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Historia de O-9 SS-70 - Historia

Historia de O-9 SS-70 - Historia


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0-9
(SS-70: dp. 520.6 (surf. N.), 629 (subm.); 1. 172'4 "; b. 18 '~"; dr. 14'5 "; s. 14 k. (Surf. ), 10,5 k. (Subm.); Cpl. 29; a. 1 3 "; 4 18" tt .; cl. 0-1)

O-9 (SS-70) se colocó el 15 de febrero de 1917 en Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass .; lanzado el 27 de enero de 1918 patrocinado por la Sra. Frederiek J. Sherman; y comisionado el 27 de julio de 1918, el teniente Oliver M. Read, Jr. al mando.

Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, O-9 operó en patrulla costera y protegió la costa atlántica de los submarinos. Partió de Newport el 2 de noviembre de 191S hacia aguas europeas, pero la terminación de las hostilidades trajo a la fuerza de 20 submarinos de regreso a los Estados Unidos.
Servicio naval y entrenado

tripulaciones de submarinos en la subescuela de New London. Continuando con Coco Solo, C.Z. en 1924, el barco fue reclasificado a un submarino de segunda línea durante su año allí. Volviendo a operar en New London, O-9 volvió a un submarino de primera línea el 6 de junio de 1928. Navegando hasta Portsmouth, N.H. en enero de 1930, el submarino regresó a New London en marzo; el siguiente febrero, navegó a Filadelfia, para desmantelar allí el 25 de junio de 1931.

Permaneciendo en el Registro Naval, O-9 fue llamado al servicio de entrenamiento ya que la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial se hizo más inminente. Volvió a entrar en servicio en Filadelfia el 14 de abril de 1941 y fue a New London el 31 de mayo. Sin embargo, O-9 estuvo en Eee pero fue breve antes de la guerra.

El 19 de junio, el O-9 partió de New London con otros O-boats para realizar pruebas en las islas de Shoals. Después de que los otros 2 submarinos completaron con éxito sus pruebas el 20 de junio, O-9 se sumergió a las 0738 para realizar pruebas de inmersión profunda, el submarino no salió a la superficie a partir de entonces, pero fue aplastado por la presión del agua 402 pies debajo. El submarino se hundió a 15 millas de Portsmouth en el área donde Squalus se había perdido.

Los barcos de rescate entraron en acción de inmediato. O -9, 0-10, Triton, Falcon y otros barcos buscaron el submarino, y los buzos bajaron desde las 13:00 del 21 de junio hasta las 1143 del 22 de junio. Los buzos fueron a profundidades récord para las operaciones de salvamento, pero pudieron quedarse por un breve tiempo a la profundidad de 440 ', las operaciones de salvamento se cancelaron porque se consideraron demasiado riesgosas. El barco fue declarado siniestro total el 20 de junio en la latitud 42-59-48 N, longitud 70-20-27 W. El 22 de junio, el Secretario de Marina Knox llevó a cabo servicios conmemorativos para los 33 oficiales y hombres perdidos en el barco. .

El barco fue eliminado del Registro de la Armada el 23 de octubre de 1941 y permanece en las profundidades de Portsmouth.


O-10 sirvió durante la Primera Guerra Mundial operando desde Filadelfia, Pensilvania, en patrulla costera contra submarinos hasta el 2 de noviembre, cuando partió de Newport, Rhode Island, con otros submarinos para el servicio en aguas europeas. Sin embargo, el Armisticio con Alemania se firmó antes de que los barcos llegaran a las Azores y los barcos regresaran a los Estados Unidos.

En 1919, O-10 se unió a otros de su clase en New London, Connecticut, para entrenar tripulaciones de submarinos en la Escuela Submarina de allí. En 1924, O-10 navegó a Coco Solo, donde fue reclasificado como submarino de segunda línea el 25 de julio de 1924. Al regresar a las operaciones en New London, volvió a la primera línea el 6 de junio de 1928. Continuó en New London hasta enero de 1930, cuando navegó hacia el norte para Portsmouth, New Hampshire, regresando a New London en febrero. Continuó sus deberes de entrenamiento hasta febrero de 1931, cuando navegó a Filadelfia, donde fue desmantelado el 25 de junio.

Con el acercamiento de la Segunda Guerra Mundial, se reconoció la necesidad de numerosos submarinos de entrenamiento. O-10 volvió a entrar en servicio en Filadelfia el 10 de marzo de 1941 y fue a New London en mayo. Partió en un viaje de prueba a Portsmouth, New Hampshire, el 19 de junio de 1941, el día anterior. O-9& # 160 (SS-70) no regresó. O-10 se unió a la búsqueda de su barco hermano, pero no encontró rastro de ella. A las 16.55 del 22 de junio, Tritón& # 160 (SS-201), con el secretario de Marina Frank Knox a bordo, hizo un saludo de 21 cañones para la tripulación perdida en la embarcación desafortunada.

Volviendo a New London, O-10 equipos entrenados allí hasta el final de la guerra. Luego navegó a Portsmouth, New Hampshire y fue dado de baja allí el 10 de septiembre de 1945. Sacada del Registro de Buques Navales el 11 de octubre de 1945, fue vendida a John J. Duane Company de Quincy el 21 de agosto de 1946.


Historia de O-9 SS-70 - Historia

Cazando naufragios en Nueva Inglaterra

Haga clic en la imagen en miniatura para ampliarla

O-9 en el muelle
(Foto de la Marina de los EE. UU.)

O-9 vista lateral
(Foto de la Marina de los EE. UU.)

Imagen de escaneo lateral O-9
(Imagen cortesía de Garry
Kozak / Klein Associates)

Informe de pérdida
del New York Times
(Colección del autor)

La siguiente tabla proporciona datos históricos y estadísticos sobre el barco. Es posible que parte de la información esté incompleta. Si tiene adiciones o correcciones, envíenos un correo electrónico a la dirección que se indica a continuación.

Atención buzos
La información de esta página se obtuvo de diversas fuentes. Aunque hemos intentado que sea lo más preciso posible, puede contener errores. Por su seguridad personal, tenga mucho cuidado al bucear en este barco hundido.

Para obtener más información sobre la ubicación y el historial de este naufragio, y las condiciones del agua y el buceo en el área, comuníquese con el personal de la tienda de buceo local, los operadores de botes de buceo y los pescadores locales. Consulte también los otros sitios web sobre naufragios que figuran en nuestra página de enlaces favoritos.

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Pernos SS

Los SS Bolts son un símbolo neonazi / supremacista blanco común derivado de Schutzstaffel (SS) de la Alemania nazi. Las SS, dirigidas por Heinrich Himmler, mantuvieron el estado policial de la Alemania nazi. Sus miembros iban desde agentes de la Gestapo hasta soldados de las Waffen (armadas) SS y guardias en los campos de concentración y muerte.

El símbolo SS se deriva de la runa "sowilo" o "sol", un carácter del alfabeto rúnico prerromano asociado con el sonido "s". Los nazis derivaron muchos de sus símbolos de tales imágenes prerromanas. Debido a que la runa sowilo se asemeja a un rayo (con extremos planos en lugar de extremos puntiagudos), el símbolo SS se ha asociado con la imagen de un rayo.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el símbolo de los pernos de las SS fue adoptado por supremacistas blancos y neonazis en todo el mundo. La mayoría de los supremacistas blancos lo usan en su forma nazi, como dos imágenes en forma de perno con extremos aplanados. Sin embargo, a veces el símbolo puede tener extremos inferiores puntiagudos o partes superiores e inferiores puntiagudas. Estas variantes de los tornillos SS se asocian con mayor frecuencia con los tatuajes de la prisión.

Los pernos de las SS se utilizan normalmente como símbolo de la supremacía blanca, pero hay un contexto en el que esto no es necesariamente siempre así. Hace décadas, algunas bandas de motociclistas fuera de la ley se apropiaron de varios símbolos relacionados con los nazis, incluidos los tornillos de las SS, esencialmente como símbolos de choque o símbolos de rebelión o inconformidad. Por lo tanto, los tornillos SS en el contexto de la subcultura de motociclistas fuera de la ley no necesariamente denotan una adhesión real a la supremacía blanca. Sin embargo, debido a que hay una serie de racistas y supremacistas blancos en toda regla dentro de la subcultura de motociclistas fuera de la ley, a veces en realidad se usa como símbolo de la supremacía blanca. A menudo, el uso previsto y el significado de los tornillos SS en este contexto es bastante ambiguo y difícil de determinar.


Historia de O-9 SS-70 - Historia

El 3 de octubre de 1973, el presidente Richard M. Nixon firmó la Orden Ejecutiva 11740, "Ajuste de las tarifas del pago básico mensual para los miembros de los servicios uniformados", que preveía un aumento de sueldo del 6.2% para los miembros uniformados de las Fuerzas Armadas.

Las escalas salariales militares de los Estados Unidos a continuación entraron en vigencia el 1 de octubre de 1973 y continuaron vigentes hasta el 30 de septiembre de 1974. Son las cantidades de pago básicas para los componentes activos de la Armada, Infantería de Marina, Ejército, Fuerza Aérea, Guardia Costera.

Las tarifas de pago son mensuales, en dólares estadounidenses.

Cuadro de pago básico para militares alistados de 1974

Los alistados pagan por menos de 2 a más de 6 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Menos de 2Mas de 2Más de 3Más de 4Más de 6
S-7538.50581.10602.70623.70645.30
E-6465.00507.30528.30550.20571.20
E-5408.30444.60465.90486.30518.10
E-4392.70414.60438.60473.10491.70
E-3377.70398.40414.30430.50430.50
E-2363.30363.30363.30363.30363.30
E-1326.10326.10326.10326.10326.10
Tabla de pago de alistados por 8 a más de 16 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Más de 8Más de 10Más de 12Mayores de 14Mayores de 16
S-9 919.20940.20961.50983.70
E-8771.30792.90813.90835.20856.80
S-7665.70686.70708.30740.40761.10
E-6592.20613.50645.30665.70686.70
E-5539.10560.70581.10592.20592.20
E-4491.70491.70491.70491.70491.70
E-3430.50430.50430.50430.50430.50
E-2363.30363.30363.30363.30363.30
E-1326.10326.10326.10326.10326.10
Tabla de pago de alistados para 18 a más de 26 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Mayores de 18Más de 20Más de 22Más de 26
S-91,005.301,025.101,079.101,183.80
E-8877.20898.80951.301,057.50
S-7782.40792.90846.00951.30
E-6697.50697.50697.50697.50
E-5592.20592.20592.20592.20
E-4491.70491.70491.70491.70
E-3430.50430.50430.50430.50
E-2363.30363.30363.30363.30
E-1326.10326.10326.10326.10

Tabla de sueldos militares básicos para oficiales de 1974

Cuadro de pago de oficiales por menos de 2 años a 6 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Menos de 2Mas de 2Más de 3Más de 4Más de 6
O-10
Cuadro de pago de oficiales de 8 a 16 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Más de 8Más de 10Más de 12Mayores de 14Mayores de 16
O-10
Cuadro de pago de oficiales por 18 a 26 años de servicio.
Grado de pagoAños de servicio
Mayores de 18Más de 20Más de 22Más de 26
O-10

NOTA 1. Los Grados de pago O-9, O-10 y el Almirante de la flota (O-10) recibieron una "Asignación de dinero personal" adicional de $ 41.67, $ 183.33 y $ 333.33, respectivamente. Mientras estaba en el grado salarial O-9, sirviendo como miembro de las Naciones Unidas, se autorizó la asignación de dinero personal de $ 225.00. La paga del Jefe de Operaciones Navales es de $ 3976.20, independientemente del tiempo de servicio, pero está limitada por la sección 5308 del título 5 del Código de los Estados Unidos, según lo agregó la Ley Federal de Comparabilidad de Pagos de 1970, a la tarifa para el nivel V del Ejecutivo. Programe en $ 36,000 por año ($ 3000.00 por mes).

El salario básico del Suboficial Maestro de la Marina es de $ 1,439.10 independientemente de los años acumulados de servicio.

La escala de pago E está alistado, la escala W es el suboficial, la escala O es el oficial comisionado. Efectivo desde el 1 de octubre de 1973 hasta el 30 de septiembre de 1974.

Sitio de navegacion

Pago militar actual

Escalas salariales de los años 70

Tabla de sueldos militares básicos de 1974 para el personal en servicio activo del Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Guardia Costera de los Estados Unidos.


Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, O-9 operaba en patrulla costera y protegía la costa atlántica de los submarinos. Partió de Newport, Rhode Island, el 2 de noviembre de 1918 hacia Gran Bretaña, con el fin de realizar su primera patrulla de guerra. Sin embargo, el final de la guerra llegó antes O-9 llegó a Europa.

Después de la guerra, O-9 continuó en el servicio naval y entrenó tripulaciones de submarinos en la Escuela Submarina de New London, Connecticut. Procediendo a Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, en 1924, el barco fue reclasificado a un submarino de segunda línea durante su año allí. Volviendo a operar en New London, O-9 volvió a ser un submarino de primera línea el 6 de junio de 1928. Navegando hasta Portsmouth, New Hampshire en enero de 1930, el submarino regresó a New London en marzo del siguiente febrero, navegó a Filadelfia, Pensilvania, para desmantelar allí el 25 de junio de 1931.

Permaneciendo en el Registro de Buques Navales, O-9 Fue llamado al servicio de entrenamiento cuando la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial se hizo más inevitable. Los 12 Tambor-los submarinos de clase ya estaban casi terminados y 73 Gato barcos de clase ya habían sido ordenados cuando O-9 fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia, Pensilvania, el 14 de abril de 1941 y fue a New London el 31 de mayo.

En total, se volvieron a poner en servicio nueve O-boats para servir como submarinos de entrenamiento (O-1 mediante O-10, excepto por O-5, que se había hundido después de una colisión en 1923). O-9, en particular, requirió un trabajo extenso y aún sufrió problemas mecánicos incluso después de haber sido devuelto al servicio.

En la mañana del 20 de junio de 1941, O-9 y dos de sus hermanas, O-6 y O-10, partieron como grupo de la base de submarinos en New London, Connecticut, para el área de buceo de profundidad de prueba submarina al este de las Islas de Shoals. Al llegar a su área de entrenamiento designada, a unas 15 millas (24 km) de Portsmouth, New Hampshire, O-6 hizo la primera inmersión, seguida de O-10. Finalmente, a las 08:37, O-9 comenzó su inmersión. A las 10:32, O-9 no había vuelto a la superficie.

Los barcos de rescate entraron en acción de inmediato. Barcos hermanos O-6 y O-10, submarino Tritón, barco de rescate submarino Halcón, y otros barcos buscaron O-9. Esa noche, trozos de escombros con marcas de O-9 fueron recuperados. En agua a 450 pies (140 m) de profundidad, se pensó que estaba aplastada, ya que su casco solo fue diseñado para soportar profundidades de 212 pies (65 m). [1]

Los buzos bajaron desde las 13:00 del 21 de junio hasta las 11:43 del 22 de junio. Los buzos solo podían permanecer un corto período de tiempo a 130 m (440 pies) de profundidad, pero sin embargo establecieron récords de resistencia y profundidad para las operaciones de salvamento hasta que esas operaciones fueran canceladas, ya que se consideraron demasiado riesgosas. Las operaciones de rescate se interrumpieron el 22 de junio. El barco y sus 33 oficiales y hombres fueron declarados perdidos el 20 de junio. El 22 de junio, el secretario de la Marina, Frank Knox, llevó a cabo los servicios conmemorativos de los 33 oficiales y hombres perdidos en el barco.


El "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos" se publicó anualmente desde 1815 hasta al menos la década de 1970 y proporcionó rango, comando o estación y, ocasionalmente, palanquilla hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando el comando / estación fue ya no se incluye. Se revisaron copias escaneadas y se ingresaron datos desde mediados de la década de 1840 hasta 1922, cuando se disponía de directorios navales más frecuentes.

El Directorio de la Armada era una publicación que proporcionaba información sobre el mando, la palanquilla y el rango de cada oficial naval activo y retirado. Se han encontrado ediciones únicas en línea desde enero de 1915 y marzo de 1918, y luego de tres a seis ediciones por año desde 1923 hasta 1940, la edición final es de abril de 1941.

Las entradas en ambas series de documentos son a veces crípticas y confusas. A menudo son inconsistentes, incluso dentro de una edición, con el nombre de los comandos, esto es especialmente cierto para los escuadrones de aviación en la década de 1920 y principios de la de 1930.

Los exalumnos enumerados en el mismo comando pueden o no haber tenido interacciones significativas, podrían haber compartido un camarote o espacio de trabajo, haber pasado muchas horas de observación juntos ... o, especialmente en los comandos más grandes, es posible que no se hayan conocido en absoluto. Sin embargo, la información brinda la oportunidad de establecer conexiones que de otro modo serían invisibles y brinda una visión más completa de las experiencias profesionales de estos ex alumnos en el Memorial Hall.


Bucear profundo

WASINGTON (NNS) - El Centro Histórico Naval (NHC) recibió el informe oficial en abril de una encuesta realizada en septiembre de 2004, que arrojó luz sobre la pérdida del submarino USS O-9, que se hundió misteriosamente el 20 de junio de 1941, con la pérdida de los 33 marineros. .

Coordinado con el NHC, el estudio fue realizado por el Centro Nacional de Investigaciones Submarinas (NURC), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y la Serie History Channel, Detectives de aguas profundas.

“El NHC es responsable de archivar la historia de la Marina y, como tal, custodiar este informe asegura que el Centro y la Rama de Arqueología Subacuática en particular continúen cumpliendo con su mandato”, dijo el Dr. Robert Neyland, Rama de Arqueología Subacuática, NHC.

El naufragio del submarino, renumerado SS-70 en 1941, fue examinado durante tres días utilizando un buque de investigación NURC y un vehículo operado a distancia (ROV). El personal y la tripulación del Centro de Investigación pudieron confirmar la posición exacta de O-9, que está situado en un ángulo vertical a una profundidad promedio de 409 pies y permanece prácticamente intacto a pesar de las décadas que ha pasado permanentemente sumergido en el lecho marino de New London.

“Los objetivos de la encuesta incluían determinar la condición de la embarcación, recopilar documentación fotográfica y de video e investigar una posible causa de la pérdida del submarino”, dijo la Dra. Susan BM Langley, científica senior / investigadora principal. “El informe indica que estos los objetivos se lograron en gran medida a pesar de la interferencia de la vida marina ".

El equipo de filmación enfrentó el desafío de navegar el ROV mientras evitaba con cuidado enredar las redes de pesca que rodean la proa del submarino. Al acercarse desde la popa, el reconocimiento descubrió que el daño más severo a la embarcación está en las cercanías de la sala de máquinas y el compartimiento de la batería de popa.

"El estudio del Dr. Langley del USS O-9 proporciona a la Armada una nueva mirada a los restos del naufragio y la tumba", dijo Neyland. "Esta encuesta y el siguiente documental ilustran que la historia, la tradición y el sacrificio de la Marina sobrevive en el mar".

Imagen de sonar de barrido lateral de los restos del submarino USS O-9 (SS-70) frente a Isle of Shoals, New Hampshire en más de 400 pies de agua.

Debido al ataque japonés a Pearl Harbor, apenas seis meses después del hundimiento, la tragedia casi fue olvidada. Este siguió siendo el caso hasta 1997, cuando el oficial naval retirado y buzo Glen Reem persuadió personalmente a Klein Associates, un diseñador y proveedor de sonar, para que realizara una búsqueda de sonar para reubicar el submarino afectado, reabriendo el interés en el misterio O-9.

Durante la encuesta, un equipo de filmación de Deep Sea Detectives de History Channel documentó, filmó y relató las actividades del equipo de investigación, que se presentarán en un próximo episodio titulado "El submarino olvidado de la Segunda Guerra Mundial", que saldrá al aire en mayo. Los descendientes de los marineros perdidos también participaron en el documental arrojando una ofrenda floral conmemorativa en memoria de sus familiares que no han recibido la misma atención que sus compañeros de barco perdidos en acción durante la Segunda Guerra Mundial.


Militar

WASINGTON (NNS) - El Centro Histórico Naval (NHC) recibió el informe oficial en abril de una encuesta realizada en septiembre de 2004, que arrojó luz sobre la pérdida del submarino USS O-9, que se hundió misteriosamente el 20 de junio de 1941 con la pérdida de los 33 marineros.

Coordinado con el NHC, el estudio fue realizado por el Centro Nacional de Investigaciones Submarinas (NURC), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y la Serie History Channel, Detectives de aguas profundas.

"El NHC es responsable de archivar la historia de la Marina y, como tal, la custodia de este informe garantiza que el Centro y la Rama de Arqueología Submarina en particular continúen cumpliendo con su mandato", dijo el Dr. Robert Neyland, Rama de Arqueología Subacuática, NHC.

El naufragio del submarino, renumerado SS-70 en 1941, fue examinado durante tres días utilizando un buque de investigación NURC y un vehículo operado a distancia (ROV). El personal y la tripulación del Centro de Investigación pudieron confirmar la posición exacta de O-9, que está situado en un ángulo vertical a una profundidad promedio de 409 pies y permanece prácticamente intacto a pesar de las décadas que ha pasado permanentemente sumergido en el lecho marino de New London.

& ldquoLos ​​objetivos de la encuesta incluían determinar el estado de la embarcación, recopilar documentación fotográfica y de video e investigar una posible causa de la pérdida del submarino ", dijo la Dra. Susan BM Langley, científica principal e investigadora principal." El informe indica que estos objetivos se lograron en gran medida a pesar de la interferencia de la vida marina ".

El equipo de filmación enfrentó el desafío de navegar el ROV mientras evitaba con cuidado enredar las redes de pesca que rodean la proa del submarino. Al acercarse desde la popa, el reconocimiento descubrió que el daño más severo a la embarcación está en las cercanías de la sala de máquinas y el compartimiento de la batería de popa.

"El estudio del Dr. Langley del USS O-9 proporciona a la Marina una nueva mirada al naufragio y al lugar de la tumba", dijo Neyland. "Esta encuesta y el siguiente documental ilustran que la historia, la tradición y el sacrificio de la Marina sobrevive en el mar".

Debido al ataque japonés a Pearl Harbor, apenas seis meses después del hundimiento, la tragedia casi fue olvidada. Este siguió siendo el caso hasta 1997, cuando el oficial naval retirado y buzo Glen Reem persuadió personalmente a Klein Associates, un diseñador y proveedor de sonar, para que realizara una búsqueda de sonar para reubicar el submarino afectado, reabriendo el interés en el misterio O-9.

Durante la encuesta, un equipo de filmación de History Channel & rsquos Deep Sea Detectives documentó, filmó y relató las actividades del equipo de investigación y rsquos, que se presentarán en un próximo episodio titulado & ldquoThe Forgotten Sub of WW II & rdquo, que saldrá al aire en mayo. Los descendientes de los marineros perdidos también participaron en el documental arrojando una ofrenda floral conmemorativa en memoria de sus familiares que no han recibido la misma atención que sus compañeros de barco perdidos en acción durante la Segunda Guerra Mundial.


Museo de la Fuerza Submarina Hogar del histórico barco Nautilus

La quilla del USS GROTON (SSN-694) se colocó en General Dynamics Electric Boat en Groton, CT, el 3 de agosto de 1973. La proa de cada nuevo submarino está cubierta con un cono de morro de diseño personalizado cuando se lanza, de modo que GROTON estaba a punto de terminar su futuro oficial al mando, el comandante William Vogel, III, fue a buscar un diseño. Tradicionalmente, las ideas provenían de las tripulaciones de los barcos, pero Vogel sintió que esta vez, “dado que este es el primer submarino en llevar un nombre que es famoso en toda la Fuerza Submarina, parece lógico que le demos a la gente de Groton la oportunidad de diseñar nuestra insignia. . " Entonces Vogel anunció un concurso y en unas semanas tenía 65 entradas.

La saga del sombrero blanco, parte II

Por el especialista en educación el viernes 27 de junio de 2014 a las 8:00 a. M.
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

¿Alguna vez se preguntó cómo surgió el sombrero blanco Navy, también conocido como copa dixie? La autora Marke Hensgen lo contó todo en la edición de noviembre de 1988 de Todas las manos revista. El título del artículo: "Para coronarlo todo ... Una mirada afectuosa a una marca registrada de la Marina: Usos (y abusos) de la 'Copa Dixie'". Consulte el "Tidbit" del miércoles para ver la primera parte del artículo. La porción de hoy es el segundo y último.

La pérdida del USS RUNNER (SS-275)

Por el especialista en educación el jueves 26 de junio de 2014 a las 8:00 a. M.
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

Construido en Portsmouth Naval Yard en Kittery, Maine, y encargado el 30 de julio de 1942, el USS RUNNER (SS-275) permaneció en la costa este de los Estados Unidos solo el tiempo suficiente para realizar ejercicios de shakedown antes de partir hacia Pearl Harbor.

La saga del sombrero blanco, parte I

Por el especialista en educación el miércoles 25 de junio de 2014 a las 8:00 am
Publicado en Historia submarina | 4 Comentarios & n. ° 187

¿Alguna vez se preguntó cómo surgió el sombrero blanco Navy, también conocido como copa dixie? La autora Marke Hensgen lo contó todo en la edición de noviembre de 1988 de Todas las manos revista. El título del artículo: "Para coronarlo todo ... Una mirada afectuosa a una marca registrada de la Marina: Usos (y abusos) de la 'Copa Dixie'". Hoy y el viernes en "Tidbits" aprenderemos todo sobre los sombreros blancos, incluso cómo puede darles un estilo distintivo propio y qué papel puede desempeñar un inodoro para mantenerlos limpios.

Bautismo en una campana

Por el especialista en educación el martes 24 de junio de 2014 a las 8:00 a. M.
Publicado en Historia submarina | 1 comentario & n. ° 187

Hasta donde sabemos, solo un bebé ha sido bautizado a bordo del Barco Histórico NAUTILUS (SSN-571). Su historia, "Nautilus Baby Returns to Submarine as a Bride", escrita por Jennifer Grogran y publicada por el Nuevo día de Londres el 28 de junio de 2008, es el tema del "Tidbit" de hoy.

La pérdida del USS S-27 (SS-132) y # 8211, pero no su tripulación

Por el especialista en educación el lunes 23 de junio de 2014 a las 8:00 a. M.
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

En marzo de 1917, la Marina de los EE. UU. Autorizó la construcción de un nuevo submarino clase S que se instaló dos años más tarde en Bethlehem Shipbuilding Corporation en Quincy, MA. Fue comisionada como USS S-27 (SS-132) el 22 de enero de 1924. Después de temporadas en New London, San Diego y Pearl Harbor, y una revisión en el Astillero Naval de Mare Island, fue enviada a Alaska en mayo de 1942 para patrullar las gélidas aguas del norte en apoyo de la guerra en la que Estados Unidos había entrado recientemente.

La pérdida del USS O-9 (SS-70)

Por el especialista en educación el viernes 20 de junio de 2014 a las 8:00 am
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

El 27 de julio de 1918, Estados Unidos encargó al USS O-9 (SS-70). Su tripulación estiró las piernas de su nueva embarcación en las aguas de la costa este de los Estados Unidos, protegiendo las costas de los submarinos merodeadores. El 2 de noviembre de 1918 partió de Newport, Rhode Island, hacia Europa, donde estaba programada para emprender su primera patrulla en tiempos de guerra. Afortunadamente para el mundo en general, pero desafortunadamente para la ansiosa tripulación de O-9, las hostilidades cesaron antes de que el barco llegara a Gran Bretaña.

¿Dónde está el primer y mejor alférez?

Por el especialista en educación el jueves 19 de junio de 2014 a las 8:00 am
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

El 19 de mayo de 1959, el Nuevo día de Londres publicó un artículo titulado “Bandera Nautilus Presentada [a] Nuevos Cadetes Navales Juveniles”, parte del texto del cual se transcribe a continuación. Han pasado 55 años desde que la insignia fue entregada a sus nuevos cuidadores, su ubicación actual es desconocida para el Museo. Si tiene alguna idea de dónde podría estar, no dude en responder a esta publicación. No buscamos necesariamente adquirirlo, sino saber dónde ha encontrado un hogar una parte del patrimonio de nuestro barco.

“Mucho antes de que el submarino atómico Nautilus hiciera su histórico viaje bajo el casquete polar en el Polo Norte el 3 de agosto de 1958, cobró vida para sus oficiales y tripulación, cuando fue comisionado como barco de la flota, el 30 de septiembre de 1958. 1954 en el Astillero de la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corp. en Groton.

“Cap. Eugene P. Wilkinson, comandante de la División de Submarinos 102, orador invitado y comandante nacional honorario de los Cadetes Navales Juveniles de América, dijo anoche a 75 invitados y padres de los 29 miembros del East Lyme Ship Nautilus, 'Cuando nuestros primeros colores se levantaron , fue en ese momento cuando supimos que el Nautilus era un buen barco.

“'... Atesoro nuestra primera bandera', dijo, 'y sepan que si nuestros colores se les confían a ustedes, cadetes del primer barco comisionado bajo el estandarte de los Cadetes Navales Juveniles de Estados Unidos, ustedes también apreciarán nuestra bandera y la protegerán. bien.'

“El cadete de primera clase Paul Bizaillon aceptó la bandera del Capitán Wilkinson, como Comandante. John McCaffery, organizador del nuevo grupo y el teniente Ernest L. Ballachino, oficial al mando del buque insignia Nautilus de East Lyme, estuvieron al lado ”.

La pérdida del USS BONEFISH (SS-223)

Por el especialista en educación el miércoles 18 de junio de 2014 a las 8:00 am
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

Construido por la Electric Boat Company de Groton, CT, el USS BONEFISH (SS-223) fue encargado el 31 de mayo de 1943. Menos de dos meses después se dirigía a su nuevo puerto base en Brisbane, Australia, su primera patrulla de guerra comenzó el 16 Septiembre. El merodeo de un mes, que le valió al barco su primer elogio de la Unidad de la Armada, resultó en el daño de un carguero y dos barcos de carga y el hundimiento de dos barcos de transporte (9,900 y 10,000 toneladas, respectivamente) y un buque de carga (4,200 toneladas). . Fue un comienzo auspicioso.

Hacer un barrido limpio

Por el especialista en educación el martes 17 de junio de 2014 a las 8:00 a. M.
Publicado en Historia submarina | Sin comentarios & # 187

Cuando uno piensa en submarinos, no es probable que la imagen de una escoba de paja esté entre las primeras imágenes que surgen. Pero, curiosamente, estos implementos de limpieza tienen una relación de larga data con los barcos de alta mar. A mediados de la década de 1600, el almirante holandés Maarten Troop, que acababa de ganar una importante batalla naval en la Primera Guerra Anglo-Holandesa, hizo que un miembro de la tripulación colgara una escoba de uno de los mástiles del barco para indicar que había barrido a los británicos de los mares. Cuenta la leyenda que su oponente, el almirante británico Robert Blake, respondió colgando un látigo de uno de sus propios mástiles para indicar que, aunque había perdido esta batalla, todavía tenía la intención de someter a los holandeses. (En última instancia, Blake y Gran Bretaña saldrían victoriosos del conflicto).


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