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Edsall DE-129 - Historia

Edsall DE-129 - Historia

Edsall II

(DE-129: dp. 1200; 1. 306 '; b. 36'7 ", dr. 8'7", s. 21 k .;
cpl. 186; una. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl.
Edsall)

El segundo Edsall (DE-129) fue lanzado el 1 de noviembre de 1942 por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas; patrocinado por la Sra. Bessie Edsall Bracey (ver DD-219)
y comisionado el 10 de abril de 1943, el teniente comandante E. C. Woodward al mando.

Edsall fue escuela en Norfolk, del 20 de junio al 6 de agosto de 1943, para la puesta en servicio previa de las tripulaciones de los buques de escolta y luego en Miami con el Submarine Chaser Training Center. En marzo de 1944 se unió a un convoy de petroleros en Galveston, asignado a la División de Escolta 69, en cuyo buque insignia se convirtió el 24 de marzo. Edsall continuó su servicio de escolta desde el Golfo hasta Nueva York y Norfolk y con un convoy hasta Argentia. En mayo navegó a las Bermudas para realizar pruebas de guerra antisubmarina utilizando un submarino italiano capturado.

Entre el 1 de julio de 1944 y el 3 de junio de 1945, recorrió las rutas marítimas del Atlántico que custodiaban siete convoyes que transportaban la sangre vital al Mediterráneo y Gran Bretaña. Mientras escoltaba al sexto convoy en ruta a Nueva York desde Liverpool el 10 de abril de 1945, Edsall junto con otras escoltas acudieron rápidamente en ayuda de dos petroleros del convoy que habían chocado. Edsall buscó supervivientes y ayudó a extinguir los incendios que estallaron.

Edsall navegó hacia el Pacífico el 24 de junio de 1945, pero la guerra terminó mientras se entrenaba en Pearl Harbor y regresó al este. Fue puesta fuera de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 11 de junio de 1946.


USS Edsall (ii) (DE 129)

Retirado el 11 de junio de 1946.
Golpeado el 1 de junio de 1968.
Vendido en julio de 1969 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Edsall (ii) (DE 129)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Edwin Charles Woodward, USN10 de abril de 19439 julio 1943
2Sheldon Howard Kinney, USN9 julio 194330 de octubre de 1943
3Vernon Aaron Isaacs, USNR30 de octubre de 194314 de enero de 1944
4Malcolm R. MacLean, USNR14 de enero de 194423 de abril de 1945
5William W. Yeomans, USNR23 de mayo de 19452 de enero de 1946

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Enlaces de medios


Edsall-escolta destructora de clase

los Edsall-escoltas destructores de clase eran escoltas de destructores construidas principalmente para el servicio de escolta antisubmarino oceánico durante la Segunda Guerra Mundial. El barco líder, USS Edsall, fue encargado el 10 de abril de 1943 en Orange, Texas. La clase también se conocía como el tipo FMR por su propulsión diésel con engranajes reducidos Fairbanks-Morse, con un tipo de motor utilizado en los submarinos de la época. La sustitución de FMR por una planta de energía diesel-eléctrica fue la diferencia esencial con respecto a la predecesora. Cañón ("DET") clase. [1] Esta fue la única clase de escolta de destructores de la Segunda Guerra Mundial en la que todos los barcos ordenados originalmente se completaron como escoltas de destructores de la Armada de los Estados Unidos. [2] Las escoltas de destructores eran compañeros regulares que escoltaban a los vulnerables buques de carga. Al final de la guerra, se hicieron planes para reemplazar los cañones de 3 pulgadas (76 mm) por cañones de 5 pulgadas (127 mm), pero solo Acampar fue reacondicionado (después de una colisión). En total, los 85 fueron completados por dos empresas de construcción naval: Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas (47), y Brown Shipbuilding, Houston, Texas (38). La mayoría se dirigía al Pacific Theatre cuando Japón se rindió. Uno de los barcos participó en la Operación Dragoon y dos fueron atacados por misiles guiados alemanes.

    , Naranja, Texas, Houston, Texas
  • Guardia Costera de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Armada Mexicana
  • Armada de Filipinas
  • Armada de Túnez
  • Armada de la República de Vietnam
  • Marina del Pueblo de Vietnam
  • 1.253 toneladas estándar
  • 1.590 toneladas a plena carga
  • 3 × cañones individuales de 3 pulgadas (76 mm) / 50
  • 1 × cañones AA gemelos de 40 mm
  • 8 × cañones AA individuales de 20 mm
  • 1 × tubos de torpedo triples de 21 pulg. (533 mm)
  • Proyectores de carga de profundidad 8 ×
  • 1 × proyector de carga de profundidad (erizo)
  • 2 × pistas de carga de profundidad

Edsall DE-129 - Historia

El gran huracán atlántico de septiembre de 1944

por
Ken Adams, RM2 / c
USS EDSALL DE 129 y USS WALTER B. COBB APD 106

Envié un artículo a DESANews en 1986 que contenía mis relatos y los de un compañero de barco sobre el Gran Huracán del Atlántico del 13 de septiembre de 1944. Desde la publicación de mi artículo, se han publicado cuatro relatos adicionales de testigos presenciales de marineros de DE sobre este mismo huracán. En 2007, envié estos artículos a Tim Deegan, meteorólogo del Canal 12 en Jacksonville, FL. Su respuesta inicial fue: & quot; ¡Guau!
¡Increíble! & Quot


Como había vivido en Kentucky la mayor parte de mis primeros 19 años de vida, dudo que pudiera haber deletreado huracán en ese momento (broma), por lo que nunca me di cuenta del peligro pendiente que enfrentaría mientras estaba en la USN. Pasarían casi 40 años antes de que me enterara de que había estado en el Gran Huracán del Atlántico de septiembre de 1944.

Me alisté en la USN en mayo de 1943. Después de completar el bootcamp en el Great Lakes Training Center, Chicago, IL., Asistí a la Escuela de Radio Naval de EE. UU., Indianápolis. El día de la graduación llegó el 3 de enero de 1944. Luego, asistí a la Escuela de Radio de la Marina Mercante, Noroton Heights, CT. La Armada tripuló la función de radio / función de artillería en los buques de la Marina. Sin embargo, esta escuela estaba cerrada y, a principios de febrero, me trasladaron para servicio marítimo a bordo del USS EDSALL DE 129 como operador de radio.

El 13 de septiembre de 1944, EDSALL regresaba a Nueva York desde Taranto, Italia. El USS WARRINGTON DD 383 había partido de la Base Naval de Norfolk dos días antes escoltando al USS HYADES AF 28 en ruta a Trinidad. Poco sabía ninguno de los barcos de la zona a lo que nos íbamos a enfrentar.

El huracán se detectó por primera vez el 9 de septiembre, al noreste de las Antillas Menores. Probablemente se desarrolló a partir de una onda tropical varios días antes. Se movió hacia el oeste-noroeste y se intensificó constantemente hasta convertirse en un gran huracán de 140 mph el día 12, al noreste de las Bahamas. Alrededor de este tiempo, la Oficina de Alerta de Huracanes de Miami designó a esta tormenta como el Gran Huracán del Atlántico para enfatizar su intensidad y tamaño (1).

El poderoso huracán alcanzó la categoría 4 mientras corría hacia la costa este, sus vientos cubrían un área de 600 millas. La foto muestra el rastro de la tormenta.

El huracán había alcanzado su máxima furia cuando lo encontró el USS WARRINGTON DD 383 aproximadamente a 450 millas al este de Vero Beach, FL.


WARRINGTON y HYADES habían recibido la noticia de que se dirigían directamente hacia un huracán. En la noche del 12, la tormenta obligó al destructor a levantarse mientras HYADES continuaba su camino sola. Manteniendo el viento y el mar en su proa de babor, WARRINGTON cabalgó relativamente bien durante la mayor parte de la noche. El viento y el mar, sin embargo, continuaron aumentando durante las primeras horas de la mañana del día 13. WARRINGTON comenzó a perder avance y, como resultado, comenzó a enviar agua a través de los conductos de ventilación a sus espacios de ingeniería (1).

El agua que entraba por sus conductos de ventilación provocó una pérdida de energía eléctrica que desencadenó una reacción en cadena. Sus motores principales perdieron potencia y el motor y el mecanismo de dirección se apagaron. Ella se revolcó allí en la depresión de las olas, sin dejar de enviar agua. Recuperó el avance brevemente y giró contra el viento, mientras sus radiomen desesperadamente, pero infructuosamente, intentaban levantar a HYADES. Finalmente, recurrió a una llamada de socorro en lenguaje sencillo a cualquier
barco o estación costera. Al mediodía del día 13, era evidente que los tripulantes de WARRINGTON no podían ganar la lucha para salvar su barco, y se emitió la orden de prepararse para abandonar el barco. Hacia 1250, su tripulación había dejado WARRINGTON y ella se hundió casi de inmediato, primero con la popa (1).

Como era un radiólogo, copié la llamada de socorro de WARRINGTON. El EDSALL procedió a ayudar. Antes de llegar a la escena, habían llegado otros cinco DE y se nos informó por radio que nos dirigiéramos a Nueva York. Una búsqueda prolongada por HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS INCH 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 y USS JOHNNIE
HUTCHINS DE 360, junto con ATR-9 y ATR-62, resultó en el rescate de solo 5 oficiales y 68 hombres de los 20 oficiales y 301 hombres del destructor.

Mi barco, el USS EDSALL, sobrevivió al huracán. Es difícil, en el mejor de los casos, describir este evento. Cualquiera que no esté involucrado no puede comprender la gravedad de esta tormenta. Cualquiera que esté involucrado nunca podrá olvidarlo.

Antes de enviar mi artículo a DESANews, investigué el grado de & quotroll & quot que un DE podría / tomó antes de renovarlo. Se dice que 70 grados es el límite de DE. EDSALL hizo un giro de 57 grados durante el huracán. Los rollos y zambullidas esparcieron todos los cubiertos por la cocina. Los miembros de la tripulación se amarraron a sus literas y rezaron para que nuestro barco se mantuviera unido. Recuerdo el "boom, boom, boom" cuando el mar golpeaba contra el barco.

Un compañero de barco y yo pasamos un "reloj" muy estresante (20: 00/24: 00) en la sala de radio. Tuvimos que insertar las patas de nuestras sillas en la tubería para evitar que se deslizaran por la habitación. Escribir fue más que un desafío. Sujetamos el carro de la máquina de escribir con la mano izquierda mientras escribíamos el código con la derecha.

Pensamos que nuestro reloj nunca terminaría, pero lo hizo y salimos a la cubierta y nos aferramos a la caja de pirotecnia (utilizada para almacenar bengalas y otros equipos de emergencia). Mientras seguíamos adelante, aprendimos una lección de historia. El agua del océano se agitaba furiosamente y cuando eso sucede, el fósforo en el agua brilla de color verde. El fósforo y los "casquillos blancos" se alternaron. Primero muy bajo, seguido de muy alto. Las olas tienen
Se ha estimado que este huracán en particular alcanzó los 70 pies con los vientos de 140 MPH mencionados anteriormente.

A la mañana siguiente descubrimos que la caja pirotécnica a la que nos habíamos aferrado se había soltado de las soldaduras de seguridad durante la noche y se había resbalado por la borda. ¡¡Ya se ha dicho suficiente sobre eso !!

Además del WARRINGTON y los guardacostas BEDLOE y JACKSON, este huracán se cobró el dragaminas USS YMS-409 de 136 pies de largo, que se hundió y hundió los 33 a bordo perdidos. Más al norte, también reclamó el Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), que se hundió con la pérdida de los 12 a bordo (1).

El huracán y el hundimiento del USS WARRINGTON están documentados en el libro de 1996 The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, escrito por el comandante Robert A. Dawes, Jr. (ex comandante del Warrington) y publicado por Naval Institute Press.

Ken Adams RM2 / c
224 Blvd Des Pines
San Agustín, FL 32080-6411
(904) 471-2855


Una breve historia de Brasil

Brasil fue oficialmente "descubierto" en 1500, cuando una flota comandada por el diplomático portugués Pedro & # xC1lvares Cabral, en camino a la India, desembarcó en Porto Seguro, entre Salvador y Río de Janeiro. (Hay, sin embargo, pruebas contundentes de que otros aventureros portugueses le precedieron. Duarte Pacheco Pereira, en su libro De Situ Orbis, cuenta que estuvo en Brasil en 1498, enviado por el rey Manuel de Portugal.)

Los primeros colonizadores de Brasil y aposs se encontraron con los indios Tupinamba, un grupo en la amplia gama del continente y una población nativa de aposs. Los primeros objetivos de Lisboa y Aposs eran simples: monopolizar el lucrativo comercio de pau-brasil, la madera roja (valorada para hacer tinte) que dio nombre a la colonia, y establece asentamientos permanentes. Existe una gran evidencia de que los indios y los portugueses inicialmente trabajaron juntos para cosechar árboles. Más tarde, la necesidad de adentrarse más en el interior para encontrar áreas boscosas hizo que el comercio pau-brasil fuera menos deseable. El interés por establecer plantaciones en terrenos desmontados aumentó y también lo hizo la necesidad de mano de obra. Los portugueses intentaron esclavizar a los indios, pero, no acostumbrados a trabajar largas horas en los campos y vencidos por las enfermedades europeas, muchos nativos huyeron tierra adentro o murieron. (Cuando llegó Cabral, se creía que la población indígena era de más de 3 millones hoy, el número es apenas más de 200,000). Los portugueses entonces recurrieron al comercio de esclavos africanos como mano de obra.

Aunque la mayoría de los colonos prefirieron las áreas costeras (una preferencia que continúa hasta el día de hoy), algunos se aventuraron en el interior. Entre ellos se encontraban los misioneros jesuitas, hombres decididos que marcharon tierra adentro en busca de almas indias para `` salvar '', y los infames bandeirantes (abanderados), hombres duros que marcharon tierra adentro en busca de indios a quienes esclavizar. (Más tarde cazaron esclavos indios y africanos fugitivos).

Durante dos siglos después del descubrimiento de Cabral y aposs, los portugueses tuvieron que lidiar periódicamente con potencias extranjeras con planes sobre los recursos de Brasil y aposs. Aunque Portugal y España tenían el Tratado de Tordesillas de 1494, que establecía límites para cada país en sus tierras recién descubiertas, las pautas eran vagas, lo que provocaba una disputa territorial ocasional. Además, Inglaterra, Francia y Holanda no reconocieron completamente el tratado, que fue hecho por decreto papal, y estaban buscando agresivamente nuevas tierras en mares plagados de piratas. Tal competencia hizo que la presencia de los lusitanos en el Nuevo Mundo fuera a veces frágil.

El nuevo territorio enfrentó desafíos internos y externos. Inicialmente, la Corona portuguesa no pudo establecer un gobierno central fuerte en el subcontinente. Durante gran parte del período colonial, se basó en "capitanes", nobles y comerciantes de bajo rango a los que se les otorgó autoridad sobre capitanías, porciones de tierra a menudo tan grandes como su patria. Hacia 1549 era evidente que la mayoría de las capitanías estaban fracasando. Portugal y un monarca pésimo enviaron a un gobernador general (que llegó con soldados, sacerdotes y artesanos) para supervisarlos y establecer una capital (hoy y un Salvador) en la capitanía central de Bahía.

A finales del siglo XVII, explotó en Lisboa la noticia de que se habían encontrado fabulosas vetas de esmeraldas, diamantes y oro en Minas Gerais. La región comenzó a exportar 30.000 libras de oro al año a Portugal. Bandeirantes y otros cazadores de fortunas llegaron de todas partes, y barcos llenos de carpinteros, canteros, escultores y pintores vinieron de Europa para construir ciudades en la naturaleza brasileña.

En 1763, la capital se trasladó a Río de Janeiro por diversas razones políticas y administrativas. El país había evitado con éxito las invasiones de otras naciones europeas y había tomado aproximadamente su forma actual. Agregó algodón y tabaco al azúcar, oro y diamantes en su lista de exportaciones. A medida que el interior se abrió, también lo hicieron las oportunidades para la ganadería. Sin embargo, las políticas de Portugal y aposs tendieron a despojar a Brasil de sus recursos en lugar de desarrollar una economía verdaderamente local. La llegada de la familia real, que fue expulsada de Portugal por los ejércitos de Napol & # xE9on & aposs en 1808, inició cambios importantes.

El Imperio y la República

Tan pronto como Dom Jo & # xE3o VI y su séquito llegaron a Río, comenzó a transformar la ciudad y sus alrededores. Se pusieron en marcha proyectos de construcción, se fundaron universidades, un banco y una casa de moneda, y se hicieron inversiones en las artes. Los puertos se abrieron al comercio con otras naciones, especialmente Inglaterra, y la moral mejoró en todo el territorio. Con la caída de Napol & # xE9on, Dom Jo & # xE3o VI regresó a Portugal, dejando atrás a su hijo pequeño, Pedro I, para gobernar. Pero Pedro tenía sus propias ideas: proclamó Brasil y una segunda independencia el 7 de septiembre de 1822 y estableció el imperio brasileño. Nueve años más tarde, tras un período de disturbios internos y costosas guerras extranjeras, el emperador se hizo a un lado en favor de su hijo de cinco años, Pedro II. Una serie de regentes gobernó hasta 1840, cuando el segundo Pedro tenía 14 años y el Parlamento decretó su 'edad'.

Pedro II y su hija, la princesa Isabel, pusieron fin oficialmente a la esclavitud en 1888. Poco después, los terratenientes descontentos se unieron con los militares para acabar con la monarquía por completo, lo que obligó a la familia real a regresar a Portugal y fundaron Brasil y un primer gobierno republicano el 15 de noviembre de 1889. Una larga serie de presidentes fácilmente olvidables, respaldados por fuertes economías de café y caucho, provocaron cierto desarrollo industrial y urbano durante lo que se conoce como la Antigua República. En 1930, después del asesinato de su compañero de fórmula, el candidato presidencial Get & # xFAlio Vargas tomó el poder mediante un golpe militar en lugar de elecciones. En 1945 su dictadura terminó con otro golpe. Regresó al escenario político con una plataforma populista y fue elegido presidente en 1951. Sin embargo, a la mitad de su mandato, estuvo vinculado al intento de asesinato de un rival político con los militares pidiendo su renuncia, se pegó un tiro.

El próximo presidente electo, Juscelino Kubitschek, un visionario de Minas Gerais, decidió reemplazar la capital de Río de Janeiro por una grande, nueva y moderna (simbólica de grandes, nuevas y modernas ideas) que se construiría en medio de la nada. . Fiel al lema de su plan de desarrollo nacional, "Cincuenta años en cinco", abrió la economía al capital extranjero y ofreció crédito a la comunidad empresarial. Cuando Bras & # xEDlia se inauguró en 1960, no quedaba ni un centavo en las arcas, pero sectores clave de la economía (como la industria automotriz) funcionaban a toda máquina. Aún así, se avecinaban tiempos turbulentos. Kubitschek & aposs sucesor J & # xE2nio Quadros, un excéntrico y enérgico juerguista que había pasado de la enseñanza secundaria a la política, dimitió después de siete meses en el cargo. El vicepresidente Jo & # xE3o & quotJango & quot Goulart, un hombre de Vargas con inclinaciones izquierdistas, asumió el cargo solo para ser derrocado por los militares el 31 de marzo de 1964, luego de frustrados intentos de imponer reformas socialistas. Exiliado en Uruguay, murió 13 años después.

Gobierno militar y más allá

Humberto Castello Branco fue el primero de cinco generales (lo siguieron Artur Costa e Silva, Em & # xEDlio M & # xE9dici, Ernesto Geisel y Jo & # xE3o Figueiredo) en liderar Brasil en 20 años de gobierno militar que aún acecha a la nación. Rodeado de tanques y tecnócratas, los militares provocaron el & quot; milagro económico & quot; de la década de 1970. Sin embargo, no duró. Sus proyectos faraónicos, desde las centrales hidroeléctricas y nucleares hasta la conquista del Amazonas, nunca tuvieron un éxito completo y la inflación se disparó. El poder volvería pacíficamente a manos civiles en 1985.

Todas las esperanzas estaban sobre los hombros de Tancredo Neves, un demócrata de 75 años elegido para ser presidente por un colegio electoral. Pero, justo antes de su investidura, Neves fue hospitalizado para una cirugía de rutina; murió de una infección general días después. Una nación asombrada siguió el drama en la televisión. El vicepresidente Jos & # xE9 Sarney, un ex aliado del régimen militar, asumió el cargo. Al final de su mandato de cinco años, la inflación estaba completamente fuera de control. Sarney, sin embargo, supervisó la redacción de una nueva constitución, promulgada en 1988, y las primeras elecciones presidenciales libres de Brasil y apóstoles en 30 años.

Fernando Collor de Mello, un elegante hombre de 40 años del estado de Alagoas, asumió el cargo en marzo de 1990. Apodado "el cazador de maharajás" (una alusión a sus promesas de librar al gobierno de funcionarios públicos holgazanes y bien pagados), Mello se puso de inmediato sobre tratar de controlar la inflación (su primer paso fue bloquear todas las cuentas de ahorro en Brasil). Sus extravagantes planes económicos solo se hicieron claros dos años después con el descubrimiento de una corrupción generalizada que involucraba a su amigo y director de campaña Paulo C & # xE9sar & quotP. C. & quot Farías. Después de un proceso de destitución, Collor fue derrocado en diciembre de 1992, y el liderazgo de Brasil y un jefe recayó en el vicepresidente Itamar Franco. Con su "Plano Real", Franco controló la inflación.

En 1994, Franco fue reemplazado por Fernando Henrique Cardoso, exsecretario de Hacienda. Siguiendo los dictados del Fondo Monetario Internacional, Cardoso logró una relativa estabilidad económica, pero al precio de la recesión, recortes en los programas de salud y educación y una deuda nacional vertiginosa. Su política de vender industrias de propiedad estatal, desde bancos hasta minas y compañías telefónicas, estuvo plagada de prácticas irregulares.

En octubre de 1998, aprovechando una enmienda constitucional que él mismo diseñó para permitir la reelección, Cardoso ganó un segundo mandato, compitiendo contra el candidato del Partido de los Trabajadores Luis In & # xE1cio & quotLula & quot da Silva. Basó su campaña en la propaganda que prometía un retorno al crecimiento económico y el fin del desempleo. Cardoso logró evitar medidas económicas draconianas y una devaluación de la moneda del 35% hasta el día posterior a las elecciones. Luego, se anunciaron nuevos impuestos y recortes presupuestarios, se instaló la recesión y el desempleo se disparó. En 1999, la popularidad de Cardoso & aposs estaba en un mínimo histórico, lo que provocó llamadas a nivel nacional para su renuncia. Pero los brasileños muestran una capacidad de recuperación asombrosa incluso en situaciones de tensión política y económica. La recuperación puede ser lenta y difícil, pero es casi imposible perder la fe en una tierra tan rica. Y en medio de toda la incertidumbre, la mayoría de los brasileños están seguros de una cosa: ganar la Copa del Mundo de fútbol y aposs 2002 será pan comido.

Nacido y criado en Minas Gerais, Jos & # xE9 Fonseca dejó Brasil al comienzo de la dictadura militar, obtuvo una maestría en periodismo de la Universidad de Kansas y luego pasó más de 10 años en Europa y África Occidental antes de regresar a Brasil. Trabajando como periodista ambiental independiente y traductor, ahora vive en Porto Alegre con su esposa antropóloga, sus hijos y sus perros y gatos.


USS Edsall (DD-219)

USS Edsall (DD-219) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió en el Medio Oriente y el Lejano Oriente en el período de entreguerras, luego participó en el desastroso intento de defender las Indias Orientales Holandesas antes de ser hundido por abrumadoras fuerzas navales japonesas el 1 de marzo de 1942.

los Edsall fue nombrado en honor a Norman Eckley Edsall, un marinero en el Filadelfia quien fue asesinado durante una intervención estadounidense en Samoa el 1 de abril de 1899.

los Edsall se lanzó en Cramp & rsquos de Filadelfia el 29 de julio de 1920 y se puso en servicio el 26 de noviembre de 1920.

los Edsall y rsquos El crucero Shakedown la llevó de Filadelfa a San Diego, donde llegó el 11 de enero de 1921. Pasó el resto de 1921 en la costa oeste, participando en prácticas de batalla y simulacros de artillería con la flota. Luego se mudó a Charleston, llegando el 28 de diciembre.

Su siguiente destino fue el Mediterráneo, partiendo el 26 de mayo de 1922 como parte de una flotilla que incluía el Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott (DD-218), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) y McCormick (DD-223). Los destructores llegaron a Gibraltar el 22 de junio y el Edsall llegó a Constantinopla el 28 de junio. Se unió al Destacamento Naval de Estados Unidos en Aguas Turcas, con la tarea de proteger vidas estadounidenses durante la guerra civil en Rusia y la guerra entre Grecia y Turquía. También participó en los esfuerzos de alivio de la hambruna en Europa del Este y actuó como un barco correo. Fue uno de los varios barcos estadounidenses que ayudaron a evacuar a los refugiados durante el gran incendio de Smyrna de 1922. El 14 de septiembre se hizo cargo de 607 refugiados del Litchfield (DD-336) y los transportó de Esmirna a Salónica. El 16 de septiembre, su comandante, la comandante Halsey Powell, se convirtió en la oficial superior que dirigió la evacuación de Smyrna. Finalmente, unos 250.000 refugiados griegos fueron evacuados, después del fallido intento griego de conquistar Constantinopla y partes de Anatolia occidental.

Cualquiera que sirviera en tierra entre el 16 de septiembre y el 2 de octubre de 1922 se clasificó para la medalla expedicionaria de Smyrna.

El 1 de junio de 1924 el Edsall y el Bulmer Pasó por el Estrecho de Gibraltar, en dirección oeste a los Estados Unidos. Llegó a Boston el 26 de julio de 1924, donde se sometió a una revisión.

los Edsall y rsquos la siguiente asignación fue a la Flota Asiática. Salió de la costa este de los Estados Unidos el 3 de enero de 1925 y participó en los ejercicios de la Bahía de Guantánamo, San Diego y Pearl Harbor antes de unirse a la Flota Asiática en Shanghai el 22 de junio de 1925, a raíz de un período de agitación en la ciudad. En junio-julio de 1925, puso partidas de desembarco en tierra en Shanghai para proteger los intereses estadounidenses en la ciudad. Cualquiera que participó se clasificó para la Medalla Expeditonaria de Shanghai.

Cualquiera que sirviera en ella durante uno de los quince períodos entre el 16 de enero de 1927 y el 25 de octubre de 1932 se clasificó para la Medalla de Servicio Yangtze.

En 1931 sirvió en la Patrulla del Yangtze, durante la ocupación japonesa de Manchuria.

En 1935 formó parte de una flotilla de destructores que visitó la Indochina francesa.

En el otoño de 1937 formó parte de la flota estadounidense que se trasladó a Shanghai para proteger los intereses estadounidenses durante el ataque japonés a la ciudad.

Cualquiera que sirviera en ella durante cuatro períodos entre el 7 de julio de 1937 y el 4 de septiembre de 1939 se clasificó para la Medalla al Servicio de China.

Justo antes del estallido de la guerra en el Pacífico, el Edsall fue uno de varios barcos de la Flota Asiática que fueron enviados a Balikpapan en Borneo, para colocarlos más cerca de sus potenciales aliados holandeses y británicos. El 6 de diciembre zarpó hacia Batavia, junto con el ténder Halcón negro y los destructores Whipple (DD-217), Alden (DD-211) y John D. Edwards (DD-216), formando la División de Destructores 57. Cuando llegaron las noticias del ataque a Pearl Harbor, se ordenó que la licitación se dirigiera a Surabaya. Los destructores fueron enviados a Singapur, donde el plan era que cooperaran con el HMS. Principe de Gales y HMS Rechazar, pero esos barcos capitales fueron hundidos por un ataque aéreo japonés el 10 de diciembre. Los destructores estadounidenses se hicieron a la mar para intentar encontrar supervivientes del desastre, pero sin éxito. los Edsell capturó un arrastrero de pesca japonés con cuatro pequeñas embarcaciones a remolque y lo escoltó a Singapur.

El 20 de diciembre Houston salió de Surabaya y se dirigió a Darwin, Australia. Más tarde, el mismo día, el Houston se unió a la Edsall, Whipple (D-217) y Alden (DD-211). La flota combinada entró en el Océano Índico a través del estrecho de Alor el 21 de diciembre y escoltó a los auxiliares. Otus, Pecos y Estrella de oro a Darwin, llegando el 28 de diciembre de 1941.

El 30 de diciembre Houston, Edsall, Stewart (DD-224), Alden y Whipple se hizo a la mar rumbo al Estrecho de Torres, y un encuentro con un convoy procedente de Hawai.

El 30 de diciembre Edsall hacerse a la mar una vez más, con el Houston, Stewart (DD-224), Alden, y Whipple, rumbo al Estrecho de Torres.

La pequeña flota llegó a Normanby Sound el 2 de enero de 1942, se reunió con el convoy el 3 de enero y regresó a Darwin el 5 de enero.

El 17 de enero Edsall y Alden (DD-211) salió de la bahía de Kebola (Amor, Indias Orientales Holandesas), para escoltar al Trinidad a Australia.

El 20 de enero de 1942 Edsall se convirtió en el primer destructor estadounidense en hundir un gran submarino japonés durante la Segunda Guerra Mundial cuando atacó I-124 con tres corbetas australianas (HMAS Deloraine, Lithgow y Katooba), justo al lado de Darwin.

El 17 de febrero salió de Tjilatjap para escoltar al engrasador USS Trinidad (AO-13) en la primera etapa de un viaje a Irán para recolectar fueloil. los Edsall pronto se ordenó regresar a puerto, dejando el Trinidad para seguir solo. Llegó a salvo a Abadan en Irán el 9 de marzo, momento en el que la batalla en las Indias Orientales Holandesas ya estaba perdida.

El 19 de febrero el Edsall fue dañada cuando una de sus propias cargas de profundidad explotó prematuramente durante un ataque antisubmarino.

El 26 de febrero el Edsall y Whipple dejó Tjilatjap para encontrarse con el ex transportista Langley (AV-3), que ahora sirve como licitación de aviones.

El 27 de febrero el Langleyse reunió con el Edsall y el Whipple (DD-217). Pronto resultó ser una pantalla totalmente inadecuada. A las 11.40 nueve bombarderos bimotores atacaron la formación. En el tercer ataque el Langley recibió cinco golpes. La aeronave en cubierta se incendió y su dirección resultó dañada. Comenzó a inclinarse hacia el puerto y no pudo atravesar la entrada al puerto de Tjilatjap. A las 1332 se emitió la orden de abandonar el barco y fue hundida por sus escoltas. los Whipple recogió a 308 supervivientes de la Langley y el Edsall recogió 177.

El 28 de febrero, los destructores se encontraron con el engrasador. Pecos (AO-6) frente a Flying Fish Cove en la Isla de Navidad. Los intentos iniciales de transferir a los supervivientes del Langley al Edsall fueron interrumpidos por bombarderos japoneses, pero la tarea se completó el 1 de marzo. los Edsall luego partió hacia Tjilatap.

los Edsall nunca llegó a su destino, desapareciendo en algún lugar del viaje. En ese momento, el destino de la Edsall y el Pillsbury, también perdido al mismo tiempo, no estaba claro. Para el 24 de marzo Edsall estaba siendo reportada como desaparecida y presuntamente perdida, con su última ubicación conocida en las aguas al sur de Java.

Los informes japoneses dicen que fue atacada por cuatro acorazados del 3er escuadrón de acorazados (incluyendo Hiei y Kirishima), dos cruceros de la División de Cruceros 8 y dos bombarderos del portaaviones Soryu. los Edsall terminó por detrás de la flota japonesa, lo que generó preocupaciones de que ella era parte de una fuerza más poderosa. Los japoneses atacaron así con una fuerza poderosa, abrumando al destructor solitario. Ocho supervivientes fueron rescatados por el Chikuma, pero luego fueron asesinados en campos de prisioneros. Sus últimos momentos fueron registrados desde el Tono, y parte de la película aún sobrevive.

Edsall recibió dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, para el servicio con la Flota Asiática (8 de diciembre de 1941-1 de marzo de 1942 y hundimiento I-124 (20 de enero de 1942).


Historia de Springfield

¿Sabías que hay 85 lugares en 35 estados llamados Springfield? O eso dice Dan Tilque en & quotCommon Place names & quot, publicado en & quotWord Ways: The Journal of Recreational Linguistics, & quot (Morristown, Nueva Jersey). El condado de Fairfax ha tenido su parte de Springfields al menos dos desaparecidos en el siglo XVIII. En 1742, el área alrededor de Tyson's Corner donde se construyó el primer Palacio de Justicia de Fairfax se conocía como Springfield; y el amigo y vecino de George Mason en Mason Neck, Martin Cockburn, llamó a su granja Springfield.

Pero el lugar al que hoy llamamos Springfield tuvo sus raíces en el siglo XIX. El nombre & quotSpringfield & quot se originó con Henry Daingerfield quien, en enero de 1851, adquirió 920 acres en las cercanías de donde Backlick Road cruza las vías del Ferrocarril del Sur. Este terreno hoy está parcialmente ocupado por Shirley Industrial Park y la intersección entre las Rutas 95, 395 y Beltway. Llamó a su tierra & quotSpringfield Farm & quot.

Daingerfield, un prominente hombre de negocios y especulador de tierras de Alejandría, fue director del recién organizado (1848) Orange and Alexandria Railroad. En julio de 1851, el ferrocarril colocó una vía a través de su terreno recientemente adquirido. Para dar servicio a su granja, Daingerfield instaló una estación en el lado sur de la vía al este de Backlick Road, aproximadamente donde ahora se encuentra la estación de cercanías de Virginia Railway Express.

Henry Daingerfield influyó en los nombres de lugares en varios lugares. Fue un "Comisionado" que promovió la creación de un canal entre Alexandria y Georgetown en 1830. El canal fue excavado a través de su tierra. Un área entre Alejandría y el Aeropuerto Nacional Reagan, cerca de donde pasaba el canal, todavía se conoce como Isla Daingerfield. Un camino corto cerca de Union Station en Alejandría lleva su nombre, al igual que un camino en el condado de Prince Georges, Maryland, cerca de Poplar Hill, también conocido como His Lordships Kindness, donde Daingerfield murió en 1866.

En 1865, el año antes de la muerte de Daingerfield, la estación de tren de Springfield fue vendida a Timothy Murphy, un inmigrante reciente de Irlanda. Al año siguiente, Murphy fue nombrado director de correos del puesto oficial de correos de Springfield que ocupó hasta 1868, cuando la oficina de correos se trasladó a Annandale. Murphy probablemente reemplazó la estación original con una casa poco después. Una nueva oficina de correos en el sitio de Springfield, pero llamada & quotCorbett & quot por el propietario de la tierra en ese momento, fue creada en 1907. El nombre volvió a Springfield en 1910.

Después de la muerte de Daingerfield, la granja se dividió entre su esposa, Eliza Johnson Daingerfield, y su hijo, Henry (II). La parte del "domador" o viuda que iba a Eliza estaba al norte de la línea de la dote, ahora Industrial Road, hasta Edsall Road. Enrique (II) recibió tierras al sur de la línea de la dote hasta aproximadamente la ubicación de Essex Street. El terreno se extendía hacia el este hasta aproximadamente la ubicación moderna de Frontier Drive. Henry (II) and his wife, Virginia, added to their portion a number of acres west of the tract. He built a house just south of the dower line and north of the railroad in 1893, but he died before living there.

Today the Guiffre Distributing Company occupies that space. Eventually, William Worth Smith from Fauquier County acquired a large portion of the land around the railroad tracks, now owned by the Southern Railroad. Smith ensconced his family on the land his daughter and her husband got the old Daingerfield house. In 1909, two years after the post office returned to the Springfield location, Jennie L. Smith, probably William Worth's sisterinlaw, became the postmistress. William Worth's daughter, Eugenia Smith Brookfield, became postmistress when her aunt retired in 1919. She served until 1949.

The Springfield Post Office, originally in a small frame building built around 1919 on the north side of the track, was moved to a shopping center at Old Keene Mill and Backlick Roads in 1953. In 1958, the current post office was moved to a new building at Brookfield Plaza. The railroad station was demolished in 1963.

When the corridor for the newly proposed Shirley Highway was identified running right through what once had been Daingerfield's farm, Vernon Lynch, a pig farmer from Annandale, bought land on both sides of the right-of-way.

He created Springvale, the oldest Springfield subdivision in 1947. That same year Edward R. Carr acquired 3,600 acres, some of it from Lynch, and built Lynbrook and Yates Village south of the Southern railway tracks. Mass production building techniques enabled Bernard Steinberg and Carl Hengen to build 1,200 homes in Crestwood that was also once Daingerfield property. By 1958 over 15,000 people were living in approximately 4,000 homes in a place called Springfield.

Today the unincorporated Springfield has spread far beyond Henry Daingerfield's farm and includes more than 50,000 people in residential subdivisions with schools, churches, shopping centers, malls and connecting roads. What began as a private railroad station on a remote rural farm over 150 years ago became a post office that provided a name for a post World War II suburban community that grew and thrived because of entrepreneurial energy, Shirley highway, mass produced automobiles and affordable housing made possible by the Federal Housing Authority. Daingerfield would probably have been very pleased.

A Springfield resident, Jack Hiller is a historian, educator, lecturer and member of the Fairfax County History Commission.

Reprinted with permission from the author and the Chronicle Newspapers from the August 2005 edition.


EDSALL DD 219

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Clemson Class Destroyer
    Keel Laid September 15 1919 - Launched July 29 1920

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. There should be a separate set of pages for each incarnation of the ship (ie, for each entry in the "Ship Name and Designation History" section). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. There should be a separate set of postmarks for each incarnation of the ship (ie, for each entry in the "Ship Name and Designation History" section). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Edsall Park

Edsall Park is located off of Braddock Road conveniently located in Springfield, Virginia. Our community is in close proximity to the mixing bowl (I-395, I-495, I-95), the Springfield Metro, Springfield Town Center, and lots of shopping, dining, and recreation options. There are around 400 homes. The homes range between split level and ranch styles. The neighborhood is constantly changing and has a varied mix of residents.

Edsall Park was built beginning in late 1956 and officially opened on January 12, 1957 when the model homes at the south corners of Edsall Road and Montgomery Street were opened for showing. The homes were all built by the Crestwood Construction Corporation (at the time located at 4415 Wilson Blvd. Arlington, VA), who were in business from 1946 up until the corporation was dissolved in 1988. The president of the company was Bernard Steinberg, Vice-President was Mrs. Verna Hengen, and the Secretary-Treasurer was Mr. E. Carl Hengen. The various home designs were previously built in other Springfield neighborhood's earlier in the 1950's.


Este numărul atomic al unbienniumului, un element încă nedescoperit.

AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) a fost o rachetă de croazieră subsonică produsă de General Dynamics.

Submarinul sovietic K-129 (1960) a fost un submarin nuclear al Flotei Sovietice din Pacific care s-a scufundat în 1968.

Nave militare americane: USNS Mission San Miguel (T-AO-129) USS Donald W. Wolf (APD-129) USS Edsall (DE-129) USS Marvin H. McIntyre (APA-129) USS Phobos (AK-129) USS Vital (AM-129).

Agusta A129 Mangusta este un elicopter de atac/antitanc modern, utilizat de Italia.

LZ 129 Hindenburg (Deutsches Luftschiff Zeppelin #129 înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri.

Sonetul 129 (Sonnet 129) este unul dintre cele 154 de sonete scrise de William Shakespeare și publicat în 1609. Este considerat unul dintre sonetele Dark Lady.

129 AH este un an din calendarul islamic care corespunde cu 746–747 CE.

Rezoluția 129 a Consiliului de Securitate ONU a fost adoptată în unanimitate la 7 august 1958, într-o sesiune specială de urgență a Adunării Generale. Rezoluția afirmă că aceasta a avut loc ca urmare a lipsei de unanimitate a membrilor săi permanenți la cele 834 și 837 de ședințe ale consiliului, care i-au împiedicat să își exercite responsabilitatea principală pentru menținerea păcii și securității internaționale. & # 914 & # 93


Ver el vídeo: Emanet 129. Bölüm. Legacy Episode 129 (Octubre 2021).