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Peiffer DE-588 - Historia

Peiffer DE-588 - Historia

Peiffer
(DE-588: dp. 1,780 (f.); 1. 306 '; b. 36'10 ", dr. 12'7"; s. 24 k.
cpl. 198; una. 2 5 ", 4 40 mm, 10 20 mm, 2 act., 8 dcp, 1 dep
(altura), 3 21 "tt .; cl. C1adderow)

Peiffer (DE-588) fue establecido el 21 de diciembre de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Lanzado el 26 de enero de 1944; patrocinado por la Sra. Frank W. Peiffer, madre de Ens. Peiffer; y encargado el 15 de junio de 1944, {t. Comdr. W. F. Jones al mando.

Después del shakedown en Bermuda, Peiffer se entrenó con submarinos en el sur de Nueva Inglaterra y el 30 de septiembre de 1944 se puso en marcha, con CortDiv 71, para el Canal de Panamá. Llegó al puerto de Seeadler, Manus, el 7 de noviembre. Navegando luego a Hollandia, escoltó un convoy a Leyte y regresó, y, el 28 de diciembre, se unió al TG 78.5 para la invasión de Luzón. Navegando hacia el noroeste el 30 de diciembre, proyectó el grupo de ataque de Blue Beach en el área de asalto de San Fabián, luego continuó brindando protección antisubmarina y antiaérea para el grupo durante los desembarcos iniciales, el 9 de enero de 1945. Al día siguiente se retiró y el el 13 llegó al golfo de Leyte desde donde escoltó a los suministros y refuerzos del LST hasta Luzón.

Separado de la Séptima Fuerza Anfibia el 20 de febrero,
Peiffer se presentó al servicio en la frontera marítima de Filipinas, con la que permaneció durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Durante ese tiempo, interrumpió la escolta entre islas del convoy y las tareas de patrulla antisubmarina solo una vez, a fines de julio, para escoltar a Block Island (CVE 106) a Guam. Al regresar a Leyte el 10 de agosto, permaneció en el Lejano Oriente después de la rendición japonesa y durante los meses siguientes patrulló en aguas filipinas, escoltó convoyes a Okinawa y, antes de zarpar hacia los Estados Unidos, llevó personal a Shanghai. El 24 de noviembre partió de la costa de China y, tras un breve regreso a Filipinas, partió hacia el este.

Peiffer llegó a San Pedro, California, el 4 de enero de 1946. En marzo se trasladó a San Diego, donde dio de baja el 1 de junio de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1966 y su casco fue destruido como objetivo el 16 de mayo de 1967.

Peiffer (DE 588) ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


La historia de la máquina Peiffer

Al principio

Peiffer Machine Services comenzó en 1956, cuando el fundador Paul Peiffer construyó el Peiffer Machine Shop original justo detrás de su casa en la esquina de Lancaster Avenue y Tanner Street en Mt. Aetna, Pensilvania. Empleó a tres artesanos, uno de los cuales todavía trabaja en Peiffer en la actualidad. El piso de madera original de esa primera tienda todavía existe dentro de la instalación actual, que ahora se extiende sobre 25,000 pies cuadrados bajo un mismo techo, además de varios edificios auxiliares para oficinas y almacenamiento. Desde el principio, la empresa ha estado involucrada en la reparación y reconstrucción de maquinaria para el trabajo de metales, que ha sido el verdadero "caballo de batalla" de la fabricación estadounidense.

En 1974, Paul Peiffer vendió el negocio a Robert L. Ressler, un empresario "jubilado" del condado de Lancaster, que había dedicado su carrera a liderar los esfuerzos de fabricación de New Holland Machine Company (actualmente conocida como Case New Holland). Es importante señalar que el Sr. Ressler, como nuevo propietario, tomó una decisión consciente de mantener el nombre "Peiffer", ya que se había convertido en sinónimo de servicio de calidad y estaba vinculado intrínsecamente con la reputación de la empresa en la industria. El nombre Peiffer continúa transmitiendo esa reputación de calidad en la actualidad, que solo se puede ganar con años de dedicación a la artesanía y el servicio al cliente.

Poco después de adquirir la empresa, el Sr. Ressler ("Bob", como lo conocían todos los empleados y asociados de Peiffer) expandió el negocio de Peiffer para incluir la fabricación de maquinaria personalizada además del trabajo de reparación / reconstrucción de la máquina. El hijo de Bob, James L. Ressler, arquitecto e ingeniero naval de profesión, se unió a la empresa en 1977 para liderar la gestión de proyectos en el taller. Los clientes y empleados de Peiffer desde hace mucho tiempo todavía cuentan historias sobre visitas a Bob y proyectos completados bajo su liderazgo práctico. Muchas asociaciones y proyectos comerciales importantes comenzaron y terminaron con un apretón de manos de Bob. Como muchas "personas de Peiffer" darían fe, la integridad y la calidad fueron las características distintivas del mandato de Bob en Peiffer.

Cuando Bob se acercaba a su jubilación final, Jim adquirió la participación mayoritaria en el negocio en 1988 para continuar la tradición familiar en Peiffer, así como el legado de servicio de calidad a los clientes de Peiffer, antiguos y nuevos. Jim supervisó una expansión significativa de las instalaciones en Mt. Aetna durante la década de 1990, así como el crecimiento continuo de la familia de empleados y clientes leales de Peiffer.

La hija de Jim, Kelly Ressler, se unió a la empresa en 2006 para liderar los esfuerzos de ventas en expansión de la empresa. Fue nombrada Gerente General en 2007 y ayudó a guiar a la empresa a niveles más altos de producción, así como a una nueva iniciativa de Mejora Continua. En 2014, que marcó el 40 aniversario de la propiedad de Peiffer Machine por parte de la familia Ressler, Kelly asumió el timón de la empresa de su familia como presidenta y única propietaria. Kelly se ha comprometido a liderar la empresa todos los días de acuerdo con su declaración de misión: Construir sobre la tradición de excelencia de Peiffer en el servicio de máquinas herramienta y el ensamblaje personalizado de máquinas, asegurando una mayor productividad para nuestros clientes y orgullo por el trabajo bien hecho para nuestros empleados.

Póngase en contacto con Peiffer hoy

Desde 1956, hemos estado ayudando a empresas como la suya a mantener sus máquinas herramienta en funcionamiento. ¡Ponga nuestra experiencia a trabajar para usted y su equipo hoy!


Nuestros productos de seguros

The R Scott Peiffer Inc. en York, PA ofrece los siguientes productos. Para obtener más información sobre cada producto de seguro, haga clic en los enlaces a continuación.

Seguro de auto

Su vehículo es una inversión tanto en acceso como en oportunidad, por lo que es importante asegurarse de que tenga la cobertura de seguro que necesita para protegerlo. R Scott Peiffer Inc. sabe lo importante que es esto para los conductores en York, por eso trabajamos con Nationwide para brindar políticas a nuestros miembros. Cada vehículo y cada conductor es único, por lo que su cobertura de seguro también debe serlo.

Al crear una póliza, R Scott Peiffer Inc. les pide a los miembros que primero vean el nivel de cobertura de responsabilidad que necesitan. A partir de ahí, lo ayudamos a encontrar la mejor combinación de colisión y cobertura integral para proteger el vehículo de daños cuando está en movimiento y cuando está estacionado. También trabajaremos con usted para determinar los descuentos para los que puede calificar. Por ejemplo, el historial de conducción segura y las opciones de seguridad a bordo del vehículo pueden ayudar a los conductores a reducir el costo del seguro.

Obtenga la tranquilidad que necesita al obtener la póliza que se adapte a sus necesidades. Llame al (717) 854-6004 hoy. Nuestros agentes están listos para responder preguntas, proporcionar cotizaciones y vender pólizas por teléfono para la conveniencia de nuestros clientes. Si prefiere revisar personalmente sus necesidades de seguro, también puede llamar para programar una cita. Las citas cara a cara se llevan a cabo en nuestra oficina en 2220 E Market St.

Seguro de hogar

¿Necesita ayuda para comprender lo que requiere su prestamista hipotecario? ¿O cómo puede proteger mejor el valor de la propiedad de su casa, incluida la vivienda, otras estructuras de propiedad y las pertenencias dentro de la casa? Deje que R Scott Peiffer Inc. se asegure de que no se pierda ese detalle crucial sobre la póliza de su vivienda. Junto con su experiencia general en seguros de hogar en York, nuestros agentes escucharán atentamente sus preguntas e inquietudes. A partir de ahí, es un proceso sencillo encontrar la cobertura de la póliza que tenga más sentido para su hogar y sus seres queridos.

Todo, desde la edad de la casa hasta la edad del propietario, puede significar nuevas formas de ahorrar en su seguro de hogar en York. También hay programas de beneficios exclusivos de Nationwide, como Brand New Belongings® y Better Roof Replacement®>. Estos programas facilitarán el avance en caso de que ocurra un daño cubierto. Mientras tanto, ofrecen tranquilidad adicional.

Probablemente no construyó la casa por su cuenta, y tampoco debería tener que revisar los detalles de una póliza de seguro de hogar por su cuenta. Deje que R Scott Peiffer Inc. desmitifique el proceso y lo ayude a comprender cómo una póliza lo protege de los daños cubiertos. Cuando se trata de algo tan importante, no querrás quedarte en la oscuridad. Llámenos al (717) 854-6004 para discutir su política. O programe una cita con nuestra oficina en 2220 E Market St para hablar sobre sus inquietudes en persona con R Scott Peiffer Inc. y nuestro personal hoy.

Seguro de vida

La vida esta llena de incertidumbres. El bienestar financiero de su familia no debería ser uno de ellos. Mientras compra un seguro de vida en York, es probable que tenga muchas preguntas en su mente:

• "¿Cuáles son los beneficios de las pólizas a plazo frente a las permanentes?"
• "¿Cuánta cobertura necesito?"
• "¿Cuánto cuesta una póliza de seguro de vida?"

R Scott Peiffer Inc. y R Scott Peiffer Inc. pueden ayudarlo a encontrar la póliza adecuada para proteger su legado y brindar seguridad financiera a sus seres queridos cuando ya no viva.

Hay una variedad de factores que debe considerar para determinar la cantidad de cobertura que necesita. Primero, calcule el monto de la deuda, los gastos finales y otras obligaciones financieras que podría dejar atrás. Además, piense en sus ingresos y en cómo la pérdida afectará a su familia. Quiere una póliza que tenga un beneficio por fallecimiento que cubra esos costos y deje un colchón financiero.

A continuación, decida qué tipo de póliza desea. Hay varios tipos de seguros de vida disponibles. Base su decisión en lo que puede pagar cómodamente y en sus metas financieras actuales y futuras.

Finalmente, revise cuidadosamente todos los documentos de políticas. Un agente de seguros de vida puede brindarle claridad sobre cualquier información o lenguaje de póliza que no comprenda. Si tiene consideraciones especiales, no dude en informar a uno de los miembros de nuestro equipo.

El seguro es una inversión inteligente. Obtener la póliza adecuada es más fácil de lo que cree. Llame al (717) 854-6004 para una cita con un agente. Siéntase libre de pasar por 2220 E Market St, York, PA, 17402 para discutir las opciones de cobertura de Nationwide en persona.

Seguro de negocio

R Scott Peiffer Inc. tiene el conocimiento local y los productos de seguros versátiles para personalizar la cobertura de cualquier empresa pequeña o mediana en York. Dicho esto, incluso las pequeñas empresas pueden tener necesidades de seguros para las grandes empresas. La responsabilidad, la protección de activos, los seguros de automóviles comerciales, los empleados y otras herramientas de gestión de riesgos se aplican a más que solo el Fortune 500. Nuestros agentes tienen mucha experiencia trabajando con empresas en prácticamente todas las industrias de York, desde alimentos y bebidas hasta reparación de automóviles, así como más mercados especializados. R Scott Peiffer Inc. puede ayudar a su empresa a comprender cómo funcionan las distintas opciones de cobertura dentro de su industria específica.

Más que solo la industria, es probable que las opciones de pólizas de seguros comerciales se vean afectadas por el tamaño, la antigüedad y la ubicación de la empresa. No se preocupe, nuestros agentes conocen los riesgos que enfrenta su negocio. R Scott Peiffer Inc. tiene el conocimiento local para identificar y explicar cómo una ubicación en particular afecta el perfil de riesgo de una empresa, independientemente de si colgó o no su teja cerca de nuestra oficina.

Al asociarse con Nationwide, es fácil crear una política que gestione el riesgo de la empresa. De hecho, con On Your Side® Review de Nationwide, los dueños de negocios saben que su cobertura se mantiene al día con sus prioridades de seguros en evolución. Las opciones flexibles de facturación y pago también pueden administrar el aspecto financiero de su negocio.

Llame a R Scott Peiffer Inc. al (717) 854-6004. Podemos encontrar una póliza para su empresa de forma rápida y segura por teléfono, o podemos programar una cita para hablar sobre su póliza en persona.

Nationwide ofrece recursos para pequeñas empresas para ayudarlo a fortalecer su negocio, como calculadoras financieras e información y artículos sobre marketing y administración del flujo de caja. Obtenga más información en el Centro de soluciones empresariales.


Los registros del censo pueden decirle muchos datos poco conocidos sobre sus antepasados ​​de Peiffer Gerhart, como la ocupación. La ocupación puede informarle sobre el estado social y económico de su antepasado.

Hay 3.000 registros censales disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Peiffer Gerhart pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 1.000 registros militares disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Peiffer Gerhart, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 3.000 registros censales disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Peiffer Gerhart pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 642 registros de inmigración disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 1.000 registros militares disponibles para el apellido Peiffer Gerhart. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Peiffer Gerhart, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


HISTORIAS DE COMBATE DE LA Segunda Guerra Mundial

8:15 | El ingeniero de vuelo del B-24 Bill Toombs estaba sobre Alemania cuando las cosas empeoraron. Un motor salió disparado. Luego, una ronda de 88 atravesó el tanque de ala número cuatro. No hizo explotar el avión, pero perdieron todo el combustible para ese motor, así que ahora tenían dos motores apagados. Hicieron una carrera desesperada hacia Bruselas, que había sido liberada.

Más de Bill Toombs

Palabras clave: Alemania Baile antiaéreo (AA) antiaéreo (AA) B-24 Liberator France consolidados ingeniero de vuelo Cañón de 88 mm Boeing B-17 Flying Fortress alimentación cruzada Bruselas Bélgica Baile antiaéreo antiaéreo canadiense Bill Toombs

Segunda Guerra Mundial

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:42

Durante cuatro veranos seguidos, Bill Toombs asistió al Campamento de Entrenamiento Militar de Ciudadanos, donde recibió la misma instrucción que los reclutas del ejército. Esto lo convenció de que no quería formar parte de la infantería. A pesar de no tener conocimiento de aviones, siguió a su hermano al Cuerpo Aéreo del Ejército.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:55

Después de que su hermano murió en un accidente aéreo, Bill Toombs le dijo a su madre que conseguiría un trabajo en tierra en el Cuerpo Aéreo, y lo hizo, al principio. Completó varias escuelas de mecánica, pero luego se encontró en la escuela de artillería.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:32

Nunca había estado en un avión, pero Bill Toombs era un mecánico de aviones que estaba en camino de ser ingeniero de vuelo, lo que significaba que también tenía que ser artillero. En la escuela de artillería, había un par de pilotos calientes que eran primos pelirrojos y, por supuesto, dibujó uno para su primer vuelo.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:50

Una vez que se formaron las tripulaciones del B-24, el ingeniero de vuelo Bill Toombs no pensó que podría haber elegido a mano una mejor tripulación. Casi pierde el envío con ellos cuando se enfermó en un momento crucial. Logró recuperarse a tiempo para montar un nuevo B-24 a Inglaterra.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:53

El ingeniero de vuelo del B-24, Bill Toombs, se estaba aclimatando al clima inglés y al vuelo en formación cuando llegó el momento de su primera misión. En la sesión informativa, se levantó el telón y, era oficial, el día D estaba encendido.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:49

El día anterior comenzó con un balazo en el avión y terminó con un baile en las calles con chicas belgas. Bill Toombs estaba en un antiguo aeródromo alemán en Bruselas, por lo que recogió algunos recuerdos del equipo que había por ahí. No logró salir con esos, pero después de algunas misiones más, estaba de regreso en los Estados Unidos.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:30

Keesler Field no era un puesto deseable para Bill Toombs. Fue tan malo que se ofreció como voluntario para una escuela en Buffalo, donde había un par de pies de nieve. Su segundo día allí, le entregaron un papel para que lo firmara. ¿Qué es? Es para que puedas ir a China y volar la joroba. Ah. no, no voy a hacer eso.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 7:11

Fue una gran publicación. Los barracones eran agradables y el deber no era malo, entrenar tripulaciones de B-24. Pero, el ingeniero de vuelo Bill Toombs recuerda que algunos de esos pilotos te asustarían. Un vuelo en particular casi lo llevó a su desaparición y fue entonces cuando decidió que había tenido suficiente de volar.


HISTORIAS DE COMBATE DE LA Segunda Guerra Mundial

8:15 | El ingeniero de vuelo del B-24 Bill Toombs estaba sobre Alemania cuando las cosas empeoraron. Un motor salió disparado. Luego, una ronda de 88 atravesó el tanque de ala número cuatro. No hizo explotar el avión, pero perdieron todo el combustible para ese motor, así que ahora tenían dos motores apagados. Hicieron una carrera desesperada hacia Bruselas, que había sido liberada.

Más de Bill Toombs

Palabras clave: Alemania Baile antiaéreo (AA) antiaéreo (AA) B-24 Liberator France consolidados ingeniero de vuelo Cañón de 88 mm Boeing B-17 Flying Fortress alimentación cruzada Bruselas Bélgica Baile antiaéreo antiaéreo canadiense Bill Toombs

Segunda Guerra Mundial

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:42

Durante cuatro veranos seguidos, Bill Toombs asistió al Campamento de Entrenamiento Militar de Ciudadanos, donde recibió la misma instrucción que los reclutas del ejército. Esto lo convenció de que no quería formar parte de la infantería. A pesar de no tener conocimiento de aviones, siguió a su hermano al Cuerpo Aéreo del Ejército.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:55

Después de que su hermano murió en un accidente aéreo, Bill Toombs le dijo a su madre que conseguiría un trabajo en tierra en el Cuerpo Aéreo, y lo hizo, al principio. Completó varias escuelas de mecánica, pero luego se encontró en la escuela de artillería.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:32

Nunca había estado en un avión, pero Bill Toombs era un mecánico de aviones que estaba en camino de ser ingeniero de vuelo, lo que significaba que también tenía que ser artillero. En la escuela de artillería, había un par de pilotos calientes que eran primos pelirrojos y, por supuesto, dibujó uno para su primer vuelo.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:50

Una vez que se formaron las tripulaciones del B-24, el ingeniero de vuelo Bill Toombs no pensó que podría haber elegido a mano una mejor tripulación. Casi pierde el envío con ellos cuando se enfermó en un momento crucial. Logró recuperarse a tiempo para montar un nuevo B-24 a Inglaterra.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:53

El ingeniero de vuelo del B-24, Bill Toombs, se estaba aclimatando al clima inglés y al vuelo en formación cuando llegó el momento de su primera misión. En la sesión informativa, se levantó el telón y, era oficial, el día D estaba encendido.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 4:49

El día anterior comenzó con un balazo en el avión y terminó con un baile en las calles con chicas belgas. Bill Toombs estaba en un antiguo aeródromo alemán en Bruselas, por lo que recogió algunos recuerdos del equipo que había por ahí. No logró salir con esos, pero después de algunas misiones más, estaba de regreso en los Estados Unidos.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 5:30

Keesler Field no era un puesto deseable para Bill Toombs. Fue tan malo que se ofreció como voluntario para una escuela en Buffalo, donde había un par de pies de nieve. Su segundo día allí, le entregaron un papel para que lo firmara. ¿Qué es? Es para que puedas ir a China y volar la joroba. Ah. no, no voy a hacer eso.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | Octava Fuerza Aérea | 7:11

Fue una gran publicación. Los barracones eran agradables y el deber no era malo, entrenar tripulaciones de B-24. Pero, el ingeniero de vuelo Bill Toombs recuerda que algunos de esos pilotos te asustarían. Un vuelo en particular casi lo llevó a su desaparición y fue entonces cuando decidió que había tenido suficiente de volar.


یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸) (به انگلیسی: USS Peiffer (DE-588)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۱ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۶ ژانویه ۱۹۴۴
اعزام: ۱۵ ژوئن ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 1.450 toneladas
درازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
پهنا: 36 pies, 10 pulgadas
آبخور: 9 pies 8 pulgadas
سرعت: 24 nudos

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Tecnología de vacío y bombas de vacío del líder

Mantenerse al tanto de las últimas noticias con su teléfono inteligente, ver mejor gracias a los anteojos de alta calidad y descubrir el mundo de forma independiente mientras viaja en su automóvil: estas y muchas otras comodidades de la vida cotidiana serían imposibles sin la aspiradora. Pfeiffer Vacuum ofrece soluciones integrales que son indispensables para la fabricación de estos productos.

Durante más de 130 años, nuestro nombre ha servido como garantía de tecnología de vacío de alta gama, una solución integral de alta calidad y un servicio de primera clase. Gracias a la estrecha colaboración con nuestros clientes y nuestro enfoque continuo en sus necesidades, optimizamos y ampliamos constantemente nuestro portafolio. Por lo tanto, incluso en el futuro, siempre podremos ofrecer a nuestros clientes la mejor solución posible para su uso particular. Nuestro programa de servicio se extiende desde bombas de vacío a través de equipos de medición y análisis hasta sistemas completos de vacío.

La aspiradora Pfeiffer tiene aprox. 3.300 empleados en todo el mundo y más de 20 filiales. La corporación cotiza en el índice bursátil alemán TecDAX.


Peiffer

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Información de numerología Peiffer:

Definición divertida de Peiffer:

Libros sobre Peiffer:

  • Gone Like the Shadow: a Christian Mystery Novel (Misterios de detectives en silla de ruedas Libro 3) - 18 de febrero de 2014 por Caleb Peiffer
  • Los secretos de las rosas: una novela - junio de 1994 por Lila Peiffer
  • La segunda muerte (Libro de misterios de detectives en silla de ruedas 1) - 12 de enero de 2013 por Caleb Peiffer
  • Red and Lowring (Libro de misterios de detectives en silla de ruedas 2) - 15 de septiembre de 2013 por Caleb Peiffer
  • El cabello que vuelve a crecer naturalmente: Remedios efectivos y tratamientos naturales para hombres y mujeres con alopecia areata, alopecia. - 20 de marzo de 2013 por Vera Peiffer
  • Ayude a que su cabello vuelva a crecer naturalmente: manual para hombres, mujeres y niños - 12 de septiembre de 2012 por Vera Peiffer
  • The Right One - 28 de enero de 2014 por Miss MJ Peiffer
  • Pasos en falso: una antología de Ambage - 12 de febrero de 2015 por Andrew Page y John Matz
  • Oftalmología de pequeños animales: un enfoque orientado a problemas, 4e - 29 de septiembre de 2008 por Robert L. Peiffer Jr. DVM PhD DACVO y Simon M. Petersen-Jones DVetMed PhD DVOphthal DipECVO MRCVS
  • Pago de sobornos por servicios públicos: una guía global para la corrupción de base - 18 de febrero de 2015 por Richard Rose y Caryn Peiffer
  • Fantastic Depths: an Ambage Anthology - 2 de abril de 2014 por Andrew Page y John Matz
  • Pensamiento positivo (Spanish Edition) - 1 de enero de 2007 por Vera Peiffer

Información Wiki Peiffer:

Arnd Peiffer es un biatleta alemán.

Bernard Peiffer fue un pianista, compositor y profesor de jazz francés. Su apodo era "Le Most", por sus habilidades con el piano.

Max Peiffer Watenphul fue un pintor alemán.

Daniel William Peiffer es un ex centro de fútbol americano de la Liga Nacional de Fútbol de los Chicago Bears y los Washington Redskins. Jugó fútbol americano universitario en Ellsworth Community College y Southeast Missouri State University y lo fue.

El Institut Redouté-Peiffer es una escuela secundaria técnica y profesional en Anderlecht, en la Región de Bruselas Capital, Bélgica. Está bajo el control de la Comisión de la Comunidad Francesa y anteriormente fue el colegio provincial de la provincia.

Auguste Joseph Peiffer fue un escultor francés que trabajó principalmente en bronce sobre temas alegóricos y mitológicos. Expuso en el Salón de París de 1865 a 1879. El Musée Antoine Vivenel de Compiègne exhibe sus estatuillas de árabes tocando.

Arlen Peiffer es miembro del grupo musical Cloud Cult.

Jérémie Peiffer es un jugador de fútbol profesional luxemburgués.

El USS Peiffer (DE-588) fue una escolta de destructores clase Rudderow en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Peiffer fue establecido el 21 de diciembre de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Lanzado el 26 de enero de 1944 patrocinado por la Sra.

Wyatt Peiffer es un liniero defensivo de fútbol americano de los Northern Iowa Panthers.

Warren Peiffer es el padre del jugador de fútbol americano Wyatt Peiffer.

El Sr. Peiffer es vicepresidente senior de Finanzas y Servicios Comerciales de Marathon Petroleum Company LLC. Comenzó su carrera en Marathon en 1974 y fue designado para su puesto actual en Marathon Ashland Petroleum Company LLC en 1998.


Conoce a las brujas de la noche, las atrevidas pilotos que bombardearon a los nazis por la noche

Volaron al amparo de la oscuridad en biplanos de madera contrachapada. Desafiaron balas y congelaciones en el aire, mientras luchaban contra el escepticismo y el acoso sexual en el suelo. Los nazis los temían y odiaban tanto que cualquier aviador alemán que derribara uno era automáticamente galardonado con la prestigiosa medalla de la Cruz de Hierro.

En total, el pionero 588º Regimiento de Bombarderos Nocturnos, compuesto únicamente por mujeres, arrojó más de 23.000 toneladas de bombas sobre objetivos nazis. Y al hacerlo, se convirtieron en un activo soviético crucial para ganar la Segunda Guerra Mundial.

Los alemanes los apodaron los Nachthexen, o & # x201Cnight brujas, & # x201D porque el ruido silbante que hacían sus aviones de madera se parecía al de una escoba. & # x201C Este sonido fue la única advertencia que tuvieron los alemanes. Los aviones eran demasiado pequeños para aparecer en el radar & # x2026 [o] en los localizadores infrarrojos & # x201D, & # x201D, dijo Steve Prowse, autor del guión The Night Witches, un relato de no ficción sobre el poco conocido escuadrón femenino. & # x201C Nunca usaron radios, por lo que los localizadores de radio tampoco pudieron captarlos. Básicamente eran fantasmas. & # X201D

Mujeres pilotos de las & # x201CNight Witches & # x201D reciben órdenes para una próxima redada. (Crédito: Sovfoto / UIG a través de Getty Images)

Usar bombarderos femeninos no fue una primera opción. Si bien las mujeres habían sido previamente excluidas del combate, la presión de un enemigo invasor dio a los líderes soviéticos una razón para repensar la política. Adolf Hitler había lanzado la Operación Barbarroja, su invasión masiva de la Unión Soviética, en junio de 1941. Para el otoño, los alemanes estaban presionando sobre Moscú, Leningrado estaba sitiada y el Ejército Rojo luchaba. Los soviéticos estaban desesperados.

La primera misión 588th & # x2019s, el 28 de junio de 1942, apuntó & # x2014successful & # x2014 al cuartel general de las fuerzas invasoras nazis.

Una mujer lidera la carga
El escuadrón fue una creación de Marina Raskova, conocida como la & # x201CSoviet Amelia Earhart & # x201D & # x2014 famosa no solo como la primera mujer navegante en la Fuerza Aérea Soviética sino también por sus muchos registros de vuelos de larga distancia. Había estado recibiendo cartas de mujeres de toda la Unión Soviética que deseaban unirse al esfuerzo bélico de la Segunda Guerra Mundial. Si bien se les permitió participar en roles de apoyo, había muchos que querían ser artilleros y pilotos, volando por su cuenta. Muchos habían perdido hermanos o novios, o habían visto devastados sus hogares y pueblos. Al ver una oportunidad, Raskova solicitó al dictador soviético Joseph Stalin que la dejara formar un escuadrón de combate compuesto exclusivamente por mujeres.

Marina Raskova, Moscú, 1938. (Crédito: Agencia Fotográfica ITAR-TASS / Alamy Stock Photo)

El 8 de octubre de 1941, Stalin dio órdenes de desplegar tres unidades de la fuerza aérea compuestas exclusivamente por mujeres. Las mujeres no solo volarían misiones y lanzarían bombas, sino que devolverían el fuego y convertirían a la Unión Soviética en la primera nación en permitir oficialmente a las mujeres participar en el combate. Anteriormente, las mujeres podían ayudar a transferir aviones y municiones, después de lo cual los hombres se hicieron cargo.

Raskova rápidamente comenzó a completar sus equipos. De más de 2.000 solicitudes, seleccionó alrededor de 400 mujeres para cada una de las tres unidades. La mayoría eran estudiantes, con edades comprendidas entre los 17 y los 26 años. Los seleccionados se trasladaron a Engels, una pequeña ciudad al norte de Stalingrado, para comenzar su formación en la Escuela de Aviación de Engels. Se sometieron a una educación muy comprimida y se esperaba que en unos meses aprendieran lo que a la mayoría de los soldados les tomó varios años comprender. Cada recluta tenía que entrenarse y desempeñarse como pilotos, navegantes, mantenimiento y personal de tierra.

(Crédito: Nikolai Ignatiev / Alamy Foto de stock)

Más allá de su empinada curva de aprendizaje, las mujeres enfrentaron el escepticismo de algunos miembros del personal militar masculino que creían que no agregaban valor al esfuerzo de combate. Raskova hizo todo lo posible para preparar a sus mujeres para estas actitudes, pero aún así enfrentaron acoso sexual, largas noches y condiciones extenuantes. & # x201C A los hombres & # x2019t no les gustó que las & # x2018chitas & # x2019 fueran a la primera línea. Fue cosa de hombres & # x2019s & # x201D Prowse le dijo a HISTORY.

Cómo arreglárselas con herencias y reliquias
Los militares, que no estaban preparados para las mujeres piloto, les ofrecieron escasos recursos. Los volantes recibieron uniformes heredados (de soldados varones), incluidas botas de gran tamaño. & # x201C Tuvieron que romper su ropa de cama y meterse en sus botas para que les quedara & # x201D, dijo Prowse.

Un avión partidista, el Polikarpov Po-2, durante la Segunda Guerra Mundial. (Foto de: Sovfoto / UIG a través de Getty Images)

Su equipo no era mucho mejor. Los militares les proporcionaron biplanos Polikarpov Po-2 obsoletos, fumigadores de los años 20 que se habían utilizado como vehículos de entrenamiento. Estos aviones ligeros de dos plazas y cabina abierta nunca fueron diseñados para el combate. & # x201C Era como un ataúd con alas, & # x201D dijo Prowse. Hecha de madera contrachapada con lona estirada, la aeronave prácticamente no ofrecía protección contra los elementos. Volando de noche, los pilotos soportaron temperaturas bajo cero, viento y congelación. En los duros inviernos soviéticos, los aviones se volvían tan fríos que con solo tocarlos se arrancaba la piel desnuda.

Debido a la capacidad de peso limitada de los aviones & # x2019 y los fondos limitados de los militares & # x2019, los pilotos también carecían de otros artículos & # x201Cluxury & # x201D que disfrutaban sus homólogos masculinos. En lugar de paracaídas (que eran demasiado pesados ​​para llevar), radares, pistolas y radios, se vieron obligados a utilizar herramientas más rudimentarias como reglas, cronómetros, linternas, lápices, mapas y brújulas.

(Crédito: Nikolai Ignatiev / Alamy Foto de stock)

Hubo algunas ventajas en el avión más antiguo. Su velocidad máxima era más lenta que la velocidad de pérdida de los aviones nazis, lo que significaba que estos aviones de madera, irónicamente, podían maniobrar más rápido que el enemigo, lo que los hacía difíciles de apuntar. También podrían despegar y aterrizar fácilmente desde la mayoría de los lugares. ¿La baja? Cuando estaban bajo el fuego enemigo, los pilotos tenían que agacharse enviando sus aviones en picado (casi ninguno de los aviones llevaba munición de defensa). Si les alcanzaban las balas trazadoras, que llevan una carga pirotécnica, sus aviones de madera estallarían en llamas.

Noches largas, tácticas sigilosas
Los Polikarpov solo podían llevar dos bombas a la vez, una debajo de cada ala. Para hacer abolladuras significativas en las líneas del frente alemanas, el regimiento envió hasta 40 tripulaciones de dos personas por noche. Cada uno ejecutaría entre ocho y 18 misiones por noche, volando de regreso para rearmarse entre carreras. El peso de las bombas los obligó a volar a altitudes más bajas, lo que los convirtió en un objetivo mucho más fácil y de ahí sus misiones nocturnas.

La capitana Polina Osipenko (copiloto y comandante del avión), la diputada del Soviet Supremo de la URSS Valentina Grizodubova (navegante) y la teniente principal Marina Raskova justo antes de emprender el vuelo. (Crédito: Sovfoto / UIG a través de Getty Images)

Los aviones, cada uno con un piloto al frente y un navegador atrás, viajaban en manadas: los primeros aviones iban como cebo, atrayendo focos alemanes, que proporcionaban la iluminación que tanto se necesitaba. Estos aviones, que rara vez tenían munición para defenderse, lanzarían una bengala para iluminar el objetivo previsto. El último avión dejaría los motores en ralentí y se deslizaría en la oscuridad hacia el área del bombardeo. It was this “stealth mode” that created their signature witch’s broom sound.

There were 12 commandments the Night Witches followed. The first was � proud you are a woman.” Killing Germans was their job, but in their downtime the heroic flyers still did needlework, patchwork, decorated their planes and danced. They even put the pencils they used for navigation into double duty as eyeliner.

Disbanded and Overlooked
Their last flight took place on May 4, 1945—when the Night Witches flew within 60 kilometers (approx. 37 miles) of Berlin. Three days later, Germany officially surrendered.

According to Prowse, the Germans had two theories about why these women were so successful: They were all criminals who were masters at stealing and had been sent to the front line as punishment—or they had been given special injections that allowed them to see in the night.


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