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Historia de Avocet - Historia

Historia de Avocet - Historia

Avoceta

Un ave costera de patas largas y patas redondas que posee un pico delgado y curvado hacia arriba, que se encuentra en los estados del oeste y del sur.

I

(Buscaminas No. 19: dp. 950; 1. 180'0 "; b. 35'6"; dr. 9'9 1/2 "(media); s. 12.4 k .; cpl. 72; a. 2 3 ", 1 .30 cal. Lewis mg .; el. Ala de regazo)

El primer Avocet (Buscaminas No. 19) fue colocado el 13 de septiembre de 1917 en Baltimore, Maryland, por Baltimore Drydock and Shipbuilding Col .; nombrado Avocet el 17 de noviembre de 1917;
lanzado el 9 de marzo de 1918; patrocinado por la señorita Frances Virginia Imbach, hija del superintendente de la planta superior de Baltimore Drydock and Shipbuilding Co., y comisionado en Norfolk Navy, Yard, el 17 de septiembre de 1918, el teniente Christian Crone al mando.

Avocet operó en las aguas del quinto distrito naval, principalmente en el área de Lynnhaven-Hampton Roads, a través del Armisticio en noviembre de 1918. Sus deberes consistían principalmente en el barrido de minas hasta la primera semana de diciembre, pero también prestó servicios de remolcador según fuera necesario. , remolcando el vapor manta averiado del 17 al 23 de noviembre, pasando el remolque a los remolcadores Wahneta y Mohawk frente al cabo Henry el día 23.

Al entrar en el Norfolk Navy Yard el 19 de diciembre, Avocet permaneció allí hasta la segunda semana de enero de 1919, tiempo durante el cual se retiró su batería principal de dos cañones de 3 pulgadas, el 10 de enero. Avocet posteriormente reanudó el barrido de los accesos a Hampton Roads, en Lynnhaven Roads y frente a Cape Henry, el día 13, y luego realizó el servicio como remolcador entre Hampton Roads, Baltimore, Norfolk y Portsmouth, N.H., durante. Febrero y marzo de 1919. Visitó brevemente la ciudad de Nueva York entre el 10 y el 15 de marzo, para recreación, antes de regresar a Norfolk el 20.
Pasando el resto de marzo de 1919 en Norfolk Navy Yard, Avocet hizo escala en Annapolis del 4 al 9 de abril de 1919 antes de regresar a Norfolk el día 9. Más tarde, en abril, el barco visitó Charleston, Carolina del Sur y Norfolk, antes de navegar hacia el norte hacia la ciudad de Nueva York, donde llegó el 1 de mayo. Encargado desde allí, el 10 de mayo, al Norfolk Navy Yard para el atraque y las reparaciones, Avocet pasó el resto de mayo y gran parte de junio de 1919, preparándose para el servicio extendido barriendo el North Sea Mine Barrage, y finalmente zarpó de Norfolk a Boston en 28 de junio en compañía de Quail (Minesweeper No. 15) y Lark (Minesweeper No. 21). Los tres barcos llegaron a su destino el 1 de julio y partieron al día siguiente hacia Kirkwall, en las Islas Orcadas, con Avocet como buque insignia de la división a la que se había unido Whippoorwill (Buscaminas No. 35). Los cuatro dragaminas llegaron a Kirkwall la tarde del 14 de julio.

Durante los meses que siguieron, Avocet pasó 63 días en los campos de minas y solo 15 en el puerto, y con frecuencia tuvo que luchar contra el Mar del Norte en el curso de las ya peligrosas tareas involucradas en el barrido de minas. Una vez en el curso de sus operaciones en los campos de minas, en agosto, falló por poco golpear una mina de contacto de Britishlaid. Avocet, al igual que sus hermanas que limpian la Barrera de la Mina del Mar del Norte, tenía su base principalmente en Kirkwall, pero también utilizaba como bases la bahía de Lervig y Stavanger, Noruega. Finalmente, partiendo de Kirkwall el 1 de octubre de 1919, Avocet llegó a Brest, Francia, en la primera etapa de su viaje de regreso a casa, el 5 de octubre. Permaneció allí hasta que partió hacia los Estados Unidos el día 16, remolcando la barcaza de agua Rin Tin Tin y humeando en compañía de Thrush (Buscaminas núm. 18), el último de remolque de carga ligera Ninette.

El pequeño convoy llegó a Ponta Delgada, en las Azores, el 22 de octubre, y el día 25 despejó el puerto hacia Bermudas. En el camino, en la mañana del 28 de octubre Avocet interceptó un SOS de la goleta Marie Geresee de Barcelona, ​​España, que había sido embestida por el vapor SS Hickman, expresando la intención de la tripulación de abandonar el barco. Avocet cambió de rumbo en consecuencia, para prestar ayuda, pero, mientras se encontraba de pie en el lugar, descubrió que Hickman había rescatado a la tripulación de la goleta y se dirigía hacia Nueva York con ellos a bordo, reanudó su viaje. El pequeño convoy se detuvo en Bermuda del 5 al 7 de noviembre y finalmente llegó a Hampton Roads el día 10.

Habiendo entregado sus remolques, Avocet y Thrush zarparon hacia Tompkinsville, Staten Island, Nueva York, el día 17, y llegaron al día siguiente. El 24 de noviembre, el secretario de la Marina, Josephus Daniels, examinó los barcos del Escuadrón de Barreminas, incluido Avocet, en Nueva York, y elogió su logro en la limpieza de la Barrera de Minutos del Mar del Norte. Al día siguiente, Avocet condujo una división de nueve de ella a Charleston, llegando allí el 28, y se alejó del puerto de Carolina del Sur hasta fines del año 1919.

Avocet zarpó hacia Panamá el 3 de enero de 1920 y llegó a Colón una semana después. Transitando el Canal de Panamá el día 13, el barco partió de Balboa el día 17 y llegó a San Diego, California, el día 28. Permaneció allí hasta el 1 de marzo de 1920, cuando se trasladó a San Pedro. En comisión reducida, Avocet permaneció inactivo en San Pedro durante el verano de 1920 y, durante este tiempo, fue clasificado como AM-19 el 17 de julio de 1920, durante la asignación de designaciones alfanuméricas a toda la flota.

Remolcado a Mare Island, Navy Yard por Brant y Heron (AM-10), entre el 13 y el 16 de septiembre de 1920, Avocet pasó el resto de 1920 y los primeros siete meses de 1921 inactivo y en comisión reducida en Mare Island. En marcha hacia el Territorio de Hawái el 21 de agosto de 1921, realizó el viaje. en compañía de Heron y Finch (AM-9), y los tres barcos llegaron a Pearl Harbor el último día de agosto. Avocet permaneció inactivo en aguas de Hawai hasta octubre; Luego visitó brevemente Honolulu del 4 al 6 de octubre antes de zarpar hacia Guam en esta última fecha en compañía de Heron y Finch. Al llegar a Guam el 23 de octubre, los barcos llegaron a Cavite, Islas Filipinas, el 2 de noviembre y se unieron al Destacamento de Filipinas de la Flota Asiática.

Avocet permaneció en Cavite durante las próximas semanas, una estancia relativamente tranquila animada sólo por un incendio que estalló en el astillero de Cavite Navy Yard temprano en la mañana del 18 de noviembre de 1921. El dragaminas envió su carga de fuego y rescate del oficial ejecutivo, Ens . Forrest A. Rho yard fuerzas en la lucha contra el fuego. Este grupo regresó para ayudar al barco una hora más tarde, menos uno de sus miembros que había sufrido heridas en tierra. Se reincorporó al barco al día siguiente.

Tras mudarse a Olongapo el 7 de diciembre, Avocet permaneció allí hasta que Finch lo remolcó de regreso a Cavite el 26 y 27 de enero de 1922. Después de pasar todo el mes de febrero, en el astillero de Cavite, el barco realizó sus pruebas posteriores a la reparación el 9 de marzo. el día en que su capitán recibió órdenes que le indicaban que la desmantelara. Amarrando junto a Heron en la bahía de Canacao, cerca de Cavite, el 25 de marzo, Avocet pasó el resto de esta etapa de su carrera inactiva, su tripulación se dedicó afanosamente a cepillar cables y conducir el barco para que se inactivara. .3 de abril de 1922, Avocet fue dado de baja en Cavite.

La inactividad de Avocet, sin embargo, duró solo un poco más de tres años. Reacondicionado para el servicio en Cavite, el barco se volvió a poner en servicio el 8 de septiembre de 1925, con el teniente Grady B. Whitehead al mando. Avocet fue comisionado nuevamente para servir como un "avión auxiliar auxiliar", asignado a los escuadrones aéreos de la Flota Asiática.

Durante los siguientes dos años, Avocet operó exclusivamente en Filipinas, atendiendo aviones de los Escuadrones Torpedo (VT) 20 y 5A, en lugares que iban desde Olongapo y Subic Bay hasta Manila y las islas del sur. Durante el resto de 1925, estas operaciones se intercalaron con el deber de apoyar las evoluciones avanzadas de la base en Puerto Concepción y Libas, así como una visita a Iloilo el Día de la Marina para "mostrar la bandera". De octubre a diciembre, brindó apoyo para los ejercicios de destructores en la bahía de Manila, remolcando objetivos para los "navegantes al ras" de las Divisiones de Destructores 39, 43 y 45.

Durante 1926, proporcionó servicios de objetivos para los submarinos de la Flota Asiática en enero y remolcó objetivos para Jason (AV-2) mientras la licitación de aviación realizaba sus prácticas de batalla en febrero. Después de ejercitarse con submarinos nuevamente fuera de Mariveles en abril, ella. operado localmente entre Olongapo y la bahía de Manila en la primavera, ocasionalmente transportando pasajeros y carga de ida y vuelta. Sus operaciones de base avanzadas en 1926 la llevaron a Loos Bay, Dapitan Bay y Zamboanga, donde, junto con Heron (AVP-2), atendió aviones del VT-20. También operó durante el verano en Jolo. Las reparaciones en Cavite mantuvieron el barco en el astillero allí desde mediados de agosto hasta mediados de septiembre, después de lo cual comenzó las operaciones en Polloc Harbour, Parang, Mindanao. Antes de que terminara octubre, había extendido sus operaciones al transporte de pasajeros a Cebú.

Mientras que la agitación en China en 1927 mantuvo a gran parte de la Flota Asiática ocupada en aguas chinas, Avocet permaneció en Filipinas, operando principalmente en Olongapo y Manila. Se ejercitó con los submarinos de la Flota Asiática en febrero, recuperando torpedos, y luego realizó un breve trabajo de remolcador en Olongapo, asistiendo en el amarre del transporte Chaumont (AP-5) y el transatlántico Me Dollar, SS President Lincoln, los días 9 y 11 de mayo. . Ese verano, Avocet operó en Zamboanga, Jesselton (North Borneo) e Iligan Bay, Mindanao. A principios de agosto, transportó al general Nathorst de la policía filipina de olo a Zamboanga, y luego atendió aviones en el estrecho de Surigao antes de regresar a Cavite a fines de septiembre. Durante el resto de 1927, el barco operó en la bahía de Manila, la bahía de Subic y se sometió al mantenimiento habitual en Cavite.

El año 1928 comenzó con operaciones locales en la bahía de Manila, hasta febrero, ya principios de marzo ayudó al rápido minador Rizal (DM-14) en la práctica de batalla de ese barco y en los ejercicios de simulación de batalla; el 12 de marzo, despidió a Corregidor como unidad de la Patrulla Costera en juegos de guerra Ejército-Armada, desafiando a barcos extraños y, durante el día, notando el paso de aviones "enemigos" sobre Corregidor. En un momento de la tarde del 13 de mayo, observó dos barcos "enemigos" dentro de su área de patrulla, Jason y el submarino Canopus (AS-9), el "enemigo" tan cerca que Avocet tuvo que detenerse y retroceder para evitar el contacto.

El 16 de marzo, Avocet remolcó objetivos para el petrolero Pecos (AO-6) antes de que operara fuera del puerto de Bolinao, atendiendo los aviones del VT-5A. El 23 de marzo ingresó en Cavite Navy Yard donde, durante las semanas siguientes, recibió reparaciones menores, un cargador remodelado y un par de cañones antiaéreos de 3 pulgadas. Después de realizar pruebas y ayudar al rápido minador Hart (DM-8) en sus prácticas de batalla y minería, Avocet zarpó hacia China el 25 de abril en compañía de Finch y Pecos, el engrasador que remolcaba dos objetivos de la balsa de batalla.

Al llegar a Chefoo el 3 de mayo, Avocet se trasladó por la costa a Shanghai el 14 y regresó a las aguas del norte de China el 18. Pasó el resto de mayo, todo junio y gran parte de julio en Chefoo, atendiendo aviones y proporcionando servicios de remolque y objetivos para el buque insignia de la flota Pittsburgh (CA-4) mientras ese crucero realizaba sus prácticas de batalla. El 9 de julio, la guardia de cubierta de Avocet notó que un sampán bajo la vela volcaba a 1.000 yardas de la viga de estribor del barco; En consecuencia, el barco convocó a un grupo de rescate y pronto tuvo a dos hombres chinos a bordo, les secó la ropa y los envió a tierra en la lancha liberty de Jason.

A fines de julio, Avocet zarpó hacia Hsinho, China, con los partidos por la libertad de Heron y Jason se embarcaron, tocando en Dairen, Manchuria, en ruta de regreso a Chefoo. Al llegar a ese puerto el 14 de agosto, pronto comenzó sus propias prácticas de batalla con su batería recientemente instalada.

Sin embargo, un tifón redujo las actividades del barco. En 2015 el 26 de agosto de 1928, Avocet aterrizó en una barra de arena. Con el viento registrado en Force 8, Avocet permaneció a merced de la tempestad durante el resto de la noche, pero afortunadamente no sufrió daños importantes. Cuando la tormenta amainó, pronto llegó la ayuda, con Comandante, Escuadrones de Aeronaves, Asiático, Comdr. Richmond K. Turner, enarbolando su banderín en Bittern (AM-26), encargándose del trabajo de salvamento.

Heron intentó, sin éxito, cruzar una línea mientras grupos de trabajo del destructor licitación Black Hawk (AD-9) y el crucero ligero Trenton (CL-11) subían a bordo para ayudar.
El avetoro, mientras tanto, empezó a echar anclas hacia el mar. Avetoro, Finch y Heron intentaron liberar a su barco hermano varado, pero sin éxito el 27, ya que el oleaje y el
las fuertes marejadas que se desplazaban desde la costa complicaban el asunto de hacer que los buzos salieran por la borda con mangueras de alta presión para tratar de eliminar el lodo que sujetaba el barco. Tres destructores MacLeish (DD-220), Parrott (DD-218) y Simpson (DD-221), incluso se alistaron para intentar liberar a Avocet navegando a alta velocidad e intentando crear una ola que liberaría al barco C . En última instancia, después de que llegaran grupos de trabajo de tres cruceros para ayudar a aligerar el barco transfiriendo provisiones y
municiones para mecheros y botes, se trajo una draga al costado y una barcaza de fueloil tomó el combustible del barco. Los esfuerzos combinados de los tres barcos gemelos de Avocet, las olas nuevamente creadas por
los tres destructores, y los propios motores de la nave, finalmente permitieron que Avocet se deslizara libremente a las 21.35 del día 29.

Después de reparaciones menores junto a Black Hawk, Avocet zarpó hacia Shanghai, llegando allí el 7 de septiembre. Atracada y su daño investigado, se sometió a reparaciones más permanentes y una revisión mientras estaba en el muelle. Mientras estuvo allí, presenció la puesta en servicio de la nueva cañonera fluvial Panay (PR-5).

Avocet partió de aguas chinas el 15 de octubre y llegó a Cavite el 20. De allí a Lemery y Taal para las celebraciones del Día de la Marina, el barco operaba localmente entre Olongapo y Manila antes de dirigirse a Salomague, donde brindó servicios a un escuadrón de hidroaviones británico en un Wood visitará las Filipinas antes de partir hacia Hong Kong. el 18 de noviembre, acogiendo brevemente los volantes británicos y el comité de recepción de Salomague el día 16.

Avocet emigró al sur de Filipinas a principios de 1929, a Zamboanga y Polloc Harbour. Ella atendió aviones anfibios del Ejército en el puerto de Bolinao antes de operar en Looc Bay y Catbolagan; Zarpó de allí a Iloilo el 25 de marzo para relevar al Penguin (AM-33) como nave base para la Expedición Eclipse, una tarea que entregó a Finch el 8 de abril. Volviendo luego a Cavite, Avocet permaneció allí un mes, navegando hacia China el 10 de mayo.

Al llegar el día 15, Avocet permaneció en Shanghai hasta el 10 de junio, cuando zarpó hacia Nanking, y permaneció en ese puerto de Yangtze del 12 al 23 de junio antes de regresar vía Shanghai a Cavite. Sin embargo, el barco regresó a aguas chinas poco después, transportando pasajeros a Shanghai antes de dirigirse nuevamente a Nanking, donde sirvió como barco de la estación del 13 de julio al 20 de septiembre. Al regresar a Manila el 3 de octubre, Avocet permaneció en Filipinas durante el resto de 1929.

Los años 1930 y 1931 trajeron más de lo mismo: operaciones locales en Filipinas, una revisión anual en Cavite, intercaladas con el cuidado de aviones y la prestación de servicios en aguas chinas. En la primavera de 1930, Avocet, junto con Heron y Jason, visitaron Hong Kong y Amoy por primera vez, y luego pasaron el período del 5 de mayo al 8 de septiembre operando en Tsingtao antes de regresar a la bahía de Manila el 30 de septiembre, vía Shanghai. En la primavera y el verano de 1931, Avocet, designado específicamente como "dragaminas para servicio con aviones" el 30 de abril de 1931, operó en las dos principales áreas de operaciones de la Flota Asiática en el norte de China, Chefoo y Tsingtao, atendiendo aviones y remolcando objetivos. Remolcado de regreso a Filipinas por Heron al final de este segundo despliegue, Avocet permaneció en aguas filipinas hasta la primavera de 1932.

Las operaciones de Avocet para 1932 procedían de forma rutinaria: operaban en la bahía de Manila, atendían aviones del VT-5A con hombres de ese escuadrón que vivían a bordo de una antigua barcaza de carbón, YC-147, amarrada al costado. Sin embargo, el 10 de marzo recibió órdenes urgentes de acudir al lugar de un desastre marino; se había producido un incendio a bordo de un buque mercante japonés, SS Kaku Maru. Avocet se puso en marcha inmediatamente, a las 15.50 del día 10, y llegó al lugar a las 01.10 de la mañana siguiente. Avocet logró llegar hasta el barco siniestrado, ayudando a Pigeon (AM-47) en el remolque, pero esa línea se separó. Pigeon logró varar Kaku Maru en Paluan Bay, mientras que el destructor Tracy (DD-214), que había llevado a la tripulación de Kaku Maru en una boa, transfirió a los 29 marineros japoneses a Avocet, que llevó a los hombres a Manila y los desembarcó esa noche.

Avocet reanudó su rutina poco después, remolcando objetivos a fines de marzo para las prácticas de batalla de destructores. Se sometió a una revisión en Cavite del 11 de abril al 16 de mayo, y finalmente se destacó fuera de la bahía de Manila por última vez en 1923 el 18 de julio de 1932, con destino a las islas hawaianas. Después de detenerse en Guam del 25 al 29 de julio, el dragaminas zarpó desde allí o Pearl Harbor, llegando a su destino el 12 de agosto de 1932.

Avocet luego operó desde la Base Aérea de la Flota, Pearl Harbor, hasta principios de abril de 1933, operaciones locales puntuadas solo por Mantenimiento en el astillero de la marina. Navegó de forma independiente hacia French Frigate Shoals el 15 de abril, anclando allí el 17 para comenzar las operaciones avanzadas de la base, las primeras evoluciones de este tipo para los hidroaviones con base en Pearl Harbor. Se puso en marcha el 19 para llegar a su puesto de guardia del avión, y pronto registró la llegada de 30 hidroaviones de los Escuadrones de Patrulla (VP) 1, 4 y 6. Apoyó a P-6, proporcionando instalaciones de atraque y servicio para el escuadrón. oficiales y hombres, durante los siguientes días, fuera de French Frigate Shoals, hasta recuperar los amarres del hidroavión y levantar el campamento los días 28 y 29 de abril. Navegó el último día hacia Parl Harbour en compañía del pequeño hidroavión Pelican (AVP-6). Al regresar a la Base Aérea de la Flota el 2 de mayo, Avocet operó localmente durante el resto del año 1933, actuando como guardia de avión para vuelos de familiarización, vuelos nocturnos y, en una ocasión, rescató los restos de un Douglas PD-1 estrellado. embarcación del VP-9, durante agosto de 1933, recuperando el cuerpo de uno de los pilotos y partes de la aeronave.

Avocet vigilaba el último tramo del vuelo de entrada de los nuevos hidroaviones consolidados P2Y de VP-10 cuando llegaron a Pearl Harbor el 11 de enero de 1939, y luego operaron localmente hasta dirigirse a Kahului, Hawái, con el hidroavión Wright ( AV-1), el 29 de enero. Avocet participó en operaciones de base avanzadas y en el Ejercicio Táctico Hawaiano No. 2 en Kahului hasta el 8 de febrero, cuando el barco zarpó hacia Pearl Harbor con Lark, y finalmente se reunió con Wright y la Fuerza "Azul" antes de cesar los ejercicios el día 9.

Luego, el barco zarpó hacia una estación de guardia de avión para el vuelo del VP-8F a Midway, llegando a la isla de Laysan el 14 de febrero, de allí a la estación "afirmar" 35 millas al sur-suroeste de la isla de Nihoa, en la cadena de Hawai. Allí, Avocet regresó a Pearl Harbor el 19 de febrero, permaneciendo allí un mes antes de zarpar hacia San Diego el 19 de marzo.Llegó a ese puerto de la costa oeste el 28 de marzo.

En marcha hacia Corinto, Nicaragua, el 3 de abril, Avocet atendió los hidroaviones Martin PM-1 de VP-7F y 9F de 13 a 15 y sirvió brevemente como el buque insignia del Contralmirante Alfred Johnson, Comandante, Aeronave, Fuerza Base, mientras estaba en Corinto. Acompañó a los aviones patrulleros de la flota en su migración por el Golfo de Dulce y, después de transitar por el Canal de Panamá el 24 de abril de 1934, los encontró en Coco Solo, de donde los siguió hasta la Bahía de Caldera, frente a las costas de República Dominicana. .

Un punto culminante de este período se produjo el 10 de mayo cuando Avocet recibió la noticia de que uno de los aviones del VP-9F había sido derribado y estaba remolcado por un barco mercante, el SS Prospector. Partiendo de la bahía de Caldera en 1304 el 10 de mayo, el barco se reunió con Prospector a las 2238, y a las 0040 del día 11, primero llevó el Martin PM-1 a remolque y luego lo subió a bordo para volver a encenderlo ese mismo día. Avocet más tarde operó en St. Louis Solo,

Bay, Haití, antes de regresar a Coco So Solo, con destino al Pacífico, el 16 de mayo, y sacar el PM-1 reparado en ruta. Después de transitar por el Canal de Panamá el 19 de mayo, llegó a San Diego el día 30.

Después de un breve período de reparaciones en el viaje en Mare Island Navy Yard, Avocet zarpó hacia San Francisco y de allí a Juneau, Alaska, para su primer despliegue en aguas de Alaska. Estuvo de guardia en la estación de guardia de aviones frente a Cape Scott, Columbia Británica, del 26 al 28 de julio, antes de llegar a Juneau el 28 de julio, y durante las semanas siguientes operó en la bahía de Yakutat, Seward, Cordova y Ketchikan. Nuevamente sirvió brevemente como buque insignia del contralmirante Johnson en agosto de 1934, y proporcionó al VP-9F instalaciones de atraque y servicio mientras estaba en Cordova.

Terminando su primera temporada en aguas de Alaska cuando zarpó de Ketchikan el 20 de agosto, Avocet hizo escala en Astoria, Oregón, de camino a Mare Island, y después de pasar el período del 7 de septiembre al 1 de octubre en San Diego, regresó a Pearl Harbor. el 9 de octubre. Realizó operaciones locales desde la Base Aérea de la Flota en Pearl Harbor durante el resto del año 1934. Durante ese asentimiento, participó en el Ejercicio Táctico Hawaiano No. 3 con VP-10F en Nawiliwili, Kauai, a fines de octubre.

Durante los primeros cuatro meses de 1935, Avocet operó localmente desde Pearl Harbor, antes de zarpar hacia Midway el 3 de mayo para participar en operaciones de base avanzadas como parte del problema de la flota XVI. En ese importante ejercicio de flota, los cinco escuadrones de aviones de patrulla con base en Pearl Harbor debían volar a Midway y unirse a la fuerza comandada por el Contralmirante Thomas C. Hart, Comandante, Cruceros, Scouting Force, en su ataque y toma de la isla;

Los BLANCOS debían entonces operar desde Midway para defenderla de la flota BLANCA, apoyando a los marines que defendían la isla explorando las disposiciones del "enemigo". Con Midway aún por desarrollar como base, la logística era una preocupación primordial para el Contralmirante Johnson. al mando de los aviones de patrulla, y los cinco escuadrones tenían que ser prácticamente autosuficientes. Avocet y sus barcos gemelos, y el submarino tierno Beaver (AS-5), tenían que apoyar los seis tipos diferentes de aviones de patrulla llevando un número inusual y variedad de repuestos.

Preocupado por los problemas presentados por la ubicación en la que operarían sus aviones, el contralmirante Johnson envió a su jefe de personal, el capitán John H. Hoover, en Beaver, a Midway por adelantado, con Avocet acompañando a Beaver. Hoover debía "revisar la situación", hacer flotar los canales y colocar anclas de 500 libras para los hidroaviones que se esperaba que llegaran. Al llegar el 8 de mayo, este grupo de avanzada, a pesar de "las lluvias torrenciales y el mal tiempo persistente", logró "con habilidad y rapidez" cumplir su tarea. Durante los días siguientes, Avocet apoyó las operaciones de hidroaviones en Midway, way, acomodando a los hombres del VP-8 a bordo durante este tiempo.

Saliendo de Midway el 24 de mayo, Avocet llegó a Pearl Harbor el 29 y operó localmente desde la Base Aérea de la Flota hasta marzo de 1936, cuando navegó hacia French Frigate Shoals y Pearl and Hennes Reef, para apoyar las operaciones de reconocimiento allí. De regreso a Pearl Harbor el 23 de abril, Avocet operó en un servicio de transporte de pasajeros entre Pearl Harbor e Hilo, Hawái, ese agosto.

El 25 de septiembre, Avocet transfirió sus municiones al depósito de municiones en Pearl Harbor, y llevó a bordo 3.700 libras de TNT granular para operaciones de voladura en Johnston Island. Luego navegó hacia esa isla el 28. Posteriormente regresó a Pearl Harbor el 12 de octubre. Regresó a Johnston Island más tarde ese mismo mes, y apoyó las operaciones avanzadas de la base allí con VP-4, allí y en Pearl y Hermes Reef. Pasó el resto del año 1936 y los primeros cuatro meses de 1937 operando desde Pearl Harbor, Francia. Frigate Shoals e Hilo.

El 5 de mayo de 1937, Avocet se trasladó de Pearl Harbor a Honolulu, y al día siguiente se embarcó en una expedición Eclipse de la Armada de los Estados Unidos de National Geographic de 16 hombres, bajo el mando del Capitán Julius F. Hellweg, USN (Ret.), El superintendente del Observatorio Naval. Hellweg describió más tarde su primera visión de Avocet mientras yacía amarrada en el paseo marítimo: "Su aire tranquilo y tranquilo, su apariencia elegante, su evidente disposición a partir, nos alegró tremendamente". Visto en su viaje científico por un arty que incluía al gobernador territorial, el Honorable Joseph B. Poindexter, y el comandante del Contralmirante del 14 ° Distrito Naval Orin G. Murfin, Avocet navegó hacia Canton Island.

Después de que los sondeos en la isla de Enderbury no revelaran un buen fondeadero allí, Avocet procedió de allí a Canton, llegando el mismo día, 13 de mayo. Mientras regresaba a Enderbury para aterrizar los observadores el 24 de mayo, el barco permaneció en Canton Island para la expedición del eclipse hasta el 8 de junio. El 26 de mayo, acompañado por el balandro británico HMS Wellington, con hombres de una expedición de Nueva Zelanda embarcados, Avocet observó el eclipse total de sol a las 0836 del 8 de junio de 1937. Navegando hacia Pearl Harbor en la tarde del 9 de junio, el barco llegó en su destino el día 16, desembarcando a su llegada a sus distinguidos pasajeros.

Fue por esta época cuando la famosa aviadora estadounidense, Amelia Earhart (Putnam), intentó dar la vuelta al mundo, acompañada sólo por su navegador, Fred Noonan, y pilotando un Lockheed Model 12, "Electra". Cuando desapareció en las cercanías de lo que se creía que era la isla Howland, la Marina inició una búsqueda para encontrarla. Poco después del mediodía del 8 de julio de 1937, Avocet llegó a Lahaina Roads, el fondeadero de aguas profundas frente a la isla de Maui, y amarró al lado de babor del portaaviones Lexington (CV-2). Comenzó a suministrar gasolina al transportista a las 13:00 y completó la tarea en 2015; Lexington pronto zarpó para llevar a cabo una extensa, pero al final infructuosa, búsqueda de la aviadora desaparecida.

Avocet regresó a Johnston Island para realizar más voladuras del 20 al 27 de julio; posteriormente, el 16 de agosto, recogió el remolque del ex-Eagle No. 10 (PE-10) y navegó hacia Lahaina Roads. El 18 de agosto, Argonaut (SS-166), en prácticas de tiro, hundió por disparos el viejo barco "Eagle".

Posteriormente, transportando pasajeros a Kahului e Hilo, Avocet atendió a VP-1 en este último puerto del 23 al 31 de agosto de 1937 antes de regresar brevemente a Pearl Harbor. Navegó desde allí hacia French Frigate Shoals el 1 de septiembre y atendió, sucesivamente, VP-8, VP-10, VP-6 y VP-4, hasta el 19 de septiembre, momento en el que regresó a la Base Aérea de la Flota. Permaneció en Pearl Harbor hasta el 15 de octubre, cuando zarpó hacia Samoa Americana.

Al llegar a Pago Pago, Samoa, el 25 de octubre, Avocet sirvió como buque estación en ese puerto hasta febrero de 1938. El 11 de enero de 1938, el Sikorsky S-42B "Samoan Clipper" (NC 16734) de Pan American Airways despegó de Pago Pago a las 05.40, en el tramo final de su vuelo a Nueva Zelanda. A las 0608, el piloto, Capitán Edwin C. Musick, informó una fuga de aceite y que estaba apagando el motor número cuatro. Musick aparentemente eligió deshacerse de parte del combustible que transportaba el "Clipper", y comunicó por radio sus intenciones de hacerlo a las 0842.

Sin noticias del avión desde la transmisión 0842 de Musick, Avocet zarpó de Pago Pago a las 1910 hacia un punto a 12 millas al norte de Tapu Tapu Point. Avocet avistó una mancha de petróleo en 0606 y restos a las 0637. Al bajar su lancha motora a las 0700, los hombres del barco pronto subieron a bordo restos identificados positivamente como procedentes del "Samoan Clipper". Avocet continuó la búsqueda durante la guardia de la mañana, pero no encontró signos de ningún superviviente de la tripulación de siete personas. Una investigación posterior especuló que las chispas del escape del motor habían encendido el combustible que Musick había informado que estaba tirando, lo que provocó una violenta expulsión que voló el motor. Sikorsky se separa en vuelo.

Saliendo de las aguas de Samoa el 5 de febrero de 1938 hacia Pearl Harbor, Avocet navegó a través de Fanning Island, tomando el correo a bordo para entregarlo en la oficina de correos de Honolulu, y finalmente llegó a Pearl Harbor el 18 de febrero. Avocet, reclasificado de AM-19 a AVP-4, un pequeño hidroavión, en marzo de 1938, regresó a French Frigate gate Shoals el 23 de marzo de 1938, apoyando las evoluciones avanzadas de la base del VP-8; durante este tiempo embarcó gasolina del submarino Nautilus (SS-168). Saliendo de French Frigate Shoals el 28 de marzo, Avocet se dirigió directamente al pueblo de Makua, en la costa de Oahu, y llegó el día 30. A la mañana siguiente intentó salvar un hidroavión estrellado del VP-4, recuperando el cuerpo de un operador de radio; subió los restos del avión a bordo en 1 A -I

Avocet luego operó localmente desde Pearl Harbor hasta mediados de julio, realizando prácticas de batalla de corto alcance y plantando objetivos de bombardeo frente a Barbers Point y, por un breve tiempo, el 6 de julio y nuevamente del 15 al 20 de julio, sirvió como buque insignia para el Comandante. Ala de patrulla (PatWing) 2, Capitán Kenneth Whiting. Antes de que finalizara el año 1938, Avocet llevó a cabo dos períodos de operaciones de base avanzadas en Midway, atendiendo VP-6 del 25 al 27 de julio y VP-4 entre el 25 y el 27 de octubre.

Avocet pasó los primeros seis meses de 1939 operando desde Pearl Harbor, intercalando las evoluciones locales de rutina con maniobras de base avanzadas, una en Hilo, dos en Midway y una vez en French Frigate Shoals, y una inspección de la isla Lisianski. Durante este tiempo, el Capitán Whiting voló de nuevo su banderín brevemente en Avocet y el barco apoyó a P-4, 6, 8 y 10 en diferentes momentos.

Navegando desde Pearl Harbor el 23 de junio de 1939 hacia San Diego, Avocet llegó a su destino el Día de la Independencia después de haber hecho guardia en el avión para VP-1 en ruta. Ahora asignado a PatWing 1, el
La licitación del hidroavión permaneció en San Diego hasta finales de agosto, momento en el que se mudó a San Pedro. El estallido de la guerra en Europa el 1 de septiembre de 1939 encontró al barco amarrado junto al submarino Argonne (AS-10) para su mantenimiento. Durante el resto de 1939, Avocet tenía su base en la Estación Aérea Naval (NAS), San Diego, y ocasionalmente apoyaba operaciones de base avanzada en San Pedro y Pyramid Cove frente a la isla de San Clemente.

Avocet operaba localmente desde San Pedro y San Diego hasta el puerto de primavera el 29
de 1940, momento en el que navegó hacia Pearl Harbor en 1940. Realizando tareas de guardia de avión en ruta, Avocet llegó a Pearl Harbor el 9 de abril y se puso en marcha hacia French Frigate Shoals cuatro días después, para establecer una base avanzada para el Consolidated Hidroaviones PBY de VP-24 como parte de la flota "Maroon" en la Parte VI del Problema de Flota XXI, la última de las maniobras de flota a gran escala.

La "guerra" había sido declarada el 8 de abril entre "Maroon" y "Purple", y la Parte VI del Problema de Flota XXI, esa fase de los juegos de guerra que involucraba a todos los tipos de combatientes y auxiliares de la flota, comenzó el 19, cuatro días después de que Avocet llegara a su avanzada base. Con todo el VP-24 en el aire para llevar a cabo misiones de búsqueda el día 20, la licitación del hidroavión se encontró sola cuando una formación de aviones exploradores basados ​​en cruceros "Púrpura" llegó por encima.

Avocet avistó 10 aviones desde su cuarto de estribor a las 13.25 y se dirigió al cuarto general. Cuatro de los hidroaviones atacaron el barco por el lado de estribor dos minutos después, pero Avocet abrió fuego con sus ametralladoras de 3 pulgadas y calibre .30 y los ahuyentó. Posteriormente, 10 aviones atacaron desde la proa de babor antes de volar hacia el norte. Poco después, el hidroavión avistó seis destructores que abrieron fuego a las 13.55 pero cesaron abruptamente cuatro minutos más tarde y se alejaron hacia el sureste. Saliendo de French Frigate Shoals más tarde el mismo día, Avocet llegó a Pearl Harbor el día 24, terminando su participación en Fleet Problem XXI. De allí regresó a la costa oeste de los Estados Unidos y operó desde San Diego, San Pedro y Coronado durante el resto del año 1940.

Avocet pasó los primeros dos meses de 1941 en el área de San Diego, primero sometido a una revisión en la Base Destroyer del 13 al 27 de enero antes de regresar a NAS, San Die Diego, para operaciones locales. Durante este último período, rescató un caza estrellado del VF - 2 en Coronado Roads el 29 y 30 de enero, y un Douglas SBD-2 del Scouting Squadron (VS) 2 el 21 de febrero, recuperándolo intacto y izado a bordo para traslado a una torre de demolición de hidroaviones (YSD) al día siguiente.

Después de un atraque en ARD-1 del 3 al 5 de marzo, Avocet navegó por la costa oeste hacia Salina Cruz, México, donde hizo guardia para un vuelo de aviones VP-43 antes de ponerse en marcha para regresar a San Diego el 25 de marzo.

Sin embargo, mientras se dirigía de regreso a su puerto de origen, Avocet recibió una señal de socorro del barco pesquero Cabo de Hornos. Cambiando de rumbo a las 1558 se puso a las 1607 cerca a bordo del barco de pesca, y en unos momentos estaba subiendo a bordo del primer ayudante de maquinista del barco, que había sufrido una lesión en la cadera en un accidente. Avocet llevó al marinero a San Diego y lo trasladó a una lancha del Servicio de Salud Pública a su llegada el 2 de abril de 1941.

Después de operar desde San Diego hasta el 26 de mayo, Avocet zarpó hacia Pearl Harbor y llegó allí el 9 de junio. A finales de junio, remolcó objetivos para aviones bombarderos del Ejército y el 1 de julio investigó sampanes de pesca japoneses que aparentemente navegaban en aguas restringidas, obteniendo nombres y números en cada caso. Durante el resto del verano, Avocet operó localmente desde NAS, Pearl Harbor. Remolcó objetivos para aviones del Ejército a finales de julio, y el 11 de agosto rescató un SBD-2 derribado de VS-2, se ejercitó primero con el hidroavión Thornton (AVD-11) y luego con el hidroavión Curtiss (AV-4). y luego atendió a VP-22 en Hilo. Después de un atraque en el ferrocarril marítimo en Pearl Harbor Navy Yard a fines de septiembre, Avocet abasteció de combustible, en marcha, desde el engrasador de flota Neosho (AO-23) el 2 de octubre.

Después de las pruebas de calibración en la bahía de Maalea, Maui, la licitación del hidroavión salió al mar desde Pearl Harbor para el servicio de guardia del avión del 4 al 7 de noviembre; pasó gran parte de noviembre en Pearl Harbor, mudándose al astillero de la marina para una disponibilidad restringida el 29 de ese mes y amarrando junto a Porter (DD-356). Completando su mantenimiento programado el 5 de diciembre, el barco se ejercitó brevemente con el tender McFarland (AVD-14) antes de regresar a Pearl Harbor en la mañana del 6 de diciembre de 1941; a las 1147 amarró a babor al muelle NAS.

Aproximadamente a las 07.45 del domingo 7 de diciembre de 1941, la guardia de seguridad de Avocet informó que aviones japoneses bombardearon los hangares de hidroaviones en el extremo sur de la isla Ford, y sonaron los cuarteles generales. Su tripulación trajo rápidamente municiones a los cañones ter y el barco abrió fuego poco después. El primer disparo del cañón de 3 pulgadas de estribor de Avocet alcanzó un impacto directo en un avión de ataque de portaaviones Nakajima B5N2 ("Kate") que acababa de impactar con un torpedo en el acorazado California (BB-44), amarrado cerca. El Nakajima, del grupo aéreo del portaaviones Kaga, se incendió, se inclinó hacia abajo desde el cielo y se estrelló en las rondas del hospital naval, uno de los cinco aviones perdidos por Kaga que
Mañana.

Inicialmente disparando a aviones torpederos, los artilleros de Avocet cambiaron su fuego para atacar a los bombarderos en picado que atacaban a los barcos en el área del dique seco al comienzo de la guardia de la mañana. Luego, al ver a los bombarderos de gran altitud en lo alto, cambiaron el fuego de nuevo. Poco después, cinco bombas saltaron en un muelle cercano, pero ninguna explotó.

Desde su verdadero asiento junto al ring, Avocet fue testigo de la inspiradora salida del acorazado Nevada (BB-36), el único barco de su tipo que se puso en marcha durante el ataque. Al ver el terror, después de despejar su atracadero a popa del acorazado en llamas Arizona (BB-39), los pilotos de bombarderos en picado de Kaga la seleccionaron para su destrucción, 21 aviones la atacaron desde todos los puntos de la brújula. El capitán de Avocet, el teniente William C. Jonson, Jr., se maravilló de la precisión japonesa y escribió más tarde que nunca había visto "un ataque ejecutado con mayor perfección". Los artilleros de Avocet se sumaron al bombardeo para cubrir el paso del valiente acorazado por el puerto.

Aunque el barco cesó el fuego a las 1000, quedaba mucho por hacer tras el devastador ataque sorpresa. Ella había gastado 144 rondas de 3 pulgadas y 1,750 de calibre .30 en la batalla contra los aviones atacantes, y había sufrido solo dos bajas: una caja de municiones que salía de los cargadores había caído sobre el pie de un hombre, y un trozo de metralla voladora había herido a otro. También durante el transcurso de la acción, un marinero del pequeño hidroavión Swan (AVP-7), incapaz de regresar a su propio barco, se había presentado a bordo para el servicio y se le asignó inmediatamente una estación en una máquina calibre .30. pistola.

El petróleo de los tanques de combustible de los acorazados rotos había sido incendiado por los incendios en esos barcos, y el viento, del noreste, lo empujaba lentamente hacia el muelle de Avocet. En consecuencia, la licitación del hidroavión se puso en marcha a las 10.45 y amarró temporalmente en el muelle de la isla de revistas a las 11.10, esperando nuevas órdenes que no tardaron en llegar. A las 11.15, se le ordenó ayudar a sofocar los incendios que aún ardían a bordo de California. En marcha poco después, pasó 20 minutos en compañía del barco de rescate submarino Widgeon (ASR-1) combatiendo incendios a bordo del acorazado antes de que se le ordenara a Avocet que procediera a otra parte.

Partiendo de California a las 1215, llegó al costado del valiente Nevada 25 minutos más tarde, con la orden de ayudar a varar el acorazado y combatir sus incendios. Amarrado en la proa de babor de Nevada a las 12.40, Avocet avanzó lentamente, empujando su barco en tierra en la boya del canal no. 19, con mangueras contra incendios que conducían a sus espacios delanteros y a su puente de señales. Durante dos horas, Avocet luchó contra los incendios de Nevada y logró sofocarlos.

Cuanto antes hubiera completado esa tarea cuando más trabajo la esperaba. A las 14.45, se puso en marcha y navegó al vapor con la ayuda del crucero ligero Raleigh (CL-7), que había sido torpedeado junto a la isla Ford al principio del ataque y estaba luchando tenazmente para mantenerse en equilibrio. Avocet llegó al costado del crucero accidentado a las 1547 y permaneció allí durante toda la noche, proporcionando vapor y electricidad.

Esa noche, a las 2105, Avocet volvió a ir al cuartel general mientras los artilleros nerviosos de toda el área disparaban contra los aviones que pasaban por encima.

Trágicamente, resultaron ser estadounidenses, un vuelo de seis cazas del portaaviones Enterprise (CV-6). Cuatro fueron derribados; tres pilotos murieron.

Avocet operó desde Pearl Harbor hasta la primera semana de mayo de 1942, intercalando estas operaciones de rutina que apoyan la reforma y el equipamiento de nuevas unidades y las patrullas extensivas en el área de Hawai, con dos períodos de evoluciones de base avanzadas, primero en Port Allen, Kauai ( 16 al 19 de enero de 1942) y luego en Nawiliwili (4 al 8 de marzo de 1942). Saliendo de Pearl Harbor el 11 de mayo de 1942 en el convoy 4098, Avocet llegó a Alameda el 20 de mayo y se trasladó a Hunters Point el día 23 para una reparación importante.

Saliendo de Hunters Point el 17 de julio de 1942, Avocet regresó a Alameda el mismo día y navegó hacia Seattle el 18 de julio. Al llegar a su destino el 21, permaneció allí solo tres días, mientras navegaba hacia Kodiak el 24, y finalmente se dirigió a Woman Bay, una ensenada en el golfo de Alaska, en la costa este de la isla Kodiak.

Avocet operó en aguas de Alaska hasta finales de octubre. Apoyó a los hidroaviones PBY de Fleet Air Wing 4 atendiendo y abasteciendo de combustible a los aviones, y transportando personas, piezas de aviones y suministros de artillería; también realizó tareas de patrulla y participó en el trabajo de inspección según se requirió. A pesar del mal tiempo de vuelo, los escuadrones equipados con "Catalina" atendidos por Avocet llevaron a cabo extensas patrullas, así como misiones de bombardeo y fotografías sobre Attu y Kiska, controlados por los japoneses, en las Aleutianas. Además, los escuadrones atendidos por Avocet proporcionaron servicios "dumbo" (misiones de rescate llamadas así por el paquidermo de dibujos animados del estudio de Walt Disney) para todos los servicios estadounidenses, y también volaron patrullas antisubmarinas. Cuando el submarino japonés RO-61 torpedeó a Casco (AVP-12) en la bahía de Nazan, frente a Adak, Avocet acudió en ayuda de la licitación del hidroavión afectada. Del 2 al 4 de septiembre de 1942, ayudó en las operaciones de salvamento, ayudó a remolcar el barco a un lugar seguro y subió a bordo a una parte de su tripulación.

Después de una revisión en Puget Sound Navy Yard, que comenzó el 1 de noviembre de 1942, Avocet regresó a aguas de Alaska, llegando a Atka el 20 de enero de 1943. Navegando desde allí a Ogluiga y llegando el 28 de enero, Avocet desembarcó un grupo de "Seabees" de la Marina. (Hombres del Batallón de Construcción) e ingenieros del Ejército allí, antes de continuar hacia la Bahía de Nazan, un mes después, llegando el 28 de febrero.

Durante el resto de 1943, Avocet continuó apoyando las operaciones de los escuadrones de Fleet Air Wing 4, operando sucesivamente desde Dutch Harbor, Adak, Amchitka y Adak por segunda vez, Attu y Dutch Harbor hasta el 16 de julio. Durante este tiempo, escoltó al SS Sam Jackson, junto con el YMS-121, desde Amchitka a Adak, y luego acompañó al hidroavión Hulbert (AVD-6) en la escolta de un mercante de Adak a Attu, llegando a este último puerto el 21 de junio. . Los escuadrones apoyados por Avocet durante este período continuaron volando patrullas antisubmarinas y de reconocimiento, así como también proporcionaron servicios "dumbo" según fue requerido. Avocet pasó el resto de 1943 operando desde Dutch Harbor, Adak y Kodiak, hasta que se trasladó a Seattle, llegando el 23 de diciembre de 1943.

Avocet regresó a Kodiak el 6 de marzo de 1944, y de allí partió a Adak, y luego a Attu, donde permaneció hasta el último día de marzo. El pequeño hidroavión se trasladó de regreso a Adak el 1 de abril, pero permaneció allí por poco tiempo, despejando ese lugar el 5 de abril para Attu, a donde llegó poco después.

Durante la primera quincena de mayo de 1944, Avocet alternó con la escolta del destructor Doneff (DE-49) en la estación de guardia y rescate al oeste de Attu. Mientras regresaba de uno de esos despliegues, Avocet tuvo su segundo roce con aviones enemigos. A las 11.25 del 19 de mayo de 1944, avistó lo que identificó como un bombardero "Betty" bimotor Mitsubishi a dos millas de distancia, en un clima brumoso.

Cuando fue avistado por primera vez, el "Betty" parecía estar en un curso paralelo al del barco, pero pareció comenzar a dar vueltas cuando vio a Avocet, tal vez para mirarla. Avocet abrió fuego contra el "Betty" con cañones de 3 pulgadas y 20 milímetros, pero no anotó ningún impacto. La "Betty", por su parte, bombardeó el barco con su cañón de 20 milímetros de cola. Ninguno de los bandos sufrió ningún daño en el encuentro, y Avocet reanudó su viaje de regreso a Attu.

Operando alternativamente desde Attu, Massacre Bay y Kuluk Bay durante el resto de mayo, Avocet partió de Massacre Bay el 30 de mayo hacia Kiska, llegando allí el 1 de junio para embarcar a los pasajeros para su transporte a Amchitka. La licitación de hidroavión pequeño operó fuera de las Aleutianas durante el resto del verano, frecuentando las aguas de Adak, Attu, Massacre Bay, Shemya Island y Dutch Harbor antes de despejar Attu el 29 de julio de 1944 para Puget Sound y una revisión.

Avocet permaneció en el teatro del Pacífico norte durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, trabajando en Adak, Attu y Dutch Harbour hasta el final de las hostilidades con Japón a mediados de agosto. Destacando este período al final de la guerra, Avocet acompañó al transporte rápido Harry L. Corl (APD-108) a la península de Kamchatka para establecer una estación meteorológica, llegando el 6 de septiembre de 1945, antes de regresar finalmente a Adak.

Previsto para ser relevado por el pequeño hidroavión Unimak (AVP-31), Avocet despejó Adak el 7 de octubre de 1945 para Seattle, y llegó el 16, reportando al Comandante, 13 ° Distrito Naval, para su eliminación. inspeccionado el 20 de noviembre de 1945, se descubrió que el barco estaba "más allá de la reparación económica". En consecuencia, fue dada de baja el 10 de diciembre de 1945, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de enero de 1946. Vendido a Construction and Power Machine Co., Brooklyn, NY, el 12 de diciembre de 1946 para su uso como casco, permaneció en la lista en el American Bureau of Shipping Record hasta 1950, después de lo cual su nombre desapareció. Posteriormente fue desguazada.

Avocet (AVP-4) ganó una estrella de batalla de la Segunda Guerra Mundial por su participación en la defensa de la flota en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.


Historia natural militarizada: relatos del regreso de la avoceta a la Gran Bretaña de la posguerra

Ausentes como ave reproductora de Gran Bretaña durante al menos un siglo, las avocetas (Recurvirostra avosetta) comenzaron a anidar en la costa este de Gran Bretaña, en Suffolk, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, habiéndose afinado en dos puntos de la costa británica que había sido inundado por razones relacionadas con la guerra. La presencia de las avocetas estaba rodeada de secretos, mientras que unas pocas dedicadas mantenían una vigilancia protectora sobre ellas. Cuando la Royal Society for the Protection of Birds (RSPB) asumió la responsabilidad de la floreciente colonia, reclamaron el episodio como un símbolo de éxito para la protección británica, y luego convirtieron al ave en su logotipo. Contrariamente a la historia de la RSPB sobre la protección de un pájaro británico, leí las narraciones de los acontecimientos en términos de convertir un pájaro en británico. Muestro cómo, a medida que la Gran Bretaña de la posguerra se desplomó económica y espiritualmente y trató de reconstruirse, las aves se convirtieron en un vehículo para formular la identidad nacional: Gran Bretaña como un hogar al que regresar y pertenecer. Al explorar los temas de los militares que regresan y los territorios cerrados, el artículo también examina el episodio en términos de la naturalización de los militares y la militarización de la naturaleza.


Hoteles históricos en Chattanooga

Esta historia comienza hace 171 años en 1847, cuando Thomas Crutchfield construyó Crutchfield House, el predecesor de The Read House, que se construyó en 1872. Crutchfield House y la Read House original se encontraban entre las posadas más famosas al sur de la línea Mason y Dixon. venerado por su hospitalidad y extravagantes comodidades.

En 1867, después de sobrevivir a las inundaciones y los estragos de la Guerra Civil, Crutchfield House se quemó hasta los cimientos. Read House fue construida en su lugar y soportó guerras, inundaciones, epidemias, varios propietarios y una posible quiebra. A pesar de estas desgracias, el pasado histórico de estos dos hitos resistió el tiempo. Ambos aparecen en innumerables artículos de periódicos y revistas, así como en libros.

En 1976, Read House tomó su lugar en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Este célebre hotel ha sido el hogar de líderes mundiales, presidentes, celebridades y muchos eventos extraordinarios.

Más recientemente, Avocet Hospitality Group compró Read House en 2016 y se sometió a una renovación de 25 millones de dólares. En octubre de 2018, las puertas se volvieron a abrir, convirtiendo a The Read House Chattanooga en el lugar de reunión y alojamiento más lujoso, y asegurando que los huéspedes experimenten lo mejor de los hoteles históricos de Chattanooga en The Read House.


Historia de Avocet - Historia

Las primeras cañas de pescar no eran más sofisticadas que los brotes de avellana de unos 6 pies de largo con una línea de crin de aproximadamente la misma longitud fijada a la punta. Se colocó un anzuelo en el extremo de la línea y se quedó allí hasta que un pez lo rompió; se usó la misma caña para cebo o pesca con mosca y, cuando terminó el día, el pescador hizo girar la caña en su mano, lo que cuidadosamente enrollo la cuerda a su alrededor y se fue a casa. Lo más lejos que podemos rastrear el uso de varillas es alrededor del año 2000 a. C., pero probablemente se usaban mucho antes de eso, y donde el avellano no estaba disponible, cualquier otra madera flexible o caña serviría. La primera descripción de una varilla más larga se da en Los tratados de pesca con ángulo en 1496, el autor del cual describe una varilla de dos secciones de 14 pies con una sección inferior hueca en la que se podría almacenar la punta.

Dos siglos más tarde, aunque todavía se usaban varillas cortas, los ejemplares articulados de hasta dieciséis o incluso dieciocho pies se habían vuelto comunes. Estos tenían hasta seis secciones para que fueran fáciles de transportar y estaban hechos de varios tipos diferentes de madera, muy a menudo con una punta de ballena y la línea se unía a la punta mediante una conexión de bucle a bucle, o se alimentaba a través de un bucle simple azotado hasta la punta, el otro extremo lo sostenía el pescador, porque los carretes no se usaban comúnmente hasta el siglo XVIII. A principios de la década de 1700, las cañas se habían vuelto mucho más sofisticadas y se estaban volviendo cada vez más especializadas, aunque muchas todavía las fabricaban los propios pescadores, en lugar de las tiendas de aparejos, aunque había sido posible comprar cañas confeccionadas durante al menos un siglo. Se utilizaba una amplia gama de materiales, desde trato, fresno o sauce para las colillas, y nogal o avellana para las tapas, junto con la extensión estándar de ballena. Algunos tradicionalistas todavía usaban enebro, laurel y saúco para las colillas y el tejo, el manzano y el endrino se usaban para las copas, pero estas maderas nativas se estaban volviendo claramente anticuadas. El aventurero pescador de salmón podría incluso probar algo nuevo de la India llamado "caña de bambú" para la construcción de sus copas. Un gran paso adelante que tuvo lugar en esta época fue el uso de anillos intermedios, que les dio a los pescadores un control mucho mayor sobre los peces, especialmente porque el uso de carretes se estaba generalizando cada vez más.

Cuando amaneció el siglo XIX, todavía no había tantos pescadores, que es una de las razones por las que la década de 1850 forma una línea divisoria tan marcada en el desarrollo de aparejos; por ejemplo, en 1860, ya pocos pescadores fabricaban sus propias cañas. Muchos cambios sociales tuvieron lugar a mediados de siglo, entre ellos la invención del ferrocarril, y tuvieron consecuencias de gran alcance en lo que respecta a la pesca con caña. Lancewood había reemplazado el avellano por puntas, y el bambú se estaba volviendo mucho más común, aunque la mayor parte provenía de la India y se usaba entero, en lugar de dividido y pegado. Muchas varillas tenían uniones reforzadas con metal, pero el desarrollo de la unión de succión totalmente metálica tendría que esperar hasta finales de siglo, ya que las varillas empalmadas eran comunes.

Después de mediados de siglo, hubo un tremendo cambio de ritmo, con nuevos desarrollos que llegaron de manera espesa y rápida. No solo hicieron su aparición el corazón verde y la caña partida, sino que comenzó a aparecer una división creciente entre la pesca con mosca y la pesca con cebo, que fue acompañada por una creciente especialización en el desarrollo de la caña: a principios de siglo, los pescadores con bastante frecuencia usaban la misma caña para todo. , a finales de siglo era raro que alguien lo hiciera. Entonces, mientras los pescadores de cebo de Nottingham usaban cañas de madera de palo y lancewood de unos 12 pies de largo, los pescadores de cucarachas en Lea usaban cañas de bambú blanco de hasta 20 pies de largo, y los pescadores de trucha con mosca usaban cañas de caña partida o de corazón verde que se estaban reduciendo rápidamente a alrededor de diez pies de largo, aunque todavía había muchas cañas de trucha a dos manos.

El siguiente gran cambio fue la introducción de varillas de fibra de vidrio justo después del final de la Segunda Guerra Mundial. Al principio, eran muy caras y no ofrecían ninguna ventaja de peso significativa sobre las cañas de caña dividida, con el resultado de que estas últimas se siguieron vendiendo en el Reino Unido hasta finales de los sesenta, momento en el que el mercado estadounidense estaba en desuso. completamente dominado por el vidrio Hardy ni siquiera comenzó la producción de varillas de vidrio en serio hasta los años sesenta. Al final resultó que, el predominio de la fibra de vidrio fue relativamente breve, porque a finales de los años sesenta el Royal Aircraft Establishment en Farnborough descubrió un nuevo material llamado fibra de carbono. Esta vez, Hardy's se apresuró a darse cuenta del nuevo compuesto y comenzaron a diseñar nuevas varillas con la ayuda de Richard Walker, pero tardaron tan extraordinariamente en completar el desarrollo que la primera se fabricó en 1976, tres años. después de que la empresa estadounidense Fenwick pusiera en el mercado una varilla de fibra de carbono.

y copia el Museo de Pesca 2011 - diseño de Jon Ward-Allen, palabras e imágenes de Andrew Herd


Company-Histories.com

Dirección:
21001 Van Born Road
Taylor, Michigan 48180
ESTADOS UNIDOS.

Estadísticas:

Compañía publica
Incorporado: 1929 como Masco Screw Products Company
Empleados: 42,500
Ventas: $ 6.3 mil millones (1999)
Bolsas de valores: Nueva York
Símbolo de cotización: MAS
NAIC: 33711 Fabricación de encimeras y gabinetes de cocina de madera 326199 Fabricación de otros productos plásticos 33251 Fabricación de hardware 332913 Fabricación de accesorios y molduras de plomería

Perspectivas de la empresa:

Al aprovechar nuestras fortalezas colectivas, al combinar de manera más efectiva el espíritu empresarial y la gestión profesional, y al combinar nuestros programas de ventas y marketing históricamente exitosos con nuevas iniciativas de reducción de costos, tecnología, logística y otras, estamos decididos a recuperar nuestra imagen como un crecimiento de primer nivel. empresa con rendimientos operativos inigualables en nuestra industria. Al construir un nuevo Masco sobre lo mejor de lo anterior, nuestra intención es lograr una vez más un récord de desempeño que debería resultar en la restauración de la valuación de acciones ordinarias premium que disfrutamos durante muchos años. Confiamos en que nuestras estrategias son sólidas, que nuestra gente en toda la organización está comprometida con mejorar el valor para los accionistas y que tenemos la oferta más amplia de productos de liderazgo de calidad disponible en los mercados a los que servimos.

Fechas clave:

1920: Alex Manoogian emigra a los Estados Unidos.
1929: Se funda Masco Screw Products Company.
1937: Masco comienza a vender acciones en la Bolsa de Valores de Detroit.
1954: Masco lanza Delta Faucet.
1961: Masco adquiere Peerless Industries, Inc.
1968: Richard Manoogian se convierte en presidente de la empresa.
1984: Se funda Masco Industries Inc.
1993: Masco Industries se convierte en MascoTech Inc.
1996: Masco vende mueble a Furnishings International, Inc.
2000: Masco vende la participación restante en MascoTech a Heartland Industrial.

Masco Corporation es el fabricante de grifos más grande del mundo, así como el principal fabricante de gabinetes de EE. UU. La compañía fabrica cientos de productos especiales para la construcción y mejoras para el hogar, incluidos electrodomésticos de cocina, bañeras de hidromasaje y spas, cerramientos y tinas de baño y ducha, cerraduras y herrajes residenciales y comerciales, sistemas de ventilación y productos de ventilación, cajas de tomacorrientes y bombas de agua. El producto más conocido de Masco Corporation es el grifo Delta monomando, desarrollado y promovido en la década de 1950 por el fundador de la empresa, Alex Manoogian. Las 20 líneas y 250 estilos de gabinetes de Masco incluyen gabinetes en stock, semi-personalizados y personalizados para los mercados de reemplazo / remodelación y nueva construcción.

Orígenes como negocio de máquinas de tornillos en 1929

En 1920 Alex Manoogian, a la edad de 19 años, emigró a los Estados Unidos desde Esmirna, Turquía, huyendo de la persecución política y el peligro que lo amenazaba como cristiano armenio en la Turquía musulmana. Después de tener varios trabajos ocasionales en Bridgeport, Connecticut, incluido un breve empleo en un negocio de máquinas de tornillos, Manoogian llegó en 1924 a Detroit, Michigan, donde trabajó en un negocio de máquinas de tornillos y aprendió sobre el trabajo de metales para componentes de automóviles. En 1929, seis semanas después de la caída de la bolsa, fundó Masco Screw Products Company con dos socios, Harry Adjemian y Charles Saunders, que se marcharon durante el primer año. Comenzaron con unos pocos miles de dólares, varias máquinas de tornillo usadas y un camión, menos de $ 33,000 en activos. 'Masco' se deriva de las primeras letras de los apellidos de los socios más 'co' de empresa.

La industria del automóvil todavía era joven y en gran parte no había sido probada, y los primeros años de Masco fueron difíciles. Hudson Motor Car Company fue el primer cliente, con un contrato de $ 7,000, pero Masco aún no podía pagar los salarios. Manoogian fue gerente de ventas, estimador, capataz, operador de prensa y reparador.

La primera planta estaba ubicada en el quinto piso de un edificio antiguo, con un fabricante de muebles en el piso de abajo. Poco después de que comenzara el negocio, el aceite de las máquinas Masco se filtró por el piso, arruinando los muebles recién tapizados. Manoogian pudo permanecer en el negocio arreglando pagos extendidos por los daños en los muebles.

Durante la década de 1930, Masco trabajó principalmente con Chrysler y tenía contratos con Ford, Graham Page, Spicer Manufacturing y Budd Wheel. Dado que Masco produjo piezas según las especificaciones de estas empresas, la empresa no se distinguió por el diseño de productos y, en cambio, se centró en brindar un servicio excelente.

En 1931 Manoogian trajo a su familia a los Estados Unidos y se casó con Marie Tatian. En 1934 su hermano Charles se incorporó a la empresa, seguido unos años más tarde por otro hermano, George. En 1936, todas las ventas fueron a la industria automotriz y se habían multiplicado casi por cuatro desde el primer año, a 234.000 dólares. En 1937, Masco salió a bolsa y sus acciones se vendieron por 1 dólar en la Bolsa de Valores de Detroit.

Más tarde, en 1937, la planta se incendió. Afortunadamente, la nieve que se había acumulado en el techo del edificio se derritió y se derramó sobre la maquinaria pesada, reduciendo el daño del incendio. Aunque Masco volvió a estar en el negocio tres meses después, este fue el año de su historia en el que la empresa perdió dinero.

Como la mayoría de las empresas metalúrgicas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, Masco trabajó exclusivamente para la industria de defensa. En 1942, sus ventas alcanzaron un millón de dólares y continuaron aumentando durante dos años.Cuando terminó la guerra en 1945, las ventas disminuyeron cuando Masco regresó a la fabricación para la industria automotriz, y tres años después, Masco ofreció más acciones al público. La venta de 13.000 acciones generó el capital para comprar la Planta Ford Road en Dearborn, Michigan, que luego se convirtió en la sede de la empresa.

En 1950, justo después de que comenzara la Guerra de Corea, Masco reanudó la producción para la industria de defensa. Aunque las ventas aumentaron, las ganancias se mantuvieron estables, debido al pago de impuestos por exceso de ganancias durante la guerra. Masco comenzó a trabajar en un nuevo tipo de mecanismo de sincronización de proyectiles de artillería, una pieza fabricada con precisión que demostró la experiencia de la empresa en el trabajo de metales. Chrysler le pidió a Masco que presentara una oferta por un contrato que requería una nueva técnica de trabajo de metales llamada extrusión en frío, que los ingenieros de Masco no conocían. Pronto la empresa estaba produciendo piezas satisfactorias mediante extrusión en frío. En 1953, cuando terminaron los contratos en tiempo de guerra, Masco no podía permitirse seguir desarrollando la nueva tecnología y no reanudó el uso de la extrusión en frío hasta 1967.

El lanzamiento de Delta Faucet en 1954 resulta fundamental

El año 1954 fue un punto de inflexión para la empresa cuando Alex Manoogian ganó un pequeño contrato para fabricar piezas para un nuevo tipo de grifo que se estaba produciendo en California. En ese momento, Masco todavía era un fabricante de piezas de automóviles con poca experiencia en accesorios de plomería. El diseño inusual de este grifo era su manija única, que controlaba tanto el agua fría como la caliente. Desafortunadamente, el grifo, apodado por los fontaneros 'el bandido de un brazo', no funcionaba correctamente y cesaron las órdenes. Debido a su experiencia en el trabajo de los metales, Manoogian detectó las deficiencias en el grifo y lo rediseñó. Pagó a los propietarios originales por los derechos de licencia para producir y comercializar su propia versión. Al principio, formó una empresa separada para proteger a Masco si el nuevo grifo no se vendía. Trató de interesar a los fabricantes de plomería en la comercialización del grifo, pero afirmaron que no había mercado para él. Finalmente, Manoogian transfirió los derechos a Masco, que produjo y comercializó el grifo Delta. Las ventas aumentaron rápidamente, superando el millón de dólares en 1958. En 1959, Masco compró una planta separada en Greensburg, Indiana para la fabricación de grifos. Ese año también, el hijo de Manoogian, Richard, se graduó de la Universidad de Yale y ayudó a lanzar la nueva operación del grifo.

Desde el comienzo de su carrera, Richard Manoogian dirigió la empresa hacia la expansión. Diseñó la primera gran adquisición de Masco en 1961, la de Peerless Industries, Inc., un fabricante de productos de plomería, para ampliar las capacidades de producción de Masco. Ese mismo año, Masco cerró su planta de Dearborn y trasladó la producción de piezas de automóviles a Ypsilanti, Michigan. El sector de la grifería, que continuó con un éxito constante, compensó la naturaleza cíclica de la industria automotriz. En 1962, las ventas de grifos de Delta alcanzaron los $ 7 millones y representaron más de la mitad de las ventas de Masco. Para entonces, Masco Screw Products Company era un nombre inapropiado para un proveedor de las industrias automotriz y de la construcción y el nombre se cambió a Masco Corporation. En 1962, Masco adquirió Mascon Toy Company, un fabricante de teléfonos de juguete y muebles de juego, pero Mascon se vendió a fines de la década de 1960, debido a sus bajos márgenes de ganancia y su incompatibilidad con los otros intereses de Masco.

Más tarde, en 1962, Masco se colocó en la Bolsa de Valores de Estados Unidos y Smith Barney, la firma de banca de inversión, aceptó a Masco como cliente, abriendo nuevas fuentes de financiamiento. Masco inició un agresivo plan de adquisición y diversificación encabezado por Richard Manoogian.

En 1962 Masco adquirió Steel Stamping Company, y en 1964 adquirió Nile Faucet Corporation, ampliando sus capacidades en los sectores de piezas de plomería y automoción. Durante los años siguientes, a medida que florecía la industria de la construcción, la compañía comenzó a expandir su línea de productos, adquiriendo Auto-Flo Company y Auto-Flo Corporation, que producían manipuladores de aire, como ventiladores y hornos, y Gibbs Automatic Moulding Company. , una empresa de plásticos.

La sede de Masco se trasladó en 1967 a nuevas instalaciones en Taylor, Michigan. La empresa comenzó a utilizar la técnica de extrusión en frío, un proceso que resultó en una mayor resistencia estructural y una mejor eficiencia energética. En 1968, Masco adquirió Burns Companies, que fabricaba componentes mediante forjado en frío y con máquinas de tornillo automático, seguido de una serie de adquisiciones en la industria metalúrgica a lo largo de 1970, incluidas Punchcraft, Inc., Molloy Manufacturing Company, Century Tool Company, Keo Cutters. , Inc. y Commonwealth Industries.

En 1968, Richard Manoogian fue nombrado presidente de Masco y Alex Manoogian se convirtió en presidente de la junta. Masco se había convertido en un importante fabricante de productos de plomería para la cocina y el baño, con ventas de $ 5,5 millones. En 1969, Masco cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York.

Las adquisiciones continúan en los años setenta y ochenta

Durante la década de 1970, los dos principales mercados de Masco, la industria automotriz y la industria de la construcción, tuvieron un mal desempeño en la recesión del país. Las empresas de automóviles estadounidenses se enfrentaron a una competencia extranjera cada vez mayor. La inflación y las altas tasas de interés provocaron una disminución del 34 por ciento en el número de viviendas nuevas en 1974.

Sin embargo, las ganancias de Masco continuaron creciendo a un promedio del 20 por ciento anual. Masco se había convertido en el principal proveedor de muchos artículos para el hogar y continuó diversificándose. Los productos de plomería para mejoras en el hogar de bricolaje continuaron funcionando especialmente bien, y la renovación y el reemplazo representaron más de la mitad de las ventas de grifos de Masco en 1975. En 1972, Masco comenzó a comercializar un nuevo diseño de grifo, un grifo de dos manijas llamado Delex, basado en el mismo principio de bola giratoria que el Delta. Masco continuó introduciendo nuevos modelos durante los siguientes años, y en 1975 había aumentado su participación de mercado al 22 por ciento.

En 1971, Masco ingresó al negocio de las comunicaciones cuando adquirió Electra Corporation, que fabricaba radios con monitor de escaneo. Ese año Masco comenzó a fabricar piezas para remolques y otros vehículos recreativos con la compra de Fulton Company en 1971 y Reese Products en 1973. En 1972 Masco compró varias pequeñas empresas manufactureras para su sector automotriz y en 1973 compró American Metals Corporation.

En 1973, Masco realizó su primera adquisición en el extranjero con Holzer and Company, un fabricante de manipuladores de aire de Alemania Occidental. Ese mismo año, Masco ingresó al sector de equipos petroleros, adquiriendo el 47 por ciento de Emco, un fabricante canadiense de tuberías de aceite y accesorios de plomería. Las ventas al exterior en 1973 representaron el cuatro por ciento del total de la empresa, aumentando un año después al siete por ciento.

Entre 1973 y 1974, cuando las industrias del automóvil y la construcción sufrieron su peor caída de la década, el valor de las acciones de Masco se desplomó de 46 veces las ganancias a un múltiplo de 20, aunque las ventas aumentaron un 23 por ciento y las ganancias aumentaron un 22 por ciento.

En 1975, Manoogian aprovechó el creciente mercado de radios de banda ciudadana (CB) y adquirió Royce Electronics. Las ventas de CB siguieron aumentando a principios de 1976, pero, a finales de año, la oferta de CB superó la demanda. Cuando el gobierno federal amplió los canales disponibles de 23 a 40, las radios de 23 canales se volvieron prácticamente obsoletas. Las ventas de Royce se desplomaron de $ 53 millones a $ 17 millones, y la compañía sufrió pérdidas por $ 1 millón. Masco vendió el 51 por ciento de Royce en 1976 y sus acciones restantes en 1977.

Sin embargo, la empresa se mantuvo en el sector de las comunicaciones. Electra continuó fabricando radios con monitor de escaneo y otros productos electrónicos. En 1976, Masco demandó a RCA Corporation, Teaberry Electronics Corporation y Sanyo Electric Company por infringir las patentes de Electra para escanear receptores de radio. Sanyo produjo las radios en Japón para las otras dos compañías, pero Masco exigió que las firmas firmaran un acuerdo de licencia para vender los escáneres. El caso se resolvió en la corte cuando Sanyo acordó pagar regalías a Electra bajo un nuevo acuerdo de licencia.

Masco continuó penetrando en el mercado de equipos petroleros en 1976, adquiriendo A-Z International Companies y Grant Oil Tool Company, ambos fabricantes de herramientas de perforación, así como Dansk Metal y Armaturindistri de Dinamarca. Masco también creó Forming Technology Company, una empresa con equipos tecnológicamente avanzados que producían componentes metálicos más grandes de forma rápida y económica. En 1977, Masco adquirió Walker McDonald Manufacturing Company y R & amp B Manufacturing Company, productores de equipos petroleros y, en 1978, Rieke Corporation, que fabricaba cierres para bidones de aceite y otros contenedores grandes. En 1979, Masco compró Jung-Pumpen, un fabricante de bombas de sumidero de Alemania Occidental, y Arrow Specialty Company, un fabricante de motores y piezas de reparación de motores.

A fines de la década de 1970, Masco comenzó a anunciar sus grifos en la televisión en red. En una entrevista del 16 de marzo de 1981 con Forbes, Richard Manoogian declaró: “Todo el mundo pensaba que estábamos locos. . Nos dijeron que la única vez que compras un grifo es cuando el antiguo tiene una fuga '. Masco se dio cuenta de que había una demanda constante de los consumidores por el producto y continuó expandiendo su línea de grifos. Para 1980, Masco había aumentado su participación de mercado al 28 por ciento.

En 1980, mientras la producción de automóviles se desaceleraba en un 24 por ciento, Masco trabajó con los fabricantes de automóviles en el diseño para crear piezas de automóvil adicionales. En 1981, mientras la industria de la vivienda se encontraba en su peor estado desde mediados de la década de 1970, las ventas de Masco en ese sector continuaron creciendo. Los productos de Masco en el área de mejoras para el hogar no estaban sujetos a cambios económicos extremos, y el sector de mejoras para el hogar estaba creciendo más rápido que el industrial.

Masco continuó expandiéndose en 1980, adquiriendo AlupKompressorenPressorun, un fabricante de compresores de aire de Alemania Occidental, Lamons Metal Gasket Company y Arrow Oil Tools, un fabricante para la industria del petróleo. En 1981, Masco introdujo un inodoro sin cerámica, que usaba mucha menos agua y estaba aislado para amortiguar el sonido de la descarga.

La diversificación continuó en 1982. Masco adquirió dos pequeñas empresas que fabricaban válvulas y productos relacionados para la industria petrolera, así como Evans-Aristocrat Industries, que fabricaba cintas métricas de acero. Ese mismo año también compró Baldwin Hardware Manufacturing Company, que fabricaba herrajes para constructores, y Marvel Metal Products, fabricante de estaciones de trabajo de acero para la oficina.

El año 1982 fue el primero desde 1956 en que las ganancias por operaciones no aumentaron debido a los efectos de la recesión. Las ventas de Masco en la industria de extrusión en frío disminuyeron un 17 por ciento, principalmente debido a las deprimidas industrias del automóvil y la construcción.

En 1983, Masco adquirió Brass Craft Manufacturing Company, un fabricante de suministros de plomería. Las ventas de productos para la construcción y el mejoramiento del hogar aumentaron más del 50 por ciento a $ 500 millones, debido a adquisiciones rentables y ventas constantes de grifos. Al mismo tiempo, la caída de los precios del petróleo provocó una caída en las ventas de equipos petroleros.

Escisión de empresas industriales en 1984

Durante muchos años, los sectores industriales cíclicos (petróleo y equipos de construcción y piezas de automóviles) habían reducido los resultados anuales generales de Masco, a pesar de que las ventas anuales totales habían seguido creciendo. En 1984, Richard Manoogian escindió los negocios industriales de Masco en una empresa separada que cotizaba en bolsa, Masco Industries Inc. (MI). Este cambio le dio a Masco Corporation una identidad más firme como una empresa de mejoras para el hogar y productos de construcción, lo que le permitió centrarse en ese sector. Si bien la medida permitió que ambas empresas se expandieran más rápidamente, también le dio a Masco Corporation acceso continuo a la tecnología de mecanizado de metales de MI. Richard Manoogian se convirtió en director ejecutivo de la nueva empresa y su sede se mantuvo en Taylor, Michigan, con Masco Corporation. Masco Corporation distribuyó el 50 por ciento de las acciones de MI a los accionistas como dividendo y retuvo la otra mitad, por valor de unos 50 millones de dólares. Un año después, la propiedad de MI por parte de Masco disminuyó al 44 por ciento.

En la reestructuración, las dos empresas formaron Nimas Corporation como vehículo para facilitar la compra apalancada de NI Industries, una gran empresa diversificada de Masco. NI Industries fabricó muchos productos de construcción, incluidos equipos de cocina Thermador, cerraduras Weiser, electrodomésticos Waste King, grifos Artistic Brass y cajas de tomacorrientes eléctricos Bowers (la primera entrada de Masco en el negocio de equipos eléctricos). NI también produjo varios productos de defensa y automóviles. Masco pagó 483 millones de dólares por la empresa que utilizaba Nimas, lo que permitió a Masco Corporation y MI realizar una adquisición costosa sin colocar la deuda en el balance de ninguna de las empresas.

Durante los próximos años, MI se centró en desarrollar su tecnología de fabricación y expandirse mediante adquisiciones, invirtiendo más de mil millones de dólares. Como resultado, las ganancias anuales sufrieron, aunque las ventas aumentaron de $ 545 millones en 1984 a $ 1.7 mil millones en 1989.

Erwin H. Billig se convirtió en presidente de Masco Industries en 1986. Entre 1986 y 1989, MI se diversificó en productos arquitectónicos, adquiriendo fabricantes de puertas de acero, marcos de puertas, paneles de metal para oficinas, rejas de seguridad, puertas seccionales y enrollables y artículos similares. En 1989, se había convertido en uno de los mayores productores estadounidenses de productos para puertas de acero. MI también entró en un nuevo sector de piezas de automóviles en 1986, adquiriendo varios fabricantes de componentes como escobillas de limpiaparabrisas, portaequipajes de techo, kits de reparación de herrajes para frenos y componentes de tracción delantera. MI se centró en establecer sus propios nichos en el mercado, que continuó expandiéndose a medida que aumentaba la necesidad de repuestos para automóviles de mayor duración. La producción de MI de bienes personalizados para la industria de la defensa, incluidas las carcasas de cartuchos, proyectiles y carcasas para motores de cohetes y misiles, disminuyó a fines de la década de 1980, cuando el gobierno de los EE. UU. Comenzó a reducir el gasto en defensa.

Después de la creación de MI, Masco Corporation continuó su expansión, adquiriendo, en 1984, Trayco y Aqua Glass, ambos fabricantes de productos de cocina y baño con ventas de alrededor de $ 70 millones. Al mismo tiempo, Masco eliminó gradualmente sus productos de comunicaciones personales Electra, un mercado que ya no se adapta a los criterios de crecimiento de la empresa.

En 1985, Masco adquirió Merillat Industries, un fabricante de gabinetes, y Flint and Walling Water Systems, que fabricaba bombas de agua. Masco también presentó la mayor selección de grifos en la historia de la industria de la plomería. Wayne B. Lyon se convirtió en presidente de Masco en 1985, y Richard Manoogian se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Masco Corporation y Masco Industries.

A principios de la década de 1980, Richard Manoogian vio un gran potencial de crecimiento en el extranjero y adquirió el grupo de empresas Berglen, que distribuía grifos en el Reino Unido, y el 25 por ciento de Hans Grohe, el principal fabricante europeo de duchas de mano. Debido a las desventajas de los tipos de cambio, las ventas en dólares en Europa habían permanecido estancadas durante varios años, pero las ventas europeas en monedas nacionales estaban prosperando.

En 1986, Masco presentó demandas contra varios proveedores de plomería, Waxman Industries, Keystone Franklin y Radiator Specialty Company, por infracción de la marca comercial Delta faucet. Al año siguiente, los competidores de Masco acordaron marcar los paquetes con mayor claridad, siguiendo las especificaciones de la marca registrada. Fue el primero de varios casos de infracción de marcas comerciales relacionados con el nombre Delta.

Expansión a los muebles a finales de la década de 1980

Masco se trasladó a la industria del mueble en 1986, adquiriendo Henredon Furniture Industries y Drexel Heritage Furniture y, un año después, Lexington Furniture Industries. Las tres empresas representaron alrededor de $ 700 millones en ventas. Masco también adquirió Walkins Manufacturing Corporation, un productor de spas, y Fieldstone Cabinetry.

En 1987, Masco compró Marbro Lamp Company y Hueppe Duscha, un fabricante de equipos de ducha de Alemania Occidental. Masco también emitió 1,2 millones de acciones para financiar su adquisición de La Barge Mirrors, dos nuevas empresas de muebles, Hickorycraft y Alsons Corporation y Marge Carson, Inc., un fabricante de productos de plomería. En 1988, las ventas de muebles representaron alrededor del 25 por ciento de las ventas de la compañía por $ 2.9 mil millones, y Masco continuó expandiéndose, adquiriendo American Textile Company y Robert Allen Companies.

En 1988, MI transfirió nueve de sus negocios más pequeños a TriMas Corporation, una empresa derivada que cotiza en bolsa, principalmente un fabricante de sujetadores industriales. Dos años después, Masco Corporation vendió a TriMas sus negocios de accesorios para vehículos recreativos y productos de aislamiento. Inicialmente, Masco tenía una participación del 19 por ciento (a mediados de la década de 1990 reducida al cuatro por ciento) en TriMas, y MI tenía una participación del 48 por ciento (a mediados de la década de 1990, el 37 por ciento).

En 1989, las ganancias disminuyeron y las acciones de Masco Corporation se vendieron a tasas de descuento, debido a la incertidumbre de los inversores sobre el futuro del sector de mejoras para el hogar. En consecuencia, la empresa recompró cuatro millones de sus acciones ordinarias en 1989 y, en 1990, la junta votó a favor de recomprar hasta diez millones de acciones ordinarias adicionales.

La expansión continuó en 1989, cuando Masco compró Universal Furniture de Hong Kong, su mayor adquisición en el extranjero. Las ventas al exterior, principalmente en Canadá y Europa, representaron alrededor del 13 por ciento de los ingresos totales de Masco. En 1990, Masco reforzó sus operaciones de ebanistería mediante la adquisición de KraftMaid Cabinetry, Inc.

Reenfocarse en mejoras para el hogar y productos de construcción en la década de 1990

El movimiento de Masco hacia los muebles resultó ser un gran error. Parte del problema fue el mal momento, ya que la industria del mueble en 1988 entró en una profunda recesión, de la que no se retiró hasta 1992. Sin embargo, los muebles también resultaron ser una mala opción para Masco, a diferencia de la mudanza de la empresa a ebanistería, un sector de productos que estaba mucho más alineado con los pilares de Masco como los grifos que los muebles. Después de su paso a la fabricación de ebanistería, Masco había podido lograr eficiencias de fabricación, mejorando así los negocios que adquirió; sin embargo, la fabricación de muebles era menos sofisticada y, por lo tanto, no se prestaba a los tipos de técnicas de gestión que Masco solía utilizar. Además, Masco tuvo grandes dificultades para comercializar sus líneas de muebles, mientras que había podido vender sus gabinetes a través de muchos de sus canales existentes.

A principios de la década de 1990, el grupo de muebles de la empresa era un lastre importante para las ganancias de la empresa. A pesar de esto, Masco continuó aumentando su inversión en muebles mediante adquisiciones adicionales, incluida la compra a mediados de 1994 de Berkline Corp., un fabricante de sillones reclinables y muebles tapizados para salas de estar con sede en Tennessee que tuvo ventas de 165 millones de dólares en 1993.

Mientras tanto, Masco también sintió los efectos de una problemática Masco Industries, que estaba sufriendo los efectos de la recesión de principios de la década de 1990, una recesión que afectó especialmente a la industria automotriz.Las perspectivas habían mejorado en 1993 gracias a una reestructuración y una mejora de la economía y Masco aprovechó la posición más sólida de MI reduciendo su participación en su empresa hermana ese año al 35 por ciento. También en 1993, MI cambió su nombre a MascoTech Inc. En 1997, Masco Corporation había simplificado aún más sus participaciones al reducir su participación de MascoTech al 17 por ciento, con la perspectiva de eliminar por completo esta participación no principal para el cambio de siglo.

Una desinversión aún más importante ocurrió en 1996 cuando Masco vendió su unidad de mobiliario. En junio del año anterior, la compañía había decidido vender la unidad, finalmente concluyendo que no podría darle la vuelta a la unidad y que lo mejor sería que Masco Corporation regresara a un enfoque exclusivo en mejoras para el hogar y productos de construcción. Masco no había podido aumentar las ganancias operativas de la unidad de muebles, que habían oscilado entre el tres y el seis por ciento, ni mucho menos del 15 al 20 por ciento generado por las otras unidades operativas de la empresa. En noviembre de 1995, Masco anunció que Morgan Stanley Capital Partners compraría la unidad de muebles por casi $ 1,2 mil millones, pero en enero del año siguiente el trato fue abandonado sin explicación. Luego, en agosto de 1996, Masco vendió la unidad en problemas a un grupo de inversión, Furnishings International Inc., con ganancias que superaron los $ 1 mil millones, $ 708 millones de los cuales fueron en efectivo. Como parte del acuerdo, Masco obtuvo una participación del 15 por ciento en Furnishings International. Masco pronto usó una gran parte (aproximadamente $ 550 millones) del efectivo que ganó para reducir su deuda a largo plazo, que había sido bastante alta.

Tras su abandono de los muebles, Masco realizó varias adquisiciones que ampliaron sus líneas de productos existentes en términos geográficos y de marca. En 1996, se adquirieron tres empresas europeas con ventas combinadas en 1995 de 140 millones de dólares: The Moore Group Ltd., un fabricante líder de muebles de cocina en el Reino Unido, Horst Breuer GmbH, un fabricante alemán de mamparas de ducha para el mercado del bricolaje y E. Missel. GmbH, un fabricante alemán líder de productos especializados patentados para los mercados de nueva construcción, remodelación y renovación. En marzo de 1997, Masco adquirió Franklin Brass Manufacturing Company, un fabricante de accesorios de baño y productos de seguridad para el baño con sede en California, y LaGard Inc., otra empresa de California, que era un fabricante de cerraduras electrónicas. Más tarde, en 1997, se adquirieron dos empresas de ebanistería más: Liberty Hardware Manufacturing Corporation de Boca Raton, Florida, un fabricante de herrajes para armarios y Texwood Industries, Inc., un fabricante líder de muebles de cocina y baño con sede en Duncanville, Texas. Masco se expandió aún más fuera de los Estados Unidos en julio de 1997 cuando adquirió The Alvic Group, un fabricante y distribuidor líder en España de muebles de cocina y baño, y The SKS Group, un fabricante y distribuidor alemán líder de persianas enrollables y sistemas de barandillas de balcón de aluminio.

A medida que se acercaba el nuevo siglo, con su desafortunada aventura de muebles más o menos atrás y su participación en MascoTech sustancialmente reducida, Masco Corporation parecía lista para recuperar parte de su gloria pasada. Recientemente comprometida con sus negocios centrales de mejoras para el hogar y productos de construcción, es probable que la compañía continúe buscando adquisiciones específicas tanto en el país como en el extranjero para fortalecer su posición ya dominante.

Rumbo al siglo XXI

En 1997, una de las subsidiarias menos conocidas de Masco surgió como una fuente importante de ingresos para la corporación. Considerada una adquisición menor cuando se obtuvo en 1994, Vapor Technologies Inc. asumió un papel más prominente en las operaciones de la compañía en 1995 con el lanzamiento de Brilliance, un acabado metálico anti-deslustre y anti-óxido. En 1997, Masco estaba aplicando el innovador acabado a varios de sus grifos y cerraduras. Los resultados financieros fueron impresionantes, ya que las ventas de grifos aumentaron de $ 757 millones en 1996 a más de $ 900 millones en 1997 al año siguiente, Masco anunció planes para expandir su línea de grifos Brilliance de 60 modelos a 2,000. La compañía también comenzó a explorar la posibilidad de aplicaciones más amplias para Brilliance, y el uso del acabado versátil en artefactos de iluminación, lámparas y otros muebles de latón eventualmente ayudó a impulsar las ventas de los productos de latón de Masco en un 300 por ciento. En general, la compañía disfrutó de ganancias récord en 1997, con ingresos netos que alcanzaron los $ 382,4 millones, en comparación con los $ 295,2 millones en 1996.

Varias adquisiciones clave en el extranjero en 1998 ayudaron a reforzar la participación de la empresa en el mercado europeo de muebles para el hogar. En marzo, Masco adquirió Vasco Corporation, un fabricante belga de radiadores hidrónicos y convectores de calor, componentes clave de los sistemas de calefacción en la mayoría de los hogares europeos. En julio se compró un fabricante similar, Brugman Radiatorenfabriek B.V.en Holanda, y en noviembre la empresa adquirió la empresa británica de accesorios de baño Heritage Bathrooms. Durante este período, la compañía también hizo un esfuerzo por establecer un nicho más fuerte en el mercado japonés de muebles para el hogar, estableciendo Masco Japan Ltd. en febrero de 1998. El mercado japonés mostró un espacio significativo para el crecimiento, con más de un millón de nuevas casas construidas anualmente, y un mercado de grifos, gabinetes y cerraduras estimado en $ 7.2 mil millones. En medio de estas nuevas empresas, Masco vendió su subsidiaria Thermador a Bosch-Siemens en junio, lo que indica la salida formal de la empresa del negocio de fabricación de electrodomésticos.

El año 1998 volvió a traer ganancias récord, con ganancias netas que superaron los $ 475 millones. En 1999, la empresa se embarcó en una importante campaña de adquisiciones, a partir de marzo, cuando adquirió el fabricante español de equipamiento para el hogar y la cocina GMU. En abril se produjeron una serie de adquisiciones clave, con Faucet Queen, Inc., A & amp J Gummers, The Cary Group y Avocet Hardware (Reino Unido) ingresando al redil de Masco. Masco completó su compra más grande en septiembre, cuando adquirió cinco compañías con ventas anuales combinadas de más de $ 1.5 mil millones. Las empresas, que incluían Arrow Fastener Company, Behr Process Corporation, Inrecon, Mill's Pride y Superia Radiatoren NV de Bélgica, ampliaron el papel de Masco como un proveedor importante de Home Depot, y se esperaba que el negocio con la cadena de muebles para el hogar aumentara de $ 500 millones en 1998 a $ 1.5 mil millones en 2000. En mayo de 1999, Masco también firmó una alianza estratégica con Pulte Corporation, que convirtió a las subsidiarias de Masco, Merillat Industries y Quality Cabinets, en los principales proveedores de gabinetes para el constructor de viviendas hasta 2002.

Si bien la compañía continuó disfrutando de ganancias récord en 1999, con ganancias netas que casi alcanzaron los $ 700 millones, se acercaba una caída en el negocio de muebles para el hogar. Una combinación de menores ventas y altos costos de energía resultó en un bajo valor de las acciones de la compañía, y se esperaba que las ganancias para 2000 y 2001 fueran menores que las proyectadas anteriormente. La compañía también se vio afectada por tipos de cambio desfavorables durante este período, con un dólar estadounidense fuerte que resultó en menores ganancias internacionales. En un esfuerzo por eliminar gradualmente sus participaciones menos rentables, en agosto de 2000 la compañía vendió sus participaciones restantes en MascoTech a Heartland Industrial por $ 2 mil millones. En general, sin embargo, la leve recesión económica no disuadió a la empresa de continuar con su agresiva estrategia de adquisiciones. En enero de 2000, Masco adquirió la empresa danesa Tvilium-Scanbirk, un fabricante líder de estanterías, gabinetes y otros productos de muebles listos para ensamblar en Europa, y uno de los principales proveedores de Staples. En mayo, la empresa adquirió Masterchem Industries, una empresa de productos de pintura especializados, y Glass Idromassaggio, un fabricante italiano de bañeras, mamparas de ducha e hidromasajes. En noviembre, compró BSI Holdings y Davenport Insulation. Si bien las ganancias de Masco para 2000 pueden no haber superado la marca de $ 700 millones, a medida que avanzaba hacia el nuevo siglo, la compañía aún podría presumir de una participación significativa en el mercado de muebles para el hogar.

Subsidiarias principales: A & amp J Gummers, Ltd. (Reino Unido) Alfred Reinecke GmbH & amp Co. KG (Alemania) Alma K & uumlchen Aloys Meyer GmbH & amp Co. (Alemania) Alsons Corporation The Alvic Group (España) American Metal Products American Shower & amp Bath Corporation Aqua Glass Corporation Arrow Fastener Company Avocet Hardware, plc (Reino Unido) Baldwin Hardware Corp. Behr Process Corporation Berglen Group, Ltd. (Reino Unido) Brass Craft Mfg. Company Brugman Radiatorenfabriek BV (Holanda) BSI Holdings, Inc. The Cary Group Cobra Products, Inc. Sistemas de seguridad computarizados Damixa A / S (Dinamarca) Davenport Insulation Delta Faucet Co. E. Missel GmbH (Alemania) Faucet Queen Fieldstone Cabinetry, Inc. Franklin Brass Mfg. Co. Gale Industries, Inc. Gamco (Accesorios generales MFG. Co .) Gebhardt Ventilatoren GmbH & amp Co. (Alemania) Ginger Glass Idromassaggio SpA (Italia) GMU-XEY (España) Grumal (España) Heritage Bathrooms, PLC (Reino Unido) Horst Breuer GmbH & amp Co. (Alemania) H & uumlppe GmbH & amp Co. ( Alemania) Inrecon, LLC Jung Pumpen GmbH & amp Co. (Alemania) KraftMaid Cabinetry Inc. La Gard, Inc. Liberty Hardware The Marvel Group Masterchem Industries, Inc. Melard Manufacturing Corp. Merillat Industries, Inc. Mill's Pride Mirolin Industries Corporation Moores Furniture Group Ltd. (Reino Unido) Newteam Limited (Reino Unido) Peerless Faucet Company Rubinetterie Mariani SpA (Italia) SKS (Stakusit Bautechnik GmbH) (Alemania) StarMark, Inc. STSR (Italia) Superia Radiatoren, NN (Bélgica) Texwood Industries, L.P. Tvilum-Scanbirk A / S (Dinamarca) Vapor Technologies Inc. Vasco plc (Bélgica) Watkins Manufacturing Corporation W / C Technology Corporation Weiser Lock, Inc. Zenith Products Corporation.

Principales competidores: American Standard Companies Inc. Fortune Brands, Inc. U.S. Industries, Inc.

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Fuente: Directorio internacional de historias de empresas, vol. 39. St. James Press, 2001.


Historia de Avocet - Historia

Si estuviéramos hablando de avocetas de tipo pájaro real, estaríamos en una historia de evolución que abarcaría millones de años. Entre los tradicionalistas acérrimos, la caña B James Avocet es mucho más famosa que la hermosa ave que le dio nombre, y la década y media de la caña & # 8217 fabrica mucho más importante que todas las aves zancudas de la cristiandad. Es una de esas varillas que todo devoto de la varilla de madera tiene, o le gustaría tener, está buscando o ahorrando, o que lamentablemente siente que nunca llegará a su alcance. El mejor restaurador de varillas de Inglaterra, Tim Watson, encaja en cuatro de las categorías anteriores. Ha restaurado con amor una gran cantidad de Avocetas maravillosas para sus afortunados dueños, pero nunca ha logrado encontrar la que realmente quiere para él. Verdaderamente, este es un caso en el que los niños del zapatero no tienen zapatos.

Soy lo suficientemente realista como para admitir que el debate sobre la evolución de la caña de pescar encaja perfectamente en la categoría dweeby-nerdy-anorak de & # 8216 áreas de pesca interesantes & # 8217, pero me he abordado en estos asuntos con la suficiente frecuencia como para creer que este & # 8217 es realmente digno de ventilar.

Las avocetas de cualquier tipo son bastante raras. James debe haber hecho bastantes a lo largo de los años, pero nunca hicieron el tipo de números de Avocet que hicieron Mk IV & # 8217s. Siempre fue un caña de conocedores & # 8217. Una especie de mago que nunca se vendió tan bien como se vendió el original de Allcocks. Es sólo en los últimos años que hemos redescubierto que es una caña de pescar grande y encantadora que ha vivido a la sombra de su compañero de cuadra Mk IV más famoso durante demasiado tiempo.

Ahora sabemos que Avocet hace la mayoría de las cosas bastante bien. Es lo suficientemente liviano para un trote largo de cucarachas, pero también es lo suficientemente hombre como para manejar un gran barbo, siempre que el río no sea demasiado pesado (no es realmente apropiado para la Wye inundada). El verdadero trabajo de la Avocet es la pesca de cachos, o quizás la milagrosa Tenca dorada, al amanecer del día 16. Hay mejores barras de barbo pesadas para todos los aspectos.

La compañía de B James & amp Son siempre ha sido aclamada como la creadora del cono Avocet, pero la reciente llegada de un mago de Southwell Wallis me ha llevado a dudar de ese & # 8216fact & # 8217. Es ampliamente conocido y está de acuerdo en que hasta 1956/7, cuando James recibió su propia máquina biseladora, Bob Southwell fabricó la mayoría, si no todas, las piezas en bruto de caña dividida utilizadas en la gama B. James. No hay nada siniestro en este hecho. Muchas empresas de fabricación de varillas de renombre compraron piezas en bruto fabricadas según sus propias especificaciones por empresas especializadas. Los excelentes espacios en blanco de Southwell & # 8217 fueron utilizados por muchas tiendas y fabricantes de cañas especializados, particularmente en el comercio de aparejos de Londres.

Hay & # 8217s una cierta cantidad de & # 8216play & # 8217 en todas las dimensiones de la barra Southwell / James. Las avocetas pueden ser unos pocos miles de esta forma o de aquella. Pero hay una banda en la que todos encajan. Así que imagina mi sorpresa cuando descubrí que el propio & # 8216Wallis Wizard & # 8217 de Southwell encaja perfectamente en el medio de esa banda. Ahora debemos reconocer que una vara es una vara, no importa cómo se llame. Aquí había dos varillas del mismo fabricante de espacios en blanco con diferentes nombres, pero obviamente la misma especificación. Interesante, pensé. Y más interesante aún porque la propia versión de Southwell estaba equipada con el tipo de accesorios de latón de los años 1940 y # 8217 que sugieren que podría haberse hecho antes de la versión de James (que siempre, que yo sepa, ha sido equipada con accesorios de aluminio). Puede ser que la barra de Southwell estuviera equipada con algunos accesorios de stock viejos, pero no lo creo. Los Southwell Mk IV de principios de 1950 y # 8217 siempre estaban equipados con accesorios de aluminio (y generalmente bastante horribles).

Por supuesto, a menos que alguien sepa más sobre esto que yo (muy probablemente, y si es así, me gustaría mucho escuchar lo que esa persona podría tener que decir sobre el tema) nunca sabremos si vino el huevo o la gallina. primero. El mundo ciertamente no dejará de dar vueltas a la verdad del asunto, pero sería bueno saberlo. Habiendo visto la Avocet en lo que parece ser una forma anterior, y hecha por el mismo fabricante de caña, estoy seguro de que el diseño es Southwell & # 8217s, y no James & # 8217 (conmoción, horror y hombres adultos en paroxismos de inseguridad). Mi propio presentimiento sobre esto es que como James & # 8217 proveedor de bastón dividido, Bob Southwell probablemente les ofreció un diseño original en blanco para el ajuste y acabado de las manijas. James & # 8217 usó su propio nombre, y el resto es historia.

Luego, llegamos a otro pequeño hecho interesante. La famosa y antigua firma londinense de Ogden Smith hizo una hermosa caña que era una Avocet en todo menos en el nombre: Arun. He medido el Arun, y adivinen qué es realmente, bajo el barniz Ogden Smith. Juro que es un Avocet en blanco hecho por Southwell. Aunque toda la culata de la caña tiene un diámetro un poco más pequeño, lo que permite una acción más directa en la caña ensamblada, los tamaños del centro y la parte superior de la caña dividida son los mismos que los del mago de Southwell Wallis y del primer B. James Avocet. También tiene el mismo grado distintivo de horneado con caña y un espaciado peculiar entre los nodos de Southwell. Nada de esto es evidencia concluyente, pero en un balance de probabilidades, yo & # 8217d digo que esto está fuera de la caja en blanco del mismo fabricante.

A menudo se ha dicho que Bob Southwell horneaba su bastón. La información adquirida recientemente sugiere que sus tiras de caña fueron en realidad enderezadas, los nodos presionados y al mismo tiempo & # 8216 cocidos & # 8217 en una prensa de metal sobrecalentada: algo así como un tornillo de banco gigante. No hay duda de que cualquiera que sea la forma que tomó este vicio extraordinario, produjo los más maravillosos espacios en blanco de caña partida. Eran muy acerados, aunque un poco frágiles. Los espacios en blanco de Southwell son mucho más poderosos para su tamaño que cualquier otra marca. El costo es que son más propensos a fracturarse cuando se les golpea con ortigas o chocan con las ramas de los árboles.

Los espacios en blanco de Southwell son tan distintivos que son fácilmente identificables cuando se quita el barniz de varillas de muchas marcas. No tengo ningún problema moral con esto.

La ingeniería de placas ha sido una realidad durante siglos. Ford Mavericks y Nissan Terranos son efectivamente el mismo 4x4. Y más cerca de nuestro tema, los espacios en blanco de caña dividida de Chapman han visto la vida en más de una forma. En los últimos años, el blank de FJ Taylor Roach Rod con un diseño muy inteligente ha aparecido como una barra de barbilla muy exitosa. Si funciona, y esa barra de barbo lo hizo, esta es una iniciativa de marketing perfectamente legítima. Supongo que dudaría un poco si el constructor de cañas se jactara con orgullo de que todo su bastón se fabricaba en casa y era superior o exclusivo de su empresa.

Cuáles fueron sus comienzos, la Avocet ha demostrado su valía a lo largo de los años. Es ahora lo suficientemente culto como para codificar las características de las diversas encarnaciones. Me han dicho que el James Avocet podría haberse fabricado ya en 1949. Debo admitir que no he podido confirmarlo con ninguna de mis fuentes dentro del comercio. Entiendo que todavía hay un ex aprendiz de Southwell & # 8217s que puede recordar esos tiempos. Espero localizarlo pronto. De todos modos, supongamos que la vara nació en algún lugar alrededor de esa época.

Tipo 1: MUY RARO. Digamos, alrededor de 1950. Espacios en blanco de Dark Southwell. Culata de caña entera de tamaño modesto, dando una gran acción. 23 & # 8221 Mango de corcho shive, ahusado en la parte delantera a un cuello de hombro de aluminio ahusado, ahusado externo en las bandas del carrete. Magníficos casquillos originales con púas comprados, con receptores de centrado hembra de latón para los picos, y con una fina capa plateada debajo.& # 8216Built to Endure & # 8217 transferencia en forma de diamante sobre oro, con transferencia separada de Avocet sobre oro. Látigos de seda de jaspe blanco / gris (posiblemente hilo hecho con perlas de pera) e intermedios (esto se ve amarillo bajo el barniz envejecido). Anillo trasero de cuna baja de ágata real, anillos de campanas bajos intermedios pequeños graduados y anillo de punta de ágata real.

Tipo 2: MUY RARO. Posiblemente 1953. Espacios en blanco de Dark Southwell. Culata de caña entera de tamaño modesto, dando una gran acción. 23 & # 8221 Mango de corcho shive, ahusado en la parte delantera a un cuello de hombro de aluminio ahusado, ahusado externo en las bandas del carrete. Magníficos casquillos originales con púas comprados, con receptores de centrado hembra de latón para los picos, y con una fina capa plateada debajo. Sello de guión más antiguo de B.James & amp Son: B. James, Ealing, Lond. Látigos de seda verde e intermedios muy graduados. Anillo de cuna baja de ágata real, anillos de campanas bajos intermedios pequeños graduados y anillo de punta de ágata real.

Tipo 3: Posiblemente 1954 y # 821156/7. Espacios en blanco de Dark Southwell. Culata de caña entera de tamaño un poco más grande, dando todavía una gran acción. 24 & # 8221 Mango de corcho shive, con una llamarada de trompeta muy pequeña y un cuello plano de aluminio de dos hombros, conicidad interna en las bandas del carrete. Virolas sin púas de alta calidad especialmente fabricadas, con collar cóncavo distintivo, y nuevamente con una fina capa plateada debajo. Sello de guión de B. James: B.James & amp Son, Ealing, Londres. Látigos de seda verde (generalmente) e intermedios muy graduados. Anillo de cuna baja de ágata real, anillos de campanas bajos intermedios pequeños graduados y anillo de punta de ágata real. Pequeño gancho de alpaca.

Tipo 4: alrededor de 1956/7. Blancos B.James de colores más claros, con un ligero aumento de diámetro (tal vez para compensar la caña menos acerada resultante de temperaturas de horneado más bajas). Culata de caña entera de tamaño un poco más grande, dando una acción bastante completa. Las varillas se sienten más pesadas en general, y ligeramente & # 8216soggy & # 8217 en comparación con las primeras versiones de Southwell (siguen siendo varillas muy agradables de usar). 24 & # 8221 Mango de corcho shive, con protuberancia en forma de cebolla en el guardamanos y pequeño cuello de hombro de aluminio, conicidad interna en las bandas del carrete. Alguna variación en los casquillos colocados, pero no tienen púas, y algunos todavía tienen el collar cóncavo distintivo. No hay una capa de plata debajo. Sello de guión de B. James - B.James & amp Son, Londres, Inglaterra. Látigos de seda rojos (generalmente) e intermedios no graduados muy cercanos. Anillo trasero de cuna baja Agatine, pequeños timbres bajos intermedios graduados y anillo de punta agatina. Pequeño gancho de alpaca. Algunas avocetas de este período cuentan con timbres altos.

Tipo 5: Como diseño cuatro, con cambios de detalle. La etiqueta dice B. James & amp Son, Inglaterra. Sin cierre de gancho y sin cuello de hombro.

Tipo 6: Caña partida en toda su extensión y con timbres altos. Una avoceta solo de nombre. Esta es una caña notablemente excelente en todos los aspectos, pero está tan lejos del concepto original que difícilmente es una Avocet. Sin embargo, una caña muy fina que sirve para pescar con flotador pesado. En mi opinión, de alguna manera parece más apropiado para aguas tranquilas. La caña de tenca perfecta. Varilla de plomo brillante cuando se vuelve a anillar con anillos Low Bells.

Algunas rarezas de Avocet han surgido a lo largo de los años. Es cierto que después de 1957 James fabricó algunos con casquillos de tope sin aserrar que se ensancharon para adaptarse a secciones de tope de caña enteras un poco más grandes. Estas cañas son un poco más pesadas, pero son muy fuertes y, por lo tanto, son excelentes cañas de barbo. Curiosamente, tuve un tipo que afirmó que tenía un Avocet de caña entera 12 & # 8217 que, según se decía, estaba completamente equipado como estándar: nombre, etiquetas y todo. Sonaba perfectamente cuerdo por teléfono, pero nunca vi la vara en la carne. He visto una Avocet sin intermediarios. Esto era indudablemente original, y parecía ser una caña de principios de 1960 & # 8217. Estos cuerpos extraños no eran realmente versiones de producción y probablemente surgieron de solicitudes especiales de clientes valiosos o de dificultades temporales en el suministro de ingredientes estándar de James & # 8217.


Recurvirostra avosetta Linnaeus, 1758

(Recurvirostridae Ϯ Pied Avocet R. avosetta) L. recurvo doblado, curvado hacia atrás & lt recurvare para doblar tribuna pico & quot80. RECURVIROSTRA. Tribuna depresso-planum, acuminatum, recurvatum. Pedes palmati, tetradactyli. & quot (Linnaeus 1758): basado en & quotAvosetta & quot o & quotRecurvirostra & quot de Gessner 1555, & quotAvosetta & quot de Ray 1713, & quotRecurvirostra Avosetta Italorum & quot de Albin 1731, y & quotRecurvirostra albo nigroque variaus 1745 & quot;Recurvirostra Linn & eacute, Syst. Nat., Ed. 10, 1, 1758, pág. 151. Escriba, por monotipia, Recurvirostra avosetta Linn & eacute. '' (Peters 1934, II, 290). Linneo y # 39 Recurvirostra comprendía una sola especie.
Synon. Avocetta, Trochilus.

L. recurvo doblado hacia atrás & lt recurvare para doblar -tribuna -facturado & lt tribuna pico.
● ex & ldquoJamaica Shoveler & rdquo de Latham 1785 (sin. Oxyura jamaicensis).

Nombre veneciano Avosetta para el Pied Avocet & quot80. RECURVIROSTRA. . Avosetta. 1. R. albo nigroque varia. Eso. & oeligl. 89. Fn. svec. 137. Avosetta s. Recurvirostra. Gesn. AV. 232. Aldr. orn. l. 19. C. 64. Voluntad. orn. 240. t. 60. Raj. AV. 117. Marte. danub. 5. pag. 72. t. 34. Alba. AV. I. pag. 96. t. 101. Hábitat en Europa australiore. Migrat en Italiam, rarissima apud nos. '' (Linneo 1758) (Recurvirostra).

Avosetta (Ver: Avocetta) Avocetta

(Recurvirostridae syn. Recurvirostra Pied Avocet R. avosetta) Francés Avocette avoceta "Género Avocettæ. Le genre de l'Avocette. . ** 1. L'AVOCETTE. AVOCETTA. "(Brisson 1760): basado en" Avocetta "," Avosetta "y" Recurvirostra "de autores más antiguos, y nombre específico Recurvirostra Avosetta Linneo, 1758 "Avocetta Brisson, 1760, Ornithologie, VI, pag. 537. Escriba, por tautonimia, "L'Avocette" Brisson = Recurvirostra avosetta Linneo, 1758 "(JAJ 2019).
Var. Avosetta.


Recurvirostra andina Philippi & amp Landbeck, 1861

(Recurvirostridae Ϯ Pied Avocet R. avosetta) L. recurvo doblado, curvado hacia atrás & lt recurvare para doblar tribuna pico & quot80. RECURVIROSTRA. Tribuna depresso-planum, acuminatum, recurvatum. Pedes palmati, tetradactyli. & quot (Linnaeus 1758): basado en & quotAvosetta & quot o & quotRecurvirostra & quot de Gessner 1555, & quotAvosetta & quot de Ray 1713, & quotRecurvirostra Avosetta Italorum & quot de Albin 1731, y & quotRecurvirostra albo nigroque variaus 1745 & quot;Recurvirostra Linn & eacute, Syst. Nat., Ed. 10, 1, 1758, pág. 151. Escriba, por monotipia, Recurvirostra avosetta Linn & eacute. '' (Peters 1934, II, 290). Linneo y # 39 Recurvirostra comprendía una sola especie.
Synon. Avocetta, Trochilus.

L. recurvo doblado hacia atrás & lt recurrir para doblar -tribuna -facturado & lt tribuna pico.
● ex & ldquoJamaica Shoveler & rdquo de Latham 1785 (sin. Oxyura jamaicensis).

andina / andinum / andinus / andium Mod. L. Andinus Andino, de los Andes & lt Andio Andes.


Legado de Elizabeth Cady Stanton

Stanton murió el 26 de octubre de 1902 por insuficiencia cardíaca. Fiel a su estilo, quería que su cerebro fuera donado a la ciencia después de su muerte para desacreditar las afirmaciones de que la masa de cerebros de los hombres los hacía más inteligentes que las mujeres. Sin embargo, sus hijos no cumplieron su deseo.

Aunque nunca obtuvo el derecho al voto en su vida, Stanton dejó atrás una legión de cruzadas feministas que llevaron su antorcha y se aseguraron de que su lucha de décadas no fuera en vano.

Casi dos décadas después de su muerte, la visión de Stanton & # x2019 finalmente se hizo realidad con la aprobación de la Decimonovena Enmienda el 18 de agosto de 1920, que garantizaba a la mujer estadounidense el derecho al voto.


Historia 1980-

En 1979, Casio anunció que entraría en el negocio de los instrumentos musicales electrónicos, expandiéndose más allá de las calculadoras y los relojes. En enero de 1980, la compañía lanzó el teclado electrónico Casiotone, que fue diseñado para ser tan fácil y divertido de tocar que cualquiera podría aprenderlo sin ningún entrenamiento especial o práctica rigurosa. El objetivo del Casiotone no era crear un teclado con el típico sonido electrónico, sino con tonos que reproducían los sonidos del piano, órgano y guitarra. El crecimiento económico en ese momento en Japón había creado un ambiente cultural caracterizado por un cambio de las actividades materiales a las espirituales, y el mercado aceptó instantáneamente el Casiotone como una nueva forma divertida de disfrutar de la música.

La línea de producción de calculadoras automatizadas entra en funcionamiento en la planta de Kofu

Lanzamiento de calculadora con energía solar (SL-801)

Utilizando la tecnología digital y de miniaturización desarrollada para calculadoras, Casio continuó desarrollando nuevos tipos de productos. En octubre de 1981, la compañía desarrolló un dispositivo de memoria de gran capacidad y lanzó el diccionario electrónico inglés-japonés TR-2000, que contenía 2.020 palabras y frases en inglés en una unidad del tamaño de una computadora portátil, de solo 8 milímetros de grosor y 53 gramos de peso. Después de eso, Casio aumentó la capacidad de memoria a través del desarrollo de tecnología de semiconductores y produjo nuevos diccionarios electrónicos que también permitieron al usuario elegir entre un diccionario en japonés, un diccionario de caracteres kanji y otros diccionarios con solo tocar un botón.

Con el 25 aniversario de la fundación de la empresa, se presentó el Casio World Open Golf Tournament. Al organizar un evento internacional para jugadores profesionales y aficionados de Japón y del extranjero, la compañía esperaba promover la imagen de marca de Casio, así como expresar su aprecio continuo por sus clientes. Para permitir la participación de muchos jugadores famosos, el torneo internacional se llevó a cabo en el mes de noviembre fuera de temporada. Con un clima templado que proporciona las condiciones ideales, Ibusuki, Kagoshima, en la isla de Kyushu, en el sur de Japón, fue seleccionada como sede, y el torneo anual todavía se lleva a cabo allí hoy.
Como partido importante al final del recorrido de golf masculino japonés, el torneo Casio siempre produce una competencia acalorada. El campo Ibusuki Golf Club Kaimon, que sirve como escenario para la intensa competencia, está ubicado en la base del monte Kaimon y es conocido por su desafiante mezcla de pendientes y brisas terrestres. Debido a este alto grado de dificultad, el campo ha proporcionado una gran cantidad de dramatismo competitivo y es uno de los torneos de golf más esperados.

Como alguien que había experimentado dificultades para obtener capital durante el desarrollo inicial de la calculadora de relevos, Tadao Kashio, entonces presidente de Casio, se sintió motivado para establecer la Fundación de Promoción Científica de Casio, con el objetivo de ayudar en la promoción de la investigación científica en Japón. . Cada año desde su creación, la Fundación ha continuado brindando asistencia para la investigación original y pionera en etapas iniciales en los campos de investigación interdisciplinarios de (1) ciencias naturales (especialmente ingeniería eléctrica y mecánica), (2) humanidades, (3) electrónica. ingeniería y medicina con el objetivo de mantener la salud y prolongar la vida, y (4) fisiología. El apoyo se proporciona sobre la base de las recomendaciones y la cooperación de las instituciones universitarias de investigación.

Lanzamiento de reloj analógico (tipo de combinación) (AQ-500)

En 1983, Casio lanzó un nuevo reloj que cambió el pensamiento de la industria relojera. En medio de la tendencia hacia relojes más delgados y livianos, el novedoso diseño robusto del G-SHOCK se basó en el concepto único de un reloj que se podía dejar caer desde lo alto de un edificio y aún así no romperse. Cuando se presentó por primera vez, el G-SHOCK solo era popular en ciertos mercados, como los EE. UU., Debido a su apariencia única. Sin embargo, diez años después, las tendencias de la moda habían cambiado y, después de que los consumidores revisaran sus funciones y diseño, se convirtió en un éxito instantáneo en todo el mundo. G-SHOCK estableció la nueva categoría de reloj resistente a los golpes y se ha convertido en el reloj característico de Casioês.

Lanzamiento de teclado electrónico con paquete ROM (PT-50)

Después de su invención, la calculadora electrónica siguió evolucionando gracias a los avances en la tecnología de hardware. A través de la progresión de las innovaciones de la CPU desde los transistores a los circuitos integrados, a LSI, y a través de los avances en la tecnología de visualización, desde los tubos nixie hasta los tubos de visualización de caracteres fluorescentes y el cristal líquido, la calculadora se volvió cada vez más pequeña y compacta. Una vez que la tecnología casi alcanzó su máximo potencial, se realizó un nuevo avance en la tecnología de las calculadoras mediante la utilización de software que emplea memoria semiconductora. El mejor ejemplo de esto es el diario digital.
En 1983, se lanzó el primer diario digital de Casioês, el PF-3000. Este diario digital, con sus nuevas funciones integradas de directorio telefónico, agenda y notas, pronto tuvo una gran demanda entre la gente de negocios. Los modelos posteriores permitieron el uso de caracteres kanji japoneses. Se podían agregar funciones adicionales con una tarjeta IC, e incluso los dispositivos se podían sincronizar con una PC. Fue la tecnología pionera para los PDA actuales.

En junio de 1983, Casio lanzó el televisor más pequeño del mundo. Era el TV-10, con su pantalla de cristal líquido en blanco y negro de 2,7 pulgadas. La investigación y el desarrollo de la tecnología LCD se habían realizado desde 1974. La tecnología se había utilizado para relojes y calculadoras, pero ahora había progresado hasta el punto en que se podían mostrar imágenes en movimiento. En 1985, se desarrolló un panel de color y el TV-1000 se lanzó como un televisor LCD en color. Después de eso, la tecnología de cristal líquido progresó de TN a STN y TFT, y ahora se usa para muchos tipos de productos como una pantalla de próxima generación que reemplaza los tubos de rayos catódicos.

Desde que Casio introdujo productos de tamaño personal con Casio Mini, la compañía ha seguido rápidamente con versiones cada vez más pequeñas, desde tamaños “prácticos”, de “bolsillo” y de “tarjeta”, lo que hace que las calculadoras electrónicas sean más pequeñas, más delgadas y más livianas. Luego, en noviembre de 1983, Casio lanzó su calculadora del tamaño de una tarjeta de crédito (85 mm x 54 mm x 0,8 mm, 12 g), y finalmente logró lo último en un producto delgado, liviano y compacto. Sorprendentemente, la calculadora SL-800 Film Card tenía apenas un 0,07% del peso y un 0,008% del volumen de la primera calculadora electrónica de Casio, la 001. Estas cifras por sí solas revelan cuánta innovación técnica había tenido lugar entre las edades del dos productos. La tecnología de película electrónica utilizada para crear el SL-800 contribuyó al aumento de la miniaturización y el avance de los productos Casio, al tiempo que formó una base para establecer una de las empresas de dispositivos electrónicos más innovadoras del mundo.

Después de ingresar al negocio de los relojes en 1974, Casio lanzó relojes con varias características avanzadas, incluida una función de calculadora (C-80 lanzado en 1980) y una función de diccionario (T-1500 Walking Dictionary lanzado en 1982). La compañía quería que el reloj de pulsera evolucionara de un dispositivo simple para decir la hora a un dispositivo de información en la muñeca.

Como parte de este progreso, el Databank Telememo 10 (CD-40) lanzado en 1984 tenía una función de banco de datos que podía guardar y recuperar 10 grupos de 16 letras o números, eliminando así la necesidad de llevar un organizador personal de números de teléfono. Este reloj avanzó aún más el concepto de un dispositivo de información en la muñeca y se convirtió en un producto de gran éxito, vendiendo un total récord de seis millones de unidades en los cinco años posteriores a su lanzamiento. Después de eso, Casio sacó una serie completa de relojes de banco de datos, con pantalla kana japonesa, horario, marcado automático y otras funciones.

Establecimiento de Casio Electronic Manufacturing Co., Ltd.

Lanzamiento de un reloj de banco de datos que puede reconocer palabras escritas a mano (DB-1000)

Lanzamiento del PC doméstico estándar MSX (PV-7)

Lanzamiento de sintetizador digital con fuente de sonido de distorsión de fase (PD) (CZ-101)

Basado en la novedosa idea de hacer que el reloj y la pulsera de plástico sean de una sola pieza, el PELA FS-10 se realizó mediante el desarrollo de una nueva y revolucionaria tecnología de moldeo híbrido que aplicaba moldes de plástico y experiencia en microelectrónica. Con solo 3,9 milímetros de grosor y 12 gramos, el superdelgado y ligero PELA ganó popularidad de inmediato y se convirtió en el primer modelo de la industria relojera que se vendió un millón.

Con el objetivo de reducir el costo y aumentar la calidad de la producción de la calculadora, Casio introdujo una línea de producción totalmente automatizada en el Centro Técnico y de Control de Productos de Kofu en enero de 1981. Con base en los resultados obtenidos de esta línea, la compañía construyó una calculadora de báscula Planta de FA operada por administración por computadora en la misma instalación, en abril de 1985. Todos los procesos en esta fábrica de vanguardia estaban completamente automatizados, desde el suministro de piezas hasta el ensamblaje, inspección y empaque, y la planta podía operar 24 horas al día sin trabajadores. La línea automatizada de uso general, con una capacidad de producción mensual de 1,5 millones de unidades, fue aclamada como una planta de FA como ninguna otra en el mundo.

Lanzamiento de la primera impresora con obturador de cristal líquido (LCS-2400)

Lanzamiento de TV LCD de bolsillo (TV-1000)

Lanzamiento del procesador de textos japonés personal (HW-100)

Apertura de oficina en Beijing, China

Lanzamiento de una nueva calculadora con capacidad de procesamiento de texto (Data-Cal)

En marzo de 1986, Casio lanzó Sampletone (SK-1), un instrumento musical electrónico radicalmente nuevo con una función de muestreo incorporada. Hasta ese momento, el tipo de tono que podían producir tanto instrumentos acústicos como electrónicos era limitado. Sin embargo, al equipar un teclado electrónico con una función de muestreo que podía grabar cualquier tipo de sonido del entorno y luego usarlo como fuente de sonido para reproducir música, la expresión musical de repente adquirió posibilidades ilimitadas. Esta invención abrió un nuevo capítulo en la historia de los instrumentos musicales. El SK-1 se convirtió en un producto de gran éxito, vendiendo más de un millón de unidades, un logro poco común para un instrumento musical.

Lanzamiento de la superoficina de 32 bits con UNIX (serie SX1000)

Se establece Casio Computer (Hong Kong) Ltd.

Después de la primera gran apreciación del yen (que se disparó de ¥ 260 a ¥ 120 por dólar estadounidense) en 1987, los fabricantes japoneses de calculadoras se encontraron en una encrucijada. Había dos opciones disponibles: trasladar las bases de producción al extranjero o desarrollar dispositivos que permitirían importantes reducciones de costes y seguirían produciendo en Japón. Debido a su éxito en la reducción de los costos de ensamblaje de calculadoras con líneas completamente automatizadas en el Centro Técnico y de Control de Productos de Kofu, Casio decidió mantener su producción en Japón. Para aumentar aún más su competitividad, la empresa también optó por realizar el procesamiento posterior de los semiconductores por sí misma, ya que este era el componente más costoso de los dispositivos de calculadora.
El posprocesamiento de semiconductores implica el acabado de piezas de semiconductores para diversas aplicaciones de productos. Con el fin de realizar la miniaturización, el aumento de la funcionalidad y la reducción de costos para el producto principal de Casioês, las calculadoras, la compañía estableció Casio Micronics Co., Ltd., en la ciudad de Ome, Tokio, en julio de 1987, para llevar a cabo este procesamiento posterior.

Diario digital, una combinación de cuaderno, diccionario y calculadora que puede mostrar caracteres Kanji (DK-1000), lanzado

Lanzamiento del práctico procesador de texto para imprimir en cualquier lugar (HW-7)

Lanzamiento de guitarra electrónica con una selección completa de tonos (DG-10/20, MG-500/510)

Lanzamiento de VCR portátil con TV LCD (VF-3000)

Lanzamiento de DAT portátil (DA-1)

Establecimiento de Casio Korea Co., Ltd.

Los buscapersonas son pequeños terminales LCD portátiles que se emplean en los sistemas de comunicaciones móviles para permitir a los usuarios recibir transmisiones de datos mientras están en movimiento. En Japón, el predecesor de Nippon Telegraph and Telephone (NTT) comenzó a ofrecer servicio de buscapersonas en el área de Tokio en 1968. En 1987, Casio comenzó a suministrar productos a los NCC basados ​​en la tecnología que había desarrollado para sus relojes. Luego, junto con la introducción de un sistema de compra de terminales en marzo de 1995, los buscapersonas ganaron popularidad rápidamente y los precios comenzaron a bajar. También hubo una rápida mejora en la funcionalidad, incluida la visualización de mensajes de texto mediante la conversión de códigos numéricos y la recepción de correo electrónico a través de Internet. Con esto, la popularidad de los buscapersonas se extendió desde la gente de negocios hasta los estudiantes y la población en general. Sin embargo, con la reducción de los precios de los PHS y de los teléfonos móviles y el correspondiente aumento de su uso, la demanda de buscapersonas comenzó a debilitarse. Sin embargo, la tecnología creada en el curso del desarrollo del buscapersonas fue adoptada en la producción de PHS y teléfonos celulares.

La cámara fotográfica electrónica era un dispositivo que podía tomar imágenes fijas y almacenarlas en un disquete. Permitió a los usuarios conectar la cámara a un televisor y ver las imágenes fácilmente. A diferencia de las cámaras digitales de hoy, esta cámara almacena las fotos en un formato analógico en lugar de digital. Por esta razón, no fue posible descargar las imágenes directamente a una PC, y la descarga solo fue posible mediante el uso de tarjetas de captura o hardware especiales. Desafortunadamente, dado que las cámaras de video que permitían la grabación de imágenes en movimiento y sonido ya se estaban volviendo populares en ese momento, y sumado al hecho de que esta cámara solo podía tomar imágenes fijas con una calidad inferior a la de las fotografías normales, no hubo una gran demanda. para la cámara electrónica y no permaneció mucho tiempo en el mercado. Sin embargo, la tecnología de este producto continuó evolucionando, lo que finalmente llevó a la creación de la cámara digital QV-10.

Lanzamiento de una práctica fotocopiadora para realizar copias en cualquier lugar (CP-100)

Lanzamiento de guitarra con sonido de sintetizador incorporado (PG-380)

Lanzamiento del Digital Horn (DH-100), un instrumento de viento fácil de tocar

Kazuo Kashio se convierte en presidente de la empresa

En términos generales, cuando la presión atmosférica aumenta, el clima mejora, y cuando disminuye, el clima se deteriora. El BM-100WJ era un reloj digital con función de predicción meteorológica basada en este principio. El reloj tenía un sensor barómetro semiconductor interno que medía la presión del aire cada tres horas y mostraba los datos en una pantalla de gráfico de barras. Cuando la barra del lado derecho subió, significaba que el clima mejoraría, y cuando bajó, el clima empeoraría. Estos datos de presión de aire también podrían usarse para decirle al usuario su altitud aproximada o profundidad bajo el agua. Estas nuevas funciones revolucionarias hicieron del BM-100WJ un producto de gran éxito. Casio pasó a crear una línea completa de relojes con sensor con varias funciones,

El ADPS era un dispositivo que podía procesar información comercial sin ningún programa de usuario. Se basó en la "teoría de los datos de oficina" desarrollada por Toshio Kashio, presidente y director representante, a lo largo de muchos años de análisis e investigación de todas las actividades comerciales de la empresa. El ADPS R1 fue un nuevo sistema revolucionario para procesar datos de oficina sin el uso de un programa de usuario y atrajo mucha atención.


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