEAn David W. Taylor) (nguy & # xEAn Conversar) (nguy & # xEAn Jarvis) (nguy & # xEAn McGowan)
      (nguy & # xEAn Clarence K. Bronson) (nguy & # xEAn Van Valkenburgh) (nguy & # xEAn Cogswell) (nguy & # xEAn Boyd) (nguy & # xEAn Preston)

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    DD-546 Marrón

    Brown (DD-546) fue establecido el 27 de junio de 1942, lanzado el 21 de febrero de 1948 por Bethlehem Steel Co. San Pedro, California patrocinado por la Sra. Claude O. Kell, esposa del Capitán Kell, y comisionado el 10 de julio de 1943 el Teniente Comandante TH Copeman en mando.

    El 10 de noviembre de 1943, Brown partió de Pearl Harbor en compañía del TF 50 en ruta hacia el área de avanzada. Durante el servicio muy activo de Brown en el Pacífico, seleccionó a los portaaviones durante la invasión de las Islas Gilbert (21 de noviembre al 6 de diciembre de 1943) Kavieng, incursiones de Nueva Irlanda (25 de diciembre de 1943-4 de enero de 1944), incursiones de las Islas Marshall (29 de enero al 7 de febrero), Incursión de Truk (16-17 de febrero) Incursiones de Palau-Yap-Woleai (30 de marzo a 2 de abril) Asalto y captura de Hollandia, Nueva Guinea (21-28 de abril) Incursión de Truk (29 de abril) Bombardeo de Satawan (30 de abril) Incursiones de Ponape (1 de mayo) Incursión de la isla Marcus (19-20 de mayo) Incursión de Wake Ireland (23 de mayo) Ataques en apoyo del asalto a Saipan (1-26 de junio) Batalla del mar de Filipinas, durante la cual rescató a cuatro pilotos estadounidenses (19- 20 de junio), bombardeo de Iwo Jima (4 de julio), asalto a Guam y Tinian (12 de julio a 6 de agosto) Incursiones de Yap (26 a 28 de julio) Incursiones de Chichi Jima (4 a 5 de agosto) Incursiones en Palau, Mindanao, Talaud, y Morotai, apoyando la captura del sur de Palaus y Ulithi (6 al 15 de septiembre), incursiones contra Luzón y las Visayas (21-24 de septiembre), incursiones en Okinawa, Formosa y Luzo. n (10-19 de octubre) Batalla por el golfo de Leyte (26 de octubre) incursiones en Manila y Visayas (6 de noviembre), e incursiones contra el norte y centro de Filipinas en apoyo de la toma de la isla de Mindoro (15-16 de diciembre).

    La Task Force 88 quedó atrapada en un tifón (17-18 de diciembre) y se cancelaron los ataques contra Luzón para buscar supervivientes de tres destructores desaparecidos. El 21 de diciembre, Brown recuperó a 18 supervivientes de Hull (DD-350) y seis supervivientes de Monaghan (DD-354). Brown luego se dirigió a Ulithi y recibió órdenes de regresar a Seattle, Washington, para su revisión. Reparaciones completadas el 1 de marzo de 1945, estaba lista para el mar. Después de una breve parada en Pearl Harbor, Brown se dirigió hacia el oeste para participar en la operación de Okinawa (del 1 de abril al 30 de junio de 1945), durante la cual fue galardonada con el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio como nave de piquete de radar en las operaciones de la Flota 3D contra Japón ( 30 de junio al 15 de julio) y las operaciones de barrido de minas al suroeste de Okinawa.

    Con el cese de las hostilidades, Brown sirvió con las fuerzas de ocupación en Japón hasta el 28 de octubre de 1946. Luego partió hacia San Diego, llegando el 17 de noviembre de 1945. Se le ordenó trabajar con la 19a Flota y salió de servicio en la reserva el 1 de agosto de 1946 en San Diego.

    Brown fue puesta nuevamente en servicio el 27 de octubre de 1950. Realizó operaciones intensivas de represión frente a la costa oeste y luego informó al Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente en marzo de 1951. Desde marzo hasta septiembre operó con los TF 77 y 95 y participó en el asedio de Wonsan. Puerto en dos ocasiones. Brown returned to California in October 1951. Her next Western Pacific tour was between July 1952 and January 1953 during which time she operated on the Formosan Patrol. Since that time she has made four Far Eastern tours and has operated along the west coast.

    She was decommissioned 9 February 1962 and loaned to Greece, 27 Sep 1962 renamed Navarinon. Stricken from the USN list 1 Sep 1975, she was sold to Greece and served until stricken and scrapped in 1981.

    Brown received the Navy Unit Commendation, for services rendered during the Okinawa operation, in addition to 13 battle stars for her World War II service. She was awarded two battle stars for her Korean service.


    Brown DD- 546 - History

    Aircraft History
    Built by Martin as a model 162D. Delivered to the United States Navy (USN) as PBM-3D Mariner bureau number 45216.

    Wartime History
    Assigned to Patrol Squadron Sixteen (VP-16) with squadron code 16-P-13. No known nickname or nose art.

    Mission History
    On June 21, 1944 took off from Tanapag Harbor off Saipan piloted by Lt. Harry R. Flachsbarth on a night patrol mission to the west of Saipan. Before midnight, the last transmission to base was "investigating suspicious vessel". No other messages were received and efforts to reestablish communication were unsuccessful. When this aircraft failed to return it was officially listed as Missing In Action (MIA) on June 22, 1944.

    In fact, this Mariner spotted U. S. Navy (USN) vessels from Carrier Task Group 58 (CTG-58) at 11:12pm at roughly Lat 15-06N, Long 139-20E and made a low approach to within 8,000 yards of destroyers screening the force. In defense, the warships opened fire shooting down the aircraft in flames.

    After the crash, USS Brown (DD-546) investigated the crash site and located a wing tip pontoon and recovered printed matter which identified the plane as friendly. On June 23, 1945 CTG 58 reported the incident as a friendly fire shoot down to squadron VP-16 with profound regrets.

    Memorials
    The entire crew of eleven were officially declared dead on June 22, 1945.

    Seven of the crew are memorialized at the courts of the missing at National Memorial Cemetery of the Pacific (Punchbowl) on the courts of the missing. Ruth and Plant on court 1. Flachsbarth, Greenfield, Hilton, Hoskins and Grant on court 3.

    Four of the crew are memorialized at at Manila American Cemetery on the tablets of the missing: Benson, Wiggs, Wise and Douglas.

    Hoskins also had a memorial service on August 26, 1945 at Pleasant Hill Baptist Church.

    Wiggs also has a memorial marker at Pinecrest Cemetery in Warsaw, NC.

    Wise also has a memorial marker at Union Center Cemetery in Nappanee, IN.

    Parientes
    Steve Hoskins (nephew of Hoskins)
    "Hoskins was my dads cousin they were the same age and both served in the South Pacific Dad was on the USS North Carolina and as far as I know I am the only one in the family that still has this memorial pamphlet that I had found in dads things so this is all I have to go on."

    Referencias
    Navy Serial Number Search Results - PBM-3D Mariner 45216
    "45216 (VP-16) missing on combat patrol 6/22/1944. 11 MIA"
    USN Overseas Aircraft Loss List June 1945 - PBM-3D 45216
    NARA VP-16 War Diary June 1945 pages 7-8
    (Page 7) 22 June 1944: Six planes returned safely from night patrol operations with the exception of the following. 16-P-13, Lieut. Flachsbarth in command did not return. His last transmission to the base was: 'investigating suspicious vessel.' All efforts to reestablish communications with this plane were unsuccessful, and no report from other units furnished any information as to the planes' fate until 23, when the following dispatch was received from CTG 58:
    'A friendly aircraft was shot down by ships of my division at 2312 King 21 June at Lat 15-06N, Long 139-20E. This plane appeared on the radar screen shortly unidentified aircraft had been picked up. Although it showed no IFF [Identification Friend or Foe] there was doubt as to its identity because of reports of search plane with IFF inoperative. Efforts were made to contact this plane by all communication channels available without success. The Marshall of DESDIV 104 which was in vicinity reported the same result. COMDESDIV 104 upon request stated that he had been unable to identify the aircraft as friendly. The aircraft seemed to be investigating DESDIV 92 and DESDIV 104. It maneuvered just out of range for some time and then started an approach on the Division at an altitude sufficiently low to make it clearly visible on the SG radar screen. Evasive tactics were being employed by the Division during the entire period of contact. Upon observing the apparently hostile approach of the aircraft several ships of the division requested permission to open fire. I granted permission to open fire if the plane approached within 10,000 yds. The plane continued its approach directly toward the division fire was opened at about 8,000 yards and the plane was shot down and burned. The Brown [USS Brown (DD-546] was sent to search the area where the plane crashed and reported locating a wing tip pontoon and recovering printed matter which identified the plane as friendly. NPM H 4454 reporting that a search plane was investigating a radar contact was received in the body at approximately the instant of opening fire. The report of this tragic incident is submitted with my profound regrets.'
    (Page 8) The following personnel were aboard 16-P-13 [crew list]
    Memorial Services Austin E. Hoskins AMM3c USNR Pleasant Hill Baptist Church Program, August 26, 1945 via Steve Hoskins
    News "Austin E. Hoskins Is Killed In Action"
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Harry R. Flachsbarth
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Lyman E. Benson
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Larsen G. Ruth
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Cecil H. Wiggs
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Austin E. Hoskins
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - George Plant
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Robert E. Wise
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - James T. Greenfield
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Lee R. Douglas
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Alexander Hilton Jr.
    American Battle Monuments Commission (ABMC) - Wallace B. Grant
    FindAGrave - Lt Harry Rudolph Flachsbarth (photo, courts of the missing photo)
    FindAGrave - Ens Lyman Edwin Benson (photo, tablets of the missing photo)
    FindAGrave - Ens Larsen G Ruth (courts of the missing photo)
    FindAGrave - ARM3C Cecil H Wiggs (courts of the missing photo)
    FindAGrave - Cecil Hertford Wiggs (memorial marker photo)
    FindAGrave - AMM3 Austin E Hoskins (courts of the missing photo)
    FindAGrave - AMM3 George Plant (courts of the missing photo)
    FindAGrave - Robert Eugene Wise (memorial marker photo)
    FindAGrave - ARm3 James T Greenfield (courts of the missing photo)
    FindAGrave - S1 Lee R Douglas (tablets of the missing)
    FindAGrave - AMM3 Alexander Hilton, Jr (courts of the missing photo)
    FindAGrave - AOM3 Wallace Blackwell Grant (courts of the missing photo)
    Thanks to Steve Hoskins for additional information

    Contribute Information
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    Do you have photos or additional information to add?


    Historia

    After intensive shakedown training off the coast of California, Hugh W. Hadley sailed 21 February 1945 in company with HMS Ranee for Pearl Harbor. The ships arrived 27 February, but Hugh W. Hadley was soon underway again, sailing 8 days later for Ulithi and the great Okinawa invasion. The ship departed in company with a large group of LST's and their escorts 25 March bound for the Japanese island stronghold, and arrived off the Okinawa group 31 March. As the night approach was made, Hugh W. Hadley led a group of LST's toward the beach, shooting down an attacking Japanese plane en route. The destroyer escorted her charges safely to the beach, watched them unload their troops and equipment the morning of 1 April, and then took up antisubmarine patrol station outside the transport area. As the bitter fighting ashore continued, Hugh W. Hadley helped protect against submarines and aircraft as the Japanese made a final effort to stop the invasion. The ship remained on patrol until 4 April, when she sailed with a group of transports to Saipan, arriving 14 April.

    Hugh W. Hadley was soon on her way back to Okinawa, however, and arrived from Saipan 27 April to resume her outer patrol. For the next few days the destroyer fought off numerous air raids, picked up a downed fighter pilot, and carried out antisubmarine patrol. She went alongside destroyer USS marrón (DD-546) 1 May for transfer of communication equipment, and then took up additional duties as a fighter direction ship for the Combat Air Patrols, so vital to the invasion's air cover.

    As radar picket ships were scarce, Hugh W. Hadley was assigned this duty on the afternoon of 10 May. Joining destroyer Evans (DD-552) and four smaller craft, she took station 15 west of Okinawa and early the next morning began vectoring aircraft to meet the oncoming Japanese. For nearly 2 hours the morning of 11 May, Hugh W. Hadley y Evans came under severe attack, as the Japanese mounted their sixth attack against American forces at Okinawa. Both ships maneuvered at high speed, downing many suicide planes and directing air attacks on formations of Japanese. The attackers numbered some 150 planes. Después Evans took several serious hits and went dead in the water about 0900, Hugh W. Hadley fought on alone. At 0920, she was attacked by 10 planes simultaneously, from both ahead and astern. The ship destroyed all 10, but not without damage to herself. One bomb hit aft, a Yokosuka MXY-7 Ohka hit, and two kamikaze crashes were inflicted on the ship as her gunners ran low on ammunition. Finally, as the attack ended, all but 50 of the crew were ordered over the side in life rafts, the remaining men fighting fires and working to control the damage. Though her engineering spaces were flooded and she was badly holed, Hugh W. Hadley was kept afloat by the determination and skill of her damage control parties and eventually arrived at Ie Shima. The attack took the lives of 30 crew members.

    During this remarkable battle. Hugh W. Hadley had succeeded in downing some 23 enemy aircraft and aided in splashing countless others. After temporary repairs, the ship was taken to Kerama Retto 14 May, where men from repair ship Za-niah worked on her battered hull. Hugh W. Hadley subsequently was taken to Buckner Bay, Okinawa, in a floating drydock towed by Avoyel (ATF-150), 15 July 1945, and after 20 days there began the long voyage under tow of the US Navy tug ATA 199 (still in service on the Great Lakes as the M/T Undaunted) to the United States. After encountering heavy weather during the passage the ship arrived at Hunter's Point, Calif., via Pearl Harbor, 26 September 1945. Decommissioned 15 December 1945, she was sold 2 September 1947 to Walter W. Johnson Co., San Francisco, and scrapped.

    In addition to one battle star for her World War II Service, Hugh W. Hadley received the Presidential Unit Citation (US) for her performance in the action off Okinawa 11 May 1945. Also several crew men received fame for their actions during the war.


    Ver el vídeo: DF220 dg boss topbuzz and uss brown (Enero 2022).