Podcasts de historia

Historia de Unalga - Historia

Historia de Unalga - Historia

Unalga

(RC: dp. 1,181 (n.), Ibp. 190'- b. 32'6 ": dr. 14'1" (popa); s. 13 k .; cpl. 70; a. 3 6-psrs. ; cl. Unalga)

Unalga, un cortador de la Guardia Costera construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Co., fue lanzado el 10 de febrero de 1912, patrocinado por Miss Elizabeth Hilles y encargado por el Revenue Cutter Service (RCS) en su depósito en Arundel Cove, Maryland, el 23 de mayo de 1912.

Unalga pasó el verano de 1912 acondicionándose. En junio, recibió sus armas en Washington, D.C., y completó su instalación en Baltimore en julio y agosto. El 6 de septiembre, recibió órdenes de presentarse ante el Comandante, División Norte, Costa del Pacífico, RCS, en Port Townsend, Washington.

Partió de Baltimore ese día y, después de paradas en Newport News y Norfolk, se dirigió al Atlántico. Llegó al Estrecho de Gibraltar el 11 de octubre y, tres días después, continuó hacia Nápoles, Italia, a donde llegó el día 19. Se puso en marcha de nuevo el día 25; escala en Malta del 26 al 29 de octubre; y llegó a Port Said, Egipto, el término norte del Canal de Suez, el 1 de noviembre.

Mientras Unalga se dirigía de puerto en puerto hacia el este a través del Mediterráneo, Bulgaria, Serbia, Grecia y Montenegro aprovecharon la guerra italo-turca en Libia para formar la Liga Balcánica y descender sobre el asediado Imperio Otomano. Los ejércitos griegos y serbios invadieron la Turquía europea en un esfuerzo por liberar las posesiones otomanas pobladas por sus parientes. Mientras los griegos y serbios se trasladaron a Macedonia, tres ejércitos búlgaros se precipitaron hacia Tracia, invadieron Adrianópolis y derrotaron a los turcos en las batallas de Kirk Kilissa y Lule. Burgas. El éxito de esa campaña alarmó a la comunidad extranjera en Constantinopla por temor a que la capital cayera en manos del invasor con todo el asesinato y el caos que conlleva una guerra de los Balcanes.

Para proteger a los estadounidenses y otros extranjeros en Turquía en caso de que Constantinopla cayera, el embajador de Estados Unidos, el Sr. Rockhill, pidió que se enviaran buques de guerra al Levante. En respuesta a esta solicitud, el Departamento de Marina envió a Brutus y planeó enviar otros dos warshil? S. El Departamento del Tesoro ordenó a Unalga que permaneciera en Port Said y se pusiera a las órdenes del embajador Rockhill en caso de que sus servicios fueran necesarios. Durante las seis semanas que permaneció en Port Said, el ritmo de las hostilidades disminuyó en Tracia porque los búlgaros no pudieron romper la Línea de Chatalla en poder de los turcos a lo largo del camino a Constantinopla. El 3 de diciembre, los turcos y búlgaros concluyeron un armisticio preliminar preparatorio de la conferencia de paz que comenzó en Londres a finales de diciembre. El 17 de diciembre, el mismo día en que comenzó la conferencia, Unalga partió de Port Said para transitar por el Canal de Suez y continuar su viaje interrumpido hacia la costa oeste de América del Norte.

Después de paradas en Adén, Ceilán, Singapur, Manila, Yokohama, Japón y Honolulu, el cúter llegó a Port Townsend el 22 de marzo de 1913. Cinco días después de informar al Comandante de la División Norte, fue reasignada a la Flota del Mar de Bering. El 3 de mayo partió de Port Townsend para su primer crucero a aguas de Alaska. Durante esa asignación, visitó Kodiak y Unalaska antes de regresar a Port Townsend el 11 de agosto. El 3 de octubre, Unalga fue reasignada a la División Sur y, el día 21, se puso en marcha hacia San Francisco, a donde llegó cuatro días después. El cúter sirvió en la División Sur hasta que se separó el 25 de marzo de 1914. Después de pasar los primeros 20 días de abril en Oakland, California, sometiéndose a reparaciones, se dirigió de regreso a Alaska y de servicio en el Mar de Bering.

Durante los siguientes tres años, el cúter alternó asignaciones con la División del Norte y la Flota del Mar de Bering. Después de que estalló la Primera Guerra Mundial en Europa el 1 de agosto de 1914, asumió la responsabilidad adicional de hacer cumplir las leyes de neutralidad de Estados Unidos. En febrero de 1915, también inició patrullas para hacer cumplir las disposiciones de la convención de 1911 entre los Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón y Rusia para la protección de los lobos marinos. Esas dos responsabilidades, así como sus deberes normales, la llevaron a varios puertos de Alaska como Seward, Juneau y Skagway, además de Unalaska, y a lugares como Cook's Inlet, Slime Banks, Pribilofs y St. Matthew's Island.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6

En abril de 1917, el presidente Woodrow Wilson emitió una Orden Ejecutiva que colocaba a la Guardia Costera bajo la Jurisdicción del Departamento de Marina durante la duración de las hostilidades; y Unalga se unió a la Armada. Aunque asignada al servicio de lucha marítima, continuó desempeñando sus deberes anteriores. Hizo un crucero por año a la zona del Mar de Alaska-Bering durante los meses de verano de 1917, 1918 y 1919. En cada crucero, transportaba correo y suministros a pescadores y nativos en áreas inaccesibles, brindaba asistencia médica cuando era necesario y ayudaba vasos en peligro. Durante el crucero de 1918, también participó en la solución de un conflicto laboral que surgió en varias fábricas de conservas. Además de la rutina descrita anteriormente, continuó patrullando en apoyo de la convención de protección de lobos marinos. Dado que la nación estaba en guerra, Unalga también mantuvo una vigilancia vigilante para los barcos enemigos, pero la pequeña probabilidad de la aparición de un alemán, austro-húngaro. o un barco turco en el Pacífico norte le permitió concentrarse en su misión en tiempos de paz. Con toda probabilidad, Unalga nunca disparó sus armas con ira durante su primer tiroteo con la Marina.

Las hostilidades terminaron con el armisticio del 11 de noviembre de 1918, pero la Guardia Costera continuó bajo la jurisdicción de la Marina durante otros nueve meses. El 28 de agosto de 1919, el Departamento del Tesoro retomó el control. Ese día, los nombres de todos los barcos de la Guardia Costera que habían servido a la Marina fueron eliminados de la lista de la Marina. Sin embargo, Unalga apenas notó el cambio porque continuó con sus cruceros por el mar de Bering y sus asignaciones de la División Norte como antes. El cúter navegó por las costas de Alaska y el norte del Pacífico, haciendo escalas en puertos familiares durante la década de 1920. Al concluir su crucero de verano por el mar de Bering en 1930, partió de Port Townsend para regresar a la costa este por primera vez en 18 años. El 5 de septiembre, llegó a un depósito no especificado (probablemente el de Arundel Cove, Maryland). En cualquier caso, fue puesta fuera de servicio allí el 16 de febrero de 1931 y, dos días después, se trasladó a Filadelfia para realizar extensas reparaciones. Partió del astillero de la marina el 27 de junio de 1931 para regresar al depósito, probablemente para trabajos adicionales, ya que no fue puesta nuevamente en servicio hasta el 23 de abril de 1932.

El 14 de mayo, se dirigió al sur para cumplir su deber en Port Everglades, Florida, a donde llegó el día 24. Sirvió en ese puerto y en Fort Lauderdale hasta algún momento de 1934. En septiembre de 1933, el cúter sirvió brevemente con la Marina nuevamente cuando fue llamada a patrullar las aguas del Estrecho de Florida durante la serie de revueltas en Cuba que finalmente resultaron al comienzo de los 25 años de dictadura de Fulgencio Batista. El 1 de noviembre, fue liberada de ese deber y al día siguiente se le ordenó que se presentara ante el Comandante del Área Sur (USCG) para recibir más órdenes. Reanudó las operaciones normales desde la estación de la Guardia Costera en Port Everglades hasta algún momento de 1936 cuando fue transferida a San Juan, Puerto Rico.

Unalga sirvió en San Juan durante la mayor parte de su carrera activa restante. El 1 de noviembre de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt transfirió la Guardia Costera a la jurisdicción del Departamento de Marina; y Unalga se reincorporó a la Armada. Clasificada como WPG-63 en algún momento de 1942, pasó toda la guerra operando desde San Juan, realizando patrullas antisubmarinas bajo los auspicios del Comandante, Décimo Distrito Naval. La escasez de información sobre su servicio de la Segunda Guerra Mundial sugiere que nunca se encontró con el enemigo. En algún momento de 1945, el cúter fue reasignado al sexto distrito naval, que opera en Norfolk y sus alrededores. Posteriormente desmantelado y entregado a la War Shipping Administration, Unalga se vendió en julio de 1946.


USCGC Unalga (WPG-53)

| módulo = Carrera (EE. UU.) Nombre: USCGC UnalgaHomónimo: Isla Unalga, Alaska, USO Operador: Guardia Costera de los Estados Unidos Constructor: Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Newport News, Virginia & # 911 & # 93 Costo: 250,000 US $ & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 Lanzamiento: 10 de febrero 1912 & # 912 & # 93 Patrocinado por: Miss Elizabeth Hilles & # 912 & # 93 Bautizado: 10 de febrero de 1912 Encargado: 23 de mayo de 1912 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 Desarmado: 10 de octubre de 1945 & # 912 & # 93 Viaje inaugural: 20 Abril de 1912, Hampton Roads, Virginia & # 913 & # 93 Fate: entregado a War Shipping Administration para la venta. Vendido el 19 de julio de 1946. | module2 = Características generales Desplazamiento: 1,181 toneladas & # 912 & # 93 Longitud: 190 & # 160ft (58 & # 160m) Manga: 32.5 & # 160ft (9.9 & # 160m) Calado: 14.1 & # 160ft (4.3 & # # 160m) Propulsión: Planta de energía de vapor de triple expansión que produce 1.300 & # 160ihp (970 & # 160kW) Velocidad: Max 12.5 nudos Alcance: Crucero: 7.9 nudos, 4200 millas de alcance Complemento: 73 (1930) Sensores y
sistemas de procesamiento: SF-1, radares de detección SA-2 sonar QCL-5 (1945) Armamento:

2 cañones de fuego rápido de seis libras (1912)

2 pistolas de 3 "/ 50 cal, 2 pistolas de 20 mm, 2 bastidores de carga de profundidad (1943) & # 912 & # 93 >> USCGC Unalga era un Miami-Cortador de clase que sirvió en el Servicio de Cortador de Ingresos de los EE. UU., La Guardia Costera de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. La primera parte de su carrera la pasó patrullando la costa del Pacífico de los Estados Unidos y el Mar de Bering. Después de 1931 realizó labores de patrulla en Florida y en el Caribe. Después Unalga fue vendida en 1946, fue rebautizada y utilizada durante seis meses para trasladar a refugiados judíos de Europa a Palestina antes de que los barcos de la Armada británica la obligaran a encallar cerca de Haifa.


ESTACIÓN LORAN ST. MATEO

1943 - Primera estación se tomó la decisión de que las estaciones de loran eran prescindibles.

17 de junio de 1943 - USCGC CLOVER partió de Dutch Harbor con suministros de construcción.

20-21 SEP 1943 - Durante el período de prueba, cinco alistados partieron de la estación de Loran en un pequeño bote de surf para un viaje a lo largo de la costa hasta la Estación Meteorológica del Ejército a unas 9 millas de distancia para recoger un pequeño generador de motor de gasolina. Los hombres, el bote y todo el equipo desaparecieron sin dejar rastro, a pesar de que el mar estaba en calma y que tenían órdenes de permanecer a menos de 200 metros de la costa. Los equipos de búsqueda no pudieron encontrar ninguna pista más que una lata de aceite de 5 galones que se sabía que estaba en el bote.

Los hombres perdieron:
HAGLUND, Floyd O. (220-806) RM1c
BREIMO, Elmer O. (538-963) Cox. (R)
MACLEAN, Thomas L. (636-878) Sea.1c (R)
SCHMOLL, Kenneth H. (506-786) RM3c (R)
HAGEN, Edward C. (584-147) RM3c

OTOÑO DE 1943 - El ejército de los EE. UU. Consolidó sus cuarteles con la estación de Loran a 9 millas al oeste de la estación.

28 de junio de 1944 - La Unidad CG 254 solicitó la autorización del Supervisor General de Renos, Nome, AL para comprar y transportar 25 hembras y 5 renos machos de la isla Nunivak a St. Matthew.

30 de junio de 1944 - Aprobación concedida. El capitán de la embarcación y la Unidad CG 254 recibieron la Circular No. 60 sobre los procedimientos de carga y descarga de renos.

14 DE AGOSTO DE 1944 - El cortador CG transportó el reno a San Mateo y lo soltó. La manada creció a una población de más de 6000 y la última hembra murió en 1981.

13 SEP 1946 - CO y 20 soldados partieron de la estación a bordo del CGC UNALGA

27 - 29 DE MAYO DE 1949 - Grupo de trabajo de CGC NORTHWIND en tierra en el abandono LTS - esquifes cargados y bote de equipo.


Cómo 80 guardacostas salvaron a Unalaska de la pandemia de gripe española

USS Unalga tripulado por la Guardia Costera en marcha en un campo de hielo de Alaska (NOAA)

Publicado 16 de agosto de 2020 18:49 por Noticias de la Guardia Costera de EE. UU.

[Por BM1 William A. Bleyer, Guardia Costera de los Estados Unidos]

A veces surgen ocasiones. . . en el que los oficiales y tripulaciones están llamados a afrontar situaciones de desesperada necesidad humana que ponen a prueba su ingenio y energía, e incluso su coraje. '' & quotLa influenza en Unalaska y Dutch Harbor & rdquo Informe anual de la Guardia Costera de EE. UU., 1920

Pandemia, cuarentenas, distanciamiento social y máscaras faciales y ndash demasiado familiar hoy. Estos términos resonaron con igual inquietud para los estadounidenses hace 100 años cuando la pandemia de influenza española de 1918-1919 afectó a casi todos los rincones del mundo. Causó la muerte de entre 25 y 50 millones de personas, más que todas las que murieron en la Primera Guerra Mundial. Incluso en las regiones con la atención médica más avanzada, la influenza española mató aproximadamente al tres por ciento de todas las víctimas.


Los miembros de la tripulación de Unalga entierran a los muertos en la Catedral Ortodoxa Rusa. (NOAA)

La atención médica en el remoto territorio de Alaska estaba lejos de ser avanzada. Cuando llegó la pandemia en la primavera de 1919, arrasó con pueblos enteros. En ese momento, Alaska era "una colonia estadounidense [que] ocupaba un estatus político en algún lugar entre un protectorado gubernamental y un recurso industrial" y la presencia de activos del gobierno federal en este inmenso territorio era mínima.

A finales de mayo de 1919, USS Unalga estaba patrullando en la bahía de Seredka frente a la isla de Akun, en Alaska y la cadena de islas Aleutianas de rsquos. La Primera Guerra Mundial había terminado solo seis meses antes, así que, como todos los cortadores tripulados por la Guardia Costera, Unalga y su tripulación todavía sirvió como parte de la Marina de los EE. UU. A 190 pies, el Unalga y rsquos El casco blanco era solo un poco más largo que los cortadores de respuesta rápida modernos que patrullan las aguas de Alaska y rsquos en la actualidad. Y mientras Unalga y rsquos Las operaciones diarias eran fundamentalmente similares a las FRC de hoy y rsquos, eran mucho más amplias. Una patrulla de Alaska en 1919 podría consistir en abordajes policiales de barcos de pesca y foca que inspeccionaran las fábricas de conservas que transportaban correo, suministros, pasajeros y prisioneros, rescataban a víctimas naufragadas o varadas, brindaban atención médica y actuaban como un tribunal flotante y resolvían disputas laborales.

El 26 de mayo Unalga descansaba anclado tras un día rutinario de entrenamiento en náutica y señales. Hacia las 16:00 llegó un mensaje urgente por radio. El asentamiento de Unalaska en la cercana isla de Unalaska estaba sufriendo un severo brote de influenza española. El oficial al mando del cutter & rsquos, el capitán Frederick Dodge, se preparó para obtener el Unalga en marcha al amanecer.

Esa noche, Unalga recibió otro radiograma y la región alrededor de la bahía de Bristol, en Alaska y el suroeste del continente, necesitaba ayuda urgente para hacer frente a su propio brote. Dodge enfrentó un dilema: el Unalga no podría estar en dos lugares a la vez. Comunicó por radio su comando de que estaba poniendo un rumbo para que el cerrador Unalaska evaluara la situación.

Remotos incluso hoy en día, en 1919 Unalaska y el puerto holandés adyacente eran pequeños pueblos con una población combinada de aproximadamente 360 ​​personas, en su mayoría de ascendencia Aleutista o mixta de origen ruso. Solo había un médico en toda la isla.

Después de llegar, Unalga y rsquos la tripulación desembarcó en una escena espantosa. Casi todo el asentamiento estaba infectado, incluido el único médico y todos menos uno en la estación de radio Dutch Harbor & rsquos Navy. La situación era crítica, como señaló el historiador Alfred Crosby en America & rsquos Forgotten Pandemic:

. . . proporciones muy grandes de poblaciones aisladas tendieron a contraer la influenza española de una sola vez. Los enfermos superaban en número a los que cuidaban. Los enfermos, por lo tanto, carecían de líquidos, alimentos y la atención adecuada, lo que provocó tasas de mortalidad muy altas, y el liderazgo efectivo de Hellip fue vital para mantener bajas las tasas de mortalidad. Si la complacencia, la incompetencia, la enfermedad o la mala suerte paralizaban la capacidad de los líderes para reaccionar eficazmente ante la pandemia, entonces la influenza española podría ser tan mortal como la peste negra.


Los miembros de la tripulación de Unalga & rsquos llevan a los niños huérfanos a un lugar seguro. (NOAA)

Ahora le tocaba a los hombres del Unalga para proporcionar liderazgo y atención médica que salvan vidas. Fuera de Unalga y rsquos tripulación de aproximadamente 80 hombres, sólo tres tenían formación médica: Ship & rsquos Surgeon Lt. j.g. Dr. F.H. Johnson (Servicio de Salud Pública de EE. UU.), Teniente E.W. Scott (Cuerpo Dental de la Marina de EE. UU.) Y Farmacéutico y rsquos Mate 1 / clase E.S. Perseguir. Estos hombres comenzaron a coordinar la atención médica del pueblo. Juntos, reunieron a un grupo de voluntarios de la tripulación que siguió creciendo hasta que incluyó personal de todos los departamentos a bordo del cortador.

Equipo de Unalga & rsquos con máscaras & ldquoFlu & rdquo. Todos los miembros de la tripulación de cutter & rsquos involucrados en el esfuerzo humanitario se ofrecieron como voluntarios para ayudar. (NOAA)

Del 26 de mayo al 4 de junio, Unalga demostró la diferencia entre la vida y la muerte para los habitantes de Unalaska. El Capitán Dodge inició la alimentación de la ciudad usando Unalga y rsquos tiendas de comida. Los miembros de la tripulación entregaron 350 comidas preparadas el primer día y, en el apogeo de la pandemia, estaban entregando más de 1,000 comidas por día. Los aldeanos clasificaron las raciones de emergencia para barcos y rsquos en algún lugar entre horrible y pésimo, pero se las comieron.


Huérfanos y cuidador en el Hogar de Huérfanos Unalga. (NOAA)

Todos los miembros de la tripulación participaron en algún aspecto del trabajo de socorro. Apodados & ldquogobs & rdquo, aquellos que no cuidan a los enfermos proporcionaron apoyo logístico, como mantener el fuego para los aldeanos incapacitados o ayudar a preparar o entregar alimentos. Otros tripulantes se hicieron cargo de la operación de la estación de radio de la Marina en Dutch Harbor. Los hombres incluso construyeron un hospital temporal equipado con tuberías y electrificado por la cortadora y el generador rsquos.

Cuidar a los enfermos y enterrar a los muertos era un trabajo agotador y emocionalmente desafiante. La muerte de & ldquoThe Spanish Lady & rdquo (el apodo elegantemente macabro de la enfermedad & rsquos) fue a menudo horrible. Las víctimas sufrían con frecuencia de neumonía doble y se ahogaban cuando sus pulmones se llenaban de líquido, parte del cual rezumaba por la nariz y la boca cuando morían. Los miembros de la tripulación cuidaron a los enfermos sin ningún equipo de protección, excepto mascarillas de tela, exponiéndose a infecciones. Varios hombres se enfermaron, incluido Dodge. Determinó que estaba lo suficientemente bien como para permanecer al mando y luego se recuperó. Tiempo Unalga y rsquos La tripulación hizo todo lo posible para salvar vidas, finalmente tuvieron que enterrar a 45 víctimas debajo de cruces blancas ortodoxas rusas en el cementerio de Unalaska & rsquos.


Huérfanos y cuidador en el Hogar de Huérfanos Unalga. (NOAA)

Unalga y rsquos La tripulación también se ocupó de los hijos de los fallecidos o incapacitados. A diferencia de la gripe estacional, la gripe española afectó de forma aguda a los adultos jóvenes, probablemente porque provocó una reacción exagerada en el sistema inmunológico de las víctimas. Esto tuvo el trágico efecto de crear varios huérfanos. Incluso si no estaban infectados, estos niños eran vulnerables a la inanición, la congelación o el ataque de perros salvajes, descritos por Unalga y rsquos hombres tan similares a lobos hambrientos. Unalaska tenía su propio orfanato, el Hogar Jesse Lee, pero cuando se llenó, se requirió una casa vacía y se la nombró & ldquoUSS UNALGA Orphan Home & rdquo. Cuando eso también se llenó, Dodge comenzó a alojar niños en la cárcel de la ciudad bajo el cuidado de la ciudad. mariscal. Entre estos huérfanos se encontraba Benny Benson, quien más tarde diseñó la bandera del estado de Alaska.

Unalga y rsquos Maestro de armas, Peter & ldquoBig Pete & rdquo Bugaras se ofreció como voluntario para cuidar a los huérfanos. Bugaras, un hombre alistado responsable de imponer la disciplina de los barcos y de manejar a los prisioneros, tenía la reputación de ser "el hombre más fuerte del Servicio de Guardacostas" y fue descrito como "griego de nacimiento, un luchador nato de hombres y protector de todas las cosas pequeñas e indefensas". & rdquo Corpulento y de gran corazón, Bugaras asumió la responsabilidad de administrar el Hogar de Huérfanos de UNALGA. Hizo que sus hombres hicieran ropa para los niños trazando los contornos de sus cuerpos en rollos de tela y recortándolos. Varias mujeres en el pueblo se horrorizaron al ver a Bugaras fregar con entusiasmo a los niños y limpiarlos con el mismo vigor que usaba con los perros, pero según todos los informes, los pequeños lo amaban.

La ayuda externa finalmente llegó el 3 de junio, cuando el guardacostas Soportar echó el ancla. Gracias al esfuerzo combinado de los dos equipos de cúter, muchas de las víctimas supervivientes empezaron a recuperarse y la pandemia remitió. También llegaron buques de la Armada. En las palabras de Unalga oficial Eugene Coffin: & ldquoLos ​​barcos de la Armada y las enfermeras fueron enviados a Unalaska después de que gritáramos por ellos & rdquo Con la llegada de los buques de guerra USS Vicksburg y USS Marblehead a mediados de junio, Dodge reabasteció el Unalga para zarpar hacia la bahía de Bristol. La última muerte de Unalaska & rsquos ocurrió el 13 de junio y con su salida el 17 de junio, el Unalga y rsquos el alivio de Unalaska terminó oficialmente.


Unalga hombres enterrando a los muertos en el cementerio ortodoxo ruso en Unalaska. (NOAA)

los Unalga y rsquos El cuidado de los habitantes de Unalaska & rsquos había sido algo tosco pero efectivo. Durante el esfuerzo de socorro cutter & rsquos, la tasa de mortalidad local había rondado el 12 por ciento, mientras que otras áreas en Alaska experimentaron hasta el 90 por ciento.

Los guardacostas del Unalga estaban lejos de ser santos, pero durante años más tarde los habitantes de Unalaska los recordaron como salvadores. En julio de 1919, el sacerdote ortodoxo ruso Unalaska & rsquos, Dimitri Hotovitzky, y el jefe de Aleut, Alexei Yatchmeneff, coescribieron una carta a Dodge en la que decía: `` Sentimos que si no hubiera sido por el trabajo rápido y eficiente del Unalga, cuando todo el mundo se expuso voluntaria y fácilmente a socorrer a los enfermos, la población de Unalaska y rsquos podría haberse reducido a un número muy pequeño si no hubiera sido completamente aniquilada.

Tiempo Unalga y rsquos actuación en Unalaska atrajo la aclamación universal, el cortador y el USS Marblehead fueron criticados por llegar a la región de la Bahía de Bristol demasiado tarde para marcar la diferencia. Como la enfermedad había seguido en gran medida su curso, Unalga y rsquos La tripulación trabajó con el personal de la Marina de Marblehead & rsquos para proporcionar la atención médica restante y el trabajo de socorro en la comunidad. Cuando la pandemia finalmente liberó a Alaska de sus garras, casi 3.000 habitantes habían muerto. Casi todos los muertos eran nativos de Alaska, una pérdida irreparable para la comunidad indígena y su cultura.


Oficiales de Unalga & rsquos, incluidos: De pie: Teniente de grado junior Willie B. Huebner Capitán de USNRF Eugene Auguste Coffin Capitán de USCG Warner Keith Thompson Capitán de USCG Theodore Graham Lewton Teniente de USCG E. W. Scott USNRF (Cuerpo dental) Teniente de grado menor Dr. F. H. Johnson USPHS. Sentado: Teniente Carl E. Anderson USNRF Capitán senior Frederick Gilbert Dodge USCG Teniente Gordon Whiting MacLane USCG.

Cada pandemia y sus tragedias son únicas, pero en la respuesta de la Guardia Costera y los rsquos hoy podemos escuchar ecos de 1919, cuando la tripulación de la Guardia Costera Unalga puso en cuarentena y prestó ayuda pandémica al remoto asentamiento de Unalaska en Alaska. Cortador Unalga y los hombres que navegaron a bordo hicieron historia como parte de la tradición de Alaska y la larga línea azul.

Este artículo es cortesía de Coast Guard Compass y se puede encontrar en su forma original aquí.

Las opiniones aquí expresadas son del autor y no necesariamente de The Maritime Executive.


Blog de GeoGarage

Como indica el testamento anterior, la respuesta de la Guardia Costera a la pandemia de gripe española en Alaska sería la prueba definitiva de valentía y resistencia.

Pandemia, cuarentenas, distanciamiento social y mascarillas & # 8211 demasiado familiar hoy.
Estos términos resonaron con igual inquietud para los estadounidenses hace 100 años cuando la pandemia de influenza española de 1918-1919 afectó a casi todos los rincones del mundo.
Provocó la muerte de entre 25 y 50 millones de personas, más que todos los que murieron en la Primera Guerra Mundial.
Incluso en las regiones con la atención médica más avanzada, la influenza española mató aproximadamente al tres por ciento de todas las víctimas.

La atención médica en el remoto territorio de Alaska estaba lejos de ser avanzada.
Cuando llegó la pandemia en la primavera de 1919, arrasó con pueblos enteros.
En ese momento, Alaska era & # 8220una colonia americana [que] ocupaba un estatus político en algún lugar entre un protectorado gubernamental y un recurso industrial & # 82211 y la presencia de activos del Gobierno Federal en este inmenso territorio era mínima.

A finales de mayo de 1919, el USS Unalga patrullaba en la bahía de Seredka frente a la isla Akun, en Alaska y la cadena de islas Aleutianas.
La Primera Guerra Mundial había terminado solo seis meses antes, por lo que, como todos los cortadores tripulados por la Guardia Costera, Unalga y su tripulación todavía formaban parte de la Marina de los EE. UU.
A 190 pies, el casco blanco del Unalga & # 8217s era solo algo más largo que los modernos Cutters de Respuesta Rápida que patrullaban las aguas de Alaska & # 8217s hoy.
Y aunque las operaciones diarias de Unalga & # 8217 eran fundamentalmente similares a las FRC de hoy & # 8217, eran mucho más amplias.
Una patrulla de Alaska en 1919 podría consistir en abordajes policiales de barcos de pesca y foca que inspeccionaran las fábricas de conservas que transportaban correo, suministros, pasajeros y prisioneros, rescataban a víctimas naufragadas o varadas, brindaban atención médica y actuaban como un tribunal flotante y resolvían disputas laborales.

El 26 de mayo, Unalga descansaba fondeado tras un día de rutina de entrenamiento en náutica y señales.
Alrededor de las 4 de la tarde llegó un mensaje urgente por radio.
El asentamiento de Unalaska en la cercana isla de Unalaska estaba sufriendo un severo brote de influenza española.
El comandante del cúter & # 8217, el capitán Frederick Dodge, se preparó para poner en marcha el Unalga al amanecer.

Esa noche, Unalga recibió otro radiograma: la región alrededor de la bahía de Bristol, en el suroeste de Alaska, necesitaba ayuda urgente para hacer frente a su propio brote.
Dodge se enfrentó a un dilema: el Unalga no podía estar en dos lugares a la vez.
Comunicó por radio su comando de que estaba poniendo un rumbo para que el cerrador Unalaska evaluara la situación.

Remotos incluso hoy en día, en 1919 Unalaska y el puerto holandés adyacente eran pequeños pueblos con una población combinada de aproximadamente 360 ​​personas, en su mayoría de ascendencia Aleutista o mixta de origen ruso.
Solo había un médico en toda la isla.

Después de llegar, la tripulación de Unalga & # 8217 desembarcó en una escena horrible.
Casi todo el asentamiento estaba infectado, incluido el único médico y todos menos un operador en la estación de radio de Dutch Harbor & # 8217s Navy.
La situación era crítica, como señaló el historiador Alfred Crosby en America & # 8217s Forgotten Pandemic:

Ahora les correspondía a los hombres de Unalga proporcionar un liderazgo y atención médica que salvan vidas.

De la tripulación de Unalga & # 8217s de aproximadamente 80 hombres, solo tres tenían entrenamiento médico: Ship & # 8217s Surgeon Lt. j.g. Dr. F.H. Johnson (Servicio de Salud Pública de EE. UU.), Teniente E.W. Scott (Cuerpo Dental de la Marina de EE. UU.) Y Farmacéutico & # 8217s Mate 1 / clase E.S. Perseguir.
Estos hombres comenzaron a coordinar la atención médica de la ciudad.
Juntos, reunieron a un grupo de voluntarios de la tripulación que siguió creciendo hasta que incluyó personal de todos los departamentos a bordo del cortador.

Del 26 de mayo al 4 de junio, Unalga demostró la diferencia entre la vida y la muerte para los habitantes de Unalaska.
El Capitán Dodge inició la alimentación de la ciudad utilizando las tiendas de alimentos de Unalga.
Los miembros de la tripulación entregaron 350 comidas preparadas el primer día y, en el apogeo de la pandemia, estaban entregando más de 1,000 comidas por día.
Los aldeanos clasificaron las raciones de emergencia del barco en algún lugar entre horrible y pésimo, pero se las comieron.

Todos los miembros de la tripulación participaron en algún aspecto del trabajo de socorro.
Apodados & # 8220gobs & # 8221, aquellos que no cuidaban a los enfermos proporcionaron apoyo logístico, como mantener el fuego para los aldeanos incapacitados o ayudar a preparar o entregar alimentos.
Otros tripulantes se hicieron cargo de la operación de la estación de radio de la Marina en Dutch Harbor.
Los hombres incluso construyeron un hospital temporal equipado con tuberías y electrificado por la cortadora y el generador # 8217s.

Cuidar a los enfermos y enterrar a los muertos era un trabajo agotador y emocionalmente desafiante.
La muerte de & # 8220The Spanish Lady & # 8221 (el apodo elegantemente macabro de la enfermedad) era a menudo horrible.
Las víctimas sufrían con frecuencia de neumonía doble y se ahogaban cuando sus pulmones se llenaban de líquido, parte del cual rezumaba por la nariz y la boca cuando morían.
Los miembros de la tripulación cuidaron a los enfermos sin ningún equipo de protección, excepto mascarillas de tela, exponiéndose a infecciones.
Varios hombres se enfermaron, incluido Dodge.
Determinó que estaba lo suficientemente bien como para permanecer al mando y luego se recuperó.
Mientras que el equipo de Unalga & # 8217 hizo todo lo posible para salvar vidas, finalmente tuvieron que enterrar a 45 víctimas bajo cruces blancas ortodoxas rusas en el cementerio de Unalaska & # 8217s.

La tripulación de Unalga & # 8217 también se ocupó de los hijos de los fallecidos o incapacitados.
A diferencia de la gripe estacional, la gripe española afectó de forma aguda a los adultos jóvenes, probablemente porque provocó una reacción exagerada en el sistema inmunológico de las víctimas.
Esto tuvo el trágico efecto de crear varios huérfanos.
Incluso si no estaban infectados, estos niños eran vulnerables a la inanición, la congelación o el ataque de perros salvajes, descritos por los hombres de Unalga como similares a los lobos rapaces.
Unalaska tenía su propio orfanato, el Jesse Lee Home, pero cuando se llenó, se requirió una casa vacía y se llamó & # 8220USS UNALGA Orphan Home & # 8221.
Cuando eso también se llenó, Dodge comenzó a alojar niños en la cárcel de la ciudad bajo el cuidado del alguacil de la ciudad.
Entre estos huérfanos se encontraba Benny Benson, quien más tarde diseñó la bandera del estado de Alaska.

Unalga & # 8217s Master-at-Arms, Peter & # 8220Big Pete & # 8221 Bugaras se ofrecieron como voluntarios para cuidar a los huérfanos.
Bugaras, un hombre alistado responsable de hacer cumplir la disciplina del barco y manejar a los prisioneros, tenía la reputación de ser & # 8220 el hombre más fuerte del Servicio de Guardacostas & # 8221 y fue descrito como & # 8220 griego de nacimiento, un luchador nato de hombres, y protector de todas las cosas pequeñas e indefensas. & # 8221 Corpulento y de gran corazón, Bugaras asumió la responsabilidad de dirigir el Hogar de Huérfanos de la UNALGA.
Hizo que sus hombres hicieran ropa para los niños trazando los contornos de sus cuerpos en rollos de tela y cortándolos.
Varias mujeres en el pueblo se horrorizaron al ver a Bugaras fregar con entusiasmo a los niños y limpiarlos con el mismo vigor que usaba con los perros, pero según todos los informes, los pequeños lo amaban.

La ayuda externa finalmente llegó el 3 de junio, cuando el guardacostas Cutter Bear echó anclas.
Gracias al esfuerzo combinado de los dos equipos de cúter, muchas de las víctimas supervivientes empezaron a recuperarse y la pandemia remitió.
También llegaron buques de la Armada.
En palabras del oficial de Unalga Eugene Coffin: & # 8220Naves y enfermeras fueron enviados a Unalaska después de que gritáramos por ellos. & # 8221 Con la llegada de los buques de guerra USS Vicksburg y USS Marblehead a mediados de junio, Dodge reabasteció al Unalga para zarpar. para Bristol Bay.
La última muerte de Unalaska y # 8217 ocurrió el 13 de junio y con su partida el 17 de junio, el alivio de Unalga y # 8217 de Unalaska terminó oficialmente.

El cuidado de Unalga a los habitantes de Unalaska había sido algo tosco pero efectivo.
Durante el esfuerzo de socorro del cortador # 8217, la tasa de mortalidad local había rondado el 12 por ciento, mientras que otras áreas en Alaska experimentaron hasta el 90 por ciento.

Los guardacostas de Unalga estaban lejos de ser santos, pero durante años más tarde los habitantes de Unalaska los recordaron como salvadores.
En julio de 1919, el sacerdote ortodoxo ruso de Unalaska, Dimitri Hotovitzky, y el jefe de Aleut, Alexei Yatchmeneff, coescribieron una carta a Dodge en la que le indicaban: `` Sentimos que no hubiera sido por el trabajo rápido y eficiente de la Unalga, cuando todos estaban dispuestos a y se expuso fácilmente para socorrer a los enfermos, la población de Unalaska podría haberse reducido a un número muy pequeño si no hubiera desaparecido por completo. & # 8221

Si bien la actuación de Unalga & # 8217 en Unalaska fue aclamada por todos, el cortador y el USS Marblehead fueron criticados por llegar a la región de la bahía de Bristol demasiado tarde para marcar la diferencia.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


Historia

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Each page link should be accompanied by a date range for covers on that page.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
---
Texto de la barra asesina

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

Como USS UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

Otra información

HOMÓNIMO - An island off Alaska.

Si tiene imágenes o información para agregar a esta página, comuníquese con el curador o edite esta página usted mismo y agréguela. Consulte Edición de páginas de envío para obtener información detallada sobre cómo editar esta página.


The Rainbow. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Minutes passed. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. "

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

Nürnberg crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, Leipzig turned westward, and Nürnberg made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Rainbow would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. Como Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


Ver el vídeo: El Secreto Mortal de la Segunda Guerra Mundial (Diciembre 2021).