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Historia de Valiant I - Historia

Historia de Valiant I - Historia

Valiente yo

(Cortador: t. 13; l. 60 '; b. 12'6 "; dr. 8'; s. 8 k .; cpl. 9;
una. 1 1 hab., 1 .30 coche. mg.)

El primer Valiant (SP-535) —un cúter de vela con casco de madera completado en 1896 por Charles S. Drowne — fue reconstruido en 1907 y se equipó con un motor auxiliar para aumentar sus velas en 1917. El barco fue adquirido por la Marina bajo arrendamiento gratuito de Henry M. Warren y encargado en Filadelfia el 29 de mayo de 1917 Ens. R. F. Watson, USNRF, al mando.

Valiant operó en tareas de patrulla del 4o Distrito Naval a nivel local, en el área de Cape May, Nueva Jersey, durante la duración de la Primera Guerra Mundial. Posteriormente fue dada de baja.

en el Corinthian Yacht Club, cerca de Filadelfia, Pensilvania, el 11 de enero de 1919, y regresó a su dueño poco después.


Historia de Valiant I - Historia

Valiant Products, Inc. tiene más de 75 años de experiencia en la fabricación de basura, ropa blanca, escombros y tolvas residenciales, y la primera empresa de tolvas en ofrecer casilleros de almacenamiento residenciales también fabricados por Valiant. Valiant Products también ofrece varios tipos diferentes de compactadores y sistemas de reciclaje alimentados por tolva.

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La agenda psiónica

los Heraldo el cómic se centra en los presagios o psiotas. Esta raza de superhumanos con poderes psiónicos es en gran medida la respuesta de Valiant a los mutantes de Marvel. De hecho, en la serie original de 1992, se estableció la normalidad de muchos psiots para criticar cuántos de los mutantes en X Men los títulos parecían supermodelos tanto como superhéroes. A diferencia de los mutantes, que naturalmente desarrollan poderes alrededor de la pubertad, los psiotas deben tener sus habilidades activadas por fuerzas externas.

La Organización Harbinger en sí está dirigida por Toyo Harada, un sobreviviente aparentemente sin edad de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial que pudo activar sus propios poderes de forma independiente. Planea usar su organización para levantar un ejército de psiotas y revertir el status quo de la Tierra, para gobernar esencialmente como dioses.

El principal Heraldo El protagonista, Peter Stanchek, se enteró de los planes insidiosos de Harada y, con la ayuda de su amigo, recorrió el país en busca de más psiotas como él para ayudar a combatir a Harbinger. El grupo finalmente acudió a los medios de comunicación para revelar la existencia de psiotas, lo que provocó que la organización de Harada explotara cuando el mundo entero se enteró de la guerra que se estaba librando bajo sus narices. Finalmente, un grupo de psiotas no entrenados escapa de una instalación de investigación, encendiendo el catastrófico Guerras de heraldos. Este evento sacudió al Universo Valiente, con Bloodshot y el grupo de Stanchek tratando de defender a los niños de los planes de Harada, todo mientras el H.A.R.D. Corps es traído de regreso por Project Rising Spirit para capturar a los niños con sus propias intenciones.


Solo has rayado la superficie de Valiente historia familiar.

Entre 1957 y 2004, en los Estados Unidos, la esperanza de vida de Valiant estaba en su punto más bajo en 1957 y la más alta en 2004. La esperanza de vida promedio de Valiant en 1957 era de 34 años y de 94 en 2004.

Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​Valientes vivieron en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


Notas

  • Este número es uno de los cuatro one-shots que se publicaron entre abril y julio de 2017 en homenaje al clásico Valiente historias de la década de 1990. Éste está basado en Rai # 0 de Bob Layton - "La sangre de los héroes" (1992). La principal diferencia es que en "Blood of Heroes" las escenas de flashback también son desaparecido escenas mientras que en "La Historia del Universo Valiente" toda la historia - narrada por el futuro Geomancer Karana - se desarrolla en una serie de escenas retrospectivas, la mayoría de las cuales son reinterpretaciones de momentos importantes de los últimos cinco años.
  • El tomo no es descubierto por Rai como se sugiere en la solicitud, pero una de las casas seguras (o lugares) de Gilad que guarda para almacenar armas y artefactos como el Libro del Geomancer.

Esfuerzos de Valiant & # 8211 La historia de Valiant Comics & # 8211 Parte 3

portada de NORM BREYFOGLE

En julio de 1995, el Universo Valiente experimentó TERREMOTOun reinicio para ayudar a que los cómics se adapten mejor a la necesidad de Acclaim de desarrollar propiedades para su negocio principal de videojuegos. Birthquake encogió la línea Valiant cancelando títulos de bajo rendimiento como Raiy Armas secretasy cambió la mayoría de los libros restantes a un programa de envío dos veces al mes. No se puede decir que Acclaim haya hecho esto a medias, ya que trajeron a algunos de los creadores más grandes de cómics en ese momento, Dan Jurgens (Solar), Ron Marz y Bart Sears (X-O Manowar), Tim Truman y Rags Morales (Turok) y John Ostrander (Guerrero eterno) y les pagué generosamente (los informes dicen que llegan a $ 20.000 por emisión).

Valiant lanzó dos impresiones en ese momento, Armada que se centró en propiedades con licencia, como Magic: The Gathering, y Windjammer, una línea propiedad de un creador. Pero en la línea principal de Valiant, la táctica de Birthquake estaba fallando. Acclaim había cambiado todo sobre los títulos que todavía estaban publicando y muchos de los lectores que Valiant todavía tenía, ya no reconocían a los personajes que habían llegado a amar en los últimos 4 años. Toda la línea Valiant había sido rediseñada. Una de las víctimas más visibles fue que el logotipo de la brújula, que había sido un elemento básico en las portadas de Valiant desde Luchador robot Magnus # 1, esto había sido reemplazado por un nuevo estilizado V logo. Valiant había perdido literal y figurativamente su sentido de la orientación. Las ventas continuaron cayendo, y en el otoño de 1996, se publicó el último cómic de Valiant, X-0 Manowar # 68.

Acclaim Comics… Valiant Heroes.

cubierta de ASHLEY WOOD

1996 puede haber sido el final de Valiant Comics, pero no sus personajes. Acclaim Entertainment todavía tenía el compromiso de llevar a estos personajes a la tienda de cómics todos los miércoles, y así nació Acclaim Comics. Una vez más, Acclaim reinició y reformó la lista de Valiant en una forma que pudieran usar en las franquicias de videojuegos Acclaim. Bajo la guía del nuevo editor en jefe, Fabian Nicieza, se dieron nuevas historias de fondo a personajes como X-O Manowar, Bloodshot, Shadowman y Ninjak para hacerlos más amigables con los videojuegos. Nicieza también buscó a algunos de los mejores creadores de la industria para ayudar a que esto sucediera, esta vez reclutó a Mark Waid, Garth Ennis y Kurt Busiek para que escribieran. X-0 Manowar, Shadow Man y Ninjak. Desafortunadamente ninguno de estos personajes era igual a sus versiones originales, eran personajes nuevos, con nuevos poderes, a los que simplemente se les dio los nombres originales. Mientras que algunos (X-O Manowar) tenían los conceptos básicos siendo los mismos (hombre con una armadura increíblemente poderosa), otros como Ninjak, no serían reconocibles. Aunque Acclaim Comics tuvo un éxito temprano, en realidad

portada de MARK BRIGHT

ser uno de los títulos originales de Acclaim, Quantum y Woody ese sería uno de los títulos mejor recibidos. Creado por Christopher Priest y Mark Bright, su mezcla de acción y humor para contar la historia del "peor equipo de superhéroes del mundo" hizo que el libro fuera muy popular entre lectores y críticos por igual.

Pero no terminó ahí, los videojuegos basados ​​tanto en Shadow Man como en Turok también serían exitosos para Acclaim, que necesitaba un éxito. Turok, El videojuego más exitoso de Acclaim basado en Valiant Heroes, anteriormente solo había tenido apariciones mínimas en Acclaim Comics, una vez como una miniserie que estaba directamente relacionada con la Cazador de dinosaurios Turok juego que Acclaim lanzó en 1997, y varios otros one-shots. Acclaim iría a uno para producir 6 juegos protagonizados por Turok, y otros 2 basados ​​en la versión de Acclaim Comics de Hombre de la sombra.

El éxito de estos juegos no se tradujo en un aumento en las ventas de cómics que esperaban, y para 1999, casi toda la línea había sido cancelada una vez más. Acclaim, sin embargo, se comprometió con los cómics. En un intento de llegar a los fanáticos originales de Valiant, Acclaim trajo a Jim Shooter a la pluma. Unidad 2000,una serie que estaba destinada a unir el Universo Valiente Original con el Universo Acclaim y de hecho crear un nuevo universo donde los cómics de Acclaim tendrían lugar. Lamentablemente, Acclaim estaba en serios problemas financieros y canceló todos los cómics y decidió centrarse en Acclaim & # 8217 es el negocio principal de la producción de videojuegos. Entonces, después de que se enviaran solo 3 de los 6 números planeados de Unity 2000, se canceló el libro y toda la línea. (La trama y los desgloses de los problemas no producidos fueron puestos a disposición en línea por Jim Shooter)

Valiente: Renacimiento

Acclaim siguió fabricando videojuegos, pero en 2004 la empresa se declaró en quiebra. En 2005, los empresarios Dinesh Shamdasani y Jason Kothari lideraron un grupo para obtener la biblioteca de Valiant Comics de Acclaim Entertainment y formaron Valiant Entertainment. La compañía recién formada originalmente esperaba producir reimpresiones de tapa dura de las historias clave de Valiant, pero este plan se encontró con retrasos debido a una batalla legal por la marca registrada. Otro grupo, Valiant Intellectual Properties, LLC. había intentado realizar registros de marcas registradas para algunos de los títulos de Valiant. No se resolvería hasta 2007, cuando las dos empresas se asentarían, despejando el camino para que Valiant Enterprises libere Presagio: el comienzo con una nueva historia, El origen de Harada, escrita por Shooter en 2008, seguida de X-O Manowar: Nacimiento, con una nueva historia The Rise of Lydia de Bob Layton. Valiant Entertainment optaría por contratar a Shooter como editor en jefe en el otoño de 2008, pero dejaría de escribir el relanzamiento de Dark Horse Comics de los personajes clave de oro que formaban parte del Universo Valiant original.

En junio de 2011, Valiant Entertainment anunció oficialmente que comenzarían a imprimir nuevo material protagonizado por los personajes que habían adquirido de Acclaim.

portada de Jim Starlin Obra de ANTHONY CASTRILLO

Al momento de escribir estas líneas, Valiant Entertainment no ha revelado demasiado sobre sus planes, excepto que producirán nuevos cómics protagonizados por los personajes de Valiant en 2012. No se han nombrado títulos y no se han anunciado equipos creativos, pero Valiant sí. tuiteó que este NO será el mismo Valiant Universe que cualquiera de los editores anteriores, sin embargo, se inspirarán en la creación original. Tengo la sensación de que podemos esperar muchas noticias de COMIC CON DE NUEVA YORK Próximamente este 13-16 de octubre desde el Javits Center en Manhattan.

Y yo, por mi parte, estoy emocionado por ello.

David "The Exile" Vandervliet, escribo sobre lo que me tiene enloqueciendo en este momento.

Entre mis áreas de especialización: DC Comics, Doctor Who, Star Wars, Star Trek, Teatro Musical, Teoría M, Ajedrez, Cartografía Estelar y Jardinería.

Si te gusta lo que lees aquí, puedes ver más sobre mí en
Exiliado en Geeksville


Historia de Valiant I - Historia

Leyenda griega - Pegaso
Belerofonte el Valiente, hijo del rey de Corinto, capturó a Pegaso, un caballo alado. Pegasus lo llevó a una batalla con el monstruo de tres cabezas, Quimera.

Ícaro y Dédalo: una antigua leyenda griega
Dédalo era un ingeniero que fue encarcelado por el rey Minos. Con su hijo Ícaro, hizo alas de cera y plumas. Dédalo voló con éxito desde Creta a Nápoles, pero Ícaro, cansado de volar demasiado alto y voló demasiado cerca del sol. Las alas de cera se derritieron e Ícaro cayó y murió en el océano.

Rey Kaj Kaoos de Persia
El rey Kaj Kaoos unió águilas a su trono y voló alrededor de su reino.

Alejandro el Grande
Alejandro el Grande enganchó cuatro animales de alas míticas, llamados Grifos, a una canasta y voló alrededor de su reino.

Primeros esfuerzos de vuelo

Alrededor del 400 aC - China
El descubrimiento de la cometa que podía volar en el aire por parte de los chinos hizo que los humanos pensaran en volar. Los chinos usaban cometas en ceremonias religiosas. También construyeron muchas cometas de colores para divertirse. Se utilizaron cometas más sofisticadas para probar las condiciones meteorológicas. Las cometas han sido importantes para la invención del vuelo, ya que fueron las precursoras de los globos y planeadores.

Los humanos intentan volar como pájaros

Durante muchos siglos, los humanos han intentado volar como los pájaros. Se han unido alas de plumas o madera liviana a los brazos para probar su capacidad para volar. Los resultados fueron a menudo desastrosos, ya que los músculos de los brazos humanos no son como los de un pájaro y no pueden moverse con la fuerza de un pájaro.

El antiguo ingeniero griego, Héroe de Alejandría, trabajó con presión de aire y vapor para crear fuentes de energía. Un experimento que desarrolló fue el aeolipile que usaba chorros de vapor para crear un movimiento giratorio.

Hero montó una esfera encima de un hervidor de agua. Un fuego debajo de la tetera convirtió el agua en vapor y el gas viajó a través de las tuberías hasta la esfera. Dos tubos en forma de L en lados opuestos de la esfera permitieron que el gas escapara, lo que dio un empujón a la esfera que hizo que girara.

1485 Leonardo da Vinci - El ornitóptero

Ornitóptero de Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci realizó los primeros estudios reales de vuelo en la década de 1480. Tenía más de 100 dibujos que ilustraban sus teorías sobre el vuelo.

La máquina voladora Ornithopter nunca se creó en realidad. Fue un diseño que creó Leonardo da Vinci para mostrar cómo el hombre podía volar. El helicóptero moderno se basa en este concepto.

1783 - Joseph y Jacques Montgolfier- el primer globo aerostático

Uno de los globos de Montgolfier

Los hermanos Joseph Michel y Jacques Etienne Montgolfier fueron los inventores del primer globo aerostático. Utilizaron el humo del fuego para soplar aire caliente en una bolsa de seda. La bolsa de seda estaba sujeta a una canasta. Luego, el aire caliente se elevó y permitió que el globo fuera más ligero que el aire.

En 1783, los primeros pasajeros del colorido globo fueron una oveja, un gallo y un pato. Subió a una altura de aproximadamente 6,000 pies y viajó más de 1 milla.

Después de este primer éxito, los hermanos comenzaron a enviar hombres en globos. El primer vuelo tripulado fue el 21 de noviembre de 1783, los pasajeros fueron Jean-Francois Pilatre de Rozier y Francois Laurent.

1799-1850 - George Cayley

Una versión de un planeador

George Cayley trabajó para descubrir una forma en que el hombre pudiera volar. Diseñó muchas versiones diferentes de planeadores que usaban los movimientos del cuerpo para controlar. Un niño, cuyo nombre se desconoce, fue el primero en volar uno de sus planeadores.

Durante 50 años realizó mejoras en los planeadores. Cambió la forma de las alas para que el aire fluyera sobre las alas correctamente. Diseñó una cola para los planeadores para ayudar con la estabilidad. Probó un diseño de biplano para agregar fuerza al planeador. También reconoció que se necesitaría energía si el vuelo iba a estar en el aire durante mucho tiempo.

Uno de los muchos dibujos de planeadores.

Cayley escribió Sobre la navegación de Ariel lo que muestra que una aeronave de ala fija con un sistema de propulsión de potencia y una cola para ayudar en el control del avión sería la mejor manera de permitir que el hombre vuele.

Esfuerzos de los siglos XIX y XX

Uno de los planeadores de Lilienthal

El ingeniero alemán Otto Lilienthal estudió aerodinámica y trabajó para diseñar un planeador que volara. Fue la primera persona en diseñar un planeador que podía volar a una persona y podía volar largas distancias.

Le fascinaba la idea de volar. Basado en sus estudios sobre las aves y cómo vuelan, escribió un libro sobre aerodinámica que se publicó en 1889 y este texto fue utilizado por los hermanos Wright como base para sus diseños.

Después de más de 2500 vuelos, murió cuando perdió el control debido a un fuerte viento repentino y se estrelló contra el suelo.

Planeador de Lilienthal en vuelo

Samuel Langley era un astrónomo que se dio cuenta de que se necesitaba poder para ayudar al hombre a volar. Construyó un modelo de avión, al que llamó aeródromo, que incluía un motor de vapor. En 1891, su modelo voló 3/4 de milla antes de quedarse sin combustible.

Langley recibió una subvención de 50.000 dólares para construir un aeródromo de tamaño completo. Pesaba demasiado para volar y se estrelló. Estaba muy decepcionado. Dejó de intentar volar. Sus principales contribuciones al vuelo incluyeron intentos de agregar una planta de energía a un planeador. También era conocido como director del Instituto Smithsonian en Washington, DC.

Modelo de aeródromo de Langley

Octave Chanute publicado Progreso en máquinas voladoras en 1894. Recopiló y analizó todo el conocimiento técnico que pudo encontrar sobre los logros de la aviación. Incluía a todos los pioneros de la aviación del mundo. Los hermanos Wright utilizaron este libro como base para muchos de sus experimentos. Chanute también estaba en contacto con los hermanos Wright y comentaba a menudo sobre su progreso técnico.


Orville y Wilbur Wright y el primer avión


Orville y Wilbur Wright fueron muy deliberados en su búsqueda de la huida. Primero, leyeron sobre todos los primeros desarrollos del vuelo. Decidieron hacer "una pequeña contribución" al estudio del control de vuelo girando sus alas en vuelo. Luego comenzaron a probar sus ideas con una cometa. Aprendieron cómo el viento ayudaría con el vuelo y cómo podría afectar las superficies una vez en el aire.

Un dibujo de un planeador de los hermanos Wright (1900)

Imagen del motor real de 12 caballos de fuerza utilizado en vuelo

Diseñaron y utilizaron un túnel de viento para probar las formas de las alas y las colas de los planeadores. En 1902, con una forma de planeador perfeccionada, centraron su atención en cómo crear un sistema de propulsión que crearía el empuje necesario para volar.

El primer motor que diseñaron generó casi 12 caballos de fuerza. ¡Es la misma potencia que dos motores de cortacésped de propulsión manual!

El folleto del hermano Wright

El "Flyer" despegó desde el nivel del suelo hasta el norte de Big Kill Devil Hill, Carolina del Norte, a las 10:35 a.m., el 17 de diciembre de 1903. Orville piloteó el avión que pesaba alrededor de doscientos kilos.

Vuelo real de The Flyer en Kitty Hawk

El primer vuelo más pesado que el aire viajó ciento veinte pies en doce segundos. Los dos hermanos volaron por turnos ese día con el cuarto y último vuelo cubriendo 850 pies en 59 segundos. Pero el Flyer era inestable y muy difícil de controlar.

Los hermanos regresaron a Dayton, Ohio, donde trabajaron durante dos años más perfeccionando su diseño. Finalmente, el 5 de octubre de 1905, Wilbur pilotó el Flyer III durante 39 minutos y aproximadamente 24 millas de círculos alrededor de Huffman Prairie. Pilotó el primer avión práctico hasta que se quedó sin gasolina.

¡La humanidad ahora podía volar! Durante el siglo siguiente, se desarrollaron muchos aviones y motores nuevos para ayudar a transportar personas, equipaje, carga, personal militar y armas. Los avances del siglo XX se basaron todos en estos primeros vuelos de los American Brothers de Ohio.


Valiente 40

los Valiente 40 fue uno de los primeros veleros diseñado por el arquitecto naval Robert Perry, fue introducido en 1973. [1] El barco está configurado como un monocasco de doble ender de cabina trasera, aparejado con cortador.

El diseño del barco se consideró revolucionario en ese momento al incorporar aspectos del diseño de carreras en yates de crucero en mar abierto, lo que hasta entonces significaba barcos tradicionales pesados ​​y lentos. [2] Al Valiant 40 se le atribuye el nacimiento de la categoría de "crucero de alto rendimiento". [3] Fue el primer monocasco de crucero de alta mar en tener una quilla modificada diseñada para reducir el peso y la superficie mojada mientras aumentaba la velocidad y la facilidad de propulsión de la forma del casco por el viento. Se construyeron al menos tres Valiant 40 con tableros centrales.

En algún momento de 1976, se utilizó un nuevo tipo de resina con el nombre comercial "Hetron" en la capa de fibra de vidrio. La nueva resina fue diseñada para ser retardante del fuego y originalmente se desarrolló según las especificaciones del ejército de los EE. UU. A fines de la Guerra de Vietnam. Se sospecha ampliamente que la nueva resina fue responsable de la formación de ampollas no osmóticas extensivas en los cascos, la cubierta y las estructuras de las cabañas en los barcos construidos entre 1976-1981. [2]

Muchos de los "botes de ampolla" fueron "reparados" quitando las capas exteriores de fibra de vidrio del exterior del casco (ya sea en la parte inferior y superior, o simplemente en la parte inferior debajo de la línea de flotación). Luego, la reparación implicó secar el casco despojado durante varios meses (comúnmente en el desierto de California o México), seguido de volver a revestir el exterior con varias capas de fibra de vidrio con resina de viniléster o resina de poliéster. Sin embargo, muchas de las ampollas han regresado en "botes de ampollas" (cascos números 120 a 249 [4]) a pesar de las reparaciones importantes. [5]

El éxito de varios Valiant 40 compitiendo en largas regatas oceánicas a principios de la década de 1980 llevó a este barco a la atención de la comunidad náutica mundial. De especial importancia fue una carrera en solitario "en sentido contrario" completada en el Océano Austral en un curso Westabout, navegando en los vientos dominantes, utilizando un V-40 de fábrica. Muchas parejas de cruceros han realizado viajes transoceánicos exitosos y se informa que los Valiant 40 giran 160 millas (256 km) días con regularidad en un pasaje.

Después de que los litigios y otras dificultades comerciales forzaron el fin de la producción del Valiant 40 en Washington, un corredor que había vendido Valiants compró los moldes para el barco y continuó la producción en Texas cerca de la orilla del lago Texoma. El Valiant 40 ha sido ligeramente rediseñado para convertirse en el Valiant 42, que continuó en producción durante 35 años. Valiant Yachts también ha fabricado modelos de 32 pies, 37 pies, 39 pies, 47 pies y 50 pies.

El Valiant 40 fue elegido para el Salón de la Fama de los Veleros Estadounidenses en 1997 [3] y fue nombrado Velero de crucero de la década.


Exclusivo: & # 8220Rai: La historia del universo valiente & # 8221 # 1 de Roberts y Portela llega en junio

Rai es el primer personaje original creado para Valiant Comics, allá por 1991. Creado por Jim Shooter, la historia de Rai siempre ha estado entrelazada con la totalidad del Universo Valiant, tanto desde el pasado distante como en un futuro incierto. Para conmemorar el 25 aniversario del universo compartido de la compañía, Valiant está lanzando cuatro one-shots, celebrando diferentes historias y personajes clásicos. Podemos exclusivamente revele el tercero de estos one-shots, & # 8220Rai: The History of the Valiant Universe & # 8221 por Rafer Roberts y Francis Portela, que saldrá a la venta en junio.

El tema abarcará desde la & # 8220prehistoria hasta el siglo 41 & # 8221, convirtiéndolo en uno de los cuentos más extensos de la historia de Valiant & # 8217, y alineándolo con & # 8220Rai & # 8221 # 0, que fue una de las primeras investigaciones sobre Valiant & # 8217s historia en 1992.

Tenemos dos portadas exclusivas, así como el comunicado de prensa completo para compartir con ustedes a continuación. Asegúrese de abordar el problema más adelante este año.

Roberts & # 038 Portela Chronicle RAI: ​​LA HISTORIA DEL UNIVERSO VALIANT # 1 - ¡Próximamente en junio!
Desde las civilizaciones antiguas hasta el 4001 d.C., héroes de las crónicas especiales del próximo aniversario de Valiant y villanos n. ° 038 a lo largo de las edades

Como se reveló en Multiversity Comics, Valiant se enorgullece de anunciar RAI: ​​THE HISTORY OF THE VALIANT UNIVERSE # 1, ¡una asombrosa historia independiente que revela la saga detrás de los mayores héroes y villanos de Valiant desde la prehistoria hasta el siglo 41! El 14 de junio, recorre la larga y legendaria historia detrás del surgimiento de los héroes más formidables de la Tierra con el nominado al premio Harvey, Rafer Roberts (Harbinger Renegade) y el aclamado artista Francis Portela (Faith) mientras presentan una impresionante visión general del universo de siglos de Valiant. Inspirado en el original y legendario RAI # 0, este especial de una sola vez es la introducción definitiva a los momentos históricos que definirán para siempre el Universo Valiente ... ¡pasado, presente y futuro!

Rai, el guardián espiritual de la Tierra, ha descubierto un tomo antiguo lleno de los mejores cuentos de la historia y los momentos más oscuros de la civilización. Al trazar los primeros días de la antigua Mesopotamia hasta el surgimiento del Nuevo Japón, la historia del Universo Valiente se pone al descubierto con detalles impactantes y reveladores. ¡De X-O Manowar a Bloodshot a Faith a Divinity & # 8230history revelará revelaciones incalculables para los más grandes héroes y antagonistas de Valiant!

El 14 de junio, los creadores estelares Rafer Roberts y Francis Portela rinden homenaje a los 25 años del guardián local de New Japan y presentan un punto de partida repleto para el universo de superhéroes independientes más grande de los cómics con RAI: ​​THE HISTORY OF THE VALIANT UNIVERSE # 1 - ¡con portadas de Clayton Crain (4001 d.C.), Clayton Henry (Harbinger Wars), Robert Gill (Libro de la muerte) y Jeffrey Veregge (Lobo rojo)!

Además: el 12 de abril, la celebración del aniversario de los héroes más célebres de Valiant comienza con una aventura de capa y espada del exitoso escritor Fred Van Lente (Archer & # 038 Armstrong) del New York Times y el artista ganador del premio Eisner Cary Nord (XO Manowar) en IMMORTAL HERMANOS: EL CUENTO DEL CABALLERO VERDE # 1: ¡una misión especial de 48 páginas sobre la leyenda artúrica con Archer & # 038 Armstrong, el Guerrero Eterno, e Ivar, Timewalker!

Luego, el 10 de mayo, tome las armas junto al exitoso escritor del New York Times Robert Venditti (Hal Jordan & # 038 The Green Lantern Corps.) Y el aclamado artista Renato Guedes (Bloodshot Reborn, Wolverine) mientras desatan ETERNAL WARRIOR: AWAKENING # 1: el segundo de cuatro números especiales que rinden homenaje a las historias de Valiant más queridas jamás contadas con una historia independiente especial arrancada de la larga marcha de Gilad Anni-Padda a través de los siglos.

Para obtener más información, visite Valiant en Facebook, Twitter, Tumblr, Instagram y ValiantUniverse.com.

Para mercancía de Valiant y más, visite ValiantStore.com

RAI: LA HISTORIA DEL UNIVERSO VALIANTE # 1
Escrito por RAFER ROBERTS
Arte de FRANCIS PORTELA
Portada A de CLAYTON CRAIN
Portada B de CLAYTON HENRY
Portada variante de ROBERT GILL
Portada variante de JEFFREY VEREGGE
Ninjak vs. La variante Valiant Universe también disponible
$ 3.99 | 32 págs. | T + | ONE-SHOT | ¡LLEGANDO EN JUNIO!

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Brian Salvatore es editor, podcaster, revisor, escritor en general y maestro de tareas generales en Multiversity. Cuando no escribe, se le puede encontrar tocando música, pasando el rato con sus hijos o tocando música con sus hijos. También tiene un perro llamado Lola, un bote de remos, y una vez conoció a Jimmy Carter. No dude en enviarle un correo electrónico sobre una buena cerveza, los Mets de Nueva York o la mejor manera de hacer pollo a la parmagiana (agregue una rebanada fina de prosciutto debajo del queso).


Contenido

RV1 (Serie R) Editar

Después de que el Plymouth Valiant resultó ser un éxito en los Estados Unidos (comenzando con su introducción en 1959), Chrysler lanzó el primer Valiant ensamblado localmente en Australia, el RV1 (serie R). Fue presentado oficialmente por el primer ministro de Australia del Sur, Sir Thomas Playford, en enero de 1962 [ cita necesaria ] y se montó en las instalaciones de Chrysler en Mile End. [2]

El RV1 (o Serie R) Valiant fue un éxito instantáneo. No todo el mundo quedó prendado instantáneamente por el estilo del coche, pero el consenso general [ vago ] era que el coche tenía una calidad moderna, casi de la era espacial.

También fue notable el rendimiento del Valiant con 145 caballos de fuerza de frenado (108 kW) del 225 Inclinado-6 motor. Esto era mucha potencia en comparación con los Holdens y Ford de la competencia, que ofrecían solo 75 CV (56 kW) y 90 CV (67 kW) SAE respectivamente.

La transmisión estándar en la RV1 era una manual de tres velocidades con cambio de piso y una primera marcha no sincronizada. Una automática TorqueFlite de tres velocidades operada por botón era opcional. [3] Otras opciones incluían una unidad calefactora-antivaho, así como una radio de transistor de pulsador de lujo "Moparmatic".

El RV1 Valiant fue el primer automóvil australiano en venir con un alternador en lugar de un generador, y en lugar de resortes helicoidales, el Valiant vino con suspensión de barra de torsión. Los frenos eran tambores hidráulicos de 230 mm (9 pulgadas) delanteros y traseros. El RV1 tenía un contorno de rueda de repuesto simulado en la tapa del maletero, pero la rueda de repuesto estaba en realidad debajo del piso del maletero.

El modelo base se vendió por £ 1299.

SV1 (Serie S) Editar

En marzo de 1962, Chrysler reemplazó el modelo americano R Valiant de 1961 por el americano 1962 SV1 (Serie S) Valiant. El SV1 usó la misma carrocería que el RV1, con cambios estéticos que incluyen la eliminación de la rueda de repuesto simulada en la tapa del maletero y luces traseras redondas que reemplazan las del modelo R. Había una parrilla del radiador revisada y un nuevo acabado exterior.

Los cambios mecánicos incluyeron la reubicación de la palanca de cambios de la transmisión manual en la columna de dirección, nuevas rótulas y un nuevo motor de arranque con reducción de engranajes.

Se vendieron 10.009 Valiant SV1, de los cuales 5.496 fueron automáticos y 4.513 manuales.

Serie AP5 Editar

El 30 de mayo de 1963, Chrysler Australia produjo el primer Valiant fabricado íntegramente en Australia, el AP5. En febrero de ese año, [4] Chrysler Australia había comenzado a trabajar en su nueva instalación de Tonsley Park de $ 36 millones en Australia del Sur, [5] donde podría aumentar la producción anual a 50 mil automóviles. La nueva planta produjo sus primeros Valiants el 31 de marzo de 1964. [4]

El AP5 ("AP" para Producción australiana [6]) era un diseño completamente nuevo con solo las cuatro puertas, el parabrisas y los protectores delanteros compartidos con su contraparte norteamericana. Los autos iniciales conservaron el patrón de limpiaparabrisas con volante a la izquierda, pero pronto se cambió a un diseño RHD. los Inclinado-6 Se mantuvo la línea de transmisión, pero el AP5 tenía un estilo considerablemente más sencillo que sus antecedentes de los modelos R y S. Con un alto contenido local y especificaciones optimizadas para las condiciones locales, este nuevo Valiant fortaleció la posición de la marca en el mercado. Un nuevo mercado de lujo Real La versión se incluyó en la gama. En noviembre de 1963, un AP5 Safari La camioneta fue lanzada. La producción total de la gama AP5 ascendió a 49.440 vehículos. [7]

Serie AP6 Editar

En marzo de 1965, el AP5 fue reemplazado por el AP6. La carrocería era la misma, pero había una nueva parrilla sobre el tema del Plymouth Barracuda norteamericano de 1964, y había nuevas molduras por dentro y por fuera. La transmisión automática ya no se controlaba mediante botones, sino mediante una palanca de cambios convencional. El AP6 también incluyó otras características nuevas, como frenos autoajustables y pintura de esmalte acrílico, en ese momento el acabado automático más avanzado disponible. La gama de modelos AP6 incluía el Caminante valiente, el primer coupé utilitario basado en Valiant construido por Chrysler Australia.

El AP6 fue el primer Valiant fabricado en Australia que se ofreció con un motor V8: el LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,47 L), introducido en American Valiants en 1964 y lanzado en Australia en agosto de 1965. El motor desarrolló 180 caballos de fuerza de frenado ( 130 kW) y empujó al Valiant a una velocidad máxima de 109 mph (175 km / h).

El V8 solo estaba disponible como modelo por derecho propio, el V8 Valiant, que tenía un techo cubierto de vinilo, asientos individuales de cubo, palanca de cambios automática montada en la consola del piso y volante de dos tonos.

los Inclinado-6 'El árbol de levas también se actualizó ligeramente para mejorar el par motor a fuerza de una mayor duración y elevación.

Chrysler Australia tuvo dificultades para satisfacer la demanda, ya que el Valiant se construyó en Tonsley Park a una velocidad máxima de 200 automóviles por turno de ocho horas. Los clientes tuvieron que esperar hasta cuatro meses para la entrega de un nuevo AP6. Los precios oscilaron entre $ 2,500 y $ 3,650.

Serie VC Editar

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. The basic Slant-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was Ruedas "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Slant-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ cita necesaria ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ cita necesaria ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, replacing the Slant-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. The "Hemi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ cita necesaria ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ cita necesaria ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won Ruedas magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from Ruedas: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ cita necesaria ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. El término six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from Ruedas such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ cita necesaria ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ cita necesaria ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH range. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ cita necesaria ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK series. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [dieciséis]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ cita necesaria ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Valiant, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Valiant submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ cita necesaria ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ cita necesaria ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ cita necesaria ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ cita necesaria ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when Ruedas performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ cita necesaria ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ cita necesaria ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ cita necesaria ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ cita necesaria ]


Ver el vídeo: Valiant 1966 Un gran proyecto Familiar y una gran historia por contar (Octubre 2021).