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Cruceros blindados de primera clase Drake Class

Cruceros blindados de primera clase Drake Class

Cruceros blindados de primera clase Drake Class

Los cruceros blindados de primera clase Drake Class eran versiones blindadas de la clase Powerful anterior. Cuando se construyeron originalmente, los barcos de la clase Poderosa habían sido los buques de guerra más largos que existían en ese momento y los cruceros más grandes jamás construidos, y se los consideraba demasiado grandes y demasiado caros. Los cruceros intervinientes de las clases Diadem y Cressy habían sido versiones más pequeñas de las naves de la clase Powerful, mientras que las naves de la clase Drake eran solo cinco pies más cortas y cincuenta toneladas más ligeras que las de la clase Powerful.

Los cruceros Clase Drake eran muy similares a los cruceros Clase Poderosos ya que habían sido modificados. Llevaban sus dos cañones de 9,2 pulgadas en torretas individuales en la proa y la popa, y sus dieciséis cañones de 6 pulgadas en cuatro casamatas de dos pisos a cada lado del barco, imitando la disposición finalmente adoptada en la clase Powerful. La principal diferencia era que los barcos de la clase Drake llevaban un cinturón de 257 pies de largo con armadura lateral de 6 pulgadas.

A pesar del aumento de peso, los cruceros Clase Drake se encontraban entre los cruceros más rápidos de su época, con el Pato alcanzando los 24 nudos. Esta velocidad más rápida se convertiría en estándar en las clases de cruceros posteriores. El tamaño aumentado no lo haría: los cruceros de la clase Monmouth serían 4.000 toneladas más livianos que los Drakes y la siguiente clase de tamaño similar sería la clase Minotauro de 1905-1909.

Los cuatro cruceros de la clase Drake sirvieron como buques insignia de escuadrón durante sus carreras. los Buena Esperanza Fue el buque insignia del almirante Christopher Cradock durante la batalla de Coronel, y fue destruido con la pérdida de todas las manos. HMS Pato fue torpedeado por U-79 fuera de la Isla del Norte en 1917, habiendo servido en la Gran Flota y en servicio de escolta. Leviatán pasó la mayor parte de la guerra como buque insignia del Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales. Rey Alfred sirvió con la Gran Flota y en servicio de convoyes.

Desplazamiento (cargado)

14.150 toneladas

Velocidad máxima

23 nudos

Armadura - cubierta

2.5in-1in

- cinturón

6 pulgadas-2 pulgadas

- mamparo

5 pulgadas

- torretas

6 pulgadas

- barbettes

6 pulgadas

- casamatas

5 pulgadas-2 pulgadas

- polipastos de munición

3 en

- torre de mando

12 pulgadas

Largo

533 pies

Armamento

Dos pistolas de 9.2 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Catorce cañones de disparo rápido de 12pdr
Tres pistolas de disparo rápido de 3pdr
Dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

900

Lanzado

1901

Terminado

1902-1903

Barcos en clase

HMS Pato
HMS Buena Esperanza
HMS Rey Alfred
HMS Leviatán

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Morris [1] afirma que Warspite le quitaron el aparejo de navegación mientras construía. La ilustración de ella con mástiles, por lo tanto, la muestra en pruebas, o es una conjetura.

Warspite fue el buque insignia de la Pacific Station entre 1890 y 1893, luego fue un barco de guardia de puerto en Queenstown hasta 1896. Desde 1896 hasta 1902 volvió a ser el buque insignia de la Pacific Station. El capitán Thomas Philip Walker fue nombrado al mando en marzo de 1899, cuando el contralmirante Henry Palliser era el comandante en jefe de la estación. En junio de 1899 se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Lewis Beaumont, quien mantuvo al capitán Walker como capitán de la bandera. El barco visitó Coquimbo en marzo de 1900. [2] Desde finales de 1900 fue el buque insignia del contraalmirante Andrew Bickford, con el capitán Colin Richard Keppel como capitán de bandera al mando del barco. [3] A finales de marzo de 1902, el contraalmirante Bickford transfirió su bandera al recién llegado HMS. Grafton, y se le unió el Capitán Keppel. Warspite regresó a casa bajo el mando del capitán John Locke Marx (que había llegado el Grafton), [4] parando en Bahía y São Vicente, Cabo Verde en el camino. Llegó a Plymouth el 28 de mayo de 1902, [5] y pagó en Chatham el 1 de julio, [6] cuando fue colocada en la División D de la reserva del Astillero y preparada para el servicio de emergencia. [7]

Fue vendida el 4 de abril de 1904 a Thos W Ward de Preston. Llegó al río Mersey el 3 de octubre de 1905 y luego viajó a Preston para separarse.

  1. ^ Morris, Douglas Cruceros de las Armadas Real y de la Commonwealth 0907771351 p. 30
  2. ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36090). Londres. 15 de marzo de 1900. p. 7.
  3. ^
  4. "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36395). Londres. 6 de marzo de 1901. p. 10.
  5. ^
  6. "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36720). Londres. 20 de marzo de 1902. p. 10.
  7. ^
  8. "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36780). Londres. 29 de mayo de 1902. p. 7.
  9. ^
  10. "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36809). Londres. 2 de julio de 1902. p. 7.
  11. ^
  12. "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36794). Londres. 14 de junio de 1902. p. 9.
  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN0-8317-0302-4.
  • Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN978-1-59114-068-9.
  • Lyon, David Winfield, Rif (2004). La lista de la marina de guerra de Sail & amp Steam. Londres: Chatham Publishing. ISBN1-86176-032-9.
  • Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN1-55750-075-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN0-88254-979-0.

Este artículo sobre un barco o barco naval específico del Reino Unido es un esbozo. Puedes ayudar a Wikipedia expandiéndolo.


Contenido

La Armada francesa emergió de la Primera Guerra Mundial con cruceros ligeros, en cantidades muy pequeñas, envejecida y exhausta por el servicio de guerra. [2] Un austriaco (SMS Novara) y cuatro cruceros ligeros alemanes (SMS Kolberg, SMS Stralsund, SMS Ratisbona, SMS Königsberg), fueron recibidas como reparación por pérdidas de guerra. Fueron renombrados de las ciudades de Alsacia-Lorena, respectivamente Thionville, Colmar, Mulhouse, Estrasburgo y Metz, armado con nueve cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) para Thionville, y de seis a ocho cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) para los demás, un desplazamiento de 4.000 toneladas para Thionville, 5.000 a 7.000 toneladas para los otros cruceros, con una velocidad de 26 a 27 nudos (48 a 50 km / h 30 a 31 mph). Fueron retirados del servicio activo a principios de la década de 1930. [3]

En 1920, la Armada francesa hizo planes para construir cruceros ligeros de 5.200 toneladas, con un armamento principal de cañones de 139,7 mm (5,5 pulgadas), capaces de alcanzar velocidades superiores a los 36 nudos (67 km / h). Se concedieron fondos en el presupuesto de 1922 para los tres Duguay-Trouincruceros de clase, conocidos como 8000 toneladas cruceros, que se lanzaron en 1923–24. Tenían cuatro torretas con dos cañones cada una. Los cañones de 155 mm (6,1 pulgadas), de uso regular por el ejército francés, fueron elegidos para facilitar una cadena de suministro de municiones optimizada. Casi sin blindaje, tenían una velocidad de 34 nudos (63 km / h 39 mph). [4]

También permanecieron en servicio los cruceros blindados, construidos entre 1900 y 1910, que quedaron obsoletos cuando fueron encargados. Con su disposición de armamento en dos torretas dobles de cañones de 194 mm (7,6 pulgadas), y torretas individuales y casamatas de 167,4 mm (6,6 pulgadas), (solo el Edgar Quinetcruceros de clase Edgar Quinet y Waldeck-Rousseau Los cruceros tenían catorce cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) como armamento principal), una velocidad de 23 nudos (43 km / h 26 mph), un cinturón blindado de 90 a 170 mm (3,5 a 6,7 ​​pulgadas), para un desplazamiento de 12.000 a 14.000 toneladas, fueron superados en armamento por sus contemporáneos británicos o alemanes. [5]

Tratado Naval de Washington y la preeminencia del crucero pesado Editar

El Tratado Naval de Washington de 1922 prohibió el tipo de crucero blindado, con cláusulas que limitaban el tonelaje del crucero a 10.000 toneladas y el tamaño de sus cañones a 203 mm (8,0 pulgadas).

Como la experiencia de la guerra había demostrado claramente la importancia de asegurar las rutas comerciales contra las amenazas de superficie, todos los signatarios del tratado habían construido, hasta 1930, casi solo cruceros pesados ​​de Washington (quince para el Reino Unido y los Estados Unidos, doce para Japón, siete cada uno para Francia e Italia). Estos cruceros llevaban ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas dobles, en las armadas británica, [6] francesa [7] e italiana, pero de nueve a diez cañones en la Armada de los Estados Unidos, [8] o la Armada Imperial Japonesa, [9] con una velocidad de 30 a 35 nudos (56 a 65 km / h), y un blindaje muy ligero, para los primeros barcos construidos, y una mejor protección, con una velocidad ligeramente reducida, para las siguientes clases. En los primeros cruceros pesados ​​de Washington construidos, en la Armada francesa, Duquesne, el peso del blindaje fue de 430 toneladas, y la velocidad máxima en las pruebas alcanzó los 35,30 nudos (65,38 km / h), con 126,919 shp (94,643 kW), y, para el último, Algérie, el peso del blindaje era de 2.657 toneladas, y la velocidad máxima de 33,20 nudos (61,49 km / h), con 93.230 shp (69.520 kW). [10]

Alemania no estaba sujeta a las restricciones en la construcción de buques de guerra resultantes del tratado, y la Reichsmarine alemana estableció, entre 1926 y 1928, tres cruceros de la Königsberg clase con un desplazamiento de 6,650 toneladas, armado con tres torretas triples de cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y una velocidad de 30 a 32 nudos. [11] En 1929, una unidad mejorada, Leipzig, con una instalación de motor diesel de crucero más potente y un cinturón blindado más extendido, con casi el mismo desplazamiento (6.710 toneladas). [12]

La Armada británica consideró que el tipo de crucero Washington era demasiado grande para sus necesidades y, en 1927, se colocó un crucero de 8 pulgadas (203,2 mm) de cañón ligeramente más pequeño, el HMS York, con solo seis pistolas de 8 pulgadas. [13] Cuando acababa de inaugurarse la Conferencia Naval de Londres de 1930, el Reino Unido anunció la cancelación del próximo diseño proyectado de crucero de cañón de 8 pulgadas, mientras que se iba a construir la primera unidad de una nueva clase, con un desplazamiento de 6.500 toneladas. y armado con ocho cañones de 152,4 mm (6 pulgadas), capaces de contrarrestar Leipzig. Fue HMS Leander. [14]

El Tratado Naval de Londres de 1930 y el resurgimiento del crucero ligero Editar

El Tratado Naval de Londres de 1930 introdujo una distinción entre cruceros Tipo A (comúnmente llamados "cruceros pesados"), con cañones de más de 154,9 mm (6,1 pulgadas) (el armamento principal montado en el Duguay-Trouin-cruceros de clase) y hasta 203,2 mm (8 pulgadas), y cruceros Tipo B (comúnmente llamados "cruceros ligeros"), con cañones de 154,9 mm (6,1 pulgadas) o menos. Fijó el límite para el número de unidades Tipo A de cada signatario al número de cruceros existentes y autorizó su reemplazo solo veinte años después de su finalización. [15]

En 1926, cuando Francia había comenzado a producir clases de destructores ( Chacal, Guépard, y Aigle clases) que eran superiores en desplazamiento y potencia de fuego a los destructores de ese período, para contrarrestar esto, Italia decidió producir una nueva clase de crucero que sería de tamaño intermedio entre las nuevas clases de destructores franceses y los cruceros construidos en ese período . Las cuatro unidades del Da Giussano clase (primera subclase del grupo de cruceros Condottieri) se establecieron en 1928 y se completaron en 1931-1932, respetando el Tratado Naval de Londres recién firmado. Con un desplazamiento de aproximadamente 5200 toneladas, estaban armados con ocho cañones de 152 mm en cuatro torretas dobles y podían alcanzar la notablemente alta velocidad de 37 nudos (69 km / h), pero con un blindaje insignificante y un radio de acción corto. [dieciséis]

Se encargó un nuevo crucero francés en 1926 y se botó en 1930, especialmente diseñado como barco escuela para guardiamarinas. El crucero Juana de Arco tenía los mismos cañones de 6,1 pulgadas, en torretas dobles, que el Duguay-Trouin clase. [17] Pero cuando, después del Tratado Naval de Londres, un nuevo crucero Émile Bertin fue diseñada para operar tanto como minadora y como líder de flotilla de destructores, estaba armada con un armamento y un diseño de torreta completamente nuevos, nueve cañones de 152,4 mm (6 pulgadas) en tres torretas triples, por primera vez en la Armada francesa. Tenía dos monturas dobles y dos simples de 90 mm (3,5 pulgadas) para artillería secundaria antiaérea (AA). Alcanzando los 39,66 nudos (73,45 km / h) en las pruebas de velocidad, con 137.908 CV (102.838 kW), era el crucero francés más rápido jamás construido. [18]

La torreta triple era inusual en la Armada francesa, que había preferido la torreta doble en sus acorazados y en sus cruceros anteriores, o la torreta cuádruple. En 1910, el Constructor Naval Jefe, la Armada Francesa, había diseñado el Normandieacorazados de clase alta con tres torretas cuádruples, [19] y la torreta cuádruple fue ampliamente utilizada, en el Dunkerque-Clase de acorazados, como montaje del armamento principal y de la batería secundaria de doble propósito. [20] Las torretas triples han sido comunes en los acorazados de la Armada italiana (ininterrumpidamente desde que se construyó el primer acorazado italiano, Dante Alighieri) [21] como en las armadas rusas, [22] austro-húngaras de la Primera Guerra Mundial, [23] armadas estadounidenses (desde la Nevada al Tennesse clases de acorazado), [24] e incluso en la Marina Real Británica, con el Nelson-Clase de acorazados. [25] En los cruceros, la torreta triple se utilizó en todas las clases de cruceros pesados ​​de la Marina de los EE. UU. En Washington, en los cruceros ligeros Reichsmarine y en Deutschland-clase "acorazados de bolsillo". [26]

Esto fue sobre la base de Émile Bertin armamento, y en Algérie protección y propulsión que fue diseñado el buque líder de la La Galissonnière clase, lanzada en noviembre de 1933. [27]

Introducción del gran crucero ligero Editar

La Armada Imperial Japonesa, y su rival del Océano Pacífico, la Armada de los Estados Unidos, estaban interesadas en los grandes cruceros, ya fueran clasificados como "pesados" o "ligeros". En el Programa de Construcción de 1931, Japón ordenó las primeras unidades de una nueva clase de crucero ligero, el Mogami clase, [28] con quince cañones de 155 mm (6,1 pulgadas), en cinco torretas triples, y una velocidad de 37 nudos (69 km / h), anunciando, falsamente, un desplazamiento de 8.500 toneladas. La Marina de los Estados Unidos respondió con el Brooklyn clase, [29] con quince cañones de 152 mm (6,0 pulgadas), una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km / h), pero un desplazamiento más exacto de 9.700 toneladas. Las primeras unidades de esta clase se lanzaron en 1937-1938. La Royal Navy había instalado una clase de cuatro cruceros ligeros, el Arethusa clase, [30] más pequeña que la Leander clase con solo seis cañones de 152,4 mm (6 pulgadas). Fueron lanzados entre 1934 y 1936. En reacción a la construcción de los grandes cruceros ligeros japoneses y estadounidenses, el Reino Unido canceló algunas unidades proyectadas del Leander y Arethusa clases. Los dos primeros cruceros ligeros grandes británicos, después de dibujar borradores para un llamado Minotauro clase, se convirtió en la clase Town [31] que se lanzaron en 1936. Estaban equipados con doce cañones de 152 mm, en cuatro torretas triples, y las instalaciones de aviones en el centro del barco, tenían una velocidad de 32 nudos (59 km / h ), y casi respetaban el desplazamiento de 10.000 toneladas.

Tres vasijas, De Grasse, Guichen y Chateaurenault, fueron autorizados poco antes de la guerra como mejorados La Galissonnière clase, con un desplazamiento de 8.000 toneladas, el mismo armamento y disposición de tres torretas triples de 152 mm, dos a proa y una a popa, y tres gemelas AA de 90 mm a popa, una axial y dos laterales. Las instalaciones de aeronaves, dos catapultas, grúa y hangar, con capacidad para tres o cuatro hidroaviones, se habrían instalado en el centro del barco, detrás de un solo embudo grande. Se pretendía que tuvieran maquinaria de propulsión más potente, 110.000 CV (82.000 kW), para alcanzar los 35 nudos (65 km / h). La silueta, con una enorme torre de proa, se habría inspirado en Algerie ' s. Pero solo el barco del nombre se colocó realmente en el astillero de la Armada de Lorient, y como el trabajo se suspendió durante la guerra, se botó en 1946 y se completó solo en 1956, como un diseño integral de crucero antiaéreo. [32]

La Galissonière-los cruceros de clase eran muy diferentes, en desplazamiento, armamento y protección de los cruceros del Tratado Naval de Londres Tipo B, como los británicos Travesura clase, [33] estadounidense Atlanta clase [34] o italiano Da Giussano-cruceros de clase, con un desplazamiento de 6.000 toneladas o menos, armados con numerosos cañones a veces inferiores a 152 mm, a los grandes cruceros ligeros (Duca degli Abruzzi), los Brooklyn o cruceros Town-class, (alrededor de 10,000 toneladas, y de diez a quince cañones de 152 mm).

Con un desplazamiento de 7.500 toneladas y nueve cañones de 152 mm, el La Galissonière-los cruceros de clase pertenecen a una categoría media, comparable con el último Kriegsmarine crucero ligero Nuremberg (una versión mejorada de Leipzig), [35] el crucero italiano Raimondo Montecuccoli (de la versión intermedia de la clase Condottieri), o las unidades de nueve cañones de los cruceros clase Crown Colony, [36] versión reducida de los cruceros clase Town.

El desplazamiento de los cruceros franceses fue de alrededor de 7.000 a 9.000 toneladas, pero fue suficiente para acomodar tanto el blindaje pesado como el armamento pesado, mientras se mantenía una buena velocidad máxima.

Armamento principal Editar

El armamento principal de la clase, en tres montajes triples, concentró una potente andanada en una embarcación relativamente pequeña. Su desplazamiento era de la clase de 7.000 toneladas, al igual que el grupo italiano Condottieri III (Attendolo y Raimondo Montecuccoli). Mientras que el Condottieris tenía cuatro torretas con ocho cañones de 152 mm, los cruceros franceses solo tenían tres torretas con nueve cañones. El uso de torretas triples permitió, como en los cruceros de la Armada de los Estados Unidos, el despliegue de nueve cañones de 203 mm, o incluso quince cañones de 152 mm, en cascos de 10.000 toneladas, o en los cruceros ligeros alemanes, para tener nueve 149,9 mm (5,9 pulg. ) cañones, con menos de 7.000 toneladas de desplazamiento.

El armamento consistía en el cañón de 152 mm (152 mm / 55 Modelo 1930), el único cañón de este calibre fabricado en Francia. El montaje de crucero fue el modelo 1930, que desplazó 169,3 toneladas (172 tm). La velocidad de disparo fue de un proyectil cada 12 segundos (5 disparos por minuto).

Artillería antiaérea, torpedos, instalaciones aeronáuticas Editar

El armamento secundario consistía en el modelo 1926 de 90 mm / 50 cal. Era una mejora decidida con respecto a los viejos cañones de 75 mm, ya que se montaba simple o doble. La Galissonnière los cruceros tenían cuatro montajes gemelos. Estos barcos también estaban equipados con dos tubos de torpedos gemelos, a los lados, en medio del barco. Los torpedos eran el modelo 23 DT de 550 mm (21,7 pulgadas) [37], en servicio desde 1925. Sus instalaciones de aviones, con hangar y torre de perforación en la popa, y una catapulta colocada en la parte superior de la torreta de popa de 152 mm, podían acomodar cuatro Loire 130 hidroaviones.

Como la mayoría de los buques de guerra franceses completados antes de la guerra, originalmente eran débiles en artillería antiaérea ligera, con cuatro cañones gemelos de 37 mm y seis ametralladoras de montaje gemelo de 13,2 mm. Se agregaron cuatro más en 1941, con un cañón de 37 mm y uno doble de 25 mm, y dos ametralladoras de doble montura Hotschkiss de 13,2 mm. Las tres unidades ex-Vichy recibieron un reacondicionamiento, con ayuda estadounidense, en 1943. Georges Leygues, Montcalm, y Gloire, se les quitaron las instalaciones de sus aviones y toda su artillería antiaérea original, y se les equiparon con seis cañones cuádruples Bofors de 40 mm y veinte cañones Oerlikon de 20 mm.

Protección Editar

La armadura era más gruesa que la de muchos otros cruceros de la época (como la clase Condottieri italiana), lo suficientemente pesada como para resistir las baterías principales de los cruceros opuestos. El cinturón y la armadura de la cubierta eran sustancialmente más gruesos de lo habitual. El Grupo III de la clase Condottieri tenía solo un cinturón de 60 mm (2,4 pulgadas) y un blindaje de cubierta de 30 mm (1,2 pulgadas), mientras que La Galissonnière tenía un cinturón blindado que variaba de 75 a 105 mm (3,0 a 4,1 pulgadas) de grosor, y una armadura de cubierta que variaba de 37 a 50 mm (1,5 a 2,0 pulgadas). Esto fue suficiente para resistir una bala de 152 mm en el rango de combate (navweaps.com da 76 mm a 11,000 m, cuando se dispara con un arma británica), mientras que las contrapartes italianas no pueden haber hecho lo mismo con su armadura ligera, sacrificada por la mejor velocidad. Solo el último grupo de la clase Condottieri fue superior, con un desplazamiento más pesado de 9.100 toneladas (20% más que los cruceros franceses), diez cañones y hasta 130 mm (5,1 pulgadas) de blindaje (que se cree que soporta 152 mm también), pero eran solo dos barcos. En cualquier caso, estos poderosos barcos nunca lucharon entre sí. los La Galissonière- El cinturón blindado de 105 mm de los cruceros de clase también era más grueso que Nuremberg 50 mm (2,0 pulg.), el Travesura 76,2 mm (3,0 pulgadas) de la clase, o la armadura de la clase Crown Colony (88 mm (3,5 pulgadas)), y equivalente a la Leander 's. La protección de la torreta, con 100 mm (3,9 pulgadas) en las caras y 50 mm (2,0 pulgadas) en los lados, la parte trasera y el techo también fue mejor que en otros cruceros con un desplazamiento similar (31,8 mm (1,25 pulgadas) en los cruceros alemanes, 25,4 pulgadas). mm (1 pulg.), en los británicos, 50,8 mm (2 pulg.) en las clases Town o Crown Colony, y de 76,2 a 127,0 mm (3 a 5 pulg.) en los Brooklyn clase.

Propulsión Editar

La propulsión fue proporcionada por cuatro calderas Indret y cuatro turbinas Parsons en La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm, o turbinas Rateau Bretagne en los demás, y dos ejes, para una velocidad de 31 nudos (57 km / h), con 84.000 CV (63.000 kW). Mantuvieron fácilmente 31/32 nudos y todos superaron con creces la velocidad de prueba esperada de 33 nudos (61 km / h). Por lo tanto, Marsellesa navegó a una media de 34,98 nudos (64,78 km / h) durante una prueba de 8 horas y 35,39 nudos (65,54 km / h) durante una novena hora. Al final de la guerra, todavía podían hacer fácilmente 32 nudos (59 km / h), con un desplazamiento de carga completa que luego aumentó a 10,850 toneladas. [38] La resistencia (5.500 millas náuticas (10.200 km) a 18 nudos (33 km / h)) fue considerablemente mejor que las equivalentes italianas (Condottieris: alrededor de 3.800 millas náuticas (7.000 km) a 18 nudos (33 km / h)), pero similar a los cruceros ligeros británicos o alemanes comparables, por la velocidad y el radio, excepto el Leander y Arethusa- cruceros de clase, que tenían un radio excepcional de 12.000 millas náuticas (22.000 km 14.000 millas). [39]

  • La Galissonnière: [40] hundido en Toulon
  • Montcalm: [41] desguazado 1970.
  • Georges Leygues: [42] desguazado en noviembre de 1959: [43] hundido en Toulon
  • Marsellesa: [44] hundido en Toulon
  • Gloire: [45] vendido como desguace en enero de 1958.

Cuando esté completo, La Galissonnière, Jean de Vienne, y Marsellesa formó la 3a División de Cruceros, buque insignia Marsellesa, adscrito a la Escuadra del Mediterráneo, y con base en Bizerta, Georges Leygues, Montcalm, y Gloire formó la 4a División de Cruceros, buque insignia Georges Leygues, adscrito a la Flota Atlántica y con base en Brest. La 4.a División de Cruceros realizó un crucero de resistencia a Indochina, desde diciembre de 1937 hasta abril de 1938, y representó a Francia en la Feria Mundial de Nueva York de julio de 1939.

Phoney War y bajo el control de Vichy Editar

Durante la Guerra Ficticia, la 4a División de Cruceros se adjuntó a la Force de Raid bajo el almirante Gensoul, con Dunkerque y Estrasburgo, cruceros pesados ​​y grandes destructores, primero basados ​​en Brest. Este escuadrón participó en el control de los convoyes del Atlántico e intentó sin éxito perseguir a los asaltantes de superficie alemanes. Como Italia permaneció neutral en el Mediterráneo, Marsellesa y Jean de Vienne participó en el envío a Canadá de una parte de la reserva de oro de la Banque de France, en diciembre de 1939, y envió tropas al Mediterráneo en marzo de 1940.

En abril de 1940, Émile Bertin fue dañado por la Luftwaffe frente a Noruega, [46] y Montcalm la reemplazó y participó en la evacuación de Namsos. En respuesta a la actitud cada vez más amenazante de Italia, en abril de 1940, el Force de Raid fue enviado al mar Mediterráneo, y la 3ª y 4ª Divisiones de Cruceros se basaron en Argel. Después de que Italia entró en la guerra en junio, llevaron a cabo dos salidas, intentando sin éxito interceptar unidades de la flota italiana.

El 3 de julio de 1940, la Fuerza H del almirante Sommerville fue enviada a Mers-el-Kébir. Cuando el Almirantazgo francés señaló en un mensaje de radio en claro que se había ordenado a los cruceros de Argel que se reunieran con el escuadrón de acorazados frente a Mers-el-Kébir, el Almirantazgo británico advirtió al Almirante Somerville y lo apresuró a poner fin a las negociaciones con el Almirante Gensoul. y abrir fuego. De modo que los seis cruceros solo tenían una cosa que hacer, dirigirse hacia Toulon, adonde llegaron al día siguiente.

Dos meses después, las autoridades de Vichy obtuvieron el permiso de la Comisión de Armisticio de Alemania para enviar la 4a División de Cruceros (George Leygues, Montcalm y Gloire), y tres grandes destructores, a Libreville, para contrarrestar las Fuerzas Francesas Libres que habían tomado el control de los territorios del África Ecuatorial Francesa, excepto Gabón. Como el engrasador Tarn, escoltado por el crucero francés Primauguet había sido interceptado en la ensenada de Benin por buques de guerra británicos, y con destino a Casablanca, el reabastecimiento de combustible ya no era posible en Libreville, y el escuadrón de cruceros francés tuvo que regresar a Dakar. Ralentizado por problemas de maquinaria, Gloire fue interceptado por cruceros británicos, y solo se le permitió continuar hacia Casablanca, ya que Georges Leygues y Montcalm llegó a Dakar a toda velocidad y participó en su defensa contra la Operación Amenaza. Hasta 1943 permanecieron allí, donde Gloire se unió a ellos en marzo de 1941: del 15 al 25 de septiembre de 1942, fue enviada a rescatar a las víctimas del hundimiento del buque de tropas británico Laconia, torpedeado por el submarino alemán U-156. [47]

En Toulon, dos de los tres cruceros de la 3.a División de Cruceros, Marsellesa y La Galissonnière, siendo este último sustituido el 15 de marzo de 1941 por Jean de Vienne, fueron incorporados en una llamada Fuerza de Alta Mar, que casi nunca se hizo a la mar, por falta de combustible, pero en noviembre de 1940, para cubrir el regreso a Toulon del acorazado Provenza, que había sido severamente dañado por los disparos británicos en julio de 1940. En enero de 1942, Jean de Vienne fue enviado a rescatar el transatlántico Lamoriciere, cuyo hundimiento en una tempestad invernal, frente a las Islas Baleares, provocó más de 300 muertos.

Después de los exitosos desembarcos aliados en Marruecos y Argelia, en noviembre de 1942, los alemanes ocuparon la Zona libre e intentaron apoderarse de los buques de guerra franceses en Toulon (Operación Lila). Pero los tres La Galissonière-cruceros de clase, La Galissonnière, Jean de Vienne, Marsellesa, como la mayoría de los barcos con base en Toulon, fueron hundidos, el 27 de noviembre de 1942. En 1943, la Armada italiana trató de salvar Jean de Vienne y La Galissonnière, y los registró como FR11 y FR12. [48] ​​En 1944, después de la rendición italiana, los alemanes entregaron los restos a las autoridades de Vichy, pero fueron hundidos tras los bombardeos aliados en Jean de Vienne el 24 de noviembre de 1943 y La Galissonnière, el 18 de abril de 1944. Ambos fueron desguazados después de la guerra.

Servicio aliado Editar

Como todos los buques de guerra franceses estacionados en África y las Antillas francesas, Georges Leygues, Montcalm y Gloire se unió a las Fuerzas Aliadas. Operando desde Dakar, a partir de febrero de 1943, Georges Leygues realizó patrullajes en el Atlántico Central. El 13 de abril interceptó al corredor del bloqueo alemán. Portland, [49] como oficial de la bandera, Armada francesa de África Occidental, era el almirante Collinet, ex oficial al mando del acorazado Estrasburgo, en Mers-el-Kebir.

En febrero de 1943, Montcalm fue enviado a Filadelfia, para ser reacondicionado con ayuda estadounidense, permaneciendo allí hasta agosto de 1943. Gloire fue enviado a Brooklyn, de julio a noviembre de 1943, y Georges Leygues, a Filadelfia, de julio a octubre de 1943. Se quitaron los soportes de sus aviones y se les equiparon con armas antiaéreas modernizadas. Enviado al mar Mediterráneo, el Montcalm apoyó la liberación de Córcega en septiembre de 1943, y Gloire llevó a cabo misiones de bombardeo contra objetivos terrestres en el Golfo de Gaeta a principios de 1944.

Georges Leygues y Montcalm apoyó los desembarcos aliados de Normandía y, junto con Gloire, Operación Dragón. Georges Leygues regresó a Toulon, el 13 de septiembre de 1944, portando la bandera del Jefe de Estado Mayor de la Marine, Vicealmirante Lemonnier, su oficial al mando cuando dejó Toulon, y en la Batalla de Dakar en 1940. Hasta abril de 1945, los tres cruceros formaban parte de la llamada Flank Force, que operaba frente a la costa mediterránea de la Riviera italiana occidental.

Posguerra Editar

En 1945, llevaron a cabo varias misiones a Indochina y, después de 1954, frente a la costa argelina. Gloire fue el buque insignia del escuadrón mediterráneo francés, en 1951-1952, Montcalm de octubre de 1952 a junio de 1954, y Georges Leygues posteriormente, y participó como buque insignia de la Fuerza de Intervención en las operaciones frente a Egipto, durante la Crisis de Suez, realizando una misión de bombardeo contra Rafah el 1 de noviembre de 1956, y apoyando el desembarco en Port-Saïd. Gloire y Georges Leygues fueron desechados en 1958 y 1959, y Montcalm en 1970.


Cruceros blindados de primera clase Drake Class - Historia

Marina Real, "Pax Britannica", 1815-1914

DE POLICÍA IMPERIAL A FLOTA DE BATALLA DEL MAR DEL NORTE: LA EVOLUCIÓN DEL DESPLIEGUE NAVAL BRITÁNICO 1900-1914

por el Dr. Graham Watson, jubilado del Departamento de Historia de la Universidad de Cardiff


Mi más sincero agradecimiento a Graham Watson por todo el trabajo que ha realizado en este importante informe de la Royal Navy que condujo al estallido de la Primera Guerra Mundial. No solo los despliegues de barcos, sino la propia organización. Ciertamente me ha aclarado numerosos problemas al tratar de ordenar las flotas al principio de la guerra.

Graham nos informa que la fuente principal de este trabajo es la Navy List. Fueron complementados por "From Dreadnought to Scapa Flow" de Arthur Marder. Su primer volumen da cuenta de la política de cambio de ubicación y composición de la flota en el período 1904-1914. Los libros sobre tipos individuales de barcos, como Oscar Parkes y R A Burt sobre acorazados, y Roger Morris sobre cruceros, han complementado los datos básicos de la Lista de la Armada.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

En 1900, el objetivo principal de la Royal Navy era proteger y defender la patrulla del Imperio y proteger las rutas comerciales y mostrar una presencia naval británica en áreas de interés, como el Mediterráneo.

Para estas tareas, los barcos de la Royal Navy se asignaron a una serie de estaciones geográficas, de las cuales solo el Mediterráneo se describió como una flota. Éstas eran:

Una pequeña fuerza de acorazados comprendía el Escuadrón del Canal, que podría ser reforzado por los acorazados y cruceros más antiguos de la Guardia Costera. Los barcos en servicio de la Guardia Costera se distribuyeron por los puertos del Reino Unido como barcos de guardia, una presencia visible pero no muy efectiva.

Entre 1901 y 1913, la Royal Navy cambió de este papel imperial a una flota de batalla diseñada y preparada para el conflicto en el Mar del Norte. Esto fue en respuesta a la amenaza percibida provocada por la ampliación de la Flota alemana. Este proceso se vio favorecido por la actitud generalmente beneficiosa hacia otras armadas que podrían haber representado una amenaza en otras partes del mundo: la francesa, la estadounidense y la japonesa.

La transición al Mar del Norte se llevó a cabo por etapas, en gran parte como un intento de disfrazar el movimiento y, por lo tanto, no provocar una respuesta de Alemania. Aunque un foco principal del período es la introducción del acorazado tipo 'dreadnought' y la mayor asignación de cruceros blindados, destructores de torpederos y submarinos, se debe examinar el establecimiento de organizaciones tácticas y administrativas como escuadrones y flotillas.

En 1900, no había flotas, escuadrones o flotillas como las que existían en 1914. Los barcos parecían haber sido asignados sin pensar demasiado en la coherencia de clase, tipo y capacidad de combate. Aparte de la Flota del Mediterráneo, había pocos oficiales de bandera subordinados, si es que había alguno, para proporcionar liderazgo táctico para el entrenamiento y las operaciones.

Para 1914, se habían creado en aguas nacionales escuadrones de batalla, escuadrones de cruceros, flotillas de destructores y flotillas de submarinos constituidos uniformemente, con oficiales de bandera apropiados al mando.

Su creación marca la transición a la organización de flotas del siglo XX.

El ritmo y la naturaleza de este cambio se resumen a continuación. Fueron más evidentes y frecuentes en la organización de buques de guerra en aguas nacionales, en menor medida en las Estaciones del Mediterráneo y China. Las otras estaciones geográficas permanecieron prácticamente intactas o fueron abolidas.


HMS Warspite (1884)

HMS Warspite fue un Imperieuse-Crucero blindado de primera clase, botado el 29 de enero de 1884 y encargado en 1886. Warspite fue el buque insignia de la Pacific Station entre 1890 y 1893, y luego un barco de guardia de puerto en Queenstown hasta 1896. De 1896 a 1899 volvió a ser el buque insignia de la Pacific Station. En 1901 navegó por el Pacífico hasta Honolulu y América Central como el buque insignia del contraalmirante Andrew Bickford, comandante en jefe de la estación del Pacífico. & # 911 & # 93

Morris & # 912 & # 93 afirma que a Warspite le quitaron su aparejo de navegación mientras construía. La ilustración de ella con mástiles, por lo tanto, la muestra en pruebas, o es una conjetura.

Warspite como apareció más adelante en su carrera, con un solo mástil militar y un aparejo de navegación eliminado

Fue vendida el 4 de abril de 1904 a Ward of Preston. Llegó al río Mersey el 3 de octubre de 1905 y luego viajó a Preston para separarse.


Cruceros blindados de primera clase Drake Class - Historia

Wright (AV 1) (auxiliar general y auxiliar de hidroaviones)
Jason (AV 2) (barco de apoyo a la aviación)
Langley (AV 3) (licitación hidroavión)
Patoka (AV 6) (engrasador)


Acorazado Mississippi / licitación para hidroaviones
Desplazamiento: 14.049 toneladas a plena carga
Dimensiones: 382 x 77 x 25 pies / 116,4 x 23,5 x 7,6 metros
Propulsión: Motores VTE, 8 calderas de 250 psi, 1 eje, 10,000 hp, 17 nudos
Tripulación: 744 como acorazado
Armadura: KC, Harvey: cinturón de 7-9 pulgadas, cubiertas de 3 pulgadas, barbettes de 6-10 pulgadas, torretas de 8-12 pulgadas, CT de 9 pulgadas, cañones secundarios de 3,75-7 pulgadas
Armamento: 2 dual 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 libras, 2 1 libra, 2 21 pulgadas TT (sub) (como acorazado)
Aeronave: hidroaviones, número desconocido

Concepto / Programa: Acorazado obsoleto, marginalmente en condiciones de navegar, equipado para actuar como licitación de hidroaviones en Pensacola, FL, y para ayudar en el establecimiento de una base permanente de hidroaviones en esa ubicación.

Clase: Primero de dos acorazados de la clase Mississippi.

Diseño: Diseñado como un intento de un acorazado más pequeño y barato, pero rodó mal y se consideró totalmente insatisfactorio.

Conversión: Se desconoce el alcance de la conversión / modificación para los derechos del hidroavión, pero no se cree que haya sido extenso.

Clasificación: Conservó la clasificación "Acorazado 23" durante todo su servicio.

Operacional: Sirvió como barco de la estación de aviación en Pensacola 1/1913 a 4/1913 apoyado hidroaviones durante la operación de Vera Cruz.

Salida del servicio / eliminación: Vendido a Grecia como barco de defensa costera en 1914.

Historia DANFS

Construido por Cramp. Establecido el 12 de mayo de 1904, lanzado el 30 de septiembre de 1905, encargado el 1 de febrero de 1908.

Reacondicionado y modernizado en 1911. Para reservar (en comisión) el 1 de agosto de 1912, restaurado a plena comisión el 30 de diciembre de 1913 para el servicio como barco de la estación de aviación en Pensacola y modificado para soportar hidroaviones que prestaron servicio en Pensacola desde el 1 de enero de 1914 al 4 de 2014 y brevemente el 6 de junio de 2014 . Desplegado en Vera Cruz, México 4/1914 a 6/1914 como barco de apoyo para hidroaviones.

Desarmado, herido para su traslado y trasladado a Grecia como Kilkis el 21 de julio de 1914. Sirvió como buque de defensa costera. Descartado en 1932 y desarmado como escuela, desarmado como buque de acogida en 1937. Hundido por aviones alemanes el 23 de abril de 1941 en Salamina. Hulk rescató 1951 y desguazó.

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Cruceros blindados de la clase Tennessee / portaaviones / licitaciones
Desplazamiento: 15,870 toneladas a plena carga
Dimensiones: 504.5 x 73 x 25 pies / 153.7 x 223.3 x 7.6 metros
Propulsión: Motores VTE, calderas de 16265 psi, 2 ejes, 23.000 hp, 22 nudos
Tripulación: 914
Armadura: Cinturón de 3-5 pulgadas, plataforma de 1-3.5 pulgadas, torretas de 2.5-9 pulgadas, barbettes de 4-7 pulgadas, CT de 2-9 pulgadas
Armamento: 1 doble 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4,30 cal, 4 21 "TT (batería secundaria probablemente reducida a licitación de hidroavión)
Aeronave: aprox.4 hidroaviones

Concepto / Programa: Cruceros blindados obsoletos equipados para transportar, lanzar y apoyar hidroaviones.

Conversión: Se construyó una catapulta grande y fija en el alcázar, y se construyó un sistema de rieles para mover y almacenar hidroaviones en la antigua área de almacenamiento de botes. La catapulta se construyó sobre la torreta de 10 "de popa, lo que la inutilizó.

Clasificación: Se conservó la clasificación de crucero blindado durante todo el servicio como ofertas de hidroaviones. Operacional: Operado como una estación de aviación para barcos en Pensacola, aunque nominalmente capaz de operar hidroaviones mientras está en marcha, la mayor parte de su servicio de hidroaviones era como una estación para barcos.

Salida del servicio / eliminación: Las instalaciones de catapulta y aviación se eliminaron en 1917.

Seattle
ex-Washington
ACR-11 - CA 11 - IX 39
Fotos: [Como licitación de hidroavión],

Historia DANFS

Construido por New York Shipbuilding. Establecido el 23 de septiembre de 1903, lanzado el 18 de marzo de 1905, encargado el 7 de agosto de 1906. Renombrado el 9 de noviembre de 1916.

Equipado como licitación de hidroaviones en 1915. Sirvió como barco de aviación experimental y como barco de estación de aviación en Pensacola. Equipo de hidroavión retirado en 1917.

Redesignado CA 11 17 de julio de 1920. La posguerra se utilizó como buque insignia / buque sede, y luego como buque receptor entre 1927 y 1946. Se canceló la reconstrucción propuesta en 1929. Redesignado IX 39 17 de febrero de 1941. Desmantelado el 28 de junio de 1946, declarado para su eliminación el 19 de julio de 1946. Vendido el 3 de diciembre de 1946 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 21 de marzo de 1905, lanzado el 6 de octubre de 1906, encargado el 7 de mayo de 1908.

Equipado como licitación de hidroavión en 1915. Sirvió como barco de aviación experimental y barco de estación de aviación en Pensacola. Equipo de hidroavión retirado en 1917.

Charlotte renombrada el 7 de junio de 1920. Nueva designación CA 12 17 de julio de 1921. Retirado a la reserva el 18 de febrero de 1921. Cerrado para su eliminación el 15 de julio de 1930. Vendido el 29 de septiembre de 1930 y posteriormente desguazado.

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Crucero blindado Huntington (clase Pennsylvania) / hidroavión y portador de globos / tender
Desplazamiento: aprox. 15.000 toneladas a plena carga
Dimensiones: 504 x 69,5 x 26,5 pies / 153,6 x 21,2 x 8 metros
Propulsión: Motores VTE, 30 calderas de 250 psi, 2 ejes, 23.000 hp, 22 nudos
Tripulación: 822
Armadura: Cinturón de 5-6 pulgadas, plataforma de 1.4-4 pulgadas, torretas de 1.5-6 pulgadas, barbettes de 6 pulgadas, CT de 2-9 pulgadas
Armamento: 1 doble 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 TT de 18 pulgadas (cañones secundarios probablemente reducidos como licitación de hidroavión)
Aeronave: 4 hidroaviones, globos cometa

Concepto / Programa: Crucero blindado obsoleto modificado para transportar, lanzar y soportar hidroaviones y globos cometa.

Conversión: Se construyó una catapulta grande y fija en el alcázar, y se construyó un sistema de rieles para mover y almacenar hidroaviones en la antigua área de almacenamiento de botes. La catapulta se construyó sobre la torreta de popa de 8 ", lo que la inutilizó. También se instalaron instalaciones de soporte y mantenimiento de globos.

Clasificación: Conservó la clasificación de crucero blindado ACR 5 durante todo su servicio como licitación de hidroaviones.

Operacional: Operado como un barco de la estación de aviación en Pensacola, luego hizo que un convoy de la Primera Guerra Mundial funcionara como un barco de apoyo de globos antes de reanudar las tareas del crucero blindado. Aunque nominalmente capaz de operar hidroaviones mientras está en marcha, la mayor parte de su servicio de hidroaviones fue como barco de estación.

Salida del servicio / eliminación: Las instalaciones de catapulta y aviación se eliminaron en 1917.

Huntington
ex-West Virginia
ACR-5 - CA 5
Fotos: [Equipado como licitación de hidroavión].

Historia DANFS

Construido por Newport News. Establecido el 16 de septiembre de 1901, lanzado el 18 de abril de 1903, encargado el 23 de febrero de 1905. Renombrado el 11 de noviembre de 1916.

Equipado como un hidroavión licitación 1917 puesto en comisión en este puesto el 5 de abril de 1917. Sirvió como barco de la estación de aviación en Pensacola, luego hizo un convoy durante la Primera Guerra Mundial. Equipo de hidroavión retirado 10/1917. El resto del servicio de la Primera Guerra Mundial fue como escolta de convoyes.

Redesignado ACR 5 17 de julio de 1920. Retirado a la reserva el 1 de septiembre de 1920. Cerrado para su eliminación el 12 de marzo de 1930. Vendido el 30 de agosto de 1930 y posteriormente desguazado.

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Mineros de clase Aroostook / licitaciones de hidroaviones y globos
Desplazamiento: aprox. 3800 toneladas estándar
Dimensiones: 395 x 52 x 16 pies / 120,4 x 15,8 x 4,8 metros (Shawmut 386 pies / 117,6 metros)
Propulsión: Motores VTE, 8 calderas, 2 ejes, 7000 hp, 20 nudos (Shawmut informó como 14 o 17 nudos)
Tripulación: variable, aprox. 300-370
Armadura: ninguno
Armamento: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, provisión para 300 minas
Aeronave: varios hidroaviones
Concepto / Programa: Buques mercantes adquiridos en 1917 para su uso como transporte, pero convertidos en mineros. Asignado temporalmente a funciones como licitaciones de aviación en 1919, pero permaneció en la función de aviación durante un período prolongado debido a la falta de reemplazos.

Diseño / Conversión: La superestructura de Oringal fue desmantelada y reemplazada por una nueva superestructura, agregada una gran plataforma de mina interna. Como licitaciones de hidroaviones, se quitaron los rieles de la mina y se agregaron plumas de izado de aviones, instalaciones de reparación y servicio, etc. Shawmut tenía equipo para el mantenimiento y soporte de globos cometa. Ambos retuvieron algunos equipos de instalación de minas.

Variaciones: Como barcos mercantes, estas eran hermanas cercanas, no hermanas idénticas, por lo que hubo algunas variaciones en los detalles.

Clasificación: Ambos buques recibieron designaciones de minador (CM) el 17 de julio de 1920 tras la creación del sistema de designación, y conservaron estas designaciones durante su servicio como buques de aviación.

Operacional: Ambos vieron servicio en el apoyo a los primeros vuelos transatlánticos en hidroaviones, luego como licitadores de estaciones de aviación en varios lugares.

Salida del servicio / eliminación: Ambos dejaron el servicio de aviación para otras tareas a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930.

Historia DANFS

Construido por Cramp. Fecha establecida desconocida, botado y terminado como buque mercante 1907. Adquirido por la USN el 12 de noviembre de 1917, convertido en minador en Boston Navy Yard, encargado como minador el 7 de diciembre de 1917. Ayudó en la colocación de la barrera minera del Mar del Norte.

Convertido para apoyo de hidroaviones en Mare Island Navy Yard a principios de 1920, sirvió como licitación de aviación de la flota del Pacífico. Designado CM 3 17 de julio de 1920.

Retirado a la reserva el 10 de marzo de 1931. Redesignado como buque de carga (AK 44) 20 de mayo de 1941. Transferido a la Comisión Marítima para su disposición el 5 de febrero de 1943. Vendido en la posguerra y convertido en un barco casino en Long Beach. Desguazado en 1948.

Historia DANFS

Construido por Cramp. Fecha establecida desconocida, botado y terminado como buque mercante 1907. Adquirido por la USN el 12 de noviembre de 1917, convertido en minador en Boston Navy Yard, encargado como minador el 7 de enero de 1918. Ayudó en la colocación del bombardeo de minas del Mar del Norte.

Convertido para apoyo de hidroaviones en Boston Navy Yard a principios de 1919, sirvió como licitación de aviación de la Flota Atlántica. Cambió el nombre de Oglala el 1 de enero de 1928 y se convirtió en el buque insignia de Mine Division 1, con sus instalaciones de hidroaviones eliminadas. Considerado para su uso como depósito de hidroaviones en 1931, pero rechazado por no ser adecuado.

Amarrado fuera de borda del crucero Helena en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, un torpedo golpeó al crucero y saltó por las costuras de Oglala, volcó y se hundió. Recuperado en 1942 y reparado en Mare Island Navy Yard redesignado ARG 1 y volvió a poner en servicio el 21 de mayo de 1943 como buque de reparación de motores de combustión interna. El armamento después del reacondicionamiento fue de 1 5 ", 4 3" AA, 4 40 mm AA y 8 20 mm AA.

Desarmado (fecha incierta), cancelado para su eliminación el 11 de julio de 1946. Transferido a la Comisión Marítima y sirvió como depósito para la flota de reserva de Suisun Bay. Vendido y desguazado en 1965.

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Destructor / hidroavión Harding (clase Wickes)
Desplazamiento: aprox. 1.290 toneladas a plena carga
Dimensiones: 314,5 x 31 x 20,5 pies / 95,8 x 9,5 x 6,25 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 27.000 shp, 35 nudos
Tripulación: aprox. 110
Armadura: ninguno
Armamento: 4 4/50 SP, 4 tubos de torpedo triples de 21 pulgadas
Aeronave: instalaciones de servicio de hidroaviones

Concepto / Programa: Un destructor de "cubierta empotrada" modificado como licitación de hidroaviones después de la Primera Guerra Mundial había servido previamente como barco guía para vuelos transatlánticos en hidroaviones. Fue una de las pioneras en licitación de hidroaviones y su servicio fue breve. Es posible que se modificaran destructores adicionales como ofertas de hidroaviones durante este período, pero se desconocen los detalles.

Clase: Variante del tipo "Belén" de la clase Wickes del diseño básico.

Diseño / Conversión: Detalle desconocido. Es posible que se hayan retirado algunos tubos de torpedos.

Salida del servicio / eliminación: Aparentemente, dejó los deberes del hidroavión a principios de 1921 y fue dada de baja en 1922.

Historia DANFS

Construido por Bethlehem San Francisco. Establecido el 12 de febrero de 1918, botado el 4 de julio de 1918, encargado el 24 de enero de 1919. Convertido en licitación de hidroaviones en Charleston Navy Yard del 13 de diciembre de 1919 al 20 de mayo de 1920, luego sirvió en Pensacola y en el Caribe.

Independiente del servicio de hidroavión 2/1921. Retirado a la reserva el 1 de julio de 1922. Desmantelado para su disposición el 7 de enero de 1936, vendido el 29 de septiembre de 1936 y posteriormente desguazado.

Clase: Originalmente un carguero "Hog Island".

Diseño / Conversión: La conversión de una licitación de dirigible incluyó la remoción del "pozo del globo" y la instalación de brazos de elevación de aeronaves adicionales. Había amplias instalaciones de taller y evidentemente una considerable capacidad de carga.

Clasificación: Reclasificada como licitación para hidroaviones cuando se le quitó el globo, antes de la conversión completa.

Operacional: Desde el principio, fue utilizada con frecuencia como auxiliar para hidroaviones y hidroaviones, y también se desempeñó como auxiliar de propósito general en funciones como comando, salvamento, socorro en casos de desastre y transporte.

Salida del servicio / eliminación: A partir de octubre de 1944 fue designada como auxiliar miscelánea y sirvió como buque de cuartel general para los escuadrones de servicio.

Wright
ex comerciante Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [Wright como AZ 1], [Wright como AV 1].

Historia DANFS

Construido por American International Shipbuilding Corp. en Hog ​​Island, PA. Establecido en 1919, lanzado el 28 de abril de 1920. Transferido a la Armada y comenzada la conversión el 6/1920 convertido en Tietjen & Lang, Hoboken. Designado AZ 1 17 de julio de 1920, encargado el 16 de diciembre de 1921.

Funcionó como una licitación combinada de globo e hidroavión hasta mediados de 1922, cuando el globo fue trasladado a tierra. Luego, el barco operó como licitación de hidroaviones y participó en muchos ejercicios de flota para examinar posibles funciones navales de los aviones.

Rediseñado como licitación de hidroaviones AV 1 11 de noviembre de 1923. Completamente convertido en un hidroavión licitación 7/1926 a 12/1916 en Norfolk Navy Yard. La conversión incluyó la remoción de la cavidad del globo y la instalación de plumas de elevación de aeronaves adicionales. Durante la década de 1920 vio un extenso servicio a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, incluido el rescate del submarino S-4, ayuda en caso de huracanes, transporte de tropas, etc. Sirvió en el Pacífico durante la década de 1930 y en la Segunda Guerra Mundial.

Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, ayudó en el establecimiento de varias bases de avanzada en el Pacífico. Al principio de la guerra, fue utilizada como transporte para abastecer y apoyar varias bases, especialmente en los alrededores de Hawai. A partir de mediados de 1942 volvió a servir como auxiliar de hidroaviones.

Reclasificado como auxiliar diverso (AG 79) El 1 de octubre de 1944 y sirvió como buque de cuartel general de las fuerzas de servicio del Pacífico. Renombrado San Clemente el 3 de febrero de 1945. Inmediatamente después de la guerra sirvió como buque sede de la ocupación.

Desarmado el 21 de junio de 1946, declarado para su eliminación el 1 de julio de 1946. Transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 21 de septiembre de 1946. Vendido el 19 de agosto de 1948 y posteriormente desguazado.

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Barco de apoyo de aviación Jason
Desplazamiento: aprox. 19.250 toneladas a plena carga
Dimensiones: 536 x 65 x 27,5 pies / 163,4 x 19,8 x 8,4 metros
Propulsión: Motores VTE, 14 nudos
Tripulación: 82 como construido
Armadura: ninguno
Armamento: 4 4 "SP según lo construido
Aeronave: desconocido

Concepto / Programa: Antiguo minero empleado como buque de apoyo para las operaciones de aviación de EE. UU. En el Lejano Oriente y, finalmente, reclasificado como licitación de hidroaviones. Se sabe poco sobre este barco, pero se cree que no se convirtió ampliamente en un hidroavión y probablemente operó principalmente como un barco de transporte y logística en apoyo de otras unidades de aviación.

Clasificación: Reclasificada AV 2 muchos años después de que asumió un rol de apoyo de aviación, probablemente para reconocer que ya no estaba empleada como minero.

Operacional: Apoyó las operaciones de aviación de EE. UU. En el Lejano Oriente desde 1925 hasta el desmantelamiento.

Salida del servicio / eliminación: Desarmado en 1932.

Jason
AC 12 - AV 2
Fotos: [Jason completado].

Historia DANFS

Construido por Maryland Steel. Establecido el 26 de marzo de 1912, lanzado el 16 de noviembre de 1912, encargado el 26 de junio de 1913.

Vi un servicio extenso y variado como buque minero, de transporte militar y de apoyo logístico. Desplegado en el Lejano Oriente en 1925, operando en varios roles de transporte, logística y apoyo. Reclasificado AV 2 21 de enero de 1930.

Retirado a la reserva el 30 de junio de 1932. Cerrado para su eliminación el 19 de mayo de 1936. Vendido el 29 de julio de 1936 y posteriormente desguazado.

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Lancha hidroavión Langley
Desplazamiento: 11,500 toneladas a plena carga
Dimensiones: 520 x 65,5 x 16,5 pies / 158,5 x 20 x 5 metros
Dimensiones extremas: 542 x 65,5 x 16,5 pies / 165,2 x 20 x 5 metros
Propulsión: Turboeléctrico, 3 calderas de 190 psi, 2 ejes, 7.000 shp, 15,5 nudos
Tripulación: 714
Armadura: ninguno
Armamento: 4 individuales 5/51 SP
Aeronave: varios hidroaviones

Concepto / Programa: Portaaviones experimental (originalmente un minero) convertido en licitación de hidroaviones luego de su reemplazo como portaaviones de primera línea. Esta fue otra de las primeras conversiones improvisadas en espera de la disponibilidad de licitaciones de hidroaviones especialmente diseñadas. Conservó una gran cubierta similar a un portaaviones que la hizo bastante útil como transbordador de aviones.

Diseño / Conversión: Se quitó el tercio delantero de la cubierta de vuelo para abrir una cubierta de servicio de hidroaviones y se instalaron brazos elevadores de hidroaviones. El resto de la cabina de vuelo aparentemente no sirvió más que como área de almacenamiento de aviones cuando el barco sirvió como transbordador de aviones.

Modificaciones: Sin modificaciones importantes en servicio como licitación de hidroaviones.

Clasificación: Reclasificado de portaaviones (CV) a licitación de hidroaviones (AV) después de la conversión.

Operacional: A principios de la Segunda Guerra Mundial, vio el servicio como transporte de aviones además de los deberes del hidroavión.

Salida del servicio / eliminación: Hundido a principios de la Segunda Guerra Mundial.

Otras notas: Como minero, había sido el primer buque USN turboeléctrico.

Historia DANFS

Construido por Mare Island Navy Yard como minero Júpiter (AC 3). Establecido el 18 de octubre de 1911, lanzado el 24 de agosto de 1912, encargado como mina de carbón el 7 de abril de 1913. Convertido en portaaviones experimental en Norfolk Navy Yard del 24 de marzo de 1920 al 20 de marzo de 1922. Renombrado como Langley el 11 de abril de 1920, reclasificado CV 1 y vuelto a poner en servicio el 20 de marzo de 1922.

Reemplazado como portaaviones por el nuevo Wasp en 1936. Convertido en licitación para hidroaviones en Mare Island Navy Yard del 25 de octubre de 1936 al 26 de febrero de 1937, redesignado AV 3 11 de abril de 1937, vuelto a poner en servicio el 21 de abril de 1937.

Utilizado como transporte aéreo a principios de la Segunda Guerra Mundial. Atacado por bombarderos japoneses el 27 de febrero de 1942 mientras llegaba a Java con P-40 cuando la carga golpeó varias veces y quedó paralizada, abandonada y hundida por los disparos de los destructores.

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Ex licitación de dirigible Patoka
Nota: Este barco no recibió servicio como licitación de hidroaviones mientras estaba designado AV 6, pero sí vio servicio como licitación de dirigible mientras estaba designado AO 9. Consulte el historial en Misceláneas de transporte de EE. UU. Para obtener detalles completos sobre este barco inusual y que a menudo se pasa por alto.


Génesis de los Giorgios Averof


Hidra acorazada

Situación de la flota helénica en 1905

En 1905, Grecia tiene una colección heterogénea de barcos más o menos obsoletos. Sus más importantes fueron las tres naves blindadas de clase. Hidra (1889). Hydra, Spetsai y Psara se ordenaron en Francia en 1885, y son típicos de los primeros jeune conceptos ecológicos. En un desplazamiento de 4800 toneladas, llevaban tres cañones Canet de 10,8 pulgadas (274 mm) y cinco cañones Canet de 5,9 pulgadas (150 mm), mientras estaban protegidos hasta 305 mm y aún podían alcanzar los 17 nudos.

En su mayoría estuvieron inactivos durante la guerra greco-turca en 1897, debido a que los barcos otomanos permanecieron en el puerto la mayor parte del tiempo. Sin embargo, la experiencia llevó a pensar en un barco más rápido. Las tres clases Hydra se modernizaron más tarde en 1908-1910, mientras que las autoridades griegas lanzaron un gran programa de rearme en 1905-07, primero adquiriendo ocho destructores y luego estaban a punto de presentar una oferta para un crucero blindado.

Una oportunidad: los cruceros de la clase Pisa

Sin embargo, los acontecimientos se desarrollaron rápidamente. En 1905, tres cruceros blindados similares a Pisa estaban en construcción en Italia. Sin embargo, Orlando Shipyards en Livorno estaba construyendo un tercer barco en 1907 cuando el gobierno italiano lo canceló debido a preocupaciones presupuestarias. Informado por un agregado naval, el gobierno griego intervino de inmediato y la compró con su presupuesto limitado, que representa un tercio (aproximadamente 300.000 libras esterlinas de oro) de la compra total, como adinerada benefactora griega. Georgios Averof, pagó el resto.

El hombre, Giorgios Averof:

A lo largo de la historia, parece que los griegos fueron comerciantes innatos, que generaron multimillonarios famosos. El más destacado fue Basil Zaharoff, probablemente el traficante de armas más (in) famoso de todos los tiempos, y más tarde Panayis Vaglianos en la década de 1950 y su rival Stavros Niarchos, Aristóteles Onassis en la década de 1960. George M. Averoff (1815-1899) fue un hombre de negocios y filantropista nacido en Epiro, que hizo su fortuna en Egipto antes de dedicarse al negocio bancario, inmobiliario y luego compró la mayor parte del transporte marítimo en el Nilo. Comenzó a donar a organizaciones benéficas, abrió escuelas en todo Egipto y más tarde en Grecia, ayudando a la restauración del Estadio Panateno para los Juegos Olímpicos de Verano de 1896, y después de desmayarse en 1899 en Alejandría, donó parte de su riqueza al gobierno en su testamento: con un legado de 300.000 GBP. El gobierno lo nombró Benefactor Nacional Mayor y se erigieron dos estatuas.


Giorgios Averof en 2013


Sobre el diseñador, Yuzuru Hiraga

Mantener una velocidad muy alta con este armamento más pesado impuso elecciones de diseño drásticas, medidas extremas de ahorro de peso. Como resultado, los barcos necesitaban empacar seis cañones de 20 cm (7,9 pulgadas) con un desplazamiento de 7.000 toneladas. Los barcos fueron diseñados por el barón Yuzuru Hiraga. Doctor en Ingeniería, se convirtió en el director de la escuela de ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio. Se formó en el Royal Naval College de Greenwich y también visitó astilleros en Francia e Italia en 1905-1908.

Más tarde, nombrado almirante, diseñó muchos buques de guerra IJN antes y después de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los cuales vieron servicio durante la Segunda Guerra Mundial, como los acorazados clase Kongo y Fuso. Fue nombrado asesor técnico de la delegación japonesa en la Conferencia Naval de Washington, y se convirtió en jefe del Departamento Técnico de la Armada Imperial Japonesa a su regreso. Respetó los términos del tratado y abogó por barcos nuevos de conformidad con el tratado. Haciéndolos extremadamente poderosos en un desplazamiento limitado, utilizando muchas innovaciones en el proceso, haciendo que sus diseños estén entre los más avanzados del mundo.


IJN Kako en Kure 1928

Hiraga dio un excelente ejemplo de esto con la clase Furutaka, el primero de una larga serie de cruceros que cumplían con los tratados que estaban repletos de armamentos pero al final no solo engañaron con anuncios de tonelaje, sino que hicieron muchos sacrificios en el proceso (especialmente protección). . El acero japonés ciertamente contribuyó a esto. Fue uno de los más fuertes del mundo, lo que permitió reducir el grosor de la armadura, lo que combinado con su integración en la estructura y la soldadura, ahorra peso.

Muy a menudo y sorprendentemente, el Estado Mayor de la Armada Imperial Japonesa demostró ser más audaz e impuso un armamento más pesado, como la clase Mogami de 8.000 toneladas, que superó a todos los & # 8216London-cruisers & # 8217 de finales de la década de 1930. Solo fue desacreditado a partir de 1934 después de la pérdida del TB Tomozuru, siendo acusado de diseñar barcos pesados ​​en la parte superior, tendiendo naturalmente a la inestabilidad y algo endebles.


Buques de guerra alternativos de naciones

Ahora tengo cinco diseños de cruceros blindados que armé para los planes de flota de Manticore de 1890 a 1910.

Se construyeron dos cruceros Tipo CA01a para el Plan de Flota de 1890. El objetivo era un barco de 4 x 8 "y 8 x 4" sobre 8.000 toneladas, que se cumplió. En comparación con el USS New York (ACR-2) contemporáneo, estos tenían armamento más liviano pero blindaje más pesado. El motor era de 16.000 shp por 20 nudos con 1.500 toneladas de combustible.

Tipo CA01a, crucero blindado de la Royal Manticoran Navy establecido en 1892

Desplazamiento:
8.172 t ligeros 8.453 t estándar 9.315 t normales 10.005 t a plena carga

Dimensiones: Largo (total / línea de flotación) x manga x calado (normal / profundo)
(386,00 pies / 380,00 pies) x 65,00 pies x (24,00 / 25,40 pies)
(117,65 m / 115,82 m) x 19,81 m x (7,32 / 7,74 m)

Armamento:
4 - 8.00 & quot / 203 mm 40.0 cañones de calibre - 259.99lbs / 117.93kg proyectiles, 100 por arma
Pistolas de carga de nalgas en torreta sobre soportes barbette, modelo 1890
2 x montajes gemelos en la línea central, distribuidos uniformemente
8 - 4.00 & quot / 102 mm 40.0 cañones de calibre - 33.00lbs / 14.97kg proyectiles, 250 por arma
Cañones de disparo rápido en montajes de casamatas, modelo 1889
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
4 - 1.46 '' / 37.0 mm 30.0 cañones de calibre - proyectiles de 0.99 lb / 0.45 kg, 500 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1891
4 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
4 soportes elevados
Peso de la andanada 1.308 libras / 593 kg
Torpedos principales
4 - 18.0 '' / 457 mm, 12.00 pies / 3.66 m Torpedos - 0.334 t cada uno, 1.336 t en total
tubos laterales sumergidos

Armadura:
- Cinturones: Ancho (máximo) Largo (promedio) Alto (promedio)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 325,00 pies / 99,06 m 9,67 pies / 2,95 m
Extremos: 2,00 '' / 51 mm 55,00 pies / 16,76 m 9,67 pies / 2,95 m
Superior: 2,00 '' / 51 mm 200,00 pies / 60,96 m 9,67 pies / 2,95 m
La correa principal cubre el 132% de la longitud normal

- Mamparo de torpedo - Daño adicional que contiene mamparos:
0,50 pulgadas / 13 mm 300,00 pies / 91,44 m 22,03 pies / 6,71 m
Haz entre mamparos de torpedos 55,00 pies / 16,76 m

- Armadura de armas: Cara (máx.) Otra cañonera (promedio) Barbeta / polipasto (máx.)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 2,00 & quot / 51 mm 4,00 & quot / 102 mm
2do: 4,00 '' / 102 mm 2,00 '' / 51 mm -
3 °: 1,00 '' / 25 mm - -

- Cubierta blindada - múltiples cubiertas:
Para y cubiertas de popa: 2,00 '' / 51 mm
Proa: 1,00 '' / 25 mm Cuarto de cubierta: 1,00 '' / 25 mm

- Torres de mando: Adelante 8.00 & quot / 203 mm, Aft 4.00 & quot / 102 mm

Maquinaria:
Calderas de carbón, máquinas de vapor recíprocas complejas,
Accionamiento directo, 4 ejes, 16.000 hp / 11.936 Kw = 20,00 nudos
Alcance 3.750 nm a 12,00 nudos
Búnker a desplazamiento máximo = 1,551 toneladas (100% carbón)

Costo:
£ 0,779 millones / $ 3,114 millones

Distribución de pesos en desplazamiento normal:
Armamento: 238 toneladas, 2,6%
- Armas: 235 toneladas, 2,5%
- Armas: 3 toneladas, 0,0%
Blindaje: 2.077 toneladas, 22,3%
- Correas: 991 toneladas, 10,6%
- Mamparo de torpedos: 122 toneladas, 1,3%
- Armamento: 266 toneladas, 2,9%
- Cubierta de armadura: 583 toneladas, 6,3%
- Torres estafadoras: 114 toneladas, 1,2%
Maquinaria: 2.857 toneladas, 30,7%
Casco, accesorios y equipo de amplificación: 2.759 toneladas, 29,6%
Almacenes de combustible, municiones y amplificadores: 1.144 toneladas, 12,3%
Pesos varios: 240 toneladas, 2,6%
- Casco bajo el agua: 60 toneladas
- Casco sobre el agua: 60 toneladas
- Sobre cubierta de francobordo: 60 toneladas
- Sobre cubierta: 60 toneladas

Capacidad de supervivencia general y capacidad de navegación:
Supervivencia (golpes penetrantes no críticos necesarios para hundir el barco):
9,265 libras / 4,203 kg = 36,2 x 8,0 '' / 203 mm proyectiles o 5,9 torpedos
Estabilidad (inestable si es inferior a 1,00): 1,40
Altura metacéntrica 4,7 pies / 1,4 m
Periodo de rollo: 12,6 segundos
Estabilidad: como plataforma de pistola (promedio = 50%): 100%
- Efecto de retroceso (arco restringido si es superior a 1,00): 0,27
Calidad del barco de mar (media = 1,00): 2,00

Características de la forma del casco:
El casco tiene una cubierta al ras,
una proa de carnero y una popa de crucero
Coeficiente de bloqueo (normal / profundo): 0.550 / 0.558
Relación de longitud a haz: 5,85: 1
'Velocidad natural' para longitud: 19,49 nudos
Potencia que va a la formación de olas a máxima velocidad: 53%
Recorte (estabilidad máxima = 0, estabilidad máxima = 100): 50
Ángulo de proa (Positivo = ángulos de proa hacia adelante): -15,00 grados
Voladizo de popa: 2,00 pies / 0,61 m
Francobordo (% = longitud de la cubierta como porcentaje de la línea de flotación):
Extremo de proa, extremo de popa
- Proyección: 20,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 22,00 pies / 6,71 m
- Cubierta delantera: 30,00%, 22,00 pies / 6,71 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cubierta de popa: 35,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cuarto de cubierta: 15,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Francobordo medio: 20,86 pies / 6,36 m

Espacio de envío, fuerza y ​​comentarios:
Espacio: casco bajo el agua (cargadores / motores, bajo = mejor): 131,4%
- Sobre el agua (alojamiento / trabajo, alto = mejor): 142,0%
Área del hidroavión: 17.238 pies cuadrados o 1.601 metros cuadrados
Factor de desplazamiento (desplazamiento / carga): 105%
Peso de la estructura / área de superficie del casco: 104 lbs / sq ft o 507 Kg / sq metro
Resistencia del casco (relativa):
- Sección transversal: 0,88
- Longitudinal: 3,09
- Total: 1,00
Maquinaria pequeña, almacenamiento, espacio de compartimentación.
Excelente alojamiento y sala de trabajo.
El barco tiene un desplazamiento lento y fácil, una plataforma de armas buena y estable
Excelente barco de mar, cómodo, puede disparar sus armas en el clima más pesado.

Se construyeron dos cruceros Tipo CA01b como parte del Plan de Flota de 1895. El objetivo era 4 x 8 "y 8 x 6" en 10.000 toneladas. La adición de peso fue para acomodar la actualización en baterías secundarias a 6 '' y un aumento en el combustible. El motor era de 20.000 shp por 20 nudos con 2.500 toneladas de combustible.

Tipo CA01b, crucero blindado de la Royal Manticoran Navy establecido en 1896

Desplazamiento:
10.011 t ligeros 10.479 t estándar 11.880 t normales 13.001 t a plena carga

Dimensiones: Largo (total / línea de flotación) x manga x calado (normal / profundo)
(456,00 pies / 450,00 pies) x 70,00 pies x (24,00 / 25,78 pies)
(138,99 m / 137,16 m) x 21,34 m x (7,32 / 7,86 m)

Armamento:
4 - 8.00 & quot / 203 mm 40.0 cañones de calibre - 259.99lbs / 117.93kg proyectiles, 125 por arma
Pistolas de carga de nalgas en torreta sobre soportes barbette, modelo 1890
2 x montajes gemelos en la línea central, distribuidos uniformemente
Pistolas de calibre 8 - 6,00 & quot / 152 mm 40,0 - proyectiles de 100,00 lb / 45,36 kg, 250 por pistola
Pistolas de retrocarga en montajes de casamatas, modelo 1888
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 - 4.00 & quot / 102 mm 40.0 cañones de calibre - 33.00lbs / 14.97kg proyectiles, 400 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1889
6 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 montajes elevados
6 - 1.46 '' / 37.0 mm 30.0 cañones de calibre - proyectiles de 0.99 lb / 0.45 kg, 750 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1891
6 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 montajes elevados
Peso del costado 2,044 libras / 927 kg
Torpedos principales
4 - 18.0 '' / 457 mm, 12.00 pies / 3.66 m Torpedos - 0.386 t cada uno, 1.544 t en total
tubos laterales sumergidos

Armadura:
- Cinturones: Ancho (máximo) Largo (promedio) Alto (promedio)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 400,00 pies / 121,92 m 9,67 pies / 2,95 m
Extremos: 2,00 '' / 51 mm 50,00 pies / 15,24 m 9,67 pies / 2,95 m
Superior: 2,00 '' / 51 mm 200,00 pies / 60,96 m 9,67 pies / 2,95 m
La correa principal cubre el 137% de la longitud normal

- Mamparo de torpedo - Daño adicional que contiene mamparos:
0,50 pulgadas / 13 mm 300,00 pies / 91,44 m 22,03 pies / 6,71 m
Haz entre mamparos de torpedos 55,00 pies / 16,76 m

- Armadura de armas: Cara (máx.) Otra cañonera (promedio) Barbeta / polipasto (máx.)
Principal: 6.00 & quot / 152 mm 3.00 & quot / 76 mm 6.00 & quot / 152 mm
2do: 4,00 '' / 102 mm 2,00 '' / 51 mm -
3 °: 1,00 '' / 25 mm - -
4to: 1,00 '' / 25 mm - -

- Cubierta blindada - múltiples cubiertas:
Para y cubiertas de popa: 2,00 '' / 51 mm
Proa: 1,00 '' / 25 mm Cuarto de cubierta: 2,00 '' / 51 mm

- Torres de mando: Adelante 8.00 & quot / 203 mm, Aft 4.00 & quot / 102 mm

Maquinaria:
Calderas de carbón, complejas máquinas de vapor recíprocas,
Accionamiento directo, 4 ejes, 20.000 hp / 14.920 Kw = 20,74 nudos
Alcance 5.750 nm a 12,00 nudos
Búnker a desplazamiento máximo = 2.522 toneladas (100% carbón)

Costo:
£ 0.941 millones / $ 3.765 millones

Distribución de pesos en desplazamiento normal:
Armamento: 337 toneladas, 2,8%
- Armas: 334 toneladas, 2,8%
- Armas: 3 toneladas, 0,0%
Blindaje: 2.569 toneladas, 21,6%
- Correas: 1.153 toneladas, 9,7%
- Mamparo de torpedos: 122 toneladas, 1,0%
- Armamento: 375 toneladas, 3,2%
- Cubierta de armadura: 784 toneladas, 6,6%
- Torres estafadoras: 135 toneladas, 1,1%
Maquinaria: 3.333 toneladas, 28,1%
Casco, accesorios y equipo de amplificación: 3.472 toneladas, 29,2%
Almacenes de combustible, municiones y amplificadores: 1.869 toneladas, 15,7%
Pesos varios: 300 toneladas, 2,5%
- Casco bajo el agua: 75 toneladas
- Casco sobre el agua: 75 toneladas
- Sobre cubierta de francobordo: 75 toneladas
- Sobre cubierta: 75 toneladas

Capacidad de supervivencia general y capacidad de navegación:
Supervivencia (golpes penetrantes no críticos necesarios para hundir el barco):
13651 libras / 6192 kg = 53,3 x 8,0 & quot / 203 mm proyectiles o 6,5 torpedos
Estabilidad (inestable si es inferior a 1,00): 1,43
Altura metacéntrica 5,5 pies / 1,7 m
Periodo de rollo: 12,6 segundos
Estabilidad: como plataforma de pistola (promedio = 50%): 100%
- Efecto de retroceso (arco restringido si es superior a 1,00): 0,29
Calidad del barco de mar (media = 1,00): 2,00

Características de la forma del casco:
El casco tiene una cubierta al ras,
una proa de carnero y una popa de crucero
Coeficiente de bloqueo (normal / profundo): 0.550 / 0.560
Relación de longitud a haz: 6.43: 1
'Velocidad natural' para eslora: 21,21 nudos
Potencia que va a la formación de olas a máxima velocidad: 48%
Recorte (estabilidad máxima = 0, estabilidad máxima = 100): 50
Ángulo de proa (Positivo = ángulos de proa hacia adelante): -15,00 grados
Voladizo de popa: 2,00 pies / 0,61 m
Francobordo (% = longitud de la cubierta como porcentaje de la línea de flotación):
Extremo de proa, extremo de popa
- Proyección: 20,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 22,00 pies / 6,71 m
- Cubierta delantera: 30,00%, 22,00 pies / 6,71 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cubierta de popa: 35,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cuarto de cubierta: 15,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Francobordo medio: 20,86 pies / 6,36 m

Espacio de envío, fuerza y ​​comentarios:
Espacio: casco bajo el agua (cargadores / motores, bajo = mejor): 132,5%
- Sobre el agua (alojamiento / trabajo, alto = mejor): 150,8%
Área del hidroavión: 21,984 pies cuadrados o 2,042 metros cuadrados
Factor de desplazamiento (desplazamiento / carga): 111%
Peso de la estructura / área de superficie del casco: 107 libras / pie cuadrado o 523 kg / metro cuadrado
Resistencia del casco (relativa):
- Sección transversal: 0,91
- Longitudinal: 2,30
- Total: 1,00
Maquinaria pequeña, almacenamiento, espacio de compartimentación.
Excelente alojamiento y sala de trabajo.
El barco tiene un desplazamiento lento y fácil, una plataforma de armas buena y estable
Excelente barco de mar, cómodo, puede disparar sus armas en el clima más pesado.

Se construyeron cuatro cruceros Tipo CA01c bajo el Plan de Flota de 1900. Eran pequeños y estaban ligeramente armados en comparación con los cruceros blindados extranjeros de primera clase, como la clase Pennsylvania y la clase Guerrera y Minotauro británica. El objetivo era 4 x 8 "y 8 x 6" en 12.000 toneladas, que se cumplió. El motor era de 24.000 shp por 21,5 nudos con 3.000 toneladas de bunkerage.

Tipo CA01c, crucero blindado de la Royal Manticoran Navy establecido en 1902

Desplazamiento:
11.908 t ligero 12.458 t estándar 14.120 t normal 15.450 t a plena carga

Dimensiones: Largo (total / línea de flotación) x manga x calado (normal / profundo)
(526,00 pies / 520,00 pies) x 72,00 pies x (24,00 / 25,78 pies)
(160,32 m / 158,50 m) x 21,95 m x (7,32 / 7,86 m)

Armamento:
4 - 8.00 & quot / 203 mm 40.0 cañones de calibre - 259.99lbs / 117.93kg proyectiles, 150 por arma
Pistolas de carga de nalgas en torreta sobre soportes barbette, modelo 1890
2 x montajes gemelos en la línea central, distribuidos uniformemente
8 - 6.00 & quot / 152 mm 40.0 cañones de calibre - 100.00lbs / 45.36kg proyectiles, 300 por arma
Pistolas de retrocarga en montajes de casamatas, modelo 1888
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 - 4.00 & quot / 102 mm 40.0 cañones de calibre - 33.00lbs / 14.97kg proyectiles, 400 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1889
6 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 montajes elevados
6 - 1.46 '' / 37.0 mm 30.0 cañones de calibre - proyectiles de 0.99 lb / 0.45 kg, 1,000 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1891
6 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
6 montajes elevados
Peso del costado 2,044 libras / 927 kg
Torpedos principales
4 - 18.0 '' / 457 mm, 12.00 pies / 3.66 m Torpedos - 0.483 t cada uno, 1.930 t en total
tubos laterales sumergidos

Armadura:
- Cinturones: Ancho (máximo) Largo (promedio) Alto (promedio)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 430,00 pies / 131,06 m 9,67 pies / 2,95 m
Extremos: 3,00 '' / 76 mm 90,00 pies / 27,43 m 9,67 pies / 2,95 m
Superior: 3,00 '' / 76 mm 200,00 pies / 60,96 m 9,67 pies / 2,95 m
La correa principal cubre el 127% de la longitud normal

- Mamparo de torpedo - Daño adicional que contiene mamparos:
0,50 pulgadas / 13 mm 300,00 pies / 91,44 m 22,03 pies / 6,71 m
Haz entre mamparos de torpedos 55,00 pies / 16,76 m

- Armadura de armas: Cara (máx.) Otra cañonera (promedio) Barbeta / polipasto (máx.)
Principal: 8.00 & quot / 203 mm 4.00 & quot / 102 mm 8.00 & quot / 203 mm
2do: 4,00 '' / 102 mm 2,00 '' / 51 mm -
3 °: 2,00 '' / 51 mm 1,00 '' / 25 mm -
4to: 1,00 '' / 25 mm - -

- Cubierta blindada - múltiples cubiertas:
Para y cubiertas de popa: 3.00 '' / 76 mm
Proa: 2,00 '' / 51 mm Cuarto de cubierta: 2,00 '' / 51 mm

- Torres de mando: Adelante 8.00 & quot / 203 mm, Aft 4.00 & quot / 102 mm

Maquinaria:
Calderas de carbón, máquinas de vapor recíprocas complejas,
Accionamiento directo, 4 ejes, 24.000 hp / 17.904 Kw = 21,45 nudos
Alcance 6.750 nm a 12,00 nudos
Búnker a desplazamiento máximo = 2992 toneladas (100% carbón)

Costo:
£ 1.050 millones / $ 4.201 millones

Distribución de pesos en desplazamiento normal:
Armamento: 338 toneladas, 2,4%
- Armas: 334 toneladas, 2,4%
- Armas: 4 toneladas, 0,0%
Blindaje: 3520 toneladas, 24,9%
- Correas: 1.388 toneladas, 9,8%
- Mamparo de torpedos: 122 toneladas, 0,9%
- Armamento: 487 toneladas, 3,4%
- Cubierta de blindaje: 1.371 toneladas, 9,7%
- Conning Towers: 151 toneladas, 1,1%
Maquinaria: 3.636 toneladas, 25,8%
Casco, accesorios y equipo de amplificación: 4.054 toneladas, 28,7%
Almacenes de combustible, municiones y amplificadores: 2212 toneladas, 15,7%
Pesos varios: 360 toneladas, 2,5%
- Casco bajo el agua: 90 toneladas
- Casco sobre el agua: 90 toneladas
- Sobre cubierta de francobordo: 90 toneladas
- Sobre cubierta: 90 toneladas

Capacidad de supervivencia general y capacidad de navegación:
Supervivencia (golpes penetrantes no críticos necesarios para hundir el barco):
18.181 libras / 8.247 kg = 71.0 x 8.0 & quot / 203 mm proyectiles o 6.5 torpedos
Estabilidad (inestable si es inferior a 1,00): 1,39
Altura metacéntrica 5,4 pies / 1,7 m
Periodo de rollo: 13,0 segundos
Estabilidad: como plataforma de pistola (promedio = 50%): 100%
- Efecto de retroceso (arco restringido si es superior a 1,00): 0,27
Calidad del barco de mar (media = 1,00): 2,00

Características de la forma del casco:
El casco tiene una cubierta al ras,
una proa de carnero y una popa de crucero
Coeficiente de bloqueo (normal / profundo): 0.550 / 0.560
Relación de longitud a haz: 7,22: 1
'Velocidad natural' para longitud: 22,80 nudos
Potencia que va a la formación de olas a máxima velocidad: 45%
Recorte (estabilidad máxima = 0, estabilidad máxima = 100): 50
Ángulo de proa (Positivo = ángulos de proa hacia adelante): -15,00 grados
Voladizo de popa: 2,00 pies / 0,61 m
Francobordo (% = longitud de la cubierta como porcentaje de la línea de flotación):
Extremo de proa, extremo de popa
- Proyección: 20,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 22,00 pies / 6,71 m
- Cubierta delantera: 30,00%, 22,00 pies / 6,71 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cubierta de popa: 35,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cuarto de cubierta: 15,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Francobordo medio: 20,86 pies / 6,36 m
El barco tiende a estar mojado hacia adelante

Espacio de envío, fuerza y ​​comentarios:
Espacio: casco bajo el agua (cargadores / motores, bajo = mejor): 124,6%
- Sobre el agua (alojamiento / trabajo, alto = mejor): 157,6%
Área del hidroavión: 26,129 pies cuadrados o 2,427 metros cuadrados
Factor de desplazamiento (desplazamiento / carga): 114%
Peso de la estructura / área de superficie del casco: 106 lbs / sq ft o 517 Kg / sq metro
Resistencia del casco (relativa):
- Sección transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,73
- Total: 1,00
Maquinaria pequeña, almacenamiento, espacio de compartimentación.
Excelente alojamiento y sala de trabajo.
El barco tiene un desplazamiento lento y fácil, una plataforma de armas buena y estable
Excelente barco de mar, cómodo, puede disparar sus armas en el clima más pesado.

Se construyeron cuatro cruceros Tipo CA03a bajo el Plan de Flota de 1905. Fueron diseñados para complementar los acorazados contemporáneos y utilizaron una forma rudimentaria de camuflaje de mimetismo basado en tener la misma disposición de torreta y embudo, aunque a menor escala. Estos barcos usaban calderas de aceite y turbinas de vapor, lo que refleja la adopción generalizada de nueva maquinaria bajo lo que se conoció como el Objetivo de Flota 1920. El objetivo era 8 x 8 "y 8 x 6" en 14.000 toneladas. El motor era de 70.000 shp por 27 nudos, la velocidad de criba estándar de la época, con 2.500 toneladas de combustible. Los espacios de maquinaria habrían sido muy reducidos.

Tipo CA03a, crucero blindado de la Royal Manticoran Navy establecido en 1906

Desplazamiento:
14.181 t ligeros 14.812 t estándar 16.219 t normales 17.343 t a plena carga

Dimensiones: Largo (total / línea de flotación) x manga x calado (normal / profundo)
(554,19 pies / 540,00 pies) x 73,00 pies x (24,00 / 25,37 pies)
(168,92 m / 164,59 m) x 22,25 m x (7,32 / 7,73 m)

Armamento:
8 - 8.00 & quot / 203 mm 45.0 cañones de calibre - 259.99lbs / 117.93kg proyectiles, 150 por arma
Pistolas de carga de nalgas en torreta sobre soportes barbette, modelo 1904
4 x soportes dobles en los extremos de la línea central, distribuidos uniformemente
2 soportes elevados - superfiring
8 - 6.00 & quot / 152 mm 50.0 cañones de calibre - 100.00lbs / 45.36kg proyectiles, 250 por arma
Pistolas de retrocarga en montajes de casamatas, modelo 1905
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
8 - 3.00 '' / 76.2 mm 25.0 cañones de calibre - proyectiles de 13.01 lb / 5.90 kg, 400 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1902
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
8 soportes elevados
Peso del costado 2.984 libras / 1.354 kg
Torpedos principales
4 - 21,0 '' / 533 mm, 21,00 pies / 6,40 m Torpedos - 1,258 t cada uno, 5,033 t en total
tubos laterales sumergidos
2do Torpedos
4 - 21,0 '' / 533 mm, 21,00 pies / 6,40 m Torpedos - 1,258 t cada uno, 5,033 t en total
tubos laterales sumergidos

Armadura:
- Cinturones: Ancho (máximo) Largo (promedio) Alto (promedio)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 440,00 pies / 134,11 m 10,32 pies / 3,15 m
Extremos: 2,00 '' / 51 mm 100,00 pies / 30,48 m 10,32 pies / 3,15 m
Superior: 3,00 '' / 76 mm 351,00 pies / 106,98 m 8,00 pies / 2,44 m
La correa principal cubre el 125% de la longitud normal

- Mamparo de torpedo - Daño adicional que contiene mamparos:
0,50 pulgadas / 13 mm 351,00 pies / 106,98 m 22,63 pies / 6,90 m
Haz entre mamparos de torpedos 65,00 pies / 19,81 m

- Casco vacío:
0,50 pulgadas / 13 mm 351,00 pies / 106,98 m 22,63 pies / 6,90 m

- Armadura de armas: Cara (máx.) Otra cañonera (promedio) Barbeta / polipasto (máx.)
Principal: 6.00 & quot / 152 mm 3.00 & quot / 76 mm 6.00 & quot / 152 mm
2do: 4,00 '' / 102 mm 2,00 '' / 51 mm 2,00 '' / 51 mm
3 °: 1,00 '' / 25 mm - -

- Cubierta blindada - múltiples cubiertas:
Para y cubiertas de popa: 2,00 '' / 51 mm
Proa: 2,00 '' / 51 mm Cuarto de cubierta: 2,00 '' / 51 mm

- Torres de mando: Adelante 8.00 & quot / 203 mm, Aft 4.00 & quot / 102 mm

Maquinaria:
Calderas de gasoil, turbinas de vapor,
Motores eléctricos, 4 ejes, 70.000 shp / 52.220 Kw = 27,50 kts
Alcance 6.500 nm a 12,00 nudos
Búnker con desplazamiento máximo = 2.531 toneladas

Costo:
£ 1.377 millones / $ 5.509 millones

Distribución de pesos en desplazamiento normal:
Armamento: 645 toneladas, 4.0%
- Armas: 625 toneladas, 3,9%
- Armas: 20 toneladas, 0,1%
Blindaje: 3.796 toneladas, 23,4%
- Correas: 1.548 toneladas, 9,5%
- Mamparo de torpedos: 147 toneladas, 0,9%
- Vacío: 147 toneladas, 0,9%
- Armamento: 713 toneladas, 4,4%
- Cubierta de armadura: 1.075 toneladas, 6,6%
- Conning Towers: 166 toneladas, 1.0%
Maquinaria: 4.545 toneladas, 28,0%
Casco, accesorios y equipo de amplificación: 4794 toneladas, 29,6%
Almacenes de combustible, municiones y amplificadores: 2.038 toneladas, 12,6%
Pesos varios: 400 toneladas, 2,5%
- Casco bajo el agua: 100 toneladas
- Casco sobre el agua: 100 toneladas
- En cubierta de francobordo: 100 toneladas
- Sobre cubierta: 100 toneladas

Capacidad de supervivencia general y capacidad de navegación:
Supervivencia (golpes penetrantes no críticos necesarios para hundir el barco):
15,883 lbs / 7,204 Kg = 62.0 x 8.0 & quot / 203 mm proyectiles o 2.1 torpedos
Estabilidad (inestable si es inferior a 1,00): 1,28
Altura metacéntrica 4,9 pies / 1,5 m
Período de rollo: 13,9 segundos
Estabilidad: como plataforma de cañón (promedio = 50%): 58%
- Efecto de retroceso (arco restringido si es superior a 1,00): 0,34
Calidad del barco de mar (media = 1,00): 1,17

Características de la forma del casco:
El casco tiene una cubierta al ras,
una proa bulbosa recta y una popa de crucero
Coeficiente de bloqueo (normal / profundo): 0,600 / 0,607
Relación de longitud a haz: 7,40: 1
'Velocidad natural' para longitud: 23,24 nudos
Potencia que va a la formación de olas a máxima velocidad: 58%
Recorte (estabilidad máxima = 0, estabilidad máxima = 100): 50
Ángulo de proa (Positivo = ángulos de proa hacia adelante): 20,00 grados
Voladizo de popa: 4,00 pies / 1,22 m
Francobordo (% = longitud de la cubierta como porcentaje de la línea de flotación):
Extremo de proa, extremo de popa
- Proyección: 20,00%, 28,00 pies / 8,53 m, 24,00 pies / 7,32 m
- Cubierta delantera: 30,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cubierta de popa: 35,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Cuarto de cubierta: 15,00%, 20,00 pies / 6,10 m, 20,00 pies / 6,10 m
- Francobordo medio: 21,72 pies / 6,62 m

Espacio de envío, fuerza y ​​comentarios:
Espacio: casco bajo el agua (cargadores / motores, bajo = mejor): 122,4%
- Sobre el agua (alojamiento / trabajo, alto = mejor): 160,0%
Área del hidroavión: 28,831 pies cuadrados o 2,678 metros cuadrados
Factor de desplazamiento (desplazamiento / carga): 104%
Peso de la estructura / área de superficie del casco: 117 libras / pie cuadrado o 572 kg / metro cuadrado
Resistencia del casco (relativa):
- Sección transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,64
- Total: 1,00
Maquinaria pequeña, almacenamiento, espacio de compartimentación.
Excelente alojamiento y sala de trabajo.

Se construyeron cuatro cruceros Tipo CA03b bajo el Plan de Flota de 1910. Estos barcos fueron fundamentalmente una reacción salvaje para la escala de globos de los cruceros de batalla, incluidos los que Manticore estaba construyendo en ese momento. Fueron diseñados para desempeñar el papel de líderes de pantalla, navegando con los cruceros ligeros y destructores por delante de los cruceros de batalla. Para ello, se aumentó la velocidad a 30 nudos en un casco que fundamentalmente no estaba diseñado para ello. El objetivo era de 8 x 8 "y 12 x 4" en 16.000 toneladas. Sin embargo, las reservas de peso permitieron un aumento en la batería secundaria a cañones de 16 x 6 ''. El motor era de 105.000 shp por 30 nudos con 2.500 toneladas de bunkerage. Este motor era más grande que cualquier otra cosa en la RMN hasta los cruceros de batalla de 1915.

Tipo CA03b, crucero blindado de la Royal Manticoran Navy establecido en 1910

Desplazamiento:
16.064 t ligero 16.847 t estándar 18.267 t normal 19.404 t a plena carga

Dimensiones: Largo (total / línea de flotación) x manga x calado (normal / profundo)
(615,65 pies / 600,00 pies) x 74,00 pies x (24,00 / 25,22 pies)
(187,65 m / 182,88 m) x 22,56 m x (7,32 / 7,69 m)

Armamento:
8 - 8.00 & quot / 203 mm 45.0 cañones de calibre - 259.99lbs / 117.93kg proyectiles, 150 por arma
Pistolas de carga de nalgas en torreta sobre soportes barbette, modelo 1904
4 x soportes dobles en los extremos de la línea central, distribuidos uniformemente
2 soportes elevados - superfiring
Pistolas de calibre 16 - 6,00 & quot / 152 mm 50,0 - proyectiles de 100,00 lb / 45,36 kg, 250 por pistola
Pistolas de retrocarga en montajes de casamatas, modelo 1905
16 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
8 - 3.00 '' / 76.2 mm 25.0 cañones de calibre - cartuchos de 12.26 lb / 5.56 kg, 400 por arma
Cañones de disparo rápido en soportes de cubierta, modelo 1910
8 x soportes individuales en los lados, distribuidos uniformemente
8 soportes elevados
Peso del costado 3,778 lbs / 1,714 kg
Torpedos principales
4 - 21,0 '' / 533 mm, 21,00 pies / 6,40 m Torpedos - 1,322 t cada uno, 5,288 t en total
tubos laterales sumergidos
2do Torpedos
4 - 21,0 '' / 533 mm, 21,00 pies / 6,40 m Torpedos - 1,322 t cada uno, 5,288 t en total
tubos laterales sumergidos

Armadura:
- Cinturones: Ancho (máximo) Largo (promedio) Alto (promedio)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 430,00 pies / 131,06 m 10,32 pies / 3,15 m
Extremos: 2,00 '' / 51 mm 170,00 pies / 51,82 m 10,32 pies / 3,15 m
Superior: 2,00 '' / 51 mm 390,00 pies / 118,87 m 8,00 pies / 2,44 m
El cinturón principal cubre el 110% de la longitud normal

- Mamparo de torpedo - Daño adicional que contiene mamparos:
0,50 '' / 13 mm 390,00 pies / 118,87 m 22,63 pies / 6,90 m
Haz entre mamparos de torpedos 65,00 pies / 19,81 m

- Casco vacío:
0,50 pulgadas / 13 mm 351,00 pies / 106,98 m 22,63 pies / 6,90 m

- Armadura de armas: Cara (máx.) Otra cañonera (promedio) Barbeta / polipasto (máx.)
Principal: 6.00 & quot / 152 mm 3.00 & quot / 76 mm 6.00 & quot / 152 mm
2do: 4,00 '' / 102 mm 2,00 '' / 51 mm 2,00 '' / 51 mm
3 °: 1,00 '' / 25 mm - -

- Cubierta blindada - múltiples cubiertas:
Para y cubiertas de popa: 3.00 '' / 76 mm
Proa: 1,00 '' / 25 mm Cuarto de cubierta: 2,00 '' / 51 mm

- Torres de mando: Adelante 6.00 & quot / 152 mm, Aft 4.00 & quot / 102 mm

Maquinaria:
Calderas de gasoil, turbinas de vapor,
Motores eléctricos, 4 ejes, 105,000 shp / 78,330 Kw = 30.26 kts
Alcance 7.500 nm a 12,00 nudos
Búnker con desplazamiento máximo = 2.557 toneladas

Costo:
£ 1.462 millones / $ 5.849 millones

Distribución de pesos en desplazamiento normal:
Armamento: 798 toneladas, 4,4%
- Armas: 776 toneladas, 4,3%
- Armas: 21 toneladas, 0,1%
Blindaje: 4493 toneladas, 24,6%
- Correas: 1.499 toneladas, 8,2%
- Mamparo de torpedos: 163 toneladas, 0,9%
- Vacío: 147 toneladas, 0,8%
- Armamento: 884 toneladas, 4.8%
- Cubierta de blindaje: 1.650 toneladas, 9,0%
- Torres estafadoras: 149 toneladas, 0,8%
Maquinaria: 4.339 toneladas, 23,8%
Casco, accesorios y equipo de amplificación: 5.935 toneladas, 32,5%
Almacenes de combustible, municiones y amplificadores: 2.203 toneladas, 12,1%
Pesos varios: 500 toneladas, 2,7%
- Casco bajo el agua: 125 toneladas
- Casco sobre el agua: 125 toneladas
- Sobre cubierta de francobordo: 125 toneladas
- Sobre cubierta: 125 toneladas

Capacidad de supervivencia general y capacidad de navegación:
Supervivencia (golpes penetrantes no críticos necesarios para hundir el barco):
23,483 lbs / 10,652 Kg = 91.7 x 8.0 '' proyectiles de 203 mm o 2.6 torpedos
Estabilidad (inestable si es inferior a 1,00): 1,19
Altura metacéntrica 4,4 pies / 1,3 m
Período de rollo: 14,8 segundos
Estabilidad: como plataforma de cañón (promedio = 50%): 62%
- Efecto de retroceso (arco restringido si es superior a 1,00): 0,48
Calidad del barco de mar (media = 1,00): 1,25

Características de la forma del casco:
El casco tiene una cubierta al ras,
una proa bulbosa recta y una popa de crucero
Coeficiente de bloqueo (normal / profundo): 0,600 / 0,606
Relación de longitud a haz: 8.11: 1
'Velocidad natural' para longitud: 24,49 nudos
Potencia que va a la formación de olas a máxima velocidad: 59%
Recorte (estabilidad máxima = 0, estabilidad máxima = 100): 50
Ángulo de proa (Positivo = ángulos de proa hacia adelante): 20,00 grados
Voladizo de popa: 4,00 pies / 1,22 m
Francobordo (% = longitud de la cubierta como porcentaje de la línea de flotación):
Extremo de proa, extremo de popa
- Proa: 20,00%, 32,00 pies / 9,75 m, 28,00 pies / 8,53 m
- Cubierta delantera: 30,00%, 28,00 pies / 8,53 m, 24,00 pies / 7,32 m
- Cubierta de popa: 35,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 24,00 pies / 7,32 m
- Cuarto de cubierta: 15,00%, 24,00 pies / 7,32 m, 24,00 pies / 7,32 m
- Francobordo medio: 25,72 pies / 7,84 m

Espacio de envío, fuerza y ​​comentarios:
Espacio: casco bajo el agua (cargadores / motores, bajo = mejor): 109,6%
- Sobre el agua (alojamiento / trabajo, alto = mejor): 196,4%
Área del hidroavión: 32,473 pies cuadrados o 3,017 metros cuadrados
Factor de desplazamiento (desplazamiento / carga): 111%
Peso de la estructura / área de superficie del casco: 123 lbs / sq ft o 601 Kg / sq metro
Resistencia del casco (relativa):
- Sección transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,84
- Total: 1,00
Maquinaria adecuada, almacenamiento, espacio de compartimentación.
Excelente alojamiento y sala de trabajo.
Buen barco de mar, sale fácilmente del mal tiempo


Génesis de la nave capital austro-húngara

La Monarquía Dual Austro-Húngara y la Armada # 8217 de la KuK Kriegsmarine parece ser siempre innovadora con sus diseños de buques de guerra # 8217, principalmente debido a las limitadas capacidades del astillero que tenía que soportar y la posición única en la que se encontraba con un enemigo naval primario y dos secundarios: La Regia Marina italiana, la principal potencia del Mediterráneo, con la Royal Navy británica también como potencia principal, pero como era un imperio colonial gigante, sus flotas estaban presentes en todo el mundo. La otra fuerza importante era la Marine Nationale francesa, que también era una potencia colonial, pero sus flotas estaban concentradas principalmente en el Mediterráneo.
Las limitadas capacidades de construcción y dique seco llevaron a diseños de buques de guerra que eran bastante pequeños, compactos pero bien armados y adecuadamente blindados, aunque a menudo sobre armados en función de su desplazamiento. Aún así, los barcos que se construyeron y diseñaron fueron bastante interesantes e ingeniosos.

Aquí enumero los diseños de los que tengo conocimiento, y me gustaría agradecer a Stefano por proporcionar las revistas Warship Article, y a Tamás Balogh, un entusiasta naval húngaro que tiene vastas fuentes y conocimientos sobre la Armada Austro-Húngara.

Por favor apoye el esfuerzo de Tamás & # 8217 para su maravilloso proyecto de libro & # 8216150 Liners & # 8217 que cubre todos los cruceros oceánicos del mundo & # 8217 en: https://www.facebook.com/150liners/

2. La clase Radetzky

Primero déjame mostrarte los estudios preliminares de diseño:
No los dibujé porque carezco de información sobre su tamaño, desplazamiento y otros datos, solo las armas y su diseño de las que tengo información.

Poco después del lanzamiento del acorazado SMS Erzherzog Friedrich, la Sección Naval Austro-Húngara ordenó el inicio del trabajo de diseño para la próxima generación de acorazados. Seis semanas después del lanzamiento del Erzherzog Ferdinand Max y el último de los acorazados de la clase Erzherzog Karl, el C-in-C austriaco, el almirante Rudolf Montecuccoli, presentó sus planes para la futura construcción de la flota:
12 acorazados,
4 cruceros blindados,
8 cruceros de exploración,
18 destructores oceánicos,
36 torpederos oceánicos y
6 submarinos.
A fines de septiembre de 1905, una junta de diseño evaluó cinco diseños preliminares con dimensiones y desplazamientos similares, pero con diferentes variantes de armamento, que de la siguiente manera:

R: 2 & # 2152 28cm / 45 cañones en torretas centrales 4 & # 2151 24cm / 45 cañones en torretas de ala, 8 & # 2151 19cm / 45 cañones en casamatas,
B: 2 & # 2152 28cm / 45 cañones en torretas centrales 4 & # 2151 24cm / 45 cañones en torretas ala, 12 & # 2151 10cm / 45 cañones en casamatas,
C: 4 & # 2152-28cm / 45 cañones en 2x líneas centrales y 2x torretas gemelas de ala, 16 & # 2151 10cm / 45 cañones en casamatas,
D: 2 & # 2152,2 & # 2151 30.5cm / 45 cañones en 2x torretas gemelas de línea central y 2x ala única, 16 & # 2151 10cm / 45 cañones en casamatas,
E: 2 & # 2152 30.5cm / 45 cañones en torretas gemelas de línea central, 4 & # 2152 19cm / 45 cañones ala torretas, 12 & # 2151 10cm / 45 cañones en casamatas.

Aunque los arquitectos navales, encabezados por Siegfried Popper, y los técnicos de artillería votaron por el diseño de cañones grandes (anteproyecto D), la junta finalmente decidió a favor del anteproyecto E. Sin embargo, incluso el propio Popper declaró que una auténtica El acorazado de cañones grandes era impracticable, ya que requeriría un desplazamiento de al menos 16.000t, lo que significaba no solo un aumento de los costos de construcción sino también el aprovisionamiento para un nuevo dique seco flotante. En una etapa posterior del diseño, el calibre intermedio se elevó de 19 cm a 24 cm y se eligió 30,5 cm como calibre principal porque la recámara de cuña del cañón de 28 cm no era confiable. Aunque las pistolas de calibre principal e intermedio eran casi idénticas desde un punto de vista técnico (Editar & # 8211 sólo 2,5 & # 8243 pulgadas de diferencia), una comparación de rendimiento muestra que la decisión fue imprudente: la pistola de 30,5 cm tenía casi el doble de Poder de penetración de armadura y un alcance un 25% mayor en comparación con los 24 cm.

3. La clase Viribus Unitis y sus estudios de diseño:

¡La historia de la Monarquía Dual Austro-Húngara y la primera y única clase de acorazado Dreadnought es bastante interesante e intrigante!

La primera reunión formal sobre nuevos acorazados para la Armada Austro-Húngara se llevó a cabo el 7 de mayo de 1908 por el MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola / Vienna, la reunión fue dirigida por Rudolf von Montecuccoli degli Erri, y el oficial El concurso de diseño se emitió el 6 de julio de 1908 con los siguientes requisitos:
Desplazamiento hasta 20.000 toneladas,
8 cañones principales de 30,5 cm, todos en la línea central,
Cañones medios y ligeros de 19 y 10 cm,
cinturón de armadura de 230 mm en la línea de flotación y 250 mm de espesor para las barbettes.

Se invitó a dos astilleros a realizar estudios de diseño basados ​​en estos requisitos:
Ganz-Danubius (Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. & # 8211 Ganz y Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.), Fiume / Budapest y STT (Stabilimento Tecnico Triestino), Trieste.
Ganz-Danubius rechazó la invitación porque no podía construir buques de guerra tan grandes y esto llevó a la aceptación automática por parte de STT, donde el ingeniero naval Siegfried Popper trabajaba en cooperación. Siegfried Popper se había retirado recientemente del puesto de la Oficina de Ingeniería Naval y, según muchas fuentes, toda la solicitud de licitación estaba destinada exactamente a que él consiguiera el trabajo de diseñar los nuevos acorazados. Esto está respaldado por el hecho de que la construcción de los barcos & # 8217 comenzó mucho antes de que expirara todo el concurso de diseño en 1910.

Para la primavera del próximo año, se hicieron los primeros borradores. En febrero de 1909, MTK presentó la primera, seguida de 7 versiones realizadas por Popper (STT) en marzo. Del total de 8 planos, 5 estaban equipados con diez, 2 equipados con ocho y 1 equipado con 12 cañones principales. El MTK diseñó su barco # 8217 con motores de triple expansión, mientras que STT utilizó las modernas unidades de propulsión de turbinas de vapor de Parsons. Los planos tenían una característica común importante: ninguno de ellos era similar al último acorazado construido.
El MTK comentó los planes el 14 de abril de 1909 y, según su informe, los planes se dividieron en tres grupos:
El primer grupo consistió en versiones armadas de arma principal 8x y pistola secundaria de 19 cm (2),
el segundo grupo compuesto por las 12 versiones armadas del arma principal, (1)
y el tercer grupo lucía 10 versiones de arma principal armada (5).
El 16 de abril, STT se interesó en recibir planos.Aunque los planos incluían principalmente cañones de calibre 30,5cm L / 50, también se incluyeron los de calibre 30,5cm L / 45. Skoda, que produjo los cañones, tuvo problemas con el desarrollo de la versión de calibre más largo, por lo que el astillero de Trieste rediseñó los planos para los proyectos VI y VII con cañones principales calibre L / 45. El 20 de abril, MTK le pidió a STT que produjera otra versión de 12 cañones con una disposición de 6 torretas que se completó el día 27 en 2 variantes. Poco después, el 5 de mayo, a pedido personal de Montecuccoli # 8217, STT Trieste preparó otro diseño armado de cañón principal calibre 12 L / 45 con 4 torretas triples que se convirtió en Projekt VIII y que se utilizó como base para la versión final.
Este último proyecto fue el primero en utilizar torretas triples, la idea probablemente surgió en las mentes de los diseñadores en enero de ese año, ya que resultó que los italianos querían equipar su nuevo acorazado (Dante Alighieri) con tales torretas. En la primavera de 1909, la Armada pudo comprobar los planos de los nuevos acorazados alemanes que estaban en construcción (clase Kaiser).
Con esta tarea, el secretario de Montecuccoli, el capitán de fragata Alfred von Koudelka, fue enviado a Berlín la tarde del 29 de abril. Koudelka fue recibido personalmente por nada menos que el Gran Almirante Alfred Peter Friedrich von Tirpitz, quien con sorprendente franqueza presentó los planes alemanes y comentó sobre los planes austriacos traídos por Koudelka. El Tirpitz se opuso en particular a la delgada armadura del cinturón y la protección insuficiente de torpedos en los planes austriacos.

Los británicos también estaban muy interesados ​​en los planes de acorazado austrohúngaro, ya que Koudelka fue seguido por un espía inglés en el momento de su estancia en Berlín.
Al comienzo de la conversación, Koudelka, apareció el día 29 con su uniforme, por lo que Tirpitz lo llamó a la ventana y le mostró al espía del otro lado, luego le pidió que entrara como civil al día siguiente. (¡Esos desagradables espías británicos!)
Koudelka regresó a casa con información detallada y extensa de la reunión que, sin embargo, fue aceptada solo en parte por los alemanes debido al secreto involucrado. Al final, los diversos diseñadores austriacos aprendieron poco de él de todos modos. De hecho, la armadura del cinturón se engrosó con algunos cálculos que muestran incluso 290 y 300 mm, pero al final se finalizó en 280 mm debido a la capacidad de los astilleros austrohúngaros (el desplazamiento afecta directamente al tamaño del barco).

El 9 de junio de 1909, se emitió el concurso de diseño final bajo los términos modificados. El desplazamiento propuesto se incrementó a 20.500 toneladas, los cañones principales eran de calibre 30,5cm L / 45 (los calibre 50 tenían errores de construcción y por lo tanto cayeron) los cañones secundarios y terciarios elegidos fueron los de 15 y 7cm (66mm) respectivamente. El cinturón de armadura aumentado era de 280 mm. Para la propulsión se eligieron turbinas de vapor con calderas auxiliares de aceite junto a las de carbón. Popper presentó seis propuestas más unas semanas más tarde (variando en arreglos de trípode o mástil) y de estos diseños finalmente se seleccionó & # 8220F & # 8221. Además de Popper, dos ingenieros, Franz Pitzinger y Theodor Novotny, presentaron sus propios dibujos en la primavera de 1910 cuando expiró el plazo original. En este punto, sin embargo, se completó el diseño detallado del plan Popper y en noviembre del año anterior se firmó un contrato con STT para la construcción de dos barcos. Los diseños de Pitzinger y Novotny se llevaron a las profundidades de los archivos, pero recibieron una compensación en efectivo por su trabajo.

En 1910, el Ministro Conjunto de Finanzas de la Monarquía no apoyó la construcción de nuevos buques de guerra, por lo que la Armada comenzó a construir barcos por su cuenta y riesgo.
Además de los problemas relacionados con el costo de construcción de los barcos, su denominación tampoco fue fácil.
Al principio, la Armada propuso SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Don Juan y SMS Hunyadi para los barcos, mientras que el Archiduque Franz Ferdinand deseaba nombrar la cuarta unidad como SMS Laudon, pero los húngaros, por supuesto, iniciaron una feroz protesta, como parte (1/3) del costo de los barcos fue proporcionado por el parlamento húngaro, por lo que esperaban que uno de los barcos recibiera un nombre húngaro. Esta era una práctica común en la Armada Austro-Húngara (SMS Budapest, SMS Zrínyi, SMS Árpád, etc.).
Al final, el emperador Franz Joseph I terminó el debate con mano de hierro nombrando los barcos de la siguiente manera:
SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen y SMS Szent István
Como nota al margen, para el cuarto barco se propusieron los siguientes nombres:
SMS Corvin Mátyás después de Matthias Corvinus
SMS Szent István después de San Stpehen, primer rey cristiano de Hungría
SMS Erzsébet Királyné en honor a la emperatriz Elisabeth comúnmente conocida como Sissi

Montecuccoli dictó un ritmo forzado para los diseñadores, ya que el inicio de la construcción estaba planeado para la primavera de 1910. La causa fue la rivalidad pacífica entre la KuK Kriegsmarine y la Regia Marina, ya que los austrohúngaros querían construir sus acorazados primero y, por lo tanto, el La construcción finalmente se inició en el verano de 1910, ¡incluso cuando toda la documentación de diseño de los barcos ni siquiera se había completado!

Los diseños tenían las siguientes características:
Propuesta de Franz Pitzinger & # 8217s:
Fecha de diseño: 1909
Dimensiones: 153 (wl) x 26 x 8,4m
Desplazamiento: 18.500tons (estándar)
Motores: Turbinas de vapor de 25.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 38km / h (20,5 nudos)
Armadura: cubierta de 48 mm, cinturón de 240 mm
Armamento:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 50 Cañones
14 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas (probablemente)
3 y # 2151 7cm / 45 pistolas (probablemente)
4 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos (probablemente)

Propuesta de Theodor Novotny & # 8217s:
Fecha de diseño: 1910
Dimensiones: 155 (wl) x 27 x 8,6m
Desplazamiento: 20.000 toneladas (estándar)
Motores: Turbinas de vapor de 27.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 39 km / h (21 nudos)
Armadura: cubierta de 48 mm, cinturón de 280 mm
Armamento:
2 & # 2153,2 & # 2152 30,5cm / 50 Cañones
16 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas
8 & # 2151 10cm / 50 pistolas casemadas
2 y # 2151 7cm / 45 pistolas (probablemente)
4 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos (probablemente)

Propuestas de Siegfried Popper & # 8217s:
Fecha de diseño: 1909/10
Dimensiones: 151,5 (wl) x 26 x 8,6m
Desplazamiento: 20.000 toneladas (estándar)
Motores: Turbinas de vapor de 25.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 38km / h (20,5 nudos)
Armadura: cubierta de 48 mm, cinturón de 230 mm
Armamento:
Proyecto I:
4 & # 2152 30,5cm / 50 cañones,
10 y # 2151 19cm / 50 pistolas casemadas,
20 y # 2151 10cm / 50 pistolas,
2 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto II:
4 & # 2152 30,5cm / 50 cañones,
4 y # 2152 19cm / 50 pistolas,
20 y # 2151 10cm / 50 pistolas casemadas,
2 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto III:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 50 cañones,
10 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
14 y # 2151 10cm / 50 pistolas,
3 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto IV:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 50 cañones,
14 & # 2151 12cm / 50 pistolas casemadas,
14 y # 2151 10cm / 50 pistolas,
3 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto V:
6 & # 2152 30,5cm / 50 cañones,
24 & # 2151 10cm / 50 pistolas casemadas y blindadas,
4 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Projekt Va:
6 & # 2152 30,5cm / 45 cañones,
8 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
16 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto Vb:
6 & # 2152 30,5cm / 45 Cañones,
18 & # 2151 10cm / 50 pistolas casemadas,
16 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VI:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 50 cañones,
14 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
11 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
3 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VIa:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 45 Cañones,
14 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
14 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
3 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VIb:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 45 Cañones,
14 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
11 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
3 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VII:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 50 cañones,
18 & # 2151 12cm / 50 pistolas casemadas,
11 y # 2151 7cm / 45 pistolas,
3 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VIIa:
5 & ​​# 2152 30,5cm / 45 Cañones,
18 & # 2151 12cm / 50 pistolas casemadas,
14 y # 2151 7cm / 50 pistolas,
3 & # 2151 53cm Torpedos

Proyecto VIII:
4 & # 2153 30,5cm / 45 Cañones,
10 & # 2151 15cm / 50 pistolas casemadas,
14 y # 2151 7cm / 50 pistolas,
4 & # 2151 53cm Torpedos

4. La clase Ersatz Monarch / Viribus Unitis mejorada:

Debido a la gran cantidad de diseños preliminares que tenía esta clase de acorazado, tuve que separar esta imagen todo en uno en dos para no crear una imagen demasiado grande como sucedió anteriormente con mis estudios preliminares IJN No.13.

Así que comencemos por el principio, ¿de acuerdo?
Si bien los acorazados de la clase Ersatz Monarch son fácilmente el proyecto nunca más conocido de la Armada Austro-Húngara (Kaiserlich und Königlich Kriegsmarine), la historia de la clase y la información sobre las otras variantes de diseño consideradas son bastante difíciles de obtener. No solo porque la turbulenta historia del Imperio Austro-Húngaro y sus estados sucesores, sino que los barcos fueron diseñados en Viena y los diversos astilleros estaban ubicados en Croacia y partes de lo que ahora es la armadura de Italia fue producida por Vitkovice en Silesia y las armas principales fueron fabricadas. y desarrollado por Skoda en Bohemia (hoy República Checa), mientras que los motores, las partes principales del bastidor del casco y los cañones de menor calibre fueron construidos por Ganz-Danubius en Budapest y Diósgyőr en Hungría. En los últimos 100 años desde entonces, los documentos de los barcos terminaron en varias partes de la antigua Monarquía debido a la variedad de contribuyentes al desarrollo y construcción de los barcos. Si bien la mayoría de los documentos se encontraban en Viena (Austria), algunos documentos se podían encontrar en Budapest (Hungría), Pula (ex-Pola), Rijeka (ex-Fiume) y Zagreb (Croacia), Venecia (Italia) o podrían ser incluso en Praga (República Checa). No obstante, gracias a algunos entusiastas navales húngaros e italianos, así como a la pura suerte, pude recopilar toda la información que pude.
Para referirse al nombre de esta nueva clase de acorazados, nunca se llamaron formalmente clase Ersatz Monarch, sino más bien como proyectos como I II III, etc., tipo Tegetthoff ampliado o mejorado o por su tonelaje, como acorazados de 23.400 toneladas, acorazados de 24.500 toneladas, etc. El nombre Ersatz Monarch (que significa literalmente & # 8216Replacement Monarch & # 8217 o barco de reemplazo para el antiguo SMS Monarch) se originó en el artículo principal del número de agosto de 1913 de "Die Flagge", la revista mensual de la Liga de la Armada de Austria: "The Monarch la clase debe ser reemplazada ". & # 8211 y de ahí el nombre Ersatz Monarch sobrevivió hasta el día de hoy describiendo los últimos acorazados ordenados por la Armada Austro-Húngara.

A principios de junio de 1911, unas 3 semanas antes del lanzamiento del SMS Viribus Unitis (primer acorazado acorazado de Austria-Hungría) comenzaron los trabajos de planificación para un nuevo diseño de acorazado. El Imperio necesitaba nuevos acorazados por varias razones:

& # 8211 Equilibrar el eterno rival de la región del Adriático: la construcción de nuevos acorazados en Italia (clases Andrea Doria y Conte di Cavour)
& # 8211 Con la incorporación de buques capitales modernos, la flota de Austria-Hungría se convirtió en una gran armada en lugar de una mera fuerza de defensa costera
& # 8211 mantener el estado de una gran potencia era imposible sin acorazados tipo dreadnought

La nueva clase de acorazado debe ser más fuerte que la anterior Viribus Unitis y para lograr mejores habilidades para mantenerse en el mar debe tener una cubierta de castillo de proa elevada y una velocidad aumentada de 21 nudos (39 km / h).
Con otros requisitos como sigue:
Variante A: 23.000 toneladas, con un mínimo de 10 cañones de 30,5 cm, cañones secundarios y terciarios de 18x 15 cm y 24x 7,5 cm.
Variante B: 24.600 toneladas, con un mínimo de 10 cañones de 34,5 cm, otro armamento igual que el anterior

El desplazamiento estaba limitado por la capacidad de elevación del dique seco No 1 de 23.800 toneladas.

En abril, a principios de ese año, Skoda ofreció planes para un nuevo cañón pesado de 34,5 cm en torretas gemelas y triples, así como ideas para un nuevo acorazado argumentando la necesidad de asegurar su mano de obra altamente calificada y garantizar la continuidad del desarrollo.

El Comité Técnico Naval (MTK & # 8211 Marinetechnische Komitee) ofreció los primeros diseños en diciembre de ese año:
Proyección I: 22.000 toneladas, 4 & # 2153, 30,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Proyección II: 23.400 toneladas, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Projekt III: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Projekt IV: 23.400tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Todos tenían 6 tubos de torpedo submarinos de 53 cm.

Con el Proyecto I modificado (como Proyecto V) en febrero del próximo año con la cubierta de popa parcialmente reducida (que podría ser más una cubierta de popa o cuarto parcialmente reducida ya que la cubierta de popa no se usó en ninguna nave capital moderna) para reducir el desplazamiento del diseño después de realizar cálculos más precisos. Otro rasgo único de estas propuestas es el uso de casamatas gemelas requeridas por la gran cantidad especificada de cañones secundarios en una longitud de casco limitada. Investigaciones adicionales en el diseño de casamatas gemelas mostraron que, si bien presentaba mejores ubicaciones de armas en un casco limitado, las dificultades técnicas reales de colocar dos armas en una sola casamata, así como los problemas de recarga y rotación de la misma y el montaje # 8217 dieron como resultado una gran cantidad de problemas no resueltos y esto llevó al rechazo de la idea. (Nota: ¡STT (Stabilimento Tecnico Triestino & # 8211 Technical Establishment of Trieste) ofreció casamatas gemelas para la clase Viribus Unitis también en 1909! Como lo muestran los documentos oficiales).

El cañón de 7,5 cm / 50 era un nuevo desarrollo que no entró en producción, pero estaba a la par con otros cañones de 76 mm o 3 ”de la armada utilizados principalmente para armamento antitorpedo, antidestructor y antiaéreo y habría proporcionado mejores protección para los barcos que los cañones anteriores de 7 cm (66 mm). Más tarde, el cañón L / 30 K16 de 7,5 cm desarrollado por Skoda se utilizó a bordo de submarinos, destructores (clase Warasdiner, Huszár) y cañoneras como cañones AA y podría haber sido desarrollado a partir de este anterior cañón de 7,5 cm.

Para contrarrestar la influencia de Skoda, el Ministerio Naval ordenó un nuevo conjunto de diseños a principios de la primavera de 1912 con armamentos de un mínimo de 8 cañones de 34,5 cm o 35,5 cm (se ordenó a Skoda que desarrollara pistolas y torretas para este nuevo calibre). también) con un nuevo tonelaje establecido en 23.400 toneladas. Como Skoda no pudo proporcionar planos y datos de los cañones y torretas de 35,5 cm a tiempo, la mayoría de los astilleros utilizaron cañones de 34,5 cm para sus propuestas.

Con estas nuevas especificaciones en mente, los diversos astilleros realizaron no menos de 26 propuestas de diseño que van desde 8 cañones a 13 cañones de 161 a 175 m de longitud, desplazamientos de 23.400 a 27.000 toneladas y armaduras que van desde 280 mm a 340 mm de cinturón y 38-64 mm. plataforma. Lamentablemente, no pude adquirir (si aún existen, etcétera) datos precisos relacionados con estos diseños, así como sus dibujos y, por lo tanto, solo pude dibujar las variantes de MTK para las que tengo datos más precisos.

En el caso de los 8 diseños de 23.000 toneladas disparados, no estoy seguro de la precisión del tonelaje o la cantidad de armas transportadas porque en 23-24.000 toneladas la Royal Navy pudo producir los modelos Orion y King George V, HMS Erin. con armamento de 5 & # 2152 343 mm (13,5 ”) en un tamaño de casco y armadura de cinturón similares, pero con una cubierta más gruesa y una velocidad más alta de 22 nudos.

Aquí está la lista de diseñadores que ofrecieron sus ideas al Ministerio Naval además de MTK:
CNT & # 8211 Cantiere Navale Triestino (Astillero naval de Trieste)
STT & # 8211 Stabilimento Tecnico Triestino (Establecimiento técnico de Trieste) principalmente por el arquitecto naval Siegfried Popper
Ganz-Danubius & # 8211 Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz y socio-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.)
Arquitecto naval Silvius Morin

Sin embargo, en mayo de 1912, MTK propuso estos nuevos diseños, todos con un desplazamiento de 25.200 toneladas:
Proyección VI: 1 & # 2153,4 & # 2152 34,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Proyecto VII: 4 & # 2153 34,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Projekt VIII: 3 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Projekt IX: 2 & # 2153,3 & # 2152 34,5cm, 14 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Todos tenían 6 tubos Torpedo submarinos de 53 cm.

Después de que se ofreciera a la marina la última serie de diseños de acorazados armados de 34,5 cm, el Ministerio celebró una reunión en junio de 1912 para discutir las diversas propuestas. Sobre la reunión que estuvo presidida por el vicealmirante Karl Kailer von Kaltenfels y en la que también estuvo presente el arquitecto naval en jefe Franz Pitzinger, quien comentó brevemente todos los diseños. A principios de julio de 1912, la reunión concluyó lo siguiente:
& # 8211 23.400 toneladas de desplazamiento era demasiado pequeño para un acorazado bien diseñado y, por lo tanto, se eligieron 24.500 toneladas de desplazamiento
& # 8211 Se eligió un nuevo conjunto de calibre de cañón: 35 cm (mínimo 10 cañones) como calibre final que podría usar un proyectil estandarizado que estaba siendo desarrollado por Krupp y la Armada Imperial Alemana.
& # 8211 pistolas secundarias de 18x 15 cm
& # 8211 cañones terciarios de 9 cm (88 mm)
& # 8211 Mínimo de armadura de cinturón de 300 mm
& # 8211 Velocidad mínima de 21 nudos

Después de que se formalizaron estos nuevos requisitos, se volvió a preguntar a los 3 astilleros, pero lamentablemente solo tengo información sobre las propuestas de MTK, así como un diseño único de Ganz-Danubius. La propuesta de Ganz-Danubius es un poco diferente de los otros diseños, ya que era más corta pero más ancha, lo que resultaba en una plataforma de cañón más estable, pero requería un motor más fuerte debido a la peor relación entre la viga y la longitud y tendría un solo embudo. Se prefirieron las propuestas de MTK y la mayoría tiene dos versiones: una con superfiring triple y otra con superfiring twin torretas y también introduciendo casamatas en dos niveles en la parte delantera para maximizar el fuego hacia adelante.
Si bien el Ministerio Naval prefirió las torretas gemelas superfuego, ya que conocían los resultados de las pruebas realizadas por SMS Viribus Unitis y SMS Tegetthoff & # 8211, que demostraron que estos barcos eran muy pesados ​​(que se trata más de armamento máximo en un desplazamiento limitado como clase Viribus Unitis era el diseño de acorazado más pequeño que podía transportar cañones de 12x 30,5 cm) & # 8211 aún así, los diseñadores ofrecieron torretas triples superfiring, ya que mostraban mejores líneas para las curvas del frente y popa del casco y también reducían el ancho de la ciudadela, lo que también ahorraba tonelaje. Por otro lado, las torretas gemelas superfuentes daría como resultado una plataforma de cañón más estable debido al menor peso superior de las torretas gemelas.

Los nuevos diseños se terminaron en enero de 1913 con la propuesta de Ganz Danubius & # 8217 en marzo:
Projekt X: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 6 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos
Projekt XI: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 4 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos
Projekt XII: 24.650tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 4 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos

El 23 de abril de 1913, el Comando de la Armada ordenó al NTC reelaborar el diseño de enero de 1913: después de algunas modificaciones para ahorrar peso, tuvo que engrosar la armadura del cinturón, las barbetas y la torre de mando. Además, tuvo que rediseñar por completo el sistema eléctrico del barco y así nació el Proyecto XI.

Aparentemente, los arquitectos navales austrohúngaros sintieron que tales diseños reducidos no estarían bien equilibrados y presentaron dos diseños alternativos ampliados con armamento más pesado y la velocidad aumentó a 23 nudos en enero de 1914, lo que demuestra que se requería más desplazamiento para un acorazado más equilibrado.
Estos dos diseños son:
Projekt XIII / Anteproyecto I: 29.600tons, 4 & # 2153 35cm, 18 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 10 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos
Projekt XIV / Anteproyecto II: 32.000 toneladas, 3 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 10 & # 2151 9cm AA, 8x 53cm Tubos de torpedo submarinos

Por supuesto, estos dos no fueron elegidos debido a las limitaciones de construcción de las instalaciones del astillero, pero se ordenó un muelle flotante de 40.000 toneladas a Alemania justo antes de que estallara la Primera Guerra Mundial.
Pero el límite de tonelaje se mantuvo, por lo que en julio de 1914 se presentaron las últimas variantes de diseño. Por razones de peso, el número de cañones secundarios se redujo a 14 x 15 cm y el tonelaje se fijó en 24,560 toneladas:

Projekt XV: 24.560tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 14 & # 2151 15cm, 10 & # 2151 9cm, 12 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos
Final Projekt / Projekt XVI: 24.560tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 14 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 12 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo submarinos

5. Los proyectos de acorazados previstos para la flota posterior a la Primera Guerra Mundial:

Acorazado Projekt III:

A mediados de 1917, el MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola preparó un diseño de acorazado al mismo tiempo que propusieron el crucero de batalla Proyecto II.
La forma del casco era similar pero más corta y ancha, lo que proporcionaba una plataforma de cañón más estable con un diseño más convencional de 4 torretas gemelas de 38 cm en pares de superfire hacia adelante y hacia atrás y un número reducido de cañones con carcasa de 9 cm colocados solo en los extremos.

La elección del calibre aumentado podría ser el resultado de los primeros estudios basados ​​en los resultados de la batalla de Jutlandia y el conocimiento de la nueva generación de cruceros de batalla alemanes (Ersatz Yorck) y los acorazados en construcción (clase Bayern) que iban a ser armado con cañones de 38cm. Por otro lado, el KuK Kriegsmarine podría haber tenido conocimiento sobre los buques de guerra recién encargados de la Royal Navy, los acorazados de las clases Queen Elizabeth y Revenge, así como los cruceros de batalla de la clase Renown, que llevaban cañones de 15 & # 8243/381 mm. También es probable que el aumento de calibre fuera para contrarrestar los nuevos acorazados rápidos italianos establecidos en ese momento: la clase Francesco Caracciolo, que también habría llevado cañones de 381 mm.
Puede pensar en este diseño como el equivalente austrohúngaro de las clases Queen Elizabeth y Revenge, pero más rápido, aunque con un cinturón y una armadura de cubierta más delgados.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 200 (ancho) x 30 x 8,75m
Desplazamiento: 30.000 toneladas (estándar), 32.300 toneladas (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 300 mm
Motores: Turbinas de vapor de 75.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 46 km / h (25 nudos)
Alcance: 8.500 km a 28 km / h (4.600 nm a 15 nudos)
Armamento:
4 & # 2152 cañones de 38cm
Pistolas de 18 y # 2151 de 15 cm
Pistolas 10 y # 2151 de 9 cm (88 mm)
4 y # 2151 9 cm (88 mm) pistolas AA
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos
Acorazado Projekt V:

Esta fue la propuesta final de acorazado del MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), ofrecida por Pola a finales de 1917, principios de 1918. Fue una mejora adicional en el tipo anterior del Proyecto III con otro paso en un calibre de arma principal más grande : los cañones de 42 cm. Estas armas aparecieron por primera vez en los diseños del acorazado y crucero de batalla / acorazado rápido de la Armada Imperial Alemana posterior a Jutlandia (Linienschiff 20 variantes L24 L27-28 y GrossKampfschiff 4021-5045) planeados también para la flota de posguerra de Alemania.
Las 4 torretas están en un diseño convencional de pares superfiring hacia adelante y hacia atrás, mientras que el armamento secundario está a lo largo de los lados en casamatas, mientras que los cañones AA de doble propósito pesados ​​de 15 cm están ubicados en torretas en la cubierta con un solo embudo grande que enfatiza este diseño. Lo que realmente ves es el acorazado equivalente al crucero de batalla Projekt VI que monta el mismo tipo de armamento pero en un casco más grueso y blindado.

Este barco recuerda tanto en tamaño, armamento y blindaje a los acorazados japoneses de clase Nagato establecidos unos años antes.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 215 (wl) x 32 x 9,5m
Desplazamiento: 37.200tons (estándar), 39.600tons (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 300 mm
Motores: Turbinas de vapor de 56.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 44 km / h (24 nudos)
Alcance: 9.000 km a 28 km / h (5.000 nm a 15 nudos) o
5.500 km a 44 km / h (3.000 nm a 24 nudos)
Armamento:
4 y # 2152 cañones de 42cm
20 y # 2151 pistolas de 15 cm
4 y # 2151 pistolas DP-AA de 15 cm
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos

También se puede encontrar una pequeña historia sobre ellos aquí hasta que el sitio de Viribus Unitis vuelva a estar en línea:
http://www.viribusunitis.ca/
https://stefsap.wordpress.com/2017/12/2 & # 8230 ruisers-2 /

6. Y finalmente los proyectos de Battlecruiser para la flota posterior a la Primera Guerra Mundial:

Variantes de diseño de Projekt I:

El KuK Kriegsmarine produjo una serie de diseños de naves capitales desde la época de la Batalla de Jutlandia hasta finales de 1917, principios de 1918 con diseños en su mayoría de cruceros de batalla, pero también algunos acorazados. No se sabe mucho sobre la historia de estos diseños, aparte de que están preparados para la flota de posguerra, lo que demuestra que el Imperio Austro-Húngaro deseaba terminar la guerra pronto.

Sin embargo, estos proyectos cuentan con una buena cantidad de ingenio, así como elementos tradicionales. Algunos de ustedes podrían pensar que estos diseños se parecen a los buques de guerra franceses del mismo período, como las armas casemadas agrupadas y los arcos de fuego transparentes, lo que muestra que los austrohúngaros tomaron la misma forma de ideas y pensamiento que los franceses o simplemente los copiaron.

Típico de las naciones germánicas, estos diseños no cuentan con el esquema de armadura de todo o nada, en cambio, el cinturón de armadura cubre casi el 100% de la longitud de la línea de flotación con el grosor del cinturón principal de 225 mm (9 y # 8243) y los extremos tienen 100 mm (4 y # 8243). ) que es bastante comparable con la armadura de los cruceros de batalla de la Royal Navy.

El armamento consistía en cañones de 35 cm, los mismos que se usaron en la clase Ersatz Monarch y que se eligió sobre los 34,5 cm porque había un proyectil estándar en desarrollo que podría usarse tanto en la Armada Austro-Húngara como en la Armada Imperial Alemana.

En 1915, el personal naval de la KuK Kriegsmarine quedó impresionado por la fuga del crucero de batalla alemán SMS Goeben de las fuerzas británicas, así como por la eficacia de los cruceros de batalla de la Royal Navy HMS Invincible y HMS Inflexible en la batalla de Malvinas de diciembre de 1914 y preguntó MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola para producir diseños (al menos estos fueron los que sobrevivieron) para la flota de posguerra y a finales de 1915 & # 8211 a principios de 1916, nació el primer diseño, Projekt I.

Era un crucero de batalla derivado de los acorazados de la clase Ersatz Monarch / Improved Tegetthoff de 1912 y de manera similar presentaba cañones de 35 cm con varios diseños y con armamento secundario de 15 cm y terciario de 9 cm para luchar contra cruceros y destructores enemigos.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Desplazamiento: 30.000 toneladas (estándar), 34.000 toneladas (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 225 mm
Motores: Turbinas de vapor de 100.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 56 km / h (30 nudos)
Alcance: 14.800 km a 28 km / h (8.000 nm a 15 nudos)
Armamento:
4 & # 2152 35cm (3 & # 2153 en variante a)
Pistolas de 18 y # 2151 de 15 cm
12 y # 2151 pistolas de 9 cm (88 mm)
6 y # 2151 Pistolas AA de 9 cm (88 mm) (8 y # 2151 en la variante b, c 4 y # 2151 en la variante f)
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos

En la variante & # 8216A & # 8217, se eligieron 3 torretas triples todas en el mismo nivel en la línea central y este fue el verdadero equivalente de crucero de batalla de la clase Ersatz Monarch, aunque este diseño no parece ser el favorito ya que todas las propuestas consiguientes presentaban torretas gemelas.
La variante & # 8216B & # 8217 y & # 8216C & # 8217 presentaban 4 torretas gemelas con & # 8216C & # 8217 las dos torretas desplazadas hacia los lados en una disposición & # 8216en escalonada & # 8217 que proporcionaba fuego hacia adelante y hacia atrás que no era posible en la anterior diseños.
Las variantes & # 8216D & # 8217, & # 8217E & # 8217 y & # 8216F & # 8217 son de nuevo básicamente las mismas, diferenciándose solo en la ubicación de una torreta superfiring en la proa, en la popa o en ambas.

El diseño de Projekt II:

A mediados de 1917, el MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola preparó un nuevo diseño de crucero de batalla: Projekt II.
El Proyecto II se basó en gran medida en el diseño anterior del Projekt I, utilizando el mismo casco y armamento secundario pero aumentando el calibre del cañón principal de 35 cm a 38 cm en 3 torretas gemelas.

El motivo del aumento de calibre es el mismo que para el acorazado & # 8216Projekt III & # 8217.

Básicamente, Projekt II es un Projekt Ia modificado, que reemplaza las torretas triples con gemelos, pero coloca la segunda torreta entre las dos salas de calderas para aumentar la capacidad de supervivencia de las salas de máquinas.
Puede pensar en este diseño como el renombre austrohúngaro y posiblemente mejor en algunos aspectos.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Desplazamiento: 30.000 toneladas (estándar), 34.000 toneladas (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 225 mm
Motores: Turbinas de vapor de 100.000 shp, 4 ejes
Velocidad: 56 km / h (30 nudos)
Alcance: 14.800 km a 28 km / h (8.000 nm a 15 nudos)
Armamento:
Cañones 3 & # 2152 38cm
Pistolas de 18 y # 2151 de 15 cm
12 y # 2151 9 cm (88 mm) pistolas
6 y # 2151 9 cm (88 mm) cañones AA
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos

El diseño del Proyecto IV:

Los diseñadores de MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola continuaron mejorando las propuestas de cruceros de batalla teniendo en cuenta las experiencias adquiridas en la batalla de Jutlandia y propusieron lo que es básicamente un crucero de batalla Projekt II modificado:

Las armas principales de mayor calibre son siempre superiores y cualquier arma por debajo de 10 cm / 4 y # 8243 no es adecuada contra cruceros enemigos.
Menos pistolas casemadas significan menos agujeros en el lateral y, por lo tanto, menos puntos de peligro.
Único entre otras armadas es la adopción de una torreta AA / DP completamente cerrada y bien blindada (100 mm) que monta el cañón AA más pesado de la época: un cañón de 15 cm / 50. Para la era de la # 8217, esta pistola de doble propósito sería más que suficiente contra los aviones de la Primera Guerra Mundial y los Zeppelins (pistolas anti-globo, como los austriacos llamaban a estas armas).

Al igual que en Projekt II, el diseño de Projekt IV también incluía 3 cañones gemelos de 38 cm en pares y se suponía que debían usar un proyectil común estándar con el arma de 38 cm de la Armada Alemana y # 8217.

En pocas palabras, Projekt IV es un Projekt II aerodinámico y ligeramente alargado sin armamento terciario y la introducción de armamento DP-AA con torretas pesadas.
Si Projekt II fue el renombre austrohúngaro, entonces Projekt IV es el renombre modernizado.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Desplazamiento: 32.000 toneladas (estándar), 36.000 toneladas (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 225 mm
Motores: Turbinas de vapor 112.000shp, 4 ejes
Velocidad: 56 km / h (30 nudos)
Alcance: 16.700 km a 28 km / h (9.000 nm a 15 nudos) o
5.500 km a 56 km / h (3.000 nm a 30 nudos)
Armamento:
Cañones 3 & # 2152 38cm
Pistolas de 18 y # 2151 de 15 cm
4 y # 2151 pistolas DP-AA de 15 cm
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos

El diseño de Projekt VI:

Esta fue la propuesta final de crucero de batalla del MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), ofrecida por Pola a finales de 1917, principios de 1918. Fue una mejora adicional en el tipo Projekt IV anterior con otro paso hacia un calibre de arma principal más grande : Cañones de 42cm.
El diseño de la nave de dos torretas gemelas & # 8211, aunque recuerda a los cruceros de batalla ligeros de la clase British Courageous & # 8211, era en realidad más similar en concepto y génesis a los diseños GK 4021 y 4221 de la Armada Imperial Alemana.

El casco se refinó aún más y se ajustó para las torretas gemelas pesadas de 42 cm, mientras que los cañones DP-AA se movieron hacia el centro de la nave, más lejos del área de explosión de las torretas principales.

El diseño (s) tenía las siguientes características:
Dimensiones: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Desplazamiento: 32.000 toneladas (estándar), 36.000 toneladas (carga completa)
Armadura: plataforma de 40 mm, cinturón de 225 mm
Motores: Turbinas de vapor 112.000shp, 4 ejes
Velocidad: 56 km / h (30 nudos)
Alcance: 16.700 km a 28 km / h (9.000 nm a 15 nudos) o
5.500 km a 56 km / h (3.000 nm a 30 nudos)
Armamento:
2 y # 2152 cañones de 42cm
Pistolas de 18 y # 2151 de 15 cm
4 y # 2151 pistolas DP-AA de 15 cm
6 & # 2151 53cm Tubos de torpedo submarinos

Como nota al margen de Projekt VI:
Mientras que los británicos fueron los primeros en construir cruceros de batalla con un armamento principal tan mínimo, los japoneses diseñaron una embarcación similar con 3 y 4 torretas de cañón de 30 cm. He mencionado la serie alemana Grosskampfschiff de 1916-17, pero en el otro lado de el Océano Atlántico, la USN también jugó con la idea, aunque llamaron a este barco un explorador de batalla.
También tenga en cuenta que las clases de la Royal Navy & # 8217s Courageous and Furious fueron diseñadas para el Mar Báltico para proporcionar apoyo de fuego para las operaciones anfibias del Báltico abortadas y, por lo tanto, estaban muy ligeramente blindadas para un desplazamiento mínimo y, por lo tanto, un calado poco profundo, mientras que la propuesta alemana y austrohúngara eran verdaderos cruceros de batalla con una armadura más gruesa y un armamento secundario más pesado, ¡ideales para la acción de la flota o las tareas de caza en solitario!


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