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Escuadrón No. 278 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 278 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 278 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 278 era un escuadrón de rescate aéreo y marítimo formado para cubrir la costa de East Anglia, pero que puso fin a la guerra con la responsabilidad del Canal de la Mancha.

El escuadrón se formó el 1 de octubre de 1941 a partir del Vuelo de Rescate Aéreo Marítimo No.3 en Matlask, y estaba equipado con una mezcla de Lysanders y Morsas. Fue uno de los cuatro escuadrones formados en este momento y fue asignado al Comando de Combate. Como la mayoría de los otros escuadrones de rescate aire-mar, el número 278 utilizó una gran variedad de aviones. Los Lysanders permanecieron en uso hasta febrero de 1943, cuando fueron reemplazados por Avro Ansons. Los Spitfires se utilizaron para detectar entre abril de 1944 y febrero de 1945, y los Vickers Warwicks se utilizaron para lanzar botes salvavidas desde mayo de 1944 hasta febrero de 1945. En ese momento, el escuadrón se estandarizó en el Walrus, al que se unió en mayo de 1945 el Sea Otter II más moderno.

El escuadrón fue originalmente responsable de la costa de East Anglia. Durante 1943 esto se amplió para incluir el norte de Inglaterra. En febrero de 1944, el escuadrón se hizo cargo de dos destacamentos del Escuadrón No 282 y asumió la responsabilidad del sur de Escocia y el extremo norte de Escocia. Esta fue una expansión de corta duración, y en abril el escuadrón volvió a cubrir solo East Anglia.

En febrero de 1945, el escuadrón se trasladó al Canal de la Mancha, reemplazando al Escuadrón No 277. El Escuadrón No 278 se disolvió el 14 de octubre de 1945.

Aeronave
Octubre de 1941-febrero de 1943: Westland Lysander IIIA
Octubre de 1941-octubre de 1945: Supermarine Walrus I y II
Febrero de 1943-julio de 1944: Avro Anson I
Abril de 1944-febrero de 1945: Supermarine Spitfire VB
Mayo-octubre de 1945: Supermarine Sea Otter II

Localización - Principal
Octubre de 1941-abril de 1942: Matlask
Abril de 1942-abril de 1944: Coltishall
Abril de 1944-febrero de 1945: Bradwell Bay
Febrero de 1945-octubre de 1945: Isla Thorney

Destacamentos
Noviembre de 1941-enero de 1943: North Coates
Octubre-diciembre de 1943: Woolsington
Diciembre de 1943: Acklington
Diciembre de 1943-marzo de 1944: Hutton Cranswick
Febrero-abril de 1944: Ayr, Drem, Castletown, Peterhead y Sumburgh
Abril-septiembre de 1944: Martlesham Heath
Noviembre de 1944-febrero de 1945: Hornchurch
Febrero-octubre de 1945: Hawkinge y Beccles
Julio-octubre de 1945: Exeter

Códigos de escuadrón: E, MI, Y, MV

Deber
1941-1945: rescate marítimo aéreo

Parte de
6 de junio de 1944: Grupo N ° 11; Defensa Aérea de Gran Bretaña; Fuerza Aérea Expedicionaria Aliada

Libros

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Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 222 10/05/1940 - 30/06/1940

El 5 de octubre de 1939, el No 222 se reformó en Duxford como escuadrón de protección marítima y recibió Blenheims, pero en marzo de 1940 se volvió a equipar con Spitfires como unidad de combate diurno. En mayo de 1940 se trasladó a Essex para ayudar a cubrir la evacuación de Dunkerque antes de regresar a Lincolnshire y, a fines de agosto, regresó nuevamente al área de Londres para la última parte de la Batalla de Gran Bretaña.

Douglas Bader, miembro del Escuadrón 222, participó en la operación sobre Dunkerque y demostró su habilidad derribando un Messerschmitt Bf109 y un Heinkel He111.

Estaciones
Kirton en Lindsay 4 de junio de 1939
Hornchurch 29 de agosto de 1940

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

29/05/1940: Patrulla, Dunkerque, F
30/05/1940: Patrulla, Dunkerque, F
31/05/1940: Patrulla, Dunkerque, F.1 Avión perdido
01/06/1940: Patrulla, Dunkerque, F.4 aviones perdidos, 2 KIA, 1 POW
19/06/1940: Intercepción, Reino Unido

Muertes 01/01/1940 - 05/09/1940 (incompleto)

Cabo (Air Gnr.) Frank Chilton, RAF 513704, 222 Sqdn., 22 años, 31/01/1940, Cementerio de Pendlebury (St. John), Reino Unido
Oficial piloto (piloto) David G.D. Maynard, RAF 42144, 222 Sqdn., Edad desconocida, 31/01/1940, Whittlesford (SS. Mary and Andrew) Churchyard, Reino Unido

Oficial piloto (piloto) Arthur F. Delamore, RAF 33500 (Australia), 222 Sqdn., 19 años, 18/02/1940, Whittlesford (SS. Mary y Andrew) Churchyard, Reino Unido

31/05/1940: Patrulla, Dunkerque, F

Escribe:
Spitfire Mk I
Número de serie: N3295, ZD-?
Operación: Dunkerque
Perdido: 31/05/1940
P / O G.G.A. Davies.
Realizó un aterrizaje forzoso, después de ser dañado por Flak. Evacuado en barco.

01/06/1940: Patrulla, Dunkerque, F

Escribe:
Spitfire Mk I
Número de serie: ?, ZD-?
Operación: Dunkerque
Perdido: 01/06/1940
Oficial piloto (piloto) Gerald Massey-Sharpe, RAF 41857, 222 Sqdn., 19 años, 01/06/1940, Cementerio de Pihen-les-Guines, F (cerca de Dunkerque)

Escribe: Spitfire Mk I
Número de serie: N3232, ZD-?
Operación: Dunkerque
Perdido: 01/06/1940
Sargento (piloto) Leslie J. White, RAF 522656, 222 Sqdn., 23 años, 01/06/1940, Coxyde Military Cemetery, B

Escribe: Spitfire Mk I
Número de serie: P9377, ZD-?
Operación: Dunkerque
Perdido: 01/06/1940
P / O R.A.L. Morant
Realizó un aterrizaje forzoso, tras un ataque de un Me109. Evacuado en barco a Inglaterra.

Escribe: Spitfire Mk I
Número de serie: P9317, ZD-?
Operación: Dunkerque
Perdido: 01/06/1940
P / O H.E.L. Falkust
Derribado, prisionero de guerra tomado.

19/06/1940: Intercepción, Reino Unido

En la noche del 19 de junio de 1940, Tim Vigors regresó de una noche de fiesta un poco peor por su desgaste y se retiró a la cama en su base de Kirton en Lindsey, Lincolnshire. Cuando un mensaje de Tannoy llamó a un voluntario para interceptar aviones alemanes que habían cruzado la costa, Vigors tomó el aire vistiendo su pijama escarlata debajo de una bata de seda verde. Derribó a otro Heinkel.

apoyo

E Burton 'Siga recto: diario de la batalla de Gran Bretaña del escuadrón 222 de la RAF' (Square One 1996)
Oxspring 'Spitfire Command' (reimpreso en 2006)
Vigors 'Lifes too short to cry: memorias of a Battle of Britain as' (2007)


La Ceremonia del Último Mensaje en conmemoración del servicio del (402960) Sargento Edwin George Enright, Escuadrón No. 72, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Craig Berelle, la historia de este día fue en (402960) Sargento Edwin George Enright, Escuadrón No. 72, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

402960 Sargento Edwin George Enright, Escuadrón No. 72, Royal Air Force
KIA 8 de diciembre de 1941
Ninguna fotografía en la colección

Artículo entregado el 4 de octubre de 2016

Hoy, rendimos homenaje al sargento Edwin George Enright, quien fue asesinado en servicio activo con la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en la pequeña ciudad de Bruthen cerca de Bairnsdale en la región de Victoria de East Gippsland, Edwin Enright era hijo de Edwin Patrick Enright y Eileen Mary Enright. Al crecer, asistió a Bruthen Central School antes de asistir a Essendon High School en Melbourne. Un entusiasta deportista, Enright era un boxeador que jugaba al cricket, fútbol australiano y tenis, y estaba involucrado en la natación y la equitación.

Después de sus estudios, Enright aprobó sus exámenes en la Universidad de Melbourne para convertirse en maestro de escuela. Antes de comenzar su carrera docente, pasó un año en Queensland y el Territorio del Norte.

El Día del Recuerdo de 1940, Enright se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana. Pronto comenzó a entrenarse como piloto y en julio de 1941 se embarcó en Sydney para el servicio en el extranjero, primero a Canadá y luego a Gran Bretaña. Como parte del Empire Air Training Scheme, Enright fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que, durante el transcurso de la guerra, se unieron a escuadrones con base en Gran Bretaña.

Enright llegó a Vancouver en marzo de 1941 y realizó más formación especializada en Canadá antes de embarcarse para Gran Bretaña en julio siguiente. Allí fue destinado al Escuadrón No. 72 de la Royal Air Force, que estaba equipado con Spitfires.

El 8 de diciembre de 1941, Enright despegó para recorrer el norte de Francia, volando como parte de Biggin Hill Wing. Diez millas sobre la costa francesa, se avistaron y combatieron aviones enemigos. Cuando se interrumpió el ataque, el Spitfire de Enright y el Spitfire que lo acompañaba fueron atacados por un escuadrón de Messerschmitt 109E. El Spitfire que lo acompañaba no vio nada más de Enright y se perdió el contacto por radio.

El sargento Enright había muerto en acción. Tenía 29 años.

Su cuerpo no fue recuperado, y su nombre se conmemora en el Monumento a las Fuerzas Aéreas con vistas al río Támesis, que enumera a todos los aviadores británicos y de la Commonwealth sin tumba conocida.

El nombre de Enright figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre unos 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al sargento Edwin George Enright, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


INVASIÓN 1779 Parte I

los Revista de Westminster cubrió los eventos en uno de esos campamentos celebrados en Coxheath, cerca de Maidstone, Kent, durante los veranos de 1778 y 1779. Según todos los informes, este campamento fue a una escala masiva que involucró a 17,000 soldados, así como a civiles, muchos de los cuales representaban a los 700 minoristas que habían vienen de Londres para servir a los soldados. El periódico citó una carta de un oficial de la milicia en agosto de 1778 a su amigo: & # 8220 Con frecuencia nos hacen marchar en cuerpos considerables a los brezales o comunes adyacentes, escoltados por la Artillería, donde pasamos por los diversos movimientos, maniobras y disparos. de un campo de batallas. En estas expediciones, déjame asegurarte, hay mucho cansancio, y no poco peligro… las más grandiosas y hermosas imitaciones de acción se nos presentan a diario y, créanme, el ejército en general se está enamorando de la guerra, de los ejemplares. lo han visto. & # 8221

Francia se había unido a Estados Unidos como aliado en la guerra contra Gran Bretaña en 1778, todavía sintiéndose humillada por la pérdida de territorios después de la Guerra de los Siete Años. Con esta oportunidad de vengar su derrota y ajustar el equilibrio de poder dentro de Europa, se revisaron los viejos planes para una invasión de Gran Bretaña. Aunque la última guerra había agotado los recursos de ambos países, en Francia se había hecho un decidido esfuerzo por mejorar las fuerzas armadas, especialmente la marina. Este no fue el caso en Gran Bretaña, y cuando los dos países estaban en guerra una vez más, muchos barcos de la Royal Navy se enfrentaban a reparaciones o reemplazos. Aun así, la armada francesa no era lo suficientemente fuerte como para enviar barcos para ayudar a los estadounidenses, defender los territorios franceses de ultramar y brindar protección para una invasión de Gran Bretaña. Lo que Francia también necesitaba era la armada española.

Tanto Francia como España estuvieron de acuerdo con la idea de una invasión de Gran Bretaña, sin embargo, tomó meses resolver los detalles. Francia pensó que la fuerza de Gran Bretaña residía en su control del Canal de la Mancha, el fondeadero en Spithead y la base naval cercana en Portsmouth, por lo que quería apoderarse de esos lugares clave. España, quizás de manera más realista, creía que cualquier invasión del sur de Inglaterra obligaría a Gran Bretaña a renunciar a Gibraltar a cambio de una retirada de las fuerzas invasoras. En la versión final del plan de invasión, se decidió que las flotas francesa y española se reunirían a más tardar a mediados de mayo de 1779 frente al puerto de La Coruña en el noroeste de España. Juntos, se dirigirían al Canal de la Mancha y, con la protección de esta flota combinada, una fuerza de invasión francesa cruzaría el Canal desde Francia y capturaría la Isla de Wight, Gosport y Portsmouth. También se eligieron varios objetivos alternativos, como Plymouth y las Islas del Canal, en caso de eventos imprevistos.

Sin un lenguaje común o un sistema de señalización, había mucho margen para la confusión, mientras que una serie de cambios de último minuto se sumaban a los problemas de las dos marinas que trabajaban juntas. Desde el principio, los retrasos se produjeron porque los españoles insistieron en una declaración formal de sus agravios con Gran Bretaña y una declaración de guerra, que solo emprenderían después de que la flota francesa hubiera abandonado el puerto de Brest en el noroeste de Francia y se dirigiera a la cita. Bajo esta presión adicional, el comandante francés Admiral d'Orvilliers zarpó a principios de junio, ya con un mes de retraso, con comida, agua y medicinas insuficientes, sin limones para combatir el escorbuto y reclutas inadecuados como marineros y soldados. Una semana después, se llegó a la cita y un barco se dirigió a La Coruña para informar a la flota española.

El gobierno británico estaba al tanto de los acontecimientos en Francia y España, incluidos los preparativos de la flota de invasión, porque reunió inteligencia de una variedad de fuentes, como capitanes de buques mercantes y navales, contrabandistas, amigos de Gran Bretaña en países neutrales, británicos residentes que aún viven en Francia y, por supuesto, espías. La mayoría de las naciones tenían su propia red de inteligencia, y las de Gran Bretaña y Francia eran particularmente activas. En todos los puertos importantes, los espías observaban los movimientos del transporte marítimo, y en Gran Bretaña había una vigilancia constante de posibles espías y saboteadores. La Oficina General de Correos tenía un departamento específico dedicado a la interceptación y copia de envíos y correspondencia desde y hacia países extranjeros, que a menudo operaban sistemas similares ellos mismos. Para combatir esto, las cartas se enviaron en código y la Oficina de Correos tenía un departamento de cifrado que decodificaba las cartas para los organismos gubernamentales y oficiales antes de transmitirlas, además de intentar descifrar las letras extranjeras escritas en código. Otra fuente de información fue la red de cónsules y embajadores en países neutrales, que había incluido España hasta la declaración oficial de guerra.

La inteligencia detallada sobre los preparativos de la flota franco-española ya había llegado a Gran Bretaña. Cuando se estaba acondicionando parte de la flota española en el puerto de Cádiz, el cónsul británico allí, Josiah Hardy, estaba bien situado para transmitir informes. El 25 de mayo escribió en código a Lord Grantham, que era el embajador británico en Madrid: `` Ayer llegaron órdenes para que toda la flota esté aquí completamente equipada para el mar el primero del próximo mes, los barcos deben bajar a la bahía ''. para estar listo para navegar. Se dividirán en tres divisiones, una de las cuales navegará inmediatamente bajo el mando del vicealmirante [Don Antonio] Ulloa y serán ocho barcos de línea y dos fragatas ". mlyb. dbrxbwnld. Alaska. & ampbx. azb. ezkso. gsbbx. ", que representan las palabras" Ayer llegaron pedidos para obtener toda la flota ". Este es un código de sustitución, donde k = o, w = r, d = n, e = b, r = s, etc., pero estos códigos son relativamente simples y fáciles de descifrar. Las letras de Hardy son inusuales a este respecto, porque la mayoría de las letras se escribieron en un código numérico, construido a partir de una tabla en la que cada palabra estaba representada por un grupo específico de números. Las cartas que sobrevivieron hacia y desde Eliott en Gibraltar usaban un código numérico más fuerte, no un simple código de sustitución como el de Hardy.

Como resultado de toda la inteligencia que fluía de regreso a Londres, se estaban haciendo preparativos para una defensa contra la invasión. El mayor problema fue la escasez de hombres tanto para el ejército como para la marina. Todos eran, técnicamente, voluntarios, pero innumerables voluntarios de base ("privados") fueron atraídos al ejército mediante dudosos métodos de reclutamiento, mientras que la marina recurría con frecuencia al reclutamiento forzoso por parte de bandas de prensa. Las unidades del ejército asignadas a la defensa de Gran Bretaña estaban muy debilitadas, pero fueron reforzadas por la milicia y las fuerzas armadas. La milicia era la reserva del ejército, formada localmente por votación y, a pesar de cualquier entrenamiento, en gran parte sin experiencia. El campamento Coxheath cerca de Maidstone en Kent se convirtió en el campamento más grande para el entrenamiento de reclutas de milicias completamente desnudos de todo el país, formando una reserva estratégicamente ubicada contra la invasión. Los fencibles eran fuerzas similares, pero su servicio estaba estrictamente limitado en duración y confinado a un área en particular. En conjunto, el ejército, la milicia y las fuerzas armadas parecían ser una fuerza defensiva fuerte, pero la calidad de estas tropas variaba enormemente, y muchas apenas estaban aptas para cualquier servicio militar.

Unidades de Fencibles se estaban reclutando y entrenando apresuradamente en toda Gran Bretaña, y John Macdonald, un maestro soltero de unos veintiséis años de edad, fue uno de los muchos que se unieron a un regimiento en Escocia, alistándose en North Fencibles durante el verano de 1778. Unos meses más tarde, en Inverness, fue persuadido por su coronel, George Mackenzie, para que se uniera al segundo batallón del 73º Regimiento de las Tierras Altas, que lo había oído tocar la gaita de las Tierras Altas. El 73º se levantó originalmente para la guerra en América, principalmente de las remotas Tierras Altas escocesas de Ross-shire y Cromarty, pero el primer batallón sería enviado a África e India y este segundo batallón a Gibraltar. Como era demasiado tarde para viajar a bordo de los transportes, Macdonald se dirigió por su cuenta a Portsmouth, la primera vez que abandonaba las Highlands, y en junio de 1779 navegó con el resto de las tropas hacia la base naval de Plymouth.

Después de casi un mes, el 24 de julio, Macdonald dijo que "recibieron una orden de retirarse del Dock Barracks y acampar un poco más allá de Maker Church, en la finca de Lord Edgecomb en Cornwall". Las tropas que componían este campamento eran el 1er batallón de los Royal Scots a la derecha, los regimientos de las milicias de Leicester y North Hampshire en el centro, y el 2do batallón del 73o regimiento a la izquierda''6. sin saber por qué estaban cambiando de posición, los regimientos se estaban colocando estratégicamente en áreas vulnerables, y en su caso fue para fortalecer las defensas de Plymouth a la luz de la inteligencia sobre la flota de invasión. La finca de Edgecumbe, donde acampaba Macdonald, estaba en el lado oeste de Plymouth Sound, separada de la ciudad de Plymouth y la base naval por un estrecho tramo de agua. Las tropas estaban estacionadas aquí para evitar que los invasores llegaran a tierra y bombardearan la ciudad y el astillero.

Aunque la flota francesa llegó a La Coruña el 10 de junio, pasaron seis semanas mientras Don Antonio d'Arce, el almirante a cargo de la flota española, se estancó y perdió el tiempo hasta que finalmente su gobierno ordenó zarpar. A estas alturas, España había declarado oficialmente la guerra a Gran Bretaña y había comenzado el asedio de Gibraltar. Después de toda esta espera, la flota francesa descubrió que sus insuficientes suministros estaban disminuyendo rápidamente y que las enfermedades también se habían apoderado de ellos, y los marineros enfermaban de viruela y fiebres. No fue hasta finales de julio que la flota combinada finalmente zarpó hacia Gran Bretaña y fue atrapada casi de inmediato por vientos adversos que retrasaron su llegada al Canal de la Mancha. No fue un comienzo auspicioso para la invasión.

A mediados de agosto, cerca de Falmouth en Cornwall, el acorazado de 74 cañones HMS Marlborough, acompañado por el balandro Ramillies, Isis y Cormorant, se encontró con la flota de invasión. Creyendo que los barcos eran británicos, solo evitaron la captura. Por velocidad, el primer lugarteniente del Marlborough, Sir Jacob Wheate, viajó en el Cormorant a Plymouth, desde donde utilizó un relevo de caballos para correr a Londres con la noticia de que había llegado una enorme flota francesa y española de más de sesenta buques de guerra. En poco tiempo, fue visto desde la costa de Cornualles, creando pánico, como informaron los periódicos:

Extracto de una carta de Falmouth & # 8230 El 15 de inst. Hacia las doce del mediodía, nos alarmó mucho ver una gran flota. En su aproximación cercana parecían ser las flotas francesa y española, que según nuestro conocimiento consistían en 62 velas de línea y unas 40 velas inferiores. Permanecieron aquí hasta las tres de la tarde y luego se dirigieron hacia el este. La mayoría de los habitantes que se acercaron enviaron a sus familias y efectos a diferentes partes. Tenemos unas ocho compañías de milicias y un gran número de mineros [principalmente mineros de estaño], que desfilaron por la ciudad y los puertos durante todo el día y la noche. Este lugar está en confusión, todo está en un puesto. Iluminamos todas nuestras ventanas y nadie estuvo en la cama en toda la noche.

Mientras el teniente Wheate se dirigía a Londres, el Hampshire Chronicle relató que la flota de invasión fue vista a continuación frente a Plymouth: 'Lunes, 16 de agosto. Esta mañana, al romper el día, el Cormorán llegó y puso en tierra a Sir J. Wheate, con inteligencia de los combinados. flota habiendo entrado en el canal & # 8230 A la una en punto se izaron las banderas en el Maker [torre de la iglesia], siendo la señal para ver la flota enemiga. La guarnición fue puesta inmediatamente bajo las armas, las avenidas hacia la ciudad y el muelle asegurados, y las tropas enviadas desde los campamentos adyacentes. '' A estas alturas, el 73. ° Regimiento había estado en su campamento cerca de la iglesia Maker durante tres semanas, y Macdonald recordó su avistamiento inicial de la flota enemiga:

Durante nuestra estadía en este campamento, la flota francesa, que era tan temida, apareció frente a Ram-head [extremo suroeste de Plymouth Sound], algunos de ellos navegaron cerca del Sound y tuvieron una hermosa vista de la guarnición de Plymouth. , el envío, & ampc. El formidable aspecto de esta flota, y la cercanía de su aproximación, infundió tal terror en el pecho de los habitantes de esa costa, que la mayoría de ellos abandonaron sus casas y huyeron al interior del país, llevándose su dinero y la mayoría efectos valiosos con ellos.

Según el Hampshire Chronicle, se enviaron inmediatamente barcos desde Falmouth y Plymouth para alertar a Sir Charles Hardy, vicealmirante de la Flota del Canal, `` y se prometió al barco una recompensa de cien guineas, que llegó primero a Sir Charles con esta información ''. . Anteriormente gobernador del Hospital de Greenwich, Hardy había sido puesto a principios de año a cargo de la Flota del Canal, en lo que era un nombramiento político más que militar. Tenía sesenta y cuatro años, se encontraba mal de salud (moriría al año siguiente) y no había servido en el mar durante veinte años. La Flota del Canal de la Mancha estaba seriamente escasa de personal y muchos marineros padecían enfermedades infecciosas como el tifus, en gran parte debido al uso de bandas de prensa para aumentar la tripulación. Estas bandas se llevaban a todos los que podían encontrar, incluidos los que ya estaban enfermos, y cuando la enfermedad se propagó a través de las cuadrillas, agotando su número, las bandas de prensa se vieron obligadas a suministrar aún más hombres. Hardy había luchado para que sus barcos y tripulaciones estuvieran en condiciones de navegar y adquirir suficientes provisiones. Repetidamente criticado por su tardanza, ahora se encontraba en su puesto designado, al oeste de las Islas Sorlingas, atrapado por vientos contrarios que hacían imposible navegar hacia el este para enfrentarse a la flota de invasión.


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