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Biografía de Pontiac - Historia

Biografía de Pontiac - Historia

Pontiac (1720-1769) Líder de la guerra de Ottawa: a Pontiac se le atribuye haber liderado a los nativos americanos contra los británicos en las guerras francesa e india. Después de la derrota de los franceses, los nativos americanos se sintieron consternados por el desprecio de los británicos. La tradición afirma que Pontiac fue el hombre que organizó las tribus nativas americanas para resistir la expansión británica. El hábil uso de la guerra de guerrillas permitió a los nativos americanos tomar varios puestos fronterizos, pero la guarnición de Detroit resistió sus ataques. Pontiac y otros líderes nativos americanos se inspiraron en parte en Neolin, un profeta de Delaware que declaró que los "perros vestidos de rojo" debían ser ahuyentados. Los incidentes denominados "Rebelión de Pontiac" fueron sólo parte de un período de 40 años de resistencia a la imposición británica de la autonomía tribal. Pontiac finalmente se conformó con la paz. Fue asesinado en 1769 por un nativo americano de la tribu Peoria.


Ciudad de pontiac michigan

Alcalde Deirdre Waterman y rsquos

Biografia oficial

El 1 de enero de 2014, la Dra. Deirdre Waterman prestó juramento como alcaldesa de la ciudad de Pontiac, la primera mujer alcaldesa de Pontiac & rsquos con una larga y legendaria historia. En 2017, la alcaldesa Waterman hizo historia una vez más como la primera alcaldesa en obtener un segundo mandato, lo que indica un fuerte mensaje y mandato de que los ciudadanos de Pontiac creen en su visión para el futuro. Como alcaldesa, gobierna la ciudad en la que pasó más de cuatro décadas de su carrera colaborando con otros para resolver algunos de los problemas más desafiantes de la ciudad.

Bajo su diligente liderazgo, la ciudad de Pontiac se ha recuperado de las profundidades de 10 años de crisis financiera y angustia para lograr la solvencia fiscal y la restauración de la autonomía municipal. A través del arduo trabajo y la dedicación, la alcaldesa Waterman ha podido estabilizar con éxito las finanzas de la ciudad y los rsquos y emplear la planificación estratégica, poniendo a prueba un progreso significativo y, increíblemente, un superávit de fondos generales de $ 14 millones durante su primer mandato como funcionaria electa.

El alcalde Waterman ha seguido una agenda agresiva para revitalizar vecindarios, restaurar servicios para jóvenes, crear canales de oportunidades laborales y profesionales para los residentes y atraer nuevos sectores comerciales y crecimiento económico. El liderazgo del alcalde está teniendo un impacto extraordinario en Pontiac, como dijo Sandro DiNello, presidente de Flagstar Bank, & ldquois afortunado de tenerla & rdquo.

Antes de asumir su cargo de alcaldesa, Deirdre Holloway-Waterman dedicó su vida al servicio de los demás. Nacida en la ciudad de Nueva York y alcanzando la mayoría de edad en Detroit durante un período de grandes cambios, estuvo rodeada de arquitectos sociales y activistas comunitarios desde una edad temprana, lo que la motivó a apoyar causas que defendían los derechos de todas las personas.

Como hija del fallecido Dr. Horace Holloway, un médico pionero que luchó para superar la segregación para convertirse en uno de los primeros médicos negros en el personal del antiguo Hospital General de Highland Park, se inspiró desde el principio. Su madre, Dorothy Byrd Holloway, una consumada músico e instructora de música arraigada en sus valores y principios fundamentales de cómo es una sociedad justa. Su madre fue la primera mujer afroamericana en formar parte de la junta directiva de la Orquesta Sinfónica de Detroit y continúa siendo una figura instrumental como una de las miembros fundadoras de lo que ahora se conoce como el Museo Charles H. Wright de Historia Afroamericana. Al alcalde Waterman se le enseñó a comprender que la educación y el servicio a los demás era un deber cívico.

Graduada de la Universidad de Chicago, la alcaldesa Waterman concentró sus estudios para obtener títulos duales en Biología y Ciencias Políticas. Más tarde recibió un título médico de Meharry Medical College en Nashville, TN. Completó su residencia en el Kresge Eye Institute de la Wayne State University para convertirse en la primera mujer oftalmóloga afroamericana en el estado de Michigan.

La alcaldesa Waterman se mudó a Pontiac como esposa del difunto juez William J. Waterman y como una mujer de negocios líder que luego abriría su propia práctica, Holloway Eye Care. Muchos residentes de Pontiac han sido pacientes en su práctica. Su notable asociación con el juez Waterman resultó no solo en el nacimiento de sus hijos, Shana y Toussaint, sino también en una vida dedicada a los más altos valores de la dignidad humana al servicio del cambio social.

El juez William Waterman luchó e hizo historia ganando un caso histórico y centrando la atención nacional en la eliminación de la segregación de las escuelas Pontiac. En 1969, como uno de los abogados principales de la NAACP, comenzó a representar a los demandantes en Davis v Distrito Escolar de la Ciudad de Pontiac. Este caso sentaría un precedente como el primer distrito del norte en recibir la orden de utilizar los autobuses para lograr la integración. Este orden y paso progresivo hacia la igualdad no fue recibido favorablemente por todos. A pesar de que los autobuses escolares fueron bombardeados, vandalizados y se les amenazó a ellos y a las vidas de sus hijos, la alcaldesa Waterman y su esposo siguieron siendo devotos defensores de la filosofía de la justicia social.

Más tarde, la alcaldesa Waterman acompañaría a su esposo cuando prestó juramento como el primer juez afroamericano designado para ocupar el cargo en el tribunal del 50º distrito. Sería reelegido tres veces. Ella lo alentó a desarrollar programas como el Waterman Club & ndash, una iniciativa dirigida a jóvenes con problemas para completar su educación y buscar un empleo remunerado en lugar de sentencias de cárcel. A través del Waterman Club, muchos ex delincuentes se graduaron de la universidad y vivieron vidas exitosas. En 2003, el Tribunal de Distrito 50 pasó a llamarse en su honor y ahora se conoce como el Honorable Salón de Justicia William J. Waterman.

Además de criar una familia y trabajar junto a su cónyuge, la alcaldesa Waterman también defendió los derechos de las mujeres y los derechos humanos y estableció una carrera distinguida por derecho propio. La Dra. Waterman se erigió como líder en su carrera profesional y nunca ha dejado pasar la oportunidad de fomentar el desarrollo de los demás. Ella ha empoderado a muchos jóvenes profesionales con las herramientas para tener éxito al brindar pasantías y tutorías invaluables en medicina y ahora en el servicio público.

Se ha desempeñado como Presidenta de la Asociación Médica Nacional, Región IV, así como durante dos períodos como Presidenta de Finanzas para esa organización. También fue presidenta de Associated Healthcare Providers y figura en la primera edición de Vital Signs: Michigan, citando los logros afroamericanos en el cuidado de la salud. Su dedicación a la salud de los demás se demostró aún más a través del trabajo de servicio como voluntaria médica internacional. Ha trabajado en Ghana, Liberia e India, donde realizó cirugías oculares y proporcionó atención médica en comunidades subdesarrolladas y empobrecidas. Además, el Dr. Waterman se desempeñó como vicepresidente del entonces North Oakland Medical Center y se desempeñó como presidente de finanzas durante su transición al Doctors & rsquo Hospital of Michigan, lo que ayudó a garantizar que quedaran cientos de puestos de trabajo en la ciudad de Pontiac.

Anteriormente, el alcalde Waterman se aseguró de que la Biblioteca Pública de Pontiac permaneciera abierta y fuera un activo beneficioso para los residentes de la ciudad. Fue presidenta fundadora de Friends of the Pontiac Public Library, abogó por la aprobación exitosa de millage & rsquos de la biblioteca y fue elegida por la gente para la Junta de Fideicomisarios de la Biblioteca Pública de Pontiac en 2009. Sus compañeros la eligieron para dirigir la junta como presidenta. El alcalde Waterman también se desempeñó en la Comisión de Revisión de la Carta de Pontiac en 2012 y 2013 antes de renunciar para postularse para el cargo de alcalde.

El alcalde Waterman es un miembro de por vida de la NAACP, y se desempeña durante muchos mandatos en las diversas juntas ejecutivas de los capítulos. También es un miembro orgulloso de Alpha Kappa Alpha Sorority, Incorporated y fue miembro fundador del Capítulo del Condado de Oakland de Links, Incorporated. El alcalde Waterman se ha ofrecido como voluntario con muchos grupos y asociaciones comunitarios, incluidos Urban League y Mosaic Youth Theatre.

Es un privilegio del alcalde Waterman & rsquos la vida pública trabajar en nombre de la gente de Pontiac. Es miembro activo de la Iglesia Unida de Cristo de Plymouth. En reconocimiento a los logros extraordinarios, el servicio comunitario y las contribuciones de la alcaldesa Deirdre Waterman & rsquos, ha recibido numerosos honores, incluidos los premios más prestigiosos y los más altos reconocimientos de los más recientes, que incluyen:

2016 & ndash Escuela de Medicina William-Beaumont de la Universidad de Oakland & ndash Orador principal de graduación
& emsp & emsp & emsp Beca Ministerial del Condado de Oakland & ndash Premio Arquitecto Jefe del Progreso

2017 & ndash Crain & rsquos Detroit Business & ndash Newsmaker del año
& emsp & emsp & emspDetroit Chapter of NABJ & amp UAW Ford & ndash Premio Pionero de la Historia Negra

2019 & ndash Detroit NANBPW & ndash Premio Nacional al Servicio Meritorio de la Verdad del Sojourner


Pontiac

Pontiac nació alrededor de 1720. Su padre era Ottawa y su madre Chippewa. Su familia crió a Pontiac como un Ottawa, aunque tenía numerosos amigos entre la gente de su madre. Poco se sabe de sus primeros años. Probablemente negoció con los comerciantes franceses que se mudaron a los actuales Michigan y Ohio a finales de los años 1600 y 1700. En 1755, se había convertido en un líder importante de los Ottawas.

Pontiac se suscribió a las creencias religiosas de Neolin, un profeta entre los Lenape durante la década de 1760. Neolin animó a sus compatriotas americanos en el país de Ohio y partes del oeste a abandonar todos los bienes y costumbres británicos. Sintió que la dependencia de los indios americanos de estos artículos había enfurecido a sus dioses. La razón por la que los indios americanos en el país de Ohio sufrieron actualmente a manos de los británicos fue porque habían olvidado las verdaderas costumbres de su gente. Las costumbres europeas condenarían a los indios americanos al sufrimiento eterno. Neolin animó a los indios americanos a separarse de las costumbres europeas y no volverse dependientes de ellas. Aunque Neolin instó a los indios estadounidenses de la región a rechazar todas las costumbres europeas, los misioneros de la Iglesia Morava también influyeron en sus puntos de vista sobre lo que llamó el Gran Espíritu.

Pontiac fue profundamente influenciado por el avivamiento de Neolin, pero también sintió que los indios americanos tenían que permanecer militarmente fuertes para expulsar a los europeos del país de Ohio. Esto se volvió especialmente importante con la conclusión de la guerra francesa e india en 1763. El Tratado de París (1763) entregó todas las tierras francesas en América del Norte a los ingleses. Los indios americanos temían la pérdida de su aliado tradicional y también creían que los colonos británicos inundarían el país de Ohio. Para evitar la incursión de los blancos, Pontiac y Ottawa alentaron a los indios americanos de Ohio Country a unirse y levantarse en 1763. Los Ottawa atacaron Fort Detroit en mayo de 1763. Muchas personas hoy ven esto como el comienzo de la rebelión de Pontiac. Los Shawnee, Munsee, Wyandot, Seneca-Cayuga y Lenape también asaltaron asentamientos británicos en Ohio Country y en el oeste de Pensilvania durante 1763. En el otoño de 1764, el ejército británico tomó la ofensiva contra los indios americanos. El coronel John Bradstreet y el coronel Henry Bouquet lanzaron cada uno invasiones del país de Ohio desde Pensilvania.

La rebelión de Pontiac esencialmente terminó en el otoño de 1764, pero Pontiac no se rindió formalmente a los británicos hasta julio de 1766. Los británicos no le prometieron ningún daño siempre que aceptara no volver a librar una guerra contra los británicos. Pontiac pasó el resto de su vida con su familia a orillas del río Maumee. En 1769, Pontiac fue asesinado por un indio americano. No está claro por qué lo mataron. Los británicos pueden haber pagado a un hombre para que matara a Pontiac y despojara al Ottawa de uno de sus líderes. Por otro lado, puede haber sido obra de un grupo de indios americanos que estaban molestos por la negativa de Pontiac a hacer la guerra contra los británicos. La muerte de Pontiac, como la mayor parte de su vida, sigue siendo un misterio. Su sueño de un frente indio americano unido contra la invasión angloamericana de las tierras de los indios americanos en el país de Ohio no terminó con él. Otros líderes nativos, como Tecumseh y Little Turtle, también intentarían formar confederaciones de indios americanos para detener la expansión de los colonos blancos hacia el oeste a fines del 1700 y principios del 1800.


Enciclopedia de Detroit

El jefe de Odawa (Ottawa) llamado Pontiac era conocido en su aldea como Obwandiyag. Probablemente nació alrededor de 1720 en algún lugar a lo largo del río Detroit. Uno de sus padres fue Odawa y se crió en esa tradición. Las descripciones de Pontiac como adulto son contradictorias. Los contemporáneos lo describieron como "notablemente guapo, de mediana estatura" o "un hombre alto, no guapo". Tuvo varias esposas y al menos un hijo.

A la edad de 25 o 30 años, Pontiac era un líder que participó en los consejos anti-ingleses y las negociaciones con los aliados de los franceses. Durante este tiempo, también estuvo bajo la influencia de Neolin, un miembro de la tribu de Delaware que era visto como un profeta. Este movimiento tenía algunas referencias al cristianismo, pero también instaba a los miembros de las tribus a volver a sus antiguas formas de hacer las cosas. Pontiac adoptó solo una parte del mensaje, convirtiendo este mensaje en una campaña anti-inglesa que mantuvo la tecnología europea.

En 1763 Pontiac era un líder influyente en el área de Detroit. Ese año lideró un levantamiento sorpresa contra los británicos en Detroit, que fracasó cuando los británicos se enteraron del ataque. Él y sus fuerzas regresaron más tarde y sitiaron el fuerte, pero finalmente nunca fue tomado. Si bien su ataque a Detroit fracasó, muchos de los otros ataques realizados en otros puestos de avanzada regionales por miembros de la confederación poco organizada tuvieron éxito: 8 de 12 resultaron en la victoria de los nativos americanos y sus aliados. Estos ataques se conocen como la Guerra de Pontiac.

Después de su intento en Detroit, Pontiac viajó ampliamente por las áreas que ahora se conocen como Ohio, Indiana e Illinois. Su mensaje a los pueblos nativos que vivían allí era que debían oponerse a los ingleses y apoyar o buscar el liderazgo del padre francés, como él llamaba al rey de Francia. En 1764, las tribus de los Maumee y Wabash estaban en conflicto con los Shawnee. Pontiac negoció la paz entre estos dos grupos.

El éxito de Pontiac lo llevó a creer que era el líder de una gran confederación de tribus nativas americanas. Como resultado, comenzó a actuar como si fuera un gobernante absoluto. En 1768 había pasado de ser un líder venerado a un hombre sin hogar. El 20 de abril de 1769 fue asesinado por un sobrino de Makatchinga, un jefe de Peoria de la Confederación de Illinois en o cerca de la aldea de Cahokia, Illinois.


Obwandiyag (Pontiac)

Obwandiyag (Pontiac), jefe de Odawa (nacido c. 1720 a lo largo del río Detroit murió el 20 de abril de 1769 en Cahokia, país de Illinois). Obwandiyag fue el líder de una coalición flexible de naciones indígenas que se opusieron al dominio británico en lo que se conoció como la Guerra de Pontiac (1763-1766). Muchos consideran el levantamiento como un antecedente histórico de los movimientos de derechos indígenas más contemporáneos.

La Guerra de Pontiac fue la resistencia de las Primeras Naciones a la invasión europea más exitosa de nuestra historia (Archivos de la Ciudad de Detroit).

Vida temprana

Se sabe poco sobre los primeros años de vida de Obwandiyag. Los historiadores creen que probablemente nació alrededor de 1720 a lo largo del río Detroit. Obwandiyag pudo haber servido con las fuerzas francesas e indígenas que derrotaron al general de división Edward Braddock en Fort Duquesne en 1755.

Guerra de Pontiac

Obwandiyag es mejor conocido por su liderazgo de los pueblos indígenas contra el régimen británico en América del Norte en la Guerra de Pontiac. El conflicto comenzó poco después de la Guerra de los Siete Años (1756-1763), conocida como la Guerra de Francia e India en los Estados Unidos, y la caída de Nueva Francia.

Bajo el liderazgo de Obwandiyag, una alianza de Odawa, Wyandot, Potawatomi y Ojibwa encendió las hostilidades en la primavera de 1763. El 28 de mayo, el grupo atacó a un contingente de 96 soldados británicos en Point Pelee, a unas 40 millas de la desembocadura del río Detroit. Algunos de los soldados escaparon, pero la mayoría murieron o fueron capturados. Las fuerzas indígenas sitiaron Fort Detroit. Fort Michilimackinac, Fort Sandusky, Fort St-Joseph, Fort Miami y otras instalaciones militares cayeron a medida que la resistencia se extendía por todo Pays d'en Haut. A finales de julio, las tropas británicas intentaron romper el sitio de Fort Detroit, pero las fuerzas de Obwandiyag les tendieron una emboscada en la batalla de Bloody Run el 31 de julio.

A pesar de estas victorias, Obwandiyag tuvo dificultades para mantener unida la alianza. Su control directo se limitó a los guerreros alrededor de Detroit, pero incluso ese grupo se desintegró poco a poco cuando Ojibwa y Odawa regresaron a los terrenos de caza de invierno. La resistencia perdió gran parte de su impulso y se resolvió formalmente tres años después en una conferencia de paz en Oswego, Nueva York.

Muerte

Obwandiyag fue un signatario clave del tratado de paz firmado el 23 de julio de 1766. Insistió en que los pueblos indígenas no estaban entregando sus tierras haciendo la paz. Sin embargo, su presunción de poder generó resentimiento entre los delegados indígenas y socavó su ya frágil liderazgo. Obwandiyag fue desterrado de su aldea en algún momento antes de 1768. El 20 de abril de 1769, un asesino de Peoria lo mató frente a un puesto comercial cerca de Cahokia, Illinois.


LA BATALLA DE BLOODY RUN

El 9 de mayo Pontiac rodeó Fort Detroit por sus más de 900 partidarios y cortó el suministro de elementos esenciales al fuerte. El asedio continuó durante un tiempo. Los seguidores de Pontiac también atacaron otras fortalezas y asentamientos británicos. Pronto, tomaron el control de nueve de los once fuertes británicos presentes en ese momento en el valle de Ohio y sus alrededores. El 31 de julio de 1763, Pontiac propinó una aplastante derrota a un envío británico en el & ldquoBattle of Bloody Run. & rdquo

Pontiac & rsquos men también demolido Fort Sandusky. Sin embargo, a pesar de todos estos desarrollos, no pudo evitar que los británicos consiguieran refuerzos para proteger Fort Detroit. Incapaz de capturar Fort Detroit incluso después de un asedio de tres meses, Pontiac finalmente se retiró y se retiró al cercano condado de Illinois.


Lista de modelos de coches Pontiac

1926 fue el año del establecimiento de Pontiac, una marca de automóviles estadounidense que superó a una popular compañía subsidiaria de General Motors, Oakland. También reemplazó a la fábrica de Oakland y por su existencia se convirtió en una marca para Chevrolet. Las ventas de Pontiac llegaron a países como México, Canadá, donde son los más populares, y Estados Unidos. Principalmente, venden vehículos de alto rendimiento.

Desafortunadamente, en 2009, General Motors decidió detener la producción de la marca debido a problemas financieros y decidió terminarla para 2010. Luego, General Motors continuó la producción de sus marcas principales, Cadillac, Chevrolet, GMC y Buick. Los últimos coches Pontiac se vendieron en diciembre de 2009.

Relacionada Otra empresa automotriz de EE. UU. Lincoln Car Company

Pontiac comenzó con el nombre de "The Pontiac Buggy Company" en 1893. Su primer vehículo llamado "The Pontiac" fue lanzado en el otoño de 1907. Este vehículo pesa alrededor de 1000 libras y es un highwheeler impulsado principalmente por dos refrigerados por agua. -Cilindro motor de 12 caballos de fuerza.

Hasta 1956, Pontiac ha estado usando un tocado de nativos americanos como su logotipo. Esto se actualizó luego de un año con una punta de flecha roja estadounidense. Esto también se conoce como Dart. Una de las principales distinciones de los Pontiac son sus Silver Streaks, que son delgadas tiras de acero inoxidable que provienen de la mitad del capó y se extienden hasta la rejilla.

Otra marca registrada de Pontiac es un diseño de rejilla dividida, las "parrilla sobre", que son luces traseras en múltiples tiras, y su punta de flecha puntiaguda.

En 1946, Pontiac comenzó a invertir en potencia y comenzó a trabajar en su motor V8. Supuestamente, un motor de cabeza en L es el plan original que se hizo, pero debido a la incompetencia de este motor en comparación con el OHV Oldsmobile V-8, decidieron redirigir a un diseño OHV.

Fuente de la imagen: wikipedia.org

Unos años más tarde, Pontiac presentó una versión más potente del V8. Este motor estaba completamente equipado con un potente árbol de levas de carreras. También instalaron carburadores dobles de 4 barriles en este modelo.

Los modelos completos de Pontiac

Una figura icónica cuando se trata de vehículos con techo rígido, el Pontiac Catalina es un viaje increíble que definitivamente resiste la prueba del tiempo.

Haciendo una declaración

Como uno de los paseos en techo rígido más populares durante los años 50, el Pontiac Catalina se presenta no solo como un viaje elegante, sino también asequible.

Dada la importancia de tener este tipo de vehículos para hacer una declaración impresionante durante esos años, Catalina les dio a los automovilistas la oportunidad de no solo causar una gran impresión: el automóvil definitivamente tiene el conjunto de herramientas adecuado para manejar cualquier tipo de problema que uno pueda encontrar. en el camino durante esos días!

Conservando la mirada

Durante el resto de su vida, Pontiac se aseguró de mantener el aspecto consistente de la apariencia dura (pero elegante) de Catalina. Como tal, la belleza del motor se ha expandido aún más hasta convertirse en una leyenda con los esfuerzos de Pontiac, tanto que incluso con la interrupción de este viaje, los coleccionistas han marcado al Catalina como uno de los juegos más atractivos (e impresionantes) de su tiempo.

¡Saluden al jefe! El Pontiac Chieftain, como uno de los últimos automóviles lanzados justo después de la Segunda Guerra Mundial, significó la llegada de una era automovilística más brillante.

Belleza y fuerza

Construido para durar y diseñado para impresionar, el Pontiac Chieftain es un automóvil que no solo introdujo una potencia impresionante (para su época, que sería durante los años 50), sino también impresionantes innovaciones de motor que deleitaron tanto a los conductores como a los pasajeros de esos años.

Quizás como un precursor del infoentretenimiento (que era una deliciosa radio de tubo de vacío) y las facetas de la comodidad del pasajero (como un dispensador de papel tisú y calentadores de asiento), el Chieftain definitivamente tomó su nombre para liderar los autos entre la manada durante los años anteriores.

Marilyn Monroe, ¿alguien?

Sin embargo, quizás una de las imágenes más icónicas del Pontiac Chieftain sería su foto con la legendaria Marilyn Monroe. Ahora bien, ¿eso no significa mucho cuando se trata de un automóvil?

Obtenga valor, tanto en precio como en rendimiento, con este vehículo compacto y maravilloso. ¡El Pontiac Cobalt es un vehículo que realmente puede imponer presencia y respeto en la carretera!

Poder elemental

Citando su homónimo, el Pontiac Cobalt puede parecer un automóvil simple. Pero con sus características bien pensadas, este es un automóvil que cumplirá. Por lo tanto, es el viaje en el que los automovilistas con familias pueden querer estar, dadas sus características sencillas y su énfasis en la seguridad.

No perder la emoción

Sin embargo, incluso con su apariencia básica o simple, el Cobalt aún se puede animar para traer algunas emociones de carretera muy necesarias. Las versiones "Sport" están disponibles, con estas variantes introduciendo motores aún más potentes (sin perder el ahorro de combustible).

¡Para un viaje deportivo salvaje y emocionante, no busque más allá del Pontiac Fiero! Concebido a principios de los 80 como una potencia biplaza de un automóvil deportivo para competir contra el popular Corvette, el Fiero abrió su propio camino (y obtuvo su propia plétora de seguidores) como otro viaje caliente a considerar en la historia del motor.

Looks exóticos

Quizás una de las características más memorables que cualquiera pueda recordar sobre el Fiero es su aspecto dinámico y emocionante. Con un capó elegante y afilado junto con faros delanteros ocultos, el diseño combinaba con la potencia que albergaba desde adentro.

Rendimiento salvaje

Aunque la potencia del Fiero puede no estar a la par con la de sus contemporáneos, este automóvil aún tiene algunas características excelentes de las que los propietarios pueden estar orgullosos. Una característica clave a destacar es el sistema de suspensión de Fiero: diseñado para funcionar, los conductores tienen un control óptimo sobre este auto salvaje.

Cuando dice caliente, lo más parecido que se le puede ocurrir en la industria del automóvil es el Pontiac Firebird. Como probablemente el modelo más popular que jamás haya salido de Pontiac, esta súper bestia de un muscle car es un pilar entre las listas de los autos más famosos del mundo.

Aspecto distintivo

Una de las características más atractivas que tiene cualquier muscle car sería su estructura resistente pero elegante. El Firebird lleva este toque estético un paso más allá, con su icónico capó y faros.

No importa el modelo o variación del Firebird, ¡definitivamente se puede identificar el vehículo con su forma memorable y atractiva!

Poder del pájaro de fuego

Pero más que su apariencia, el Pontiac Firebird no pierde cuando ofrece una potencia asombrosa. Originalmente construido para competir con el poderoso Mustang, el Firebird se destaca por sí solo con su fuerza intimidante desde adentro.

Probablemente más conocido por su aparición en la exitosa serie Breaking Bad, el Pontiac Aztek es un vehículo que definitivamente rompe con lo malo de cualquier SUV en el mercado.

Es el que llama

Como vehículo destacado fabricado por General Motors, este SUV crossover de 4 puertas tiene el material que equilibra la función y el estilo, lo que, a falta de un término mejor, personifica mejor al protagonista de dicha serie de televisión, ¡Walter White! Después de todo, ¿quién hubiera sabido que hay una bestia dentro de este paseo a menudo subestimado?

Más que el cielo azul

No podemos detenernos y ayudarnos a comparar el Aztek con Breaking Bad, ¡así que nos aseguraremos de darte más analogías! El Pontiac Aztek muestra la emoción que se beneficia del éxito Blue Sky en el espectáculo, con su tecnología innovadora de creación rápida de prototipos (avanzada durante su lanzamiento, que sería en algún momento durante la década de 2000) arraigada en el vehículo.

Inteligente desde dentro, este SUV también cumple en lo que respecta al rendimiento: el espacioso interior del Aztek crea varias soluciones para ahorrar espacio, ¡perfectas para cualquier aspirante a motorista de Heisenberg!

Fuente de la imagen: wikipedia.org

El Pontiac GTO es un automóvil diseñado y fabricado por Pontiac, un fabricante de automóviles estadounidense. Fue lanzado por primera vez en 1964 y luego su producción terminó en 1974. Luego fue transferido a Holden, otra subsidiaria de General Motors en 2004 y continuó hasta 2006.

De las cenizas surge una bella y poderosa bestia de vehículo. Y cuando se trata de vehículos compactos (con un toque de potencia de muscle car), el Pontiac Phoenix es un gran ejemplo de un automóvil que exuda el poder de la criatura mítica.

¿Lo que hay en un nombre?

Como reemplazo del modelo Ventura de Pontiac, este vehículo compacto de ruedas traseras es de hecho una gran mejora. Dependiendo de la versión, los motores Iron Duke se equiparon en el Phoenix, proporcionando un empuje impresionante para los automovilistas que anhelan la necesidad de velocidad y potencia.

Esos días maravillosos

En producción durante los años de 1977 a principios de los 80, el Pontiac Phoenix puede ser una buena representación de un automóvil que ofrece tanto calidad como rendimiento en carretera.

Sin mencionar que, con su sensibilidad a los muscle car, este automóvil aún ofrece una ventaja para los automovilistas suburbanos que aspiran a algo asombroso en sus vidas.

Sumérjase en el flujo de la asombrosa potencia del Pontiac Torrent. Lanzado durante los años 2006 a 2009, este SUV de General Motors es un vehículo asombroso que puede brindar tanto clase como potencia a los afortunados propietarios.

Poder presupuestario

Quizás lo que hace que Pontiac Torrents sea un éxito en esos años es la asequibilidad que tiene en comparación con sus contemporáneos. Frente a sus homólogos, como el BMW X3, el Torrent puede ofrecer los mismos (si no, incluso más) caballos de fuerza.

Lo mejor de todo es que la cantidad de energía aportada no tiene por qué ser cara: ¡el Torrent era mucho más asequible que otros modelos de su categoría!

Calidad de estrella

Dado el atractivo que tiene, no es de extrañar que el Pontiac Torrent haya estado en el centro de atención en la historia de la televisión. Como uno de los premios principales de la serie Survivor (durante la temporada o carrera de 2005 del éxito televisivo), el automóvil es una razón más que suficiente para que los participantes trabajen duro y ganen los juegos.

¡La potencia de un muscle car con el factor añadido de un toque femenino! Quizás esto es lo que General Motors quería presentar a finales de los 50, con su modelo siempre popular, el Pontiac Parisienne.

La fuerza de una mujer

Citando su homónimo como tributo al género femenino. La Parisienne ofrece elegancia y clase exclusivas sin perder la potencia por la que son conocidos los coches de General Motors.

Y para un automóvil de tamaño completo, el control y el rendimiento se encuentran en un nivel óptimo, en el que incluso los conductores más cautelosos tienen la seguridad de una conducción sin preocupaciones en este vehículo.

Una clase propia

Citando el impacto de la parisina, General Motors en realidad dejó caer este modelo sin ninguna versión de reemplazo. Quizás por su reputación como un vehículo atractivo y confiable, el Pontiac Parisienne es un automóvil definido y único que realmente no tiene comparación en la industria.

Si busca un muscle car de techo rígido soleado, ¡no busque más que el Pontiac Ventura! Nombrado en honor a la ciudad que se encuentra en California, este es un techo rígido que puede definir perfectamente el ambiente divertido y emocionante del lugar del que se derivó.

Verdadero clásico

Los autos deportivos, y todos sus otros derivados, son generalmente conocidos por ser artículos de colección. Para el Pontiac Ventura, la reputación icónica y elegante de esta línea de vehículos se destaca aún más. Con todas las características clave que se encuentran en un muscle car arraigadas en el vehículo, el Ventura siempre ha estado destinado a ser un clásico.

Siempre en forma

Fiel a su forma de proporcionar solo lo mejor para los conductores, Pontiac se aseguró de que cada versión del Ventura solo contuviera las mejores innovaciones de su tiempo. Como tal, los propietarios siempre estuvieron contentos con las integraciones en el automóvil: ¡una sólida reputación respaldada más fuerte por el estilo elegante que irradia!


Marvin Pontiac

El enigma del R&B Marvin Pontiac nació como Marvin Touré en Detroit el 30 de marzo de 1932, era hijo de una madre judía neoyorquina y un padre africano malinés, y este último cambió legalmente el último & # 8230 de la familia.
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Biografía del artista por Jason Ankeny

El enigma del R&B Marvin Pontiac nació como Marvin Touré en Detroit el 30 de marzo de 1932, era hijo de una madre judía neoyorquina y un padre africano malinés, y este último cambió legalmente el apellido de la familia a Pontiac (creyendo que era un apellido estadounidense adecuado ) antes de abandonar a su esposa e hijo en 1934. Dos años después, la madre de Pontiac fue institucionalizada y el niño se mudó con su padre a Bamako, Mali, donde absorbió las tradiciones musicales de la región antes de establecerse en Chicago a la edad de 15 años. comenzó a tocar la armónica, sufriendo una paliza a manos de la leyenda del blues local Little Walter, quien acusó al adolescente de robar su sonido de arpa y su riff característico. Un Pontiac humillado luego subió a un autobús a Lubbock, TX, donde se desempeñó como aprendiz de plomero y, según el rumor, robó un banco. También comenzó a actuar en el circuito de clubes de Louisiana-Texas.

En 1952, Pontiac firmó con el sello Acorn con sede en Austin, logrando un pequeño éxito con el lascivo "I'm a Doggy" de alguna manera, sus discos también llegaron a África, con "Pancakes" emergiendo como un éxito clandestino en Nigeria. Sin embargo, las relaciones cada vez más excéntricas del músico con el propietario de Acorn, Norman Héctor, se tensaron rápidamente, y Pontiac sólo accedió a volver al estudio con la condición de que el jefe de la discográfica cortara el césped. Despite a small but fervent fan base -- renowned painter Jackson Pollock was reportedly such an enthusiast that he sent Pontiac several paintings which the singer promptly threw out -- he receded from performing during the mid-'50s, and little is known of his subsequent activities prior to a 1963 arrest for bicycling naked through the streets of Sidell, LA.

Pontiac next resurfaced in 1970, claiming he'd been abducted by aliens a year later he returned to his native Detroit, where he was soon hospitalized in the Esmerelda State Mental Institution after creating a disturbance at a local International House of Pancakes. His behavior remained erratic until his death in June of 1977, when he was fatally struck by a bus Pontiac was just 45 years old. His cult following increased exponentially over the decades, however, and in the spring of 2000, disciple John Lurie issued Marvin Pontiac's Greatest Hits through his own Strange & Beautiful label, finally wrestling the singer's music out of the hands of record collectors and making it available to the general public for the first time. Rumors that Pontiac is but a figment of Lurie's imagination continue to swirl.


Pop Smoke

Known for his breakout single "Welcome to the Party," Brooklyn's Pop Smoke combined gravelly vocals with erratic production to become the face of Brooklyn's rising drill scene. Within just a year of his debut, he made a rapid rise in the mainstream, landing in the Top Ten with sophomore mixtape Meet the Woo, Vol. 2. Tragically, soon after achieving this chart peak, he was gunned down on February 19, 2020.

Born and raised in Brooklyn, New York, Pop Smoke (born Bashar Jackson) got his start in music almost by accident during studio sessions with various associates in 2018, Smoke secretly began to record his own vocals. Couched firmly in Brooklyn's rising drill scene, Smoke combined his booming, smoky vocals with the sonics of Chicago and London drill, producing an explosive collection of street-driven anthems. After remixing Sheff G's iconic "Panic, Pt. 3" for his debut single, "MPR," Smoke released the follow-up single "Welcome to the Party," produced by U.K. drill's 808Melo. Racking up millions of streams in just days, Smoke's track swiftly became Brooklyn drill's biggest success thus far, prompting remixes from the likes of Skepta and Nicki Minaj and bringing the local subgenre to the international stage. Capitalizing on his rapid rise, Smoke released his debut project Meet the Woo in July 2019, produced exclusively by 808Melo. After Meet the Woo spawned the second key hit "Dior," Smoke rounded out 2019 with an appearance on JackBoys, the chart-topping compilation from Travis Scott and his Cactus Jack crew.

Kicking off 2020, Smoke issued a Meet the Woo sequel featuring artists from Quavo to A Boogie wit da Hoodie. The mixtape, titled Meet the Woo, Vol. 2, continued the work of his drill-heavy debut, paying homage to the genre's U.K. roots through a Charlie Sloth freestyle while expanding on the melodic aspects of the Brooklyn scene. This project saw even greater success for the rapper, peaking at number seven on the Billboard 200 and charting across Europe. However, just weeks later on February 19, Pop Smoke was shot during a home invasion and died he was 20 years old.

In July of that year, Victor Victor and Republic issued the rapper's first posthumous release, Shoot for the Stars, Aim for the Moon. With executive production from 50 Cent, the album touched base on a variety of styles, with features ranging across the musical spectrum, and topped the Billboard 200. A deluxe edition, with a more drill-driven approach, arrived just a few weeks later.


Contenido

DeLorean was born on January 6, 1925, [3] in Detroit, Michigan, the eldest of four sons of Zachary and Kathryn (née Pribak) DeLorean. [4]

DeLorean's father was Romanian, born in Sugág village, Alsó-Fehér County, Austria-Hungary (currently Șugag, Alba County, Romania), who worked in a mill factory Zachary emigrated to the United States when he was twenty. [5] He spent time in Montana and Gary, Indiana, before moving to Michigan. By the time John was born, Zachary had found employment as a union organizer at the Ford Motor Company factory in nearby Highland Park. His poor English skills and lack of education prevented him from higher-paid work. When not required at Ford, he occasionally worked as a carpenter. [6]

DeLorean's mother was a fellow Hungarian citizen of Hungarian origin. [7] [8] [5] [9] [10] [11] She was employed at the Carboloy Products Division of General Electric throughout much of DeLorean's early life. [7] She took work wherever she could to supplement the family's income. [12] She generally tolerated certain intermittent episodes of erratic behavior by her husband, but during several of the worst times of Zachary's violent tendencies, she took her sons to live with her sister in Los Angeles, California, where they stayed for a year or so at a time. [6]

DeLorean's parents divorced in 1942. John subsequently saw little of his father, who moved into a boarding house, becoming a solitary and estranged drug addict. [13] [14]

DeLorean attended Detroit's public grade schools and was then accepted into Cass Technical High School, a technical high school for Detroit's honor students, where he signed up for the electrical curriculum. DeLorean found the Cass experience exhilarating, and he excelled at his studies. [15] His academic record and musical talents earned him a scholarship at Lawrence Institute of Technology in the Detroit suburb of Highland Park (today known as Lawrence Technological University and located in Southfield). The small college was the alma mater of some of the automobile industry's best engineers. [15] At Lawrence, he excelled in the study of industrial engineering and was elected to the school's honor society. [ cita necesaria ]

World War II interrupted his studies. In 1943, DeLorean was drafted for military service and served three years in the U.S. Army [16] and received an honorable discharge. He returned to Detroit to find his mother and siblings in economic difficulty. He worked as a draftsman for the Public Lighting Commission for a year and a half to improve his family's financial status, then returned to Lawrence to finish his degree. [13]

While back in college, he worked part-time at Chrysler and at a local body shop, foreshadowing his later contributions to the automotive industry. DeLorean graduated in 1948 with a Bachelor of Science degree in Industrial Engineering. [ cita necesaria ]

Instead of immediately entering the engineering workforce after earning his degree, DeLorean sold life insurance. He developed an analytical system aimed at engineers and sold "about $850,000 worth of policies in ten months". [17] However, he found the work boring and moved on to work for the Factory Equipment Corporation. DeLorean states in his autobiography that he sold life insurance to improve his communication skills. [18] Both endeavors were successful financially, but these areas held little interest for DeLorean. A foreman at Chrysler's engineering garage recommended that DeLorean apply for work at Chrysler and DeLorean agreed. Chrysler ran a post-graduate educational facility named the Chrysler Institute of Engineering, which allowed DeLorean to advance his education while gaining real-world experience in automotive engineering. [18]

He briefly attended the Detroit College of Law, but did not graduate. In 1952, DeLorean graduated from the Chrysler Institute with a master's degree in Automotive Engineering and joined Chrysler's engineering team. DeLorean attended night classes at the University of Michigan's Ross School of Business to earn credits for his MBA degree, which he completed in 1957. [ cita necesaria ]

Packard Motor Company Edit

DeLorean's time at Chrysler lasted less than a year, ending in 1953 when he was offered a salary of US$14,000 (equivalent to US$135,420 in 2020) at Packard Motor Company under the supervision of the engineer Forest McFarland. DeLorean quickly gained the attention of his new employer with an improvement to the Ultramatic automatic transmission, giving it an improved torque converter and dual-drive ranges it was launched as the "Twin-Ultramatic". [19]

Packard was experiencing financial difficulties when DeLorean joined, because of the changing post-World War II automotive market. While Ford, General Motors, and Chrysler had begun producing affordable mainstream products designed to cater to the rising postwar middle class, Packard clung to their pre-World War II era notions of high-end, precisely engineered luxury cars. This exclusive philosophy was to take its toll on profitability. However, it proved to have a positive effect on DeLorean's attention to engineering detail, and after four years at Packard he became McFarland's successor as head of research and development. [20]

While still a profitable company, Packard suffered alongside other independents as it struggled to compete when Ford and General Motors engaged in a price war. James Nance, president of Packard, decided to merge the company with Studebaker Corporation in 1954. A subsequent proposed merger with American Motors Corporation (AMC) never passed the discussion phase. [21] DeLorean considered keeping his job and moving to Studebaker headquarters in South Bend, Indiana, when he received a call from Oliver K. Kelley, vice president of engineering at General Motors, a man whom DeLorean greatly admired. Kelley called to offer DeLorean his choice of a job in any of five divisions of GM. [22]

General Motors Edit

Pontiac Edit

In 1956, DeLorean accepted a salary offer of US$16,000 (equivalent to US$152,304 in 2020) with a bonus program, choosing to work at GM's Pontiac division as an assistant to chief engineer Pete Estes and general manager Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen was the son of the former president of GM, William Knudsen, who was called away from his post to head the war mobilization production effort at the request of President Roosevelt. [22] Knudsen was also an MIT engineering graduate, and at 42 he was the youngest man to head a division of GM. DeLorean and Knudsen quickly became close friends, and DeLorean eventually cited Knudsen as a major influence and mentor. DeLorean's years of engineering at Pontiac were successful, producing dozens of patented innovations for the company, and in 1961 he was promoted to the position of division chief engineer. [dieciséis]

DeLorean was widely known at Pontiac for the Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), a muscle car named after the Ferrari 250 GTO. As a slightly bigger Chevrolet, the Pontiac brand reached third place in total annual industry sales in the United States. To highlight the performance emphasis of the brand, the GTO debuted as a Tempest/LeMans option package with a larger and more powerful engine in 1964. This marked the beginning of Pontiac's renaissance as GM's performance division instead of its previous position with no clear brand identity.

The car and its popularity continued to grow in the following years. [23] DeLorean received almost total credit for its success – conceptualizing, engineering, and marketing – becoming the golden boy of Pontiac, and was rewarded with his 1965 promotion to head the entire Pontiac division. [dieciséis]

At the age of 40, DeLorean had broken the record for youngest division head at GM and was determined to continue his string of successes. Adapting to the frustrations that he perceived in the executive offices was a difficult transition for him. DeLorean believed there was an undue amount of infighting at GM between division heads, and several of Pontiac's advertising campaign themes met with internal resistance, such as the "Tiger" campaign used to promote the GTO and other Pontiac models in 1965 and 1966. In addition, there was Ed Cole's decision to ban multiple carburetors, a method of enhancing engine performance used by Pontiac since 1956, starting with two 4-barrel carburetors ("2x4 bbl") and Tri-Power (three 2-barrel carburetors ("3x2 bbl")) since 1957.

In response to the "pony car" market dominated by the wildly successful Ford Mustang, DeLorean asked GM executives for permission to market a smaller version of the Pontiac Banshee show car for 1966. DeLorean's version was rejected because of GM's concern that his design would take away sales from the Corvette, their flagship performance vehicle. Their focus was on the new Camaro design. Pontiac developed its version, and the Firebird was introduced for the 1967 model year.

Shortly after the Firebird's introduction, DeLorean turned his attention to the development of an all-new Grand Prix, the division's personal luxury car based on the full-sized Pontiac line since 1962. Sales were sagging by this time, however, but the 1969 model would have its own distinct body shell with drivetrain and chassis components from the intermediate-sized Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean knew Pontiac Division couldn't finance the new car alone, so he went to his former boss Pete Estes and asked to share the cost of development with Pontiac, having a one-year exclusivity before Chevrolet would release the 1970 Monte Carlo. The deal was done. The 1969 Pontiac Grand Prix featured sharp bodylines and a 6-foot-long (1.8 m) hood. The interior included a wraparound cockpit-style instrument panel, bucket seats and center console. The new model offered a sportier, high performance, somewhat smaller, and lower-priced alternative to the other personal luxury cars then on the market, such as the Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, and Oldsmobile Toronado. The 1969 Grand Prix production ended up at over 112,000 units, far higher than the 32,000 1968 Grand Prix units built from the full-sized Pontiac body. [ cita necesaria ]

During his time at Pontiac, DeLorean had begun to enjoy the freedom and celebrity that came with his position and spent a good deal of his time traveling to locations around the world to support promotional events. His frequent public appearances helped to solidify his image as a "rebel" corporate businessman with his trendy dress style and casual banter. [ cita necesaria ]

Even as General Motors experienced revenue declines, Pontiac remained highly profitable under DeLorean, and despite his growing reputation as a corporate maverick, on February 15, 1969, he was again promoted. This time it was to head up the prestigious Chevrolet division, General Motors' flagship marque.

Chevrolet Edit

By this time, DeLorean earned an annual salary of US$200,000 (equivalent to US$1,411,434 in 2020), with yearly bonuses of up to US$400,000 (equivalent to US$2,822,868 in 2020). He was ubiquitous in popular culture. At a time when business executives were typically conservative, low-key individuals in three-piece suits, DeLorean wore long sideburns and unbuttoned shirts. [24] He invited Ford president Lee Iacocca to serve as best man at his second wedding. [ cita necesaria ]

DeLorean was a limited partner in a pair of American professional sports franchises. The first was the San Diego Chargers, as part of a syndicate led by Gene Klein and Sam Schulman that bought controlling interest for $10 million in August 1966. [25] [26] The other was the New York Yankees, of which he was one of fifteen investors led by George Steinbrenner and Michael Burke, who completed the purchase from CBS for $10 million on January 3, 1973. [27] [28]

DeLorean continued his jet-setting lifestyle and was often seen hanging out in business and entertainment celebrity circles. He became friends with James T. Aubrey, president of Metro-Goldwyn-Mayer Studios, and was introduced to celebrities such as financier Kirk Kerkorian, Chris-Craft chairman Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., and El show de esta noche host Johnny Carson. [ cita necesaria ]

The executive offices of General Motors headquarters continued to clash with DeLorean's nonconformity. When he was appointed, Chevrolet was having financial and organizational troubles, and GM president Ed Cole needed a manager in that position to sort things out. The new model Camaro was due out for the 1970 model year, and it was rapidly falling behind schedule. Redesigns for the Corvette and Nova were also delayed, and unit sales had still not recovered from the past four years of turmoil, much of that because of the bad publicity surrounding the Corvair and well-publicized quality-control issues affecting other Chevy models, including defective motor mounts that led to an unprecedented recall of 6.7 million Chevrolets built between 1965 and 1969. DeLorean responded to the production problems by delaying the release of the Camaro and simplifying the modifications to the Corvette and Nova. He used the extra time to streamline Chevrolet's production overhead and reduce assembly costs. By 1971, Chevrolet was experiencing record sales in excess of 3 million vehicles, and his division alone was nearly matching that of the entire Ford Motor Company. [ cita necesaria ]

The Vega was assigned to Chevrolet by corporate management, specifically by GM president Ed Cole, just weeks before DeLorean's 1969 arrival as Chevrolet division's general manager. en un Motor Trend interview in August 1970, DeLorean said, "Vega will be the highest quality product ever built by Chevrolet." [29] By DeLorean's orders, dozens of extra inspectors were assigned to the Vega assembly line and the first two thousand cars were road-tested. He stated, "the first cars, from a manufacturing standpoint, were well built." But in 1972, General Motors Assembly Division (GMAD) took over the Chevrolet Lordstown assembly plant and adjoining Fisher body plant. Their main goal was to cut costs and more than 800 workers were laid off, many of whom were additional inspectors. This led to assembly-line vandalism, with workers intentionally slowing the line, leaving off parts and installing others improperly. Incomplete and often non-functioning cars soon filled the factory lot, which then had to be reprocessed and repaired by a team assigned to this task by DeLorean. A one-month strike followed, and dealers did not receive enough cars for the demand in 1972. DeLorean regrouped for the 1973 model year with Vega sales of 395,792. The one-millionth Vega was built in May 1973, a month after DeLorean's GM resignation. [30]

In 1972, DeLorean was appointed to the position of vice president of car and truck production for the entire General Motors line, [16] and his eventual rise to president seemed inevitable. However, the idea of him assuming that position was almost intolerable to GM executives, and on April 2, 1973, he announced that he was leaving the company, telling the press, "I want to do things in the social area. I have to do them, and unfortunately the nature of our business just didn't permit me to do as much as I wanted." However, it had been rumored that he had been fired. [24] GM gave him a Florida Cadillac franchise as a retirement gift, [23] and DeLorean took over the presidency of The National Alliance of Businessmen, a charitable organization with the mission of employing Americans in need, founded by Lyndon Johnson and Henry Ford II. GM was a major contributor to the group and agreed to continue his salary while he remained president of NAB. [ cita necesaria ]

DeLorean was sharply critical of the direction GM had taken by the start of the 1970s, as well as objecting to the idea of using rebates to sell cars:

"There's no forward response at General Motors to what the public wants today. A car should make people's eyes light up when they step into the showroom. Rebates are merely a way of convincing customers to buy bland cars they're not interested in." [24]


Ver el vídeo: Vida y Muerte de Pontiac (Enero 2022).