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Patterson II DD- 392 - Historia

Patterson II DD- 392 - Historia

Patterson II
(DD-392: dp. 1.850; 1. 341'4 ", b. 35'6"; dr. 10'4 "; s. 40 k .;
cpl. 158; una. 4 5 ", 4 40 mm, 8 20 mm. 16 21" tt .; cl. Gridley)

El segundo Patterson (DD-392) fue colocado el 23 de julio de 1933 por Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington; lanzado el 6 de mayo de 1937; patrocinado por la señorita Elizabeth P. Patterson; y encargado el 22 de septiembre de 1937, Comdr. Franeis T. Spellman m comando.

Patterson partió de Puget Sound Navy Yard el 26 de noviembre de 1937, con destino a San Francisco en ruta a Pearl Harbor, llegando el 7 de diciembre. Regresó a Puget Sound el 22 de diciembre, se entrenó en aguas costeras hasta el 31 de marzo de 1938 y luego viajó en crucero a Hawai. Llegó a San Pedro procedente de Hawái el 28 de abril para realizar operaciones a lo largo de la costa occidental y maniobras combinadas de la flota que una vez la llevaron a través del Canal de Panamá hasta el Mar Caribe. El 3 de junio de 1940 puso rumbo a patrullar en la zona de la frontera marítima de Hawai desde Pearl Harbor hasta Midway y Palmyra. Este deber continuó durante los siguientes 18 meses, excepto por períodos en la costa oeste para revisión y entrenamiento.

Patterson estaba amarrado en Pearl Harbor cuando los aviones japoneses con base en portaaviones atacaron el 7 de diciembre de 1941. Sus artilleros se apresuraron a las estaciones de batalla, abrieron fuego y volaron un avión enemigo del cielo. Al cabo de una hora, los destructores estaban buscando posibles submarinos enemigos frente a la entrada del puerto.

Patterson patrullaba la frontera marítima de Hawanan en la pantalla del portaaviones Saratoga sin encontrar rastro del enemigo. El 28 de diciembre, al regresar de la patrulla, rescató a 19 sobrevivientes del buque mercante Marimi a la deriva durante varios días después de haber sido torpedeados por un submarino japonés. En las semanas siguientes, sus deberes incluyeron un convoy de refuerzos para la guarnición en Canton Island, Phoenix Group y reparaciones apresuradas en el viaje en Pearl Harbor. Partió el 5 de febrero de 1942 atada a la pantalla del crucero Pensacola para reunirse con el grupo de tareas del portaaviones Lezington en el Pacífico suroeste. Rescató a un piloto de Lezington cuando se lanzaron ataques aéreos contra el bastión japonés en Rabaul, Nueva Bretaña, el 20 de febrero. Los portaaviones devastaron las bases japonesas en Lae y Salamana, Nueva Guinea, el 10 de marzo, y luego se dirigieron a Pearl Harbor.

Patterson zarpó de Pearl Harbor el 7 de abril para realizar una revisión en el Astillero Naval de Mare Island. Regresó a Pearl Harbor el 17 de mayo y cinco días después estaba en marcha, en ruta por Noumea, Nueva Caledonia, para unirse a la Fuerza de Tarea Expedicionaria del Almirante Richmond K. Turner que se preparaba en Australia para la invasión de las Islas Salomón. El 22 de junio partió de Brisbane para la puesta en escena final y los ensayos de guerra anfibia en las Islas Fiji, y luego puso rumbo en la pantalla de los transportes de ataque que llevaban a los marines a las Islas Salomón.

Patterson ayudó a proteger los transportes de ataque el 7 de agosto cuando desembarcaron marines en Guadalcanal, y luego abrió fuego para ayudar a repeler a más de veinte bombarderos horizontales atacantes. Varios aviones enemigos cayeron en llamas. Luego, los aviones torpederos japoneses llegaron y golpearon al destructor Muplord. El 8 de agosto, los artilleros de Patterson derribaron cuatro aviones torpederos enemigos mientras protegían los transportes, pero el destructor Jarvis y el transporte George F. Elliot se perdieron.

Mientras Patterson luchaba contra los asaltantes aéreos, siete cruceros enemigos y un destructor corrieron por la ranura de agua formada por la Cadena de las Islas Salomón y se extendía hacia el sur desde la base japonesa en Rabaul. A la medianoche del 8 de agosto, el grupo de trabajo japonés estaba a solo 35 millas de la isla de Savo, y no había sido detectado desde temprano en la mañana.

Entre Savo Island y Florida Island había tres cruceros estadounidenses y dos destructores. Debajo de la isla de Florida había cruceros ligeros San Juan, HMAS Hobart y dos destructores. La lluvia torrencial cortó las aguas entre los cinco del norte y los barcos de la fuerza sur de Patterson.

El grupo de trabajo japonés pasó por delante de dos destructores de piquetes, entró en Savo Sound y se topó de frente con el destructor Patterson, cuyo grupo de trabajo de patrulla incluía los cruceros australianos Australia y Canberra, el crucero Chicago y el destructor Bagley. A las 0143 del 9 de agosto, Patterson emitió la alarma por radio: "¡Advertencia! ¡Advertencia! ¡Extraños barcos entrando en el puerto!" Pero los cruceros japoneses ya habían lanzado torpedos y disparos, inhabilitando a Canerra.

Patterson repitió su advertencia con un intermitente y abrió sus armas. Recibió una salva de retorno de 5 pulgadas del enemigo que noqueó su arma número 4, mató a 10 hombres, hirió a otros ocho y dañó la base y el arma número 3.

Los artilleros de Patterson continuaron disparando hasta que el enemigo, lanzando torpedos, dividió la formación y corrió hacia el noreste en un movimiento de pinza sobre la fuerza norte de tres cruceros. Los cruceros Vincennes, Astoria y Quincy se perdieron. Los japoneses ahora se apresuraron hacia el norte para regresar a Rabaul, Nueva Bretaña, y se encontraron con el destructor Ralph Talbot en su camino. Ralph Talbot luchó contra el ataque hasta que ella se cubrió en una tormenta. Los japoneses sufrieron daños menores en cuatro barcos de guerra en la Batalla de la isla de Savo que les costó a los Aliados cuatro cruceros, y dañaron gravemente al crucero Chicago y al destructor Ralph Talbot.

Patterson ayudó al HMAS Australia y al HMAS Canberra y participó en el trabajo de rescate antes de dirigirse a Noumea, Nueva Caledonia, donde llegó el 14 de agosto. Patterson se hizo a la mar de inmediato con el grupo de tareas del portaaviones Saratoga para ayudar a proteger los accesos a Guadaleanal, hasta que un submarino japonés dañó Saratoga y ella regresó a Pearl Harbor.

Patterson ayudó a proteger al HMAS Australia en Brisbane, llegando el 3 de septiembre. Realizó tareas de patrulla y escolta frente a la Gran Barrera de Coral con una fuerza australiana estadounidense de cruceros y destructores. Rescató a 19 supervivientes del torpedeado SS Fingal el 5 de mayo de 1943, luego escoltó al mercante SS Pennant a Noumea, Nueva Caledonia. Llegó el 13 de mayo para patrullar los accesos a Guadaleanal en la pantalla de los portaaviones Saratoga y HMS Victorious. Este deber fue seguido por numerosas misiones de patrulla y escolta de convoyes que se extendieron desde Guadaleanal al sur hasta los puertos australianos y las bases de las islas del Pacífico Sur en las Islas Nuevas Hébridas y Numea Nueva Caledonia. La mañana del 25 de julio, se unió a otros cuatro destructores para bombardear la plantación Lambeti, cerca de la pista de aterrizaje de Munda en la isla Nueva Georgia.

La noche del 25 de agosto, Patterson estaba ayudando a proteger un convoy que se dirigía desde las islas Nuevas Hébridas hacia las islas Salomón inferiores. Un pitido de advertencia en la pantalla de su radar la puso en acción contra un submarino japonés en picado. Su sonar detectó al enemigo submarino y los patrones de carga de profundidad explotaron en el mar. Patterson envió su último bombardeo de carga de profundidad en su camino, y cinco minutos después fue recompensada con un profundo boom submarino, presumiblemente silenciando al enemigo.

Patterson luego escoltó los transportes de tropas de Noumea, Nueva Caledonia, a las Nuevas Hébridas, patrullaron en Guadaleanal fuera de Purvis Bay, Florida, Islas Salomón. La noche del 24 de septiembre ayudó a proteger un convoy de desembarco anfibio a la isla Vella Lavella, luego partió para escoltar transportes de alta velocidad a la isla Rendova. Pronto volvió a la isla Vella Lavella a toda velocidad, habiendo recibido la noticia de que las naves de desembarco de tanques de descarga estaban bajo el ataque aéreo enemigo. El ataque había cesado cuando ella llegó al lugar, pero lanzó botes balleneros a motor con equipos médicos y de rescate para ayudar a los heridos.

La noche del 29 al 30 de septiembre, Patterson avanzó por la ranura para destruir el tráfico de barcazas enemigas. El destructor McCalla, después de entrar en conjuntos de radar con disparos, intentó reunirse con la formación de la unidad de tarea del destructor, pero sufrió una baja en la dirección y chocó sin violencia contra la proa de babor de Patterson. Tres hombres en Patterson murieron y diez resultaron heridos por la fuerza de la colisión que casi cortó el arco de Patterson. La sección rota se separó mientras ella avanzaba lentamente hacia la base, separándose justo delante del soporte del cañón No. 1. Ambos barcos entraron en Purvis Bay para reparaciones de emergencia, de allí a Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas, donde Patterson recibió una falsa reverencia. El 6 de diciembre se hizo a la mar, tocando las islas de Samoa y Hawai en ruta hacia el Astillero Naval de Mare Island, llegando el 22 de diciembre.

Patterson salió de la bahía de San Francisco el 8 de marzo de 1944 con un convoy que entró en Pearl Harbor el 15 de marzo. El entrenamiento con portaaviones de ataque rápido en aguas hawaianas fue seguido por ensayos de batalla similares en los puertos de las Islas Marshall en preparación para la Campaña de las Marianas. El 6 de junio, Patterson partió del atolón Majuro en ruta a Saipán con el Grupo de Tareas Bunker Hill Carrier. Se unió al bombardeo previo a la invasión de Saipan, luego guardó los transportes de tropas enviando tropas de asalto para la invasión inicial de Saipan el 15 de junio. Al acercarse la Flota Móvil Japonesa, se convirtió en una unidad de la pantalla antiaérea alrededor de la Fuerza de Tarea Fast Carrier cuyos pilotos derribaron cientos de aviones japoneses basados ​​en portaaviones, en una serie de acciones conocidas como el "Gran Disparo del Pavo de las Marianas". antes de que pudieran llegar a la Flota Americana.

Los pocos aviones enemigos que lograron pasar a los pilotos de portaaviones estadounidenses se encontraron con cortinas de fuego antiaéreo de Patterson y sus barcos hermanos. El destructor ayudó a proteger a los portaaviones atteek estadounidenses hasta el 21 de junio mientras perseguían a la flota japonesa que huía, derrotada decisivamente en la Batalla del Mar de Filipinas, y luego se volvía para ayudar a proteger los accesos a Saipán. Proporcionó fuego de iluminación nocturna para el avance de las tropas en Saipan, luego bombardeó objetivos enemigos en la cercana isla de Tinian.

El apoyo al bombardeo y la patrulla antisubmarina continuaron frente a Saipan y Tinian hasta el 9 de agosto. Luego, Patterson visitó brevemente el puerto de Apra, Guam, en ruta hacia el atolón de Eniwetok en Marshalls. Allí, se unió a la pantalla de portaaviones rápidos que atacaban con fuerza las bases enemigas en Iwo Jima y en el oeste de Caroline Islanda. Participó en el bombardeo de la isla de Yap el 8 de septiembre. Desde allí se dirigió a las Islas Palau para vigilar los portaaviones rápidos dando apoyo directo a las tropas de desembarco allí hasta el 9 de octubre.

Después del reabastecimiento en Manus, Islas del Almirantazgo, Patterson hizo una carrera de alta velocidad con portaaviones de ataque para destruir las defensas enemigas en Okinawa y en toda la cadena Kerama Retto. Desde allí, las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos se acercaron a Filipinas para provocar la destrucción de las instalaciones aéreas enemigas en el norte de Luzón, desde allí se dirigieron a la costa de Formosa para realizar ataques aéreos lanzados el 12 de octubre. Esa noche y durante el
Al día siguiente, Patterson ayudó a combatir y destruir a los asaltantes aéreos enemigos que se acercaban a su grupo de tareas de portaaviones.

Desde Formosa, los portaaviones se apresuraron de regreso a Luzón, donde Patterson ayudó a ahuyentar a los bombarderos en picado enemigos que casi fallaron en el portaaviones Franklin. El 20 de octubre, su grupo de portaaviones t & k brindó apoyo aéreo directo a las tropas que desembarcaron en Leyte para comenzar la liberación de la isla filipina. Mientras la Flota japonesa se acercaba a Filipinas en un ataque de tres frentes, 24-25 de octubre, su fuerza portaaviones t & k golpeó con fuerza a la Fuerza del Sur de Japón de acorazados, cruceros y destructores que atacaron a la aún más poderosa Fuerza Central Japonesa que tenía como objetivo el Filipinas central, luego corrió hacia el norte para destruir la fuerza japonesa del portaaviones señuelo t & k en la batalla frente al cabo Enganno, el 25 de octubre. Se unió a la persecución de las unidades de la flota enemiga que huían de la Batalla del Golfo de Leyte, luego ayudó a combatir los ataques suicidas de aviones kamikaze japoneses el 30 de octubre. Rescató a los hombres arrojados al agua de los portaaviones dañados Franklin y Belleau Wood, escoltando a los portaaviones dañados de forma segura a Ulithi en las islas Caroline, llegando el 3 de noviembre.

Patterson ayudó a proteger a los portaaviones proporcionando cobertura aérea a los convoyes que se acercaban a Filipinas hasta el 9 de diciembre. Luego procedió de forma independiente a Kossol Roads, Islas Palau. Allí, se unió a la pantalla de un grupo t & k de bombardeo de portaaviones de escolta que zarpó el 10 de diciembre para proporcionar apoyo de fuego pesado y cobertura aérea para los aterrizajes iniciales en la isla de Mindoro. Durante siete días, el destructor permaneció en el mar de Sulu, luchando contra frecuentes ataques suicidas de asaltantes aéreos enemigos que cerraron la formación del grupo t & sk de su portaaviones. Hubo un breve reabastecimiento en Palau antes de que Patterson zarpara de nuevo con portaaviones de escolta, esta vez para apoyar las invitaciones a aterrizar en el golfo de Lingayen, Luzón, P.I. Se reincorporó a los supervivientes del portaaviones de escolta dañado por kamikaze Ommaney Bay el 4 de enero de 1945, y a los supervivientes del destructor Stafford y del portaaviones de escolta de la bahía de Manila al día siguiente. Derribó un avión suicida que se zambullía en el portaaviones Salamana el 13 de enero, permaneciendo en guardia para los pendientes en apoyo de los aterrizajes de la invasión del Golfo de Lingayen hasta el 17. Luego se dirigió a Ulithi en las Carolinas para prepararse para la inminente invasión de Iwo Jima.

Patterson partió de Ulithi el 10 de febrero para los ensayos de batalla finales y la puesta en escena en el Marian y, desde allí, en la pantalla de los portaaviones de escolta que cubrían las tropas expedicionarias anfibias para los desembarcos en Iwo Jima, el 19 de febrero. Rescató a 106 supervivientes del portaaviones de escolta Bismarck Sea, hundido por los ataques de aviones torpederos enemigos frente a Iwo Jima el 21 de febrero. El destructor de combate permaneció frente a Iwo Jima con portaaviones de escolta hasta el 10 de marzo, luego puso rumbo a Ulithi para prepararse para la captura y ocupación de Okinawa, el "último trampolín" hacia Japón.

Patterson zarpó de Ulithi la mañana del 21 de marzo, en ruta con una unidad de apoyo de siete portaaviones de escolta que dieron cobertura directa a las tropas que irrumpieron en tierra en Okinawa el 1 de abril. Derribó un avión suicida enemigo que atacó al portaaviones de escolta Lunga Point el 2 de abril y continuó protegiendo a los portaaviones de escolta y atacaron concentraciones e instalaciones de tropas enemigas hasta el 29 de abril. Cuando su equipo de sonar dejó de funcionar el 29 de abril, puso rumbo a las reparaciones en Apra Harbour Guam. Se hizo a la mar desde el puerto de Apra el 4 de junio, escoltando al acorazado New Me ~ ico hasta Leyte en las Filipinas. Allí se unió a un convoy de refuerzo de tropas y suministros con destino a Kerama Retto. El 12 de junio se había reincorporado a los portaaviones eseort dando apoyo directo a las tropas hasta que se ganó la amarga contienda por Okinawa.

Patterson regresó a Leyte para reparaciones y luego se dirigió a Saipan, Islas Marianas. Esta era su base para misiones de patrulla de escolta que llegaban a Okinawa, Guam y hacia las Marshalls hasta el final de las hostilidades con Japón. El 16 de agosto partió de Saipan y la escoltó para el acorazado New Jersey con destino a Manila, de allí a Buekner Bay, Okinawa. Partió de Buckner Bay el 8 de septiembre, tocando Saipan, Eniwetok y Pearl Harbor, en ruta a San Diego, California, llegando el 26 de septiembre. Al día siguiente se puso en marcha para transitar por el Canal de Panamá hacia el litoral e & tern. Llegó al Astillero Naval de Nueva York el 11 de octubre y fue dado de baja allí el 8 de noviembre de 1945. Permaneció en reserva hasta que su nombre W & fue borrado del Registro de Buques Navales el 25 de febrero de 1947. Fue vendida para su desguace el 18 de agosto de 1947 a Northern Metals Co., Filadelfia, Pensilvania.

Patterson recibió 13 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Bagley-destructor de clase

los Bagley clase de ocho destructores fue construido para la Armada de los Estados Unidos. Eran parte de una serie de destructores USN limitados a 1.500 toneladas de desplazamiento estándar por el Tratado Naval de Londres y construidos en la década de 1930. [1] Los ocho barcos fueron ordenados y colocados en 1935 y posteriormente completados en 1937. Su diseño se basó en la construcción simultánea Gridley diseño de destructor de clases y era similar al Benham Además, las tres clases se destacaron por incluir dieciséis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm), el armamento de torpedos más pesado que jamás haya existido en los destructores estadounidenses. [2] Conservaron las plantas de energía de bajo consumo de la Mahandestructores de clase, y por lo tanto tenía una velocidad ligeramente más baja que el Gridleys. Sin embargo, tenían el rango extendido de Mahans, 1.400 millas náuticas (2.600 km) más lejos que el Gridleys. [3] El Bagley Los destructores de clases se distinguían fácilmente visualmente por el prominente enlace externo de las tomas de la caldera alrededor de su única pila.

  • 1.407 toneladas (ligeras),
  • 1,624 toneladas (estándar),
  • 2.245 toneladas (carga completa)
  • Luz de 10 pies 4 pulg (3,15 m)
  • 12 pies 10 pulg (3,91 m) lleno
  • 4 calderas Babcock y amp Wilcox,
  • 2 turbinas de vapor con engranajes,
  • 47,191 shp (35,190 kW) en pruebas
  • 8 oficiales, 150 alistados (tiempo de paz)
  • 251 (tiempo de guerra)
  • Como se construyó:
  • Pistolas de calibre 4 × 5 pulgadas (127 mm) / 38
  • 4 ametralladoras calibre .50 (12,7 mm)
  • Tubos de torpedo de 16 × 21 pulgadas (533 mm) (4 × 4)
  • 2 × bastidores de carga de profundidad
  • Hacia 1943:
  • Pistolas de calibre 4 × 5 pulgadas (127 mm) / 38
  • Cañón Bofors de 2 × 40 mm (1,6 pulgadas) (1 × 2)
  • Cañón Oerlikon de 6 × 20 mm (0,8 pulgadas)
  • Tubos de torpedo de 16 × 21 pulgadas (533 mm) (4 × 4)
  • 4 × lanzadores de carga de profundidad K-gun
  • 2 × bastidores de carga de profundidad

Los ocho Bagley-Destructores de clase estuvieron presentes en el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Todos sirvieron en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, con Jarvis, Azul, y Henley perdido en combate. En 1944 Mugford sufrió grandes daños a causa de un kamikaze golpe que la puso fuera de combate durante seis meses. Ralph Talbot más tarde recibió un kamikaze golpear a Okinawa. Después de la guerra, Bagley, Timón, y Patterson fueron dados de baja en 1945 y desguazados en 1947. Mugford y Ralph Talbot, aún en servicio, fueron objetivos durante las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads en el atolón de Bikini en 1946. Contaminados por la radiación, fueron hundidos frente a Kwajalein en 1948. [4]


Giroscopio Torpedo de “Lanza Larga” Tipo 93

Apodado "Long Lance" por el historiador naval Samuel Eliot Morrison, el Type 93 japonés fue el mejor torpedo de la Segunda Guerra Mundial. Este giroscopio ayudó a mantenerlo en el objetivo.

A la 1:43 a.m. del 9 de agosto de 1942, el USS Patterson (DD-392) emitió una alarma de radio "ADVERTENCIA - ADVERTENCIA: ¡BARCOS EXTRAÑOS ENTRANDO AL PUERTO!" Lo que sucedió a continuación fue un ejemplo asombroso de las tácticas superiores de lucha nocturna japonesa en la batalla de la isla de Savo. A los pocos segundos de la advertencia, bengalas de paracaídas lanzadas por hidroaviones japoneses perfilaron las fuerzas navales estadounidenses y australianas. Los proyectiles comenzaron a golpear al USS Chicago (CA-29) y HMAS Canberra (D33) cuando los torpedos cortaron sus cascos. Después de cinco minutos, USS Chicago hizo volar una sección de su arco, y HMAS Canberra se estaba hundiendo después de recibir dos torpedos y 24 impactos de proyectil.

El ataque continuó a la 1:48 a.m. cuando el grupo de trabajo japonés rodeó la isla Savo, se dirigió al norte y se enfrentó a los cruceros restantes. USS Astoria (CA-34), USS Vincennes (CA-44) y USS Quincy (CA-39) quedaron destripados y hundidos cuando el victorioso almirante Gunichi Mikawa puso rumbo de regreso a Rabaul, Nueva Guinea. Mikawa acababa de infligir la peor derrota en la historia naval de Estados Unidos en menos de una hora, asestando el primer gran golpe de la sangrienta campaña naval en las aguas alrededor de Guadalcanal.

Un torpedo Tipo 93 en exhibición en el Navy Yard en Washington, DC, durante la Segunda Guerra Mundial. Este torpedo fue recuperado frente a Point Cruz, Guadalcanal. El uso de oxígeno como combustible le dio al Tipo 93 un rastro de burbujas casi invisible, una ojiva pesada y un alcance miles de yardas más lejos que cualquier torpedo contemporáneo. (Imagen cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval).

Este giroscopio para el torpedo Tipo 93 se encuentra en la colección del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial. Debido a su complejidad, los torpedos requieren un mantenimiento y cuidado constantes. El giroscopio para el Tipo 93 se transportó y almacenó en una caja de madera especial que evitó que se dañara durante el transporte del torpedo.

Un contribuyente clave a la victoria japonesa en la Batalla de la isla de Savo, y a la ferocidad de la campaña naval que siguió, fue el torpedo Tipo 93 que destruyó barcos. Apodado "Long Lance" por el historiador naval Samuel Eliot Morrison, el Type 93 japonés fue el mejor torpedo de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado en el período de entreguerras, representó una desviación completa del diseño estándar de torpedos. En lugar de usar aire comprimido y alcohol para generar vapor, el Tipo 93 usaba oxígeno puro y queroseno. Esta mezcla era peligrosa y difícil de manejar, pero era lo suficientemente potente como para propulsar un torpedo masivo.

El Tipo 93 tenía 29,5 pies de largo, tenía un diámetro de 24 pulgadas y pesaba más de 6,000 libras. El gran tamaño de este torpedo le permitió llevar una carga explosiva de más de 1,000 libras, suficiente para romper un destructor estadounidense por la mitad con un solo impacto, a velocidades de 49 nudos. El alcance extremo, la potencia y la velocidad de este torpedo no fueron comprendidos por la inteligencia naval de los EE. UU. Hasta 1943. En el transcurso de la guerra, 23 buques de guerra aliados que habían sido atacados por el Tipo 93 se hundieron.

Este giroscopio para el torpedo Tipo 93 se encuentra en la colección del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial. El giroscopio proporciona estabilidad y una dirección de referencia para guiar el torpedo durante su carrera. Se mantiene girando a miles de revoluciones por minuto por el vapor utilizado para propulsar el torpedo, lo que le permite mantener su dirección y estabilidad después de ser lanzado desde un tubo de torpedo. El giroscopio requería una construcción precisa pero robusta para mantener el torpedo corriendo en línea recta durante carreras de alta velocidad de más de 20,000 yardas.


Archivo: Enterprise CAG W. R. Kane siendo transferido de destructor a portaaviones por boya de calzones, 16 de junio de 1944 (80-G-239262) .tif

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Bombardeo japonés en la costa oeste continental de EE. UU.

La mayoría de los estadounidenses probablemente creen que los Estados Unidos continentales nunca han sido bombardeados. El relativo aislamiento de Estados Unidos, más las fortalezas defensivas de su Fuerza Aérea y Marina, supuestamente han eliminado tal amenaza. Pero, ¿es eso realmente cierto? La respuesta es no & # 8211America ha sido bombardeada desde el aire, no una sino dos veces. Estos hechos poco publicitados tuvieron lugar en septiembre de 1942, y el atacante fue un avión lanzado desde un submarino de la Armada Imperial Japonesa (IJN).

La IJN comenzó a experimentar con submarinos que transportaban aviones en 1925. En la época de Pearl Harbor, 11 de sus submarinos estaban equipados para transportar, lanzar y recuperar un hidroavión especialmente configurado. La mayoría de esos primeros barcos se clasificaron como submarinos de exploración, tipo B1, de la I-15 clase. Desplazaron 2.584 toneladas sumergidas y tenían una longitud de 356 pies. Impulsados ​​por dos motores diésel y motores eléctricos que accionan dos ejes de hélice, los barcos tipo B1 tenían un alcance de crucero de más de 14.000 millas. Las tripulaciones estaban compuestas por 97 oficiales y hombres alistados, incluido el piloto y el tripulante del hidroavión único. Aunque los submarinos tipo B1 llevaban un avión con fines de reconocimiento, también eran formidables barcos de ataque, armados con 17 torpedos y un cañón de cubierta de 5,5 pulgadas de grosor.

A bordo de un submarino tipo B1, el hidroavión estaba alojado en un hangar aerodinámico y hermético instalado delante de la torre de mando. Se quitaron las alas, las aletas y los flotadores, y el plano de cola horizontal se dobló hacia arriba para que quepa dentro. Dos rieles de lanzamiento se extendían hacia adelante desde el hangar hasta la proa, desde donde el hidroavión reensamblado fue catapultado por aire comprimido. Para recuperar la aeronave, el piloto tuvo que realizar un aterrizaje en mar abierto y rodar hacia el lado de estribor, donde una grúa retráctil la izó de regreso a bordo del submarino. Una tripulación bien entrenada tardó entre 20 y 30 minutos en lanzar o recuperar la aeronave, según las condiciones del mar. Fueron minutos arriesgados y peligrosos para el submarino principal que salió a la superficie, que permaneció prácticamente indefenso contra un ataque aéreo durante ese período.

El avión utilizado universalmente para este propósito fue el Uokosuka E14Y1, llamado & # 8216Glen por los Aliados. Estaba propulsado por un motor radial Haitachi Tempu 12 de 9 cilindros y 340 hp que proporcionaba una velocidad máxima de aproximadamente 150 mph y una velocidad de crucero normal de 85 mph. Construido con un fuselaje de metal y madera, con superficies de ala y cola cubiertas de tela, el avión pesaba solo 3,500 libras, incluidos los flotadores gemelos. Con una envergadura de 36 pies, Glen podría permanecer en el aire casi cinco horas, lo que le da un radio de operación de aproximadamente 200 millas. Normalmente, la aeronave llevaba una tripulación de dos, más una carga de 340 libras en pequeñas bombas. Como armamento defensivo, poseía solo una ametralladora de 7,7 mm montada en la parte trasera.

La idea de bombardear Estados Unidos usando un hidroavión submarino aparentemente se originó en diciembre de 1941 con el suboficial de vuelo Nobuo Fujita, quien luego estaba estacionado a bordo del submarino IJN. I-25, el sexto barco del I-15 clase. I-25 había sido construido por Mitsubishi en Kobe y se completó solo dos meses antes. El submarino equipado con hidroavión Fujita # 8217 había estado estacionado frente a Pearl Harbor durante el ataque sorpresa del 7 de diciembre de 1941, pero estaba frustrado por su incapacidad para inspeccionar las condiciones de batalla allí debido a los daños a su avión. Fujita había sido reclutado en la IJN en 1932 a la edad de 21 años, y comenzó a entrenar en vuelo al año siguiente. En 1935, se desempeñó como piloto de pruebas.

Debido a que Fujita fue reconocido como un piloto experimentado, su idea de usar hidroaviones submarinos como bombarderos contra bases marítimas o costeras no fue descartada. cuando al oficial ejecutivo de Fujita, el teniente Tasuo Tsukudo, se le acercó la idea en diciembre de 1941, le aconsejó: "Debes poner tus ideas por escrito, Fujita, y enviarlas al Alto Mando". Fujita así lo hizo, y su carta subsiguiente fue respaldada favorablemente y remitida por el comandante de la I-25, Teniente comodoro. Meiji Tagami. Fujita propuso que un submarino tipo B1 y un hidroavión n. ° 8217 podrían atacar el Canal de Panamá, además de las bases navales, las industrias aeronáuticas y el transporte marítimo de la costa oeste de EE. UU. Mientras tanto, Fujita siguió volando. Durante febrero y marzo de 1942, realizó vuelos de reconocimiento sobre Sydney y Melbourne, Australia Hobar, Tasmania y Wellington y Auckland, Nueva Zelanda. I-25 más tarde se dirigió a una estación frente a la costa oeste de Estados Unidos donde, en la noche del 21 de junio de 1942, bombardeó Fort Stevens, una base de defensa costera en el noroeste de Oregon. Durante este bombardeo, I-25 Disparó 17 rondas, la mayoría de las cuales explotó inofensivamente en la orilla. Pero el ataque alarmó al público estadounidense cuando más tarde se informó en la portada de la edición del 23 de junio de Los New York Times.

Al regresar a Yokosuka el mes siguiente, I-25 recibido un mensaje, el Suboficial Fujita recibe instrucciones de presentarse al Cuartel General Naval Imperial de inmediato. Fujita procedió según las instrucciones y se sorprendió al encontrarse allí con el príncipe Takamatsu, el hermano menor del emperador, que también era comandante de la IJN. En presencia del príncipe, a quien Fujita había conocido anteriormente, un comandante de personal de submarinos, Fujita, le dijo al suboficial que iba a hacer que bombardearas el continente americano. Otro oficial naval, un ex vicecónsul japonés en Seattle, que también había sugerido que el continente americano podría ser bombardeado, dio más instrucciones: bombardearán los bosques para nosotros, justo aquí.

Fujita miró el gráfico que tenía delante y vio que aquí se trataba de unas 75 millas al norte de la frontera de California, lejos de cualquier gran ciudad. Pronto se recibió una explicación: el noroeste de los Estados Unidos está lleno de bosques. Una vez que se inicia un incendio en el bosque profundo, es difícil detenerlo. A veces se destruyen pueblos enteros. Si bombardeáramos algunos de estos bosques, el enemigo tendría muchos problemas. Incluso podría causar pánico a gran escala, una vez que los residentes supieran que Japón podría tender la mano y bombardear a sus familias y hogares desde 5,000 millas de distancia. Con juramento de guardar el secreto, Fujita salió de la reunión aturdido pero ansioso por cumplir con su deber.

I-25 pronto partió en su misión. Dejando Yokosuka el 15 de agosto de 1942, el submarino llegó a Cape Blanco en Oregon a principios de septiembre. Durante varios días, el mal tiempo impidió el lanzamiento del hidroavión, pero a principios del 9 de septiembre de 1942, las condiciones mejoraron. El Capitán Tagami convocó a Fujita a la torre de mando, donde asintió con la cabeza hacia el periscopio y ordenó: Echa un vistazo, Fujita, y dime lo que piensas. Fujita lo hizo y respondió rápidamente, Capitán, se ve bien. Creo que podemos hacerlo hoy. El capitán tagami sonrió y comentó: Bien. en tan solo unos minutos más, harás historia. ¡Serás la primera persona en bombardear los Estados Unidos de América! Si todo va bien, Fujita, ¡no serás el último!

Fujita se puso su ropa de vuelo mientras I-25 emergió justo antes del amanecer. El piloto y su tripulante, el suboficial Shoji Okuda, se sentaron en el hidroavión Glen, que había sido montado en cubierta. Montada debajo de cada ala había una bomba incendiaria de termita de 170 libras destinada a provocar grandes incendios en el bosque de coníferas de Oregón. Cada una de estas bombas especialmente diseñadas contenía 520 elementos de disparo que se extenderían sobre un área de más de 100 yardas de diámetro cuando la bomba explotara y comenzarían a arder a 2700 grados.

El hidroavión fue catapultado en el aire y se dirigió al noreste hacia el faro de Cabo Blanco en la costa de Oregón justo cuando el sol salía sobre el horizonte. Fujita ordenó a Okuda que lanzara la primera bomba después de volar hacia el sureste a unas 50 millas tierra adentro. Después de que estalló con una luz blanca brillante, tanto Fujita como Okuda observaron una dispersión de fuegos parpadeantes a través de los árboles. La segunda bomba fue lanzada después de que Fujita volara unas cinco o seis millas más al este, y también explotó con un destello blanco cegador. Fujita luego bajó su avión muy bajo, rozando las copas de los árboles y el agua en ruta hacia un encuentro exitoso y una recuperación con I-25.

El guardián de bomberos Howard Gardner estaba estacionado en su torre de vigilancia en Mount Emily en la esquina suroeste de Oregon en la mañana del 9 de septiembre de 1942, cuando escuchó un sonido extraño, como el de un Ford Modelo A explotando. Al escanear el cielo, observó un pequeño avión que volaba en círculos sobre la fina niebla, pero no pudo identificarlo. A las 6:24 a.m., Gardner informó por radio sobre la aeronave no identificada a la estación del cuartel general de los guardabosques de Gold Beach, a 35 millas al norte de Brookings. También trabajando como vigilante de incendios en la escarpada cordillera costera del suroeste de Oregon esa mañana estaba un estudiante de silvicultura de la Universidad de Nebraska de 18 años llamado Keith V. Johnson. Estaba despejando senderos cerca de la torre de vigilancia en Bear Wallow, a unas siete millas al este de Mount Emily, cuando escuchó un avión a través de la habitual niebla baja. Pero pensó poco en eso. Alrededor del mediodía de ese día, Gardner vio una voluta de humo hacia el sureste y a las 12:24 p.m. llamó por radio a su cuartel general en Gold Beach, que le ordenó que procediera al presunto incendio. El cuartel general luego ordenó a Johnson que escaneara el suroeste en busca de humo.

Después de una búsqueda cuidadosa, Johnson detectó una voluta de humo cerca de Wheeler Ridge, que corría de este a oeste entre los miradores de Mount Emily y Bear Wallow. También se ordenó a Johnson que procediera al presunto incendio, donde se unió a Gardner. Descubrieron un amplio círculo de fuego humeante esparcido sobre un área de unos 60 pies de ancho, con un pequeño cráter cerca del centro. Johnson notificó a su sede a las 4:20 p.m. A las 5:40 p.m., Johnson y Gardener habían reunido fragmentos de una carcasa de metal y se esparcieron bolitas de termita en las cercanías del fuego.

Johnson permaneció en el lugar durante la noche, donde se le unieron al día siguiente otros guardabosques. Juntos recolectaron más de 65 libras de fragmentos de bombas, ahora identificados por marcas en la carcasa como japoneses. Estos fueron entregados esa noche al destacamento del Ejército de los Estados Unidos en Brookings, donde oficiales del Ejército y un agente del FBI los esperaban ansiosos para ser examinados. El Ejército había sido previamente alertado sobre un posible ataque con bomba cuando un soldado que salía de servicio en un puesto de observación el 9 de septiembre informó haber visto un avión no identificado llegar desde el mar a las 6 am y escuchado que uno salía al mar alrededor de las 6:30 am. El ejército y el FBI concluyeron que la bomba de Fujita # 8217 podría haber causado graves incendios si el bosque no hubiera estado mojado con una lluvia y niebla irrazonables. Afortunadamente, una prohibición estricta de Estados Unidos sobre la transmisión de información meteorológica a lo largo de la costa del Pacífico puede haber evitado un incendio más grave al evitar que esta inteligencia llegue a I-25 costa afuera. Los funcionarios del gobierno estadounidense intentaron mantener en secreto el ataque con bomba de Fujita del 9 de septiembre, pero tanta gente lo sabía o había oído hablar de él que el esfuerzo resultó inútil. Los informes de los periódicos y la radio sobre el intento de bombardeo causaron una considerable consternación pública y demandas de más protección para los estados del oeste de Estados Unidos. Como resultado, cuatro aviones de combate adicionales fueron estacionados temporalmente cerca de la costa de Washington. Además, el FBI llevó a cabo una búsqueda infructuosa de hidroaviones japoneses escondidos en uno o más de los numerosos lagos remotos del noroeste. Finalmente, los apagones se hicieron más estrictos en toda la costa oeste.

Después de regresar a I-25, Fujita estaba más decidido que nunca a dejar caer las cuatro bombas incendiarias restantes que llevaban a bordo del submarino. El Capitán Tagami compartió su entusiasmo. Le advirtió a su piloto: Haremos que el próximo sea un ataque nocturno, Fujita, porque los estadounidenses estarán esperando otro amanecer. Fiel a su palabra, Tagami apareció. I-25 después de la medianoche del 29 de septiembre de 1942, a unas 50 millas al oeste del Cabo Blanco. Esta vez, toda la costa oeste de Oregón, excepto el faro de Cabo Blanco, quedó a oscuras. El hidroavión de Fujita # 8217 fue catapultado a la oscuridad, y el piloto voló hacia el este más allá del faro de Cabo Blanco durante aproximadamente media hora antes de lanzar las dos bombas incendiarias. Una vez más, Fujita se mostró satisfecho con el ataque, ya que observó dos explosiones de fuego rojo en el bosque de abajo. Para evitar ser detectado, Fujita apagó el motor Glen & # 8217s después de pasar la costa y se deslizó hasta 300 metros antes de arrancarlo de nuevo en el mar, al oeste de Cabo Blanco. Después de algunas dificultades, Fujita localizó I-25 por una marea negra causada por una fuga, y su avión fue izado a bordo.

Mientras tanto, en Oregon, un equipo de trabajo de guardabosques estaba remodelando para la ocupación invernal la estación de vigilancia Grassy Knob a unas siete millas al este de Port Orford. A las 5:22 a.m. informaron al cuartel general de guardaparques en Gold Beach la presencia de una aeronave no identificada. El ruido de la aeronave se describió como un modelo T con una varilla hacia afuera. Una patrulla de bomberos fue enviada desde Grassy Knob después del amanecer del 29 de septiembre, pero no encontró ni humo ni restos de bombas durante una búsqueda infructuosa de dos días. Nunca se ha encontrado ninguna de las bombas incendiarias lanzadas por Fujita en su segundo ataque.

El mal tiempo y la marejada impidieron un bombardeo final con las dos bombas restantes. El Capitán Tagami canceló la tercera misión, habiendo decidido pasar el resto de su tiempo de patrulla en ataques a la navegación. El 11 de octubre I-25 disparó su último torpedo y regresó a Yokosuka, donde Fujita descubrió que era una especie de héroe nacional.

¿Cuán importantes fueron estos dos ataques con bombas en Oregón, las únicas veces en la historia en que Estados Unidos ha sido bombardeado desde el aire? Para los japoneses, fueron claramente una gran victoria propagandística, una que llegó a los titulares de los estandartes en el frente interno y, en cierta medida, igualó el puntaje para la incursión de Jimmy Doolittle del 18 de abril de 1942 en Tokio, en sí misma una incursión de represalia a cambio de la Perla. Ataque al puerto. Sin embargo, desde un punto de vista militar, los bombardeos fueron prácticamente inútiles, porque no se iniciaron incendios graves ni se infligieron daños colaterales importantes. Del mismo modo, aunque los ataques causaron cierta aprensión pública, no se desarrolló un pánico generalizado en la costa oeste de los EE. UU., Al menos en parte debido a la fuerte censura de la prensa. Las redadas no se repitieron, porque los submarinos que transportaban aviones desaparecieron gradualmente en la categoría cada vez mayor de armas obsoletas. Solo un submarino japonés más, I-12, operó frente a la costa oeste durante el resto de la guerra. I-25 fue hundido menos de un año después por USS Patterson (DD-392) frente a las Islas Nuevas Hébridas el 3 de septiembre de 1943.

El suboficial de vuelo Fujita continuó con los vuelos de reconocimiento hasta 1944, cuando regresó a Japón para entrenar a pilotos kamikazes. Su tripulante, el suboficial Okuda, murió más tarde en el Pacífico Sur. Después de la guerra, Fujita abrió un exitoso negocio de venta de productos metálicos en Japón. Johnson, estudiante de silvicultura, se convirtió más tarde en Capitán de la Marina de los EE. UU. Y el 24 de enero de 1974 celebró un almuerzo de reunión con Fujita en Tokio. El oficial ejecutivo Tatsuo Tsukudo de I-25 se retiró de la IJN como vicealmirante.

Este artículo fue escrito por William H. Langenberg y publicado originalmente en la edición de noviembre de 1998 de Historia de la aviación.

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26 de julio de 1940:
Cdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (49) (ex CO de I-59) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

25 de noviembre de 1940:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex CO de I-1) es nombrado Director de Equipamiento de I-9 "en papel".

20 de diciembre de 1940:
Cdr (más tarde Capitán) Oyama Toyojiro (49) (ex CO de I-15) es nombrado Director de Equipamiento.

13 de febrero de 1941:
Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. Cdr Oyama Toyojiro es el CO.

28 de febrero-3 de marzo de 1941:
En ausencia de Cdr Oyama, el LtCdr (Cdr, póstumamente) Ueno Toshitake (56) (actual oficial de torpedos de I-9) es nombrado CO de I-9 "en papel".

31 de julio de 1941:
Cdr (ascendido a capitán el 1 de mayo de 1943, contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (ex CO de I-2) es nombrado CO.

Noviembre de 1941:
El I-9 está asignado a la Fuerza Expedicionaria Avanzada del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (Sexta Flota) como buque insignia del I-15 al I-26 del SubRon 1 del Contralmirante Sato Tsutomu.

21 de noviembre de 1941:
Sale de Yokosuka con ComSubRon 1 RAdm Sato Tsutomu abordo en compañía de I-15, I-17 e I-25, llevando un hidroavión Watanabe E9W1 "Slim".

2 de diciembre de 1941:
La señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" se recibe de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

7 de diciembre de 1941: Operación "Z" - El ataque a Pearl Harbor:
Fuera de Hawaii. I-9, con el contralmirante Sato embarcado, patrulla al norte de Oahu durante el ataque a Pearl Harbor. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor.

9 de diciembre de 1941:
I-6 informa haber avistado un portaaviones clase LEXINGTON y dos cruceros frente a Oahu con rumbo ENE. El vicealmirante Shimizu en KATORI en Kwajalein ordena a todos los barcos del SubRon 1, excepto a la Fuerza de Ataque Especial, que persigan y hundan al portaaviones. I-9 sale a la superficie y se pone en marcha a velocidad de flanco después del portaaviones.

11 de diciembre de 1941:
700 millas al NE de Oahu. A las 13.40, la I-9 sale a la superficie en el vapor desarmado LAHAINA (ex-WEST CARMONA, ex-GOLDEN STATE) de Matson Lines que regresa a Hawai después del estallido de la guerra con 745 toneladas de melaza y 300 toneladas de chatarra. Después de salir a la superficie por el cuarto de estribor de LAHAINA, el submarino primero dispara un tiro de advertencia. La tripulación abandona el barco después de transmitir un S.O.S. señal. Cdr Fujii dispara no menos de 25 proyectiles para 12 impactos (8 de estribor, 4 de babor), incendiando la superestructura.

12 de diciembre de 1941:
A la mañana siguiente, la tripulación intenta volver a abordar el barco, pero los incendios y las inundaciones están fuera de control. LAHAINA explota, vuelca a babor y se hunde alrededor de las 12:30 a 27-42N, 147-38W. Dos marineros de LAHAINA mueren por exposición, dos se suicidan. Treinta supervivientes llegan a Kahului, Maui, el 21 de diciembre. [1]

13 de diciembre de 1941:
El Cuartel General Imperial ordena a los submarinos IJN bombardear la costa oeste de Estados Unidos. VAdm Shimizu emite una orden detallada sobre los objetivos. Las I-15, I-9, I-10, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25 e I-26 dispararán 30 proyectiles cada una la noche del 25 de diciembre. El contraalmirante Sato, a bordo del I-9, está encargado de ejecutar la orden.

19 de diciembre de 1941:
Llega a Cape Blanco, Oregon.

22 de diciembre de 1941:
Sale de su sector de patrulla hacia el área de la Isla Guadalupe.

27 de diciembre de 1941:
La mayoría de los I-boat frente a la costa han agotado sus reservas de combustible. El vicealmirante Shimizu cancela el bombardeo.

1 de enero de 1942:
Llega a Kwajalein.

Enero de 1942: Operación "K-1" - Ataque de un barco volador en Pearl Harbor:
El Estado Mayor Naval desarrolla un plan para atacar Pearl Harbor utilizando dos grandes hidroaviones tipo 2 de cuatro motores Kawanishi H8K1 Emily. El objetivo del ataque es interrumpir las actividades de reparación de barcos. El plan exige que los aviones partan de Wotje en las Marshalls y vuelen a French Frigate Shoals en las islas hawaianas (500 millas al WNW de Pearl Harbor) donde serán repostados por submarinos de clase I.

1 de febrero de 1942:
Kwajalein es atacado por aviones de USS ENTERPRISE (CV-6). Dos horas después, el Cuartel General de la Sexta Flota ordena al I-9 y a los otros barcos del SubRon 1 que se hagan a la mar e intercepten a los portaaviones enemigos. Después de su regreso, la I-9 parte ese mismo día, llevando un hidroavión E9W1 en su segunda patrulla de guerra.

5 de febrero de 1942:
En Kwajalein. Se seleccionan cinco submarinos para participar en la Operación K-1. La I-9 está asignada para tomar la estación a medio camino entre Wotje y los Shoals y actuar como una radiobaliza para los dos hidroaviones Emily H8K1. I-19, I-15 e I-26 son para repostar los hidroaviones en los Shoals. La I-23 debe estar en espera al sur de Hawai, proporcionar informes meteorológicos y actuar en una capacidad de rescate aire-mar. Los submarinos parten hacia sus estaciones.

7 de febrero de 1942:
Llega al área 200 millas al S de Hawaii.

23 de febrero de 1942:
El hidroavión E9W1 de la I-9 realiza un vuelo de reconocimiento nocturno sobre Pearl Harbor. Debido a la visibilidad limitada, el piloto y el observador no pueden identificar ningún barco en el puerto. Durante la recuperación después del regreso, ambas alas del avión están dañadas.

28 de febrero de 1942:
Sale de su sector de patrulla para participar en la Operación K-1.

1 de marzo de 1942: El segundo ataque aéreo a Pearl Harbor:
La I-9 está en la estación y participa en la Operación K-1.

4 de marzo de 1942:
Después del anochecer, los Emilys llegan a French Frigate Shoals, repostan y despegan nuevamente hacia Pearl Harbor.

5 de marzo de 1942:
Siete horas después de partir de French Frigate Shoals, los hidroaviones caen ocho 550 libras. bombas en Honolulu a través de un nublado. No logran resultados significativos y regresan a las Islas Marshall.

13 de marzo de 1942:
I-9 actúa como plataforma de retransmisión de radiobaliza con comunicaciones en el Punto M (19-00N, 174-20W).

16 de marzo de 1942:
El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos).

21 de marzo de 1942:
Regresa a Yokosuka.

15 de mayo de 1942:
Sale de Yokosuka hacia las Aleutianas en su tercera patrulla de guerra, con un hidroavión Glen E14Y1 Tipo 0.

17 de mayo de 1942:
Llega a Ominato.

19 de mayo de 1942:
Sale de Ominato para apoyar la invasión de las Aleutianas occidentales.

20 de mayo de 1942:
Reasignado a la Fuerza del Distrito Norte.

21 de mayo de 1942:
El I-19, I-9, I-15, I-17, I-25 e I-26 del SubRon 1 (más tarde vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (ex CO del antiguo CA YAKUMO) tiene la tarea de llevar a cabo un reconocimiento preliminar de la invasión de las Islas Aleutianas. I-9 sale de Yokosuka hacia Kiska.

24 de mayo de 1942:
Al amanecer, el hidroavión E14Y1 de la I-9 realiza un reconocimiento a Kiska y Amchitka, Aleutianas. El piloto informa que Reynard Cove en Kiska es el más adecuado para un aterrizaje futuro. No se avistan tropas ni cuarteles en tierra. También informa que, contrariamente a los informes anteriores, no hay ningún aeródromo en Amchitka.

26 de mayo de 1942:
Alrededor de las 0500 (local), el hidroavión I-9 realiza un reconocimiento de Adak y Kanaga. El piloto cuenta ocho vivacs y otros edificios similares en Adak.

29 de mayo de 1942:
Proporciona una cobertura distante para el CarDiv 4 del contraalmirante Kakuta Kakuji.

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transportes terrestres del Contralmirante (posteriormente Vicealmirante) Omori Sentaro (ex CO de ISE ) Fuerza de Ocupación en Attu, Aleutianas sin oposición.

6 de junio de 1942:
Se une a una línea de patrulla frente a las Aleutianas.

7 de junio de 1942:
La Fuerza de Ocupación del capitán (más tarde contralmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

8 de junio de 1942:
La línea de patrulla se traslada al área de Kodiak.

15 de junio de 1942:
El hidroavión de la I-9 realiza un reconocimiento de la estación aérea naval de Kodiak. Ese mismo día, I-9 ataca a dos comerciantes en la misma área, pero falla en ambas ocasiones.

19 de junio de 1942:
I-9 bombardea y daña el transporte de tropas estadounidenses de 4.636 toneladas GENERAL W. C. GORGAS (ex Líneas de Hamburgo-América PRINZ SIGISMUND) en 56-17N, 146-46W.

30 de junio de 1942:
Reasignado a Advance Force. Sale de su sector de patrulla hacia Yokosuka.

7 de julio de 1942:
I-9 llega a Yokosuka.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón Británicas:
La Fuerza de Tarea Anfibia 62 del Contraalmirante (más tarde Almirante) Richmond K.Turner, cubierta por la Fuerza de Tarea 61 del Vicealmirante (más tarde Almirante) Frank J. Fletcher y la aeronave con base en tierra del Grupo de Tarea 63 del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain, aterriza La 1.ª División de Infantería de Marina del General de División (más tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abrió una campaña de siete meses para tomar la isla.

15 de agosto de 1942:
Sale de Yokosuka en compañía de la I-15, I-17, I-19 e I-26 con el Contralmirante Yamazaki Shigeaki del ComSubRon 1 a bordo en su cuarta patrulla de guerra.

23 de agosto de 1942:
I-9 se une a la línea de patrulla A frente a San Cristóbal.

24 de agosto de 1942: La batalla de las Islas Salomón orientales:
El USS SARATOGA (CV-3) y ENTERPRISE (CV-6) de la Fuerza de Tarea 61 del Vicealmirante Frank J. Fletcher lanza aviones que encuentran y hunden el portaaviones ligero RYUJO. A su vez, SHOKAKU y ZUIKAKU de CarDiv 1 lanzan aviones que encuentran y dañan ENTERPRISE. Esa noche, aviones de SARATOGA dañan el portaaviones CHITOSE.

25 de agosto de 1942:
A las 1143, el USS GRAYSON (DD-435) del LtCdr Frederick Bell, inspeccionando temporalmente el TF 11 de Fletcher, detecta una "superestructura del portaaviones" 12 millas al OSO. El destructor se destaca para investigar el contacto, dos minutos más tarde identificado como un submarino de buceo.

A las 1223, GRAYSON comienza un ataque de carga de profundidad, pero I-9 frustra su aproximación, girando dentro del círculo de giro del destructor. Después de que se restablece el contacto, GRAYSON realiza otro ataque, pero nuevamente I-9 escapa con un giro brusco a toda velocidad a una profundidad de 200 pies.

El LtCdr Bell, acompañado por un bombardero en picado Douglas SBD "Dauntless" del USS WASP, realiza un ataque ficticio para desgastar al submarino. Después de 1329, GRAYSON deja caer el tercer patrón de cargas de profundidad. La I-9 se dirige hacia el oeste a 4 nudos y el contacto se pierde hasta las 1347. Mientras tanto, PATTERSON (DD-392) se une a la caza.

A las 1351, GRAYSON comienza el cuarto ataque, pero la I-9 gira hacia el WSW, haciendo 7 nudos. Con el quinto ataque, el destructor gasta todo su suministro de cargas de profundidad, lo que reduce la velocidad del submarino a 4 nudos. Golpeado por explosiones cercanas, la I-9 cae a 440 pies, todas las luces se apagan y aparece una pequeña fuga en uno de los tanques de combustible de adelante. La bomba de achique de popa está desactivada.

A las 14:18, PATTERSON comienza su primera carrera, pero no detecta el objetivo en la turbulencia creada por las cargas de profundidad de GRAYSON. 1438, USS MONSSEN (DD-436) se une a la caza.

A las 14.40, PATTERSON establece contacto de sonar con el submarino unos minutos más tarde, sus vigías informan que el submarino está saliendo a la superficie. El "Dauntless" marca su ubicación con un flotador de humo. PATTERSON y MONSSEN hacen un ataque cada uno. Después de que aparezcan una enorme burbuja de aire y una mancha de aceite, los destructores abandonan el área y afirman que su objetivo está hundido.

I-9 sale a la superficie dos horas después del último ataque. Una inspección revela algunos daños adicionales: dos periscopios quedan inoperables y un transmisor de radio temporalmente inutilizado. El contralmirante Yamazaki informa el daño a Truk y se le ordena regresar a la base.

30 de agosto de 1942:
Llega a Truk. Se somete a reparaciones por URAKAMI MARU.

8 de septiembre de 1942:
Sale de Truk hacia un área SE de Guadalcanal en su quinta patrulla de guerra con ComSubRon 1 embarcado.

15 de septiembre de 1942:
Cdr Fujii avista varios transportes. Ese mismo día, la I-9 se reasigna a la 2da Unidad de Patrulla.

23 de septiembre de 1942:
200 millas al SE de Guadalcanal. I-9 persigue brevemente un transporte escoltado por un destructor.

1 de octubre de 1942:
Sale de su sector de patrulla hacia Truk.

6 de octubre de 1942:
Llega a Truk.

13 de octubre de 1942:
El personal de ComSubRon 1 es trasladado a tierra.

16 de octubre de 1942:
Sale de Truk en su sexta patrulla de guerra al SE de las Islas Salomón, con un hidroavión E14Y1. Reasignado a la Unidad de Patrulla "B".

31 de octubre de 1942:
Reasignado a la Unidad de Patrulla B. Ordenado para reconocer Noum a, Nueva Caledonia.

4 de noviembre de 1942:
El hidroavión I-9 realiza un reconocimiento del aeródromo y el puerto de Numea, avistando un portaaviones, tres cruceros y varias embarcaciones más pequeñas.

7 de noviembre de 1942:
La I-9 está separada de la Unidad de Patrulla B para realizar un reconocimiento aéreo de Espíritu Santo en lugar de la I-7.

11 de noviembre de 1942:
Se ordena a la I-9 que se dirija a Shortland.

12 de noviembre de 1942:
El hidroavión de la I-9 realiza un reconocimiento de Espíritu Santo, pero como resultado de la densa capa de nubes no se pueden observar barcos.

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el Almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la Sexta Flota que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

19 de noviembre de 1942:
Llega a Shortland, embarca carga.

24 de noviembre de 1942:
Sale de Shortland en su primer viaje de suministros a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal, con 32 toneladas de alimentos y municiones.

26 de noviembre de 1942:
Llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Truk.

1 de diciembre de 1942:
Llega a Truk.

Finales de diciembre de 1942:
Sale de Truk hacia Shortland.

2 de enero de 1943:
Llega a Shortland.

4 de enero de 1943:
Sale de Shortland en su segundo viaje de suministros a Guadalcanal, llevando 21 toneladas de alimentos en contenedores de goma.

6 de enero de 1943:
Llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Shortland.

8 de enero de 1943:
Regresa a Shortland.

10 de enero de 1943:
Sale de Shortland en su tercer viaje de suministros a Guadalcanal.

12 de enero de 1943:
Llega de Kamimbo, pero no entrega su cargamento, ya que el fondeadero está patrullado por torpederos.

14 de enero de 1943:
Regresa a Shortland.

16 de enero de 1943:
Sale de Shortland en su cuarto viaje de suministros a Guadalcanal.

18 de enero de 1943:
Llega de Kamimbo, pero no puede soltar sus tambores de suministros bajo el agua.

20 de enero de 1943:
Regresa a Shortland.

22 de enero de 1943:
Sale de Shortland en su quinto viaje de suministro a Guadalcanal, transportando 18 toneladas de carga en 120 tambores de suministro.

25 de enero de 1943:
Llega a Kamimbo, libera 80 tambores de suministro con 12 toneladas de carga, pero luego es ahuyentado por lanchas torpederas.

27 de enero de 1943:
Regresa a Shortland.

28 de enero de 1943:
Sale de Shortland en su sexto viaje de suministros a Guadalcanal.

30 de enero de 1943:
Llega de Kamimbo, suelta todos los tambores de suministros, pero todos son detectados y destruidos por los torpederos que llegan.

31 de enero de 1943: Operación "KE" - La Evacuación de Guadalcanal:
Un grupo de trabajo de unidades de la Segunda y Tercera Flotas de Truk, incluidos los portaaviones ZUIKAKU, ZUIHO y JUNYO, KONGO y HARUNA de Bat Div 3, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, HAGURO y MYOKO de CruDiv 5, el crucero ligero NAGARA de DesRon 4, el crucero ligero de DesRon 10 AGANO y los destructores, navegan al norte de las Islas Salomón como una finta para cubrir la fuerza destructora del Contraalmirante (luego Vicealmirante) Hashimoto Shintaro (ex CO de HYUGA) de Rabaul.

1 de febrero de 1943:
Vuelve a Shortland, sale hacia Truk ese mismo día.

4 de febrero de 1943:
Llega a Truk.

5 de febrero de 1943:
Sale de Truk hacia Yokosuka.

9 de febrero de 1943:
Los japoneses completan con éxito la evacuación de 11.700 soldados de Guadalcanal.

12 de febrero de 1943:
Llega a Yokosuka.

20 de febrero de 1943:
Transferido de Yokosuka al Kobe Yard de Kawasaki para reparaciones. [2]

1 de mayo de 1943:
Cdr Fujii es ascendido a Capitán.

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
La Fuerza de Tarea 16 del Contralmirante (luego Almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierta por la Fuerza de Tarea 51 del Contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza en la 7ª División del Ejército que captura Attu.

12 de mayo de 1943:
Reasignado a la Fuerza del Distrito Norte.

13 de mayo de 1943:
Vuelve a Kure.

14 de mayo de 1943:
Salida de Kure hacia Yokosuka, llegando el 16.

21 de mayo de 1943: Operación "KE-Go" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla Kiska, Aleutianas.

23 de mayo de 1943:
Sale de Yokosuka hacia la isla de Paramushiro en las Kuriles.

27 de mayo de 1943:
Llega a Paramushiro.

29 de mayo de 1943:
Sale de Paramushiro en su primer viaje de suministros a Kiska, con 17 toneladas de municiones y 2 toneladas de comida.

1 de junio de 1943:
Mar de Bering, frente a Agattu. El I-9 es perseguido por un destructor no identificado durante tres horas.

2 de junio de 1943:
Llega a Kiska, descarga su cargamento y parte ese mismo día con 79 pasajeros (55 marineros, 10 soldados y 10 trabajadores de la construcción gunzoku).

8 de junio de 1943:
Regresa a Paramushiro.

10 de junio de 1943:
Sale de Paramushiro hacia Kiska en su segundo viaje de suministros a ese lugar para evacuar al personal de la base de enanos local. A partir de entonces, no se reciben mensajes del I-9.

13 de junio de 1943:
Kiska, 15 millas al este de Sirius Point. A las 1758 LtCdr (más tarde RAdm), el USS FRAZIER (DD-607) de Elliot M. Brown detecta un objetivo con su radar a 6,900 yardas de distancia. FRAZIER cierra el rango en una densa niebla a 20 nudos y pronto establece contacto de sonar con un submarino. En 2009, un mirador avista dos periscopios a 100 yardas.

FRAZIER abre fuego contra el submarino, logrando un impacto en un periscopio. El destructor ataca al I-9 con cargas de profundidad. Burbujas de aire, aceite y escombros suben a la superficie, pero FRAZIER realiza dos ataques más para asegurarse de que el submarino esté hundido. I-9 se pierde con todas las manos en 52-08N, 177-38E. [3]

15 de junio de 1943:
Se presume perdido perdido con las 101 manos fuera de Kiska.

1 de agosto de 1943:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Nota del autor:
[1] Una fuente afirma que el 9 de diciembre LAHAINA había sido detectada por un hidroavión, probablemente un E14Y1 Tipo 0 lanzado desde la I-9. Esto es incorrecto: no se lanzó ningún avión desde submarinos ese día, ni se embarcó ningún E14Y1 en ese momento.

[2] El 11 de abril de 1943, el USS TUNNY (SS-282) atacó un submarino japonés que identificó como I-9 frente a Truk. Dado que la I-9 no estaba cerca de Truk en ese momento, esto solo pudo haber sido un error. Con toda probabilidad, el adversario de TUNNY era I-16.

[3] La víctima del USS FRAZIER fue identificada por primera vez como I-31 en la "Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial" de Morison, pero esto es incorrecto: el I-31 ya se había perdido un mes antes frente a Attu.


FRONTERA

Es el año 1930, el lugar en una cabaña remota en el este de Kentucky. Un hombre demacrado, cuya esposa murió al dar a luz, abriga a los gemelos enfermizos y deja a su hijo mayor para que vigile la cabaña de troncos. Una hija mayor sostiene a un bebé, el padre al otro, y parten a caballo para un largo viaje por senderos montañosos hasta el nuevo hospital. Toma su única vaca para pagar el cuidado de los que él llama "los más pequeños".

"Los bebés eran piel y huesos cuando llegaron", recuerda Marvin Breckinridge Patterson, "Ahora son adultos y tienen sus propios hijos".

La historia de la supervivencia de los niños está capturada en una película extraordinaria realizada ese verano por Marvin Patterson, entonces un recién graduado de Vassar College que había ido a Kentucky para ayudar a su prima Mary con un nuevo programa de enfermería. Marvin Patterson ahora vive en una elegante casa en Washington y hay copias de su película en el Smithsonian, la Biblioteca del Congreso y los Archivos Nacionales. Ella y la película volvieron a estar juntos una noche de esta semana cuando se la mostró a un grupo de amigos. Llamada "La frontera olvidada", la película es un testimonio maravilloso de la valentía y la compasión, el espíritu de ayuda al prójimo tejido en la trama de la historia de Estados Unidos.

Es la historia del Frontier Nursing Service, fundado por Mary Breckinridge, descendiente del vicepresidente John C.Breckinridge. Mary Breckinridge había perdido a dos hijos mientras vivía en una zona rural. Trabajando como enfermera en Francia al final de la guerra, se convenció de que las enfermeras parteras británicas tenían talentos que eran especialmente adecuados para la atención de la salud rural. Decidió traer enfermeras parteras para cuidar a las madres y familias fronterizas del este de Kentucky.

Reclutó enfermeras inglesas y envió enfermeras estadounidenses a Inglaterra para recibir capacitación en partería, introduciendo el concepto de enfermeras parteras capacitadas profesionalmente en Estados Unidos. El FNS abrió su primera clínica en Hyden, la sede del condado de Leslie, en 1925. Para la Navidad de ese año, Mary Breckinridge había terminado la construcción de una cabaña de troncos que fue su hogar y sede administrativa hasta que murió en 1965, a la edad de de 84.

En los primeros años, había unas 20 enfermeras montando en las montañas, cruzando ríos a caballo, dando a luz bebés y cuidando a las familias. Establecieron seis centros de enfermería en un área de 700 millas cuadradas. En 1928, Marvin Patterson se convirtió en el primer mensajero del servicio, viajando a caballo, ayudando a transportar personas y suministros y haciendo lo que fuera necesario.

En 1929, a petición de su prima, se fue a Nueva York durante un año para estudiar cinematografía. Regresó para hacer una película muda que, con las enfermeras y sus pacientes, recreó las historias del trabajo de la FNS. Se muestra a las enfermeras introduciendo vacunas. Se muestra a una enfermera, Betty Lester, que va a ayudar a una víctima de un tiroteo, reuniendo a hombres para que la ayuden mientras cabalga. Cuando llegan a la víctima, los hombres cortan dos árboles, se quitan las chaquetas y construyen una camilla en la que trasladaron al hombre en un viaje de 16 millas al hospital. Un cirujano de Hazard viajó a caballo 37 kilómetros para operar. Dos años después, el hombre fue asesinado a tiros en una disputa familiar.

En 1939, cuando el estallido de la Segunda Guerra Mundial atrajo a las enfermeras inglesas a casa, Mary Breckinridge fundó la Frontier Graduate School of Midwifery, que desde entonces ha graduado a 598 enfermeras familiares y enfermeras parteras, que han trabajado en todo el mundo. Hasta la llegada de Medicaid y Medicare, el FNS dependía únicamente de la filantropía privada. Recaudó casi $ 1 millón este año. Ha dado a luz 19,450 bebés, perdiendo solo 11 madres en el parto y ninguna desde 1951. Desde sus primeros años, la tasa de mortalidad infantil entre las familias a las que atendió fue inferior al 3 por ciento. Ha ayudado a administrar 500.000 vacunas contra la viruela, la fiebre tifoidea, la difteria y el sarampión.

Betty Lester recibió la Orden del Imperio Británico por su trabajo. Mary Breckinridge se instaló este verano en el salón de la fama de enfermería. Su sucesor se convirtió en comandante del Imperio Británico. Marvin Patterson se metió en el fotoperiodismo y fue corresponsal de CBS durante la Segunda Guerra Mundial. Se casó con Jefferson Patterson, un funcionario del servicio exterior que fue embajador en Uruguay antes de jubilarse en 1958. Nunca perdió su interés en el Servicio de Enfermería de Frontier, y sirvió en su junta de gobernadores durante 20 años, incluidos 10 como presidenta.

Ahora es su presidenta honoraria, lo que nos ayuda a vincularnos con una de las hermosas aventuras del pasado de Estados Unidos.


La Guerra del Pacífico, 1942 La batalla de la isla de Savo - 9 de agosto de 1942 Frente a Guadalcanal, Islas Salomón

En lo que va de la Guerra del Pacífico, los japoneses habían destruido la flota de batalla estadounidense en Pearl Harbor destruido la flota asiática estadounidense en Filipinas hundido la flota combinada holandesa, británica, australiana y estadounidense en las Indias Orientales (Java) castigó a la flota británica en Malaya y Ceilán y empujó a la flota del Océano Índico de regreso a África, capturó el sudeste de Asia, Filipinas, las Indias Orientales ricas en recursos y muchas cadenas de islas para la defensa en el Pacífico central, un puesto de avanzada en las Aleutianas en el Pacífico Norte y Rabaul en Bismarcks en el Pacífico Sur. El avance del sur sobre Australia a través de Nueva Guinea había sido detenido por el almirante Fletcher en la Batalla del Mar del Coral y el Pacífico oriental se salvó en la Batalla de Midway. La Armada Imperial Japonesa, incluso después de las pérdidas en Midway, seguía superando en número a las fuerzas navales de las flotas combinadas del Pacífico de EE. UU. Y Australia. Los japoneses continuaron avanzando hacia el sur para aislar a Australia.

Estados Unidos había establecido una primera política de Alemania. El ochenta y cinco por ciento de la producción, el envío y los suministros militares de Estados Unidos se dedicó al Teatro Atlántico contra Alemania, Italia y sus aliados, y para ayudar a Inglaterra y Rusia. Las tropas estadounidenses habían comenzado a llegar al Reino Unido. El Teatro del Pacífico se dividió en Pacífico Norte, Central y Sur bajo el mando de la Armada (Nimitz) y el Pacífico Sudoeste (de Australia a Filipinas) bajo el mando del Ejército (MacArthur). Estas áreas compartieron el 15% restante de la producción de guerra con el área de China.

Nimitz tenía dos objetivos de guerra importantes en 1942.
. Proteja Hawai y la costa oeste de los EE. UU. Con Midway Island como su primera línea de defensa.
. Y para proteger las rutas marítimas a Australia.

Las rutas marítimas australianas eran una línea desde la costa oeste y Hawai hasta Samoa, Fiji, Nuevas Hébridas y Brisbane, Australia. El movimiento japonés por las Islas Salomón les permitiría controlar el mar de Java y amenazar las bases estadounidenses en Nuevas Hébridas y la propia Australia. Fletcher había reaccionado de inmediato a la ocupación japonesa de Tulagi, donde se estableció una base de reconocimiento de hidroaviones y había hecho retroceder la fuerza de invasión que venía hacia el lado sur de Nueva Guinea que se enfrentaba a Australia. Luego tuvo que correr hacia el norte a la gran batalla naval en Midway. Durante este período, la Infantería de Marina había estado acumulando fuerzas en Nueva Caledonia al sur de las Nuevas Hébridas. Cuando los japoneses comenzaron a construir un aeródromo en Guadalcanal a través de Savo Sound desde su base en Tulagi, Estados Unidos sintió que tenía que actuar antes de que se completara el aeródromo.

Las Islas Salomón son una cadena doble de ocho islas principales y muchas islas pequeñas se extienden a lo largo de 700 millas de océano a unas 1,200 millas al noreste de Australia. La cadena de islas corre de noroeste a sureste con Bougainville en el noroeste, Nueva Georgia en el medio y Guadalcanal en el sureste. La lucha por Nueva Guinea se extiende a 700 millas al oeste. Guadalcanal tiene 92 millas de largo y 33 millas de ancho y 700 millas al sureste de Rabaul en Nueva Bretaña. New Britain es parte de la cadena de islas Bismarck, que es una extensión al noroeste de las Islas Salomón. Las aguas entre las Islas Salomón se llaman The Slot. Inmediatamente al norte de Guadalcanal, a una distancia de aproximadamente 20 millas, se encuentra la isla Florida de 20 millas de largo, donde los japoneses han establecido una de sus varias bases de reconocimiento de hidroaviones en las Islas Salomón en Tulagi. El extremo este de la ranura de 400 millas de largo es Savo Sound, llamado así por la pequeña isla Savo. La entrada a Savo Sound desde el este es una recta indispensable que conduce a varios canales estrechos. Las entradas desde el oeste son los pasajes norte y sur alrededor de la isla Savo.

El 7 de agosto de 1942, Estados Unidos se comprometió a realizar su primer contraataque terrestre. Los marines aterrizaron tanto en Tulagi como en Guadalcanal, a ambos lados de Savo Sound. La instalación en Guadalcanal fue en su mayoría de trabajadores de la construcción y fue un aterrizaje fácil. La base más establecida en Tulagi involucró fuertes combates, pero fue capturada en dos días. Los japoneses respondieron de inmediato con ataques aéreos desde sus bases de bombarderos en Nueva Bretaña (Rabaul) desde el norte y franjas de combate en el norte de las Islas Salomón (Bougainville). Los aviones de transporte estadounidenses que operaban cerca de la flota de invasión en Savo Sound defendieron. Treinta y tres enemigos fueron derribados por la pérdida de 12 aviones estadounidenses, un destructor paralizado y un transporte, George F. Elliot, incendiado y perdido. La IJN también envió a la Octava Flota desde Rabaul para atacar la cabeza de playa de Estados Unidos. Esta flota (VAdm Mikawa) constaba de cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un destructor.

Los accesos occidentales a Savo Sound estaban custodiados por una fuerza de detección de seis cruceros pesados ​​y seis destructores (la flota de batalla había sido destruida en Pearl Harbor) en dos grupos que cubrían ambos pasajes. Los piquetes de radar fueron los destructores Azul (DD-387) y Ralph Talbot (DD-390) desplegado al oeste de la isla Savo. El pasaje sur fue defendido por HMAS Australia (buque insignia de RAdm Crutchley, RN), HMAS Canberra, Chicago (CA-29), Bagley (DD-386) y Patterson (DD-392). El grupo del norte estaba formado por Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34) y destructores Timón (DD-391) y Wilson (DD-408). Los accesos orientales también tenían una fuerza de protección, formada por cruceros ligeros. San Juan (Bandera CL-54), HMAS Hobarty destructores Monssen (DD-436) y Buchanan (DD-484).

La octava flota de cruceros rápidos de la IJN llegó la segunda noche y se reunió con la fuerza de control de EE. UU. Para la batalla de la isla de Savo. Al mismo tiempo, los tres transportistas estadounidenses y sus escoltas, incluidos Carolina del Norte (BB-55), seis cruceros y 16 destructores, se retiraban para escapar de la vista de los bombarderos terrestres de Rabaul.

La fuerza enemiga de cruceros rápidos envió hidroaviones exploradores que informaron a las fuerzas estadounidenses. Ambos barcos de piquete de radar (alcance del radar de aproximadamente 10 millas) estaban en los extremos de sus patrullas navegando lejos de la flota japonesa que pasó sin ser detectada a unas 500 yardas de Azul. El enemigo se perdió en la sombra visual y de radar de la cercana isla Savo. Los barcos aliados se perfilaron débilmente por un carguero que ardía en el horizonte. El enemigo descubrió la fuerza del sur y disparó torpedos antes de que fueran detectados. Simultáneamente con las explosiones, el avión de exploración lanzó bengalas iluminando a la flota aliada. Canberra fue atrapado por dos torpedos y fuertes bombardeos. Los barcos estadounidenses dispararon proyectiles de estrellas y abrieron fuego. Chicago de la fuerza del sur fue torpedeado. La fuerza japonesa giró hacia el norte en dos columnas. La fuerza de defensa del norte no había recibido la palabra, hubo una ráfaga de lluvia en el área y asumieron que la fuerza del sur estaba disparando a los aviones. Las dos columnas japonesas pasaron a cada lado de la fuerza estadounidense y abrieron fuego contra Astoria, Quincy, y Vincennes. Los capitanes estadounidenses ordenaron un "alto el fuego" asumiendo que eran estadounidenses que disparaban en sus propios barcos. Vincennes atrapó un torpedo. Robert Talbot vino cargando hacia el sur y fue atacado primero por fuego amigo y luego rastrillado por el enemigo que escapaba hacia el norte. Quincy y Vincennes bajó. Durante las operaciones de rescate de Canberra, Patterson fue disparado por Chicago. Canberra fue hundido a la mañana siguiente para evitar la captura cuando la flota estadounidense abandonó las aguas que en adelante se llamarían Iron Bottom Sound. Astoria se hundió alrededor del mediodía mientras lo remolcaban. Chicago tuvo que ser reparado hasta enero del 43.

En solo 32 minutos, el enemigo había infligido un daño masivo. Se hundieron cuatro cruceros pesados ​​y un crucero y un destructor pesados ​​sufrieron graves daños. 1.270 hombres murieron y 708 resultaron heridos. El enemigo tenía rasguños comparativos en tres cruceros.

¿Qué salió mal?

Un tribunal de investigación determinó que los barcos estadounidenses necesitaban más entrenamiento en combates nocturnos. Dah !

Hubo varios avistamientos de la octava flota de IJN por parte de aviones de la USAAF y RAAF junto con varios otros movimientos de barcos japoneses: cada informe fue de diferentes composiciones y rumbos de barcos. El clima y las defensas aéreas enemigas fueron un factor, sin embargo, un denominador común de estos avistamientos fue la demora en obtener la información de la zona del Ejército de MacArthur a la zona de la Armada de Nimitz en la escena. Los portaaviones japoneses se incluyeron en los avistamientos y la flota aliada se preparó para un ataque submarino o aéreo, en lugar de una acción de superficie. Casi dos mil hombres pagaron por una cadena de errores.

Los hidroaviones del octavo crucero de flota fueron notados e informados. La comunicación por radio fue deficiente esa noche y nadie asoció el reconocimiento de aviones con un ataque en la superficie. La visibilidad era de 2 a 6 millas con lluvia en el área.

Ambos barcos de piquete de radar (alcance del radar de aproximadamente 10 millas) se encontraban en los extremos de sus patrullas alejándose de la flota japonesa. San Juan tenía un radar de búsqueda moderno, pero estaba en el otro extremo del estrecho. ¿Se depositó demasiada o muy poca confianza en esta nueva tecnología? Se debe considerar que esta batalla se libró en los días previos al radar.

RAdm Crutchley, RN, estaba al mando de la fuerza de control en reconocimiento a la unidad aliada: tres de los ocho cruceros eran australianos. Había peleado con Fletcher en Coral Sea, pero no estaba totalmente integrado con la Marina de los Estados Unidos. HMAS Canberra, por ejemplo, no tenía TBS (radio de corto alcance conocida como Talk Between Ships) y no podía escuchar la alarma inicial emitida por USS Patterson. Crutchley se había ido con su buque insignia, crucero pesado Australia, esa noche para asistir a una conferencia convocada por RAdm Turner y no participó en la batalla. Chicago tenía al capitán mayor, pero su barco fue inmediatamente torpedeado en un estado de confusión que incluso incluyó un intercambio de fuego amigo.

¿Qué salió bien? Bueno, nada, pero la suerte ayudó un poco.

Afortunadamente, los japoneses no atravesaron y atacaron los transportes apenas defendidos. Cuando el buque insignia principal giró hacia el canal, su columna, con la intención de hundir los cruceros, no lo siguió y continuó hacia el norte, luego hacia el oeste para evitar el agua de los bajíos, pero alejándose de los transportes. El buque insignia luego se volvió para perseguir a su escuadrón. Reformar la flota japonesa habría llevado dos horas después de atacar los transportes y los defensores, la flota japonesa todavía estaría en el canal, ya que la luz del día los exponía a los aviones de transporte y a los barcos supervivientes de la batalla anterior. La sala de cartas de la bandera había sido destruida, por lo que la navegación por el canal habría sido peligrosa. La tradición naval japonesa exigía atacar a los buques de guerra para exponer a los cruceros a un segundo ataque, sin dejar torpedos, a un riesgo extremo, ya que los transportes medio vacíos pueden no haber parecido dignos. Ya habían obtenido una gran victoria sobre los buques de guerra y eso fue suficiente para el trabajo de una noche.

El crucero pesado, HMAS Australia, con el comandante de la pantalla Crutchley a bordo, regresando de su reunión de medianoche con Turner, se dirigía al lugar de la batalla. El apoyo cercano para los transportes consistió en un crucero ligero antiaéreo San Juan y crucero ligero HMAS Hobart y destructores Monssen y Buchanan.

Sin darse cuenta de la naturaleza de la batalla, la fuerza de 3 portaaviones y 1 acorazado de VAdm Fletcher se estaba retirando y no estaba en el rango para atacar a los cruceros enemigos que se retiraban con las primeras luces. Afortunadamente, los japoneses no lo sabían. Igualmente afortunado fue que un ataque aéreo enemigo de 40 bombarderos que llevaban torpedos temprano a la mañana siguiente no pudo encontrar a los portaaviones y solo pudieron rematar Jarvis (DD-799), torpedeado durante el ataque aéreo al mediodía del día anterior. La búsqueda de portaaviones de este día evita que los bombarderos golpeen los suministros desprotegidos almacenados justo dentro de la línea de árboles.

Todos estuvieron de acuerdo en que los japoneses no habían perdido su espíritu de lucha después de su derrota en Midway y que los aliados habían perdido una pelea importante por problemas de reconocimiento, comunicación y preparación. Sin embargo, RAdm Crutchley nos llama la atención de que la propuesta de la fuerza de protección era proteger el aterrizaje y que el enemigo no logró atravesarlo. El costo fue de 1.270 marineros muertos, más que la pérdida de Marines en toda la campaña de 6 meses de Guadalcanal, 1.207. Actualización de la historia naval.


¡SENKAN!

Marzo de 1937:
Constructor Contraalmirante (más tarde Vicealmirante / C) El equipo de diseño de Fukuda Keijii completa el diseño final para la clase de acorazados más grande del mundo: 69,988 toneladas de desplazamiento a carga completa montando nueve rifles de 460 mm / 45 (18.1 pulgadas) en tres torretas triples. Cada torreta pesará más que un destructor. Están previstas otras tres unidades de la clase.

4 de noviembre de 1937:
Arsenal Naval de Kure. Se coloca la quilla del Acorazado No. 1.

12 de agosto de 1941:
Sale de Kure para los juicios.

5 de septiembre de 1941:
Kure. El acorazado n. ° 1 se está acondicionando. El Capitán (luego Vicealmirante) Miyazato Shutoku (ex CO de NAKA) es designado como su Jefe de Equipamiento.

15 de octubre de 1941:
El Capitán Miyazato es ascendido a Contralmirante.

30 de octubre de 1941:
Se somete a pruebas de mar en Sukumo.

1 de noviembre de 1941:
Kure. El Capitán (luego Vicealmirante) Takayanagi Gihachi (ex CO de ISE) está designado como Jefe de Equipamiento del Acorazado No. 1. El contralmirante Miyazato es reasignado como Jefe de Personal del Distrito Naval de Kure.

7 de diciembre de 1941:
Salida de Kure para pruebas de artillería en el mar de Suo, mar interior. Se dispara una salva completa a una distancia de 32,500 m (35,540yds).

8 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
Kure. Vuelve a Kure. Intercambia señales con los acorazados de BatDiv 1, partiendo de Hashirajima.

16 de diciembre de 1941:
El acorazado n. ° 1 está completado y registrado en el distrito naval de Kure como YAMATO. El capitán Takayanagi es el oficial al mando.

YAMATO está asignado al BatDiv 1 de la Flota Combinada con NAGATO y MUTSU en Hashirajima.

21 de diciembre de 1941:
Salida de Kure. Llega a la Bahía de Hiroshima, Mar Interior. Anclas W de NAGATO en Hashirajima.

18-19 de enero de 1942:
Realiza ensayos de artillería en el Mar Interior con el acorazado MUTSU. Un velero civil se pierde accidentalmente en la zona y apenas se evita una colisión.

12 de febrero de 1942:
Salida de Kure. Llega a Hashirajima. La bandera del Almirante Comandante en Jefe de la Flota Combinada (Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI) se transfiere del acorazado NAGATO a YAMATO.

19 de febrero de 1942:
BatDiv 1 sale de Hashirajima para entrenar en Iyo Nada. Vuelve más tarde ese día.

20-23 de febrero de 1942:
El Jefe de Estado Mayor de la Flota Combinada, el Contralmirante (luego Vicealmirante) Ugaki Matome (ex CO de HYUGA), lleva a cabo una serie de juegos de guerra a bordo de YAMATO para probar los planes para las operaciones de la segunda etapa.

El Jefe de la 1a Oficina del Estado Mayor Naval (Planes y Operaciones), el Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Fukudome Shigeru (ex CO de la NAGATO) y el Capitán de la NGS (más tarde Contraalmirante), el Barón, Tomioka Sadatoshi, asisten a los juegos de guerra. Una invasión de Ceilán Británico en el Océano Índico es un juego de guerra sin éxito.

ComCarDiv 2 Contralmirante (Vicealmirante, póstumamente) Yamaguchi Tamon (ex CO de ISUZU) distribuye copias de su plan para una nueva ofensiva contra Hawái a principios de 1943. Cdr (más tarde Capitán) Príncipe Takamatsu Nobuhito (hermano del Emperador Hirohito (Showa) y el mayor príncipe Tsunenori Takeda llegan a bordo de YAMATO para observar las maniobras de tapping en la mesa.

9 de marzo de 1942:
El almirante Yamamoto da órdenes a la flota para que se preparen para la Operación "C", una incursión en el Océano Índico.

30 de marzo de 1942:
Mar interior. El almirante Yamamoto observa mientras el capitán Takayanagi realiza más pruebas de armamento a una distancia de 23 millas. Se les juzga un fracaso. Tanto Takayanagi como su oficial de artillería son reprendidos porque los apuntadores de las armas de YAMATO que manejan el telémetro principal malinterpretaron la configuración horizontal.

Marzo de 1942:
Mar interior. Práctica de entrenamiento y artillería.

11 de abril de 1942:
El almirante de la flota, el príncipe Fushimi Hiroyasu, ex jefe del Estado Mayor Naval, hace una visita a YAMATO.

Abril de 1942:
El Capitán (luego Vicealmirante) Arima Kaoru (ex CO de HIEI), el Oficial Jefe de Equipamiento del barco hermano de YAMATO, MUSASHI, realiza una visita de orientación con miembros de la tripulación de acondicionamiento de MUSASHI.

Abril-mayo de 1942:
Mar interior. Práctica de entrenamiento y artillería.

1 de mayo de 1942:
El Capitán Takayanagi es ascendido a Contralmirante.

Principios de mayo de 1942:
El almirante Yamamoto realiza juegos de guerra a bordo de YAMATO para probar los planes para la invasión de Midway.

19 de mayo de 1942:
Sale de Kure para el entrenamiento de batalla. El nuevo portaaviones ligero JUNYO, bajo el mando del Capitán (Vicealmirante, póstumamente) Ishii Shizue (ex CO de KASUGA MARU), casi esquiva a YAMATO.

23 de mayo de 1942:
Regresa a Hashirajima.

27 de mayo de 1942:
YAMATO se considera operativo.

29 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
A las 0600, YAMATO sale de Hashirajima con la Primera Flota, Cuerpo principal: BatDiv 1, portaaviones ligero HOSHO, licitaciones de hidroaviones / submarinos CHIYODA, NISSHIN, crucero ligero SENDAI de DesRon 3, nueve destructores, Grupo de suministro No. 1. El cuerpo principal permanece a 600 millas detrás del Carrier Striking Force.

30 de mayo de 1942:
Los japoneses interceptan, pero no pueden decodificar, un informe del USS CUTTLEFISH (SS-171) que regresa de la patrulla cerca de Saipan. Alrededor de la medianoche, la sexta flota (submarina) de la IJN en Kwajalein también informa de los mensajes de monitoreo intercambiados por dos grupos de trabajo estadounidenses ubicados a 170 millas al NNE de Midway, moviéndose hacia el oeste.

A bordo de YAMATO, el almirante Yamamoto sugiere que la información se transmita al buque insignia de la Primera Flota Aérea, el portaaviones AKAGI, pero el oficial de estado mayor, el capitán Kuroshima, advierte que no se debe romper el silencio de la radio.

5 de junio de 1942:
0015: El almirante Yamamoto ordena la cancelación del compromiso nocturno.

0255: Yamamoto ordena la cancelación de la Operación MI.

9 de junio de 1942:
El Jefe de Estado Mayor de la Primera Flota Aérea, el Contralmirante (luego Vicealmirante) Kusaka Ryunosuke (ex CO de AKAGI) y los oficiales de Estado Mayor Capitán Oishi Tamotsu y Cdr (luego Gen / CINC JSDF) Genda Minoru llegan a bordo del YAMATO desde el crucero ligero NAGARA.

10 de junio de 1942:
1200 millas al SE de Tokio. Después de la puesta del sol, un submarino no identificado dispara dos torpedos contra YAMATO a unas 100 millas al NNE de Minami-Torishima (isla Marcus). YAMATO y los otros barcos en el Cuerpo Principal giran a babor y ambos torpedos fallan.

14 de junio de 1942:
A las 1900 llega a Hashirajima.

20-21 de junio de 1942:
Se lleva a cabo una conferencia de personal a bordo de YAMATO sobre los cambios en la política actual de construcción naval de la IJN. Participan muchos oficiales de alto rango del Estado Mayor Naval y del Departamento Técnico de la Marina (Kampon).

14 de julio de 1942:
NAGATO y MUTSU se reasignan a BatDiv 2. YAMATO permanece en BatDiv 1.

5 de agosto de 1942:
MUSASHI está asignado a la Primera Flota, BatDiv 1 con YAMATO.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Salomón:
Contralmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's (ex CO de ASTORIA (CA-34) Amphibious Task Force 62, cubierto por el Vicealmirante (MOH '14 / más tarde Almirante) Frank J. Fletcher (ex CO de VERMONT, BB-20l ) La Fuerza de Tarea 61 y el Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain (ex CO de RANGER, CV-4) La aeronave con base en tierra de la Fuerza de Tarea 63, aterriza en el Maj Gen (más tarde Gen / MOH / Commandant) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine División en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla.

9 de agosto de 1942: La batalla de la isla de Savo, Salomón:
La fuerza de siete cruceros y un destructor del vicealmirante Mikawa Gunichi se acercan sin ser detectados al oeste de Savo y atacan a los barcos aliados. ASTORIA, QUINCY (CA-39) y VINCENNES (CA-44) son hundidos y el crucero pesado australiano HMAS CANBERRA gravemente dañado y luego hundido por SELFRIDGE (DD-357). CHICAGO (CA-29) está dañado al igual que el RALPH TALBOT (DD-390) y PATTERSON (DD-392). En el lado de IJN, CHOKAI, AOBA, KINUGASA y TENRYU resultan dañados por disparos estadounidenses.

10 de agosto de 1942:
Hashirajima. El almirante Yamamoto convoca una reunión a bordo del YAMATO con el CINC, la Primera Flota Aérea, el Vicealmirante Nagumo Chuichi (ex CO de YAMASHIRO), el CINC, la Segunda Flota, el Vicealmirante Kondo Nobutake (ex CO de KONGO) y los principales oficiales de personal de la Flota Combinada. Yamamoto habla de su deseo de aprovechar el éxito de Mikawa y la necesidad de proteger los convoyes que transportan tropas para recuperar Guadalcanal.

17 de agosto de 1942:
Yamamoto y su personal parten de Kure hacia Truk con el Cuerpo Principal: YAMATO, portaaviones de escolta KASUGA MARU (más tarde rebautizado como TAIYO), AKEBONO, USHIO y SAZANAMI de DesDiv 7.

28 de agosto de 1942:
Cerca de Truk. YAMATO es atacado por el USS FLYING FISH (SS-229) del LtCdr (más tarde Vicealmirante) Glynn R. Donaho. Dado que el "Manual de reconocimiento" ONI 41-42 de Donaho no incluye a la desconocida clase YAMATO, él la identifica como un acorazado "clase KONGO". Donaho dispara cuatro torpedos de vapor Mark 14 y cree que ve dos impactos, pero son explosiones prematuras. YAMATO lanza al menos un hidroavión E13A1 "Jake" para contraatacar. FLYING FISH es bombardeado y cargado de profundidad por cuatro escoltas, pero logra escapar.

28 de agosto de 1942:
YAMATO llega a puerto seguro en Truk. Ella sirve allí como sede y buque insignia de la Flota Combinada.

9 de septiembre de 1942:
Las unidades principales de la Flota Combinada en Truk se transfieren a un nuevo fondeadero al sur de la isla Summer (Dublon).

13 de octubre de 1942:
Punta Lunga Guadalcanal. HARUNA y KONGO del Vicealmirante Kurita Takeo's Bat Div 3 bombardean Henderson Field. Destruyen más de 40 aviones estadounidenses en tierra y luego se retiran por la "ranura" a 29 nudos.

17 de octubre de 1942:
Truk. El engrasador KENYO MARU llega vacío. YAMATO y MUTSU le transfieren cada una 4.500 toneladas de fuel oil para repostar los buques de guerra de la IJN que participan en las operaciones de Guadalcanal.

26 de octubre de 1942: La batalla de Santa Cruz:
Contralmirante (más tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid s (ex CO de INDIANAPOLIS, CA-35) Task Force 16 y Contralmirante (más tarde Vicealmirante) George D. Murray s (ex CO de ENTERPRISE, CV-6) TF 17 entablar combate con los portaaviones de Nagumo. ENTERPRISE es dañada por aviones de JUNYO y SHOKAKU. Los aviones dañan el HORNET (CV-8). DAKOTA DEL SUR (BB-57) y SAN JUAN (CL-54). PORTER (DD-356), golpeado por un topedo errante desde un TBF abandonado, es hundido por SHAW (DD-373). HORNET es hundido más tarde por destructores IJN.

Bombarderos en picado SBD del portador de daños ENTERPRISE ZUIHO. Los SBD de HORNET dañan a SHOKAKU y al destructor TERUTSUKI. Los torpederos TBF de HORNET dañan el CHIKUMA del CruDiv 8.

1 de noviembre de 1942:
A bordo de YAMATO, se lleva a cabo una cena festiva para todos los patrones estacionados en Truk para celebrar la victoria de la IJN en la Batalla de Santa Cruz.

13-14 de noviembre de 1942: Primera Batalla Naval de Guadalcanal:
El CINC, Segunda Flota, el Vicealmirante Kondo planea desembarcar 14.500 hombres en Guadalcanal. El aterrizaje será precedido por otro bombardeo de Henderson Field por el vicealmirante Abe Hiroaki (ex CO de FUSO) BatDiv 11's HIEI y KIRISHIMA.

La fuerza de Abe es interceptada por el Grupo de Trabajo 67.4 del contraalmirante Daniel T. Callaghan. Se produce una batalla nocturna de cañones y torpedos que obliga a Abe a abandonar su misión de bombardeo. La fuerza de Abe hunde ATLANTA (CL-51) y los destructores CUSHING (DD-376), MONSSEN, (DD-436) y BARTON (DD-599) y daña SAN FRANCISCO (CA-38), PORTLAND (CA-33), HELENA (CL-50) y JUNEAU (CL-52) y el destructor STERETT (DD-407).

15 de noviembre de 1942: Segunda Batalla Naval de Guadalcanal:
En dos días y dos noches de enfrentamientos, los estadounidenses hunden a KIRISHIMA y HIEI, destruyen AKATSUKI y YUDACHI y dañan AMATSUKAZE e IKAZUCHI. El convoy de tropas es atacado por aviones de Guadalcanal y el USS ENTERPRISE (CV-6). Seis de los 11 transportes están hundidos y uno tan dañado que debe regresar a Shortland. Los cuatro transportes restantes están encallados cerca de Tassafaronga y desembarcan alrededor de 2.000 soldados.

Las batallas por Guadalcanal y el primer encuentro acorazado contra acorazado en la Guerra del Pacífico terminan con YAMATO anclado en Truk. Las razones por las que no participó en la campaña de Salomón son la escasez de combustible y municiones de bombardeo, aguas restringidas, poco profundas e inexploradas cerca de Gudalcanal, su velocidad de fuga más lenta que los KONGO y la renuencia del almirante Yamamoto a enviarla a la batalla. YAMATO, el acorazado más poderoso del mundo, permanece en Truk como un `` hotel '' desde el 29 de agosto de 1942 hasta el 8 de mayo de 1943.

17 de diciembre de 1942:
El Capitán (luego Contralmirante) Matsuda Chiaki (ex CO de HYUGA) asume el mando del Contralmirante Takayanagi quien es reasignado como CoS, Primera Flota.

11 de febrero de 1943:
Truk. Después de un año de servicio, la bandera de la Flota Combinada del Almirante Yamamoto se transfiere al nuevo barco hermano de YAMATO, MUSASHI.

3 de abril de 1943:
El almirante Yamamoto y su personal parten de Truk hacia Rabaul en dos hidroaviones Kawanishi H8K "Emily" para supervisar la Operación "I-GO" del 7 al 14 de abril. Se espera que regresen a MUSASHI el 19 de abril.

18 de abril de 1943:
Actuando sobre los descifradores "Ultra" del descifrador de códigos y según lo autorizado por el presidente Roosevelt, 18 P-38 de la Fuerza Aérea del Ejército de los Escuadrones de Cazas 70 y 339 del 347 ° FG despegue del Campo Henderson, Guadalcanal e intercepten y maten al Almirante Yamamoto sobre Bougainville mientras su Tipo 1 El bombardero Mitsubishi GM4 "Betty" está en ruta desde el aeródromo de Lakunai, Rabaul, a la isla Ballale. Una segunda Betty que transportaba al jefe de personal de Yamamoto, el vicealmirante Ugaki, también es derribada. Ugaki, aunque herido en el accidente, sobrevive.

23 de abril de 1943:
Truk. Por la noche, llega un hidroavión con las cenizas de Yamamoto y seis de sus oficiales de estado mayor. Las cenizas de Yamamoto se transfieren en secreto a la cabina marítima del Almirante bajo la supervisión del oficial superior, el Capitán Kuroshima Kameto.

25 de abril de 1943:
Truk. A las 1500, el almirante (almirante de la flota, póstumamente) Koga Mineichi (ex CO de ISE) llega en un Emily de Yokosuka, aparentemente para una gira de inspección. No se hace público que él es el nuevo CINC de la Flota Combinada hasta el funeral de estado de Yamamoto en Tokio el próximo mes.

1 de mayo de 1943:
El Capitán Matsuda asciende a Contralmirante.

8 de mayo de 1943:
Sale de Truk hacia Yokosuka.

13 de mayo de 1943:
Sale de Yokosuka hacia Kure.

21 de mayo de 1943:
Dique seco para inspección y reparaciones.

12 de julio de 1943:
Kure. Dique seco. Se instala un radar de búsqueda aérea y de superficie Tipo 21, Mod 3. Doce cañones AA nuevos (4x3) de 25 mm están instalados en la cubierta de intemperie. El total de 25 mm de YAMATO. La suite AA tiene ahora 36 cañones. Su 155 mm. Los cañones de montaje en alas están provistos de armadura de brazola y sus barbettes con 28 mm de armadura adicional. Se reduce el almacenamiento de combustible de YAMATO y se mejoran sus controles de timón principal y auxiliar.

16 de julio de 1943:
YAMATO es visitado por el Agregado Naval Alemán en Tokio, Konteradmiral (más tarde Almirante / Ritterkreuz *) Paul Wenneker. Antes de la llegada de Wenneker, hay una serie de debates entre el Vicealmirante (luego Almirante) Nomura Naokuni (ex CO de KAGA), CO de la Base Naval de Kure, y el Contraalmirante Matsuda, CO de YAMATO, sobre cuestiones de seguridad. [1]

Los oficiales tienen opiniones diferentes en cuanto a la capacidad de Wenneker para distinguir entre armas de gran calibre. Antes de su visita, el alemán recibe una hoja de datos que describe el calibre de armamento principal de YAMATO como 40 cm, en lugar de los 46 cm reales. Nomura cree que el almirante alemán, un ex comandante del cañón Panzerschiff DEUTSCHLAND / LUTZOW de 28,3 cm, no podrá diferenciar entre 40 y 46 cm. armas, pero Matsuda no está tan seguro y se opone a la visita.

Wenneker está invitado a pasar una noche en el Kure Navy Club. Viste uniforme de IJN. Su estadía a bordo del YAMATO al día siguiente es bastante corta y la ruta elegida evita las torretas de los cañones principales. El recorrido es de menos de una hora y las áreas debajo de la cubierta no se muestran en absoluto. Wenneker admira el ascensor, el puente, el centro de defensa aérea y el director principal de armas. El agregado alemán incluso inicia una discusión sobre la mejor ubicación para los principales directores de armas de la reserva de acorazados con Matsuda. [2]

16 de agosto de 1943:
YAMATO, cargado con tropas y suministros, sale de Kure con AMATSUKAZE y HATSUKAZE de FUSO, NAGATO y DesDiv 16. Se detiene en el anclaje de Yashima esa noche.

17 de agosto de 1943:
YAMATO parte de Yashima a través de Yokosuka hacia Truk en un grupo de tareas: acorazados FUSO, NAGATO, portaaviones de escolta TAIYO, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, USHIO de DesDiv 7, AKIGUMO y YUGUMO de DesDiv 10, AMATSUKAZE y HATSUKAZE de DesDiv 16.

23 de agosto de 1943:
El grupo de tareas llega a Truk.

7 de septiembre de 1943:
El Capitán (luego Contralmirante) Ono Takeji (ex CO de SUZUYA) asume el mando del Contralmirante Matsuda quien es reasignado al Estado Mayor Imperial.

18 de septiembre de 1943:
Truk. Las incursiones de la flota a la isla Brown, Eniwetok en respuesta a las incursiones en los atolones Tarawa, Makin y Abemama lanzadas por el contralmirante (más tarde vicealmirante) Charles A. Pownall's Task Force 15's portaaviones LEXINGTON (CV-16), PRINCETON (CVL-23) y MADERA BELLEAU (CVL-24).

El vicealmirante Ozawa Jizaburo (ex CO de HARUNA), en el mando táctico, lidera la primera sección de la flota: YAMATO y NAGATO de BatDiv 1, SHOKAKU y ZUIKAKU de CarDiv 1, (seguidos por ZUIHO el 19 de septiembre), MYOKO y HAGURO de CruDiv 5, CruDiv 8 CHIKUMA y TONE, cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO y destructores. El vicealmirante Kurita Takao lidera la segunda sección con su Advance Force: ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 4.

El almirante Koga, CINC, Flota Combinada, permanece en Truk en el buque insignia de la flota, MUSASHI con FUSO de BatDiv 2 y KONGO y HARUNA de BatDiv 3.

25 de septiembre de 1943:
No se hace contacto con la Task Force 15. La flota regresa a Truk.

5-6 de noviembre de 1943:
El contralmirante (más tarde vicealmirante) Alfred E. Montgomery (ex CO de RANGER, CV-4) Portaaviones de la Task Force 14 USS ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CV) -22), BELLEAU WOOD (CVL-24) y COWPENS (CVL-25) lanzan incursiones en Wake y las Islas Marshall.

17 de octubre de 1943:
Los japoneses interceptan el tráfico de radio que sugiere que los estadounidenses están planeando otra incursión en la isla Wake. El almirante Koga sale de Truk para interceptar a los portaaviones enemigos con YAMATO, MUSASHI, NAGATO de BatDiv 1, FUSO de BatDiv 2, KONGO, HARUNA de BatDiv 3, SHOKAKU, ZUIKAKU y ZUIHO de CarDiv 1, ATAGO de CruDiv 4, TAKAO, SUZU, MAYA y CHIVA de CruDiv 4 y MOGAMI, CHIKUMA y TONE de CruDiv 8, cruceros ligeros AGANO, NOSHIRO y OYODO y destructores.

19-23 de octubre de 1943:
Llega al Atolón Brown, Eniwetok.

23 de octubre de 1943:
Sale de Brown y se dirige a una posición a 250 millas al sur de Wake. Vuelve después de que no se hace contacto con las fuerzas enemigas.

26 de octubre de 1943:
La flota regresa a Truk.

12 de diciembre de 1943:
Sale de Truk con SHOKAKU de CarDiv 1, TANIKAZE de DesDiv 4 y AKIGUMO y KAZAGUMO de DesDiv 10 cubriendo la operación de transporte de tropas "BO-1".

13 de diciembre de 1943:
Los descifradores de códigos estadounidenses se enteran de que YAMATO está programado para regresar a Truk el 25 de diciembre transportando hombres y material.

17 de diciembre de 1943:
Llega a Yokosuka. Carga suministros y el 2do Batallón del 1er Regimiento Mixto Independiente de la IJA, una organización de 4.131 hombres, se movilizó el 22 de septiembre.

20 de diciembre de 1943:
Sale de Yokosuka hacia Truk escoltado por YAMAGUMO y TANIKAZE de DesDiv 4.

25 de diciembre de 1943:
180 millas al NE de Truk. A las 0440 (K), el USS SKATE (SS-305) del LtCdr (más tarde Contralmirante) Eugene B. McKinney está corriendo en la superficie a las 10-13N, 150-27E. McKinney, actuando en un "Ultra", recoge YAMATO a 27,300 yardas. Se sumerge y trata de acercarse, pero no lo consigue hasta que YAMATO se vuelve hacia él. Pasa por su viga de estribor, gira y a las 0518 (K) dispara sus cuatro tubos de bocina hacia ella a 2200 yardas a 10-05N, 150-32E.

A las 0520, la tripulación de SKATE escucha una explosión seguida de una explosión amortiguada. Al menos un torpedo Mark 14-3A golpea a YAMATO en el casco de estribor cerca de la torreta No. 3. La detonación abre un agujero que se extiende unos 15 pies hacia abajo desde la parte superior de la ampolla y longitudinalmente unos 75 pies entre los marcos 151 y 173. La parte superior Los cargadores de la torreta fluyen a través de un pequeño orificio perforado en el mamparo longitudinal. El agujero es causado por la falla de la unión del cinturón de blindaje entre los cinturones de protección laterales superior e inferior. El cargador superior para las inundaciones de la torreta No. 3. YAMATO absorbe unas 3.000 toneladas de agua, mucho más de lo previsto por los diseñadores del sistema de protección lateral.

La misión de transporte se cancela. Ya sea YAMAGUMO o TANIKAZE, o ambos, lanzan seis cargas de profundidad, ninguna de las cuales se acerca. Después de 30 minutos, los destructores abandonan el área. Tres horas más tarde, SKATE sale.

A las 0815, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Desde la Unidad de Escolta de Superficie No. 2. Ataque con torpedos a las 0400 del 25, en la posición 10-05N, 150-32E".

Llega a Truk más tarde ese día. Se somete a reparaciones de emergencia por el buque de reparación AKASHI que también prepara un informe de evaluación de daños.

A las 14.35, los descifradores de códigos descifran un mensaje del CO de YAMATO que dice: "Resumen de daños al casco resultantes del ataque con torpedos. Los detalles que afectan al armamento y la maquinaria se presentarán más tarde. 1. Agujero desde el marco 163 al 170. 11 metros de diámetro por encima del" sentina "y 5 1/2 metros por debajo de las placas exteriores penetrantes de la sentina". [3]

10 de enero de 1944:
Sale de Truk hacia Kure con MICHISHIO de DesDiv 4, ASAGUMO y FUJINAMI de DesDiv 32.

11 de enero de 1944:
A las 1800, YAMATO es detectado por el Cdr (más tarde Almirante) I. J. Galantin USS HALIBUT (SS-232), pero el submarino no puede atacar.

14 de enero de 1944:
A las 23.30, el USS BATFISH (SS-310) del LtCdr Wayne R. Merrill capta al grupo YAMATO en el radar, luego visualmente, pero BATFISH no puede cerrar el rango para un ataque.

15 de enero de 1944:
A las 0710 (I), el técnico de sonido a bordo del USS STURGEON (SS-187) del LtCdr Charleton L.Murphy capta los ruidos de los tornillos a 105 grados reales. Pronto se avista un acorazado a unas 11.000 yardas a 32-24N, 133-44E. La tripulación de STURGEON solo ve una escolta y ninguna cobertura aérea, pero el objetivo se mueve a unos 24 nudos y pronto desaparece.

16 de enero de 1944:
Llega a Kure. Más tarde, YAMATO está atracado en el dique seco No. 4 para reparar el daño del torpedo en su casco y corregir las deficiencias en su cinturón de blindaje. Se coloca una placa inclinada en un ángulo de 45 grados a través de la esquina inferior del compartimiento vacío superior entre los dos mamparos interiores longitudinales. Esta modificación, propuesta para abarcar toda la longitud de la ciudadela, está instalada solo en YAMATO en el área afectada por los daños por torpedos. [4]

25 de enero de 1944:
El Capitán Morishita Nobuei (ex CO de HARUNA) asume el mando del Contralmirante Ono.

25 de febrero de 1944:
Kure. YAMATO y MUSASHI de BatDiv 1 son reasignados de la Primera Flota a la Segunda Flota.

Dique seco. Dos torretas triples de 6,1 pulgadas (155 mm) de haz se retiran y se reemplazan por seis montajes HA AA (3x2) de 5 pulgadas (127 mm). Veinticuatro (8x3) y 26 sencillos de 25 mm. Se agregan montajes AA. También se agregan refugios en la cubierta superior para el aumento de las tripulaciones de AA. Se instalan radares de búsqueda aérea Tipo 13 y Tipo 22, Mod 4, búsqueda de superficie / control de artillería y se modifica el mástil principal.Se retiran dos reflectores de 150 mm y luego se instalan en tierra en Kure.

YAMATO está equipado con dispositivos de señalización / identificación de amigo o enemigo (IFF) por infrarrojos (IR) Tipo 2 montados en la mitad de cada lado del puente. Es posible que el sistema se haya basado en el dispositivo de infrarrojos Seehund alemán. Está construido alrededor de un sensor telescópico que recibe ondas de luz en el rango de infrarrojos y registra una lectura en la caseta de radio. El sistema también incluye un par de 20 mm. binoculares montados coaxialmente con la lámpara de infrarrojos transmisora ​​en el puente para que otro barco pueda usar el detector de infrarrojos para señalización elemental o como luz de formación para mantenimiento de posición.

Aproximadamente en este momento, YAMATO también está equipado con múltiples detectores de radar E27 copiados del FuMB 1 Metox R.600 alemán.

11 de abril de 1944:
Sale de Kure para las pruebas en el Iyo. Nada regresa a Hashirajima esa noche.

17 de abril de 1944:
Vuelve a Kure para cargar suministros.

21 de abril de 1944:
Salida de Kure hacia Okinoshima. Carga tropas.

22 de abril de 1944:
Sale de Okinoshima con el crucero MAYA, los destructores SHIMAKAZE, YUKIKAZE y otros dos destructores.

28 de abril de 1944:
Llega a Manila, descarga tropas y suministros y luego se marcha.

1 de mayo de 1944:
Llega a Lingga (cerca de Singapur).

3 de mayo de 1944:
Lingga. Designado el buque insignia del Vicealmirante Ugaki Matome (ex CO de HYUGA) BatDiv 1.

11 de mayo de 1944:
Vaporiza con la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA) de Lingga a Tawi Tawi.

14 de mayo de 1944:
Anclas en Tawi Tawi.

Mayo-junio de 1944:
Tawi Tawi, YAMATO y MUSASHI participan en simulacros de artillería conjunta a distancias de casi 22 millas.

7 de junio de 1944:
Bongao, Tawi Tawi. YAMATO recibe reabastecimiento de provisiones frescas del barco de suministros KITAKAMI MARU.

10 de junio de 1944: Operación "KON" - El socorro de Biak:
A las 1600, sale de Tawi Tawi hacia Batjan Batjan, isla Halmahera con MUSASHI, el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y los destructores OKINAMI y SHIMAKAZE. El Cdr Sam Dealey en el USS HARDER (SS-257), en la estación cercana, informa que la Fuerza KON abandona Tawitawi.

Poco después de la salida, se avista un periscopio (quizás más DURO) y se emite una alerta de submarino. Todos los barcos ejecutan rápidamente un "timón fuerte a la izquierda", pero MUSASHI gira demasiado tarde. Ella cierra YAMATO un poco más adelante. ¡En el puente de YAMATO, casi reina el pánico! El capitán Morishita toma el mando él mismo y realiza un giro evasivo, pero la situación sigue siendo crítica. Luego, un vigía informa que el "barco detrás de nosotros se ha detenido". Todos a bordo de ambos supercorazados se sienten aliviados de que se haya evitado una colisión entre ellos en vísperas de la batalla.

12 de junio de 1944:
Comienza la invasión estadounidense de las Marianas. La operación KON se "pospone". La fuerza de Ugaki llega a Batjan, donde se les unen HAGURO y MYOKO de CruDiv 5 y el destructor ASAGUMO.

13 de junio de 1944:
A las 22:00, la fuerza de Ugaki sale de Batjan para reunirse con la Flota Móvil.

15 de junio de 1944:
E de Mindanao. El grupo YAMATO es avistado y reportado por el USS SEAHORSE (SS-304) del Cdr (más tarde Capitán) Slade D. Cutter.

17 de junio de 1944:
Reposta combustible de los engrasadores de la 1ª Fuerza de Suministro y luego se une a la Flota Móvil. Más tarde, el USS CAVALLA (SS-244) avista la Flota Móvil en el Mar de Filipinas.

19-23 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La batalla del Mar de Filipinas:
La Segunda Flota del Vicealmirante Kurita navega a unas 100 millas por delante de los portaaviones del Vicealmirante Ozawa.

A las 0920, los vigías de YAMATO detectan aviones que se acercan a 13,125 pies. Esta es la unidad de combate del segundo ataque del Air Group 601. El almirante Kurita no ha recibido información sobre un sobrevuelo amistoso. El crucero TAKAO dispara cuatro proyectiles estelares que significan "identificarse", pero no se recibe respuesta. Los aviones siguen acercándose.

A 16.400 yardas, YAMATO y los otros barcos ejecutan un giro hacia el puerto y abren fuego. Los cañones principales de YAMATO, cargados con proyectiles "Sanshiki-dan", se disparan con ira por primera vez, ¡pero contra fuerzas amigas! Cuatro cazas Mitsubishi Zeke están dañados. Otras zanjas. YAMATO puede haber dañado algunos de los aviones. Los vigías de MUSASHI identifican correctamente los aviones y es el único barco que no abre fuego.

Los aviones de la Flota Móvil atacan a la Fuerza de Tarea 58 de los Estados Unidos frente a Saipán, pero sufren pérdidas abrumadoras en el "Gran tiroteo del pavo de Mariana". YAMATO permanece intacto y se retira hacia el norte con la Flota Móvil.

22 de junio de 1944:
La Flota Móvil llega a Nakagusuku, Okinawa. Reabastece a los destructores y luego se aleja.

24 de junio de 1944:
La Flota Móvil llega a Hashirajima.

29 de junio-8 de julio de 1944:
Sale de Hashirajima hacia Kure con MUSASHI de BatDiv 1.

2 de julio de 1944:
Urume-jima ,, Kure. El petrolero NICHIEI MARU llega y reposta a YAMATO.

2-8 de julio de 1944:
Kure. Quince nuevos (cinco de montaje triple) de 25 mm. Los cañones AA están instalados en YAMATO y también se reemplaza toda la plataforma hinoki.

8 de julio de 1944:
Kure. YAMATO y MUSASHI cargan 3.522 hombres y materiales del 106. ° Regimiento de Infantería de la 49.a División de la IJA y luego parten de Kure hacia Okinawa con ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 4 del Grupo A, KUMANO, SUZUYA, TONE y CHIKUMA de CruDiv 7, el crucero ligero de DesRon 2 y NOSHIRO destructores acompañados por KONGO NAGATO del Grupo B, MOGAMI de CruDiv 7, crucero ligero YAHAGI de DesRon 10 y destructores.

10 de julio de 1944:
El Grupo A se separa del Grupo B. Sale de Okinawa hacia Lingga (S de Singapur) para unirse a la Flota Móvil.

16 de julio de 1944:
CruDivs 4, 7 y DesRon 2 están separados del Grupo A para Singapur. BatDiv 1 y sus escoltas continúan hasta Lingga Roads.

17 de julio de 1944:
Llega a Lingga. Permanece en las cercanías durante tres meses realizando entrenamientos con MUSASHI y otras unidades de la flota.

1 de septiembre de 1944:
Fondeo Lingga. YAMATO recibe el reabastecimiento de provisiones frescas del barco de suministros KITAKAMI MARU.

15 de septiembre de 1944:
Fondeo Lingga. YAMATO recibe el reabastecimiento de provisiones frescas de KITAKAMI MARU.

6 de octubre:
Fondeo Lingga. YAMATO recibe el reabastecimiento de provisiones frescas de KITAKAMI MARU.

15 de octubre de 1944:
El Capitán Morishita asciende a Contralmirante.

18 de octubre de 1944:
El camuflaje de cubierta negro, diseñado para el avance nocturno en el estrecho de San Bernardino, se aplicó apresuradamente tanto a YAMATO como a MUSASHI. El componente principal es el hollín de la pila de YAMATO.

18-20 de octubre de 1944:
La flota sale de Lingga hacia la bahía de Brunei, Borneo, para repostar.

22 de octubre de 1944: Operación "SHO-I-GO" (Victoria) - La batalla del Golfo de Leyte:
YAMATO recibe el avión Mitsubishi F1M2 "Pete" de la NAGATO. Salidas desde Brunei hacia Filipinas con la Primera Fuerza de Ataque Móvil del Vicealmirante Kurita Takeo, Primera Sección, Fuerza "A" (Fuerza Central) YAMATO, MUSASHI y NAGATO de BatDiv 1, CruDivs 4, 5 y DesRon 2.

23 de octubre de 1944: La batalla del Pasaje de Palawan:
Dos submarinos estadounidenses atacan la Fuerza A. Cdr (más tarde Capitán), el USS DARTER (SS-227) de David H. McClintock hunde el buque insignia de Kurita, el crucero ATAGO. Kurita abandona el barco y es recogido del agua por el destructor KISHINAMI. Diez horas más tarde, se transfiere a YAMATO y reanuda el mando de la Primera Fuerza de Ataque de Desviación. Cdr (más tarde Capitán) El USS DACE (SS-247) de Bladen D. Claggett hunde el crucero MAYA. DARTER también daña al crucero TAKAO.

24 de octubre de 1944: La batalla del mar de Sibuyan:
0810: Tres aviones de exploración enemigos son avistados, rumbo 10, alcance de 31 millas. La velocidad aumenta a 18 nudos.

1026: YAMATO abre fuego contra aviones enemigos, usando sus cañones principales y rondas tipo 3 "sanshikidan".

1032: Atacado por dos "Vengadores" Grumman TBF del USS CABOT (CVL-28). No se anotan hits.

1047: A partir de este momento, los vigías de YAMATO, MUSASHI, CHOKAI, NOSHIRO y KISHINAMI informan avistamientos de periscopios y estelas de torpedos. Varios avistamientos falsos retrasan la reforma de la flota.

1331: YAMATO abre fuego contra aviones de TG 38.3.

1350: Un bombardero en picado Curtiss SB2C "Helldiver" del USS ESSEX (CV-9) lanza dos bombas AP que dañan la proa de babor junto a la torreta principal nº 1.

1413: Los vigías avistan aviones de ESSEX acercándose. La flota del vicealmirante Kurita ordena a la Fuerza aumentar la velocidad a 22 nudos.

14.30: Atacado por cuatro cazas Grumman F6F "Hellcat" y 12 bombarderos en picado SB2C. Lanzan cinco bombas AP de 1000 libras y siete AP. La primera bomba penetra en la cubierta del ancla, derriba el casillero de la cadena de babor, explota por debajo de la línea de flotación, explota una placa lateral y perfora la proa. La cubierta de desorden está destrozada. Dos bombas impactaron en la torreta No. 1. Una abre un agujero por encima de la línea de flotación. Otra bomba penetra por la cubierta superior hasta las habitaciones de la tripulación.

YAMATO envía 3.000 toneladas de agua de mar y lleva una escora de cinco grados al puerto. Damage Control contrarresta y reduce la lista a un grado. YAMATO está en la proa y mantiene una distancia de 2 pies y 8 pulgadas. moldura de proa.

La fuerza "A" continúa su curso a través del mar de Sibuyan. Durante el día, la Fuerza soporta ataques de más de 250 aviones de transporte estadounidenses. MUSASHI es alcanzado por numerosos torpedos de aviones, bombas y hundimientos en el mar de Visayan. La OTAN recibe dos impactos de bomba. HARUNA está dañado por cuasi accidentes.

1530: El almirante Kurita ordena a la Fuerza que cambie de rumbo a través del mar de Sibuyan.

1715: La Fuerza A vuelve a invertir su curso.

23.30: La Fuerza A ingresa en las horas del estrecho estrecho de San Bernardino en una sola fila.

25 de octubre de 1944: La batalla de Samar:
0335: Estrecho de San Bernardino. La Fuerza A sale del estrecho y avanza hacia el este.

0400: frente a la isla de Samar. La Fuerza A cambia de rumbo hacia el sur hacia el golfo de Leyte.

0523: El radar Tipo 13 de YAMATO detecta aviones enemigos.

0544: Portaaviones enemigos avistados en el horizonte, casco abajo, rumbo 60 hacia babor, alcance de 23 millas. Se los identifica erróneamente como seis portaaviones, escoltados por tres cruceros y dos destructores.

0545: YAMATO abre fuego contra aviones enemigos.

0558: La Fuerza A abre fuego contra los portaaviones de escolta de "Taffy 3": USS ST. LO (CVE-63), WHITE PLAINS (CVE-66), KALININ BAY (CVE-68), FANSHAW BAY (CVE-70) (F), KITKUN BAY (CVE-71) y GAMBIER BAY (CVE-73). Portaaviones controlados por los destructores USS HOEL (DD-533), JOHNSTON, (DD-557), HEERMANN (DD-532), escoltas de destructores USS SAMUEL B. ROBERTS (DE-413), DENNIS (DE-405), RAYMOND (DE -341) y JOHN C. BUTLER (DE-339).

Ambas torretas delanteras de YAMATO abren fuego a una distancia de 20 millas. De sus seis rifles de avanzada, solo dos están cargados inicialmente con proyectiles AP, el resto con Tipo 3. El avión de observación F1M2 "Pete" de YAMATO confirma que la primera salva es un éxito. El portador empieza a fumar. Se disparan tres salvas de seis cañones sobre el mismo objetivo, luego el fuego se traslada al siguiente portaaviones. Se oculta inmediatamente por una cortina de humo hecha por los destructores estadounidenses.

0606: YAMATO continúa en rumbo este, disparando sus cañones secundarios de 155 mm (6,1 pulgadas).

0651: Un "crucero" cargando emerge de detrás del humo. YAMATO la ataca desde una distancia de más de 10 millas y logra un impacto con la primera salva. Se ve al objetivo arder antes de perderlo de vista.

A las 0654, el destructor HEERMANN dispara tres torpedos contra HARUNA. Los torpedos fallan en HARUNA, pero se dirigen hacia YAMATO, cuya tripulación ve sus huellas a estribor. YAMATO se vuelve a babor, navega hacia el norte durante 10 millas hasta que los torpedos se quedan sin combustible. Aunque la maniobra evita los torpedos, deja fuera de la batalla a YAMATO y al comandante de la Fuerza, el Vicealmirante Kurita.

0755-0910: Force A hunde GAMBIER BAY, HOEL, ROBERTS y JOHNSTON. Kurita ordena a todos los barcos que se dirijan hacia el norte, pero a las 10.20 cambia el rumbo hacia el sur y se dirige de nuevo hacia el golfo de Leyte.

0910: Nueve cazas Mitsubishi A6M "Zeke" liderados por el teniente (Cdr póstumamente) Seki Yukio del grupo del escuadrón kamikaze Shikishima-tai kamikaze del 201st Naval Air Group sobrevuelan la flota de Kurita en busca de los portaaviones estadounidenses.

1020: Kurita ordena invertir el rumbo hacia el sur. La Fuerza se dirige nuevamente hacia el Golfo de Leyte.

1030-1320: CHOKAI, CHIKUMA y SUZUYA quedan inhabilitados por daño de batalla, abandonan la formación y posteriormente se pierden. La Fuerza A invierte su curso hacia el norte y a las 2100 se retira a través del Estrecho de San Bernardino.

26 de octubre de 1944:
0800. Estrecho de Tablas frente a Panay. La Fuerza A es atacada por unos 30 Grumman TBM Avengers del USS WASP (CV-19) y USS COWPENS (CVL-25).

0834: La Fuerza es atacada por unos 50 aviones torpederos Curtiss SB2C "Helldivers" y "Avenger" del USS HORNET (CV-12). Dos bombas impactaron en YAMATO. El primero penetra en el castillo de proa hacia adelante y hacia la derecha del rompeolas principal, demoliendo los espacios de la tripulación cercanos. La segunda bomba causa daños leves en el costado de la torreta principal n. ° 1.

1040: Alrededor de treinta "Liberadores" de los "Liberadores" de los "Long Rangers" basados ​​en Morotai en Morotai atacan a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. Fragmentos de bomba hirieron al contralmirante (luego vicealmirante) Koyanagi Tomiji (ex comandante en jefe de KONGO), jefe de personal, segunda flota y alrededor de 60 personas más. YAMATO y NAGATO abren fuego con su armamento principal utilizando proyectiles sanshikidan Tipo 3. Sus tripulaciones afirman que varios bombarderos fueron derribados.

1100: Sesenta aviones de los Grupos de Tareas 38.2 y 38.4 atacan la Fuerza. El crucero ligero NOSHIRO está hundido.

27 de octubre de 1944:
Sin ataques. Veintinueve tripulantes de YAMATO muertos en combate enterrados en el mar.

28 de octubre de 1944:
La Fuerza "A" llega a Brunei y reposta de los engrasadores.

6 de noviembre de 1944:
El portaaviones JUNYO y el crucero ligero KISO, escoltados por YUZUKI y UZUKI de DesDiv 30, llegan a Brunei desde Sasebo con reabastecimiento de municiones para la fuerza de Kurita.

8 de noviembre de 1944:
YAMATO realiza salidas desde Brunei a las islas Pratas para evitar ataques aéreos con NAGATO, HARUNA y KONGO y escoltas. Sigue JUNYO, los cruceros TONE y ASHIGARA, el crucero ligero KISO y DesDiv 30. Posteriormente, JUNYO, TONE, KISO y DesDiv 30 se destacan en Manila. El resto del grupo de trabajo hace una finta a través del estrecho de Balabac y luego regresa a Brunei.

11 de noviembre de 1944:
El grupo YAMATO llega a Brunei.

15 de noviembre de 1944:
BatDiv 1 se disuelve. YAMATO está asignado como el buque insignia de la Segunda Flota.

16 de noviembre de 1944:
Sale de Brunei hacia Kure con KONGO, NAGATO y escoltas.

21 de noviembre de 1944:
El grupo YAMATO es atacado por USS SEALION II (SS-215). KONGO y el destructor URAKAZE se hunden.

23 de noviembre de 1944:
Llega a Kure.

25 de noviembre de 1944:
Kure. Dique seco. Comienza la reparación de daños de batalla y reacondicionamiento. Se retiraron veinticuatro montajes individuales AA de 25 mm más antiguos. Veintisiete cañones AA de 25 mm (9 soportes triples) están instalados en su lugar. El complemento AA final de YAMATO son 152 cañones AA de 25 mm (50 montajes triples, 2 montajes simples).

El Capitán Aruga Kosaku (ex CO de CHOKAI) asume el mando del Contralmirante Morishita.

23 de diciembre de 1944:
En Kure. El ex Vicejefe del Estado Mayor Naval, Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Ito Seiichi (ex CO de HARUNA) asume el mando de la ahora diminuta Segunda Flota. El vicealmirante Kurita es reasignado como presidente de la Academia Naval de Etajima.

1 de enero de 1945:
YAMATO, HARUNA y NAGATO están asignados al BatDiv 1, Segunda Flota reactivado.

15 de enero de 1945:
Se traslada de Kure a Hashirajima.

10 de febrero de 1945:
BatDiv 1, Second Fleet se desactiva por última vez. YAMATO se reasigna a CarDiv 1.

13 de marzo de 1945:
Hashirajima. Erróneamente, YAMATO dispara contra los combatientes 343 de NAG Kawanishi N1K2-J Shiden Kai "George" que patrullaban desde su base en el cercano aeródromo de Matsuyama.

Marzo de 1945:
Vuelve a Kure.

19 de marzo de 1945:
El Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher (ex CO de HORNET, CV-8) Task Force 58 portaaviones USS ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), HORNET (CV-12), WASP (CV- 18), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20) y BELLEAU WOOD (CVL-24) realizan el primer ataque de portaaviones en el Arsenal Naval de Kure.

Más de 240 aviones (SB2C Helldivers, F4U "Corsairs" y F6F Hellcats) atacan los acorazados HYUGA, ISE, YAMATO, HARUNA, los portaaviones AMAGI, KATSURAGI, RYUHO y KAIYO y otros barcos.

YAMATO, en marcha en el Mar Interior, sufre daños menores por un impacto en el puente de un bombardero en picado Helldiver de INTREPID.

La flota es defendida vigorosamente pero sin éxito por 54 cazas "George" del Capitán (más tarde General y CINC, JSDF *) Genda Minoru (de AKAGI en Pearl Harbor) 343a NAG. Los pilotos, liderados por el teniente Oshibuchi Takashi, afirman que 52 aviones derribados contra 14 cazas perdidos y un Nakajima C6N1 Saiun "Myrt" que chocó con un Hellcat. El fuego antiaéreo japonés reclama cinco aviones más.

28 de marzo de 1945:
Depósito de combustible de la Marina de Tokuyama, prefectura de Yamaguchi. El petrolero MITSUSHIMA MARU llega desde Singapur. YAMATO adquiere de ella unas 1.000 toneladas de fueloil. MITSUSHIMA MARU descarga 9279 toneladas de crudo en el depósito. A las 17.30 de ese mismo día, la Segunda Flota parte de Hashirajima hacia Sasebo.

1800: La flota del Vicealmirante Ito es retirada después del Cuartel General, la Flota Combinada recibe un informe sobre una incursión TF 58 en aeródromos en el sur de Kyushu.

29 de marzo de 1945:
En Kure. Espera órdenes de navegación. YAMATO lleva a bordo un suministro completo de municiones: 1.170 cartuchos para sus cañones de 18,1 pulgadas, 1.620 cartuchos para sus cañones secundarios, 13.500 cartuchos antiaéreos y 11,5 millones para cañones de menor calibre. YAMATO recibe combustible de los destructores HANAZUKI y ASASHIMO. El crucero ligero YAHAGI recibe combustible del destructor HATSUSHIMO.

2 de abril de 1945:
1000: YAMATO sale de Kure para anclarse en Mitajiri Bight.

3 de abril de 1945:
0918: La Segunda Flota recibe una orden del Comandante en Jefe Almirante de la Flota Combinada Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA) alertándola sobre una salida a Okinawa.

4 de abril de 1945:
Tres cazas Mitsubishi A6M Zeke de la 332a Kokutai de la cercana Base Aérea de Iwakuni vuelan muy bajo sobre YAMATO para actuar como objetivos para el entrenamiento de artillería para las tripulaciones AA nuevas y no capacitadas del barco.

5 de abril de 1945: Operación "TEN-ICHI-GO" (Cielo número uno):
1359: Se recibe una orden detallada: "Se ordena a la Unidad de Ataque Especial de Superficie que proceda a través del Canal Bungo Suido al amanecer del día Y-1 para llegar a la posición de espera prescrita para un rodaje de alta velocidad hacia el área al oeste de Okinawa en amanecer el día Y. Tu misión es atacar la flota enemiga y el tren de suministros y destruirlos. El día Y es el 8 de abril ".

1500: El capitán Aruga informa a su tripulación reunida sobre la salida.

1730: Se envían a tierra 67 cadetes navales de la clase Etajima No. 74, que llegaron tres días antes. Luego se realiza una fiesta de despedida a bordo del YAMATO.

6 de abril de 1945: Operación TEN-ICHI-GO - El ataque a las fuerzas de invasión estadounidenses en Okinawa:
Fondeo de Mitajiri. Temprano en la mañana, el Vicealmirante Kusaka Ryunosuke (ex CO de AKAGI), Jefe de Estado Mayor de la Flota Combinada, acompañado por el Cdr Mikami Sakuo del Estado Mayor de la Flota Combinada llegan en un biplano flotante desde Kanoya para conversar sobre la misión con el Vicealmirante Ito , Comandante, Segunda Flota y Estado Mayor.

Desembarcan los marineros enfermos y algunos ancianos. YAMATO parte de Mitajiri hacia el depósito de petróleo de Tokuyama. YAMATO toma 3, 400 toneladas de fueloil. Los destructores también repostan.

1520: Salida de Tokuyama escoltado por DesDiv 43: HANAZUKI, KAYA, MAKI hasta el Bungo Suido donde los destructores se destacan hacia el puerto. El vicealmirante Ito lidera la Fuerza de Ataque Especial de Superficie: YAMATO, el crucero ligero YAHAGI de DesRon 2, ISOKAZE, HAMAKAZE y YUKIKAZE de DesDiv 17, KASUMI, HATSUSHIMO y ASASHIMO de DesDiv 21, FUYUZUKI y SUZUTSUKI de DesDiv 41.Anteriormente, se enviaron dos hidroaviones Nakajima A6M2-N "Rufe" y seis cazadores de submarinos para registrar el área.

1830: La Fuerza de Ataque negocia el canal occidental de Bungo Suido a 22 nudos cuando un avión de patrulla le comunica a YAMATO que ha avistado un submarino enemigo a diez millas de Tsukudajima. La Fuerza de Ataque cambia de rumbo a 140 grados y asume una formación antisubmarina. Para evitar un submarino en el Hyuga-nada, la fuerza cambia a un curso hacia el oeste. Los destructores de escolta avanzan y todo el grupo comienza a zigzaguear. Un mirador en ISOKAZE ve el submarino USS THREADFIN (SS-410) en la superficie.

2100: La Fuerza de Ataque gira hacia el sur para evitar un posible ataque con torpedos.

2144: THREADFIN transmite por radio un informe detallado de avistamiento de la presencia de la Fuerza de Ataque en el Bungo Suido a COMSUBPAC en Guam. El informe es interceptado por YAMATO. Más tarde, el USS HACKLEBACK (SS-295) también observa a la Fuerza de Ataque e informa, pero ninguno de los submarinos puede cerrar el rango para un ataque.

7 de abril de 1945:
0200: La Fuerza de Ataque, zigzagueando a 22 nudos en rumbo sur, pasa la costa de Miyazaki y llega a la entrada del Canal Osumi Kaikyo. La velocidad se reduce a 16 nudos.

0600: YAMATO lanza su hidroavión de reconocimiento Aichi E13A1 Tipo 0 "Jake".

0630: Seis cazas Mitsubishi A6M Zeke del 203º Grupo Aéreo Naval de la Quinta Flota Aérea del Vicealmirante Ugaki llegan para proporcionar cobertura aérea. Durante las próximas tres horas y media, un total de 14 Zekes de la base aérea de Kasanbara en Kyushu brindan cobertura en pequeños grupos. "Jake" de YAMATO regresa a Kyushu.

0657: ASASHIMO comienza a quedarse atrás de la fuerza con problemas en el motor.

0832: La fuerza de ataque es avistada por un Grumman F6F Hellcat del USS ESSEX (CV-9) que busca.

0840: La Fuerza de Ataque avista brevemente a siete cazas "Hellcat", pero Zekes no los ve.

1014: La Fuerza de Ataque avista dos grandes hidroaviones Martin "Mariner" PBM. Los japoneses también ven a HACKLEBACK detrás de Attack Force.

1017: YAMATO gira hacia los aviones y abre fuego sin éxito al igual que el crucero YAHAGI. Mientras YAHAGI interrumpe sus mensajes de avistamiento, YAMATO recibe un informe de un avión explorador japonés de que la Fuerza de Tarea 58 se ha ubicado al este de Okinawa, a 250 millas náuticas de la Fuerza de Ataque.

1018: Los aviones se pierden detrás de las nubes. Ambos barcos dejan de disparar.

1022: La fuerza de ataque se vuelve hacia Sasebo.

1107: El operador del radar de búsqueda aérea Tipo 13 de YAMATO informa contacto con una gran formación de aeronaves en el rango máximo de su conjunto de 63 millas. Informa que la formación tiene rumbo 180, se dirige al norte y se divide en dos grupos. Todos los barcos aumentan la velocidad a 25 nudos y comienzan un giro simultáneo.

1115: Finalmente se recibe un informe que había sido retrasado 25 minutos por transmisión y decodificación. Dice que la estación de vigilancia de la isla Kikaigashima vio 150 aviones de transporte que se dirigían al noroeste. En ese momento, aparecen ocho Hellcats F6F y comienzan a dar vueltas sobre la fuerza para mantener el contacto hasta que llegue la formación principal. YAMATO y YAHAGI abren fuego, aumentan la velocidad a 24 nudos y comienzan una serie de maniobras evasivas bruscas.

La búsqueda aérea informa dos grupos de aviones, con un alcance de 44 millas, acercándose a alta velocidad. El cielo todavía está nublado y la visibilidad es escasa. Luego, el radar informa que los aviones que se acercaban se volvieron hacia la fuerza. La fuerza de ataque continúa zigzagueando.

1129: La Fuerza de Ataque cambia al curso 205, hacia Okinawa.

1222: Un vigía detecta tres buques de tropas japoneses con rumbo 0250 en dirección a Amami-Oshima.

1232: Un mirador detecta aviones estadounidenses a 25 grados hacia el puerto, elevación 8, alcance 4,375 yardas, moviéndose hacia el puerto. Esta es la primera ola de 280 aviones (132 cazas, 50 bombarderos, 98 aviones torpederos) del Grupo de Tarea 58. USS HORNET (CV-12), HANCOCK (CV-19), BENNINGTON (CV-20), BELLEAU WOOD ( CVL-24) y SAN JACINTO (CVL-30) y del Task Group 58. USS ESSEX (CV-9), BUNKER HILL (CV-17), BATAAN (CVL-24) y CABOT (CVL-28) de 3.

Detrás de la fuerza principal, el destructor ASASHIMO es atacado y hundido por aviones de SAN JACINTO.

1234: YAMATO abre fuego con sus dos torretas principales delanteras y cañones AA.

1235: YAMATO deja de zigzaguear y aumenta la velocidad a 24 nudos. Sus nueve cañones de 18,1 pulgadas disparando proyectiles de colmena Sanshikidan, veinticuatro de 127 mm. Los cañones AA y ciento cincuenta y dos cañones AA de 25 mm abren fuego. Los aviones estadounidenses lanzan sus bombas y torpedos y ametrallan el puente con fuego de ametralladora.

12.40: YAMATO es alcanzado por dos bombas AP. Sale humo de las proximidades del palo mayor y explota una bomba en la misma zona. El control de fuego de la batería secundaria de popa, la torreta secundaria y el radar de búsqueda aérea están desactivados.

La fuerza de ataque cambia de rumbo a 100 grados. Helldivers de BENNINGTON y HORNET atacan desde el puerto. A velocidad de flanco, YAMATO comienza un giro a la derecha pero dos bombas AP de 1000 libras la golpean. El primero explota en los cuartos de la tripulación detrás de la caseta del radar Tipo 13. El segundo penetra por el lado de babor de la estación de mando de popa y explota entre el cargador de cañones de 155 mm y el cargador de pólvora superior de la torreta principal n. ° 3. Comienza un incendio que no se puede extinguir y abre un agujero de 60 pies en la cubierta de intemperie. Un Helldiver es derribado, otro está gravemente dañado.

1243: Una sección de cinco Vengadores de vuelo bajo de HORNET inicia una carrera de torpedos desde el puerto, con un rumbo de 70 grados. YAMATO, a 27 nudos de velocidad de flanco, escora a estribor en acción evasiva. Los Vengadores lanzan tres torpedos. Uno golpea su costado de babor cerca de la sala del molinete de proa. Un Avenger es derribado.

El YAMATO envía 2.350 toneladas de agua. Control de daños contrainundaciones con 604 toneladas de agua. Catorce corsarios F4U Chance-Vought de BUNKER HILL bombardean y lanzan cohetes YAMATO, pero causan solo daños menores.

1245: Treinta y cuatro Hellcats, 22 Helldivers y un Corsair atacan a las escoltas de YAMATO. El HAMAKAZE de DesDiv 17 falla casi en su cuarto de estribor que inutiliza su eje de estribor.

1247: Un torpedo golpea el HAMAKAZE a estribor, en la popa del barco y ella hace un trompo. SUZUTSUKI recibe un golpe de bomba GP de 500 libras a estribor, junto con su montura de cañón N ° 2. Dos cohetes fallidos impactaron contra FUYUTSUKI.

1250: La primera oleada de ataque se retira. El destructor SUZUTSUKI envuelto en humo negro, arde furiosamente. El crucero ligero YAHAGI, sin avance, se desplaza impotente detrás de la fuerza principal. YAMATO, a pesar de los impactos de dos bombas y un torpedo, mantiene la velocidad de flanco.

13:00: YAMATO cambia de rumbo a 180 grados, hacia el sur.

1302: Su radar de búsqueda aérea restante informa la aproximación de una segunda ola de ataque. La Fuerza de Ataque cambia de rumbo hacia el sur a 180 grados.

1302: Cincuenta aviones de ESSEX y BATAAN son avistados acercándose desde el SSW, con un alcance de 18.5 millas.

1322: YAMATO aumenta la velocidad a 22 nudos. Un Corsair de ESSEX lanza una bomba GP de 1000 libras que golpea la superestructura en el área de proa de babor. Doce Helldivers reclaman varios impactos cerca del puente y la torreta principal No. 3. Cinco Helldivers resultan dañados por fuego AA.

1333: Otros 110 aviones del Grupo de Trabajo 58. YORKTOWN (CV-10), INTREPID (CV-11), LANGLEY (CVL-27) de 4 se enfrentan a la Fuerza de Ataque. Esta vez todos los ataques se concentran contra el acorazado. Veinte Vengadores hacen que un nuevo torpedo corra desde 60 grados a babor. YAMATO inicia un giro brusco hacia babor, pero tres torpedos la golpean en el medio del barco. Su timón auxiliar está atascado en la posición de puerto duro.

YAMATO ha recibido un total de cuatro impactos de torpedo. Ella envía alrededor de 3.000 toneladas de agua de mar. Ella lista unos siete grados a babor. El control de daños contrarresta tanto el motor de estribor como las salas de calderas y corrige casi por completo la escora.

YAMATO inicia un viraje a estribor para tomar un rumbo de 230 grados. Uno de sus vigías detecta las huellas de cuatro torpedos que se acercan. Los primeros torpedos pasan inofensivos, pero los dos restantes golpean su puerto en medio del barco. Lleva una escora pesada a babor y su velocidad desciende a 18 nudos. Las bombas perforadoras de armaduras y otras bombas hacen un desastre en sus trabajos superiores.

1342: YAMATO se vuelve difícil de babor. Ella continúa arrojando una pantalla de fuego antiaéreo desesperado. Un Avenger es derribado, pero su bombardeo es en gran parte ineficaz porque cada batería AA se dispara de forma independiente sin coordinación. Las escoltas tampoco pueden defender el buque insignia.

1402: Tres bombas explotan a babor en medio del barco, cinco minutos después un torpedo golpea su lado de estribor en medio del barco. Diez minutos más tarde, dos torpedos más la golpean en el costado de babor. La escora de YAMATO aumenta a unos 15 grados y su velocidad se reduce a 12 nudos.

El oficial ejecutivo Nomura Jiro informa al Capitán Aruga que todos sus oficiales de control de daños están muertos y que las contra-inundaciones ya no pueden corregir la lista. Sugiere que se dé la orden de abandonar el barco. El comandante de la flota, el vicealmirante Ito, ordena la cancelación de la misión y ordena a los barcos restantes que recojan a tantos supervivientes como sea posible. Se elimina el retrato del Emperador.

1405: El crucero ligero YAHAGI, alcanzado por 12 bombas y siete torpedos, se hunde exactamente un minuto después de que impacta la última bomba. El LtCdr (más tarde Capitán) Herbert Houck, el líder de 43 TBM Avengers del VT-9 de YORKTOWN, separa a los seis Vengadores del Lt Thomas Stetson en un ataque final con torpedos desde el lado de estribor del barco. Los tripulantes de Stetson restablecieron la profundidad de carrera de sus torpedos Mark 13 a 20 pies. Apuntando fuertemente a babor, el casco expuesto de YAMATO es golpeado por varios torpedos más. Rueda lentamente sobre su babor en los extremos de la viga.

1423: la revista No. 1 de YAMATO explota y lanza una nube de humo vista a 100 millas de distancia. Ella se desliza seguida de una explosión bajo el agua. YAMATO se hunde a 30-22 N, 128-04 E.

Se pierden el vicealmirante Ito y el capitán del YAMATO, el capitán Aruga, y 3.055 de los 3.332 tripulantes. Se rescatan 276 hombres, incluido el Contralmirante Morishita Nobuei, Jefe de Estado Mayor, Segunda Flota (y ex capitán de YAMATO). Aruga recibe un raro doble ascenso póstumamente a Vicealmirante a petición del Almirante Toyoda. Más tarde ese día, los destrozados destructores ISOKAZE y KASUMI son hundidos y hundidos. También se pierden 1,187 tripulantes del crucero ligero YAHAGI de DesRon 2 y los cuatro destructores.

La Armada Imperial Japonesa deja de existir como fuerza de combate. Los estadounidenses pierden 10 aviones y 12 tripulantes.

3 de mayo de 1945:
El vicealmirante Ito es ascendido a almirante, póstumamente.

31 de agosto de 1945:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Mayo de 1979:
Kure. Se erige un monumento de piedra en el antiguo cementerio naval a los que murieron a bordo del YAMATO.

1 de agosto de 1985:
Un equipo japonés de investigación profunda sumergible PISCES II localiza YAMATO a 1.410 pies de profundidad en el Mar de China Oriental. El naufragio está en dos piezas. Su sección de proa está en su lado de estribor, mientras que la sección de popa está de abajo hacia arriba.

24 de enero de 2009:
La Cámara de Comercio e Industria de Kure anuncia un plan para recuperar piezas de YAMATO. Los miembros del panel dicen que esperan al menos levantar los cañones principales de 2.780 toneladas y la parte delantera del casco. En los reconocimientos de 1985 y 1999, se rescataron una corneta, utensilios para comer y otros artefactos, pero no partes del barco. El panel dice que se formará un comité ejecutivo en abril para iniciar la campaña para recaudar fondos, que estima ascenderá a miles de millones de yenes.

Notas de los autores:
[1] Konteradmiral = Contralmirante. Ritterkreuz = Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro.

[2] El permiso de Wenneker para visitar YAMATO fue otorgado en respuesta a una solicitud especial hecha por Adolf Hitler y el almirante Donitz en reciprosidad para una gira por el acorazado TIRPITZ que los alemanes proporcionaron a Nomura en marzo de 1941.

[3] El resto del mensaje sobre áreas inundadas, compartimentos, etc. no está disponible. Un informe de prisioneros de guerra sin fecha, señaló el ataque del 25 de diciembre: "El submarino anotó dos impactos en la sección media de BB Yamato. El barco comenzó a inclinarse de inmediato y disminuyó considerablemente. Sin embargo, después de aproximadamente dos horas de reparaciones, se enderezó y reanudó la velocidad normal hacia Truk. No hubo bajas ya que se registraron impactos en el departamento de provisiones. Los daños no pudieron repararse en Truk y POW se enteró más tarde de que Yamato había regresado a Japón ".

[4] En el caso, la medida resultó inadecuada. Se rechazó una recomendación de utilizar 5.000 toneladas de acero para reducir el volumen de los compartimentos más allá de la ciudadela y así aumentar la resistencia a las inundaciones porque el peso adicional habría aumentado el desplazamiento y el calado más allá de los límites aceptables.

Un agradecimiento especial por la ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM también va para Yutaka Iwasaki de Japón y Jean-Fran ois Masson de Canadá.

Gracias, Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. También agradecemos al difunto John Whitman y Gengoro Toda de Japón por la información sobre el barco de suministros KITAKAMI MARU y a Erich Muethlthaler de Alemania.


Walter Crane (1845-1915)

Antes de 2016, los manuscritos y las obras de arte relacionados con Walter Crane se mantuvieron juntos como una colección y se archivaron principalmente con el número de identificación MS Vault Crane. Cuando se procesó el material en 2016, se decidió extraer y volver a ensamblar la Colección de Walter Crane de Catharine T. otros donantes, por separado como la Colección Walter Crane (bajo GEN MSS 1418).

Esta ayuda para la búsqueda se produjo a partir de los inventarios de Catharine Patterson, los archivos de correspondencia de la biblioteca y un juego de tarjetas previamente existente en el Catálogo de manuscritos de la biblioteca. La información extraída de esas fuentes se mejoró enormemente gracias a los esfuerzos de la erudita Crane Francesca Tancini, becaria A. Bartlett Giamatti en la Biblioteca Beinecke en 2015, quien examinó todo el material de Walter Crane en la colección de la biblioteca y catalogó el original (no impreso ) elementos. Muchas de sus descripciones y narrativas forman la base de esta ayuda de búsqueda, y la biblioteca está enormemente agradecida por su cuidadoso trabajo.

La colección impresa de Catharine Patterson de más de 200 libros de Crane se describió por separado en el catálogo en línea de la biblioteca.

Números de clasificación anteriores: MS Vault Crane, MS Vault Shelves Crane y J18 C8512 892Ha, Z8198.4 M37 (LC)


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