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Livermore I DD- 429 - Historia

Livermore I DD- 429 - Historia

Livermore I
(DD-429: dp. 1,690 1. 34893 "; b. 36'1"; dr. 11'10 "s. 33 k .; cpl. 208; £ .. i 5", 6 20 mm., 8 .50 Cal. mg., 10 21 "tt.2 dct., 1 dcp .; cl. Geaves)

Livermore (DD-429), originalmente planeado como Grayson, pasó a llamarse Livermore el 23 de diciembre de 1938; establecido el 6 de marzo de 1939 por Bath Iron Works, Bath, Maine; lanzado el 3 de agosto de 1940; patrocinado por la Sra. Everard M. Upjohn, descendiente del Capellán Livermore; y comisionado el 7 de octubre de 1940, el teniente comandante. Vernon Huber al mando.

Lanzado a raíz de la caída de Francia, Lirermore, después de un breve período de entrenamiento, fue asignado el 29 de abril de 1941 a la patrulla de neutralidad. Con barcos como el portaaviones Wasp (CV-7) y destructores hermanos, escoltó a los convoyes de Islandia con destino a Inglaterra. Se produjo una oscura guerra no declarada con las manadas de lobos nazis. Ella estaba en servicio de convoy con Kearing (DD-432) cuando este último fue torpedeado el 17 de octubre. Los peligros de este deber para Livermore también incluyeron una conexión a tierra temporal el 24 de noviembre durante una tormenta y tener una batería amiga en el fuego de Islandia a través del barco.

El ataque a Pearl Harbor y la participación total de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial ampliaron el alcance de sus acciones. El 7 de abril de 1942, Livemore partió de Nueva York para la primera de muchas misiones de escolta transatlánticas. Completando su segundo viaje a Greenock, Escocia, el 27 de junio, comenzó la patrulla costera y el servicio de convoyes hacia el sur en el Caribe.

Livermore llegó frente a Mehdia, Marruecos francés, el 9 de noviembre para la invasión del norte de África y se le asignaron tareas antisubmarinas, antiaéreas y de apoyo de fuego. Cinco días más tarde, la fuerza de invasión establecida con éxito en tierra, navegó hacia Norfolk, llegando el 26 de noviembre.

El año 1943 comenzó con el servicio de patrulla frente a Recife, Brasil, y concluyó con una serie de cinco viajes desde el 14 de abril hasta el 17 de enero de 1944 entre Nueva York y el Marruecos francés de Cabreca. Su partida de Hampton Roads el 24 de enero presagió una estancia prolongada en el mar Mediterráneo. Dos días antes, las fuerzas de la ONU habían aterrizado en Anzio, Italia. Livermore llegó de esta cabeza de playa asediada el 5 de marzo. Ella prov. sordos tanto para la protección antiaérea como para el apoyo al bombardeo en tierra. Después de la rotación al convoy entre Orán Argelia y Nápoles, Italia, participó en el aterrizaje de la posada en el sur de Francia el 16 de agosto. Mientras apoyaba a los dragaminas en Cavallaire Bay con disparos, Livermore fue alcanzado por una batería en tierra. El daño fue leve y sus armas silenciaron las armas enemigas. Lirermore continuó de servicio en el Mediterráneo occidental hasta el 26 de octubre, cuando salió de Orán para su revisión en New York Navy Yard.

La guerra terminó en Europa, mientras que Livermore estaba en el tercero de una nueva serie de cruces de escolta entre la costa este y Orán. Completando su último viaje transatlántico el 29 de mayo, se preparó para el servicio en el Pacífico.

Aunque partió de Nueva York en junio, V-J Day la encontró todavía entrenando en Pearl Harbor. Llegó a Japón el 27 de septiembre escoltando transportes que transportaban soldados de la 98ª División Oll del Ejército para el servicio de ocupación. Su estancia en Oriente fue relativamente breve; porque, después de varios viajes entre Saipán, Filipinas, y Vakayama, Japón, Livermore zarpó el 3 de noviembre hacia las Aleutianas. En Dutch Harbor y Attu se embarcó en descargas para el pasaje a Seattle y San Francisco. Cumpliendo este deber el 22 de diciembre de 1945, se dirigió a la costa este, llegando a Charleston, Carolina del Sur, el 18 de enero de 1946.

Designada para su uso en el Programa de Entrenamiento de la Reserva Naval, fue puesta en comisión, en la reserva el 1 de mayo de 1946. Luego, Livermore fue desmantelada y puesta "en servicio" el 24 de enero de 1947, y fue asignada al entrenamiento de la Reserva Naval en el 6º Distrito Naval. Fue reasignada al 1er Distrito Naval el 15 de marzo de 1949. Mientras realizaba uno de sus cruceros de entrenamiento. encalló en el sur de Cape Cod el 30 de julio de 1949. Reflotado al día siguiente, se dirigió a Boston y fue puesta fuera de servicio el 15 de mayo de 1950 e inactivada. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 19 de julio de 1956. Desde 1956 hasta finales de 1958, su casco se utilizó para piezas de repuesto y con fines experimentales. Durante este tiempo, estuvo anclado en Indianhead, Maryland. Tras la conclusión de los experimentos, Livermore fue vendida el 3 de marzo de 1961 a Potomac Shipwrecking Co., Pope's Creek Md. Fue remolcada para su desguace el 17 de abril de 1961

Livermore recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Livermore DD-429 (1940-1947)

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Contenido

Lanzado a raíz de la caída de Francia, LivermoreDespués de un breve período de entrenamiento, el 29 de abril de 1941 fue asignado a la patrulla de neutralidad. Con barcos como portaaviones Avispa (CV-7) y destructores hermanos, escoltó hasta Islandia convoyes con destino a Inglaterra. Se produjo una oscura guerra no declarada con los nazis. manadas de lobos. Ella estaba en servicio de convoy con Kearny (DD-432) cuando este último fue torpedeado el 17 de octubre. Los peligros de este deber para Livermore también incluyeron una conexión a tierra temporal el 24 de noviembre durante una tormenta y tener una batería amiga en el fuego de Islandia a través del barco.


Medio y Señalización Editar

ARINC 429 es un estándar de transferencia de datos para aviónica de aeronaves. Utiliza un protocolo de bus de datos con reloj automático y sincronización automática (Tx y Rx están en puertos separados). Los cables de conexión física son pares trenzados que llevan señalización diferencial balanceada. Las palabras de datos tienen una longitud de 32 bits y la mayoría de los mensajes constan de una sola palabra de datos. Los mensajes se transmiten a 12,5 o 100 kbit / s [3] a otros elementos del sistema que supervisan los mensajes del bus. El transmisor transmite constantemente palabras de datos de 32 bits o el estado NULO (0 voltios). Un solo par de cables está limitado a un transmisor y no más de 20 receptores. El protocolo permite la sincronización automática en el extremo del receptor, eliminando así la necesidad de transmitir datos de sincronización. ARINC 429 es una alternativa a MIL-STD-1553.

Edición de numeración de bits, orden de transmisión y significado de bits

La unidad de transmisión ARINC 429 es una trama de 32 bits de longitud fija, a la que el estándar se refiere como una "palabra". Los bits dentro de una palabra ARINC 429 se identifican en serie desde el Bit Número 1 al Bit Número 32 [4] o simplemente del Bit 1 al Bit 32. Los campos y estructuras de datos de la palabra ARINC 429 se definen en términos de esta numeración.

Si bien es común ilustrar tramas de protocolo en serie que progresan en el tiempo de derecha a izquierda, el orden inverso se practica comúnmente dentro del estándar ARINC. Aunque la transmisión de palabras ARINC 429 comienza con el bit 1 y termina con el bit 32, es común diagramar [5] y describir [6] [7] palabras ARINC 429 en el orden del bit 32 al bit 1. En términos más simples, mientras el orden de transmisión de los bits (desde el primer bit transmitido hasta el último bit transmitido) para una trama de 32 bits se esquematiza convencionalmente como

Primer bit & gt 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12,. 29, 30, 31, 32 & lt Último bit,

Esta secuencia a menudo se esquematiza en las publicaciones de ARINC 429 en la dirección opuesta como

Último bit & GT 32, 31, 30, 29,. 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 & lt Primer bit.

Cuando el formato de palabra ARINC 429 se ilustra con el bit 32 a la izquierda, las representaciones numéricas en el campo de datos generalmente se leen con el bit más significativo a la izquierda. Sin embargo, en esta presentación de orden de bits en particular, el campo Etiqueta se lee con su bit más significativo a la derecha. Al igual que los campos de identificador de protocolo CAN, [8] ARINC 429 campos de etiqueta se transmiten primero el bit más significativo. Sin embargo, al igual que el protocolo UART, los números decimales codificados en binario y los números binarios en ARINC 429 Campos de información generalmente se transmiten primero el bit menos significativo.

Algunos proveedores de equipos [9] [10] publican el orden de transmisión de bits como

Primer bit & gt 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 9, 10, 11, 12, 13… 32 & lt Último bit.

Los proveedores que utilizan esta representación han vuelto a numerar los bits en el campo Etiqueta, convirtiendo la numeración estándar de 1 bit MSB para ese campo en una numeración de 1 bit LSB. Esta nueva numeración resalta la inversión relativa de la "endianidad de bits" entre la representación de etiquetas y las representaciones de datos numéricos como se define en el estándar ARINC 429. Es de notar cómo el 87654321 la numeración de bits es similar a la 76543210 numeración de bits común en los equipos digitales, pero a la inversa de la 12345678 numeración de bits definida para el campo Etiqueta ARINC 429.

Esta inversión teórica también refleja detalles históricos de implementación. Los transceptores ARINC 429 se han implementado con registros de desplazamiento de 32 bits. [11] El acceso paralelo a ese registro de desplazamiento suele estar orientado a octetos. Como tal, el orden de bits del acceso a los octetos es el orden de los bits del dispositivo de acceso, que normalmente es LSB 0 y la transmisión en serie se organiza de manera que el bit menos significativo de cada octeto se transmita primero. Entonces, en la práctica común, el dispositivo de acceso escribió o leyó una "etiqueta invertida" [12] (por ejemplo, para transmitir una etiqueta 2138 [o 8B16] el valor invertido D116 se escribe en el octeto de etiqueta). Los transceptores más nuevos o "mejorados" pueden configurarse para invertir el orden de bits del campo de etiqueta "en hardware". [13]

Formato de Word Editar

Formato de Word ARINC 429
PAG SSM MSB Datos LSB IDE LSB Etiqueta MSB
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Cada palabra ARINC 429 es una secuencia de 32 bits que contiene cinco campos:

  • En todos los casos que utilizan el SSM, estos bits pueden codificarse para indicar:
  • En el caso de la representación decimal codificada en binario (BCD), el SSM también puede indicar el signo (+/-) de los datos o alguna información análoga al signo, como una orientación (norte / sureste / oeste). Cuando esto indica un signo, el SSM también se considera que indica un funcionamiento normal.
  • En el caso de la representación en complemento a dos de números binarios con signo (BNR), el bit 29 representa el signo del número, es decir, la indicación del signo se delega al bit 29 en este caso.
  • En el caso de la representación de datos discretos (por ejemplo, campos de bits), el SSM tiene una codificación sin signo diferente. [14]

La siguiente imagen ejemplifica muchos de los conceptos explicados en las secciones adyacentes. En esta imagen, la Etiqueta (260) aparece en rojo, los Datos en azul-verde y el bit de Paridad en azul marino.


DD-429 Livermore

Livermore (DD-429), originalmente planeado como Grayson pasó a llamarse Livermore 23 de diciembre de 1938 establecido el 6 de marzo de 1939 por Bath Iron Works, Bath, Maine lanzado el 3 de agosto de 1940 patrocinado por la Sra. Everard M. Upjohn, descendiente del capellán Livermore y encargado 7 de octubre de 1940, Teniente Comandante. Vernon Huber al mando.

Lanzado a raíz de la caída de Francia, Livermore, después de un breve período de entrenamiento, fue asignado el 29 de abril de 1941 a la patrulla de neutralidad. Con barcos como el portaaviones Wasp (CV-7) y destructores hermanos, escoltó a los convoyes de Islandia con destino a Inglaterra. Se produjo una oscura guerra no declarada con las manadas de lobos nazis. Ella estaba en servicio de convoy con Kearny (DD-432) cuando este último fue torpedeado el 17 de octubre. Los peligros de este deber para Livermore también incluyeron una conexión a tierra temporal el 24 de noviembre durante una tormenta y tener una batería amiga en el fuego de Islandia a través del barco.

El ataque a Pearl Harbor y la participación total de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial ampliaron el alcance de sus acciones. El 7 de abril de 1942, Livermore partió de Nueva York para la primera de muchas misiones de escolta transatlánticas. Completando su segundo viaje a Greenock, Escocia, el 27 de junio, comenzó la patrulla costera y el servicio de convoyes hacia el sur hacia el Caribe.

Livermore llegó frente a Mehdia, Marruecos francés, el 9 de noviembre para la invasión del norte de África y se le asignaron tareas antisubmarinas, antiaéreas y de apoyo de fuego. Cinco días más tarde, la fuerza de invasión establecida con éxito en tierra, navegó hacia Norfolk, llegando el 26 de noviembre.

El año 1943 comenzó con el servicio de patrulla frente a Recife, Brasil, y concluyó con una serie de cinco viajes del 14 de abril al 17 de enero de 1943 entre Nueva York y Casablanca, el Marruecos francés. Su salida de Hampton Roads el 24 de enero presagió una estancia prolongada en el mar Mediterráneo. Dos días antes, las fuerzas de la ONU habían aterrizado en Anzio, Italia. Livermore llegó de esta cabeza de playa asediada el 5 de marzo. Ella proporcionó protección antiaérea y apoyo de bombardeo en tierra. Después de la rotación del convoy entre Orán Argelia y Nápoles, Italia, participó en el desembarco inicial en el sur de Francia el 16 de agosto. Mientras apoyaba a los dragaminas en Cavallaire Bay con disparos, Livermore fue alcanzada por una batería en tierra. El daño fue leve y sus armas silenciaron las armas enemigas. Livermore continuó de servicio en el Mediterráneo occidental hasta el 26 de octubre, cuando salió de Orán para su revisión en New York Navy Yard.

La guerra terminó en Europa, mientras que Livermore estaba en el tercero de una nueva serie de cruces de escolta entre la costa este y Orán. Completando su último viaje transatlántico el 29 de mayo, se preparó para el servicio en el Pacífico.

Aunque partió de Nueva York el 22 de junio, V-J Day la encontró todavía entrenando en Pearl Harbor. Llegó a Japón el 27 de septiembre escoltando transportes que transportaban soldados de la 98ª División del Ejército para el servicio de ocupación. Su estadía en Oriente fue relativamente breve porque, después de varios viajes entre Saipan, Filipinas, y Wakayama, Japón, Livermore zarpó el 3 de noviembre hacia las Aleutianas. En Dutch Harbor y Attu se embarcó en alta para el pasaje a Seattle y San Francisco. Cumpliendo este deber el 22 de diciembre de 1945, se dirigió a la costa este, llegando a Charleston, Carolina del Sur, el 18 de enero de 1946.

Designada para su uso en el Programa de Entrenamiento de la Reserva Naval, fue puesta en comisión, en la reserva el 1 de mayo de 1946. Luego, Livermore fue desmantelada y puesta "en servicio" el 24 de enero de 1947, y fue asignada al entrenamiento de la Reserva Naval en el 6º Distrito Naval. Fue reasignada al 1er Distrito Naval el 15 de marzo de 1949.


Livermore I DD- 429 - Historia

Primeras impresiones

  • Piezas fotograbadas. Nota: Dragon proporciona piezas de plástico y de PE para que el modelador sin experiencia no necesite utilizar el PE.
  • Una base de madera simulada con contrahuellas de estireno que se parecen a las de latón.
  • Seis marineros muy detallados en escala. Estas son mejores que las cifras de 1: 350 que he visto.
  • Piezas claras para los focos.
  • Calcomanías detalladas con banderas y marcas de cubierta.
  • Un casco de dos piezas que se puede construir como modelo de exhibición o usarse en un diorama.
  • Guía de marcado de camuflaje.

Algunas de las piezas de estireno son extremadamente pequeñas y requieren un gran cuidado al manipularlas o experimentará uno de esos temidos momentos de "Oh Oh". El momento & quotOh Oh & quot es ese minúsculo segmento de tiempo entre el momento en que ves que la pieza sale volando de tus pinzas y cuando escuchas débilmente que aterriza en un lugar donde nunca se puede encontrar. Tomemos, por ejemplo, veinticuatro soportes diminutos que sostienen lo que parecen barriles en la cubierta.


Livermore I DD- 429 - Historia

Destructor de clase Benson-Livermore

Destructor de clase Benson-Livermore
DD 429 USS Livermore

Este modelo de barco tiene un kit de 6 pulgadas de largo # DC153
Dos modelos en cada kit. Se pueden construir todos los barcos de la clase. Precio. $ 30.95

Características:
- Dos tipos de casetas recién diseñadas para Livermore y Monssen
- Detalles extrafinos en las paredes de la superestructura como mangueras, patrones de escalera delicadamente reproducidos
- Tina de pistola adicional en Monssen con pistola de 20 mm montada
- Soportes de puentes y escudo mirador del cielo finamente representados con partes fotograbadas
- Cubierta de la superestructura delantera rediseñada para cubas de pistola de 20 mm montadas cerca

- La caseta de cubierta de superestructura de cara redonda está recién construida
- Segunda montura de torpedo y grúa con grandes detalles.
- Se puede montar la versión de línea de flotación o de casco completo
- Las quillas de sentina están representadas en la parte inferior del casco mediante tecnología de molde deslizante.
- Embudos provistos con opción de escaleras moldeadas o agregar escaleras fotograbadas
- Pistolas de montaje inferior de 5 pulgadas producidas de manera realista con nudillo adicional
- Torreta con detalles realistas
- Los cañones de pistola con detalles realistas están moldeados por deslizamiento con extremos huecos
- Barriles opcionales con bolsas explosivas para divertidas torretas
- Pistola de 5 pulgadas de montaje superior con tapa abierta con cubierta de lona texturizada
- El timón es movible
- Se reproducen hélices ultradelgadas de VERDADERO a escala
- Generador de humo con detalles finos
- Partes detalladas extremadamente finas como pescantes para botes balleneros de 26 '
- Máquina de carga de práctica de 5 pulgadas con gran detalle
- Quintuple lanzador de torpedos con todo lujo de detalles
- Reflector de 36 pulgadas con detalles finos
- Dispositivo especial incluido para doblar partes específicas fotograbadas al ángulo correcto

La serie Dragon & # 8217s Sea Power ha lanzado un nuevo conjunto de kits de barco 1 + 1. El combo dos en uno presenta réplicas a escala 1/700 del USS Livermore y el USS Monssen. El USS Livermore (DD-429) fue un destructor clase Gleaves de 1.630 toneladas que entró en servicio en la Marina de los EE. UU. En octubre de 1940. El lanzamiento de este conjunto coincide con el 67 aniversario de la famosa batalla naval de Guadalcanal (12-15 de noviembre de 1942). ) en las Islas Salomón, donde superaban en número a las fuerzas de la Armada de los Estados Unidos, incluido el USS Monssen, se enfrentó a un grupo de trabajo japonés. En el enfrentamiento, el Monssen fue alcanzado por 37 proyectiles y se convirtió en un naufragio en llamas que finalmente se hundió con la pérdida del 60% de la tripulación. A pesar de las grandes pérdidas de ambos bandos, la Batalla Naval de Guadalcanal se convirtió en una victoria estratégica para los Aliados.

El juego de escala 1/700 de Dragon & # 8217 incluye dos barcos completos, uno de cada uno de los destructores antes mencionados. Los kits cuentan con una caseta nueva y elementos como lanzadores de torpedos adicionales para representar correctamente estos dos destructores como aparecieron en 1942. Para permitir que se incorporen todos los detalles finos, Dragon ha incluido una plétora de partes grabadas con foto, como escaleras, puentes soportes y escudos celestes. También se ofrece una plantilla para ayudar a doblar algunas de las piezas de metal grabadas. Los toques agradables como un timón móvil, los cañones de las armas moldeados por deslizamiento con bocas huecas y la parte superior de la torreta con textura de lona añaden un toque de clase a estos destructores de la clase Gleaves. Estos modelos de barcos están particularmente bien diseñados y la inclusión de dos barcos en una caja los hace aún más atractivos. Los modeladores pueden así construir un destructor para los teatros de operaciones del Atlántico y del Pacífico.

[_private / ashey2.htm]

Destructores de la clase Benson-Livermore de los Estados Unidos
Clase de 1937-39

Hay dos tipos de barcos: destructores y destruidos.

Espina dorsal de la Armada Destructora de 1940-1942

Sinónimos de clase de destructor de Benson-Livermore:
Clase Benson, clase Mayo, clase Gleaves, clase Livermore, clase Bristol.
Destructores de clase Benson-Livermore:


U.S.S. VULCANO

La quilla del USS Vulcan (AR-5) se colocó el 16 de diciembre de 1939 en la New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey. Patrocinado por la Sra. James Forrestal, esposa del Subsecretario de Marina, Vulvan fue botado el 14 de diciembre de 1940 y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 14 de junio de 1941.

Después de un crucero de sacudidas a San Juan, PR, y la Bahía de Guantánamo, Cuba, el USS Vulcan se sometió a un ajuste final en el Navy Yard de Filadelfia. Fue asignada a Argentia, Terranova, el término occidental de las rutas de los convoyes hacia y desde Europa. A medida que avanzaba el verano de 1941 y la guerra en Europa atrajo más barcos estadounidenses al servicio de convoyes, Vulcan se trasladó a Islandia, donde apoyó una Fuerza de Tarea que incluía al USS Wasp (CV-7), USS Mississippi (BB-41), Wichita ( CA-45) y un escuadrón de cuatro destructores. Vulcano permaneció en Islandia durante el invierno de 1942.

Vulcan llegó a Boston en mayo de 1942, donde fue sometida a reparaciones. Regresó a Argentia de junio a noviembre de 1942, Vulcan luego viajó a Islandia el 18 de noviembre, permaneciendo allí hasta abril de 1943. Después de las reparaciones en Norfolk durante junio de 1943, Vulcan partió hacia el Mediterráneo y Orán, luego Argel, Argelia, donde pasó la siguiente año. A finales del verano de 1944, Vulcano apoyó la invasión del sur de Francia.

Vulcan regresó a Norfolk y reacondicionó. Al salir del astillero navegó hacia el Pacífico, donde operaba desde Guadalcanal, Tulagi, Nouma y Ulithi. Después de que terminó la guerra, Vulcan se mudó a Okinawa. A partir de septiembre de 1945, el USS Vulcan apoyó a varios barcos de la Fuerza de Ocupación en Kure, Kobe y Yokosuka Japón.

En marzo de 1946, Vulcano se dirigió a casa. tocar en Pearl Harbor y transitar por el Canal de Panamá mientras viajaba a Brooklyn, Nueva York.

Vulcan fue embarcado en Newport, Rhode Island después de la guerra. En febrero de 1954 fue trasladada a Norfolk, Virginia. El USS Vulcan pasó la mayor parte de los siguientes 35 años en el lado occidental del Atlántico, dando servicio a los barcos de la Flota Atlántica de EE. UU. Ella iba desde Terranova hasta el Caribe. En octubre de 1962 estalló la Crisis de los Misiles Cubanos y Vulcan apoyó el bloqueo naval desde San Juan, Puerto Rico.

En septiembre de 1964, Vuclan cruzó el Atlántico para realizar ejercicios de la OTAN y regresó en diciembre del 64.

Vulcano continuó en Servicio a la flota hasta 1991.

El USS Vulcan fue dado de baja el 30 de septiembre de 1991 y depositado en NISMF en James River, Virginia. Su casco se vendió para desguazar.

La historia operativa del USS Sierra (AD-18) y los eventos importantes de su carrera en el servicio son los siguientes:


Naves de honor

No hay mayor símbolo de la determinación de un país de defender su libertad que un buque de guerra. A pesar de su nombre, los buques de guerra navales rara vez se usan para guerras, se usan principalmente para prevenirlas. Como proclamó el presidente Theodore Roosevelt el 2 de diciembre de 1902 durante su segundo mensaje anual al Congreso: “Una buena Marina no es una provocación para la guerra. Es la más segura garantía de paz ".

Para un marinero heroico, un líder honorable o incluso un capellán fiel, no hay mayor honor de servicio que tener un barco con su nombre. En la Marina de los EE. UU., Se han nombrado seis barcos en honor a los capellanes de la Marina del siglo XX, cuatro de los cuales murieron en acción. Dos recibieron la Medalla de Honor, el premio militar más importante de nuestra nación. Otros recibieron medallas como el Corazón Púrpura, la Estrella de Plata y la Estrella de Bronce.

Aquí están sus barcos e historias.

Padre Aloysius Schmitt

El 28 de junio de 1939, el capellán interino Schmitt, un teniente (grado menor), llegó a su primer lugar de destino, el acorazado Oklahoma (BB-37). El 7 de diciembre de 1941, fue amarrada en Pearl Harbor. Cuando los japoneses lanzaron su devastador ataque sorpresa, él fue a la enfermería del barco para ayudar y consolar a los heridos y realizar los últimos ritos, las oraciones finales por los moribundos. Luego, el barco fue alcanzado por un torpedo aéreo. El agua comenzó a brotar rápidamente en el casco. No muchos miembros de la tripulación pudieron encontrar una salida del acorazado que se hundía, pero el padre Schmitt y algunos otros encontraron un pequeño ojo de buey a través del cual escapar.

El padre Schmitt ayudó a todos los demás a pasar por la portilla, pero cuando comenzó a salir, notó que más marineros llegaban al espacio detrás de él. Luego suplicó a los que estaban fuera del casco que lo empujaran hacia atrás para ayudar a los marineros restantes. Murió en el trágico incidente, pero logró salvar a varios hombres.

El USS Schmitt (DE-676 / APD-76) fue comisionado el 24 de julio de 1943. Comenzó el servicio de la Segunda Guerra Mundial en servicio de convoyes en el gélido Atlántico Norte. Como escolta de destructores, fue diseñada principalmente para la guerra antisubmarina. Después de eso, se convirtió en un transporte de alta velocidad para el desembarco de los marines en tierra y fue asignada al teatro más cálido del Pacífico.

los Schmitt fue dado de baja en 1949 y colocado en bolas de naftalina. En 1967, fue sacada de la reserva y transferida a la Armada de la República de China (Taiwán), donde se convirtió en la ROCS. Pulmón Shan. Finalmente fue dada de baja y desguazada en 1976, lo que le dio una vida útil de 34 años.

Reverendo Thomas L. Kirkpatrick

Thomas Kirkpatrick se convirtió en capellán interino en 1918 durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, se unió a la tripulación del acorazado. Utah (BB-31) y fue nombrado capellán de la Flota Asiática y asignado a Samoa y Chefoo, China. Se presentó al servicio en el acorazado Arizona (BB-39) el 13 de septiembre de 1940. Ascendido a capitán el 1 de julio de 1941, estaba programado para retirarse el 14 de julio, pero decidió amablemente esperar una última asignación durante el tenso período de preguerra que ya se estaba describiendo como “ emergencia nacional ". Llevaba solo 15 meses a bordo cuando los japoneses atacaron su barco en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Murió cuando las bombas japonesas destruyeron las torretas I y II cerca de donde estaba ayudando a los marineros heridos. Su cuerpo nunca fue encontrado, pero los buzos encontraron más tarde un reloj que guardaba en su camarote. Ahora está en exhibición en el USS Arizona Museo Memorial construido sobre el barco hundido en Pearl Harbor.

El USS Kirkpatrick (DE-318) fue comisionado el 23 de octubre de 1943. Inicialmente sirvió como convoy para escoltar a los comerciantes de forma segura desde los submarinos e hizo muchos viajes a las Islas Británicas. Fue reclasificada como un piquete de radar, un barco que detecta aviones entrantes. Fue dada de baja el 24 de junio de 1960.

Reverendo George S. Rentz

George Snavely Rentz se graduó del Seminario Teológico de Princeton y durante su carrera como capellán sirvió a bordo del USS Florida (BB-30), Wright (AV-1), Virginia del Oeste (BB-48), Augusta (CA-31) y Houston (CA-30). A última hora del 28 de febrero de 1942, el Houston se asoció con el crucero australiano Perth para resistir una invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas. Fueron extremadamente superados en número, pero lucharon con valentía. Durante la mitad de la vigilia del día siguiente, el Houston fue hundido lentamente por un aluvión de fuego de torpedos. El comandante Rentz le dio su chaleco salvavidas a un compañero herido y se alejó nadando. Su cuerpo nunca fue encontrado, pero muchos piensan que se ahogó o fue capturado.

El USS Rentz (FFG-46) fue comisionado el 30 de junio de 1984. Fue el primer barco estadounidense en visitar China continental desde 1949, realizando una escala en el puerto de Qingdao en noviembre de 1986. En 1987 fue enviada al Golfo Pérsico para apoyar la Operación Earnest Will. Allí escoltó a los camiones cisterna que transportaban combustible. Fue dada de baja en mayo de 2014.

Padre Joseph T. O’Callahan

El padre O'Callahan fue ordenado al sacerdocio católico romano como miembro de la orden jesuita en 1934. Profesor de matemáticas, filosofía y física, se desempeñó como director del departamento de matemáticas en el Colegio de la Santa Cruz desde 1938 hasta 1940, año en que se unió al Cuerpo de Capellanes de la Reserva Naval como teniente (grado menor). A principios de marzo de 1945 fue asignado al USS Franklin (CV-13), un gran portaaviones.

El 19 de marzo, un avión japonés atacó el Franklin con dos bombas, que atravesaron la cubierta de vuelo hasta la cubierta del hangar y explotaron. La explosión prendió fuego a tanques de gas y municiones. O'Callahan ayudó a todos los que pudo y dijo algunos últimos ritos. Más tarde reunió a un grupo de hombres para ayudar a enfriar los cargadores para que el barco no explotara. Por esa acción, fue galardonado con la Medalla de Honor. O'Callahan regresó a Holy Cross en el otoño de 1948 como jefe del departamento de matemáticas. En 1956 publicó un libro sobre el ataque, titulado Fui capellán en el Franklin (Macmillan Co.).

El primer barco patrocinado por una monja, el USS O'Callahan (DE-1051 / FF-1051) se encargó el 13 de julio de 1968. Fue arrendada a Pakistán el 31 de mayo de 1989 pero devuelta en 1994. El O'Callahan fue dado de baja en agosto de ese año y desguazado en Hong Kong.

P. Vincent Robert Capodanno

El sacerdote católico Vincent Capodanno, teniente del Cuerpo de Capellanes, estaba destinado en la 1.a División de Infantería de Marina con sede en San Diego, que se desplegó en Vietnam en 1966. Durante la Operación Swift en el valle de Que Son, el 4 de septiembre de 1967, elementos de su batallón encontraron un unidad de alrededor de 2500 Viet Cong. Los infantes de marina fueron superados en número. Durante la batalla, Capodanno acudió a los heridos y estaba deseando hacer todo lo que pudiera. Herido en la cara y la mano, fue a ayudar a un compañero médico que estaba a metros de una ametralladora enemiga y murió. Fue enterrado con honores militares. Posteriormente, fue galardonado con la Medalla de Honor. En los últimos años, se ha propuesto que sea canonizado como santo en 2006 fue declarado públicamente “Siervo de Dios”, el primer paso hacia la canonización.

El USS Capodanno (DE-1093 / FF-1093) recibió su nombre. Fue comisionado el 17 de noviembre de 1973. Una fragata antisubmarina, es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que ha sido bendecido por el Papa. El 30 de julio de 1993, después de 20 años de servicio en los Estados Unidos, fue arrendada a la Armada turca.

Padre John F. Laboon Jr.

John Laboon, graduado de la Academia Naval de Estados Unidos en 1943, fue un audaz oficial de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Mientras esté asignado al submarino USS Peto (SS-265) fue galardonado con una Estrella de Plata por su heroísmo personal. (Los Peto fue nombrado por un tipo de pez. Todos los submarinos tenían nombres de peces en ese momento). Dejó la Marina poco después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en sacerdote jesuita en 1946. En 1957, regresó como capellán de la Reserva de la Marina y fue llamado al servicio activo en 1958.

En el transcurso de sus 22 años como capellán de la Marina de los Estados Unidos, demostró su valentía en el campo de batalla con los Marines de los Estados Unidos en Vietnam. También fue, muy apropiadamente, el primer capellán del programa de submarinos Polaris. El Capitán Laboon terminó su carrera como capellán de flota de la Flota Atlántica de los EE. UU. Después de retirarse de la Marina, regresó a Maryland para supervisar la construcción de una instalación de retiro de jesuitas a la vista de la Academia Naval de los EE. UU. Su asignación final a la iglesia fue como pastor de la iglesia St. Alphonsus Rodríguez en Woodstock, Maryland, donde sirvió hasta su muerte el 1 de agosto de 1988.

El USS Laboon (DDG-58) se encargó varios años después, el 18 de marzo de 1995. Ella disparó misiles contra objetivos en Irak durante la Operación Desert Strike, convirtiéndose en el primer destructor de la Arleigh Burke clase para lanzar Tomahawks con ira.

En 2012, el consulado de Estados Unidos en Bengasi, Libia, fue atacado por terroristas y el embajador fue asesinado. los Laboon fue enviado a las aguas frente a Libia en caso de que se necesitaran ataques con misiles, pero no se llevaron a cabo. Ella todavía está en servicio como buque de guerra de la Marina de los EE. UU.

Estos intrépidos capellanes sirvieron con integridad. Sus barcos homónimos son verdaderamente barcos de honor.

Otro "capellán" notable

Samuel Livermore no aparece como capellán en los registros de la Marina y no calificaría como uno en la Marina moderna. Hoy sería considerado un líder laico. Pasó la mayor parte de su tiempo en el servicio como sobrecargo, oficial de suministros de un barco, pero aparece en la lista de 1813 de la fragata. Chesapeake como "Capellán interino". En su época, un capellán no tenía que ser ordenado clérigo, lo que no sería necesario hasta la década de 1830. Dado que los capellanes a menudo servían como secretarios del capitán y maestro de escuela para los guardiamarinas, muchos capitanes los eligieron por sus habilidades mundanas en lugar de espirituales.

Licenciado en Harvard y abogado en ejercicio, Livermore era amigo de la ChesapeakeEl capitán, el famoso James Lawrence. Esto lo colocó en el escenario de una de las batallas de fragatas más famosas de la Guerra de 1812, la pelea entre los Chesapeake y el HMS Shannon el 1 de junio de 1813, en el que se recuerda a un moribundo Lawrence diciendo: "¡No entregues el barco!" Mientras los británicos seguían a su capitán, Phillip B. V. Broke, a bordo del Chesapeake, Livermore disparó contra Broke con su pistola o lo cortó con su alfanje (los relatos difieren), comportamiento que no suele asociarse con un capellán. Mientras estaba gravemente herido, Broke sobrevivió, Livermore fue llevado cautivo, regresó a Estados Unidos en un intercambio de prisioneros y sirvió en otros barcos como sobrecargo hasta que volvió a ejercer la abogacía en 1816.


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USS Du Pont (DD & # 8211152) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, luego reclasificado como AG-80. Fue el segundo barco que lleva el nombre del contralmirante Samuel Francis Du Pont.

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USS McCormick (DD-223 / AG-118) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada en honor al teniente Alexander McCormick, Jr.

El tercero USS Bainbridge (DD-246) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada por el comodoro William Bainbridge, quien sirvió en la Guerra de 1812 y la Primera y Segunda Guerra de Berbería.

USS Plunkett (DD-431), a Gleaves-destructor de clase, es el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del contraalmirante Charles Peshall Plunkett.

USS Kearny (DD-432), a Gleaves-destructor de clase, fue un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se destacó por ser torpedeada por un submarino alemán en octubre de 1941, antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Ella sobrevivió a ese ataque y luego sirvió en el norte de África y el Mediterráneo.

USS Woolsey (DD-437), a Gleaves-destructor de clase, fue el segundo barco en ser nombrado Woolsey en la Marina de los Estados Unidos. Es el primero en llevar el nombre tanto del comodoro Melancthon Brooks Woolsey como de su padre, el comodoro Melancthon Taylor Woolsey.

USS Ludlow (DD-438), a Gleaves-destructor de clase, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. El segundo y el tercero Ludlow Los barcos fueron nombrados en honor al teniente Augustus C. Ludlow, segundo al mando del USS & # 160Chesapeake . Fue, como su capitán, herido de muerte en el compromiso de su barco con el HMS & # 160.Shannon el 1 de junio de 1813 y murió en Halifax, Nueva Escocia, el 13 de junio.

USS Edison (DD-439), a Gleaves-destructor de clase, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Thomas Alva Edison, un inventor y hombre de negocios que desarrolló muchos dispositivos importantes y recibió la Medalla de Servicio Distinguido de la Armada por sus contribuciones a la Armada durante la Primera Guerra Mundial. Edison fue uno de los pocos barcos de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre de un civil.

USS Ericsson (DD-440), a Gleaves-destructor de clase, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de John Ericsson, quien es mejor conocido por diseñar y construir el acorazado USS & # 160 de la Guerra CivilMonitor .

USS Swanson (DD-443) era un Gleaves-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el Secretario de la Armada Claude A. Swanson (1862 & # 82111939).

USS Eberle (DD-430) era un Gleaves-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos. El barco lleva el nombre del contralmirante Edward Walter Eberle, quien comandó las flotas del Atlántico y el Pacífico y fue Jefe de Operaciones Navales de 1923 a 1927. El destructor entró en servicio en 1940 y pasó la mayor parte de su carrera en el Océano Atlántico. Colocado en reserva después de la guerra, el barco fue transferido a la Armada Helénica en 1951. Renombrado Niki, el destructor permaneció en servicio hasta 1972 cuando fue desguazado.

El tercero USS Decatur (DD-341) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. Fue nombrada en honor a Stephen Decatur.

El segundo USS Sampson (DD-394) era un Somers-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada por William Thomas Sampson.

USS Hueva (DD-418) fue una era de la Segunda Guerra Mundial Sims-destructor de clase al servicio de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el contralmirante Francis Asbury Roe.

USS Benson (DD-421) fue el barco líder de su clase de destructores en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada por el almirante William S. Benson (1855 & # 82111932).

USS Madison (DD-425) era un Benson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. She is the third Navy ship of that name, and the first named for Commander James J. Madison (1888�), who was awarded the Medal of Honor during World War I.

USS Hilary P. Jones (DD-427) era un Benson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. She was named for Admiral Hilary P. Jones.

USS Charles F. Hughes (DD-428) era un Benson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. She was named for Charles Frederick Hughes.


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